Un modelo para el Beneficio del ciclo de vida y anlisis de costos de los proyectos de carreteras Yi Jiang1 +, Guangyuan Zhao1, Li Shuo2,

Bowen Guan1y Yang Yonghong3 Resumen: Anlisis econmico es un componente crtico de un proyecto o programa evaluacin metodologa integral que considere todos los impactos claves cuantitativos y cualitativos de las inversiones de la carretera. Permite a las agencias de carretera para identificar, cuantificar y valorar los beneficios econmicos y costos de programas y proyectos carreteros en un plazo de varios aos. Esta investigacin se realiz para proporcionar el Departamento de transporte de Indiana (INDOT) con una metodologa de anlisis econmico uniforme. El modelo de evaluacin econmica desarrollada aplica la metodologa de ciclo de vida beneficio costo de anlisis para realizar anlisis econmico de proyectos carreteros propuesto. Como resultado de esta investigacin, un programa de computadora basado en Excel, el Indiana carretera econmica evaluacin modelo (IHEEM), fue desarrollado para proporcionar una herramienta conveniente para el personal de INDOT aplicar el mtodo. Se desarroll un modelo probabilstico en IHEEM para proporcionar una opcin alternativa para el anlisis econmico adems el modelo determinista descrito en los captulos anteriores. Los usuarios de IHEEM pueden elegir uno o ambos de los mtodos deterministas y probabilsticos en el anlisis econmico de la carretera y puente de proyectos de mejora. En el modelo, el volumen de trfico y construccin costo se tratan como variables aleatorias con ciertas caractersticas de la estadstica. En el proceso probabilstico, la variable aleatoria se asigna a una distribucin apropiada con un estimado coeficiente de variacin (CV). Un proceso de simulacin se repite para un nmero definido por el usuario de veces por nmeros aleatorios para generar una salida con las gamas de la estadstica y los niveles de confianza. DOI : 10.6135 / ijprt.org.TW/20 13.6 (5). 6 33 Palabras clave : Beneficios y costos de anlisis; Costo construccin; Determinista; Anlisis econmico; Ciclo vida; Probabilstico; Distribucin del volumen de trfico.; Usuario costo. Introduccin 12 Los mtodos de anlisis econmico aplicado comnmente se basan en los valores estimados de los parmetros relacionados, tales como las condiciones del pavimento, los costos de construccin y costos de usuario. Estos mtodos no consideran las incertidumbres de los parmetros de entrada y por lo tanto se consideran enfoques deterministas. A diferencia de los enfoques deterministas, un enfoque probabilstico incluye las incertidumbres en el proceso de anlisis econmico. En un mtodo probabilstico de anlisis econmico, algunos de los elementos de costo y beneficio se tratan como variables aleatorias con caractersticas de estimacin estadstica, tales como las distribuciones, medias y desviaciones estndar. En consecuencia, resultar un mtodo probabilstico de anlisis econmico en tal salida como costos de ciclo de vida y beneficios con niveles relacionados con dado de gamas posibles de

de de

confianza. En 1998, anlisis de riesgos se incorporan primero coste anlisis en proceso de diseo de pavimento [1] desde entonces los investigadores han aplicado varios mtodos en el anlisis econmico probabilstico para proyectos carreteros del ciclo de vida. Tighe [2] propone un mtodo de anlisis probabilstico el ciclo de vida costo para proyectos de pavimento mediante la incorporacin de media, varianza y distribucin probabilstica de variables como el espesor del pavimento y los costos unitarios. Reigle y
11

Gestin de la construccin del Departamento de la construccin, la Universidad de Purdue, West Lafayette, IN 47907, USA. 22 La oficina de investigacin y desarrollo, Departamento de transporte de Indiana, West Lafayette, IN 47906, USA. 3Escuela de Ingeniera Civil y transporte, South China University of Technology, 510640 la provincia de Guangzhou, Guangdong, China. + Autor para correspondencia: E-mail jiang2@purdue.edu Nota: Enviado el 09 de enero de 2013; Revisado el 14 de junio de 2013; Acept el 15 de junio de 2013.

Zaniewski consideraciones de riesgo incorporado [3] en el modelo de anlisis de costo de pavimento de ciclo de vida. Setunge et al [4] utiliza simulacin Monte Carlo en el anlisis de costos de ciclo de vida basado en el riesgo para los tratamientos de rehabilitacin de puente. Li et al [5] desarroll una nueva metodologa basada en la incertidumbre para evaluar proyectos carreteros. Anlisis econmico es un componente crtico de un proyecto o programa evaluacin metodologa integral que considere todos los impactos claves cuantitativos y cualitativos de las inversiones de la carretera. Permite a las agencias de carretera para identificar, cuantificar y valorar los beneficios econmicos y costos de programas y proyectos carreteros en un plazo de varios aos. Esta investigacin se realiz para proporcionar el Departamento de transporte de Indiana (INDOT) con una metodologa de anlisis econmico uniforme. El modelo de evaluacin econmica desarrollada aplica la metodologa de ciclo de vida beneficio costo de anlisis para realizar anlisis econmico de proyectos carreteros propuesto. Como resultado de esta investigacin, un programa de computadora basado en Excel, el Indiana carretera econmica evaluacin modelo (IHEEM), fue desarrollado para proporcionar una herramienta conveniente para el personal de INDOT aplicar el mtodo. Se desarroll un modelo probabilstico en IHEEM para proporcionar una opcin alternativa para el anlisis econmico adems el modelo determinista. Los usuarios de IHEEM pueden elegir uno o ambos de los mtodos deterministas y probabilsticos en el anlisis econmico de la carretera y puente de proyectos de mejora. En el modelo, el volumen de trfico y construccin costo se tratan como variables aleatorias con ciertas caractersticas de la estadstica. Principales parmetros de IHEEM Para los requisitos de entrada en IHEEM, los usuarios necesitan recoger el bsico, as como algunos datos del proyecto especficos dependiendo del tipo de proyecto. Para facilitar la introduccin, los usuarios pueden optar por elegir modelo por defecto para muchos artculos de entrada. Se definen los parmetros econmicos para reflejar los usuarios

Revista Internacional de investigacin del pavimento y tecnologa. Objetivos. El modelo calcula cada mdulo de agencia costos y beneficios de usuario para cada ao utilizando mtodos especificados. Se calculan las medidas de rendimiento rentable en trminos de valor presente neto (VPN) y relacin de costo beneficio (BCR) para el periodo de anlisis todo. El modelo tambin puede utilizarse para llevar a cabo anlisis de riesgos con el enfoque del anlisis probabilstico. Inflacin e intereses El principio fundamental en la economa de la ingeniera es que el dinero tiene valor de "tiempo". Por un lado, la inflacin, que es afectada por el decreciente poder adquisitivo de una cierta cantidad de dinero, erosiona el valor del dinero en el tiempo. Por otro lado, la inversin de dinero tambin crear oportunidades de ganar ms dinero. En ingeniera de la economa, generalmente se asume que todos los costos y beneficios se sometern a los mismos efectos de la inflacin. Por lo tanto, la inflacin no se considera en IHEEM. Inters en el presente documento se utilizan para reflejar los distintos valores entre el valor actual del dinero y el pasado o el futuro valor del dinero. Inters normalmente se dividen en inters simple e inters compuesto. Al aplicar el inters simple, el clculo se basar slo en la cantidad de dinero, mientras que considera que el principal inters compuesto e inters ganado antes. En el anlisis econmico de la carretera proyectos, inters compuesto o tasa de descuento, comnmente se utiliza para convertir el valor del dinero entre los diferentes puntos en el tiempo. La frmula para convertir el valor futuro del dinero a valor actual es como sigue: (1) Donde, P = valor presente; F = valor futuro; i = tasa de inters/descuento. Clasificaciones de la carretera y vehculo Sistema de clasificacin de la FHWA vehculo vehculos se clasifican en 13 tipos segn las dimensiones y diseos de ejes de carretera. En trminos de costos de usuario en el anlisis econmico de carretera, una vehculo prctico y razonable clasificacin incluye solamente tres grupos de vehculos: turismos, sola unidad camiones y camiones de combinacin. En IHEEM, los vehculos de carretera se agrupan como sigue: 1). los coches de pasajeros incluyen FHWA vehculo clases 1, 2 y 3; 2). sola unidad camiones incluyen FHWA vehculo clases 4 a 7;(y 3). Combinacin camiones incluyen clases de vehculo FHWA 8 a 13. En IHEEM, las carreteras se clasifican como autopista interestatal, carriles y carretera de dos carriles.

Perodo de anlisis Perodo de anlisis es el perodo de tiempo durante el cual se evaluar los costos actuales y futuros y beneficios para el proyecto especfico. Para el ciclo de vida se benefician anlisis de costos de los proyectos de carretera y el puente, el perodo de anlisis debe ser lo suficientemente largo para incluir la construccin inicial, las actividades rutinarias de mantenimiento y rehabilitacin posterior al menos una actividad. En la prctica comn de la carretera tabla 1.AVO en IHEEM. Categora de vehculo AVO Coches de pasajeros 1,63 Sola unidad camiones 1.05 Camiones de combinacin 1.12 Anlisis econmico, la longitud del perodo de anlisis es generalmente ms corta que la vida til de la instalacin. FHWA recomienda un mnimo de 35 aos de perodo de anlisis para proyectos de pavimento y un largo periodo de tiempo para los proyectos de puente. Un perodo de 20 aos se utiliza en IHEEM como valor predeterminado del perodo de anlisis. El software IHEEM proporciona a los usuarios una opcin para cambiar el valor por defecto valor especificado de valor a cualquier usuario.

Tasa de descuento La tasa de descuento es una tasa de inters sola traer valores de futuro en el presente cuando se considera el valor temporal del dinero. Puede tambin definida como la tasa de inters la Reserva Federal cobra a prestamos dinero a los bancos. Los valores de la tasa de descuento utilizada por el estado carretera agencias se extiende de 3 por ciento al 5 por ciento. IHEEM utiliza una tasa de descuento del 4% como su defecto porque actualmente es utilizado por INDOT en sus prcticas de anlisis econmico.

Ocupacin promedio del vehculo La ocupacin promedio del vehculo (AVO) es el nmero promedio de personas ocupando un vehculo. Ningn estudio ha sido realizado para determinar los valores AVO en Indiana. Los valores AVO derivados desde el 1995 nacional Personal Travel Survey (NPTS) como se muestra en la tabla 1 se utilizaron en el suyo. Los valores promedio nacionales de AVO en la tabla se utilizaron tambin en IHEEM. Anlisis de datos En el modelo probabilstico, trfico costo volumen y construccin son los principales factores que afectan significativamente los costos de ciclo de vida y beneficios. Por lo tanto, son tratados como variables aleatorias en el modelo probabilstico de anlisis econmico. Para revelar las caractersticas de la estadstica de las dos variables, el volumen de trfico y datos obtenidos de INDOT costo de la construccin fueron analizados. El trfico

de datos utilizado en el anlisis de los datos INDOT pesaje en movimiento (WIM) y automatizado de datos de vehculo clasificador (AVC). De la INDOT construccin proyecto base de datos, proyectos de carretera y puente de 1934 fueron seleccionados para examinar los costos de construccin de diversos tipos de proyectos. Anlisis del trfico de datos De enfoque probabilstico, es esencial encontrar los tipos de distribuciones de los valores observados de las variables aleatorias. El tipo ms comn de distribucin es la distribucin normal. Basado en la teora estadstica, es ms probable que una variable siga una distribucin normal si el tamao de la muestra es suficientemente grande. En realidad, los datos observados no podrn ser distribuidos perfectamente normalmente, pero pueden seguir de cerca una distribucin normal hasta cierto punto. a

Fig.1.Histograma del volumen de trfico-64.

Fig.2.Histograma del volumen de trfico-74.

Figura 3. Histograma del volumen de trfico-80/I-90. Determinar si una distribucin de datos es normal, un 2 (ji-cuadrado) prueba puede llevarse a cabo. A travs del anlisis de la distribucin de datos, se encontr que los volmenes de trfico eran normalmente o cerca normalmente distribucin. Las figuras 1, 2 y 3 son los histogramas de los volmenes de trfico en algunas carreteras. Las cifras muestran claramente que los patrones de volumen de trfico son bsicamente distribuciones normales. La media y desviacin estndar son los dos valores ms importantes de una distribucin estadstica. La media es el valor esperado de una variable aleatoria, mientras que la desviacin estndar es una medida de variacin o "dispersin" de los valores observados de la media.Para una variable con N observada valores, x1, x2,..., xN, la media, X,

Fig.4. Relaciones entre la desviacin media y estndar de los volmenes de trfico. Se calcula como: (2) Para un histograma con intervalos de n, si la frecuencia del intervalo de ith f es y el valor central del intervalo de x, a continuacin, la media de los datos agrupados se expresa como:

(3) La desviacin estndar, s, se calcula como: (4) A travs de examinar los valores de medias y desviaciones estndar de los volmenes de trfico en las carreteras de Indiana, se comprob que las secciones de la autopista con mayores volmenes de trfico siempre tuvieron mayores desviaciones estndar. Como se muestra en la figura 4, el patrn claro es que como media aumenta la desviacin aumenta. Con este patrn, es difcil comparar las desviaciones estndar para carreteras de trfico bajo volumen y las carreteras de alto trfico volumen porque se ven afectados por las magnitudes de sus medios respectivos. Para medir con eficacia la dispersin de los volmenes de trfico, los coeficientes de variacin (CV) se utilizan en el modelo probabilstico en lugar de las desviaciones estndar. Un CV es el cociente de la desviacin estndar de la media, como se muestra en la siguiente frmula: (5) El coeficiente de variacin (CV) es una medida normalizada de dispersin de una distribucin de probabilidad. Las desviaciones estndar de dos variables, mientras ambos miden la dispersin en sus respectivas variables, no puede ser comparada entre s de manera significativa para determinar que la variable tiene mayor dispersin porque pueden

30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0 50,000 100,000 AADT 150,000

Fig.5.La relacin entre el CVs y los medios de los volmenes de trfico. Tabla 2. Los valores de CV para los diferentes tipos de vialidades.

Tipo de camino Urban, 4 carriles Urbano, 6 carriles Rural, 4 carriles Rural, 6 carriles 4 carriles 2 carriles

CV promedio 19,90 21,50% 15,45% 21,30% 18,83% 15,10%

Interestatal Carriles Dos carriles

varan mucho en sus unidades y los medios sobre los cuales se producen. Porque la desviacin estndar y media de una variable se expresan en las mismas unidades, el CV (el cociente de la desviacin estndar y media) cancela las unidades. Los currculos de los volmenes de trfico pueden compararse entonces uno al otro de manera significativa. Una distribucin del volumen de trfico con un CV menor es que menos dispersos que uno con el CV ms grande. Figura 5 se traza para ilustrar la relacin entre los valores de CV y los medios de los volmenes de trfico en las carreteras de Indiana. Como se indica en la figura, el rango de los valores de CV es mucho menor que la de las desviaciones estndar que se muestra en la figura 4. Es decir, los efectos de los medios sobre las dispersiones son minimizados por el uso de los valores de CV en lugar de las desviaciones estndar. Para mejorar la exactitud del modelo probabilstico, los volmenes de trfico de Indiana fueron divididos en grupos segn los tipos de carreteras. Los valores calculados de CV se enumeran en la tabla 2. Los valores de CV en la tabla 2 junto con sus medios afines se utilizan en el modelo probabilstico de IHEEM. Anlisis de datos de costos de construccin Realiz un esfuerzo para establecer la relacin entre los costos de construccin y cantidades de trabajo en trminos de longitudes de calzada. Los costos de construccin de un total 1.934 proyectos de carretera y puente fueron utilizados en este esfuerzo. Tabla 3 presenta los valores medios, desviaciones estndar y CVs para proyectos carreteros. los resultados de los anlisis de datos de costo en la tabla 3 indican que las dispersiones de la variable de costo son demasiado grandes para el modelo probabilstico. Algunos de los valores de CV son tan grandes como ms del 80%. Esto se atribuye al hecho de que el algunos tems de costo inicial, como campo oficina y costo de control de trfico, no estn completamente relacionados a la longitud del camino. El costo de construccin de la unidad durante un largo tramo del camino es relativamente ms bajo que en un corto tramo del camino. Adems, cualquier proyecto de dos carretera bajo la misma categora puede incluir cantidades muy diferentes de trabajo en trminos de los artculos tales como espesores de pavimento, drenaje utilidades, hombros anchos y caractersticas en la carretera. Debido a las grandes dispersiones de los costos de construccin, se aplic el mtodo de regresin para establecer la relacin entre los costos de construccin y tramos de carretera de proyectos carreteros. En el anlisis de regresin, los proyectos de carretera fueron agrupados segn los tipos de trabajo y clases de carreteras. Las funciones de regresin

desarrollaron en base a los datos estn incluidos en la tabla 4 de Indiana. Los valores de R2 en la tabla 4 son relativamente bajos, indicando que las relaciones de regresin entre los costos de construccin y longitudes de carretera no son tan fuertes como se desee. Sin embargo, se propone que estas funciones de regresin se utilizan para el modelo actual porque costo datos ms detallados de la construccin son necesarios para mejorar las funciones de regresin. Con las funciones de regresin, la distribucin de los costos de construccin para diferentes longitudes puede ser establecida y aplicada en el proceso de anlisis probabilstico. Los costos de construccin disponibles para proyectos de puente no contienen informacin sobre las dimensiones del puente. Por lo tanto, los atributos de la estadstica fueron calculados sin considerar puente largos y anchos. Tabla 5 muestra las estadsticas de los costos de construccin del puente. Como puede verse, las dispersiones de las distribuciones de costos son considerablemente grandes. Porque los datos de puente cost carecen de informacin ms detallada sobre las dimensiones del puente, los costos de construccin no pueden ser divididos en grupos ms pequeos para mejorar la distribucin. El Software de anlisis econmico Un programa de computadora basado en Excel, el Indiana carretera econmica evaluacin modelo (IHEEM), fue desarrollado para proporcionar una herramienta conveniente para implementar el mtodo de anlisis econmico. Los principales costos y beneficios contenidos en el modelo son Agencia costos y beneficios de usuario. Los costos de la Agencia incluyen costos iniciales, los costos de mantenimiento de rutina, los costos de rehabilitacin y el valor restante de la instalacin. Beneficios de usuario contienen viajes ahorro de tiempo, ahorro de costes, de funcionamiento del vehculo y crash ahorro va reduccin. Adems del mtodo determinista para el anlisis de costo y beneficio, un enfoque probabilstico alternativo tambin fue desarrollado e incorporado a IHEEM para que las salidas pueden expresarse como rangos de valores con probabilidades de ocurrencia. Principales caractersticas del Software El software incluye varios mdulos para procesar el complicado anlisis y clculos. Cada mdulo en IHEEM contiene valores predeterminados, frmulas, beneficio y costo valores, atributos de trfico y las condiciones de la carretera o puente. La adecuada prestacin y costo frmulas y valores son aplicados por las subrutinas del programa durante la ejecucin del software. El costo y los beneficios en cada ao con el periodo de anlisis se expresan en valores monetarios. Figura 6 ilustra el flujo de efectivo de un proyecto de mejoramiento carretera tpica

Tabla 3. Estadsticas de los costos de construccin carretera. Tipo de Tipo de rea Nmero proyecto camino proyectos Urbano 40 Recubrimiento Interestatal Rural 95 cubierta de Carriles todos 50 puente Dos carriles todos 167

de

Desviacin estndar $1.276.756 $667.191 $684.649 $408.050 $897.125 $472.761 $508.246 $369.802

Es decir

CV 52.3% 59,6% 52,7% 72,8%

Nmero de Carretera tipo longitud Proyectos Interestatal 20 Adicin de carriles de viaje NOS 12 Urbano Carretera 15 Reemplazo de Interestatal Rural estatal la cubierta de Interestatal todos 15 Carriles puente NOS 12 Superposicin de HMA, Dos carriles todos funcional 13 Carretera Urbano Interestatal Puente estatal Rural 29 Mantenimiento 36 Carriles todos y reparacin Interestatal todos 15 Dos carriles Urbano Interestatal Rural 52 Ampliacin de Superposicin de HMA, NOS 28 puente preventivo Carriles todos mantenimiento Dos Carretera carriles todos 102 50 estatal 19 Interestatal NOS Carretera estatal NOS Reconstruccin de la carretera Carretera estatal Interestatal Rehabilitacin de caminos NOS Carretera estatal NOS Tratamiento superficial, Carretera microsuperficie estatal Tratamiento superficial, capa Carretera fina estatal Tratamiento superficial, NOS ultrafino curso puesto en Carretera condiciones de estatal servidumbre Sustitucin de pavimento 4 12 12 6 23 4 9 10 16 14 9 10 20

Es decir todo todo 9 todos 12 todos 12 todos 16 0-5 9 milla > 12 5 milla 0-9 12 millas 16 > 9 km 2 0-7 16 millas > 1 7 millas 5 km 0-5

Desviacin estndar CV

$14,097,615 $8.075.042 57.3% $6.440.629 $3.235.136 50,2% $3.177.581 $2.431.563 $5.502.277 $2.495.151 45,3% $2.501.441 $1.166.525 $1.069.420 35,4% $1.791.899 $378.949 $703.824 $839.291 83,4% $908.470 $699.754 $483.530 $470.456 44,3% $2.307.008 $208.517 $1.544.053 $363.398 $145.346 40.0% $331.357 $232.045 $728.157 50,2% $120.167 $365.521 $74.138 $529.643 44,4% $194.363 $235.064 $143.447 $1.918.029 $2.938.233 $436.968 $161.434 36.9% $233.356 $1.798.548 $278.111 $128.015 46.0% N/A N/A $466.116 $222.687 $278.802 $395.904 56.2% $113.434 47,1% 5-10 km $240.850 > 10 millas $183.511 $82.293 44,8% todo todo todos todo todo todo todo todos todo todo todos todo todo $9.255.304 $3.957.611 $3.372.095 $2.547.005 $4.701.593 $3.862.215 $2.398.783 $2.311.765 $120.952 $138.908 $112.173 $185.575 $129.463 $3.367.044 36.4% $1.442.561 36.5% $1.799.720 53.4% $1.727.119 67.8% $3.576.239 76,1% $1.578.625 40,9% $1.109.332 46.2% $1.884.505 81.5% $50.552 $96.220 $70.083 $74.835 $54.450 41,8% 69.3% 62,5% 40.3% 42.1%

76.5% 46,6% 39,3% 53,2% 66.9% 70.0% 61,7% 73,8% 65,3% 13.0% N/A 59,8%

Tabla 4. Funciones de regresin de los costos de construccin de carretera Tipo de proyecto Tipo de Nmero de Regresin R camino proyectos y =-1E + 07ln (x) + 2E + 0.2998 Interestatal 20 07 y =-3E + 06ln (x) + 8E 0,5883 NOS 12 Adicin de carriles de viaje + 06 Tabla 5. Estadsticas de los costos de construccin de puente

Carretera Road Type estatal Area Interestatal Superposicin de HMA, NOS Urban Interstate funcional Rural Bridge Deck Carretera Overlay Multilane estatal all Project Type Two-LaneInterestatal all Superposicin de HMA, NOS Urban mantenimiento preventivoInterstate Rural Bridge Deck Carretera Replacement Multilane estatal all Two-LaneInterestatal all NOS Urban Sustitucin de pavimento Interstate Bridge Rural Carretera Maintenance Multilane estatal all And Repair Two-Lane NOS all Reconstruccin de la carretera Carretera Urban (3R/4R estndares) Interstate estatal Rural Interestatal Bridge Widening all Rehabilitacin de caminosMultilane (3R/4R NOS estndares) Two-Lane all Carretera estatal NOS Tratamiento superficial, Carretera microsuperficie estatal Tratamiento superficial, Carretera superposicin de HMA delgado estatal Tratamiento superficial, ultrafino NOS en condiciones de servidumbre Rodadura Carretera estatal

15 y =-2E + 06ln (x) + 6E + 0.3369 Number of Projects Standard CV 06 Mean Deviation 15 y =-4E + 05ln (x) + 2E + 0.4149 06 $1,276,756 y =-7E + 05ln (x) + 2E 0.6568 52.3% 21 40 $667,191 + 06 $684,649 95 $408,050 59.6% 42 y =-68913ln (x) +503180 0.1124 50 $897,125 $472,761 52.7% 51167 80 9 12 171 12 4 16 12 9 12 12 12 6 16 23 16 2 4 9 1 5 10 16 14 9 10 20 y =-4E + 05ln (x) +$369,802 1E + 0.3248 $508,246 06 $3,177,581 y =-85318ln (x) 0.2177 $2,431,563 +502632 $2,501,441 $1,166,525 y =-1E + 05ln (x) 0.2095 $1,791,899 $703,824 +454431 y =-5E + 06ln (x) +$483,530 2E + 0.2440 $908,470 07 $2,307,008 y =-9E + 05ln (x) + 4E 0,6743 $1,544,053 + 06 $331,357 $232,045 y =-1E + 06ln (x) + 4E + 0.5675 $74,138 06 $120,167 y =-1E + 06ln (x) +$143,447 3E + 0.8032 $194,363 06 y =-3E + 06ln (x) + 7E 0.7253 $1,918,029 $2,938,233 + 06 $233,356 $1,798,548 y =-3E + 06ln (x) + 9E + 0.4822 N/A + 05ln (x) + N/A 06 y =-9E 3E 0,9238 + 06 $466,116 $278,802 y =-1E + 06ln (x) + 4E + 0.6959 06 y 49743ln = (+211195 y 0,5859 =-59443ln (+243065 x) x) 0.2428 y =-38482ln (x) +163162 0.3789 y =-98670ln (x) +379591 0.1535 y =-58836ln (x) +238231 0.1352 72.8% 76.5% 46.6% 39.3% 53.2% 66.9% 70.0% 61.7% 73.8% 65.3% 13.0% N/A 59.8%

Fig.

6.Diagrama de flujo de efectivo.

condicin. Los valores de beneficio se denotan con las flechas hacia arriba y los valores de costo son denotados con las flechas hacia abajo. Los beneficios y los costos en la figura 6 estn en los valores constantes de dlar. En la etapa final de los clculos, todos los beneficios y los costos dentro del perodo de anlisis se convierten en el valor actual (los valores monetarios en el ao 0) basado en la tasa de descuento. La salida del software proporciona las siguientes medidas econmicas para el proyecto de mejoramiento: los costes de ciclo de vida y beneficios en trminos de valores presente neto (VPN), relacin beneficio costo, tasa de retorno sobre la inversin y beneficios detallados (ahorro de tiempo de viaje, ahorro VOC y accidente ahorros de costos). Si el mtodo probabilstico es seleccionado por el usuario, los rangos de las esperadas medidas econmicas y el nivel de confianza relacionados sern proporcionados en la salida. Beneficios y costos de ciclo de vida estn la suma de todos los costos y beneficios dentro del perodo de anlisis expresado en el valor actual del dinero. Los beneficios se tratan como valores positivos y los costos se tratan como valores negativos. Si los valores totales de la suma de todos los costos y beneficios, que tambin se llama el valor presente neto (VPN), son positivos, entonces el proyecto se justifica econmicamente para construir. De lo contrario, el proyecto no se justifica econmicamente para construir. La tasa interna de retorno (TIR) es la tasa de inters en el cual un cero NPV se llega al final del perodo de anlisis. Se obtiene una cambiando la tasa de inters en el anlisis econmico, mientras que otros artculos entradas permanecen sin cambios. Figura 7 muestra un ejemplo de relacin entre la tasa de inters y valor actual neto de un proyecto de mejoramiento de la carretera. Como puede observarse en esta figura, cuando la tasa de inters es del 14% el VPN es cero, indicando que la TIR es del 14% para este proyecto. En el software basado en Excel IHEEM, existen ocho hojas que estn interconectadas con el fin de realizar las tareas de cmputo y evaluacin complicada para el anlisis econmico. Las ocho hojas son entrada de parmetros, Agencia de costo, ahorro de tiempo de viaje, vehculo Ahorros en costos operativos, Crash ahorros de reduccin, Salida determinista y salida-probabilstico. Todas las ocho hojas estn integrados para que el software puede funcionar suavemente y producir una salida precisa y significativa de

anlisis econmico. A travs de la interfaz de la hoja de entrada, un uso puede proporcionar la informacin necesaria para el proyecto de carretera o puente debe ser evaluado. Fig.8. muestra una pantalla de la hoja de la interfaz de entrada del software IHEEM. Como se explica en el captulo anterior, muchas variables participan en IHEEM. Los valores de estas variables son

Fig. 7. Tasa interna de retorno. suministrado con el software de un usuario o a travs de los valores predeterminados que estn incorporados en el software. Los valores predeterminados se obtuvieron los datos histricos y reconocieron resultados confiables. En muchos casos, los valores predeterminados son los valores promedio o representantes nacionales o estatales. Es posible que los usuarios tienen los valores ms especficos y confiables que por defecto los. Por lo tanto, el software proporciona la flexibilidad para que los usuarios sobreescribir los valores por defecto. De HEEM, hay tres categoras de entrada como se describe a continuacin. 1. Entradas de asuncin bsica: tasa de descuento; perodo de anlisis; y el tipo de zona (urbana o rural). 2. Entradas generales relacionados con el proyecto: proyecto tipo tipo carretera perodo de construccin; volumen de trfico; tasa anual de crecimiento de trfico; nmero de accidentes (mortales, lesiones y propiedad daan slo); libre velocidad del flujo; longitud de instalacin nmero de carriles; costes iniciales (preliminar, derecho de paso, los costos de construccin); valor restante; los costos de operacin y mantenimiento anuales; frecuencia de rehabilitacin y costos; y valor de carga camin. 3. Insumos especficos relacionados con el proyecto: IRI del pavimento; longitud de puente, puente total cubierta anchura, longitud de desvo, nmero de carriles cerrados, puente tipo. Una vez que todas las celdas de entrada requeridas son llenados por el usuario, el software comienza a procesar las evaluaciones y los clculos y la salida se genera luego casi instantneamente en la hoja de salida.

Un ejemplo de aplicacin Para demostrar el uso del software, un proyecto de muestra fue seleccionado para llevar a cabo anlisis econmico con IHEEM. Para comparar los resultados del anlisis de IHEEM con los de la Caltrans modelo, Cal-B/C, se adopt un proyecto de muestra gua del Cal-B/C de usuario. El proyecto de muestra era una seccin de 3,9 kilmetros de una carretera interestatal, ubicada en el norte de California. El proyecto propuesto fue aadir dos nuevos carriles a los ocho carriles existentes a

Fig. 8. Interfaz de entrada de usuario de IHEEM. Informacin del proyecto Tipo de proyecto Tipo de camino Tipo de rea Adicin de carriles de trfico Interestatal Rural Mejora propuesta Ninguna estructura No. de carriles de 8 trfico Longitud de la carretera 3.9 (milla) Construir 10 3.9

Tasa de descuento Perodo de anlisis Ao actual Ao base (ao 1) Const. perodo (ao) Costos preliminares Costos de derecho de paso Costos de construccin Valor restante Nmero de cuenta aos de accidentes Nmero total de accidentes Fatal nmero de accidentes Nmero de lesiones de accidentes PDO nmero de accidentes

4% 20 2007 2010 1 $24,705,000 $20,844,000 $104,220,000 No se considera 3 977 3 230 34

Pavimento de edad 10 (aos) Tasa anual de crecimiento 0.015 0.02 de trfico ADT en el ao 1 199.317 199.317 Valor de la carga $250.000 $250.000 Tasa de inters de 4% 4% mercado Periodo de anlisis 20 20 (aos)

Tabla 6. Proyecto de mejoramiento de la carretera de entrada datos.

Tabla 7. Resultados del anlisis econmico. Resultados del anlisis econmico Costos de ciclo de vida $160,28 millones Beneficios del ciclo de $708,88 millones vida Ahorro de tiempo de viaje $651,88 millones Vehculo. Ahorros de costos $-32.48 millones operativos Ahorros de costos de $89,49 millones accidentes Valor actual neto $548,6 millones Relacin coste/beneficio 4.42 Tasa interna de retorno 15,02% Perodo de 8 aos amortizacin

$800 $700 $600 $500 $400 $300 $200 $100 $$(100) -32.48 Benefits 160.28 Costs 651.88 89.49 Life-Cycle Costs Travel Time Savings Veh. Op.Cost Savings Accident Cost Savings

Fig. 9.Costos y beneficios esperados. aumentar la capacidad de trfico de la seccin frecuentemente congestionadas carreteras. La informacin de entrada aparece en el cuadro 6. Con la entrada en la tabla 6, el software genera la salida determinista para este proyecto como se muestra en la tabla 7, as como en las figuras 9 y 10. Los grficos de barras en las dos figuras se encuentran en la hoja de salida que grficamente
$700 $600 $500 $400 $300 $200 $100 $$(100) Travel Time Savi ngs -32.48 Veh. Op.Cost Savings 89.49 Accident Cost Savings 651.88

Fig. 10. Prestaciones detalladas. ilustrar el beneficio detallado y los valores de costos. La informacin de salida en el cuadro 7 indica que si el proyecto se construye, el VPN esperado es $548,7 millones y la relacin coste/beneficio es 4,42 dentro del perodo de anlisis de 20 aos. Por lo tanto, este proyecto de mejora de propuesta se justifica econmicamente. Como se ha indicado anteriormente, esta muestra es un proyecto de ejemplo en el manual del usuario Cal-B y C. El beneficio de ciclo de vida, coste de ciclo de vida y relacin beneficio/costo de Cal-B y C son $454,4 millones, 147,7 millones y 3.1, respectivamente. Estos valores se comparan con los valores correspondientes en IHEEM, que son $708,88 millones, $160,28 millones y 4.4. Figura 11 muestra el costo y el beneficio de IHEEM y Cal-B/C. Como puede verse, los beneficio de dos valores difieren mucho ms

significativamente a los valores de costo. Como se muestra en la figura 11, el papel preponderante de los beneficios es el ahorro de tiempo de viaje. Por lo tanto, la gran diferencia en los resultados de los dos mtodos podra ser causada por los clculos de los ahorros de tiempo de viaje. Una notable diferencia en computacin VOC es que Cal-B y C los volmenes de trfico en un da se dividen en periodo pico y no pico, mientras que en IHEEM son los volmenes de trfico diario
$800 $700 $600 $500 $400 $300 $200 $100 $0 IHEEM Cal-B/C Benefit Cost

Fig.11.Comparacin de resultados de Cal-B/C y IHEEM. convertidos a los 24 volmenes de trfico por hora. Uso de 24 volmenes de trfico por hora en IHEEM es obviamente ms realista que el uso del pico y no pico en Cal-B/C. El volumen de trfico diferentes distribuciones resultara en enormes diferencias porque los valores de compuestos orgnicos voltiles son afectados por los volmenes de trfico y vehculo acelera. IHEEM considera que los costos del inventario de camin en los clculos del VOC mientras que Cal-B y C no incluye costos de inventario de camin. Adems, en IHEEM la mayora de los valores del parmetro se actualiza, incluyendo el factor de reduccin de choque, valor de tiempo, costo del combustible y los costos del accidente. En consecuencia, todas estas diferencias contribuiran a las grandes discrepancias en los resultados del anlisis de los dos mtodos. Simulacin de Monte Carlo IHEEM tambin es capaz de realizar anlisis probabilstico econmico si un usuario desea hacerlo. En el modelo probabilstico, se adopta la tcnica de Montecarlo para simular la naturaleza estocstica del costo de construccin y volumen de trfico en proyectos carreteros.El Monte Carlo se utiliza para simular un proceso expresado como una funcin matemtica, y = (X1, X2, X3,...Xn), con una distribucin conocida. En el proceso de simulacin, semillas de nmero al azar (, distribuida uniformemente) han sido creadas para asignar valores a las variables aleatorias, X1, X2, X3,...Xn, segn la distribucin de la estadstica y atributos relacionados. Existen muchos mtodos para la generacin de nmeros aleatorios. En IHEEM, se aplica la tcnica nmero pseudoaleatorio de generador (PRNG) para generar nmeros aleatorios. Los valores asignados a las variables aleatorias se determinan con base en las funciones de distribucin acumulativa con los atributos de

estadstica como media, desviacin estndar y el CV. En IHEEM, las dos variables aleatorias son el volumen de trfico y el costo de la construccin. Las variables aleatorias con los valores de asignar entonces se utilizan para realizar el anlisis de beneficio y costo. En el software IHEEM, este proceso se repite para 100 veces. Los valores de salida del ciclo de vida los costos y beneficios de las 100 iteraciones entonces pueden ser organizados a las gamas de forma con respecto a los niveles de confianza. Si es necesario, los usuarios pueden cambiar el nmero predeterminado de iteraciones de 100 a un nmero mayor o menor. Figura 12 es la distribucin de NPV generado por IHEEM para el mismo proyecto de muestra. La distribucin de NPV puede utilizarse por ingenieros y planificadores para analizar la posibilidad de que los valores de costo y beneficio esperado en el periodo de anlisis de 20 aos. Es interesante notar que el valor medio del VPN es $494,4 millones, que es diferente de la media deteministic de $548,6 millones. El rango de VPN para cualquier n/p dado puede identificarse con la curva de distribucin de NVP. Conclusiones

Fig. 12.NPV distribucin generado por anlisis probabilstico econmico Anlisis econmico es un componente crtico de un proyecto o programa evaluacin metodologa integral que considere todos los impactos claves cuantitativos y cualitativos de las inversiones de la carretera. Permite a las agencias de carretera para identificar, cuantificar y valorar los beneficios econmicos y costos de programas y proyectos carreteros en un plazo de varios aos. Con esta informacin, agencias de carretera estn en mejores condiciones a los recursos escasos de blanco a sus mejores usos en trminos de maximizacin de beneficios para el pblico y para tener en cuenta sus decisiones. Es importante en el proceso de desarrollo de transporte que cada alternativa de transporte est debidamente evaluado por sus costos y beneficios durante todo su ciclo de vida.Agencias de carretera hacen uso de

medidas tales como el valor presente neto de los costos y beneficios, relacin beneficio-costo o la tasa interna de retorno para comparar diferentes alternativas competidoras. La alternativa que ofrece el mayor valor presente neto, relacin beneficio-costo o retorno de la inversin se selecciona y se coloca para ser financiado, programado y eventualmente implementadas. Elementos de coste en el anlisis econmico incluyen capital, operacin, mantenimiento y los costos de conservacin mientras que los beneficios considerados son viajan ahorro de tiempo, reduccin en los costos operativos del vehculo y los beneficios de la seguridad. Otros beneficios tales como el desarrollo econmico, la mejora en la calidad del aire, reduccin en el uso de la energa y mejora de la calidad de vida no estn incluidos en el marco del anlisis econmico porque estos elementos son considerados externos y son difciles de ser monetarios. Este estudio se realiz para proporcionar INDOT con una metodologa de anlisis econmico uniforme. Como resultado, el Indiana carretera econmica evaluacin modelo (IHEEM) fue desarrollado con un paquete de software de acompaamiento. El software es una herramienta basada en Excel que completa el anlisis econmico complicado al instante en cuanto un usuario entradas los datos requeridos del proyecto. El software contiene un mdulo determinista y un mdulo probabilstico, para que un usuario puede optar por realizar el anlisis econmico con uno o ambos de los mtodos. Por monetizar correctamente los beneficios y los costos del proyecto, se puede realizar un anlisis econmico consistente entre diferentes alternativas de mejoramiento carretera compiten. Segn lo presentado en este informe, el sistema IHEEM incluye gran cantidad de valores por defecto de volmenes de trfico, los costes de agencia, usuario beneficios y costos, condiciones del pavimento y puente condiciones. Estos valores se obtienen ya sea a travs de anlisis de datos en este estudio o adopcin de resultados del estudio anterior de reconocidos valores representativos nacionales o estatales. Se hicieron esfuerzos para utilizar el Indiana estableci los valores o el defecto necesario desarrollar valores con datos de Indiana. Slo si era imposible obtener estos valores pertinentes a Indiana, los valores nacionales se aplicaron en IHEEM. El software proporciona flexibilidad para que los usuarios sobreescribir los valores por defecto si se dispone de datos especficos del proyecto. El software puede utilizarse para llevar a cabo anlisis econmico para proyectos de carretera y puente. Los requisitos de entrada indican es esencial para obtener informacin precisa sobre los volmenes de trfico y velocidades del vehculo, costos de agencia, los costes de mantenimiento y los costos de rehabilitacin futura. Aunque muchos valores por defecto son proporcionados en el programa de computadora, que es deseable tener informacin especfica del proyecto con el fin de producir resultados de la evaluacin econmica precisa y significativa. Como se muestra en este documento, se presenta el resultado de la evaluacin econmica con grficos y tablas amigable de usuario. Se cree que este software es ms adecuado al sistema de autopista de Indiana que otros paquetes de software de anlisis econmicos disponibles y que este software ser una herramienta poderosa y conveniente para la evaluacin de proyectos de mejora de carreteras y puentes. Referencias

1. Federal Highway Administration (1998). Anlisis en el diseo de pavimento, en busca de mejores decisiones de inversin, Publicacin N de costos de ciclo de vidaFHWA-SA98-079. Oficina de ingeniera, Washington DC, Estados Unidos. 2. Tighe, S. (2001). Directrices para pavimento probabilstica anlisis coste de ciclo de vida. Transportation Research grabar, N 1769, pgs. 28-38. 3. Reigle, J.A. y Zaniewski, J.P. (2005). Anlisis de costos de ciclo de vida basado en el riesgo para la gestin de nivel de proyecto pavimento. N de expediente de investigacin de transporte, 1816, pgs. 34-42. 4. Kumar Setunge, S., , A., Nezamian, A., De Sliva, S. y Lokuge, w., Carse, A., Spathonis, J., Chandler, L., Gilbert, D.; Johnson, B.; Jeary, A.; y Pham, L. (2005). Conjunto de anlisis de coste del ciclo de vida en la rehabilitacin del puente. Informe 2002-005-C03. RMIT University, Melbourne, Australia. 5. Li , Z. y Madanu, S. (2009). Beneficio/costo de carretera proyecto nivel-ciclo de vida anlisis bajo certeza, riesgo e incertidumbre: metodologa con estudio de caso. Diario de transporte de la ingeniera, 135(8), pgs. 516-526.