DIAGNSTICO DE LAS NUEVAS TECNOLOGAS EMPLEADAS PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS DENSAS EN CALIENTE MDC-2

HUGO ERNEY CAMARGO CHVEZ ANDREA DEL PILAR SUREZ MESA

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA FACULTAD DE INGENIERA ESPECIALIZACIN DE INGENIERA DE PAVIMENTOS BOGOT D.C 2010

DIAGNSTICO DE LAS NUEVAS TECNOLOGAS EMPLEADAS PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS DENSAS EN CALIENTE MDC-2

HUGO ERNEY CAMARGO CHVEZ ANDREA DEL PILAR SUREZ MESA

Monografa de grado presentado como requisito parcial para optar al ttulo de Especialista en Ingeniera de Pavimentos

Director: Msc. CARLOS ALBERTO ECHEVERRY ARCINIEGAS

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA FACULTAD DE INGENIERA ESPECIALIZACIN DE INGENIERA DE PAVIMENTOS BOGOT D.C 2010

AUTORIDADES DE LA UNIVERSIDAD

BRIGADIER GENERAL (r) EDUARDO ANTONIO HERRERA BERBEL Rector

MAYOR GENERAL (r) GABRIEL CONTRERAS OCHOA Vicerector General

DOCTORA MARTHA LUCA BAHAMN JARA Vicerectora Acadmica

BRIGADIER GENERAL (r) ALBERTO BRAVO SILVA Vicerector Administrativo

INGENIERO ERNESTO VILLAREAL SILVA. Ph.D Decano de la Facultad

APROBACIN

La

Monografa

de

Grado

titulada

DIAGNSTICO

DE

LAS

NUEVAS

TECNOLOGAS EMPLEADAS PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS DENSAS EN CALIENTE MDC-2, presentado por Hugo Erney Camargo Chvez y Andrea del Pilar Surez Mesa en cumplimiento parcial de los requisitos para optar al ttulo de Especialista en Ingeniera de Pavimentos, fue aprobada por el Director.

________________________________ Msc. CARLOS ALBERTO ECHEVERRY ARCINIEGAS Director

_________________________________ Jurado I

_________________________________ Jurado II

_________________________________ Ing. FELIPE RIAO PREZ Metodlogo Asesor

Bogot D.C, octubre de 2010

AGRADECIMIENTOS

Los autores expresan sus agradecimientos:

Al

Ingeniero CARLOS ALBERTO ECHEVERRY ARCINIEGAS, profesor de ctedra del rea de Administracin de Pavimentos y Director del Proyecto.

Al

Ingeniero DAVID GONZALEZ HERRERA, profesor de ctedra del rea de pavimentos flexibles.

Al

Ingeniero FELIPE RIAO PREZ, docente de la Universidad Militar Nueva Granada y metodlogo asesor del proyecto.

las directivas de la Universidad Militar Nueva Granada.

Al

Ingeniero DIEGO CORREAL MEDINA MIC, Directordel Programa de Ingeniera Civil.

Al

Ingeniero GONZALO RIOS, Coordinador Especializacin Ingeniera de Pavimentos

todas aquellas personas que de una u otra forma colaboraron en la realizacin de este proyecto.

CONTENIDO

0. 1. 1.1

INTRODUCCIN ...................................................................................... 17 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 18 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ............................................................ 18

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA ................................................................. 18 2. 3. JUSTIFICACIN ....................................................................................... 19 OBJETIVOS.............................................................................................. 22

3.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................... 22 3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................... 22 4. MARCO TERICO ................................................................................... 23

4.1 NORMATIVIDAD ........................................................................................... 23 4.1.1 Especificaciones INVIAS 2007..................................................................... 23 4.1.2 Especificaciones IDU 2005. ...................................................................... 24 4.1.3 Especificaciones Especiales del IDU 2009. .............................................. 24 4.2 MEZCLA ASFLTICA ................................................................................... 25 4.2.1 Mezcla Asfltica Densa en Caliente.............................................................. 26 4.2.1.1 Asfalto. ....................................................................................................... 26 4.2.1.2 Agregados Ptreos. .................................................................................. 27 4.2.1.3 Llenante Mineral. ...................................................................................... 27 4.2.1.4 Modificadores............................................................................................ 28 4.3 ASFALTO MODIFICADO PARA FABRICACIN DE MEZCLAS

ASFLTICAS ......................................................................................................... 28 4.3.1 Morfologa de los asfaltos modificados ........................................................ 29 4.3.2 Polmeros utilizados en la modificacin de asfaltos. .................................... 30 4.3.2.1 Elastmeros. ............................................................................................. 31 4.3.2.2 Plastmeros ............................................................................................... 35

4.3.3 Otros modificadores de las mezclas asflticas. ........................................... 37 4.3.3.1 Llenante mineral ........................................................................................ 38 4.3.3.2 Fibras ......................................................................................................... 38 4.4 MEZCLAS ASFLTICAS MODIFICADAS ..................................................... 39 4.4.1 Caractersticas ptimas de las mezclas asflticas modificadas. ................... 40 4.4.2 Ventajas de una mezcla modificada respecto a una mezcla convencional. . 41 4.4.3 Ensayos realizados para caracterizar las mezclas asflticas....................... 42 4.4.3.1 Ensayo Marshall. ...................................................................................... 48 4.4.3.2 Ahuellamiento. ........................................................................................... 48 4.4.3.3 Mdulo dinmico. ...................................................................................... 49 4.4.3.4 Ensayo SARA Caractersticas qumicas del cemento asfltico.............. 50 5. 6. METODOLOGA ....................................................................................... 53 ANLSIS DE LAS ALTERNATIVAS DE MODIFICACIN ........................ 55

6.1 MEZCLA ASFLTICA MODIFICADA CON GRANO DE CAUCHO DE LLANTA ................................................................................................................. 55 6.1.1 Estudio realizado por el Grupo conformado por el IDU Universidad de los Andes. .................................................................................................................... 57 6.1.1.1 Proceso por va seca. ............................................................................... 64 6.1.1.2 Proceso por va hmeda. . ....................................................................... 69 6.1.2 Mezcla densa 0/10 fabricada con desperdicio de llanta. ............................... 82 6.1.3 Comparativo de los estudios desarrollados con adicin de desecho de llanta. .................................................................................................................... 84 6.2 MEZCLA ASFLTICA DENSA EN CALIENTE MODIFICADA CON

DESECHOS PLASTOMRICOS ........................................................................... 85 6.2.1 Estudio del comportamiento de la mezcla asfltica modificada con policloruro de vinilo (PVC) ....................................................................................................... 86

6.2.2 Anlisis del comportamiento mecnico de las mezclas asflticas modificadas con desechos de Policloruro de Vinilo (PVC), Polietileno de alta densidad (PEAD) y Poliestireno (PS). .............................................................................................. 93 6.2.3 Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de desechos

plsticos. ................................................................................................................ 99 6.2.4 Mezcla asfltica densa en caliente modificada con icopor. E .................... 105 6.2.5 Comparativo entre las experiencias analizadas. ...................................... 110 6.3 MEZCLAS ASFLTICAS MODIFICADAS CON LA COMBINACIN DE PLASTMEROS Y ELASTMEROS .................................................................. 112 6.3.1 Mezcla asfltica modificada con caucho y tiras de bolsas de leche............ 113 6.3.2 Caracterizacin fsica de un asfalto modificado con poliestireno y llanta

triturada. ............................................................................................................... 122 6.3.3 Comparativo en las experiencias analizadas de acuerdo al comportamiento del GCR con el plastmero adicionado (Plstico bolsas de leche e icopor). ....... 125 6.4 COMPORTAMIENTO MECNICO Y DINMICO DE UNA MEZCLA

ASFLTICA CON ADICIN DE CENIZAS VOLANTES ...................................... 126 6.5 COMPORTAMIENTO MECNICO Y DINMICO DE UNA MEZCLA

ASFLTICA CON ADICIN DE FIBRAS ............................................................. 132 7. 8. 9. RESULTADOS ....................................................................................... 135 CONCLUSIONES ................................................................................... 139 RECOMENDACIONES ........................................................................... 141

BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 142

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Proporcin de llenante mineral de aporte (% en masa del llenante total, excluido el adherido a los agregados) ................................................................... 38 Tabla 2. Ensayos de laboratorio sobre los componentes de las mezclas asflticas ............................................................................................................................... 43 Tabla 3. Ensayos de laboratorio para la fabricacin de las mezclas asflticas...... 46 Tabla 4. Resultados de los ensayos realizados a los agregados ptreos de la Cantera Mario Huertas........................................................................................... 58 Tabla 5. Propiedades generales del cemento asfltico 80 100 proveniente de Barrancabermeja y 60 70 proveniente de Apiay ................................................. 59 Tabla 6. Resultados del ensayo SARA a los asfaltos de Barrancabermeja y Apiay sin modificar ........................................................................................................... 61 Tabla 7. Resultados de viscosidad Brookfield para el asfalto de Apiay ................. 62 Tabla 8. Resultados de viscosidad Brookfield para el asfalto de Barrancabermeja ............................................................................................................................... 63 Tabla 9. Resultados de caracterizacin viscoelstica en el DSR para los asfaltos de Apiay y Barrancabermeja en los estados (Original, RTFO, PAV) ..................... 64 Tabla 10. Resultados del Diseo Marshall para la MDC-2 con 0%, 1% y 2% de adicin de caucho .................................................................................................. 65 Tabla 11. Resultados de Mdulos dinmicos de la MDC-2 ................................... 66 Tabla 12. Resultados de Deformacin permanente diseos MDC-2 .................... 68 Tabla 13. Resultados del ensayo de Viscosidad Brookfield del cemento asfltico de Apiay ................................................................................................................. 71 Tabla 14. Resultados del ensayo de Viscosidad Brookfield del cemento asfltico de Barrancabermeja .............................................................................................. 71 Tabla 15. Resultados de la Viscosidad Brookfield para los asfaltos modificados seleccionados ........................................................................................................ 72

Tabla 16. Resultados de caracterizacin viscoelstica en el DSR para los asfaltos modificados A-13-165-55 y B-15-155-50 en los estados (Original, RTFO, PAV) ... 76 Tabla 17. Resultados de ensayos convencionales sobre cemento asfltico no modificado y modificado con GCR ......................................................................... 77 Tabla 18. Resultados de Mdulos dinmicos de la MDC-2 por el proceso hmedo ............................................................................................................................... 79 Tabla 19. Resultados de los ensayos de caracterizacin del material granular..... 82 Tabla 20. Resultados de los ensayos de caracterizacin del asfalto ..................... 83 Tabla 21. Comparativo de las experiencias realizadas por (IDU Universidad de los Andes) y la presentada en el libro Uso de desechos plsticos en mezclas asflticas ................................................................................................................ 84 Tabla 22. Caracterizacin de los agregados ptreos ............................................ 87 Tabla 23. Caractersticas generales del cemento asfltico 80 100 proveniente de Barrancabermeja ................................................................................................... 87 Tabla 24. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica convencional

MDC-2 con cemento asfltico 80 - 100 .................................................................. 88 Tabla 25. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PVC por va hmeda.............................................................................................. 88 Tabla 26. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PVC por va seca ................................................................................................... 89 Tabla 27. Comparativo del comportamiento del mdulo dinmico por va seca y hmeda de la adicin de PVC a la mezcla asfltica .............................................. 91 Tabla 28. Conclusiones de la mezcla asfltica modificada por va seca y hmeda ............................................................................................................................... 92 Tabla 29. Caracterizacin de los agregados ptreos ............................................ 94 Tabla 30. Caractersticas generales del asfalto proveniente de Barrancabermeja 94 Tabla 31. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica convencional

MDC-2 ................................................................................................................... 95 Tabla 32. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PVC ....................................................................................................................... 95

10

Tabla 33. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PEAD ..................................................................................................................... 95 Tabla 34. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PS ............................................................................................................................... 96 Tabla 35. Resultados de caracterizacin de los asfaltos ....................................... 97 Tabla 36. Propiedades mecnicas del poliestireno ................................................ 99 Tabla 37. Metodologa de diseo empleada ........................................................ 100 Tabla 38. Resultados del diseo Marshall con la inclusin del poliestireno ......... 101 Tabla 39. Relacin de mdulos dinmicos de las mezclas asflticas .................. 102 Tabla 40. Nmero de ciclos en la falla debido al esfuerzo aplicado..................... 103 Tabla 41. Resultados del ensayo de deformacin permanente de la mezcla convencional y modificada ................................................................................... 104 Tabla 42. Caracterizacin de los agregados ptreos .......................................... 105 Tabla 43. Caracterizacin del asfalto .................................................................. 106 Tabla 44. Caracterizacin del poliestireno Norma NTC 1524 .......................... 106 Tabla 45. Caracterizacin del asfalto modificado con poliestireno comparado con el asfalto convencional......................................................................................... 107 Tabla 46. Comparacin de los resultados obtenidos en la mezcla asfltica convencional y modificada ................................................................................... 107 Tabla 47. Relacin de mdulos dinmicos de las mezclas asflticas .................. 108 Tabla 48. Comparativo de las experiencias estudiadas de acuerdo a cada tipo de modificador .......................................................................................................... 111 Tabla 49. Resultados de los ensayos de caracterizacin del agregado ............. 114 Tabla 50. Resultados de los ensayos de caracterizacin del asfalto ................... 115 Tabla 51. Resultados de ahuellamiento en las cuatro mezclas analizadas ......... 116 Tabla 52. Resultados anlisis SARA al asfalto convencional y al asfalto modificado ............................................................................................................................. 119 Tabla 53. Comparativo de las experiencias realizadas: Combinacin GCR + Bolsas de leche y GCR + Icopor...................................................................................... 125 Tabla 54. Resultados de la caracterizacin de los materiales ptreos ................ 128

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Tabla 55. Resultados de la caracterizacin del cemento asfltico ....................... 129 Tabla 56. Caracterizacin qumica de la ceniza volante ...................................... 129 Tabla 57. Diseo del ensayo Marshall ................................................................. 130 Tabla 58. Resultados de la caracterizacin de los materiales ptreos ................ 132 Tabla 59. Resultados de la caracterizacin del cemento asfltico ....................... 133 Tabla 60. Resultados de la caracterizacin de las fibras ..................................... 133 Tabla 61. Ventajas y desventajas de la utilizacin de los modificadores estudiados en las mezclas asflticas ..................................................................................... 136

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Componentes de una mezcla asfltica ................................................... 26 Figura 2. Composicin del asfalto .......................................................................... 27 Figura 3. Clasificacin de los aditivos y modificados de cementos asflticos ....... 28 Figura 4. Composicin del caucho de llanta empleado para la modificacin del asfalto .................................................................................................................... 33 Figura 5. Componentes del caucho GCR que intervienen en las propiedades de las mezclas asflticas ............................................................................................ 34 Figura 6. Niveles de molienda del neumtico para transformarlo en grano de caucho ................................................................................................................... 34 Figura 7. Caractersticas deseadas en una Mezcla Asfltica................................. 42 Figura 8. Resultados del ensayo Marshall ............................................................. 48 Figura 9. Factores que intervienen en la resistencia a la deformacin .................. 49 Figura 10. Comportamientos del mdulo dinmico en las mezclas ....................... 49 Figura 11. Estructura molecular del asfalto ............................................................ 51 Figura 12. Cromatograma tipo de los cementos asflticos .................................... 52 Figura 13. Proceso metodolgico empleado para el desarrollo del proyecto ......... 54 Figura 14. Variacin de los componentes qumicos del cemento asfltico en los tres estados analizados ......................................................................................... 61 Figura 15. Variacin de los mdulos dinmicos de la MDC-2 0%, MDC-2 1% y MDC-2 2% GCR a temperaturas de 5C, 25C y 40C y frecuencias de 1, 4, 10 y 16 Hz ..................................................................................................................... 66 Figura 16. Productos de la Viscosidad Brookfield .................................................. 70 Figura 17. Variacin de la viscosidad Brookfield para los asfaltos A-13-165-55 y B15-155-50 en los estados (Original, RTFO, PAV) .................................................. 73 Figura 18. Comparativo grfico de la viscosidad Brookfield para los asfaltos A-13165-55 y Convencional de Apiay en los estados (Original, RTFO, PAV) ............... 74

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Figura 19. Comparativo grfico de la viscosidad Brookfield para los asfaltos B-15155-50 y Convencional de Barrancabermeja en los estados (Original, RTFO, PAV) ............................................................................................................................... 75 Figura 20. Variacin de los mdulos dinmicos de la mezcla con adicin de 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0% de asfalto a temperaturas de 5C, 25C y 40C y frecuencias de 1, 4, 10 y 16 Hz ................................................................................................. 79 Figura 21. Variacin de los mdulos dinmicos de la mezcla convencional y la modificada a temperaturas 10C, 20C, 30C...................................................... 102 Figura 22. Variacin de los mdulos dinmicos de la mezcla convencional y la modificada a temperaturas 10C, 20C, 30C...................................................... 109 Figura 22. Resultados de ahuellamiento en las cuatro mezclas analizadas ........ 116 Figura 24. Diagrama de metodologa de la investigacin .................................... 127

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GLOSARIO

ASFALTENOS: son compuestos solubles que se precipitan del petrleo crudo por la adicin de cmo mnimo 40 molculas de n-pentano. Son de color que va desde el caf oscuro negro sin punto de fusin definido; al calentarse forma una masa viscosa que se descompone, se hincha y se aglutina, dejando un residuo de carbn.

CENIZA: producto de la combustin de algn material, compuesto por sustancias inorgnicas no combustibles como sales minerales.

DESECHOS: material considerado como basura y que se necesita eliminar.

DURABILIDAD: capacidad de mantener las propiedades ligantes y cohesivas en la mezcla, antes y despus de envejecido.

GCR: grano de caucho de llanta reciclado.

MALTENOS: son la fraccin soluble en hidrocarburos saturados de bajo punto de ebullicin. Es un dispersante coloidal de partculas de asfaltina disueltas en un material parecido al aceite y muy pesado. Le dan la calidad al asfalto.

MICROSCOPIA: es la tcnica de producir imgenes visibles de estructuras o detalles demasiado pequeos para ser percibidos a simple vista. En la microscopia se evidencia los grandes aportes que la fsica ha hecho a la biologa.

PETREO: son las piedras naturales, pueden presentarse en forma de bloques, losetas, grnulos. Se derivan de la roca o poseen una calidad similar a la de sta, siendo usados casi exclusivamente en el sector de la construccin.

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PVC: (policloruro de vinilo). Es un polmero termoplstico que tiene buen resistencia elctrica y a la llama.

RECICLAR: obtener materia prima a partir de desechos, introducindolos de nuevo en un ciclo de vida.

REOLOGA: es la rama de la mecnica que estudia el comportamiento de la materia a travs del tiempo de aplicacin de una carga , mediante el estudio de propiedades de flujo y deformacin como la viscosidad, la ductilidad, la fragilidad, entre otras, permitiendo establecer una relacin entre el estado coloidal de los cementos asfalticos y su composicin qumica.

REUTILIZAR:intentar alargar la vida de los productos; y en el caso que el producto no sirva para su funcin, intentar darle otros usos.

RIGIDEZ: es la relacin entre el esfuerzo cortante y la deformacin en funcin del tiempo de aplicacin de carga. Se afirma que ha altas temperaturas de servicio, el cemento asfaltico debe tener alta rigidez con el fin de evitar el ahuellamiento, por el contrario a bajas temperaturas debe ser la rigidez baja para evitar el fisuramiento por contraccin trmica.

SBS: (estireno butadieno estireno). Caucho duro que se usa para fabricar neumticos. Es un tipo de copolmero en bloque.

STRIPPING: desprendimiento de la interfase por efecto del agua.

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0. INTRODUCCIN

El presente trabajo pretende brindar alternativas de modificacin de las Mezclas Asflticas Densas en Caliente, empleadas para la pavimentacin de las vas en Colombia, mecanismos que actualmente generan un impacto ambiental negativo debido a la utilizacin de los materiales ptreos, los cuales debido a su ubicacin no cumplen con las especificaciones tcnicas o son de difcil acceso en algunas zonas de nuestro pas. Es por ello que estudios realizados han demostrado que la fabricacin de mezclas con asfalto convencional no han sido suficientes para soportar la accin del trnsito y el clima; por lo tanto se ha recomendado emplear modificadores o aditivos en las mezclas, con el fin de mejorar las caractersticas o propiedades reolgicas tanto del cemento asfltico como de las mezclas asflticas; as como emplear desechos de materiales que generan un alto impacto en el ambiente.

Por lo anterior se darn a conocer nuevas tecnologas de modificacin de las mezclas asflticas convenciones, en las cuales se emplean modificadores como desechos de PVC, caucho reciclado de llanta, desechos plsticos, desechos de caucho y bolsas de leche (Larga vida), empleo de fibras y cenizas volantes como llenante mineral.

Con estas tecnologas se realizar un diagnsticocomparativo del comportamiento de cada uno de estos modificadores en cumplimiento con las especificaciones INVIAS vigentes en el momento de realizada la investigacin.

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Las Mezclas Asflticas Densas en Caliente, empleadas actualmente para la pavimentacin de las vas en Colombia, son mecanismos que estn generando un impacto ambiental negativo debido a la utilizacin de los materiales ptreos, los cuales debido a su ubicacin no cumplen con las especificaciones tcnicas o son de difcil acceso en algunas zonas de nuestro pas. Es por ello que estudios realizados han demostrado que la fabricacin de mezclas con asfalto convencional no han sido suficientes para soportar la accin del trnsito y el clima; por lo tanto se ha recomendado emplear modificadores o aditivos en las mezclas, con el fin de mejorar las caractersticas o propiedades reolgicas tanto del cemento asfltico como de las mezclas asflticas. Estos materiales estudiados son desechos no biodegradables que afectan notablemente el ambiente a nivel mundial.

Por lo anterior se ve la necesidad de analizar tecnologas de modificacin de mezclas asflticas practicadas en Colombia, con el fin de analizar el comportamiento qumico y reolgico con el asfalto y materiales ptreos empleados para la fabricacin de mezclas asflticas.

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cul es el comportamiento de los modificadores en el diseo de mezclas asflticas para lograr que cumplan con las Especificaciones Generales para

Construccin de Carreteras INVIAS?

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2. JUSTIFICACIN

En Colombia se han establecido parmetros para la elaboracin de Mezclas Densas en Caliente MDC-2, las cuales han sido fabricadas empleando asfaltos convencionales, derivados del petrleo y siguiendo las directrices estipuladas en las Especificaciones Tcnicas INVIAS cuando las mezclas son empleadas en la construccin de capas de rodadura de las vas del pas; para el caso de Bogot se tienen en cuenta las Especificaciones Tcnicas IDU.

Estas mezclas han presentado alta susceptibilidad al ahuellamiento como consecuencia del flujo vehicular y la repeticin de las cargas, la canalizacin de la circulacin y en zonas de paraderos por el efecto de impulso y detenimiento de vehculos. 1 Generando deterioros a corto plazo e incrementos econmicos debido a un mejoramiento o rehabilitacin para poder cumplir con la vida til programada. Por otro lado la fabricacin de las mezclas asflticas genera altos ndices de deterioro de los recursos ptreos existentes en las diferentes regiones del pas, produciendo un nivel alto de impacto ambiental.

Paralelamente en el mundo existe la problemtica sobre la disposicin de desechos como cauchos, plsticos, y otros desechos que impactan el ambiente debido a su difcil descomposicin y mala utilizacin; residuos que abundan en nuestro pas y que no se ha definido un modo de reutilizacin.

Por estas razones ingenieros investigadores se han dedicado a profundizar acerca de la fabricacin de mezclas empleando estos materiales desechados por la
1

REYES LIZCANO, Freddy Alberto y FIGUEROA INFANTE, Ana Sofa. Uso de desechos plsticos

en mezclas asflticas. Sntesis de la investigacin colombiana. Editorial Pontificia Universidad Javeriana, 2008.p. 13.

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sociedad y que se pueden aprovechar desarrollando actividades de reduccin, reutilizacin y reciclaje para de esta manera contribuir a la disminucin del impacto ambiental, a travs de la generacin de nuevas mezclas con el fin de brindar durabilidad a los pavimentos flexibles tanto en Colombia como a nivel mundial.

Actualmente, las mezclas asflticas elaboradas con ligantes modificados o agentes modificadores, presentan altos valores de rigidez a temperaturas altas de servicio, ayudando a disminuir los ahuellamientos y bajos valores de rigidez a bajas temperaturas, permitiendo disminuir el fisuramiento y deterioro prematuro de la carpeta asfltica.2

Partiendo de estas apreciaciones, con el desarrollo de este trabajo se pretende dar a conocer nuevas tecnologas desarrolladas en Colombia, a partir de

investigaciones realizadas por grupos de ingenieros de investigacin, los cuales han demostrado que las mezclas asflticas modificadas son y sern una buena alternativa tanto de preservacin del medio ambiente, como del comportamiento que pueden llegar a presentar estas mezclas en las vas colombianas.

Es por ello que al analizar las experiencias realizadas, las cuales son la base principal para el desarrollo de este trabajo, y mediante los resultados generados en el momento de la investigacin se generar un diagnstico que dar a conocer las ventajas y desventajas de cada una de estas alternativas frente a la normativa vigente en Colombia. Es de comprender que las vas nacionales presentan variaciones en el momento de su construccin, como es el clima, trfico, terreno (Montaoso, ondulado, plano, etc.), dificultad de contar con agregados en la zona; estas variaciones han generado la visin de desarrollar procesos acordes a la regin de desarrollo de la va, como utilizacin de nuevos materiales como

ARENAS, Lozano Hugo Len. Tecnologa del cemento asfltico. 5. Edicin. 2006. Pg. 281

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desechos plsticos, residuos de PVC, reciclaje del caucho de llantas deterioradas, cenizas volantes, entre otras formas de modificacin de mezclas.

Por lo tanto, al comparar cada una de estas mezclas modificadas con una mezcla convencional se darn a conocer las ventajas, desventajas, conclusiones y recomendaciones para el empleo de ellas, de acuerdo a las condiciones iniciales del proyecto.

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3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar

la informacin existente acerca del uso de agentes modificadores

empleados para la fabricacin de las mezclas asflticas que cumplan con las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras INVIAS.

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS Recopilar la informacin existente acerca de las nuevas tecnologas empleadas para la fabricacin de las mezclas asflticas. Conocer las tecnologas existentes de modificacin de mezclas asflticas y practicadas en Colombia. Realizar una descripcin tcnica de cada una de las metodologas y compararlas con las normas tcnicas vigentes en el momento de la realizacin de la investigacin y llevarlas a la norma actual. Elaborar un diagnstico aplicativo de cada una de estas tecnologas en el cual se expondrn las ventajas y desventajas de cada tcnica.

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4. MARCO TERICO

En este captulo se dar una breve descripcin de la informacin normativa, tcnica y experimental relacionada con las mezclas asflticas densas en caliente modificadas.

A continuacin se describe el marco legal vigente en Colombia para la utilizacin de las mezclas asflticas modificadas en la pavimentacin de la red vial nacional y urbana en la ciudad de Bogot D.C.

4.1 NORMATIVIDAD

Dentro de la normativa vigente en Colombia para la construccin de carreteras, existen las siguientes:

4.1.1 Especificaciones INVIAS 2007.El Ministerio de Transporte a travs de

la Resolucin No. 003288 del 15 de agosto de 2007 actualiz las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras para los contratos de obra celebrados por el Instituto Nacional de Vas INVIAS 3.

En estas especificaciones se contemplan los Artculos 400 y 450 los cuales describen:

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Especificaciones Generales para la Construccin de

Carreteras INVIAS 2007. Bogot D.C.: El Instituto, 2007.

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Artculo 400 07. Disposiciones generales para la ejecucin de riegos de imprimacin, liga y curado, tratamientos superficiales, sellos de arena asfalto, lechadas asflticas, mezclas asflticas en fro y en caliente y reciclado de pavimentos asflticos.

Artculo 450 07. Mezclas asflticas en caliente (Concreto asfltico y Mezcla de Alto Modulo).

4.1.2 Especificaciones IDU 2005.El Instituto de Desarrollo Urbano IDU a

travs de la Resolucin No. 1959 del 18 de mayo de 2006, adopt las Especificaciones Tcnicas Generales de materiales y construccin para proyectos de infraestructura vial y de espacio pblico en Bogot D.C. IDU ET 2005 4.

Dentro de estas especificaciones se contempla el Captulo 2, dentro del cual se enmarcan las siguientes secciones:

Seccin 200 05. Cemento asfltico Seccin 202 05. Cemento asfltico modificado con polmeros Seccin 510 05. Mezclas Asflticas en Caliente Densas, Semidensas y Gruesas

4.1.3 Especificaciones Especiales del IDU 2009. Despus de realizar

estudios de investigacin, el Instituto de Desarrollo Urbano expidi la Resolucin No. 3649 del 16 de septiembre de 2009, por medio de la cual se adoptaron las siguientes especificaciones tcnicas:
4

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Especificaciones Tcnicas Generales de materiales y

construccin para proyectos de infraestructura vial y de espacio pblico en Bogot D.C. IDU ET 2005. Bogot D.C.: El Instituto, 2005.

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 Geomallas en capas asflticas Parcheo de Pavimento Asfaltico con Mezclas Asflticas Prefabricadas Almacenadas. Aplicacin del Grano de Caucho Reciclado (GCR) en Mezclas Asflticas en Caliente (Va Hmeda)5

De estas especificaciones tcnicas especiales, se har referencia a la aplicacin del grano de caucho reciclado.

4.2 MEZCLA ASFLTICA

Las mezclas asflticas, tambin llamadas aglomerados, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que cubre los agregados. Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos grueso y fino, un 5% de llenante mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Componentes que son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el llenante mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total. 6

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Especificacin Tcnica para la Aplicacin del Grano

de Caucho Reciclado (GCR) en Mezclas Asflticas en Caliente (Va Hmeda). Bogot D.C.: El Instituto, 2009.
6

PADILLA RODRGUEZ, Alejandro. Anlisis de la resistencia a las deformaciones plsticas de

mezclas bituminosas de la normativa mexicana mediante el ensayo de pista. Mxico D.F. Universidad Politcnica de Catalunya. Ingeniera de Canales, Puertos y Caminos Vecinales. 2004. 45 p.

25

Figura 1. Componentes de una mezcla asfltica

MEZCLA ASFLTICA

MEZCLA ASFALTICA DENSA EN CALIENTE

ASFALTO

AGREGADOS PETREOS

LLENANTE MINERAL

MODIFICADORES

GRUESOS

FINOS

FUENTE. Tomado de la teora bsica y elaborada por los autores del presente trabajo

De los tipos de mezcla asfltica, existente se realizar una breve descripcin de la mezcla asfltica densa en caliente.

4.2.1 Mezcla Asfltica Densa en Caliente. Es la combinacin de un ligante

hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y eventualmente aditivos, de manera que todas las partculas de agregados queden bien recubiertos por la pelcula del ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar bien el ligante y los agregados, excepto el llenante mineral. 7

4.2.1.1 Asfalto.El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido por asfltenos, resinas y aceites, los cuales proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientes normales. Al calentarse se ablanda

Ibid., 47p.

26

gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida. Pueden tener dos orgenes: los derivados del petrleo y los naturales.8
Figura 2. Composicin del asfalto

ASFALTENOS ASFALTO MALTENOS ACEITES

Fuente. Manual del Asfalto. AsphaltInstitute

RESINAS

4.2.1.2 Agregados Ptreos.Son materiales granulares provenientes de fuentes naturales o mediante el proceso de trituracin y deben cumplir con las granulometras adecuadas para la fabricacin de mezclas asflticas. Agregados Gruesos.

Los agregados gruesos consisten en grava o una

combinacin de gravas o agregado triturado cuyas partculas sean predominantemente mayores que 5 mm y generalmente entre 9.5 mm y 38 mm. Agregados Finos.

Los agregados finos comnmente consisten en arena

natural o material triturado siendo la mayora de sus partculas menores que 5 mm.

4.2.1.3 Llenante Mineral.Es tambin llamado filler, es el material granular que pasa el tamiz No. 200, puede ser proveniente del proceso de trituracin o como producto comercial de origen calizo.
8

N-CMT-4-05-001/00. Materiales para Pavimentos, Calidad de Pavimentos Asflticos. SCT. 1p

27

4.2.1.4 Modificadores.Los modificadores del asfalto son aditivos provenientes de polmeros o llenante mineral proveniente de la trituracin de material calizo; estos modificadores se adicionan al asfalto para mejorar las caractersticas dentro de la mezcla asfltica.
Figura 3. Clasificacin de los aditivos y modificados de cementos asflticos

MODIFICADORES Y ADITIVOS POLIMEROS

TERMOENDURECIBLES RESINAS POLIESTERES POLIURETANOS TERMOPLATICOS ELASTMEROS

NO POLIMEROS
EXTENDEDORES OXIDANTES ANTIOXIDANTES FIBRAS LLENANTES ACTIVANTES MATERIALES HIDROCARBONADOS

PLASTMEROS EVA PVC

SBR SBS CAUCHOS

Fuente. Apuntes de clase Tecnologa del Asfalto. David Gonzlez Herrera. UMNG

4.3 ASFALTO

MODIFICADO

PARA

FABRICACIN

DE

MEZCLAS

ASFLTICAS

Los asfaltos modificados son el producto de la disolucin o incorporacin de un aditivo modificador (polmero o no polmero), que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura que se le aaden al material asfltico para modificar sus propiedades como: menor susceptibilidad a la temperatura, mayor intervalo de plasticidad, mayor cohesin, mejor respuesta elstica, mayor resistencia al agua y al envejecimiento. (Heshmat, 1995).

28

Los modificadores aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos como la fatiga; reducen el agrietamiento, la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de la temperatura. Estos modificadores son adicionados al asfalto antes de mezclarlos con el material ptreo. (Heshmat, 1995). 9

4.3.1

Morfologa de los asfaltos modificados. 10 Diversos autores han

estudiado la morfologa de los asfaltos modificados por mtodos como la microscopia ptica, la microscopia de fluorescencia, la microscopia electrnica de barrido y la microscopia electrnica de transmisin, para determinar si hay o no una verdadera compatibilidad entre el asfalto y el polmero. Wilson et al. (2000) trabajaron en la localizacin de fases en las mezclas de asfalto polmero con criomicroscopia electrnica de emisin de campo. En este estudio se analizaron las interacciones de las mezclas de bitumen polmero por mtodos fsicos y reacciones qumicas in situ. El estudio microscpico de la mezcla por mtodos qumicos mostr una distribucin homognea del polmero muy superior a la obtenida por mtodos fsicos, lo que se correlacion con su caracterizacin fisicoqumica y fisicomecnica. Daquan et al. (2006) prepararon asfaltos modificados con SBS por medios fsicos y qumicos, para los cuales realizaron ensayos de estabilidad al almacenamiento y de caracterizacin morfolgica por microscopia de fluorescencia y anlisis reolgicos empleando un DSR; este estudio arroj

FIGUEROA INFANTE, Ana Sofa, FONSECA SALTANILLA, Elsa Beatriz y REYES LIZCANO,

Freddy Alberto. Caracterizacin fisicoqumica y morfolgica de asfaltos modificados con material reciclado. En: Ing. Univ. Bogot. Enero Junio de 2009. 47 p. ISSN 0123-2126
10

Ibd. 50 52 p.

29

resultados que indican que las propiedades reolgicas del asfalto modificado son ms estables cuando es el resultado de una verdadera reaccin qumica. Panagiotis (2003) estudi las interacciones entre el caucho triturado y el asfalto modificado por criomicroscopia ptica y seal que los residuos de caucho pueden reutilizarse, procesndolos en partculas trituradas de caucho y usarlos en pavimentos flexibles, mediante la incorporacin de caucho triturado a las mezclas asflticas. Collins et al (1991) estudiaron una estructura tipo red obtenida de acuerdo al tipo de asfalto, grado de asfalto, tipo de polmero y concentracin del polmero mediante la microscopia electrnica de transmisin y barrido, preparando delgadas secciones de muestra, embebiendo la mezcla asfalto polmero en una resina y seccionndola a menos de 110 C.

Con estos estudios realizados, se demuestra que el asfalto modificado con polmeros mejora notablemente las propiedades reolgicas brindando un mejor comportamiento al fabricar una mezcla asfltica.

4.3.2Polmeros utilizados en la modificacin de asfaltos.Los polmeros son compuestos, con un elevado peso molecular formados por muchas unidades pequeas que se repiten llamados monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas.11

11

AVELLN CRUZ, Martha Dina. Asfaltos modificados con polmeros. Trabajo de grado Ingeniera

Civil. Guatemala: Universidad de San Carlos de Guatemala. Facultad de Ingeniera. Ingeniera Civil, 2007. 91 p.

30

Los polmeros ms utilizados en la modificacin del asfalto son:

4.3.2.1 Elastmeros. Son polmeros de respuesta elstica: Caucho, SBS, SBR, Isopreno. Estos polmeros al estirarlos sobrepasan la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la solicitacin. Tiene deformaciones seudoplsticas con poca elasticidad.

Los polmeros tipo elastmeros para modificar el asfalto requieren mezclar tres componentes: asfalto, resina base y un endurecedor. Dentro de estos polmeros los ms utilizados son: Ltex, hule natural, SBS, SBR.Este tipo de polmero es el ms utilizado en la modificacin del asfalto, el efecto de la adicin de estos al asfalto es aumentar su intervalo de plasticidad y disminuir la susceptibilidad trmica. El punto de ablandamiento puede aumentar hasta 20C, a temperaturas inferiores a 70C los asfaltos tienen menor penetracin, esto es interesante ya que a estas temperaturas se dan deformaciones en las superficies de rodamiento.

Los asfaltos son ms duros pero siguen siendo elsticos lo queevita la formacin de roderas y el agrietamiento de las mismas. Larigidez de estos asfaltos ayuda a soportar los largos tiempos decarga sin deformaciones.

Entre -10C y + 10C el elastmero proporciona al asfalto mayorelasticidad sin aumentar la rigidez. Grano de caucho reciclado de llanta (GCR).Las propiedades que adquiere el asfalto al aadirle este tipo de hule son similares a las que se obtienen con el polmero SBR o SBS aunque, se deben utilizar dosificaciones ms

31

elevadas. Las llantas para ser utilizadas como agentes modificadores de asfalto requieren de un proceso fsico para reducir sus dimensiones, el cual suele ser complejo. Estos asfaltos modificados presentan altas viscosidades por lo que se requiere el empleo de algn fluidificante, alrededor del 6% de queroseno. Son usados principalmente en riegos de sello destinados a absorber las grietas debidas a contracciones y dilataciones, estos riegos son llamados SAM (membranas de absorcin de tensiones). El neumtico de desecho (Llanta) est compuesto por: 12

a) El neumtico est compuesto por cauchos naturales a partir de ltex el cual es una resina blanca lechosa que sale de la corteza del rbol de caucho y cauchos sintticos como el SBR y SBS.

b) Loscauchos naturales proporcionen elasticidad, resistencia mecnica

adherencia del neumtico a la superficie de las vas y los cauchos sintticos estabilidad trmica, favoreciendo la durabilidad y la capacidad de adaptarse a las nuevas exigencias del trnsito.

c) Otras materias primas del neumticos son el acero, textiles y aditivos, entre los que se destacan el negro de humo, aceites, xido de zinc activado con cadmio, dixido de titanio, sulfuro, slice, resinas fenlicas y cidos grasos. Los alambres de acero son normalmente recubiertos de bronce. El negro de humo es obtenido por combustin o descomposicin trmica parcial de gases naturales o hidrocarburos pesados. Es el
12

CAICEDO,Bernardo, GONZALEZ HERRERA,David yOCAMPO,Manuel. Experiencia colombiana

sobre el empleo de grano de caucho reciclado proveniente de llantas usadas. Instituto de Desarrollo Urbano IDU Universidad de Los Andes. 2002. En: III Jornada Internacional del Asfalto. Popayn.: Agosto del 2002.

32

elemento en las llantas que permite a estas ser ms resistentes a la rotura y a la abrasin, y es el que les da el caracterstico color negro.

A continuacin se describe la composicin del caucho de llanta:

Figura 4. Composicin del caucho de llanta empleado para la modificacin del asfalto

ACEROS TEXTILES

CAUCHO NATURAL

NEUMATICO DE LLANTA

CAUCHOS SINTTICOS SBR Y SBS

ADITIVOS (Negro de humo, aceites, r esinas, etc)

FUENTE. Tomado de la teora de los autores CAICEDO, Bernardo, GONZALEZ HERRERA, David y OCAMPO, Manuely elaborado por los autores del presente trabajo.

De los diferentes componentes del GCR (Caucho de llanta), los que actan de manera benfica en la mezcla asfltica resultante, se describen en la Figura 5.

Luego, el neumtico es transformado en grano de caucho reciclado; proceso que se realiza por niveles. Ver Figura 6.

33

Figura 5. Componentes del caucho GCR que intervienen en las propiedades de las mezclas asflticas el 20% y se destaca por su accin especfica contra el desgaste por el roce de las llantas y ayuda al incremento de la durabilidad del caucho Ayuda a disminuir el envejecimiento del asfalto y a aumentar las propiedades de refuerzo del asfalto Es un antioxidante que retarda el deterioro del caucho natural causando la oxidacin
Representa

NEGRO DE HUMO AMINAS ACIDOS AROMTICOS

Son adicionadas durante el proceso de vulcanizacin Evitan el endurecimiento progresivo del caucho, el aumento de la fragilidad y la prdida de la elasticidad

Prolongan la vida del asfalto - caucho

Figura 6. Niveles de molienda del neumtico para transformarlo en grano de caucho NEUMATICO DE LLANTA

TRITURACIN PREVIA

TRITURACIN FINAL

Se realiza un triturado previo con trituradoras de 2 o ms ejes, con cuchillas que giran entre 15 y 20 RPM.

A TEMPERATURA AMBIENTE

CRIOGNESIS

Con molinos clsicos y por cilindros se separa la parte textil

Se realiza entre -60C y 70C dando un producto ms afn y de mejor finura hasta pasar el tamiz No. 100

FUENTE. Tomado de la Utilizacin de caucho en mezclas asflticas. Botasso, Gonzlez, Rivera y Rebollo. Universidad Tecnolgica Nacional. La Plata, Argentina y elaborado por los autores del presente trabajo

34

4.3.2.2 Plastmeros 13.

Rigidizan el asfalto ofreciendo resistencia; como

consecuencia no son deformables elsticamente (PVC, EVA). Debido a la forma en que estos polmeros se incorporan al asfalto aumentan de forma considerable su viscosidad, incluso en bajas dosificaciones. Si se aumenta la concentracin del polmero, se llega a un punto en el cual la mayora de los aceites estn asociados con el polmero y se produce un cambio drstico en las propiedades fsicas del asfalto. Estas se acercan ms a las propiedades del polmero que a las del asfalto. Esto sucede cuando el contenido del polmero va de 8 10%, en este punto, el asfalto aumenta el intervalo de plasticidad, aumenta la resistencia a la ruptura, disminuye su sensibilidad trmica sobre todo en el intervalo de temperaturas de aplicacin.

Dentro de este tipo de polmeros se contemplan: Polietileno.Este polmero no tiene una alta compatibilidad con el asfalto ni le confiere propiedades espectaculares, pero se usa ya que es un componente de bajo costo y soluciona un problema ecolgico, al poder disponer de los desechos de este material en las carreteras.

Los asfaltos modificados con este tipo de polmero termoplsticocuando son aadidos en bajas proporciones, poseen las siguientespropiedades:

a) Buena resistencia al calor b) Buena resistencia al envejecimiento c) Baja viscosidad

En el plano mecnico:

13

AVELLN CRUZ, Op. Cit., p. 32

35

a) La resistencia Marshall aumenta de 2 a 2.5 veces a 25C mientras que a 0C y -2.5C es prcticamente igual a la de un asfalto convencional. b) Buena flexibilidad a baja temperatura c) Cuando es utilizado en concentraciones de 7% aumenta la rigidez del asfalto a temperaturas elevadas. d) Buena resistencia a deformaciones permanentes PVC 14.El PVC es el producto de la polimerizacin del monmero de cloruro de vinilo a policloruro de vinilo. Es un material termoplstico industrial amorfo, que puede ser transparente e incoloro pero que se encuentra comnmente pigmentado. Es rgido, duro, naturalmente retardante a la combustin, y presenta alta resistencia qumica (los solventes son su punto dbil, particularmente para la rotura bajo carga). La resina que resulta de la polimerizacin es la ms verstil de la familia de los plsticos, pues adems de ser termoplstica, a partir de ella se pueden obtener productos rgidos y flexibles.

El PVC utilizado para modificar el asfalto es un residuo de la produccin del mismo, la acumulacin de este tipo de desecho podra llegar a generar en el futuro un impacto ambiental negativo por su difcil degradacin y por su baja demanda para ser reutilizado. Es por esto que la implementacin de este desecho industrial (en este caso para pavimentos) puede llegar a tener un impacto ambiental positivo.

14

RONDN QUINTANA, Hugo Alexander, RODRGUEZ RINCN, Edgar y MORENO ANSELMI,

Luis ngel. Resistencia mecnica evaluada en el ensayo Marshall de mezclas densas en caliente elaboradas con asfaltos modificados con desechos de Policloruro de Vinilo (PVC), Polietileno de alta densidad (PEAD) y Poliestireno (PS). En: Revista Ingenieras Universidad de Medelln. Medelln, Julio, 2007, vol. 6, No. 11. ISSN 1692-3324

36

 EVA15.

Los polmeros o resinas Etilo Vinil Acetato son relativamente

nuevos en la modificacin de asfaltos, son muy compatibles con estos. Un polmero EVA con un contenido del 18% de acetato de vinilo es el ms adecuado para ser usado en la construccin de carreteras. Cuando se aumenta la concentracin de acetato de vinilo en el polmero (15 a 30%), adquiere un excelente poder adherente.

Los asfaltos modificados con EVA poseen las siguientes caractersticas:

a) Buena estabilidad trmica a un costo razonable. b) Las dosificaciones de polmero oscilan entre el 2 hasta un 10% dependiendo de las propiedades que se pretende obtener. c) La temperatura de ablandamiento aumenta entre 6 y 12C.

d) Excelente resistencia al resquebrajamiento en flexin es decir a las fatigas provocadas por las flexiones o vibraciones repetidas. e) Aumentan la cohesin de las mezclas a medida que se aumenta el contenido del polmero.

4.3.3 Otros modificadores de las mezclas asflticas.Existen modificadores

no polmeros como el llenante mineral, los antioxidantes, las fibras, oxidantes, activantes, extendedores y materiales hidrocarbonados. Estos materiales son naturales o provenientes de la trituracin de material ptreo, productos comerciales, etc.

15

AVELLN CRUZ, Op. Cit., p. 36

37

De estos materiales los ms empleados en la modificacin de las mezclas asflticas son:

4.3.3.1 Llenante mineral 16. El llenante mineral de las mezclas asflticas podr proceder de los agregados ptreos, separndose de ellos por medio de los ciclones de la planta mezcladora, o aportarse a la mezcla por separado de aquellos como un producto comercial o especialmente preparado para este fin. La proporcin de llenante mineral de aporte deber ser, como mnimo, la indicada en la Tabla 1, excluido el que inevitablemente quede adherido a los agregados. Este ltimo, no podr exceder del 2% de la masa de la mezcla.

Es por esto, que existen materiales diferentes a los descendientes de los agregados ptreos, tales como la cal, cemento Portland, ceniza de escoria, entre otros.
Tabla 1. Proporcin de llenante mineral de aporte (% en masa del llenante total, excluido el adherido a los agregados) Tipo de capa RODADURA INTERMEDIA BASE NT1 NT2 25 25 NT3 50 50 25

FUENTE. Artculo 450 07. Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras INVIAS

4.3.3.2 Fibras 17. Las fibras son estructuras unidimensionales, largas y delgadas con el propsito principal de creacin de tejidos; tienen gran cohesin molecular,

16

INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Especificaciones Generales para la Construccin de

Carreteras INVIAS 2007. Bogot D.C.: El Instituto, 2007.

17

http:/www.sc.ehu.es/iawfemaf/archivos/materia/industrial/libro11c.pdf

38

lo que las hace ser ms fuertes que los plsticos. Existen varios tipos de fibras como: Naturales, sintticas, artificiales, etc. Las fibras naturales son sustancias producidas por animales y vegetales que se pueden hilar para obtener hebras, hilos o cordelera. Las fibras de origen animal son protenas resistentes a la mayora de los cidos orgnicos pero el hipoclorito clrico las destruye. Las fibras de origen vegetal son principalmente de celulosa, lo que las hace resistentes al lcalis, a los cidos orgnicos pero dbiles frente a los cidos minerales. Las fibras sintticas empleadas para la modificacin de mezclas asflticas son fibras que se elaboran a travs de un proceso de polimerizacin, en el cual los monmeros que conforman los polmeros forman entre s una larga cadena lineal, con extraordinarias condiciones de ligereza, elasticidad y resistencia. Las fibras sintticas se pueden clasificar en: poliamidas, polisteres, poliacrlicas, polivinilos y polipropilnicas. La fibra de vidrio es la nica fibra de origen mineral, resultante de mezclar la malla de vidrio con una resina epoxi, la cual acelera la reaccin qumica mediante el uso de un catalizador o acelerador. Este material es un excelente aislante trmico, es inerte a muchas sustancias especialmente los cidos, tiene gran maleabilidad y es altamente resistente a la traccin.

4.4 MEZCLAS ASFLTICAS MODIFICADAS

Las mezclas asflticas modificadas con polmeros u otros modificadores tienden a optimizar las propiedades reolgicas y mecnicas, as:

39

4.4.1 Caractersticas ptimas de las mezclas asflticas modificadas. 1819

Las mezclas asflticas convencionales al adicionar los modificadores adquieren las siguientes caractersticas: Mejorar la rigidez del cemento asfltico a altas temperaturas de servicio, minimizando el riesgo al ahuellamiento. Obtener mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio para minimizar la aparicin de fisuras asociadas a los cambios trmicos. Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas asflticas. Mejorar la adhesividad ligante agregado ptreo con el fin de reducir el riesgo de stripping. Mejorar la resistencia a la abrasin de las mezclas asflticas. Rejuvenecer el cemento asfltico. Minimizar los problemas durante el proceso de colocacin y compactacin de la mezcla asfltica. Mejorar las caractersticas elsticas del cemento asfltico. Permitir un mayor espesor de pelcula de ligante alrededor de las partculas de agregado con el fin de incrementar la durabilidad de la mezcla.

18 19

ARENAS. Op. Cit., p. 282 Revista de la facultad de ingeniera. EPSILON. Bogot D.C. 2007, No. 009 ISSN 1962 - 1259

40

 Reducir la probabilidad de exudacin del cemento asfltico. Disminuir los espesores de la estructura del pavimento. Mejorar el comportamiento general de toda la estructura del pavimento. Disminuir la susceptibilidad trmica. Aumentar la cohesin interna. Mejorar la elasticidad y la flexibilidad a bajas temperaturas.

4.4.2

Ventajas de una mezcla modificada respecto a una mezcla

convencional. 20Las mezclas asflticas densas en caliente (MDC-2) cuando son

modificadas logran mejorar sus caractersticas obteniendo las siguientes ventajas respecto a una mezcla convencional: Baja rigidez o viscosidad a las temperaturas normales de manejo en planta y colocacin en obra. Alta rigidez a las temperaturas altas en servicio para reducir el ahuellamiento. Baja rigidez y buenas caractersticas elsticas a temperaturas bajas de servicio para reducir el riesgo de la aparicin de fisuras por cambios de temperatura.

20

ARENAS. Op. Cit., p. 283

41

 Buenas caractersticas adherentes en presencia de humedad, con el propsito de reducir el stripping.

Figura 7. Caractersticas deseadas en una Mezcla Asfltica

Fuente. Tecnologa del Cemento Asfltico. Hugo Len Arenas

4.4.3 Ensayos realizados para caracterizar las mezclas asflticas. 21La

caracterizacin de cada uno de los componentes de las mezclas (agregados, asfalto y modificadores) es determinada de acuerdo a los siguientes ensayos:

21

REYES LIZCANO, Fredy Alberto., FIGUEROA INFANTE, Ana Sofa. Uso de desechos plsticos

en mezclas asflticas. Sntesis de la investigacin colombiana. Pontificia Universidad Javeriana. Bogot D.C., 2008. ISBN: 978-958-716-136-6

42

Tabla 2. Ensayos de laboratorio sobre los componentes de las mezclas asflticas Ensayo Norma AGREGADOS PTREOS Determinar cuantitativamente los tamaos de las Granulometra INV E 213 partculas de los agregados gruesos y finos de un material. Determinar la resistencia al desgaste de agregados Resistencia al desgaste INV E 218 219 gruesos de tamaos mayores a 19 mm (3/4) y de tamaos menores de 37,5 mm (1 ), por medio de la mquina de los ngeles. Determinar la proporcin relativa del contenido de polvo Equivalente de arena INV E 133 fino nocivo, o material arcilloso, en los suelos o agregados finos. Valoracin de elementos arcillosos en los materiales finos por medio de azul de metileno ndice de forma y de textura de las partculas de agregado Peso unitario y porcentaje de vacos de los agregados Sanidad de los agregados en sulfato de sodio o sulfato de magnesio INV E 220 INV E 231 INV E 235 Determinar la presencia de elementos arcillosos en los materiales finos, como arenas naturales o de trituracin, polvos minerales, etc mediante la accin del azul de metileno. Determinar el valor ndice de las caractersticas relativas de forma y textura de las partculas del agregado; el cual es una medida cuantitativa de estas caractersticas que pueden afectar el desempeo de la mezcla en los pavimentos. Establecer el mtodo para determinar el peso unitario y el porcentaje de los vacos de los agregados ya sean finos, gruesos o una mezcla de ambos. Determinar la resistencia a la desintegracin de los agregados, por la accin de soluciones saturadas de sulfato de sodio o de magnesio Determinar los ndices de aplanamiento y alargamiento ndice de alargamiento y aplanamiento INV E 230 de los agregados; donde el ndice de aplanamiento se define como el porcentaje en peso de las partculas que la forman, cuya dimensin mnima (espesor) es inferior a 3/5 de la dimensin media de la fraccin. El ndice de Objetivo

43

alargamiento es definido como el porcentaje en peso de las partculas que la forman, cuyo dimensin mxima (longitud) es superior a 9/5 de la dimensin media de la fraccin. Este mtodo no es aplicable a las fracciones del agregado inferiores a 6,3 mm (1/4). Porcentaje de caras fracturadas Determinar el porcentaje en peso del material que INV E 227 presente una o ms caras fracturadas de las muestras de los agregados ptreos. Determinar los pesos especficos aparente y nominal, Peso especfico de agregados gruesos INV E 223 as como la absorcin, despus de 24 horas sumergidos en agua de los agregados con tamao 4,75 mm (tamiz No. 4). Determinar el peso especfico aparente real a 23 /23 Peso especfico de arenas INV E 222 C, as como la absorcin despus de 24 horas de sumergidos en agua, de los agregados con tamao inferior a 4,75 mm (tamiz No. 4). Peso especfico del llenante mineral INV E 128 Determinar el peso especfico de los suelos y el llenante mineral por medio de un picnmetro. ASFALTO Determinar la consistencia del asfalto al establecer el Viscosidad de Brookfield ASTM 4402 par de torsin que se hace necesario aplicar en un eje rotacional para que gire a una cierta velocidad, controlando la temperatura. Ductilidad INV E 702 Determinar la ductilidad de los materiales asflticos, de consistencia slida y semislida. Determinar los puntos de ignicin y de llama, mediante la copa abierta de Cleveland, de productos de petrleo INV E 709 y de otros lquidos, a excepcin de aceites

Punto de ignicin y punto de llama mediante la copa abierta de Cleveland

combustibles y materiales que tienen punto de ignicin por debajo de 79C. Determinar el peso especfico y el peso unitario de

Peso especfico

INV E 707

materiales asflticos slidos y semislidos y de alquitranes blandos, mediante el empleo de un picnmetro. Determinar el punto de ablandamiento de productos

44

Punto de ablandamiento INV E 712

bituminosos en el intervalo de 30 157C, utilizando el aparato de anillo y bola sumergida en agua destilada, glicerina USP o glicol etileno. Determinar la consistencia de los materiales asflticos slidos o semislidos en los cuales el nico o principal componente es un asfalto. La penetracin se define

Penetracin

INV E 706

como la distancia expresada en dcimas de mm, hasta la cual penetra verticalmente en el material una aguja normalizada en condiciones definidas de carga, tiempo y temperatura. Determinar el ndice de penetracin de los cementos asflticos. Este ndice concebido por Pfeiffer y Van Doormal se calcula a partir de los valores de

ndice de penetracin

INV E 724

penetracin

del

punto

de

ablandamiento,

proporciona un criterio de medida de la susceptibilidad de estos materiales a los cambios de temperatura y de su comportamiento reolgico. MODIFICADORES ndice de flujo en fusin, en g/10 mn. (mnimo). Temperatura de ablandamiento Vicat en C (mnimo). Poliestireno NTC 1 524 Viscosidad de la disolucin al 10% en tolueno, en cP (mnima). Contenido mximo de estireno monmero residual en porcentaje. NTC 447 a Caucho (natural, reprocesado SBR, butilo, EP, polibutadieno, polisopreno) 70 C NTC 812, aceite No. 3, 70h a 70C ASTM 395 Deformacin por compresin Inmersin en aceite Envejecimiento acelerado

FUENTE. Tomado del Captulo 3 del libro Uso de desechos plsticos en mezclas asflticas elaborado por los autores del presente trabajo

45

Tabla 3. Ensayos de laboratorio para la fabricacin de las mezclas asflticas Ensayo Norma Objetivo Determinar el peso especfico terico mximo de Peso especfico terico mximo de mezclas asflticas para pavimentos INV E 735 mezclas asflticas para pavimentos sin

compactar. El mtodo incluye el ensayo para determinar el peso especfico relativo que puede emplearse en un laboratorio de terreno o de planta.

Peso especfico aparente y peso unitario de las mezclas asflticas compactadas empleando especmenes saturados con superficie seca Porcentaje de vacos con aire en mezclas asflticas compactadas INV E 736 Determinar el porcentaje de vacos con aire en mezclas asflticas compactadas. Determinar el efecto de la accin del agua sobre la pelcula asfltica que recubre un agregado Stripping INV E 737 mediante un ensayo de adhesividad pasiva (Stripping), que intenta poner en manifiesto la afinidad recproca entre ambos materiales. Determinar la prdida de cohesin que se Ensayo de inmersin compresin INV E 738 produce por la accin del agua sobre las mezclas asflticas compactadas, preparadas con INV E 733 Determinar el peso especfico aparente y del peso unitario de especmenes de mezclas asflticas compactadas.

cementos asflticos. Determinar el porcentaje de adherencia entre un Adherencia en bandeja INV E 740 ligante bituminoso y una muestra representativa del agregado grueso que se va a utilizar en un pavimento asfltico. Espesor o altura de especmenes compactados de mezclas asflticas Resistencia a la compresin simple de mezclas bituminosas INV E 747 INV E 744 Determinar compactados pavimentos. Determinar la resistencia a la compresin simple de mezclas bituminosas compactadas en el de espesor mezclas de especmenes para

asflticas

caliente.

46

Resistencia de mezclas empleando el aparato Marshall Preparacin de especmenes asflticos para el ensayo del mdulo dinmico INV E 753 INV E 748

Determinar la resistencia a la deformacin plstica de mezclas bituminosas para

pavimentos. Preparar especmenes cilndricos de mezclas asflticas densamente gradadas que contengan agregados hasta de 38,1 mm (1.5) de tamao mximo. Determinar el mdulo dinmico, cumpliendo el

Mdulo dinmico

INV E 754

intervalo tanto para temperatura como para frecuencia de carga. Temperatura (5, 25, 40C) y frecuencias de carga (1, 4, 16 Hz) Determinar la resistencia a la deformacin

Resistencia a la deformacin plstica de las mezclas asflticas mediante la pista de ensayo de laboratorio (ahuellamiento) INV E 756

plstica de una mezcla asfltica; para lo cual se somete una de probeta una de rueda mezcla en al paso

alternativo

condiciones

determinadas de presin y temperatura; y se mide peridicamente la profundidad de la

deformacin producida. Clculo del porcentaje de asfalto que absorbe un agregado INV E 781 Calcular la cantidad de asfalto que absorbe un agregado en una mezcla asfltica, expresada como un porcentaje del peso seco al horno del agregado de dicha mezcla. Determinar la granulometra de los agregados INV E 782 gruesos y finos recuperados de las mezclas asflticas, empleando tamices con malla de abertura cuadrada. NF P 98 250 Nmero de ciclos en los cuales la mezcla asfltica falla en el tercio central de la probeta.

Anlisis granulomtrico de los agregados extrados de mezclas asflticas

Ensayo de fatiga trapezoidal

FUENTE. Tomado del Captulo 3 del libro Uso de desechos plsticos en mezclas asflticas elaborado por los autores del presente trabajo

De los ensayos que se le realizan a las mezclas asflticas, los predominantes son:

47

4.4.3.1 Ensayo Marshall.Este ensayo es realizado a la mezcla asfltica, para determinar el contenido ptimo de asfalto, para poder garantizar la suficiente

estabilidad y as mismo las exigencias del servicio sin desplazamientos o distorsiones, un buen recubrimiento de partculas para lograr un pavimento durable incluyendo el factor de compactacin. A continuacin se describe tericamente el objetivo del ensayo Marshall.

Figura 8. Resultados del ensayo Marshall

DISEO MARSHALL

Anlisis de densidad

Relacin de Vacos

Prueba estabilidad flujo

PRODUCTO

Vacos con aire en la mezcla

Estabilidad

Flujo

SATISFACCIN DE EXIGENCIAS EN SERVICIO

Contenido ptimo de asfalto

Vacos en los agregados minerales

RESULTADO:

Garantizar un pavimento durable

FUENTE. Tomado de la teora del desarrollo del ensayo y elaborado por los autores del presente trabajo

4.4.3.2 Ahuellamiento.Es la falla causada por el efecto de esfuerzos verticales de compresin en la capa asfltica de un pavimento, manifestada en ahuellamiento bajo la superficie de carga de las llantas y de esfuerzos horizontales que varan desde compresin en la parte superior de la capa a tensin en la parte inferior. La magnitud de estos esfuerzos depende de factores relacionados con la estructura de los agregados.

48

Figura 9. Factores que intervienen en la resistencia a la deformacin

Propiedades del ligante

Caractersticas del asfalto utilizado

Gradacin y caractersticas de los agregados

Mdulo dinmico del asfalto

Composicin volumtrica de la mezcla

FUENTE. Tomado de la teora del desarrollo del ensayo y elaborado por los autores del presente trabajo

4.4.3.3 Mdulo dinmico.Considerada como la propiedad ms importante debido a que suministra informacin sobre el comportamiento dinmico de la mezcla, bsicamente es la relacin entre la deformacin del material bajo una carga aplicada y el esfuerzo, siendo la magnitud del mdulo complejo de una mezcla.
Figura 10. Comportamientos del mdulo dinmico en las mezclas

Mdulo Bajo

Altas temperaturas y tiempos de aplicacin largos

Bajas temperaturas y tiempos cortos de aplicacin

Mdulo Alto

FUENTE. Tomado de la teora del desarrollo del ensayo y elaborado por los autores del presente trabajo

49

4.4.3.4
22

Ensayo

SARA

Caractersticas

qumicas

del

cemento

asfltico. Existen diversos mtodos para la caracterizacin qumica de los cementos asflticos, los cuales se basan en la facilidad que tienen para ser separados en un gran nmero de clases o grupos genricos, usando precipitacin por solventes de diferentes grados de aromaticidad y cromatografa lquida.

Los diversos procedimientos para el estudio de la composicin qumica del asfalto se pueden agrupar en las siguientes categoras: Fraccionamiento por precipitacin Fraccionamiento por destilacin Separacin cromatogrfica Anlisis qumico Anlisis de pesos moleculares

Mtodos de los cuales el ms usado son el mtodo cromatogrfico de Corbett (usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler.

La cromatografa lquida de alta presin ha sido usada para determinar la distribucin de los tamaos de las molculas en el asfalto. Esto es anlogo a la determinacin de la distribucin de los tamaos en un agregado ptreo. Un cromatograma con la distribucinde las molculas grandes, medianas y pequeas es el resultado de este anlisis.

22

ARENAS, Op. Cit., p.100

50

Figura 11. Estructura molecular del asfalto

Cclicas
O naftnicos son anillos de carbono saturado tridimensionales

Acclicas

O parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de cadena y son granosos por naturaleza

Aromticas
Sonplanos, anillos estables de carbono que se agrupan fcilmente y tienen un fuerte olor

ASFALTO
FUENTE. Tomado delEstudio deMezclas asflticas modificadas con un elastmero (caucho) y un plastmero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80 100) y elaborado por los autores del presente trabajo

El procedimiento consiste en pasar una solucin del asfalto a travs de una columna de filtracin. El sistema permite que las molculas ms grandes pasen rpidamente la columna retardando el proceso de las ms pequeas.

Un sistema electrnico permite detectar y cuantificar la cantidad de molculas para la definicin del cromatograma. Jennings ha clasificado las molculas eludidas durante el primer tercio del perodo de elusin como molculas grandes (LMS), las eludidas durante el segundo tercio como molculas de tamao medio (MMS) y las eludidas en el ltimo tercio del perodo como molculas pequeas (SMS). La

51

distribucin de tamaos moleculares es diferente en los cromatogramas obtenidos de dos asfaltos, por lo que se espera un comportamiento en servicio diferente.
Figura 12. Cromatograma tipo de los cementos asflticos

FUENTE. Tomado delEstudio deMezclas asflticas modificadas con un elastmero (caucho) y un plastmero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80 100)

52

5.

METODOLOGA

La investigacin desarrollada es de carcter descriptivo, en el cual se parte de la recopilacin de la informacin relacionada con las tecnologas de fabricacin de mezclas asflticas modificadas, luego esta informacin es analizada, interpretada para poder seleccionar las tecnologas aplicadas en Colombia, se describe el proceso de cada una de ellas y luego se realiza un comparativo de ventajas y desventajas de las alternativas analizadas para finalmente concluir el desarrollo del proyecto.

A continuacin se relacionan las tecnologas analizadas:

1. Mezcla densa en caliente modificada con grano de caucho reciclado proveniente de llantas. 2. Mezcla asfltica modificada con plastmeros 3. Mezcla asfltica modificada con la combinacin de plastmeros y elastmeros 4. Mezcla asfltica modificada con ceniza volante 5. Mezcla asfltica modificada con fibras

De estas tecnologas se realiza un cuadro comparativo de las investigaciones realizadas por cada una de ellas. Estas tecnologas fueron seleccionadas porque son experiencias desarrolladas y aplicadas en Colombia.

A continuacin se realiza la descripcin del proceso metodolgico desarrollado:

53

Figura 13. Proceso metodolgico empleado para el desarrollo del proyecto

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Recoleccin de la informacin relacionada con la modificacin de mezclas asflticas.

Luego se realiza la lectura de la informacin recopilada y se seleccionaron 5 tecnologas.

Las 5 tecnologas seleccionadas son: Modificacin de mezcla con grano de caucho reciclado proveniente de llantas, con plastmeros, con la combinacin de plstomeros y elastmeros, con cenizas volantes y fibras

Se realiza una breve descripcin del proceso aplicado por cada uno de los investigadores en cada tecnologa, seleccin y caractersticas de los materiales empleados, desarrollo de ensayos de laboratorio, anlisis de resultados y conclusiones

Con la informacin suministrada en cada tecnologa, se realiza el anlsis de resultados a travs de la elaboracin de un comparativo de ventajas y desventajas de cada una de ellas.

Luego se relacionan las conclusiones y recomendaciones de la investigacin realizada.

FUENTE. Autores.

54

6. ANLSIS DE LAS ALTERNATIVAS DE MODIFICACIN

Una vez conocidas las ventajas de modificacin de una mezcla asfltica, se analizan las siguientes tecnologas, las cuales son el resultado de experiencias realizadas por investigadores, quienes las realizaron en cumplimiento a las especificaciones INVIAS vigentes en el momento de la realizacin de las pruebas experimentales.

6.1 MEZCLA ASFLTICA MODIFICADA CON GRANO DE CAUCHO DE LLANTA

Existen varias investigaciones realizadas en Colombia acerca de la modificacin de mezclas asflticas densas en caliente MDC-2 mediante la adicin de grano de caucho de llanta (GCR); de las cuales se har un comparativo de resultados obtenidos por cada uno de los grupos de investigadores; entre los cuales se destacan la Universidad de los Andes, Escuela Colombiana de Ingeniera, Universidad de la Salle, Grupo de Geotecnia de la Universidad Militar Nueva Granada y la Pontificia Universidad Javeriana; entre otros grupos o entidades de la industria para los asfaltos.

Con el desarrollo de esta tecnologa se busca aprovechar una de las propiedades del Grano de Caucho Reciclado (GCR), la cual es la flexibilidad y la mejora en la susceptibilidad trmica; es por esto que a travs del tiempo en el mundo se han desarrollado tcnicas para incorporar GCR en los pavimentos, con resultados iniciales poco satisfactorios porque tenan un pobre aporte mecnico y acompaado de un mayor costo en el proceso. Como todo proceso se fue

55

mejorando, hasta llegar a una parametrizacin adecuada que cumpliera con las expectativas de ingenieros investigadores.

Partiendo de este principio, en Colombia se implementa la tecnologa, basados en la aplicacin dada en algunos pases como Estados Unidos quienes se han interesado en incluirlo de manera estrecha en los pavimentos en pro del medio ambiente, hasta llegar a exigir en las licitaciones pblicas que las empresas constructoras utilicen un porcentaje de alrededor del 5 % en las obras a construir.

Por lo tanto, con el desarrollo de esta tecnologa se busca mejorar las propiedades mecnicas y de durabilidad de las mezclas asflticas con caucho producto del desecho de llantas usadas iniciando en la caracterizacin de los materiales involucrados, el diseo y estudio de las propiedades mecnicas de las mezclas asflticas mejoradas con caucho y la evaluacin de las mejoras en la vida til del pavimento.

Igualmente se busca disminuir el problema ambiental generado por estos desechos.

A continuacin se dan a conocer los procesos empleados en cada una de las investigaciones relacionadas con esta tecnologa:

56

6.1.1 Estudio realizado por el Grupo conformado por el IDU Universidad de los Andes. 23Los investigadores desarrollaron el estudio por dos procesos: Va Seca y Va Hmeda; para lo cual emplearon los siguientes materiales, a los cuales les realizaron ensayos de laboratorio con base en las Especificaciones INVIAS 96.
AGREGADOS PTREOS: Mario Huertas ------- Proveniente del Vino Bogotana de asfaltos ------- Proveniente de Subachoque Conagre Ltda. ------- Proveniente de Tunjuelito

A estos agregados seleccionados dentro de los existentes en la Sabana de Bogot se le realizaron los siguientes ensayos de laboratorio: Clasificacin del material granular Determinacin del porcentaje de humedad evaporable en los agregados Determinacin cuantitativa de la distribucin de los tamaos de las partculas de los agregados gruesos y finos Determinacin de la resistencia al desgaste de los agregados, por medio de la mquina de Los ngeles Determinacin de la presencia de elementos arcillosos en los materiales finos mediante el ensayo de Azul de Metileno Determinacin del peso especfico, masa unitaria y absorcin de los agregados Determinacin del ndice de partculas del agregado como una medida general de sus caractersticas de forma y textura
23

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU; UNIVERSIDAD DE LOS ANDES. Contrato IDU

366 01. Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas. Bogot D.C. 2002. 303 p.

57

De los ensayos realizados, los agregados que presentaron mejor comportamiento fueron los agregados de la Cantera Mario Huertas, los cuales fueron seleccionados para realizar las pruebas por va hmeda y seca.

A continuacin se resumen los resultados obtenidos:

Tabla 4. Resultados de los ensayos realizados a los agregados ptreos de la Cantera Mario Huertas Ensayo ndice de Azul de Metileno Producto Azul de Metileno x finos totales Resistencia al desgaste mediante la Mquina de los ngeles Arena Masa unitaria suelta Gravilla Grava Arena Masa unitaria compacta Gravilla Grava Arena Peso especfico Gravilla Grava Arena Absorcin Gravilla Grava Arena ndice de partculas del agregado Gravilla Grava Unidad g/100g % % g/cm g/cm g/cm g/cm g/cm g/cm g/cm g/cm g/cm % % % % % %
3 3 3 3 3 3 3 3 3

Resultado 0,04 0,09 23,13 1,58 1,40 1,39 1,75 1,55 1,54 2,62 2,48 2,49 0,99 2,79 2,43 12,27 8,68 8,90

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas IDU Universidad de los Andes y elaborado por los autores del presente trabajo

58

Estos agregados cumplen notoriamente los parmetros contemplados en las Especificaciones INVIAS 96 y otras normas tenidas en cuenta en el momento del estudio.

CEMENTO ASFLTICO: De los cementos asflticos que existen en Colombia, para el desarrollo de la presente investigacin se emplearon los asfaltos de Barrancabermeja y Apiay. A continuacin se presentan las propiedades generales de estos asfaltos:
Tabla 5. Propiedades generales del cemento asfltico 80 100 proveniente de

Barrancabermeja y 60 70 proveniente de Apiay Propiedad Mtodo ASTM Unidad Mximo Mnimo

Refinera de Apiay Asfalto 60 70 Ductilidad (25C, 5 cm/min) Solubilidad en tricloroetileno Punto de ablandamiento Penetracin a 25C, 100 g, 5 s Punto de inflamacin ASTM D-113 ASTM D-2042 ASTM D-36 ASTM D-5 ASTM D-92 cm % C (F) mm/10 C (F) 100 min. 99 min 45 (113) 60 232 (450) 55 (131) 80

Refinera de Barrancabermeja Asfalto 80 - 100 Punto de ablandamiento Penetracin a 25C, 100 g, 5 s Punto de inflamacin ASTM D-36 ASTM D-5 ASTM D-92 C (F) mm/10 C (F) 42 (108) 80 232 (450) 53 (127) 100

Fuente. Ecopetrol, www.ecopetrol.com.co/ecop/catalogo/productos.htm

A los asfaltos empleados se les realizaron los siguientes ensayos de laboratorio: Ensayo de cromatografa SARA, para determinar la composicin del cemento asfltico y su envejecimiento. Curva reolgica para determinar la variacin de la viscosidad con la temperatura.

59

 Medicin de propiedades reolgicas a travs del Remetro de Corte Dinmico. Ductilidad Penetracin Punto de ablandamiento Densidad

Al cemento asfltico convencional y modificado con GCR envejecidos en el PAV se les realiz el ensayo de Remetro de Viga a Flexin (BBR), para medir la rigidez a la fluencia del asfalto a bajas temperaturas.

A continuacin se realiza una breve descripcin de los resultados de los ensayos realizados a los asfaltos de Apiay y Barrancabermeja:

El ensayo de cromatografa SARA es realizado a los asfaltos en tres estados: Original, RTFO y envejecido en PAV, con el fin de analizar la composicin qumica (Asfaltenos, Resinas, Saturados y Aromticos); as como conocer el ndice de inestabilidad coloidal, el cual se determina a travs de la siguiente ecuacin:

+ +

Ecuacin 1

60

Tabla 6. Resultados del ensayo SARA a los asfaltos de Barrancabermeja y Apiay sin modificar Indice Cdigo Estado Original A RTFO PAV Original B RTFO PAV Saturados 22,0 23,3 22,1 27,9 21,0 22,6 Aromticos 34,6 36,0 33,3 32,4 36,0 31,9 Resinas 30,9 24,6 20,3 29,7 29,3 24,4 Asfaltenos 12,5 16,1 24,3 9,9 13,8 21,1 Coloidal 0,53 0,65 0,87 0,61 0,53 0,78

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

Figura 14. Variacin de los componentes qumicos del cemento asfltico en los tres estados analizados

ANALISIS SARA AL CEMENTO ASFLTICO

0% A-Original A-RTFO A-PAV B-Original B-RTFO B-PAV 10% 22 23,3 22,1 27,9 21 22,6 SATURADOS 36 31,9 AROMTICOS RESINAS 20% 30% 40% 34,6 36 33,3 32,4 20,3 29,7 29,3 24,4 ASFALTENOS 50% 60% 70% 30,9 24,6 80% 90% 12,5 16,1 24,3 9,9 13,8 21,1 100%

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

61

En el anterior grfico se observa lo siguiente: En estado original los dos asfaltos (Apiay Barrancabermeja) presentan mayor cantidad de aromticos y menor cantidad de asfaltenos. En estado RTFO aumentan los asfaltenos, aromticos y saturados y empiezan a disminuir las resinas. En estado envejecido PAV aumentan los asfaltenos y disminuyen los otros tres componentes. Este comportamiento se debe a que a medida que el asfalto endurece se van disminuyendo los maltenos.

Para la curva reolgica se tuvieron en cuenta los valores de viscosidad Brookfield y temperaturas que van desde 90C hasta 160C. Al igual que el ensayo anterior se analiz el asfalto en los tres estados: (Original, RTFO, PAV):

Tabla 7. Resultados de viscosidad Brookfield para el asfalto de Apiay Temperatura (C) Estado Original RTFO PAV 4000 10200 64800 90 120 140 160

Viscosidad Brookfield (cP) 600 1250 7200 240 400 2000 100 175 600

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y modificado por los autores del presente trabajo

62

Tabla 8. Resultados de viscosidad Brookfield para el asfalto de Barrancabermeja Temperatura (C) Estado Original RTFO PAV 3800 9800 84600 90 120 140 160

Viscosidad Brookfield (cP) 580 1230 8600 220 410 2200 95 190 800

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y modificado por los autores del presente trabajo

De los resultados del ensayo se deduce: El asfalto en su proceso de envejecimiento aumenta notablemente la viscosidad, debido al endurecimiento del mismo. La temperatura de mezclado del asfalto de Apiay est entre 145C 150C y del asfalto de Barrancabermeja entre 144C 149C y para compactacin en laboratorio se encuentran entre 133C 138C y 144C 149C respectivamente. En conclusin el asfalto de Barrancabermeja conserva la temperatura tanto para mezclado como para compactacin; mientras la temperatura del asfalto de Apiay disminuye de mezclado a compactacin.

A los asfaltos se les realiza en ensayo DSR, el cual arroj los siguientes resultados de temperatura en cumplimiento con los parmetros Superpave:

63

Tabla 9. Resultados de caracterizacin viscoelstica en el DSR para los asfaltos de Apiay y Barrancabermeja en los estados (Original, RTFO, PAV) Parmetro Estado Original G*/Sen (kPa) RTFO Temperatura 58C 64C 25C PAV 22C 3816.8 Apiay 1.65 3.97 Barrancabermeja 1.47 3.07 3985.2

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y modificado por los autores del presente trabajo

Los otros ensayos convencionales realizados ambos asfaltos los cumplen, aunque el asfalto de Barrancabermeja tiene mejor comportamiento respecto al de Apiay.

6.1.1.1 Proceso por va seca. A los agregados seleccionados se les reemplaza un % de granulometra por 1% y 2% de caucho molido, del peso total. El asfalto seleccionado fue el de Barrancabermeja y el grano de caucho empleado fue

suministrado por la firma Renovadora de Llantas Ltda.

Una vez determinados los porcentajes de GCR a adicionar se realizan los siguientes ensayos de laboratorio tanto a la mezcla convencional como a la modificada para comparar su comportamiento: Diseo Marshall para determinar la proporcin ptima de asfalto a emplear Compactacin giratoria en la mquina de cizallamiento giratorio PCG, para la evaluacin de mdulos dinmicos Determinacin del comportamiento a la fatiga Determinacin del Mdulo Dinmico Determinacin de la resistencia a la deformacin plstica en laboratorio

64

A continuacin se resumen los resultados de laboratorio obtenidos para la MDC-2 convencional y modificada con adicin del 1% y 2% de GCR:
Tabla 10. Resultados del Diseo Marshall para la MDC-2 con 0%, 1% y 2% de adicin de caucho Vacos con Ensayo aire en la mezcla asfltica Especificacin MDC-2 0% GCR MDC-2 1% GCR MDC-2 2% GCR 4-6 5.0 5.0 5.0 5.4 6.5 6.6 % ptimo de cemento asfltico mn. 750 1538 1429 1077 2 3.5 2.6 3.0 3.0 Estabilidad Flujo Vacos en los agregados minerales mn. 14 21.6 25.1 26.8

Peso Unitario

2.18 2.13 2.10

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

Una vez realizado el diseo Marshall se determin lo siguiente: En las mezclas convencionales la estabilidad es alta, mientras en las mezclas modificadas con GCR disminuye, especialmente cuando se adiciona el 2%. En las mezclas modificadas el flujo es alto inicialmente para contenidos de ligante bajos y disminuye positivamente hasta un cierto contenido de asfalto y vuelve a aumentar conservndose para el ptimo establecido. En las mezclas modificadas el peso unitario disminuye a medida que la proporcin de caucho aumenta, lo que se explica por el aumento de los vacos cuando se aportan mayores cantidades de GCR.

65

Tabla 11. Resultados de Mdulos dinmicos de la MDC-2 Temperatura de ensayo (C) Frecuencia (Hz) 1 5 4 10 16 1 25 4 10 16 1 40 4 10 16 Mdulo Dinmico (kg/cm ) MDC-2 0% 217361 220691 223016 224201 42014 63865 81585 92028 10120 16135 21296 24260 MDC-2 1% 67380 80428 88814 93198 15232 22947 28285 30733 6181 8431 10240 11247 MDC-2 2% 62680 77913 85812 89668 9767 15389 19278 21100 5100 7119 8727 9553
2

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

Figura 15. Variacin de los mdulos dinmicos de la MDC-2 0%, MDC-2 1% y MDC-2 2% GCR a temperaturas de 5C, 25C y 40C y frecuencias de 1, 4, 10 y 16 Hz MDC-2 0% GCR 250000 200000 150000 100000 50000 0 1 FRECUENCIA (Hz) 5C 25C 40C 10
42014 10120 81585 63865 16135 21296 24260 92028

MODULOS DINMICOS (kg/cm2)

217361

220691

223016

224201

66

MDC-2 1% GCR 100000 80000 60000 40000 20000 0

15232 22947 28285 10240 6181 8431 30733 11247 80428 67380 88814 93198

MODULOS DINMICOS (kg/cm2)

1 FRECUENCIA (Hz) 5C 25C 40C

10

MDC-2 2% GCR MODULOS DINMICOS (kg/cm2) 100000 80000

62680 77913 89668

85812

60000 40000 20000 0

9767 5100 15389 19278 8727 7119 21100 9553

1 FRECUENCIA (Hz) 5C 25C 40C

10

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y elaborada por los autores del presente trabajo

De estos grficos se deduce lo siguiente:

67

 Los mdulos disminuyen con el incremento de la temperatura. El mdulo a una misma frecuencia no es muy susceptible al cambio de la temperatura en las mezclas modificadas, manifestando una mejora en la estabilidad de la mezcla. En las mezclas convencionales el mdulo disminuye considerablemente con el aumento de la temperatura hasta llegar a ser similar los resultados de la temperatura de 40C a los de las mezclas modificadas a 25C.
Para bajas temperaturas la mezcla modificada tiene menos riesgo al

fisuramiento que las mezclas convencionales, mientras que para altas temperaturas presentan comportamiento similar.

Otro ensayo que se le realiz a las mezclas es el de deformacin en laboratorio, del cual se desprenden los siguientes resultados:
Tabla 12. Resultados de deformacin permanente diseos MDC-2 Intervalo (mn) Diseo 30 45 75 90 105 120 MDC-2 0% 40.00 12.67 9.33 Velocidad de deformacin (mm/min) MDC-2 1% 32.67 8.67 8.67 MDC-2 2% 32.67 14.67 16.00 MDC-2 0% 1.53 2.23 2.50 Deformacin acumulada (mm) MDC-2 1% 2.70 3.28 3.55 MDC-2 2% 3.80 4.40 4.82

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

De esta tabla de resultados se deduce que:

68

 Entre mayor sea el porcentaje de adicin de caucho a la mezcla, la deformacin permanente es mayor. Respecto a la velocidad de deformacin en el intervalo de 105 a 120 minutos, esta disminuye en los diseos con 1% de GCR frente a la mezcla convencional, pero aumenta al adicionar el 2% de GCR, hasta ser el doble.

El ensayo de resistencia a la fatiga es realizado a la mezcla convencional y modificada con el 1% y 2% de GCR, del cual se determina que la mezcla con mayor adicin de GCR presenta mejor comportamiento.

6.1.1.2 Proceso por va hmeda.En este proceso se analiza el comportamiento que el asfalto modificado con partculas de GCR obtiene en la fabricacin de las mezclas asflticas. Este proceso es llevado a cabo conforme a las

Especificaciones del Departamento de Transporte de California, en las cuales se propone la granulometra tanto de los granulares como del caucho a emplear.

En este proceso se emplearon los asfaltos de Barrancabermeja y Apiay, a los cuales se les adiciona el GCR y se les realiza los siguientes ensayos de laboratorio: Viscosidad Brookfield a 163C Curva reolgica Medicin de propiedades reolgicas o caracterizacin viscoelstica mediante el Remetro de Corte Dinmico Medicin de propiedades reolgicas mediante el Remetro de viga a flexin para el residuo del PAV

69

 Ductilidad Penetracin Punto de ablandamiento Densidad

El ensayo de Viscosidad Brookfield es realizado a los asfaltos con adicin de GCR, inicialmente en porcentajes de 15% y 20%, en el cual se debe tener en cuenta el siguiente parmetro

PARMETRO:

Temperatura 163C

Viscosidad entre 1500 3000 cps

Figura 16. Productos de la Viscosidad Brookfield

MUY ALTA La mezcla no podr ser bombeada

VISCOSIDAD BROOKFIELD

MUY BAJA Inconvenientes de flujo de la mezcla asfalto - caucho

FUENTE. Tomado de la teora del desarrollo del ensayo y elaborado por los autores del presente trabajo

A continuacin se relacionan los resultados obtenidos para los asfaltos de Apiay y Barrancabermeja, a los cuales se les adicion GCR. Como el asfalto de Apiay no

70

cumpla con el parmetro establecido, se tuvieron que hacer ensayos con adicin de 10 y 13% de GCR.
Tabla 13. Resultados del ensayo de Viscosidad Brookfield del cemento asfltico de Apiay Tiempo (min) Cdigo A 10 - 155 A 10 165 A 13 - 155 A 13 165 A 15 - 155 A 15 165 A 20 - 155 A 20 165 800 1000 1400 1667 3800 4867 5200 7933 45 50 55 60 70 80

Viscosidad Brookfield (cps) 600 600 1200 2000 4000 4667 8400 7800 1400 1200 1600 2400 5200 5267 6000 6000 1200 1200 2000 1600 5200 4000 9400 12200 1400 1600 1200 3400 6667 3867 10267 10600 1400 600 1200 2800 3867 5467 7600 9200

FUENTE.Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

El asfalto de Apiay cumple con el parmetro de viscosidad a los 55 minutos con adicin del 13% de GCR y a 165C de temperatura.

Tabla 14. Resultados del ensayo de Viscosidad Brookfield del cemento asfltico de Barrancabermeja Tiempo (min) Cdigo B 15 - 155 B 15 165 B 20 - 155 B 20 165 2200 2133 5200 7933 45 50 55 60 70 80

Viscosidad Brookfield (cps) 2467 1867 8400 7800 2000 1867 6000 6000 2800 2467 9400 12200 2533 1933 10267 10600 1800 2267 7600 9200

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

71

En cambio el asfalto de Barrancabermeja cumple con la viscosidad a 50 minutos, con adicin del 15% de GCR y a 155C de temperatura.

La viscosidad que presenta el asfalto de Barrancabermeja es mayor que la del de Apiay, lo que garantiza un asfalto con mejor comportamiento de mezclado.

Con los resultados obtenidos de la Viscosidad Brookfield se elabor la curva reolgica con el fin de analizar el comportamiento de los dos asfaltos modificados seleccionados en los estados (Original, RTFO, PAV). Por lo tanto se presenta la siguiente tabla de resultados:

Tabla 15. Resultados de la Viscosidad Brookfield para los asfaltos modificados seleccionados Temperatura (C) Cdigo Estado Original A -13-165-55 RTFO PAV Original B-15-155-50 RTFO PAV 129000 405000 105000 70000 181000 989400 90 120 140 160

Viscosidad Brookfield (cP) 14600 52500 9600 7000 22600 55000 4200 16533 2400 2600 8000 12200 2600 5800 1000 1800 3400 3000

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y modificada por los autores del presente trabajo

En los grficos a continuacin se observa el comportamiento de cada uno de los asfaltos en los tres estados analizados:

72

Figura 17. Variacin de la viscosidad Brookfield para los asfaltos A-13-165-55 y B-15-155-50 en los estados (Original, RTFO, PAV) ASFALTO A-13-165-55 VISCOSIDAD BROOKFIELD (Cp) 1000000 100000 10000 1000 100 10 1 90 100 110 120 130 140 150 160 TEMPERATURA (C) ORIGINAL RTFO PAV

ASFALTO B-15-165-50 VISCOSIDAD BROOKFIELD (Cp) 1000000 100000 10000 1000 100 10 1 90 100 110 120 130 140 150 160 TEMPERATURA (C) ORIGINAL RTFO PAV

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y modificada por los autores del presente trabajo

73

El asfalto modificado presenta viscosidades mucho ms altas que las del presentadas en el asfalto sin modificar, esto se debe a la adicin del GCR que proporciona al asfalto mejores propiedades reolgicas. Para el asfalto A-13-165-55 presenta mayores viscosidades en el estado RTFO y el asfalto B-15-165-50 las obtiene en estado PAV.

Con el fin de comparar las viscosidades de los asfaltos originales con los asfaltos modificados se elabora la siguiente figura, en la cual se observa:

Figura 18. Comparativo grfico de la viscosidad Brookfield para los asfaltos A-13-165-55 y Convencional de Apiay en los estados (Original, RTFO, PAV) 1000000 VISCOSIDAD BROOKFIELD (Cp) 100000 10000 1000 100 10 1 90 100 110 120 130 140 150 160 TEMPERATURA (C) ORIGINAL

ASFALTO A-13-165-55
RTFO

PAV

ORIGINAL

ASFALTO CONVENCIONAL
RTFO

PAV

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y elaborada por los autores del presente trabajo

74

En esta grfica se observa que las viscosidades del asfalto modificado son superiores a las del asfalto convencional; sin embargo ambos asfaltos en el estado PAV obtienen resultados similares, debido a que son ms duros.

Figura 19. Comparativo grfico de la viscosidad Brookfield para los asfaltos B-15-155-50 y Convencional de Barrancabermeja en los estados (Original, RTFO, PAV) 1000000 VISCOSIDAD BROOKFIELD (Cp) 100000 10000 1000 100 10 1 90 100 110 120 130 140 150 160 TEMPERATURA (C) ORIGINAL

ASFALTO B-15-155-50
RTFO

PAV

ORIGINAL

ASFALTO CONVENCIONAL
RTFO

PAV

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y elaborada por los autores del presente trabajo

El comportamiento de este asfalto es diferente al de Apiay, las viscosidades del asfalto modificado son mayores que las del asfalto convencional, pero el asfalto convencional en estado PAV presenta valores similares a las del asfalto modificado en estado original.

75

En conclusin los asfaltos modificados presentan mejores viscosidades respecto a los asfaltos convencionales debido a la adicin del GCR y su proceso de modificacin a altas temperaturas a largos perodos de tiempo.

Al realizar el ensayo DSR se analiz el comportamiento del asfalto modificado y luego se compara con los resultados obtenidos en los asfaltos convencionales:
Tabla 16. Resultados de caracterizacin viscoelstica en el DSR para los asfaltos modificados A-13-165-55 y B-15-155-50 en los estados (Original, RTFO, PAV) Parmetro Estado Original G*/Sen (kPa) Temperatura 76C 88C 76C 88C 19C 4.27 3537.7 3845.3 1.05 2.30 A-13-165-55 B-15-155-50 1.44

RTFO PAV

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y modificado por los autores del presente trabajo

Los asfaltos modificados adquiridos se vuelven rgidos en el estado PAV, el asfalto de Apiay requiere de mayores temperaturas para obtener los valores viscoelsticos tanto en el estado Original como el RTFO, al compararlos con el asfalto convencional. En cambio el asfalto modificado de Barrancabermeja requiere menor temperatura.

A los asfaltos modificados se les realizaron ensayos convencionales, de los cuales se obtienen los siguientes resultados:

76

Tabla 17. Resultados de ensayos convencionales sobre cemento asfltico no modificado y modificado con GCR Penetracin (25C, 100 g, 5 s) Recuperacin elstica (25C, 100 g, 5 s) ASTM-301-95 INV E-712 Promedio (C) INV E-707
3

Ductilidad (25C) Cdigo INV E-702 Promedio (cm)

Punto de ablandamiento

Densidad (25C)

Prdida de masa

INV E-706 Promedio (1/10 mm)

INV E720 (%)

(%) Original

g/cm

A-13-165-55 B-15-155-50

10.25 11.50

48 52

42.5 20.0 Envejecido en RTFO

54.9 54.7

1.06 1.03

-----

A-13-165-55 B-15-155-50

13.75 18.25

39 33

72.5 22.5 Envejecido en PAV

70.3 64.0

0.97 1.04

0.87 0.58

A-13-165-55 B-15-155-50

5.75 12.75

28 30

-----

85.9 94.1

1.02 1.05

-----

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

Al comparar estos resultados con los obtenidos en los asfaltos convencionales, se observa que disminuyen notoriamente; el mejor comportamiento se demuestra con la recuperacin elstica obtenida por cada uno de ellos, la cual se incrementa en el estado al envejecimiento PAV. El asfalto modificado de Apiay presenta mayor elasticidad con menor cantidad de GCR adicionado, con respecto al asfalto de Barrancabermeja.

Despus de analizar todos los resultados de los ensayos de laboratorio realizados a los asfaltos estudiados, se selecciona el asfalto B-15-155-50 para la fabricacin

77

de la mezcla asfltica, por obtener un valor de viscosidad bajo y cumplir con las especificaciones Superpave.

Una vez seleccionado el asfalto modificado, se realizan los siguientes ensayos de laboratorio a la mezcla asfltica fabricada: Compactacin en la mquina de cizallamiento giratorio PCG Determinacin del Mdulo Dinmico Determinacin del contenido de vacos con aire en la mezcla asfltica Determinacin del comportamiento a la fatiga Determinacin de la resistencia a la deformacin plstica mediante la pista de ensayo de laboratorio

A continuacin se resumen los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio anteriormente mencionados:

El % de vacos con aire en la mezcla total mayor es obtenido para un % de asfalto de 5.5%, pues a medida que se aumenta el porcentaje de asfalto disminuye el % de vacios en la mezcla.

78

Tabla 18. Resultados de Mdulos dinmicos de la MDC-2 por el proceso hmedo Temperatura de ensayo (C) Frecuencia (Hz) 1 5 4 10 16 1 25 4 10 16 1 40 4 10 16 5.5% 36149 41885 47091 49891 6930 9706 11987 13109 3405 4273 5079 5669 Mdulo Dinmico (kg/cm ) 6.0% 62135 70857 77637 82234 13845 19788 24407 26599 6613 8709 10469 11471 6.5% 82107 92342 96926 100908 14447 22220 28233 31054 8701 11162 13310 14698 7.0% 35963 45784 52325 56120 9725 14591 17779 19637 3345 3867 4711 5308
2

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes

Figura 20. Variacin de los mdulos dinmicos de la mezcla con adicin de 5.5%, 6.0%, 6.5% y 7.0% de asfalto a temperaturas de 5C, 25C y 40C y frecuencias de 1, 4, 10 y 16 Hz MEZCLA CON 5.5% DE ASFALTO MODULOS DINMICOS (kg/cm2) 100000 80000 60000 40000 20000 0
36149 41885 47091 49891

6930 3405

9706 4273

11987 5079

13109 5669

1 FRECUENCIA (Hz) 5C 25C 40C

10

79

MEZCLA CON 6.0% DE ASFALTO MODULOS DINMICOS (kg/cm2) 100000 80000

62135 70857 77637 82234

60000 40000 20000 0

13845 19788 26599 11471

24407 10469

6613

8709

1 FRECUENCIA (Hz) 5C 25C 40C

10

MEZCLA CON 6.5% DE ASFALTO 105000 MODULOS DINMICOS (kg/cm2) 85000 65000 45000 25000 5000
14447 8701 22220 28233 13310 11162 31054 14698 82107 92342 96926 100908

-15000 1 FRECUENCIA (Hz) 5C 25C 40C

10

80

MEZCLA CON 7.0% DE ASFALTO MODULOS DINMICOS (kg/cm2) 100000 80000 60000 40000 20000 0
35963 17779 4711 3345 3867 19637 5308 45784 52325 56120

9725

14591

1 FRECUENCIA (Hz) 5C 25C 40C

10

FUENTE. Tomado del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de llantas, elaborado por el IDU Universidad de Los Andes y elaborada por los autores del presente trabajo

De las grficas anteriores se deduce: Al

incrementar

el

contenido

de

asfalto,

los

mdulos

aumentan

progresivamente hasta el 6.5%, a partir del 7.0% vuelven a disminuir. A medida que aumenta la temperatura, disminuyen los mdulos. Este comportamiento es similar al obtenido en el proceso por va seca. La mezcla con adicin de 6.5% de asfalto a bajas temperaturas obtiene mdulos altos, con los cuales la mezcla tiende a sufrir rompimiento por la fatiga. La mezcla con adicin de 5.5% de asfalto presenta mdulos intermedios que garantizan un buen comportamiento estructural.

81

Para la fabricacin de la mezcla se emple material granular con granulometra discontinua.

6.1.2 Mezcla densa 0/10 fabricada con desperdicio de llanta. 24En este

estudio, los investigadores adicionan desperdicio de llanta en formas de fibra, polvo y la combinacin de ambas.

Para esta mezcla se emple una granulometra 0/10, asfalto de la refinera de Barrancabermeja ydesechos de llantas usadas del parque automotor de Bogot, con densidad de 0,87 kg/cm3. A continuacin se resumen los resultados de los ensayos de laboratorio realizados a los materiales ptreos y asflticos:
Tabla 19. Resultados de los ensayos de caracterizacin del material granular Ensayo Absorcin agregado grueso Peso especfico aparente Absorcin agregado fino Peso especfico aparente Desgaste agregados Norma ASTM C 127 ASTM C 127 ASTM C 128 ASTM C 128 ASTM C 535 Resultado 3,34% 2,39 1,77% 2,50 25,5%

FUENTE. Tomado del libro Uso de desechos plsticos en mezclas asflticas p. 38

24

REYES LIZCANO, Fredy Alberto; FIGUEROA INFANTE, Ana Sofa. Uso de desechos plsticos

en mezclas asflticas. Sntesis de la investigacin colombiana. Bogot D.C. Editorial Pontificia Universidad Javeriana. 2008. 103 p.

82

Tabla 20. Resultados de los ensayos de caracterizacin del asfalto Ensayo Penetracin a 25C Ductilidad Viscosidad Punto de ablandamiento Punto de llama e ignicin Norma ASTM D 5-97 ASTM D113-99 ASTM D2170-95 ASTM D36-95 ASTM D3143-98 Resultado 67/70 125 cm 1500 45C 215C y 232C

FUENTE. Tomado del libro Uso de desechos plsticos en mezclas asflticas p. 39

De los resultados obtenidos en los ensayos Marshall realizados a la mezcla se deduce: La estabilidad de la mezcla elaborada con fibras a 75 golpes, adicionando el 0,15% de GCR, es la ms alta respecto a las mezclas fabricadas con polvo y combinacin fibras polvo a 50 y 75 golpes. La estabilidad ms baja se presenta en la mezcla elaborada con fibras a 50 golpes con adicin de 0,75% de GCR. El mejor comportamiento se presenta en las mezclas fabricadas con adicin de caucho en 0,15%, 0,30% y 0,60%, debido a que se genera un incremento en la estabilidad de las mezclas fabricadas en las tres formas de adicin del desperdicio de llanta compactadas a 50 golpes. Al adicionar el desperdicio de llanta a la mezcla asfltica se reduce la densidad sin importar el porcentaje y la forma del caucho. Al adicionar el desperdicio de llanta a la mezcla en cualquiera de las opciones y porcentajes estudiados, la deformacin se encuentra dentro del rango permisible.

83

Adicionalmente a esta mezcla se le realizaron ensayos al ahuellamiento; resultados de los cuales se concluye lo siguiente: Las mezclas con adicin del desperdicio de llanta en polvo en un 0,60% y la fabricada con fibra en un 0,45% presentaron menor ahuellamiento, respecto a todas las mezclas fabricadas. Las mezclas fabricadas con caucho en condicin combinada fibra polvo presentan ahuellamientos altos, lo cual no es recomendable pues tiene una facilidad de deformacin en un 33%.

6.1.3

Comparativo de los estudios desarrollados con adicin de

desecho de llanta. A continuacin se realiza un comparativo entre los dos estudios analizados:
Tabla 21. Comparativo de las experiencias realizadas por (IDU Universidad de los Andes) y la presentada en el libro Uso de desechos plsticos en mezclas asflticas Experiencia 1 Al adicionar GCR a la mezcla asfltica tanto por va seca como por va hmeda se mejora el comportamiento mecnico. Se mejora la resistencia a la fatiga en la mezcla modificada con asfalto; aunque presenta mdulos dinmicos bajos y la deformacin plstica Experiencia 2 La mezcla asfltica modificada con desecho de llanta presenta menor ahuellamiento cuando se adiciona en forma de polvo y fibras. Al analizar la resistencia (estabilidad) para los niveles de energa de 50 golpes, sta se incrementa, respecto a las obtenidas para 75 golpes.

aumenta con respecto a la mezcla convencional. La adicin de GCR a la mezcla asfltica garantiza mayor vida til de un pavimento; aunque es mejor el comportamiento obtenido por va hmeda, respecto al obtenido por va seca.

FUENTE. Tomado de las experiencias analizadas y elaborada por los autores del presente trabajo

84

6.2 MEZCLA

ASFLTICA

DENSA

EN

CALIENTE

MODIFICADA

CON

DESECHOSPLASTOMRICOS

Otras de las investigaciones realizadas en Colombia, respecto a la modificacin de las mezclas asflticas es la utilizacin de desechos plastomricos como policloruro de vinilo (PVC), polietileno de alta densidad (PEAD) y Poliestireno (PS). Los Plastmeros buscan mejorar en las mezclas asflticas propiedades como: Resistencia a la fisuracin y susceptibilidad trmica Resistencia a la deformacin permanente Adherencia entre los agregados ptreos Adherencia entre la capa de rodadura y la estructura del pavimento (Base subbase) Cohesividad Resistencia al envejecimiento Resistencia a la fatiga

A continuacin se describen algunas de las investigaciones desarrolladas en Colombia en las cuales se hace uso de este tipo de desechos para la modificacin de las mezclas asflticas densas en caliente:

85

6.2.1 Estudio del comportamiento de la mezcla asfltica modificada con policloruro de vinilo (PVC) 25.Al realizar el desarrollo de esta tecnologa,
se realiza la modificacin por va hmeda a cemento asfltico y por va sea a los agregados ptreos, empleando desecho de PVC generado durante el proceso de fabricacin del mismo. Para ello se realizarn los ensayos Marshall y de caracterizacin dinmica para evaluar el modulo y resistencia a la deformacin permanente de la mezcla asfltica convencional; igualmente se realizarn ensayos de caracterizacin al cemento asfltico con y sin aditivo modificador como: penetracin, viscosidad y punto de ablandamiento.

Para el desarrollo del estudio se emplearon los siguientes materiales: Agregados ptreos de la cantera de Fuzca (Bogot D.C.) Cemento asfltico proveniente de Ecopetrol de Barrancabermeja El desecho PVC proviene de la empresa Mexichem Resinas Colombia S.A.

A los agregados ptreos se les realizaron los ensayos de laboratorio en cumplimiento de las Especificaciones INVIAS 2007: Anlisis granulomtrico de agregados gruesos y finos Peso especfico y absorcin de agregados finos y gruesos Resistencia al desgaste de los agregados por medio de la mquina de Los ngeles Partculas fracturadas Equivalente de arena ndice de alargamiento y aplanamiento
25

RONDN QUINTANA, Hugo Alexander,

REYES LIZCANO, Fredy Alberto

yOJEDA

MARTINEZ,Blanca Esperanza. Comportamiento de una mezcla asfltica densa en caliente modificada con desecho de policloruro de vinilo (PVC). 2008.En:Ciencia e Ingeniera Neogranadina. Universidad Militar Nueva Granada, Bogot D.C. 2008, vol. 18-2. 44 p.

86

Tabla 22. Caracterizacin de los agregados ptreos Caracterstica Peso especfico Equivalente de arena Ataque en sulfato de sodio Caras fracturadas ndice de alargamiento ndice de aplanamiento Resistencia al desgaste en la mquina de los ngeles Valor 2.57 28% 11.9% 100% 13% 23% 26.0%

Fuente. Tomado del estudio Comportamiento de una mezcla densa de asfalto en caliente modificada con desecho de PVC

El cemento asfltico empleado presenta las siguientes caractersticas:

Tabla 23. Caractersticas generales del cemento asfltico 80 100 proveniente de Barrancabermeja Ensayo Mtodo Unidad C.A 80 - 100 Resultado

Ensayos para el asfalto original Penetracin (25C, 100 g, 5s) ndice de penetracin Viscosidad Absoluta (60C) Ductilidad (25C, 5 cm/min) Solubilidad en tricloroetileno Contenido de agua Punto de inflamacin COC ASTM D-5 INV E-724 ASTM D-4402 ASTM D-113 ASTM D-2042 ASTM D-95 ASTM D-92 0.1 mm Poises cm % % C 80 - 100 -1/+1 1000 min. 100 min. 99 min. 0.2 mx. 232 min. 85 -0.5 1400 > 105 > 99 < 0.2 295

Ensayos sobre el residuo luego del RTFOT Prdida de masa Penetracin del residuo (25, 100 g, 5s) con respecto a la original Fuente. Shell de Colombia S.A. Carta tcnica Shell Bitumen, 2007 ASTM D-5 % 48 mn. 65 ASTM D-2872 % 1.0 mx. 0.2

87

El PVC utilizado presenta una densidad de 0.9 g/cm3 y partculas de coloracin blanca que pasan el tamiz No. 200 en un ensayo de granulometra.

Una vez conocidos los resultados de laboratorio que caracterizan los materiales empleados, se realiza el ensayo Marshall a la mezcla convencional y a la mezcla modificada con PVC tanto por va seca como hmeda.

Tabla 24. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica convencional MDC-2 con cemento asfltico 80 - 100 Cemento Asfltico (%) 4.5% 5.0% 5.5% 6.0% 6.5% 7.0% Peso unitario (gr/cm ) 2.083 2.081 2.092 2.091 2.100 2.093
3

Estabilidad E (kg) 1833 1998 2111 2220 2237 2243

Vacios de la mezcla (%) 11.42 10.27 8.71 6.69 5.36 3.94

Vacios en agregados (%) 17.68 17.79 17.51 17.19 17.44 17.25

Flujo F (mm) 2.4 2.7 3.1 3.0 3.3 3.7

Relacin E/F (kg/mm) 764 740 681 740 678 606

Fuente. Tomado del estudio Comportamiento de una mezcla densa de asfalto en caliente modificada con desecho de PVC

Tabla 25. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PVC por va hmeda PVC (%) 0.5 1.0 1.5 Peso unitario (gr/cm ) 6.0% 2.131 2.128 2.148 6.5% 2.138 2.125 2.115
3

Estabilidad E (kg) 6.0% 3004 2916 2667 6.5% 2830 2895 2607

Vacios de la mezcla (%) 6.0% 7.0 5.9 4.3 6.5% 6.6 6.1 5.0

Flujo F (mm) 6.0% 3.8 3.6 3.6 6.5% 3.3 3.0 3.5

Relacin E/F (kg/mm) 6.0% 791 810 741 6.5% 858 965 745

Fuente.Tomado del estudio Comportamiento de una mezcla densa de asfalto en caliente modificada con desecho de PVC

88

Tabla 26. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PVC por va seca PVC (%) 2.0 4.0 6.0 Peso unitario (gr/cm ) 6.0% 2.131 2.121 2.103 6.5% 2.132 2.114 2.111
3

Estabilidad E (kg) 6.0% 2173 2383 2220 6.5% 2434 2410 2143

Vacios de la mezcla (%) 6.0% 5.84 5.71 6.14 6.5% 6.27 5.86 5.43

Flujo F (mm) 6.0% 3.4 4.1 4.4 6.5% 4.1 4.1 3.6

Relacin E/F (kg/mm) 6.0% 639 581 505 6.5% 594 588 595

Fuente.Tomado del estudio Comportamiento de una mezcla densa de asfalto en caliente modificada con desecho de PVC

De los resultados presentados en las tablas anteriores se analiza lo siguiente: El porcentaje de asfalto ptimo para la fabricacin de la mezcla asfltica convencional es de 6,5% para dar cumplimiento a las Especificaciones INVIAS 2007. Al realizar la modificacin del asfalto tanto por va hmeda como por va secaa medida que se aumenta el % de PVC adicionado al asfalto, disminuye la estabilidad. Por la va hmeda a medida que disminuye la estabilidad, aumenta la rigidez al adicionar PVC de 0.5% - 1.0% pero al adicionar el 1.5% vuelve y disminuye. Los mayores valores de estabilidad de las mezclas modificadas se obtienen cuando se adiciona 0.5 y 1.0% de PVC al 6.0 y 6.5% de cemento asfltico por va hmeda respectivamente. En los porcentajes de cemento asfltico y PVC empleados, el incremento de estabilidad alcanzado fue de 35.3% y 29.4% y la rigidez Marshall de 9.5% y 42.3% respectivamente.

89

 Losmayores valores de rigidez Marshall se obtienen cuando se adiciona 1.5% de PVC al 6.0% y al 6.5% de cemento asfltico, en este caso el incremento de rigidez Marshall alcanzado por las mezclas modificadas es de 9.5% y 42.3% respectivamente. En cuanto a la deformacin de la mezcla medida de manera indirecta a travs del flujo, es mayor cuando se utiliza el 6.0% de cemento asfltico para cualquier % de PVC y cuando se utiliza 6.5% de cemento asfltico la deformacin es menor en las mezclas modificadas respecto a las convencionales si se adiciona PVC entre 0.5 1.0%. El mximo incremento en la estabilidad (8.8%) se obtiene cuando se sustituye un 2.0% de filler por PVC en la mezcla y se utiliza 6.5% de cemento asfltico. Este proceso es realizado por va seca La rigidez Marshall en las mezclas modificadas por va seca es menor en comparacin con las mezclas convencionales para cualquier porcentaje de cemento asfltico y de filler sustituido por PVC.

Al analizar los mdulos dinmicos y la deformacin permanente de las mezclas diseadas de la siguiente manera: Mezclas convencionales fabricadas con 6.5% de cemento asfltico Mezclas modificadas por va hmeda con 6.5% de cemento asfltico y 1.0% de PVC Mezclas modificadas por va seca con 6.5% de cemento asfltico y 2.0% de PVC

90

A continuacin se resume el comportamiento del mdulo dinmico tanto por va hmeda como por va seca:
Tabla 27. Comparativo del comportamiento del mdulo dinmico por va seca y hmeda de la adicin de PVC a la mezcla asfltica Va Hmeda El mdulo se incrementa al variar la Para 10C Va Seca El mdulo disminuye

temperatura cuando el asfalto se modifica por va hmeda con respecto a la mezcla

alcanzando valores entre 79 y 90% respecto a la mezcla convencional. Para 20 y 30C Tiende a presentar

convencional: Para 10C Para 20C Para 30C 17 y 23% 49 y 80% 2.0 y 3.5 veces

valores similares pero ligeramente mayores a los de las mezclas convencionales.

mayor que en la mezcla convencional La adherencia es mejor entre el cemento asfltico y el agregado ptreo a la temperatura de 10C, debido a una mejor dispersin entre el PVC y el cemento asfltico. El enlace PVC agregado ptreo se puede romper con facilidad debido a que a bajas temperaturas de servicio las mezclas tienden a presentar microfisuracin trmica.

La deformacin permanente de las mezclas modificadas es mayor que en las convencionales. Adicionalmente se observa que la mezcla convencional no cumple con el valor mximo de deformacin de 1.0% medido a los 3 X 10 ciclos de carga; pero al ser modificados por va seca cumplen con este valor exigido. Fuente.Tomado del estudio Comportamiento de una mezcla densa de asfalto en caliente modificada con desecho de PVC y elaborada por los autores del presente trabajo
3

Por ltimo al analizar la caracterizacin del cemento asfltico se observa que el asfalto modificado presenta una resistencia a la penetracin superior con respecto al convencional para cualquier % de adicin de PVC. Los resultados corresponden a: La mayor resistencia a la penetracin se presenta cuando se adiciona PVC al 6.0% de cemento asfltico.

91

 El punto de ablandamiento y la viscosidad incrementan cuando se adiciona por va hmeda PVC al cemento asfltico. El incremento en la resistencia a la penetracin, el punto de ablandamiento y la viscosidad de los asfaltos modificados con PVC permiten predecir menor ahuellamiento de las mezclas a altas temperaturas de servicio, en comparacin con las convencionales, debido a que el PVC es un polmero plastomrico que presenta una mayor rigidez que el cemento asfltico.

Una vez finalizado el desarrollo experimental de la tecnologa se exponen a continuacin las ventajas de la mezcla modificada con PVC respecto a la mezcla convencional, tanto por va hmeda como por va seca:

Tabla 28. Conclusiones de la mezcla asfltica modificada por va seca y hmeda Va Hmeda Las mezclas Va Seca presentan menor resistencia

mecnica bajo carga monotnica (evaluada a travs de la rigidez Marshall) La mezcla presenta mayor resistencia mecnica bajo carga monotnica, rigidez y resistencia a la deformacin permanente Menor mdulo dinmico cuando la temperatura del ensayo es de 10C Ligeramente mayor mdulo dinmico cuando el ensayo se realiza a 20C y 30C Mayor resistencia a la deformacin permanente Fuente.Tomado del estudio Comportamiento de una mezcla densa de asfalto en caliente modificada con desecho de PVC y elaborada por los autores del presente trabajo

Los asfaltos modificados con PVC presentan mayor resistencia a fluir respecto al convencional. Los resultados de los ensayos de penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad permiten predecir menor ahuellamiento a altas temperaturas.

92

 La mezcla asfltica modificada a bajas temperaturas de servicio podra llegar a tener un comportamiento frgil. Por lo tanto se recomienda utilizarla en climas clidos y realizar otras investigaciones para analizar su utilizacin en climas fros. Agregar desecho de PVC al cemento asfltico ayuda a disminuir el impacto negativo que produce en el ambiente.

6.2.2Anlisis del comportamiento mecnico de las mezclas asflticas modificadas con desechos de Policloruro de Vinilo (PVC), Polietileno de alta densidad (PEAD) y Poliestireno (PS). 26Los investigadores desarrollaron este estudio buscando evaluar en laboratorio el cambio de la resistencia mecnica de mezclas asflticas modificadas con plastmeros por va hmeda; a partir de la realizacin del ensayo Marshall.

Los materiales empleados para el desarrollo de la investigacin son: Agregado procedente de la mina La Fiscala ---- Prueba con PVC Agregados de la cantera Conalgre ---- Prueban con PEAD y PS

A estos materiales ptreos se les realizaron los siguientes ensayos de laboratorio con base en las Especificaciones INVIAS 2002: Anlisis granulomtrico de agregados gruesos y finos Peso especfico y absorcin de agregados finos y gruesos

26

RONDON QUINTANA, Hugo Alexander; RODRGUEZ RINCN, Edgar; MORENO ANSELMI,

Luis ngel. Resistencia mecnica evaluada en el ensayo Marshall de Mezclas Densas en Caliente elaboradas con asfaltos modificados con desechos de Policloruro de Vinilo (PVC), Polietileno de alta densidad (PEAD) y Poliestireno (PS). En: Revista de Ingenieras, Universidad de Medelln, Julio Diciembre de 2007, Vol. 6 No. 11, ISSN 1692-3324. 91 104 p. Medelln - Colombia

93

 Resistencia al desgaste por medio de la mquina Los ngeles Partculas fracturadas Ensayo para medir el equivalente de arena ndice de alargamiento y aplanamiento
Tabla 29. Caracterizacin de los agregados ptreos Caracterstica Peso especfico Equivalente de arena Caras fracturadas ndice de alargamiento ndice de aplanamiento Resistencia al desgaste en la mquina de los ngeles Conalgre 2,60 55,00% 86,00% 14,00% 13,00% 34,20% La Fiscala 2,55 78,90% 95,00% 10,00% 13,00% 31,50%

Fuente. Tomado del estudio Resistencia mecnica evaluada en el ensayo Marshall de mezclas densas en caliente elaboradas con asfaltos modificados con desechos de PVC, PEAD, PS

El

cemento

asfltico

empleado

es

proveniente

de

la

Refinera

de

Barrancabermeja, el cual presenta las siguientes caractersticas:

Tabla 30. Caractersticas generales del asfalto proveniente de Barrancabermeja Ensayo Penetracin a 25C Prdida de masa (RTFOT) Punto de ablandamiento Punto de inflamacin Gravedad API Peso especfico Fuente. Ecopetrol Mtodo ASTM D-5 ASTM D 2872 ASTM D 36 ASTM D 92 ASTM D 4052 Unidad mm/10 g/100g C C API kg/m
3

Especificacin 70 - 90 1.1 mx. 42 - 53 232 mn.

Resultado 88 0.22 44 296 7.38 1.01

Una vez conocida la caracterizacin de los agregados ptreos y cemento asfltico se realiza el diseo Marshall para la mezcla convencional MDC-2 y las mezclas modificadas con PVC, PEAD y PS:

94

Tabla 31. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica convencional MDC-2 Cemento Asfltico (%) 5.0% 5.5% 6.0% 6.5% Peso unitario (gr/cm ) 2.12 2.16 2.19 2.21
3

Vacios Estabilidad E (kg) de la mezcla (%) 872.7 956.1 1251.5 967.4 10.36 8.00 5.96 4.81

Vacios en agregados (%) 20.88 19.79 19.34 19.02

Llenos de asfalto (%) 50.46 59.69 67.28 74.83 3.13 3.42 3.48 4.43 Flujo F (mm)

Relacin E/F (kg/mm) 278.82 279.60 359.63 218.37

Fuente. Tomado del estudio Resistencia mecnica evaluada en el ensayo Marshall de mezclas densas en caliente elaboradas con asfaltos modificados con desechos de PVC, PEAD, PS

Tabla 32. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PVC Peso PVC (%) unitario (gr/cm ) 5.5% 0.5 1.0 1.5 2.18 2.20 2.14 6.0% 2.16 2.14 2.12
3

Estabilidad E (kg) 5.5% 1691 2202 2037 6.0% 1398 1894 1843

Vacios de la mezcla (%) 5.5% 6.75 5.09 6.70 6.0% 6.36 6.51 6.58

Vacios en agregados (%) 5.5% 19.80 19.49 21.63 6.0% 20.72 21.92 23.03

Llenos de asfalto (%) 5.5% 64.17 73.95 70.67 6.0% 69.42 70.39 71.72

Flujo F (mm) 5.5% 3.93 4.00 4.22 6.0% 4.09 4.11 4.29

Relacin E/F (kg/mm) 5.5% 430.3 550.6 482.7 6.0% 341.8 460.9 429.7

Fuente.Tomado del estudio Resistencia mecnica evaluada en el ensayo Marshall de mezclas densas en caliente elaboradas con asfaltos modificados con desechos de PVC, PEAD, PS

Tabla 33. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PEAD Peso PEAD (%) unitario (gr/cm ) 6.0% 0.5 1.0 1.5 2.16 2.24 2.26 6.5% 2.07 2.12 2.17
3

Estabilidad E (kg) 6.0% 1554 1717 1657 6.5% 823 1115 1113

Vacios de la mezcla (%) 6.0% 6.9 2.8 1.0 6.5% 10.2 7.2 4.3

Vacios en agregados (%) 6.0% 20.9 18.4 18.1 6.5% 24.5 23.1 21.7

Llenos de asfalto (%) 6.0% 67 85 94 6.5% 59 69 81

Flujo F (mm) 6.0% 3.0 3.9 4.4 6.5% 2.5 2.7 3.4

Relacin E/F (kg/mm) 6.0% 519 442 378 6.5% 330 409 325

Fuente.Tomado del estudio Resistencia mecnica evaluada en el ensayo Marshall de mezclas densas en caliente elaboradas con asfaltos modificados con desechos de PVC, PEAD, PS

95

Tabla 34. Resumen del ensayo Marshall para mezcla asfltica modificada con PS Peso PS (%) unitario (gr/cm ) 6.0% 0.5 1.0 1.5 2.18 2.23 2.26 6.5% 2.24 2.24 2.23
3

Estabilidad E (kg) 6.0% 1732 1874 2979 6.5% 1599 1549 1487

Vacios de la mezcla (%) 6.0% 6.28 3.14 1.54 6.5% 2.94 2.06 1.99

Vacios en agregados (%) 6.0% 20.20 18.49 18.12 6.5% 18.35 18.58 19.48

Llenos de asfalto (%) 6.0% 69.0 83.3 91.6 6.5% 84.59 89.11 90.00

Flujo F (mm) 6.0% 4.28 4.89 4.94 6.5% 4.81 4.28 5.67

Relacin E/F (kg/mm) 6.0% 404 383 604 6.5% 332 362 262

Fuente.Tomado del estudio Resistencia mecnica evaluada en el ensayo Marshall de mezclas densas en caliente elaboradas con asfaltos modificados con desechos de PVC, PEAD, PS

Una vez obtenidos los resultados del diseo Marshall para la mezcla MDC-2 convencional y las modificadas con PVC, PEAD y PS se puede deducir: El % ptimo de asfalto para la mezcla convencional MDC-2 es de 6.0%, debido que con este porcentaje la mezcla cumple con las exigencias de las Especificaciones INVIAS 2002. Al adicionar PVC a la mezcla asfltica en cualquier proporcin al cemento asfltico 5.5%, arroja valores mayores que a 6.0% de asfalto. Al adicionar PVC al asfalto, los valores aumentan de 0.5% - 1.0% pero disminuyen al adicionar el 1.5%. La mezcla con adicin de PVC que presenta mejor comportamiento mecnico es la modificada con el 1.0% de PVC y 5.5% de contenido de asfalto, ya que la relacin estabilidad/asfalto es la ms alta. La mezcla modificada con PEAD en cualquier proporcin de adicin al 6.0% de asfalto, arroja valores mayores que cuando se le adiciona al 6.5% de asfalto.

96

 La mezcla modificada con PEAD presenta valores ligeramente inferiores en la estabilidad, al compararlos con los obtenidos en la mezcla modificada con PVC. Esta mezcla tiene un mejor desempeo mecnico que la modificada con PVC, ya que los valores del flujo estn dentro de los parmetros del INVIAS garantizando una mezcla un poco ms rgida. La mezcla modificada con PEAD presenta mejor comportamiento cuando se adiciona 0.75% al 6.0% de cemento asfltico. El mejor comportamiento de la mezcla modificada con PS se presenta cuando se adiciona el modificador en cualquier proporcin al 6.0% de cemento asfltico. La mezcla modificada con PS presenta mejor desempeo al adicionar en proporcin de 0.5% - 1.0% al 6.0% de cemento asfltico.

Una vez definidos los asfaltos que presentan mejor desempeo mecnico se realizan los ensayos de caracterizacin de los asfaltos seleccionados:
Tabla 35. Resultados de caracterizacin de los asfaltos Ensayo Penetracin a 25C Punto de ablandamiento anillo y bola Ductilidad Flotacin 80C Mtodo INV E-706 INV E-712 INV E-702 NLT 183-85 Unidad 0.1 mm C cm seg Asfalto Convencional 83 49 100 96 Asfalto PVC 50 60.5 100 8970 Asfalto PEAD 14.5 93 100 7993 Asfalto PS 91 94 100 7005

Fuente. Tomado del estudio Resistencia mecnica evaluada en el ensayo Marshall de mezclas densas en caliente elaboradas con asfaltos modificados con desechos de PVC, PEAD, PS

97

De los resultados obtenidos de la caracterizacin de los asfaltos se observa lo siguiente: Los asfaltos modificados con PVC y PEAD presentan una resistencia mayor a la penetracin que el asfalto convencional, mientras que con PS disminuye ligeramente. Del ensayo de flotacin se puede observar que los asfaltos modificados presentan mayor viscosidad en comparacin con el asfalto convencional y deben ser sometidos a mayores temperaturas para ablandarlos. Las mezclas asflticas modificadas con los plastmeros (PVC, PEAD, PS), presentan un incremento notable de la rigidez. La mezcla asfltica modificada con PVC presenta mayor viscosidad que el asfalto convencional y muy baja susceptibilidad trmica manifestada a travs de los cambios que en penetracin se obtienen a distintas temperaturas. Las mezclas asflticas modificadas con PEAD y PS presentan mejor comportamiento que la convencional especialmente en rigidez, resistencia a la deformacin y peso unitario.

Al finalizar el desarrollo de la experiencia se exponen las siguientes conclusiones: Las mezclas modificadas con desechos de plastmeros tienden a poseer un comportamiento rgido.

98

 A bajas temperaturas de servicio estas mezclas tienden a tener un comportamiento frgil, lo que les puede garantizar un buen desempeo en climas clidos. Los valores de penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad del asfalto modificado permiten predecir menor ahuellamiento a altas temperaturas de servicio.

6.2.3

Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de

desechos plsticos. 27Los investigadores emplearon poliestireno para modificar las mezclas asflticas densas, cuyo objetivo es brindar a la mezcla mayor resistencia, menor densidad, mayor porcentaje de vacos, as como presentar mejoras con relacin a la fatiga, mdulos dinmicos y deformaciones permanentes.

Para el desarrollo de la experiencia se emple el siguiente modificador:

Poliestireno generado en el proceso de fabricacin de pelles en la planta de Dexton S.A, localizada en Cartagena.

A continuacin se relacionan las propiedades mecnicas del poliestireno

Tabla 36. Propiedades mecnicas del poliestireno Peso especfico Resistencia a la traccin libras por kg/cm Modulo de elasticidad kg/cm *10
2 5 2

1,05 420 450 0,385

27

REYES LIZCANO, Fredy; ORTIZ, Miguel ngel. Mejoramiento de la capa asfltica mediante la

inclusin de desechos plsticos. Grupo CECATA. Bogot, 2002.

99

Resistencia al choque (lzod), libras pies por pulgada de ranura Resistencia a la compresin, kg/cm
2

0,2 0,3 1050 0,002 0,007

Contraccin de moldeo por centmetro

FUENTE. Tomado del Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de los desechos plsticos elaborado por el Grupo CECATA

Otra de las propiedades es la probada resistencia al agua.

Para el desarrollo de la experiencia se realiz el diseo Marshall para determinar el contenido ptimo de asfalto para una MDC-2:

Tabla 37. Metodologa de diseo empleada Caracterstica Estabilidad, mxima (kg) Flujo (mm) Vacos con aire Vacos mnimos en agregados minerales Densidad (kg/cm )
2

Resultados Iniciales 2233 12 3.72 16.73 2.33

% Asfalto 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

Resultados Finales 1950 11.7 5.60 17.70 2.22

% Asfalto 5.7 5.7 5.7 5.7 5.7

Fuente. Tomado del Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de los desechos plsticos elaborado por el Grupo CECATA y modificado por los autores del presente trabajo

Una vez estimados los valores del diseo Marshall para la mezcla convencional MDC-2, se determin el rango con porcentajes de 0.5%, 1%, 5%, 10% y 15% para adicionar el poliestireno a la mezcla y se realiza un nuevo diseo Marshall pero con la inclusin del modificador:

100

Tabla 38. Resultados del diseo Marshall con la inclusin del poliestireno Caracterstica Estabilidad, mxima (kg) Flujo (mm) Vacos con aire Vacos mnimos en agregados minerales Densidad (kg/cm )
2

Resultados 4027 12 6.42 31 1.83

% Poliestireno 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0

Fuente. Tomado del Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de los desechos plsticos elaborado por el Grupo CECATA y modificado por los autores del presente trabajo

Luego se realizaron los ensayos dinmicos para evaluar el comportamiento de las mezclas (convencional y modificada) ante un esfuerzo cclico producido por el trnsito. Los ensayos realizados son: Mdulos dinmicos por deformacin controlada Mdulos dinmicos por esfuerzo controlado Deformacin permanente Fatiga

A continuacin se relacionan los resultados de los mdulos dinmicos determinados en las mezclas convencional a 20C y modificada a 10C, 20C y 30C:

101

Tabla 39. Relacin de mdulos dinmicos de las mezclas asflticas Temperatura de ensayo (C) Frecuencia (Hz) 1.5 10 2 2.5 1.5 2 20 2.5 5 10 1.5 30 2 2.5 3937,5 5635,25 8980,25 3385,8 3523,5 3859,2 Mdulo Dinmico (kg/cm ) MDC-2 0% MDC-2 13% 10680,3 11286,7 11065 6065 6599,7 6872,3
2

Fuente. Tomado del Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de los desechos plsticos elaborado por el Grupo CECATA y modificado por los autores del presente trabajo

Figura 21. Variacin de los mdulos dinmicos de la mezcla convencional y la modificada a temperaturas 10C, 20C, 30C MODULOS DINMICOS (kg/cm2)
10680,3 11286,7 11065

11000 9000 7000 5000 3000 1000

8980,25 6065 6599,7 6872,3 5635,25 3859,2 3937,5 3385,8 3523,5

1 FRECUENCIA (Hz) 10C 20C 30C 20C 0%

10

Fuente. Tomado del Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de los desechos plsticos elaborado por el Grupo CECATA y elaborado por los autores del presente trabajo

102

En este grfico se observa que los mdulos en la mezcla modificada disminuyen a medida que aumentan la temperatura; mientras que los de la mezcla convencional aumentan notoriamente con la frecuencia.

Otro de los ensayos realizados fue el ensayo de fatiga para el cual se tuvieron en cuenta los siguientes parmetros: La temperatura escogida fue la de 20C, tanto para mezclas convencionales como para las mezclas modificadas. Los esfuerzos a los que se sometieron las mezclas fueron: Mezcla convencional: 600 KPa, 350 KPa y 250 KPa Mezcla modificada: 600 KPa, 500 KPa y 350 KPa La frecuencia adoptada para la realizacin del ensayo fue de 2,5 Hz

Los resultados obtenidos del ensayo de fatiga son:

Tabla 40. Nmero de ciclos en la falla debido al esfuerzo aplicado Mezcla Convencional Modificada 600 kPa 245 1463 21429 254153 550 kPa 500 kPa 350 kPa 1807 250 kPa 5218

Fuente. Tomado del Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de los desechos plsticos elaborado por el Grupo CECATA y modificado por los autores del presente trabajo

Para el ensayo de deformacin permanente se tuvieron en cuenta los siguientes parmetros tanto para la mezcla convencional como para la modificada: Temperatura (C): 40C Nmero de pulsos: 3600 Esfuerzo aplicado (kPa): 100 Frecuencia (Hz): 5.0

103

Los resultados del ensayo de RLA para las dos mezclas son:
Tabla 41. Resultados del ensayo de deformacin permanente de la mezcla convencional y modificada Briqueta No. Convencional Modificada 1 2.97 0.48 2 3.31 0.38 Promedio 3.14 0.43

Fuente. Tomado del Mejoramiento de la capa asfltica mediante la inclusin de los desechos plsticos elaborado por el Grupo CECATA y modificado por los autores del presente trabajo

Al terminar el desarrollo de la investigacin, se concluye lo siguiente: El poliestireno seleccionado al reaccionar con el asfalto le incorpora propiedades de rigidez y resistencia, sin ser quebradizo. Para

el

desarrollo

de

la

experiencia

se

seleccion

el asfalto

de

Barrancabermeja, debido a sus propiedades y caractersticas que lo hacen desempearse bien a altas temperaturas y la facilidad para ser modificado con polmeros. Al adicionar el poliestireno a la mezcla asfltica, este le brinda mayor adherencia y resistencia, pero sin aumentar demasiado la cantidad, porque sino el efecto no sera el mismo debido a que la cantidad de asfalto no es suficiente para reaccionar con el modificador. La mezcla modificada es mucho ms resistente que la mezcla convencional, aunque es una mezcla ms liviana.

104

6.2.4 Mezcla asfltica densa en caliente modificada con icopor. 28En este caso los investigadores deciden modificar una mezcla asfltica densa en caliente con poliestireno producto de la trituracin de vasos desechables. Para este caso los materiales empleados son: Agregados ptreos de la cantera Patria S.A. ubicada en Vista Hermosa, en los cerros de Mondoedo Cemento asfltico de Barrancabermeja Poliestireno producto de vasos desechables

A continuacin se resume la caracterizacin de los materiales a emplear:

Tabla 42. Caracterizacin de los agregados ptreos Caracterstica Peso especfico (g/cm ) Desgaste en la mquina de los ngeles (% mx.) Caras fracturadas (% mn.) ndice de alargamiento (% mx.) ndice de aplanamiento (% mx.) Equivalente de arena (% mn.)
3

Especificacin INV E-221, 222 INV E-218, 219 INV E-227 INV E-230 INV E-230 INV E-133

Valor Norma

Valor Obtenido 2,511

30 75 35 35 50

28 90 18,2 31,2 74

Fuente. Tomado del estudio Anlisis de un asfalto modificado con icopor y su incidencia en una mezcla asfltica densa en caliente

28

FIGUEROA INGANTE, Ana Sofa; REYES LIZCANO, Fredy Alberto; HERNANDEZ BARRERA,

Diana; JIMENEZ, Christian y BOHORQUEZ, Natalia. Anlisis de un asfalto modificado con icopor y su incidencia en una mezcla asfltica densa en caliente. En: Revista Ingeniera e Investigacin, Vol. 27 No. 3. Diciembre de 2007. 5 15 p.

105

Tabla 43. Caracterizacin del asfalto Caracterstica Penetracin a 25C (0.1 mm) Ductilidad a 25C (cm) Peso especfico a 25C (g/cm ) Viscosidad cinemtica a 135C (cSt) Punto de ignicin (C) Punto de llama (C) Punto de ablandamiento anillo y bola (C)
3

Especificacin ASTM D70 ASTM D118 ASTM D70 ASTM D5 ASTM D92 ASTM D92 ASTM D36

Valor Norma 80 - 100 Mn.100

Valor Obtenido 81 + 100 1.012 303,01 185 220 45,20

Fuente. Tomado del estudio Anlisis de un asfalto modificado con icopor y su incidencia en una mezcla asfltica densa en caliente

Tabla 44. Caracterizacin del poliestireno Norma NTC 1524 Ensayo Temperatura de ablandamiento Vicat mnima (C) ndice de flujo en fusin mnimo (g/10 min.) Viscosidad a la disolucin al 10% en tolueno mnima (cP) Contenido mximo de estireno monmero residual (%) Valor Obtenido 81 10 17,6 0,2

Fuente. Tomado del estudio Anlisis de un asfalto modificado con icopor y su incidencia en una mezcla asfltica densa en caliente

Luego se adiciona el poliestireno al asfalto y se realizan los ensayos de caracterizacin del asfalto:

106

Tabla 45. Caracterizacin del asfalto modificado con poliestireno comparado con el asfalto convencional Caracterstica Penetracin a 25C (0.1 mm) Ductilidad a 25C (cm) Peso especfico a 25C (g/cm ) Viscosidad cinemtica a 135C (cSt) Punto de ignicin (C) Punto de llama (C) Viscosidad Brookfield a 135C (cP)
3

Asfalto Convencional 81 + 100 1.012 303,01 185 220

Asfalto Modificado 70 + 37 1.2 296 180 220 326,7

Fuente. Tomado del estudio Anlisis de un asfalto modificado con icopor y su incidencia en una mezcla asfltica densa en caliente y modificado por los autores del presente trabajo

A partir de la caracterizacin de los agregados se realizaron los ensayos para determinar la estabilidad Marshall, la deformacin plstica (ahuellamiento), la fatiga trapezoidal y el ensayo de mdulo dinmico de cada mezcla.
Tabla 46. Comparacin de los resultados obtenidos en la mezcla asfltica convencional y modificada Ensayo Estabilidad, mnima (lb) Flujo (mm) Vacos en la mezcla Vacos en agregados Peso Unitario (g/cm )
3

Rango Norma INVIAS 1650 2 3.5 4 6% Mn. 15%

Mezcla Convencional 2900 3.2 4.9 15.2 2.240

Mezcla Modificada 4900 3.3 12.5 14.8 2.168

Fuente. Tomado del estudio Anlisis de un asfalto modificado con icopor y su incidencia en una mezcla asfltica densa en caliente

107

Otros ensayos realizados a las mezclas asflticas son: Ensayo a la fatiga Ensayo al ahuellamiento Ensayo de mdulo dinmico

De los cuales se obtuvieron los siguientes resultados: La mezcla modificada presenta un ahuellamiento muy inferior comparado con el de la mezcla convencional. En el ensayo a la fatiga obtuvo mejor comportamiento la mezcla convencional porque present un valor de deformacin menor al obtenido en la mezcla modificada. En el ensayo de mdulo dinmico se analizaron las mezclas convencional y modificada con la adicin del 1% de poliestireno, los resultados son:
Tabla 47. Relacin de mdulos dinmicos de las mezclas asflticas Temperatura de ensayo (C) Frecuencia (Hz) 2.5 15 5 10 2.5 20 5 10 2.5 30 5 10 Mdulo Dinmico (kg/cm ) MDC-2 0% 6121 7328 8705 3609 4761 5783 921 1219 1692 MDC-2 1% 7417 10250 9625 4982 5644 7384 1389 1814 2407
2

Fuente. Tomado de la experiencia plasmada en el libro Uso de desechos plsticos en mezclas asflticas y modificada por los autores del presente trabajo

108

Figura 22. Variacin de los mdulos dinmicos de la mezcla convencional y la modificada a temperaturas 10C, 20C, 30C MEZCLA CONVENCIONAL

MODULOS DINMICOS (kg/cm2)

10900 8900 6900 4900 2900 900 1

921 1219 6121 4761 3609 8705 7328 5783

1692

10

FRECUENCIA (Hz) 15C 20C 30C

MEZCLA MODIFICADA MODULOS DINMICOS (kg/cm2)

10900 8900 6900 4900 2900 900 1 FRECUENCIA (Hz) 15C 20C
1389 7417 4982

10250

9625 7384

5644

2407 1814

10

30C

Fuente. Tomado de la experiencia plasmada en el libro Uso de desechos plsticos en mezclas asflticas y elaborada por los autores del presente trabajo

109

En la mezcla convencional a medida que aumenta la temperatura disminuyen los mdulos; en la mezcla modificada tambin a medida que aumenta la temperatura y la frecuencia aumentan los mdulos; a excepcin en la temperatura de 15C porque el mdulo aumenta de 2.5 Hz a 5 Hz pero disminuyen al pasa a la frecuencia de 10 Hz.

Al terminar la experiencia se pudo deducir lo siguiente: Al adicionar poliestireno expandido al asfalto se present un aumento en la estabilidad de la mezcla asfltica. Se obtienen menores deformaciones permanentes al modificar el asfalto con poliestireno, debido a que existe un mejoramiento en el ahuellamiento hasta del 70%. En el ensayo a la fatiga se obtuvo un mejor comportamiento para la mezcla convencional, ya que se tiene un valor de deformacin mayor para la mezcla modificada para un mismo nmero de ciclos.

6.2.5

Comparativo entre las experiencias analizadas.

A continuacin se

exponen las diferencias, ventajas y desventajas de la utilizacin de plastmeros para la modificacin de mezclas asflticas por la va hmeda:

110

Tabla 48. Comparativo de las experiencias estudiadas de acuerdo a cada tipo de modificador Modificador
Investigacin realizada por: RONDN QUINTANA, Hugo Alexander,

Experiencia 1
Investigacin realizada por: RONDON QUINTANA, Hugo Alexander;

Experiencia 2 Se emple material granular de la

RODRGUEZ RINCN, Edgar; MORENO ANSELMI, Luis ngel

Se emple material granular de la

REYES LIZCANO, Fredy Alberto y OJEDAMARTINEZ, Blanca

cantera de Fuzca Los asfaltos modificados con PVC presentan mayor resistencia a fluir respecto al asfalto convencional.

cantera La Fiscala Los asfaltos modificados con PVC presentan menor mayor viscosidad y

susceptibilidad

trmica

respecto a la mezcla convencional. A diferencia de la experiencia anterior la mezcla presenta mejor comportamiento al adicionar PVC en una proporcin de 5.5% de asfalto. Los valores de penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad del asfalto modificado permiten

PVC

Esperanza

En

esta

experiencia

el

PVC

presenta mejor comportamiento al adicionarlo al asfalto en una

proporcin del 6%.

Los

asfaltos

modificados

con

desechos de PVC tienden a tener mejor comportamiento en climas clidos.

predecir menor ahuellamiento a altas temperaturas de servicio.

Modificador
QUINTANA, Hugo Alexander; RODRGUEZ RINCN, Edgar; MORENO ANSELMI, Luis Investigacin realizada por: RONDON

Experiencia 1 Se emple material granular de la cantera de Conalgre Los asfaltos modificados con PEAD presentan mejor comportamiento en cuanto a la rigidezy mejor resistencia a la penetracin respecto al asfalto convencional.
ngel

PEAD

En

esta

experiencia al

el

PEAD al

presenta asfalto en

mejor una

comportamiento

adicionarlo

proporcin del 6%. Como todo plastmero el asfalto modificado con PEAD presenta menor ahuellamiento a altas temperaturas de servicio.

111

Modificador
Investigacin realizada por: RONDON QUINTANA, Hugo

Experiencia 1
Investigacin realizada por: REYES LIZCANO, Fredy; ORTIZ,

Experiencia 2 asfaltos
BARRERA, Diana; JIMENEZ, Christian y BOHORQUEZ, Investigacin realizada por: FIGUEROA INGANTE, Ana

Experiencia 3

Los
Alexander; RODRGUEZ RINCN, Edgar; MORENO

presentan comportamiento
ANSELMI, Luis ngel

mejor en

El

poliestireno al

le

Sofa; REYES LIZCANO, Fredy Alberto; HERNANDEZ

modificados con PS

Se demuestra mejor comportamiento a la fatiga en la mezcla convencional debido al alto valor en de la

incorpora

asfalto

cuanto a la rigidez, resistencia a la

propiedades de rigidez
Miguel ngel

y resistencia sin ser quebradizo.

PS

deformacin y peso unitario respecto al asfalto convencional. Al igual que todos los plastmeros presenta buen comportamiento en climas clidos.

deformacin

mezcla modificada.

Al

adicionar

poliestireno al asfalto se observa aumento en la estabilidad de la mezcla asfltica.

Fuente. Tomado de las experiencias analizadas anteriormente y elaborado por los autores del presente trabajo

6.3 MEZCLAS ASFLTICAS MODIFICADAS CON LA COMBINACIN DE PLASTMEROS Y ELASTMEROS

Otro tipo de modificaciones realizadas en Colombia a las mezclas asflticas densas en caliente MDC-2, es la combinacin de un elastmero con un plastmero y as poder analizar el comportamiento mecnico de las mezclas producto de las experiencias.

112

6.3.1 Mezcla asfltica modificada con caucho y tiras de bolsas de leche. 29La adicin de caucho y plstico a las mezclas asflticas les brindan un mejor comportamiento mecnico y una mayor duracin de vida. Por lo tanto con el desarrollo de esta tecnologa se busca poner en prctica reducir, reutilizar y reciclar de la siguiente manera: Reducir los residuos slidos y adicionalmente mejorar el desempeo de los pavimentos en Colombia.

Para ello se debe realizar la caracterizacin dinmica de la mezcla asfltica con los ptimos de adicin de plstico proveniente de bolsas de leche y de caucho proveniente de llantas usadas, y as poder lograr una reduccin del ahuellamiento del 8%, un aumento del modulo dinmico del 14% y por ende un incremento en la durabilidad del 25%.Igualmente se realizarn los ensayos de laboratorio necesarios para la fabricacin de la mezcla asfltica convencional y modificada, as como los ensayos necesarios para la caracterizacin del cemento asfltico.

Para la fabricacin de la mezcla asfltica se emplearon los siguientes materiales: Las bolsas empleadas son bolsas de leche larga vida, este plstico es una combinacin entre dos clases de polietileno de baja densidad LPDE 503 A LDPE 641I, el plstico fue cortado en tiras de 4 cm x 1 cm. Se emplearon materiales de la Constructora Patria S.A. La cantera de extraccin del agregado ptreo se encuentra ubicada en Mondoedo Hacienda Vistahermosa.
29

REYES LIZCANO, Fredy Alberto; MADRID AHUMADA, Mara Fernanda; SALAS CALLEJAS,

Sandra Ximena; Mezclas asflticas modificadas con un elastmero (caucho) y un plastmero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80 100). Pontificia Universidad Javeriana. En: Revista Infraestructura vial, No. 17, Febrero 2007. Bogot D.C. 10 p.

113

 El cemento asfltico empleado es Asfalto 80 100 proveniente de ECOPETROL Barrancabermeja. El caucho empleado es producto de la llanta reciclada.

A los agregados ptreos se les realiz el anlisis granulomtrico y dems ensayos de caracterizacin, cuyos resultados se resumen a continuacin:
Tabla 49. Resultados de los ensayos de caracterizacin del agregado Ensayo Equivalente de arena Densidad grueso Densidad y absorcin de agregado fino Absorcin de agregado grueso Absorcin de agregado fino Desgaste Mquina de los ngeles ndice de aplanamiento ndice de alargamiento Porcentaje caras fracturadas y absorcin de agregado Unidad % g/cm g/cm % % % % % %
3

Valor obtenido 64.5 2.545 2.344 4.5 1.5 23 16 39 100

Especificacin INV E-133 INV E-233 INV E-222 INV E-223 INV E-222 INV E-218 INV E-230 INV E-230 INV E-227

FUENTE. Tomado del estudio Mezclas asflticas modificadas con un elastmero (caucho) y un plastmero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80 100)

El asfalto utilizado es 80 100, asfalto de Ecopetrol refinera de Barrancabermeja y suministrado por la Planta de Asfalto La Patria S.A., al cual se le realizaron los siguientes ensayos de laboratorio:

114

Tabla 50. Resultados de los ensayos de caracterizacin del asfalto Ensayo Penetracin a 25C Ductilidad Peso especfico Viscosidad Punto de ablandamiento Punto de inflamacin Unidad mm/10 cm g/cm
3

Valor obtenido 84 ---1.015 44.56 43 356

Especificacin INV E-706 INV E-706 INV E-706 INV E-706 INV E-706 INV E-706

SSU C C

FUENTE. Tomado del estudio Mezclas asflticas modificadas con un elastmero (caucho) y un plastmero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80 100)

Una vez realizados los ensayos de caracterizacin de los materiales, se procede a realizar los ensayos de las mezclas asflticas, tales como: Ensayo Marshall Ahuellamiento Mdulo dinmico Ensayo SARA

A continuacin se relacionan los resultados de los ensayos de laboratorio realizados a las mezclas asflticas: Al realizar el ensayo al ahuellamiento, a las cuatro mezclas analizadas: (Convencional, modificada con caucho, modificada con plstico, modificada con caucho + plstico) se observ lo siguiente:

115

Tabla 51. Resultados de ahuellamiento en las cuatro mezclas analizadas Asfalto Tiempo (min) 1 3 10 15 20 25 30 35 40 45 60 Deformacin (cm) 0.10 0.22 1.02 1.08 1.15 1.243 1.30 1.44 1.53 1.68 1.89 --------Caucho Tiempo (min) 1 3 10 15 20 25 30 35 40 45 60 Deformacin (cm) 0.11 0.30 1.17 1.29 1.43 1.77 1.91 1.99 2.11 2.29 2.39 --------Plstico Tiempo (min) 1 3 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Deformacin (cm) 0.19 0.28 0.38 0.41 0.45 0.47 0.49 0.61 0.66 0.68 0.77 0.80 0.82 0.86 0.89 Caucho + Plstico Tiempo (min) 1 3 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Deformacin (cm) 0.19 0.33 0.82 0.98 1.02 1.12 1.17 1.23 1.35 1.38 1.74 1.80 1.82 1.83 1.87

FUENTE. Tomado del estudio Mezclas asflticas modificadas con un elastmero (caucho) y un plastmero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80 100)

Figura 23. Resultados de ahuellamiento en las cuatro mezclas analizadas 2 AHUELLAMIENTO (cm) 1,5 1 0,5 0 0 20 40 60 TIEMPO (mn.) CONVENC CAUCHO PLSTICO CAU + PLAS 80 100 120

116

 De las cuatro mezclas analizadas se puede observar en la figura anterior que la mezcla que tuvo peor comportamiento en la deformacin fue la mezcla modificada con caucho por alcanzar una deformacin de 2.39 cm a los 60 minutos. La mezcla asfltica modificada con plstico presenta mejor comportamiento, inferior a un (1) cm de deformacin en dos horas. La mezcla conformada por el 75% de caucho y 25% de plstico presenta una curva de menor deformacin con respecto a la curva de mezcla convencional, debido a que el plstico logra excelentes resultados en cuanto a la deformacin permanente. Segn la norma INV E-756 las velocidades de deformacin se determinan en los intervalos de tiempo 30/45, 75/90 y 105/120 minutos; por lo tanto al realizar los ensayos, los resultados muestran que para las mezclas modificadas con plstico y con los dos materiales (caucho, plstico), la velocidad de deformacin en el intervalo de tiempo 30/45 es mayor y va decreciendo a medida que transcurre el tiempo, alcanzando una velocidad cercana a cero (0), lo que indica que una vez pasadas las dos horas, la deformacin permanece casi constante.

Otro de los ensayos realizados es el ensayo de mdulo dinmico; del cual se deduce lo siguiente: Se observa que a medida que aumenta la frecuencia aumentan los mdulos, comportamiento presentado por las cuatro mezclas ensayadas.

117

 La mayor magnitud, en relacin con los mdulos fue obtenida por la menor temperatura (10C) y el mdulo ms alto fue obtenido por la mezcla

modificada con plstico a 10C, con una frecuencia de 10 Hz y un valor de 12553 MPa (Curva amarilla). Los mdulos con valores ms bajos fueron obtenidos para la temperatura ms alta de 30C, y el caso ms crtico fue para las mezclas con plstico con una frecuencia de 2.5 Hz y un valor de 781.5 MPa.

Los datos son analizados por frecuencia y por temperatura, en el anlisis de datos por frecuencia se fija la temperatura para obtener grficas en funcin de la

variacin porcentual del mdulo y la frecuencia de aplicacin de la carga en Hz. Segn los resultados obtenidos, se observa que las briquetas con adicin del 0.7% de plstico tiene mdulos ms altos comparados con las mezclas con adicin de caucho. El mejor valor del mdulo en este caso se tiene para una frecuencia de aplicacin de carga de 2.5 Hz, a 20C, en el caso del caucho los mdulos disminuyeron hasta el 46% comparado con los resultados obtenidos para 10C. Para temperaturas de 10C y 20C, los mejores comportamientos se obtuvieron para las briquetas con adicin de plstico. El peor resultado de magnitud de los mdulos para las mezclas combinadas fue obtenido a la frecuencia ms alta (10C), con un incremento solamente de un 4% frente a un 32% de las mezclas con adicin de plstico. A 30C es mejor el comportamiento de las briquetas combinadas, ya que registran mdulos mucho ms altos respecto a las mezclas con adicin de caucho.

118

 Las briquetas combinadas con los dos materiales a altas temperaturas e independientes de la frecuencia tienen mejores comportamientos que las briquetas a las que se les adiciona un solo modificador.

En el anlisis de datos por temperatura se fija la frecuencia para obtener grficas en funcin de la variacin porcentual del mdulo y la temperatura a la que fue ejecutado el ensayo y se obtuvieron los siguientes resultados: El mejor mdulo lo presentan las mezclas modificadas con plstico para una frecuencia de 2.5 Hz, presentando un incremento porcentual del 41% para una temperatura de 10C. Para una frecuencia de 5 Hz, se registr un incremento de un 30% en una mezcla con adicin de plstico para una temperatura de 10C.

Luego se realiz en ensayo SARA para conocer la composicin qumica del asfalto, del cual se obtuvieron los siguientes resultados:
Tabla 52. Resultados anlisis SARA al asfalto convencional y al asfalto modificado Fraccin (% peso) Asfalto Convencional Modificado Saturados 16.29 1.28 13.32 1.28 Aromticos 50 2.28 49.79 2.28 Resinas 27.08 1.3 27.01 1.3 Asfltenos 6.64 1.1 9.88 1.1 ndice de inestabilidad coloidal IC 0.3 0.3

FUENTE. Tomado del estudio Mezclas asflticas modificadas con un elastmero (caucho) y un plastmero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80 100)

Como se observa en los resultados de los asfaltos 80 100 y modificado, los cuales se muestran en las tablas 30 y 31, el ndice de inestabilidad coloidal es de

119

0.30; por lo tanto se determina que el ensayo SARA no es til para sacar las variaciones qumicas del asfalto, pues la modificacin que se da por el caucho y el plstico, slo es posible medirla mediante ensayos mecnicos.

De la experiencia se concluye: El contenido de asfalto determinado por el ensayo Marshall para la mezcla convencional es de 6.3%, conforme a lo establecido en el Artculo 400 07 de las normas INVIAS. En la relacin estabilidad / flujo del diseo Marshall se estim el porcentaje de adicin del caucho y el plstico empleados para la modificacin del asfalto, teniendo como principio que un buen comportamiento de una mezcla asfltica tiene valores de esta relacin entre 300 500 para que la mezcla tenga un mejor desempeo a la hora de ser funcional, manteniendo unas caractersticas de rigidez ideales, de acuerdo a este anlisis. Los porcentajes ptimos de los materiales son: caucho 0.10%, tiras de plstico 0.70% y para la combinacin de los dos materiales: caucho 75% y tiras de plstico 25%. En las mezclas modificadas con caucho + plstico se determina que a medida que el porcentaje de caucho y plstico aumenta, los vacos en la mezcla tambin, lo que indica que al aumentar las proporciones de los modificadores, se dificulta la unin entre el agregado y el asfalto. El comportamiento de la mezcla modificada con plstico present mejora en el ahuellamiento alcanzando una deformacin inferior a 1 cm en 120 minutos de haber iniciado el ensayo y las deformaciones disminuyen 59% en 60 minutos, respecto a la mezcla convencional.

120

 El peor comportamiento lo present la mezcla modificada con caucho debido a que se deforma 2.4 cm en 60 minutos y alcanz deformaciones del 27% respecto a la mezcla convencional. La mezcla modificada con caucho + plstico present mejor comportamiento respecto a la mezcla convencional, present un 8% de reduccin de ahuellamiento a los 60 minutos de haber iniciado el ensayo. Respecto a las variaciones porcentuales, se observa que la mayor variacin porcentual negativa (-46%), obtenida en las mezclas modificadas con caucho para 20C y 2.5 Hz. Las briquetas con adicin de caucho 75% y plstico 25%, obtuvieron incrementos porcentuales del mdulo, el ms alto (14%) a 2.5 Hz y 10C. En el anlisis de datos por temperatura el mejor comportamiento lo presentan las briquetas modificadas con plstico con un incremento porcentual de 41% para una temperatura de 10C y una frecuencia de 2.5 Hz; sin embargo es el nico incremento bajo estas condiciones, luego para las briquetas con adicin de plstico el modulo disminuye y llega al valor ms crtico. El ensayo SARA no es recomendable para determinar variaciones qumicas de los asfaltos analizados (convencionales y modificados); los asfaltos modificados con caucho + plstico slo se analizan por mtodos mecnicos.

121

6.3.2 llanta

Caracterizacin fsica de un asfalto modificado con poliestireno y triturada. 30En esta experiencia los investigadores analizan el

comportamiento de los modificadores en el asfalto, con el cual al final se llega a fabricar mezcla asfltica densa en caliente modificada. Para el desarrollo de esta investigacin se emplearon los siguientes materiales:

Asfalto 80 100 de la Refinera de Barrancabermeja Icopor Llanta triturada

Como el proceso de modificacin es realizado al asfalto, se realiz por va hmeda para lograr una mejor integracin de la mezcla.

La modificacin es realizada a 135C y 170C, determinando la temperatura ptima de mezclado a 170C. Como los investigadores (Figueroa y Reyes) ya haban investigado acerca de la modificacin con icopor y se determin que se adicionaba al asfalto en proporcin del 1%; se parti de este principio para determinar el porcentaje de caucho adicional de acuerdo a las siguientes proporciones y seleccionar la ideal: 1% de poliestireno y 12% de GCR 1% de poliestireno y 14% de GCR 1% de poliestireno y 16% de GCR 1% de poliestireno y 18% de GCR

30

FIGUEROA INFANTE, Ana Sofa; SNCHEZ CASTILLO, Arnulfo; REYES LIZCANO, Fredy

Alberto. Caracterizacin fsica de un asfalto modificado con poliestireno y llanta triturada. Universidad de La Salle. 2007. En: psilon Revista de las facultades de ingeniera. Bogot.: julio diciembre 2007, nmero 009. ISSN: 1692-1259 41 55 p.

122

Con estas proporciones se procedi a realizar los siguientes ensayos de laboratorio a los asfaltos convencional y modificado: Ensayo de ductilidad Ensayo de punto de ignicin y llama Ensayo de punto de ablandamiento Ensayo al horno de lmina asfltica delgada en movimiento Ensayo de viscosidad de Brookfield

Una vez realizados los ensayos de laboratorio se puede deducir lo siguiente: Al analizar la ductilidad en el asfalto modificado con poliestireno y llanta triturada, en la cual los valores arrojados son muy bajos y directamente proporcionales con respecto a la concentracin de la llanta, se deduce que el asfalto obtiene alto grado de rigidez y un bajo nivel de susceptibilidad a las deformaciones plsticas. Los valores arrojados para los asfaltos convencional y modificado con el 1% de poliestireno se pueden considerar estos materiales como dctiles. Los asfaltos modificados con llanta y poliestireno se mostraron como un material con propiedades ligantes inferiores a las del asfalto convencional pero con menor susceptibilidad trmica. El asfalto modificado con poliestireno arroja valores de buen comportamiento a mayor temperatura debido a un mejor mezclado entre el asfalto y el modificador.

123

 El asfalto modificado con poliestireno a ambas temperaturas (135C 170C) se considera material dctil, entonces se puede decir que son materiales con alto grado de adhesividad, brindando excelentes propiedades como ligante. En cuanto a la penetracin el asfalto convencional arroj valores superiores a 80 dcimas de mm, en cambio los asfaltos modificados se tornaron duros entre mayor concentracin de los modificadores. El asfalto modificado con 1% de poliestireno present una reduccin de penetracin en comparacin con el asfalto convencional y para las modificaciones donde se adicion GCR se increment la concentracin, debido a la adicin de la llanta; dando un comportamiento de asfaltos duros a medida que se iba incrementando la cantidad de GCR. El cemento asfltico por tener una penetracin 80 -100 garantiza baja tendencia al fisuramiento pero alta probabilidad al ahuellamiento; as como alta durabilidad y adherencia. El peso especfico en los asfaltos modificados con poliestireno y llanta arrojaron valores ligeramente superiores a los arrojados en los asfaltos convencionales; esto debido al aporte dado por la llanta. Al analizar el ensayo de punto de ignicin y llama en los asfaltos modificados con (poliestireno llanta) se nota un descenso en la temperatura necesaria para una manipulacin segura; lo que indica un menor ndice de seguridad. En cuanto al punto de ablandamiento se puede deducir que los asfaltos modificados con llanta y poliestireno tienden a generar una rigidizacin del material.

124

 Las viscosidades de Brookfield de los asfaltos modificados con los dos polmeros son mucho mayores que las del ligante convencional, incremento otorgado por el contenido de llanta triturada que hizo parte de la modificacin. De acuerdo a las viscosidades la modificacin ideal debe tener un contenido igual o superior al 16% de llanta + 1% de poliestireno del peso del asfalto base de la modificacin. La reduccin de la penetracin y la ductilidad, y el incremento del punto de ablandamiento de los asfaltos modificados respecto al convencional muestra que el poliestireno y la llanta triturada actuaron como agentes rigidizadores del asfalto logrando mayor consistencia en el material.

6.3.3

Comparativo en las experiencias analizadas de acuerdo al

comportamiento del GCR con el plastmero adicionado (Plstico bolsas de leche e icopor).Una vez analizadas las dos experiencias se realiza
un cuadro comparativo de ventajas y desventajas al combinar un elastmero y un plastmero en la modificacin de asfaltos:
Tabla 53. Comparativo de las experiencias realizadas: Combinacin GCR + Bolsas de leche y GCR + Icopor Experiencia 1 En las mezclas modificadas con caucho + plstico se determina que a medida que el porcentaje de caucho y plstico aumenta, los vacos en la mezcla tambin, lo que indica que al aumentar las proporciones de los modificadores, se dificulta la unin entre el agregado y el asfalto. La reduccin de la penetracin y la ductilidad, y La mezcla modificada con caucho + plstico el incremento del punto de ablandamiento de Al analizar la ductilidad en la mezcla modificada con caucho + icopor se deduce que el asfalto obtiene alto grado de rigidez y un bajo nivel de susceptibilidad a las deformaciones plsticas. Experiencia 2

125

present mejor comportamiento respecto a la mezcla convencional, present un 8% de

los

asfaltos

modificados

respecto

al

convencional muestra que el poliestireno y la llanta triturada del actuaron asfalto como logrando agentes mayor

reduccin de ahuellamiento a los 60 minutos de haber iniciado el ensayo.

rigidizadores

consistencia en el material. La composicin qumica del asfalto modificado con caucho + plstico se analiza nicamente por mtodos mecnicos. La adicin de la llanta a la mezcla (asfalto poliestireno) le otorga un incremento en la viscosidad Brookfield.

FUENTE. Tomado de las experiencias analizadas y elaborada por los autores del presente trabajo

6.4 COMPORTAMIENTO

MECNICO

DINMICO

DE

UNA

MEZCLA

ASFLTICA CON ADICIN DE CENIZAS VOLANTES 31

En esta metodologa se har uso de las cenizas volantes que son producidas en las centrales termoelctricas y han sido empleadas como adicin en mezclas de hormign y en estabilizacin de bases granulares. Este material ser una alternativa de solucin para mejorar la capacidad estructural de las mezclas asflticas y as mitigar el problema ambiental que genera este desperdicio ocasionado por la combustin del carbn; como la reduccin de costos para realizar la construccin de obras de infraestructura vial.

31

REYES ORTIZ, Oscar Javier, TRONCOSO RIVERA, Juan Ricardo y CAMACHO TAUTA, Javier

Fernando. Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de cenizas volantes. Pontificia Universidad Javeriana. 2006. En: Ingeniera y Universidad. Revista de la Pontificia Universidad Javeriana. Bogot.: enero junio 2006, vol. 10, nmero 001. ISSN 01232126

126

Con el desarrollo de la experiencia se busca evaluar la ceniza volante como agente modificador de la resistencia al envejecimiento del asfalto durante la fabricacin de la mezcla y la valoracin de la aptitud de este material para actuar como agente estabilizante de suelos, como resultado de varios ensayos de resistencia, de caracterizacin elstica, de comportamiento a la fatiga y de la deformacin permanente.

Los ensayos realizados sern en cumplimiento de las Especificaciones INVIAS 2002, vigentes en el momento de realizacin de la investigacin, mediante los cuales se evaluar la rigidez en la mezcla asfltica, ya que la fisuracin prematura de las capas asflticas depende de la estabilidad y el flujo.

La metodologa tenida en cuenta para el desarrollo de la experiencia es la siguiente:

Figura 24. Diagrama de metodologa de la investigacin

Caracterizacin granulometra y tipo de asfalto

Determinacin porcentaje ptimo de asfalto

Caracterizacin cenizas volantes

Elaboracin probetas Marshall y ahuellamiento con reemplazo del llenante mineral por ceniza volante

Elaboracin de ensayos Marshall y Ahuellamiento

Determinacin del intervalo de cenizas volantes

Anlisis y conclusiones de la investigacin

FUENTE. Tomado del estudio Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de cenizas volantes y modificada por los autores del presente trabajo

127

Para el desarrollo de la experiencia se emplearon materiales: El material granular fue suministrado por la empresa Murcia Murcia S.A; la grava tiene un tamao mximo de 2.54 cm y arena con porcentaje de trituracin de 70%. El cemento asfltico empleado es asfalto 60 70 Las cenizas volantes empleadas son suministradas por la planta generadora de energa elctrica Termopaipa IV, ubicada al nororiente de Colombia.

A los materiales ptreos se les realizaron los siguientes ensayos de laboratorio para la caracterizacin:
Tabla 54. Resultados de la caracterizacin de los materiales ptreos Ensayo Lmite Lquido Lmite Plstico ndice de Plasticidad Equivalente de arena Resistencia al desgaste Peso especfico aparente al agregado fino Absorcin agregado fino Peso especfico aparente agregado grueso Absorcin agregado grueso Norma INV E-125 INV E-126 INV E-126 ASTM D 2419 ASTM C 131 ASTM C 128 ASTM C 128 ASTM C 127 ASTM C 127 Resultado N.L N.P N.P 55.8% 16.0% 3.070 gr/cm 3.003% 2.641 gr/cm 0.212%
3 3

FUENTE. Tomado del estudio Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de cenizas volantes

Igualmente al cemento asfltico se le realizaron ensayos de caracterizacin:

128

Tabla 55. Resultados de la caracterizacin del cemento asfltico Ensayo Punto de llama Punto de ignicin Punto de ablandamiento Viscosidad Penetracin Peso especfico del asfalto slido Norma ASTM D 3143-98 ASTM D 3143-98 ASTM D 36-95 ASTM D 2170-95 ASTM D 5-97 ASTM D 70 Resultado 293C 240.5C 47.5C 1500 67.5 0.992 (gr/cm )
3

FUENTE. Tomado del estudio Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de cenizas volantes

La caracterizacin qumica de la ceniza volante es:

Tabla 56. Caracterizacin qumica de la ceniza volante Porcentaje de xidos SiO2 61.3 AL2O3 23.5 Fe2O3 4.2 TIO2 1.2 CAO 1.0 MGO 0.73 NA2O 0.53 K2O 1.27 SO3 0.31 P2O5 0.68 BAO 0.15 SRO 0.20 MNO 0.02

Inquemados = 7.6% FUENTE. Cementos Boyac

La caracterizacin fsica realizada a la ceniza volante arroja como resultado un peso unitario de 2.162 g/cm3 y una superficie especfica de 6381 cm2/g para la muestra material de tamiz pasa No. 200.

Para la determinacin del porcentaje ptimo del cemento asfltico, se realiz el diseo Marshall, cuyos resultados se describen a continuacin:

129

Tabla 57. Diseo del ensayo Marshall Ensayo Porcentaje de asfalto Densidad Estabilidad Fluencia (0.01 pulgadas) Norma ASTM D 1559 ASTM D 1559 ASTM D 1559 ASTM D 1559 Resultado 5% 2.358 gr/cm 2867 Lbf 11
3

1301 Kg 2.8 mm

FUENTE. Tomado del estudio Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de cenizas volantes

Una vez realizados los ensayos Marshall y ahuellamiento para cada reemplazo de llenante mineral por ceniza volante en porcentajes del 0%, 15%, 30%, 45%, 60%, 75%, 90% y 100%. Se determin que el intervalo donde la ceniza volante presenta un comportamiento positivo es entre el 15 - 30%. Al realizar el ensayo Marshall se observ que el mejor comportamiento se presenta al reemplazar el llenante mineral por el 20% - 25% de ceniza. Igualmente existe un descenso relativo de la estabilidad a partir del 45%, presentndose cambios aleatorios poco confiables en el momento del reemplazo del material. Para el anlisis correspondiente a la densidad de la mezcla asfltica se observa que desde el porcentaje de ceniza de 25%, la densidad disminuye gradualmente. Para el anlisis correspondiente al flujo de la mezcla asfltica se concluye que el reemplazo de ceniza volante se mantiene en el rango de las especificaciones INVIAS excepto en porcentajes de adicin de ceniza volante mayores al 60%, donde no existe un comportamiento claro de la fluencia en la mezcla asfltica.

130

 El comportamiento de la mezcla asfltica es positivo en cuanto a sus propiedades mecnicas, especialmente en los porcentajes de reemplazo de llenante mineral por cenizas volantes de 20% y 25%. Al calcular la relacin estabilidad flujo se observa que el reemplazo de llenante mineral por ceniza volante es favorable en el 25%, ya que mejora las propiedades de la relacin estabilidad - flujo de la mezcla original y presenta un comportamiento similar respecto al grado de compactacin; el flujo obtenido de esta muestra en 75 golpes est fuera del lmite superior del flujo comparado con el valor obtenido en el ensayo Marshall ptimo, sin exceder el flujo mximo de 4 mm de las Especificaciones INVIAS. Desde el punto de vista de la velocidad de deformacin medida en el intervalo 105 120 minutos, se deduce que el porcentaje de ceniza volante que presenta mejor comportamiento es aquel con el reemplazo de llenante mineral en 20% y 25%, por estar por debajo del rango de 20 m/min, valor estipulado para una mezcla con temperatura de servicio menor a 24C.

Con el desarrollo de esta experiencia se determina: Las cenizas volantes aumentan la resistencia de la mezcla asfltica sin convertirla en una mezcla rgida que puede llegar a presentar fisuracin temprana por este aumento de rigidez. El aumento en la resistencia mecnica y dinmica en la mezcla asfltica, determina que el uso de este material en la intervencin en las vas, se convierte en una alternativa econmica en el pas.

131

6.5 COMPORTAMIENTO

MECNICO

DINMICO
32

DE

UNA

MEZCLA

ASFLTICA CON ADICIN DE FIBRAS

En esta experiencia se busca analizar en laboratorio el comportamiento de fibras de polipropileno por va seca sobre las propiedades mecnicas y dinmicas de la mezcla.

Los materiales empleados para el desarrollo de la experiencia son: Material granular de una cantera de Bogot Cemento asfltico de la Refinera de Barrancabermeja Fibras de polipropileno

A continuacin se resumen los resultados de los ensayos de laboratorio realizados a los materiales ptreos, asflticos y fibras:
Tabla 58. Resultados de la caracterizacin de los materiales ptreos Ensayo Absorcin agregado grueso Peso especfico aparente Absorcin agregado fino Peso especfico aparente Desgaste agregados Norma ASTM C 127 ASTM C 127 ASTM C 128 ASTM C 128 ASTM C 535 Resultado 3.34% 2.39 1.77% 2.50 25.6%

FUENTE. Tomado del estudio Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de fibras

32

REYES ORTIZ, Oscar Javier, TRONCOSO RIVERA, Juan Ricardo y REYES LIZCANO, Fredy

Alberto. Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de fibras. 2005. En: Ciencia e Ingeniera Neogranadina. Bogot.: noviembre 2005, vol. 15, 12 29 p.

132

Tabla 59. Resultados de la caracterizacin del cemento asfltico Ensayo Penetracin Ductilidad Viscosidad Ablandamiento Punto de llama e ignicin Norma ASTM D 5-97 ASTM D 113-99 ASTM D 2170-95 ASTM D 36-95 ASTM D 3143-98 Resultado 60/70 125 cm 1500 45C 215C 232C

FUENTE. Tomado del estudio Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de fibras

Tabla 60. Resultados de la caracterizacin de las fibras Ensayo ndice de fluidez a 230C Resistencia mxima a la traccin Punto de fusin Punto de ignicin Resultado 18 g/10 min 5250 PSI 162C 590C

FUENTE. Tomado del estudio Comportamiento mecnico y dinmico de una mezcla asfltica con adicin de fibras y elaborada por los autores del presente trabajo

Seguidamente se realizaron los ensayos Marshall, resistencia al ahuellamiento, deformacin plstica, mdulos dinmicos; de los cuales se deduce: La adicin de 0.60 y 0.75% de fibras produce un incremento en la estabilidad en probetas compactadas a 50 y 75 golpes. La adicin de fibras en cualquier porcentaje disminuye gradualmente la densidad, disminuyendo la cantidad de material a utilizar con un incremento proporcional de la estabilidad de la mezcla asfltica. La adicin de fibras a la mezcla en cualquier proporcin mantiene la deformacin, ayudando a mantener la estabilidad de la mezcla asfltica.

133

 Al analizar los resultados de los ensayos de ahuellamiento, los cuales definen la deformacin plstica admisible que adquiere la mezcla durante el ciclo de servicio. Los valores de ahuellamiento de la mezcla modificada son inferiores respecto a los valores de la mezcla convencional.

Al finalizar la experiencia se concluye: La mezcla asfltica modificada con fibras mejora sus propiedades mecnicas y dinmicas. Como la adicin de fibra a la mezcla asfltica por va seca brinda mejores caractersticas, se recomienda analizar el comportamiento pero realizado por la va hmeda. La velocidad de deformacin en las mezclas modificadas cumple con los parmetros para climas inferiores a 24C.

134

7. RESULTADOS

Una vez analizadas las experiencias realizadas por investigadores del pas, se realiza un comparativo de cada una de estas experiencias respecto a las caractersticas de las mezclas asflticas.

En la Tabla 61 se relacionan las ventajas y desventajas de la utilizacin de uno de los modificadores estudiados: Adicin de grano de caucho de llanta GCR Adicin de plastmeros Adicin combinada de elastmero - plastmero Adicin de ceniza volante Adicin de fibras

135

Tabla 61. Ventajas y desventajas de la utilizacin de los modificadores estudiados en las mezclas asflticas MODIFICADOR El GCR da VENTAJAS flexibilidad trmica, y as mejora como la las DESVENTAJAS El costo de fabricar este tipo de mezclas supera al de las mezclas convencionales. El proceso de modificacin por va seca repercute en mayores costos debido a que se incrementa la cantidad requerida de cemento asfltico, as como se incrementan los tiempos de

susceptibilidad

propiedades mecnicas. El grano de caucho reciclado en el cemento asfltico acta como un agente inhibidor del envejecimiento; prolongando la capacidad cohesiva del mismo en el tiempo. La mezcla al ser modificada se vuelve ms Grano de caucho de llanta (GCR) flexible a bajas temperaturas y a altas logra ser menos plstica. El negro de humo proveniente del GCR previene el desgaste por el roce llanta pavimento; adems refuerza el asfalto y disminuye la oxidacin y el envejecimiento.

compactacin en obra. El proceso de modificacin por va hmeda requiere de equipo adicional y cambio de bombas y tuberas, adems de un incremento en la energa para calentar la mezcla con tiempos mayores de mezclado. La absorcin de aceites del asfalto por el GCR afecta de negativamente cohesividad las y

propiedades

adhesividad del ligante; convirtiendo la mezcla en una mezcla seca. Incremento del mdulo dinmico al variar la temperatura La mezcla modificada llega a a tener bajas un

temperaturas

136

 Mejor adherencia entre el cemento asfltico y el agregado ptreo a 10C debido a una mejor dispersin entre el PVC y el cemento asfltico. El incremento de la de resistencia a la y

comportamiento frgil; por lo tanto no se recomienda para climas fros. Los plastmeros al adicionarse al

agregado tiende a romper debido a que a bajas temperaturas tienden de a servicio las

penetracin,

punto

ablandamiento

viscosidad del cemento asfltico permiten menor ahuellamiento a altas temperaturas de Plastmeros (PVC, PEAD, PS) servicio; debido a que los plastmeros

mezclas

presentar

microfisuracin trmica.

presenta mayor rigidez que el cemento asfltico. Por lo tanto se recomienda emplear en climas clidos. Las mezclas asflticas modificadas PEAD, con PS)

cualquier

plastmero

(PVC,

genera un incremento notorio de la rigidez. Las mezclas asflticas modificadas con PEAD y PS presentan mejor comportamiento que la convencional especialmente en

rigidez, resistencia a la deformacin y peso unitario. Las mezclas modificadas con desechos

plastomricos adquieren un comportamiento rgido Mejor comportamiento respecto al Al incrementar la proporcin de los modificadores (caucho 75% y plstico 25%), aumentan los vacos en la mezcla,

ahuellamiento, debido a la adicin del plstico a la mezcla.

137

 Mejora la respuesta mecnica de la mezcla. Caucho + Plstico de bolsas de leche La mezcla conformada por el 75% de caucho y 25% de plstico frente a presenta una menor mezcla

parmetro que dificulta la unin agregado asfalto.

deformacin

convencional, debido a que el plstico logra excelentes Al resultados en cuanto a la

deformacin permanente. analizar la ductilidad en la mezcla El poliestireno + llanta al ser adicionados a la mezcla asfltica la convierten en una mezcla muy rgida, lo cual incrementa el riesgo a la fatiga.

modificada con caucho + icopor se deduce Caucho + Icopor que el asfalto obtiene alto grado de rigidez y un bajo nivel de susceptibilidad a las

deformaciones plsticas. Aumenta la resistencia mecnica y dinmica Al exceder la proporcin de ceniza en la Ceniza volante de la mezcla, sin convertirla en una mezcla rgida. Mejora Fibras las propiedades mecnicas mezcla puede llegar a rigidizarla,

generando fisuracin. y No se recomienda para emplear en climas demasiado clidos.

dinmicas de la mezcla. Son recomendables para utilizar en climas inferiores a 24C

FUENTE. Autores

138

8. CONCLUSIONES

La utilizacin de modificadores buscan la optimizacin de las propiedades de las mezclas asflticas con el fin de hacer pavimentos con un significativo aumento de la vida til. La utilizacin de los tipos de modificadores presentados nacen de la necesidad de ingresar en cadena productiva aquellas materias prima antes consideradas desechos,dndoles un nuevo uso que a la vez es amigable con el medio ambiente. Varias naciones alrededor del mundohan desarrollado de manera importante este tipo de tecnologas, y las han adoptado en sus especificaciones particulares de pavimentos, a tal punto que en procesos de licitacin exigen que las mezclas asflticas sean modificadas con cierto porcentaje de los modificadores presentados. La mezcla asfltica modificada, debido a la tecnologa que se requiere para la elaboracin del asfalto modificado, tiene un costo mayor que la convencional en trminos de inversin inicial de un proyecto, pero el costo promedio por ao es ms econmico, porque su vida til es mucho mayor y es ms segura para los usuarios. Durante los ltimos 30 aos el volumen de transito anual se ha triplicado y la agresividad promedio de las cargas de los vehculos pesados, expresada en trminos de ejes simples equivalentes de 80 KN, ha pasado de 1.3 a 3.8 durante el mismo periodo de tiempo, lo cual justifica la necesidad de desarrollar tecnologas de modificacin de mezclas asflticas para hacer frente a estas nuevas exigencias y optimizar las inversiones.

139

 Para un mismo volumen de transito la mezclas asfltica modificada presenta menores espesores que las mezclas convencionales. Para un mismo espesor de pavimento, la mezcla asfltica modificada soporta un mayor volumen de transito que la mezcla convencional, de tal manera queaumenta la vida til. La mezcla asfltica modificada presenta mejores propiedades y desempeo que las mezclas convencionales, lo cual la hace ms resistente a factores ambientales que son cada vez ms agresivos. La viscosidad de la mezclas asfltica modificada se aumenta repercutiendo en mayores tiempos de mezclado, mayor temperatura y mayor tiempo de compactacin en obra. Una de las principales caractersticas de un mezcla modificada es la reduccin de la susceptibilidad trmica. Al modificar la mezcla asfltica se aumentan los mdulos dinmicos, se mejora el comportamiento a la fatiga y a la deformacin permanente. Al presentarse mayores ciclos de carga la mezcla asfltica modificada resiste mejor los esfuerzos de fatiga, que una mezcla convencional, porque para una misma deformacin a traccin se necesitaran mayores repeticiones. Hay que tener claro el tipo de modificador que se utilizara en la mezcla puesto que como se observ no todos los tipos de modificacin mejoran las mismas caractersticas y no todos son aptos para climas clidos y fros.

140

9. RECOMENDACIONES

1. El desarrollo de las nuevas tecnologas favorece econmicamente la infraestructura vial del pas debido a que se tienen alternativas para construir pavimentos ms durables, con mejores propiedades ante la deformacin, ahuellamiento, fisuramiento y otros problemas presentes actualmente.

2. Al implementar estas tecnologas en las vas de Colombia se aporta un grano de arena frente al problema de impacto ambiental, debido a que se pone en prctica el reciclaje y la reutilizacin de desechos presentes en el ambiente como las llantas usadas, las bolsas plsticas, la ceniza volante, PVC, entre otros materiales.

3. Con

el

desarrollo

de

estn

tecnologas

se

han

generado

nuevas

especificaciones tcnicas en el pas, como es el caso de la especificacin tcnica de modificacin de mezclas asflticas con adicin de grano de caucho por va hmeda del Instituto de Desarrollo Urbano. Por lo tanto se deja la expectativa de seguir profundizando en estas investigaciones hasta llegar a implementar nuevas especificaciones a nivel nacional.

4. Se deja la expectativa de generar nuevas investigaciones a partir de estas, como es el caso de analizar el comportamiento del PVC en climas fros, la utilizacin de otros materiales de desecho, fibras y dems materiales que tengan propiedades admisibles a la hora de modificar los asfaltos y tengan un buen comportamiento con el material granular.

141

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