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I .Pollution par le canal pilote I.1 Description du phnomne I.1.

1 Dfinition du Phnomne Dans un rseau UMTS, le mobile est capable didentifier les diffrentes stations de bases (NodeB) en fonction de du signal du canal pilote CPICH_ RSCP entre lquipement mobile (UE) et une cellule particulire. En effet, le mobile mesure en permanence le niveau du signal afin de dterminer sur quelle station se connecter en choisissant le signal le plus dominant. Le phnomne de pollution par canal pilote est observ dans les rgions ou le mobile reoit plusieurs signaux pilotes (gnralement suprieur 3) de puissances importantes mais sans signal prdominant lui permettant de se caler sur lun deux. I.1.2 Condition La pollution par le canal pilote existe dans le cas ou plus de trois pilotes runis dans la mme zone rpondent la condition suivante :

I.2 Analyse des symptmes Diminution du rapport Ec/Io La prsence de multiples pilotes provoque une interfrence sur les autres cellules, do laugmentation de Io et la diminution du rapport Ec/Io ce qui induit une dgradation considrable de la qualit du rseau. Taux de coupure dappels levs Dans des situations ordinaires ou aucun problme nest dtect, la procdure du Soft Handover se fait en choisissant la meilleur qualit du signal pilote Ec/No (voir chapitre I). Cependant, dans les zones pollues, le mobile est incapable de choisir une cellule do limpossibilit deffectuer un transfert intercellulaire et donc laugmentation du taux de coupure des appels. Baisses de la capacit du systme Laugmentation des interfrences dans la rgion pollu induit une baisses de la capacit du systme.

I.3 Procdure danalyse et doptimisation La procdure danalyse du problme est rsume par les tapes suivantes : I.3.1 Analyse des KPI LAnalyses permanente des KPI indique un Taux de SHSR < 20% et un CDR = 4% (voir tableaux des seuils des KPI) dans la zone xx. I.3.2 Effectuer le drive test et localisation des cellules concernes Le Drive test effecteur dans la zone xx est prsent dans la figure suivante :

Figure II Dtection de pollution du canal pilote en effectuant un Drive Test Niveau de couverture Suffisent Faible Critique RSCP < 115 Tableau II Niveau de couverture de chaque pilote CPICH_RSCP (dBm) RSCP 100 115 RSCP <100 Couleur associ

Les rsultats obtenus partir du Drive Test sont illustrs dans le tableau suivant : Cellule Site A- secteur 2 Site A- secteur 1 Site D- secteur 1 Site B- secteur 3 Site C- secteur 2 SC du pilote 173 76 485 79 24 CPICH-RSCP (dBm) -85 dBm -87 dBm -86 dBm -86 dBm -89 dBm

Tableau II. Rsultat du drive test I3.2.1 Analyse des rsultats Daprs les informations obtenues partir du drive test, nous constant lexistence de cinq signaux de canaux pilotes provenant des sites A (secteur 1, secteur 2), site B (secteur 3), site c (secteur 2) et le site D (secteur 1) qui prsentent un CPICH_RSCP presque identique ce qui indique lexistence dune pollution du canal pilote dans la zone. I.3.3 Identification des causes probables du problme Mal rpartition des cellules : en raison de la restriction de lemplacement des sites et de lenvironnement gographique complexe, la male rpartition des cellules peut justifier lexistence de nombreux CPICH_ RSCP avec un taux leve. Down Tilt inappropri : quand le degr dinclinaison de lantenne (Down Tilt) est mal ajust, le signal peut stendre au del de la zone planifier et interfrer ainsi sur les autres cellules ce qui peux induire une pollution. Mauvais rglage de lalimentation PICH Power : si une NodeB destine couvrir une rgion prcise est aliment avec une grande puissance, cela peut induire une zone de couverture plus large que prvu et caus ainsi une pollution par canal pilote. I.3.4 Fournir des solutions au problme Dans ce qui suit nous proposerons deux solutions afin de rsoudre le problme de la pollution : I.3.4.1 Ajustement de lantenne : le but est daugmenter le signal pilote primaire dune cellule prcise et daffaiblir les autres pilotes, lajustement du degr dinclinaison (Down Tilt) de lantenne point vers une rgion pourra soit diminuer la couverture en augmentant le Down Tilt ou bien au contraire augmenter la couverture en diminuant le Down Tilt. Le tableau suivant indique les diffrentes valeurs propos pour le Down Tilts de lantenne :

Nom du site Secteur

A A D C B

2 1 1 3 2

du Hauteur de Tilt de lantenne lantenne (m) avant optimisation (Degr) 173 38 2 76 38 2 485 47.3 2 79 39.2 3 24 27 2 Tableau II Valeur du Tilt aprs optimisation

SC pilote

Tilt de lantenne aprs optimisation (Degr) 5 4 8 5 3

I.3.4.1.1Analyse des rsultats Nous constatons que touts les tilts des antennes ont t modifi, mais le plus concern reste lantenne du site D secteur 1 ou une importante inclinaison de lantenne t faite, ce qui est assez logique vu que ct le signal pilote qui prsentait le taux de CPICH_RSCP le plus proche avec le CPICH_RSCP primaire correspondant site A- secteur 2. I.3.4.1.1 Vrification Un deuxime drive test t effectu aprs loptimisation, les rsultats sont prsents dans la figure ci-dessus :

Figure II Drive Test aprs optimisation


Les rsultats obtenus partir du Drive Test sont illustrs dans le tableau suivant :

Cellule
Site A-secteur 2 Site A-secteur 1 Site D-Secteur 1 Site B-Secteur 3 Site C-Secteur 2

SC du pilote
173 76 485 79 24

CPICH_RSCP (dBm) 37 28 Pas de signal 13 5

Tableau II Valeur du CPICH_RSCP aprs Optimisation

CPICH_RSCP aprs optimisation


40

CPICH_RSCP (dBm)

35 30 25 20 15 10 5 0 173 76 79 24

Scrambling Code du pilote

Analyse des rsultats Le Drive Test indique une lvation importante du signal du canal pilote du secteur 2 appartenant au site A (CPICH_RSCP primaire dominant) et la diminution des autres pilotes, donc lobjectif fix travers lajustement de lantenne a tait atteint et de ce fait la rsolution du problme de la pollution par canal pilote.