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Chapitre IV calcul

Partie

IV.1- Choix du moteur :


IV.1.1- Calcul de la puissance : Le mcanisme entran est la garniture de forage, avec une puissance maximale :

p
p

mc

: = 670 KW.

Donc la puissance du moteur :


m

>

p p

mc

.K t.K a.K

Avec :
m

: La puissance du moteur.

mc

: La puissance du mcanisme.
Coefficient de correction tient compte de la temprature. : Coefficient de correction tient compte de laltitude. : Coefficient de correction tient compte de la fr uence.

K K K

a
f

a) Correction suivant la temprature ambiante : !our une temprature am"iante suprieure # $% &C, on fait des corrections suivant les coefficients indi us au ta"leau ci'dessous : Dapr(s : [R.BOURGEOIS]. Temprature amb a!te ta '5(" 50(" 55 (" "#e$$ % e!t &e %#rre%t #! Kt 100/)5 100/)0 100/85 (Tableau IV.1.1.a)

Choisis

= K Pinstalle

)ous avons pris la temprature ** &C, car cette derni(re augmente remar ua"lement pendant lt, donc le coefficient de correction ui correspond gal :
Kt = 100/85 IEM01 Page+,

Chapitre IV calcul

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b) Correction suivant la fr uence de :


Dans le cas des moteurs as-nc.rones aliments par des convertisseurs de fr uence il faut faire des corrections de la puissance du moteur on prend un coefficient de correction correspondant # la fr uence*

/0+% 12, Dans ce cas :


K$ = 1.07

c) Correction suivant l!altitude : La formule gnrale du coefficient de correction suivant laltitude : Ka 0

3%.%%% . 33.%%% at
Ka = 1300

4ais dans notre cas, laltitude est infrieur # 3%%% m donc 5n va prendre :

Donc la puissance du moteur est

!m 6 !mc .Kt . Ka .Kf .


!m 6 +7%. 3%%89* .3, %% .3, %7. !m 6 9$:K;.
+m = 8'4 K5

5n trouve !m 0 9$: KW. Dapr(s le module de calcul : La puissance normalise est !m


+ /0 , K . 9+% / Sr e I/ ,1.
normalise

0 9+% KW, et dapr(s le catalogue de


"/ ,/.m. "#0

<nral =lectric ><.=?. Dans la srie des moteurs as-nc.rones trip.as # cage :
U ,2.

+# &0 I&/I! /et Kg

"&/"!

tr/m ! tr/m !

39%%

37*%

<=A,% 9*

+%

$+B,

%.9*

B+

,7,3 9

3.9

Les valeurs du facteur de puissance et du rendement sont en fonction de la c.arge du moteur, celles indi ues au ta"leau correspondent au fonctionnement # pleine c.arge.
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"i#ure Ima#e relle du moteur $%&'( IV.1.'- Calcul du couple de dmarra#e : Dapr(s le ta"leau nous avons :

C C
C C

d n

= 3,9

=t on a dautre part la valeur du couple nominal :


n

= $+B, N .m = $+B, 3.9 = 9$$*,+ N .m .


"& = 8''536 /.m

Donc on peut tirer la valeur du couple de dmarrage :


d

IV.1.)- Calcul de la capacit de surchar#e : La vrification dapr(s les conditions de surc.arge consiste au calcul de la capacit de surc.arge, ui est le rapport du couple maximale au couple nominale.

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Chapitre IV calcul

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Ce rapport est appel aussi coefficient de sta"ilit du moteur as-nc.rone.

C C

MAX n

)ous avons dautre part :

C = ( %,9 %,9*).C
d

MAX

C MAX =
DoC

%,9*
=

9$$*,+ = 3%**7 N .m %,9

3%**7 = ,,,* $+B,

7=8385 Donc ce rsultat montre la sta"ilit de notre moteur. IV.1.*- +termination du mode de fixation : Dapr(s la norme )/C *3.337 : Le mode de fixation se fait suivant la position de laxe de la c.arge entrane et le plan de fixation du moteur. Dans notre cas le mode de fixation est vertical. IV.1.,- Indice de protection : Dapr(s la norme )/C ,%'%3%, lindice de protection doit rpondre aux exigences dutilisation. I+66 Le premier c.iffre indi ue la protection contre les corps solides >poussier?. Le deuxi(me c.iffre indi ue la protection contre les corps li uides >leau?. Dapr(s le catalogue <= on trouve

I+ 55

IV.1.-- .rotection contre les chocs mcani ues I/ :

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Dapr(s la norme )/ =) *% 3%,, et comme pour lindice de protection, notre mac.ine doit supporter les c.ocs mcani ues, donc on doit introduire un coefficient contre les c.ocs mcani ues : Dapr(s le catalogue <= on trouve IK=08 Ce ui correspond # une nergie de c.oc gale # * Doules. IV.1.0- Calcule du rducteur de vitesse : Lancien rducteur comporte : pignons : !ignon moteur. !ignon intermdiaire. !ignon de sortie >roue dente?. Dans notre s-st(me on limine le pignon intermdiaire, pour rduire les pertes mcani ues dues aux frottements. Le coefficient de rduction Kr : La vitesse dentre K r0 La vitesse de sortie K r0
37*% = +,+ . ,+*

)"r de pignons de la roue dente 0 )"r de pignons du pignon moteur

Le nom"re de dents de la roue dente : )DE 0 ,*. Donc : Le nom"re de dents du pignon moteur : )D!4 0

D K

R r

3,* = 39,B 3B +,+


/9R:=1)

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