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Transport routier

de marchandises
Vigilant larrt comme au volant
LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)
Dans le domaine de la prvention des risques professionnels,
lINRS est un organisme scientique et technique
qui travaille, au plan institutionnel, avec la CNAMTS,
les Carsat, Cram, CGSS et plus ponctuellement pour les services
de ltat ainsi que pour tout autre organisme soccupant
de prvention des risques professionnels.
Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires
quil met la disposition de tous ceux qui, en entreprise,
sont chargs de la prvention : chef dentreprise, mdecin
du travail, CHSCT, salaris. Face la complexit des problmes,
lInstitut dispose de comptences scientiques, techniques
et mdicales couvrant une trs grande varit de disciplines,
toutes au service de la matrise des risques professionnels.
Ainsi, lINRS labore et diuse des documents intressant
lhygine et la scurit du travail : publications (priodiques
ou non), aches, audiovisuels, multimdias, site Internet
Les publications de lINRS sont distribues par les Carsat.
Pour les obtenir, adressez-vous au service Prvention
de la caisse rgionale ou de la caisse gnrale
de votre circonscription, dont ladresse est mentionne
en n de brochure.
LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constitue
sous lgide de la CNAMTS et soumise au contrle nancier
de ltat. Gr par un conseil dadministration constitu parit
dun collge reprsentant les employeurs et dun collge
reprsentant les salaris, il est prsid alternativement
par un reprsentant de chacun des deux collges. Son nancement
est assur en quasi-totalit par le Fonds national de prvention
des accidents du travail et des maladies professionnelles.
Les caisses dassurance retraite et de la sant au travail (Carsat),
les caisses rgionales dassurance maladie (Cram)
et caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les caisses dassurance retraite et de la sant au travail,
les caisses rgionales dassurance maladie et les caisses
gnrales de scurit sociale disposent, pour participer
la diminution des risques professionnels dans leur rgion,
dun service Prvention compos dingnieurs-conseils
et de contrleurs de scurit. Spciquement forms aux disciplines
de la prvention des risques professionnels et sappuyant
sur lexprience quotidienne de lentreprise, ils sont en mesure
de conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir
les acteurs de lentreprise (direction, mdecin du travail,
CHSCT, etc.) dans la mise en uvre des dmarches et outils
de prvention les mieux adapts chaque situation. Ils assurent
la mise disposition de tous les documents dits par lINRS.
Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS,
de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.
Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction,
par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle).
La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de trois ans
et dune amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).
Photos de couverture : INRS, 2013.
Graphisme : Lecomte Ch.
Transport routier
de marchandises
Vigilant larrt comme au volant
Michel Aumas, INRS
avec la collaboration
dingnieurs et techniciens
des Carsat et de la Cramif
mise jour : Anne-Sophie Valladeau, INRS
ED 826
novembre 2013
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SOMMAIRE
Avant-propos 3
1. CONDUCTEUR ROUTIER : UN VRAI MTIER 4
1.1. Formation des conducteurs 4
1.2. Gestion du temps 6
2. VHICULE LARRT 10
2.1. Accueil 10
2.2. Chargement. Dchargement 13
2.2.1. Mise quai. Calage 13
2.2.2. Oprations de chargement et dchargement 19
2.2.3. Arrimage 20
2.2.4. Bchage. Dbchage 21
2.3. Manutention 24
2.3.1. Manutention mcanise 24
2.3.2. Manutention manuelle 29
2.4. Avant le dpart 33
2.4.1. Accs au vhicule 33
2.4.2. Attelage 36
3. VHICULE EN CIRCULATION 38
3.1. Importance du problme 38
3.2. Risque circulation routire 38
3.2.1. Infrastructure 40
3.2.2. Conditions de circulation 41
3.2.3. Organisation des missions et du chargement 41
3.2.4. Vhicule 42
3.2.5. Conducteur 48
4. AU RETOUR DE LA MISSION 54
Recommandations et publications
de la Scurit sociale 55
3
Les conducteurs de poids lourds qui exercent un mtier dif-
fcile, indispensable lactivit conomique du pays, sont
exposs deux types daccident : les accidents de circula-
tion et les accidents vhicule larrt. Toutefois, parmi les
accidents graves, on dnombre le plus souvent des acci-
dents de circulation qui, dailleurs, impliquent trs frquem-
ment dautres usagers de la route. Chaque accident sanalyse
quels que soient son type et sa gravit et peut tre vitable,
notamment si des mesures de prvention sont prises par les
entreprises.
Compte tenu de la diversit des produits transports, cette
brochure traite des rgles gnrales relatives chaque op-
ration de transport et fait abstraction des rgles particulires
affrentes chaque transport spcifque.
Lobjet de cette brochure est de traiter les risques auxquels
sont exposs les conducteurs routiers. Il nest donc pas inutile
de rappeler certaines obligations des entreprises de transport
et des entreprises daccueil :
- tablir et mettre en place un plan de circulation au sein
mme de lentreprise,
- tablir un protocole de scurit,
- amnager des parkings et des aires dvolution clairs et
conus pour la circulation des poids lourds,
- amnager un lieu pour recevoir les chauffeurs et leur pr-
senter leur mission,
- amnager, pour les chauffeurs, une salle de repos, des
sanitaires et leur fournir des quipements tels que distributeur
de boissons, tlphone, etc.,
- entretenir et tenir propres les installations : parkings, aires
dvolution, rception, salle de repos, sanitaires, etc.
Avant-propos
4
Le conducteur routier exerce un vrai mtier. En rai-
son de la varit et de la complexit des tches que le
conducteur routier doit accomplir, le permis de conduire
ne sufft pas et une formation savre ncessaire.
1.1. FORMATION DES CONDUCTEURS
Tout conducteur routier de vhicule de transport de mar-
chandises de plus de 3,5 tonnes de poids total autoris en
charge (PTAC) doit tre dtenteur dune qualifcation profes-
sionnelle obtenue notamment lissue de la FIMO (formation
initiale minimale obligatoire) et de la FCO (formation continue
obligatoire).
Sont soumis une obligation de formation tous les conduc-
teurs de vhicules : salaris ou non, temps plein ou occa-
sionnels, du transport en compte propre ou compte dautrui,
agents dune collectivit locale ou de ltat, pour la conduite
desquels est requis un permis de conduire de catgorie C ou
EC (vhicules de plus de 3,5 tonnes de PTAC).
La FIMO
La FIMO se ralise sur une dure de 140 heures au minimum,
rparties sur quatre semaines. Cette formation permet au
conducteur dexercer son mtier dans le respect de la rgle-
mentation encadrant ce secteur et le respect de la scurit lie
aux tches multiples quil doit exercer.
Elle porte sur les points suivants :
perfectionnement la conduite rationnelle axe sur les rgles
de scurit,
application des rglementations,
sant, scurit routire et scurit environnementale,
service, logistique.
1. CONDUCTEUR ROUTIER :
UN VRAI MTIER
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La FCO
Dune dure de 35 heures, en principe sur cinq jours conscu-
tifs, elle a lieu tous les cinq ans. Elle doit tre dispense pen-
dant la dure du travail et peut tre scinde en deux sessions
sous certaines conditions. Cette formation permet au conduc-
teur dactualiser ses connaissances et de parfaire sa pratique
en matire de scurit et rglementation professionnelle.
Elle comporte les points suivants :
bilan des connaissances :
- rglementation et scurit routire,
- techniques et comportement en conduite,
perfectionnement aux techniques de conduite en situation
normale comme en situation diffcile,
actualisation des connaissances de lensemble des rgle-
mentations du transport, de la circulation et du travail dans
les transports, connaissance et utilisation des dispositifs de
contrle,
sensibilisation la scurit routire et respect des autres
usagers.


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1. CONDUCTEUR ROUTIER : UN VRAI MTIER
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Seuls des organismes de formation agrs par le ministre
charg des Transports peuvent dispenser ces formations.
Toutefois des moniteurs dentreprise sous la responsabilit
des organismess agrs peuvent assurer ces formations.
1.2. GESTION DU TEMPS
La rglementation des temps de conduite et de repos, contrai-
rement celle du temps de travail, est identique dans les vingt-
cinq tats membres de lUnion europenne ainsi que dans les
dix-huit autres tats europens. Cette rglementation vise un
triple objectif :
amliorer la scurit routire : il est en effet incontestable
que dures de conduite excessives et temps de repos insuf-
fsants ou mal rpartis sont lorigine de nombreux accidents
de circulation dont sont victimes aussi bien les conducteurs
routiers eux-mmes que les autres usagers de la route ;
favoriser lamlioration des conditions de travail et de vie des
conducteurs routiers ; ceci ncessite un certain quilibre entre
les priodes de conduite et de repos quotidien et plus gnra-
lement entre le temps consacr aux activits professionnelles
et celui disponible pour des activits personnelles ;
harmoniser les conditions de concurrence : les charges de
personnel reprsentent une part importante du cot du trans-
port ; il est donc particulirement ncessaire que les rgles du
jeu soient les mmes pour tous.
Dans ces conditions, chacun comprendra le caractre imp-
ratif, vital mme, qui sattache la connaissance et au respect
de ces rgles.
Le contrle de la rglementation des temps de conduite et
de repos sopre au moyen du chronotachygraphe qui peut
tre analogique ou numrique, chacun enregistrant toutes les
informations relatives lutilisation du vhicule.
Avec un chronotachygraphe analogique, lenregistrement
des donnes seffectue sur un disque. Chaque conducteur a
1. CONDUCTEUR ROUTIER : UN VRAI MTIER
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ses disques. Lorsque le conducteur prend en charge le vhi-
cule, il inscrit sur un disque neuf la date, ses nom et prnom,
le kilomtrage et le numro minralogique du vhicule ainsi
que le lieu de dpart. Lorsquil enlve le disque, il y inscrit la
date, le lieu o il se trouve, le kilomtrage du vhicule et le lieu
darrive.
Sil change de vhicule en cours de route, le conducteur
conserve son disque et y inscrit le kilomtrage du vhicule
quil quitte, le kilomtrage et la plaque minralogique du nou-
veau vhicule ainsi que lheure du changement.
Le conducteur doit galement actionner correctement le s-
lecteur dactivit permettant denregistrer de faon distincte
les quatre priodes de temps prcises par le rglement,
savoir les temps de conduite, les temps de travail autres que
de conduite, les temps de disponibilit, les interruptions de
conduite et les priodes de repos journalier.
Les disques doivent tre conservs pendant un an.
Le chronotachygraphe numrique est compos, lui, de
deux units :
une unit vhicule comprenant deux lecteurs de carte
puce, un slecteur dentre manuelle, un cran daffchage et
une imprimante,
une carte puce personnelle chaque conducteur enregis-
trant sur une priode de 28 jours civils toutes les activits et
lidentit du vhicule utilis.
Lorsque le conducteur insre sa carte dans le chronota-
chygraphe du vhicule quil va conduire, il est identif automa-
tiquement. Chaque conducteur, aprs avoir introduit sa carte
dans le lecteur, saisit le lieu (pays) de dbut et de fn de la
priode de travail ainsi que son statut dactivit. Le chronota-
chygraphe affche un message demandant si linsertion de la
carte correspond la poursuite dune priode de travail en
cours. Dans ce cas, il invite le conducteur entrer les donnes
qui manquent, dans lordre chronologique depuis le dernier
retrait de la carte.
Le chronotachygraphe enregistre dans sa mmoire les don-
nes relatives lutilisation du vhicule pendant un an, dont
lidentit du conducteur, les activits de conduite, de repos,
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1. CONDUCTEUR ROUTIER : UN VRAI MTIER
de travail ou de disponibilit, le statut de la conduite, les rf-
rences du vhicule, la distance parcourue, les anomalies de
fonctionnement et la vitesse sur les dernires 24 heures duti-
lisation du vhicule.
A tout moment de la journe, le conducteur peut accder
lensemble des informations qui le concernent, soit en consul-
tant lcran du chronotachygraphe, soit en imprimant un ticket
papier.
Pour tous renseignements, sadresser la DRE (direction
rgionale de lquipement).


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1. CONDUCTEUR ROUTIER : UN VRAI MTIER
La signaltique des temps de conduite
et de repos
Temps de conduite
En fait, ce symbole ne se retrouve plus que sur les chro-
notachygraphes anciens. Avec les appareils rcents,
lenregistrement de la conduite sopre automatique-
ment ds que le vhicule prend la route.
Temps de travail autres que de conduite
Relvent de ce symbole les temps consacrs au chargement
ou au dchargement (mme si lopration est effectue
par le client et si le conducteur surveille le chargement),
ltablissement du document de transport, lentretien
du vhicule, son ravitaillement en carburant ou encore
aux formalits administratives (douanes, documents de
bord, etc.).
Temps de disponibilit
Ils comprennent :
- les temps dattente, savoir les priodes pendant
lesquelles les conducteurs neffectuent aucun travail et
ne sont pas tenus de rester leur poste, sauf pour r-
pondre des appels ventuels afn dentreprendre ou de
reprendre la conduite ou de faire dautres travaux ;
- le temps pass ct du conducteur ou sur une cou-
chette pendant la marche du vhicule.
Interruptions de conduite et priodes de repos journalier
Le temps de repos journalier est la partie dune journe
pendant laquelle un conducteur peut disposer librement
de son temps.
Temps de
conduite
Autre
Temps
Temps de
disponibilit
Temps de
repos
2. VHICULE LARRT
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Une mission insuffsamment prpare et de mau-
vaises conditions de chargement ou de dchargement
avec des manutentions diffciles entranent des at-
tentes, de la fatigue et de lnervement et crent ainsi
un contexte favorable la survenance des accidents.
Il est important que la personne charge de prparer
la mission prenne en compte les aspects suivants, d-
velopps aux paragraphes 2.2.1, 2.2.2 et 2.2.3 :
- linfrastructure,
- les conditions de circulation,
- lorganisation de la mission et du chargement.
Elle peut sappuyer galement sur la publication de
lINRS Transport routier de marchandises. Guide pour
lvaluation des risques professionnels ED 6095.
2.1. ACCUEIL
Une bonne organisation de laccueil des conducteurs contribue
amliorer les conditions de travail et les rapports humains, en
supprimant une partie des malentendus.
De mme, des installations bien conues, adaptes aux
charges et au trafc, permettent une volution aise des
camions et un chargement ou un dchargement dans de
bonnes conditions.
La mise disposition du conducteur de sanitaires et une
salle de repos est dsormais obligatoire. Il est souhaitable que
cette dernire soit quipe dun distributeur de boissons, dun
tlphone, etc.
Le protocole de scurit, dont ltablissement est prvu aux
articles R. 4515-1 11 du code du travail (1), est linitiative
de lentreprise daccueil pour toute opration de chargement et
de dchargement (voir encadr).
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2. VHICULE LARRT
En pratique, ces changes dinformations se font lentre du
vhicule dans lenceinte de lentreprise daccueil.
Un seul protocole sufft pour les oprations rptitives.
Un exemplaire de chaque protocole est tenu la disposition
des comits dhygine, de scurit et des conditions de travail
(CHSCT) des entreprises concernes et des inspecteurs du
travail.
(1) Toutes ces dispositions sappliquent mme pour une opration de chargement -
dchargement unique.


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2. VHICULE LARRT
Le protocole de scurit
Il est obligatoire ds quune entreprise de transport de marchandises
fait pntrer un vhicule dans une entreprise daccueil en vue dune op-
ration de chargement ou de dchargement, quels que soient le type de
marchandises, le tonnage et la nature de lintervention du transporteur.
Le protocole de scurit dtaille les oprations de chargement ou de
dchargement effectues dans lenceinte de lentreprise daccueil com-
prenant :
- la circulation du vhicule dans lentreprise,
- laccs aux postes de chargement et de dchargement (procdure de
mise quai par exemple),
- les oprations de manutention : utilisation dengins de manutention,
- les oprations de prparation du vhicule : bchage, arrimage, dbchage.
Ce document crit entre lentreprise daccueil qui reoit ou expdie
de la marchandise et lentreprise extrieure effectuant le transport com-
prend :
- les informations et indications utiles lvaluation des risques gnrs
par lintervention,
- les mesures de prvention et de scurit qui doivent tre observes
chacune des phases de sa ralisation.
Lentreprise daccueil fournit les informations concernant :
- les consignes de scurit,
- les lieux de livraison ou de prise en charge, les modalits daccs et de
stationnement aux postes de chargement ou de dchargement, accom-
pagns dun plan et de consignes de circulation,
- les matriels et engins de manutention utiliss,
- les moyens de secours en cas daccident,
- lidentit du responsable quelle a dsign.
Lentreprise de transport doit communiquer :
- les caractristiques, amnagements et quipements du vhicule,
- la nature et le conditionnement de la marchandise,
- les prcautions ou sujtions particulires lies aux produits transports.
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2. VHICULE LARRT
2.2. CHARGEMENT. DCHARGEMENT
2.2.1. MISE QUAI. CALAGE
Mise quai
Le recul quai de lensemble tracteur-remorque est une op-
ration dlicate et dangereuse en raison du manque de visibi-
lit. Il doit tre pratiqu vitesse trs lente.
La mise en place de systmes daide la mise quai tels
que prsents dans la brochure de lINRS Conception et rno-
vation des quais ED 6059, permettra la rduction du risque
dcrasement de personne pendant cette phase. Les mesures
prconises dans cette brochure permettront de rduire ga-
lement les risques dcrits ci-aprs.
Le dplacement intempestif du tracteur ou de la remorque
peut avoir plusieurs causes:
- absence de calage,
- dfaillance du frein de parking,
- sols ingaux, meubles ou en pente,
- appuis non uniformes ou mauvais tat des bquilles de la
remorque,
- surcharge du vhicule,
- charge non centre ou mal rpartie dans la remorque.


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Dtele, la semi-remorque risque de basculer en raison :
- du sol (meuble, ingal ou en pente),
- dun calage insuffsant de la semi-remorque,
- dune dformation des bquilles due une surcharge du
plateau ou un mauvais quilibrage du chargement.
Equipements des vhicules utiles pour la scurit
Suspension pneumatique
Outre lamlioration de la tenue de route et du confort, elle
permet :
- de bquiller sans effort,
- dadapter la hauteur de la remorque au quai pour le charge-
ment et dchargement et la sellette pour atteler.
Cales
Chaque vhicule dispose de deux cales appropries, situes
dans un emplacement accessible spcialement prvu cet
effet.
En complment des dispositifs de freinage, et lorsque le site
daccueil nest pas quip en systme de calage (voir ED
6059), il est indispensable de mettre en place les cales chaque
fois quil sagit dimmobiliser un vhicule
en stationnement :
- de part et dautre du vhicule sur un
mme essieu en cas de forte dclivit,
- de part et dautre dune mme roue de
prfrence sur un essieu non directeur,
lorsque le sens de la dclivit ne peut
tre apprci ou que la pente est faible.
Bquilles
Elles peuvent tre dploiement manuel
ou motoris, ce qui vite alors au conduc-
teur de nombreux tours de manivelle. Des
plaques de rpartition doivent tre dispo-
ses sous les bquilles, notamment sur un
sol meuble ou mal nivel, afn daugmen-
ter la surface dappui. Avant de procder
2. VHICULE LARRT


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2. VHICULE LARRT
au chargement ou dchargement dune semi-remorque non atte-
le, il est conseill de disposer un systme de calage compl-
mentaire (bquilles, chevalet, etc.).
Frein de parking de la semi-remorque
Ce frein doit tre serr lorsquun vhicule est abandonn, de
faon ce que la remorque soit retenue si son frein devient
inoprant.
La commande de ce frein se prsente gnralement sous la
forme dune manivelle qui agit sur les freins des roues arrire.
Le serrage du frein de parking nexclut pas la mise en place
de cales.
Dautres systmes existent et sont dtaills dans une autre
brochure INRS sur les quipements de scurit disponibles
sur les poids lourds ( paratre en 2014).
Amnagement des lieux
Aires de dchargement
Elles doivent tre :
- suffsamment vastes pour permettre une volution aise des
camions notamment en marche arrire,
- claires,
- avec des sols plans permettant toutefois la collecte des eaux
de ruissellement,
- dotes dune signalisation claire et visible mme la nuit,


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2. VHICULE LARRT
- balises pour dlimiter les passages et les lieux de station-
nement,
- quipes dun dispositif de calage pour viter le dpart intem-
pestif du vhicule.
Quais
Laccs au quai doit toujours tre dgag. Celui-ci se fait :
- pour les pitons par des escaliers encastrs ou non, mais
toujours munis dune main courante,
- pour les chariots par une rampe avec une pente maximale
compatible avec le type de chariot, un sol antidrapant et des
glissires de protection du ct vide.
Une aire de bquillage (dalle de bton sous lemplacement
des bquilles) est amnager si les remorques doivent tre
dteles.


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2. VHICULE LARRT
Pour les vhicules quips dun hayon lvateur rabattable,
les quais doivent tre raliss avec un videment en partie
basse pour viter lutilisation du hayon en pont de liaison.
Matriels de mise niveau
Les quais bien conus pour les oprations de chargement ou de
dchargement intgrent des niveleurs motoriss qui sadaptent
automatiquement la hauteur du plateau du vhicule.
Dautres matriels de jonction quai-camion peuvent tre utili-
ss. Ils doivent alors rpondre aux prescriptions donns dans
la publication ED 6059.
Avant de dcharger, sassurer que :
- larrire du vhicule est parallle au quai,
- le vhicule est cal,
- le matriel de jonction quai-camion est immobilis et repose
correctement sur larrire du vhicule et sur le quai. Il peut tre
muni de garde-corps latraux pour prvenir les risques de chute.
Nota : Les pentes maximales compatibles avec les appareils
utiliss pour le chargement ou le dchargement sont de lordre
de :
- 4 % pour les chariots non motoriss (transpalettes manuels),
- 8 % pour les chariots automoteurs conducteur accompagnant,
- 10 % pour les chariots automoteurs conducteur port.


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Sols
Les sols doivent tre suffsamment rsistants pour supporter
leffort de poinonnement des bandages ou pneumatiques des
chariots lvateurs, exempts de trous, saillies ou autres obs-
tacles, propres et non glissants.
Protection contre les intempries
La couverture du quai, dune partie du vhicule dcharger
et des rampes daccs par un auvent protge les manuten-
tionnaires des intempries et rduit les risques de chute et de
glissade.
Calage asservi
Le calage asservi a pour but de prvenir tout dmarrage prma-
tur du camion en cours de chargement et de dchargement.
Il existe diffrents dispositifs, intgrs ou non laire de d-
chargement, qui immobilisent le vhicule lorsque celui-ci est
recul contre le quai. La plupart du temps, une signalisation
informe le conducteur lorsque le vhicule est cal ou prt
repartir.
Ces dispositifs sont prsents dans la publication ED 6059.


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2. VHICULE LARRT
clairement
Les quais, les zones daccs, de manutention et de trans-
bordement doivent tre clairs de faon rpartie sans zone
dombre, ni dblouissement.
2.2.2. OPRATIONS DE CHARGEMENT
ET DCHARGEMENT
Les oprations de chargement et dchargement dcrites au
protocole de scurit (voir 2.1) sont quelquefois ralises
par le conducteur dans des conditions de scurit prcaires et
donnent lieu de nombreux accidents.
Rappelons que cest normalement lentreprise daccueil de
mettre disposition le personnel ainsi que le matriel pour ra-
liser ces tches. Cependant, si le conducteur est plac dans
lobligation de le faire, il peut y participer condition davoir
bnfci dune formation pralable.
Si le conducteur est amen utiliser le chariot de lentreprise
daccueil, le chef de cette entreprise est tenu de lui dlivrer une
autorisation de conduite dans la mesure o il sest assur de
son aptitude la conduite du chariot. Si le chariot appartient
lentreprise de transport, cest le chef de cette entreprise qui
doit dlivrer cette autorisation de conduite aprs avoir pris
connaissance des risques inhrents au site daccueil lors de
ltablissement du protocole de scurit.


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2. VHICULE LARRT
Une bonne prparation des produits tenant compte de lordre
des livraisons, mais aussi de la nature et du poids des colis,
permet au constructeur de raliser un chargement stable et
bien rparti dans le vhicule.
Ltablissement des bons de livraison conformes ce classe-
ment permet une meilleure organisation du travail et accrot la
scurit.
Comment charger ?
Le rangement des colis de
marchandises conditionne
lquilibre de la charge et la
stabilit du porteur.
Charger dans la mesure
du possible les marchan-
dises lourdes sous les
charges plus lgres.
quilibrer les charges en
fonction de leurs dimen-
sions, de leur forme, de leur
poids et de la rpartition de la charge autorise sur les essieux.
Ne pas disposer de charges contre les portes ou ridelles
sous peine que celles-ci basculent lors de leur ouverture.
Les charges ne doivent pas dborder des contours latraux
du vhicule.
Aucun dpassement nest tolr lavant.
larrire, si le dpassement nexcde pas un mtre, il ny
a pas obligation de signalisation. Le dpassement maximal
autoris, avec signalisation, est de trois mtres.
2.2.3. ARRIMAGE
Larrimage et le calage des charges transportes sont du res-
sort du chauffeur, du responsable nommment dsign par
le chef dentreprise de transport ou de lentreprise daccueil.
Pendant le transport, la marchandise est soumise des solli-
citations lors des changements dallure ou de direction. Pour


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2. VHICULE LARRT
rouler en scurit, elle doit tre correctement rpartie et ne
pas pouvoir bouger. Ces oprations sont largement exposes
dans la brochure INRS Arrimage des charges sur les vhi-
cules routiers ED 6145.
Une charge mal cale ou mal arrime risque de :
- glisser et dfoncer lavant du vhicule en cas darrt brutal,
- tomber en cours de route,
- tomber sur le chauffeur louverture des portes, des ridelles
ou de la bche lors du dchargement,
- provoquer le renversement du camion.
Les oprations de calage et darrimage peuvent tre facilites
par la taille, la forme et un conditionnement correct et adapt
des marchandises.
Des objets insuffsamment emballs, aux artes vives ou de
prises diffciles, sont dlicats empiler et leur stabilit dans le
vhicule sen trouve diminue.
Outre les risques lis la manutention de tels objets : coupures,
blessures ou piqres, les oprateurs peuvent tre blesss ou
heurts, parfois gravement, lors de leur chute ventuelle.
Le conducteur doit sarrter aprs quelques kilomtres ou
aprs un passage diffcile (mauvaise route, dos dne, etc.)
pour vrifer la tension des sangles darrimage des charges.
Les bches ne sont pas conues pour retenir le chargement. Il
y a donc lieu darrimer les charges.


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2.2.4. BCHAGE. DBCHAGE
Les oprations de bchage et dbchage sont encore locca-
sion daccidents graves et mortels.
Outre les chutes de hauteur qui occasionnent des blessures
souvent trs graves, la mise en place des bches peut tre
lorigine de douleurs lombaires et de lumbagos.
Les dispositifs de bchage coulissants, les bches enrou-
lantes rduisent considrablement les efforts des conduc-
teurs et vitent les chutes de hauteur puisque lopration de
bchage - dbchage se ralise partir du sol ou du plancher.
Pour les savoyardes, lopration de bchage est toujours
dlicate en raison des risques de chute de hauteur.
Pour limiter ce risque, le conducteur doit avoir sa disposition
un escabeau mobile avec rampe et palier ou, dfaut, une
chelle mobile suffsamment longue, munie de patins antid-
rapants et, si possible, attache au vhicule, pour accder la
partie suprieure du camion.


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La prise au vent lors de lopration de bchage - dbchage
augmente le risque de chute du conducteur lors de sa mise
en uvre.
Dans le cas des bennes, lopration de bchage peut soprer
en accdant une plate-forme situe lavant de la remorque.
La plate-forme doit tre quipe dune main courante et son
accs doit se faire grce une chelle intgre. Le conducteur
enroule ou droule la bche longitudinalement partir de cette
plate-forme.
Il existe aussi des dispositifs de bchage enrouleur qui per-
mettent de manuvrer la bche partir du sol.
Lors du dbchage, si on constate que des charges viennent
en appui contre la bche, une porte, une ridelle ou un rancher,
il y a alors lieu de prendre des dispositions particulires pour
procder au dchargement.


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2. VHICULE LARRT
2.3. MANUTENTION
2.3.1. MANUTENTION MCANISE
Lutilisation de moyens mcaniss de manutention est de na-
ture viter les risques lis la manutention manuelle, tou-
tefois elle cre aussi des situations de risque spcifques
chaque type dappareil.
Hayons lvateurs
Lors du chargement ou du dchargement du vhicule, ll-
vation ou labaissement des charges du sol au plancher du
vhicule peut tre assur par un hayon lvateur.
Accidents les plus frquents :
- crasement de la main, du bras, du pied ou de la tte lors
de la fermeture ou de labaissement du hayon,
- cisaillement du pied entre le hayon et le vhicule,
- chute de hauteur de loprateur partir du hayon la suite
dune glissade, dune perte dquilibre ou dun entranement
par la charge,
Pour viter les chutes de hauteur :
- maintenir propre le revtement antidrapant,
- utiliser la poigne existant lintrieur du vhicule pour
viter les pertes dquilibre, veiller ce que le vhicule soit
quip des dispositifs darrt pour viter la chute de la charge :
butoirs, volets escamotables, etc.
- choisir des hayons de grande dimension,
- munir le hayon de barrires latrales de scurit pour pr-
venir les risques de chute de personne et de charge lors de
son utilisation.
- heurt de loprateur par un vhicule en circulation lors de la
commande du hayon.
Les vhicules doivent tre quips dun botier de commande
fxe de chaque ct du vhicule et/ou dun botier de com-
25
2. VHICULE LARRT
mande distance de faon ce que loprateur puisse se
mettre du ct oppos la circulation.
Conseils dutilisation
Avant chaque prise de poste, effectuer les vrifcations journa-
lires du hayon lvateur.
Le hayon lvateur ne doit tre utilis que lorsque le vhicule
est larrt et immobilis.
Le vhicule ne doit pas circuler si le hayon nest pas repli.
Le hayon ne doit jamais tre utilis comme pont de
liaison entre le camion et le quai car il nest pas conu
pour supporter le passage des chariots lvateurs
conducteur port.


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Vrifcation gnrale priodique
Les hayons lvateurs doivent subir une vrifcation gn-
rale priodique au moins tous les six mois, effectue par du
personnel qualif. Les observations ou anomalies ainsi que
les rparations ralises doivent tre consignes dans le car-
net de maintenance de lappareil.
Grues de chargement
Ces grues gnralement installes derrire la cabine per-
mettent le chargement et le dchargement en labsence de
quai ainsi que le dplacement des charges dans le vhicule.
Des vrins stabilisateurs solidaires du chssis sont adjoints
pour augmenter la stabilit du vhicule lors de lutilisation de
la grue.
Il y a lieu de veiller au risque dlectrisation d au contact avec
une ligne lectrique arienne.
Tout conducteur dune grue auxiliaire doit possder une
autorisation de conduite dlivre par son employeur aprs
un examen mdical par le mdecin du travail, un contrle
des connaissances pour la conduite en scurit et avoir eu
connaissance des lieux et des instructions respecter sur le
site dutilisation.
Le CACES (certifcat daptitude la conduite en scurit) est
un bon moyen de satisfaire au contrle des connaissances et


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savoir-faire. Les conditions de dlivrance sont dfnies dans la
recommandation de la Caisse nationale de lassurance mala-
die des travailleurs salaris (CNAMTS) R 390 Utilisation des
grues auxiliaires de chargement.
Vrifcation gnrale priodique
Les grues de chargement doivent subir une vrifcation gn-
rale priodique au moins tous les six mois.
Utiliser la grue uniquement lorsque les stabilisateurs sont mis
en place.
Les grues de plus dune tonne doivent tre quipes dun
limiteur de charges qui interdit tout mouvement en cas de sur-
charge ou de dploiement trop important de la grue compte
tenu de la charge souleve.
Pour de plus amples informations sur les grues de charge-
ment, se reporter la brochure INRS Grues de chargement
ED 676 .
Chariots automoteurs de manutention
Certains transporteurs utilisent des chariots embarqus fxs
larrire de leur vhicule, ce qui leur permet de dcharger par
leurs propres moyens.
Certaines entreprises daccueil demandent aux conducteurs
de charger ou de dcharger eux-mmes leur camion avec des
chariots automoteurs de manutention.
Lutilisation des chariots conducteur port est rglemente.
Tout conducteur dun chariot automoteur de manutention
conducteur port doit possder une autorisation de conduite
dlivre par son employeur aprs un examen mdical par le
mdecin du travail, un contrle des connaissances pour la
conduite en scurit et avoir eu connaissances des lieux et
des instructions respecter sur le site dutilisation..
Le CACES est un bon moyen de satisfaire au contrle des
connaissances et savoir-faire. Les conditions de dlivrance
sont dfnies dans la recommandation de la CNAMTS R 389
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2. VHICULE LARRT
Utilisation des chariots automoteurs de manutention conduc-
teur port.
Lutilisation dun chariot dans une entreprise daccueil nces-
site en plus la dlivrance dune autorisation de conduite par le
chef dentreprise de lentreprise daccueil.
Les chariots automoteurs conducteur pied (transpalette
lectrique) ne ncessitent pas cette autorisation, moins
quune plate-forme rabattable ny ait t adapte. Une forma-
tion leur utilisation est fortement conseille
Lors de la mise disposition du chariot, sassurer partir du
carnet dentretien qui doit fgurer au poste de conduite du
chariot que les vrifcations ont bien t effectues et les
anomalies rpares.
Vrifcation gnrale priodique
Les chariots lvateurs conducteur port ou non doivent
subir une vrifcation priodique au moins tous les six mois.
La priodicit pour les chariots automoteurs, lvateurs
conducteur pied est au moins annuelle.


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Il est interdit entre autres :
- de lever une charge suprieure la capacit du chariot,
- de lever une charge mal quilibre,
- de circuler charge haute,
- de transporter ou dlever des personnes,
- etc.
Pour en savoir plus, se reporter la brochure INRS Chariots
automoteurs de manutention. Manuel de conduite ED 766.
2.3.2. MANUTENTION MANUELLE
La manutention manuelle de charges correspond toute acti-
vit ncessitant de recourir la force humaine pour soulever,
abaisser, transporter, dplacer ou retenir un objet de quelque
faon que ce soit. Les principales consquences des manu-
tentions manuelles sur les salaris sont les accidents du tra-
vail (34% dentre eux, tous secteurs confondus), les affections
du bas du dos et des membres (paules), des altrations des
capacits fonctionnelles, des accidents cardiovasculaires si la
manutention manuelle est trs intense, et plus gnralement,
la notion de charge physique lie la manutention manuelle
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2. VHICULE LARRT
qui induit inconfort, douleurs et gnes et dgradation de la per-
ception des contraintes par les salaris.
Les manutentions manuelles peuvent tre apprhendes
selon trois approches :
- Approche technique par lanalyse ergonomique des fux,
des poids et des tonnages manutentionns. Il convient de se
rfrer aux normes et aux mthodes danalyse pour valuer
lintensit des contraintes.
- Approche participative : les salaris doivent participer
ces analyses et discuter leurs rsultats pour tre force de
proposition.
- Approche socio-conomique : les indicateurs tels que ceux
fournis par le service de sant au travail, labsentisme, le
turn-over des salaris permettent aussi dapprcier la charge
conomique des consquences de manutentions acciden-
tognes. Les formations-actions la prvention des risques
lis lactivit physique (formation Acteur PRAP) permettent
deffectuer ces analyses en tenant compte de vos conditions
de travail et de rechercher de faon participative les pistes de
solutions les mieux adaptes.
Quelques pistes damliorations souhaitables de
la manutention, titre dexemple :
- la rduction des dimensions des colis,
- la rduction du poids des colis,
- la mise disposition de moyens de prhension,
- lindication du poids des colis.
Formation
Les formations pour la prvention des risques lis lactivit
physique et notamment la formation Acteur PRAP visent :
- rduire ou supprimer les risques lis aux activits physiques,
- concevoir et amnager les situations de travail,
- organiser le travail de manire adapte en utilisant des aides
aux manutentions manuelles.
Les salaris forms pourront, en outre, aider le chef dentre-
prise identifer les pistes damlioration (organisationnelles,
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2. VHICULE LARRT
techniques et humaines) afn de rduire les risques lis aux
manutentions manuelles et lapparition de troubles musculos-
quelettiques (TMS).
Rolls-conteneurs
Outre lintrt quoffre ce moyen de manutention pour rduire
les dures de chargement des vhicules, les rolls-conte-
neurs permettent un allgement des tches du personnel
manutentionnaire.
Charger le roll
Un roll trop charg et trop lourd devient diffcile manuvrer
par un seul homme.
Charger le roll par ordre de densit dcroissante : les produits
lourds tant chargs la base. Ceci implique un classement
des produits en entrept dans cet ordre et ltablissement des
bons de prparation de commande conforme ce classement.
Limiter imprativement la charge par roll-conteneur un maxi-
mum de 350 kg en poids et de 0,650 m
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en volume.
Maintenir en tat le roll
Les roulettes constituent le point faible du chariot. Elles se dt-
riorent facilement cause des vibrations en cours de transport.


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2. VHICULE LARRT
Le coincement des roulettes par des fls ou des fcelles
empche leur bon fonctionnement et devient une source
daccident.
Un roll dont les roues sont bloques, pouss sur un plan
inclin, peut facilement se renverser.
Les tubes et les ridelles sont quelquefois dforms ou tordus
la suite de chocs et de chutes multiples. Cela complique les
oprations de manutention et augmente les risques de chute
de la charge.
Les risques daccidents lis ces matriels sont cependant
frquents, ils se traduisent par :
- des accidents aux mains (mains ou doigts coincs en cours
de manutention),
- des lombalgies ou des douleurs musculaires rsultant des
efforts pour pousser ou retenir un roll trop charg,
- des crasements, contusions, etc., par suite du renverse-
ment dun roll,
- des accidents au visage lis lutilisation des sangles.
Arrimer le roll
Si les sangles sont trop tendues, le crochet de fermeture peut
tre projet violemment au visage des manutentionnaires lors
du dsarrimage.
Couper les sangles en caoutchouc laide dun couteau est
dangereux.
2.4. AVANT LE DPART
2.4.1. VTEMENTS DE TRAVAIL ET QUIPEMENTS
DE PROTECTION INDIVIDUELLE
Le chef dtablissement doit mettre la disposition de
ses salaris des quipements de protection individuelle
appropris.
Au cours de ses tournes, le conducteur est expos de nom-
breux risques. Beaucoup daccidents peuvent tre vits par
le port de protections individuelles :
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2. VHICULE LARRT
- gants, moufes, manchettes souples pour ne pas gner la prise,
- chaussures de scurit antidrapantes,
- casque de protection porter dans les zones o le casque
est obligatoire et lorsquil y a risque de chutes de petits objets,
- vtements qui ne saccrochent pas et adapts aux condi-
tions climatiques : impermables, tabliers, paulires, etc.,
- lunettes de scurit, masques fltrants si les conditions locales
ou la toxicit des produits manutentionns en justifent le port,
- vtements de signalisation ou brassards luminescents pour
toute activit autour du vhicule et plus particulirement la nuit.
2.4.2. ACCS AU VHICULE
Prs dun tiers des accidents survenant au chauffeur sont dus
des accs mal conus qui provoquent des glissades ou incitent
le chauffeur sauter ; ils sont la cause de nombreux accidents
qui se traduisent par des foulures, fractures, entorses.
Accs la cabine
La prsence de dispositifs daccs tudis diminue les
risques :
- poignes ou mains
courantes suffsamment
larges, disposes pour
que le conducteur puisse
respecter la rgle des
trois appuis quelle que
soit sa taille,
- marches possdant
une surface antidra-
pante et espaces rgu-
lirement, avec la pre-
mire marche situe
moins de 50 cm du sol.
La profondeur des
marches sera de lordre
de 15 20 cm et leur
largeur de 40 cm.


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2. VHICULE LARRT
La rgle des trois appuis.
Pour monter et descendre de sa cabine (ou pour accder au
plateau ou un quipement), le conducteur doit avoir alter-
nativement deux pieds en appui et une main en prise, puis
deux mains en prise et un pied en appui.
Par ailleurs, lavant de la cabine doit intgrer des moyens com-
portant des surfaces dappui pour les pieds et des poignes de
maintien pour nettoyer le pare-brise.
Accs arrire et latral
Si les accs ne sont pas adap-
ts, la hauteur des plateaux des
vhicules oblige le conducteur
monter ou descendre acrobati-
quement de faon rptitive, oc-
casionnant ainsi un grand nombre
daccidents.
Comme pour la cabine, la pr-
sence de dispositifs daccs tu-
dis diminue les risques.
larrire ou latralement, laccs
au plateau est facilit par :
- un escalier mtallique escamo-
table ou tlescopique intgr au
chssis du vhicule,
- des marches dont la surface est
antidrapante et anti-colmatante,
- une ou des poignes sur la
carrosserie.
Il est souhaitable que laccs lat-
ral soit situ cot oppos la cir-
culation, cest--dire du ct droit,
pour viter de se faire happer par
un autre vhicule lors de la mon-
te ou de la descente.


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2. VHICULE LARRT
Accs aux ttes daccouplement
et aux quipements
Des dispositifs de protection doivent tre amnags, afn dvi-
ter les risques de glissade ou de chute, pour accder aux ttes
daccouplement pour brancher les fexibles entre le tracteur et
la semi-remorque ou aux quipements tels que les groupes
frigorifques.
Les moyens daccs dfnis pour la cabine sont ici galement
valables pour la zone dvolution de loprateur, il y a lieu de
prvoir une plate-forme antidrapante ayant une largeur dau
moins 60 cm.
Un dport des fexibles est galement evisageable.
Accs aux dmes des citernes
Les oprateurs accdant aux dmes des vhicules-citernes
routiers sont exposs au risque de chute pendant la monte ou
la descente ou lors de la circulation sur la passerelle permet-
tant daccder aux dmes lors des oprations de chargement.
Les vhicules doivent tre quips dchelles daccs et de
passerelles conformes aux spcifcations dfnies dans la re-
commandation de la CNAMTS R 450 Accs aux dmes des
vhicules citernes routiers.


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2. VHICULE LARRT
2.4.3. ATTELAGE
Des quipements daide la ralisation de cette tche sont
prsents dans une brochure INRS prsentant les quipe-
ments de scurit disponibles sur les poids-lourds ( paratre
en 2014).
Tracteur-remorque
Reculer le tracteur.
Les manuvres de recul sont dangereuses pour le personnel
travaillant dans la zone dvolution du vhicule, cest pourquoi
il est conseill :
- dexcuter toute marche arrire trs lentement aprs stre
assur quil ny a personne entre tracteur et remorque,
- de se faire guider, si besoin est, par un aide, qui doit tou-
jours rester dans le champ de vision du conducteur.
- Veiller ce que le frein de parking soit serr et les cales
mises pour viter tout recul accidentel de la remorque.
Vrifer la hauteur de la sellette.
Accrocher la sellette.
Avant datteler la semi-remorque au tracteur, il faut sassurer
que le mcanisme daccrochage de la sellette est positionn
pour recevoir le pivot dattelage de la remorque.
Cette opration se fait laide de la poigne de mise en
position. La tige ergot de la sellette doit tre largement sortie.
Enclencher et verrouiller la sellette.
Faire un essai de traction sans dplacer le tracteur.
Brancher les ttes daccouplement et les prises lectriques.
Si des robinets existent, vrifer quils sont bien ouverts et que
la pression dair dans les rservoirs correspond bien celle
indique par le constructeur.
Sassurer du bon fonctionnement des feux de signalisation.
Relever les bquilles et desserrer le frein de parking.
Faire un essai de freinage.
La suspension pneumatique de la remorque facilite les op-
rations dattelage en permettant dadapter la hauteur de la
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2. VHICULE LARRT
remorque celle de la sellette. Ceci peut tre simplif par
lutilisation dune sellette de scurit et dun systme datte-
lage automatique.
Camion-remorque
Lopration dattelage avec les crochets traditionnels est une
opration dangereuse qui ncessite lintervention de lopra-
teur sous le camion.
Les crochets dattelage commands distance permettent
loprateur de raliser lopration en se tenant ct du
vhicule.


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3. VHICULE EN CIRCULATION
3.1. IMPORTANCE DU PROBLME
La conduite dun vhicule et plus particulirement dun poids
lourd est, de trs loin, parmi toutes les tches courantes rper-
tories, la plus dangereuse pour les salaris. En effet, environ
20 % des accidents mortels du travail sont des accidents de
circulation, accidents de trajet non compris, toute population
salarie confondue.
Le conducteur de poids lourds est un salari vulnrable.
On estime que les accidents de circulation sont la cause de
70 % des dcs accidentels qui surviennent aux conducteurs
poids lourds.
Les vhicules poids lourds reprsentent un danger ob-
jectif pour les autres usagers.
Du fait de leur masse : un poids lourds constitue un mur
roulettes pour un vhicule de tourisme.
Chaque anne, les accidents de la route impliquant des
poids lourds causent 13% des tus de la circulation.
Ce sont les usagers des voitures de tourisme qui en sont le
plus souvent victimes.
Compte tenu de limportance du risque routier dans ce secteur
dactivit aussi bien pour les salaris que pour les autres usa-
gers, la scurit en circulation est un enjeu essentiel pour les
conducteurs, les entreprises et la profession toute entire. Le
dveloppement de la prvention des accidents de circulation
dans les entreprises de transport routier de marchandises est
donc une ncessit absolue.
3.2. RISQUE CIRCULATION ROUTIRE
Les tudes ralises, en particulier dans le cadre des en-
qutes daccidents, montrent clairement que les facteurs de
risque peuvent tre rpartis comme suit.
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Linfrastructure :
conception et tat des routes.
Les conditions de circulation :
- conditions climatiques : pluie, brouillard, verglas, neige...
- trafc : densit, embouteillages.
Lorganisation des missions et des chargements :
temps de travail, temps de conduite, temps de repos...
Le vhicule :
- sa conception : scurit passive du chauffeur, fonctionna-
lit et ergonomie du poste de conduite,
- son quipement, notamment les dispositifs de ralentisse-
ment et de freinage,
- son entretien et sa vrifcation priodique.
Le conducteur :
- sa faon de conduire et de se conduire,
- son tat physique et psychique.
Sil est certain quune partie des facteurs de risque chappe
aux entreprises, et plus forte raison au conducteur, il nen
est pas moins vrai que leur connaissance devrait permettre
dviter des accidents.
Plus de dtails pour mieux valuer ce risque sont fournis dans
la publication INRS Le risque routier. Guide dvaluation des
risques ED 986.


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3. VHICULE EN CIRCULATION
3.2.1. INFRASTRUCTURES
Bien les connatre permet de bien les utiliser.
Il est essentiel de reprer litinraire en choisissant de pr-
frence les autoroutes aux routes nationales, en identifant
les routes emprunter de manire viter toute manuvre
intempestive et en vitant la traverse des agglomrations.
Route de montagne :
- vrifer ltat des freins,
- rappeler les consignes concernant la conduite en mon-
tagne, notamment lutilisation du ralentisseur et le risque
accru d la surcharge.
Route sinueuse et en mauvais tat, nombreux ronds-points :
- arrimer soigneusement avec un dispositif de maintien sous
tension,
- rappeler les effets de la force centrifuge et des prcautions
prendre.
Route globalement diffcile :
amnager les dlais de route en tenant compte de litinraire
emprunt.
Plusieurs itinraires possibles :
il y a quatre fois moins daccidents sur autoroutes que sur
routes ; lutilisation de lautoroute est donc privilgier.


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3. VHICULE EN CIRCULATION
3.2.2. CONDITIONS DE CIRCULATION
Les conditions climatiques :
- sinformer des conditions climatiques : pluie, brouillard,
neige, verglas, etc., de faon emprunter les routes les plus
dgages ; si ncessaire, modifer litinraire pour utiliser de
prfrence les autoroutes et routes principales,
amnager les dlais de route,
- emmener et utiliser les quipements ncessaires : chanes,
etc.
Le trafc :
adapter sa mission : optimiser la tourne afn de rduire le
kilomtrage, le temps de travail et de conduite, en fxant les
heures de dpart et les dlais de route en tenant compte des
heures de pointe.
3.2.3. ORGANISATION DES MISSIONS
ET DU CHARGEMENT
La prparation de la mission ncessite de respecter les
consignes suivantes.
Optimiser la tourne en tenant compte des contraintes
connues : chargement, dchargement, infrastructure, condi-
tions de circulation, temps de conduite...


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3. VHICULE EN CIRCULATION
Mettre disposition du conducteur des moyens de commu-
nication et en dfnir lusage.
Sassurer que tous les documents remettre dans les entre-
prises sont correctement pr-renseigns.
Remettre au conducteur les papiers du vhicule.
Informer le conducteur du contenu des protocoles de scu-
rit existant dans les entreprises daccueil (voir 2.1).
Informer le conducteur sur les conditions de chargement ou
de dchargement :
- ladresse complte des lieux,
- le plan daccs,
- lheure de livraison pour viter les temps dattente,
- le nom et le numro de tlphone de la personne respon-
sable de laccueil du conducteur,
- les conditions dexcution et, dans le cas o le conducteur
y participe, les moyens de manutention mis en uvre.
quiper le vhicule dun systme dinformatique embarqu
adapt aux besoins de lentreprise et en dfnir lusage (voir
ED 6006).
3.2.4. VHICULE
Avant toute affectation sur un vhicule, le conducteur doit
tre form et inform des risques spcifques ce nouveau
vhicule.
Vrifcation du vhicule
Les entreprises sont tenues de maintenir en tat les vhicules,
de leur faire passer priodiquement le contrle du service des
mines et deffectuer les rparations, notamment celles aff-
rentes la scurit.
Dans le cas o le conducteur est charg des tches annexes
telles que rparations, petit entretien, nettoyage, il doit bnf-
cier dune formation approprie.
Les observations releves lors des vrifcations doivent tre
consignes dans le carnet dentretien du vhicule, ainsi que
les rparations ralises. Le vhicule ne peut tre utilis que
si toutes les anomalies touchant la scurit ont t rpares.
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3. VHICULE EN CIRCULATION
chaque prise en charge et avant dutiliser le vhicule, le
conducteur doit sassurer de son tat et notamment vrifer :
- labsence de trace dhuile ou deau sous le vhicule,
- les niveaux dhuile et deau (vhicule sur terrain plat),
- le fonctionnement de lclairage et de la signalisation,
- ltat des pneumatiques, la pression tant vrife prio-
diquement,
- la propret du pare-brise et ltat des essuie-glaces, la pro-
pret des rtroviseurs, des phares et feux de signalisation, des
plaques minralogiques ; les nettoyer si ncessaire,
- les lments de scurit : bquilles, passerelles et chelles
daccs,
- les moyens de manutention : chariots, grues de chargement,
hayon lvateur,
- la fxation du systme bchage - dbchage,
- les matriels darrimage : sangles, cales,
- la prsence de la caisse outils et de la bote dampoules,
- le rglage du sige,
Avant de dmarrer, sassurer que le tmoin de pression des
freins ne rvle aucune anomalie.


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quipements
Limiteur de vitesse
Obligatoire pour les vhicules de
plus de 12 tonnes en charge, il
est souhaitable sur tous les vhi-
cules partir de 3,5 tonnes.
Anti-blocage de roues ABS
ou ABR
Ne diminue pas la distance
de freinage mais permet de
conserver la matrise du
vhicule.
Sige
Lutilisation dun sige suspendu est ncessaire pour ftrer les
vibrations et limiter les problmes de dos. De plus, le sige
doit offrir cinq rglages : avant/arrire, hauteur dassise, in-
clinaison de lassise, inclinaison du dossier, suspension en
fonction du poids afn que le conducteur puisse ladapter sa
morphologie.
Le passager ventuel (deuxime chauffeur, convoyeur, etc.)
doit avoir un sige de mme type que celui du conducteur.
Le bon fonctionnement du mcanisme du sige doit tre
vrif rgulirement.
Un sige inadapt ou usag doit tre chang.
Ceinture de scurit
Le port de la ceinture de scurit est obligatoire pour tout
conducteur ou passager, ds lors que le sige quil occupe en
est quip.
Ralentisseur
Lutilisation effcace du ralentisseur ncessite une formation.
Par une conduite plus coule, il limite lusage des freins et
conomise les pneus.
Il est obligatoire pour le transport des matires dangereuses
quelle que soit la route emprunte.
3. VHICULE EN CIRCULATION
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3. VHICULE EN CIRCULATION
Suspension pneumatique
Elle amliore la tenue de route et le confort des vhicules.
Elle prsente aussi dautres avantages en permettant :
- de bquiller sans effort,
- dadapter la hauteur de la remorque aux quais pour le char-
gement et dchargement et la sellette pour atteler,
- de protger la marchandise transporte.
Rtroviseurs rglables et
chauffs
Lopration de rglage et de
nettoyage des rtroviseurs
ncessite de monter et de
descendre de la cabine. Des
rtroviseurs rglables de la
cabine et chauffs vitent au
conducteur de circuler avec
des rtroviseurs drgls,
givrs ou embus en raison
des intempries. En gnral,
cette option englobe aussi
les vitres lectriques.


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3. VHICULE EN CIRCULATION
Climatisation
lment important de scurit, ce dispositif quipe maintenant
la plupart des vhicules neufs en raison du bien-tre quil pro-
cure au conducteur. La conduite vitres fermes et une temp-
rature rgule diminuent le bruit, la fatigue, le risque de som-
nolence et par consquent les risques daccident.
Chauffage autonome
Indispensable si le conducteur doit subir de longues attentes
ou sil est contraint de dormir dans sa couchette.
Couchettes
La nuit lhtel est privilgier pour le repos nocturne.
La couchette doit tre dispose larrire de la cabine. Sa
dimension et son confort doivent tre suffsants pour assurer
un sommeil rparateur.
Barres anti-encastrement
Obligatoires larrire et sur le ct. Elles sont destines
viter lencastrement des vhicules deux roues et des vhi-
cules lgers sous le camion en cas daccident.
Bouclier anti-encastrement
Il vite, en cas de choc frontal, quun vhicule lger sencastre
sous le camion.


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3. VHICULE EN CIRCULATION
Bandes continues rfchissantes
Elles permettent aux usagers de la route de mieux voir le
vhicule.
Bavettes anti-projection
Elles vitent, par temps de pluie, les projections occasionnes
par les roues et amliorent ainsi la visibilit des automobilistes
qui suivent ou qui veulent dpasser.
Dispositifs contre les risques dincendie
Prsence dun extincteur en cabine.
Une centrale de dtection est souhaitable.


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3. VHICULE EN CIRCULATION
3.2.5. CONDUCTEUR
Conduire en scurit
Les techniques de conduite en scurit sont dsormais ta-
blies et reconnues par lensemble de la profession.
Elles sacquirent par des stages de formation initiale et de
formation continue au cours desquels le conducteur apprend
les rgles respecter pendant la conduite et celles relatives
la dure du travail des conducteurs.
Les grands principes sont les suivants :
- respect du temps de travail et des temps de conduite et de
repos,
- respect des vitesses rglementaires et permises en fonction
des circonstances,
- respect des distances de scurit,
- respect du port de la ceinture de scurit,
- respect des autres usagers automobilistes, des deux roues,
des pitons, etc.,
- respect du taux dalcoolmie autoris, de prfrence le taux
zro,
- respect de linterdiction de consommer de la drogue,
- respect de linterdiction de tlphoner au volant, mme avec
le kit main-libres.


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3. VHICULE EN CIRCULATION
La conduite sre est une conduite conome de la fatigue
nerveuse et physique du conducteur, de la mcanique, du
carburant...
Hygine de vie
Les conditions de travail dun conducteur routier (travailleur
isol, dplacements, conditions de sommeil, horaires de tra-
vail et de repos, stress, etc.) gnrent des risques importants
pour sa sant et son hygine de vie. Il doit donc veiller tout
particulirement respecter les points suivants.
Dormir suffsamment avant de prendre la route, saccor-
der des pauses assez longues pour se reposer en essayant
de dormir, afn dviter tout risque de somnolence. Ainsi, de
courtes siestes de 10 15 minutes sont trs bnfques, no-
tamment aprs un repas, pour amliorer la vigilance au volant.
Sarrter rgulirement.
Il vaut mieux sarrter 20 minutes toutes les 2 heures que
45 minutes toutes les 4 heures. Lors de ces pauses, bouger
pour se drouiller , ne serait-ce que pendant 5 minutes, est
un bon moyen de se maintenir en forme.
Le drouillage est indispensable aprs une priode de
conduite. Il ne faut pas sauter de la cabine car le corps nest pas
capable de ragir pour bien se rceptionner. Cest ce qui explique
le nombre important dentorses de cheville chez les conducteurs.
Se reposer aprs des efforts occasionns par le chargement
ou le dchargement du vhicule et plus gnralement en g-
rant les diffrentes phases de son activit.
Consommer une alimentation quilibre.
Toutes les enqutes montrent que les conducteurs routiers
sont en moyenne plus gros que les membres de tout autre
groupe professionnel. Il sagit dun risque du mtier li la
nature du travail.
Quelques principes sont respecter :
- le petit-djeuner est primordial : il peut tre copieux !
- le grignotage ainsi que les boissons sucres riches en calo-
ries entre les repas sont dconseills,
- se servir modrment au buffet de hors-duvre,
50
3. VHICULE EN CIRCULATION
- limiter les plats en sauce,
- le pain ne fait pas grossir, en revanche il faudrait limiter le
fromage qui laccompagne,
- boire de leau,
- le repas du soir est un moment important car il permet de
rompre avec lisolement de la journe, toutefois, il est le plus
susceptible de faire grossir, cest pourquoi, tout en conser-
vant ce repas son caractre convivial, le conducteur doit
veiller manger lentement, rduire les calories et boire
de leau.
Limiter lalcool, cest tre professionnel.
La lgislation est, avec raison, de plus en
plus svre dans ce domaine.
Labsorption de boissons alcoolises (vin,
bire, etc.) avant de prendre la route a
des effets nfastes sur le systme nerveux : rtrcissement du
champ visuel, allongement du temps de raction, diminution de
la perception du danger, baisse de la vigilance.
Le comportement peut tre modif pour des taux dalcoolmie
infrieurs 0,25 g/l.
Il faut en moyenne une heure pour que le taux dalcool diminue
de 0,15 gramme par litre de sang. Cette diminution peut varier
selon lindividu et le type dalimentation.
Lalcool est riche en calories, cest une deuxime raison pour
lviter.
Ne pas consommer de drogue.
Il ny a pas de drogues douces au volant. Aucune subs-
tance psychoactive, ni le cannabis, ni lecstasy, etc., nest
compatible avec la conduite dun vhicule, en raison de leurs
effets : somnolence, modifcation de la perception visuelle,
diminution des rfexes, etc. Leur consommation est interdite
par la loi.
Surveiller ses consommations :
- les excitants (caf, th, tabac) nempchent pas la som-
nolence ; de nombreuses tudes mettent en vidence que
le conducteur routier, travailleur isol, fume en moyenne
plus que les membres dautres catgories professionnelles ;
toutefois, il est dconseill de fumer au volant ; la meilleure
51
3. VHICULE EN CIRCULATION
manire pour limiter la consommation est donc de ne fumer
qu larrt, en dehors de la cabine.
- certains mdicaments comme les tranquillisants et les
excitants peuvent altrer la vigilance, en occasionnant
somnolence, perte de connaissance, mouvements invo-
lontaires, troubles visuels, hallucinations, modifcations du
comportement.
- Informer trs prcisment votre mdecin traitant de votre
activit (horaires et type de travail) afn quil adapte les traite-
ments au mieux.
Labsorption cumule dalcool, de drogue, dexcitants et
de mdicaments accrot les consquences de chacun pris
individuellement.
Comme tout salari, chaque conducteur bnfcie dune visite
mdicale dans le cadre de la mdecine du travail. Cest un
moment privilgi pour exposer et discuter les problmes de
sant et dhygine au travail.
Secours en cas daccident
Le conducteur, plus que tout autre salari, est susceptible
dtre tmoin et parfois victime dun accident corporel.
Il dispose souvent de moyens dalerte (CB ou tlphone em-
barqu par exemple) et peut plus facilement que les autres
usagers alerter les secours.
tant bien souvent le premier sur les lieux de laccident, il devrait
tre form aux techniques du sauvetage secourisme du travail.


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3. VHICULE EN CIRCULATION
Face aux douleurs du dos, cest en bougeant
que le corps se muscle et se rpare
Ds que vous descendez de votre vhicule, lors des pauses et des repos
quotidiens et hebdomadaires, bouger votre corps doit tre un impratif
par opposition la position assise qui prdomine lors de votre activit
de conduite.
Marchez, faites des mouvements que vous connaissez, courez si le cur
vous en dit, sans force excessive ni tension dans vos articulations, lais-
sez-vous guider par votre instinct. Les tudes scientifques le montrent
faire de lexercice physique est indispensable la sant, mais celui-ci doit
tre ralis sans tre soutenu ni intensif, et surtout avec plaisir.
Il nexiste pas de bonnes mthodes pour bouger, vous dcouvrirez trs
vite ce qui vous fait du bien.
Voici quelques exercices pour entretenir votre dos :
53
3. VHICULE EN CIRCULATION
Mal de dos, douleur, gne, lourdeur, raideur, lumbago ou sciatique
sont autant de termes pour voquer les lombalgies qui reprsen-
tent dans votre secteur dactivit laffection la plus frquente ren-
contre par vos salaris.
Elles sont responsables de dclaration daccidents du travail et
terme de maladies professionnelles invalidantes. Pour lutter contre
ces affections, il est recommand, en cas darrt, de reprendre votre
travail en expliquant dans le dtail votre activit votre mdecin
traitant et aux autres thrapeutes que vous pouvez tre amen ren-
contrer. Cest dans lentreprise que vous retrouverez la confance
en votre dos.
54
4. AU RETOUR DE
LA MISSION
Il appartient au conducteur de signaler la hirarchie tous les
incidents ou accidents survenus lors de la mission :
- diffcults rencontres dans les entreprises daccueil,
- non-respect du protocole de scurit,
- manque dinformation sur le plan de circulation, les lieux de
chargement ou de dchargement,
- mauvais accueil, pas de mise disposition dune salle de
repos, de sanitaires, etc.,
- attente pour charger ou dcharger,
- anomalies constates sur le vhicule : rparations effectuer,
- anomalies sur les moyens de manutention mcaniss :
hayon lvateur, grue, transpalette, etc.,
- circulation : embouteillages rencontrs, etc.,
- incident ou accident de circulation suivi de son analyse,
- etc.
Lanalyse et la prise en compte des diffcults rencontres
par le conducteur lors de la mission sont indispensables pour
amliorer ses conditions de travail et rduire les risques dac-
cident des missions futures.
55
RECOMMANDATIONS
ET PUBLICATIONS DE LA SCURIT SOCIALE
Recommandations
La Caisse nationale de lassurance maladie des travailleurs salaris (CNAMTS) recom-
mande aux chefs dentreprise dont tout ou partie du personnel relve du rgime gnral de la
Scurit sociale dappliquer les recommandations labores par les commissions paritaires,
composes de membres dsigns par les Comits techniques nationaux (CTN) auxquels
sadjoignent des experts.
R 197 Risque dexplosion et de projection lors du montage et du dmontage
des pneumatiques des vhicules et engins sur roues.
R 307 Utilisation des roll-conteneurs dans la distribution.
R 366 Moyens de manutention lectriques conducteur accompagnant.
R 367 Moyens de manutention pousse et/ou traction manuelle.
R 368 Chargement, dchargement et transport des matires dangereuses par route.
R 389 Utilisation des chariots automoteurs conducteur port.
R 390 Utilisation des grues auxiliaires de chargement de vhicules.
R 449 Chargement et dchargement des vhicules-citernes routiers.
R 450 Accs aux dmes des vhicules-citernes routiers.
R 460 Fosses de visite pour vhicules automobiles. Rgles de construction et dutilisation.
R 468 Utilisation, amnagement et rnovation des fosses de visite.
Brochures INRS
LINRS et les Caisses dassurance retraite et de sant au travail, laborent galement des
documents, citons notamment les titres suivants.
ED 676 Grues de chargement.
ED 716 Ponts roulants.
ED 717 Batteries .... Chargez !
ED 762 Bennage en scurit.
ED 766 Chariots de manutention automoteurs. Manuel de conduite.
ED 950 Conception des lieux et des situations de travail. Sant et scurit : dmarches,
mthodes et connaissances techniques.
ED 961 Opration dentretien et de remplacement des pneumatiques. Guide de scurit.
ED 975 La circulation en entreprise.
ED 986 Le risque routier en mission. Guide dvaluation des risques.
ED 6006 Systme dinformatique embarqu (SIE).
ED 6040 Mal au dos. Osez bouger pour vous soigner.
ED 6057 Les lombalgies : les comprendre, les prvenir.
ED 6059 Conception et rnovation des quais.
ED 6087 Travail et lombalgie. Du facteur de risque au facteur de soin.
ED 6095 Transport routier de marchandises.
Guide pour lvaluation des risques professionnels.
ED 6145 Arrimage des charges sur vhicules routiers.
ED 6147 Pratiques addictives en milieu de travail.
Mthode danalyse de la charge physique de travail ( paratre en 2014)
Pour en savoir plus : www.inrs.fr
Normes
Norme NF X35-109 Ergonomie - Mthode dvaluation des manutentions manuelles de
charges.
56
Carsat ALSACE-MOSELLE
(67 Bas-Rhin)
14 rue Adolphe-Seyboth
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Carsat AQUITAINE
(24 Dordogne, 33 Gironde,
40 Landes, 47 Lot-et-Garonne,
64 Pyrnes-Atlantiques)
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(03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire,
63 Puy-de-Dme)
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fax 04 73 42 70 15
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Carsat BOURGOGNE
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(21 Cte-dOr, 25 Doubs, 39 Jura,
58 Nivre, 70 Haute-Sane,
71 Sane-et-Loire, 89 Yonne,
90 Territoire de Belfort)
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21044 Dijon cedex
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Carsat BRETAGNE
(22 Ctes-dArmor, 29 Finistre,
35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan)
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Carsat CENTRE
(18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre,
37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)
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Carsat CENTRE-OUEST
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23 Creuse, 79 Deux-Svres, 86 Vienne, 87 Haute-Vienne)
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94 Val-de-Marne, 95 Val-dOise)
17-19 place de lArgonne
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(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault,
48 Lozre, 66 Pyrnes-Orientales)
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Carsat MIDI-PYRNES
(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne, 32 Gers,
46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes, 81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)
2 rue Georges-Vivent
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aux conducteurs de poids lourds,
prconise les mesures prendre
pour prvenir les accidents aussi bien
larrt quen circulation.
Institut national de recherche et de scurit
pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles
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3
e
dition

novembre 2013

5000 ex.

ISBN 978-2-7389-2104-8