MOTORESALTERNATIVOS COMBUSTINMIF(DETONACIN)

MOTORESYTURBOMQUINAS

Conceptosbsicosdecombustin
Definicin
Transformacinencalordelaenergaalmacenadaenlosenlacesqumicosde determinadassustancias,duranteunprocesodeoxidacin. Losenlacesmolecularesdbilesserompenysereemplazanporenlacesms fuertes.Elexcesodeenergaselibera. Estadefinicinimplica: Combustible(tipoyestado) Oxidante(tipoyestado) Entorno(campodevelocidades,temperaturasypresiones) Procesodeencendido Catalizadores Elprocesodecombustines: Unareaccinqumicaexotrmica Unareaccinautosustentadaconliberacindecaloryluminosidad

Combustin

Propagacin de la llama
Iniciacin desarrollo del ncleo de propagacin Combustin turbulenta propagacin rpida de la llama Combustin laminar combustin del gas en las regiones de la pared

Fraccin quemada

PROPAGACIN DE LA LLAMA

Flow

N = 1400 rpm Pi = 0.5 atm

SI Wiebe Combustion
Heat Release HR y Heat Release Acumulado
Normalized Cumulative Heat Release Rate 1.200 0.060

1.000

0.050

0.800

0.040

0.600

Wiebe Acumulado SI Wiebe Heat Release

0.030

0.400
Valores Experimentales

0.020

0.200

0.010

0.000 -40 -20 0 20 40 60 80 100 Crank Angle wrt TDC (degrees)

0.000

Iniciacin
Primerafase:Tiempo(ngulo)deretraso
Definidacomo: 5%enmasaquemada Separacindelalneadecompresinsincombustin Velocidaddecombustinlaminar Efectocapalmite Ncleodelallamamenorquelostorbellinos Temperaturabaja

Combustin rpida
Segundafase:Combustinrpida
Definidacomo Hastael95%delamasaquemada Hastaquesealcanzalapresinmxima Velocidaddecombustinturbulenta Efectodeparedespocoimportante Liberacindelamayorpartedelaenerga Temperaturaelevada

Combustin laminar (fase final)

Tercerafase:Combustinresidualofasefinal
Definidacomo: Desdeel95%delamasaquemada Velocidadturbulentabajaytendenciaalaminar Efectodelacapalmite Temperaturabaja Apagadodellama

Desarrollo de la presin con el giro del cigeal Diagrama p-

1 Encendido 2 Inicio 2 fase 3 Inicio 3 fase 4 Extincin

Velocidaddepropagacindelacombustin

EFECTODELRGIMEN

Efecto del rgimen del motor

La velocidad turbulenta de combustin es proporcional a la intensidad de la turbulencia la cual crece proporcionalmente con la velocidad del pistn. La velocidad del pistn es proporcional a la velocidad del motor Cuanto mayor sea la velocidad del motor ms rpida ser la propagacin turbulenta de forma que el tiempo que ocupa se reduce El ngulo total de combustin slo crece ligeramente El avance debe creer ligeramente con el rgimen
f = 1.0 Pi =0.54 atm Spark 30o BTC

Velocidaddepropagacindelacombustin

EFECTODELGRADODECARGA

Efecto del grado de carga

A cargas parciales aumenta la masa residual reducindose la densidad de energa en el interior del cilindro baja la velocidad de propagacin de la llama aumenta el tiempo de combustin aumenta el ngulo de combustin Al aumentar el tiempo de combustin es necesario aumentar el avance Al ralent la fraccin residual de gases es muy elevada requirindose un avance muy elevado

Velocidaddepropagacindelacombustin

EFECTODELDOSADO

Efecto del dosado

La mnima duracin de la etapa de iniciacin se obtiene con dosados muy prximos al estequiomtrico La mnima duracin de la etapa de propagacin turbulenta se obtiene con el dosado de mxima potencia mxima densidad de energa en el interior del cilindro Dosados pobres poseen velocidades de propagacin muy bajas tendencia a picado liberacin tarda del calor temperaturas de escape excesivas ...

Velocidaddepropagacindelacombustin

FACTORESDEDISEO

Factores de diseo del motor

Factoresdediseo
Recorridodelfrentedellama: Relacindecompresin: Rendimientovolumtrico: Naturalezadelcombustible:afectaalacombustinlaminar

Factores de diseo del motor

Factoresdediseo(cont.)
Posicinynmerodebujas
TwinSpark

Factores de diseo del motor

Generacindeturbulencia:Uc c
Tumble

Squish

Velocidaddepropagacindelacombustin

PRDIDASDECALOR

Prdida de calor durante la combustin

El volumen de la cmara de combustin durante la combustin es muy reducido aunque su superficie es bastante grande (S/V muy alto) Las prdidas de calor durante la combustin sern apreciables Para reducir dichas prdidas es necesario que el tiempo de combustin sea lo menor posible. Para lograr una velocidad de propagacin de llama elevada es necesario aumentar: La velocidad de propagacin laminar de la llama La intensidad de la turbulencia velocidad de combustin turbulenta La velocidad de propagacin laminar de la llama se aumenta mediante mezclas ligeramente ricas (para el iso-octano el mximo es SL = 26.3 cm/s con FR = 0.885) Las zonas de squish aumentan la turbulencia as como el correcto diseo de colectores y vlvulas

Ajuste del encendido (Timing)

Avancedeencendido:e
Controlaeliniciodelacombustin. Eselparmetrodecontrolquepermitecentrarlacombustin. Alaumentarelavancesequemamsmezcladurantelacompresiny aumentalapresinmxima. Alaumentarelavance,porexistiraumentodepresin(T),puedeaparecerla detonacin. Existeunvalorptimodeequeeselquehacelapmemxima,quesuele estarlimitadoporladetonacin.

Ajuste del encendido (Timing)

EncendidoenPMS

Avance ptimo (Maximum Brake Torque Timing)

Un avance excesivo puede llegar a generar trabajo negativo mientras que un avance escaso libera la energa de forma tarda Al ptimo se le conoce como avance MBT

Variacin del avance con el rgimen

A medida de aumenta el rgimen es necesario aumentar el avance ya que la combustin dura un poco ms.
WOT Brake Torque
Avance cte.

Rgimen
MBT

Brake Torque

N = cte

ngulo Cigeal

Variacin del avance con el grado de carga

A carga parcial la fraccin residual de gases en el cilindro aumenta, diluyendo la mezcla fresca y haciendo que la velocidad de iniciacin de la combustin sea menor Por ello el ngulo de combustin aumenta requirindose un mayor avance del encendido Al ralent la fraccin residual es tan grande que es necesario avanzar mucho el encendido

Avance Encendido (MAPA real)

Patologas de la combustin en los MEP Introduccin

LacombustinanormalenMEP Fenmenosindeseablesynocontrolados Reducenprestacionesdelmotor Puedendestruirloencasosextremos Dispersincclica Combustindetonante Autoinflamacin deunazonadelacmaradecombustin Explosin(ensentidoestricto) Siesaudibledetonacinopicado Encendidosuperficial Encendidodelamezclacomoconsecuenciadeunpuntocalienteen lasparedes Preencendido Postencendido

Dispersin cclica
Dispersin cclica
Caractersticas: Ms acentuada en mezclas pobres La presencia de residuales la incrementa (EGR) La turbulencia reduce la dispersin cclica Causas: Turbulencia en la buja Energa del encendido Problemtica: Emisiones Trabajo efectivo medio

Combustin anormal (Knocking)

El picado es el sonido tpico que se produce por la combustin detonante El sonido se produce por la propagacin de las ondas de presin en el interior del cilindro haciendo vibrar a los elementos mecnicos (cabeza del pistn, articulacin pistn-biela y biela-cigeal) Supone el deterioro muy rpido de los elementos del motor

Combustin anormal (Knocking)

Daos en el motor debido al picado

Autoencendido (Combustin superficial)

Encendido superficial Puntos calientes en la cmara (depsitos carbonosos en culata, cabeza de pistn, electrodo de la buja, etc): pueden generar frentes de llama en cualquier momento del ciclo. Postencendido: ocurre despus del salto de la chispa. Preencendido: ocurre antes del salto de la chispa. Suele conducir a la detonacin.

Resultados del Autoencendido (Combustin superficial)

Grado trmico de la buja

Gradotrmicodelabuja

Variacin del avance para evitar el picado

Se sacrifica aprox. un 1% de PME (o Par) para evitar el picado
x x X Inicio del picado

1-5% de prdida respecto MBT x

x x x

Prevencindelpicado

DISEODELACMARADE COMBUSTIN

Cmara en cua

Hemisfrica

Labrada en pistn

Debaera

Diseo de la cmara de combustin

Diseo de la cmara de combustin (Twin Spark)

Prevencindelpicado

PROPIEDADESDELCOMBUSTIBLE

Tipo de combustible
A cada combustible se le asigna un Nmero de Octano que representa su resistencia frente al picado El ON (Octane Number) determina si un combustible producir picado para unas condiciones determinadas del motor Por definicin el n-heptano (n-C7H16) posee un valor ON = 0 mientras que el isooctano (C8H18) posee un valor de 100. El ON nos dice la proporcin de isoctano y n-heptano que habra que mezclar para producir un combustible con la misma resistencia frente al picado que el combustible que se est analizando. Dependiendo del sistema de medida se puede hablar de Research Octane Number (RON) o de Motor Octane Number (MON) definindose ON como su media. Siempre MON < RON. En Espaa se emplea generalmente la escala RON.

Iso-octano (2,2,4-trimetilpentano) NO=100

Heptano NO=0

RON vs MON
Nmero de octano: Mtodos de medida estandarizados en motor monocilndrico: Research (RON) Motor (MON) (mayor esfuerzo trmico)

RON MON: sensibilidad del combustible.

Caractersticas de algunos combustibles

Metanol CH30H Cont. Oxgeno (% peso) Dosado Estequiomtrico Densidad (kg/m3) T ebullicin (C) RVP a 38C (bar) RVP mezcla (2,7% Ox.) Hci (kJ/kg) Hci (kJ/l) ndice Octano RON ndice Octano MON Solubilidad en agua (%) 50 6,4 796 65 0,32 2,14 19300 15500 120 95 100 Etanol C2H50H 34,8 9 794 78,3 0,16 1,24 26800 21285 120 99 100 MTBE C5H120 18,2 11,7 745 55 0,54 0,55 35250 26260 118 102 4,3 ETBE C6H14O 15,7 12,1 747 71,7 0,28 0,28 36000 26910 118 102 1,1 0 14,8 720/785 30/210 0,48/0,78 0,55 42700 32020 95/98 85/90 0,1 Gasolinas

Los combustibles con mayor resistencia que el iso-octano: ON = 100 + 28.28T / [1.0 + 0.736T+(1.0 + 1.472T - 0.035216T2)1/2] donde T son los mililitros de Plomo-Tetraetilo por U.S. gallon

Curva de tiempo de retraso constante

MotoresGasLicuadodelPetrleo(LPG)yGasNatural Comprimido(CNG)
ElevadonmerodeOctano
LPG (RON+MON)/2=104 aprox. CNG (RON+MON)/2=120 aprox.

Mayorrelacindecompresin
Entre12:1 y13,5:1

Mayordimetro
Dhasta150mm.

MOTORESDERC VARIABLE

Motivacin

MCE5VCR

MOTORESDERC VARIABLE