Electricidad Ind 15

Mantenimiento de Sistemas Elctricos
1

COORDI NADORES

Director General
Jos Efrn Castillo Sarabia

Secretario Acadmico
Marco Antonio Norzagaray Gmez

Director de Diseo Curricular de la Formacin Ocupacional
Gustavo Flores Fernndez

Autores:

Revisor tcnico:
Revisor pedaggico:

Mdulo Autocontenido Especfico

D.R. a 2006 CONALEP.
Prohibida la reproduccin total o parcial de esta obra,
incluida la portada, por cualquier medio sin autorizacin
por escrito del CONALEP. Lo contrario representa un acto
de piratera intelectual perseguido por la ley Penal.

E-CBNC
Av. Conalep N 5, Col. Lzaro Crdenas, C.P. 52140 Metepec, Estado de
Mxico.

2

3

NDICE

Participantes
I. Mensaje al alumno 6
II. Como utilizar este manual 7
III. Propsito del curso mdulo ocupacional 9
IV. Normas de competencia laboral 10
V. Especificaciones de evaluacin 11
VI. Mapa curricular del curso mdulo ocupacional 12

Captulo 1 Principios de Funcionamiento de los Sistemas Elctricos del Automvil. 14

Mapa curricular de la unidad de aprendizaje 15
1.1.1. Herramienta. 16
Utilizacin de Herramienta bsica.
Tcnicas bsicas para utilizacin de herramienta.
Sistemas de Unidades y Medidas.
Conversin de unidades entre sistemas.
1.1.2. Seguridad e higiene. 24
Factores que la afectan.
Seguridad Industrial.
Prevencin de accidentes.
1.1.3. La teora del electrn. 29
Leyes fundamentales de la electricidad.
Conceptos Bsicos de Electricidad Automotriz.
Clasificacin de la Corriente Elctrica.
1.1.4. La batera del automvil. 43
Principio de funcionamiento.
Clasificacin.
Servicio.
Especificaciones de la batera.
Carga de la batera
Manejo de cargadores de bateras.
Control del electrolito de la batera
1.2.1 Simbologa Elctrica. 51
Unidades de alumbrado.
Elementos elctricos.
Accesorios.
Alternador.

4
Generador.
1.2.2. Circuitos Automotrices. 58
Tipos de circuitos en el automvil.
Circuitos elctricos del automvil.

Prcticas y Listas de Cotejo 66

Resumen 79

Autoevaluacin de conocimientos del captulo 1 80

Captulo 2 Diagnstico y Mantenimiento al Sistema de Arranque y Carga. 82

2.1.1. Funcionamiento del motor de arranque. 85
Componentes del motor de arranque.
Tipos de sistemas de engrane.
2.1.2. Diagnstico de fallas del sistema de arranque. 88
Deteccin de Fallas.
2.2.1. Desmontado y desarmado del sistema de arranque. 92
Tcnicas de desmontado y desarmado.
2.2.2. Mantenimiento al sistema de arranque 95
Verificacin del circuito de excitacin.
Verificacin de Componentes internos.
Tcnicas de Armado y montado.
Prueba con carga del sistema.
Verificacin visual del funcionamiento de los componentes.
2.3.1. Funcionamiento de componentes del sistema de carga. 100
Tipos de sistema de carga.
Componentes del sistema.
Tipos de Reguladores.
Centros de distribucin de carga.
2.3.2. Diagnstico de fallas del sistema de carga. 105
Manual de fabricante.
Deteccin de Fallas.
2.4.1. Mantenimiento al sistema de carga. 108

5
Pruebas de Funcionamiento.
2.4.2. Verificacin del sistema de carga. 110
Verificacin del Rotor.
Verificacin del Estator.
Verificacin
Tcnicas de armado y montado.


Resumen 176


Captulo 3 Diagnstico y Mantenimiento a los Sistemas de Encendido del Vehculo. 179

3.1.1. Diagnstico de fallas del sistema de encendido por platinos. 182

Funcionamiento del Sistema de Encendido por Platinos.
Sistema de encendido con distribuidor y platinos.
Diagnstico de fallas.
3.1.2. Reparacin y mantenimiento al sistema de encendido por platinos. 190
Limpieza e Inspeccin.
Procedimiento de armado y montado.
Pruebas y ajustes.
3.2.1. Diagnstico de fallas del sistema de encendido electrnico. 194
Funcionamiento.
3.2.2. Reparacin y mantenimiento al sistema de encendido electrnico. 198
Pruebas y ajustes.
3.3.1. Diagnstico de fallas del sistema de encendido de ignicin directa (DIS). 202
Funcionamiento.
3.3.2. Reparacin y mantenimiento al sistema de encendido de ignicin directa (DIS). 206

6


Resumen 262


Captulo 4 Diagnstico y Reparacin de los Circuitos Elctricos y Accesorios del
Automvil.
265

4.1.1. Diagnstico de fallas de circuitos elctricos y accesorios. 267
Componentes, circuitos y su funcionamiento.
Diagnstico de componentes y circuitos.
4.1.2. Verificacin de circuitos elctricos y accesorios. 273
Verificacin de circuitos
4.2.1 Reparacin y mantenimiento a los circuitos elctricos y accesorios. 275
Limpieza e Inspeccin de componentes.
Reemplazo de componentes.
Pruebas y ajustes.
4.2.2. Supervisin de la calidad en el diagnstico y mantenimiento realizado. 282
Tcnicas de calidad pertinentes.

Mtodos de supervisin.
Evolucin tecnolgica de componentes y accesorios de los circuitos elctricos
en reas automotrices.
Caractersticas de la tecnologa de vanguardia en sistemas de carga y
encendido.
Actualizacin tecnolgica de equipos de diagnstico elctrico automotriz.

Resumen 289


7

Respuestas a la autoevaluacin de conocimientos por Captulo 292

Glosario de trminos de e-cbnc 303

Glosario de trminos 305

Bibliografa 308

8

I. MENSAJE AL ALUMNO

CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL
MDULO AUTOCONTENIDO
ESPECFICO MANTENIMIENTO DE
SISTEMAS ELCTRICOS!

Este mdulo ha sido diseado bajo la
Modalidad Educativa Basada en
Normas de Competencia, con el fin de
ofrecerte una alternativa efectiva para
el desarrollo de habilidades que
contribuyan a elevar tu potencial
productivo, a la vez que satisfagan las
demandas actuales del sector laboral.

Esta modalidad requiere tu
participacin e involucramiento activo
en ejercicios y prcticas con
simuladores, vivencias y casos reales
para propiciar un aprendizaje a travs
de experiencias. Durante este proceso
debers mostrar evidencias que
permitirn evaluar tu aprendizaje y el
desarrollo de la competencia laboral
requerida.

El conocimiento y la experiencia
adquirida se vern reflejados a corto
plazo en el mejoramiento de tu
desempeo de trabajo, lo cual te
permitir llegar tan lejos como quieras
en el mbito profesional y laboral.

9

II. COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Las instrucciones generales que a
continuacin se te pide que
realices, tienen la intencin de
conducirte a que vincules las
competencias requeridas por el
mundo de trabajo con tu
formacin de profesional tcnico.

Redacta cuales seran tus
objetivos personales al estudiar
este curso -mdulo ocupacional.

Analiza el Propsito del curso
mdulo ocupacional que se indica
al principio del manual y contesta
la pregunta Me queda claro hacia
dnde me dirijo y qu es lo que
voy a aprender a hacer al estudiar
el contenido del manual? si no lo
tienes claro pdele al docente que
te lo explique.

Revisa el apartado especificaciones
de evaluacin son parte de los
requisitos que debes cumplir para
aprobar el curso - mdulo. En l se
indican las evidencias que debes
mostrar durante el estudio del
curso -mdulo ocupacional para
considerar que has alcanzado los
resultados de aprendizaje de cada
unidad.

Es fundamental que antes de
empezar a abordar los contenidos
del manual tengas muy claros los
conceptos que a continuacin se
mencionan: competencia laboral,
unidad de competencia (bsica,
genricas especficas), elementos de
competencia, criterio de
desempeo, campo de aplicacin,
evidencias de desempeo,
evidencias de conocimiento,
evidencias por producto, norma
tcnica de institucin educativa,
formacin ocupacional, mdulo
ocupacional, unidad de aprendizaje,
y resultado de aprendizaje. Si
desconoces el significado de los
componentes de la norma, te
recomendamos que consultes el
apartado glosario de trminos, que
encontrars al final del manual.
Analiza el apartado Normas
Tcnicas de competencia laboral
Norma tcnica de institucin
educativa.

Revisa el Mapa curricular del curso
mdulo ocupacional. Esta diseado
para mostrarte esquemticamente
las unidades y los resultados de
aprendizaje que te permitirn llegar
a desarrollar paulatinamente las

10
competencias laborales que requiere
la ocupacin para la cual te ests
formando.

Realiza la lectura del contenido de
cada captulo y las actividades de
aprendizaje que se te recomiendan.
Recuerda que en la educacin
basada en normas de competencia
laborales la responsabilidad del
aprendizaje es tuya, ya que eres el
que desarrolla y orienta sus
conocimientos y habilidades hacia el
logro de algunas competencias en
particular.

En el desarrollo del contenido de
cada captulo, encontrars ayudas
visuales como las siguientes, haz lo
que ellas te sugieren efectuar. Si no
haces no aprendes, no desarrollas
habilidades, y te ser difcil realizar
los ejercicios de evidencias de
conocimientos y los de desempeo.

11

Estudio individual

Investigacin documental

Consulta con el docente

Redaccin de trabajo

Comparacin de
resultados con otros
compaeros

Repeticin del ejercicio

Trabajo en equipo

Sugerencias o notas

Realizacin del ejercicio

Resumen

Observacin

Consideraciones sobre
seguridad e higiene

Investigacin de campo

Portafolios de evidencias

12

III. PROPSITO DEL MDULO AUTOCONTENIDO ESPECFICO

Al finalizar el mdulo, el alumno realizar las operaciones de
mantenimiento al sistema elctrico del automvil, desde el diagnstico
de fallas, hasta las pruebas de funcionamiento, siguiendo los
procedimientos y especificaciones establecidos en el manual del

13

IV. NORMAS DE COMPETENCIA LABORAL

Para que analices la relacin
que guardan las partes o
componentes de la NTCL o NIE
con el contenido del programa
del curso mdulo
ocupacional de la carrera que
cursas, te recomendamos
consultarla a travs de las
siguientes opciones:

Acrcate con el docente para
que te permita revisar su programa
de estudio del curso - mdulo
ocupacional de la carrera que
cursas, para que consultes el
apartado de la norma requerida.

Visita la pgina WEB del
CONOCER en www.conocer.org.mx
en caso de que el programa de
estudio del curso - mdulo
ocupacional esta diseado con una
NTCL.

Consulta la pgina de Intranet
del CONALEP http://intranet/ en
caso de que el programa de
estudio del curso - mdulo
ocupacional est diseado con una
NIE.

14

V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIN

Durante el desarrollo de las prcticas
de ejercicio tambin se estar
evaluando el desempeo. El docente
mediante la observacin directa y con
auxilio de una lista de cotejo
confrontar el cumplimiento de los
requisitos en la ejecucin de las
actividades y el tiempo real en que se
realiz. En stas quedarn registradas
las evidencias de desempeo.

Las autoevaluaciones de conocimientos
correspondientes a cada captulo
adems de ser un medio para reafirmar
los conocimientos sobre los contenidos
tratados, son tambin una forma de
evaluar y recopilar evidencias de
conocimiento.

1El portafolios de evidencias es una compilacin de
documentos que le permiten al evaluador, valorar
los conocimientos, las habilidades y las destrezas
con que cuenta el alumno, y a ste le permite
organizar la documentacin que integra los
registros y productos de sus competencias previas
y otros materiales que demuestran su dominio en
una funcin especfica (CONALEP. Metodologa para

15
Al trmino del curso - mdulo
debers presentar un Portafolios de
Evidencias, el cual estar integrado
por las listas de cotejo
correspondientes a las prcticas de
ejercicio, las autoevaluaciones de
conocimientos que se encuentran al
final de cada captulo del manual y
muestras de los trabajos realizados
durante el desarrollo del curso -
mdulo, con esto se facilitar la
evaluacin del aprendizaje para
determinar que se ha obtenido la
competencia laboral.

Debers asentar datos bsicos, tales
como: nombre del alumno, fecha de
evaluacin, nombre y firma del
evaluador y plan de evaluacin.

16

VI. MAPA CURRICULAR DEL MDULO AUTOCONTENIDO ESPECFICO

Mantenimiento de
Sistemas Elctricos.

126 Hrs.
1. Principios de
Funcionamiento de los
Sistemas Elctricos del
Automvil.

23 Hrs.
2. Diagnstico y
Mantenimiento al Sistema
de Arranque y Carga.

49 Hrs.
3. Diagnstico y
Mantenimiento a los
Sistemas de Encendido del
Vehculo.

46 Hrs.
4. Diagnstico y Reparacin
de los circuitos elctricos y
accesorios del automvil.

8 Hrs.
1.1. Identificar el
funcionamiento del
sistema de acuerdo con
los principios
fundamentales de la
l i id d
20 Hrs
2.1. Realizar el diagnstico
de fallas del sistema de
arranque de acuerdo con
el funcionamiento de los
componentes.
5 Hrs
y mantenimiento del
sistema de encendido
por platinos de acuerdo
al funcionamiento de los
22 Hrs
de fallas de los circuitos
elctricos y accesorios
de acuerdo con el
funcionamiento de los
2 Hrs
1.2. Clasificar la
simbologa elctrica
utilizada en los planos
del sistema.

3 Hrs.
2.2. Realizar el
mantenimiento al
sistema de arranque
siguiendo los
procedimientos
bl id l
18 Hrs.
y mantenimiento del
electrnico de acuerdo al
15 Hrs.
4.2. Desarrollar el
procedimiento de
reparacin y
mantenimiento a los
circuitos elctricos y
i l d
6 Hrs.

17

Contina Mapa Curricular

VII. MAPA CURRICULAR DEL MDULO AUTOCONTENIDO ESPECFICO

carga consultando el
manual del fabricante.
7 Hrs
y mantenimiento del
sistema de ignicin
directa (DIS) de acuerdo
9 Hrs
2.4. Realizar el
mantenimiento al
sistema de carga
siguiendo los
procedimientos
bl id l
19 Hrs

18

19

1

Principios de Funcionamiento de los Sistemas Elctricos del
Automvil.

Al finalizar la unidad, el alumno identificar el funcionamiento de los
sistemas elctricos del automvil, de acuerdo a los principios
fundamentales de la electricidad, para su reparacin.

20

21
MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJ E

Mantenimiento de
Sistemas Elctricos.

126 Hrs.
1. Principios de
Automvil.

23 Hrs.
2. Diagnstico y

49 Hrs.
3. Diagnstico y
Mantenimiento a los
Vehculo.

46 Hrs.

8 Hrs.
1.1. Identificar el
funcionamiento del
sistema de acuerdo con
los principios
fundamentales de la
l i id d
20 Hrs
1.2. Clasificar la
simbologa elctrica
utilizada en los planos
del sistema.

3 Hrs

22

SUMARIO
Herramienta.
Seguridad e higiene.
La teora del electrn.
La batera del automvil.
Simbologa Elctrica.
Circuitos Automotrices.

RESULTADO DE APRENDIZAJ E
1.1. Identificar el funcionamiento del
sistema de acuerdo con los
principios fundamentales de la
electricidad.

1.1.1. Herramienta.

Utilizacin de Herramienta bsica.

Una herramienta es un dispositivo que
provee una ventaja mecnica al realizar
una determinada tarea. La mayora de
las herramientas emplean una mquina
simple, o una combinacin de ellas. Por
ejemplo, un martillo es una palanca
cuyo punto de apoyo se encuentra en
la mano del usuario.

Una de las diferencias en este campo
entre los humanos y el resto de
mamferos es la capacidad de fabricar
herramientas con herramientas ya que,
por ejemplo, muchos monos e incluso
aves, emplean piedras para cascar
cocos o huevos, y los chimpancs
utilizan palos para sacar hormigas de
su escondite.

Las herramientas pueden ser manuales
o mecnicas. Las manuales se usan con
la fuerza del hombre mientras que las
mecnicas se usan con una fuente de
energa externa, por ej. la energa
elctrica.

23

Operaciones bsicas de aritmtica.

- Manejo de fracciones (quebrados).
Divisin de fracciones
Operacin mediante la cual se
encuentra cuntas veces cabe una
fraccin en otra. Esto se representa con
una divisin de fracciones. Por
ejemplo:

Esta operacin quiere decir que en un
medio, un cuarto cabe dos veces.

Un ejemplo de un problema en el que
usamos, sin saberlo, la divisin de
fracciones es si queremos saber
cuntos trozos de 1/4 salen de 1/2
kilo de queso. El resultado es 2.

Es importante considerar esta
interpretacin cuando realizamos
operaciones con fracciones, ya que
aqu no sucede como con los nmeros
enteros, que al dividir da un nmero
menor.

Al dividir fracciones propias se
obtienen cantidades mayores como
resultado.

Procedimiento.
Para dividir dos fracciones el
procedimiento es muy sencillo: se
multiplica el numerador de la primera
fraccin por el denominador de la
segunda y se anota en el resultado en
el lugar correspondiente al numerador.
Despus se multiplica el denominador
de la primera por el numerador de la
segunda y se anotan en el resultado en
el lugar del denominador.

Multiplicacin de fracciones comunes
Operacin mediante la cual se
encuentra qu parte es una fraccin de
otra fraccin. Por ejemplo, para saber
cunto es la mitad de se realiza una
multiplicacin de fracciones.

Quiere decir un medio, media vez es
un cuarto.
Un ejemplo de un problema en el que
usamos, sin saberlo, la multiplicacin
de fracciones es cuando pedimos en
una tienda medio cuarto de queso.
Esto se anotara como 1/4x1/2=1/8
que podemos traducir como que la
mitad de un cuarto es un octavo.

Es importante aclarar que la
multiplicacin de fracciones no es una
suma abreviada, ni se espera obtener
un resultado mayor que los

24
multiplicadores al realizarla, como con
los nmeros enteros.

Al multiplicar fracciones propias se
obtienen cantidades menores como
resultado.

Procedimiento.
Para multiplicar dos fracciones el
procedimiento es muy sencillo: se
multiplica el numerador de la primera
fraccin por el numerador de la
segunda y se anota en el resultado en
el lugar correspondiente al numerador.
Se multiplican los denominadores y se
anotan en el resultado en el lugar del
denominador.
Resta de fracciones comunes
Operacin mediante la cual se quita
una fraccin de otra obteniendo como
resultado una sola fraccin, o bien, se
encuentra la diferencia entre dos
fracciones.
Se pueden realizar restas de fracciones
comunes que tienen el mismo
denominador y tambin otras con
diferente denominador.

a. Con igual denominador.

Se restan los numeradores y se anota
el mismo denominador.

b. Con diferente denominador.

(Los cuartos se anotan en una fraccin
equivalente en octavos y se realiza la
resta)

Muchas veces no es fcil buscar
fracciones equivalentes de memoria.
Entonces se utiliza el siguiente
procedimiento.

1- Se busca un denominador comn:
puede ser un nmero divisible entre los
otros. Si no es el mayor es el resultado
de multiplicar dos o ms
denominadores.
(por ejemplo, para - como el 7 no es
divisible entre 3, se multiplica 7X3 y da
21. El 21 se utiliza como
denominador).

2. Este denominador se divide entre el
denominador de la primera fraccin y
se multiplica por su numerador. Se
anota el resultado como numerador.
Con la segunda fraccin se realiza el
mismo procedimiento y se suman los
numeradores.

Suma de fracciones comunes
Agregar o juntar varias fracciones
obteniendo como resultado una sola
fraccin.

25
Se pueden realizar sumas de fracciones
comunes que tienen el mismo
denominador y tambin otras con
diferente denominador.

a. Con igual denominador.

Se suman los numeradores y se anota
el mismo denominador.

b. Con diferente denominador.

1/8 + 2/4 = 5/8

(Los cuartos se anotan en una fraccin
equivalente en octavos y se realiza la
suma)
1/8 + 4/8 = 5/8

Muchas veces no es fcil buscar
fracciones equivalentes de memoria.
Entonces se utiliza el siguiente
procedimiento.

1- Se busca un denominador comn:
puede ser un nmero divisible entre los
otros. Si no es el mayor es el resultado
de multiplicar dos o ms
denominadores.
(Por ejemplo, para + como el 7 no es
divisible entre 3, se multiplica 7X3 y da
21. El 21 se utiliza como
denominador).

2. Este denominador se divide entre el
denominador de la primera fraccin y
se multiplica por su numerador. Se
anota el resultado como numerador.
Con la segunda fraccin se realiza el
mismo procedimiento y se suman los
numeradores.
Vea el siguiente ejemplo.

- Nmeros enteros y fraccionarios.
Nmeros enteros
Son todos los nmeros, positivos o
negativos, que no tienen fracciones
decimales o comunes.

Son nmeros enteros:

340, -23, 10984

No son nmeros enteros:

3.5, -67.23, 45.6

Nmeros fraccionarios
Son nmeros que se utilizan para
expresar partes o proporciones de
algo. Por ejemplo, cuando decimos
hora (media hora) nos referimos a la
mitad de una hora, o si se dice docena
de huevos, nos estamos refiriendo a la
mitad de una docena (seis huevos).

26

Fracciones comunes
Las fracciones se presentan con dos
nmeros: al de arriba se le llama
numerador y al de abajo denominador.
El denominador indica en cuntas
partes iguales se a dividido el entero.
El numerador indica cuntas partes
hemos tomado.

Se puede representar la misma
cantidad con fracciones equivalentes,
por ejemplo:
(Una parte de un total de dos) y
(cincuenta partes de un total de 100)
representan la misma fraccin, porque
ambas son la mitad del total.

Fracciones decimales
Las fracciones tambin pueden
representarse en forma decimal. Por
ejemplo, es igual a 0.50.

Convertir fracciones comunes en
decimales
Para convertir una fraccin comn en
una decimal, se divide el numerador (el
nmero de arriba) entre el
denominador (el nmero de abajo).

Para el caso de un medio, se divide uno
entre 2, dando como resultado 0.5.

Convertir fracciones decimales en
comunes
La fraccin decimal se escribe en forma
de fraccin comn, igual a como se lee
y luego se simplifica.

Por ejemplo: 0.50 se lee cincuenta
centsimos, entonces escribimos: .

Para simplificarla, se dividen el
numerador y el denominador entre un
mismo nmero.

5
10
50
=

10
10
100
=

Si es posible, se repite este proceso. En
este caso, podemos dividir entre cinco
tanto al 10 como al cinco.

1
5
5
=

2
5
10
=

- Nmeros Positivos y Negativos.
Las operaciones bsicas (suma, resta,
multiplicacin, divisin) con enteros y
con fracciones se pueden realizar con

27
nmeros positivos, con nmeros
negativos y con ambos.

Ejemplo de suma con nmeros
positivos y negativos:
Mario tiene 300 pesos y piensa gastar
800 pesos en la compra de uniformes y
tiles escolares. Cul es su situacin?
El dinero que tiene es un valor positivo
(300 pesos) y los 800 pesos son los
que gastar, es un valor negativo (-
800).

La operacin para resolverlo se anota
as: (+300) + (-800) = X

Se puede resolver, utilizando la recta
numrica o resolviendo la ecuacin.

Ecuacin:
Se realiza la operacin indicada 300-
800. Para ello, se toma el nmero
mayor y se le resta el menor. El signo
que se coloca es el de la cantidad
mayor, en este caso sera 800-300
=500 y se le coloca el signo -, es decir
500.
Esto se traduce como que a Mario le
faltan 500 pesos para poder hacer su
compra.
Si sumamos nmeros positivos, el
resultado ser positivo.
Si sumamos nmeros negativos, el
resultado es negativo.
Ejemplo de resta con nmeros
positivos y negativos:
Cunto le falta a (+3) para ser igual a
(+2)?

Esto se representa as:

(+2) (+3)
Para encontrar la resta de dos nmeros
con signo, podemos pensarla como
una suma: Cunto le falta al
sustraendo para obtener el minuendo?
(+2) - (+5) = -3, quiere decir que a +5
para llegar a +2 le falta 3 (es decir,
regresar tres lugares en la recta
numrica).

Tcnicas bsicas para utilizacin de
herramienta.
Las tcnicas bsicas para la utilizacin
del mantenimiento como una
herramienta que ayudar a la planta
productiva a mantener la maquinaria y
equipo en ptimas condiciones de
operacin pueden resumirse en las
siguientes 9:

1.-Anlisis situacin actual.
2.-Definir poltica de mantenimiento.
3.-Establecer y definir grupo piloto
para realizacin de pruebas.

28
4.-Recopilar y ordenar datos grupo
piloto.
5.-Procesar informacin.
6.-Analizar resultados.
7.-Readaptacin del sistema.
8.-Mejora continua.
9.-Ampliar gestin o ms grupo.

Definitivamente puede haber ms o
menos tcnicas, y definitivamente
tambin, todas estn enfocadas en
hacer de la planta productiva un ente
eficiente y sin problemas de tiempos
muertos, pero, bsicamente todas las
tcnicas conocidas caern en alguna de
las clasificadas anteriormente.

Sistemas de Unidades y Medidas.

- Sistema Mtrico decimal.

El sistema mtrico decimal o
simplemente sistema mtrico es un
sistema de unidades basado en el
metro, en el cual los mltiplos y
submltiplos de una unidad de medida
estn relacionadas entre s por
mltiplos o submltiplos de 10.

Fue implantado por la 1 Conferencia
General de Pesos y Medidas (Pars,
1889), con el que se pretenda buscar
un sistema nico para todo el mundo
para facilitar el intercambio, ya que
hasta entonces cada pas, e incluso
cada regin, tena su propio sistema, a
menudo con las mismas
denominaciones para las magnitudes,
pero con distinto valor.

Como unidad de medida de longitud se
adopt el metro, definido como la
diezmillonsima parte del cuadrante
del meridiano terrestre, cuyo patrn se
reprodujo en una barra de platino
iridiado. El original se deposit en Pars
y se hizo una copia para cada uno de
los veinte pases firmantes del acuerdo.
Como medida de capacidad se adopt
el litro, equivalente al decmetro
cbico.
Como medida de masa se adopt el
kilogramo, masa de un litro de agua
pura.
Adems se adoptaron mltiplos (deca,
10, hecto, 100, kilo, 1000 y miria,
10000) y submltiplos (deci, 0,1; centi,
0,01; y mili, 0,001) y un sistema de
notaciones para emplearlos.

Actualmente se ha sustituido por el
Sistema Internacional de Unidades (SI)
al que se han adherido muchos de los
pases que no adoptaron el Sistema
Mtrico Decimal.

29

- Sistema Ingls.

El sistema Ingls de unidades es el
conjunto de las unidades no mtricas
que se utilizan actualmente en los
Estados Unidos y en muchos territorios
de habla inglesa (como en el Reino
Unido), pero existen discrepancias
entre los sistemas de Estados Unidos e
Inglaterra, e incluso sobre la diferencia
de valores entre otros tiempos y ahora.
Este sistema se deriva de la evolucin
de las unidades locales a travs de los
siglos, y de los intentos de
estandarizacin en Inglaterra. Las
unidades mismas tienen sus orgenes
en la antigua Roma. Hoy en da, estas
unidades estn siendo lentamente
reemplazadas por el Sistema
Internacional de Unidades, aunque en
Estados Unidos la inercia del antiguo
sistema y el alto costo de migracin ha
impedido en gran medida el cambio.

- Sistema Internacional de Unidades.

El Sistema Internacional de Unidades,
abreviado SI, tambin denominado
sistema internacional de medidas, es el
sistema de unidades ms
extensamente usado. Junto con el
antiguo sistema mtrico decimal, que
es su antecedente y que ha mejorado,
el SI tambin es conocido como
sistema mtrico, especialmente en las
naciones en las que an no se ha
implantado para su uso cotidiano. Fue
creado en 1960 por la Conferencia
General de Pesas y Medidas, que
inicialmente defini seis unidades
fsicas bsicas o fundamentales. En
1971, fue aadida la sptima unidad
bsica, el mol.

Una de las principales caractersticas,
que constituye la gran ventaja del SI, es
que sus unidades estn basadas en
fenmenos fsicos fundamentales. La
nica excepcin es la unidad de la
magnitud masa, el kilogramo, que est
definida como la masa del prototipo
internacional del kilogramo o aquel
cilindro de platino e iridio almacenado
en una caja fuerte de la Oficina
Internacional de Pesos y Medidas.

Las unidades del SI son la referencia
internacional de las indicaciones de los
instrumentos de medida y a las que
estn referidas a travs de una cadena
ininterrumpida de calibraciones o
comparaciones. Esto permite alcanzar
la equivalencia de las medidas
realizadas por instrumentos similares,
utilizados y calibrados en lugares

30
apartados y por ende asegurar, sin la
necesidad de ensayos y mediciones
duplicadas, el cumplimiento de las
caractersticas de los objetos que
circulan en el comercio internacional y
su intercambiabilidad.

Conversin de unidades entre
sistemas.

El sistema para medir longitudes en los
Estados Unidos se basa en la pulgada,
el pie (medida), la yarda y la milla.
Cada una de estas unidades tiene dos
definiciones ligeramente distintas, lo
que ocasiona que existan dos
diferentes sistemas de medicin.

Una pulgada de medida internacional
es exactamente 25,4 mm, mientras
que una pulgada de agrimensor de los
EEUU se define para que 39,37
pulgadas sean exactamente un metro.
Para la mayora de las aplicaciones, la
diferencia es insignificante
(aproximadamente 3 mm por milla). La
medida internacional se utiliza en la
mayora de las aplicaciones (incluyendo
ingeniera y comercio), mientras que la
de examinacin es solamente para
agrimensura.

La medida internacional utiliza la
misma definicin de las unidades que
se emplean en el Reino Unido y otros
pases del Commonwealth. Las
medidas de agrimensura utilizan una
definicin ms antigua que se us
antes de que los Estados Unidos
adoptaran la medida internacional.

1 pulgada (in) = 25,4 mm
1 pie (ft) = 12 in = 30,48 cm
1 yarda (yd) = 3 ft = 91,44 cm
1 milla (mi) = 1760 yd = 1,609344 km
1 rod (rd) = 16.5 ft = 5,0292 m
1 furlong (fur) = 40 rd = 660 ft =
201,168 m
1 milla = 8 fur = 5280 ft = 1,609347
km (survey)
A veces, con fines de agrimensura, se
utilizan las unidades conocidas como
Las medidas de cadena de Gunther (o
medidas de cadena del agrimensor).
Estas unidades se definen a
continuacin:

1 link (li) = 7,92 in = 0,001 fur =
201,168 mm
1 chain (ch) = 100 li = 66 ft = 20,117
m
Para medir profundidades del mar, se
utilizan los fathoms (braza)

1 fathom = 6 feet = 1,8288 m

31

Unidades de rea
Las unidades de rea en los EEUU se
basan en la pulgada cuadrada (sq in).

1 pulgada cuadrada (sq in) = 645,16
mm2
1 pie cuadrado (sq ft) = 144 sq in =
929,03 cm2
1 rod cuadrado (sq rd) = 272,25 sq ft
= 25,316 m2
1 acre = 10 sq ch = 1 fur * 1 ch = 160
sq rd = 43.560 sq ft = 4046,9 m2
1 milla cuadrada (sq mi) = 640 acres =
2,59 km2

Unidades de capacidad y volumen
La pulgada cbica, pie cbico y yarda
cbicos se utilizan comnmente para
medir el volumen. Adems existe un
grupo de unidades para medir
volmenes de lquidos y otro para
medir materiales secos.

Adems del pie cbico, la pulgada
cbica y la yarda cbica, estas
unidades son diferentes a las unidades
utilizadas en el Sistema Imperial,
aunque los nombres de las unidades
son similares. Adems, el sistema
imperial no contempla ms que un solo
juego de unidades tanto para
materiales lquidos y secos.

Volumen en general
1 pulgada cbica (in3 o cu in) =
16.387064 cm3
1 pie cbico (ft3 o cu ft) = 1728 cu in
= 28.317 L
1 yarda cbica (yd3 o cu yd) = 27 cu ft
= 7.646 hL
1 acre-pie = 43,560 cu ft = 325,851
gallons = 13,277.088 m3

Volumen lquido
1 minim (min) = 61.612 L
1 gramo fluido (fl dr) = 60 min =
3,697 mL
1 onza fluida (fl oz) = 8 fl dr = 29,574
mL
1 gill (gi) = 7.81875 cu in = 4 fl oz =
118,294 mL
1 pinta (pt) = 4 gi = 16 fl oz =
473,176 mL
1 quinto = 25.6 fl oz = 957,082 mL
1 cuarto (qt) = 2 pt = 32 fl oz =
946,353 mL
1 galn (gal) = 231 cu in = 4 qt = 120
fl oz = 3,785411784 L

Volumen en seco
1 pinta (pt) = 550,610 mL
1 cuarto (qt) = 2 pt = 1,101 L
1 galn (gal) = 4 qt = 268.8 cu in =
4,405 L

32
1 peck (pk) = 8 qt = 2 gal = 8,81 L
1 bushel (bu) = 2150,42 cu in = 4 pk
= 35,239 L

Otras medidas
1 minuto = 60 segundos
1 hora = 60 minutos
1 da = 24 horas
1 semana = 7 das
1 ao = 52 semanas
Hay muchas unidades con el mismo
nombre y con la misma equivalencia,
para conocer todas las equivalencias de
conversin de unidades entre sistemas,
debern consultarse las publicaciones
especializadas realizadas para ste fin.

CONTEXTUALIZACIN
Competencia Cientfico terica.

Explicar los conceptos de:
aritmtica, lgebra, sistemas de
unidades y conversin de unidades
utilizados en la seleccin de
herramienta para el mantenimiento
de los sistemas elctricos del
vehculo automotriz.

El PSP:
Describir como se selecciona la
herramienta necesaria para el
mantenimiento de los sistemas
elctricos del vehculo automotriz,
manejando en un catlogo: nmero
comercial, cdigos, medidas y
utilizando los conceptos de:
unidades y conversin de unidades.

El alumno:
Realizar ejemplos de seleccin de
la herramienta necesaria para el
elctricos del vehculo automotriz,
manejando en catlogos: nmero
comercial, cdigos, medidas y
utilizando los conceptos de:

33
unidades y conversin de unidades.

CONTEXTUALIZACIN
Competencia de informacin.

Investigar sobre los factores de
conversin de un sistema a otro,
tablas y diagramas especficos, para
aplicarlos en los datos tcnicos de
la herramienta para el
elctricos del vehculo automotriz..

El alumno:
Investigar en textos y otras fuentes
de informacin los factores de
conversin de un sistema a otro
para aplicarlos en los datos tcnicos
de los sistemas elctricos del
vehculo automotriz.

1.1.2. Seguridad e higiene.

Factores que la afectan.

- Importancia.

La Seguridad Industrial se ha
convertido hoy en da en una de las
actividades ms importantes dentro del
sector de la seguridad Pblica y
Privada. Diversos sistemas y
procedimientos se desarrollan para dar
soluciones a las Compaas y
Empresas.

Esta actividad esta orientada y
controlada por una Direccin de
Seguridad Industrial que a su vez
delega la direccin operativa en un Jefe
de Seguridad. Los operativos de
Seguridad ejercen el control de las
actividades que realizan las diferentes
personas que trabajan en la planta.

- Leyes y reglamentos.

La misin de las leyes y reglamentos de
seguridad es hacer los lugares de
trabajo ms saludables, seguros y
productivos, y en particular fomentar
una cultura de la prevencin efectiva.

Enfrentarse a la diversidad que entraa
la seguridad y la salud en el trabajo
(SST) y a la necesidad de incrementar la
sensibilizacin en el centro de trabajo
es otra tarea del reglamento.

34
El reglamento est representado en los
distintos departamentos una red de
centros de referencia, normalmente las
principales organizaciones
responsables de la SST en sus
respectivas plantas.

Los centros de referencia trabajan a
travs de redes bipartitas constituidas
por diversos representantes de la
organizacin y trabajadores. Esta
estructura bipartita se refleja asimismo
en la composicin del consejo de
administracin de la empresa.

Seguridad Industrial.

- Ubicacin de reas de actividades
dentro de la Empresa.

Todas las empresas tienen diferentes
estndares de seguridad y esto incluye
las reas, de tal manera que
normalmente se definen dentro de la
planta reas para la circulacin de
peatones, reas donde el personal
tendr que utilizar equipo de seguridad
especial como lentes y botas, reas
donde el personal tendr que utilizar
arneses especiales o lneas de vida,
reas en la que solamente se puede
acceder ataviado con equipo contra
incendio o casco de seguridad, etc.

- Cdigos industriales utilizados en la
empresa.

Cdigo Internacional de colores.

COLORES DE SEGURIDAD, SU
SIGNIFICADO E INDICACIONES Y
PRECISIONES

COLOR DE
SEGURIDAD
SIGNIFICADO INDICACIONES
Y PRECISIONES

ROJO
PARO Alto y
dispositivos de
desconexin
para
emergencias.
PROHIBICIN Sealamientos
para prohibir
acciones
especficas.
MATERIAL,
EQUIPO Y
SISTEMAS
PARA
COMBATE DE
INCENDIOS
Identificacin y
localizacin.

AMARILLO
ADVERTENCIA
DE PELIGRO
Atencin,
precaucin,
verificacin.
Identificacin
de fluidos
peligrosos.

35
DELIMITACIN
DE REAS
Lmites de
reas
restringidas o
de usos
especficos.
ADVERTENCIA
DE PELIGRO
POR
RADIACIONES
IONIZANTES
Sealamiento
para indicar la
presencia de
material
radiactivo.

VERDE

CONDICION
SEGURA
Identificacin
de tuberas que
conducen
fluidos de bajo
riesgo.
Sealamientos
para indicar
salidas de
emergencia,
rutas de
evacuacin,
zonas de
seguridad y
primeros
auxilios,
lugares de
reunin,
regaderas de
emergencia,
lavaojos, entre
otros.
AZUL OBLIGACIN Sealamientos
para realizar
acciones
especficas.

Otros cdigos de seguridad utilizados
en las empresas son:

Cdigo de colores para tubera.
Cdigo de colores para alambrado.
Cdigo de sealizacin para transito de
peatones y equipo mvil.
Cdigo de sealizacin para la
utilizacin de equipo personal de
seguridad por rea de riesgo.

Prevencin de accidentes.

- Organizacin de las reas en el taller.

Todas las empresas tienen diferentes
estndares de seguridad y esto incluye
las reas en el taller, de tal manera que
normalmente se definen dentro del
mismo reas para la circulacin de
peatones, reas donde el personal
tendr que utilizar equipo de seguridad
especial como lentes y botas, reas
donde el personal tendr que utilizar
arneses especiales o lneas de vida,
reas en la que solamente se puede
acceder ataviado con equipo contra
incendio o casco de seguridad, etc.

- De trabajo.

36
Actualmente existen un sinnmero de
equipos dedicados a la prevencin de
accidentes de trabajo, cada uno tiene
una funcin especial y generalmente se
disean de acuerdo al trabajo a
realizar, de tal manera que para algn
operador el equipo de seguridad puede
constar nicamente de lentes, botas
especiales y tal vez guante y para algn
trabajador de mantenimiento de
edificios tal vez el equipo sea mas
sofisticado e incluya lneas de vida y
arneses especiales.

- De trnsito.

Un accidente de trnsito es un
accidente en el que se ve involucrado
al menos un automvil u otro tipo de
vehculo de transporte por carretera;
generalmente se trata de colisiones o
volcamientos. Sus consecuencias
pueden ser muy variadas, desde
simples araazos en un coche, hasta la
muerte de las vctimas.

Actualmente las altas velocidades
alcanzadas por los vehculos, el
enorme incremento que ha tenido el
trfico vehicular y la imprudencia de
los conductores hace que los
accidentes de trfico sean algo
frecuente.

Las colisiones pueden ser entre dos o
ms vehculos o entre un vehculo y
algn objeto de dimensiones
considerables.

Los volcamientos se producen cuando
a altas velocidades la estabilidad del
vehculo se ve afectada y este sufre un
giro inesperado lo que hace que el
vehculo quede sobre su costado o
sobre el techo.

Estos accidentes son muy variados y
pueden llegar a ser mortales, la tarea
de los bomberos es ayudar a las
personas que han sufrido lesiones
durante algn accidente, as mismo
"extrican" (La tarea de liberar al
accidentado recibe el nombre de
extricacin (del ingls extrication, que
significa "desencarcelar"). Para eso, los
Grupos de Rescate disponen de
elementos especializados, incluyendo
poderosas herramientas hidrulicas,
que pueden cortar los metales de los
vehculos y separarlos en pocos
momentos) a las personas que
pudieran haber quedado atrapadas
dentro de algn vehculo.

37

Accidente de trnsito

- Ruta de evacuacin.

En su sentido ms frecuente, se refiere
a la accin o al efecto de retirar
personas de un lugar determinado.
Normalmente sucede en emergencias
causadas por distintos tipos de
desastres, ya sean naturales,
accidentales o debido a actos blicos.

Una evacuacin puede darse en
diferentes escenarios y de diferentes
maneras.

Si una catstrofe es inminente, o bien
peligrosamente probable, una
evacuacin permite salvar las vidas de
quienes habiten la zona o, en un caso
ms general, quienes por un motivo u
otro estn en dicho lugar. Los
evacuados han de trasladarse a un sitio
considerado seguro, el camino que se
utiliza para trasladar a los evacuados a
un sitio seguro se denomina ruta de
evacuacin. Una catstrofe puede
forzar una evacuacin temporal o
definitiva, dependiendo de la
naturaleza de la misma.

- Equipo de proteccin personal.

Los principales equipos de proteccin
personal son:

Lentes.
Gogles.
Mascarillas

38

Cascos.
Botas.
Tapones auditivos.
Guantes.

Lneas de vida.
Arneses.
Tapabocas.
Polainas.
Fajas.
Overoles.

Rodilleras.
Espinilleras.
Suspensorios.
Petos.

- Limpieza en el taller.

Algunos procedimientos de limpieza
requieren de raspar partes con xido o
rebabas generadas por la friccin entre
partes de desgaste, deber rasparse

39
usando una rima para rebordes,
teniendo cuidado de no raspar a
demasiada profundidad.

Otro proceso de limpieza y remocin
de xido y rebabas incrustadas es el de
cepillado, este proceso consiste en
utilizar cepillos con fibras especiales
de acero o plsticos duros para
remover incrustaciones u xido
pegados.

El proceso de lavado es recomendado
bsicamente para eliminar de las
piezas la grasa, la corrosin y las
escamas formadas por accin del agua,
se recomienda utilizar algunos
productos qumicos y agua caliente
para este fin.

CONTEXTUALIZACIN

Consultar los Reglamentos de
Seguridad Industrial la Ley Federal
del Trabajo para el rea de
electricidad automotriz.

El PSP:
Analizar el reglamento de
seguridad Industrial y los aspectos
que para el rea de electricidad
automotriz considera la Ley Federal
del Trabajo.

El alumno:
Realizar el resumen de los puntos
principales de los documentos
consultados exclusivos para el rea
de electricidad automotriz.

40
CONTEXTUALIZACIN
Competencia Emprendedora.

Desarrollar un enfoque estratgico:
Identificacin de distribuciones
operativas en las reas de trabajo

El alumno:
Realizar una propuesta para la
distribucin del taller de electricidad
automotriz, considerando
distribuciones operativas en las
reas de trabajo.
Efectuar la sealizacin de
espacios e implementacin de los
cdigos empleados para la
seguridad en el trabajo para el rea

CONTEXTUALIZACIN
Competencia Para la vida.

Integrar su formacin,
responsabilidad, respeto y
colaboracin en las actividades de
seguridad e higiene.

El alumno:
Considerar la responsabilidad y
respeto de las reglas de
comportamiento, del uso del equipo
de seguridad y del equipo de
prevencin al colaborar en los
grupos de trabajo.

1.1.3. La teora del electrn.

Conceptos.

El electrn (Del griego, mbar),
comnmente representado como (e)
es una partcula subatmica. En un
tomo los electrones rodean al ncleo,
compuesto de protones y neutrones.

Los electrones tienen una masa
pequea respecto al protn, y su
movimiento genera corriente elctrica

41
en la mayora de los metales. Estas
partculas desempean un papel
primordial en la qumica ya que
definen las atracciones con otros
tomos.

La existencia del electrn fue postulada
por G. Johnstone Stoney, como una
unidad de carga en el campo de la
electroqumica. El electrn fue
descubierto por Thomson en 1897 en
el Laboratorio Cavendish de la
Universidad de Cambridge, mientras
estudiaba el comportamiento de los
rayos catdicos. Influenciado por el
trabajo de Maxwell y el descubrimiento
de los rayos X, dedujo que en el tubo
de rayos catdicos existan unas
partculas con carga negativa que
denomin corpsculos. Aunque Stoney
haba propuesto la existencia del
electrn fue Thomson quien descubri
su carcter de partcula fundamental.
Para confirmar la existencia del
electrn era necesario medir sus
propiedades, en particular su carga
elctrica. Este objetivo fue alcanzado
por Millikan en el clebre experimento
de la gota de aceite realizado en 1909.

George Paget Thomson, hijo de J.J.
Thomson, demostr la naturaleza
ondulatoria del electrn probando la
dualidad onda corpsculo postulada
por la mecnica cuntica. Este
descubrimiento le vali el Premio Nobel
de Fsica de 1937.

El spin del electrn se observ por vez
primera en el experimento de Stern-
Gerlach. Su carga elctrica puede
medirse directamente con un
electrmetro y la corriente generada
por su movimiento con un
galvanmetro.

Modelos.

El electrn es un tipo de partcula
subatmica denominada leptn, que se
cree que es una de las partculas
fundamentales (es decir, que no puede
ser dividida en constituyentes ms
pequeos) de acuerdo con el modelo
estndar de partculas.

Como toda partcula subatmica, la
mecnica cuntica predice un
comportamiento ondulatorio de los
electrones en ciertos casos, el ms
famoso de los cuales es el experimento
de Young de la doble rendija en el que
se pueden hacer interferir ondas de
electrones. Esta propiedad se
denomina dualidad onda corpsculo.

42
El electrn tiene una carga elctrica
negativa de 1,6 1019 culombios y
una masa de 9,1 1031 kg (0,51
MeV/c2), que es aproximadamente
1800 veces menor que la masa del
protn.

El electrn tiene un spin 1/2, lo que
implica que es un fermin, es decir,
que se le puede aplicar la estadstica
de Fermi-Dirac.

Aunque la mayora de los electrones se
encuentran formando parte de los
tomos, los hay que se desplazan
independientemente por la materia o
juntos formando un haz de electrones
en el vaco. En algunos
superconductores los electrones se
mueven en pareja.

Cuando los electrones que no forman
parte de la estructura del tomo se
desplazan y hay un flujo neto de ellos
en una direccin, forma una corriente
elctrica.

La electricidad esttica no es un flujo
de electrones. Es ms correcto definirla
como "carga esttica", y est causada
por un cuerpo cuyos tomos tienen
ms o menos electrones de los
necesarios para equilibrar las cargas
positivas de los ncleos de sus tomos.
Cuando hay un exceso de electrones,
se dice que el cuerpo est cargado
negativamente. Cuando hay menos
electrones que protones el cuerpo est
cargado positivamente. Si el nmero
total de protones y electrones es
equivalente, el cuerpo est en un
estado elctricamente neutro.

Los electrones y los positrones pueden
aniquilarse mutuamente produciendo
un fotn. De manera inversa, un fotn
de alta energa puede transformarse en
un electrn y un positrn.

El electrn es una partcula elemental,
lo que significa que no tiene una
subestructura (al menos los
experimentos no la han podido
encontrar). Por ello suele representarse
como un punto, es decir, sin extensin
espacial. Sin embargo, en las cercanas
de un electrn pueden medirse
variaciones en su masa y su carga. Esto
es un efecto comn a todas las
partculas elementales: la partcula
influye en las fluctuaciones del vaco en
su vecindad, de forma que las
propiedades observadas desde mayor
distancia son la suma de las
propiedades de la partcula ms las

43
causadas por el efecto del vaco que la
rodea.

Hay una constante fsica llamada radio
clsico del electrn, con un valor de
2,8179 1015 m. Es preciso tener
en cuenta que ste es el radio que se
puede inferir a partir de la carga del
electrn descrito desde el punto de
vista de la electrodinmica clsica, no
de la mecnica cuntica. Por esta
constante se refiere a un concepto
desfasado, aunque til para algunos
clculos.

Magnetismo.

-Electromagnetismo.

El Electromagnetismo es una rama de
la Fsica que estudia y unifica los
fenmenos elctricos y magnticos.
Ambos fenmenos se describen en una
sola teora, cuyos fundamentos fueron
sentados por Faraday y formulados por
primera vez de modo completo por
James Clerk Maxwell. La formulacin
consiste en cuatro ecuaciones
diferenciales vectoriales que relacionan
el campo elctrico, el campo magntico
y sus respectivas fuentes materiales
(corriente elctrica, polarizacin
elctrica y polarizacin magntica),
conocidas como las ecuaciones de
Maxwell.

El electromagnetismo es una teora de
campos, es decir, las explicaciones y
predicciones que provee se basan en
magnitudes fsicas vectoriales
dependientes de la posicin en el
espacio y del tiempo. El
Electromagnetismo describe los
fenmenos fsicos macroscpicos en
los cuales intervienen cargas elctricas
en reposo y en movimiento, usando
para ello campos elctricos y
magnticos y sus efectos sobre las
sustancias slidas, lquidas y gaseosas.
Por ser una teora macroscpica, es
decir, aplicable slo a un nmero muy
grande de partculas y a distancias
grandes respecto de las dimensiones
de stas, el Electromagnetismo no
describe los fenmenos atmicos y
moleculares, para los que es necesario
usar la Mecnica Cuntica.

-Induccin magntica.

La induccin magntica es una regin
del espacio en la que una carga
elctrica puntual que, desplazndose a
una velocidad , sufre una fuerza
perpendicular y proporcional a la

44
velocidad y a una propiedad del
campo, llamada induccin magntica,
en ese punto:

La existencia de un campo magntico
se pone en evidencia por la propiedad
localizada en el espacio de orientar un
magnetmetro (laminilla de acero
imantado que puede girar libremente).
La aguja de una brjula, que pone en
evidencia la existencia del campo
magntico terrestre, puede ser
considerada un magnetmetro.

Un campo magntico tiene dos fuentes
de induccin que lo originan. Una de
ellas es una corriente elctrica de
conveccin, que da lugar a un campo
magntico esttico. Por otro lado un
corriente de desplazamiento origina un
campo magntico variante en el
tiempo, incluso aunque aquella sea
estacionaria.

La relacin entre el campo magntico y
una corriente elctrica est dada por la
ley de Ampre. El caso ms general,
que incluye a la corriente de
desplazamiento, lo da la ley de
Ampre-Maxwell.

Cabe destacar que, a diferencia del
campo elctrico, en el campo
magntico no existen monopolios
magnticos, slo dipolos magnticos,
lo que significa que las lneas de
campo magntico son cerradas, esto
es, el nmero neto de lneas de campo
que entran en una superficie es igual al
nmero de lneas de campo que salen
de la misma superficie. Un claro
ejemplo de esta propiedad viene
representado por las lneas de campo
de un imn, donde se puede ver que el
mismo nmero de lneas de campo que
salen del polo norte vuelve a entrar por
el polo sur, desde donde vuelven por el
interior del imn hasta el norte.

Como se puede ver en el dibujo,
independientemente de que la carga en
movimiento sea positiva o negativa, en
el punto A nunca aparece campo

45
magntico; sin embargo, en los puntos
B y C el campo magntico invierte su
sentido dependiendo de si la carga es
positiva o negativa. El sentido del
campo magntico viene dado por la
regla de la mano derecha, siendo las
pautas a seguir las siguientes:

En primer lugar se imagina un vector
qv, en la misma direccin de la
trayectoria de la carga en movimiento.
El sentido de este vector depende del
signo de la carga, esto es, si la carga es
positiva y se mueve hacia la derecha, el
vector +qv estar orientado hacia la
derecha. No obstante, si la carga es
negativa y se mueve hacia la derecha,
el vector es -qv va hacia la izquierda.
En segundo lugar, se imagina un vector
Ur que va orientado desde la carga
hasta el punto en el que se quiere
calcular el campo magntico.

A continuacin, vamos sealando con
los cuatro dedos de la mano derecha
(ndice, medio, anular y meique),
desde el primer vector qv hasta el
segundo vector Ur, por el camino ms
corto o, lo que es lo mismo, el camino
que forme el ngulo menor entre los
dos vectores. El pulgar extendido
indicar en ese punto el sentido del
campo magntico.
El mdulo del campo magntico
generado por una nica carga en
movimiento (no por una corriente
elctrica) se calcula a partir de la
siguiente expresin:

,
Donde

La unidad del campo magntico en el
Sistema Internacional de Unidades es el
Tesla, pese a que a menudo se emplea
el Gauss. Sin embargo, la conversin es
directa:

1 Tesla equivale a 1 Vsm-2, o lo que
es lo mismo, 1 kgs-2A-1.

Leyes fundamentales de la electricidad.

-Ley de Ohm.

La ley de Ohm, es una propiedad
especifica de ciertos materiales, y no
una ley general del electromagnetismo,
como lo es, por ejemplo, la ley de
Gauss. La relacin

46

no es un enunciado de la ley de Ohm.
Un conductor cumple con la ley de
Ohm slo si su curva V-I es lineal; esto
es si R es independiente de V y de I. La
relacin

sigue siendo la definicin general de la
resistencia de un conductor,
independientemente de si ste cumple
o no con la ley de Ohm. La intensidad
de la corriente elctrica que circula por
un dispositivo es directamente
proporcional a la diferencia de
potencial aplicada e inversamente
proporcional a la resistencia del
mismo, segn expresa la frmula
siguiente:

En donde, empleando unidades del
Sistema internacional:
I = Intensidad en amperios (A)
V = Diferencia de potencial en voltios
(V)
R = Resistencia en ohmios ().

la ley de ohm dice que tiene varias
cargas elctricas magnetizadas

-Ley de Ampere.

En fsica del magnetismo, la ley de
Ampre relaciona un campo magntico
esttico con la causa que la produce,
es decir, una corriente elctrica
estacionaria. Es anloga a ley de Gauss.

Dada una superficie abierta S por la
que atraviesa una corriente elctrica I,
y dada la curva C, curva contorno de la
superficie S, la forma original de la ley
de Ampre para medios materiales es:

donde
es el campo magntico,
es la corriente encerrada en la
curva C,

Y se lee: La circulacin del campo a
lo largo de la curva C es igual al flujo
de la densidad de corriente sobre la
superficie abierta S, de la cual C es el
contorno.
En presencia de un material magntico
en el medio, aparecen campos de
magnetizacin, propios del material,

47
anlogamente a los campos de
polarizacin que aparecen en el caso
electrosttico en presencia de un
material dielctrico en un campo
elctrico.
-Ley de Faraday.

La Ley de induccin electromagntica
de Faraday (o simplemente Ley de
Faraday) se basa en los experimentos
que Michael Faraday realiz en 1831 y
establece que el voltaje inducido en un
circuito cerrado es directamente
proporcional a la rapidez con que
cambia en el tiempo el flujo magntico
que atraviesa una superficie cualquiera
con el circuito como borde:

donde es el campo elctrico, es el
elemento infinitesimal del contorno C,
es la densidad de campo magntico y
S es una superficie arbitraria, cuyo
borde es C. Las direcciones del
contorno C y de estn dadas por la
regla de la mano derecha.
La permutacin de la integral de
superficie y la derivada temporal se
puede hacer siempre y cuando la
superficie de integracin no cambie
con el tiempo.
Por medio del teorema de Stokes
puede obtenerse una forma diferencial
de esta ley:

sta es una de las ecuaciones de
Maxwell, las cuales conforman las
ecuaciones fundamentales del
electromagnetismo. La ley de Faraday,
junto con las otras leyes del
electromagnetismo, fue incorporada en
las ecuaciones de Maxwell, unificando
as al electromagnetismo.

En el caso de un inductor con N vueltas
de alambre, la frmula anterior se
transforma en:

donde e es la fuerza electromotriz
inducida y d/dt es la taza de
variacin temporal del flujo magntico
. La direccin de la fuerza
electromotriz (el signo negativo en la
frmula) se debe a la ley de Lenz.

Conceptos Bsicos de Electricidad

48
Automotriz.

-Electricidad.

La electricidad es un fenmeno fsico
originado por cargas elctricas
estticas o en movimiento y por su
interaccin.

Cuando una carga se encuentra en
reposo produce fuerzas sobre otras
situadas en su entorno. Si la carga se
desplaza produce tambin fuerzas
magnticas. Hay dos tipos de cargas
elctricas, llamadas positivas y
negativas.

La electricidad est presente en
algunas partculas subatmicas. La
partcula fundamental ms ligera que
lleva carga elctrica es el electrn, que
transporta una unidad de carga. Los
tomos en circunstancias normales
contienen electrones, y a menudo los
que estn ms alejados del ncleo se
desprenden con mucha facilidad.

En algunas sustancias, como los
metales, proliferan los electrones
libres. De esta manera un cuerpo
queda cargado elctricamente gracias a
la reordenacin de los electrones. Un
tomo normal tiene cantidades iguales
de carga elctrica positiva y negativa,
por lo tanto es elctricamente neutro.

La cantidad de carga elctrica
transportada por todos los electrones
del tomo, que por convencin son
negativas, esta equilibrada por la carga
positiva localizada en el ncleo. Si un
cuerpo contiene un exceso de
electrones quedar cargado
negativamente. Por lo contrario, con la
ausencia de electrones un cuerpo
queda cargado positivamente, debido a
que hay ms cargas elctricas positivas
en el ncleo.

-Corriente.

El flujo de cargas elctricas pueden
generarse en un conductor pero no
existen en los aislantes. Algunos
dispositivos elctricos que usan estas
caractersticas elctricas en los
materiales se denominan dispositivos
electrnicos.

La ley de Ohm describe la relacin
entre la intensidad y la tensin en una
corriente elctrica: la diferencia de
potencial (V) es directamente
proporcional a la intensidad de
corriente (I) y a la resistencia (R). Se
describe mediante la frmula:

49

La intensidad de corriente (I) en una
seccin dada de un conductor se define
como la carga elctrica (Q) que la
atraviesa en una unidad de tiempo.

-Voltaje.

La diferencia de potencial o voltaje
entre dos puntos (1 y 2) de un campo
elctrico es igual al trabajo que realiza
dicha unidad de carga positiva para
transportarla desde el punto 1 al punto
2.

Es independiente del camino recorrido
por la carga (campo conservativo) y
depende exclusivamente del potencial
de los puntos 1 y 2 en el campo; se
expresa por la frmula:

donde:

V1 - V2 es la diferencia de potencial,

E es la Intensidad de campo en newton
/ culombio,

r es la distancia en metros entre los
puntos 1 y 2,

Igual que el potencial, en el Sistema
Internacional de Unidades la diferencia
de potencial se mide en voltios.

Si dos puntos que tienen una diferencia
de potencial se unen mediante un
conductor, se producir un flujo de
corriente elctrica. Parte de la carga
que crea el punto de mayor potencial
se trasladar a travs del conductor al
punto de menor potencial y, en
ausencia de una fuente externa
(generador), esta corriente cesar
cuando ambos puntos igualen su
potencial elctrico (Ley de Henry). Este
traslado de cargas es lo que se conoce
como corriente elctrica.

La diferencia de potencial entre dos
puntos de un circuito, se le suele
denominar tambin como cada de
tensin. Cuando por dichos puntos
puede circular una corriente elctrica,
la polaridad de la cada de tensin
viene determinada por la direccin
convencional de la misma, esto es, del
punto de mayor potencial al de menor.

50
Por lo tanto, si por la resistencia R de
la figura 1 circula una corriente de
intensidad I, desde el punto A hacia el
B, se producir una cada de tensin en
la misma con la polaridad indicada y se
dice que el punto A es ms positivo
que el B.

Que dos puntos tengan igual potencial
elctrico no significa que tengan igual
carga.

-Resistencia,

La resistencia elctrica, es un
fenmeno fsico, que se manifiesta con
la oposicin que presenta un material a
ser atravesado por una corriente
elctrica.

Una resistencia o resistor es un
componente usado en electricidad y
electrnica asociado a las prdidas de
voltaje entre dos puntos de un circuito;

-Impedancia, inductancia y
capacitancia.

La impedancia elctrica mide la
oposicin de un circuito o de un
componente elctrico al paso de una
corriente elctrica alterna sinusoidal. El
concepto de impedancia generaliza la
ley de Ohm en el estudio de circuitos
en corriente alterna (AC).

El trmino impedancia fue inventado
por Oliver Heaviside en julio 1886.

En general, la solucin para las
corrientes y las tensiones de un
circuito formado por resistencias,
condensadores e inductancias y sin
ningn componente de
comportamiento no lineal, son
soluciones de ecuaciones diferenciales.
Pero, cuando todos los generadores de
tensin y de corriente tienen la misma
frecuencia constante y que sus
amplitudes son constantes, las
soluciones en estado estacionario
(cuando todos fenmenos transitorios
han desaparecido) son sinusoidales y
todas las tensiones y corrientes tienen
la misma frecuencia (la de los
generadores) y tienen la amplitud y la
fase constante.

El formalismo de las impedancias
consiste en unas pocas reglas que
permiten calcular circuitos que
contienen elementos resistivos,
inductivos o capacitivos de manera
similar al clculo de circuitos resistivos
en corriente continua.

51
Si estamos en rgimen permanente con
corriente alterna sinusoidal. Es decir,
que todos los generadores de tensin y
de corriente son sinusoidales y de
misma frecuencia, y que todos los
fenmenos transitorios que pueden
ocurrir al comienzo de la conexin se
han atenuado y desaparecido
completamente.
Si todos los componentes son lineales.
Es decir, componentes o circuitos en
los cuales la amplitud (o la valor eficaz)
de la corriente es estrictamente
proporcional a la tensin aplicada. Se
excluyen los componentes no lineales
como los diodos. Si el circuito contiene
inductancias con ncleo
ferromagntico (que no son lineales),
los resultados de los clculos solo
podrn ser aproximados y eso, a
condicin de respetar la zona de
trabajo de las inductancias.

Cuando todos los generadores no
tienen la misma frecuencia o si las
seales no son sinusoidales, se puede
descomponer el clculo en varias
etapas en cada una de las cuales se
puede utilizar el formalismo de
impedancias.
En un Inductor o bobina, se denomina
inductancia, L, a la relacin entre la
cantidad de flujo magntico, que lo
atraviesa y la corriente, I, que circula
por ella:

El flujo que aparece en esta definicin
es el flujo producido por la corriente I
exclusivamente. No deben incluirse
flujos producidos por otras corrientes
ni por imanes situados cerca ni por
ondas electromagnticas.

Desgraciadamente, esta definicin es
de poca utilidad porque no sabemos
medir el flujo abrazado por un
conductor. Lo nico que sabemos
medir son las variaciones del flujo
abrazado por un conductor y eso solo
a travs el voltaje V inducido en el
conductor por la variacin del flujo.
Con ello llegamos a una definicin de
inductancia equivalente pero hecha a
base de cantidades que sabemos
medir: la corriente, el tiempo y la
tensin:

El signo de la tensin y de la corriente
son los siguientes: Si la corriente que
entra por la extremidad A del
conductor (y que va hacia la otra

52
extremidad) aumenta, la extremidad A
es positiva con respecto a la otra
extremidad. Esta frase tambin puede
escribirse al revs: si la extremidad A
es positiva, la corriente que entra por A
aumenta con el tiempo.

La inductancia siempre es positiva,
salvo en los raros circuitos electrnicos
especialmente concebidos para simular
inductancias negativas.

De acuerdo con el Sistema
Internacional de Medidas, si el flujo se
expresa en webers y la intensidad en
amperios, el valor de la inductancia
vendr en henrios (H).

Los valores de inductancia prcticos
van de unos dcimos de nH para un
conductor de 1 milmetro de largo
hasta varias decenas de miles de
Henrios para bobinas hechas de miles
de vueltas alrededor de ncleos
ferromagnticos.
El trmino "inductancia" fue empleado
por primera vez por Oliver Heaviside en
febrero de 1886, mientras que el
smbolo L se utiliza en honor al fsico
Heinrich Lenz.

En el estudio de la electricidad, se
denomina capacidad (a veces se
denomina capacitancia, aunque esta
palabra no est registrada en el
diccionario DRAE, Real Academia
Espaola), a la propiedad de un
conductor de adquirir carga elctrica
cuando es sometido a un potencial
elctrico con respecto a otro en estado
neutro. La capacidad queda definida
numricamente por la carga que
adquiere por cada unidad de potencial.
En el sistema internacional de unidades
la capacidad se mide en faradios (F),
siendo un faradio la capacidad de un
conductor que al ser sometido a una
diferencia de potencial de 1 voltio,
adquiere una carga elctrica de 1
culombio.

Se define tambin, como la razn entre
la magnitud de la carga (Q) en
cualquiera de los conductores y la
magnitud de la diferencia de potencial
entre ellos (V). Es entonces la medida
de la capacidad de almacenamiento de
la carga elctrica.

La diferencia de potencial es
directamente proporcional a la carga
almacenada, por lo que se da que la

53
proporcin Q/V es constante para un
condensador dado.
La capacidad se mide en Culombios /
voltio o tambin en faradios (F).
La capacidad es siempre una magnitud
positiva.
En la prctica, la dinmica elctrica del
condensador se expresa gracias a la
siguiente ecuacin diferencial, que se
obtiene derivando respecto al tiempo la
ecuacin anterior.

Donde se define la corriente "i" como la
derivada de la carga elctrica.

-Conductor, semiconductor y
aislamiento.

Un conductor es bsicamente aquella
materia capaz de transmitir a distancia
el efecto de algn fenmeno fsico,
como la electricidad o el calor.

Un semiconductor es una sustancia que
se comporta como conductor o como
aislante dependiendo del campo
elctrico en el que se encuentre. Los
elementos qumicos semiconductores
de la tabla peridica se indican en la
tabla siguiente.

Elemento Grupo
Electrones
en
la ltima
capa
Cd II A 2 e-
Al, Ga, B,
In
III A 3 e-
Si, Ge IV A 4 e-
P, As, Sb V A 5 e-
Se, Te,
(S)
VI A 6 e-

El elemento semiconductor ms usado
es el silicio, aunque idntico
comportamiento presentan las
combinaciones de elementos de los
grupos II y III con los de los grupos VI y
V respectivamente (AsGa, PIn, AsGaAl,
TeCd, SeCd y SCd). De un tiempo a esta
parte se ha comenzado a emplear
tambin el azufre. La caracterstica
comn a todos ellos es que son
tetravalentes, teniendo el silicio una
configuracin electrnica sp.

Los aislantes (o insuladores), en los
que la diferencia existente entre las
bandas de energa, del orden de 6 eV
impide, en condiciones normales el
salto de los electrones.

54

El aislamiento elctrico es aquel en el
que se impide el paso de la corriente
elctrica.

-Campo elctrico.

El campo elctrico es una regin del
espacio que rodea a un espacio
cargado y conforma un espacio
vectorial de tal manera que todo punto
perteneciente a dicha regin, se
caracteriza por un vector llamado
intensidad de campo elctrico.
Si se simboliza la carga con q, y la
intensidad del campo elctrico con E,
entonces se cumple que:

Esta definicin indica que el campo no
es directamente medible, sino a travs
de medicin de la fuerza actuante
sobre alguna carga. La idea de campo
elctrico fue propuesta por Michael
Faraday al demostrar el principio de
induccin electromagntica en el ao
1831.
-Friccin y desgaste.

Se define como fuerza de rozamiento o
fuerza de friccin a la resistencia que
se opone al movimiento (fuerza de
friccin cintica) o a la tendencia al
movimiento (fuerza de friccin esttica)
de dos superficies en contacto. Se
genera debido a las imperfecciones ,
especialmente microscpicas, entre las
superficies en contacto. Estas
imperfecciones hacen que la fuerza
entre ambas superficies no sea
perfectamente perpendicular a stas,
sino que forma un ngulo (el ngulo de
rozamiento) con la normal. Por tanto
esta fuerza resultante se compone de
la fuerza normal (perpendicular a las
superficies en contacto) y de la fuerza
de rozamiento, paralela a las
superficies en contacto.

Debido a la friccin entre dos cuerpos
se produce el desgaste, que es la
deformacin de alguno o de los dos
cuerpos en cuestin, este desgaste
puede ocasionar que alguna de las
piezas se rompa y pierda su
funcionalidad.

-Energa y conversin de energa.

La energa es una magnitud fsica
abstracta, ligada al estado dinmico de
un sistema cerrado y que permanece
invariable con el tiempo (tambin se
puede definir la energa de sistemas
abiertos, es decir, partes no aisladas

55
entre s de un sistema cerrado ms
grande). La energa no es un ente fsico
real, ni una "sustancia intangible" sino
slo un nmero escalar que se le
asigna al estado del sistema fsico, es
decir, la energa es una herramienta o
abstraccin matemtica de una
propiedad de los sistemas fsicos. Por
ejemplo se puede decir que un sistema
con energa cintica nula est en
reposo.

El uso de la magnitud energa en
trminos prcticos se justifica porque
es mucho ms fcil trabajar con
magnitudes escalares, como lo es la
energa, que con magnitudes
vectoriales como la velocidad y la
posicin. As, se puede describir
completamente la dinmica de un
sistema en funcin de las energas
cintica, potencial y de otros tipos de
sus componentes. En sistemas aislados
adems la energa total tiene la
propiedad de "conservarse" es decir ser
invariante en el tiempo.
Matemticamente la conservacin de la
energa para un sistema es una
consecuencia directa de que las
ecuaciones de evolucin de ese sistema
sean independientes del instante de
tiempo considerado, de acuerdo con el
teorema de Noether.

Bsicamente, existen dos formas de
aprovechar la energa:

Por combustin directa de materias
fsiles (caso de la gasolina, el gas
natural, o el carbn). En este caso lo
que se utiliza es energa qumica, la
energa que se almacena en los enlaces
qumicos de los combustibles.

Por transformacin de cada tipo de
energa en energa elctrica, en una
central de generacin elctrica. La
energa elctrica puede ser fcilmente
distribuida y aprovechada,
independientemente de la fuente que
se utiliz para generarla.

Formas de conversin de energa:

Fuentes de energa renovables:

Energa elica
Energa geotrmica
Energa hidrulica
Energa mareomotriz
Energa solar
Biomasa
Gradiente trmico ocenico

56
Energa azul

Fuentes de energa no renovable:

Energa nuclear
Carbn
Gas natural
Petrleo

-Escalas de Temperatura y
conversiones.

De una manera cualitativa, nosotros
podemos describir la temperatura de
un objeto como aquella determinada
por la sensacin de tibio o fro al estar
en contacto con l.

Esto es fcil de demostrar cuando dos
objetos se colocan juntos (los fsicos lo
definen como contacto trmico), el
objeto caliente se enfra mientras que
el ms fro se calienta hasta un punto
en el cual no ocurren ms cambios, y
para nuestros sentidos, ambos tienen
el mismo grado de calor. Cuando el
cambio trmico ha parado, se dice que
los dos objetos (los fsicos los definen
ms rigurosamente como sistemas)
estn en equilibrio trmico . Entonces
podemos definir la temperatura de un
sistema diciendo que la temperatura es
aquella cantidad que es igual para
ambos sistemas cuando ellos estn en
equilibrio trmico.

Si nuestro experimento fuese hecho
con ms de dos sistemas,
encontraramos que muchos sistemas
pueden ser llevados a equilibrio
trmico simultneamente; el equilibrio
trmico no depende del tipo de objeto
usado. Pero siendo ms preciso:

Si dos sistemas estn separadamente
en equilibrio trmico con un tercero,
entonces ellos deben estar en
equilibrio trmico entre s .

y ellos tienen la misma temperatura sin
tomar en cuenta el tipo de sistema que
sean.

Lo expresado en letras itlicas es
llamado Ley Cero de la Termodinmica
y puede ser escrita ms formalmente
como:

Si tres o ms sistemas estn en
contacto trmico entre si y todos en
equilibrio al mismo tiempo, entonces
cualquier par que se tome
separadamente estn en equilibrio
entre s.

57

Ahora uno de los tres sistemas puede
ser calibrado como un instrumento
para medir temperatura, definiendo as
un termmetro. Cuando uno calibra un
termmetro, este se pone en contacto
con el sistema hasta que alcanza el
equilibrio trmico, obteniendo as una
medida cuantitativa de la temperatura
del sistema. Por ejemplo, un
termmetro clnico de mercurio es
colocado bajo la lengua del paciente y
se espera que alcance el equilibrio
trmico con su boca. Podemos ver
como el lquido plateado (mercurio) se
expande dentro del tubo de vidrio y se
puede leer en la escala del termmetro
para saber la temperatura del paciente.

Escalas de temperatura

Kelvin (unidad del SI)
Grados Celsius (unidades
habituales)
Grados Fahrenheit (unidades
anglosajonas)
Grados Rankine (rara)
Grados Raumur (rara)

Conversin de temperatura:

(F) = C x 9/5 + 32
(C) = F - 32 x 5/9

Clasificacin de la Corriente Elctrica.

-Corriente continua.

La corriente continua (CC en espaol,
en ingls DC, de Direct Current) es el
flujo continuo de electrones a travs de
un conductor entre dos puntos de
distinto potencial. A diferencia de la
corriente alterna (CA en espaol, AC en
ingls), en este caso, las cargas
elctricas circulan siempre en la misma
direccin del punto de mayor potencial
al de menor potencial. Aunque
comnmente se identifica la corriente
continua con la corriente constante
(por ejemplo la suministrada por una
batera), es continua toda corriente que
mantenga siempre la misma polaridad.

-Corriente alterna.

Se denomina corriente alterna
(abreviada CA en espaol y AC en
ingls) a la corriente elctrica en la que

58
la magnitud y direccin varan
cclicamente.

La forma de onda de la corriente
alterna ms comnmente utilizada es
la de una onda senoidal (figura 1),
puesto que se consigue una
transmisin ms eficiente de la
energa. Sin embargo, en ciertas
aplicaciones se utilizan otras formas de
onda peridicas, tales como la
triangular o la cuadrada.

Utilizada genricamente, la CA se
refiere a la forma en la cual la
electricidad llega a los hogares y a las
empresas. Sin embargo, las seales de
audio y de radio transmitidas por los
cables elctricos, son tambin
ejemplos de corriente alterna. En estos
usos, el fin ms importante suele ser la
transmisin y recuperacin de la
informacin codificada (o modulada)
sobre la seal de la CA.

Corriente Alterna

-Rectificacin de corriente.

Conversin de corriente alterna en
continua; rectificacin de la tensin en
corriente continua. Este proceso,
denominado rectificacin, se realiza
mediante dispositivos llamados
rectificadores, basados en el empleo de
tubos de vaco y actualmente, de forma
casi general, mediante diodos
semiconductores o tiristores.

59
CONTEXTUALIZACIN

Explicar los conceptos de:
electromagnetismo, induccin,
Leyes fundamentales de la
electricidad, voltaje, corriente,
resistencia, capacitancia,
temperatura, escalas y sistemas de
unidades en relacin con los
sistemas elctricos automotrices.

El PSP:
Describir los conceptos de:
electromagnetismo, induccin,
Leyes fundamentales de la
electricidad, voltaje, campo
elctrico, inductancia, capacitancia,
temperatura, escalas y sistemas de
unidades, relacionndolos con los
sistemas elctricos automotrices.

CONTEXTUALIZACIN

Investigacin documental sobre los
tipos de corriente elctrica
utilizadas en el vehculo automotriz.

El alumno:
Realizar un Trabajo escrito o en
presentacin de computadora, en el
que se describan los tipos de
corriente elctrica utilizadas en el
vehculo automotriz, especificando
la relevancia de cada uno en los
componentes del vehculo
automotriz.

1.1.4. La batera del automvil.

Principio de funcionamiento.

La condicin de las placas de las celdas
dentro de la batera determina si una
batera todava es til. Se produce la
corriente cuando el cido sulfrico en
la batera reacciona con la terminal del
componente en las placas de cada
celda. Las descargas de la batera,
acumulan sulfato en las placas y
reducen la capacidad de est para
pasar la corriente.

60
El sulfato vuelve a la solucin cuando el
alternador recarga la batera forzando
la corriente para fluir en la direccin
opuesta. Con el tiempo, algo del
sulfato se pega permanentemente en
las placas. Este sulfato forma una
barrera que disminuye la capacidad de
la batera de producir y salvar
electricidad. Este proceso puede ser
acelerado si la batera funciona a baja
frecuencia o permanece descargada
por algunos das. Si las placas se han
sulfatado, la batera no validar una
carga y tendr que ser sustituida.

Batera

Clasificacin.

TABLA COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ACUMULADOR:

Tipo
Energa /
peso
Tensin por
elemento (V)
Duracin
(nmero de
recargas)
Tiempo de
carga
Auto-
descarga
por mes (%
del total)
Plomo
30-50
Wh/kg
2 V 200-300 8-16h 5 %
Ni-Cd
48-80
Wh/kg
1,25 V 1500 1h 20 %
Ni-H
60-120
Wh/kg
1,25 V 300-500 2h-4h 30 %
Li-ion
110-160
Wh/kg
3,6 V 500-1000 2h-4h 10 %
Li-Po 100-130 3,6 V 300-500 (tres 1h-1.5h 10 %

61
Wh/kg aos de vida)

Servicio.

Como cualquier otra pieza del vehculo,
la batera necesita ser inspeccionada
cada cierto tiempo. Para ello, lo
primero que hay que hacer es revisar el
nivel de electrolito, esta operacin se
realiza con el vehculo en posicin
plana. El nivel de electrolito en cada
uno de los depsitos de la batera debe
corresponder a las marcas de
referencia existentes en ella.

En caso de necesitar complementar el
nivel del electrolito, retire las tapas de
los depsitos y agregue agua destilada
hasta el nivel prescrito, evitando
sobrepasar la marca superior. La
batera es uno de los componentes del
vehculo que requiere menor
mantenimiento.

Durante perodos calientes, verifique
con mayor frecuencia el nivel del
electrolito.

Precaucin: evite el contacto de piel,
ojos y partes metlicas de la carrocera
con el lquido de la batera, pues ste
es venenoso y corrosivo.

La vida promedio de la batera est
cerca de cuatro a cinco aos bajo las
mejores circunstancias, y en ocasiones
puede ser de dos a tres aos, en climas
extremadamente calientes. La batera
tambin puede sulfatarse
prematuramente si se descarga
frecuentemente (problemas de carga o
realizar viajes cortos con regularidad),
o si el nivel del agua dentro de los
depsitos de la batera est por debajo
del tope de las celdas de las placas
como resultado del clima caliente o de
la sobrecarga provocando que se
sequen.

Especificaciones de la batera.

-Capacidad en Ah.

La corriente que puede suministrar el
elemento, medida en ampere (A), es el
segundo factor a considerar. Especial
importancia tiene en algunos casos la
corriente mxima obtenible; p. ej., los
motores de arranque de los
automviles exigen esfuerzos brutales
de la batera cuando se ponen en

62
funcionamiento (decenas de A), por lo
que deben actuar durante poco tiempo.
La capacidad elctrica se mide en la
prctica por referencia a los tiempos de
carga y de descarga en Ah. La unidad SI
es el coulomb (C).
1 Ah = 1000 mAh = 3600 C ; 1 C = 1
Ah/3600 = 0,278 mAh.

Tngase en cuenta sin embargo que,
cuando a veces le den indicaciones en
el cuerpo de las bateras o en sus
envases como Crguese a C/10
durante 12 horas, la letra C no se
refiere al coulomb, sino a la carga
mxima que puede recibir el
acumulador, de modo que en el caso
anterior, si la capacidad del
acumulador fuesen 1200 mAh, se le
debera aplicar una corriente de carga
de 1200/10 = 120 mA durante el
nmero de horas indicado.

La energa almacenada se mide
habitualmente en Wh (watt-hora); la
unidad SI es el joule (unidad).
1 Wh = 3600 J = 3,6 kJ ; 1 J = 0,278
mWh
La resistencia de los acumuladores es
muy inferior a la de las pilas, lo que les
permite suministrar cargas mucho ms
intensas que las de stas, sobre todo
de forma transitoria. Por ejemplo, la
resistencia interna de un acumulador
de plomo-cido es de 0,006 ohm y la
de otro de Ni-Cd de 0,009 ohm.

En fin, otra de las caractersticas
importantes de un acumulador es su
masa, es decir, lo que pesa, y la
relacin entre ella y la capacidad
elctrica (Ah/kg) o la energa (Wh/kg)
que puede restituir. En algunos casos
puede ser tambin importante el
volumen que ocupe (en m3 o en litro).
El rendimiento es la relacin porcentual
entre la energa elctrica recibida en el
proceso de carga y la que el
acumulador entrega durante la
descarga. El acumulador de plomo-
cido tiene un rendimiento de ms del
90%.

-Tensin de trabajo.

La tensin o potencial de trabajo (en
volt) es el primer parmetro a
considerar, pues es el que suele
determinar si el acumulador conviene
al uso a que se le destina. Viene fijado
por el potencial de oxi-reduccin del
par redox utilizado; suele estar entre 1
V y 4 V por elemento.

-Mantenimiento.

63
La mayora de problemas con los
acumuladores son debidos a la
suciedad o humedad que existe en la
batera inclusive por la falta de agua
destilada. La humedad ocasiona cadas
de voltaje muy grandes que provocan
que se descargue la batera.
Procedimiento de mantenimiento:
Verificar que todos los accesorios
como calefaccin, radio, aire
acondicionado, etc. se encuentren
apagados.
Desconecte el cable positivo de la
batera.
Conecte la terminal tipo caimn de la
lmpara de pruebas a la terminal del
cable positivo que desconect.
Ahora con la punta de la lmpara de
pruebas toque el poste positivo de la
batera que no tiene cable ya que la
lmpara de pruebas esta conectado al
cable por el otro extremo.
Si la lmpara de prueba no prende en
este momento es que no existe corto,
pero en caso de que si prendiera,
Mantenga conectada la lmpara de
pruebas y desconecte uno a uno los
fusibles del vehculo y cuando se
apagu la lmpara es que en ese
fusible esta lnea con corto y si
desconecta todos los fusibles y no se
apago la lmpara ahora desconecte
uno a uno los relevadores y solenoides
hasta que la lmpara se apague y
cuando se apague ya localiz el
relevador o solenoide con el corto.
Si despus de todo sigue la lmpara
encendida ahora desconecte la marcha,
el alternador, etc. hasta que se apague
la lmpara.
Con estos procedimientos es seguro
que encuentra si el vehculo tiene corto
y donde se encuentra el mismo.
Lave perfectamente la batera con
agua, jabn y estropajo.
Seque perfectamente la batera.
Ahora agregue el agua para batera en
los orificios de llenado.
Si los postes estn demasiado
sulfatados lvelos con agua y
bicarbonato y cepllelos con el
limpiador de postes y terminales.
Reemplace las terminales e inspeccione
los cables de la batera. Si es necesario
reemplcelos.
Conecte el cable positivo de la batera y
el negativo si lo desconect.
Es importante que la batera no este
suelta en su alojamiento para evitar
daos internos.
As que si no cuenta con un sujetador
de batera puede adquirirlo en
cualquier refaccionara, ya que es de
bajo costo y le ayuda en gran medida.

64
No olvide apretar todos los tornillos o
tuercas que afloj durante el
mantenimiento.

Carga de la batera

-Llenado con electrolito.

Peridicamente tenemos que vigilar del
electrolito con el coche horizontal; para
ello se retiran los tapones y se
comprueba si el lquido est entre las
marcas de referencia de nivel de la
pared de la batera; si no fuera as
habra que reponer este nivel,
aadiendo agua destilada sin rebasar el
lmite de referencia superior.

Las bateras de bajo mantenimiento
necesitan menos inspecciones
peridicas que las anteriores, pero en
casos excepcionales se puede reponer
el nivel del electrolito de la forma
descrita anteriormente. Al hacer esta
operacin es conveniente tener
precaucin de que la mezcla
electroltica que contiene la batera no
nos salpique sobre la piel o en los ojos,
ya que es venenosa y corrosiva.

-Carga en almacenamiento.

Como cualquier otra pieza del vehculo,
el sistema de carga en almacenamiento
necesita ser inspeccionado cada cierto
tiempo. Para ello, lo primero que hay
que hacer es revisar la tensin del
sistema mediante el nivel de carga,
esta operacin se realiza con el
vehculo en posicin plana. El nivel de
tensin en cada uno de las partes del
sistema debe corresponder a las
marcas de referencia existentes en el
manual de servicio.

-Daos por descarga total.

puede ser de dos a tres aos, en climas
prematuramente y tener descarga total,
en este caso la batera deber ser
recargada y comprobar que retiene la
carga, de no ser as deber ser
reemplazada.

-Carga en el vehculo.

Para cargar una batera descargada en
el vehculo, es necesario echar a andar
el motor del vehculo y mantenerlo
andando por algn perodo de tiempo,

65
generalmente con 15 a 20 minutos, el
acumulador deber cargarse
completamente, casi todos los
vehculos tienen en el panel de
instrumentos un indicador de carga de
la batera, pero si es posible hay que
verificar la carga de la batera con un
ampermetro colocado directamente en
los bornes de la batera.

-Arranque con cables pasa corriente.
En ocasiones hay que arrancar un
vehculo pasndole corriente por medio
de cables desde la batera de otro
automvil, hay que tener mucho
cuidado de que el cable rojo se coloque
en las terminales positivas de ambas
bateras, ya que de lo contrario, se
puede producir un corto circuito y
quemar las instalaciones elctricas de
ambos vehculos, l cable negro deber
conectarse en el cable negativo de la
batera auxiliar y en algn punto de
tierra del vehculo receptor.

-Circuito de carga del automvil.

Se llama batera elctrica, acumulador
elctrico o acumulador, a un
dispositivo que almacena energa
elctrica por procedimientos
electroqumicos y que la devuelve
posteriormente casi en su totalidad.
Este ciclo puede repetirse determinado
nmero de veces. Se trata de un
generador elctrico secundario, es
decir, de un generador que no puede
funcionar a no ser que se le haya
suministrado electricidad previamente
mediante lo que se denomina proceso
de carga.

Un generador elctrico es todo
dispositivo capaz de mantener una
diferencia de potencial elctrico entre
dos de sus puntos, llamados polos,
terminales o bornes. Los generadores
elctricos son mquinas destinadas a
transformar la energa mecnica en
elctrica. Esta transformacin se
consigue por la accin de un campo
magntico sobre los conductores
elctricos dispuestos sobre una
armadura (denominada tambin
estator). Si mecnicamente se produce
un movimiento relativo entre los
conductores y el campo, se generara
una fuerza electromotriz (F.E.M.).

Se clasifican en dos tipos
fundamentales: primarios y
secundarios. Son generadores
primarios los que convierten en energa
elctrica la energa de otra naturaleza
que reciben o de la que disponen
inicialmente, mientras que los

66
secundarios entregan una parte de la
energa elctrica que han recibido
previamente. Se agruparn los
dispositivos concretos conforme al
proceso fsico que les sirve de
fundamento.

En la Figura se ve el circuito ms
simple posible, constituido por un
generador de tensin constante E
conectado a una carga Rc y en donde
su cumplira la ecuacin:

E = IRc

Manejo de cargadores de bateras.

-Consulta del manual del fabricante.

Es muy importante consultar el manual
del fabricante para diagnosticar fallas
en la batera, a continuacin se
muestra un esquema de las posibles
averas de la batera, as como sus
posibles causas, sus pruebas y lo ms
importante su mantenimiento y
correccin.

Condicin Posibles causas Prueba o correccin
1. Batera cargada y
rgimen de carga bajo.
Esto corresponde al
funcionamiento normal.
Comprobar la tensin de la
correa y el ajuste de
voltaje, si se desea.
2. Batera cargada y
rgimen de carga alto.
a. Ajuste de voltaje alto.
b. Regulador defectuoso.
c. Conexiones flojas.
d. Puesta a masa de la base
del regulador defectuosa.
Reducir el ajuste (tipo
ajustable) Reemplazar el
regulador
Apretarlas
Corregirla

67
3. Batera descargada y
rgimen de carga bajo o
nulo.
Correa de transmisin floja o
defectuosa.
Malas conexiones en el
circuito de carga.
Valor de ajuste de voltaje bajo.
Regulador defectuoso.
Alternador Defectuoso.
Tensarla o reemplazar la
correa si es
necesario.
Limpiar, apretar
Reajustar o reemplazar el
regulador
Reemplazarlo
Repararlo
4. El indicador luminoso
o el ampermetro no
funcionan.
a. Lmpara fundida
b. Conexiones defectuosas
c. Regulador defectuoso
Reemplazarla
Repararlas
Reemplazarlo
5. Alternador ruidoso.
a. Montaje flojo.
b. Correa de transmisin
defectuosa.
c. Defectos internos.
Apretarlo
Reemplazarla
Desmontar el alternador
para ulteriores
comprobaciones.
6. Batera descargada y
rgimen de carga alto.
Esto corresponde al
funcionamiento normal.
Comprobar la causa de que
la batera est baja. Podra
ser el sistema de
alimentacin de
combustible o una avera
del motor.

-Carga lenta.

Para efectuar la recarga de la batera,
utilice el siguiente procedimiento:
desconecte los terminales de los polos
negativo y positivo de la batera.
Conecte a los polos de la batera los
cables al equipo de recarga y actvelo.
Deje la batera en carga lenta (por lo
menos 24 horas y en bajo amperaje).
Al terminar la operacin, desactive el
equipo de recarga antes de
desconectar los cables de los polos de
la batera.

68
Despus de conectar los terminales del
vehculo a los polos de la batera,
ntelos con vaselina pura o algn otro
protector.
Precaucin: el proceso de recarga de la
batera debe realizarse en ambiente
ventilado y lejos de llamas o posibles
fuentes de chispas.

Nota: para evitar posibles daos a la
instalacin elctrica del vehculo, evite
invertir las conexiones de polo positivo
o negativo de la batera y poner en
funcionamiento el motor con la batera
desconectada.

-Carga rpida.

En ocasiones se necesita realizar una
carga rpida a la batera, no es lo mas
recomendable, pero cualquier taller de
servicio elctrico se lo puede hacer,
hay que tener cuidado, si se sabe por
ejemplo que la batera se descargo por
haber dejado las luces encendidas, no
hay gran riesgo, pero si la causa de la
descarga de la batera no est bien
determinada, una carga rpida podra
daar la batera para siempre.

-Mantenimiento de carga.

Para realizar la prueba de la batera es
necesario llevar el vehculo a un
autoservicio que tenga el equipo de
prueba apropiado. La condicin de la
batera se puede determinar de dos
maneras: con una pila de carbn
haciendo una prueba de carga (se
aplica una carga calibrada a la batera)
o electrnicamente con un probador
especial que mide la resistencia interna
de la batera.

El equipo que utiliza pila de carbn
para la prueba de la carga requiere que
la batera tenga por lo menos un 98%
de carga. Si la carga es menor de 98%,
la batera puede fallar en la prueba. Por
eso, lo primero que hay que hacer,
antes de realizar la prueba, es revisar
el estado de carga de la batera y
recargarla si est baja.

NOTA: la batera no tiene que ser
cargada completamente antes de la
prueba si se est utilizando un
probador electrnico que mide
resistencia interna. Si la carga se
prueba con pila de carbn, se aplica
una carga que sea igual a la mitad de la
clasificacin de los amperios (CCA) de
la batera. Una buena batera debe
poder proveer la mitad de su grado de

69
CCA por quince segundos sin caer por
debajo de los 9,5 voltios.
Control del electrolito de la batera

-Control de nivel con agua destilada.

Peridicamente tenemos que vigilar del
electrolito con el coche horizontal; para
ello se retiran los tapones y se
comprueba si el lquido est entre las
marcas de referencia de nivel de la
pared de la batera; si no fuera as
habra que reponer este nivel,
aadiendo agua destilada sin rebasar el
lmite de referencia superior.

descrita anteriormente. Al hacer esta
operacin es conveniente tener
precaucin de que la mezcla
nos salpique sobre la piel o en los ojos,
ya que es venenosa y corrosiva.

-Bateras libres de mantenimiento.

Las bateras sin mantenimiento vienen
precintadas, por consiguiente no dan
lugar a ninguna intervencin.

CONTEXTUALIZACIN
Competencia Tecnolgica.

Manejar las caractersticas tcnicas
de los tipos de bateras
automotrices comerciales.

El PSP:
Realizar una comparacin de
parmetros y caractersticas
tcnicas entre los diferentes tipos
de bateras automotrices
comerciales.

70
CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Resumir las ventajas y desventajas
de los diferentes tipos de carga
utilizados en bateras automotrices.

El alumno:
Realizar la sntesis de las ventajas
y desventajas de los diferentes tipos
de carga utilizados en bateras
automotrices.

1.2 Clasificar la simbologa elctrica
utilizada en los planos del
sistema.

1.2.1. Simbologa Elctrica.

Unidades de alumbrado.

Generalmente cpsula de cristal que al
circular la corriente elctrica por su
interior produce un efecto luminoso
gracias a procesos qumicos, elctricos,
etc.

Simbologa de las unidades de
alumbrado

* Lmpara
incandescente
Bombilla

Lmpara
incandescente

Lmpara
fluorescente
Destellador
Lmpara de
Nen

Lmpara de
descarga
por gas xenn
Lmparas

LED
Diodo emisor de
luz

Lmpara
incandescente

71

Lmpara
incandescente

Lmpara de
carga

Lmpara de
descarga

Lmpara de luz
de relmpago

Lmpara de flash
de xenn

LED bicolor
polaridad dual

Elementos elctricos.

-Conductores.

Material que conduce electricidad con
facilidad, como ciertos metales,
electrlitos y gases ionizados.

Lnea, conductor
elctrico

Direccin de la
lnea
Lnea de vdeo

Punto de unin,
borne

Punto de unin,
borne

Punto positivo
Punto negativo

Cruce sin
conexin

Cruce sin
conexin

Cruce con
conexin
Cruce con
conexin

Cruce con
conexin
Conductores
entrelazados

Conductor
blindado

Conductor
blindado

Conductor
blindado

Pantalla

72

Tierra

Tierra sin ruido

Punto de
conexin para
conductor de
proteccin

Masa

Masa

Lnea area
con conductores
aislados

Lnea de
separacin /
marco

Lnea bajo
enlucido

Radiacin
nuclear

Bus de lneas

Punto de
referencia en un
circuito
Salida de lnea

Acoplamientos
de lneas
Entrada de lnea

Voltaje de
referencia
Ej: 5 Voltios

Zona comn

Radiacin no
ionizada

Radiacin
ionizada

Lnea de sondeo
Lnea conductor
Lnea
fase y neutro

-Batera.

Dispositivo que sirve para transformar
cualquier tipo de energa, en energa
elctrica, trmino general que denota a
cualquier fuente de seal.

Generador
smbolo general

73

Generador
sinusoidal

Generador de
impulsos

Generador de
onda triangular

Generador
sinusoidal de
frecuencias bajas

Generador
sinusoidal de
frecuencias
medias

Generador
sinusoidal de
frecuencias altas

Generador de
corriente
continua

Generador de
corriente

Generador de
corriente
continua

Generador de
tensin

Pila

Pila

Batera con
tensin regulable

Batera con
conexin de
tensin mvil

Pilas ( batera

Multi-batera
ajustable en tres
pasos
Multi-batera
ajustable
Fuente de
corriente
alterna - CA

Puede hacer
funciones de
motor
generador

Indicador de
sobrecarga
Generador de
resonancia

Batera indicador
de batera

Batera indicador
de batera

74

Indicador de
sobretensin

Indicador de
subtensin

Clula
fotovoltaica

-Bobinas.

Cierto nmero de vueltas de cable que
introducen inductancia magntica en
un circuito elctrico para producir flujo
magntico o para reaccionar
mecnicamente a variaciones
de flujo magntico.

Bobina

Bobina

Bobina ncleo
Fe-Si

Bobina blindada

Bobina ncleo de
Ferroxcube

Bobina con
tomas de
corriente

Bobina ajustable

Bobina variable

Bobina variable

Bobina variable

Bobina de ncleo
saturable

Bobina variable
por pasos /
escalones
Bobina
electroimn
Bobina
electroimn

Bobina de
deflexin

Bobina con
tomas fijas
Solenoide Bobina
de choque

Inductancia

Polaridad de
bobinado

75

-Relevadores.

Dispositivo elctrico, electrnico o
mecnico diseado para interrumpir el
paso de la corriente elctrica en un
circuito.

Contactos
abierto

Contactos
cerrado

Contactos
abierto

Contactos
cerrado

Contactos
abierto

Contactos
cerrado

Contactos de
trabajo

Contactos
de reposo

Contactos de
conmutador

Contactos de
conmutador
sucesivo

Conmutador
smbolo genrico

Contacto
electromagntico
con mecanismo
de anclaje

-Switch.

Dispositivo elctrico, electrnico o
mecnico diseado para interrumpir el
paso de la corriente elctrica en un
circuito.

Interruptor
contacto abierto

Interruptor
contacto cerrado

Pulsador
contacto abierto
*

Pulsador
contacto cerrado

Pulsador
contacto abierto

Pulsador
contacto cerrado

Conmutador dos
posiciones

76

Conmutador
multiposiciones

Conmutador dos
posiciones

Conmutador
multiposiciones

Interruptor
contacto doble

Conmutador
multiposiciones

Pulsador que
acta sobre dos
circuitos

Interruptor
doble, uno cierra
antes que el otro

Pulsador que
acta sobre dos
circuitos

Contacto cerrado
con retardo al
abrir

Contacto cerrado
con retardo al
abrir

Contacto abierto,
con retardo
tanto al abrir
como al cerrar

Selector

Contacto abierto,
con retardo
tanto al abrir
como al cerrar
Conmutador
rotatorio

Interruptor con
fusible
Conmutador
fin de carrera
Interruptor con
piloto
de Nen

Interruptor de
flotador

Conmutador
deslizante

Conmutador
DPDT Bipolar, 2
direcciones

Interruptor
magnetotrmico

Interruptor
trmico
contacto cerrado
Interruptor
diferencial

77

Interruptor
trmico contacto
abierto

Botn pulsador

Interruptor de
horario
Temporizador

Botn pulsador
con sealizacin
luminosa

Accesorios.

-Limpia para-brisas.

Limpia
parabrisas

-Bocinas.

Altavoz

78

-Motor Mecnico y Elctrico.

Motor

Alternador.

Alternador
monofsico con
regulacin
continua de
corriente

Generador.

Generador de impulsos

Generador de onda triangular

CONTEXTUALIZACIN
Competencia Analtica.

Analizar la simbologa y
nomenclatura, utilizada en sistemas
elctricos automotrices.

El PSP:
Realizar un ejercicio para
relacionar la simbologa y
nomenclatura, utilizada en sistemas
elctricos automotrices de
diferentes marcas comerciales.

79
CONTEXTUALIZACIN

Fomentar la adquisicin de valores y
actitudes al realizar actividades en
equipo de simbologa en sistemas

El alumno:
Desarrollar su iniciativa, tolerancia
y responsabilidad en el trabajo en
equipo de simbologa en sistemas

1.2.2. Circuitos Automotrices.

Tipos de circuitos en el automvil.

-Circuito en serie.
El circuito serie es una configuracin
de conexin en que los bornes o
terminales de los dispositivos se
conectan secuencialmente, el terminal
de salida de un dispositivo se conecta
al terminal de entrada del dispositivo
siguiente, por ejemplo, el terminal
positivo de una pila elctrica se
conecta al terminal negativo de la pila
siguiente, con lo cual entre los
terminales extremos de la asociacin
se tiene una diferencia de potencial
igual a la suma de la de ambas pilas.
Esta conexin de pilas elctricas en
serie da lugar a la formacin de una
batera elctrica.
A modo de ejemplo, en la siguiente
figura se muestran varios
condensadores en serie y el valor del
condensador equivalente:

De manera anloga, dos depsitos "A"
y "B" de agua conectados en circuito
serie implica que "A" deber situarse
de forma tal, que la entrada del agua
sea primero a ste, y por gravedad o
presin pase al depsito "B", desde
donde ser drenada por el tubo de
salida.

-Circuito en paralelo.

El circuito paralelo es una conexin de
dispositivos tal, que los bornes o
terminales de entrada de todos los
dispositivos conectados coincidan

80
entre s, lo mismo que sus terminales
de salida.
Dos depsitos de agua conectados en
paralelo tendrn una entrada comn
que alimentar simultneamente a
ambos, as como una salida comn que
drenar a ambos a la vez. Las
bombillas de iluminacin de una casa
forman un circuito en paralelo. Por que
si una bombilla se apaga, las dems
siguen encendidas.
A modo de ejemplo, en la siguiente
figura se muestran varios
condensadores en paralelo y el valor de
su equivalente:

C
eq
=C
1
+C
2
+... +C
n

La configuracin contraria es el circuito
en serie. En el cual, si una bombilla se
apaga todas las dems bombillas se
apagaran tambin.
-Circuito mixto.
El circuito mixto es una combinacin
de circuitos en serie y circuitos en
paralelo, su configuracin depender
del uso final

Circuitos elctricos del automvil.

-Trminos elctricos.

Se denomina circuito elctrico a una
serie de elementos o componentes
elctricos, tales como resistencias,
inductancias, condensadores y fuentes,
o electrnicos, conectados
elctricamente entre s con el propsito
de generar, transportar o modificar
seales elctricas.

-Diagramas elctricos.

Los diagramas elctricos de los
diferentes dispositivos del automvil
son muy tiles cuando de hacer una
reparacin se trata, estos diagramas no
siempre estn disponibles y puede
resultar difcil conseguirlos, por tal
motivo en ocasiones se deber recurrir
al fabricante.

81

-Circuito de luces, seales y
accesorios.

Para poder desplazarse en condiciones
de poca iluminacin (de noche,
tneles, etc.) los automviles poseen
un sistema de iluminacin de la va.
Estos han tenido una importante
evolucin.

Inicialmente utilizaban bombillas
incandescentes, basadas en un
filamento aislado en una bombilla de
vidrio al vaco.

Posteriormente surgieron los focos
halgenos, que son los ms
ampliamente utilizados actualmente,
cuya operacin es similar a la bombilla
incandescente, pero en vez de estar el
filamento en vaco, el filamento est en
un ambiente en el que se ha
introducido un gas halgeno. Los
Gases Halgenos son Flor, Cloro,
Bromo y Yodo.

ltimamente se han empezado a
utilizar focos de Xenn, que operan en
base a una descarga elctrica, del tipo
de un arco voltaico, en presencia de un
gas noble (los gases nobles son Helio,

82
Nen, Argn, Xenn, Kriptn y Radn).
Este sistema produce un haz de luz
potente, de alta eficiencia, de un color
azulado que los caracteriza,
manteniendo a la vez un bajo consumo
de electricidad.

Asimismo, los circuitos de seales y
advertencias mostrados en el tablero
de instrumentos del automvil, han
evolucionado de sobremanera y se han
convertido en ayudas visuales con alto
valor agregado a la construccin del
mismo.

-Circuito de carga.

El circuito de carga del vehculo es el
que se encargar de mantener carga en
la batera para el encendido del motor
y para el uso de todos los dispositivos
elctricos y electrnicos del mismo.

Sobrecarga de la batera, la condicin
de las placas de las celdas dentro de la
batera determina si una batera
todava es til. Se produce la corriente
cuando el cido sulfrico en la batera
reacciona con el terminal del
pasar la corriente.

El sulfato vuelve a la solucin cuando el
alternador recarga la batera forzando
la corriente para fluir en la direccin
opuesta. Con el tiempo, algo del
sulfato se pega permanentemente en
las placas provocando una sobrecarga,
este proceso puede ser corregido si la
batera funciona a baja frecuencia o
permanece descargada por algunos
das. Si las placas se han sulfatado, la
batera no validar una carga y tendr
que ser sustituida.

Carga insuficiente de la batera, la vida
promedio de la batera est cerca de
cuatro a cinco aos bajo las mejores
circunstancias, y en ocasiones puede
ser de dos a tres aos, en climas
prematuramente y tener carga
insuficiente, en este caso la batera
deber ser recargada y comprobar que
retiene la carga, de no ser as deber
ser reemplazada.

Consumo de corriente, para realizar la
prueba de consumo de corriente del
sistema de carga es necesario llevar el

83
vehculo a un autoservicio que tenga el
equipo de prueba apropiado. La
condicin del sistema se puede
determinar de dos maneras: con una
pila de carbn haciendo una prueba de
carga (se aplica una carga calibrada a
la batera) o electrnicamente con un
probador especial que mide la
resistencia interna de la batera.

para la prueba de la carga requiere que
la batera tenga por lo menos un 98%
de carga. Si la carga es menor de 98%,
la batera puede fallar en la prueba. Por
eso, lo primero que hay que hacer,
antes de realizar la prueba, es revisar
el estado de carga de la batera y
recargarla si est baja.

-Circuito de encendido.

El circuito de encendido del vehculo es
el que se encargar de proporcionar la
energa elctrica al motor para que
encienda.

Si no hay chispa, tiene compresin? ,
tiene combustible?, tiene chispa?. Estas
son las tres preguntas bsicas que se
hacen los tcnicos al comenzar a
diagnosticar una falla, sobre todo una
situacin de "no arranque". Una regla
bsica de todo diagnstico es que
debemos verificar primero las salidas
de un sistema. Si un sistema (por ej. el
de encendido) entrega las salidas
correctas entonces la lgica nos dice
que las entradas deben ser tambin
correctas. En el caso del sistema de
encendido, comprobar que hay una
salida correcta (suficiente alta tensin)
puede no ser fcil. Si se dispone de un
buen osciloscopio (y se sabe
interpretar la imagen obtenida) el
panorama es bastante alentador y con
toda seguridad podremos determinar
el correcto funcionamiento de todo el
sistema de encendido. Pero si no
disponemos de este instrumento como
comprobamos que tenemos la
suficiente energa en el circuito
secundario ?. Algunos dirn desconecto
el cable de alta tensin y observo la
chispa, el color el sonido y hasta el
largo de la misma me indican si la
misma es satisfactoria. Estos mtodos
aunque han sido usados por aos
siempre son subjetivos y requieren de
un tcnico muy experimentado para
acertar en el diagnstico.

Pero que pasa si no hay chispa o no
somos capaces de afirmar con total
seguridad si esta es suficiente?.
Entonces seguramente pasar a

84
comprobar el circuito primario o sea
las entradas a nuestro sistema.

El efecto de conmutacin, todos
sabemos que cuando se interrumpe la
circulacin de corriente en el primario
de una bobina de encendido la misma
libera la energa almacenada en forma
de alta tensin en el secundario que a
travs de los cables de alta llegan a la
buja. Aunque el sistema use el
anticuado "Platino" (interruptor
mecnico) o un moderno sistema
electrnico computarizado, el principio
de funcionamiento es el mismo, y esto
tenemos que tenerlo bien presente a la
hora de diagnosticar un vehculo.

El circuito primario es relativamente
sencillo en ambos casos, empieza con
una batera de 12 Volts (generalmente)
que suministra tensin al primario de
la bobina. La llave de encendido cierra
el circuito entre el borne positivo de la
batera y el de la bobina y un
dispositivo ya sea mecnico o
electrnico interrumpe este circuito a
intervalos determinados por la posicin
del pistn, lo que provoca la descarga
de la bobina y el salto de la chispa en
la buja correspondiente y en el
momento preciso. La bobina no podr
producir la suficiente alta tensin en el
secundario si la batera no es capaz de
proveerle la suficiente energa. Por eso
es fundamental comprobar el estado
de la misma y el correcto
funcionamiento del sistema de carga
(Alternador y Regulador).

Si el voltaje de la batera es correcto
chequear en el borne positivo de la
bobina. Hacerlo con los "Platinos"
abiertos (sin consumo) y cerrados (con
la carga de la bobina), debemos
obtener dependiendo del sistema que
utilice el vehculo el voltaje de batera
12 Volts o entre 6 y 8 Volts si se utiliza
resistencia externa o "ballast". Atencin
aqu puesto que en la actualidad
muchos sistemas solo envan 12 Volts
al positivo de la bobina por unos
segundos al girar la llave a la posicin
de "contacto", luego de este tiempo si
no se recibe informacin de giro del
cigeal el mdulo cortar la
alimentacin a la bobina a efectos de
evitar un recalentamiento innecesario.
Ntese que a su vez el mdulo o la ECU
deben tambin recibir alimentacin a
travs de la llave de encendido as
como una buena tierra o masa, aqu
sugiero prestar especial atencin en
verificar que el mdulo o lo que sea
que cierre el circuito a masa tenga una
buena y firme conexin a tierra o

85
retorno al negativo de la batera. Si
esto no fuese as evidentemente el
voltaje total suministrado a la bobina
se ver reducido y tambin su
capacidad para producir la alta tensin
se ver afectada.

Medida esttica, si no tenemos alta
tensin en el secundario o el mismo es
insuficiente pero disponemos de un
voltaje adecuado en el circuito primario
pasemos nuestro multmetro a la
posicin de ohms y midamos la
resistencia del bobinado primario y la
del secundario. Siempre es conveniente
comparar las medidas con los datos del
fabricante pero si no se disponen por
lo general en el primario debemos
medir entre 1 y 2 ohms mientras que el
secundario podr encontrarse entre
5.000 (5K) y 20.000 (20K) ohms.

Porqu es importante medir la
resistencia del primario ?.Si repasamos
la ley de OHM vemos que la corriente
es inversamente proporcional a la
resistencia (I=V/R) por lo tanto si la
resistencia del primario fuese mayor de
lo normal circulara menos corriente
por ese bobinado impidiendo la
saturacin de la bobina y por lo tanto
generando un campo magntico de
valor reducido lo cual se traduce en un
voltaje disponible en el secundario
tambin reducido. Por supuesto que si
el primario est abierto (resistencia
infinita) no circular corriente por el
mismo y no habr voltaje en el
secundario. Por el contrario si la
resistencia del primario es demasiado
baja (por haber espiras en corto por
ejemplo) circular una corriente
excesiva que si bien puede no provocar
fallos en el vehculo generar
sobrecalentamiento tanto en la bobina
como en el mdulo de control
reduciendo la vida til de los
componentes.

Continuando con el multmetro en la
posicin de resistencia u ohms
midamos entre cada terminal de la
misma y su carcaza, aqu debemos
obtener infinito por supuesto.

Medida dinmica, si bien la medida de
resistencia es importante existe una
prueba an mejor y es medir la
corriente que circula por el bobinado
primario en saturacin. Esta es una
medida dinmica en el sentido que
estamos sometiendo a la bobina a su
condicin normal de trabajo para esto
desconectamos el borne negativo y
giramos la llave a la posicin de
contacto u "ON" con el multmetro

86
ajustado para medir Amperes cerrar el
circuito a masa con las puntas del
tester o multmetro, debemos leer un
valor que puede estar entre 5 y 9 , pero
nunca debe ser menor a 5 amperes.

Tambin es conveniente dejar que la
bobina alcance su temperatura de
funcionamiento antes de realizar estos
controles. Otra posibilidad mejor an
es sobrecalentarla externamente (por
ejemplo con un secador de aire
caliente) ya que muchas veces las
bobinas presentan fallas trmicas, es
decir que al estar sometidos a
temperaturas extremas pueden tanto
ponerse en corto a masa o abrirse los
bobinados pero tan pronto como la
temperatura vuelve a bajar la falla
desaparece.

-Circuito de arranque.

Para poner en marcha o conseguir el
arranque de un motor de combustin
interna es preciso hacerlo girar, por lo
menos, a unas 100 revoluciones por
minuto (r.p.m.). A este proceso de le
denomina arranque.
En el arranque, el sistema de
alimentacin del combustible
suministra la mezcla de aire-
combustible a los cilindros, y el
sistema de encendido hace saltar la
chispa entre los electrodos de las
bujas situadas en los cilindros. La
combinacin del giro del eje del motor
(cigeal) y el suministro de la mezcla
y las chispas a los cilindros, comporta
el encendido de la mezcla, el arranque
y el posterior funcionamiento del
motor.
El circuito de arranque esta constituido
por el motor de arranque, el
interruptor, la batera y el
correspondiente cableado, como se
muestra en la siguiente figura:

87

CONTEXTUALIZACIN

Analizar los circuitos elctricos
utilizados en el automvil de
acuerdo a su aplicacin.

El alumno:
Comparar los circuitos elctricos
utilizados en el automvil de
acuerdo a su aplicacin y tipos de
vehculos de diferente marca.

88
CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Definir los tipos de circuitos
elctricos a utilizar de acuerdo a su
aplicacin y tipo de sistema
elctrico del vehculo.

El alumno:
Seleccionar los tipos de circuitos
elctricos a utilizar de acuerdo a su
aplicacin y tipo de sistema
elctrico del vehculo, resumiendo
en un cuadro sinptico los tipos de
circuitos utilizados por cada sistema
elctrico del vehculo.

89
DESARROLLO DE LA PRCTI CA

Unidad de
aprendizaje:
1

Prctica nmero: 1

Nombre de la
prctica:
Identificacin del Equipo y Herramienta en el Taller.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica, el alumno identificar las caractersticas del equipo y
herramienta que se emplea, considerando los manuales de operacin de los
equipos y herramientas, para reparar con seguridad y calidad los sistemas
elctricos del automvil.

Escenario: Taller Automotriz.

Duracin: 3 hrs.

Materiales Maquinaria y equipo
II. Herramienta

90
Manual de fabricantes.
Lpiz.
Cuaderno de notas.
Solventes.
Material de limpieza.
Normatividad vigente de
seguridad industrial.
Normatividad ambiental
vigente.

Equipo e instalaciones:

Extractores diversos.
Opresores de resortes de
vlvulas.
Opresores de anillos de
pistn.
Rampa hidrulica para
levantar el vehculo.
Gra para levantar motores.
Gato hidrulico para
desmontar transmisiones.
Lmparas de extensin.
Guantes.
Equipo para medicin de
fugas de compresin.
compresin.
Extractor de gases de
escape.
Colectores de aceite usado.

Herramientas manuales (en
Medidas mtricas e
inglesas):

Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Llaves y puntas allen.
Llaves y puntas torx.
Machuelos.
Tarrajas.
Extractores de tornillos.
Avellanador.

91

.Herramienta

92
Escariador de guas de
vlvula.
Asentador de vlvulas.
Dinammetro para resortes.
Bomba para drenado de
lquidos (aceite, gasolina,
anticongelante).
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
Boquilla para sopletear.
Salidas de corriente de 110 V
/ 60 Hz.
Cargador de bateras.
Mesas y bancos de trabajo.
Anaqueles y carros para
guardar herramienta.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Soportes para motores.
Extinguidor.

Instrumentos de medicin:

Regla metlica.
Vernier.
Cortador de tubo.
Herramienta especial de
acuerdo con lo requerido
en los manuales de los
fabricantes.

93

Herramienta
Micrmetros de interiores y
exteriores.
Calibrador de lainas
Plastigage.
Torqumetros de diversas
capacidades.
Indicadores de ngulos de
apriete.
Analizador de gases de
escape
Manmetro con adaptadores
para medicin de presin de
aceite, combustible y
refrigerante.
Tacmetro.
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
Equipo de diagnstico del
fabricante.

94

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene:

El taller deber de estar limpio antes de iniciar las prcticas, con especial cuidado en evitar manchas
de aceite u otros lquidos.

Los cables y mangueras debern estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de
tropezar con ellos.

El exterior de los automviles, motores o piezas deber estar limpio antes de iniciar los trabajos de
las prcticas.

Siempre que el motor est encendido dentro del taller se deber conectar el extractor de gases de
escape a todas las salidas de escape del vehculo.

En el taller se deber contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.

Todas las conexiones elctricas del taller debern encontrarse en buen estado y por ningn motivo
existirn cables o conductores expuestos.

Utilizar protectores para las salpicaderas del automvil, los asientos, volante y otras piezas que se
puedan ensuciar o daar durante las reparaciones.

Para poder conducir un automvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con
una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de trnsito.

Los alumnos debern utilizar la siguiente ropa de trabajo:

Botas de seguridad.

Bata u overol (manga corta o larga segn el clima).

Para tareas de soldadura se deber usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal
de carnaza.

Para manejar piezas calientes o bateras y terminales de batera se debern utilizar guantes de
carnaza.

95

Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.

Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metlicos siempre que se trabaje
con sistemas elctricos.

En trabajos con taladro, esmeril o carda, as como en lavado de piezas a alta presin y lavado de
piezas con solventes se debern utilizar lentes de seguridad.

Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, lquido de frenos y al llenar bateras
con cido.

Procedimiento

96

El alumno ms adelantado o experimentado, con la gua del PSP, (o el PSP) tendr que:
Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se
aprendern.
Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica, como sigue:
Contestar las preguntas que haga el PSP sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben
cuidar, fallas ms frecuentes, etc. (segn el tema que se trate).
Plantear dudas, as como soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica y en
relacin a situaciones especficas.
Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin.
Ejecutar la operacin hasta hacerla con precisin.
Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de ensear.
Herramientas Generales:
Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso de las herramientas generales.
Llaves espaolas
Llaves de estras
Llaves mixtas
Llaves allen
Desarmadores plano y de cruz: versatilidad de largo y tamao.
Autocl.
Martillos, de bola, de ua, de hule
Cinceles planos, de punta y botadores
Marcadores de golpe
Arco con segueta
Limas : bastarda, musa, fina, media caa, redonda
Tornillo de banco
Pinzas de mecnico, electricista, presin y de seguros.
Cepillo de alambre
Charola
Torqumetro

Herramientas Especiales:
Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso de las herramientas especiales.
Opresor de anillos
Garruchas: mecnicas, elctricas.
Prensas: mecnicas, hidrulicas.
Lmpara de tiempo: estroboscpicas, nen.
Machuelos

97
Tarraja
Llave para filtro de aceite (cincho)
Carda

98

Procedimiento

Instrumentos de Medicin:
Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso de los instrumentos de medicin.
Tacmetro: mecnico, elctrico.
Multmetro: analgico, digital.
Calibrador: de alambre, de hojas y de galgas.
Micrmetro: interior y exterior.
Comparador de cartula
Regla graduada.
Vernier (Pi de Rey).
Medidor de ngulos

Utilizacin de Equipo:
Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso del equipo para la reparacin del motor.
Extractor de poleas
Malacate o cadena
Compresor
Tripi para soportar y mover motores
Gato hidrulico
Soportes o torres
Solventes para limpiar

Equipo para Diagnstico:
Explicar las caractersticas y Tcnicas de uso del equipo para diagnstico.
Escner.
Conectores y accesorios.
Analizador de gases.
Osciloscopio.
Equipo Sun.

El PSP escoger al azahar dos grupos de alumnos para que uno de ellos explique como identificar las
Herramientas Generales y el otro equipo haga lo mismo con las Herramientas y equipos especiales.

Como conclusin el PSP expondr un panorama general del empleo de herramientas y equipos en los
sistemas elctricos del automvil, particularizando en aquellas herramientas y equipos que sea
necesario destacar por sus caractersticas tcnicas o utilizacin ms frecuente.

99
Guardar la herramienta y equipo utilizado.
Limpiar el rea de trabajo.

Implantar el concepto de Manejo de residuos generados, aplicndose apropiadamente en cada
prctica.

100

Procedimiento

El taller deber contar con un almacn de residuos peligrosos donde se concentren todos los
residuos slidos y lquidos.
Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite,
lquido de frenos, anticongelante, solventes y otros lquidos de desecho. Posteriormente se
almacenarn en un depsito a prueba de fugas (plstico para el lquido de frenos) debidamente
etiquetado. Cada lquido se deber almacenar en contenedores separados.
Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes
Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.
Guardar bateras inservibles sobre una charola plstica con paredes laterales, para contener
eventuales derrames de cido.
Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacn y contratar a una empresa que se
encargue de la recoleccin y disposicin de los residuos generados. La empresa deber contar con la
certificacin o autorizacin vigente de las autoridades ambientales correspondientes.

101

102

Lista de cotejo de la prctica
nmero 1:
Identificacin del Equipo y Herramienta en el Taller.

Nombre del alumno:

Instrucciones: A continuacin se presentan los criterios que van a ser
verificados en el desempeo del alumno mediante la
observacin del mismo.

De la siguiente lista marque con una aquellas
observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno
durante su desempeo

Desarrollo
Si No No
Aplica
Aplic las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la prctica.
Utiliz la ropa y equipo de trabajo.

1. Identific cada una de las herramientas generales.
2. Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de las herramientas
generales.

3. Identific las herramientas especiales.
4. Comprendi y utiliz en cada caso las tcnicas de uso de herramientas
especiales.

5. Identific los instrumentos de medicin.
6. Utiliz en cada caso tcnicas de uso de los instrumentos de medicin.
7. Identific las escalas de los instrumentos de medicin.
8. Identific los instrumentos de diagnstico.
9. Identific y seleccion el uso de los solventes y grasas.
10. Cuid la herramienta utilizada.
11. Guard la herramienta utilizada.
12. Limpi la herramienta utilizada.
13. Adopt la limpieza del rea de trabajo.
Manej apropiadamente los residuos generados.

Observaciones:

103

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

104

Unidad de
aprendizaje:
1

Prctica nmero: 2

Nombre de la
prctica:
Identificacin de la Seguridad e Higiene en el Taller Automotriz.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno identificar y aplicar las medidas de
seguridad e higiene en el taller automotriz con responsabilidad y disciplina,
en la utilizacin del equipo de proteccin y las acciones para prevenir
accidentes.


Duracin: 3 hrs.

. Herramienta

105
Solventes.
Estopa.
Franela.
Material de limpieza.
Normatividad vigente de
seguridad industrial.
Normatividad ambiental
vigente.
Gato de patn.
Soportes.
Compresor.
Botiqun.
Extinguidor.
Complementar con la lista
de equipo e instrumentos
de la Prctica 1 (si es
necesario).

Lista de Herramienta de la
Prctica 1 (si es
necesario).

106

Procedimiento

1. Identificar las medidas especficas de seguridad e higiene aplicables durante el desarrollo de cada
trabajo realizado en el taller.

de aceite u otros lquidos.

tropezar con ellos.

las prcticas.

escape a todas las salidas de escape del vehculo.


existirn cables o conductores expuestos.

puedan ensuciar o daar durante las reparaciones.

una licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de trnsito.

2. Los alumnos debern utilizar la siguiente ropa de trabajo:

Botas de seguridad.


Para tareas de soldadura se deber usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de
carnaza.

107
Para manejar piezas calientes o bateras y terminales de batera se debern utilizar guantes de
carnaza.

Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.

Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.

con sistemas elctricos.

108

Procedimiento

piezas con solventes se debern utilizar lentes de seguridad.

con cido.

3. El alumno ms adelantado o experimentado, con la gua del PSP, (o el PSP) tendr que:
aprendern.
Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica, como sigue:

Actividades Preventivas:
4. Sealar la importancia de la organizacin de las reas de trabajo en el taller.
5. Identificar la ruta de evacuacin del taller en caso de siniestro.
6. Identificar la importancia de orden y limpieza en el taller, para evitar accidentes de trabajo.
7. Mostrar el uso y manejo del aire comprimido (precaucin en el manejo del compresor).
8. Identificar el uso y riesgo al trabajar con aceites, grasas, y lquidos inflamables en manos y
herramientas.
9. Mostrar el uso y manejo del extinguidor.

Primeros Auxilios:
10. Identificar el procedimiento para proporcionar primeros auxilios en caso de accidentes o lesiones en
el trabajo.
11. Dotar el botiqun con los medicamentos mnimos necesarios de primeros auxilios segn el tipo de
trabajo
12. Mostrar y explicar la funcin de los sealamientos de seguridad.

13. Con la supervisin del PSP, preparar las situaciones necesarias para realizar un simulacro general en
el que resultaran algunos heridos a consecuencia de un conato de incendio preparado. Todo esto

109
para aplicar el uso de extinguidores, material de primeros auxilios, rutas de evacuacin, etc., como
conocimientos adquiridos de la prctica y con la participacin de todos.

14. Guardar el equipo empleado.
15. Limpiar el rea de trabajo al finalizar la prctica.

Implantar el concepto de Manejo de residuos generados, aplicndose apropiadamente en cada
prctica.

Procedimiento

110

Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite,
lquido de frenos, anticongelante, solventes y otros lquidos de desecho. Posteriormente se
etiquetado. Cada lquido se deber almacenar en contenedores separados.
Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes
eventuales derrames de cido.
encargue de la recoleccin y disposicin de los residuos generados. La empresa deber
contar con la certificacin o autorizacin vigente de las autoridades ambientales correspondientes.

111

nmero 2:
Identificacin de la Seguridad e Higiene en el Taller
Automotriz.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
Si No No
Aplica
Aplic las medidas especficas de seguridad e higiene aplicables durante
el desarrollo de cada trabajo.

Seleccion el equipo de proteccin personal.

Utiliz la ropa de proteccin personal.
1. Seal la importancia de la organizacin en el taller.
2. Identific las ruta de evacuacin del taller.
3. Consider la importancia del orden y limpieza en el taller.
4. Utiliz el aire comprimido observando las medidas de seguridad.
Observ las medidas de seguridad en el uso de aceites, grasas, y lquidos
inflamables en manos y herramientas.

5. Identific el uso y manejo del extinguidor.
6. Aplic los procedimientos necesarios en la prestacin de primeros
auxilios en caso de accidentes o lesiones en el trabajo.

Suministr el botiqun con los medicamentos mnimos necesarios de
primeros auxilios segn el tipo de trabajo.

7. Identific los sealamientos de seguridad.
8. Cuid el equipo utilizado.
9. Guard el equipo de trabajo.
10. Limpi el equipo empleado.
Manej los residuos generados.

112
Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

113

RESUMEN

En este capitulo se han establecido las
bases para iniciar el estudio de de los
sistemas elctricos de la unidad
automotriz, en primer termino se
mencionan los elementos necesarios
para poder manipular la informacin
recibida y llegar a su comprensin,
esto es las herramientas bsicas para
conceptualizar el funcionamiento de un
sistema elctrico, se menciona tambin
lo referente a la seguridad he higiene
que se requiere para un buen
desempeo en el taller, y finalmente se
revisan las reas fundamentales de los
sistemas y componentes que van a
proporcionar el funcionamiento
elctrico en el automvil
.

114

AUTOEVALUACI N DE CONOCIMI ENTOS DEL CAP TULO 1

1. Cul es el comportamiento caracterstico del electrn?

2. Cmo se lleg a la conceptualizacin del electrn?

3. Qu establece el modelo de la mecnica quntica acerca del electrn?

4. Cul es el fenmeno fsico por el cual los electrones crean la corriente elctrica?

5. Cul es la caracterstica mas notable de la electricidad esttica?

6. Qu es el electromagnetismo?

7. Cmo se define un campo magntico?

8. Cules son las leyes fundamentales de la electricidad?

9. Cmo se define la corriente?

10. Qu es el voltaje?

115
11. Qu es la resistencia elctrica?

12. Cmo se define el campo elctrico?

13. Cules son los tipos de corriente que se emplean comnmente?

14. Qu significa el trmino rectificacin de corriente?

15. Como se produce la corriente en la batera del automvil?

116

2

Diagnstico y Mantenimiento al Sistema de Arranque y Carga.

Al finalizar la unidad, el alumno diagnosticar el sistema de arranque y
carga de acuerdo al procedimiento y especificaciones del fabricante, para
restaurar el funcionamiento del sistema.

117

118


Mantenimiento de
Sistemas Elctricos.

126 Hrs.
1. Principios de
Automvil.

23 Hrs.
2. Diagnstico y

49 Hrs.
3. Diagnstico y
Mantenimiento a los
Vehculo.

46 Hrs.

8 Hrs.
arranque de acuerdo con
componentes.
5 Hrs
2.2. Realizar el
mantenimiento al
sistema de arranque
siguiendo los
procedimientos
bl id l
18 Hrs

119

120

carga consultando el
7 Hrs
2.4. Realizar el
mantenimiento al
sistema de carga
siguiendo los
procedimientos
bl id l
19 Hrs.

121

SUMARIO

Funcionamiento del motor de
arranque.
Diagnstico de fallas del sistema de
arranque.
Mantenimiento al sistema de
arranque.
Funcionamiento de componentes
del sistema de carga.
carga.
Mantenimiento al sistema de carga.
Verificacin del sistema de carga.

RESULTADO DE APRENDI ZAJ E
2.1. Realizar el diagnstico de fallas
del sistema de arranque de
acuerdo con el funcionamiento de
los componentes.

2.1.1. Funcionamiento del motor
de arranque.

Componentes del motor de arranque.

-Armadura.

Un motor de arranque es un tipo de
motor elctrico de corriente continua
en el cual el devanado de campo
(campo magntico principal) se
conecta en serie con la armadura.

Este devanado est hecho con un
alambre grueso porque tendr que

122
soportar la corriente total de la
armadura.

Debido a esto se produce un flujo
magntico proporcional a la corriente
de armadura (carga del motor),
cuando el motor tiene mucha carga, el
campo de serie produce un campo
magntico mucho mayor, lo cual
permite un esfuerzo de torsin mucho
mayor. Sin embargo, la velocidad de
giro vara dependiendo del tipo de
carga que se tenga (sin carga o con
carga completa). Estos motores
desarrollan un par de arranque muy
elevado y pueden acelerar cargas
pesadas rpidamente.

-Inductores (campos).

Los inductores o campos estn
constituidos usualmente por una
bobina de material conductor,
tpicamente alambre o hilo de cobre
esmaltado.

Existen inductores con ncleo de aire
o con ncleo de un material ferroso,
para incrementar su inductancia.

Los inductores pueden tambin estar
construidos en circuitos integrados,
usando el mismo proceso utilizado
para realizar microprocesadores, en
estos casos se usa, comnmente, el
aluminio como material conductor, sin
embargo, es raro que se construyan
inductores dentro de los circuitos
integrados; es mucho ms prctico
usar un circuito llamado "girador" que,
mediante un amplificador operacional,
hace que un condensador se comporte
como si fuese un inductor.

Tambin pueden fabricarse pequeos
inductores, que se usan para
frecuencias muy altas, con un
conductor pasando a travs de un
cilindro de ferrita o granulado.

INDUCTOR

-Solenoide.

El solenoide es un hilo metlico en el
cual se enrolla un cable en forma de
bobina por el que circula una corriente
elctrica. Cuando esto sucede, se

123
genera un campo magntico dentro
del solenoide que se comporta como
un imn.

SOLENOIDE

-Bendix.

El motor de arranque est compuesto
de una parte fija de una mquina
rotativa, la cual alberga una parte
mvil llamada bendix, en los motores
de arranque, el bendix la parte del
motor que gira, debido a la accin del
campo magntico rotativo del estator.

-Carbones.

En electricidad, frecuentemente es
necesario establecer una conexin
elctrica entre una parte fija y una
parte rotatoria en un dispositivo. Es el
caso de los motores o generadores
elctricos, donde hay que establecer
una conexin de la parte fija de la
mquina con las bobinas del rotor.

Para realizar esta conexin se fijan en
el eje de giro dos anillos,
generalmente de cobre, aislados
elctricamente de dicho eje y
conectados a los terminales de la
bobina rotatoria. Enfrente de dichos
anillos se disponen unos bloques de
carbn que, mediante unos resortes,
hacen presin sobre ellos
estableciendo el contacto elctrico
necesario. Estos bloques de carbn se
denominan carbones o escobillas y los
anillos rotatorios reciben el nombre de
colector.

En determinado tipo de mquinas
electromagnticas como los motores o
generadores de corriente continua los
anillos del colector estn divididos en
dos o ms partes aisladas unas de
otras y conectadas a una o ms
bobinas. En este caso cada una de las
partes en que est divido el colector se
denomina delga.

Dado que por el roce, al girar el
dispositivo, se produce un desgaste
por abrasin, las escobillas deben ser
sustituidas peridicamente. Por este
motivo se han inventado los motores
elctricos sin carbones.

124
Los carbones de los motores de
arranque con pin de reduccin, no
se cambian individualmente, los
carbones del campo reciben servicio
como parte del campo y la armadura,
los carbones de tierra y todos los
resortes vienen como parte del
conjunto de la placa de carbones.

CARBONES

Tipos de sistemas de engrane.

-Solenoide.

Por el tipo de dientes de los engranes
estos obtienen diferentes
clasificaciones, de aqu los engranes
solenoides, hay varios mtodos de
perfilado del diente de los sistemas de
engranes solenoides con formas y
tamaos diferentes.

-Arrancador de masa polar mvil.

Se denomina engranaje a una pieza
mecnica capaz de trabajar
coordinadamente con otra mediante
salientes especiales denominadas
dientes. Son un elemento fundamental
para el desarrollo de los motores de
arranque. Si el sistema est
compuesto adems por un campo
magntico, se denomina tren de
arranque de masa polar mvil

CONTEXTUALIZACIN

Diferenciar las caractersticas y el
funcionamiento de los componentes
del motor de arranque.

El alumno:
Analizar las diferencias en las
caractersticas y el funcionamiento
de los componentes del motor de
arranque, de diferentes modelos de
automviles.

125
CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Definir criterios para determinar la
utilizacin del tipo de sistema de
engrane del motor de arranque.

El alumno:
Seleccionar en equipo, el tipo de
sistema de engrane del motor de
arranque, aplicable de acuerdo al

CONTEXTUALIZACIN
Competencia para la sustentabilidad.

Manejar residuos generados: polvos
y componentes del motor de
arranque.

El alumno:
Aplicar las recomendaciones del
fabricante en el manejo de residuos
de componentes del motor de
arranque.

2.1.2. Diagnstico de fallas del
sistema de arranque.

Deteccin de Fallas.

-Verificacin de la batera.

Con un mantenimiento oportuno,
podemos prolongar la vida de la
batera.

En primer lugar, debemos detectar el
momento en que nuestra batera
comienza a estar cansada o agotada,
para ello ponga la llave en la posicin
de contacto, sin arrancar el motor, y
encienda las luces de cruce, si observa
que su luminosidad ha descendido
considerablemente con respecto a das
anteriores, ser el momento oportuno
de descubrir cul es su causa.

La primera operacin de
mantenimiento es la observacin del
estado de los bornes, que deben estar
bien apretados y posicionados,
evitando que toquen cualquier parte
metlica del vehculo.

Los bornes de la batera y la garra de
conexin deben estar limpios y
recubiertos de vaselina, ya que cuando
carecen de esta proteccin se

126
"sulfatan". Si la corrosin ha actuado
sobre el borne, debe sustituirse,
teniendo en cuenta que son diferentes
el positivo del negativo.

Segn el mantenimiento, podemos
encontrar tres tipos de bateras: con
mantenimiento, sin mantenimiento y
de bajo mantenimiento.

En las primeras tenemos que vigilar
peridicamente el nivel del electrolito
con el coche horizontal; para ello se
retiran los tapones y se comprueba si
el lquido est entre las marcas de
referencia de nivel de la pared de la
batera; si no fuera as habra que
reponer este nivel, aadiendo agua
destilada sin rebasar el lmite de
referencia superior.

descrita anteriormente.

Al hacer esta operacin es conveniente
tener precaucin de que la mezcla
nos salpique sobre la piel o en los
ojos, ya que es venenosa y corrosiva.
Las bateras sin mantenimiento vienen
precintadas, por consiguiente no dan
lugar a ninguna intervencin.

-Verificacin de la marcha en
funcionamiento.

Para poder diagnosticar fallas en
algunas ocasiones se deber poner en
funcionamiento la marcha, los
tcnicos especializados podrn
diagnosticar la falla basados en su
experiencia, sin embargo existen
tablas que podrn ayudar para hacer
un diagnstico mas certero.

Ver la tabla de posibles fallas y sus
posibles correcciones al final de esta
seccin.

-Cada de tensin.

Debido a la cada de tensin se podrn
diagnosticar algunas fallas en el
sistema de arranque del vehculo. Esto
es que al faltar la cantidad de
corriente apropiada o intensidad, el
motor de arranque u otros elementos
no podrn efectuar su funcin.

-Consumo de corriente.

Debido a la cada de tensin se podrn
diagnosticar algunas fallas en el
sistema de arranque del vehculo.

127
er la tabla de posibles fallas y sus
seccin.

-Arrastre.

Debido al arrastre de partes mviles se
podrn diagnosticar algunas fallas en
el sistema de arranque del vehculo.
En otro sentido cuando la armadura
empieza a rozar con los ncleos de los
campos o con estos mismos se dice
que arrastra y esto es debido a bujes
holgados o baleros acabados.

seccin.

-Contacto de terminales.

Los falsos contactos en terminales de
la batera u otros componentes
elctricos son causas de fallas.

seccin.

TABLA DE POSIBLES FALLAS Y SU DIAGNSTICO

128

129

130

CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Definir criterios para decidir el
procedimiento de diagnstico de
fallas de los componentes del

El alumno:
Seleccionar en equipo, el
procedimiento para el diagnstico
de fallas de los componentes del

CONTEXTUALIZACIN

Realizar gestiones de
mantenimiento para el diagnstico
de fallas de los componentes del

El alumno:
Evaluar los tiempos, herramientas,
equipos y el personal necesarios para
llevar a cabo el procedimiento de
diagnstico de fallas de los
componentes del sistema de arranque.

131

2.2. Realizar el mantenimiento al
sistema de arranque siguiendo los
procedimientos establecidos en el

2.2.1. Desmontado y desarmado
del sistema de arranque.


-Manual de fabricante.

Para poder efectuar un correcto
mantenimiento en los componentes del
sistema de arranque determinando su
reparacin o reemplazo, es muy
importante la utilizacin de los
manuales del fabricante, ya que en
ellos el tcnico encontrar todos los
datos tcnicos necesarios para poder
llevar a cabo un diagnstico adecuado
del problema en el sistema,
generalmente existen publicaciones
especializadas que muestran todos
estos datos y se pueden conseguir en
libreras o se pueden solicitar
directamente al fabricante original.
El tcnico necesita consultar los
manuales del fabricante como se
mencion con anterioridad, pero es
imprescindible que est familiarizado
con los trminos que en ellos se
manejan, las unidades de medida, la
simbologa, los dibujos tcnicos, etc.

-Procedimiento.

Para comenzar, procedamos a quitar
las tuercas del rel, y retirar el cable
que a este venia conectado. Tras esto,
continuamos con los tornillos de
sujecin del rel o contactor al soporte
lado pin. Ya desprendido el rel,
seguimos el desmontaje, procediendo
con la extraccin de los tornillos de
unin semicuerpo. Adems, tambin se
desatornillo una tapita del soporte lado
corrector.

Antes de continuar, y desprendido el
soporte lado accionamiento, nos
pareci importante, observar la
colocacin de la palanca de
acoplamiento del arranque, y la pieza
de goma, que la sujetaba.

El siguiente paso, consiste en
desmontar el bloque restante, es decir,
el formado por la carcasa, el inducido,

132
la platina con los portaescobillas y el
soporte lado corrector.

Contando ya solo con el inducido,
procedemos a extraer el pin motor,
para lo cual tenemos que sacar una
chaveta, llamado casquillo de tope, y
una arandela de seguridad.

Con esto terminamos el despiece
completo del motor de arranque.

-Limpieza de componentes.

Algunos procedimientos de limpieza
requieren de raspar partes con xido o
rebabas generadas por la friccin entre
partes de desgaste, tal es el caso de los
rebordes superiores que se presentan
en los motores de arranque, el
procedimiento consiste en raspar el
reborde usando una rima para
rebordes, teniendo cuidado de no
raspar a demasiada profundidad.

133
Otro proceso de limpieza y remocin
de xido y rebabas incrustadas es el de
cepillado, este proceso consiste en
utilizar cepillos con fibras especiales
de acero o plsticos duros para
remover incrustaciones u xido
pegados en el sistema.

El proceso de lavado es recomendado
bsicamente para eliminar del sistema
la grasa, la corrosin y las escamas
formadas en el mismo, se recomienda
utilizar algunos productos qumicos y
agua caliente para este fin.

CONTEXTUALIZACIN

Manejar residuos generados: polvos
y componentes de los
procedimientos de limpieza de los
componentes del sistema de
arranque con la calidad adecuada.

El alumno:
durante los procedimientos de
limpieza de los componentes del
sistema de arranque con la calidad
adecuada.

134
CONTEXTUALIZACIN

Destacar la importancia de la
responsabilidad de consulta y
respeto del manual del fabricante, al
realizar el desmontado y desarmado
del sistema de arranque.

El alumno:
Resaltar la responsabilidad de
consultar y respetar el manual del
fabricante, al realizar el desmontado
y desarmado del sistema de
arranque.

2.2.2. Mantenimiento al sistema
de arranque

Verificacin de la armadura.

-Rectitud del rbol.

La armadura es la parte fija de una
mquina rotativa, la cual alberga una
parte mvil (rotor), en los motores
elctricos el estator est compuesto
por un imn natural (en pequeos
motores de corriente continua) o por
una o varias bobinas montadas sobre
un ncleo metlico que generan un
campo magntico en motores ms
potentes y de corriente alterna,
tambin se les llama inductoras.

Es muy importante al reparar un motor
de arranque verificar la rectitud del
rbol, ya que de no cumplir con las
especificaciones de rectitud el rbol, el
motor se puede forzar y calentar en
exceso lo que ocasionar que se
quemen los carbones e inutilizar el
motor.

-Devanados:

Continuidad.

Una de las pruebas de los circuitos
abiertos es la continuidad y se usa
para determinar la regulacin y la
eficiencia de los motores de
arranque, se acostumbra a llevar a
cabo esta prueba antes de poner en
servicio un motor de arranque.

Otras dos de esas pruebas estn
relacionadas con el faseo y la
polaridad, respectiva del motor, la

135
primera es el aislamiento y la
segunda es el corto circuito.

Aislamiento.

El aislamiento es el proceso
mediante el cual se identifican y se
corrigen las terminales individuales
de los devanados separados de un
motor de arranque. La prueba de
aislamiento se lleva a cabo de tal
modo que las terminales
individuales de los devanados de
las bobinas separadas por un
transformador se pueden marcar o
identificar para saber cuales son las
que tienen las mismas polaridades
instantneas.

Corto circuito.

La prueba de corto circuito de las
bobinas de un motor de arranque,
es la otra prueba que se hace y
sirve al igual que a de continuidad
para determinar la regulacin y la
eficiencia de los motores de
arranque.

La figura muestra un transformador
de varios devanados que tiene dos
bobinas de alto voltaje y dos de
bajo voltaje. Los devanados de alto
voltaje, que son los que tienen
muchas vueltas de alambre
delgado, se identifican en general
con la letra H para designar sus
terminales. Los de bajo voltaje
como se ve en la figura se
identifican con la letra X . Estas
bobinas contienen menos vueltas
de alambre ms grueso.

Tambin aparece en la figura la
polaridad instantnea, que esta
identificada por el subndice de
nmero. La clave particular que se
muestra en la figura emplea el
subndice impar numrico para
designar la polaridad instantnea
positiva de cada devanado. As, en
el caso de que las bobinas se
deban conectar en paralelo o en
serie para obtener varias relaciones
de voltaje, se puede hacer la
conexin en forma correcta
teniendo en cuenta la polaridad
instantnea para verificar el corto
circuito.

136

Verificacin del circuito de excitacin.

-Continuidad.

Para examinar la continuidad del
circuito de excitacin en un motor de
arranque, se debe deducir la direccin
en que se han devanado las espiras
para determinar la continuidad de la
polaridad relativa de sus terminales.

Un circuito de excitacin de varios
devanados puede tener varias puntas
que van en una caja de terminales. Si
es posible examinar los conductores
desnudos de las bobinas, su dimetro
puede dar alguna indicacin acerca de
cuales de las puntas o terminales
estn asociados a la bobina de alto o
bajo voltaje. Las bobinas de bajo
voltaje tendrn conductores de mayor
seccin transversal que las de alto
voltaje.

Tambin los circuitos de excitacin de
alto voltaje pueden tener aislamiento
de mayor capacidad que las de bajo
voltaje. Sin embargo, este examen
fsico no da indicacin alguna acerca
de las polaridades o faseo de las
salidas de las bobinas asociados con
determinadas bobinas que estn
aisladas entre si.

-Corto circuito.

Habiendo identificado los extremos de
bobina mediante la prueba de faseo,
se determina la polaridad instantnea
relativa mediante el mtodo
empleando un voltmetro C.A. y un
suministro adecuado de C.A.(ya sea
voltaje nominal o menor). La prueba
de corto circuito consiste en los
siguientes pasos:

Se selecciona cualquier devanado de
alto voltaje y se emplea como bobina
de referencia.

Se conecta una punta de una terminal
de la bobina de referencia con una de
cualquier otro devanado de polaridad
desconocida.

137
Se identifica a la otra terminal de la
bobina de referencia con un punto de
polaridad (instantneamente positiva).

Se conecta un voltmetro de C.A. en su
escala de mayor voltaje de la terminal
con punto de la bobina de referencia a
otra terminal de la bobina de
polaridad instantnea conocida y se
determina su estado.

Verificacin de Componentes internos.

-Solenoide.

Para verificar el buen funcionamiento
del solenoide, que es un hilo metlico
en el cual se enrolla un cable en forma
de bobina por el que circula una
corriente elctrica, se deber
comprobar que exista un campo
magntico dentro del solenoide y que
se comporte como un imn.

-Carbones.

Para verificar el buen estado de los
carbones en un motor de arranque
frecuentemente es necesario
establecer una conexin elctrica
entre una parte fija y una parte
rotatoria en un dispositivo.

necesario.

-Pin.

En dos engranes que trabajan juntos,
el de mayor tamao es la corona y el
ms pequeo se denomina pin,
independientemente del nmero de
dientes que tengan, para verificar el
buen estado de ambos, se recomienda
liberar todas las cargas magnticas del
motor de arranque y hacer girar
libremente el conjunto, si no se notan
atascamientos, los engranes se
encuentran en buen estado.

Cuando se nota algn forzamiento en
el conjunto es necesario desacoplar
los engranes y revisar los dientes de
cada uno por separado para
determinar cual es el que se encuentra
n mal estado, una vez detectado el

138
engrane con problema se recomienda
substituirlo por uno nuevo.

-Campos.

Para verificar los campos de un motor
e arranque, deber generarse una
corriente alterna a los embobinados y
generar un campo magntico rotativo
alrededor del estator, que es la parte
externa del motor que no gira.

-Baleros y Bujes.

De acuerdo al tipo de contacto que
exista entre las piezas, los baleros y
bujes pueden ser deslizantes o
lineales y rotativos.

El elemento rotativo que puede
emplearse en la fabricacin pueden
ser: bolas, rodillos o agujas.

Los baleros de movimiento rotativo,
segn el sentido del esfuerzo que
soporta, los hay axiales, radiales y
axiales-radiales.

Un balero radial es el que soporta
esfuerzos radiales, en la direccin que
pasa por el centro de su eje, como por
ejemplo una rueda, es axial si soporta
esfuerzos en la direccin de su eje,
ejemplo en quicio, y axial-radial si los
puede soportar en los dos.

La fabricacin de los baleros de bolas
es la que ocupa en tecnologa un lugar
muy especial, dados los
procedimientos para conseguir la
esfericidad perfecta de la bola. Los
mayores fabricantes de ese tipo de
cojinetes emplean el vaco para tal fin.
El material es sometido a un
tratamiento abrasivo en cmaras de
vaco absoluto. El producto final no es
casi perfecto, tambin es atribuida la
gravedad como efecto adverso. Los
suecos, fabricantes de acero para
partes de alta friccin en mquinas,
han conseguido llevar al espacio
exterior la tcnica para el tratamiento
final de las bolas, evitando el efecto
gravedad, con el fin de conseguir la
esfericidad deseada. Los cojinetes o
rulemanes son llamados rodajes en
algunos pases de habla hispana.

Debido a todo lo anterior es necesario
verificar el buen estado de
rodamientos y bujes, esto se logra
verificando que no existan partes
gastadas u xido, falta de bolas o
agujas, etc, cuando se detecte un
balero o buje daado hay que
reemplazarlo.

139

Tcnicas de Armado y montado.

-Procedimiento.

Las tcnicas de armado y montado del
motor de arranque en un motor de
combustin interna, dependern
bsicamente del tipo de motor de que
se trate, y lo mas recomendable es
acceder a los manuales tcnicos del
fabricante para este fin, sin embargo,
las etapas bsicamente sern las
mismas.

Desconecte el cable de tierra del
acumulador.

Desconecte el cable del motor de
arranque.

Quite el tornillo y la tuerca que sujetan
el motor de arranque y desmonte este
de la cubierta del volante del motor.

En algunos modelos con transmisin
automtica, la abrazadera del tubo del
enfriador de aceite estorba para sacar
el motor de arranque, en este caso,
quite la tuerca y el tornillo que lo
sujetan, deslice la abrazadera del tubo
de enfriamiento hacia fuera del poste y
saque el motor de arranque.

El armado y montado de las partes
deber hacerse en sentido inverso al
desmontado.

-Reemplazo de componentes.

En algunos casos es necesario
reemplazar piezas defectuosas del
motor de arranque, para esto hay que
seguir al pie de la letra las
recomendaciones del fabricante, tal es
el caso de:

Reemplazo del solenoide.

Reemplazo de la carcaza.

Reemplazo de baleros y bujes.

Reemplazo de carbones.

Reemplazo de engranes.

Reemplazo de resortes.

Prueba con carga del sistema.

El voltaje es la diferencia de potencial
entre dos puntos de un campo

140
elctrico y es igual al trabajo que
realiza dicha unidad de carga positiva
para transportarla desde un punto al
otro.

Es muy importante verificar el voltaje
despus de una reparacin al sistema
de arranque del vehculo, esto puede
hacerse de varias maneras, se
recomienda realizar una verificacin
con el sistema cargado, los valores del
multmetro debern ser los
especificados.

Verificacin visual del funcionamiento
de los componentes.

Hay que efectuar una inspeccin visual
del funcionamiento de los
componentes para certificar su estado,
si se notan partes muy gastadas o
rotas, ser necesario reemplazar la
pieza.

CONTEXTUALIZACIN

Manejar equipos con tecnologa de
punta, para verificar los
arranque.

El alumno:
Manejar los equipos con tecnologa
de punta, para verificar los
arranque.

141
CONTEXTUALIZACIN
Competencia de Calidad.

Consultar Manuales de fabricante,
libros tcnicos y catlogos para la
verificacin de los componentes y
circuitos del sistema de arranque.

El alumno:
circuitos del sistema de arranque
garantizando su excelente
funcionamiento.

2.3. Realizar el diagnstico de fallas
del sistema de carga consultando
el manual del fabricante.

2.3.1. Funcionamiento de
componentes del sistema
de carga.

Tipos de sistema de carga.

-Con alternador.

El alternador es una mquina
destinada a transformar la energa
mecnica en elctrica, generando,
mediante fenmenos de induccin,
una corriente alterna.

Los alternadores estn fundados en el
principio de que en un conductor
sometido a un campo magntico
variable se crea una tensin elctrica
inducida cuya polaridad depende del
sentido del campo y su valor del flujo
que lo atraviesa.

Un alternador consta de dos partes
fundamentales, el inductor, que es el
que crea el campo magntico y el
inducido que es el conductor el cual es
atravesado por las lneas de fuerza de
dicho campo.

142

As, en el alternador mostrado en la
Figura, el inductor est constituido por
el rotor R, dotado de cuatro piezas
magnticas cuya polaridad se indica.
Estas piezas pueden estar imantadas
de forma permanente o ser
electroimanes. En las grandes
mquinas el inductor siempre est
constituido por electroimanes, cuya
corriente de alimentacin o excitacin
proviene de un generador de corriente
continua auxiliar o de la propia
corriente alterna generada por el
alternador convenientemente
rectificada.

-Con generador.

Un generador elctrico es todo
dispositivo capaz de mantener una
diferencia de potencial elctrico entre
dos de sus puntos, llamados polos,
terminales o bornes. Los generadores
elctricos son mquinas destinadas a
transformar la energa mecnica en
elctrica. Esta transformacin se
consigue por la accin de un campo
magntico sobre los conductores
elctricos dispuestos sobre una
armadura (denominada tambin
estator). Si mecnicamente se produce
un movimiento relativo entre los
conductores y el campo, se generara
una fuerza electromotriz .

Se clasifican en dos tipos
fundamentales: primarios y
secundarios. Son generadores
primarios los que convierten en
energa elctrica la energa de otra
naturaleza que reciben o de la que
disponen inicialmente, mientras que
los secundarios entregan una parte de
la energa elctrica que han recibido
previamente. Se agruparn los
dispositivos concretos conforme al
proceso fsico que les sirve de
fundamento.

Componentes del sistema.

-Rotor.

El rotor es la parte giratoria del motor
-Estator.

143

El estator es la parte fija del motor del
sistema de carga, la cual alberga una
parte mvil (rotor), en los motores
elctricos el estator est compuesto
por un imn natural (en pequeos
motores de corriente continua) o por
una o varias bobinas montadas sobre
un ncleo metlico que generan un
campo magntico en motores ms
potentes y de corriente alterna,
tambin se les llama inductoras.

-Diodos.

Un diodo es un dispositivo que
permite el paso de la corriente
elctrica en una nica direccin. De
forma simplificada, la curva
caracterstica de un diodo consta de
dos regiones, por debajo de cierta
diferencia de potencial, se comporta
como un circuito abierto (no conduce),
y por encima de ella como un circuito
cerrado con muy pequea resistencia
elctrica.

Debido a este comportamiento, se les
suele denominar rectificadores, ya que
son dispositivos capaces de convertir
una corriente alterna en corriente
continua.

-Escobillas (carbones).

parte rotatoria en un dispositivo. Es el
caso de los motores o generadores
elctricos, donde hay que establecer
una conexin de la parte fija de la
mquina con las bobinas del rotor.

necesario. Estos bloques de carbn se
denominan escobillas y los anillos
rotatorios reciben el nombre de
colector.

144
electromagnticas como los motores o
generadores de corriente continua los
anillos del colector estn divididos en
dos o ms partes aisladas unas de
otras y conectadas a una o ms
bobinas. En este caso cada una de las
partes en que est divido el colector se
denomina delga.

por abrasin, las escobillas deben ser
sustituidas peridicamente. Por este
motivo se han inventado los motores
elctricos sin escobillas.

Tipos de Reguladores.

-Electromecnico.

Un regulador electromecnico es un
dispositivo creado para obtener un
valor de salida deseado en base al
nivel de entrada, ya sea mecnico o
elctrico.

Este consiste en fijar el valor de la
tensin de salida, siendo esta
tpicamente de 9,12,15 o 18V, en
funcin de la entrada y las condiciones
de la pista. Por lo general es un
elemento de bajada y con una
disipacin de calor proporcional. Un
ejemplo mecnico es una llave de agua
donde se regula el flujo de agua que
sale por ella. uno elctrico puede
pensarse en el cargador de un aparato
donde la entrada es la lnea elctrica y
obtenemos a la salida el voltaje
requerido por el aparato.

Los reguladores son de dos tipos, fijos
y ajustables, de esta forma se puede
tener cualquier gama de tensiones con
un bajo coste.

En sistemas de control se requieren
valores fijos con precisin de los
niveles milsimales en los cuales los
reguladores desempean un papel
muy importante.

-Electrnico.

Un regulador electrnico es un
dispositivo creado para obtener un
nivel de entrada, y en ves de emplear
los relevadores del regulador
electromecnico, emplea circuitos
integrados que efectan la misma
funcin de regulacin.

145
Bsicamente consiste en lo mismo que
el electromecnico pero con la
salvedad de que no existen partes
mecnicas en su construccin.

Centros de distribucin de carga.

-Fusibles.

En electricidad, se denomina fusible a
un dispositivo, constituido por un
filamento o lmina de un metal o
aleacin de bajo punto de fusin que
se intercala en un punto determinado
de una instalacin elctrica para que
se funda, por Efecto Joule, cuando la
intensidad de corriente supere, por un
cortocircuito o un exceso de carga, un
determinado valor que pudiera hacer
peligrar la integridad de los
conductores de la instalacin con el
consiguiente riesgo de incendio o
destruccin de otros elementos.

Se suelen instalar fusibles, entre otros
lugares, en las lneas de transporte de
electricidad, en la entrada del
suministro a las viviendas y en gran
nmero de aparatos elctricos y
electrnicos, como fuentes de
alimentacin, polmetros, etc.

Los fusibles pueden ser de muy
diversos tipos y tamaos,
dependiendo de la intensidad y el
voltaje de trabajo de la instalacin a
proteger, existiendo fusibles desde
algunos pocos miliamperios hasta
miles de amperios.

Asimismo, existen tipos de fusin
extrarrpida, rpida y lentos,
dependiendo de las caractersticas de
la instalacin a proteger. As, por
ejemplo, se utilizan fusibles
extrarrpidos en la proteccin de
dispositivos electrnicos con
semiconductores y fusibles lentos en
la proteccin de motores que en el
momento del arranque presentan un
pico de consumo que desaparece en
cuanto el motor empieza a girar.

Antes simplemente eran un hilo de
plomo o cobre, tendido entre dos
terminales o tornillos, con un grosor
calculado para que se fundiese con un
determinado amperaje. Actualmente,
este hilo va dentro de un cartucho de
plstico o cristal, en ocasiones relleno
de arena, para que los restos de metal
fundido no alcancen otras partes de la
instalacin elctrica.

146
Modernamente, la proteccin
proporcionada por los fusibles se
complementa y mejora con la
instalacin de otros dispositivos
electromecnicos y electrnicos de
proteccin, tales como los
interruptores diferenciales y los
magnetotrmicos.

FUSIBLE DE ALTO AMPERAJE.

-Relevadores.

El rel o relevador (del ingls "relay")
es un dispositivo electromecnico, que
funciona como un interruptor
controlado por un Circuito elctrico en
el que, por medio de un electroimn,
se acciona un juego de uno o varios
contactos que permiten abrir o cerrar
otros circuitos elctricos
independientes. Fue inventado por
Joseph Henry en 1835. Ya que el rel
es capaz de controlar un circuito de
salida de mayor potencia que el de
entrada, puede considerarse, en un
amplio sentido, una forma de
amplificador elctrico. Como tal se
emplearon en telegrafa, haciendo la
funcin de repetidores que generaban
una nueva seal con corriente
procedente de pilas locales a partir de
la seal dbil recibida por la lnea. Se
les llamaba "relevadores". De ah
"rel".

Los contactos de un rel pueden ser
Normalmente Abiertos (NO, por sus
siglas en ingls), Normalmente
Cerrados (NC) o de conmutacin.

Los contactos Normalmente Abiertos
conectan el circuito cuando el rel es
activado; el circuito se desconecta
cuando el rel est inactivo. Este tipo
de contactos son ideales para
aplicaciones en las que se requiere
conmutar fuentes de poder de alta
intensidad para dispositivos remotos.
Los contactos Normalmente Cerrados
desconectan el circuito cuando el rel
es activado; el circuito se conecta
cuando el rel est inactivo. Estos
contactos se utilizan para aplicaciones
en las que se requiere que el circuito
permanezca cerrado hasta que el rel
sea activado.
Los contactos de conmutacin
controlan dos circuitos: un contacto

147
Normalmente Abierto y uno
Normalmente Cerrado con una
terminal comn.

RELEVADOR

-Conexiones a tierra.

El hilo de tierra, tambin denominado
toma de conexin a tierra o
simplemente tierra, se emplea en las
instalaciones elctricas para evitar el
paso de corriente al usuario por un
fallo del aislamiento de los
conductores activos.

La toma a tierra es un camino de poca
resistencia a cualquier corriente de
fuga para que cierre el circuito "a
tierra" en lugar de pasar a travs del
usuario. Consiste en una pieza
metlica enterrada en una mezcla
especial de sales y conectada a la
instalacin elctrica a travs de un
cable. En las instalaciones domsticas
el hilo de tierra se identifica por ser su
aislante de color verde y amarillo.

En las lneas de alta tensin de la red
de transporte de energa elctrica el
hilo de tierra se coloca en la parte
superior de las torres de apoyo de los
conductores y conectado
elctricamente a la estructura de
estas, las cuales, a su vez, estn
dotadas de una toma de tierra como la
descrita anteriormente. En este caso el
hilo de tierra cubre una doble funcin;
por una parte protege a las personas
de una derivacin accidental de los
conductores de alta tensin y por otra,
al encontrarse ms alto que los
citados conductores actan como
pararrayos, protegiendo al conjunto de
las descargas atmosfricas, que de
esta forma son derivadas a tierra
causando el mnimo dao posible a las
instalaciones.

148
CONTEXTUALIZACIN

Explicar conceptos de falla,
diagnstico, carga, diodo, fusible,
relevador, conexin a tierra en el

El alumno:
Ejemplificar los conceptos de falla,
diagnstico, carga, diodo, fusible,
relevador, conexin a tierra en el

CONTEXTUALIZACIN

Utilizar la Aritmtica: operaciones
bsicas y manejo de fracciones, en
componentes del sistema de carga.

El alumno:
Analizar el funcionamiento de los
componentes del sistema de carga y
su relacin con operaciones bsicas
y manejo de fracciones en el manejo
de sus especificaciones y
parmetros tcnicos.

149
CONTEXTUALIZACIN

Definir la importancia de la calidad
funcionamiento de cada
componente del sistema de carga.

El alumno:
Identificar la importancia de la
calidad de los materiales de cada
componente y su influencia en el
rendimiento y funcionamiento del
sistema de carga.

sistema de carga.

Manual de fabricante.

mantenimiento en los componentes
del sistema de carga determinando su
manuales del fabricante, ya que en
ellos el tcnico encontrar todos los
datos tcnicos necesarios para poder
llevar a cabo un diagnstico adecuado
del problema en el sistema,


Deteccin de Fallas.

-Verificacin de la batera.

Sobrecarga de la batera, la condicin
de las placas de las celdas dentro de la
batera determina si una batera
todava es til. Se produce la corriente
cuando el cido sulfrico en la batera
reacciona con el terminal del
pasar la corriente.

El sulfato vuelve a la solucin cuando
el alternador recarga la batera
forzando la corriente para fluir en la

150
direccin opuesta. Con el tiempo, algo
del sulfato se pega permanentemente
en las placas provocando una
sobrecarga, este proceso puede ser
corregido si la batera funciona a baja

Carga insuficiente de la batera, la vida
promedio de la batera est cerca de
cuatro a cinco aos bajo las mejores
circunstancias, y en ocasiones puede
ser de dos a tres aos, en climas
ser reemplazada.

Consumo de corriente, para realizar la
prueba de consumo de corriente del
sistema de carga es necesario llevar el
vehculo a un autoservicio que tenga el
equipo de prueba apropiado. La
condicin del sistema se puede
determinar de dos maneras: con una
pila de carbn haciendo una prueba de
carga (se aplica una carga calibrada a
la batera) o electrnicamente con un
probador especial que mide la
resistencia interna de la batera.

para la prueba de la carga requiere
que la batera tenga por lo menos un
98% de carga. Si la carga es menor de
98%, la batera puede fallar en la
prueba. Por eso, lo primero que hay
que hacer, antes de realizar la prueba,
es revisar el estado de carga de la
batera y recargarla si est baja.

-Verificacin del alternador.

La verificacin del alternador del
sistema de carga en un motor de
combustin interna, depender
bsicamente del tipo de motor de que
se trate, y lo mas recomendable es
acceder a los manuales tcnicos del
fabricante para este fin, sin embargo,
las etapas bsicamente sern las
mismas.

alternador.

Desconecte del alternador las
terminales de la batera y del campo,
desconecte el cable de tierra.

151
Desmonte el alternador quitando dos
tornillos de montaje y el tornillo de la
mnsula del templador de la banda.

-Verificacin del generador.

generador en un motor de arranque,
se debe deducir la direccin en que se
han devanado las espiras para
determinar la continuidad de la

Un generador con bobinas de varios
devanados puede tener varias puntas
que van en una caja de terminales. Si
es posible examinar los conductores
desnudos de las bobinas, su dimetro
puede dar alguna indicacin acerca de
cuales de las puntas o terminales
estn asociados a la bobina de alto o
bajo voltaje. Las bobinas de bajo
voltaje tendrn conductores de mayor
voltaje.

-Verificacin del Regulador.

Un regulador es un dispositivo
electrnico creado para obtener un
elctrico.

La verificacin de la regulacin de
voltaje del regulador consiste en fijar
el valor de voltaje de salida, siendo
esta tpicamente de 9,12,15 o 18V, en
funcin de la entrada y las condiciones
de la pista. Por lo general es un
elemento de bajada y con una
disipacin de calor proporcional. Un
ejemplo mecnico es una llave de agua
donde se regula el flujo de agua que
sale por ella. uno elctrico puede
pensarse en el cargador de un aparato
donde la entrada es la lnea elctrica y

152
CONTEXTUALIZACIN

Identificar en libros tcnicos, el
procedimiento para realizar el
diagnstico de fallas del sistema de
carga.

El alumno:
Investigar y evaluar en libros
tcnicos, el procedimiento para
realizar el diagnstico de fallas del
sistema de carga.

CONTEXTUALIZACIN

Desarrollar actitudes honestas
durante el tema de diagnstico de
fallas del sistema de carga.

El alumno:
Estimar la importancia de actuar
con honestidad al establecer el
diagnstico de fallas del sistema de
carga.

2.4. Realizar el mantenimiento al
sistema de carga siguiendo los
procedimientos establecidos en el

2.4.1. Mantenimiento al sistema
de carga.

Pruebas de Funcionamiento.

-Sobrecarga de la batera.

La condicin de las placas de las
celdas dentro de la batera determina
si una batera todava es til. Se
produce la corriente cuando el cido
sulfrico en la batera reacciona con el
terminal del componente en las placas
de cada celda. Las descargas de la
batera, acumulan sulfato en las placas
y reducen la capacidad de est para
pasar la corriente.

El sulfato vuelve a la solucin cuando
el alternador recarga la batera
forzando la corriente para fluir en la
direccin opuesta. Con el tiempo, algo
del sulfato se pega permanentemente

153
en las placas provocando una
sobrecarga, este proceso puede ser
corregido si la batera funciona a baja

-Carga insuficiente de la batera.

puede ser de dos a tres aos, en
climas extremadamente calientes. La
batera tambin puede sulfatarse
ser reemplazada.

-Consumo de corriente.

Para realizar la prueba de consumo de
corriente del sistema de carga es
necesario llevar el vehculo a un
autoservicio que tenga el equipo de
prueba apropiado. La condicin del
sistema se puede determinar de dos
maneras: con una pila de carbn
haciendo una prueba de carga (se
aplica una carga calibrada a la batera)
o electrnicamente con un probador
especial que mide la resistencia
interna de la batera.

para la prueba de la carga requiere
que la batera tenga por lo menos un
98% de carga. Si la carga es menor de
98%, la batera puede fallar en la
prueba. Por eso, lo primero que hay
que hacer, antes de realizar la prueba,
es revisar el estado de carga de la
batera y recargarla si est baja.

-Control de tensin.

Como cualquier otra pieza del
vehculo, el sistema de carga necesita
ser inspeccionado cada cierto tiempo.
Para ello, lo primero que hay que
hacer es revisar la tensin del sistema
mediante el nivel de carga, esta
operacin se realiza con el vehculo en
posicin plana. El nivel de tensin en
cada uno de las partes del sistema
debe corresponder a las marcas de
referencia existentes en el manual de
servicio.


-Manual de especificaciones.

154

del sistema de carga determinando su
manuales de especificaciones, ya que
en ellos el tcnico encontrar todos
los datos tcnicos necesarios para
poder llevar a cabo un diagnstico
adecuado del problema en el sistema,

manuales de especificaciones como se

-Procedimiento.

Las tcnicas de desmontado y
desarmado del sistema de carga en un
motor de combustin interna,
dependern bsicamente del tipo de
motor de que se trate, y lo mas
recomendable es acceder a los
manuales tcnicos del fabricante para
este fin, sin embargo, las etapas
bsicamente sern las mismas.

alternador.

Desconecte del alternador las
terminales de la batera y del campo,
desconecte el cable de tierra.

Desmonte el alternador quitando dos
tornillos de montaje y el tornillo de la
mnsula del templador de la banda.

155
CONTEXTUALIZACIN

Manejar residuos generados:
lquidos, vapores y componentes de
los procedimientos de
mantenimiento del sistema de carga
con la calidad adecuada.

El alumno:
durante los procedimientos de
mantenimiento del sistema de carga
con la calidad adecuada con la
calidad adecuada.

CONTEXTUALIZACIN

Destacar la importancia de la
responsabilidad de consulta y
respeto del manual del fabricante, al
realizar el desmontado y desarmado

El alumno:
Resaltar la responsabilidad de
consultar y respetar el manual del
fabricante, al realizar el desmontado
y desarmado del sistema de carga.

2.4.2. Verificacin del sistema
de carga.

Verificacin del Rotor.

-Pruebas:

Continuidad.

rotor en un motor de arranque, se
debe deducir la direccin en que se

156
polaridad relativa de sus
terminales.

Un rotor con bobinas de varios
devanados puede tener varias
puntas que van en una caja de
terminales. Si es posible examinar
los conductores desnudos de las
bobinas, su dimetro puede dar
alguna indicacin acerca de cuales
de las puntas o terminales estn
asociados a la bobina de alto o bajo
voltaje. Las bobinas de bajo voltaje
tendrn conductores de mayor
voltaje.

Corto circuito.

Habiendo identificado los extremos
de la bobina mediante la prueba de
faseo, se determina la polaridad
instantnea relativa mediante el
mtodo empleando un voltmetro
C.A. y un suministro adecuado de
C.A.(ya sea voltaje nominal o
menor). La prueba de corto circuito
consiste en los siguientes pasos:

Se selecciona cualquier devanado
de alto voltaje y se emplea como
bobina de referencia.

Se conecta una punta de una
terminal de la bobina de referencia
con una del rotor.

bobina de referencia con un punto
de polaridad (instantneamente
positiva).

Se conecta un voltmetro de C.A. en
su escala de mayor voltaje de la
terminal con punto de la bobina de
referencia a otra terminal de la
bobina de polaridad instantnea
conocida y se determina su estado.

-Aislamiento de devanados.

Para realizar la prueba de aislamiento
de los devanados, hay que identificar
los extremos de la bobina mediante la
prueba de faseo, se determina la
polaridad instantnea relativa
mediante el mtodo empleando un
voltmetro C.A. y un suministro
adecuado de C.A.(ya sea voltaje
nominal o menor). La prueba de
polaridad consiste en los siguientes
pasos:

157

de referencia.

de la bobina de referencia con una de
desconocida.

polaridad.

polaridad instantnea conocida.

Se aplica voltaje nominal o menor, a la

Se anota el voltaje a travs de la
bobina de referencia y el voltaje de
prueba entre las bobinas.

Si el voltaje de prueba es mayor que el
de referencia, la polaridad es aditiva y
esto significa que el devanado tiene un
problema de aislamiento.

-Visuales.

del estado del rotor para certificar su
estado, si se notan partes muy
gastadas o rotas, ser necesario
reemplazar la pieza.

-Arrastre.

Si el rotor muestra seales de arrastre,
puede ser que los baleros o bujes
estn deteriorados y habr necesidad
de reemplazarlos, si el desgaste en el
rotor es excesivo, deber
reemplazarse tambin.

Verificacin del Estator.

-Continuidad.

estator en un motor de arranque, se
debe deducir la direccin en que se

Un circuito de estator con bobinas de
varios devanados puede tener varias
puntas que van en una caja de
terminales. Si es posible examinar los
conductores desnudos de las bobinas,

158
su dimetro puede dar alguna
indicacin acerca de cuales de las
puntas o terminales estn asociados a
la bobina de alto o bajo voltaje. Las
bobinas de bajo voltaje tendrn
conductores de mayor seccin
transversal que las de alto voltaje.

-Corto circuito.

Habiendo identificado los extremos de
la bobina mediante la prueba de faseo,
se determina la polaridad instantnea
relativa mediante el mtodo
empleando un voltmetro C.A. y un
suministro adecuado de C.A.(ya sea
voltaje nominal o menor). La prueba
de corto circuito consiste en los
siguientes pasos:

de referencia.

de la bobina de referencia con una del
estator.

polaridad (instantneamente positiva).

polaridad instantnea conocida y se
determina su estado.

-Aislamiento de los devanados.

Para realizar la prueba de aislamiento
de los devanados, hay que identificar
los extremos del estator mediante la
prueba de faseo, se determina la
polaridad instantnea relativa
mediante el mtodo empleando un
voltmetro C.A. y un suministro
adecuado de C.A.(ya sea voltaje
nominal o menor). La prueba de
polaridad consiste en los siguientes
pasos:

de referencia.

del estator de referencia con una de
desconocida.

Se identifica a la otra terminal del
estator de referencia con un punto de
polaridad.

159

con punto del estator de referencia a
polaridad instantnea conocida.

Se aplica voltaje nominal o menor, al
estator de referencia.

Se anota el voltaje a travs del estator
de referencia y el voltaje de prueba.

Si el voltaje de prueba es mayor que el
de referencia, la polaridad es aditiva y
esto significa que el devanado tiene un
problema de aislamiento.

-Visuales.

del estado de los devanados para
certificar su estado, si se notan partes
muy gastadas o rotas, ser necesario
realizar un nuevo devanado.

-Arrastre.

Si el devanado muestra seales de
arrastre, puede ser que los baleros o
bujes estn deteriorados y habr
necesidad de reemplazarlos, si el
desgaste en el devanado es excesivo,
deber realizarse uno nuevo.

Verificacin:

-A los Diodos:

Corto circuito.

Habiendo identificado los extremos
de la bobina mediante la prueba de
faseo, se determina la polaridad
instantnea relativa mediante el
mtodo empleando un voltmetro
C.A. y un suministro adecuado de
C.A.(ya sea voltaje nominal o
menor). La prueba de corto circuito
consiste en los siguientes pasos:

Se selecciona cualquier devanado
de alto voltaje y se emplea como

Se conecta una punta de una
terminal de la bobina de referencia
con una de los diodos.

bobina de referencia con un punto
de polaridad (instantneamente
positiva).

160
Se conecta un voltmetro de C.A. en
su escala de mayor voltaje de la
terminal con punto de la bobina de
referencia a otra terminal de la
bobina de polaridad instantnea
conocida y se determina su estado.

Circuito abierto.

Una verificacin de circuito abierto
se usar para determinar la
regulacin y la eficiencia de los
diodos dentro del sistema, se
acostumbra a llevar a cabo varias
pruebas antes de poner en servicio
un generador. Dos de esas pruebas
estn relacionadas con el faseo y la
polaridad respectiva del generador.

-Del regulador:

Regulacin de voltaje.

Un regulador es un dispositivo
electrnico creado para obtener un
elctrico.

La verificacin de la regulacin de
voltaje del regulador consiste en
fijar el valor de voltaje de salida,
siendo esta tpicamente de 9,12,15
o 18V, en funcin de la entrada y
las condiciones de la pista. Por lo
general es un elemento de bajada y
con una disipacin de calor
proporcional. Un ejemplo mecnico
es una llave de agua donde se
regula el flujo de agua que sale por
ella. uno elctrico puede pensarse
en el cargador de un aparato donde
la entrada es la lnea elctrica y

Regulacin de carga.

La verificacin de regulacin de
carga del regulador consiste en
verificar el buen funcionamiento
del dispositivo electrnico presente
en las fuentes de alimentacin de
corriente continua reguladas, cuya
misin es la de proporcionar una
carga constante a su salida.

-De componentes:

Polea y Banda.
La verificacin de la polea y la
banda son muy necesaria ya que
una polea, tambin llamada

161
garrucha, carrucha, trocla, trcola o
carrillo, es una de las mquinas
simples. Se trata de una rueda,
generalmente maciza y acanalada
en su borde, que con el concurso
de una banda o cable que se hace
pasar por el canal se usa como
elemento de transmisin en
mquinas y mecanismos para
cambiar la direccin del
movimiento o su velocidad y
formando conjuntos para adems
reducir la magnitud de la fuerza
necesaria para mover un peso.

Si alguno de estos elementos del
sistema se encuentra en malas
condiciones es recomendable su
reemplazo.

Cubiertas y Ventilador.

La cubiertas y el ventilador son
otras partes que hay que verificar,
un ventilador es un dispositivo para
agitar o mover aire. Bsicamente
crea una corriente de aire
moviendo unas paletas o labes.

Se utiliza para desplazar aire de un
lugar a otro, dentro de o entre
espacios, para motivos de
enfriamiento o ventilacin.

Tambin de forma secundaria, se
utiliza el ventilador junto con un
disipador o un radiador para
aumentar la transferencia de calor
entre un slido y el aire, bien para
refrigerar, bien para calentar
cualquiera de los dos elementos en
contacto.

En caso de observar dao a las
cubiertas o al ventilador se
recomienda su reemplazo.

Escobillas (carbones).

parte rotatoria en un dispositivo. Es
el caso de los motores o
generadores elctricos, donde hay
que establecer una conexin de la
parte fija de la mquina con las
bobinas del rotor.

Para realizar esta conexin se fijan
en el eje de giro dos anillos,
bobina rotatoria. Enfrente de
dichos anillos se disponen unos

162
bloques de carbn que, mediante
unos resortes, hacen presin sobre
ellos estableciendo el contacto
elctrico necesario. Estos bloques
de carbn se denominan escobillas
y los anillos rotatorios reciben el
nombre de colector.

electromagnticas como los
motores o generadores de corriente
continua los anillos del colector
estn divididos en dos o ms partes
aisladas unas de otras y conectadas
a una o ms bobinas. En este caso
cada una de las partes en que est
divido el colector se denomina
delga.

por abrasin, las escobillas deben
ser sustituidas peridicamente. Por
este motivo se han inventado los
motores elctricos sin escobillas.

Baleros y Bujes.

De acuerdo al tipo de contacto que
exista entre las piezas, los baleros
y bujes pueden ser deslizantes o
lineales y rotativos.

El elemento rotativo que puede
emplearse en la fabricacin pueden
ser: bolas, rodillos o agujas.

Los baleros de movimiento rotativo,
segn el sentido del esfuerzo que
soporta, los hay axiales, radiales y
axiales-radiales.

Un balero radial es el que soporta
esfuerzos radiales, en la direccin
que pasa por el centro de su eje,
como por ejemplo una rueda, es
axial si soporta esfuerzos en la
direccin de su eje, ejemplo en
quicio, y axial-radial si los puede
soportar en los dos.

La fabricacin de los baleros de
bolas es la que ocupa en tecnologa
un lugar muy especial, dados los
procedimientos para conseguir la
esfericidad perfecta de la bola. Los
mayores fabricantes de ese tipo de
cojinetes emplean el vaco para tal
fin. El material es sometido a un
tratamiento abrasivo en cmaras de
vaco absoluto. El producto final no
es cuasi perfecto, tambin es
atribuida la gravedad como efecto
adverso. Los suecos, fabricantes de
acero para partes de alta friccin en
mquinas, han conseguido llevar al

163
espacio exterior la tcnica para el
tratamiento final de las bolas,
evitando el efecto gravedad, con el
fin de conseguir la esfericidad
deseada. Los cojinetes o rulemanes
son llamados rodajes en algunos
pases de habla hispana.

Debido a todo lo anterior es
necesario verificar el buen estado
de rodamientos y bujes, esto se
logra verificando que no existan
partes gastadas u xido, falta de
bolas o agujas, etc, cuando se
detecte un balero o buje daado
hay que reemplazarlo.

-De centros de distribucin de carga:

Sustitucin de fusibles.

En electricidad, se denomina fusible
a un dispositivo, constituido por un
filamento o lmina de un metal o
aleacin de bajo punto de fusin
que se intercala en un punto
determinado de una instalacin
elctrica para que se funda, por
Efecto Joule, cuando la intensidad
de corriente supere, por un
cortocircuito o un exceso de carga,
un determinado valor que pudiera
hacer peligrar la integridad de los
conductores de la instalacin con el
consiguiente riesgo de incendio o
destruccin de otros elementos.

Se suelen instalar fusibles, entre
otros lugares, en las lneas de
transporte de electricidad, en la
entrada del suministro a las
viviendas y en gran nmero de
aparatos elctricos y electrnicos,
como fuentes de alimentacin,
polmetros, etc.

Los fusibles pueden ser de muy
diversos tipos y tamaos,
dependiendo de la intensidad y el
voltaje de trabajo de la instalacin
a proteger, existiendo fusibles
desde algunos pocos miliamperios
hasta miles de amperios.

Si se detecta un fusible fundido
deber reemplazarse teniendo
cuidado de utilizar un repuesto con
las mismas caractersticas de
voltaje y amperaje del fundido.

Pruebas de relevadores.

El rel o relevador es un dispositivo
electromecnico, que funciona
como un interruptor controlado por
un Circuito elctrico en el que, por

164
medio de un electroimn, se
acciona un juego de uno o varios
contactos que permiten abrir o
cerrar otros circuitos elctricos
independientes.

Ya que el relevador es capaz de
controlar un circuito de salida de
mayor potencia que el de entrada,
puede considerarse, en un amplio
sentido, una forma de amplificador
elctrico. Como tal se emplearon en
telegrafa, haciendo la funcin de
repetidores que generaban una
nueva seal con corriente
procedente de pilas locales a partir
de la seal dbil recibida por la
lnea.

Cuando se detecte un relevador
daado hay que reemplazarlo.

Pruebas de fusibles.

Normalmente los fusibles tienen
partes transparentes para poder
saber visual y rpidamente si estn
fundidos o no, sin embargo existen
algunos fusibles de estado slido
que no permiten saber a simple
vista su estado, en este caso hay
que probarlos, esto se puede hacer
mediante un ampermetro
conectado en ambos extremos del
fusible para comprobar su
continuidad, si el aparato no
registra ningn dato, el fusible est
fundido y hay que reemplazarlo.

Tcnicas de armado y montado.

-Procedimiento.

Las tcnicas de armado y montado
del sistema de carga en un motor
de combustin interna, dependern
bsicamente del tipo de motor de
que se trate, y lo mas
manuales tcnicos del fabricante
para este fin, sin embargo, las
etapas bsicamente sern las
mismas.

Mnte el alternador sujetando con
dos tornillos de montaje y el
tornillo de la mnsula del
templador de la banda.

Conecte al alternador las terminales
de la batera y del campo, conecte
el cable de tierra.

Conecte el cable de tierra del
alternador.

165

-Limpieza.

Algunos procedimientos de
limpieza requieren de raspar partes
con xido o rebabas generadas por
la friccin entre partes de desgaste,
tal es el caso de los rebordes
superiores que se presentan en las
partes del sistema, el
procedimiento consiste en raspar el
reborde usando una rima para
rebordes, teniendo cuidado de no
raspar a demasiada profundidad.

Otro proceso de limpieza y
remocin de xido y rebabas
incrustadas es el de cepillado, este
proceso consiste en utilizar cepillos
con fibras especiales de acero o
plsticos duros para remover
incrustaciones u xido pegados en
el sistema.

El proceso de lavado es
recomendado bsicamente para
eliminar del sistema la grasa, la
corrosin y las escamas formadas
en el mismo, se recomienda utilizar
algunos productos qumicos y agua
caliente para este fin.

- Reemplazo.

En algunos casos es necesario
reemplazar piezas defectuosas del
sistema, para esto hay que seguir
al pie de la letra las
recomendaciones del fabricante, tal
es el caso de:

Reemplazo del generador.

Reemplazo de la batera.

Reemplazo de bandas.

Reemplazo de baleros y bujes.

Reemplazo del regulador.

Reemplazo de cables.

Ajuste final.

-A la banda.

Despus de realizar la reparacin del
sistema de carga del vehculo hay que
realizar el montaje, una parte
importante s el ajuste final de la banda
del ventilador, hay que instalarla de
acuerdo a las instrucciones mostradas
en el manual de servicio, es muy
importante tensar bien la banda para

166
evitar carga insuficiente o ruidos
molestos, para esto hay que ayudarse
de los tensores provistos para este
caso.

-Revisin de voltaje:

Con carga.

El voltaje es la diferencia de potencial
entre dos puntos de un campo
elctrico y es igual al trabajo que
realiza dicha unidad de carga positiva
para transportarla desde un punto al
otro.

Es muy importante verificar el voltaje
despus de una reparacin al sistema
de carga del vehculo, esto puede
hacerse de varias maneras, se
recomienda realizar una verificacin
con el sistema cargado, los valores del
multmetro debern ser los
especificados.

Sin carga.

Tambin es recomendable realizar la
verificacin del voltaje sin carga, esto
se hace para garantizar que no haya
fugas de corriente en el sistema.

CONTEXTUALIZACIN

Manejar equipos con tecnologa de
punta, para verificar los
componentes del sistema de carga.

El alumno:
Manejar los equipos con tecnologa
de punta disponibles, para verificar
los componentes del sistema de
carga.

167
CONTEXTUALIZACIN

circuitos del sistema de carga.

El alumno:
circuitos del sistema de carga
garantizando su excelente
funcionamiento.

168

DESARROLLO DE LA PRCTI CA

Unidad de aprendizaje: 2

Prctica nmero: 3

Nombre de la prctica: Diagnstico de Fallas del Sistema de Arranque.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno diagnosticar las fallas del sistema de arranque
realizando pruebas de funcionamiento para garantizar la calidad de la
reparacin.


Duracin: 3 hrs.

I. Herramienta

169
Solventes
Estopa
Franela
Material de limpieza

Vehculo con sistema de
arranque completo o
simulador.
Voltmetro.
Lmpara de prueba.
de la Prctica 1.

Manual de Fabricante.
Caja de herramienta.
Herramientas especiales.
Instrumentos de limpieza.
Prctica 1.

Procedimiento

170


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
todas las salidas de escape del vehculo.
existirn
cables o conductores expuestos.
puedan
ensuciar o daar durante las reparaciones.
una
licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de trnsito.


Botas de seguridad.

171

Procedimiento

172

piezas con
solventes se debern utilizar lentes de seguridad.
con cido.

Aplicar las medidas de seguridad e higiene.

aprendern.

Utilizar la ropa y equipo de trabajo.
1. Seleccionar la herramienta a utilizar.
2. Consultar el manual de especificaciones.

Diagnstico de fallas del acumulador:

3. Retirar los tapones de las celdas del acumulador.
4. Realizar una inspeccin visual al acumulador, observando si tiene exceso de moho en los bornes,
y el estado en que se encuentren las terminales.
5. Revisar que todas las celdas se encuentren completamente cubiertas de agua, de no ser as,
agregarles.
De haber tenido que recurrir a agregarle agua se tendr que poner en marcha el motor para que
se mezcle con el electrolito, a su vez, observar que ninguna celda debe hervir ya que esto ser un
diagnstico de que el acumulador ya no funciona.
6. Colocar un voltmetro con el motor apagado dando una lectura que se tomar como base en un
rango de 13.5 a 14.5 volts.
7. Realizar la prueba con el densmetro introducindolo en la primer celda, debe dar como lectura un
rango entre 1.225 y 1.265, esto va de acuerdo al tipo de acumulador y a las especificaciones.

Verificacin de Fallas en la marcha:

8. Verificar si todas las conexiones del sistema se encuentran apretadas.

173

Procedimiento

174

11. Manejar apropiadamente los residuos generados.
12. Limpiar el rea de trabajo.

El motor arranca haciendo ruido; Esto puede suceder cuando la marcha est mal atornillada al
motor y el pin no acopla con la cremallera, tambin se puede atribuir a los baleros o a que
la armadura se encuentre desalineada.
El motor gira lentamente; Esto suele ocurrir por mal contacto en las terminales del
acumulador, si estn en buen estado, se atribuye la falla a mala carga en el acumulador.
13. Escuchar si al intentar poner en marcha el motor slo se escucha un clic, esto se puede atribuir a
los carbones o la armadura de la marcha que se encuentra en mal estado.

Manejar los residuos al trmino de la prctica:

Manejar los residuos generados.
El taller deber contar con un almacn de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos
slidos y lquidos.
Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso
del taller,
aceite, lquido de frenos, anticongelante, solventes y otros lquidos de desecho.
Posteriormente se
etiquetado.
Cada lquido se deber almacenar en contenedores separados.
Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
recoleccin y disposicin de los residuos generados. La empresa deber contar con la
certificacin o
autorizacin vigente de las autoridades ambientales correspondientes.

175

nmero 3:
Diagnstico de Fallas del Sistema de Arranque.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
Si No No
Aplica
1. Aplic las medidas de seguridad e higiene.
2. Utiliz la ropa y equipo de trabajo.

3. Seleccion la herramienta a utilizar.
4. Consult el manual de especificaciones.
Diagnstico de fallas del acumulador:
5. Retir los tapones de las celdas del acumulador.
6. Realiz una inspeccin visual al acumulador.
7. Revis todas las celdas de acuerdo al procedimiento establecido.
8. Coloc el voltmetro verificando la lectura base.
9. Realiz la prueba con el densmetro siguiendo el procedimiento
establecido.

Verificacin de Fallas en la marcha:
10.Verific que todas las conexiones del sistema se encuentran apretadas.
11.Escuch el ruido que produce la marcha identificando la falla de acuerdo a
su caracterstica.

12.Cuid el equipo empleado y la herramienta utilizada.
13.Guard el equipo de trabajo y la herramienta utilizada.
14.Limpi el equipo empleado y la herramienta utilizada.
15.Particip en la limpieza del rea de trabajo.
16. Manej apropiadamente y con seguridad los residuos generados.

176

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:


Prctica nmero: 4

Nombre de la prctica: Desmontaje y Desarmado del Sistema de
Arranque.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno desmontar y desarmar el sistema de
arranque aplicando el procedimiento del manual del fabricante para su ptima
reparacin.


Duracin: 4 hrs.

II. Herramienta

177

Lpiz.
Cuaderno de notas.
Solventes.
Manual de fabricantes.
Estopa.
Maskin tape.
Manual del fabricante.

Vehculo con sistema de
arranque o simulador.
de la Prctica 1.

Generales.
Especiales.
Prctica 1.

Procedimiento

178

1. Utilizar ropa y equipo de trabajo.

3. El alumno ms adelantado o experimentado, con la gua del PSP, (o el PSP) tendr que:
aprendern.
Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica, al:
Consulta del Manual del Fabricante para el desmontaje:

4. Consultar en el manual de especificaciones el procedimiento de desmontaje del sistema de
arranque.
5. Desconectar las terminales de la marcha e identificarlas con maskin tape para su posterior montaje.
6. Retirar los tornillos que sujetan a la marcha sostenindola con una mano para evitar que caiga y se
golpee

Desarmado de la marcha.

7. Retirar el solenoide de la marcha.
8. Retirar los tornillos inferiores que sujetan la tapa.
9. Retirar el seguro que sujeta la armadura.
10. Retirar la tapa inferior junto con la placa porta carbones y la campana.
11. Retirar la armadura.

Inspeccin y diagnstico:

12. Ordenar las tres partes de la marcha para su inspeccin y evaluacin.
13. Retirar el seguro que sujeta el bendix y sacarlo.

14. Como actividad final se sugiere que el PSP y un equipo designado por el mismo con alumnos de
cada equipo, realicen las actividades que se desarrollaron en la prctica, pero esta vez contra reloj,
destacando el PSP la importancia que tiene el manejo de tcnicas que permitan desarrollar al
mximo las habilidades prcticas que se deben lograr en un tiempo determinado y sin descuidar la

179
VI. Procedimiento

180

15.Guardar la herramienta utilizada.


slidos y lquidos.
del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

181

182

nmero 4:
Desmontaje y Desarmado del Sistema de Arranque.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
Si No No
Aplica
2. Utiliz ropa y equipo de trabajo.

4. Consult en el manual de especificaciones el procedimiento de
desmontaje.

5. Desmontaje de la marcha:
6. Consult el procedimiento de desmontaje en el manual del fabricante.
7. Desconect las terminales de la marcha y las identific.
8. Retir los tornillos que sujetan a la marcha y la retir de acuerdo con el
procedimiento especificado.

9. Desarmado de la marcha:
10. Retir el solenoide de la marcha.
11. Retir los tornillos inferiores que sujetan la tapa.
12. Retir el seguro que sujeta la armadura.
13. Retir la tapa inferior junto con la placa porta carbones y la campana.
14. Retir la armadura.
Orden las tres partes de la marcha para su inspeccin y evaluacin.
Retir el seguro que sujeta el bendix y lo retir.
Guard la herramienta utilizada.
Cuid la limpieza de la herramienta utilizada.
Particip en la limpieza del rea de trabajo.
Manej apropiadamente y con seguridad los residuos generados.

183

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:


Prctica nmero: 5

Nombre de la prctica: Inspeccin y Reemplazo de Componentes del
Sistema de Arranque.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar inspecciones de los componentes del
sistema de arranque de acuerdo con el manual de especificaciones para la
evaluacin del sistema.


Duracin: 4 hrs.

V. Herramienta

184

Gasolina.
Brocha.
Estopa.
Maskin tape.
Bicarbonato.
Agua.
Jabn.

Automvil o simulador.
hmetro.
Limpiador de bornes.
Silenciador.
Soportes en V:
Comparador de limbo.
de la Prctica 1.

Caja de herramienta.
Prctica 1.

Procedimiento

185



aprendern.

Utilizar la ropa de trabajo.
2. Lavar todos los componentes del sistema utilizando una bandeja con gasolina limpia.

Inspeccin y limpieza del acumulador

3. Revisar el nivel de agua de las celdas, si es necesario, agregarles.
4. Preparar una solucin de agua con bicarbonato y lavar las tapas del acumulador.
5. Limpiar los bornes y terminales del acumulador utilizando el limpiador de bornes.
6. Revisar el estado fsico de los cables del acumulador, si es necesario, remplazarlos.

Pruebas e inspeccin de los componentes de la marcha

7. Revisar el desgaste del colector, si no cumple con las especificaciones se tendr que reemplazar.
8. Verificar el estado del bobinado, no debe estar quemado total ni parcialmente.
9. Verificar la rectitud de la flecha, montndola en bloque parejos en V y con un comparador de
limbo, cotejando los resultados con las especificaciones.
10.Verificar la continuidad del colector realizando el siguiente procedimiento.

Conectar una lmpara de corriente alterna, una punta en una laminilla y la otra recorriendo las
laminillas restantes, la lmpara debe encender en cada paso, lo que nos indica que existe
continuidad.

Si se realiza con un hmetro, ste debe marcar una resistencia baja pero en todos los pasos, de
no ser as la armadura se tendr que reemplazar.

11. Verificar el aislamiento de los enrollamientos con el siguiente procedimiento.
12. Se realiza con los mismos instrumentos del paso anterior, solo que ahora se colocar una punta

186

Procedimiento

187

Si la prueba se realiza con el hmetro deber marcar infinito, de no ser as, se remplazar.

Prueba de cortocircuito:

13. Verificar si existe un corto circuito en los enrollamientos con el siguiente procedimiento.
Se necesita un silenciador, y se coloca solo la parte del inductor sobre la parte en V, se pone
en funcionamiento el silenciador.
Colocar una laminilla delgada sobre el inductor y se va girando lentamente al inductor hasta
que d la vuelta completa.
Si la cuchilla vibra al pasar por el enrollamiento, significa que tiene corto circuito, lo cual indica
que se tendr que reemplazar.

Revisin de desgastes y baleros:

14.Verificar el estado de los bujes, si estn gastados se reemplazan.
15.Verificar el desgaste de los campos, si el aislante est muy gastado se reemplazan.
16.Revisar el desgaste de los dientes del bendix.
17.Revisar el desgaste de los carbones, se recomienda cambiarlos en cada reparacin.
18.Revisar el funcionamiento del balero no debe emitir ruidos.
19.Lavar todas las piezas en una charola con gasolina limpia.
20.Guardar la herramienta y equipo utilizado.
22.Limpiar el rea de trabajo.


slidos y lquidos.
del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.

188

nmero 5:
Inspeccin y Reemplazo de los Componentes del Sistema de
Arranque.

Nombre del alumno:

durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica
2. Utiliz la ropa de trabajo.

4. Lav los componentes del sistema utilizando una bandeja con gasolina
limpia.

Inspeccin y limpieza del acumulador
5. Revisar el nivel de agua de las celdas si es necesario agregarles.
6. Prepar la solucin de agua con bicarbonato y lav los bornes y tapas
del acumulador.

7. Limpi los bornes y terminales del acumulador.
8. Revis el estado fsico de los cables del acumulador determinando su
reemplazo.

Pruebas e inspeccin de los componentes de la marcha
9. Revis el desgaste del colector determinando su reemplazo.
10. Verific el estado del bobinado de acuerdo a especificaciones.
11. Verific la rectitud de la flecha siguiendo el procedimiento establecido.
12. Verific la continuidad del colector realizando el procedimiento
establecido.

13. Verific el aislamiento de los enrollamientos realizando el procedimiento
establecido.

14. Verific si existe un corto circuito en los enrollamientos realizando el
procedimiento establecido.

15. Verificar el estado de los bujes, si estn gastados se reemplazan.

189
16. Verificar el desgaste de los campos, si el aislante est muy gastado se
reemplazan.

17. Revisar el desgaste de los dientes del bendix.
18. Revisar el desgaste de los carbones, se recomienda cambiarlos en cada
reparacin.

19. Cuid la herramienta y equipo utilizado.
20. Guard la herramienta y equipo utilizado.
21. Colabor en equipo en las labores de limpieza del rea de trabajo.
22. Manej con seguridad y responsabilidad los residuos generados.

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
2

Prctica nmero: 6

Nombre de la prctica: Armado y Montado del Sistema de Arranque.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno armar y montar el sistema de arranque
siguiendo los procedimientos establecidos por el fabricante, para entregar
reparaciones de calidad.


Duracin: 3 hrs.

V. Herramienta

190

Brocha.
Estopa.
Maskin tape.
Refacciones de la marcha.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.

Herramientas manuales:
(en Medidas mtricas e
inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

VI. Herramienta

191
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
Salidas de corriente de 110
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
adaptadores para medicin
de presin de aceite,
combustible y refrigerante.
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Lmpara de prueba.
hmetro.
Voltmetro.
Acumulador.

Cortador de tubo.
fabricantes.

192

Procedimiento

193


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una

Botas de seguridad.
de
carnaza.

194

Procedimiento

195

con cido.
aprendern.

Utilizar ropa de trabajo.


Armado de la marcha

2. Colocar la armadura al cuerpo central con el seguro de retencin.
3. Colocar la placa portacarbones.
4. Colocar el buje y balero de la tapa inferior si es que se reemplazaron.
5. Colocar el bendix con su seguro.
6. Colocar la campana con los tornillos y apretarlos segn los requerimientos.

Montado de la marcha

7. Colocar los tornillos que sujetan a la marcha con el motor apretndolo segn las especificaciones.
8. Colocar y apretar el solenoide.
9. Conectar las terminales del acumulador de acuerdo a las marcas de identificacin que se le
colocaron.

196

Procedimiento

197

10. Como actividad para la revisin de los aprendizajes, el PSP dividir a los equipos de trabajo de tal
manera que un equipo le haga preguntas sobre las actividades efectuadas a otro equipo y despus
el equipo cuestionado preguntar al primer equipo, repitindose lo mismo con todos los equipos.

11. Manejar los residuos generados.

12. Guardar la herramienta y equipo utilizados.


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

198
nmero 6:
Armado y Montado del Sistema de Arranque.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica
1. Aplic medidas de seguridad e higiene.


4. Armado de la marcha:

5. Coloc la armadura al cuerpo central con el seguro de retencin.

6. Coloc la placa portacarbones.

7. Coloc el buje y balero de la tapa inferior si es que se reemplazaron.

8. Coloc el bendix con su seguro.

9. Coloc el bendix.

10. Coloc la campana con los tornillos y lo apret segn los requerimientos.

Montado de la marcha:

11. Coloc los tornillos que sujetan a la marcha con el motor apretndolo
segn las
especificaciones.

12. Coloc y apret el solenoide.
13. Conect las terminales del acumulador de acuerdo a las marcas de
identificacin
que se le colocaron.

14. Cuid el guardar la herramienta y equipo utilizado.

199
Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
2

Prctica nmero: 7

Nombre de la prctica: Pruebas y Ajustes al Sistema de Arranque.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar pruebas y ajustes al sistema de
arranque verificando con responsabilidad sus especificaciones, para restaurar
su funcionamiento.


Duracin: 3 hrs.

VII. Herramienta

200

Brocha.
Estopa.
Maskin tape.

Automvil simulador.
vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

VIII. Herramienta

201
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Lmpara de prueba.
hmetro.
Voltmetro.
Acumulador.

Cortador de tubo.
fabricantes.

202

Procedimiento

203


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

204

Procedimiento

205

piezas con
con cido.

aprendern.

1. Utilizar ropa de trabajo.


Consulta al Manual de Especificaciones:

2. Consultar los ajustes requeridos en el manual del fabricante.

Pruebas y ajustes:

3. Colocar el voltmetro en el acumulador.
4. Poner en marcha el vehculo observando el voltaje que marca.
5. Verificar si se ubica dentro del voltaje de referencia.
6. Escuchar el funcionamiento de la marcha.
7. Verificar el trabajo de la marcha.

206

Procedimiento

207



residuos slidos
y lquidos.

del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

208
nmero 7:
Pruebas y Ajustes al Sistema de Arranque.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica


Consulta al Manual de Especificaciones:

4. Consult los ajustes requeridos en el manual del fabricante.

Pruebas y ajustes:

5. Coloc el voltmetro en el acumulador.

6. Puso en marcha el vehculo observando el voltaje que marca.

7. Verific si se ubica dentro del voltaje de referencia.

8. Verific el trabajo de la marcha.


Observaciones:

209

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
2

Prctica nmero: 8

Nombre de la prctica: Diagnstico de Fallas del Sistema de Carga.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno diagnosticar las fallas del sistema de carga
verificando con respeto el funcionamiento y las especificaciones en el manual
del fabricante, para garantizar la precisin de la reparacin.


Duracin: 4 hrs.

X. Herramienta

210

Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

X. Herramienta

211
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Voltmetro.
Lmpara de prueba.

Cortador de tubo.
fabricantes.

212

Procedimiento

213


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

214

Procedimiento

215

piezas con
con cido.


1. Seleccionar la herramienta de trabajo a utilizar.
aprendern.
2. Consultar el manual de especificaciones.

Pruebas al Alternador sin Desmontar:

3. Revisar que todas las terminales en el alternador y regulador se encuentren conectadas en su lugar
ya que esto sera la causa de los problemas del sistema.
4. Revisar el estado fsico de la banda que impulsa al alternador, de estar en mal, se tendr que
reemplazar ya que esto podra alterar el diagnstico.
5. Colocar el voltmetro en el acumulador ubicndolo en la escala ms baja.
6. Poner en marcha el motor observando si el foco del tablero permanece encendido.
7. Observar con las luces y accesorios apagados, acelerando demasiado el motor, comparando la
lectura con respecto a la de referencia indicada.

Si no cambi el voltaje es probable que el alternador se encuentre en mal estado.
Si el voltaje es de 2 o ms volts mayor que el de referencia, el regulador se tendr que
reemplazar.
Si el voltaje es de 0 a 2 volts mayor que el de referencia, se tendr que realizar la siguiente
prueba.
Poner en marcha el motor, encendiendo las luces y accesorios manteniendo el motor a una
alta velocidad, si el voltaje aumenta 0.5 volts o ms con respecto al de referencia, indica
que el regulador y alternador funcionan bien, si el voltaje aumenta menos de 0.5 volts, se

216

Procedimiento

217

11.Dejar el puente conectado del alternador, colocando un foco de prueba, un extremo a la terminal
N, R, STA, y el otro extremo a tierra.

12.Poner en marcha el motor acelerndolo a alta velocidad con luces y accesorios apagados.

Si el voltaje no aumenta a ms de 0.5 volts respecto al de referencia, el alternador est en
mal estado y se tendr que revisar.
Si el voltaje aumenta en ms de 0.5 volts, el regulador se tendr que ajustar o reemplazar.

Otro tipo de pruebas al alternador:

13.Desconectar los cables de las terminales N, R, STA, de C.A. y los cables de la terminal del
alternador F, EXC, FLD.

14.Poner en marcha el motor, el foco deber prender con intensidad alta, de no suceder esto nos
indica que el estator y diodos se encuentran daados.

Estas pruebas se debern realizar con el voltmetro conectado a la batera.

Nota : Si al realizar pruebas al alternador este funciona de acuerdo a los requerimientos del
vehculo y no se retiene la carga, el acumulador se remplazara.

15.Guardar la herramienta y equipo utilizados.


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
autoridades ambientales correspondientes.

218

Procedimiento

219

solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o
autorizacin vigente de las

220

Nmero 8:
Diagnstico de Fallas del Sistema de Carga.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica

5. Pruebas al alternador sin desmontar:
6. Revis la conexin de las terminales en el alternador y regulador.
7. Revis el estado fsico de la banda que impulsa al alternador, la reemplaz
de ser necesario.

8. Coloc el voltmetro en el acumulador ubicndolo en la escala ms baja.
9. Puso en marcha el motor observando el foco del tablero.
10.Verific el voltaje con luces y accesorios apagados siguiendo el

11.Realiz las pruebas especificadas en el procedimiento.
12.Cuid el guardar la herramienta y equipo utilizado.
13.Colabor en equipo en las labores de limpieza del rea de trabajo.

Observaciones:

221

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
2

Prctica nmero: 9

Nombre de la prctica: Desmontaje y Desarmado del Sistema de Carga.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno desmontar y desarmar el sistema de
carga
respetando el procedimiento del manual del fabricante, para mantener la
calidad de
la reparacin.


Duracin: 3 hrs.

XI. Herramienta

222

Brocha.
Estopa.
Maskin tape.

Vehculo o simulador.
vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.
Charola

XII. Herramienta

223
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Lmpara de prueba.
hmetro.
Voltmetro.
Acumulador.

Cortador de tubo.
fabricantes.

224

Procedimiento

225


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

226

Procedimiento

227

piezas con
con cido.

aprendern.


2. Consultar en el manual de especificaciones el procedimiento de desmontaje del sistema de
arranque.

Desmontaje del alternador

3. Desconectar la terminal positiva de la batera con el fin de evitar contactos que produzcan chispas.
4. Identificar el proceso por el cual ser retirado el alternador.
5. Desconectar las terminales del alternador identificndolas con maskin tape para el montaje.
6. Retirar el tornillo de montaje del tensor de la banda moviendo hacia adelante el alternador y poder
retirar la banda de la polea.
7. Aflojar los tornillos de montaje del alternador.
8. Retirar los tornillos de montaje con una mano y con la otra sostener el alternador teniendo cuidado
de no golpearlo.

Desarmado del alternador

9. Colocar el alternador en el tornillo de banco teniendo precaucin de no sujetarlo donde se pueda
maltratar.
10.Realizar una marca de alineacin entre las dos tapas esto como referencia para el armado de la

228

Procedimiento

15.Retirar la polea del alternador, esto se realiza sujetando con una llave allen la flecha y retirando
con una llave espaola la tuerca que lo sujeta.
16.Retirar la cua que sujeta a la polea.
17.Retirar el ventilador del alternador.
18.Retirar el estator de la cubierta delantera.
19.Organizar todas las piezas para su inspeccin y evaluacin.


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

229

nmero 9:
Desmontaje y Desarmado del Sistema de Carga.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica


Desmontaje del alternador

4. Desconect la terminal positiva de la batera con el fin de evitar contactos
que produzcan chispas.

5. Examin la manera en que se retirara el alternador.

6. Desconect las terminales del alternador identificndolas con maskin tape.

Desarmado del alternador

7. Realiz la marca de alineacin entre las dos tapas.

8. Retir los tornillos que sujetan la cubierta y las separ.

9. Realiz otra marca de alineacin entre la cubierta inferior y el estator.
10.Retir las tuercas que sujetan al estator con la placa porta diodos.
11.Retir los carbones.
12.Retir la polea del alternador, siguiendo el procedimiento establecido.
13.Retir la cua que sujeta a la polea.
14.Retir el ventilador del alternador.
15.Retir el estator de la cubierta delantera.
16.Organiz todas las piezas para su inspeccin y evaluacin.

230

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
2

Prctica nmero: 10

Nombre de la
prctica:
Inspeccin y Reemplazo de Componentes
del Sistema de Carga.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar la inspeccin y evaluacin de los
componentes del sistema de carga de acuerdo con el manual de
especificaciones, para reemplazar los componentes daados.


Duracin: 4 hrs.

XIII. Herramienta

231

Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.
Gasolina.
Brocha.
Maskin tape.
Bicarbonato.
Agua.
Jabn.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

XIV. Herramienta

232
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Silenciador.
Soportes en V:


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Voltmetro.
Lmpara de prueba.
Cortador de tubo.
fabricantes.

233

Procedimiento

234


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

235

Procedimiento

236

piezas con

Aplicar las medidas de seguridad e higiene en la aplicacin de la soldadura.

con cido.

aprendern.
2. Lavar todos los componentes del sistema utilizando una bandeja con gasolina limpia.
Pruebas e inspeccin de los componentes del alternador

3. Realizar una inspeccin visual a los componentes del alternador.

Revisando el espesor de los anillos del rotor.

4. Los extremos de la flecha no estn muy desgastados para evitar que los baleros entren holgados.

Revisar el color del embobinado, no se debe encontrar quemado, total ni parcialmente, de ser
as se debe remplazar.
Revisar que las muelas no tengan huellas de arrastre.

5. Realizar las siguientes pruebas al rotor;

6. realiza con un acumulador, la terminal negativa conectada al anillo interior y la terminal positiva
conectada al anillo exterior, se comprueba con un desarmador que exista fuerte magnetismo en
las piezas polares.

237

238

Procedimiento

239

Prueba N 1.- Colocar una lmpara de corriente alterna, conectar las terminales a un mismo anillo,
la lmpara debe encender.

Prueba N 2.- Colocar las terminales una a cada anillo, la lmpara debe encender con menos
luminosidad que la prueba anterior.

Si la prueba se realiza con un hmetro; en resistencia baja, si la aguja no se mueve, nos indica que
el circuito est abierto y se tendr que remplazar.

Prueba N 3.- Conectar una terminal a cualquier anillo y la otra hacia la flecha, la lmpara no debe
encender.

Cuando la prueba se realiza con el hmetro, si la aguja no se mueve nos indica que funciona bien,
si se mueve la aguja la bobina tiene un corto a tierra.
En caso de que en alguna prueba no se obtuvieran los resultados esperados, se tendr que
reemplazar el rotor.

Realizar la prueba de magnetismo del rotor; esto se

En la inspeccin visual se revisa lo siguiente :

El embobinado del estator debe ser color cobrizo, no debe estar quemado total ni parcialmente.
No debe contener huellas de arrastre en los ncleos.
No debe tener xido el laminado.

Pruebas de continuidad entre sus puntas.

Prueba N 1.- Se realiza con una lmpara de prueba de corriente alterna conectando las terminales
a cada punta, debe existir continuidad entre las tres o cuatro puntas, lo indica cuando la lmpara
prende.

Cuando la prueba se realiza con el hmetro en la escala ms baja tocando por pares las
terminales, la lectura ser casi cero indicando que est en buenas condiciones, si la aguja no se
mueve el estator est abierto.

Prueba N 2.- Conectar una punta de la lmpara en una terminal y la otra al ncleo, sta no debe
encender, repetir esto con cada terminal del estator.

Cuando se realiza con el hmetro, colocar una punta a cada terminal y la otra al ncleo del
estator, si la aguja del hmetro no se mueve la bobina est funcionando bien, si se mueve la
aguja, la bobina tiene un corto a tierra.
Inspeccin de la placa porta diodos

8. Revisar que no tenga fractura la caja de baleros.
9. Observar que las patas de sujecin se encuentre en buen estado.

240

Procedimiento

241

Revisiones generales de los componentes del alternador

10. Revisar el estado de los baleros, no deben emitir ruidos o arrastre.

11. Guardar la herramienta utilizada.
13. Revisar el desgaste de los bujes de las tapas verificndolo con el espesor del eje, no debe ser muy
holgado.
14. Revisar el estado fsico de los carbones, no deben pasar la marca de desgaste, aunque estos se
recomienda cambiarlos en cada reparacin al alternador.
15. Revisar que las tapas no estn fisuradas o rotas ya que esto afecta al funcionamiento del
alternador.
16. Revisar las cuerdas del eje. Lavar todas las piezas en una charola con gasolina limpia.
18. Revisar los diodos con el siguiente procedimiento:
Colocar un foco de corriente continua
Conectar la punta del acumulador al alambre del diodo la cual nos indica, si la punta es positiva
el diodo es positivo, si la punta es negativa el diodo es negativo.
Colocar la terminal positiva en la punta del diodo verificando si enciende la lmpara, despus
invertir las terminales del acumulador observando si la lmpara prende, si es as el diodo est
permitiendo el paso de la electricidad en ambos sentidos lo cual indica que est en corto y se
debe reemplazar.
Conectar las terminales del acumulador en el diodo verificando si la lmpara enciende, despus invertir
las terminales, si la lmpara no enciende en


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.

242

Nmero 10:
Inspeccin y Reemplazo de los Componentes del Sistema de
Carga.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica

4. Lav los componentes del sistema utilizando una bandeja con gasolina
limpia.

5. Pruebas e inspeccin de los componentes del alternador
6. Realiz una inspeccin visual a los componentes del alternador siguiendo
el procedimiento establecido.

7. Realiz las pruebas especficas al rotor.
8. Realiz pruebas especficas e inspeccin visual al estator de acuerdo con

9. Inspeccin de la placa porta diodos
10.Revis que no tenga fractura la caja de baleros.
11.Observ que las patas de sujecin se encuentren en buen estado.
12.Revis los diodos siguiendo el procedimiento establecido.
13.Revisiones generales de los componentes del alternador
14.Revis que los baleros no emitieran ruidos o arrastre.
15.Revis el desgaste de los bujes de las tapas.
16.Revis el estado fsico de los carbones.
17.Revis que las tapas no estn fisuradas o rotas.
18.Revis las cuerdas del eje.

243

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
2

Prctica nmero: 11

Nombre de la prctica: Armado y Montado del Sistema de Carga.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno armar y montar el sistema de carga
aplicando con
calidad los procedimientos establecidos por el fabricante, para
restaurar su
funcionamiento.


Duracin: 3 hrs.

XV. Herramienta

244

Brocha.
Estopa.
Maskin tape.
Refacciones del alternador.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

XVI. Herramienta

245
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Lmpara de prueba.
hmetro.
Voltmetro.
Acumulador.

Cortador de tubo.
fabricantes.

246

Procedimiento

247


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

248

Procedimiento

249

sistemas elctricos.
piezas con
con cido.

aprendern.


Armado del alternador

2. Ordenar la piezas previamente inspeccionadas o reemplazadas.
3. Colocar la tapa del alternador en la mesa de trabajo teniendo cuidado de trabajar sobre la cara plana
para evitar maltratarlo.
4. Colocar el buje y balero inferiores en caso de haberlos retirado.
5. Colocar la placa porta diodos en la tapa inferior.
6. Colocar el estator alineando de acuerdo a las marcas que se le realizaron en el desmontaje,
conectando las puntas a la placa porta diodos.
7. Colocar los carbones.
8. Colocar el rotor observando que gire libremente.
9. Colocar el balero en la tapa superior en caso de haberlo retirado.
10. Colocar la tapa superior alinendola con las marcas que se realizaron.
11. Colocar el ventilador.
12. Colocar la cua que asegura la polea y colocar sta.
13. Colocar la tuerca que sujeta la polea apretndola segn las especificaciones.
14. Sujetar el alternador en el banco observando que gire libremente, de no ser as desarmarlo

250

Procedimiento

251

Montado del alternador

15. Colocar el alternador y los tornillos de montaje.
16. Colocar la banda en la polea.
17. Colocar el tornillo de ajuste de la banda y tensarla segn las especificaciones, utilizando el tensor
de bandas.
18. Colocar las conexiones del acumulador de acuerdo a las marcas que se le realizaron.


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

252
nmero 11:
Armado y Montado del Sistema de Carga.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica


Armado del alternador:

4. Coloc el buje y balero inferiores en caso de haberlos retirado.

5. Coloc la placa porta diodos en la tapa inferior.

6. Coloc el estator alineando de acuerdo a las marcas que se le realizaron.

7. Coloc el rotor observando que gire libremente.

8. Coloc el balero en la tapa superior en caso de haberlo retirado.

9. Coloc la tapa superior alinendola con las marcas que se realizaron.

10.Coloc la cua que asegura la polea.
11.Coloc la tuerca que sujeta la polea apretndola segn las
especificaciones.

12.Sujet el alternador en el banco observando que gire libremente.
Montado del alternador:
13.Coloc el alternador y los tornillos de montaje.
14.Coloc el tornillo de ajuste de la banda y la tens segn las
especificaciones.

15.Coloc las conexiones del acumulador de acuerdo con el proceso
establecido.


253

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
2

Prctica nmero: 12

Nombre de la prctica: Pruebas y Ajustes al Sistema de Carga.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar pruebas y ajustes al sistema de
carga consultando el manual de especificaciones, para garantizar la calidad
del suministro del sistema.


Duracin: 3 hrs.

XVII. Herramienta

254

Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

XVIII. Herramienta

255
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Lmpara de prueba.
Voltmetro.
Ampermetro.

Cortador de tubo.
fabricantes.

256

Procedimiento

257


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una

Botas de seguridad.
de

258

Procedimiento

259

con cido.



Nota:
El PSP: deber explicar cada procedimiento que se va a ejecutar y el tipo de tareas que se
aprendern.
El Alumno: Contestar las preguntas que haga el PSP sobre el procedimiento, aspectos
importantes que
deben cuidar, fallas ms frecuentes, etc. ( segn el tema que se trate ). Corregir errores
o malas
interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin.

Consulta del Manual de Especificaciones:

2. Consultar los ajustes requeridos en el manual del fabricante.

Pruebas y Ajustes:

3. Colocar el voltmetro en el acumulador.
4. Poner en marcha el vehculo observando el voltaje que marca.
5. Verificar si se ubica dentro del voltaje de referencia.
7. Elaborar el reporte diagnstico.


slidos y lquidos.
del taller,
Posteriormente se

260

Procedimiento

261

solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

262
Nmero 12:
Pruebas y Ajustes al Sistema de Carga.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica

Consulta del Manual de Especificaciones:
Pruebas y Ajustes:
5. Coloc el voltmetro en el acumulador.
6. Encendi el motor del vehculo observando el voltaje que marca.

Observaciones:

263

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

264

RESUMEN

En el presente capitulo, se determinaron
los procedimientos y tcnicas para
efectuar el mantenimiento en dos reas
del sistema elctrico, en primer lugar se
revis el sistema de arranque
ponderando sus partes principales y el
mtodo para diagnosticar fallas y
proceder a efectuar las reparaciones de
acuerdo a las fallas presentadas. En
segundo lugar y de forma similar se
establecen los mtodos para
diagnosticar el funcionamiento del
sistema de carga, determinar por medio
de los procedimientos establecidos, las
posibles causas de fallos, efectuar el
mantenimiento requerido y verificar el
correcto funcionamiento del sistema
despus de hacer las reparaciones
pertinentes.

265

266


1. Qu es el motor de arranque?

2. Para que sirve el solenoide?

3. Qu es un arrancador de masa polar mvil?

4. Para que fueron creados los carbones?

5. Cul es el primer paso que se debe dar para diagnosticar una falla en el sistema
de arranque?

6. Qu es el arrastre?

7. Por qu es importante verificar la linealidad de la flecha de la armadura?

8. Qu sucede si no existe continuidad en los devanados de la armadura o ce los
campos?

9. Cul es el mejor aislante para los devanados de las bobinas?

267
10. Qu es el pin del motor de arranque?

11. Cmo se determina cuando un balero o un buje ya no sirven?

12. Qu es un alternador?

13. Qu es un generador?

14. Para que se emplean los diodos?

15. Cul es la diferencia entre un regulador electromecnico y un regulador
electrnico?

268

3

Diagnstico y Mantenimiento a los Sistemas de Encendido del
Vehculo.

Al finalizar la unidad, el alumno realizar las actividades de diagnstico y
mantenimiento al sistema de encendido del vehculo de acuerdo al
procedimiento y especificaciones del fabricante, para el buen
funcionamiento del vehculo.

269


Mantenimiento de
Sistemas Elctricos.

126 Hrs.
1. Principios de
Automvil.

23 Hrs.
2. Diagnstico y

49 Hrs.
3. Diagnstico y
Mantenimiento a los
Vehculo.

46 Hrs.

8 Hrs.
y mantenimiento del
por platinos de acuerdo
22 Hrs

270

y mantenimiento del
sistema de ignicin
directa (DIS) de acuerdo
9 Hrs.

271

SUMARIO
encendido por platinos.
Reparacin y mantenimiento al
sistema de encendido por platinos.
encendido electrnico.
sistema de encendido electrnico.

272
encendido de ignicin directa (DIS).
sistema de encendido de ignicin
directa (DIS).

3.1. Realizar el diagnstico y
mantenimiento del sistema de
encendido por platinos de acuerdo
componentes y consultando el

sistema de encendido por
platinos.

Funcionamiento del Sistema de
Encendido por Platinos.

-Componentes del sistema.

El funcionamiento del motor de
combustin interna de encendido por
chispa, depende de la compresin de la
mezcla de aire y combustible que
entonces se enciende por medio de
una chispa elctrica.

La chispa elctrica se produce y regula
para que ocurra en el momento preciso
en el sistema de encendido, la cual lo
forman los siguientes componentes:

El switch, lo conecta al acumulador con
el sistema de encendido.

La bobina, transforma la corriente de
bajo voltaje del acumulador, en la
corriente de alto voltaje necesaria para
que arranque el motor.

Los cables de alto voltaje, conectan la
bobina, el distribuidor y las bujas.

El distribuidor, una por cada cilindro,
inflaman la mezcla de aire y gasolina.

Las bujas, una por cada cilindro,

Un cable del acumulador, se conecta al
chasis para hacer tierra y completar as
el crculo que permite que fluya la
electricidad.

El acumulador, abastece de corriente
elctrica al sistema de encendido y a
los dems accesorios elctricos del
automvil.

273
Observe la disposicin de los diversos
componentes en la siguiente figura en
la que se puede apreciar la distribucin
y funcin de cada uno de los
componentes

DISTRIBUCIN DE LOS COMPONENTES QUE INTERVIENEN EN EL ENCENDIDO

-Circuito primario.

Examinemos el comportamiento
prctico de un inductor cuando se
interrumpe el circuito primario que lo
alimenta. El condensador dibujado en
punteado representa las capacidades
parsitas del inductor.

274
Est dibujado separado del inductor,
pero en realidad forma parte de l,
porque representa las capacidades
parsitas de las vueltas del devanado
entre ellas mismas. Todo inductor tiene
capacidades parsitas, incluso los
devanados especialmente concebidos
para minimizarlas como el devanado
en "nido de abejas".

El interruptor se abre. La corriente solo
puede circular cargando las
capacidades parsitas.
A un cierto momento el interruptor se
abre. Si miramos la definicin de
inductancia:

vemos que, para que la corriente que
atraviesa el inductor se detenga
instantneamente, seria necesario la
aparicin de una tensin infinita, y eso
no puede suceder. Qu hace la
corriente? Pues contina a pasar. Por
donde? Ella "se las arregla" para
continuar. Al principio, el nico camino
que tiene es a travs las capacidades
parsitas. La corriente contina a
circular a travs la capacidad parsita,
cargando negativamente el punto alto
del condensador en el dibujo.

En el instante el interruptor de abre
dejando la inductancia oscilar con las
capacidades parsitas.

Nos encontramos con un circuito
primario LC que oscilar a una
pulsacin:

donde es el valor equivalente de las
capacidades parsitas. Si los
aislamientos del devanado son
suficientemente resistentes a las altas

275
tensiones, y si el interruptor
interrumpe bien el circuito, la
oscilacin continuar con una amplitud
que se amortiguar debido a las
prdidas dielctricas y resistivas de las
capacidades parsitas y del conductor
del inductor. Si adems, el inductor
tiene un ncleo ferromagntico, habr
tambin prdidas en el ncleo.

Hay que ver que la tensin mxima de
la oscilacin puede ser muy grande.
Eso le vale el nombre de sobretensin.
Se comprende que pueda ser grande,
ya que el mximo de la tensin
corresponde al momento en el cual
toda la energa almacenada en la
bobina habr pasado a las
capacidades parsitas . Si estas
son pequeas, la tensin puede ser
muy grande y pueden producirse arcos
elctricos entre vueltas de la bobina o
entre los contactos abiertos del
interruptor.

Aunque los arcos elctricos sean
frecuentemente perniciosos y
peligrosos, otras veces son tiles y
deseados. Es el caso de la soldadura al
arco, lmparas a arco, alto horno
elctrico y hornos a arco.
En el caso de la soldadura al arco, el
interruptor de nuestro diagrama es el
contacto entre el metal a soldar y el
electrodo.

Si la tensin es grande pueden
producirse arcos en el interruptor o en
la bobina.

Lo que sucede cuando el arco aparece
depende de las caractersticas
elctricas del arco. Y las caractersticas
de un arco dependen de la corriente
que lo atraviesa. Cuando la corriente es
grande (decenas de amperios), el arco
est formado por un camino espeso de
molculas y tomos ionizados que
presentan poca resistencia elctrica y
una inercia trmica que lo hace durar.
El arco disipa centenas de vatios y
puede fundir metales y crear incendios.
Si el arco se produce entre los
contactos del interruptor, el circuito no
estar verdaderamente abierto y la
corriente continuar a circular.

Los arcos no deseados constituyen un
problema serio y difcil de resolver

276
cuando se utilizan altas tensiones y
grandes potencias.

-Circuito secundario.

Cuando las corrientes son pequeas, el
arco se enfra rpidamente y deja de
conducir la electricidad.

En el dibujo hemos ilustrado un
circuito secundario, pero que solo es
uno de los casos posibles.

Hemos ampliado la escala del tiempo
alrededor de la apertura del interruptor
y de la formacin del arco.

Despus de la apertura del interruptor,
la tensin a los bornes de la
inductancia aumenta (con signo
contrario). En el instante , la tensin
es suficiente para crear un arco entre
dos vueltas de la bobina.

El arco presenta poca resistencia
elctrica y descarga rpidamente las
capacidades parsitas. La corriente, en
lugar de continuar a cargar las
capacidades parsitas, comienza a
pasar por el arco. Hemos dibujado el
caso en el cual la tensin del arco es
relativamente constante. La corriente
del inductor disminuye hasta que al
instante sea demasiado pequea para
mantener el arco y este se apaga y deja
de conducir. La corriente vuelve a
pasar por las capacidades parsitas y
esta vez la oscilacin contina
amortigundose y sin crear nuevos
arcos, ya que esta vez la tensin no
alcanzar valores demasiado grandes.

Recordemos que este es solamente un
circuito secundario.

Se puede explicar porqu puede uno
recibir una pequea descarga elctrica
al medir la resistencia de un bobinado
con un simple hmetro que solo puede
alimentar unos miliamperios y unos
pocos voltios. La razn es que para
medir la resistencia del bobinado, le
hace circular unos miliamperios. Si,
cuando se desconectan los cables del
hmetro, sigue uno tocando con los
dedos los bornes de la bobina, los
miliamperios que circulaban en ella
continuaran a hacerlo, pero pasando
por los dedos.

277

El diodo sirve de camino a la corriente
del inductor cuando el transistor se
bloquea. Eso evita la aparicin de altas
tensiones entre el colector y la base del
transistor.

La regla es que, para evitar los arcos o
las sobretensiones, hay que proteger
los circuitos primarios previendo un
pasaje para la corriente del inductor
cuando el circuito se interrumpe. En el
diagrama de la derecha hay un ejemplo
de un transistor que controla la
corriente en una bobina (la de un rel,
por ejemplo). Cuando el transistor se
bloquea, la corriente que circula en la
bobina carga las capacidades parsitas
y la tensin del colector aumenta y
puede sobrepasar fcilmente la tensin
mxima de la juncin colector-base y
destruir el transistor. Colocando un
diodo, como el diagrama, la corriente
encuentra un camino en el diodo y la
tensin del colector estar limitada a la
tensin de alimentacin ms los 0,6 V
del diodo.

El precio funcional de esta proteccin
es que la corriente de la bobina tarda
ms en disminuir y eso, en algunos
casos, puede ser inconveniente. Se
puede disminuir el tiempo si, en lugar
de un diodo rectificador, se coloca un
diodo zener o Transil.

No hay que olvidar que el dispositivo
de proteccin deber ser capaz de
absorber casi toda la energa
almacenada en el inductor.

Sistema de encendido con distribuidor
y platinos.

-Interruptor de encendido.

Un interruptor de encendido es un
dispositivo electromecnico que se
coloca en las instalaciones elctricas
automotrices con el fin de que el
conductor del vehculo pueda
proporcionar la energa elctrica
necesaria al motor y ponerlo en
marcha, en esencia, el interruptor de
encendido consta de dos bobinas,
colocadas en serie con los conductores
de alimentacin de corriente y que

278
producen campos magnticos
opuestos y un ncleo o armadura que
mediante un dispositivo mecnico
adecuado puede accionar unos
contactos.

-Bobina.

Un inductor o bobina es un
componente pasivo de un circuito
elctrico que, debido al fenmeno de la
autoinduccin, almacena energa en
forma de campo magntico.

Un inductor est constituido
usualmente por una bobina de material
conductor, tpicamente alambre o hilo
de cobre esmaltado. Existen inductores
con ncleo de aire o con ncleo de un
material ferroso, para incrementar su
inductancia.

Los inductores pueden tambin estar
construidos en circuitos integrados,
usando el mismo proceso utilizado
para realizar microprocesadores. En
estos casos se usa, comnmente, el
aluminio como material conductor. Sin
embargo, es raro que se construyan
inductores dentro de los circuitos
integrados; es mucho ms prctico
usar un circuito llamado "girador" que,
mediante un amplificador operacional,
hace que un condensador se comporte
como si fuese un inductor.

Tambin pueden fabricarse pequeos
inductores, que se usan para
frecuencias muy altas, con un
conductor pasando a travs de un
cilindro de ferrita o granulado.

-Distribuidor.

El distribuidor, que distribuye una
chispa por cada cilindro e inflama la
mezcla de aire y gasolina.

El distribuidor con platinos, que est
diseado para abrir y cerrar el circuito
primario del encendido y tambin
distribuir el alto voltaje producido por
la bobina a la buja correcta en el
momento correcto del ciclo del motor.

-Platinos o ruptores.

Los platinos o ruptores, que generan la
chispa al contacto y la mandan a travs
del distribuidor y los cables de alto
voltaje a las bujas.

Hay dos platinos uno movible y otro
fijo. La leva de la flecha del distribuidor
tiene un lbulo para cada buja. Al girar
el distribuidor, la leva empuja el bloque

279
de fibra que mueve el brazo y ste abre
los platinos.

Una muelle cierra los platinos cuando
la leva gira un poco ms. Como el
espacio entre los platinos cuando estos
estn totalmente abiertos es muy
importante, se deben calibrar con gran
precisin. Esto se hace cambiando la
posicin de la placa en donde est
sujeto el platino fijo.

Cuando se abren los platinos la
electricidad brincar de un platino a
otro mientras el espacio entre ellos no
sea muy grande. Este brinco (llamado
arco) pica y erosiona los platinos. El
condensador almacena temporalmente
las rfagas de corriente y reduce la
formacin del arco.

-Condensador.

El condensador, que guarda grandes
cantidades de energa elctrica que
ser necesaria para poner en marcha el
vehculo.

El condensador funciona como una
especie de amortiguador elctrico para
acumular rfagas de corriente y reducir
el arco (brinco) entre los platinos.

-Bujas y cables.

Los cables de las bujas se conectan a
las torres de la tapa del distribuidor.
Hay una torre ms para la bobina.

Los cables de alto voltaje, que
conectan la bobina, el distribuidor y las
bujas.

Las bujas, una por cada cilindro, que

Un cable del acumulador, que se
conecta al chasis para hacer tierra y
completar as el crculo que permite
que fluya la electricidad.

-Avance por vaco o centrfugo.

El avance de la chispa por vaco lo
puede un diafragma conectado al
cuerpo del distribuidor, en la mayora
de los motores, una manguera va de
uno de los lados del diafragma a la
base del carburador. Al abrirse ms el
papalote, el vaco parcial del mltiple
flexiona el diafragma y hace girar la
placa y los platinos.

Al cambiar de posicin en relacin con
la leva, los platinos se abren antes y la
chispa salta ms pronto. Algunos

280
motores tienen un diafragma
secundario que mueve la placa en
sentido opuesto para retardar la
chispa. Al trabajar los dos diafragmas,
uno en contra del otro, se obtiene el
avance deseado de la chispa.

A altas velocidades del motor, el
papalote del acelerador se abre
totalmente y el vaco del mltiple baja
al mnimo.

El avance centrfugo de la chispa entra
en accin cuando el avance por vaco
deja de funcionar. Al aumentar la
velocidad del motor, los contrapesos se
separan de la flecha. Estos estn
conectados a la leva de manera que,
cuando se abren, la leva se mueve
ligeramente en el sentido de rotacin
de la flecha del distribuidor. Esto hace
que los platinos se abran ms pronto
de lo que haran a bajas velocidades
del motor. En los distribuidores Delco
que usan en los automviles GM y
algunos AMC, a baja velocidad, los
contrapesos se mantienen pegados a la
flecha y no vara el tiempo del
encendido; a alta velocidad los
contrapesos se separan y se adelanta el
tiempo del encendido.


-Principales fallas en el sistema.


en el sistema de encendido, por lo
cual, las principales fallas en el sistema
son:

Falla en el switch.

Falla en la bobina.

Falla en los cables de alto voltaje.

Falla en el distribuidor.

Falla en las bujas.

Falla en un cable del acumulador.

Falla en el acumulador.

-Continuidad elctrica del sistema.

281
Para verificar la continuidad elctrica
en el sistema hay que verificar el
funcionamiento de la bobina, el cual se
basa en el principio de induccin
magntica, esto es, cuando una
corriente elctrica pasa por un alambre
produce un campo magntico a su
alrededor y cuando deja de pasar esta
corriente, se contrae el campo
magntico y se introduce electricidad
en cualquier alambre que est dentro
de las lneas de fuerza de campo.

Otro elemento que hay que verificar
son los transformadores, en los que
aumenta o disminuye el voltaje,
funcionan con este mismo principio,
tambin hay que checar la bobina, que
es un transformador, tiene dos
alambres largos, uno grueso y otro
delgado, que van embobinados
(devanados) en un ncleo de hierro
dulce, el alambre grueso, que da varios
cientos de vueltas, se llama
embobinado primario, va conectado al
acumulador y recibe la corriente de
bajo voltaje; el alambre delgado, que
da miles de vueltas al rededor del
ncleo, se llama embobinado
secundario.

Tambin hay que verificar el switch, ya
que cuando el switch (interruptor) y los
platinos estn cerrados, por el
embobinado primario llega a la bobina
una corriente de bajo voltaje y genera
un campo magntico a lo largo y
alrededor del ncleo de hierro.

El ltimo elemento a verificar son los
platinos, ya que al abrirse estos, cesa
el paso de la corriente de bajo voltaje y
el campo magntico se contrae
induciendo as una corriente de alto
voltaje en el embobinado secundario,
que llega al distribuidor y de ah a las
bujas. La diferencia entre los voltajes
que reciben ambos embobinados es
proporcional a la diferencia entre las
vueltas del alambre de cada uno de
ellos:

Si el embobinado secundario tiene 100
vueltas del alambre porcada vuelta del
embobinado primario, el voltaje del
primero ser 100 veces mayor.

282
CONTEXTUALIZACIN

Relacionar los conceptos de:
circuitos, encendido, interruptor,
condensador, avance, vaco en el
funcionamiento del sistema de

El PSP:
Relacionar los conceptos de:
circuitos, encendido, interruptor,
condensador, avance, vaco en el

CONTEXTUALIZACIN

Analizar problemas al revisar el

El alumno:
Analizar los problemas que se
presenten en el funcionamiento del
sistema de encendido por platinos
para determinar su solucin tcnica

283
CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Definir criterios de decisin en las
actividades para diagnosticar fallas
de funcionamiento en el sistema de

El alumno:
Evaluar en forma grupal, las
actividades para diagnosticar fallas
de funcionamiento en el sistema de

3.1.2. Reparacin y
mantenimiento al sistema
de encendido por platinos.


-Manual de especificaciones.

del sistema de encendido por platinos,
determinando su reparacin o
reemplazo, es muy importante la
utilizacin de los manuales de
especificaciones, ya que en ellos el
tcnico encontrar todos los datos
tcnicos necesarios para poder llevar a
cabo un diagnstico adecuado del
problema en el sistema, generalmente
existen publicaciones especializadas
que muestran todos estos datos y se
pueden conseguir en libreras o se
pueden solicitar directamente al
fabricante original.

manuales de especificaciones como se

-Procedimiento.

desarmado del sistema de encendido
por platinos un motor de combustin
interna, dependern bsicamente del
tipo de motor de que se trate, y lo mas

Desconecte el cable de captacin del
distribuidor del conjunto de
conductores.

284

Quite la tapa del distribuidor.

Gire el cigeal del motor hasta que el
cilindro nmero 1 est en la posicin
TDC en la carrera de compresin, haga
una marca en el monoblock en donde
apunte el rotor, que servir de
referencia para la instalacin.

Quite el tornillo de sujecin del
distribuidor.

Levante cuidadosamente el
distribuidor del motor, el eje girar a
medida que se vaya quitando el
distribuidor.


-Del distribuidor.

Realice la limpieza del distribuidor de
acuerdo con las instrucciones
mostradas en el manual del fabricante,
nunca use productos qumicos o
procedimientos de limpieza que
puedan daar las partes internas del
distribuidor.

-De componentes internos.

Para limpiar los componentes internos
de un sistema de encendido por
platinos, hay que seguir al pie de la
letra las instrucciones del manual del
fabricante, es muy importante el evitar
usar componentes qumicos o
puedan daar alguna de estas partes.

-Reemplazo de piezas defectuosas.

Cuando alguna de las piezas del
sistema se encuentren daadas, es
recomendable reemplazarlas por
partes nuevas, hay que tener cuidado
de conseguir partes originales
(siempre que se pueda), en caso de
obsolescencia de partes hay que
consultar los manuales de
especificaciones y conseguir una parte
de recambio sustituta pero que
cumpla con las especificaciones del
fabricante.

-Mantenimiento a bujas, cables y
bobina.

El mantenimiento bsico que se realiza
en bujas, cables y bobina, es el de
mantenerlos limpios, libres de polvo y
suciedad que se va acumulando con el
uso, para realizar este tipo de

285
limpieza, hay que hacer uso del

Cuando los cables presentan
rajaduras, hay que cambiarlos, no
trate de aislar los cables con cinta, ya
que estos cables conducen alto voltaje
y la cinta ser insuficiente.

Cuando una bobina se daa,
generalmente no tiene reparacin, lo
mas recomendable es reemplazarla.

Es posible dar algn mantenimiento
extra a las bujas, cuando estas
presente mal funcionamiento, se
recomienda sacarlas, lavarlas
perfectamente eliminando todos los
restos de sarro que se forma por el
uso y volver a calibrar de acuerdo a las
especificaciones del fabricante por
medio de lainas calibradas o un
calibrador de bujas.



del sistema de encendido por platinos,
utilizacin de los manuales del
fabricante, ya que en ellos el tcnico
encontrar todos los datos tcnicos
necesarios para poder llevar a cabo un
diagnstico adecuado del problema en
el sistema, generalmente existen
publicaciones especializadas que
muestran todos estos datos y se


-Especificaciones.

Es indispensable, contar con la
informacin tcnica necesaria para el
mantenimiento, las especificaciones
de armado del sistema son muy
importantes para que este contine
trabajando eficientemente despus de
alguna reparacin.

Pruebas y ajustes.

286
-Etapas de puesta a tiempo en Sistema
de Platinos:

Sencillos.

Las etapas de puesta a punto de
sistemas de platinos sencillos son:

El encendido se ajusta en el
cilindro nmero 1 del lado
izquierdo, estando de frente al
automvil

Conecte la lmpara de tiempo
siguiendo las instrucciones del
fabricante.

Haga trabajar el motor a su
temperatura normal de trabajo.

Compruebe que sea correcta la
velocidad de marcha en vaco.

Afloje el tornillo de sujecin del
distribuidor solo lo suficiente
para que pueda girar.

Conecte tierra el interruptor del
carburador.

Quite la cubierta de acceso al
agujero de sincronizacin y
apunte la luz de la lmpara
hacia el agujero de la caja del
embrague, las marcas de tiempo
del motor estn en la polea del
cigeal y en la cubierta
delantera, gire con cuidado el
distribuidor hasta que dichas
marcas queden alineadas.

Apriete el distribuidor y vuelva a
verificar el tiempo.

Compruebe, y en caso necesario
ajuste, la velocidad de marcha
en vaco.

Dobles.

sistemas de platinos dobles son:

automvil

fabricante.


287


carburador.



en vaco.

-Verificacin del funcionamiento del
sistema.

El tiempo de encendido deber
comprobarse nicamente con la
mquina a temperatura normal de
funcionamiento y con la velocidad
correcta en vaco, siga las
instrucciones del fabricante para
conectar la lmpara de tiempo y para
realizar las mediciones en las marcas
indicadas.

CONTEXTUALIZACIN

Buscar en Manuales de fabricante,
libros tcnicos, catlogos, internet y
bibliotecas, de informacin sobre
mantenimiento al sistema de

El alumno:
Investigar informacin sobre
encendido por platinos, haciendo
uso del procesador de textos y
organizado en equipos

288
CONTEXTUALIZACIN
Competencia de calidad.

Atender al cliente: recomendaciones
sobre el perodo de mantenimiento
al sistema de encendido por
platinos.

El alumno:
Indicar al cliente el perodo de
encendido por platinos, posterior a
reparaciones del sistema, para el
ptimo funcionamiento del sistema.

encendido electrnico de acuerdo

electrnico.

Funcionamiento.



en el sistema de encendido, la cual lo
forman los siguientes componentes:

El switch, lo conecta el acumulador con
el sistema de encendido.

La bobina, transforma la corriente de
bajo voltaje del acumulador, en la
corriente de alto voltaje necesaria para
que arranque el motor.

Los cables de alto voltaje, conectan la
bobina, el distribuidor y las bujas.

El distribuidor, una por cada cilindro,

289
El mdulo de encendido, conecta y
desconecta la corriente segn una
seal de entrada,

Las bujas, una por cada cilindro,

Un cable del acumulador, se conecta al
chasis para hacer tierra y completar as
el crculo que permite que fluya la
electricidad.

El acumulador, abastece de corriente
elctrica al sistema de encendido y a
los dems accesorios elctricos del
automvil.

-Funcionamiento del sistema de

El mdulo de encendido se encarga de
conectar y desconectar la corriente a
travs de la bobina primaria de
encendido. El mdulo de encendido
carga la bobina de encendido cuando
la corriente est conectada. En
momento en que el mdulo de
encendido desconecta la corriente, la
bobina de encendido genera un voltaje
de induccin que provoca la chispa .

El mdulo de encendido conecta y
desconecta la corriente segn una
seal de entrada . Esta entrada es
suministrada por la unidad de control.
En los sistemas antiguos, la seal de
entrada es suministrada por un sensor
montado en el distribuidor que puede
ser inductivo de efecto Hall opto-
acoplado.

Control electrnico

El conector del mdulo de encendido
tiene varios terminales. Los siguientes
terminales son usados en los mdulos
de encendido comunes.

Una terminal conectada a la bobina de
encendido. Mediante esta terminal, se

290
conecta y desconecta la corriente a
travs de la bobina de encendido.

Una terminal conectada con el voltaje
de alimentacin ( 12 Volts).

Una terminal conectada a la masa.

Terminal(es) para recibir la seal de
entrada. Si la seal de entrada es
suministrada por un sensor inductivo
se necesitan dos terminales. El voltaje
de salida de un sensor inductivo lo
produce una bobina interna. Esta
bobina induce un voltaje de salida que
sigue, prcticamente, una onda
sinusoidal. Si la seal de entrada es
suministrada por un sensor de efecto
Hall un sensor opto-acoplado, se
necesitan tres terminales. Dos de estos
tres terminales se utilizan para
alimentar al sensor. El voltaje de
alimentacin puede ser 5 12 Volts. El
tercer terminal recibe la seal de salida
del sensor. El voltaje de salida de estos
sensores es una seal en forma de
onda cuadrada.

Es posible encontrar terminales
adicionales. Por ejemplo, para mandar
una seal de RPM al
cuentarrevoluciones. Algunas veces, la
seal de entrada es suministrada por
un sensor mientras que el ritmo de
encendido es controlado por la unidad
de control. En este caso, la seal
recibida del sensor es convertida en
una seal en forma de onda cuadrada
por el mdulo de encendido y es
reenviada a la unidad de control.
Cuando la unidad de control recibe
esta seal, procesa esta informacin,
conjuntamente con la informacin que
recoge de diversos parmetros del
motor, y enva una nueva seal en
forma de onda cuadrada al mdulo de
encendido. Esta seal es utilizada por
el mdulo de encendido para conectar
y desconectar la corriente a travs de la
bobina primaria de encendido.

Mientras la seal de entrada en el
mdulo de encendido est en estado
alto la corriente est conectada.
Durante los intervalos en que esta
seal de entrada est en estado bajo
la corriente est desconectada. En
este momento se produce la chispa.

291


-Principales fallas en el sistema.

Encender el motor y medir (utilizando
un osciloscopio) la seal de entrada
suministrada por la unidad de control o
el sensor de entrada. Se debe observar
una onda cuadrada una sinusoide, en
el caso de usar un sensor inductivo.
Seal incorrecta
Desconectar el conector del mdulo de
encendido y comprobar el cableado
entre el mdulo de encendido y la
unidad de control el sensor de
entrada .

Reemplazar el mdulo de encendido si
la seal aparece en el conector
desconectado y desaparece al conectar
el conector.

Si la seal de salida no es visible en
cualquiera de las dos situaciones, el
fallo no est en el componente.

Seal correcta
Comprobar la alimentacin del mdulo
de encendido.

Comprobar el voltaje del primario
utilizando un osciloscopio de
encendido un osciloscopio normal
con una sonda apropiada.

El voltaje debe ser prcticamente 0 Volt
mientras el mdulo de encendido est
recibiendo una entrada alta de
voltaje del sensor de la unidad de
control.

Comprobar el cableado entre el
mdulo de encendido y la bobina de
encendido

-Lectura con escner.

En los motores modernos, la
verificacin se realiza mediante un
escner, este escner se conecta a una
terminal de la computadora del
vehculo y verifica electrnicamente si
existe alguna falla en el sistema de
encendido electrnico, para poder

292
saber a que se refiere la falla
encontrada hay que tener un manual
de cdigos de falla del fabricante.


de las lneas de fuerza de campo.

tambin hay que checar la bobina, que
es un transformador, tiene dos
alambres largos, uno grueso y otro
delgado, que van embobinados
secundario.

que cuando el switch (interruptor) y los
platinos estn cerrados, por el
embobinado primario llega a la bobina
una corriente de bajo voltaje y genera
un campo magntico a lo largo y
alrededor del ncleo de hierro.

El ltimo elemento a verificar son los
platinos, ya que al abrirse estos, cesa
el paso de la corriente de bajo voltaje y
el campo magntico se contrae
induciendo as una corriente de alto
voltaje en el embobinado secundario,
que llega al distribuidor y de ah a las
bujas. La diferencia entre los voltajes
que reciben ambos embobinados es
proporcional a la diferencia entre las
vueltas del alambre de cada uno de
ellos:

Si el embobinado secundario tiene 100
vueltas del alambre porcada vuelta del
embobinado primario, el voltaje del
primero ser 100 veces mayor.

293
CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Definir criterios de Diagnstico de
Fallas en el sistema de Encendido
Electrnico.

El alumno:
Evaluar en forma grupal, la
aplicacin especfica del
Diagnstico de Fallas a cada
componente del sistema de
Encendido Electrnico.

CONTEXTUALIZACIN

bibliotecas, de informacin sobre el
Encendido Electrnico.

El alumno:
Investigar informacin sobre el
Encendido Electrnico, haciendo uso
del procesador de textos,
organizado en equipos.

294
CONTEXTUALIZACIN

Desarrollar una actitud
emprendedora y empresarial en el
trabajo, derivada de los
conocimientos de Diagnstico de
Fallas en el sistema de Encendido
Electrnico.

El alumno:
Estimar las opciones de negocio,
derivadas de los conocimientos de
Diagnstico de Fallas en el sistema
de Encendido Electrnico.

3.2.2. Reparacin y
de encendido electrnico.



sistema de encendido electrnico,


-Procedimiento.

desarmado del sistema de encendido
electrnico en un motor de combustin
interna, dependern bsicamente del
tipo de motor de que se trate, y lo mas

295
conductores.

Quite la tapa del distribuidor.

Gire el cigeal del motor hasta que el
cilindro nmero 1 est en la posicin
TDC en la carrera de compresin, haga
una marca en el monoblock en donde
apunte el rotor, que servir de
referencia para la instalacin.

Quite el tornillo de sujecin del
distribuidor.

Levante cuidadosamente el distribuidor
del motor, el eje girar a medida que
se vaya quitando el distribuidor.


-Del distribuidor.

Realice la limpieza del distribuidor de
acuerdo con las instrucciones
mostradas en el manual del fabricante,
nunca use productos qumicos o
puedan daar las partes internas del
distribuidor.

-De componentes internos.

Para limpiar los componentes internos
de un sistema de encendido
electrnico, hay que seguir al pie de la
letra las instrucciones del manual del


de conseguir partes originales (siempre
que se pueda), en caso de
de recambio sustituta pero que cumpla
con las especificaciones del fabricante.

bobina.

uso, para realizar este tipo de limpieza,

296
hay que hacer uso del manual del
fabricante.

Cuando los cables presentan rajaduras,
hay que cambiarlos, no trate de aislar
los cables con cinta, ya que estos
cables conducen alto voltaje y la cinta
ser insuficiente.

ms recomendable es reemplazarla.

presenten mal funcionamiento, se
restos de sarro que se forma por el uso
y volver a calibrar de acuerdo a las


-Manual de Fabricante.

sistema de encendido electrnico,


-Especificaciones.

mantenimiento, las especificaciones de
armado del sistema son muy
alguna reparacin.

297
Pruebas y ajustes.

-Etapas de puesta a tiempo.

sistemas de encendido electrnico son:

automvil

fabricante.




carburador.



en vaco.

sistema.

correcta en vaco, siga las instrucciones
del fabricante para conectar la lmpara
de tiempo y para realizar las
mediciones en las marcas indicadas.

298
CONTEXTUALIZACIN

bibliotecas, de informacin sobre
pruebas y ajustes al sistema de

El alumno:
Investigar informacin sobre
pruebas y ajustes al sistema de
encendido electrnico, haciendo uso
del procesador de textos y

CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Definir los criterios de decisin en
las tcnicas de mantenimiento al
sistema de encendido electrnico.

El alumno:
Evaluar en forma grupal, la
aplicacin especfica de tcnicas de

CONTEXTUALIZACIN

Desarrollar una actitud
emprendedora y empresarial en el
trabajo, derivada del mantenimiento
al sistema de encendido electrnico.

El alumno:
Estimar las opciones de negocio
derivadas del mantenimiento al sistema
de encendido electrnico.

encendido de ignicin directa
(DIS), de acuerdo al

sistema de encendido de
ignicin directa (DI S).

Funcionamiento.


299
El sistema de encendido DIS (Direct
Ignition System) tambin llamado:
sistema de encendido sin distribuidor
(Distributorless Ignition System), se
diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor,
con esto se consigue eliminar los
elementos mecnicos, siempre
propensos a sufrir desgastes y averas.
Adems la utilizacin del sistema DIS
tiene las siguientes ventajas:

Tiene un gran control sobre la
generacin de la chispa ya que hay mas
tiempo para que la bobina genere el
suficiente campo magntico para hacer
saltar la chispa que inflame la mezcla.
Esto reduce el numero de fallos de
encendido a altas revoluciones en los
cilindros por no ser suficiente la
calidad de la chispa que impide
inflamar la mezcla.

Las interferencias elctricas del
distribuidor son eliminadas por lo que
se mejora la fiabilidad del
funcionamiento del motor, las bobinas
pueden ser colocadas cerca de las
bujas con lo que se reduce la longitud
de los cables de alta tensin, incluso se
llegan a eliminar estos en algunos
casos como ya veremos.

Existe un margen mayor para el control
del encendido, por lo que se puede
jugar con el avance al encendido con
mayor precisin.

300
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de
encendido (figura de abajo) pero se mantenan los
cables de alta tensin como vemos en la figura
(derecha). A este encendido se le denomina: sistema
de encendido sin distribuidor o tambin llamado
encendido "esttico".

Esquema de un sistema de
encendido sin distribuidor
para un motor de 4 cilindros

Una evolucin en el sistema DIS ha sido
integrar en el mismo elemento la
bobina de encendido y la buja. A este
sistema se le denomina sistema de
encendido directo

o tambin conocido como encendido
esttico integral, para diferenciarle del
anterior aunque los dos eliminen el uso
del distribuidor.

301

Esquema de un sistema
de encendido directo
para motor de 4
cilindros.

1.- Mdulo de alta
tensin
2.- Modulo de
encendido, unidad
electrnica.
3.- Captador posicin-
rgimen.
4.- Captador de presin
absoluta.
5.- Batera.
6.- Llave de contacto.
7.- Minibobina de
encendido.
8.- Bujas.

-Circuito primario.

Circuito Primario:

1.- circuito prevencin de
bloqueo;
2.- circuito seal de salida IGF;

302
3.- circuito deteccin de
encendido;
4.- circuito prevencin de
sobrecorrientes.

-Circuito secundario.

Circuito Secundario:

1.- circuito de control de ngulo Dwell;
2.- circuito prevencin de bloqueo;
3.- circuito de salida seal IGF;
4.- circuito deteccin de encendido;
5.- control de corriente constante.


-Principales fallas.

Encender el motor y medir (utilizando
un osciloscopio) la seal de entrada
suministrada por la unidad de control o
el sensor de entrada. Se debe observar
una onda cuadrada una sinusoide, en
el caso de usar un sensor inductivo.

Seal incorrecta
Desconectar el conector del mdulo
DIS y comprobar el cableado entre el
mdulo y la unidad de control el
sensor de entrada .

Reemplazar el mdulo DIS si la seal
aparece en el conector desconectado y
desaparece al conectar el conector.

Si la seal de salida no es visible en
cualquiera de las dos situaciones, el
fallo no est en el componente.

Seal correcta
Comprobar la alimentacin del mdulo
DIS.

Comprobar el voltaje del primario
utilizando un osciloscopio de
encendido un osciloscopio normal
con una sonda apropiada.

303

El voltaje debe ser prcticamente 0 Volt
mientras el mdulo DIS est recibiendo
una entrada alta de voltaje del
sensor de la unidad de control.

Comprobar el cableado entre el
mdulo DIS y la bobina de encendido.

-Diagnstico de a bordo.

El sistema DIS con encendido
"independiente" tiene la ventaja de una
mayor fiabilidad y menos probabilidad
de fallos de encendido, sin embargo
los diagnsticos de a bordo nos
muestran algunos de ellos. El problema
que tienen las bobinas integradas con
el modulo de encendido es que no es
posible medir la resistencia de su
bobinado primario para hacer un
diagnstico en el caso de que existan
fallos en el encendido.

Objetivos del diagnstico a bordo:

Reducir altas emisiones en
vehculos que estn
describiendo malfunciones de
emisiones.

Reducir el tiempo entre la
aparicin de una malfuncin y
esto sea detectado y reparado.

Asistiendo en el diagnstico y
reparando la emisin
describiendo el problema.

Regresando a la historia de diagnstico
a bordo primera generacin, el sistema
a bordo primera generacin es
incorporado en 1985 para 1988 y
vehculos mas modernos y se utiliza
para el monitoreo de componentes y el
sistema, para comprobar la salida de
datos de componentes de la unidad de
control del motor ( ecu ), engine
control unit, se incorporan aparatos de
medicin de combustible llamado egr
exhaust gas recirculation system.

OBD II es incorporado en 1989 pero
muchos en 1994 y 1995 , requeridos
para todos en 1996 y vehculos mas
nuevos.

-Lectura con escner.

En los motores modernos, la
verificacin se realiza mediante un
escner, este escner se conecta a una
terminal de la computadora del
vehculo y verifica electrnicamente si

304
existe alguna falla en el sistema de
encendido del mdulo DIS, para poder
saber a que se refiere la falla
encontrada hay que tener un manual

de las lneas de fuerza de campo, sin
embargo, debido a que las bobinas
estn integradas al sistema, la
verificacin deber hacerse a travs del
mdulo DIS.

tienen dos alambres largos, uno grueso
y otro delgado, que van embobinados
secundario.

que cuando el switch (interruptor) est
cerrado, por el embobinado primario
llega a la bobina una corriente de bajo
voltaje y genera un campo magntico a
lo largo y alrededor del ncleo de
hierro.

305
CONTEXTUALIZACIN

bibliotecas, de informacin sobre el
procedimiento para diagnosticar
fallas de funcionamiento con
escner en el sistema DIS.

El alumno:
Investigar informacin sobre el
procedimiento para diagnosticar
fallas de funcionamiento con
escner en el sistema DIS, haciendo
uso del procesador de textos y una
tabla comparativa en Excel,

CONTEXTUALIZACIN

Desarrollar una actitud profesional
al efectuar el Diagnstico de Fallas
en el sistema DIS con escner.

El alumno:
Establecer una actitud profesional
de trabajo, al efectuar el
Diagnstico de Fallas en el sistema
DIS con escner.

3.3.2. Reparacin y
de encendido de ignicin
directa (DI S).



sistema de encendido DIS,

306


-Procedimiento.

desarmado del sistema DIS en un
motor de combustin interna,
dependern bsicamente del tipo de
motor de que se trate, y lo mas

conductores.

Quite el mdulo DIS.

Reemplace el mdulo DIS.


-Limpieza del bloque y bobinas.

Realice la limpieza del bloque y
bobinas de acuerdo con las
instrucciones mostradas en el manual
del fabricante, nunca use productos
qumicos o procedimientos de limpieza
que puedan daar las partes internas
del distribuidor.

-Inspeccin de componentes internos.

Para inspeccionar los componentes
internos de un sistema de encendido
DIS, hay que seguir al pie de la letra las
instrucciones del manual del



307
de conseguir partes originales (siempre
que se pueda), en caso de
de recambio sustituta pero que cumpla
con las especificaciones del fabricante.

bobina.

uso, para realizar este tipo de limpieza,
hay que hacer uso del manual del
fabricante.

Cuando los cables presentan rajaduras,
hay que cambiarlos, no trate de aislar
los cables con cinta, ya que estos
cables conducen alto voltaje y la cinta
ser insuficiente.

mas recomendable es reemplazarla.

presente mal funcionamiento, se
restos de sarro que se forma por el uso
y volver a calibrar de acuerdo a las





308

-Especificaciones.

alguna reparacin.

-Etapas de puesta a tiempo.

sistemas de encendido DIS son:

automvil

fabricante.



Apunte la luz de la lmpara
delantera.

Verifique el tiempo.

en vaco.

sistema.

correcta en vaco, siga la instrucciones
del fabricante para conectar la lmpara
de tiempo y para realizar las
mediciones en las marcas indicadas.

309
CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Definir la tcnica de limpieza a
utilizar en el sistema de encendido
DIS.

El alumno:
Decidir individualmente, la
aplicacin especfica de tcnicas de
limpieza a utilizar en el sistema de
encendido DIS.

CONTEXTUALIZACIN

Especificar el tratamiento adecuado
a los residuos generados durante el
proceso de limpieza en el sistema
de encendido DIS.

El alumno:
Especificar el tratamiento
adecuado a los residuos generados
durante el proceso de limpieza en el
considerando la Normatividad
aplicable.

310
DESARROLLO DE LA PRCTICA

Unidad de
aprendizaje:
3

Prctica nmero: 13

Nombre de la prctica: Diagnstico de Fallas en el Sistema de Encendido de Platinos.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar el procedimiento para diagnosticar
las fallas en el distribuidor utilizando el equipo y herramienta necesarios, para
definir los procesos de su reparacin.


Duracin: 4 hrs.

XIX. Herramienta

311

Brocha.
Estopa.
Maskin tape.
Solvente.
Grasa.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

XX. Herramienta

312
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Acumulador.
Distribuidor con su Tapa.
Cable de alta tensin.
Bujas.
Bobina.
Conmutador de encendido.
Resistencia primaria.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Cortador de tubo.
fabricantes.

313

Procedimiento

314


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

315
Procedimiento

316

piezas con
con cido.

aprendern.

2. Limpiar el rea de trabajo antes de iniciar las operaciones.
3. Seleccionar el equipo y herramienta especificados.

Armado de componentes de acuerdo a su funcionamiento:

4. Armar los componentes fuera del automvil.

Diagnstico de fallas:

5. Revisar si hay chispa en las bujas.
6. Verificar el voltaje de la batera.
7. Verificar el conmutador de encendido.
8. Verificar el solenoide terminal "S" (acumulador ).

317

Procedimiento

318


12.Verificar la bobina de encendido terminal negativo.
13.Verificar el solenoide terminal de desviacin I.
14.Verificar con contacto abierto y cerrado la batera.
15.Verificar con contacto abierto y cerrado la resistencia.
16.Verificar con contacto abierto y cerrado la terminal positiva de la bobina.
17.Verificar con contacto abierto y cerrado terminal negativa de la bobina.


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

319
nmero 13:
Diagnstico de Fallas en el Sistema de Encendido de Platinos.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica


Armado de componentes de acuerdo a su funcionamiento:

4. Arm los componentes fuera del automvil.

Diagnstico de fallas:

5. Verific el voltaje de la batera.

6. Verific el conmutador de encendido.

7. Verific el solenoide terminal "S" (acumulador ).

8. Verific la resistencia terminal "I" (de ignicin ).

9. Revis la bobina de encendido terminal positivo.

10.Verific la bobina de encendido terminal negativo.

11.Verific el solenoide terminal de desviacin I.
12.Verific con contacto abierto y cerrado la batera.
13.Verific con contacto abierto y cerrado la resistencia.
14.Verific con contacto abierto y cerrado la terminal + de la bobina.
15.Verific con contacto abierto y cerrado terminal - de la bobina.

320
Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
3

Prctica nmero: 14

Nombre de la prctica: Reparacin del Sistema de Encendido de
Platinos.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar la reparacin y mantenimiento a los
componentes del distribuidor de platinos aplicando con precisin los
procedimientos establecidos, para restaurar el ptimo funcionamiento del
vehculo.


Duracin: 4 hrs.

XXI. Herramienta

321

Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.
Solventes.
Grasa.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

XXII. Herramienta

322
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Bobina.
Distribuidor de platinos.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo
(estroboscpica).
Scanner OBD.
fabricante.
Cortador de tubo.
fabricantes.

323

Procedimiento

324


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

325

Procedimiento

326

piezas con
con cido.


Nota:
aprendern.
importantes que
o malas

Limpiar el rea de trabajo antes de iniciar las actividades.
Seleccionar el equipo y la herramienta especificados para las operaciones.

Desmontado:
Desconectar el poste positivo de la batera antes de iniciar las operaciones.
Desconectar el cable positivo que va a la bobina.
Desconectar el cable negativo que va a los platinos y condensador.
Localizar el pistn #1.
Quitar con cuidado la tapa del distribuidor.
Marcar la posicin hacia la que apunta el rotor.

Desarmado y Revisin de componentes:
Desarmar con cuidado las piezas del distribuidor.
Verificar el estado de los platinos.
Cambiar las piezas daadas.
Revisar la continuidad elctrica en todos los cables.
Revisar la continuidad elctrica en la tapa del distribuidor.
Revisar la continuidad elctrica en el rotor.
Limpiar las piezas antes de armarlas.
Engrasar las piezas de contacto.
Ajustar los platinos segn las especificaciones del fabricante.

Armado y Montado:
Armar los componentes siguiendo la secuencia especificada.

327

Procedimiento

Ajuste del tiempo de encendido:
Poner en marcha el vehculo antes de conectar la lmpara estroboscpica.
Conectar la lmpara estroboscpica a batera y cable de la buja #1.
Ajustar la lmpara estroboscpica segn especificaciones del fabricante.
Localizar la marca de tiempo en la polea o cremallera.
Apretar el tornillo sujetador del distribuidor.
Guardar la herramienta y equipo utilizados.
Elaborar el reporte diagnstico.
Limpiar el rea de trabajo.


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

328

Nmero 14:
Reparacin del sistema de Encendido de Platinos.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica

4. Limpi el rea de trabajo antes de iniciar las operaciones.
Desmontado:
5. Desconect el poste positivo que va a la bobina antes de iniciar las
operaciones.

6. Desconect el cable positivo de la batera.
7. Desconect el cable negativo que va a los platinos y condensador.
8. Localiz el pistn #1.
9. Quit con cuidado la tapa del distribuidor.
10.Marc hacia donde sealaba el rotor.
Desarmado y Revisin de componentes:
11.Desarm con cuidado las piezas del distribuidor.
12.Verific el estado de los platinos.
13.Cambi las piezas daadas.
14.Revis la continuidad elctrica en todos los cables.
15.Revis la continuidad elctrica en la tapa del distribuidor.
16.Revis la continuidad elctrica en el rotor.
17.Ajust el ngulo del contacto del rotor.
18.Limpi y sec las piezas antes de armarlas.
19.Engras las piezas en contacto.

329
20.Ajust los platinos segn especificaciones del fabricante.
Armado y Montado:
21.Arm los componentes siguiendo la secuencia especificada.
22.Conect los cables de las bujas segn especificaciones del fabricante.
23.Conect el borde negativo de la batera a los platinos y el condensador.
24.Conect el cable positivo de corriente de la batera.
25.Coloc el tornillo sujetador del distribuidor permitiendo su movilidad para
su ajuste.

Ajuste del tiempo de encendido:
26.Puso en marcha el vehculo antes de conectar la lmpara.
27.Conect la lmpara estroboscpica a la batera y al cable de la buja #1.
28.Ajust la lmpara segn especificaciones del fabricante.
29.Localiz la marca de tiempo en la polea o cremallera.
30.Apret el tornillo sujetador del distribuidor.
31.Cuid a herramienta y equipo utilizado.
32.Guard la herramienta y equipo utilizado.

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

330

331

Unidad de
aprendizaje:
3

Prctica nmero: 15

Nombre de la prctica: Reparacin y Mantenimiento del Distribuidor
de Platinos.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar la reparacin y mantenimiento de
los componentes del distribuidor de platinos de acuerdo con el manual de
especificaciones, para garantizar el ptimo funcionamiento del mismo.


Duracin: 4 hrs.

XXIII. Herramienta

332

Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.
Solventes.
Grasa.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

XXIV. Herramienta

333
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Silenciador.
Bobina.

Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Voltmetro.
Lmpara de prueba.
hmetro.
Comparador de limbo.
Cortador de tubo.
fabricantes.

334

Procedimiento

335


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

336

Procedimiento

337

piezas con
con cido.


Nota:
aprendern.
importantes que
o malas

Desmontaje:

2. Quitar el tornillo y sujetador del distribuidor.
3. Quitar los cables de bujas.
4. Quitar la tapa del distribuidor.
5. Marcar la posicin a la que est sealando el rotor.
6. Sacar el distribuidor.
7. Tapar el orificio en donde va colocado el distribuidor.
8. Preparar el distribuidor para su limpieza.

Desarmado:

9. Quitar la chaveta que sujeta al pin.
10. Quitar el pin.
11. Quitar el rotor.
12. Quitar el condensador y platinos.
13. Quitar el avance.
14. Quitar el soporte del distribuidor destornillndolo.
15. Quitar los contrapesos del soporte.
16. Quitar los resortes de los contrapesos.
17. Sacar el rbol del cuerpo del distribuidor.

338

Procedimiento

339

22. Lavar con solvente los contrapesos.
23. Lavar con solvente los resortes de contrapesos.
24. Lavar con solvente el soporte de contrapesos.
25. Lijar contactos de los platinos.
26. Lijar la parte metlica del rotor.
27. Limpiar la tapa del distribuidor.
28. Secar los componentes con aire a presin o con franela.

Inspeccin del Distribuidor:

Condicin
BUENA MALA
Continuidad elctrica en la tapa del distribuidor
Desgaste del carbn del contacto central en la tapa del
distribuidor

Continuidad elctrica del rotor y ajuste del contacto
Estado de los platinos
Elasticidad de los resortes
Hermeticidad del diafragma
Contrapesos (fisuras)
rbol (fisuras)
Cuerpo del distribuidor (fisuras)
Nmero de lainas entre carcaza y pin
Estado del pin

Armado del Distribuidor:

29. Engrasar la base del contrapeso.
30. Engrasar la conexin del avance.
31. Engrasar la parte interna del flotador del platino.
32. Ajustar el platino segn especificaciones del fabricante.

Montaje:

33. Despus del montaje del motor, colocar el pistn nmero 1 en el punto muerto superior. ( en caso de
haber perdido la marca del rotor)
34. Colocar la polea del cigeal en cero.
35. Colocar el rotor apuntando al cable de la buja nmero 1.
36. Colocar la tapa.
37. Colocar la cables segn especificaciones del fabricante.

Ajuste del distribuidor ( poner a tiempo ):

340

Procedimiento

341

40. Guardar la herramienta utilizada.
42. Revisar la marca de la polea o de la cremallera.
43. Encender el motor.
44. Revisar en el manual del fabricante los grados de avance.
45. Conectar la lmpara de tiempo a batera y cable de buja no. 1.
46. Ajustar la lmpara a las especificaciones del fabricante.
47. Ajustar la marca de la polea con la del motor en cero. En caso de que no este en cero, ajustar hacia
los lados hasta hacerla coincidir.
48. Apretar el tornillo que sujeta al distribuidor cuando coincidan las partes.


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

342
Nmero 15:
Reparacin y Mantenimiento del Distribuidor de Platinos.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica
Desmontaje

4. Quit el tornillo y sujetador del distribuidor.
5. Quit los cables de bujas.
6. Quit la tapa del distribuidor.
7. Marc la posicin en la que sealaba el rotor.
8. Sac el distribuidor de su posicin.
9. Tap el orificio en donde va colocado el distribuidor.
10. Prepar el distribuidor para su limpieza.
Desarmado:

11. Quit la chaveta que sujeta al pin.
12. Quit el pin.
13. Quit el rotor.
14. Quit el condensador y los platinos.
15. Quit el avance.
16. Quit el soporte del distribuidor desatornillndolo.
17. Quit contrapesos del soporte.
18. Quit resortes de los contrapesos.
19. Sac el rbol del cuerpo del distribuidor.
Limpieza:
20. Lav con solvente

343
la chaveta.
el pin.
el cuerpo del distribuidor.
el rbol.
los contrapesos.
los resortes de contrapesos.
el soporte de contrapesos.

21.Lij los contactos de los platinos.
22.Lij la parte metlica del rotor.
23.Limpi la tapa del distribuidor.
24.Sec los componentes con aire a presin o franela.
Armado del Distribuidor:

25. Engras la base del contrapeso.
26. Engras la conexin del avance.
27. Engras la parte interna del flotador del platino.
28. Ajust los platinos segn especificaciones del fabricante.
Montaje:

29.Coloc el pistn #1 en su punto muerto superior (si perdi la marca del
rotor).

30.Coloc la polea del cigeal en cero.
31.Coloc el rotor apuntando al cable de la buja #1.
32.Coloc la tapa del distribuidor.
33.Coloc cables en el orden especificado por el fabricante.
Ajuste del Distribuidor (poner a tiempo):
34.Localiz la buja #1 en su punto muerto superior.
35.Afloj ligeramente el tornillo que sujeta al distribuidor.
36. Revis la marca de la polea o de la cremallera.
37. Puso en marcha el motor.
38. Consult en el manual del fabricante las especificaciones de los grados
de avance.

39. Conect la lmpara de tiempo a batera y cable de buja #1.
40.Ajust la lmpara a las especificaciones del fabricante.
41.Ajust la marca de la polea con la del motor en cero.
42.Apret el tornillo que sujeta al distribuidor cuando coincidan las partes.

344
43.Prob el funcionamiento del sistema de encendido.

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
3

Prctica nmero: 16

Nombre de la prctica: Mantenimiento a bujas, cables y bobina.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar el mantenimiento de bujas cables y
bobina, consultando el manual de especificaciones, para definir los servicios
programados.


Duracin: 4 hrs.

XXV. Herramienta

345

Brocha.
Estopa.
Maskin tape.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

XXVI. Herramienta

346
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Limpiador de bujas.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Calibrador de lainas.
Calibrador de bujas.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Lmpara de prueba.
hmetro.
Cortador de tubo.
fabricantes.

347

Procedimiento

348


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

349

Procedimiento

350

piezas con
con cido.

1. Aplicar las medidas de seguridad e higiene.
aprendern.

Desmontaje de Componentes:

5. Desconectar el cable positivos de la batera.
1. Desconectar el borne positivo de la bobina.
2. Desconectar el borne negativo de la bobina.
3. Desconectar el cable que va de la bobina al distribuidor.
4. Desconectar los cables que van del distribuidor a las bujas.
5. Desmontar la bobina.
6. Quitar la bujas.

Limpieza de Componentes:

7. Limpiar los cables.
8. Limpiar las bujas.

Inspeccin y Ajuste:

351

Procedimiento

352


Condicin
Revisar continuidad de: Buena Mala
Cables.
Bobina de la espira central con borne
positivo.

Bobina de la espira central con borne
negativo.


slidos y lquidos.
del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

353

nmero 16:
Mantenimiento a bujas, cables y bobina.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica


Desmontaje:

4. Desconect el cable positivo de la batera con la llave adecuada.

5. Desconect el cable positivo de la bobina.

6. Desconect el cable negativo de la bobina.

7. Desconect el cable de bobina al distribuidor.

8. Desconect los cables que van del distribuidor a las bujas.

9. Destornill la bobina.

10.Quit las bujas.
Limpieza e Inspeccin de los Componentes:

11.Limpiar los cables y sus terminales.
12.Limpi las bujas de holln y herrumbre.
Ajuste de los Componentes:
13.Antes de probar las bujas, las calibr.
14.Revis continuidad elctrica en cables.
15.Revis continuidad elctrica de la bobina.
16.Revis espira central de la bobina con el borne positivo.
17.Coloc las bujas con la mano.
18.Ajust al apriete especificado en el manual del fabricante.

354
19.Coloc bobina en posicin vertical.
20.Conect cables de la bobina.
21.Conect cables de la batera.
22.Consult manual del fabricante antes de conectar orden de encendido.
23.Verific existencia de juego axial en cables.
24.Cuid la herramienta y equipo utilizado.

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

355

Unidad de
aprendizaje:
3

Prctica nmero: 17

Nombre de la prctica: Diagnstico de Fallas en el Sistema de Encendido
Electrnico (SSI y BID).

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno llevar a cabo el diagnstico de fallas en el
sistema de encendido electrnico (SSI y BID), aplicando sus conocimientos del
sistema y del manual del fabricante, para determinar la precisin de su
reparacin.


Duracin: 5 hrs.

XXVII. Herramienta

356

Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante).
Instalacin de aire
comprimido.

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

XXVIII. Herramienta

357
Almacn de residuos
peligrosos.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Extinguidor.
Motor con sistema de
Controlador de chispa.
Verificador del mdulo de
encendido.

Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro digital.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Lmpara de prueba.
Voltmetro.
Ampermetro.
Cortador de tubo.
fabricantes.

358

Procedimiento

359


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

360

Procedimiento

361

piezas con
con cido.


2. Utilizar la ropa y equipo de trabajo.


Nota:
aprendern.
importantes que
o malas

Desmontado:

4. Identificar los componentes.
5. Identificar el tipo de sistema de encendido.
6. Separar los componentes.

Desarmado:

7. Desarmar el sistema de encendido.
8. Tomar el nmero de identificacin de los componentes de acuerdo con el procedimiento
establecido en el manual del fabricante.

CONDICIN
BUENA MALA
9. Verificar la continuidad elctrica de bobina de
encendido.

362

Procedimiento

16. a las verificaciones realizadas.
17. Elaborar el reporte de diagnstico en el formato correspondiente para sistema (SSI o BID).
21. Revisar la continuidad elctrica de componentes.

Diagnstico:

Establecer el diagnstico de acuerdo

del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

363

Nmero 17:
Diagnstico de Fallas en el Sistema de Encendido Electrnico
(SSI y BID).

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica

Desmontado:
4. Identific el tipo de sistema de encendido.
5. Separ los componentes.
Desarmado:
6. Desarm el sistema de encendido.
7. Registr el nmero de identificacin de los componentes
8. Revis la continuidad elctrica de los componentes
9. Verific la continuidad elctrica de bobina de encendido.
10.Verific la continuidad elctrica de embobinado primario.
11.Verific la continuidad elctrica de embobinado secundario.
12.Verific la bobina de generador de impulsin.
13.Verific la bobina de mdulo electrnico.
14.Revis el interruptor efecto Hall
15.Verific el estado de caja y rbol de encendido
16.Verific si se ubica dentro del voltaje de referencia.
Diagnstico:
17.Estableci el diagnstico de acuerdo a las verificaciones realizadas.
18.Elabor el reporte de diagnstico en el formato correspondiente para
sistema (SSI o BID).


364

Observaciones:

365

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

366

Unidad de
aprendizaje:
3

Prctica nmero: 18

Nombre de la prctica: Mantenimiento del Sistema de Encendido Electrnico BID.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar el mantenimiento al sistema de
encendido electrnico BID consultando el manual de especificaciones, para
garantizar su funcionamiento.


Duracin: 5 hrs.

XXIX. Herramienta

367

Brocha.
Estopa.
Maskin tape.
Solvente.
Grasa.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.
Limpiador de bujas.
Calibrador de bujas.

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

L. Herramienta

368
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Extinguidor.
Acumulador.
Distribuidor con su Tapa.
Cable de alta tensin.
Bujas.
Bobina.
Conmutador de encendido.
Resistencia primaria.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo.
Scanner OBD.
fabricante.
Lmpara de prueba.
hmetro.
Cortador de tubo.
fabricantes.

369

Procedimiento

370


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

371

372

Procedimiento

373

con
sistemas elctricos.

piezas con
con cido.

aprendern.

Desmontado:

4. Seleccionar la herramienta y equipo especificados.
5. Identificar componentes del mdulo electrnico: BID distribuidor, rotor, tapa de distribuidor, bobina,
cubierta,
cables de alta tensin.
6. Desconectar el positivo de la batera.
7. Desmontar el distribuidor quitando tornillo y sujetador.
8. Desconectar los cables de alta tensin.
10. Tapar el orificio del cuerpo del distribuidor.

Desarmado:
11. Quitar los tornillos de cubierta.

374

Procedimiento

375

18. Quitar el mdulo electrnico.
19. Quitar la chaveta.

20. Quitar el rbol de engranaje.
21. Quitar el avance.
22. Sacar el rbol.

Limpieza:

23.Limpiar la tapa.
24.Limpiar la conexin de bobina.
25.Lavar el rbol.
26.Limpiar el avance.
27.Limpiar el generador de impulso.

Inspeccin de Piezas:

28.Revisar la continuidad elctrica de la tapa del distribuidor.
29.Revisar la bobina de encendido
a) tomando la entrada del primario con la tierra.
b) tocando el tacmetro con el contacto central del rotor.
c) tocando la tierra con el contacto central del rotor.
30.Revisar la continuidad elctrica del rotor.
31.Revisar la hermeticidad de avance.
32.Revisar que el engranaje no tenga fisuras.
33.Revisar la continuidad elctrica del modulo electrnico.
34.Reparar o cambiar si es necesario cualquier pieza.

Armado:

35.Colocar el rbol.
36.Insertar el avance.
37.Insertar el rbol de engranaje.
38.Colocar la chaveta.
39.Insertar el mdulo electrnico.
40.Colocar la clavija de mdulo.
41.Colocar el condensador.
42.Colocar el rotor.
43.Colocar la tapa del distribuidor.
44.Colocar el tornillos de la bobina.
45.Poner el tornillos de la cubierta.

376

Procedimiento

377


Montaje:

50.Quitar la proteccin al orificio del distribuidor.
51.Colocar el distribuidor.
52.Conectar los cables de alta tensin.
53.Montar el distribuidor colocando el sujetador y tornillos.
54.Conectar el borne positivo de la batera.

Como actividad final se sugiere que el PSP y un equipo designado por l mismo con alumnos de cada
equipo, realicen las actividades que se desarrollaron en la


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

378

nmero 18:
Mantenimiento del Sistema de Encendido Electrnico BID.

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica


4. Identific componentes del mdulo electrnico: BID distribuidor, rotor,
tapa de distribuidor, bobina, cubierta, Cables de alta tensin.

5. Desconect el borne positivo de la batera.

6. Desmont el distribuidor quitando tornillo y sujetador.

7. Desconect los cables de alta tensin.

8. Sac el distribuidor.

9. Tap el orificio del cuerpo del distribuidor.

Desarmado:

10.Quit los tornillos de cubierta.
11.Quit los tornillos de bobina.
12.Quit la bobina.
13.Quit la tapa de distribuidor.
14.Quit el rotor.
15.Quit el condensador.
16.Quit la clavija de mdulo.
17.Quit el mdulo electrnico.

379
18.Quit la chaveta.
19.Quit el rbol de engranaje.
20.Quit el avance.
21.Sac el rbol.
Limpieza:

22.Limpi la tapa.
23.Limpi la conexin de bobina.
24.Lav el rbol.
25.Limpi el avance.
26.Limpi el generador de impulso.
Inspeccin de Piezas:

27.Revis la continuidad elctrica de la tapa del distribuidor.
28.Revis la bobina de encendido

Desarrollo
S No No
Aplica
29.a) tomando la entrada del primario con la tierra.
30.b) tocando el tacmetro con el contacto central del rotor.
31.c) tocando la tierra con el contacto central del rotor.
32.Revis la continuidad elctrica del rotor.
33.Revis la hermeticidad de avance.
34.Revis que el engranaje no tenga fisuras.
35.Revis la continuidad elctrica del modulo electrnico.
36.Repar o cambi si era necesario cualquier pieza.
Armado:

37.Coloc el rbol.
38.Insert el avance.
39.Insert el rbol de engranaje.
40.Coloc la chaveta.
41.Insert el mdulo electrnico.
42.Coloc la clavija de mdulo.
43.Coloc el condensador.
44.Coloc el rotor.
45.Coloc la tapa del distribuidor.
46.Coloc el tornillos de la bobina.
47.Puso los tornillos de la cubierta.
Montaje:

380
48.Quit la proteccin al orificio del distribuidor.
49.Coloc el distribuidor.
50.Conect los cables de alta tensin.
51.Mont el distribuidor colocando sujetador y tornillos.
52.Conect el positivo de la batera.

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

Unidad de
aprendizaje:
3

Prctica nmero: 19

Nombre de la prctica: Mantenimiento del Sistema de Encendido Electrnico SSI.

Propsito de la
prctica:
Al finalizar la prctica el alumno realizar el mantenimiento al sistema de
encendido SSI consultando el manual de especificaciones, para realizar con
precisin y responsabilidad los ajustes y reemplazos programados.


381
Duracin: 5 hrs.

LI. Herramienta

Lpiz.
Cuaderno de notas.
Estopa.
Franela.
Solventes.
Grasa.

vlvulas.
pistn.
Gato hidrulico para
Guantes.
fugas de compresin.
compresin.
escape.
anticongelante)
Limpiador de bujas.
Calibrador de bujas

inglesas)
Desarmadores.
Pinzas.
Llaves espaolas.
Llaves de estras.
Llaves mixtas.
Martillos.
Punzones.
Cinceles.
Limas.
Dados y accesorios.
Machuelos.
Tarrajas.
Avellanador.

LII. Herramienta

382
Almacn de residuos
peligrosos.
Instalacin de aire
comprimido.
Pistola neumtica.
Matraca neumtica.
V / 60 Hz.
Taladro y brocas.
Prensa hidrulica.
Extinguidor.
Bobina.


Regla metlica.
Vernier.
exteriores.
Plastigage.
capacidades.
apriete.
escape.
Manmetro con
Multmetro.
Osciloscopio.
Lmpara de tiempo
(estroboscpica).
Scanner OBD.
fabricante.
Cortador de tubo.
fabricantes.

383

Procedimiento

384


de aceite
u otros lquidos.
tropezar con
ellos.
las
prcticas.
escape a
existirn
puedan
una


Botas de seguridad.

385

Procedimiento

386
con
sistemas elctricos.
piezas con
con cido.

Nota:
aprendern.
importantes que
o malas

1. Limpiar el rea de trabajo antes de iniciar las actividades.
2. Seleccionar el equipo y la herramienta especificados para las operaciones.

Desmontado:

3. Identificar componentes del mdulo electrnico SSI:
Modulo de encendido,
Distribuidor,
Bobina,
Arranque,
Cables de alta tensin,
Repetidor de arranque.
4. Quitar los tornillos y sujetador del distribuidor.
5. Quitar los cables de bujas.
6. Quitar la tapa del distribuidor.
7. Marcar la posicin a la que esta sealando el rotor.
9. Tapar el orificio donde va colocado el distribuidor.
10. Preparar el distribuidor para su limpieza.

Desarmado:

11. Quitar la chaveta que sujeta al pin.

387

Procedimiento

388

19. Quitar los resortes de contrapesos.
20. Sacar el rbol del cuerpo del distribuidor.

Limpieza:

21. Mdulo de encendido.
22. Distribuidor.
23. Bobina.
24. Arranque.
25. Cables de alta tensin.
26. Repetidor de arranque.
27. Lijar los contactos de la tapa del distribuidor.

Armado:

28. Armar el rbol del cuerpo del distribuidor.
29. Poner los resortes de contrapeso.
30. Colocar los contrapesos.
31. Poner el soporte.
32. Colocar el avance.
33. Colocar el condensador.
34. Colocar el rotor.
35. Colocar el pin.
36. Colocar la chaveta para sujetar el pin.
37. Verificar la continuidad elctrica en el mdulo de encendido y condensador.

Montaje:

38. Destapar el espacio donde va colocado el distribuidor
39. Colocar el distribuidor.
40. Verificar que el rotor est en la posicin sealada.
41. Tapar el distribuidor.
42. Conectar los cables de las bujas.
43. Sujetar el distribuidor.
45. Elaborar el reporte diagnstico.

389

Procedimiento

390


del taller,
Posteriormente se
etiquetado.
solventes.
eventuales
derrames de cido.
encargue de la
certificacin o

Nmero 19:
Mantenimiento del Sistema de Encendido Electrnico SSI.

391

Nombre del alumno:


durante su desempeo

Desarrollo
S No No
Aplica

Desmontado:
4. Limpi el rea de trabajo antes de iniciar las operaciones.
5. Identific componentes del mdulo electrnico SSI:
Modulo de encendido,
Distribuidor,
Bobina,
Arranque,
6. Cables de alta tensin,
7. Repetidor de arranque.
8. Quit los tornillos y sujetador del distribuidor.
9. Quit los cables de bujas.
10. Quit la tapa del distribuidor.
11. Marc la posicin a la que esta sealando el rotor.
12. Sac el distribuidor.
13. Tap el orificio donde va colocado el distribuidor.
14. Prepar el distribuidor para su limpieza.
Desarmado:
15. Quit la chaveta que sujeta al pin
16. Quit el pin
17. Quit el rotor
18. Quit el condensador
19. Revis la continuidad elctrica en el mdulo de encendido y condensador
20. Quit el avance

392
21. Quit el soporte destornillndolo
22. Quit los contrapesos
23. Quit los resortes de contrapesos
24. Sac el rbol del cuerpo del distribuidor

Desarrollo
S No No
Aplica
Limpieza

25. Lav con solvente:
Mdulo de encendido
Distribuidor
Bobina
Arranque
Cables de alta tensin
Repetidor de arranque
26. Lij la parte de la tapa del distribuidor.
27. Guard el equipo y la herramienta empleados.
28. Limpi el rea de trabajo al finalizar las operaciones.
Armado

29. Arm el rbol del cuerpo del distribuidor.
30. Puso los resortes de contrapeso.
31. Coloc los contrapesos.
32. Puso el soporte
33. Coloc el avance.
34. Coloc el condensador
35.Coloc el rotor.
36.Coloc el pin.
37.Coloc la chaveta para sujetar el pin.
38.Verific la continuidad elctrica en el mdulo de encendido y
condensador.

Montaje
39. Destap el espacio donde va colocado el distribuidor
40. Coloc el distribuidor.
41. Verific que el rotor est en la posicin sealada.
42. Tap el distribuidor.

393
43. Conect los cables de las bujas.
44. Sujet el distribuidor.
45. Puso en marcha el vehculo observando el voltaje que marca.

394

Observaciones:

PSP:

Hora de
inicio:
Hora de
trmino:
Evaluacin:

395

RESUMEN

El sistema de encendido en el motor de
combustin interna es una parte
esencial para su funcionamiento,
genricamente y de acuerdo a los
avances tecnolgicos, en la industria
automotriz se han empleado
bsicamente tres tipos, en este
capitulo se revisaron los
procedimientos y se estableci la
diferencia de la metodologa que se
debe emplear en cada uno de los tres
sistemas de encendido del motor de
combustin interna, empezando por el
mas antiguo, que es el de contacto por
platinos, en seguida se revisaron las
caractersticas del encendido
electrnico y el de ignicin directa, de
lo que resulta una clara definicin de
los pasos que se deben llevar para
diagnosticar las fallas de cada uno de
ellos, la manera de corregir los
problemas de funcionamiento, y la
verificacin del sistema al final del
mantenimiento.

396


1. Por qu se le llama sistema de encendido?

2. Cul es la funcin de la bobina en el sistema de encendido?

3. Qu es el distribuidor?

4. Para que sirven los platinos en el sistema de encendido?

5. Cmo funcionan las bujas?

6. Qu es el avance?

7. Cuntos tipos de avance se emplean en el encendido?

8. Cul es la funcin del mdulo de ignicin en el encendido electrnico?

9. Cmo se determina la falla de un componente en el sistema de encendido
electrnico?

10. Es posible dar mantenimiento a las bujas?

397

11. Cules son las caractersticas mas importantes del sistema de encendido DIS?

12. Este sistema ahorra combustible?

13. Cules son los objetivos del diagnstico de abordo?

14. Cmo y para que se debe emplear el escner?

15. Qu ajustes o reparaciones se le pueden hacer al sistema DIS?

398

4

Diagnstico y Reparacin de los Circuitos Elctricos y Accesorios
del Automvil.

Al finalizar la unidad, el alumno realizar el diagnstico y reparacin de los
circuitos elctricos y accesorios del vehculo de acuerdo al procedimiento y
especificaciones del fabricante, para restaurar su funcionamiento.

399

400

Mantenimiento de
Sistemas Elctricos.

126 Hrs.
1. Principios de
Automvil.

23 Hrs.
2. Diagnstico y

49 Hrs.
3. Diagnstico y
Mantenimiento a los
Vehculo.

46 Hrs.

8 Hrs.
de fallas de los circuitos
elctricos y accesorios
de acuerdo con el
2 Hrs
4.2. Desarrollar el
procedimiento de
reparacin y
mantenimiento a los
i l d
6 Hrs.

401

SUMARIO
Diagnstico de fallas de circuitos
elctricos y accesorios.
Verificacin de circuitos elctricos y
accesorios.
Reparacin y mantenimiento a los
circuitos elctricos y accesorios.
Supervisin de la calidad en el
diagnstico y mantenimiento
realizado.

4.1. Realizar el diagnstico de fallas de
los circuitos elctricos y accesorios
de acuerdo con el funcionamiento
de los componentes.

4.1.1. Diagnstico de fallas de
accesorios.

Componentes, circuitos y su
funcionamiento.

-Luces de alumbrado y sealizacin.
Poder ver a otros autos y que otros
conductores lo vean es algo vital para
su seguridad.
Afortunadamente la mayora de los
problemas con las luces y la
sealizacin del auto son relativamente
sencillas y se pueden corregir
fcilmente.
A continuacin se muestra una tabla
con los principales problemas de las
luces de alumbrado y sealizacin, sus
posibles causas y soluciones:

402
Problema Causa Que debe hacer
Luces
Una o ms luces no encienden,
pero las otras si
Focos defectuosos
Fusible fundido
Enchufes sucios de fusibles o
focos
Circuitos a tierra fallo.
Cambiar focos
Cambiar fusibles
Limpiar las conexiones
Colocar cable de tierra del
enchufe del foco al chasis.
Los focos se queman muy
pronto
Ajuste incorrecto del
regulador de voltaje o
regulador defectuoso
Malas conexiones batera /
alternador
Haga revisar / cambiar el
regulador de voltaje
Revise las conexiones batera
/ alternador
Luces muy tenues
Acumulador bajo /
descargado
Alternador no carga
Enchufes o conexiones
oxidados
Bajo voltaje de salida
Revisar acumulador
Revise banda; repare o
cambie el alternador
Limpie contactos de focos, y
enchufes y conexiones
Haga que revisen / cambien
el regulador de voltaje
Las luces parpadean
Conexiones flojas
Tierra defectuosa
Cortocircuito en funciones
(cortocircuito)
Apriete todas las conexiones
Instale cable de tierra del
componente al chasis
Revise las conexiones y
compruebe si hay cables
pelados
Las luces aumentan de
intensidad. Cierto aumento en
intensidad es normal al
acelerar. Si es excesivo vea
"Focos se queman muy pronto"
Ajuste muy elevado del voltaje
Haga revisar/cambiar el
regulador de voltaje
Las luces deslumbran a los
conductores en sentido
contrario y se ofuscan
Indicadores de vueltas
Ajuste muy elevado de las
luces
Muelles traseras vencidas o
amortiguadores en mal
estado
Neumticos traseros en muy
mal estado
Alineas los faros delanteros
Revisar muelles /
amortiguadores traseros
Revisar / corregir la presin
neumticos traseros
Los indicadores de vuelta no Fusible fundido Cambiar fusible

403
funcionan Unidad de control defectuosa
Conexiones flojas
Cambiar unidad
Revisar / apretar todas las
conexiones
Solo funciona un indicador de
vueltas
Foco fundido
Foco indicador quemado
Cortocircuito
Cambiar foco
Revisar / cambiar foco
indicador quemado
Revisar / reparar conexiones
Destella muy despacio
El nmero de watts del foco
es incorrecto
Unidad de control
inadecuada
Cambie de foco
Cambie unidad de control (si
jala un remolque use unidad
controlable)
Los indicadores permanecen
encendidos no son
intermitentes
Foco fundido
Unidad defectuosa
Cambiar foco
Cambiar unidad
Los indicadores no encienden
Foco indicador quemado
Unidad defectuosa
Cambie foco indicador
Cambie unidad de control

-Instrumentos en el tablero.

Existen dos tipos de indicadores en el
tablero de instrumentos que necesitan
una explicacin: Las luces de
advertencia y los indicadores de fallas
(MIL). En general, las luces de
advertencia informan sobre un
componente o sujeto especfico e
individual, tal como los niveles de
lquidos (lquido enfriador, fluido del
lavaparabrisas, combustible, aceite del
motor, etctera), medidores de
instrumentos (si son anormalmente
altos o bajos) y la posicin del freno de
emergencia / estacionamiento,
puertas, cubierta del maletero y
similares. Habitualmente, estas
lmparas son de color rojo.

El MIL, por otra parte, se refiere a un
sistema ms complicado controlado
por un procesador (computador). En
general requiere que un tcnico de
servicio realice ensayos para
determinar la naturaleza exacta de la
falla y la reparacin de ser necesario.
Estos sistemas incluyen: el sistema
antibloqueo de frenos (ABS), el sistema
de airbag (SRS), la transmisin
automtica / transeje, el control de
traccin y el sistema de gestin del
motor / control de emisiones (que
cubriremos con ms detalle). Estas

404
lmparas son generalmente de color
mbar y aparecen como un icono
descriptivo o con las iniciales del
sistema que resguardan. Algo ms que
todas tienen en comn es que se
encienden cuando por primera vez se
gira la llave en el encendido y quedan
iluminadas momentneamente despus
de que se da arranque al motor.

Durante este perodo, todos estos
sistemas controlados por computadora
hacen sus procedimientos
programados de autoprueba, por lo
tanto, no es raro que estn encendidas
durante algunos segundos y que se
apaguen despus de la diagnosis
interna. Si alguna queda encendida o
se enciende despus de apagarse
momentneamente, indica que existe
un problema con el sistema.

La lmpara "Check Engine", como se la
conoce comnmente, puede aparece
con estas palabras o aparecer como
"Service Engine Soon" o un icono
descriptivo (un motor). Cuando est
iluminada, el problema podra estar en
una de tres reas: Gestin del motor,
control de emisiones o en los
accesorios. Aunque son subsistemas
diferentes, el mismo computador los
controla a todos.

Subsistemas
Gestin del motor: Este sistema es
directamente responsable del
suministro de combustible y de los
requisitos de encendido / chispa del
motor y utiliza sensores que alimentan
el computador para que se puedan
hacer los ajustes y lograr un
desempeo ptimo.

Control de emisiones: Este sistema est
estrechamente integrado con el
sistema de gestin del motor y reduce
las emisiones evaporativas y de escape
al tiempo que mantiene una
maniobrabilidad ptima.

Accesorios: Recientemente se ha
incorporado el control de estos
componentes al computador de
gestin del motor. Los accesorios
incluyen: la bomba de combustible, el
alternador, el compresor del
acondicionador de aire y el ventilador
de enfriamiento del radiador.

Todos estos componentes estn
diseados para operar con ciertos
parmetros que controla el
computador. Cuando uno de los
componentes funciona fuera del

405
parmetro asignado, el computador lo
reconoce e ilumina el MIL. A menudo,
el computador tambin est
programado para pasar a "failure
mode" (modo falla) y emplear una
estrategia predeterminada para
compensar la falla. Tambin puede
generar un sntoma notable de
capacidad de conduccin. Por lo tanto,
si el MIL por s solo no es un indicio
suficiente de motivacin, el conductor
estar ms estimulado para llevar el
vehculo al mecnico.

De modo que estamos en el punto
crucial del tema.(que tambin tiene que
ver con dinero). No hay dudas de que
cuando existe un sntoma de capacidad
de conduccin junto con un MIL
encendido, el vehculo se debe llevar al
mecnico. Qu sucede si no hay
sntomas de capacidad de conduccin?
Los sistemas de gestin del motor /
control de emisiones son tan sensibles
que el MIL se enciende debido a
estmulos inducidos por el conductor.
Estos podran ser dejar floja la tapa del
tanque de combustible, conducir el
vehculo en condiciones extremas (ir
por el desierto con el acondicionador
de aire al mximo y remolcar un trailer)
o usar el grado incorrecto de
combustible.

Obviamente usted puede corregir estos
problemas sin visitar al tcnico y, con
frecuencia, despus de varios ciclos de
conduccin, el MIL puede volver a su
estado inicial. Si hablamos en general,
las garantas de los fabricantes no
cubren tales causas, y el propietario
del vehculo podra tener que pagar la
cuenta de un diagnstico y la puesta a
cero del computador. Si bien cierta
informacin no se brinda sin costo,
muchos conductores pueden creer que
aqu se puede aplicar el adagio "mejor
a salvo que lamentarlo", y este
argumento es difcil de combatir. Es de
gran utilidad prestarle atencin a los
MIL para poder interactuar con el
vehculo. Y, sin dudas, los MIL derrotan
a las luces idiotas antiguas.

406

LUZ INDICADORA CHECK ENGINE

-Limpiavidrios.

En caso de que algn equipo elctrico
no funcione, cercirese de que el
fusible correspondiente no esta
quemado, de ser as proceda a
cambiarlo. Para cambiar algn fusible
quemado hay que dirigirse a la caja de
fusibles situada, por lo general, en la
parte inferior izquierda del tablero.
Ubique el fusible quemado y
sustityalo por uno de igual
numeracin.

Cada fusible se identifica por un
smbolo y tiene una capacidad y una
funcin determinadas.

Ver cuadro de referencia al final de
esta seccin.

-El claxon.

numeracin.


esta seccin.

-Los vidrios y seguros elctricos.

numeracin.

407

esta seccin.

-Cerraduras.

numeracin.


Ver cuadro de referencia.

Capacidad Circuito protegido
10 A Luz alta izquierda
10 A Luz alta derecha
25 A Electroventilador
10 A Luz intermitente de
advertencia
20 A
Avisador acstico
(corneta)
10 A
Encendedor de
cigarrillos, luz interna,
luz de freno y radio-
reproductor
10 A Luz baja izquierda
10 A Luz baja derecha
20 A Vidrio trasero trmico
20 A Faros auxiliares
7,5 A
Luz de posicin delantera
derecha
y trasera izquierda
7,5 A
Luz deposicin delantera
izquierda y trasera
derecha, luz de placa
matrcula
y luz del encendedor de
cigarrillos
10 A
Luz de retroceso y de
direccin
15 A
Limpiador y lavador del
parabrisas y vidrio
trasero
10 A
Ventilacin interna y aire
acondicionado
30 A
Comando elctrico de los
vidrios de las puertas
10 A Bomba de combustible

408
elctrica
30 A
Motor de cierre
centralizado de las
puertas
Diagnstico de componentes y
circuitos.

-Consulta del Manual del Fabricante.

diagnstico en los componentes y
circuitos del sistema elctrico,


-Establecimiento del diagnstico.

diagnstico, las especificaciones del
sistema son muy importantes para este
fin y para garantizar que el sistema
contine trabajando eficientemente
despus de alguna reparacin.

409
CONTEXTUALIZACIN

Relacionar los conceptos de: falla,
circuito, corriente, voltaje, seal,
diagnstico, en el funcionamiento
accesorios.

El PSP:
Relacionar los conceptos de: falla,
circuito, corriente, voltaje, seal,
diagnstico, en el funcionamiento
accesorios.

CONTEXTUALIZACIN

Analizar problemas al revisar el
funcionamiento de los circuitos

El alumno:
Analizar los problemas que se
presenten en el funcionamiento de
los circuitos elctricos y accesorios,
para determinar su solucin tcnica.

4.1.2. Verificacin de circuitos

Verificacin de circuitos

-Verificacin de corriente.

Para verificar la corriente del sistema
de circuitos elctricos y accesorios es

410
elctrica entre la parte a verificar, el
instrumento de medicin y tierra.

alguna parte fija del componente,
generalmente de cobre, una de las
terminales del instrumento
necesario entre el componente y
alguna tierra del vehculo, se deber
comprobar que los valores mostrados
en el instrumento correspondan a lo
especificado.

-De luces de alumbrado y sealizacin.

Para verificar que los circuitos de las
luces de alumbrado y sealizacin
estn funcionando correctamente, se
deber abrir el switch de encendido y
comprobar uno por uno todos los
sistemas, en caso de que algn sistema
no funcione adecuadamente se
debern repetir los procedimientos de
reparacin y nuevamente verificar el
circuito.

-Verificacin de instrumentos en el
tablero.

La verificacin de los instrumentos del
tablero se har con el switch de
encendido abierto, normalmente
cuando el switch se abre sin que el
motor arranque, todas las lmparas del
tablero de instrumentos debern
encenderse, en caso de que algn
instrumento no funcione, deber
repetirse el procedimiento de
reparacin y volver a verificar el
circuito.

-Accesorios.

De los limpiavidrios.

Para verificar que el circuito de
accesorios funcione
adecuadamente, en este caso el de
los limpiavidrios, estos debern
ponerse en marcha y checar su
funcionamiento en todas sus
velocidades, en caso de que el
dispositivo no funcione, se deber
repetir el procedimiento de
reparacin y volver a verificar el
circuito.

Del claxon.

Para verificar que el circuito de
accesorios funcione
adecuadamente, en este caso el del
claxon, estos debern hacerse
sonar y checar su funcionamiento,
en caso de que el dispositivo no

411
funcione, se deber repetir el
procedimiento de reparacin y
volver a verificar el circuito.

-Caja de fusibles.

numeracin.


Ver cuadro de referencia.

Capacidad Circuito protegido
10 A Luz alta izquierda
10 A Luz alta derecha
25 A Electroventilador
10 A
Luz intermitente de
advertencia
20 A Avisador acstico
(corneta)
10 A
Encendedor de
cigarrillos, luz interna,
luz de freno y radio-
reproductor
10 A Luz baja izquierda
10 A Luz baja derecha
20 A Vidrio trasero trmico
20 A Faros auxiliares
7,5 A
Luz de posicin
delantera derecha
y trasera izquierda
7,5 A
Luz deposicin
delantera izquierda y
trasera derecha, luz
de placa matrcula
y luz del encendedor
de cigarrillos
10 A
Luz de retroceso y de
direccin
15 A
Limpiador y lavador
del parabrisas y vidrio
trasero
10 A
Ventilacin interna y
aire acondicionado
30 A
Comando elctrico de
los vidrios de las
puertas
10 A
Bomba de
combustible elctrica

412
30 A
Motor de cierre
centralizado de las
puertas

CONTEXTUALIZACIN

libros tcnicos, catlogos, Internet y
bibliotecas, de informacin sobre la
verificacin de circuitos y accesorios
elctricos.

El alumno:
Investigar informacin sobre la
verificacin de circuitos y accesorios
elctricos, haciendo uso del Internet
y organizado en equipos.

CONTEXTUALIZACIN

Atender al cliente: recomendaciones
sobre el perodo de mantenimiento
a circuitos y accesorios elctricos.

El alumno:
Indicar al cliente el perodo de
mantenimiento a circuitos y
accesorios elctricos, posterior a
reparaciones del sistema, para su
ptimo funcionamiento en el
sistema.

4.2. Desarrollar el procedimiento de
reparacin y mantenimiento a los
circuitos elctricos y accesorios
consultando el manual del
fabricante.

4.2.1. Reparacin y
mantenimiento a los

413
accesorios.



mantenimiento en los componentes de
los circuitos elctricos y accesorios,


-Procedimiento.

Como se mencion con anterioridad,
los procedimientos de desmontado y
desarmado de los circuitos elctricos y
accesorios del vehculo, son muchos y
muy variados, para este efecto hay que
accesar al manual del fabricante para
cada caso especfico, cada automvil
tiene sus propios sistemas de recambio
de fusibles, focos y unidades, por lo
tanto hay que seguir al pie de la letra
las indicaciones de mantenimiento para
cada caso para evitar daar alguna
parte del sistema.

Limpieza e Inspeccin de
componentes.

-Terminales.

Para inspeccionar y limpiar terminales
del sistema elctrico del vehculo,
primero hay que desconectar siempre
la batera para asegurar que no habr
un corto circuito que pueda daar el
sistema, despus se procede a la
limpieza, generalmente se utilizan
cepillos de alambre fino para la
limpieza de las terminales, hay que
tener cuidado de no aplicar mucha
presin al cepillo pues pueden daarse
algunas terminales y quedar
inservibles.

414
Las terminales del acumulador flojas,
sucias o corrodas son la causa
principal de las llamadas fallas de los
acumuladores. Es muy conveniente que
cada tres meses se quiten y se limpien
las terminales del acumulador y
cubrirlas ligeramente con grasa. Al
mismo tiempo se pueden revisar los
cables para comprobar que estn en
buenas condiciones. Cambie cualquier
cable o terminal que no est en buen
estado. La limpieza de las terminales
del acumulador se puede efectuar sin
herramienta especial, pero esta
herramienta es una excelente inversin
que se pagara por s misma muchas
veces.

-Sockets.

Para inspeccionar y limpiar sockets del
sistema elctrico del vehculo, primero
hay que desconectar siempre la batera
para asegurar que no habr un corto
circuito que pueda daar el sistema,
despus se procede a la limpieza,
generalmente se utilizan cepillos de
alambre fino para la limpieza de los
sockets, hay que tener cuidado de no
aplicar mucha presin al cepillo pues
pueden daarse algunas partes de la
pieza y quedar inservible.

-Contactos de interruptor.

Para inspeccionar y limpiar contactos
del interruptor del sistema elctrico del
vehculo, primero hay que desconectar
siempre la batera para asegurar que
no habr un corto circuito que pueda
daar el sistema, despus se procede a
la limpieza, generalmente se utilizan
cepillos de alambre fino para la
limpieza de los contactos del
interruptor, hay que tener cuidado de
no aplicar mucha presin al cepillo
pues pueden daarse algunos
contactos y quedar inservibles.

Reemplazo de componentes.

-Fusibles.

En caso de requerir el cambio de algn
fusible, hay que dirigirse a la caja de
numeracin.


415
-Unidades y Focos.

Cuando sea necesario cambiar
unidades o focos defectuosos, ser
necesario accede al manual del
fabricante para caso especfico, es
necesario conocer tambin la clase de
unidad y foco que desea reemplazarse
y su uso y modo de montaje, a
continuacin se muestra una tabla con
los principales focos y unidades usados
en
el vehculo.

416

-Cables.

Los cables de buja son muy
importantes en la instalacin elctrica,
ya que por ellos pasa la corriente de
alto voltaje -producida por la bobina-
que va camino a las bujas. Por el
extremo interno de esta ltima pasa la
corriente a la cmara de combustin
para encender la mezcla aire-nafta que
el motor utiliza para su
funcionamiento. Tenga en cuenta que
si el motor falla con insistencia sin
pararse (ratea) puede que otro
componente elctrico est funcionando
defectuosamente.

Por eso es recomendable iniciar un
chequeo rpido de todos los
componentes de la instalacin elctrica
para ver por qu pas lo que pas. Los
cables terminales estn bien colocados
en los bornes de la batera, el contacto
se activa al girar la llave, el alternador
gira y las mangueras de vaco estn
conectadas en el carburador. Parece
que todo est en su lugar.

Esta falla en el motor es causada a
menudo por los cables de buja, que
permiten la fuga de la corriente que va
hacia la buja por deterioro del cable
mismo o del capuchn, que toma la
parte superior de la buja. El deterioro
del capuchn puede ser causado por la
abrasin, la vibracin del motor, algn
compartimiento caliente del motor,
lquido para frenos, cido de batera o
simplemente porque el mecnico los
coloc mal la ltima vez que hizo
alguna reparacin.

Acto seguido y para confirmar que los
cables estn deteriorados, hay que
encender el motor en un ambiente
oscuro y estar muy atento. Si en ese
momento usted ve pequeas descargas
elctricas cerca de los cables de buja o
escucha un chasquido, se acaba de
producir una fuga de corriente elctrica
de alto voltaje. Otra forma de constatar
la prdida de corriente es rociar los
extremos del cable con agua en una
botella con dosificador, con el motor
regulando pues el sistema de ignicin
no trabaja demasiado. De esta forma
usted puede asegurarse de la
existencia de este tipo de problema.

Si los cables de bujas resultan
daados finalmente por algunas de las
causas anteriormente mencionadas,
hay que cambiarlos definitivamente. No
intente emparcharlos con cinta

417
aisladora ni otra cosa parecida. Mejor
ser ir a una refaccionaria y comprar
los cables que el fabricante de su auto
indica para reponer los originales y as
conservar el coche dentro de las
especificaciones de fbrica.

Evite colocar cables de alta
performance por ms que se los
recomienden pues estos pueden tener
otro tipo de resistencia, diferente al de
los originales del auto, pero adems un
cable extrao puede afectar la
operacin de algn otro elemento de la
instalacin elctrica o simplemente
interrumpir la recepcin de las ondas
de radio pues no son del tipo
antiparasitario, que evita
interferencias.

El clsico tirn no es la forma ms
adecuada de remover los viejos cables
ya que pueden daarse otros
elementos. Los capuchones que cubren
las bujas se quitan con pinzas
aislantes para evitar descargas. Hay
que tomarlos con cuidado en el
extremo superior y removerlos
lentamente, repitiendo esa operacin
con cada uno de los cables. Si usted
sustituye los cables por otros de mala
calidad, es recomendable que guarde
como repuesto los viejos que estn en
mejor estado.

Una vez que las bujas estn libres,
resta quitar el extremo de los cables
que estn en el distribuidor, si es que
antes usted no prefiere reemplazar las
bujas para que el auto funcione de
maravillas con todo nuevo.

Cuando llega el momento de tomar el
distribuidor, tenga cuidado. Pues
tampoco es cuestin de darle un tirn
a los cables y listo. Antes
recomendamos destrabar la tapa del
distribuidor y ver en la parte interna si
los cables no estn sujetos a la misma,
sistema comn en algunos autos. Sera
bueno conservar las guas de plstico
que el fabricante coloca para localizar
cada uno de los cables y evitar la
transferencia de electricidad de alto
voltaje entre los sucesivos cables que
alimentan cada cilindro. Si usted ve un
recorrido de cables de buja con
ngulos casi rectos, no es un capricho,
sino que obedece a una disposicin
especial con el fin de evitar
transferencia de corriente.

No existe mantenimiento que usted
pueda realizar para ampliar la vida til
de los cables, pero antes de instalarlos

418
cubra el interior de los capuchones con
grasa siliconada para hacer ms fcil la
tarea de removerlos en otra ocasin. Y
si ve un cable colgando muy cerca del
mltiple de escape, colquelo de nuevo
en su gua para evitar problemas
mayores. Mas vale perder unos
minutos en una cosa sencilla que
varios pesos en cambiar los cables muy
seguido.

-Destelladores (flashers).

Para reemplazar los destelladores del
sistema elctrico, que normalmente se
utilizan para controlar las luces
intermitentes o direccionales, hay que
acceder a la caja de fusibles, primero
cercirese de que el fusible
correspondiente no esta quemado, de
ser as proceda a cambiarlo.

Para cambiar algn fusible quemado
hay que dirigirse a la caja de fusibles
situada, por lo general, en la parte
inferior izquierda del tablero. Ubique el
fusible quemado y sustityalo por uno
de igual numeracin.

Si lo que hay que reemplazar es el
destellador, cercirese de que este est
quemado, remuvalo y proceda al
cambio.

Cada fusible y destellador se identifica
por un smbolo y tiene una capacidad y
una funcin determinadas.

-Relays.

El rel o relevador (del ingls "relay") es
un dispositivo electromecnico, que
funciona como un interruptor
controlado por un Circuito elctrico en
el que, por medio de un electroimn,
se acciona un juego de uno o varios
contactos que permiten abrir o cerrar
otros circuitos elctricos
independientes. Fue inventado por
Joseph Henry en 1835. Ya que el rel
es capaz de controlar un circuito de
salida de mayor potencia que el de
entrada, puede considerarse, en un
amplio sentido, una forma de
amplificador elctrico.

Estos dispositivos necesitan ser
reemplazados cada vez que se daen,
los relays modernos son muy pequeos
y normalmente no tienen reparacin.

419

-Bulbo.

Los bulbos son otros componentes del
sistema elctrico del automvil que
necesitan ser reemplazados cuando se
daan puesto que no tienen
reparacin.

Hay que tener cuidado cuando se
reemplace un bulbo, hay que estar
seguros que la batera del carro est
desconectada y que el bulbo est fro
para evitar alguna quemadura, es muy
importante reemplazar el bulbo por
uno igual para evitar daos al sistema.

-Termostato.

Otro elemento importante e ignorado
por algunos es el termostato ya que a
los primeros sntomas de
sobrecalentamiento optan por quitarlo
del motor, pero el problema no se
soluciono de raz solo es
superficialmente.

El termostato juega un papel muy
importante en el sistema pues l tiene
como funcin controlar la temperatura
del motor, sin ella el motor siempre
trabajara relativamente fro y el
consumo de combustible estar
presente todo el tiempo.

La falla del termostato en el 98% de los
casos ha sido por oxido lo cual provoca
que se quede pegado cerrado y el
refrigerante no fluya a la zona de
enfriamiento o radiador donde entra en
funcin otro de los elementos claves y
es el ventilador, que trabaja en
conjunto con el fan clutch.



circuito elctrico y accesorios,

420


-Especificaciones.

alguna reparacin.

Pruebas y ajustes.

-Verificar el funcionamiento de los
circuitos.

Es muy importante verificar el
despus e las pruebas y los ajustes
finales, como se mencion con
anterioridad, para cada circuito hay
una prueba y ajuste especfico, pero no
debe pasarse nunca por alto ningn
circuito, an cuando no haya sido
reparado en esta ocasin, la razn es
que algunos circuitos dependen de
otros para su buen funcionamiento, y,
si no se verifica, puede ser que el
circuito reparado ahora funcione bien,
pero algn otro no, si este fuera el
caso, debern repetirse los
procedimientos de diagnstico y
reparacin y despus volver a verificar
todos los circuitos.

-Especificaciones.

prueba y ajustes del sistema son muy

421
alguna reparacin.

CONTEXTUALIZACIN
Competencia Lgica.

Definir criterios en el procedimiento
para realizar el desmontado y
desarmado del componente o
accesorio a intervenir.

El alumno:
Evaluar en forma grupal, el
procedimiento para realizar el
desmontado y desarmado del
componente o accesorio a
intervenir.

CONTEXTUALIZACIN
Competencia para la vida.

Integrar su formacin, desarrollo de
valores, en las actividades de
mantenimiento de circuitos y
accesorios elctricos.

El alumno:
Participar en las actividades de
mantenimiento de circuitos y
accesorios elctricos, atendiendo las
indicaciones de calidad y tica
profesional que haga el PSP.

4.2.2. Supervisin de la calidad
en el diagnstico y
mantenimiento realizado.

Tcnicas de calidad pertinentes.

La funcin del control de calidad existe
primordialmente como una
organizacin de servicio, para
interpretar las especificaciones
establecidas por la ingeniera del
producto y proporcionar asistencia al
departamento de fabricacin, para que
la produccin alcance estas
especificaciones. Como tal, la funcin

422
consiste en la coleccin y anlisis de
grandes cantidades de datos que
despus se presentan a diferentes
departamentos para iniciar una accin
correctiva adecuada.

Para comprender bien cada funcin es
necesario conocer el concepto de
calidad, la calidad del producto es en
muchos aspectos, una caracterstica
intangible. La calidad la establece
esencialmente el cliente, y se procura
que el diseo y la fabricacin del
producto para la venta, satisfaga estos
requerimientos.

Estos requerimientos de calidad del
cliente los interpreta el ingeniero del
producto quin establece las
especificaciones y marca las
tolerancias. La ingeniera del proceso
es la responsable de la especificacin
de las operaciones as como del diseo
y consecucin del equipo, lo cual har
que el producto cumpla con las
especificaciones. El departamento de
fabricacin utiliza este equipo para
producir y la funcin de control de
calidad asegura que el producto se
fabrique conforme a las
especificaciones.

La uniformidad permite el intercambio
de partes, principio bsico en la
fabricacin moderna. La uniformidad
no implica identidad absoluta. La
variacin depende de los siguientes
factores:

La variacin permisible que no
destruya la unidad del producto o la
aceptacin del consumidor.
La variacin generada por las
desviaciones inevitables en el
funcionamiento de las mquinas en las
que se har el trabajo y de las personas
que operan las mquinas.
La variacin generada por las
caractersticas del material que entra a
la planta, tanto para procesarlo como
para emplearlo en el proceso.
La calidad es una medida relativa de la
bondad del producto y los estndares
de calidad pueden fluctuar
dependiendo de los requerimientos del
consumidor. la calidad se puede definir
como el valor que el cliente tiene por
algn producto o la necesidad de la
adquisicin de ese producto.

Mtodos de supervisin.

El trmino supervisin tiene
significados diferentes, toda persona

423
que lee o escucha esta palabra, la
interpreta segn su experiencia,
necesidades y propsitos. Un
supervisor puede considerarla como
una fuerza positiva para mejorar un
programa o proceso dentro de una
empresa. En el mbito educativo un
maestro puede verla como una
amenaza a su individualidad; otro
puede buscarla como una fuente de
ayuda y de apoyo.
La necesidad de supervisar surge
cuando se reconoce la diferencia entre
el modo como son las cosas y el modo
como deben de ser, uno de los
mtodos ms eficaces para analizar y
mejorar las situaciones, es tener una
visin clara y objetiva de lo que est
sucediendo y es esto lo que se busca
en el mantenimiento, ya que ste
proceso no puede quedar librado a su
suerte y a la expectativa de si resulta o
no.
Un buen mantenimiento no puede
depender de tcnicos excepcionales o
de la fortuna, es entonces cuando la
supervisin se impone como el rgano
interesado en la medicin del
desempeo del trabajo, para que la
accin de sta mejore constantemente
y los buenos resultados estn
garantizados de manera objetiva y
cientfica.
En trminos generales, la supervisin
es ayuda para mejorar. Ocurre cuando
se ayuda a los tcnicos en
mantenimiento a dar un paso adelante,
siendo la tarea del supervisor el
mejorar la situacin del trabajo,
realizando una actividad de servicio
que apoya a los tcnicos para que
realicen mejor su funcin.
El resultado de una buena supervisin
ser, obviamente, el cumplimiento de
las tareas de mantenimiento en tiempo
y costo ptimos y esto se ver reflejado
en la produccin de la planta, cuando
el mantenimiento cumple cabalmente
con su objetivo, la produccin deber
poder ser cubierta en cantidad y fecha
de entrega sin contratiempos
provocados por falla de equipos o
maquinaria, as pues, desde el punto
de vista de entrega de produccin, la
supervisin cobra un especial
significado para el cumplimiento hacia
el cliente final y para el cumplimiento
de los objetivos de la empresa.
Los procesos empleados en la
supervisin para el cumplimiento de
sus funciones pueden clasificarse como
mtodos y tcnicas.
Los mtodos son aquellos
procedimientos ms amplios que
otorgan un sentido de unidad a la
accin supervisora, dado que los

424
mismos en su aplicacin, pueden
valerse en cada grupo particular de la
cooperacin de todas las tcnicas.
Las tcnicas por su parte se destinan a
casos particulares de la supervisin y
pueden todas ellas estar integradas en
cualquier mtodo.

Los principales mtodos de supervisin
son:

Mtodo cientfico
No directo
De facetas mltiples
De ayuda mutua
Clnico
De smosis.

Las tcnicas utilizadas en la
supervisin, aplicadas en forma
independiente o integrada, pueden
clasificarse como indirectas y directas.
Tcnicas indirectas de supervisin.-
Son aquellas que suministran a la
supervisin datos para estudio, los
cuales, no son recogidos directamente
de la observacin del proceso o del
contacto con las personas
comprometidas en el mismo, si no que
son obtenidos en forma indirecta y
pueden suministrar material de estudio
y reflexin.
Son en realidad estudios de
documentos o de situaciones, de los
cuales se obtendrn informaciones que
aportarn valiosos datos al desarrollo
del modelo de supervisin.

Las principales tcnicas indirectas de
supervisin son:

El estudio de la bitcora de
operaciones.
El estudio de las rutinas de
mantenimiento planeado.
El estudio de las posibilidades
de integracin de tcnicas
avanzadas de mantenimiento.
El conocimiento de la
maquinaria y equipo de la
planta.
Los horarios y el material
disponible para la realizacin de
mantenimiento preventivo.
La observacin de las relaciones
dentro de la planta y el control

425
de las bitcoras de
mantenimiento, con respecto al
avance de los trabajos
planeados.
Tcnicas Directas de Supervisin.- Son
el conjunto de procedimientos que se
realizan mediante actividades
especficamente dirigidas a alcanzar
datos e informaciones, as como a
lograr el cambio en los patrones de
conducta y de actuacin de las
personas comprometidas en el proceso
de supervisin.
Son aquellas que suministran datos de
estudio recogidos directamente en
tareas que se estn realizando.

Las principales tcnicas directas de
supervisin son:

La observacin del desempeo
del tcnico de mantenimiento.
Las reuniones de equipos de
trabajo.
Las entrevistas individuales.
Las visitas a trabajos de campo
en el momento en que se estn
realizando.
El entrenamiento en las nuevas
tcnicas de mantenimiento.
Los trabajos elaborados en
equipo.
La seleccin de los mtodos o tcnicas
que se van a utilizar en el desarrollo de
un plan de supervisin de
mantenimiento es un proceso delicado,
difcil y de singular importancia. Es all
donde la experiencia y los
conocimientos del supervisor se
pondrn en juego, pues deber ser
gua eficiente en su grupo de trabajo
para que esto se logre con el mayor
acierto posible.

La eleccin de las tcnicas deben
hacerla en forma conjunta: el
planeador, el tcnico y el supervisor, la
seleccin deber estar estrechamente
relacionada con los propsitos y los
objetivos de la supervisin, sin
descuidar aspectos como que la
eleccin sea acorde al equipo con que
el que se trabaja viendo intereses,
habilidades, conocimiento, etc;
conocimiento o comprensin cabal de
la tcnica a utilizar y, por ltimo, debe
considerarse el material y los medios
de supervisin que se tengan para su
aplicacin.

426

Evolucin tecnolgica de componentes
y accesorios de los circuitos elctricos
en reas automotrices.

-Tcnicas de localizacin.

Las tcnicas de localizacin de la
informacin para la realizacin de un
trabajo de mantenimiento automotriz
son muchas y muy variadas, a lo largo
del presente manual se ha hablado y
hecho mucho nfasis en la consulta de
manuales de servicio, de manuales del
fabricante y de todo tipo de
publicaciones tcnicas que puedan
proporcionar informacin relevante
para la realizacin de un trabajo
profesional.

Tambin se cuenta en la actualidad con
innumerables armas tecnolgicas para
encontrar informacin y por ejemplo
en el Internet se puede acceder a miles
de pginas especializadas, inclusive se
puede estar en contacto con los
fabricantes originales de casi cualquier
marca de vehculo o parte.

As pues, es muy importante la
capacitacin tcnica para poder
realizar un diagnstico acertado y para
poder realizar alguna reparacin o
mantenimiento profesional, pero no
menos importante es el conocer las
tcnicas de bsqueda de la informacin
y los medios para obtenerla.

-Caractersticas.

Caractersticas principales de la
evolucin tecnolgica de componentes
y accesorios en el rea automotriz son:

Acceso a la informacin de casi
todas las marcas de fabricantes
de automviles y partes por
medios electrnicos.
Estandarizacin de trminos y
especificaciones tcnicas.
Nuevos sistemas de diagnstico
asistidos por computadora.
La creacin de centros
especializados de estudio de las
nuevas tecnologas
automotrices.
El desarrollo de nuevos
componentes para automviles
con alta tecnologa.

427

Caractersticas de la tecnologa de
vanguardia en sistemas de carga y
encendido.

-Ubicacin.

La ubicacin de los centros de
actualizacin es un arma indispensable
para el tcnico moderno, ya que
permiten a los trabajadores y a la
supervisin mantenerse al tanto de lo
que sucede en el mbito industrial,
aqu se discuten nuevas tcnicas que
pueden ayudar en la solucin de
problemas, tambin se revisan las
nuevas tecnologas que se encuentran
en desarrollo en el mundo y sus
posibles aplicaciones en el trabajo
especfico de la empresa, se realizan
estudios de mercado y casos de
negocio para la implantacin de
nuevos proyectos que mantengan a la
compaa en un mbito de
competencia y por ltimo se
determinan las estrategias que habr
de seguir la organizacin con el fin de
mejorar la calidad y la productividad y
reducir los costos de operacin.

-Equipos de diagnstico.

Hoy da los Automviles ya no pueden
ser reparados con en "martillo y una
Pinza"; la nueva tecnologa pone a la
disposicin de los tcnicos, los
scanners ms avanzados en el mundo
para el diagnstico preciso y confiable.

428

Estos Scanners y multmetros se
adaptan a las necesidades de los
clientes con la cobertura ms amplia
de autos, Americanos, Europeos,
Asiticos. y con los sistemas de
diagnstico de Motor, Transmisin,
Frenos ABS, Bolsas de Aire, Mdulo
GEM, Chasis. Tanto en los protocolos
OBDI, OBDII y CAN.
capta eventos hasta de
250 microsegundos
Resistente a golpes y cadas Prueba
temperatura

Actualizacin tecnolgica de equipos de
diagnstico elctrico automotriz.

-Tcnicas.

Muchas empresas se han especializado
en las tcnicas, el diseo y la
fabricacin de equipos electrnicos y
maquinaria para el diagnstico y
reparacin elctrico automotriz.

Algunas de ellas cuentan con equipos
de desarrollo altamente cualificados en
las reas de mecnica, electrnica e
informtica. Su experiencia y capacidad
se demuestran por medio de
innovaciones tan importantes como los
sistemas multifuncin, patente de

429
inv
en
ci
n
am
pli
amente difundida en la actualidad, y
los sistemas de adquisicin remota
mediante red local.

Para poder ser competitivos y ganarse
la confianza de los clientes, hay que
asegurar reparaciones y diagnsticos
de calidad. Entre ellos se encuentran;
fabricantes de vehculos,
concesionarios, talleres libres, centros
de inspeccin, organismos oficiales,
centros comerciales e incluso
ensambladores y fabricantes de este
sector.

-Especificaciones.

prueba y ajustes del sistema son muy
alguna reparacin.

430
CONTEXTUALIZACIN

Explicar conceptos de: calidad,
supervisin, evolucin y
actualizacin en las reparaciones
del sistema elctrico del automvil.

El PSP:
Describir las verificaciones tcnicas
correspondientes a la supervisin
de calidad del ensamble de partes
del sistema elctrico del automvil,
aplicando los conceptos de calidad,
supervisin, evolucin y
actualizacin en las reparaciones.

CONTEXTUALIZACIN

Examinar las tcnicas de
supervisin de calidad aplicables en
las reparaciones del sistema
elctrico del automvil.

El PSP:
Analizar las tcnicas de
supervisin de calidad aplicables en
las reparaciones del sistema
elctrico del automvil.

431
CONTEXTUALIZACIN

Atender al cliente, manejo de
formatos de recepcin entrega e
inventario de productos.
Aplicacin de Tcnicas de calidad
para revisar productos y servicios
del sistema elctrico del automvil.

El alumno:
Supervisar que se respeten las
normas de calidad, servicio y tiempo
de entrega de las reparaciones del
sistema elctrico del automvil.

CONTEXTUALIZACIN
Competencia para la vida.

Fomentar la educacin continua y la
actualizacin tecnolgica en el rea
de su especialidad.

El alumno:
Analizar en equipos la importancia
para su vida como egresado, de
continuar preparndose
permanentemente y estar
actualizado tecnolgicamente.

432

RESUMEN

En la unidad automotriz, la electricidad
desempea un papel muy importante,
ya que por medio de esta fuerza
generada a partir de la fuerza generada
por el motor, se pueden hacer
funcionar muy diversos dispositivos,
componentes y accesorios del
automvil, para poder llevar la energa
elctrica a los diversos puntos donde
es requerida se emplean los circuitos
elctricos, los cuales alimentan a los
diversos componentes y accesorios que
la requieren como son las luces,
motores auxiliares, alumbrado de
tableros, actuadores electromagnticos
etc., en este ltimo capitulo se
establece la forma de verificar el
elctricos, la forma de conectar y
derivar la corriente a los diversos
accesorios y dispositivos elctricos, el
funcionamiento de los mismos y
determinar las fallas que puedan
ocurrir en el sistema, para proceder a
las reparaciones pertinentes y verificar
el buen funcionamiento de ellos. As
mismo para terminar se hace un
anlisis de las actividades del
mantenimiento de sistemas elctricos
para definir una forma de operacin
profesional que conduzca a la persona
a efectuar un mantenimiento elctrico
de calidad.

433


1. Cules son los accesorios que se controlan elctrica y electrnicamente en la
unidad automotriz?

2. Cules son los circuitos de los accesorios?

3. Cmo recibe la informacin la computadora del automvil?

4. Si dejan de funcionar los brazos de los limpiadores que es lo primero que
debemos verificar para corregir la falla?

5. Si las luces de flasheo dejan de funcionar que parte del sistema es probable que
est daada?

6. Qu es lo que acta a los seguros elctricos?

7. Qu es lo que diferencia a los fusibles que se emplean en los circuitos elctricos?

8. A partir de que se debe hacer un diagnstico cuando existe una falla elctrica en
el circuito?

434
9. Por qu es que se debe saber manejar y comprender las escalas del multmetro?

10. Cmo podemos determinar cuando un interruptor de dos o mas posiciones
esta funcionando mal?

11. Cmo podemos establecer que un trabajo se a hecho con calidad?

12. Por qu se debe hacer con calida un trabajo de mantenimiento elctrico?

435

RESPUESTAS A LA AUTOEVALUACI N DE CONOCI MI ENTOS

Captulo 1

1. Los electrones tienen una masa pequea respecto al protn, y su movimiento
genera corriente elctrica en la mayora de los metales.

2. Cavendish de la Universidad de Cambridge, mientras estudiaba el
comportamiento de los rayos catdicos. Influenciado por el trabajo de Maxwell y
el descubrimiento de los rayos X, dedujo que en el tubo de rayos catdicos
existan unas partculas con carga negativa que denomin corpsculos. Aunque
Stoney haba propuesto la existencia del electrn fue Thomson quien descubri
su carcter de partcula fundamental.

3. Como toda partcula subatmica, la mecnica cuntica predice un
comportamiento ondulatorio de los electrones en ciertos casos, el ms famoso de
los cuales es el experimento de Young de la doble rendija en el que se pueden
hacer interferir ondas de electrones. Esta propiedad se denomina dualidad onda
corpsculo.

436
4. Cuando los electrones que no forman parte de la estructura del tomo se
desplazan y hay un flujo neto de ellos en una direccin, forma una corriente
elctrica.

5. La electricidad esttica no es un flujo de electrones. Es ms correcto definirla
como "carga esttica", y est causada por un cuerpo cuyos tomos tienen ms o
menos electrones de los necesarios para equilibrar las cargas positivas de los
ncleos de sus tomos.

6. El Electromagnetismo es una rama de la Fsica que estudia y unifica los
fenmenos elctricos y magnticos. Ambos fenmenos se describen en una sola
teora. El Electromagnetismo describe los fenmenos fsicos macroscpicos en los
cuales intervienen cargas elctricas en reposo y en movimiento, usando para ello
campos elctricos y magnticos y sus efectos sobre las sustancias slidas,
lquidas y gaseosas.

7. Un campo magntico tiene dos fuentes de induccin que lo originan. Una de ellas
es una corriente elctrica de conveccin, que da lugar a un campo magntico
esttico. Por otro lado una corriente de desplazamiento origina un campo
magntico variante en el tiempo, incluso aunque aquella sea estacionaria.

8. Las leyes fundamentales de la electricidad son:

437
Ley de Ohm.
Ley de Ampere.
Ley de Faraday.

9. La intensidad de corriente (I) en una seccin dada de un conductor se define
como la carga elctrica (Q) que la atraviesa en una unidad de tiempo.

10. La diferencia de potencial o voltaje entre dos puntos (1 y 2) de un campo
elctrico es igual al trabajo que realiza dicha unidad de carga positiva para
transportarla desde el punto 1 al punto 2.

11. La resistencia elctrica, es un fenmeno fsico, que se manifiesta con la
oposicin que presenta un material a ser atravesado por una corriente elctrica.

12. El campo elctrico es una regin del espacio que rodea a un espacio cargado y
conforma un espacio vectorial de tal manera que todo punto perteneciente a
dicha regin, se caracteriza por un vector llamado intensidad de campo elctrico.

13. Los tipos de corriente que se emplean comnmente son:
Corriente continua
Corriente alterna

438
14. Es la conversin de corriente alterna en corriente continua.

15. Se produce la corriente cuando el cido sulfrico en la batera reacciona con la
terminal del componente en las placas de cada celda. Las descargas de la batera,
acumulan sulfato en las placas y reducen la capacidad de est para pasar la
corriente.

439

Captulo 2

1. Un motor de arranque es un tipo de motor elctrico de corriente continua en el
cual el devanado de campo (campo magntico principal) se conecta en serie con
la armadura para producir movimiento e impulsar a la cremallera del volante del
motor a gasolina.

2. El solenoide es un electroimn que al ser accionado empuja al bendix para que
embrague con la cremallera y transmita el movimiento del motor de arranque a
esta.

3. Es un engranaje que esta interactuado por un fuerte campo magntico.

4. En electricidad, frecuentemente es necesario establecer una conexin elctrica
entre una parte fija y una parte rotatoria en un dispositivo. Es el caso de los
motores o generadores elctricos, donde hay que establecer una conexin de la
parte fija de la mquina con las bobinas del rotor.

5. Verificar las condiciones de la batera

440
6. Dependiendo del tipo de sistema, hay ocasiones en las que algunas partes
mecnicas se descomponen y se friccionan entre ellas, o la armadura llega a rozar
con los campos y entonces se dice que arrastra.

7. Para verificar que no arrastre la armadura en los campos y que el contacto del
colector con los carbones sea el correcto.

8. Al no haber continuidad en las bobinas, no es posible crear los campos elctricos
que van a generar el movimiento de rotacin.

9. Los barnices y los recubrimientos epoxicos, ya que son altamente dielctricos y
resistentes a la temperatura generada en el sistema.

10. Es u pequeo engrane, generalmente de entre ocho y catorce dientes que se
engrana con la cremallera del volante para hacer girar al motor de combustin
interna u provocar su arranque.

11. Se examina el juego y la holgura que tiene la flecha respecto de la carcaza, y si
esta tolerancia es mayor que la indicada por el fabricante, se deben reemplazar.

12. El alternador es una mquina destinada a transformar la energa mecnica en
elctrica, generando, mediante fenmenos de induccin, una corriente alterna.

441

13. Un generador elctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia
de potencial elctrico entre dos de sus puntos, llamados polos, terminales o
bornes. Los generadores elctricos son mquinas destinadas a transformar la
energa mecnica en elctrica.

14. Un diodo es un dispositivo que permite el paso de la corriente elctrica en una
nica direccin. Debido a este comportamiento, se les suele denominar
rectificadores, ya que son dispositivos capaces de convertir una corriente alterna
en corriente continua.

15. La principal diferencia es que el primero emplea un sistema de relevadores en
los que el funcionamiento mecnico es primordial, y en el segundo el proceso de
regulacin de la corriente es efectuado por circuitos integrados y no se requiere
de ningn dispositivo mecnico.

442

Captulo 3

1. Por que es el sistema que proporciona la energa necesaria en el momento
oportuno para que la mezcla carburante explote y pueda crear el movimiento
reciprocarte del ciclo Otto.

2. La bobina, transforma la corriente de bajo voltaje del acumulador, generalmente
de 12 voltios, en la corriente de alto voltaje, por lo menos 10,000 voltios que es
la necesaria para el encendido del motor.

3. Es el dispositivo que distribuye la corriente entre cada uno de los cilindros segn
el tiempo y orden de encendido que le es asignado a cada uno.

4. Los platinos o contactos son un interruptor elctrico, los cuales al abrirse dejan
pasar la corriente y al cerrarse la mandan a tierra, interrumpiendo el flujo de
electricidad.

5. Las bujas son el medio ltimo de conduccin de la energa elctrica a la mezcla
combustible, por medio de la s bujas llega la corriente en un alto voltaje, el cual

443
en algunos casos puede llegar hasta 100,000 voltios y por medio de una chispa
entre sus dos o mas electrodos inflama la mezcla comburente.

6. En el momento de encender un motor de combustin interna que cuenta con
distribuidor, es muy importante que el tiempo de encendido este un poco
atrasado, esto es despus del punto murto superior del pistn, para que no haya
contraexplociones, y al encender el distribuidor avanza el tiempo mencionado
para que quede en el optimo momento de ignicin el pistn.

7. Bsicamente son dos tipos de avance con el sistema de distribuidor, el ms
sencillo que se le conoce como centrfugo, por que acta por contrapesos al
aumentar las revoluciones del motor, y el de vaco que acta por medio de un
diafragma conectado al sistema de vaco del motor.

8. En el caso del encendido electrnico el modulo de ignicin conecta y desconecta
la corriente segn una seal de entrada, substituyendo de esta forma a los
platinos y el condensador, los cuales son menos confiables.

9. Lo primero es que se debe tener a la mano el manual del fabricante, y de acuerdo
a los procedimientos y especificaciones que el indique se deben verificar cada
uno de los componentes.

444
10. Es posible dar algn mantenimiento extra a las bujas, cuando estas presenten
mal funcionamiento, se recomienda sacarlas, lavarlas perfectamente eliminando
todos los restos de sarro que se forma por el uso y volver a calibrar de acuerdo a
las especificaciones del fabricante por medio de lainas calibradas o un calibrador
de bujas.

11. Las caractersticas ms importantes del sistema de encendido DIS es que ya no
incluye ningn sistema mecnico, por lo tanto su funcionamiento se optimiza y se
reduce la complejidad de su mantenimiento.

12. Si, por que tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay
ms tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer
saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el numero de fallos de
encendido a altas revoluciones en los cilindros.

13. Los objetivos del diagnstico de abordo son:
Reducir altas emisiones en vehculos que estn describiendo
malfunciones de emisiones.

Reducir el tiempo entre la aparicin de una malfuncin y esto sea
detectado y reparado.

445
Asistiendo en el diagnstico y reparando la emisin describiendo el
problema.

14. En los motores modernos, la verificacin se realiza mediante un escner, este
escner se conecta a una terminal de la computadora del vehculo y verifica
electrnicamente si existe alguna falla en el sistema de encendido del mdulo
DIS, para poder saber a que se refiere la falla encontrada hay que tener un manual

15. En realidad ninguno por que sus componentes no son susceptibles de ello, lo
mas conveniente es localizar la falla y sustituir el componente afectado.

446

Captulo 4

1. Luces principales, luces traseras, alumbrado interior, alumbrado de cajuela y
motor, luces auxiliares, espejos elctricos, asientos y elevadores elctricos,
instrumentos del tablero, motores auxiliares para diversos accesorios, toldos
elctricos, bocinas y sirenas, sistemas elctricos y electrnicos de seguridad,
sistemas de audio y video, sistemas de apertura elctrica, etc.

2. Son aquellos arneses elctricos que conducen la energa elctrica a cada uno de
los accesorios que la requieren para su funcionamiento.

3. Por medio de una serie de sensores, los cuales envan la informacin por medio
de los circuitos elctricos que los conectan a la computadora.

4. Lo primero que debemos hacer es verificar que el fusible del motor de los
limpiadores este en buen estado.

5. Lo ms posible es que el destellador haya dejado de funcionar.

447
6. El sistema mas comnmente empleado por los fabricantes de autos para accionar
los seguros elctricos son los dispositivos de posicionamiento por medio de
electroimanes.

7. La principal diferencia entre los fusibles empleados en el circuito elctrico son sus
diversas capacidades, esto es que soportan diferentes intensidades antes de
abrirse.

8. Generalmente se deben consultar los diagramas elctricos en el manual del
fabricante para poder efectuar las pruebas necesarias.

9. Por que de esa manera se pueden verificar los valores de entrada y salida que el
fabricante especifique en cada punto del circuito elctrico de cada accesorio,
como as mismo verificar la continuidad en los diversos puntos en que se
sospeche que exista una falla.

10. Lo primero que se tiene que hacer es desconectar las diversas terminales, y
despus de acuerdo a los diagramas del manual del fabricante, verificar la
continuidad en cada una de sus posiciones.

11. Un trabajo de mantenimiento elctrico se hace con calidad cuando el sistema
se entrega funcionando correctamente de acuerdo a las especificaciones del

448
fabricante y sin haber tenido que alterar de ninguna manera la ingeniera con que
fue diseado.

12. Es importante que la persona que realiza los trabajos de mantenimiento, tenga
en cuenta que de el depende el buen funcionamiento de la unidad automotriz, lo
cual impacta en la seguridad y bienestar del cliente.

449

GLOSARI O DE TRMI NOS DE E-CBNC

Campo de aplicacin Parte constitutiva de una Norma Tcnica de Competencia
Laboral que describe el conjunto de circunstancias laborales
posibles en las que una persona debe ser capaz de
demostrar dominio sobre el elemento de competencia. Es
decir, el campo de aplicacin describe el ambiente laboral
donde el individuo aplica el elemento de competencia y
ofrece indicadores para juzgar que las demostraciones del
desempeo son suficientes para validarlo.
Competencia laboral Aptitud de un individuo para desempear una misma
funcin productiva en diferentes contextos y con base en
los requerimientos de calidad esperados por el sector
productivo. Esta aptitud se logra con la adquisicin y
desarrollo de conocimientos, habilidades y capacidades que
son expresados en el saber, el hacer y el saber-hacer.
Criterio de desempeo Parte constitutiva de una Norma Tcnica de Competencia
Laboral que se refiere al conjunto de atributos que debern
presentar tanto los resultados obtenidos, como el
desempeo mismo de un elemento de competencia; es
decir, el cmo y el qu se espera del desempeo. Los
criterios de desempeo se asocian a los elementos de
competencia. Son una descripcin de los requisitos de
calidad para el resultado obtenido en el desempeo laboral;
permiten establecer si se alcanza o no el resultado descrito
en el elemento de competencia.
Elemento de Es la descripcin de la realizacin que debe ser lograda por
una persona en al mbito de su ocupacin. Se refiere a una
accin, un comportamiento o un resultado que se debe
demostrar por lo tanto es una funcin realizada por un
individuo. La desagregacin de funciones realizada a lo

450
largo del proceso de anlisis funcional usualmente no
sobrepasa de cuatro a cinco niveles. Estas diferentes
funciones, cuando ya pueden ser ejecutadas por personas y
describen acciones que se pueden lograr y resumir, reciben
el nombre de elementos de competencia.
Evidencia de Parte constitutiva de una Norma Tcnica de Competencia
Laboral
conocimiento que hace referencia al conocimiento y comprensin
necesarios
para lograr el desempeo competente.

Puede referirse a los conocimientos tericos y de
principios de base cientfica que el alumno y el trabajador
deben dominar, as como a sus habilidades cognitivas en
relacin con el elemento de competencia al que pertenecen.
Evidencia por producto Hacen referencia a los objetos que pueden usarse como
prueba de que la persona realiz lo establecido en la Norma
Tcnica de Competencia Laboral. Las evidencias por
producto son pruebas reales, observables y tangibles de las
consecuencias del desempeo.
Evidencia por Parte constitutiva de una Norma Tcnica de Competencia
Laboral, que hace referencia a una serie de resultados y/o
productos, requeridos por el criterio de desempeo y
delimitados por el campo de aplicacin, que permite probar
y evaluar la competencia del trabajador. Cabe hacer notar
que en este apartado se incluirn las manifestaciones que
correspondan a las denominadas habilidades sociales del
trabajador. Son descripciones sobre variables o condiciones
cuyo estado permite inferir que el desempeo fue
efectivamente logrado. Las evidencias directas tienen que
ver con la tcnica utilizada en el ejercicio de una
competencia y se verifican mediante la observacin. La

451
evidencia por desempeo se refiere a las situaciones que
pueden usarse como pruebas de que el individuo cumple
con los requerimientos de la Norma Tcnicas de
Competencia Laboral.
Evidencia de actitud Las Normas Tcnicas de Competencia Laboral incluyen
tambin la referencia a las actitudes subyacentes en el
desempeo evaluado.
Formacin ocupacional Proceso por medio del cual se construye un desarrollo
individual referido a un grupo comn de competencias para
el desempeo relevante de diversas ocupaciones en el
medio laboral.
Mdulo ocupacional Unidad autnoma integrada por unidades de aprendizaje
con la finalidad de combinar diversos propsitos y
experiencias de aprendizaje en una secuencia integral de
manera que cada una de ellas se complementa hasta lograr
el dominio y desarrollo de una funcin productiva.
Norma Tcnica de Documento en el que se registran las especificaciones con
base
Competencia Laboral en las cuales se espera sea desempeada una funcin
productiva. Cada Norma Tcnica de Competencia Laboral
esta constituida por unidades y elementos de competencia,
criterios de desempeo, campo de aplicacin y evidencias de
desempeo y conocimiento.

452

GLOSARIO DE TRMINOS

Accesorio Componente que ayuda en el funcionamiento del
automvil, pero que no es esencial o imprescindible
en su desempeo original.

Ah Ampere/hora.

Arranque Accin de hacer girar el cigeal para iniciar el ciclo
Otto en el motor de combustin interna.

Borne Terminal positiva o negativa de la batera.

Buje Cojinete en forma de anillo o tubo de material
antifriccionante que permite el libre giro de las
flechas o ejes de los rotores elctricos.

Calidad Cumplimiento con los requisitos establecidos por
las normas y especificaciones vigentes del
producto.

Carcaza (Housing) Proteccin externa o alojamiento de los motores y
generadores elctricos.

Carga Diferencia de potencial elctrico entre ambos
postes de la batera.

Celda Cada uno de los compartimientos o divisiones con
que cuenta la batera para generar corriente directa.

Circuito Trayecto diseado para que por el circule la

453
corriente para excitar a los componentes
conectados.

Conductor Material o elemento que es capas de transportar o
conducir una corriente elctrica.

Corriente Conjunto de electrones viajando a travs de un
conductor.

454

Chispa Salto de corriente entre los electrodos de la buja.

Dielctrico Material aislante de la corriente elctrica.

Diferencia de potencial Diferencia de energa entre dos puntos elegidos.

Electrolito Solucin de acido sulfrico +agua.

Encendido Momento de la ignicin de la mezcla combustible
dentro de la cmara de combustin del cilindro.

Marcha Motor de arranque.

Placas Elementos generadores de corriente que se
encuentran en cada una de las celdas de la batera.

Platinos Dispositivo cortacorriente que antiguamente
empleaba botones de platino en los contactos para
evitar la erosin por el efecto del chispeo.

Polo Terminal positiva o negativa de la batera.

Poste Terminales de conexin de la batera.

Rotor Parte mvil y giratoria de los motores y generadores
elctricos.

RPM Revoluciones Por Minuto.

Seal Termino que denota presencia de corriente
elctrica.

455
Sinusoidal Forma del comportamiento de la corriente alterna.

Solucin Termino qumico para designar que una sal esta
disuelta en un lquido. La reunin del soluto y el
solvente.

Sulfatar Acumulacin de sales de sulfato provenientes del
cido sulfrico que se acumulan en las terminales
de algunas conexiones, principalmente en las de las
bateras.

Tencin Voltaje.

Terminal Punto o elemento de conexin.

Tierra Denominacin convencional que se le da a la
conexin al lado negativo del circuito.

Vector Conceptualisacin de una fuerza que tiene
magnitud sentido y direccin.

Weber Unidad de medida del flujo elctrico.

456

BI BLI OGRAF A

Alonso, Jos Manuel. Tcnicas del AUTOMVIL, Equipo Elctrico. 9 Edicin,
Madrid, Espaa, Thomson / Paraninfo, 2002.
Alonso, J. M. Circuitos Electrotcnicos Bsicos, Sistemas de Carga y Arranque.3
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Arias-Paz Guitin, Manuel. MANUAL DE AUTOMVILES. 54 Edicin, Madrid,
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Dwiggins, Boyce. Calefaccin y Aire Acondicionado para Turismos, Madrid,
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Hetner, Joseph. Mecnica Automotriz, Principios y Prcticas. Mxico, Diana, 1994.
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Service Manual 2003, Import Auto Chiltons. USA, W. G. Nichols, Inc., 2002.

457
Auto Service Manual 2003, Automotive Service 1999-2003, Chiltons 9356. USA,
W. G. Nichols, Inc., 2002.
Truck and Van Service Manual 2003 Edition, Chilton Automotive info. USA, W. G.
Nichols, Inc., 2002.
SUV Service Manual 2003 (99 03), Chiltons 9359. USA, W. G. Nichols, Inc.,
2002.
Service Tech. Magazine published six times a year by SAE Intl. Service Technicians
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Sitios de Internet:

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http://www.geocities.com/SunsetStrip/Amphitheatre/5064/ (Consulta: 13/02/06).
Varios Temas. Disponible en: www.howstuffworks.com (Consulta: 13/02/06).
www.metacrawler.com (Consulta: 13/02/06).
www.geogle.com (Consulta: 13/02/06).

Videos Especializados:
Marchetti, Tony. A 40 SAFETY IN THE AUTOMOTIVE SHOP (4 VIDEO CASSETTE EN
INGLS), USA, Berwall Producctions. Thomson Learning, 1996.

Revistas:
Revista: Maxi Tuning. Editorial Pernas y Ca., S.A., de C. V.

458
Revista: CAR AND DRIVER. Editora Cinco, S.A. de C. V.
Revista: MUNDO VOLKSWAGEN. Corporativo Mina, S.A. de C. V.

Programas de T. V.:
Programa T. V. TURBO SPEED TV , Canal 4, Mxico, D. F., Domingos 10:00 a 11:00
hrs. Pruebas y comparaciones de prestaciones en automviles.
Programa T. V. RIDES, Discovery Channel Canal 35 de Cablevisin, Mxico, D. F.,
Lunes 22 a 23 hrs. Pruebas y modificaciones mecnicas y estructurales de
automviles.
Programa T. V. Automvil TV , Canal 9, Mxico, D. F., Sbados 10:30 a 11:00 hrs.
Pruebas y comparaciones de prestaciones en automviles.

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