Memorias Medicion, Diagnosis

MEDICIN , DIAGNOSIS
1. GUA DEL ESTUDIANTE

1. NOMBRE DEL PROCESO DE FORMACIN Medicin, Diagnosis e Interpretacin de Cotas de Chasis 2. DIRIGIDO A: Tcnicos de Carrocera 3. DURACIN Tres das (24 horas) 4. OBJETIVOS Interpretar las cotas del Chasis Identificar las unidades de medida y realizar las diferentes conversiones de las mismas. Empleo y manejo adecuado de los planos de medidas del fabricante Identificar y utilizar el sistema de unidades apropiado para medir. Entender que las fuerzas aplicadas a la carrocera del vehculo siniestrado deben aplicarse con una direccin y sentido acorde a la deformacin. Diagnosticar adecuadamente las desviaciones existentes en la carrocera del automvil. Realizar diagnosis y medicin con equipos de manera adecuada
5. CONTENIDO Metrologa Vectores Tipos de Carrocera Segn su construccin Diagnosis de la carrocera Etapas del proceso Mantenimiento y uso adecuado de equipos y herramientas Organizacin del puesto de trabajo Manejo e interpretacin de documentacin tcnica Identificacin de riesgos Disposicin de Residuos Seguridad Industrial Alternativas tecnolgicas Control de Calidad Planos de medida del fabricante Interpretacin de Cotas de chasis Fundamentos de Medicin
ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. 2006 CESVI COLOMBIA S.A. Queda prohibida cualquier reproduccin escrita, magntica o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercializacin o puesta en disposicin del pblico en general. .MEMORIAS CURSOS CESVI COLOMBIA, es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.
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I. METROLOGA Cuando en una colisin de un automvil resulta afectada la carrocera de este y se va a dar inicio con un proceso de reparacin, es indispensable realizar un anlisis de los daos, para hacerse una idea de las posibles repercusiones que el impacto pudo ocasionar sobre la estructura, uno de los medios ms confiables y aconsejables para realizar un buen diagnstico es realizar las mediciones respectivas sobre la carrocera, teniendo en cuenta las recomendaciones del fabricante. Para poder dar un anlisis confiable y bastante preciso sobre el estado actual de un vehculo, es indispensable saber que existen diferentes sistemas de medicin y que cada uno de ellos cuenta con sus propias unidades, adicionalmente, se deben conocer las herramientas con que se cuenta para realizar estas comparaciones y as poder trazar una metodologa para lograr un buen diagnstico de la colisin. METROLOGA Parte de la fsica que trata de la medida de las magnitudes, se debe definir previamente las unidades correspondientes, la existencia de los instrumentos necesarios y la elaboracin de los mtodos o procesos adecuados para efectuar las mediciones, en condiciones de objetividad, de forma repetible, neutralizando en lo posible errores sistemticos y expresando de modo fiel el error de que adolice la medida efectuada. MEDICIONES Finalidad de las Mediciones: Es siempre la comprobacin de una magnitud mediante la lectura de un valor de medicin en tiles de medicin ( Flexmetro, reglas, comps de varas , etc) Ejemplo: - Comprobar la longitud entre los dos ejes del vehculo - Comprobar la longitud entre de amortiguacin - Comprobar la longitud del bastidor En muchos casos lo que se necesita es comprobar una diferencia con un valor de medicin fijado o tomado como referencia. La comprobacin de la diferencia de medidas puede hacerse de diferentes formas, entre las cuales se mencionan las siguientes: Por clculos a base del valor de medicin obtenido, es decir: se realiza la medicin con el til que se tenga destinado para tal operacin y esta lectura se compara con las recomendaciones de los fabricantes.
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Directamente por lectura en un reloj comparador
a) Soporte de medicin para el empleo de mquinas herramientas. b) Mesas de medicin para lugares de medicin. c) Arcos de medicin para medir espesores. Por calibres, se utilizan tiles para medir valores constantes y en los cuales se tienen se permiten una tolerancia admitida.
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Qu es Medir? Medir es la comparacin con una unidad de medicin legalmente establecida. El resultado de comparacin se llama valor de medicin y su lectura valor de lectura.
SISTEMA DECIMAL Existen varios sistemas de numeracin, los cuales toman el nombre de acuerdo a la base numeral ; por ejemplo el que tiene la base 2 es el sistema BINARIO. Cuando
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el sistema de numeracin tiene como base el nmero 10 se le denomina DECIMAL, este ltimo es el ms utilizado en nuestro medio. NUMERACIN DECIMAL ESCRITA Toda cifra escrita a la izquierda de otra, representa unidades diez veces mayores que la que representan la anterior y viceversa. Toda cifra escrita a la derecha de otra representa unidades diez veces menores a la que representa la anterior. REGLA PARA LEER UN NMERO ENTERO Para la lectura de nmeros es importante saber el lugar que ocupan las cifras, segn este lugar se pueden denominar en: Unidad o Decena o Centena o Unidad de Millar o Decena de Millar o Centena de Millar o Unidad de Milln
Taller No. 1
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1. . Escriba el nmero entero del ao de alguna fecha importante e indique que cifra corresponde a la centena de millar.
2. En el nmero cuatro mil indique: Cifra en decenas: Cifra en centenas: Cifra en unidad de Cifra de las unidades: 3. En la cantidad 734 el nmero. 7 est en el lugar de 4 est en el lugar de 3 est en el lugar de LECTURA DE NMEROS DECIMALES millar:
Al nmero o cantidad entera se le considera siempre implcito el punto decimal, auque este no est marcado, es decir: 744 = 744 Al trabajar nmero enteros seguramente se obtendrn nmeros decimales, es decir parte o fraccin de los nmeros enteros. Para leer y/o escribir un nmero decimal se lee o se escribe la parte entera y luego el valor de la cifra decimal, de acuerdo al lugar que ocupe del punto decimal a la derecha.
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LECTURA: Cero enteros, cinco mil cuatrocientos veintisiete millonsimas. Adems se pueden leer en aproximacin.
Ejercicios: Escribir los nmeros correspondientes: Cero enteros, una centsima Una centsima Una dcima Tres enteros, tres milsimas Veinticinco enteros, dos dcimas Cinco centsimas Quince enteros, diez milsimas Once dcimos Trescientos veinticuatro enteros Con doce centsimos
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b. Leer y escribir 4,010 0,024 0,4 7,001 333,99 0,1 0,01 0,001 c. Cul es la diferencia entre el nmero 0.04 y el nmero 0.4.
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LA PRECISIN EN LAS MEDICIONES El fin de aplicacin determina la eleccin y con eso el grado de precisin del instrumento de medicin. Si se necesita medir un trozo de muro podremos utilizar un Flexometro y tendremos una medida relativamente precisa, pero para este tipo de medicin en ningn momento se empleara una micrmetro o unas galgas de comparacin.
Si se necesita medir el espesor de una lmina se deber emplear un micrmetro el cual es un instrumento de alta precisin y con el cual podremos asegurar un valor de medida preciso, en ningn momento se empleara un flexo metro ya que con este el margen de imprecisin es bastante alto. As mismo se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones si se quiere realizar medidas precisas. 1. Temperaturas ascendientes producen en todos los materiales una dilatacin, temperatura descendientes, en cambio, una contraccin. El aforo de los instrumentos de medicin de un alto grado de precisin debe tener lugar a una temperatura de +20 C( Temperatura de referencia segn DIN 102). 2. En mediciones con altas precisiones de medicin, tanto el instrumento de medir como tambin la pieza de trabajo han de indicar la temperatura de +20C. 2. Cuanto ms alto es el grado de precisin de un instrumento de medicin, tanto ms sensible es y debe ser tratado con mucho ms cuidado.
TALLER No. 2
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MAGNITUDES Y UNIDADES PRINCIPALES DE MEDICIN MAGNITUD: Se refiere al concepto de medir. UNIDADES: Se refiere con lo que se comparar la magnitud. Se trata de unificar las unidades de medicin de otros sistemas como el INGLES Si. Las unidades fundamentales son longitud, tiempo y masa. Longitud metro pulgada Tiempo Segundo segundo Masa Kg-m Ib-m
Sistema Internacional Sistema Ingls
TABLA DE MLTIPLOS Y SUBMLTIPLOS Mltiplos o fracciones de la unidad 1 000 000 000 000 1 000 000 000 1 000 000 1 000 100 10 1 0,1 0,01 0,001 0,000 001 0, 000 000 001 0, 000 000 000 001 designacin Tera Giga Mega Kilo Hecto Deca deci centi mili micro nano pico smbolo T G M k h dk d c m n p Frmula matemtica 10 12 10 9 10 6 10 3 10 2 10 1 10 0 10 1 10 2 10 3 10 6 10 9 10 12
CONVERSION DE UNIDADES DE LONGITUD 1 pulg = 2.54 cm
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1 pie 1 yarda 1 milla
= 30.0 cm = 0.9 m = 1.6093 km
Ejercicio 1. Convertir a cm: 0.36 dm 312 mm 0.8 m 3.7 dm 0.01m 62.8 mm 0.68 dm 2. convierta a dm: 3.21m 0.48m 3.4 mm 8.6 cm 7.88 mm 32.08 m 7.85 cm
= = = = = = =
cm cm cm cm cm cm cm
= = = = = = =
dm dm dm dm dm dm dm
3. Convierta a mm y pulgadas 1.43 cm = 6.82 m = 5.8 dm = 0.3 m = 6.76 cm = 0.685 m = 0.0045 dm = 4. Convierta a m y pulgadas 2.84 dm = 7621 cm = 0.5 mm = 7.8 cm = 3.41 dm = 482.5 mm = 0.85 cm =
mm mm mm mm mm mm mm
= = = = = = =
pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg.
mm mm mm mm mm mm mm
= = = = = = =
pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg.
5. Realice la siguiente suma y el resultado darlo en mm y en pulgadas: 3.42m + 34 cm +68.1 dm +34.1 mm +0.085 m +3.485 cm + 0.05 dm
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6. realice la siguiente suma y el resultado darlo en cm y en pulgadas: 3.42m + 34 cm +68.1 dm +34.1 mm +0.085 m +3.485 cm + 0.05 dm
7. Realice la siguiente resta y el resultado darlo en m y en pulgadas 86.4m 8.2 cm 3.45 cm 0.87 pulg 0.0034m 0.0028 pulg
8. Un acero cuadrado con 1430 mm de longitud se reduce en 138 cm Qu longitud tiene la pieza restante en metros y en pulgadas?
9. Los extremos de dos tubos de 420 mm y 4.28 pulgadas se sueldan a tope entre s. Calcule la longitud del tubo soldado en mm y en pulgadas:
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10. Del siguiente diagrama realizar la conversin de las medidas que se encuentran en mm a pulgadas:
Distancia A B C D E F G H I
Descripcin Ancho Total entre boceles Ancho total entre espejos Distancia entre ejes Largo Total Voladizo delantero Voladizo trasero Trocha trasera Altura total Trocha delantera
Medidas ficha T (mm) 1690 1928 2855 4870 640 1127 1430 1795 1423
Medidas cmp (mm)
DIMENSIN En geometra se conocen tres dimensiones: 1. La lnea 2. Superificie 3. Volumen La lnea: es una extensin continua considerada en una sola de sus tres dimensiones la longitud.
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Superficie: Est definida en coordenadas cartesianas y forma un plano denominado cartesiano.
Abcisa: siempre nos indica coordenada horizontal Ordenada: en un sistema de coordenadas planas nos indica la distancia de un punto al eje de la abcisa. Volumen: espacio ocupado por un cuerpo, se manejan medidas de longitud, ancho y altura.
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II. LA CARROCERA EN EL AUTOMVIL Definicin y caractersticas

La carrocera del automvil se puede definir como el armazn del vehculo formado generalmente por planchas metlicas unidas entre s, que constituye el apoyo de los elementos mecnicos y cuyo interior se destina a habitculo de pasajeros o transporte de mercancas. Los automviles modernos, y por lo tanto sus carroceras, deben responder a las siguientes necesidades:
Necesidades estructurales
Ha de ser una estructura capaz de soportar los esfuerzos estticos, debidos al propio peso del vehculo y de los pasajeros o mercancas, y los esfuerzos dinmicos generados por su movimiento (aceleraciones, frenadas entradas en curva.etc.).
Seguridad
La carrocera es un elemento importante de seguridad pasiva, ya que en caso colisin deber proteger a los ocupantes absorbiendo la mayor cantidad de energa posible.
Incidencias aerodinmicas
Los vehculos, al moverse a travs del aire, crean perturbaciones aerodinmicas. Las fuerzas y presiones que se producen afectan a su comportamiento. Desde el punto de vista, el diseo de la carrocera debe ser tal que la resistencia del aire a la penetracin del vehculo sea mnima y tenga gran estabilidad a elevadas velocidades y con viento lateral.
TIPOS DE CARROCERAS
A travs de los tiempos la carrocera ha ido evolucionando de una manera progresiva. Todo ello ha dado lugar a nuevos diseos, estructuras ms rgidas pero a la vez ms ligeras. Las soluciones adoptadas por los constructores para fabricar sus carroceras se pueden agrupar en cuatro tendencias:
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1. Carrocera con chasis separado

Era la tcnica empleada hasta la aparicin de la carrocera autoportante. Actualmente se utiliza en los vehculos industriales, todo terreno, as como en aquellos cuya carrocera es de material plstico o en fibra. El chasis consta, en lneas generales, de vigas longitudinales y transversales a las cuales se acoplan los elementos que constituyen el vehculo (motor, suspensin, carrocera, etc.). Sus caractersticas principales son: El chasis soporta los rganos mecnicos. La carrocera constituye un conjunto independiente. La carrocera tiene su propio piso. La carrocera tiene sus accesorios y su instalacin elctrica. Bastidor vehculo todo-terreno
Vehculos industriales pesados (camiones)
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2. Carrocera con chasis-plataforma

Es una concepcin parecida a la de chasis independiente, pues la plataforma es un chasis aligerado que lleva el piso unido mediante soldadura. Sus caractersticas principales son: La plataforma es un chasis aligerado La plataforma soporta los rganos mecnicos y el piso La plataforma puede circular sin carrocera. La carrocera es independiente y se une a la plataforma por medio tornillos o soldadura.
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Chasis de plataforma
3. Carrocera autoportante
Es la carrocera adoptada por la mayora de loa automviles actuales. Esta formada por un gran nmero de piezas unidas entre s mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica y soldadura al arco. Esta diseada de forma que los esfuerzos se repartan uniformemente a lo largo de ella. Sus caractersticas principales son: Sus piezas estn en su mayor parte unidas por medio de soldadura por puntos de resistencia. La sustitucin de las piezas es relativamente fcil. Soporta todos los conjuntos mecnicos y s auto soporta a s misma.
Los elementos que presentan unin mvil son puertas y capos. Ciertos vehculos tambin llevan atornilladas piezas como guardafangos, frontales, y en algunos casos los costados.
Carrocera autoportante
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4. Carrocera monocasco
Constituye bsicamente una carrocera autoportante en la que los elementos desmontables se han reducido al mnimo, generalmente a puertas y capos. Todos los elementos que constituyen la carrocera estn, por lo tanto, ntimamente unidos entre s, dando lugar a una estructura muy rgida. Es un tipo de carrocera que ha sido desestimado, debido a su mayor costo y dificultad de reparacin. Sus principales caractersticas son:
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Las partes constitutivas participan en la resistencia del conjunto. El conjunto es un solo bloque, cuyos elementos estn unidos entre s por medio de soldadura. Su reparacin es complicada.
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III. DIAGNOSIS DE LA CARROCERA La diagnosis, es una herramienta tcnica con la cual se pueden determinar los elementos de carrocera y mecnicos que han sido afectados durante una colisin y a su vez poder encaminar el proceso de reparacin ms adecuado y as lograr devolverle las condiciones iniciales con las que contaba el vehculo instantes antes de la colisin. La importancia de una buena diagnosis radica en la disminucin de tiempos invertidos en el propio proceso de reparacin, con lo cual tanto el taller reparador como el tcnico de carrocera van a ver disminuidos sus esfuerzos al momento de la conformacin de todo el conjunto. A. DEFORMACIONES BSICAS DE LA ESTRUCTURA o Flexin Lateral La flexin lateral se puede presentar tanto en la seccin delantera, central o la trasera y esta se produce siempre que se reciba un impacto lateral, la deformacin se va a ver representada a lo largo de su eje longitudinal, ocasionando un desalineamiento de la estructura.
o Compresin Este tipo de deformaciones se produce en el momento de presentarse un impacto que coincida con el eje de longitud del vehculo, se produce una perdida o reduccin de las dimensiones longitudinales, dando muestras de arrugas, las cuales estarn en funcin de la intensidad de la colisin.
o Deformacin Romboidal
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Este tipo de deformaciones se produce cuando en el vehculo la estructura de un lado de su chasis se a desplazado hacia delante y la opuesta hacia atrs, es tambin conocida como deformacin en diamante. Es propio de los chasis separados.
o Torsin Es el giro que se produce en una seccin con respecto a otra situada en un plano paralelo. Estos tipos de deformaciones estudiadas de forma terica difcilmente se podrn presentar en formas separadas y generalmente se encontrarn de dos tipos o ms, todo esto por el lugar y direccin en la cual ocurra el impacto.
Lo que le permite un buen diagnstico Con un buen diagnstico se puede determinar los elementos afectados de mecnica y carrocera, la transmisin de los daos en zonas alejadas, obtener una idea del alcance de los daos, con lo que se podr determinar el proceso de reparacin y con el diagnstico final se podr comprobar si la reparacin se logr de la forma adecuada.
B. CMO REALIZAR UN BUEN DIAGNSTICO
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La idea de realizar un buen diagnstico radica en poder lograr una adecuada reparacin del vehculo colisionado, este diagnstico se puede obtener sin llegar a utilizar equipos sofisticados, los cuales si sern de uso necesario durante los procesos de reparacin a los cuales se someta el vehculo, por esto para la diagnosis se cuentan con equipos sencillos como pueden ser: Comps de varas y las galgas de nivel con las cuales se comprueban las dimensiones de longitud , alto y ancho del vehculo, el medidor de nivel y el alineador con los cuales se controlar la geometra de la direccin. Todos estos equipos no pueden estar separados del control o inspeccin visual que se le realiza al vehculo siniestrado, la cual es muy importante y siempre permitir obtener una primera impresin del verdadero estado del vehculo.
Inspeccin visual Para una inspeccin visual a fondo ser preciso colocar un vehculo en un elevador.
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La localizacin de daos visibles se centrar en: Deteccin de pliegues y arrugas, en puntos vulnerables. Ondulaciones en la capota y en las zonas prximas a los parales. Pintura saltada en algn punto. Agrietamiento de las masillas y selladores.
Conviene tener en cuenta que determinados daos pueden quedar ocultos debajo de alfombras de maletero, asientos traseros, detrs de para golpes, bajo burletes de marcos de puertas, etc.; por lo que es necesario en muchos casos retirar dichos elementos para una inspeccin visual completa.
Empleo del comps de varas El comps de varas o de puntas es una herramienta sencilla, pero de gran utilidad en el taller de carroceras. Consiste en una regla base sobre la cual se montan dos puntas perpendicularmente, que pueden ser intercambiables, dado que existen juegos con diferente longitud y geometra. La distancia entre los puntos es variable, bien porque dichas puntas vayan montadas sobre cursores que se deslizan a lo largo de la regla base, bien porque dicha regla corrediza o telescpica. As mismo, tambin puede variarse la altura libre de las puntas. La regla base est graduada, y pueden deslizarse con el comps mediciones de longitudes y anchuras. Tambin podra realizarse medicin de alturas con el auxilio de la burbuja de nivel de que disponen
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Empleo de galgas de nivel Estas se constituyen por medio de dos reglas en posicin horizontal, se mantienen paralelas y se desplazan sobre una caja central, cual lleva un pivote en la parte superior, en los extremos llevan unos dispositivos donde se colocan unos verticales que nos ayudan a controlar la altura o lnea DTUM de la carrocera. . Todos estos componentes van anclados a puntos u orificios diseados por el fabricante. Daos a detectar con las galgas de nivel: Perdida de alineamiento en los pivotes centrales----Perdida de lnea central Perdida de paralelismo en las reglas horizontales---Perdida de nivel, (torsin)
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Medidor de nivel El medidor de nivel es un aparato muy sencillo de usar sobre los extremos del rng por medio de tres patillas, cuya separacin es regulable con el fin de adaptarse a ries de diferente tamao. Dispone de una burbuja de nivel y de un gonimetro graduado con dos escalas, una para la lectura de la cada y la otra para la lectura de la salida. Su empleo permite una lectura rpida. De dichos ngulos, que, comparada con las cotas especificadas por el fabricante, aporta un dato muy vlido para determinar los posibles daos existentes.
Alineador
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Como elemento de diagnosis el alineador es muy til, sobre todo en aquellos casos en que se detecten alteraciones del comportamiento en el vehculo, sin que los daos sean apreciables a simple vista. En estos casos, los datos proporcionados por el alineador son de gran ayuda a la hora de determinar la pieza o piezas deformadas. La utilizacin del alineador como elemento de diagnosis previa debe estar sujeta a las caractersticas de los daos sufridos difcilmente podra haber afectado a la geometra de la direccin, o bien aquellos otros en los que la importancia de la deformacin haga totalmente intil el control.
C. TEORA DE LA COLISIN
o Colisin
l trmino colisin se puede definir como: La resultante de la aproximacin de dos o ms cuerpos en movimiento en un intervalo de tiempo muy corto, los cuales sufren bruscas desaceleraciones por impacto ante un cuerpo amovible e inamovible.
Se puede definir como la tendencia de un cuerpo en movimiento a seguir con l, cundo es detenido por una fuerza externa. De la misma manera cuando un cuerpo esta detenido este tiende a seguir detenido cuando sobre l acta una fuerza externa.
o Concepto de inercia
Fuerzas Involucradas en una Colisin
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Los daos que recibe un vehculo involucrado en una colisin es el resultado de dos fuerzas: FUERZA EXTERNA: ejercida por el vehculo u objeto contra el que colisiona. FUERZA INTERNA: generada por la inercia propia del vehculo en cuestin.
Transmisin de Fuerzas
La magnitud de estas fuerzas y su posible transmisin en varias direcciones motivaran unos daos ms o menos complejos, que requerirn de un proceso de reparacin especfico. El diseo estructural del vehculo es el responsable de esa transmisin de fuerzas a travs de la carrocera, y de la mayor parte de sus desviaciones verticales hacia arriba o hacia abajo.
La direccin del impacto con relacin a la direccin de circulacin del vehculo es la causante de la mayora de las deformaciones laterales (hacia ambos lados). Se pone de manifiesto cuando estn involucrados en la colisin dos o ms vehculos que circulan en
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direcciones diferentes, o cuando la posicin del vehculo no est alineada con la direccin de desplazamiento (deslizamiento en suelo helado, etc).
Anlisis de una Colisin Tipo Para analizar la evolucin de una colisin frontal tipo. El caso de una colisin trasera o lateral puede emplearse un razonamiento similar. Si se trata de un vuelco, el vehculo se va por el suelo y con los objetos que encuentre a su paso, pudiendo considerarse el vuelco, por tanto, como una serie de colisiones que ocurren sucesivamente. o Colisin frontal Para analizar la evolucin de una colisin frontal, se puede emplear como ejemplo un vehculo que colisiona con un objeto estacionario; en este caso un muro. Si la colisin se produjera con otro tipo de objetos o entre dos vehculos, el comportamiento seria similar, variando nicamente la magnitud de los daos. La secuencia de la colisin podra ser la siguiente: En el momento del impacto la zona del vehculo en contacto con la fuerza externa experimenta un cambio brusco de velocidad, pudiendo llegar a detenerse si la magnitud de dicha fuerza es lo suficientemente importante. El resto del vehculo contina hacia adelante debido a su impulso.
La parte frontal del vehculo contina deformndose progresivamente, se empiezan a desviar los largueros. Generalmente, las puntas de los largueros tienden a desviarse hacia abajo y las botellas de la suspensin Mc Pherson a levantarse, debido al efecto bisagra de los largueros y a la reaccin de los rganos de la suspensin. El resto del vehculo aun contina su movimiento hacia delante.
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La seccin frontal llega a detenerse por completo y la central y trasera continan hacia delante, comenzando a actuar de forma independiente. La transmisin de fuerzas tratara de desplazar al paral delantero hacia atrs; esto da lugar a un pequeo giro del mismo sobre su parte inferior, debido a la solidez de dicha parte, al estar unida la estribo y al piso. Esto motivar un descolgamiento de las puertas. La parte inferior de la seccin central resiste la deformacin, y produce una desviacin hacia arriba del vidrio panormico y del techo. Este deslizamiento s pone de manifiesto en las reas dbiles de la carrocera: El techo, donde aparece la clsica arruga en la zona lateral, a la altura del pilar central, y en los huecos de las puertas que se comprimen y provocan la expulsin de dichas puertas.
La siguiente seccin que se detiene es la central. El movimiento hacia delante de la seccin trasera acenta los efectos descritos anteriormente. Esta ahora acta de forma independiente afectada por su propia fuerza interna, pudiendo en casos, llegar a provocar una ligera desviacin hacia arriba de los largueros traseros. Este es el tpico caso de un maletero sobre cargado.
Tipos de Daos El anterior anlisis pone de manifiesto la existencia de dos tipos de daos: directos e indirectos. o Daos directos
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Son los ms acusados. Estn situados en la zona inmediata al rea de impacto y ocasionan el plegado y doblado de la estructura en dicha zona, as como otros desalineamientos que ha sufrido la colisin. o Daos indirectos Son menos visibles y pueden localizarse lejos de la zona de impacto. Son causados por el desalineamiento entre secciones que no han estado en contacto con la fuerza exterior. Conocer la diferencia entre los dos tipos de daos, as como el modo en que se han producido es muy importante desde el punto de vista de la reparacin, pues, mediante un tratamiento adecuado, se podrn corregir simultneamente. D. VECTORES 1. VECTOR Es una magnitud la cual ha sido representada geomtricamente por un segmento de recta orientado, es decir, este segmento de recata se caracteriza por tener direccin, longitud (mdulo) y sentido. Magnitud o Mdulo
Direccin 2. FUERZAS
Sentido
Las fuerzas se representan grficamente por medio de un vector, con el cual queda definida la direccin y sentido marcado por una flecha y su magnitud. F1 F2
La fuerza F1 es igual a la F2 con la misma direccin, pero con sentido contrario. La fuerza aplicada sobre un punto de la carrocera tiende a desplazarlo en la direccin y sentido de dicha fuerza.
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Un vehculo que recibe el impacto de una fuerza F1, en un punto de la carrocera, tiende a desplazar ese punto de la posicin A1 a la posicin A2 y producen una deformacin.
Para que el punto A2 vuelva a su posicin original A1, necesita de la accin de una fuerza F2, de la misma direccin pero de sentido contrario a F1.
o Composicin de Fuerzas Dos fuerzas de la misma direccin y sentido, aplicadas sobre un mismo punto, tienen como fuerza resultante (R) la suma de las dos F1 F2 F1 R + F2
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Si las fuerzas F1 Y F2 aplicadas sobre el punto A son de la misma direccin pero de sentido contrario, la resultante ser la diferencia de ambas fuerzas y tendr la misma direccin y el sentido ser el de la mayor. F1 R Cuando la direccin y el sentido de las fuerzas aplicadas sobre un punto sean distintos, la fuerza resultante vendr dada por la diagonale del paralelogramo trazado sobre ellas. F1 F2
F2 Una serie de fuerzas aplicadas sobre un punto pueden sustituirse por una sola, que es la resultante de todas ellas. De la misma forma, una fuerza puede es componerse en un sistema de dos o ms fuerzas. Un ejemplo claro de la descomposicin de fuerzas se produce en el estiraje de una carrocera, en el que la fuerza ejercida por el gato se descompone en dos fuerzas, una ejercida sobre la cadena de estiraje y otra sobre la de apoyo.
Cadena de estiraje
Gato
Cadena de apoyo
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A medida que el gato se acerca a la posicin vertical, la fuerza ejercida sobre la cadena de apoyo aumenta, disminuyendo al mismo tiempo la fuerza ejercida sobre la cadena de estiraje. En este caso, la mayor parte de la fuerza aplicada se invierte en tierar del banco de trabajo y no de la carrocera.
Cadena de estiraje Gato Cadena de apoyo
Cuando la posicin del gato se acerca a la horizontal, aumenta el esfuerzo sobre la cadena de estiraje y disminuye en la cadena de apoyo.
Cadena de estiraje
Gato
Cadena de apoyo
3. MOMENTOS La fuerza aplicada sobre un cuerpo tiende a desplazarlo en la direccin y sentido de la fuerza y adems, a hacerlo girar alrededor de todo eje que no corte a la recta soporte ni sea paralelo a ella. A esta tendencia al giro se le llama momento. La magnitud viene dada por el producto de la fuerza (F) por el brazo (d) perpendicular a la fuerza y al eje de giro. M = Fxd
O d F Ejemplo:
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La fuerza F tiende a hacer girar la carrocera respecto de las mordazas delanteras. El momento producido por la fuerza F tender a levantar la parte trasera del vehculo; para evitarlo, habrn de colocarse los contratiros correspondientes.
Par de fuerzas; dos fuerzas de igual magnitud, aplicadas a un cuerpo en dos puntos distintos y en sentido contrario, tienden a hacer girar dicho cuerpo en dos puntos distintos y en sentido contrario, tienden a hacer girar dicho cuerpo alrededor de un eje perpendicular al plano definido por las dos fuerzas y que pasa por el centro de la recta que une los puntos de aplicacin. F1 O d F2
En las deformaciones que requieran la aplicacin de un par de fuerzas para su conformacin es necesario elegir cuidadosamente los puntos de aplicacin de la fuerzas, as como su magnitud, par que el momento producido sea el correcto.
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IV. PROCESO DE REPARACIN EN ESTUCTURAS DE CARROCERAS DEFORMADAS. La carrocera del automvil est diseada para que en el evento de una colisin, se encargue de absorber la energa que se produce por accin de una fuerza externa, lo cual genera un desalineamiento en toda su estructura. Por consiguiente, es necesario contar con un equipo apropiado mediante el cual se pueda llevar nuevamente dicha estructura a sus cotas originales, siendo la bancada el ms indicado para realizar este tipo de operacin, mediante un proceso adecuado de reparacin.
Todo proceso de estiraje de una carrocera deformada, requiere de un adecuado diagnstico, para ello es indispensable contar con un adecuado sistema de medicin, por esta razn, es indispensable conocer los equipos y fundamentos necesarios para la realizacin del control de cotas del chasis, como argumento previo a las bancadas. A. FUNDAMENTOS PARA LA MEDICIN La medicin es un proceso de comparacin, mediante el cual se busca comprobar las dimensiones del chasis y con esto, llegar a determinar las posibles desviaciones sufridas en la estructura del vehculo, teniendo en cuenta las medidas de altura, ancho y longitud, segn las especificaciones tcnicas del fabricante; para esto se hace necesario definir tres planos de referencia, los cuales son el fundamento para la medicin:
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Plano horizontal: se sita debajo del vehculo, con l se puede controlar las cotas de altura en cualquier punto del vehculo.
Plano longitudinal: tambin llamado de simetra, se sita a lo largo del vehculo y con l se podrn controlar las cotas de anchura.
Plano transversal: tambin llamado de emplazamiento variable, es el nico plano de referencia que se puede ubicar de forma variable, ya que su colocacin depende del lugar en el cual se encuentra el golpe y con l se pueden controlar las cotas de longitud.
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B. CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE MEDICIN Los sistemas de medicin se clasifican segn su aplicacin a cualquier tipo de vehculo, as:
Sistemas de medicin de control positivo
El principio de medicin de un sistema de control positivo est basado en la construccin de una plantilla conformada por diferentes tipos de elementos. Estos elementos (tiles), estn diseados exclusivamente para cada modelo de carrocera y tienen la particularidad de poderse adaptar a un nico punto de ella, ya que cada uno cumple con las caractersticas, dimensiones y geometra de la estructura original.
Sistemas de medicin universales A diferencia de los sistemas de control positivo, estos sistemas universales de control y medicin pueden ser utilizados en cualquier tipo de vehculo. Los sistemas universales estn clasificados en cuatro subgrupos que son: Sistemas mecnicos, sistemas de control por galgas de nivel, sistemas pticos y sistemas electrnicos:
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a: Sistemas mecnicos: Estn compuestos principalmente por dos tipos, de utillajes y de calibres. Sistema mecnico de utillajes: Diseado para controlar y medir cotas de longitud, ancho y altura. Este sistema de medicin est compuesto por los siguientes elementos: Bancada, traviesas y carros portautillajes. Sistema mecnico de calibres: Este sistema de medicin es independiente del banco de estiraje, consta de un bastidor el cual puede ser utilizado en diferentes tipos de bancadas o soportes, proporcionndole gran versatilidad para el acondicionamiento de las traviesas independientes y calibres.
b. Sistemas de control por galgas de nivel: Son sistemas de medicin y control con una tecnologa sencilla y de gran versatilidad, ya que pueden ser utilizados en vehculos con diferentes tipos de chass y no se necesita que el vehculo se encuentre sobre una bancada, puede estar en un soporte.
c. Sistemas pticos de medicin: El principio de medicin ptico est basado en las caractersticas que presenta el rayo lser al crear una lnea perfectamente recta.
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Elementos que lo componen: Proyector de rayo lser. Rayo lser. Regletas de medicin. Plano de medicin.
d. Sistemas electrnicos de medicin: Los sistemas electrnicos surgen de la combinacin de la lectura telemtrica y la informtica, siendo la telemetra la medicin de distancias desde un punto fijo a otro mediante la utilizacin de un aparato apropiado, algunos de ellos emiten rayos lser, ondas de ultrasonido y otros utilizan tiles de control; siendo sta la forma de diferenciarlos, estos sistemas involucran la informtica como una herramienta adicional con la cual se logra un procesamiento automtico de la informacin, por medio de software propios de cada fabricante instalado en computadores convencionales. Tipos de sistemas electrnicos de medicin: Sistema electrnico por refraccin de rayos lser.
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Sistema electrnico por ultrasonido
Sistema electrnico por brazo palpador:
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C. INTERPRETACIN DE COTAS DE CHASS Para la interpretacin de las cotas del chass se debe tener en cuenta la fuente de la informacin, ya que esta puede ser suministrada por el fabricante del vehculo, el fabricante del equipo de medicin o por los manuales descriptivos de los vehculos estudiados por Cesvi Colombia. Cada uno de ellos puede ubicar sus planos de referencia en cualquier punto de control, de ah la importancia de su adecuada interpretacin.
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Cotas Suministradas por el Fabricante del vehculo Para esto estudiaremos la informacin que suministran algunas ensambladoras, caso partcular CCA y Sofasa Renault. A: Compaa Colombiana Automotriz (Mazda Allegro Sedan)
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Cotas suministradas en el Manual Descriptivo de Cesvi Colombia

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CORSUA COUPE DIMENSIONES
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CHEVROLET SAMURAI DIMENSIONES
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CHEVROLET LUV 2.300 DIMENSIONES
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CHEVROLET BLAZER DIMENSIONES
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CHEVROLET GRAN VITARA DIMENSIONES
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CHEVROLET OPTRA DIMENSIONES
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1. GUA DEL ESTUDIANTE

Directamente por lectura en un reloj comparador

Sistema Internacional Sistema Ingls

CONVERSION DE UNIDADES DE LONGITUD 1 pulg = 2.54 cm

1 pie 1 yarda 1 milla

= 30.0 cm = 0.9 m = 1.6093 km

pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg.

pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg.

Medidas cmp (mm)

Superficie: Est definida en coordenadas cartesianas y forma un plano denominado cartesiano.

II. LA CARROCERA EN EL AUTOMVIL Definicin y caractersticas

1. Carrocera con chasis separado

Vehculos industriales pesados (camiones)

2. Carrocera con chasis-plataforma

B. CMO REALIZAR UN BUEN DIAGNSTICO

Fuerzas Involucradas en una Colisin

Cadena de estiraje Gato Cadena de apoyo

Sistemas de medicin de control positivo

Sistema electrnico por ultrasonido

Sistema electrnico por brazo palpador:

Cotas suministradas en el Manual Descriptivo de Cesvi Colombia

CORSUA COUPE DIMENSIONES

CHEVROLET SAMURAI DIMENSIONES

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CHEVROLET GRAN VITARA DIMENSIONES

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