INSTALACIONES ELECTRICAS Y LUMINOTECNIA

ARRANQUE DE MOTORES

ARRANQUE DE MOTORES
Introduccin: Estudiaremos el problema del arranque de un motor desde el punto de vista de las perturbaciones que ste produce sobre la red a la que est conectado y los inconvenientes que se pueden producir sobre si mismo. No es el objeto de este estudio analizar los distintos tipos o sistemas de arranque de un motor. El proceso del arranque: Cuando un motor es conectado a la red comienza un proceso de arranque desde el reposo hasta la posicin de equilibrio mecnico entre la cupla motora que provee el motor y la cupla resistente que

CM

I
Carr Iarr Cn

CR

In

nn ns

presenta la carga. Grficamente resulta: En el mismo grfico se ha representado la corriente de arranque que va desde un valor inicial elevado (Iarr) que oscila, segn el tipo de mquina, entre 5 a 7 veces la corriente nominal del motor hasta el valor nominal (In). Este elevado valor de la corriente de arranque es el que genera los inconvenientes sobre los otros usuarios conectados a la red y sobre el mismo motor. Debido a las impedancias de los elementos propios de la instalacin (cables, transformadores, etc) que son recorridos por esta corriente, se producen caidas de tensin de elevado valor, las que deben verificarse para mantenerlas dentro de valores admisibles. Problemas sobre el motor: El principal problema de una excesiva caida de tensin en los bornes del motor que est arrancando es la brusca disminucin de la cupla motora, ya que sta depende del cuadrado de la tensin aplicada:

Cm = f (U2)
Una reduccin de la cupla motora implica una reduccin de la cupla acalerante:

Ca = Cm Cr
Donde Cr es la cupla resistente. La disminucin de la cupla acelerante genera un mayor tiempo de arranque del motor, llevando a la mquina a solicitaciones trmicas que pueden se inadmisibles. Realiz:
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En la medida que el motor va tomando velocidad la corriente va disminuyendo al igual que la cada de tensin. Dentro de los distintos tipos de cargas mecnicas tenemos accionamientos con pares resistentes constantes (compresores de pistn) y par cuadrtico o parablico (Bombas, ventiladores). Con respecto a la caida de tensin en el arranque es usual adoptar un valor mximo del 15 %, no obstante siempre debe erfectuarse un anlisis particular en cada caso, sobre todo en grandes mquinas, teniendo en cuenta la relacin entre el par de arranque y el par resistente y el tiempo de arranque. Puede que en determinadas condiciones sea admisible una caida de tensin mayor. El tiempo de arranque se puede calcular partiendo de la cupla media acelerante de la siguiente forma:

CM

Ca CR
Ca

Cma

Ca

nn ns
tarr = J x nn/9,55xCma
Donde: tarr = tiempo de arranque en segundos J es el momento de inercia total en kgm2 nn = velocidad de rotacin de servicio en rpm Cma = Cupla media acelerante en Nm

El momento de inercia total es igual al momento de inercia del motor mas el correspondiente a la mquina accionada. Problemas sobre los usuarios:

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La caida de tensin que produce un motor al arrancar se ver reflejada en todas las cargas que estn conectadas a la misma red. Los problemas mas usuales son el parpadeo (flicker) de la iluminacin, la prdida de cupla en los motores que puede llevar a su detencin, la caida o desconexin de contactores (los contactores retienen la bobina con hasta el 85 % de la tensin nominal aprox.) Con respecto a la iluminacin, si bien no de daan los componentes, se deteriora la vista de las personas, incluso puede ser un fenmeno no perceptible por el ojo pero que igual est presente y que est muy vinculado con la frecuencia en que se produce la fluctuacin de la tensin (arranques muy frecuentes). Verificacin del arranque: Todos los problemas expuestos llevan a la necesidad de verificar la caida de tensin en el arranque de un motor. Esquemticamente el circuito sera:
RED
Sccr

Zred
Snt Ucc

Ztrafo

Zcable

Zmot
M

Zred (/1)= Sbase/Sccr Ztrafo (/1) = Ucc (%)/100 Zmotor (/1)= Inom./ Iarr. (referida a la potencia y la tensin nominal del motor, si los valores base son otros hay que modificarla) Zcable (/1)= Zcable (ohm)/Zbase Segn el fabricante del motor, en el arranque, la corriente ser 5 o 6 veces la corriente nominal considerada a la tensin nominal del motor, pero en el momento en que tiende a arrancar ya existe una caida de tensin con lo cual no disponemos de la tensin nominal. Este problema lleva a efectuar una serie de calculos iterativos de la corriente de arranque hasta que el error entre un clculo y otro est por debajo del que nosotros determinemos como aceptable La corriente de arranque ser: Iarr= 1 . Zred+Ztrafo+Zcable+Zmotor

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Ured= Iarr x Zred Utrafo= Iarr x Z trafo Ucable= Iarr x Zcable Umotor= Iarr x Zmotor
Si existen otras cargas conectadas a la misma barra hay que tenerlas en cuenta, ya que la Iarr tendr otro valor. El esquema equivalente sera:

Zred

Ztrafo

Zcable

Zcarga

Zmot

Para la Zcarga tomamos la corriente nominal de stas para calcular impedancia. Aqu tambin habra que hacer un clculo iterativo. Ejemplo: Supongamos el siguiente esquema
RED
Sccr=150 MVA

Zred
Snt=2500 kVA Ucc=6% 13,2/2,4 kV

Ztrafo

Zmot
P=1000 kW Un=2,3 kV Iarr= 6 In Cos fi=0,85 Rend.= 0,94 Carr= 0,9 Cn CRarr= 0,2 Cn

Smot = P/(cos fi * rend) = 1/(0,94*0,85) = 1,25 MVA Inmot = Smot/(1,73 * 2300) = 1250/(1,73*2,3) = 314 A

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Tomando como bases: Sbase = 2,5 MVA Ubase1 = 13,2 kV Ubase2 = 2,4 kV Resulta: Zred = Sbase/Scc = 2,5/150 = 0,0166 /1 Ztrafo = 0.06 /1 Zmoto r= 1/6 * (Unmot/Ubase)2*(Sbase/Smot) = 0.166 * (2.3/2.4)2*(2.5/1.25) = 0.305 /1 Iar r= 1/ (0.0166+.06+.305) = 2.62 /1 Ibase1 = 109,5 A Ibase2 = 602 A

U13.2 = Iarr x Zred = 2.62 * 0.0166 = 0.0435 /1 U2.3 = Iarr x (Zred + Ztrafo) = 2.62 * (0.0166+0.06) = 0.2 /1 = 20 %
U2.3 = 0.8 /1 Carr = 0.9 * (0.8)2 Cn = 0.576 Cn Cacel = Carr CRarr = Carr - 0.2 Cn = 0.576-0.2 = 0.376 /1 Si la cupla acelerante es muy chica el tiempo de arranque puede ser inadmisible debido al esfuerzo trmico a que se ver expuesto el motor. La caida e tensin para un caso como el ejemplo debera ser no mayor del 15 % (motor de MT muy grande). En BT se suele adoptar un 10 %. No obstante se reitera que estos son valores orientativos y que en casos especiales conviene investigar y consultar con el proyectista mecnico. Qu soluciones podemos implementar si la cada de tensin no es admisible? Las soluciones pueden ser varias. Sin resignar el arranque directo y tratndose de un proyecto a construir podemos variar las caractersticas de todos aquellos componentes que intervienen en el clculo de la caida de tensin, debiendo en general presentar menor impedancia.

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En este sentido se pueden colocar cables de mayor seccin o en paralelo, prever el paralelo de trafos, aunque aumenta notoriamente la Icc, disear un trafo de menor Ucc (a S cte.) o de mayor potencia (a Ucc cte.) o lograr mayor potencia de corto en la red. Todas ellas son soluciones que llevan a disminuir el

U.

Zreac

Zreac

Uma

Otras opciones son utilizar reactores en serie (solo en MT) Iarr = 1/(Zred+Zreac+Zmot) Uma = Iarr x Zmot = Zmot/(Zred+Zreac+Zmot) Carr = Carrn *(Uma/Un)2

Ured = Iarr * Zred = Zred/ (Zred+Zreac+Zmot) Ajusto Zreac para determinado Ured
Finalmente se recurre a los mtodos de arranque por tensin reducida: Autotrafo o estrella tringulo. Para el autotrafo:

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UL IL k Imot Um
M

Para el estrella tringulo: Si resumimos en un cuadro: Iarr en la lnea 1 0.64 0.42 0.25 0.80 0.65 0.50 0.33

METODO DIRECTO AUTOTRAFO

U en bornes 1 0.80 0.65 0.50 0.80 0.65 0.50 1

Carr 1 0.64 0.42 0.25 0.64 0.42 0.25 0.33

Iarr motor 1 0.80 0.65 0.50 0.80 0.65 0.50 0.33

REACTOR ESTRELLA/ TRIANGULO

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