INSTITUTO SUPERIOR DE TRANSPORTES E COMUNICAES _________________________________________________________________________

Engenharia de Trfego Aula 1 Introduo Elementos de engenharia de trfego

Engenharia de trfego - Aula 1- 2 semestre - 2013

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1.

Introduo

Engenharia de Trfego um ramo de engenharia que se ocupa do movimento eficiente e seguro de pessoas e bens na rede viria. Este tem como objectivos: o estudo da mobilidade e optimizao do sistema virio garantindo o acesso das pessoas aos locais. Por outro lado o sistema de transportes, qualquer que seja a perspectiva que se tome, tem como elementos essenciais o Homem, o veculo e a infra-estrutura.

1.1.

O homem

O Homem necessita de se deslocar para poder desempenhar as actividades (trabalho, estudo, lazer, compras, etc.) que fazem parte do seu quotidiano. Para que a qualidade de vida das pessoas no se degrade por limitao de acessibilidade aos bens e servios que procuram necessrio garantir que as deslocaes sejam feitas com rapidez, comodidade e segurana. O veculo, as vias e todo o equipamento a elas associado tm que ser concebidos tendo presente as caractersticas fsicas e psquicas do ser humano.

1.1.1. O homem como condutor

Reaco a Estmulos Externos Percepo: a sensao recebida pelos sentidos, transmitida ao crebro e reconhecida. Identificao: envolve identificao e compreenso (relacionado com recordaes anteriores) Emoo: envolve o processo de deciso (parar, ir ao lado). Reaco: execuo da deciso.

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Factores Visuais na Percepo e Reaco Acuidade Visual: menor detalhe que pode ser percebido pelo olho, independente da iluminao. Normal: cone de 3 a 5 graus. Limite: cone de 10 a 12 graus. Viso Perifrica: indivduo que pode ver os objectos sem clareza de detalhes ou cores. Normal: 120 a 180 graus.

Percepo do Movimento Estimar distncias e velocidades. (colises) Audio na Percepo Reaco buzina. Limitaes Fsicas, Mentais e Emocionais Variabilidade dos motoristas: quanto idade, sexo, conhecimento e habilidade ao dirigir, nervosismo, impacincia... Quanto ao desejo dos motoristas: motivao para a viagem.

Efeito de Fadiga (mental ou fsica) Causa: excesso de calor, longos perodos sem pausa.

Distraco Motivos externos ou internos. O Motorista x Veculo Altura e posio das pernas, assentos etc.

1.1.2. O Homem como peo O corpo de um adulto, visto em planta, ocupa uma rea de cerca de 0,14 m2. No entanto, tendo em conta o facto que muitos pees transportam artigos pessoais e considerando a no existncia de contacto fsico entre os pees, considera-se que o espao que um peo ocupa representado por uma elipse de 0,50 m x 0,60 m, cuja rea total 0,30 m2 (Figura 1).

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Figura 1 Espao ocupado por um peo (Fonte: HCM, 2000) Para as pessoas com mobilidade condicionada necessrio garantir um espao mnimo para que seja possvel o seu movimento. Na Figura 2 indicam-se as dimenses habituais das cadeiras de rodas e na Figura 3 apresentam-se as larguras mnimas necessrias para que seja possvel a circulao de pessoas com mobilidade condicionada.

Figura 2 Dimenses de uma cadeira de rodas (Fonte: CROW, 1998)

Figura 3 Larguras mnimas necessrias para a circulao de pessoas com mobilidade condicionada (Fonte: Austroads, 1988)

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Outro aspecto importante no caso das pessoas com mobilidade condicionada a sua manobrabilidade, nomeadamente das pessoas que se deslocam em cadeiras de rodas, que necessitam de espao para realizar manobras, como por exemplo, mudar de direco ou inverter o sentido do seu movimento. O espao mnimo necessrio dado por uma circunferncia de raio 800mm quando rodam as duas rodas em sentidos opostos, e uma circunferncia de raio 915mm quando roda em torno de uma das rodas (Figura 4).

Figura 4 Espao mnimo para manobrar uma cadeira de rodas (Fonte: Austroads, 1988)

Velocidade de circulao dos pees Um peo que se desloque livremente circula a uma velocidade que pode variar desde um mnimo de 0.74 m/s at um mximo de 2.39 m/s (Austroads, 1988). Esta variao deve-se a um vasto conjunto de factores, que vo desde caractersticas intrnsecas ao prprio peo, como a idade, deficincias fsicas, sexo, at factores exteriores, como a hora do dia, as condies atmosfricas, o motivo da viagem, o tipo e caractersticas da infra-estrutura. A velocidade pedonal depende tambm das condies de circulao (livre, condicionada ou congestionada). A Figura 5 representa a distribuio de velocidade dos pees para trs grupos de pees (crianas, adultos e idosos). Para a velocidade mdia de circulao dos pees pode-se tomar como valor de referncia 1.2 m/s (Austroads, 1988; HCM, 2000).

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Figura 5 Distribuio de velocidade dos pees (Adaptado de CROW, 1998)

1.2.

O veiculo

Os veculos so fabricados para diferentes usos, diferenciados por peso, dimenso, manobrabilidade e so condicionados ao traado e as vias. Os veculos que podem transitar nas vias pblicas e as caractersticas que cada classe deve possuir so: Automveis Veculo com motor de propulso, dotado de pelo menos quatro rodas e com tara superior a 550kg. Por construo deve atingir em patamar uma velocidade mxima superior a 25km/h. Devem transitar na via pblica sem sujeio a carris. Motociclo Veculo dotado de duas ou trs rodas, com motor de propulso com cilindrada superior a 50cm3 ou cuja velocidade em patamar exceda, por construo, os 45km/h; Ciclomotor Veculo dotado de duas ou trs rodas, que no caso de estar equipado com motor de combusto interna a sua cilindrada no excede os 50cm3. A velocidade mxima em patamar destes veculos no pode exceder os 45km/h; Quadriciclos Veculos que possuem 4 rodas, mas cuja tara no excede os 550kg. Este tipo de veculos engloba-se na categoria dos motociclos ou ciclomotores de acordo com as suas caractersticas, nomeadamente cilindrada e velocidade mxima

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em patamar. Tractor agrcola ou florestal veculo com motor de propulso, com dois ou mais eixos, que por construo se destina a desenvolver esforos de traco. Pode ser equipado com alfaias ou outras mquinas e destina-se predominantemente a trabalhos agrcolas; Mquina agrcola ou florestal veculo equipado com motor de propulso, com dois ou mais eixos, que se destina execuo de trabalhos agrcolas e florestais; Motocultivador veculo com motor de propulso com um s eixo que se destina execuo de trabalhos agrcolas ligeiros. Pode ser dirigido por um condutor a p ou em semi-reboque ou retrotrem ao referido veculo; Tractocarro veculo com motor de propulso, de dois ou mais eixos, dotado de uma caixa de carga destinada ao transporte de produtos agrcolas ou florestais. O seu peso bruto no ultrapassa os 3500kg. Veculo sobre carris veculo que independentemente do sistema de propulso, se desloca em carris; Mquina industrial veculo com motor de propulso, de dois ou mais eixos, destinado execuo de obras ou trabalhos industriais e que s eventualmente circula nas vias pblicas. Reboque veculo destinado a transitar atrelado a um veculo a motor. Quando o veculo ao qual est atrelado um tractor agrcola ou um motocultivador passa-se a designar de reboque agrcola ou florestal; Semi-reboque veculo destinado a transitar atrelado a um veculo a motor, assentando a parte da frente e distribuindo o peso sobre este. Tal como no caso do reboque, se o veculo ao qual o semi-reboque se encontra atrelado for um tractor agrcola ou um motocultivador, a designao passa a ser, semi-reboque agrcola ou florestal; Mquina agrcola ou florestal rebocvel mquina destinada a trabalhos agrcolas ou florestais que s transita na via pblica quando rebocada; Mquina industrial rebocvel mquina destinada a trabalhos industriais que s transita na via pblica quando rebocada. No que diz respeito ao veculos automveis, mquinas agrcolas e florestais e mquinas industrias, estes veculos podem ser classificados em: Ligeiros veculos com peso bruto at 3500kg ou no caso dos automveis quando a lotao no superior a 9 lugares (incluindo condutor); Pesados veculos com peso bruto superior a 3500kg, veculos tractores, ou no Engenharia de trfego - Aula 1- 2 semestre - 2013 7 de 12

caso dos automveis quando a lotao do veculo superior a 9 lugares (incluindo condutor). Os automveis ligeiros ou pesados, podem ainda ser classificados segundo a sua utilizao, nos seguintes tipos: De passageiros veculos que se destinam ao transporte de pessoas; De mercadorias veculos que se destinam ao transporte de carga; Mistos veculos que se destinam ao transporte, alternado ou simultneo, de pessoas e carga; Tractores veculos construdos para desenvolver um esforo de traco, sem comportar carga til; Especiais veculos destinados ao desempenho de uma funo especfica, diferente do transporte normal de passageiros ou carga.

1.3.

A via

1.3.1. Consideraes Bsicas Sobre o Projecto Geomtrico O projecto geomtrico deve ser adequado para o volume futuro estimado, para o trfego dirio e a hora de pico, para as caractersticas dos veculos e para a velocidade de projecto. Deve ser seguro para os motoristas. Deve ser consistente, evitar trocas de alinhamentos, etc. Ser completo (sinalizao e controle). Ser econmico (em relao ao custos iniciais e custos de manuteno). Alm de: Ser esteticamente agradvel para os motoristas e usurios, Trazer benefcio sociais e no agredir o meio ambiente.

1.3.2. Classificao das Vias Quanto ao gnero Aerovias Dutovias;

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Ferrovias; Hidrovias; e Rodovias.

Quanto espcie Urbana: dentro da rea urbana. Interurbana: ligando duas reas urbanas, pertencentes ao mesmo municpio. Metropolitanas: contidas numa regio metropolitana. Rurais: com os dois extremos localizados fora das reas urbanas. Quanto posio Disposio espacial na malha viria e posio relativa aos ncleos urbanizados ou plos de interesse, urbano/metropolitano. Radiais: vias que convergem dos bairros para o centro; Perimetrais: vias de contorno; Longitudinais: vias direco Norte - Sul; Transversais: vias na direco Leste - Oeste; Circulares: vias que circundam o ncleo urbanizado; Tangenciais: vias na tangente do ncleo urbanizado; Diametrais: vias que cruzam o ncleo urbanizado ou plo de interesse, tendo suas extremidades fora dele.

Quanto ao tipo
Em relao superfcie natural do terreno: Em nvel; Rebaixadas; Elevadas; e Em tnel.

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Em relao ao nmero de pistas: Simples; e Mltiplas. Quanto natureza da superfcie de desgaste (Rodovirio): Pavimentadas; Simplesmente revestidas; e Em terreno natural.

Em relao s condies operacionais (uso/regra circulao): Sentido nico; Sentido duplo; Interditada (a alguns ou todos os veculos); e Com ou sem estacionamento.

1.3.3. Elementos bsicos do projecto de estradas

Velocidade Na concepo de uma estrada, a velocidade um parmetro fundamental para a escolha e controle dos elementos geomtricos do traado, pois permite ter em considerao de uma forma racional os critrios de economia, segurana e comodidade. A Norma de Traado da ex-JAE fixa que os elementos geomtricos mnimos e mximos so funo de velocidades previamente fixadas, que podem no entanto no corresponder em absoluto velocidade escolhida pelos condutores, pois esta depende de mltiplos factores, tais como: Grau de conhecimento da estrada; Existncia de interseces e acessos marginais; Curvatura; Distncia de visibilidade;

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Tipo de pavimento e seu coeficiente de aderncia; Intensidade de trfego; Inclinao longitudinal da estrada; Largura da faixa de rodagem e nmero de vias; Sobreelevao; Conduo em curva na via de extradorso ou na via de intradorso.

Volumes de trfego Um outro elemento de crucial importncia o conhecimento da procura que a estrada vai ter. Habitualmente em fase de planeamento, esta procura apresentada em termos de trfego mdio dirio anual (TMDA), que dado pelo volume total de trfego que passa nos dois sentidos duma estrada, durante um ano, dividido pelo nmero de dias do ano. Em fase de projecto considera-se normalmente o volume horrio de projecto, VHP, correspondente ao volume da 30 hora de ponta (volume horrio que excedido, durante um ano, 29 vezes). Este volume representa um compromisso entre questes do tipo econmico e operacional, isto , se os volumes de projecto considerados forem mais elevados estes conduziro a caractersticas da estrada mais exigentes, enquanto que se os volumes considerados forem menores existe o risco da ocorrncia frequente de congestionamento. O volume horrio de projecto pode ser estimado a partir do TMDA atravs da seguinte expresso: VHP = TMDA . k1 . k2 em que: VHP Volume horrio de projecto (vec./h) TMDA Trfego mdio dirio anual (vec./dia); k1 Fraco do TMDA que ocorre na hora de ponta; k2 Fraco do trfego da hora de ponta correspondente ao sentido mais carregado. (1)

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Tipo de Via Rural Suburbana Urbana Via radial Via circular

K1 0.15-0.25 0.12-0.15 0.07-0.12 0.07-0.12

K2 0.65-0.80 0.55-0.65 0.55-0.60 0.50-0.55

Distncias de visibilidade A visibilidade um elemento fundamental na garantia da segurana de circulao. O projecto de uma estrada deve ser concebido de forma a garantir-se ao longo do traado distncias de visibilidade suficientes para que os condutores possam controlar a velocidade dos seus veculos e contornar situaes inesperadas, como por exemplo o aparecimento de um obstculo na faixa de rodagem. Assim, a distncia de visibilidade disponvel num qualquer ponto do traado deve ser superior distncia de visibilidade que garante a execuo pelos condutores da manobra prevista, sem perda de controlo do veculo. A Norma de Traado (JAE P3/94) contempla trs tipos de distncias de visibilidade: Distncia de visibilidade de paragem; Distncia de visibilidade de deciso; Distncia de visibilidade de ultrapassagem.

A Sinistralidade Rodoviria

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