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T PROJE

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Catalogage avant publication de la Bibliothque nationale du Canada Vedette principale au titre : Manuel didentification des dgradations des chausses souples Adaptation partielle de: Distress identification manual for the long-term pavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt pavement surface. ISBN 2-551-21654-0 1. Chausses souples valuation. 2. Chausses Dgradations valuation. 3. Chausses Fissuration valuation. 4. Chausses souples Entretien et rparations. I. Qubec (Province). Ministre des transports. TE270.M36 2002 625.850288 C2002-94l901-8

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Le prsent manuel a t produit par un groupe de travail compos de personnes du ministre des Transports du Qubec (MTQ), de lAssociation qubcoise du transport et des routes (AQTR), du Centre dexpertise et de recherche en infrastructures urbaines (CERIU), de lAssociation des ingnieurs municipaux du Qubec (AIMQ) et de quatre firmes de consultants de la province de Qubec (GIE Technologies, CRCAC, LVMFondatec, SETRA). Les photographies ont t fournies par le MTQ et le CERIU. Ralisation : Service de la qualit et des normes dition et rvision linguistique : Direction des communications Conception graphique et mise en page : Richard Murray Mireille Savard Responsables de la rdaction : Michel Brodeur, ing., Ville de Saint-Hyacinthe Jean Carrier, ing. M. Ing., CRCAC Jean-Marie Durand, ing, MTQ ric Fauteux, ing., CRIU Stphane Fortin, ing., CRIU

Avec la collaboration de : France Bernard, ing. M.Sc.A., Ville de Verdun Martin Boucher, ing., MTQ Mathieu Grondin, ing., MTQ Stphane Lavoie, ing., LVM-Fondatec Pierre-Paul Lgar, ing., Ville de Montral Nicolas Martel, ing., SETRA inc. Or ganismes participants : Organismes

Gouvernement du Qubec Dpot lgal - 2002 Bibliothque nationale du Qubec Bibliothque nationale du Canada ISBN 2-551-21654-0

Table des matires


OJET PRINTRODUCTION
1. DFINITIONS 1.1 lments des fiches descriptives Description Causes probables Niveau de svrit Mesure de ltendue 1.2 Bandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration 2. Dgradations 2.1 Fissuration Fissures transversales Fissures en piste de roues Fissures longitudinales (hors piste de roues) Fissures de gel Fissures en carrelage Fissures en rive 2.2 Dformations de la surface Ornire faible rayon Ornire grand rayon Affaissement Soulvement diffrentiel Dsordre du profil 2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement Dsenrobage et arrachement Ressuage Pelade Nid-de-poule

4 5 5 5 5 5 5 6 8 8 8 10 12 14 16 18 20 20 22 24 26 28 30 30 32 34 36

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Table des matires


ET PROJ2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain


Fissuration autour des regards et des puisards Coupe et tranche Dnivellation des regards et des puisards 3. PROCDURES DE MESURAGE Fissuration Ornirage Affaissement Soulvements diffrentiels Dnivellations des regards et des puisards Coupes et tranches Dsenrobage et arrachement Ressuage Pelade Nids-de-poule 4. CARACTRISTIQUES DES CHAUSSES Uni t/hiver Trafic ge du revtement paisseur du revtement Dflexion Adhrence Bruit Vibration Annexe 1 Profil transversal de la chausse Annexe 2 Tableau synoptique des dgradations Annexe 3 quivalence des termes

38 38 40 42 44 44 45 45 46 46 47 47 47 47 47 48 48 48 48 48 48 48 48 48 49 50 51

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Liste des figures


ET J PRFO igur e 1-1 igure


Figur e 32 igure Fissure rode

Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration

7 44 44 45 45 45 46 46

Figur e 31 igure Fissure franche

Figur e 33 igure Fissures multiples Figur e 34 igure Rgle de 1,8 m Figur e 35 igure Rgle de 3 m Figur e 36 igure Soulvements diffrentiels Figur e 37 igure Dnivellations des regards et des puisards

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Introduction

ET J PRO Lvaluation des chausses repose sur une srie de mesures et dobservations visuel-

les qui permettent dtablir la condition de la structure, de diagnostiquer les causes des dgradations apparentes et de cibler les solutions de rhabilitation les plus appropries. Lorsquil sagit de mesures telles que les caractristiques gomtriques ou physiques de la chausse, il est plus facile de fixer des critres qui servent de base lvaluation et la rhabilitation. Lorsquil sagit dobservations visant caractriser des dgradations de surface et ltat de la chausse, ltablissement de tels critres devient plus difficile. Afin de rduire cette difficult, il est ncessaire de formaliser la caractrisation des dfauts de surface des chausses et den faire la synthse dans un guide accessible au personnel concern par cette activit : ce guide, bas notamment sur une srie de photos et de croquis, permet de catgoriser les dgradations de surface sur des chausses souples et dobtenir une faon den mesurer ltendue et la svrit de manire objective, cohrente et harmonise aux procdures actuelles les plus courantes en Amrique du Nord. Le tout vise amliorer les communications et faciliter les comparaisons en uniformisant les dnominations et les types de mesures des dgradations. Chacune des dgradations est dcrite de faon gnrale et fait lobjet dune fiche prsentant la liste des causes les plus probables de la dgradation, la description des trois niveaux de svrit (faible, moyen et majeur) et une proposition dunits de mesure pour les relevs en mode rseau et en mode projet. Afin que le guide soit aussi complet que possible, les dgradations en milieu rural et urbain ont t partages en deux blocs. Le premier bloc comprend les dgradations similaires en milieu rural et urbain et fait tat des nuances particulires au milieu urbain. Le deuxime bloc, plus restreint, est compos de dgradations propres au milieu urbain. Ce document est en partie une adaptation du manuel produit par le Strategic Highway Research Program (SHRP) intitul Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Program et de la nouvelle norme provisoire pour la fissuration de lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, numro PP44-01.

Ce document vise uniformiser lchelle du Qubec la terminologie utilise pour valuer les dgradations des chausses souples. Il revient cependant aux gestionnaires des rseaux routiers de dterminer les lments de ce manuel inclure dans le relev des chausses places sous leur responsabilit en fonction de leurs besoins, du budget disponible et des particularits inhrentes aux chausses composant leur rseau routier.

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1. Dfinitions

1.1 lments des fiches descriptives

T OJE PRChaque dgradation fait lobjet dune fiche descriptive qui comprend les lments qui
suivent, en plus dune photo par niveau de svrit. Description : Caractrisation succincte de la dgradation. Causes pr obables : probables Sans constituer une liste exhaustive, les causes indiques sont les plus plausibles et les plus frquentes que lon peut associer la dgradation. Niveau de svrit : De faon gnrale, pour chaque dgradation, les trois niveaux de svrit incluent les notions suivantes : Faible : Ce niveau correspond au stade initial de la dgradation : les premiers indices apparaissent parfois de faon intermittente sur un segment de route et lvaluateur doit tre attentif pour y dceler les symptmes de dtrioration. Ce niveau est souvent difficile percevoir pour un observateur se dplaant en vhicule une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roulement nest pas altr ou lest trs peu. Moyen : Ce niveau dsigne une dgradation continue et facilement perceptible pour un observateur se dplaant une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roulement est sensiblement diminu par la plupart des dgradations. Majeur : Ce niveau indique que la dgradation est accentue et vidente, mme pour un observateur se dplaant la vitesse maximale permise. Le confort au roulement est gnralement diminu et, dans certains cas, la scurit la vitesse maximale permise peut tre compromise. Une intervention de rfection ou de correction devrait tre envisage dans les meilleurs dlais possibles lorsque ce niveau est atteint. Mesur e de ltendue : Mesure Les units de mesure mentionnes dans ce manuel refltent les pratiques du ministre des Transports du Qubec. On doit y voir une proposition sur la faon de faire les mesures plutt quune obligation de sy conformer absolument. Par exemple, la longueur de segmentation constante de 100 m est pratique courante et intressante pour le ministre des Transports; cependant, la longueur de ces segments peut tre diffrente et mme variable pour rpondre aux besoins dune ville.

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1. Dfinitions

1.1 lments des fiches descriptives

ET PROJ Mode rseau :


relev de lensemble des dgradations de surface permettant de dlimiter les secteurs dont ltat est homogne afin de dresser un bilan et de dfinir les orientations stratgiques touchant les interventions futures. Mode pr ojet : projet relev dtaill des dgradations de surface dun segment de chausse permettant de poser un diagnostic final et dorienter le choix de lintervention. Bandes dauscultation par voie pour les r elevs de fissuration : relevs La norme PP44-01 de lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, vise simplifier la classification des fissures et ainsi assurer des rsultats plus cohrents de mesures dans le temps et plus fiables pour les besoins de gestion des chausses. La base de cette norme a t retenue pour une partie du bloc portant sur la fissuration. Le concept consiste diviser chaque voie ausculte en 5 bandes, soit 2 bandes pour les pistes de roues et 3 bandes hors pistes de roues. En tenant compte de la direction du trafic, la bande numro 1 est du ct gauche et la bande numro 5 est du ct droit de la voie ausculte. Sur cette base, un taux de fissuration pour chaque bande peut tre tabli partir des fissures dtectes en longueur et en largeur. Les fissures en piste de roues sont principalement associes aux sollicitations du trafic et aux dgradations par fatigue alors que les fissures dans les autres bandes sont attribuables des causes plus varies, comme le gel et le vieillissement, ou des dfauts de construction. On doit cependant noter que souvent en milieu urbain ou dans le cas de gomtries particulires prsentant des voies larges, le principe des bandes dauscultation par voie pour la fissuration peut savrer difficile dapplication et mme inappropri.

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1. Dfinitions

T PROJE

1.2 Bandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration

Figur e 11 igure Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration


Manuel didentification des dgradations des chausses souples

2. Dgradations

2.1

JET PRO Fissures transversales

Faible

Moyen

Majeur

Manuel didentification des dgradations des chausses souples

2. Dgradations

2.1

OJETtransversales PRFissures
Description Rupture du revtement relativement perpendiculaire la direction de la route, gnralement sur toute la largeur de la chausse. Causes probables Retrait thermique. Vieillissement et fragilisation du bitume. Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage. Joint de construction mal excut (arrt et reprise des travaux de pose denrob). Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis des regards ou des puisards).

Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation.

Moyen : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager. Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue Rseau ou pr ojet : Nombre total de fissures, par secteurs successifs de 100 m et par projet niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.1

JET PRO Fissures en piste de roues

Faible

Moyen

Majeur

10

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2. Dgradations

2.1

OJET PRFissures en piste de roues


Description Rupture du revtement parallle la direction de la route et situe dans les pistes de roues, soit dans les bandes numros 2 et 4 (voir figure 11). Causes probables Fatigue du revtement (trafic lourd). Capacit structurale insuffisante de la chausse. Mauvais drainage des couches granulaires de la chausse (ex. : pendant le dgel).

Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.

Moyen :

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. On note la prsence de fissures en carrelage. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Longueur totale de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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11

2. Dgradations

2.1

ET J PRO Fissur es longitudinales (hors piste de roues) Fissures

Faible

Moyen

Majeur

12

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2. Dgradations

2.1

OJETlongitudinales (hors piste de roues) PRFissures


Description Rupture du revtement relativement parallle la direction de la route, excluant les fissures de gel, en dehors des pistes de roues, soit dans les bandes numros 1, 3 et 5 (voir figure 11). Causes probables Joint de construction mal excut le long de la trave adjacente. Sgrgation de lenrob la pose (ex. : centre de lpandeur). Vieillissement du revtement.

Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss.

Moyen :

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de bande touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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13

2. Dgradations

2.1

JET PRO Fissures de gel

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.1

OJET PRFissures de gel


Description Rupture du revtement gnrant une fissure active sous leffet du gel, soit rectiligne et localise au centre de la voie ou de la chausse, soit dapparence lzarde sans localisation prcise sur la chausse. Causes probables Infrastructure glive et soulvements diffrentiels. Comportement glif diffrentiel (ex. : transition aux coupes de roc). Remblai instable. Drainage inadquat.

Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 10mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 10 25 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.

Moyen :

Majeur : Fissures gnralement simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 25 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.1

JET PRO Fissures en carrelage

Faible

Moyen

Majeur

16

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2. Dgradations

2.1

OJET PRFissures en carrelage


Description Rupture du revtement sur des superficies plus ou moins tendues, formant un patron de fissuration petites mailles polygonales dont la dimension moyenne est de lordre de 300 mm ou moins. Causes probables Fatigue (ex. : paisseur de revtement insuffisante). Vieillissement de la chausse (oxydation et fragilisation du bitume dans lenrob). Capacit portante insuffisante.

Niveau de svrit Faible : Moyen : Maillage compos de fissures simples aux bords francs. Maillage compos de fissures simples aux bords faiblement dtriors.

Majeur : Maillage compos de fissures simples aux bords dtriors. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.1

ET J PRO Fissures en rive

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.1

OJET PRFissures en rive


Description Rupture en ligne droite ou en arc de cercle, le long de laccotement ou de la bordure, ou dcollement du revtement le long de la bordure. Causes probables Manque de support latral (ex. : accotement troit et pente de talus abrupte). Discontinuit dans la structure (ex. : largissement). Apport latral deau de ruissellement dans la structure de la chausse (milieu urbain). Asschement du sol support (milieu urbain).

Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss.

Moyen :

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.2

Dformation de la surface

JET PRO Ornire faible rayon

Faible

Moyen

Majeur

20

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2. Dgradations

2.2

Dformations de la surface

OJET PROrnire faible rayon


Description Dpression longitudinale simple, double et parfois triple, de lordre de 250 mm de largeur, situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). Le profil transversal de ces dpressions est souvent similaire des traces de pneus simples ou jumels. Causes probables Enrob stabilit rduite par temps chaud (ex. : bitume trop mou ou surdosage). Enrob trop faible pour bien rsister au trafic lourd (ex. : fluage). Compactage insuffisant de lenrob lors de la mise en place (postcompactage). Usure de lenrob en surface (abrasion).

Niveau de svrit Faible : Moyen : Profondeur de lornire infrieure 10 mm. Profondeur de lornire de 10 20 mm.

Majeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm. Mesure de ltendue Rseau et pr ojet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en milliprojet mtres, par secteurs successifs de 100 m.

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2. Dgradations

2.2

Dformation de la surface

JET PRO Ornire grand rayon

Faible

Moyen

Majeur

22

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2. Dgradations

2.2

Dformations de la surface

OJET PROrnire grand rayon


Description Dpression longitudinale simple situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). La forme transversale de la dpression correspond celle dune courbe parabolique trs vase. Causes probables Vieillissement (accumulation des dformations permanentes). Compactage insuffisant dans les couches de granulaire la construction. Capacit structurale insuffisante de la chausse. Mauvais drainage des matriaux granulaires de la chausse (ex. : priode de dgel). Usure (milieu urbain ou secteur avec circulation peu canalise).

Niveau de svrit Faible : Moyen : Profondeur de lornire infrieure 10 mm. Profondeur de lornire de 10 20 mm.

Majeur : Profondeur de lornire suprieure 20 mm. Mesure de ltendue Rseau et pr ojet : Profondeur moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en milliprojet mtres, par secteurs successifs de 100 m.

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2. Dgradations

2.2

Dformation de la surface

JET PRO Affaissement

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.2

Dformations de la surface

OJET PRAffaissement
Description Distorsion du profil en bordure de la chausse ou au voisinage de conduites souterraines. Causes probables Manque de support latral et instabilit du remblai. Prsence de matriaux inadquats ou mal compacts. Zone de dblai argileux ou secteurs marcageux. Affouillement ou asschement du sol support (milieu urbain). Mauvais tat des rseaux souterrains (milieu urbain).

Niveau de svrit Faible : Dnivellation dont la profondeur est infrieure 20 mm sous la rgle de 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et leffet sur le confort au roulement est ngligeable. Dnivellation dont la profondeur se situe entre 20 et 40 mm sous la rgle de 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le confort au roulement est modrment diminu.

Moyen :

Majeur : Dnivellation dont la profondeur est suprieure 40 mm sous la rgle de 3 m. la vitesse maximale permise, la scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement diminu. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Nombre daffaissements ou superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.2

Dformation de la surface

JET PRO Soulvement diffrentiel

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.2

Dformations de la surface

OJET diffrentiel PRSoulvement


Description Gonflement localis de la chausse en priode de gel, aussi bien parallle que perpendiculaire laxe de la chausse. Causes probables Infrastructure glive, phnomne hivernal rcurrent. Matriaux sensibles lhumidit, phnomne permanent. Nappe phratique leve et prsence deau aux abords de la chausse. Htrognit des matriaux ou transition inadquate dans la chausse. Conduites souterraines faible profondeur (milieu urbain).

Niveau de svrit Faible : Dnivellation progressive dont la hauteur est infrieure 50 mm. la vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et leffet sur le confort au roulement est ngligeable. Dnivellation progressive dont la hauteur se situe entre 50 et 100 mm. la vitesse maximale permise, la scurit est peu compromise et le confort au roulement est modrment diminu.

Moyen :

Majeur : Dnivellation progressive dont la hauteur est suprieure 100 mm ou dnivellation brusque quelle que soit sa hauteur. la vitesse maximale permise, la scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement diminu. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Nombre de soulvements ou superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.2

Dformation de la surface

ET J PRO Dsordre du profil

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.2

Dformations de la surface

OJETdu profil PRDsordre


Description Pentes et gomtrie inappropries favorisant laccumulation des eaux de ruissellement en flaques sur la surface de la chausse. Causes probables Points bas non drains. Affaissement le long des bordures (milieu urbain).

Niveau de svrit Faible : Moyen : Accumulation deau sur une profondeur de moins de 20 mm. Accumulation deau sur une profondeur de 20 40 mm.

Majeur : Accumulation deau sur une profondeur de plus de 40 mm. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de chausse touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie de chausse touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.3

Dfauts de lenrob et perte du revtement

JET PRO Dsenrobage et arrachement

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

OJET et arrachement PRDsenrobage


Description rosion du mastic et perte des gros granulats en surface produisant une dtrioration progressive du revtement. Causes probables Usure par trafic intense. Sous-dosage du bitume ou mauvais enrobage. Utilisation dagrgats hydrophiles ou bitumophobes. Compactage insuffisant. Surchauffe ou vieillissement de lenrob (oxydation et fragilisation). Sollicitations accrues en zone de virage et de freinage (milieu urbain).

Niveau de svrit Faible : Moyen : Perte tout juste observable du mastic ou des gros granulats, principalement dans les pistes de roues. Perte facilement observable du mastic laissant les gros granulats trs apparents ou perte des gros granulats laissant un patron rgulier de petites cavits gnralises toute la surface.

Majeur : Surface entirement rode et dgradation accentue dans les pistes de roues (dbut dornirage par usure). Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.3

Dfauts de lenrob et perte du revtement

JET PRO Ressuage

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement

OJET PRRessuage
Description Remonte de bitume la surface du revtement, accentue dans les pistes de roues. Causes probables Surdosage du bitume. Effet combin de la temprature leve du revtement et des sollicitations du trafic. Excs de liant daccrochage. Formulation denrob inadapte aux sollicitations.

Niveau de svrit Faible : Le ressuage est surtout dtectable dans les pistes de roues par lapparition dune bande de revtement plus fonce et lorsque moins de 25 % de la surface de la chausse est affecte. On distingue encore bien les gros granulats. Les pistes de roues sont bien dlimites par la couleur noire du bitume et moins de 50 % de la surface de la chausse est affecte. Les gros granulats sont difficilement visibles.

Moyen :

Majeur : Aspect humide et luisant de la plus grande partie de la surface. La texture de lenrob est impossible discerner. Le bruit des pneus est similaire celui produit sur un revtement mouill. La plus grande partie de la surface est affecte. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.3

Dfauts de lenrob et perte du revtement

ET J PRO Pelade

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.3

Dfauts de lenrob et perte du revtement

OJET PRPelade
Description Arrachement par plaques de lenrob de la couche de surface. Causes probables Mauvaise adhrence de la couche de surface (ex. : manque de liant daccrochage, incompatibilit chimique, salet entre les couches). paisseur insuffisante de la couche de surface. Chausse fortement sollicite par le trafic.

Niveau de svrit Faible : Moyen : Pelade dont la surface darrachement est infrieure 0,5 m carr. Pelade dont la surface darrachement est de 0,5 1,0 m carr.

Majeur : Pelade dont la surface darrachement est suprieure 1,0 m carr. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de voie en mtres touche par la dgradation, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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35

2. Dgradations

2.3

Dfauts de lenrob et perte du revtement

JET PRO Nid-de-poule

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.3

Dfauts de lenrob et perte du revtement

OJET PRNid-de-poule
Description Dsagrgation localise du revtement sur toute son paisseur formant des trous de forme gnralement arrondie, au contour bien dfini, de taille et de profondeur variables. Les trous peuvent tre combls par du rapiage temporaire. Causes probables Faiblesse ponctuelle de la fondation. paisseur insuffisante du revtement. Chausse fortement sollicite par le trafic lourd.

Note : Le nid-de-poule est la manifestation finale dune combinaison de diffrents problmes. Niveau de svrit Faible : Moyen : Nid-de-poule de diamtre de moins de 200 mm. Nid-de-poule de diamtre de 200 300 mm.

Majeur : Nid-de-poule de diamtre de plus de 300 mm. Mesure de ltendue Rseau et pr ojet : Nombre de nids-de-poule par secteurs successifs de 100 m et par projet niveau de svrit.

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2. Dgradations

2.4

Dgradations et dfauts en milieu urbain

JET PRO Fissuration autour des regards et des puisards

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.4

Dgradations et dfauts en milieu urbain

OJET autour des regards et des puisards PRFissuration


Description Rupture du revtement suivant un trac circulaire et/ou radial. Causes probables Consolidation ou tassement de la chausse. Cycles de gel et de dgel. Dsagrgation de la chemine par la saumure. Impacts dynamiques. Perte de matriaux autour de la structure.

Niveau de svrit Faible : Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de linformation. Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.

Moyen :

Majeur : Fissures simples ou fissures multiples le long dune fissure principale, celleci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le confort au roulement est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue Rseau et pr ojet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de projet 100 m et par niveau de svrit.

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39

2. Dgradations

2.4

Dgradations et dfauts en milieu urbain

ET J PRO Coupe et tranche

Faible

Moyen

Majeur

40

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2. Dgradations

2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain

OJET PRCoupe et tranche


Description Fissuration ou affaissement dans la tranche ou dans son voisinage. Causes probables Compactage insuffisant des matriaux de remblayage de la tranche. Htrognit des matriaux (tranches/chausses existantes). Relchement des contraintes (perte de support latral dans la tranche). Remblayage incomplet sous les bords du revtement. Manque dtanchit du joint de coupe.

Niveau de svrit Faible : Dnivellation infrieure 20 mm et/ou fissure simple dont louverture est infrieure 5 mm et dont les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Coupes ou tranches en bonne condition.

Moyen : Dnivellation de 20 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Majeur : Dnivellation de plus de 40 mm et/ou fissure simple ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods. Mesure de ltendue Rseau : Pr ojet : Projet Longueur totale de route touche par la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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41

2. Dgradations

2.4

Dgradations et dfauts en milieu urbain

JET PRO Dnivellation des regards et des puisards

Faible

Moyen

Majeur

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2. Dgradations

2.4

Dgradations et dfauts en milieu urbain

OJET des regards et des puisards PRDnivellation


Description Ingalit entre la surface du revtement et le dessus dun puisard ou dun regard. Causes probables Consolidation ou tassement de la chausse. Cycles de gel et de dgel engendrant des dformations permanentes. Dsagrgation de la chemine en prsence de saumure. Impacts dynamiques cumulant des dformations permanentes. Perte de matriaux autour de la structure.

Niveau de svrit Faible : Dnivellation de moins de 20 mm.

Moyen : Dnivellation de 20 40 mm. Majeur : Dnivellation de plus de 40 mm. Mesure de ltendue Rseau ou projet : Nombre total de regards et de puisards, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.

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3. Procdures de mesurage

ET J PRO Cette section vise prciser les modalits de mesurage des dgradations.
Fissuration
Une des difficults dans lvaluation de la fissuration est de bien dfinir louverture et la svrit de chaque fissure. Idalement, dans un relev dtaill, on doit enregistrer le type, la position, la longueur ainsi que la svrit de chaque fissure. Les croquis qui suivent visent uniformiser la comprhension de la mesure douverture des fissures et de leur niveau de svrit. Louverture dune fissure franche est simple valuer en un point donn.

Figur e 31 igure Fissure franche Lvaluation de louverture dune fissure aux bordures rodes doit prendre en compte lrosion et laffaissement local pour en arriver une valeur reprsentative.

Figur e 32 igure Fissure rode Dans le cas de fissures multiples comprenant une fissure principale et des fissures secondaires, la svrit de la fissuration dtecte est gale la svrit de la fissure principale.

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3. Procdure de mesurage

T PROJE

Figur e 33 igure Fissures multiples Ornirage Chaque mesure dornirage correspond la hauteur maximale en millimtres mesure entre une rgle de 1,8 m et la surface du revtement. Pour les relevs en mode rseau, ces mesures se font gnralement laide doutils grand rendement et sont quivalentes aux mesures manuelles avec une rgle de 1,8 m. Les mesures ponctuelles sont prises par exemple tous les 10 m dans chaque piste de roue.

Figur e 34 igure Rgle de 1,8 m Affaissement La rgle de 3 m simule le prolongement thorique du profil existant. Le H mesur donne le niveau de svrit.

Figur e 35 igure Rgle de 3 m

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3. Procdures de mesurage

ET J PRO Soulvements diffrentiels


Pour chaque segment successif de 20 m et dans chaque sentier de roue, on dtermine dabord la valeur du soulvement de chacun des points laide des lvations estivales et hivernales dune srie de points espacs dun mtre. Par sentier de roue on retient ensuite lcart maximal et lcart minimal entre les lvations estivales et hivernales de chacun de ces points. Le soulvement diffrentiel est gal la diffrence entre lcart maximal et lcart minimal. La hauteur du soulvement diffrentiel est exprime en millimtres.

Soulvement diffrentiel = Hmax - Hmin en mm Figur e 36 igure Soulvements diffrentiels Dnivellations des regards et des puisards au moins 4 points galement rpartis autour du regard ou du puisard, on mesure la hauteur maximale sous la rgle ou la hauteur maximale sur un des cts du regard.

Figur e 37 igure Dnivellations des regards et des puisards

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3. Procdure de mesurage

ET J O PRLa valeur retenue peut tre positive ou ngative pour mieux caractriser chaque cas.
Coupes et tranches Perpendiculairement la tranche ou la coupe, on mesure la hauteur entre la rgle de 3 m et le point le plus bas de laffaissement (ligne thorique du profil moyen adjacent). Dsenrobage et arrachement Surface en mtres carrs. Ressuage Surface en mtres carrs. Pelade Surface en mtres carrs. Nids-de-poule Nombre et surface en mtres carrs.

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4. Caractristiques des chausses


ET J PRO En plus des dgradations, dautres caractristiques de la route servent la gestion

complte du volet chausse dun rseau routier. La liste suivante, sans tre exhaustive, numre et dtaille brivement les plus importantes.

Uni t/hiver : Apprciation du confort de la chausse selon lindice IRI (International Roughness Index) exprim en m/km. Lchelle IRI pour les revtements lenrob varie gnralement de 1,0 (neuf et trs bon) 7,0 et plus (trs mauvais). Trafic : Lintensit de la circulation peut sexprimer par le dbit journalier moyen annuel (DJMA) et lintensit du trafic lourd peut sexprimer par le nombre quivalent de passages dessieux simples de 8160 kg (ECAS). ge du r evtement : revtement Priode coule depuis lanne de pose de la dernire couche de surface ou du remplacement complet du revtement. paisseur du r evtement : revtement paisseur totale des couches denrob en place, en centimtres. Dfle xion : Dflexion Flchissement de la chausse sous une charge connue mesure en mode statique ou dynamique. Adhr ence : dhrence Qualit dun revtement de chausse, value par la mesure du coefficient de frottement transversal ou longitudinal. Ladhrence, par opposition la glissance, contribue une bonne tenue de route du vhicule et lefficacit du freinage. Br uit : Bruit Nuisance sonore engendre par la circulation des vhicules, dont la source principale est le contact entre le pneu et le revtement de la chausse et le son des moteurs. Vibration : Mouvement doscillations rapides de faible amplitude gnr par les vhicules lourds dans la chausse, les sols et les structures environnantes.

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Annexe 1

Profil transversal de la chausse


T OJE PRProfil transversal de la chausse


Revtement Couche(s) finale(s) dune chausse permettant dassurer un uni acceptable, de contrler lrosion et de bien rpartir les charges. Structure Revtement et couches granulaires de la fondation et de la sous-fondation. Infrastructure Sol support sur lequel repose la sous-fondation. Drainage Systme de canaux le long des chausses pour vacuer les eaux de ruissellement, drainer la structure granulaire et intercepter les eaux souterraines.

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Annexe 2

Tableau synoptique des dgradations


DGRADATION

T PROJE

NIVEAU DE SVRIT
Faible Moyen Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale de 5 20 mm

Majeur Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 20 mm


Fissure transversale

Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm


Fissure en piste de roue

Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm


Bords rods, fissure continue simple ou multiples, ouverture totale de 5 20 mm


Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 20 mm


Fissure longitudinale hors piste de roue


Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm


Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale de 5 20 mm


Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 20 mm


Fissure de gel (lzarde)

Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 10 mm


Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale de 10 25 mm


Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 25 mm


Fissure en carrelage

Maillage en formation, fissures simples aux bords francs


Maillage bien form de fissures simples aux bords un peu rods


Maillage serr et bien form de fissures simples aux bords rods


Fissure en rive

Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm


Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale de 5 20 mm


Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 20 mm


Ornire faible rayon


h < 10 mm

10 < h < 20 mm

h > 20 mm

Ornire grand rayon


h < 10 mm

10 < h < 20 mm

h > 20 mm

Affaissement

h < 20 mm

20 < h < 40 mm

h > 40 mm

Soulvement diffrentiel

h < 50 mm

50 < h < 100 mm


h > 100 mm

Dsordre du profil

h < 20 mm

20 < h < 40 mm

h > 40 mm

Dsenrobage et arrachement

Peu apparent, 25 % de la surface affecte


Apparent, 50 % de la surface affecte


Trs apparent, la majorit de la surface affecte


Ressuage

Intermittent et moins de 25 % de la surface dans les pistes de roues est affecte


Continu et moins de 50 % de la surface dans les pistes de roues est affecte


Continu, 100 % de la surface dans les pistes de roues est affecte


Pelade

De moins de 0,5 m2

De 0,5 1,0 m2

De plus de 1,0 m2 ou plus


Nid-de-poule

Diamtre de moins de 200 mm


Diamtre de 200 300 mm


Diamtre de plus de 300 mm


Dnivellation des regards et des puisards


h < 20 mm

20 < h < 40 mm

h > 40 mm

Fissuration autour des regards et des puisards


Bords francs, fissure simple et intermittente, ouverture < 5 mm


Bords rods, fissure continue simple ou multiple, ouverture totale < 20 mm


Bords rods et affaisss, fissure multiple ou ouverture totale > 20 mm


Coupe et tranche

h < 20 mm

20 < h < 40 mm

h > 40 mm

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Annexe 3

quivalence des termes


Manuel des dgradations

T PROJE

SHRP 1 (US A) (USA)

C-SHRP 2 (Canada) Transverse cracking Longitudinal wheel track cracking Center line cracking and midlane cracking Meander cracking Longitudinal wheel track, alligator cracking Pavement edge cracking Wheel track rutting Wheel track rutting Distortion Distortion N/A Raveling Coarse aggregates loss Flushing N/A Potholes

ATC 3 (Canada) Transverse cracking Longitudinal wheel track cracking Center Line cracking and midlane cracking Meander cracking Longitudinal wheel track, alligator cracking Pavement edge cracking Wheel track rutting Wheel track rutting Distortion Distortion N/A Raveling Coarse aggregate loss Flushing N/A N/A

OCDE4

Fissure transversale Fissure en piste de roue Fissure longitudinale (hors piste de roue) Fissure de gel Carrelage

Transverse cracking Longitudinal cracking N/A N/A Alligator cracking

Fissure de retrait transversale rectiligne (Transverse crack) Fissure dans la trace de roue (Wheel track cracking) Fissure rectiligne, parallle laxe (Center line crack) Fissure en dents de scie (Meandering crack) Faenage mailles fines (Alligator or chicken wire cracking) Fissure en rive (Pavement edge cracking) Ornirage (Rutting) Ornirage (Rutting) Distorsion (Distortion) Bosse (Bump) Distorsion (Distortion) N/A Dsintgration (Raveling/wheathering) Ressuage (Bleeding/flushing) Pelade (Peeling) Nids-de-poule, trou(Potholes, chuckhole)

Fissure de rive Ornire faible rayon Ornire grand rayon Affaissement Soulvement diffrentiel Dsordre du profil Dsenrobage et arrachement Ressuage Pelade Nids-de-poule

Edge cracking Rutting Rutting N/A N/A N/A Raveling Weathering coarse Coarse aggregate loss Bleeding N/A Potholes

1. Document de rfrence, Distress Identification, Manual for Long Term Pavement Performance Studies, dition doctobre 1990, ralis par le Strategic Highway Research Program (SHRP) 2. Document de rfrence, Surface Distress Monitoring Guidelines, ralis par le Canadian Strategic Highway Research Program (C-SHRP) 3. Document de rfrence, Pavement Surface Condition Rating System, dition 1987, ralis par lAssociation des routes et transports du Canada (ATC) 4. Document de rfrence, Catalogue des dgradations de surface des chausses, dition doctobre 1978, ralis par lOrganisation de coopration et de dveloppement conomique (OCDE)

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