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INFORME No.

2 VELOCIDAD

Ing. IVAN CAMILO FEIJO ALAYN


Ing. OSCAR ACOSTA
Ing. FELIPE ESTEBAN FRANCO
Ing. CARLOS ALBERTO REYES RAMREZ

Docente
Ing. WILSON ERNESTO VARGAS VARGAS MSc
INGENIERIA DE TRANSITO

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES


ESPECIALIZACIN EN DISEO Y CONSTRUCCIN DE VIAS Y AEROPISTAS
BOGOT D.C
AGOSTO DE 2013

INFORME No.2 VELOCIDAD

TABLA DE CONTENIDO

1.

INTRODUCCIN .............................................................................................. 4

2.

OBJETIVOS ...................................................................................................... 5
2,1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................. 5
2,2. OBJETIVO ESPECIFICOS ........................................................................... 5

3.

MARCO REFERENCIAL .................................................................................. 6


3,1. MARCO HISTORICO .................................................................................... 6
3,2. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................... 6
3, 2,1. Velocidad: .............................................................................................. 6
3, 2,2. Velocidad de instantnea o de Punto: ................................................... 6
3, 2,3. Velocidad media temporal: .................................................................... 7
3, 2,4. Velocidad media espacial: ..................................................................... 7
3, 2,5. Velocidad de recorrido: .......................................................................... 7
3, 2,6. Velocidad de marcha: ............................................................................ 8
3, 2,7. Velocidad de proyecto: .......................................................................... 8

4.

PROCEDIMIENTO............................................................................................ 9
4.1. DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO ................................................ 9
4.2. PROCEDIMIENTO DE CAMPO .................................................................... 9
4.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN Y GENERACIN DE
RESULTADOS ................................................................................................... 10
4.3.1. Datos de campo: ................................................................................... 10
4.3.2. CALCULO DE LAS VELOCIDADES ..................................................... 11
4.3.3. CALCULO DE ESTADISTICA DESCRIPTIVA ...................................... 13
4.3.4. DETERMINACIN DE INTERVALO ..................................................... 13
4.3.5. GRAFICA PORCENTAJE RELATIVO Y ACUMULADO ....................... 15

5.

RESULTADOS ............................................................................................... 16
5, 1,1. TAMAO MUESTRAL ............................................................................ 17

6.

ANLISIS DE RESULTADOS ........................................................................ 18


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7.

RECOMENDACIONES ................................................................................... 19

8.

BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 19
ANEXOS _1 .................................................................................................... 20
ANEXOS _2 .................................................................................................... 20
ANEXOS _3 ....................................................... Error! Marcador no definido.

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1. INTRODUCCIN

El presente informe muestra la toma de datos en campo en una va urbana de la


ciudad de Bogot, con miras a evaluar las velocidades presentadas a lo largo de
este estudio, tomando como base los tiempos que tardan en recorrer una distancia
predeterminada, con el fin de valorar la calidad del servicio presentado en dicha
va.
Adems la velocidad es uno de los factores necesarios dentro de la vida cotidiana
de cada uno de los usuarios de las vas, teniendo en cuenta que actualmente esta
relacin es uno de los indicadores ms utilizados dentro de la ingeniera y
construccin de vas, como medidor de la calidad de operacin a travs de un
sistema de transporte.

Este proceso se toma como referencia a travs del mtodo manual ejecutndolo
con dos observadores en lnea recta, y cada uno provisto por un cronmetro,
tomando los tiempos en cada recorrido, y posterior al trabajo de campo se realiza
el clculo de la velocidad de recorrido y sirve principalmente para comparar
condiciones de fluidez en ciertas rutas; ya sea una con otra, o bien, en una misma
ruta cuando se han realizado cambios para medir los efectos.

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2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar por medio del estudio manual la medida del tiempo de recorrido en una
distancia fija, posteriormente obteniendo la velocidad del recorrido.

2.2. OBJETIVO ESPECIFICOS

Para dar cumplimiento al objetivo general, se requiere establecer diferentes


objetivos especficos, siendo estos los ms relevantes:
Tomar en campo los tiempos de recorrido de cada uno de los vehculos.
Teniendo en cuenta la muestra analizada, calcular las velocidades de
operacin mnima, media, mxima y de diseo.
Determinar su intervalo de confianza, teniendo en cuenta el tamao mnimo
de la muestra de acuerdo al estudio.
Identificar los valores que tienen ms representatividad por medio de
histogramas, medidas de tendencia central y dispersin.

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3. MARCOS REFERENCIA
3.1. MARCO HISTORICO
Dentro de la aplicacin de la velocidad fue Galileo Galilei quien, estudiando el
movimiento de los cuerpos en un plano inclinado, lleg a un concepto de
velocidad. Lo que hizo fue dividir la distancia recorrida en unidades de tiempo.
Esto es, fij un patrn de una unidad de tiempo, como por ejemplo 1 segundo, y a
partir de esto relacion la distancia recorrida por un cuerpo en cada segundo. De
esta manera, Galileo desarroll el concepto de la velocidad como una variacin de
la distancia recorrida por unidad de tiempo. Posteriormente en el siglo XVI cuando,
con el desarrollo del clculo por parte de Isaac Newton y Gottfried Leibniz, se pudo
solucionar la cuestin de obtener la velocidad instantnea de un objeto.
3.2. MARCO CONCEPTUAL
3.2.1. Velocidad:
Se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en
recorrerlo. Es decir dentro de la ingeniera de trnsito para un vehculo representa
su relacin de movimiento, generalmente expresada en kilmetros por hora
(km/h). Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin
lineal de la distancia y el tiempo, expresada por la frmula:
V=d/t
Dnde:
v = velocidad constante (kilmetros por hora)
d = distancia recorrida (kilmetros)
t = tiempo de recorrido (horas)
3.2.2. Velocidad de instantnea o de Punto:
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una
carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del
paso del vehculo por el punto.
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3.2.3. Velocidad media temporal:
Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos, o parte
de ellos, que pasan por un punto especfico de una carretera o calle durante un
intervalo de tiempo seleccionado. Se dice entonces, que se tiene una distribucin
temporal de velocidades de punto. Para datos de velocidades de punto no
agrupados, matemticamente la velocidad media temporal se define como:

Vt= velocidad temporal


vi= vehculo del punto de velocidad
n =nmero muestra
3.2.4. Velocidad media espacial:
Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos que en
un instante dado se encuentran en un tramo de carretera o calle. Se dice
entonces, que se tiene una distribucin espacial de velocidades de punto.

Ve = velocidad media especial


Vj = velocidad instantnea del vehculo j
m = nmero total de vehculos observados en el tramo
3, 2,5. Velocidad de recorrido:
Llamada tambin velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia
recorrida, desde principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se emple en
recorrerla. En el tiempo total de recorrido estn incluidas todas aquellas demoras

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operacionales por reducciones de velocidad y paradas provocadas por la va, el
trnsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor.
3.2.6. Velocidad de marcha:
Para un vehculo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el resultado
de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo
en movimiento. Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se
descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehculo se
hubiese detenido, por cualquier causa asociada a la operacin del trnsito. Por lo
tanto, esta velocidad por lo general, ser de valor superior a la de recorrido.
3.2.7. Velocidad de proyecto:
Llamada tambin velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden
circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va,
cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son tan favorables que las
caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin.

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4. PROCEDIMIENTO
4 .1. DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO
El segmento estudiado se encuentra localizado en la ciudad de Bogot D.C en la
Avenida del Dorado con transversal 93, de acuerdo a la siguiente vista en planta.

4 .2. PROCEDIMIENTO DE CAMPO


Para el desarrollo de este estudio se emple el mtodo manual ejecutndolo con
dos observadores en lnea recta, y cada uno provisto por un cronometro, en el cual
sobre una distancia determinada de 45 metros que se ha marcado con lneas en la
zona de estudio, posteriormente se miden los tiempos que tardan los vehculos en
recorrerla. El observador se sita en un lugar conveniente entre las marcas.
Cuando las ruedas delanteras de un determinado vehculo pasan sobre la primera
marca, el observador inicia la marcha del cronmetro, y cuando el mismo vehculo
toca la segunda marca con las ruedas delanteras, se detiene la marcha del
cronmetro. La velocidad se obtiene dividiendo la distancia prefijada, en , en
metros, entre el tiempo que se requiri para recorrerla, en segundos y dcimos
de segundo. El resultado obtenido, en metros por segundo, se convierte a
kilmetros por hora.
9

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4.3.

PROCESAMIENTO

DE

LA

INFORMACIN

GENERACIN

DE

RESULTADOS
4.3.1. Datos de campo:
La siguiente tabla se presenta el desarrollo de las actividades realizadas en
campo, que servirn para determinar la funcionalidad de la va.
DATOS DE CAMPO
N

lectura
(Seg)

lectura
(Seg)

lectura
(Seg)

lectura
(Seg)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
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12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

2,48
2,4
3,34
3,14
2,64
3
2,94
3
2,67
2,36
3,87
2,59
2,7
3,09
2,6
2,74
4,63
3,58
2,95
4,32
3,14
2,54
2,25
3,49
2,71

26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50

2,88
2,86
2,71
2,98
2,55
3,24
2,2
2,71
2,61
3,35
3,17
2,34
3,21
2,83
2,79
2,38
2,95
3,13
2,76
3,08
2,49
2,41
2,84
3,03
2,49

51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75

3,06
3,78
2,83
2,58
4,41
3,17
2,78
2,98
2,55
2,44
3,04
2,8
3,34
2,68
3,71
3,7
2,85
2,89
3,5
4,28
2,72
2,86
2,42
2,6
2,88

76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100

3,18
2,99
3,26
2,96
2,89
3,13
3,01
2,68
2,58
2,98
3,06
3,07
2,38
2,96
2,97
2,92
3,03
3,62
3,02
2,77
3,21
2,87
2,55
3,08
4,01

10

INFORME No.2 VELOCIDAD


4.3,2. CALCULO DE LAS VELOCIDADES
Posteriormente a la toma de datos en campo, procedemos a calcular las diferentes
velocidades

de

cada

uno

de

los

tiempos

tomados

de

los

vehculos

correspondientes a la muestra de estudio.

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
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21
22
23
24
25
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27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Tipo de
lectura
Vehculo V (m/s)
(Seg)

2,48
2,4
3,34
3,14
2,64
3
2,94
3
2,67
2,36
3,87
2,59
2,7
3,09
2,6
2,74
4,63
3,58
2,95
4,32
3,14
2,54
2,25
3,49
2,71
2,88
2,86
2,71
2,98
2,55
3,24
2,2
2,71
2,61
3,35
3,17
2,34
3,21
2,83
2,79

L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L

18,145
18,750
13,473
14,331
17,045
15,000
15,306
15,000
16,854
19,068
11,628
17,375
16,667
14,563
17,308
16,423
9,719
12,570
15,254
10,417
14,331
17,717
20,000
12,894
16,605
15,625
15,734
16,605
15,101
17,647
13,889
20,455
16,605
17,241
13,433
14,196
19,231
14,019
15,901
16,129

Velocidad Media
Temporal
V (Km/h)
65,323
67,500
48,503
51,592
61,364
54,000
55,102
54,000
60,674
68,644
41,860
62,548
60,000
52,427
62,308
59,124
34,989
45,251
54,915
37,500
51,592
63,780
72,000
46,418
59,779
56,250
56,643
59,779
54,362
63,529
50,000
73,636
59,779
62,069
48,358
51,104
69,231
50,467
57,244
58,065

Velocidad Media
Espacial
0,015
0,015
0,021
0,019
0,016
0,019
0,018
0,019
0,016
0,015
0,024
0,016
0,017
0,019
0,016
0,017
0,029
0,022
0,018
0,027
0,019
0,016
0,014
0,022
0,017
0,018
0,018
0,017
0,018
0,016
0,020
0,014
0,017
0,016
0,021
0,020
0,014
0,020
0,017
0,017

REDONDEAR
V (Km/h)
66
68
49
52
62
54
56
54
61
69
42
63
60
53
63
60
35
46
55
38
52
64
72
47
60
57
57
60
55
64
50
74
60
63
49
52
70
51
58
59

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41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91

2,38
2,95
3,13
2,76
3,08
2,49
2,41
2,84
3,03
2,49
3,06
3,78
2,83
2,58
4,41
3,17
2,78
2,98
2,55
2,44
3,04
2,8
3,34
2,68
3,71
3,7
2,85
2,89
3,5
4,28
2,72
2,86
2,42
2,6
2,88
3,18
2,99
3,26
2,96
2,89
3,13
3,01
2,68
2,58
2,98
3,06
3,07
2,38
2,96
2,97
2,92

L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L

18,908
15,254
14,377
16,304
14,610
18,072
18,672
15,845
14,851
18,072
14,706
11,905
15,901
17,442
10,204
14,196
16,187
15,101
17,647
18,443
14,803
16,071
13,473
16,791
12,129
12,162
15,789
15,571
12,857
10,514
16,544
15,734
18,595
17,308
15,625
14,151
15,050
13,804
15,203
15,571
14,377
14,950
16,791
17,442
15,101
14,706
14,658
18,908
15,203
15,152
15,411

68,067
54,915
51,757
58,696
52,597
65,060
67,220
57,042
53,465
65,060
52,941
42,857
57,244
62,791
36,735
51,104
58,273
54,362
63,529
66,393
53,289
57,857
48,503
60,448
43,666
43,784
56,842
56,055
46,286
37,850
59,559
56,643
66,942
62,308
56,250
50,943
54,181
49,693
54,730
56,055
51,757
53,821
60,448
62,791
54,362
52,941
52,769
68,067
54,730
54,545
55,479

0,015
0,018
0,019
0,017
0,019
0,015
0,015
0,018
0,019
0,015
0,019
0,023
0,017
0,016
0,027
0,020
0,017
0,018
0,016
0,015
0,019
0,017
0,021
0,017
0,023
0,023
0,018
0,018
0,022
0,026
0,017
0,018
0,015
0,016
0,018
0,020
0,018
0,020
0,018
0,018
0,019
0,019
0,017
0,016
0,018
0,019
0,019
0,015
0,018
0,018
0,018

69
55
52
59
53
66
68
58
54
66
53
43
58
63
37
52
59
55
64
67
54
58
49
61
44
44
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47
38
60
57
67
63
57
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55
50
55
57
52
54
61
63
55
53
53
69
55
55
56

12

INFORME No.2 VELOCIDAD


92
93
94
95
96
97
98
99
100

3,03
3,62
3,02
2,77
3,21
2,87
2,55
3,08
4,01

L
L
L
L
L
L
L
L
L
PROMEDIO

14,851
12,431
14,901
16,245
14,019
15,679
17,647
14,610
11,222

53,465
44,751
53,642
58,484
50,467
56,446
63,529
52,597
40,399
55,692

0,019
0,022
0,019
0,017
0,020
0,018
0,016
0,019
0,025
54,511

54
45
54
59
51
57
64
53
41

4, 3,3. CALCULO DE ESTADISTICA DESCRIPTIVA


Una vez calculados las velocidades procedemos a determinar la estadstica
descriptiva, con el fin de conocer la variacin de la informacin tomada en campo
como son la desviacin estndar y la amplitud de los datos.
ESTADISTICA DESCRIPTIVA
Media
Error tpico
Mediana
Moda
Desviacin estndar
Varianza de la muestra
Curtosis
Coeficiente de asimetra
Rango
Mnimo
Mximo
Suma
Cuenta
Nivel de confianza (95.0%)

56,16
0,78620942
56
55
7,862094203
61,81252525
0,236560337
-0,320677394
39
35
74
5616
100
1,560010059

4, 3,4. DETERMINACIN DE INTERVALO


Con el fin de facilitar el anlisis se realizara por el mtodo agrupado, realizando el
anlisis de frecuencias de cada uno de los datos, de tal forma se realiza la
determinacin del intervalo.

13

INFORME No.2 VELOCIDAD

Teniendo en cuenta la muestra tomada en campo correspondiente a n=100


vehculos, se considera como N=10, una vez determinado el No. De intervalos
procedemos a realizar el clculo del ancho del intervalo:
ANCHO DE INTERVALO =

, se adopta 4 Km/h.

Una vez determinado el ancho del intervalo, se determina los valores de los
rangos mnimos, medios y mximos de cada intervalo.
INTERVALO
MINIMO
31
35
39
43
47
51
55
59
63
67

MAXIMO
39
43
47
51
55
59
63
67
71
75

MEDIO
35
39
43
47
51
55
59
63
67
71

De acuerdo a los rangos presentados en este estudio, se determina el nmero de


valores de cada uno de los intervalos, y posteriormente se determina el porcentaje
relativo para cada una de las frecuencias y finalmente se presenta el porcentaje
relativo acumulado.
14

INFORME No.2 VELOCIDAD


INTERVALO
MINIMO MAXIMO MEDIO
31
39
35
35
43
39
39
47
43
43
51
47
47
55
51
51
59
55
55
63
59
59
67
63
63
71
67
67
75
71
Nmero de muestras

%
Frecuencia Relativo
4
4,00%
3
3,00%
6
6,00%
8
8,00%
28
28,00%
18
18,00%
16
16,00%
9
9,00%
6
6,00%
2
2,00%
100

% Relativo
Acumulado
4,00%
7,00%
13,00%
21,00%
49,00%
67,00%
83,00%
92,00%
98,00%
100,00%

4, 3,5. GRAFICA PORCENTAJE RELATIVO Y ACUMULADO


Una vez calculado los porcentajes relativos y los lmites intermedios en las
velocidades en cada uno de los intervalos, se realiza un grfico con el fin de
observar los comportamientos de la informacin calculada.

% RELATIVO
30,00%

% RELATIVO

25,00%

20,00%
15,00%
% RELATIVO

10,00%
5,00%
0,00%
30

40

50

60

70

80

VELOCIDAD

La siguiente curva que se presenta corresponde a los porcentajes relativos


acumulados y los lmites intermedios en las velocidades en cada uno de los
intervalos.

15

INFORME No.2 VELOCIDAD

% RELATIVO ACUMULADO
100,00%

90,00%
% RELATIVO ACUMULADO

80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
% RELATIVO
ACUMULADO

40,00%

30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
30

40

50

60

70

80

VELOCIDAD

5. RESULTADOS

Una vez graficada la ojiva donde se presenta los porcentajes relativos


acumulados y los lmites intermedios en las velocidades en cada uno de los
intervalos, se procede a graficar los siguientes percentiles al 15% que
corresponden a la velocidad de operacin minima, el 50% que es la velocidad
media de operacin, el 85% que corresponde a la velocidad mxima de
operacin, y el 98% que corresponde a la velocidad de diseo.

16

INFORME No.2 VELOCIDAD

% RELATIVO ACUMULADO
100,00%

Velocidad
de
Operacion
Minima
Velocidad
Operacion
Media

90,00%
% RELATIVO ACUMULADO

80,00%
70,00%
60,00%

Velocidad
Operacion
Maxima

50,00%
40,00%

Velocidad
de Diseo

30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
30

40

50

60

70

80

%
RELATIVO
ACUMULAD
O

VELOCIDAD

Los datos arrojados de acuerdo a los percentiles graficados en la ojiva de los


porcentajes relativos acumulados y los lmites intermedios en las velocidades, son
los siguientes:

PERCENTIL VELOCIDAD

VALOR
Km/h

15%

Mnima

44,5

50%

Media

51,2

85%

Mxima

59,5

98%

Diseo

66,5

5, 1,1. TAMAO MUESTRAL


Una vez obtenido lo resultados del estudio se realiza un nuevo un clculo con el
fin de verificar si la varianza presentada dentro del estudio, estn dentro de un
tamao muestral adecuado, de acuerdo a la siguiente formula:

17

INFORME No.2 VELOCIDAD


(

6. ANLISIS DE RESULTADOS

Dentro del presente estudio se tomaron los tiempos de diferentes vehculos


en cada uno de los carriles rpidos de la Avenida del Dorado con
transversal 93, presentando velocidades mnimas de 35km/h y una
velocidad mxima de 74km/h, y una vez realizado el presente estudio de
acuerdo a los datos obtenidos en campo , calculado las velocidades y
posteriormente graficados, se evidencia que cada uno de los percentiles
concluye que la calidad del servicio de la va es aceptable, porque se est
cumpliendo con la velocidad mxima de diseo mas no la velocidad
mnima, el cual afectara la libre movilidad en la va.

Obtenido el tamao muestral mnimo para este estudio que es de 106


vehculos, y la muestra inicial fue de 100 vehculos, se afirma que los datos
tomados en campo fueron insuficientes, por lo que sera necesario repetir
nuevamente el estudio aumentando el tamao muestral inicial. Adems el
no cumplimiento al tamao muestral se debe a que en la va en estudio se
evidenciaron vehculos con una velocidad inferior a la velocidad mnima de
acuerdo al percentil del 15% equivalente a 44,5km/h, el cual se presentaron
con una mnima en campo de 35 km/h aumentando estadsticamente la
desviacin estndar, lo que acarrea el no cumplimiento del tamao
muestral.

18

INFORME No.2 VELOCIDAD

La velocidad promedio de los vehculos que estn atravesando el tramo de


50 m estudiado es de 56 km/h , frente a un 51,2 km/h calculado de acuerdo
al percentil al 50%, lo cual estas condiciones actuales de la va permiten el
desarrollo de estas velocidades.

7. RECOMENDACIONES

Dentro de la ejecucin del presente estudio contribuye a una confianza


significativa en los resultados. Sin embargo, hay que aclarar que dentro de las
tomas de campo los aforadores, estuvieron muy visibles al trnsito, el cual pudo
afectar dentro de las velocidades desarrolladas, debido a que los usuarios de
estos tramos disminuyen sus velocidades habituales, por lo que sera importante
implementar algn tipo de estructura no visible a los conductores con miras a que
desarrollen sus velocidades de manera libre, y as no afectar futuros estudios.

8. BIBLIOGRAFA

VARGAS, Vargas Ernesto, RINCON, Mario Arturo, GONZLEZ, Carlos Javier.


Ingeniera de Transito Conceptos bsicos. Universidad Distrital Francisco Jos de
Caldas. 1era Edicin. 2012.

19

INFORME No.2 VELOCIDAD

PLANO

CON

LA

ANEXOS _1
LOCALIZACIN GENERAL

REGISTRO

FOTOGRAFICO.

20

INFORME No.2 VELOCIDAD

22

INFORME No.2 VELOCIDAD

23

INFORME No.2 VELOCIDAD

24

INFORME No.2 VELOCIDAD

25

ANEXOS _2
FORMATOS DE TOMA DE INFORMACIN DE CAMPO

ESTUDIO DE VELOCIDAD PUNTUAL


MEDIDAS DE VELOCIDAD O TIEMPO DE RECORRIDO
FORMATO DE CAMPO

PRACTICA N 2
VELOCIDADES PUNTUALES EN UNA VIA
fecha:(D.M.A)
Hora Inicio:
Condicion Climatica
Aforador

14/08/2013
15:30 Hora Final:

15:55

soleado
IVAN CAMILO FEIJO

Localizacion:
Estado del Pavimento:
Longitud base(si se uso)
Supervisor

AV, EL DORADO CON TV, 93


BUENO
54
metros
IVAN CAMILO FEIJO

Hoja

1
de 1
ORIENTE A OCCIDENTE

Sentido
Procedimiento

lectura
(Seg)

Tipo de
Vehculo

lectura
(Seg)

Tipo de
Vehculo

lectura
(Seg)

Tipo de
Vehculo

lectura
(Seg)

Tipo de
Vehculo

2,48

26

2,88

51

3,06

76

3,18

77

2,99

2,4

27

2,86

52

3,78

3,34

28

2,71

53

2,83

78

3,26

3,14

29

2,98

54

2,58

79

2,96

2,64

30

2,55

55

4,41

80

2,89

31

3,24

56

3,17

81

3,13

2,94

32

2,2

57

2,78

82

3,01

33

2,71

58

2,98

83

2,68

2,67

34

2,61

59

2,55

84

2,58

10

2,36

35

3,35

60

2,44

85

2,98

11

3,87

36

3,17

61

3,04

86

3,06

12

2,59

37

2,34

62

2,8

87

3,07

13

2,7

38

3,21

63

3,34

88

2,38

14

3,09

39

2,83

64

2,68

89

2,96

15

2,6

40

2,79

65

3,71

90

2,97

16

2,74

41

2,38

66

3,7

91

2,92

17

4,63

CL

42

2,95

67

2,85

92

3,03

18

3,58

43

3,13

68

2,89

93

3,62

19

2,95

44

2,76

69

3,5

94

3,02

20

4,32

CL

45

3,08

70

4,28

CL

95

2,77

21

3,14

46

2,49

71

2,72

96

3,21

22

2,54

47

2,41

72

2,86

97

2,87

23

2,25

48

2,84

73

2,42

98

2,55

24

3,49

49

3,03

74

2,6

99

3,08

25

2,71

50

2,49

75

2,88

100

4,01

1 Depende de si se miden tiempos de recorrido o velocidades ( empleando cronometro o radar respectivamente)


2 L= Automoviles a flujo libre;B=Bus o busetas a flujo restringido; BL = Bus o Buseta a Flujo Libre ; C= Camion A flujo Restringido ; CL = Camion a Flujo Libre; si se trata de un automovil a fLujo Restringido, No se
registra nada
Constituyen un "peloton" los vehiculos que se siguen a corta distancia en el , se mide solamente la velocidad del que encabeza el peloton

Observaciones:

Firma Supervisor

IVAN CAMILO FEIJO

Firma Aforador

IVAN CAMILO FEIJO