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Tabla de contenido
1. INTRODUCCIN Y OBJETIVO .............................................................................. 2 2. ELECCIN DE LA RELACIN CARRERA-CALIBRE .......................................... 3 3. ELECCIN DE LA RELACIN DE COMPRESIN Y LA CURVA DE AVANCE PTIMO. ........................................................................................................................ 12 4. ELECCIN DE PARMETROS FINALES. CURVAS CARACTERSTICAS ..... 17 5. FUNCIONAMIENTO A CARGA PARCIAL ........................................................... 19 6. CONCLUSIONES FINALES .................................................................................... 20
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1. INTRODUCCIN Y OBJETIVO
En este informe pretendemos, mediante clculos parciales de parmetros de ciclo termodinmico, el diseo de un motor Otto de cuatro tiempos. Analizaremos la influencia de la relacin carrera-calibre del cilindro sobre las actuaciones del motor. Posteriormente, obtendremos la curva de avance al encendido ptimo a fin de elegir la relacin de compresin ms adecuada. Una vez fijados estos parmetros analizaremos las actuaciones del motor a plena carga para, finalmente, realizar pequeos ensayos a carga parcial. De manera previa establecemos los siguientes parmetros de funcionamiento: PARMETROS GEOMTRICOS Cilindrada unitaria Nmero de cilindros Lambda de la biela Descentramiento relativo Retardo al cierre de admisin Adelanto a la apertura de Escape PARMETROS DE OPERACIN Presin de admisin Presin de escape Dosado relativo Temperatura del aire Temperatura del combustible Nmero de Octano del combustible Temperatura de pared Coeficiente de Wschni Coeficiente de prdidas mecnicas Estado del combustible DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO 1 bar 1 bar 1.15 300 K 300 K 95 450 K 1 1 Lquido 500 cc 4 0.25 0 50 50
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MODELO DE RENDIMIENTO VOLUMTRICO aetv betv cetv cv jetv MODELO DE COMBUSTIN Coeficiente de eficiencia Coeficiente de forma Duracin de la combustin 5.5 2.7 50 0.2 1.2 0.73 1.35 1
REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO
PAR 3,377 11,423 14,628 17,032 17,995 18,143 17,580 16,275 13,284 9
POTENCIA 0,34253 5,861 15,012 34,958 55,402 74,478 90,207 100,210 95,431 78
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20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
120 100 80 POTENCIA (KW) 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
REGIMEN DE GIRO (rpm)
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REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
PAR 4,375 12,312 14,610 15,829 16,154 16,227 16,085 15,639 14,881 13,912 12,440 10,074
POTENCIA 0,449 6,317 14,994 32,490 49,734 66,611 82,534 96,299 106,900 114,220 114,900 103,390
18 16 14 12 PAR (Kgm) 10 8 6 4 2 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
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REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO
PAR 3,7262 11,861 14,759 16,737 17,481 17,7 17,399 16,653 15,387 12,777 9,5781
POTENCIA 0,38241 6,0862 15,146 34,354 53,82 72,66 89,278 102,53 110,54 104,9 88,466 Pgina 6
120 100 POTENCIA (KW) 80 60 40 20 0 0 2000 4000 6000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
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REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
PAR 3,4771 11,616 14,676 16,928 17,821 18,028 17,594 16,585 14,567 11,267
POTENCIA 0,35684 5,9606 15,062 34,744 54,866 74,005 90,28 102,12 104,64 92,501
20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
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120 100 POTENCIA (KW) 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
PAR 3,178 11,185 14,534 17,089 18,092 18,166 17,391 15,549 11,776
POTENCIA 0,32615 5,7391 14,915 35,076 55,7 74,571 89,24 95,746 84,598
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20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
120 100 POTENCIA (KW) 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
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REGIMEN 100 500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
PAR 3,1392 11,044 14,394 17,1 18,115 18,093 17,088 14,469 10,171
POTENCIA 0,32216 5,6669 14,772 35,097 55,773 74,272 87,684 88,477 73,069
20 18 16 14 PAR (Kgm) 12 10 8 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
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100 90 80 POTENCIA (KW) 70 60 50 40 30 20 10 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 REGIMEN DE GIRO (rpm)
Como se puede apreciar, la mxima potencia se alcanza a 6000 rpm. A la vista de los resultados obtenidos, verificamos experimentalmente la aparicin de la potencia mxima a un mayor rgimen de giro cuanto ms cuadrado est el motor. Sin embargo, esto no influye en el par, puesto que su mximo aparece siempre a medio rgimen (4000 rpm). Siguiendo la tendencia habitual en motores Otto, nuestra eleccin de relacin carreracalibre se orienta a obtener un motor ligeramente supercuadrado, en este caso 0,9. Con la eleccin de este parmetro, el mximo de potencia aparecer a 7000 rpm, esto es, un rgimen de giro alto pero que no se aleja demasiado de las 6000 de un motor alargado (vase carrera-calibre 1,2). No obstante, el valor mximo de potencia alcanzado supera con creces al de un motor alargado, adems de lograr las ventajas mecnicas relacionadas con tener un pistn de mayor dimetro que carrera, que son: menor friccin del pistn con el cilindro, biela de menor tamao (o lo que es lo mismo, ms rgidas) y mayor facilidad de llenado y evacuacin de la cmara.
REGIMEN AVANCE AVANCE SIN DE GIRO OPTIMO DETONACIN 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 11 18 22 25 27 28 30 31 8,85 18 22 25 27 28 30 31
3000
5000
7000
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RELACIN DE COMPRESIN = 11
REGIMEN AVANCE AVANCE SIN DE GIRO OPTIMO DETONACION 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10 17 21 24 26 28 30 30 32 6,75 17 21 24 26 28 30 30 32
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
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RELACIN DE COMPRESIN = 12
REGIMEN AVANCE AVANCE SIN DE GIRO OPTIMO DETONACION 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 10 17 21 24 26 28 29 30 5 15,3 21 24 26 28 29 30
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
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RELACIN DE COMPRESIN = 9
REGIMEN AVANCE AVANCE SIN DE GIRO OPTIMO DETONACION 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 11 19 22 25 27 29 30 31 11 19 22 25 27 29 30 31
35
30
25
20
15
10 1000
3000
5000
7000
A la vista de los resultados, comprobamos experimentalmente la aparicin de detonaciones a bajo rgimen y alta relacin de compresin. Por ello, nuestra eleccin en la relacin de compresin ser 11. Esto se debe a que con este valor el peligro de detonacin no llega a ser muy acusado (como sucede en el caso de 12), sin embargo se obtiene un mejor rendimiento trmico, por lo que lo consideramos una decisin ms adecuada que una relacin inferior. DE TRABAJO DE CICLO TERMODINMICO Pgina 16
REGIMEN DE GIRO 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
PAR
POTENCIA CONSUMO
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
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2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Con dichos parmetros conseguimos un vehculo de gama media con unas buenas prestaciones. Se observa que incluso a la mxima potencia ofrecida por nuestro motor se consigue un buen consumo especfico. Sin embarga el motor no trabajar usualmente a dichas revoluciones y por lo tanto hemos conseguido una buen funcionamiento a revoluciones medias sin disminuir una buena potencia mxima teniendo en cuenta el tipo de vehculo que queremos
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CICLO
RELACION COMPRESION 11 11 11 11 16 16
RCA
POTENCIA CONSUMO
1 2 3 4 5 6
Se puede comprobar que a medida que disminuimos la presin de admisin disminuye considerablemente la potencia total de motor. Para un RCA de 50 una presin de admisin de admisin mitad proporciona una potencia mitad. No as cuando subimos el valor RCA a 100, caso en el cual una pequea variacin de la presin disminuye mucho la potencia. En cuanto al consumo especfico no sufre variaciones tan bruscas aunque si importantes para el diseo del motor. A igual que la potencia para un RCA de 100 hay mayor influencia de la presin de admisin en el aumento del consumo. El riesgo de detonacin es un factor determinante a la hora de elegir los parmetros del ciclo. Como se observa en todos los ciclos es inferior al valor crtico establecido (0.6). Al disminuir la presin de admisin o aumentar el valor del RCA el riesgo de detonacin baja considerablemente. El aumento de la relacin de compresin aumenta el riesgo, sin embargo gracias a tener un RCA muy alto este valor se mantiene por debajo del crtico. Hay que tener en cuenta la gran influencia de la relacin de compresin cuyo aumento nos permite utilizar mayores presiones de admisin sin correr riesgo de detonacin en el motor. El valor del AICB no vara mucho al modificar tanto la presin de admisin como el valor de RCA. Todos sus valores de la tabla se corresponden al avance ptimo.
. CONCLUSIONES FINALES
Tras los diferentes anlisis llevados a cabo sobre un motor de gasolina tanto a plena carga como a carga parcial podemos determinar que los parmetros ms relevantes para el correcto funcionamiento del motor son la relacin carrera-calibre, la relacin de compresin y el avance. A su vez, la presin de admisin y el valor de RCA tienen importancia en el control de la carga para carga parcial, de modo que podemos conseguir un compromiso entre
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ambos parmetros para conseguir que el motor proporcione la potencia y el consumo especfico deseados. La eleccin de los parmetros dependen del tipo de caractersticas que queremos obtener del motor, ya sea mayor potencia, menor consumo, mejor comportamiento a revoluciones medias, etc Por ello no hay una solucin nica. Aunque s que hay que cumplir una serie de requisitos, como el valor crtico del riesgo de detonacin, hecho que no debe ocurrir en el motor debido a que puede llevar a cabo la rotura del mismo.
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