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SUBSECRETARA DE EDUCACIN SUPERIOR DIRECCIN GENERAL DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICA

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

INSTITUTO TECNOLGICO DE OAXACA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

INGENIERA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIN SISTEMAS DE TRANSPORTE PLAN 2010

ALUMNA: PREZ LAUREANO CONCEPCIN

OAXACA DE JUREZ, OAXACA, ENERO DE 2013.

ndice

Pg.

CAPTULO I. GENERALIDADES DEL TRANSPORTE. ......................... 1


1.1. INTRODUCCIN ......................................................................................................... 4 1.2. TRANSPORTES TERRESTRES.................................................................................. 6 1.2.1. ANIMALES COMO MEDIO DE TRANSPORTE (ANIMALES DE TIRO) ............ 10 1.3. FERROCARRIL ......................................................................................................... 19 1.3.1. TREN DE ALTA VELOCIDAD ............................................................................. 28 1.3.2. METRO ................................................................................................................ 32 1.3.2.1. METRO DE LA CIUDAD DE MEXICO ........................................................... 37 1.3.3. AUTOMOVIL ....................................................................................................... 65 1.4. OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE ........................................................................ 80 1.4.1. BICLETA ............................................................................................................. 80 1.4.2. MOTOCICLETA................................................................................................... 82 1.5. LOS CAMINOS Y LAS CARRETERAS ..................................................................... 84 1.5.1. CAMINOS ............................................................................................................ 84 1.5.2. LAS CARRETERAS ............................................................................................ 86 1.5.3. LAS AUTOPISTAS .............................................................................................. 89 1.5.4. AUTOVA............................................................................................................. 91 1.5.5. VIA FRREA ....................................................................................................... 92 1.6. CANAL....................................................................................................................... 92

CAPTULO II. TRANSPORTE URBANO .............................................. 94


2.1. DEFINICIN Y FUNCIN. ......................................................................................... 95 2.2. CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE PBLICO ..................................................... 95 2.3. RECOPILACIN Y ANLISIS DE INFORMACIN URBANA. ................................ 100 2.4. LEGISLACIN DE TRANSPORTE URBANO. ........................................................ 101

CAPTULO III. PLANEACIN DE UN SISTEMA MULTIMODAL ....... 105


3.1. PLANEACIN DEL TRANSPORTE. ....................................................................... 106 3.2. PROYECTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL. ....................................................... 113 3.3. SOFTWARE DE APLICACIN ................................................................................ 118 BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 121

ii

CAPTULO I. GENERALIDADES DEL TRANSPORTE.

1.1. Introduccin.

1.2. Transportes terrestres.

1.3. Otros medios de transporte.

Generalidades del transporte.


TRANSPORTE.- El concepto de transporte se utiliza para describir al acto y consecuencia de trasladar algo de un lugar a otro. Tambin permite nombrar a aquellos artilugios o vehculos que sirven para tal efecto, llevando individuos o mercaderas desde un determinado sitio hasta otro. El transporte forma parte de la logstica, que es el conjunto de medios y mtodos que permiten organizar un servicio o una empresa. En el mundo del comercio, la logstica est vinculada a la colocacin de bienes en el lugar preciso, en el momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas. Por tanto, el transporte de mercancas, se encuentra dentro ella. El objetivo de una empresa es garantizar la correcta distribucin y comercializacin de los productos al menor costo posible. En este sentido, el transporte incluye tanto los vehculos como las infraestructuras relacionadas (camiones, barcos, trenes de carga, carreteras, puertos, etc,).1 SISTEMA DE TRANSPORTE.Conjunto de condiciones tcnicas (infraestructura y equipamiento),

econmicas (oferta y demanda de productos y servicios), operativas(administracin requiere de varios elementos, que interactan entre s, para la prctica del transporte y sus beneficios:
La Infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar aplicacin al

transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas areas para el transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin para el trasporte naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares.
El Vehculo mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un

lugar a otro.
El Operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo mvil, en la

cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.


Las Normas y Leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera

de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

Oferta y demanda
Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, disear y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable que la demanda utilice al mximo la infraestructura existente. La demanda deber solo en muy pocas ocasiones superar la

http://definicion.de/transporte/

oferta. Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas. La oferta para este caso son las vas y los vehculos las demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se dice que la infraestructura est prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehculos utilizan la va de forma funcional, operarn de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehculos demandan las vas se forma congestin y esto se considera inaceptable.2

Transport and its infrastructure, IPCC 4 assessment-report (en ingls).

1.1. INTRODUCCIN El transporte es un elemento esencial en el desarrollo econmico de la sociedad. Sin un buen sistema de transporte, ninguna nacin o regin puede alcanzar el uso ptimo de sus recursos naturales o la mxima productividad de su poblacin. El progreso del transporte no est exento de costos, en ocasiones lamentablemente en vidas humanas, as como en daos al medio ambiente, y es responsabilidad del ingeniero de transporte que trabaja con el pblico desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea consistente con el presupuesto disponible y con la poltica social, as como minimizar los posibles daos. El transporte es un elemento significativo para cualquier nacin. La historia del transporte ilustra que la manera en que se transportan las personas esta afectada por la tecnologa, el costo y la demanda. Desde hace dos siglos se viene dando el desarrollo de diferentes modalidades del transporte: vas hidrulicas, ferrocarriles, carreteras y transportacin por aire. Cada modalidad fue dominante en determinada poca; varias han sido reemplazadas o han perdido su lugar en el mercado al surgir otra nueva capaz de suministrar niveles mas altos de servicio a precios ms competitivos. El estudio del transporte constituye una pieza clave en el funcionamiento de las ciudades modernas, incluye en la competitividad de las economas a al involucrar las relaciones entre las empresas y el acceso a los mercados, adems de contribuir al bienestar de los ciudadanos permitiendo el acceso al empleo y los servicios. A travs de los aos ha usado la implementacin de la tecnologa, usando nuevos mtodos y nuevos materiales el cual beneficia al avance econmico del transporte (figura a).

SISTEMAS DE TRANSPORTE

CARRETERO

FERROVIARIO

AREO

ACUTICO

Fig a, Resumen de los medios de transporte ms comunes.

1.2. TRANSPORTES TERRESTRES El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua. Posteriormente, los humanos construyeron vehculos para navegar por agua y aire, lo cual llev al desarrollo del transporte acutico y transporte areo respectivamente. El transporte es indispensable para cualquier comunidad. Desde tiempos remotos el hombre se ha desplazado para satisfacer sus requerimientos ms elementales. La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y de su propia evolucin. Desde la antigedad el hombre ha diseado medios y modos para mejorar su movilidad personal y la de sus bienes; desde el trasporte realizado por el mismo hombre, en la prehistoria, que dio paso a la domesticacin de los animales -acmilas, caballos, camellos y elefantes- (3000 a.n.e.) para ser utilizados en el transporte por tierra durante cientos de aos. La invencin de la rueda, hace unos 7,000 aos, dio paso al uso de carros rudimentarios (4000 a.n.e.) movidos con la fuerza motriz humana, creando la necesidad de superficies de rodamiento para el incipiente trfico; carretas de cuatro ruedas, datan de 3000 aos a.n.e., pasando por los medios clsicos de traccin animal, el uso de carretas y de caravanas (1500 a.n.e.), en el caso del transporte por tierra. Los aspectos relacionados con la planificacin de transporte estn relacionados mayoritariamente con aspectos espaciales (localizacin de actividades), aspectos sociales (actitudes y comportamientos de las personas) y aspectos tcnicos. Tradicionalmente la planificacin de transporte se ha concentrado en la modelizacin de transporte, metodologa ampliamente utilizada para pronosticar los trficos futuros de personas o vehculos. Sin embargo esta metodologa no es aplicable para los pronsticos de demanda de modos activos como la bicicleta y la caminata. HISTORIA Ya en el periodo precolombino los estaban incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.

INVENCIN DE LA RUEDA Probablemente la rueda sea uno de los inventos ms importantes de la historia. Prcticamente cualquier mquina construida desde el comienzo de la revolucin industrial pose en mayor o menor medida la presencia de la rueda, por lo que es difcil imaginar un sistema mecanizado sin la presencia de la rueda o un componente simtrico movindose de forma circular alrededor de un eje.

Basados en diagramas de antiguas tablillas de arcilla, la primera rueda de la que se tiene constancia fue usada en Ur, Mesopotamia en torno al 3.500 a.C. Pero pese a que no existan evidencias arqueolgicas, se cree que las primeras ruedas pudieron aparecer en Sumeria en torno al ao 8.000 a.C., siendo su invencin el resultado de una lenta evolucin de la combinacin del rodillo y el trineo.

Fig. 1 Invencin de la rueda Fuente: Ejemplar de Amerika Domovina (hogar estadounidense), del 27 de marzo de 2003.

Se tiene constancia de que los primeros hombres utilizaban rodillos bajo objetos de gran peso para poder moverlos ms sencillamente. Del mismo modo, tambin existen evidencias de que antiguamente el hombre situaba patines bajo grandes cargas, dado la facilidad para subir la carga, dando lugar a lo que hoy conocemos como trineo. En un momento dado, para facilitar el transporte de grandes cargas, el hombre comenz a combinar el rodillo y el trineo. A medida que el trineo se mova adelante sobre el primer rodillo, el segundo rodillo se situaba bajo la parte frontal de la carga para sostener el peso cuando esta carga superara en ms de su mitad el primer rodillo. Pronto, el hombre descubrira que en los rodillos que haban cargado varias veces grandes pesos comenzaban a aparecer surcos a causa del uso. As mismo se percataron de que cuanto ms profundos fueran los surcos, los trineos avanzaban ms distancia antes de necesitar el siguiente rodillo. Esto llev a que los rodillos fueran sustituidos por ruedas. Durante este proceso, la madera entre los surcos del rodillo se elimin formando un eje. Al trineo se le pegaron unas clavijas de madera para que estas se unieran al eje en cada uno de sus laterales. De este modo, cuando las ruedas avanzaban, el eje tambin avanzaba, pero el trineo se mantena siempre en la misma posicin respecto al eje gracias a las clavijas, eliminando entonces la necesidad de otros rodillos. De este punto, se cree que para facilitar la fabricacin, se comenzaron a hacer los ejes y las ruedas por separado, unindolos ms tarde mediante una clavija, llegando a tener lo que a da de hoy conocemos como la rueda. Despus, esta rueda fue mejorada por la cultura Egipcia y por la cultura de Andronovo de forma independiente, quienes inventaron la rueda con radios en torno al ao 2.000 a.C. Pocos aos despus, en torno al ao 1.400 a.C. el uso de la rueda se extendera hasta Europa y la India, aunque no hay evidencia de que fuera una transmisin de conocimiento, y existen varias teoras que defienden que su invencin fue totalmente independiente en otras culturas. Pero el hecho de que la invencin de la rueda fuera simplemente cuestin de un nivel de sofisticacin elevado, no explica cmo grandes civilizaciones como los Incas, Aztecas y Mayas, pese a llegar a un gran nivel de desarrollo, nunca llegaron a utilizar la rueda. De hecho, no existe ninguna evidencia del uso de la rueda en ningn lugar del continente Americano hasta despus del contacto con la civilizacin europea. 8

Fig. 2 Rueda radiada en un templo de India Fuente: Ejemplar de Amerika Domovina (hogar estadounidense), del 27 de marzo de 2003.

Las primeras ruedas eran simples discos de madera con un agujero central para insertarlas en un eje. La posterior invencin de la rueda con radios permiti la construccin de vehculos ms rpidos y ligeros y surgi durante la cultura de Andrnovo (2000-1200 a. C.), al norte de Asia Central. La inclusin de una cinta de hierro alrededor de las ruedas de los carros surgi en el primer siglo antes de Cristo entre los pueblos celtas que, adems, fueron los primeros en usar un tipo rodamiento rudimentario en el eje consistente de unos discos de madera muy dura. Posteriormente los romanos utilizaron anillos de bronce como rodamiento, a modo de buje. Por esa poca, constructores daneses tambin probaron con xito un sistema de cojinetes con rodillos de madera que hacan girar la rueda con menor friccin. No hubo grandes modificaciones hasta el siglo XIX, cuando se generaliz el uso de metales en la elaboracin de maquinarias, pero en la dcada de 1880 se inventaron los neumticos para ruedas y en el siglo XX se construyen ruedas de las ms variadas aleaciones. Ahora, la evolucin de la rueda fue pareja con el desarrollo del automvil, que exiga mayor resistencia, mayor adherencia al suelo y menor desgaste. El problema principal, las pinchaduras, se resolvi con la aparicin de las primeras cubiertas sin cmara, a partir de 1959. 9

En febrero de 2003, en unos pantanos 22 km al sur de Liubliana, capital de Eslovenia, se hall una rueda cuya antigedad data de entre el 3100-3350 a. C.). Se la hall junto con su eje; mide 72 cm de dimetro y est hecha de madera de fresno, mientras que el eje, que giraba junto con las ruedas, era de roble, ms duro.1 2 Por otro lado, en el llamado Estandarte de Ur, proveniente de la ciudad de Ur en la Mesopotamia meridional, que data de 2500 a. C. aproximadamente, se representa un carro tirado por onagros, la representacin ms antigua conservada de la rueda como elemento propulsor.3 1.2.1. ANIMALES COMO MEDIO DE TRANSPORTE (ANIMALES DE TIRO) Animal de tiro o bestia de tiro es la expresin con que se designa a los animales domsticos utilizados para la traccin animal o como animales de transporte. Esa actividad se consigue mediante el tiro de distintos tipos de carruajes destinados al transporte de personas o mercancas; para la traccin de aperos agrcolas, especialmente del arado, o como motor animal de molinos y norias (se denominan molinos de sangre). Tambin se utilizan para su exhibicin (enganches ecuestres). Los animales de tiro se vienen utilizando desde hace milenios, tras la revolucin neoltica que permiti la ganadera, especialmente cuando, ms adelante, la Edad de los Metales posibilit la tecnologa de la rueda, aunque dependiendo de los medios, las culturas y otras circunstancias, se emplean otras tcnicas de tiro como el trineo.

Fig. Vehiculo tirado por caballos, Fuente :http://hiloypunto.blogspot.mx

Ejemplar de Amerika Domovina (hogar estadounidense), del 27 de marzo de 2003.

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Otras formas similares de utilizacin productiva de animales (animal de trabajo) son como animal de carga (carga dispuesta directamente encima de los animales o con elementos fijos a l, como las alforjas) y como animal de monta (vase equitacin, silla de montar). Su utilizacin ganadera puede denominarse animal de carne (vase carne), animal de leche (vase leche), animal de huevos (vase huevo (alimento)), animal de piel (peletera), etc. La traccin animal ha sido usada para transporte, para cultivar la tierra y producir cosechas por siglos. De esta manera la energa animal ha contribuido al desarrollo cultural y econmico del hombre desde antes de la invencin de la rueda. Actualmente, en muchas regiones del mundo, a pesar del desarrollo de la mecanizacin agrcola durante el ltimo siglo, los animales continan suministrando una gran proporcin de la energa utilizada en la agricultura.4 Los principales animales de tiro son los quidos (caballos, burros y mulas) y los bvidos (bueyes). Los perros tienen una utilizacin mucho ms verstil, incluso limitndose al contexto de su uso productivo en entornos rurales (caza, pastoreo, etc.), adems de ser tambin animales de tiro y de compaa. Los camlidos suelen utilizarse como animales de carga tanto los del viejo mundo (camellos y dromedarios) como los del nuevo mundo (llamas, vicuas, alpacas); mientras que los renos suelen utilizarse como tiro de trineos. Los elefantes se utilizan tambin para tareas pesadas (desbrozar o arrastrar troncos).5 Es as como los perros arrastran trineos en el polo norte, los alces y renos son empleados como cabalgadura y/o para arrastrar trineos en escandinavia y las estepas rusas, los yaks y su cruce con bovinos son empleados en labranza y transporte en los montes del Himalaya, elefantes laboran en los bosques de la India, llamas y alpacas transportan carga en el altiplano de los Andes en Bolivia, Per y norte de Chile y las cabras se aprovechan en algunas labores ligeras de tiro de carretas y labranza en Honduras (Centroamrica). Algunos datos curiosos Todos los datos que conocemos en la actualidad son gracias al buen estado de conservacin de los seis carros hallados en el Valle de los Reyes y que ahora se pueden visitar en el Museo de El Cairo y otro encontrado por Rosellini y que se expone en el Museo de Florencia. Como el carro y el caballo eran elementos desconocidos, los escribas tuvieron

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http://www.salonhogar.net/transportes/terrestre/traccion.html Enciclopedia de la Fauna Mundial de Flix Rodrguez de la Fuente, Tomo-6, ed SALVAT)

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que inventar palabras especficas para designar estos elementos, as htr seguida de un corcel significaba tiro de dos caballos.

Fig. Antiguo carro de guerra Egipto., Fuente: http://www.caballomania.com/archivo/n22-antiguo%20egipto.htm

En un momento de la historia de Egipto, durante el reinado de Thut-mose I, el carro de combate y los caballos llegaron a ser ms valiosos que el propio oro, por eso slo el faran poda acceder a ellos y fue el primer interesado en investigar todas las posibilidades del nuevo vehculo.6 DIFERENTES BESTIAS DE TIRO Caballos en silla de montar o en forma de carruajes de uno, dos, cuatro y ms caballos de tiro convenientemente aparejados. Tambin en las labores de la agricultura.

Fig.Carruaje jalada por caballos Fuente:http://www.todocoleccion.net/postal-terschelling-paises-bajos-plezierrit-langs-het-strand-carreta-caballosplaya~x12776735

Mulos montados a pelo o tirando de un pequeo carro, a menudo tambin portan la carga sobre sus lomos en un aparejo llamado parihuelas.

http://www.caballomania.com/archivo/n22-antiguo%20egipto.html

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Fig. Mulos o mulas, Fuente: http://agrord.blogspot.mx/2012/01/burros-caballos-y-mulos.html

Asnos: Como montura y en menor medida para tirar de los carros y el arado. Su uso principal es el de bestia de carga, especialmente en zonas ridas o montaosas, donde el caballo no se cra y sirve de complemento perfecto al camello.

Fig. Asnos o burros Fuente:http://elblogdejesusclaudio.blogspot.mx/2009/11/asnos-rio-santo-huescar-granada.html

Onagros: Utilizados en tiempos antiguos para tirar de carros en los actuales Irn e Irak en donde ocasionalmente se hibridaba con caballos; su domesticacin cay en deshuso en favor de los asnos africanos.

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Fig. Onagro, Fuente: http://alimanasyvermes.blogspot.mx/2009/12/sobre-las-zebras-ibericas.html.

Camellos: Muy utilizados en zonas desrticas por su gran resistencia al duro clima, la capacidad de aguante sin beber, y su gran sentido de orientacin en un lugar sin aparentes puntos de situacin, alcanzan gran velocidad.

Fig. Camello. Fuente: http://islakokotero.blogsome.com/2008/03/31/familia-nomada-a-bordo-de-camellos-en-la-india-porsusana-barragues/

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Perros: Utilizados casi exclusivamente en zonas glidas, en aparejos de patines formando un conjunto llamado trineo. Su gran resistencia al fro, unido a la velocidad que son capaces de desarrollar los hace inestimables. No todos los perros son utilizados para estos fines, sino que son ms propicias unas razas especficas que otras. Se utilizan tanto para tiro, como por sus capacidades de rastreo para salvamento, caza o policiales. Derivados casi todos los perros actuales de lobos domesticados, en algn momento a algunas "razas" -especializadas por seleccin- se les comenz a usar como animales de tiro en las regiones circunpolares rticas; an hoy ciertas razas de perros sirven para traccionar o arrastrar trineos, en los Pases Bajos tambin fue tradicin utilizar a perros grandes para arrastrar pequeos carros con cargas, en la actualidad -aunque mucho ms reducidamente- an se usan perros amaestrados (por bomberos, ejrcitos, policas etc.) para llevar ligeras cargas sobre su cuerpo (desde el clsico barrilillo que los perros de san Bernardo llevn bajo sus cuellos hasta alimentos, medicinas o mensajes etc.).

Fig. trineo Fuente: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/38376protagonizado-por-perros

Bueyes: Casi exclusivamente utilizados en la agricultura, para el tiro de arados o carretas con carga, tambin para las labores de trillado o incluso girando alrededor de un molino para sacar agua u otra accin. Su enorme fuerza los hace muy capacitados para andar sobre el barro, lo que les vale el aprecio muy estimado en los cultivos de arroz. No obstante poseen algunas limitaciones en cuanto a doma y versatilidad, ya que por ej, no se les puede ensear a caminar hacia atrs, al contrario que a los equinos. Vacas: Tienen las mismas consideraciones que los bueyes, all donde coexisten o no existen estos. 15

Fig. Carreta jalada por bueyes, Fuente: http://www.google.com.mx/imgres?um=1&hl=es-419&tbo

Yaks: estos bvidos cumplen las mismas funciones que las llamas americanas pero en el Tibet y las montaas fras y altas de Asia como el Himalaya, los yaks domesticados se usan para transportar cargas, tambin se usan sus pieles y especialmente sus lanas y cerdas para confeccionar abrigos e incluso tiendas de campaa y cuerdas as como de sus hembras se obtienen alimentos lcteos.

Fig. Yaks de carga, Fuente: http://www.project-himalaya.com/gallery-khumbu-2-01.html

Bfalos de agua o asiticos: son el equivalente asitico a los bueyes de carga y trabajo, pudindose usar incluso como montura, adems de proveer de carne, cuero y leche con la que se fabrica el queso mozzarella. Esta especie de bfalo es de carcter mucho ms tranquilo y apacible que el bfalo cafre africano, lo que ha permitido su domesticacin en muy diversas reas y pases. 16

Fig. Bufalo de agua. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Bubalus_bubalis

Llamas: Estos auqunidos o camlidos americanos vienen siendo utilizados como animales de carga desde hace siglos, durante el Imperio Inca fueron los cargadores por excelencia, pero no marchan si el peso que se les pone supera los aproximadamente 50 kg, por lo cual para transportar grandes cargas los pueblos andidos deban recurrir a recuas de llamas.

Fig. llama Fuente: http://animals.nationalgeographic.com/animals/mammals/llama/

Alces: esta es la nica especie de crvido, junto con el reno, que ha sido domesticada con fines tanto alimenticios como montura y animal de tiro. Su domesticacin se localiz en las zonas habitadas de la taiga rusa, ya que como montura era ms apropiada y rpida en estos terrenos que un caballo, pero su domesticacin cay en deshuso durante 17

el Stalinismosovitico que prohibi su prctica, ya que estos animales eran habitualmente usados por los presos enviados al norte de Rusia para escapar y su persecucin y captura era ms difcil.1 Ahora slo se sigue usando con estos fines de forma aislada.

Fig. Reno Fuente: http://www.nicboo.com/posts/3296/un-alce-desencadeno-una-caceria-policial.html

Reno: junto con el alce, la otra especie de crvido domesticado que existe. La variedad domstica es la Europea, a diferencia del carib americano que siempre ha sido salvaje, y difiere de sus escasos parientes salvajes en la zona europea por su menor tamao y variedad de capas. Ya que los renos no son animales especialmente grandes, slo los grandes machos estn capacitados para llevar un jinete sobre sus lomos o para usarlos como animales de carga, as que se suelen usar de forma general como animales de tiro de trineo, adems de aprovecharlos por su carne, huesos, cuero, piel y leche con la que se fabrica un queso muy slido. Pese a lo limitado de su rea de distribucin domstica, slo en el extremo septentrional de Europa, resultan muy conocidos por el icono cultural de Pap Noel y su trineo tirado por renos.

Fig. Reno. Fuente: http://www.zoomadrid.com/animales/reno

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1.3. FERROCARRIL El origen del ferrocarril se podra remontar a la civilizacin egipcia y poca grecorromana, pero ser en el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal. En el siglo XVIII ser cuando se sustituyan los maderos por lingotes largos de hierro, al mismo tiempo que se introdujo la rueda con llanta o cerco metlico. Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre. En la mquina de vapor se basa la Primera Revolucin Industrial que, desde fines del siglo XVIII en Inglaterra y hasta casi mediados del siglo XIX, aceler portentosamente el desarrollo econmico de muchos de los principales pases de la Europa Occidental y de los Estados Unidos. Solo en la interfase que medi entre 1890 y 1930 la mquina a vapor impulsada por hulla dej lugar a otros motores de combustin interna: aquellos impulsados por hidrocarburos derivados del petrleo. Muchos han sido los autores que han intentado determinar la fecha de la invencin de la mquina de vapor atribuyndola a tal o cual inventor; intento que haba sido en vano, ya que la historia de su desarrollo estaba plagada de nombres propios. Desde la recopilacin de Hern hasta la sofisticada mquina de James Watt, son multitud las mejoras que en Inglaterra y especialmente en el contexto de una incipiente Revolucin Industrial en los siglos XVII y XVIII condujeron sin solucin de continuidad desde los rudimentarios primeros aparatos sin aplicacin prctica a la invencin del motor universal que lleg a implantarse en todas las industrias y a utilizarse en el transporte, desplazando los tradicionales motores, como el animal de tiro, el molino o la propia fuerza del hombre. Jernimo de Ayanz y Beaumont, militar, pintor, cosmgrafo y msico, pero, sobre todo, inventor espaol registr en 1606 la primera patente de una mquina de vapor moderna, por lo que se le puede atribuir la invencin de la mquina de vapor. El hecho de que el conocimiento de esta patente sea bastante reciente hace que este dato lo desconozca la gran mayora de la gente.

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Fig. Primeras maquinas de vapor. Fuente: http://larevolucionindustrial1.blogspot.mx/2012/09/la-revolucion-industrial.html

El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una velocidad de 8 Km/h. EL 25 de Septiembre de 1825 el ingls George Stephenson construye una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbn, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en la historia del ferrocarril que una compaa establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto convencional.

Fig. Grabados originales de la locomotora de vapor inventada por Stephenson en 1825 Fuente: http://gitel.unizar.es/contenidos/cursos/FTE/Web_Ferrocarriles/INTRODUCCION_HISTORICA(Origenes_del_ferro carril).htm

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La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha lnea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Ser con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la traccin de vapor hasta nuestros das. Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economa de los pases. El trfico de viajeros se intensific de manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h pareca abolir el tiempo y el espacio. El carbn y otras mercancas se transportaban de una estacin a otra mucho ms rpido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras mquinas. Rpidamente se comenz a implantar lneas ferroviarias en otros pases tales como E.E.U.U., Francia, Blgica, Canad, Italia o Alemania. ELECTRIFICACIN Y DIESELIZACIN Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por un tercer ral. Los cables de alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos.La primera lnea de ferrocarril convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tecnica para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron corriente continua, y la primera lnea que utiliz corriente alterna fue inaugurada en Austria en 1904.7 Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para funcionar. Tras la II Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de modo muy importante, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias compaas ferroviarias iniciaran

Tokle, Bjrn (2003) (en Norwegian). Communication gjennom 100 r. Meldal: Chr. Salvesen & Chr. Thams's Communications Aktieselskab. p. 54

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programas para convertir todas sus locomotoras para lneas no electrificadas en locomotoras disel.

Fig. Locomotora de disel rusa 2TE10U, http://commons.wikimedia.org/wiki/File:2TE10U_Russian_Locomotive.jpg

Como consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo comenz a ocupar el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias medias. Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente. La crisis del petrleo de 1973 cambi esta tendencia a la baja. Hizo que los tranvas que no se haban desmantelado continen hasta nuestros das, al ser de nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a mejorar la rentabilidad del transporte de mercancas. La invencin del tren de alta velocidad en 1964 en Japn hizo recuperar al viajero interurbano En Espaa no ser hasta 1848, con la lnea Barcelona-Matar cuando se instaure la primera lnea ferroviaria peninsular, habindose realizado con anterioridad en Cuba la primera lnea ferroviaria espaola. A lo largo de los aos 70, se introdujo una automatizacin mayor, especialmente en el transporte interurbano, reduciendo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron transformadas en lneas de tren ligero, otras lneas se construyeron en ciudades que haban

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eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados. La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril continan actualmente, especialmente en campos como la alta velocidad. El material rodante est constituido por todos los equipos que circulan (ruedan) a lo largo de las vas del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: el material de traccin, las locomotoras, y el material o equipos de arrastre, que son todos los que la locomotora arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las vas. Al conjunto de equipos rodantes unidos entre s que arrastra o empuja la locomotora, o estn en la va en espera de serlo, se denomina composicin o formacin. Al conjunto de la locomotora con la composicin se conoce como tren. Segn el tipo de servicio que prestan, los trenes se llaman: de carga, de pasajeros, de servicios, de obras o mixtos. A su vez se puede realizar una divisin por estos tipos de vehculos entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de tren.

Fig.Tren de pasajeros en Francia. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:TER_Breizh_train.jpg

Tren Serie de vagones enganchados a una locomotora. Tambin los vagones puede llevar mercancas o pasajeros, lo cual significa que hay dos tipos de trenes (vagones). 23

Tipos y variantes

Fig. Un tren de alta velocidad: el Eurostar Italia, modelo ETR 500 Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril

Ferrocarril propiamente dicho: las lneas o redes frreas, de aspecto ms usual, en sus variantes: Regionales y locales Alta velocidad Levitacin magntica Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril subterrneo predominantemente urbano. Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el transporte de viajeros en reas urbanas. Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano. Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares de grandes pendientes. Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un sistema de cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En Espaa, es el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat. Atmosfrico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que, empujando un mbolo, hace que ste arrastre el tren. Neumtico: Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el vehculo va empujado por la accin del aire comprimido marchando a modo de un mbolo por dentro de un tubo.

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HISTORIA DEL FERROCARRIL EN MXICO

Fig. Ferrocarril. Fuente: http://www.industriaferroviariaonline.com/wp-content/uploads/2010/11/Historia-del-ferrocarril-enMexico.jpg

En Mxico, el ferrocarril ha sido testigo del inicio de dos siglos y actor principal en la historia mexicana. El ritmo de la locomotora sobre los rieles es parte esencial en el desarrollo de pueblos y ciudades, as como en el crecimiento econmico del pas. 1850 El 16 de septiembre se inaugura un tramo de 13 kilmetros hasta El Molino. Esta es una fecha histrica por haber sido el primer convoy ferroviario que transit en Mxico, aunque el servicio al pblico se inici hasta el 22 de septiembre.

Fig. Ferrocarril en Mxico. Fuente: http://www.tintajarocha.com/tintorama.php?id=24794

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1857 Se inaugura el tramo de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe (Hoy, Villa Gustavo A. Madero), el 4 de julio. Esta es tambin una fecha importante en la historia de los ferrocarriles mexicanos, ya que fue el primer recorrido de un tren sobre rieles en la ciudad de Mxico. 1873 Se construye la lnea Mxico-Veracruz, cuya longitud era de 424 kilmetros y, sin duda, una de las ms importantes. 1880 Se da un avance significativo al crear una de las grandes lneas: Mxico-Ciudad Jurez, una de las ms largas del pas (casi 2,000 kilmetros). 1884 Otro gran logro tuvo lugar aquel ao, cuando fue posible viajar de Mxico a Chicago. Este suceso abri la puerta para posibilitar el comercio entre Mxico y Estados Unidos. 1934 El presidente Lzaro Crdenas, convencido de la necesidad de mantener y extender la red ferroviaria, impuls el Plan Sexenal. 1946 Se puso en marcha el programa de rehabilitacin en los Ferrocarriles Nacionales de Mxico. Este programa fue conocido como Plan Alemn. 1991 Se firm el convenio de Concertacin de Acciones para la modernizacin del sistema ferroviario mexicano. En dicho convenio, el gobierno y la iniciativa privada se unieron en el compromiso para hacer ms eficiente el servicio. 1995 Aunque se hizo todo lo posible por modernizar el sistema ferroviario, lamentablemente no se pudo continuar con los proyectos planeados, as que se firm un acuerdo de unidad para superar la emergencia econmica en el que se establece la inminente necesidad de inversin privada para los ferrocarriles. As, el 17 de enero se enva al Congreso de la Unin

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una iniciativa presidencial relativa a la reforma del artculo 28 Constitucional (el cual reservaba al Estado la operacin de los ferrocarriles). Nueve das ms tarde, el Senado aprob las reformas que permitieron posteriormente la participacin de capitales privados en los sistemas ferroviarios. El da 13 de noviembre se publicaron en el Diario Oficial de la Federacin los lineamientos para la apertura de la inversin en el Sistema Ferroviario Mexicano, en donde se marcan los pasos a seguir para la desincorporacin de la empresa. 1998 El 19 de febrero, Ferrocarril Mexicano, formado por Grupo Mxico y Union Pacific, inici la operacin de las lneas Pacfico-Norte y Chihuahua-Pacfico luego de obtener la concesin en este sistema de transporte por parte del Gobierno Federal. 2008 Se inaugur la primera lnea del Ferrocarril Suburbano del Valle de Mxico.

Fig. Ferrocarril suburbano del Valle de Mexico. Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/Ferrocarril_Suburbano_de_la_Zona_Metropolitana_del_Valle _de_M%C3%A9xico_estaci%C3%B3n_Buenavista.jpg

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2010 Se cumplen 160 aos de historia del ferrocarril en Mxico.8 1.3.1. TREN DE ALTA VELOCIDAD Se denomina tren de alta velocidad (TAV), segn la UIC (Unin Internacional de Ferrocarriles) a aquel que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre lneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre lneas especficamente diseadas a tal efecto.1 Su elevada velocidad les permite competir con el transporte areo para distancias medias, del orden de los cientos de kilmetros. En todos los casos se trata de vehculos y vas frreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren de tcnicas especficas. El tren de alta velocidad es uno de los vehculos de transporte ms seguros del mundo y el que menos vctimas mortales produce. En los ltimos 40 aos solo ha habido cuatro accidentes con vctimas mortales, siendo el ms grave el accidente de Eschede. Mxico El Gobierno de Mxico lanz en 2006 la licitacin de su primer tren de alta velocidad que unira las ciudades de Ciudad de Mxico, Quertaro, Len y Guadalajara en un viaje de 2 horas.7 En Agosto de 2006 la licitacin y la obra fueron canceladas debido a asuntos de presupuesto y costos.8 En diciembre de 2012 se anunci la construccin de una lnea de tren rpido en Mxico por el presidente Enrique Pea Nieto, se estima que la lnea alcance los 180 km/h. El tren correr entre las ciudades de Mxico, D.F. y Quertaro, posiblemente expandindose a Guanajuato. En 2013 comenzar la construccin de esta nueva lnea de tren.9 Desde 1970 se habla de que la prxima revolucin en los trenes seran los de levitacin magntica. Pero hasta hoy no era nada ms que eso: el tren del futuro. Pero desde las campanadas de medianoche del 31 de diciembre de 2002 -el nuevo ao-, hora de Shanghai, ha dejado de ser el tren del futuro para ser el tren del presente. El tren Maglev levita sobre un motor magntico. Podemos decir que el tren es un gran imn. Debajo de l, en los "rales", va un motor linear que hace que un flujo magntico vaya hacia
8 9

http://www.industriaferroviariaonline.com/2010/11/historia-del-ferrocarril-en-mexico/ http://www.oem.com.mx/diariodequeretaro/notas/n2817960.htm

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delante. Ese flujo magntico empuja al tren, lo levanta unos mm y luego lo hace avanzar. A diferencia de los trenes convencionales, el motor no va en el tren, sino en los "rales". Esto aporta ventajas: Menos peso (el motor no va en el tren), menos ruido (el motor no va en el tren ni hay ruedas que rocen con el suelo; slo hay un silencioso campo magntico). Al no haber rozamiento, el consumo de energa es menor. Por ejemplo, a 300 km/h, el tren de alta velocidad ICE consume 51 Wh por asiento. El Transrapid (Maglev de Shangai) consume 34 Wh/asiento. Como los motores estn en las vas, pueden hacerse ms o menos potentes de acuerdo con la pendiente. El tren convencional no puede hacerlo, pues el motor lo lleva l y siempre es el mismo. Por eso el tren de alta velocidad (TAV) no puede subir pendientes de ms del 4% y elTransrapid puede subir hasta el 10%. Y esto no es trivial. Uno de los costos mayores de un TAV es la va, ya que ha de ser muy recta y tener muy poca pendiente, lo que en muchos casos implica hacer enormes tneles o grandes viaductos. El que el motor est en el suelo presenta la enorme ventaja de que el tren disminuye su peso, con lo que su inercia es menor. De hecho arranca y para en mucho menos tiempo que un tren convencional TAV. Descarrilamiento. Cuando uno monta en un tren que va a esas enormes velocidades, siempre piensa en qu pasar si descarrila. En el Maglev el descarrilamiento es casi imposible, obligado por la forma en la que van los electroimanes y los motores lineales. El ruido es poco puesto que no hay rozamiento con el ral. Pero a alta velocidad lo que importa es el ruido aerodinmico. El menor peso y las menores servidumbres, al no tener que llevar el motor encima, permiten una mejor aerodinmica.

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Fig. JRMaglev MLX01 en Japn (581km/h). Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JR-Maglev-MLX01-2.jpg

Ya para 1994 otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles Maglev, entre ellos Estados Unidos, China, Francia, Italia, Espaa y Corea del Sur. En la actualidad, slo la ciudad china de Shanghi mantiene una lnea comercial "maglev" que une el centro de la ciudad con el aeropuerto. El maglev de Shanghi comunica el aeropuerto internacional de Pudong, a unos 60 km de la ciudad, con la estacin de Metro de Longyang lu, en las afueras de Shanghi, en slo 8 minutos. Proyectos en curso

Fig. El Tren de levitacin magnticaTransrapid TR09 es el noveno que se construye en Alemania. Diseado para super velocidad, sus aerodinmicas lneas se basan en el fuselaje de un Boeing 737. La velocidad mxima comercial del Transrapid es de 430 km/h. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Transrapid-emsland.jpg

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Alemania y Japn han realizado proyectos experimentales, pero ser el pas del Sol Naciente el que primero inaugure una lnea comercial en el 2005, durante la exposicin universal de Aichi. Posteriormente est previsto construir una lnea magntica entre Tokio y Osaka. En Alemania, que posee la tcnica ms desarrollada en materia de sistemas de levitacin magntica, junto con Japn, prev inversiones por 2.300 millones de euros por ao para dotar al pas de sus dos primeras lneas Maglev, entre Dsseldorf y Dortmund y entre Mnich y su aeropuerto. El proyecto desde el centro de Mnich hasta el aeropuerto costar 1.850 millones de euros (2.610 millones de dlares), y arrancar una vez se asegure la financiacin. El tren "volar" a casi 500 km/h cuando est construido, aunque por desgracia no hay fecha del posible lanzamiento de este revolucionario transporte. Las autoridades de China afirman que ya no necesitan la ayuda de Alemania y pretenden seguir extendiendo el uso de estos trenes (el prximo proyecto prev unir los 160 km que separan Shanghi de Hangzhou). El proyecto fue suspendido temporalmente tras las quejas de miles de vecinos de la zona, preocupados por el negativo impacto ambiental y sobre la salud que podran causar sus radiaciones magnticas, adems de hacer sus barrios poco populares, lo que devaluara seriamente el precio de sus viviendas. La tecnologa se cre en Alemania y fue cedida a China por el consorcio Transrapid, formado por Siemens y Thyssen Krupp, y estas empresas recomendaban que existiese una zona arbolada de 300 m a cada lado de la va. El borrador inicial del proyecto de Shanghi la redujo a 150 m, que acabaron siendo 22,5 m en los planes definitivos, lo cual es una diferencia considerable sobre los planes iniciales, sin que se conozcan todava bien los posibles efectos negativos de esta tecnologa sobre la salud de las personas. Mientras que en Estados Unidos y Pases Bajos tambin se invierte en esta nueva tecnologa, en Suiza el proyecto denominado Swissmetro no va por buen camino. Corea del Sur ha desarrollado la tecnologa de levitacin magntica para construir su propio "tren bala". Su proyecto es unir la capital Sel con Pusan, en el sureste peninsular. El Gobierno de Qatar ha expresado su inters por comprar el tren de levitacin magntica alemn Transrapid. El objetivo ser construir un primer tramo de 160 km que vaya desde Qatar a Bahrin, una unin que debera realizarse mediante un nuevo puente. En el caso de que este proyecto prosperase, las autoridades de Qatar aseguran que se estudiara un segundo tramo de 800 km hacia los Emiratos rabes. El 4 de junio de 2007, en los medios de comunicacin de Espaa se public que la Comunidad de Madrid pretende realizar un par de lneas de tren de levitacin magntica, 31

conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto de Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, as como otra lnea que recorra el corredor del Henares, desde Alcal hasta Chamartn en pocos minutos. Los trenes magnticos debern comenzar a sustituir a los convencionales dentro de 20 o 30 aos, de acuerdo a las previsiones de los especialistas, y seran tan competitivos que podran ser elegidos en vez de un vuelo en avin de una trayectoria menor a los 800 km. TERMINOLOGA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE PASAJEROS Diversos trminos se utilizan para denominar al transporte ferroviario de pasajeros. Sin embargo, el uso de los mismos difiere sustancialmente entre los distintos mbitos y pases donde se aplica. 1.3.2. METRO El trmino transporte de trnsito rpido (tomado del ingls rapid transit system) no posee una traduccin exacta en el idioma espaol, pero se utilizar en este artculo para agrupar a los medios de transporte de pasajeros que circulan sobre uno o ms rieles y separados de otros medios de transporte pblico, como los trenes suburbanos, tranvas, autobuses y otras formas de transporte pblico y privado, caracterstica que los distingue de otros tipos de transporte ferroviario. Generalmente estos medios de transporte suelen circular en forma subterrnea, aunque tambin pueden hacerlo sobre vas elevadas o a nivel del suelo pero sin ningn tipo de paso a nivel con otros medios de transporte. Las redes de trnsito rpido estn electrificadas y suelen conectar el centro de las ciudades con los barrios ms prximos, aunque la eficiencia de este medio de transporte ha hecho que muchas lneas se prolonguen hasta reas suburbanas. Los trminos ms comunes utilizados para denominar a este medio de transporte rpido son: Metro, Metropolitano, Metropolitana Metro es el trmino ms comn para referirse a este sistema de transporte y se usa en casi todos los pases de habla hispana. El trmino puede referirse slo a la parte subterrnea del sistema o al sistema completo. Tambin puede referirse, aunque en raras ocasiones, a un tipo de tren ligero. Es tambin el trmino ms comn en casi todos los idiomas. Se emplea en casi todas las redes que hay en Europa, Asia y Oceana, en idioma portugus, francs y en italiano. En 32

ingls se utiliza para referirse a las redes ubicadas en pases de habla no inglesa, as como para algunas redes del Reino Unido (Tyne & Wear Metro). En Francia y Portugal tambin suele usarse la palabra Metropolitano (Metropolitano de Lisboa) y en Italia Metropolitana (Metropolitana de Miln). Subte, Subterrneo Los trminos Subterrneo y coloquialmente Subte se usan en Argentina, Paraguay y Uruguay, aunque solo el primer pas cuenta con una red de trnsito rpido (Subte de Buenos Aires). A diferencia de metro, el trmino slo se emplea para describir una red que es enteramente subterrnea. La palabra Jihacheol (en idioma coreano, subterrneo) se utiliza localmente para denominar a las redes que se encuentran en Corea del Sur. Subway Es un trmino de habla inglesa, y aunque puede traducirse literalmente como va subterrnea, su significado se aproxima ms al trmino metro, ya que se usa para referirse a redes de trnsito rpido que circulan o no bajo tierra. Es el trmino ms comnmente utilizado en los Estados Unidos (New York City Subway), en algunas partes de Canad y en Escocia. Underground, Tube En Londres se emplean los trminos Underground y coloquialmente Tube, que pueden traducirse del ingls como subterrneo y tubo, respectivamente, pero ambos sirven para designar a la toda la red de trnsito rpido de esa ciudad, que slo circula parcialmente bajo tierra. U-Bahn El trmino utilizado para referirse a los sistemas de trnsito rpido en Alemania, Austria y los cantones de habla alemana de Suiza es U-Bahn (una reduccin de Untergrundbahn, que en alemn significa ferrocarril subterrneo). Este se usa para referirse a las redes de trnsito rpido en su totalidad, aunque circulen parcialmente bajo tierra. Se diferencia del trmino SBahn, usado para referirse al sistema urbano y suburbano de trenes que circulan enteramente por la superficie.

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Elevated Traducido del ingls como elevados o de vas elevadas, es el modo como se denomina a ciertas lneas o tramos de diferentes redes de trnsito rpido en Estados Unidos (L de Chicago) y el Reino Unido que circulan sobre el nivel de la calle. Coloquialmente suele denominrselos simplemente L (en ingls pronnciese el). Transportes ferroviarios ligeros Tranva Los tranvas (tramway en ingls; Straenbahn en Alemania, Austria; Mtrobus en Ruan, Francia) son medios de transporte de pasajeros por las calles que circulan sobre vas no reservadas. Los primeros tranvas circularon mediante traccin a sangre y a vapor; el primer tranva elctrico se puso en servicio en Berln en 1879. Una de las redes de tranvas ms famosas y antiguas del mundo es la de la ciudad de San Francisco, en California. Los tranvas son muy comunes en las ciudades europeas, tales como el tranva de Barcelona. Tren-tram El tren-tram, tren-tranva (en ingls: Tram-train) es un vehculo derivado del tranva capaz de ejecutar varias rutas. La doble capacidad de voltaje del tren-tram le permite el acceso a las infraestructuras de ferrocarriles y tranvas, puede funcionar dentro de las normas ferroviarias y pasar a un funcionamiento en modo tranva al entrar en la ciudad. Alemania es pionera y se encuentra en la vanguardia de este concepto, habiendo desarrollado este sistema de transporte en los aos 1980 y 1990 en Karlsruhe. Tren ligero El tren ligero es un sistema de transporte ferroviario de pasajeros de capacidad media a escala regional y metropolitana con unidades tipo tranva o una clase intermedia entre un tranva y un tren, que permite la conexin entre ncleos urbanos y zonas rurales y que crea adems nuevos potenciales de desarrollo urbano. Opera sobre un sistema que est parcial o totalmente segregado del trnsito vehicular, con carriles reservados y vas apartadas. Desarrollados en los aos 70 junto con el resurgimiento de los tranvas, funcionan alimentados por electricidad suministrada a travs de una catenaria o por motorizaciones disel. El Tren Ligero de la Ciudad de Mxico es un buen ejemplo de este tipo de sistema.

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Premetro El premetro es un medio de transporte de pasajeros muy similar al tren ligero, que circula al aire libre e incluye segmentos de su recorrido construidos con los estndares de un sistema de metro. Se utiliza para extender las lneas de metro subterrneo en reas donde las necesidades no justifican la construccin de infraestructuras ms complejas. Un ejemplo es el Premetro de Buenos Aires, que constituye una prolongacin de la lnea E de subtes pero por la superficie. En Alemania y Austria se los denomina S-Bahn (una reduccin de Stadtbahn, que en alemn significa ferrocarril urbano) y poseen caractersticas de trenes urbanos y suburbanos. Transportes ferroviarios pesados Con este trmino se denomina a aquellos transportes ferroviarios de pasajeros que se diferencian de los metros y los trenes ligeros y que habitualmente se identifican como los ferrocarriles de pasajeros propiamente dichos. Trenes de cercanas, Cercanas Bajo estas denominaciones suelen agruparse a los ferrocarriles de corto o medio alcance y que transportan diariamente gran cantidad de pasajeros. Suelen clasificarse en trenes urbanos cuando su recorrido slo sirve a una ciudad o slo al centro de la misma, y trenes suburbanos, trenes metropolitanos o trenes regionales a los que prestan servicios entre el centro de una ciudad y sus suburbios, rea metropolitana y/u otras ciudades y pueblos cercanos. Pueden ser servicios electrificados o con locomotoras disel. Algunas ciudades, como Buenos Aires, poseen una extensa red de trenes suburbanos. En Espaa se los suele denominar simplemente cercanas. En ingls se los conoce como commuter rails y en francs como trains de banlieue. Trenes interurbanos, trenes de larga distancia Se conocen como trenes interurbanos o trenes de larga distancia a los trenes de pasajeros que prestan servicio de largo alcance, mayores que los de un tren de cercanas, entre distintas ciudades de un pas o en algunos casos de distintos pases. A diferencia de otros tipos de transporte ferroviario, estos estn equipados con servicios que permiten recorrer grandes distancias, como camarotes, carro comedor o incluso preparados para transportar automviles particulares. Estos, segn las velocidades que alcancen, pueden denominarse

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trenes de altas prestaciones o trenes de alta velocidad (como la red espaola de alta velocidad). COMPARACIN ENTRE DISTINTOS TIPOS DE FERROCARRIL
Comparacin de caractersticas y estndares operacionales entre distintos tipos de redes ferroviarias metropolitanas.1

Caractersticas

Tranva

Tren ligero/ Premetro

Metro/ Subte

Tren de cercanas

Poblacin urbana (en miles de personas) 200-5.000 500-3.000 Ms de 4.000 Ms de 3.000

Junto con otros Rieles medios de transporte

Separados de otros medios de transporte en casi todos los casos Independientes Independientes

Fuente de energa

Catenaria

Catenaria APS

Catenaria Tercer riel

Catenaria Tercer riel Locomotora

Coches o vagones por tren

1-2

2-4

Hasta 9

Hasta 12

Velocidad promedio (km/h)

10-20

30-40

30-40

45-65

Pasajeros por tren

125-250

260-520

800-1.000

1.000-2.200

Mxima cantidad de pasajeros por hora por direccin 7.500 11.000 22.000 48.000

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Otros tipos de transporte ferroviario Otros medios de transporte ferroviario incluyen sistemas totalmente automatizados, como el People Mover, que suelen prestar servicios en trayectos cortos, como dentro de las instalaciones de un aeropuerto o en un parque temtico. stos suelen ser similares a los monorrieles. Monorriel El monorriel o monorral, como su nombre lo indica, es un medio de transporte ferroviario que opera con un solo riel, ya sea suspendido o apoyado sobre ste. Estos circulan como redes de metro o trenes de cercanas en casi todos los casos (como el monorral de Tokio) o con fines tursticos o recreativos (como el monorral de Walt Disney World). Un tipo particular de monorriel es el tren de levitacin magntica, y el Shanghai Maglev es el nico en el mundo que operaba comercialmente a 2009. Ferrocarriles de cremallera Similares a los ferrocarriles, cuentan con un tercer riel que les permite subir por grandes pendientes. Se utilizan en trenes de montaa o con fines tursticos. Funiculares Los funiculares son similares a los ferrocarriles de cremallera, aunque no siempre cuentan con un tercer riel. Sirven para salvar grandes pendientes en recorridos cortos, por lo que tambin se los suele conocer como ascensores, como en el caso de Valparaso 1.3.2.1. METRO DE LA CIUDAD DE MEXICO El Metro de la Ciudad de Mxico es un sistema de transporte pblico tipo tren pesado10 que sirve a extensas reas del Distrito Federal y parte del Estado de Mxico. Su operacin y explotacin est a cargo del organismo pblico descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo (STC),11
12

y su construccin esta a cargo del Proyecto Metro del

Distrito Federal, un organismo desconcentrado perteneciente a la Secretara de Obras y

10 11

http://www.metropoli.org.mx/htm/areas/5/tranvia.pdf pag. 11 Consultado 17/Jun/2010. Sistema de Transporte Colectivo (2007). Decreto de creacin del Sistema de Transporte Colectivo. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 17 de junio de 2010. 12 Consejera Jurdica y de Servicios Legales del Distrito Federal (6 de noviembre de 2007). Estatuto orgnico del Sistema de Transporte Colectivo. Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de Mxico, Mxico: Gobierno del Distrito Federal) (206): pp. 3-52. Consultado el 29 de agosto de 2011.

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Servicios del Distrito Federal.5 Se conoce coloquialmente como Metro, por la contraccin del trmino tren metropolitano.

Fig. T Vista area de la lnea 2 del Metro de la Ciudad de Mxico


Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mexico_City_Metro.jpg

En el 2006 ocup el tercer lugar a nivel mundial en captacin de usuarios, al transportar a un promedio de 3.9 millones de pasajeros al da (en ocasiones superado por los metros de Nueva York, Mosc y Tokio). Tambin en ese ao obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensin de su red.6 7 1 El Metro de la Ciudad de Mxico cuenta con 12 lneas. Cada lnea tiene asignado un nmero y un color distintivo (nmeros del 1 al 9 y el 12, y las letras A y B). El parque vehicular est formado por trenes de rodadura neumtica a excepcin de las lneas A y 12 que emplean trenes de rodadura frrea. La extensin total de la red es de 225.9 kilmetros y posee un total de 195 estaciones de las cuales: 126 son de paso, 45 de transbordo y 24 terminales (12 de las terminales son de transbordo). El metro est construido de forma subterrnea, superficial y viaducto elevado: 115 estaciones son subterrneas, 55 superficiales y 25 en viaducto elevado. 8 184 estaciones se encuentran en el Distrito Federal y 11 en el Estado de Mxico. 38

Fig. Esquema de la red del metro de la Cd. De Mexico Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mexico_City_metro.svg

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Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada demanda de transporte e intensa actividad econmica.9 El Distrito Federal inici el siglo XX con aproximadamente 540 mil habitantes y 800 vehculos para satisfacer su demanda de transporte. Para 1953 la poblacin se haba incrementado a 3.5 millones y en 1960 la cifra superaba los 4.5 millones. Para 1964 haba una fuerte tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7 200 unidades de transporte pblico que circulaban por la capital (casi un 40% de los viajes totales se hacan en el centro de la ciudad). 13 14

Fig. Propuesta de la etapa 1 del metro elaborada en 1967 Fuente:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/Mapa_de_la_etapa_1_del_metro_de_la_Ciudad_de_ M%C3%A9xico.jpg


13

a b c d e f g Norea Casado, Franscisco y Castaeda Narvez, Carlos (1985). Planeacin y construccin en lneas de metro. Ingeniera civil (231): pp. 9-64 14 a b c d e Marcela Itzel Garca Nez (productor), & Diego Sedano (director).(2003)El metro, una historia subterrnea[VHS].Ciudad de Mxico, Mxico:Editorial Clo, Libros y Videos SA de CV.

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Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en la Ciudad de Mxico: estudiantes de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, en 1958, presentaron el proyecto de un monorral para la Ciudad de Mxico como tema de tesis; en 1960 Vicente S. Pedrero y Ramn C. Aguado presentaron al Departamento del Distrito Federal estudios de factibilidad para la construccin de un monorral; y en 1965 Jos Mara Fernndez desarroll un proyecto para la construccin de un sistema de transporte elevado y subterrneo.12 El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja (1919-1984), fundador de la empresa mexicana Ingenieros Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA, SAB de CV, elabor estudios que permitieron la creacin de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construccin de un sistema de transporte masivo en la Ciudad de Mxico. La propuesta del proyecto se present en 1958 a Ernesto P. Uruchurtu, Regente de la Ciudad de Mxico de 1952 a 1966, quien la rechaz al considerarla econmicamente costosa. Adems, el 28 de julio de 1957, un sismo de 7.7 grados en la escala Richter da diversos edificios del centro de la ciudad,13 hecho que provoc la desconfianza entre las autoridades para construir proyectos de grandes dimensiones como el presentado por Quintana. Quintana present nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio de Gustavo Daz Ordaz, Presidente de Mxico de 1964 a 1970. De nueva cuenta el obstculo result el costo elevado de la obra. Gustavo Daz Ordaz decidi aprovechar el acercamiento del presidente francs Charles de Gaulle hacia Latinoamrica. Alex Berger, empresario francs, entonces esposo de la actriz Mara Flix, amigo de Quintana, fungi como mediador entre los gobiernos francs y mexicano para la obtencin del crdito. Como resultado de la negociacin el gobierno mexicano cubri el costo de la obra civil, estudios de geotecnia, diseo de estaciones, entre otros, y el gobierno francs la obra electromecnica.10 La obra tuvo un costo total de MXP$ 2 530 millones, de los cuales, MXP$ 1 630 millones provinieron del crdito francs y MXP$ 900 millones por parte del Departamento del Distrito Federal.15 El 29 de abril de 1967 se public en el Diario Oficial de la Federacin el decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo pblico descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rpido subterrneo como parte del transporte pblico del Distrito Federal.11

15

Navarro, Bernardo; Gonzlez, Ovidio (1989). Captulo V: El metro y las finanzas. Metro metropoli Mxico. Distrito Federal, Mxico: Universidad Nacional Autnoma de Mxico, Universidad Autnoma Metropolitana, Instituto de Investigaciones Econmicas. pp. 143. ISBN 968-36-1106-0.

41

En el cruce de Av. Chapultepec con la calle Bucareli, el 19 de junio de 1967, se realiz la ceremonia de inicio de obra para construir la lnea 1 del Sistema de Transporte Colectivo.10 11

Plan Maestro del Metro elaborado en 1985 por COVITUR Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:ProgramaMaestrodelMetro1985.jpg

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El 4 de septiembre de 1969 Gustavo Daz Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970, inauguraron formalmente el servicio entre las estaciones Chapultepec y Zaragoza. Un tren construido por la compaa francesa Alsthom, modelo MP68, decorado con franjas tricolores y el escudo nacional mexicano a sus costados, realiz el recorrido inaugural entre las estaciones Insurgentes y Zaragoza.16 Plan Maestro del Metro Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones ptimas del servicio de acuerdo a polticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecucin.9 Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administracin de Constructora Metro, SA de CV,15 el cual, en colaboracin con el Departamento del Distrito Federal crean el Plan Maestro del Metro ese mismo ao. El proyecto consideraba la construccin de 5 lneas nuevas y la ampliacin de las 3 lneas construidas hasta ese ao (lneas 1, 2 y 3). En total, se construiran 15 lneas con una longitud total de va de 315 kilmetros. En 1985 la Secretara General de Obras del Departamento del Distrito Federal present a travs de la Comisin Vialidad de Transporte Urbano el Programa Maestro del Metro versin 1985 horizonte 2010. En este programa se estableci una longitud total del sistema de 306,285 kilmetros que inclua: 15 lneas principales de rodadura neumtica; 8 lneas alimentadoras con caractersticas de tren suburbano de rodadura frrea y una lnea de tren ligero.9 La lnea B es la ltima ruta construida basndose en el plan de 1985; su trazo representa la unificacin de los trazos de las lneas 10 y B presentadas en ese plan. La Comisin de Vialidad y Transporte Urbano transfiri a la Secretara de Transportes y Vialidad del Distrito Federal la coordinacin del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el 1 de enero de 1995. El 1 de septiembre de 1995 sta coordinacin fue transferida al Sistema de Transporte Colectivo.17 18

16

a b c d Sistema de Transporte Colectivo (2007). Antecedentes del transporte en la Ciudad de Mxico. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 25 de marzo de 2008
17 a b Sistema de Transporte Colectivo (2001). Plan Maestro-Sistema de Transporte Colectivo. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Archivado desde el original, el 7 de noviembre de 2001. Consultado el 1 de abril de 2008. 18 a b Sistema de Transporte Colectivo (1997). Los constructores. Los hombres del metro. Departamento del Distrito Federal. pp. 47-48. ISBN 968-816-138-1.

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Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito Federal, en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versin 1996. Esta versin incluy tres horizontes de expansin del sistema para los aos 2003, 2009 y 2020, adems, propuso una red de 483 kilmetros compuesta por 14 lneas de rodadura neumtica, 3 de rodadura frrea y 10 lneas de tren ligero.19 Etapas de construccin El Sistema de Transporte Colectivo divide en etapas su proceso de construccin. Cada etapa est constituida por la construccin de nuevas lneas, ampliaciones e inauguraciones. Hasta el ao 2000 se tienen cuantificadas 6 etapas constructivas en los siguientes intervalos: 19671972, 1977-1982, 1983-1985, 1985-1987, 1988-1994 y 1994-2000.20 LNEAS Lnea 1 Artculo principal: Lnea 1 del Metro de la Ciudad de Mxico.

Fig. Estacin terminal Observatorio de la lnea 1. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:MexicoCityMetro.JPG


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Sistema de Transporte Colectivo (20 de noviembre de 2001). Plan Maestro-Sistema de Transporte Colectivo. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Archivado desde el original, el 20 de noviembre de 2001. Consultado el 7 de abril de 2008.
20

Sistema de Transporte Colectivo (2007). Etapas de la construccin de la red del STC Metro. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 21 de marzo de 2008

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Primera lnea en construrse e inaugurarse. Est integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el rosa. Se localiza al centro de la Ciudad de Mxico con direccin orienteponiente. Tiene una longitud total de va de 18.828 kilmetros, de los cuales 16.654 kilmetros son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras. El primer tramo de 16 estaciones y 12.660 kilmetros de longitud, Zaragoza-Chapultepec, fue inaugurado el 4 de septiembre de 1969 por Gustavo Daz Ordaz, Presidente de Mxico de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. En 1970 se inauguran dos tramos ms del sistema: el 11 de abril de 1970 (con 1.046 kilmetros) el tramo Chapultepec-Juanacatln y el 20 de noviembre el tramo JuanacatlnTacubaya. Dos aos despus, en 1972, se suman 1.705 kilmetros a la lnea con el tramo Tacubaya-Observatorio. Finalmente el 22 de agosto de 1984 se construye el tramo Zaragoza-Pantitln (de 2.277 kilmetros).21 Tiene correspondencia con otras lneas del sistema: lneas 7 y 9 en Tacubaya; lnea 3 en Balderas; lnea 8 en Salto del Agua; lnea 2 en Pino Surez; lnea 4 en Candelaria; lnea B en San Lzaro y lneas 5, 9 y A en Pantitln.21 A diferencia de los dems transbordos del sistema, si se desea transbordar a la lnea A desde las lneas 1, 5 9, o viceversa, se debe comprar un boleto ms o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo. El tipo de construccin es subterrnea a excepcin de la estacin Observatorio que es superficial. Est construida bajo las siguientes avenidas: Camino a Beln, Arq. C. Lazo, Av. Jalisco, Gral. Pedro Antonio de los Santos, Avenida Chapultepec, Arcos de Beln, Jos Mara Izazaga, San Pablo, Carretones, Esteban Martn, Juan Pablo II, Gral. Emiliano Zapata, Av. Ing. Eduardo Molina, Calz. Ignacio Zaragoza y Ro Churubusco. Estaciones: Observatorio, Tacubaya, Juanacatln, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, Cuauhtmoc, Balderas, Salto del Agua, Isabel la Catlica, Pino Surez, Merced, Candelaria, San Lzaro, Moctezuma, Balbuena, Blvd. Puerto Areo, Gmez Faras, Zaragoza y Pantitln.2122

21

a b c d e Sistema de Transporte Colectivo (2007). Red del Sistema de Transporte Colectivo-Lnea 1. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 5 de marzo de 2008. 22 a b c d e Sistema de Transporte Colectivo (2007). Red del Sistema de Transporte Colectivo-Lnea 1. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 5 de marzo de 2008.

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Fig. Interior de un tren modelo NM-02 en su recorrido por la lnea 2 Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro_Interior.jpg

Segunda lnea del sistema en inaugurarse. Est integrada por 24 estaciones y su color distintivo es el azul. Est construida al centro de la Ciudad de Mxico con direccin sur-norte de Tasquea a Zcalo y direccin oriente-poniente de Allende a Cuatro Caminos. Tiene una longitud total de va de 23.432 kilmetros, de los cuales 20.713 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.2223 La lnea en su tramo Zcalo-Tasquea fue construida en el derecho de va del antiguo tranva, que corra del Zcalo de la Ciudad de Mxico hacia el Centro Histrico de Tlalpan, al sur de la ciudad. El primer tramo de 11 estaciones y 11.321 kilmetros de longitud, Tasquea-Pino Surez, fue inaugurado el 1 de agosto de 1970 por Gustavo Daz Ordaz, Presidente de Mxico de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Un mes despus, el 14 de septiembre de 1970, se inauguraron 11 estaciones ms en el tramo Pino Surez-Tacuba (de 8.101 kilmetros de longitud). El 22 de agosto de 1984 se inaugur el tramo final de Tacuba a Cuatro Caminos, con 2 estaciones y 4.009 kilmetros de longitud.22 Tiene correspondencia con otras lneas del sistema: lnea 7 en Tacuba; lnea 3 en Hidalgo; lnea 8 en Bellas Artes; lnea 1 en Pino Surez; lneas 8 y 9 en Chabacano y lnea 12 en Ermita.24

23

a b c d Sistema de Transporte Colectivo (2007). Red del Sistema de Transporte Colectivo-Lnea 2. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 5 de marzo de 2008. 24 a b c d Sistema de Transporte Colectivo (2007). Red del Sistema de Transporte Colectivo-Lnea 2. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 5 de marzo de 2008

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El 20 de octubre de 1975 ocurri un choque de trenes en la estacin Viaducto: un tren que se encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte impacto ocasion 27 muertos y varios heridos. En consecuencia el Sistema de Transporte Colectivo implement un sistema de piloto automtico; puestos de mando central; y semforos para controlar la velocidad y posicin de los trenes en todo el sistema. Adems, se incluy en cada tren una caja negra para registrar cualquier incidente.10 23 La construccin de la lnea es superficial de Tasquea a San Antonio Abad y subterrnea de Pino Surez a Cuatro Caminos. Est construida en las avenidas: Calz. San Bartolo Naucalpan, Calzada Mxico-Tacuba, Ribera de San Cosme, Puente de Alvarado, Av. Hidalgo, Tacuba, Repblica de Guatemala, Seminario, Calz. Pino Surez, San Antonio Abad, Calz. de Tlalpan y Puerto Rico. Estaciones: Cuatro Caminos, Panteones, Tacuba, Cuitlhuac, Popotla, Colegio Militar, Normal, San Cosme, Revolucin, Hidalgo, Bellas Artes, Allende, Zcalo, Pino Surez, San Antonio Abad, Chabacano, Viaducto, Xola, Villa de Corts, Nativitas, Portales, Ermita, General Anaya y Tasquea.22 Lnea 3 del Metro de la Ciudad de Mxico.

Fig. Sealamiento usual para indicar la existencia de una estacin Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:ESTACION_POTRERO.jpg

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Tercera lnea del sistema en inaugurarse. Posee 21 estaciones y su color distintivo es el verde olivo. Se localiza al centro de la Ciudad de Mxico con direccin norte-sur. Su longitud total de va es de 23.609 kilmetros, de los cuales 21.278 kilmetros se utilizan para para transporte de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.24 El primer tramo de 5.441 kilmetros de longitud y 7 estaciones, Tlatelolco-Hospital General, fue inaugurado el 20 de noviembre de 1970 por Gustavo Daz Ordaz, Presidente de Mxico de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Entre 1978 y 1980, durante la presidencia de Jos Lpez Portillo y Pacheco y la regencia de Carlos Hank Gonzlez, la lnea tuvo 4 expansiones: Tlatelolco-La Raza (25 de agosto de 1978) con 1.389 kilmetros y 1 estacin; La Raza-Indios Verdes (1 de diciembre de 1979) con 4.901 kilmetros y 3 estaciones; Hospital General-Centro Mdico (7 de junio de 1980) con 0.823 kilmetros y 1 estacin y Centro Mdico-Zapata (25 de agosto de 1980) con 4.504 kilmetros y 4 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1983, Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de Mxico de 1982 a 1988, inaugura el tramo Zapata-Universidad de 6.551 kilmetros con 5 estaciones.24 Tiene correspondencia con las siguientes lneas: lnea 6 en Deportivo 18 de marzo; lnea 5 en La Raza; lnea B en Guerrero; lnea 2 en Hidalgo; lnea 1 en Balderas, lnea 9 en Centro Mdico y lnea 12 en Zapata.24 El tipo de construccin de la lnea es superficial en el tramo Indios Verdes-Potrero y la estacin Universidad. El resto de la lnea es subterrnea. Est construida en el trazo de las avenidas: Avenida de los Insurgentes Norte, Calz. Vallejo, Zoltn Kodly, Zarco, Balderas, Nios Hroes, Dr. Pasteur, Av. Cuauhtmoc, Av. Universidad, Av. Copilco, Pedro Henrquez Urea y Av. Antonio Delfn Madrigal.

Fig. Estacin Fray Servando Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metrofrayservando.JPG

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Estaciones: Indios Verdes, Deportivo 18 de marzo, Potrero, La Raza, Tlatelolco, Guerrero, Hidalgo, Jurez, Balderas, Nios Hroes, Hospital General, Centro Mdico, Etiopa-Plaza de la Transparencia, Eugenia, Divisin del Norte, Zapata, Coyoacn, Viveros-Derechos humanos, Miguel ngel de Quevedo, Copilco y Universidad.24 Lnea 4 del Metro de la Ciudad de Mxico. Estacin Fray Servando Cuarta lnea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones y su identidad grfica utiliza el color cian. Su trazo recorre el centro de la Ciudad de Mxico con direccin nortesur. Posee una longitud total de va de 10.747 kilmetros de los cuales 9.363 kilmetros se emplean para el servicio de pasajeros, el restante se emplea para maniobras.25 Fue inaugurada en dos tramos por Jos Lpez Portillo y Pacheco, Presidente de Mxico de 1976 a 1982: Martn Carrera-Candelaria el 29 de agosto de 1981 (7.499 kilmetros y 7 estaciones) y Candelaria-Santa Anita el 26 de mayo de 1982 (3.248 kilmetros y 3 estaciones).25 Tiene correspondencias con las siguientes lneas: lnea 6 en Martn Carrera; lnea 5 en Consulado; lnea B en Morelos; lnea 1 en Candelaria; lnea 9 en Jamaica y lnea 8 en Santa Anita.25 De acuerdo a estadsticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una lnea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.26 Fue la primera lnea en emplear la solucin de viaducto elevado. nicamente las estaciones Martn Carrera y Candelaria son de tipo superficial. Est construida sobre las avenidas: Ferrocarril Hidalgo y Av. Congreso de la Unin. Estaciones: Martn Carrera, Talismn, Bondojito, Consulado, Canal del Norte, Morelos, Candelaria, Fray Servando, Jamaica y Santa Anita.25 Lnea 5 del Metro de la Ciudad de Mxico. Quinta lnea en inaugurarse. Est integrada por 13 estaciones y su color distintivo es el amarillo. Su trazo recorre el oriente y norponiente de la Ciudad de Mxico. Tiene una longitud total de va de 15.675 kilmetros, de los cuales 14.435 kilmetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.27 El primer tramo inaugurado fue Pantitln-Consulado, el 19 de diciembre de 1981; tena una longitud de 9.154 kilmetros y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio presidencial 49

(1976 a 1982) de Jos Lpez Portillo y Pacheco. Las obras de ampliacin continuaron hacia el norponiente de la Ciudad de Mxico y siete meses despus, el 1 de julio de 1982, se inaugur el tramo entre las estaciones La Raza y Consulado acumulando as 12.242 kilmetros de va y 10 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1982 se inaugur el tramo, con una longitud de 3.433 kilmetros, La Raza-Politcnico.27 Tiene correspondencia con otras lneas en: lnea 6 en Instituto del Petrleo; lnea 3 en La Raza; lnea 4 en Consulado; lnea B en Oceana y con las lneas 1, 9 y A en Pantitln.21 A diferencia de los dems transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la lnea A desde las lneas 1, 5 9, o viceversa, se debe comprar un boleto ms o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.27 El tipo de construccin es superficial entre las estaciones Politcnico a La Raza, Consulado a Oceana y la estacin Pantitln; es subterrnea de Misterios a Valle Gmez y Terminal Area a Hangares. La lnea est construida en las avenidas: Eje Central Lzaro Crdenas, Av. 100 Metros, Paganini, Av. Ro Consulado, Blvr. Puerto Areo, Fuerza Area Mexicana, Manuel Lebrija y Talleres Grficos. Estaciones: Politcnico, Instituto del Petrleo, Autobuses del Norte, La Raza, Misterios, Valle Gmez, Consulado, Eduardo Molina, Aragn, Oceana, Terminal Area, Hangares y Pantitln.27 Lnea 6 del Metro de la Ciudad de Mxico. Sexta lnea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el rojo. Est ubicada al norte de la Ciudad de Mxico con direccin oriente-poniente. Su longitud total de va es de 13.947 kilmetros, de los cuales 11.434 kilmetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.28 El tramo El Rosario-Instituto del Petrleo, de 9.264 kilmetros y 7 estaciones, fue inaugurado el 21 de diciembre de 1983 por Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de Mxico de 1982 a 1988. Finalmente, el 8 de julio de 1986 se inauguran 4.683 kilmetros y 4 estaciones ms (de Instituto del Petrleo a Martn Carrera) hacia el oriente de la ciudad.28 Tiene correspondencia con otras lneas: lnea 7 en El Rosario; lnea 5 en Instituto del Petrleo; lnea 3 en Deportivo 18 de marzo y lnea 4 en Martn Carrera.28

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De acuerdo a estadsticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una lnea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.2625 El tipo de construccin es superficial para la estacin El Rosario; es subterrnea el resto de la lnea. Est construida en las avenidas: Tierra Colorada, Av Aquiles Serdn, Av. Ahuehuetes, Avenida Esperanza, Refinera Azcapotzalco, Antigua Calz. de Guadalupe, Calz. Azcapotzalco La Villa, Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y Alberto Herrera. Estaciones: El Rosario, Tezozmoc, Azcapotzalco, Ferrera/Arena Ciudad de Mxico, Norte 45, Vallejo, Instituto del Petrleo, Lindavista, Deportivo 18 de marzo, La Villa-Baslica y Martn Carrera.26 Lnea 7 del Metro de la Ciudad de Mxico. Interior de la estacin Camarones, lnea 7

Fig. Interior de la estacin Camarones, lnea 7 Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Metro-linea7.jpg

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a b Sistema de Transporte Colectivo (2007). Comparacin de afluencia total 2004-2006. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 9 de marzo de 2008 26 a b c d Sistema de Transporte Colectivo (2007). Red del Sistema de Transporte Colectivo-Lnea 6. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 5 de marzo de 2008.

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Fue la sptima lnea del sistema en ser inaugurada. Est integrada por 14 estaciones y su color distintivo es el naranja. Su trazo se encuentra al poniente de la Ciudad de Mxico con direccin norte-sur. Tiene una longitud total de va de 18.784 kilmetros, de los cuales 17.011 kilmetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.29 La lnea fue inaugurada en 4 tramos durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado: Tacuba-Auditorio, el 20 de diciembre de 1984, con 5.424 kilmetros y 4 estaciones; Auditorio-Tacubaya, el 22 de agosto de 1985, con 2.730 kilmetros y 2 estaciones; Tacubaya-Barranca del Muerto, el 19 de diciembre de 1985, con 5.040 kilmetros y 4 estaciones; Tacuba-El Rosario, el 29 de noviembre de 1988, con 5.590 kilmetros y 4 estaciones.29 Tiene correspondencia con otras lneas: lnea 6 en El Rosario, lnea 2 en Tacuba; lneas 1, 9 en Tacubaya y lnea 12 en Mixcoac.29 El trazo de la lnea se proyect al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces, una zona que se encuentra a mayor altitud que la Ciudad de Mxico. Para compensar la variacin de altitudes, se decidi construir la lnea a 35 metros bajo la superficie mediante dos tcnicas: mtodo austriaco y escudo excavador. La tcnica requiere el empleo de dovelas de concreto prefabricadas para estabilizar el tnel (las dovelas inferiores soportan los rieles y la barra alimentadora de tensin). Debido al uso de estas tcnicas se prescindi del uso de balasto.30 31 32

Fig. Sealamiento usual con iluminacin LED y recarga de bateras mediante celdas solares Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Estacion_Garibaldi-Lagunilla.jpg

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La estacin terminal El Rosario es la nica de tipo superficial en toda la lnea. La lnea est construida bajo las avenidas: Tierra Colorada, Av. Aquiles Serdn, Av. Ferrocarriles Nacionales, Golfo de Adn, Lago Chiem, Lago Helmar, Av. Ro San Joaqun, Lago Onega, Arqumedes, Calz. Chivatito, Calz. Molino del Rey, Av. Parque Lira, Puente de la Morena y Av. Revolucin. Estaciones: El Rosario, Aquiles Serdn, Camarones, Refinera, Tacuba, San Joaqun, Polanco, Auditorio, Constituyentes, Tacubaya, San Pedro de los Pinos, San Antonio, Mixcoac y Barranca del Muerto.29 Lnea 8 del Metro de la Ciudad de Mxico. Sealamiento usual con iluminacin LED y recarga de bateras mediante celdas solares. Fue la dcima ruta de la red en ser inaugurada. Est integrada por 19 estaciones y su color distintivo es el verde. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de la Ciudad de Mxico. Tiene direccin oriente-poniente entre las estaciones Constitucin de 1917 y Atlalilco, y direccin norte-sur entre Escuadrn 201 y Garibaldi-Lagunilla. Tiene una longitud total de va de 20.078 kilmetros, de los cuales 17.679 kilmetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.27 El Sistema de Transporte Colectivo denomina Quinta Etapa del Metro al intervalo entre los aos 1988 y 1994. Durante esta etapa se plane el trazo de la ruta de la estacin Indios Verdes a la colonia Ejrcito Constitucionalista, pasando por el Centro Histrico de la Ciudad de Mxico.9 34 Bajo el argumento del posible dao que sufriran edificios coloniales y prehispnicos, presentes en el primer cuadro de la ciudad, el trazo y fecha de inicio de la obra fueron modificados.35 El 20 de julio de 1994 fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de Mxico de 1988 a 1994, y Manuel Aguilera Gmez, Regente del Distrito Federal de 1993 a 1994. Tiene correspondencia con otras lneas en: lnea 12 en Atlalilco; lnea 4 en Santa Anita; lneas 2 y 9 en Chabacano; lnea 1 en Salto del Agua; lnea 2 en Bellas Artes y lnea B en Garibaldi-Lagunilla.33 El tipo de construccin es superficial en el tramo Aculco-Coyuya y la estacin Constitucin de 1917; el resto de la lnea es de tipo subterrnea. La lnea est construida en las siguientes avenidas: Av. Paseo de la Reforma (solo estacin Garibaldi-Lagunilla), Eje Central
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a b c d Sistema de Transporte Colectivo (2007). Red del Sistema de Transporte Colectivo-Lnea 8. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 5 de marzo de 2008

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Lzaro Crdenas, Juan A. Mateos, Prol. Jos Toms Cuellar, Calz. de la Viga, Viaducto, Coyuya, Hidalgo, Centeno, Violeta, Francisco del Paso y Troncoso, Avenida 5 y Av. Ermita Iztapalapa. Estaciones: Garibaldi-Lagunilla, Bellas Artes, San Juan de Letrn, Salto del Agua, Doctores, Obrera, Chabacano, La Viga, Santa Anita, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco, Escuadrn 201, Atlalilco, Iztapalapa, Cerro de la Estrella, UAM-I y Constitucin de 1917.33 Lnea 9 del Metro de la Ciudad de Mxico. Octava lnea en inaugurarse. Est integrada por 12 estaciones y su color distintivo es el caf. Su trazo se localiza al centro de la Ciudad de Mxico con direccin oriente-poniente. Tiene una longitud de va de 15.375 kilmetros, de los cuales 13.033 kilmetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.36 El primer tramo inaugurado, Pantitln-Centro Mdico, el 26 de agosto de 1987 contaba con una longitud de 11.669 kilmetros y 9 estaciones; se inaugur durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado. El segundo tramo fue inaugurado el 29 de agosto de 1988, de Centro Mdico a Tacubaya, con una longitud de 3.706 kilmetros y 3 estaciones.36 Tiene correspondencia con otras lneas: lneas 1 y 7 en Tacubaya; lnea 3 en Centro Mdico; lneas 2 y 8 en Chabacano; lnea 4 en Jamaica y lneas 1, 5 y A en Pantitln.36 A diferencia de los dems transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la lnea A desde las lneas 1, 5 9, o viceversa, se debe comprar un boleto ms o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.

Fig. Pster informativo usual que incluye nombre, iconografa y transbordos de las estaciones. En la fotografa se
observa un pster alusivo a la lnea 12 en el interior de un carro. Fig. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FE-10_01.jpg

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El tipo de construccin es subterrneo en el tramo Tacubaya-Mixiuhca. De Veldromo a Pantitln es viaducto elevado. La lnea est construida en las avenidas: Jos Mart, Gral. Francisco Murgua, Benjamin Franklin, Av. Baja California, Av. Dr. Ignacio Morones Prieto, Jos Pen Contreras, Calzada Chabacano, Av. Morelos, Viaducto y Ro Churubusco. Estaciones: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Mdico, Lzaro Crdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Veldromo, Ciudad Deportiva, Puebla y Pantitln. Pster informativo usual que incluye nombre, iconografa y transbordos de las estaciones. En la fotografa se observa un pster alusivo a la lnea 12 en el interior de un carro. Duodcima lnea en construrse e inaugurarse. Est integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el oro. Se localiza al sur de la Ciudad de Mxico con direccin oriente-poniente. Tiene una longitud total de va de 24.5 kilmetros, de los cuales 20.278 kilmetros son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras. Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por Marcelo Ebrard Casaubn, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 y Felipe Caldern Hinojosa, Presidente de Mxico de 2006 a 2012.37

Fig. Estacin terminal La Paz Fig. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:MetroLaPazStation.JPG

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Tiene correspondencia con otras lneas del sistema: lnea 7 en Mixcoac; lnea 3 en Zapata; lnea 2 en Ermita y lnea 8 en Atlalilco. El tipo de construccin es subterrnea en tnel profundo de la estacin Mixcoac a la estacin Mexicaltzingo; cajn subterrneo en Atlalilco; viaducto elevado entre las estaciones Culhuacn y Zapotitln y superficial entre Tlaltenco y Tlahuc. El trazo de la lnea esta construido sobre: Av. Benvenuto Cellini, Av. Extremadura, Av. Flix Cuevas, Av. Municipio Libre, Av. Divisin del Norte, Av. Popocatpetl, Calzada Ermita-Iztapalapa y Av. Tlhuac. Estaciones: Tlhuac, Tlaltenco, Zapotitln, Nopalera, Olivos, Tezonco, Perifrico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrs Tomatln, Culhuacn, Atlalilco, Mexicaltzingo, Ermita, Eje Central, Parque de los Venados, Zapata, Hospital 20 de Noviembre, Insurgentes Sur y Mixcoac. Lnea A del Metro de la Ciudad de Mxico. Estacin terminal La Paz Novena lnea del sistema en ser inaugurada. Est integrada por 10 estaciones y su color distintivo es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de la Ciudad de Mxico con direccin predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de va de 17.192 kilmetros, de los cuales 14.893 kilmetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. Se distingue del resto de las lneas por tener trenes de 6 carros de rodadura frrea alimentados por catenaria. Por ese motivo tambin se le conoce como metro frreo o metro ligero.38 39 40 Fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de Mxico de 1988 a 1994, Ignacio Pichardo Pagaza, Gobernador del Estado de Mxico de 1989 a 1993 y Manuel Camacho Sols, Regente del Distrito Federal de 1988 a 1993, el 12 de agosto de 1991.28 Tiene correspondencia con las lneas 1, 5 y 9 en la estacin Pantitln. A diferencia de los dems transbordos en el sistema, si se desea transbordar a las lneas 1, 5 9 desde la lnea A, o viceversa, se debe comprar un boleto ms o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo. En 1985 la desaparecida Comisin de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), dependiente de la Secretara General de Obras del Distrito Federal, dio a conocer el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versin se determin construir 8 lneas
28

a b c d Sistema de Transporte Colectivo (2007). Red del Sistema de Transporte Colectivo-Lnea 6. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 5 de marzo de 2008.

56

alimentadoras que tendran como caracterstica particular ser una transicin entre el Metro convencional y un ferrocarril suburbano. La transicin consistira en: disear trenes de rodadura frrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumtica empleados en el sistema desde 1969; tomaran por medio de un pantgrafo la tensin suministrada por una catenaria; dada su funcin de lnea alimentadora, al extenderse hacia zonas suburbanas en el Estado de Mxico, se debera comprar un boleto ms para abordar a las lneas principales (lneas del Metro con trazo predominante en el centro de la Ciudad de Mxico) y para distinguirlas de las principales se empleara nomenclatura por letras.9 39 40 Del proyecto de lneas alimentadoras nicamente se logr construir la lnea A (con una modificacin en su trazo oriente). En posteriores revisiones del Plan Maestro del Metro se consider sustituir las lneas alimentadoras por lneas de tren ligero o por expansiones de las lneas de rodadura neumtica existentes. La estacin terminal Pantitln es subterrnea, el resto de la lnea es superficial. La lnea est construida en las siguientes avenidas: Ro Churubusco, Calz. Ignacio Zaragoza, Av. Puebla, Generalsimo Morelos y Vas Frreas del Sur. Estaciones: Pantitln, Agrcola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates, Guelatao, Pen Viejo, Acatitla, Santa Marta, Los Reyes y La Paz. Lnea B del Metro de la Ciudad de Mxico. Undcima lnea en inaugurarse. Est integrada por 21 estaciones y es la nica del sistema en utilizar en su identidad grfica dos colores: verde y gris. Su trazo se localiza en el centro y nororiente de la Ciudad de Mxico con direccin oriente-poniente de Buenavista a San Lzaro y direccin sur-norte de Ricardo Flores Magn a Ciudad Azteca. Tiene una longitud total de va de 23.722 kilmetros, de los cuales 20.278 kilmetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.41 La lnea fue inaugurada en 2 tramos: el primer tramo inaugurado por Ernesto Zedillo Ponce de Len, Presidente de Mxico de 1994 a 2000, y Rosario Robles Berlanga, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 1999-2000 fue Buenavista-Villa de Aragn, el 15 de diciembre de 1999 (de 12.139 kilmetros y 13 estaciones). El segundo tramo, Villa de Aragn-Ciudad Azteca, inaugurado el 30 de noviembre de 2000 sum a la lnea 11.583 kilmetros y 8 estaciones.41

57

Tiene correspondencia con otras lneas en: lnea 3 en Guerrero, lnea 8 en GaribaldiLagunilla, lnea 4 en Morelos, lnea 1 en San Lzaro y lnea 5 en Oceana.41 En 1985 el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010 propuso el trazo de la lnea 10 desde la colonia Irrigacin, en la delegacin Miguel Hidalgo, hasta la colonia Villa de Aragn en los lmites de la delegacin Gustavo A. Madero y el municipio de Nezahualcyotl (Estado de Mxico). Para alimentar esta lnea sera necesario construir una lnea alimentadora similar a la lnea A que partira desde la colonia Villa de Aragn haca la colonia Ciudad Azteca (en el Estado de Mxico).9 42 La lnea B representa la unificacin de ambas lneas, con modificaciones en su trazo poniente.43 De la terminal Buenavista a la estacin Morelos la lnea es subterrnea. La lnea viaja a travs de viaducto elevado de San Lzaro a Oceana. De Deportivo Oceana a la terminal Ciudad Azteca la lnea es superficial. La lnea est construida en las avenidas: Mosqueta, Rayn, Hroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albailes, Av. Ing. Eduardo Molina, Artilleros, Oceana, Av. 608 y Av. Central. Estaciones: Buenavista, Guerrero, Garibaldi-Lagunilla, Lagunilla, Tepito, Morelos, San Lzaro, Ricardo Flores Magn, Romero Rubio, Oceana, Deportivo Oceana, Bosque de Aragn, Villa de Aragn, Nezahualcyotl, Impulsora, Ro de los Remedios, Mzquiz, Ecatepec, Olmpica, Plaza Aragn y Ciudad Azteca.41 Afluencia de pasajeros
Afluencia anual de pasajeros, total de la red (en millones de pasajeros por ao).29

Estaciones de mayor y menor afluencia


Estaciones de mayor afluencia de pasajeros, promedio en da laborable entre enero y marzo de 2011: 45
29

Sistema de Transporte Colectivo, fuente Coordinacin de Desarrollo Tecnolgico (4 de febrero de 2011). Datos de operacin (en espaol). Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 24 de marzo de 2011.

58

Estacin

Lnea Delegacin o municipio

Colonia

Pasajeros diarios

Cuatro caminos

Naucalpan de Jurez

Argentina Poniente

128 936

Indios Verdes

Gustavo A. Madero

Lindavista

122.284

Constitucin de 1917

Iztapalapa

Constitucin de 1917

109 199

Pantitln

Iztacalco.

Agricola Pantitln

97 843

Pantitln

Venustiano Carranza

Agricola Pantitln

97 307

Estaciones de menor afluencia de pasajeros, promedio en da laborable entre enero y marzo de 201130 Identidad corporativa La identidad corporativa del Sistema de Transporte Colectivo fue creada por el diseador industrial estadounidense Lance Wyman. Para Wyman, la creacin de un wayfinding implica hacer referencia a la historia, cultura y esencia del lugar; adems, proporciona a los usuarios informacin y orientacin de forma clara con el objetivo de hacerlos encontrar su camino.47 La primera aportacin de Wyman es el logotipo y tipografa del organismo: la letra m en color naranja con bordes redondos sobre un fondo negro con la esquina superior derecha redondeada. Posteriormente, el equipo integrado por Wyman, Arturo Quionez y Francisco Gallardo disean la iconografa de las lneas 1, 2 y 3. Por ltimo, ese mismo equipo disea la
30

Sistema de Transporte Colectivo (abril de 2011). Estaciones de menor afluencia promedio en da laborable (en espaol). Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 24 de marzo de 2011.

59

iconografa para servicios del sistema (letreros de entrada, salida, no fumar, andenes, etc), una moneda conmemorativa y un timbre postal. Estas actividades se realizaron entre los aos 1968 y 1971.48 Wyman tambin fue el encargado de la iconografa de las Olimpiadas de Mxico 68.

Estacin

Lnea Delegacin o municipio

Colonia

Pasajeros diarios

Santa Anita

Iztacalco

Santa Anita

1 943

Deportivo 18 de marzo

Gustavo A. Madero

Tepeyac Insurgentes

1 230

Vallejo

Azcapotzalco

Vallejo

2 515

Tezozmoc

Azcapotzalco

Pasteros

2 567

Chabacano

Cuauhtmoc

Vista Alegre

2 894

Cada lnea tiene asignada un color distintivo y los conos de las estaciones no representan figuras al azar; en cada uno se observa claramente el concepto de wayfinding aplicado por Wyman: 49 Sitios de referencia en donde se localizan las estaciones (por ejemplo, Salto del Agua); La toponimia (por ejemplo, Coyoacn) y La historia del rumbo (por ejemplo, General Anaya). Esta idea se ha extendido a otros sistemas de transporte pblico de pasajeros existentes en la Ciudad de Mxico: Tren Ligero de la Ciudad de Mxico, Metrobs y Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. [editar]Tarifas y sistemas de pago Desde el 2 de enero de 2010 el costo de un viaje tiene valor de MXN $3 (EUR 0.18 USD 0.24 aproximadamente en 2010).50

60

Para cubrir el costo de un viaje es necesario comprar un boleto de papel (con un costo de MXN $3) o bien, comprar una tarjeta recargable. La tarjeta recargable tiene un valor de MXN $10 (EUR 0.61 o USD 0.82 aproximadamente en 2010), pero no incluye ningn viaje, por lo que el usuario tendr que cargarla por un mnimo de MXN $3 o un mximo de MXN $620 (EUR 37.51 o USD 50.20 aproximadamente en 2010).50 51

Rodadura neumtica

Rodadura frrea

Tipo de carro

Longitud (m)

17.1

16.2

16.2

16.895

15.780

15.780

Ancho (m)

2.495

2.495

Altura del piso (m)

1.2

1.2

Velocidad mxima (km/h)

80

100

Velocidad comercial (km/h)

35.5

42.5

Peso vaco (kg)

28 930

27 830

20 837

26 564

24 680

21 116

Capacidad mxima (pasajeros sentados)

38

39

39

38

39

39

Capacidad mxima (pasajeros en pie)

132

131

131

118

121

121

El servicio es gratuito para nios menores de 5 aos, adultos mayores de 60 aos y discapacitados.31

31

Notimex (28 de diciembre de 2009). Publican acuerdo de aumento a tarifa del Metro y Tren Ligero. Ciudad de Mxico, Mxico: W Radio. Consultado el 29 de agosto de 2011.

61

Un viaje es vlido para trasladarse por toda la red como requiera el usuario en un viaje continuo, esto es, no se cobran adicionalmente los transbordos. Como excepcin, si el usuario desea acceder a la lnea A en la estacin Pantitln proveniente las lneas 1, 5 9, o viceversa, deber comprar un boleto ms o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo. Los trenes de rodadura neumtica, del modelo MP-68 al modelo NE-92, se caracterizan por su peculiar color naranja intenso. Este esquema de pintura sufri cambios a partir del ao 2002 debido al programa de modernizacin del parque vehicular (elaborado por tcnicos del Sistema de Transporte Colectivo). A los trenes rehabilitados les fueron pintadas, en color gris, discretas franjas a los costados as como la parte frontal de la cabina.63 El modelo NM02, construido por el consorcio Bombardier Transportation Mxico-CAF, tambin presenta cambios en la cromtica: la mitad superior en color naranja y la mitad inferior en color blanco. Los trenes de rodadura frrea modelo FM-86 son de color blanco con discretas franjas color naranja en los costados. En 1995 el consorcio Bombardier-CAF comenz la construccin del modelo FM-95. Por primera vez en la historia del Metro de la Ciudad de Mxico el gobierno del Distrito Federal convoc a la poblacin, por medio de un concurso, para decidir los colores del modelo FM-95. El diseo ganador dot al nuevo modelo un color azul intenso con motivos en color naranja. La tabla siguiente muestra el modelo, constructora y patente de los diversos trenes que circulan por el sistema. El nmero que forma parte de la nomenclatura del modelo indica el ao de la firma del convenio para su construccin:32
Algunas caractersticas significativas de los trenes se muestran en la siguiente tabla:33

32

Notimex (25 de septiembre de 2009). Caractersticas de nuevos trenes para lnea A del Metro. Ciudad de Mxico, Mxico: El Universal. Consultado el 27 de septiembre de 2009. 33 Material rodante neumtico. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo (2001). Archivado desde el original, el 3 de junio de 2002. Consultado el 18 de abril de 2009.

62

Fig. Esquema de pintura utilizado en diferentes modelos de trenes del sistema. Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Esquema_de_pintura_del_parque_vehicular_del_Sistema_d e_Transporte_Colectivo-Metro_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico.jpg
Servicios

Dentro de las instalaciones del Metro el usuario tiene disponibles servicios adicionales 34 Vagones exclusivos para mujeres, nios, personas con discapacidad y adultos mayores en horas de mayor afluencia de pasajeros Asientos exclusivos para personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres con nios o embarazadas Tarjeta de Cortesa para personas con discapacidad para acceder gratuitamente Ayuda para invidentes con placas en sistema braille y ranuras gua en el piso en algunas estaciones del sistema Salva escaleras (elevadores) para personas en silla de ruedas en algunas estaciones de las lneas 3 y 9 Sistema Audimetro que permite la transmisin de msica ambiental o mensajes previa autorizacin Pizarrones para la colocacin de carteles de carcter estrictamente gubernamental o de beneficio social previa autorizacin
34

Servicios que ofrece el metro a los usuarios con discapacidad. Ciudad de Mxico, Mxico: Sistema de Transporte Colectivo. Consultado el 2 de abril de 2008.

63

Vitrinas culturales para exposiciones temporales

Parque vehicular

Modelo

Rodadura

Compaa o consorcio constructor

Procedencia

MP-68

neumtica

Alsthom

Francia

NM-73A

neumtica

Concarril

Mxico

NM-73B

neumtica

Concarril

Mxico

NM-73C

neumtica

Concarril

Mxico

NM-79

neumtica

Concarril

Mxico

MP-82

neumtica

Alsthom

Francia

NC-82

neumtica

Bombardier

Canad

NM-83A

neumtica

Concarril

Mxico

NM-83B

neumtica

Concarril

Mxico

FM-86

frrea

Concarril

Mxico

NE-92

neumtica

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA

Espaa

64

FM-95A

frrea

Bombardier-Concarril, SA de CV-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA

Mxico

NM-02

neumtica

Bombardier Transportation Mxico, SA de CV -Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA

Mxico

FE-07

frrea

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA

Espaa

FE-10

frrea

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA

Espaa

Tabla, Parque vehicular Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico

1.3.3. AUTOMOVIL El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acerobarato que fue el que utiliz en su produccin Henry Ford, con lo que se creo el automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad. HISTORIA DEL AUTOMOVIL La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehculo automvil por motor de combustin interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnolgicos. Automvil patentado en 1886 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con motor de combustin interna.

65

Fig. Automvil patentado en 1886 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con motor de combustin interna. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:First_Car_Replica_IAA_2007_1_crop.jpg

Etapa de la invencin Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francs, dio el gran paso, al construir un automvil de vapor, diseado inicialmente para arrastrar piezas de artillera. El Fardier, como lo llam Cugnot, comenz a circular por las calles de Pars en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construy un segundo modelo, mayor que el primero, y que poda arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versin se produjo el que podra considerarse 'primer accidente automovilstico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehculo, que acab chocando contra una pared que se derrumb fruto del percance. Todava tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versin en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Tcnica de Pars.

Fig. Automvil de vapor de Cugnot, versin de 1771 Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FardierdeCugnot20050111.jpg

66

En 1784 William Murdoch construy un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehculo en Camborne (Reino Unido).35 En estos primeros vehculos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante. En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite.36 Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construy una locomotora elctrica que alcanz 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer auto propulsado por clulas elctricas no recargables. El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbn. Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustin interna a base de gasolina, conocido como el Primer coche de Marcus. En 1883, Marcus patent un sistema de ignicin de bajo voltaje que se implant en modelos subsiguientes.

Fig. Rplica de la locomotora de Richard Trevithick de 1801. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Trevithick_Road_Loco_01.jpg

35 36

C.D. Buchanan (1958). 1. Mixed Blessing: The Motor in Britain. Leonard Hill. Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)

67

Es comnmente aceptado que los primeros automviles con gasolina fueron casi simultneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construy su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patent el 29 de enero de 1886 y empez a producirlo en 1888. Poco despus, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, disearon su propio automvil en 1889. Etapa Veterana En 1900, la produccin masiva de automviles haba ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compaas creadas para fabricar automviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables. En 1888, Bertha Benz viaj 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido.

Fig. Segundo Coche de Marcus (1888) (Technical Museum Vienna). Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/MW2_05_02_24_klein.jpg

Etapa del latn o Eduardiana As nombrada por el uso frecuente del latn para las carroceras. En esta etapa la esttica de los automviles an recordaba a la de los antiguos coches de caballos.

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Fig.Ford modelo T. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:TModel_launch_Geelong.jpg

Etapa de poca Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresin de 1929. Principales vehculos: 19221939 Austin 7 19241929 Bugatti Type 35 19271931 Ford Model T 1930 Cadillac V-16

Fig. Ford modelo T. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:TModel_launch_Geelong.jpg

69

Etapa preguerra 1929 - 1949 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma ms redondeada. Automviles relevantes: 1932-1948 Ford V-8 19341940 Bugatti Type 57 19341956 Citron Traction Avant 19382003 Volkswagen Sedn

Fig. Austin 7 Box saloon (1926). Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:1926.Austin.Seven.saloon.jpg

Etapa moderna Caracterizada por el desarrollo de motores ms seguros y eficientes y menos contaminantes. 1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover 1974presente VW Golf 19751976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de los autos ms grandes fabricados. 1976presente Honda Accord 1986presente Ford Taurus 1983-1998 Peugeot 205 70

2000- Presente Lamborghini, BMW, Ferrari, Alfa Romeo, etc...

Fig. Citron Traction Avant Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Traction_avant.jpg

Fig. Puertas de tijera en este Murcilago de 2002, marca de la casa en modelos con motor V12 tope de gama Fuente:http://commons.wikimedia.org/wiki/File:SC06_Lamborghini_Murci%C3%A9lago.jpg

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Tecnologa del automvil Desde que se invent el automvil, este ha acogido multitud de componentes diseados para l o incorporados posteriormente. Esto convierte al automvil en un compendio de tecnologa rodante. Carrocera

Fig. Carrocera Fuente: http://www.autos-antiguos.com/blog/wp-content/uploads/2010/04/carroceria.jpg

Constituye el elemento de proteccin y alojamiento para los ocupantes y los rganos mecnicos. Tradicionalmente se soportaba en un chasis, siendo hoy da estructural,por motivos de peso y de seguridad, pasando el chasis a formar parte integrante de la misma . El chasis sin embargo permanece por motivos de robustez, para los vehculos industriales y de transporte a partir de un cierto tonelaje, as como para los Todo-terreno de mayores exigencias. Suspensin y direccin

Fig. Suspensin convencional Fuente: http://www.gabriel.com.mx/ES/Asesoriatecnica/Paginas/Tiposdesuspension.aspx

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La suspensin es el conjunto de mecanismos que conforman la unin al suelo de la carrocera y los rganos mecnicos internos , en una primera poca con un objetivo de confort de los ocupantes, aunque hoy da ha pasado a ocupar un lugar mucho ms primordial el aspecto de seguridad = estabilidad. La direccin es el mecanismo bsico que permite dirigir al vehculo, ya que al contrario del ferrocarril, las ruedas no van guiadas. Sistemas de transmisin y frenado

Fig. Transmisin Fuente: http://javier-mecanicafacil.blogspot.mx/2011/02/sistemas-de-transmision-y-frenado.html

La transmisin es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a las ruedas, aumentndolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento a cualquier velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permite arrancar el vehculo desde parado, mantener el motor en marcha estando el vehculo inmvil, y permitir su movimiento hacia atrs por ejemplo para aparcar. El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un control sobre la velocidad del vehculo, durante la conduccin normal y en casos de peligro, de modo tal que siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de traccin del motor.

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Motor

Fig. Motor de combustin interna Fuente:http://www.cneq.unam.mx/cursos_diplomados/diplomados/basico/educien0607/porta/equipo2/Sopadeletra sdemotordecombustioninterna.htm

El automvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, como por ejemplo el elctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustin interna alternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonoma reducida del sistema elctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el motor de combustin interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el motor diesel eliminasen por completo a los otros dos. Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en un rotor casi triangular que gira sobre un eje excntrico dentro de una cmara elptica. Consiguen una potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par motor ms constante que en un motor de pistones. Est basado en la idea original de motor de Otto, pero que no se pudo desarrollar por no existir unos materiales que aguantaran la potencia y rozamiento que generaban; adems de pecar de un exceso de consumo de aceite. Actualmente slo lo equipa el Mazda RX-8. Motor de dos tiempos Motor de explosin Motor de mezcla pobre Motor disel Motor Wankel

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Alimentacin El carburador, originalmente el sistema de alimentacin dominante, fue sustituido por los diferentes sistemas de inyeccin de combustible, en particular la inyeccin electrnica. La inyeccin permiti mejoras sustanciales, como una combustin ms completa y limpia, y el corte de inyeccin en reducciones y en el lmite de revoluciones por minuto. Los sistemas de inyeccin se pueden diferenciar entre: Inyeccin multipunto y monopunto Inyeccin directa e indirecta Bomba de inyeccin rotativa Common-rail Tipos de inyectores Inyectores electromagnticos Inyectores piezoelctricos inyectores elctricos Sobrealimentacin .Generalmente, la mezcla de aire y combustible entra a la cmara de combustin a presin ambiente. Los sistemas de sobrealimentacin aumentan esta presin, con lo que se puede lograr ms presin de combustin, y por lo tanto ms potencia. Turbocompresor De geometra fija y variable (VTG) Compresor volumtrico Compresor G Compresor Lysholm Compresor Roots Comprex

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Vlvulas La distribucin de vlvulas es el sistema que abre y cierra las vlvulas en un motor de cuatro tiempos. Segn lleve el accionamiento de las vlvulas y su disposicin, existen los motores SV, los OHV, los SOHC y los DOHC. Segn como se configure adems los tiempos de apertura de las vlvulas en la Renovacin de la carga., se puede favorecer la potencia en distintas franjas de velocidad del motor. Para mejorar la potencia en toda la gama, se utiliza el sistema de distribucin variable. Combustibles Camo, Etanol, Gasolina, Gasleo, Petrodisel, Biodisel, Gas natural, Gas natural comprimido, Gas licuado del petrleo.. Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma violenta con desprendimiento de calor poco a poco. Supone la liberacin de una energa de su forma potencial (poder calorfico) a una forma utilizable sea directamente (energa trmica) o energa mecnica (motores trmicos) dejando como residuo calor (energa trmica), dixido de carbono y algn otro compuesto quimico. En general se trata de sustancias susceptibles de quemarse, pero hay excepciones que se explican a continuacin pero tambin para mover cosas u objetos muy pesados.

Fig. Tabla de poderes calorficos de sustancias combustibles Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Combustible

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Tipos de combustibles Entre los combustibles slidos se incluyen el carbn, la madera y la turba. El carbn se quema en calderas para calentar agua que puede vaporizarse para mover mquinas a vapor o directamente para producir calor utilizable en usos trmicos (calefaccin). La turba y la madera se utilizan principalmente para la calefaccin domstica e industrial, aunque la turba se ha utilizado para la generacin de energa y las locomotoras o los barcos que utilizaban madera como combustible fueron comunes en el pasado. Entre los combustibles fluidos, se encuentran los lquidos como el gasleo, el queroseno o la gasolina (o nafta) y los gaseosos, como el gas natural o los gases licuados de petrleo (GLP), representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se utilizan para motores de combustin interna.El combustible se utiliza en autos lo que contamina grandes ciudades y tambien el medio ambiente Se llaman tambin combustibles a las sustancias empleadas para producir la reaccin nuclear en el proceso de fisin, aunque este proceso no es propiamente una combustin. Tampoco es propiamente un combustible el hidrgeno, cuando se utiliza para proporcionar energa (y en grandes cantidades) en el proceso de fusin nuclear, en el que se funden atmicamente dos tomos de hidrgeno para convertirse en uno de helio, con gran liberacin de energa. Este medio de obtener energa no ha sido dominado en su totalidad por el hombre (salvo en su forma ms violenta: la bomba nuclear de hidrgeno, conocida tambin como Bomba H) pero en el universo es comn, especficamente como fuente de energa de las estrellas. Chasis Cajas de cambios Aunque hace mucho que existen los cambios automticos, en muchos pases se siguen utilizando mucho los cambios manuales. Tambin hay sistemas que permiten el cambio automtico y pasar a cambio manual. Algunos avances de los sistemas de cambio actuales son: Cambios sincronizados. Evita que "rasquen" la marchas. Cambios secuenciales. Se cambia subiendo y bajando las marchas de uno en uno mediante un pulsador. Hace muchos aos que est en las motocicletas.

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Transmisin variable continua - Permite tener la relacin de marchas que se quiera, no hay que elegir entre 5,6 o 7 marchas. Doble Embrague La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautomtica secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilizacin de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares. Adems, consta de un doble pin de diferencial, lo que le permite reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la divisin de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modo totalmente automtico y el modo manual/secuencial, con mandos al volante o en la misma palanca selectora. Transmisin La potencia del motor se transmite a las ruedas motrices, que impulsan al automvil. la potencia hay que transmitirla al suelo a travs de las ruedas de un eje o de ambos. En un principio los automviles eran de traccin trasera debido a que las ruedas directrices, que eran las delanteras, no podan recibir la potencia del motor al mismo tiempo. Hoy en da hay una gran mayora de vehculos con traccin delantera. Es ms simple, barata y tiene menos prdidas de energa por rozamiento, aunque la traccin trasera es ms adecuada para automviles deportivos por sus cualidades dinmicas. Los automviles todoterreno suelen tener traccin a las cuatro ruedas, aunque otros tipos de automviles tambin utilizan este sistema. Cuando se escuchan golpeteos en un carro es probable que es porque se ve afectada la transmisin, los sensores de velocidad o caja de solenoides. La diferencia de giro de las ruedas en las curvas (las ruedas exteriores giran ms rpido que las interiores), presentaba un problema para transmitir el movimiento a las ruedas. Luego se solucion utilizando el diferencial. El diferencial presentaba problemas de prdida de traccin. Si una de las ruedas motrices perda traccin no se poda mover el coche aunque el resto si la tuviesen. Para solventar este problemas se inventaron varios sistemas: El diferencial autoblocante El diferencial Ferguson o de acoplamiento viscoso. El diferencial Torsen. diferenciales bloqueables mediante un pulsador o mediante un mecanismo en los cubos de las ruedas. 78

Sistemas electrnicos de control de traccin. Muchos basados en el ABS. Suspensin La suspensin tiene el objetivo de mantener las ruedas pegadas al suelo y evitar en lo posible que las irregularidades del suelo las reciban los pasajeros. Al principio los coches no llevaban amortiguadores, y los elementos elsticos utilizados tienden a rebotar, con lo que las ruedas se despegan y pueden llegar a hacer saltar al coche. Evitar esto es la misin de los amortiguadores. Al principio solamente eran dos discos que rozaban entre ellos para frenar el rebote de muelle. Hoy en da, son hidrulicos o de gas, incluso regulables en dureza como los reolgicos, tiles en suspensiones activas. Normalmente se han usado elementos elsticos metlicos para sostener el peso del vehculo: ballestas, barras de torsin o muelles helicoidales. Pero el aire o el gas, habitualmente nitrgeno, absorbe las oscilaciones del suelo de forma ms suave o no rebota, como por ejemplo, los muelles. Esta suspensiones neumticas se suelen regular fcilmente, la altura, aadiendo ms gas y la dureza reduciendo el tamao de la cmara de gas que sostiene el peso del coche. Vase tambin: suspensin hidroneumtica de Citron, barra estabilizadora. Frenos Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posible. Adems deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fcilmente dosificables. A la hora de una frenada de emergencia lo ms habitual es frenar todo lo posible (sobre todo al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que evita que se bloqueen la ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la capacidad de direccin. Otro sistemas que s aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto electrnico de frenada. Fuera de las ayudas electrnicas los sistemas mecnicos de frenada tambin han avanzado. Antes se usaban tambores y actualmente se tienden a poner discos de freno incluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los discos de freno son los discos de carbono y cermicos que poseen una resistencia inigualable. Los que se usan en Frmula 1 se llegan a poner incandescentes y siguen frenando sin problemas. Porsche los incluye en algunos de 79

su deportivos, y superan con creces su prueba especfica de resistencia a la fatiga, 25 frenadas seguidas desde el 90% de la velocidad mxima hasta la parada. Actualmente para trasmitir la orden de frenar se utiliza un circuito hidrulico pero MercedesBenz est pensando en sustituirlo por un sistema elctrico. Alumbrado Para poder desplazarse en condiciones de poca iluminacin (de noche, tneles, etc.) los automviles poseen un sistema de iluminacin de la va. Estos han tenido una importante evolucin. Inicialmente utilizaban bombillas incandescentes, basadas en un filamento aislado en una bombilla de vidrio al vaco. Posteriormente surgieron los focos halgenos, que son los ms ampliamente utilizados actualmente, cuya operacin es similar a la bombilla incandescente, pero en vez de estar el filamento en vaco, el filamento est en un ambiente en el que se ha introducido un gas halgeno. Los gases halgenos son flor, cloro, bromo y yodo. ltimamente se han empezado a utilizar focos de xenn, que operan basndose en una descarga elctrica, del tipo de un arco voltaico, en presencia de un gas noble (los gases nobles son helio, nen, argn, xenn, criptn y radn). Este sistema produce un haz de luz potente, de alta eficiencia, de un color azulado que los caracteriza, manteniendo a la vez un bajo consumo de electricidad. 1.4. OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE A lo largo de la historia de la humanidad, se han desarrollado distintas formas de transporte, que en ocasiones son menos comunes pero que en trminos de su utilidad, se consideran muy valiosas, segn el servicio que estas proporcionan. 1.4.1. BICLETA La bicicleta es un vehculo de transporte personal de propulsin humana, es decir por el propio viajero. Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de igual dimetro y dispuestas en lnea, un sistema de transmisin a pedales, un cuadro metlico que le da la estructura e integra los componentes, un manillar para controlar la direccin y un silln para sentarse. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a travs de una cadena hace girar un pin que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el 80

pavimento. El diseo y configuracin bsico de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de transmisin de cadena desarrollado alrededor de 1885.37 La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barn Karl von Drais, un inventor alemn que naci en 1785. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies alternativamente sobre el suelo.38 En la actualidad hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo (la mayor parte de ellas en China), bien como medio de transporte principal o bien como vehculo de ocio. Es un medio de transporte sano, ecolgico, sostenible y muy econmico, tanto para trasladarse por ciudad como por zonas rurales. Su uso est generalizado en casi toda Europa, siendo en pases como Holanda, Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los pases escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte. Las bicicletas fueron muy populares en la dcada de 1890, en los aos 50, 70, y ahora su uso nuevamente ha venido a crecer considerablemente en todo el mundo.

Fig. Evolucin histrica de la bicicleta. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bicycle_evolution-es.svg

37 38

Herlihy, David V. (2004). Bicycle: The History. Yale University Press, pp. 200250. ISBN 0-300-10418-9. Pasatiempo saludable sobre dos ruedas

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1.4.2. MOTOCICLETA Una motocicleta, comnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehculo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si estn dotadas de sidecar.

Fig.Motocicleta Harley-Davidson. Fuente: http://revistafortuna.com.mx/contenido/wp-content/uploads/2012/10/Moto-Harley-Davidson.jpg

El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) invent un motor de cilindros a vapor (accionado por carbn) en 1867. sta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripcin de una motocicleta incluya un motor a vapor. Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustin interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. Gottlieb Daimler us un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto invent el primer motor de combustin interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llam Motor de Ciclo Otto y, tan pronto como lo complet, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirti en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmller se mantuvo en produccin hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en Pars Eugne y Michel Werner montaron un

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motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenz a fabricar en 1897. Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966 En 1902 se invent el Scooter (proviene del ingls scooter), tambin conocido como auto silln, por el francs Georges Gauthier. La escter es un vehculo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de proteccin. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jvenes. Incorpora dos ruedas de poco dimetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. Tambin tiene una carrocera que protege todos los mecanismos, y ofrece algn pequeo espacio de almacenaje de objetos pequeos y de una rueda de recambio. Son vehculos urbanos, aunque tambin se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conduccin, y no el desarrollo de grandes velocidades. En 1910 apareci el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocera que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehculo de tres ruedas y su conduccin se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculacin. Ya haba aparecido aos antes, pero en bicicletas y con la proliferacin de los vehculos llamados utilitarios, adems de la prohibicin de su fabricacin por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prcticamente de la circulacin. Jawa 350 moto con sidecar. Despus de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecan descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que haban montado en Europa eran ms ligeras y ms divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradera que haban sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. As naci la Motocicleta Custom.39

39

United States Department of Transportation. Fatality Analysis Reporting System (ed.): Vehicles Involved in Fatal Crashes, 19942006 - State : USA (en ingls). Consultado el 12 de abril de 2010.

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1.5. LOS CAMINOS Y LAS CARRETERAS Parte fundamental para que los transportes terrestres a base de neumaticos, puedan cumplir con su funcion, es la variedad de caminos con los que para este fin se desarrollan y con los cuales se comunica a los diversos puntos de las multiples localidades habitadas y de unteres alrededor del planeta. 1.5.1. CAMINOS Los caminos rurales unen las aldeas y las poblaciones ms pequeas de mercado regional, y son los caminos terciarios, secundarios y de penetracin. Normalmente, no son pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son ms angostas y las curvas son ms cerradas y las cuestas ms empinadas que las de las carreteras. Pueden ser de toda estacin o slo temporales y, a menudo, tienen vados o transbordadores en vez de puentes. Las carreteras que cruzan las regiones rurales, sean pavimentadas o no, se tratan en el artculo carretera.

Fig. Camino rural entre localidades Fuente: http://coachingpractico.blogspot.mx/2012/04/ensenanzas-del-camino.html

POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES Los caminos rurales, como prcticamente todas las intervenciones humanas producen una serie de impactos ambientales. Estos incluyen los efectos directos que ocurren en el sitio de la construccin y los alrededores de la va de pasaje autorizado y los indirectos en la regin colindante. A menudo, estos impactos indirectos son mucho mayores que los directos. Impactos directos 84

El principal impacto ambiental directo que se asocia con los caminos rurales, es la erosin. En efecto, en zonas muy empinadas y con muchas precipitaciones es frecuente que el mal mantenimiento del sistema de drenaje provoque inundaciones locales y erosin en los bordes del camino. Por otro lado, en zonas planas, puede cortar el flujo natural del agua. El mantenimiento adecuado de los caminos es esencial para evitar los problemas ambientales y socioeconmicos. Otra fuente de contaminacin originaria de los caminos rurales est asociada a la produccin de polvo que puede perjudicar los cultivos prximos a las vas y ser incluso perjudicial para la salud, por otro lado el ruido causado por el trfico tambin puede tener efectos perjudiciales para los seres humanos y animales. Otras posibles fuentes de contaminacin del agua y del suelo son los qumicos que se rocan junto al camino o en la va de pasaje autorizado, para controlar la maleza y el polvo. Impactos indirectos La construccin de los caminos de penetracin en las reas remotas fomenta la migracin hacia los terrenos colindantes e induce modelos de uso del terreno y de explotacin de los recursos que son extremadamente difciles de manejar o controlar. Los resultados pueden ser: El trastorno severo de los pueblos indgenas; La conversin del bosque en terrenos de pastoreo; La invasin de las malezas y la degradacin de la tierra, produciendo el eventual abandono del rea. Ubicacin del camino La ubicacin del camino constituye la decisin ms crtica en cuanto a su construccin. Esta determinar, el tipo y la magnitud de los impactos ambientales y sociales que causarn. Los caminos rurales que ms afectan el entorno son los que: Atraviesan las tierras de los pueblos indgenas; o terrenos silvestres crticos; Alteran el equilibrio natural en zonas con potenciales peligros naturales; reas que constituyen el hbitats de la fauna silvestre; y, Los que se adentran en reas no idneas para los cambios de uso del suelo.

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Impactos sociales positivos La construccin de un camino puede traer una multitud de beneficios para la gente local, como por ejemplo: Mayor acceso a los mercados; Ms servicios asociados con el bienestar, tales como electricidad, agua potable, servicios de extensin, sistemas de crdito, servicios de salud y educacin; estmulo a las agroindustrias; Aumenta el valor de los terrenos prximos a causa el uso ms intensivo de la tierra; Mayores oportunidades de empleo. Cambios en los usos y mtodos agrcolas que conllevan un incremento de la produccin y a superar la agricultura de subsistencia con excedentes para la venta y aumento de prosperidad de los pueblos. Impactos sociales negativos Los principales inconvenientes que suelen presentarse a causa de la construccin o modificacin sustancial de la red de caminos rurales son: A menudo, suben los arriendos o cambia la propiedad o los derechos de utilizacin de los recursos, de las clases pobres a las ms ricas; Puede afectar negativamente a las minoras tnicas, que vivieron asiladas geogrfica y polticamente del resto del pas.40 1.5.2. LAS CARRETERAS Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

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Libro de Consulta para Evaluacin Ambiental (Volumen I; II y III). Trabajos Tcnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial

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Fig. camino de terracera Fuente: http://www.villasflamingos.com

Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad

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del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado

macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.41

Fig. Autopistas y libramientos ,Fuente: http://neurorehabilitacion.wordpress.com


41

http://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-historia.html

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1.5.3. LAS AUTOPISTAS Una autopista es una va de circulacin de automviles y vehculos terrestres de carga; es rpida, segura, admite un volumen de trfico considerable, y se diferencia de una carretera en que la autopista dispone de doble carril para cada sentido con calzadas separadas. Las primeras vas construidas con esta configuracin se hicieron en Italia durante los aos veinte del siglo XX. Dentro de los tipos de carreteras representan las vas que ms trfico rodado pueden soportar y en las que ste alcanza mayores velocidades por lo que representan los ejes principales de la red viaria de un pas desarrollado.

Fig. Ejemplo de Autopista. Fuente: http://mirrall.blogspot.mx/2010/12/del-cortoplacismo-al-totalitarismo.html

La Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo define autopista como:42 Definicin: Carretera, especialmente diseada y construida para el trfico motorizado, el cul no sirve a las fincas que lindan con ste, y que: (a) est provisto, excepto en determinados puntos o temporalmente, de doble calzada separada para las dos direcciones del trfico. Esta separacin se hace por una banda por la que no se puede circular o por otros medios.43

42 43

OECD. Glossary of Statistical Terms. Consultado el 03-09-2009 A esta banda se le llama en Espaa mediana

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(b) no tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni va de trenes, ni de tranvas ni pasos peatonales o caminos de cualquier tipo; (c) est especialmente sealizado como una autopista, y est reservada especficamente para una categora de vehculos motorizados. Los carriles de entradas y salida estn sealizados para ello. Las autopistas urbanas tambin se incluyen en la definicin. CARACTERSTICAS Para poder ser calificada como autopista, una va de circulacin debe reunir las siguientes caractersticas: Dos bandas de circulacin, una para cada sentido, separadas entre s por una franja ancha de terreno o por vallas de proteccin. Al menos dos carriles de circulacin en cada banda. Arcenes laterales en cada banda, para que un vehculo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el trfico. Curvas poco pronunciadas para que los vehculos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas. Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores. Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleracin y de aceleracin para que los vehculos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella. Las salidas y entradas estn situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el ms rpido. El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vas de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el trnsito de la misma. HISTORIA La primera autopista del mundo se construy en Italia, en 1921, entre Miln y Varese. Hoy forma parte de las autopistas A-8 y A-9 italianas. Tena dos calzadas separadas, pero an no 90

contaba con cruces a distinto nivel. La primera autopista de peaje en Espaa se construy en 1969 y se extenda entre Barcelona y Matar.5 Le siguieron las autopistas AP-8 (Bilbao Behovia), la AP-6 (Collado-Villalba - Adanero) y la "Y" asturiana A-8 / A-66 (Gijn - Oviedo Avils), siendo sta la primera autopista libre de peaje que entr en funcionamiento en Espaa. En 1972 se finaliz la Autopista del Sur de Sevilla a Cdiz. 1.5.4. AUTOVA Una autova o autorruta es una va de dominio y uso pblico proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Son autovas, en Espaa, las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen las siguientes caractersticas: Calzadas independientes para cada sentido de circulacin. Limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes. No pueden cruzar ni ser cruzadas al mismo nivel por otras senos, vas, lneas de ferrocarril o tranva ni por servidumbre de paso alguna. En la Argentina se utiliza el trmino para cualquier carretera de carriles separados que puede tener cruces al mismo nivel. Si sus cruces son todos a otro nivel, se la llama autopista. Por ejemplo, vanse la Autova 2 y la Autopista Rosario-Crdoba.

Fig. Fotografa de una autova, donde se ven los elementos caractersticos. Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Autov%C3%ADa_de_Castilla.JPG

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1.5.5. VIA FRREA Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.). Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes manuales y ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido elctrico que provee de energa a las locomotoras.

Fig.Va frrea. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:08_tory_railtrack_ubt.jpeg

1.6. CANAL En ingeniera se denomina canal a una construccin destinada al transporte de fluidos generalmente utilizada para agua y que, a diferencia de las tuberas, es abierta a la atmsfera. Tambin se utilizan como vas artificiales de navegacin. La descripcin del comportamiento hidrulico de los canales es una parte fundamental de la hidrulica y su diseo pertenece al campo de la ingeniera hidrulica, una de las especialidades de la ingeniera civil.

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Cuando un fluido es transportado por una tubera parcialmente llena, se dice que cuenta con una cara a la atmsfera, por lo tanto se comporta como un canal.

Fig. Canal de Panam. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Panama_Canal_Gatun_Locks.jpg

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CAPTULO II. TRANSPORTE URBANO

2.1. DEFINICIN Y FUNCIN.

2.2. CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE EN ZONA URBANA.

2.3. RECOPILACIN Y ANLISIS DE INFORMACIN URBANA.

2.4. LEGISLACIN DE TRANSPORTE URBANO.

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2.1. DEFINICIN Y FUNCIN. El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys.44 En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades.[cita requerida] Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto podra ser subsidiado su uso con fondos pblicos por disminuir la congestin de trfico y la contaminacin (menor cantidad de contaminantes por pasajero transportado). 2.2. CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE PBLICO

Fig. tpico autobs del transporte urbano del estado de Oaxaca, lnea Tuctosa. Fuente: http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/2012/marzo/210312_3.html
44

http://www.publictransportation.org/aboutus/default.asp

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Autobs Los autobuses son prcticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte ms usado a nivel de transportes pblicos, por constituir una opcin econmica. Las compaas de transporte buscan establecer una ruta basada en un nmero aproximado de pasajeros en el rea a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta. Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, no son eficientes en rutas de mayor uso. Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen mucha contaminacin, debido al mayor nmero de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta . En este caso, es mejor el metro. Otra posibilidad es la construccin de un tramo nico y especial para los autobuses, es decir, la implementacin de un Sistema de Buses de Trnsito Rpido, con lo cual es posible llegar a capacidades cercanas a las de un sistema de metro, y mucho mayores que las de un sistema de tranvas. Uno de los ejemplos ms interesantes de un sistema de buses de alta capacidad es TransMilenio en Bogot. Transporte terrestre: Transporte por carretera Autobs Autobs de trnsito rpido Trolebs Taxi Transporte por ferrocarril Tranva Tren ligero Metro Tren Tren de alta velocidad Transporte martimo y fluvial: Transbordador (ferry) Catamarn Lancha colectiva Gndola Transporte areo: Telefrico Telecabina Aerolnea

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MOTOTAXI El trmino mototaxi es definido por el diccionario de Real Academia Espaola como motocicleta de tres ruedas y con techo que se usa como medio de transporte popular para trechos cortos a cambio de dinero de la misma forma que un taxi. Sin embargo, este trmino ha sido acuado ya en ms de 25 pases, de diferentes lenguas, para significar el vehculo motocicleta (vehculo automvil de 2 ruedas en lnea), motocarro (vehculo de 3 ruedas, carrozado, con componentes mecnicos de motocicleta) o mototrailer (motocicleta adaptada con carroza trasera) destinado a la prestacin del servicio de transporte pblico individual de pasajeros.

Fig. Mototaxi Fuente: http://aquinegocio.com.mx/p49292-modelo-moto-taxi.html

Los mototaxis empezaron a rodar hace unos 10 aos en Europa. La ciudad de Londres fue la primera capital europea en disponer de este servicio donde Sir Richard Branson tiene su propia compaa de mototaxis llamada Virgin Limobikes. Pero el pas donde, sin duda, ha triunfado este servicio es Francia. Los mototaxis llegaron hace ya casi 10 aos y desde entonces no ha parado de crecer tanto en numero de mototaxis, como en usuarios y clientes. Hoy en da, ms de 600 moto-taxis prestan servicio en la ciudad de Pars. El tipo de clientela en Europa es distinto al de otras regiones donde existe el servicio de mototaxi: sobre todo ejecutivos, hombres y mujeres de negocios que desean optimizar sus tiempos de desplazamientos.

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Los mototaxis europeos son, en general, motos grandes y lujosas con gran capacidad de carga. Los pilotos entregan a sus clientes el equipamiento necesario para que se suban a la moto: casco, chaqueta, guantes, etc. Los mototaxis son un nuevo transporte pblico y una solucin para hacer frente a los grandes atascos que padecen las ciudades de mayor tamao. El hecho de que las motocicletas sean un vehculo ligero, rpido y fcil de aparcar, favorece que el usuario pueda recorrer el trayecto en menor tiempo. Adems, en algunas ciudades como Madrid, se les permite aparcar en las aceras o disponen de aparcamientos especiales. Tambin muchas calles cuentan con lagunas para motos en los semforos, de manera que se colocan delante de los coches y pueden salir las primeras cuando el semforo cambia a verde. Otras ventajas frente al taxi tradicional son la menor emisin de gases contaminantes y la posibilidad de conocer la duracin y el importe de la carrera con antelacin, aunque carecen de maletero y todava hay pocos vehculos y compaas dedicados a este fin. El Per se convirti en el primer pas en Amrica Latina en adoptar dentro de la oferta de Transporte Pblico a los mototaxis, debido a la adaptabilidad a los diferentes tipos de geografa del pas. Fue en la selva peruana, donde se popularizaron principalmente desde inicios de los aos80.El mototaxi se incorpor al transporte pblico y se convirti en una herramienta de trabajo para muchos pobladores, originndose una sobreoferta del servicio, que ha desencadenado en la disminucin de la calidad del servicio, rebaja de tarifas, baja rentabilidad del negocio, falta de mantenimiento a las unidades, competencia desleal, etc. lo que conlleva al panorama actual que se manifiesta a travs de un alto grado de informalidad, alto riesgo de accidentes de trnsito y contribucin al empeorar las condiciones ambientales y del trnsito de la ciudad.45 En el estado de Oaxaca, es muy usual el uso de mototaxis, en las colonias lejanas al centro de la ciudad, tienen ya que tienen un bajo costo, de unos $ 5. en adelante. En la actualidad son fabricados en varios pases , principalmente en Per y Mxico, Es el transporte de pasajeros o de carga ms usado en las provincias y sobre todo en aquellas de climas muy calurosos. El mototaxismo constituye una actividad de servicio de fuerte emprendimiento y dinamismo, de alta competencia, que se extiende segn crece la ciudad, asociada a carencias y precaria economa familiar, esencialmente por restricciones en el ingreso, al que una vez resuelta,
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http://es.scribd.com/doc/54111340/EL-MOTOTAXISTA

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afianzan una economa de cooperacin y aglomeracin familiar para sobrevivir en el mercado. Es un servicio de la vida econmica de la ciudad que atrae, en un primer momento a personas vulnerables, grupos sociales empobrecidos que ven en esta actividad como una oportunidad laboral. Un vez en el servicio exige a sus operadores largas jornadas de trabajo; continuos o alternando entre madrugadas, maanas, tardes o noches. Para la mayora de las personas que se desenvuelven en este sector,manifiestan que el mototaxismo es su trabajo principal al que le dedican toda su atencin, sin compartir con otras actividades. Esta actividad les permite atender sus necesidades ms importantes, pero no a una tendencia muy definida hacia el ahorro.

Fig. Los mototaxis que circulan en el estado de Oaxaca tienen colores, rojo, amarillo y azul. Fuente: http://tlajomulcodezuniga.olx.com.mx/mototaxi-bajaj-con-permiso-iid-425647215

CONCLUSIONES El servicio de Transporte en Mototaxis es un complemento al transporte pblico regular que cubre una demanda de movilidad insatisfecha de la ciudad Se ha convertido en fuente de ingresos para un nmero importante de poblacin, la cual dependen de este trabajo y en la actualidad va en aumento. Los mototaxistas afrontan muchos problemas los cuales afectan suvida diaria y por las que tiene que lidiar diariamente. Los chferes de mototaxis temen ser vctimas del robo de sus unidades y mas que todo sean victimas de atentados contra sus vidas.46
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http://es.scribd.com/doc/54111340/EL-MOTOTAXISTA

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2.3. RECOPILACIN Y ANLISIS DE INFORMACIN URBANA.

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2.4. LEGISLACIN DE TRANSPORTE URBANO. En lo que al marco legal se refiere, se encuentran especificados los lineamientos que debe de seguir el transporte pblico, especficamente en el estado en el REGLAMENTO DE TRANSITO METROPOLITANO para el municipio de Oaxaca de Jurez. A continuacin se presentan los captulos con sus respectivos artculos que tocan el tema del transporte pblico: CAPITULO IV DE LA CIRCULACIN DE VEHCULOS DESTINADOS AL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS EN GENERAL ARTCULO 4o.- Para la circulacin de los vehculos destinados al servicio pblico de pasajeros en general, adems de los requisitos que se sealan en el Artculo 3o. de esta Ley, es obligatorio satisfacer las siguientes condiciones y modalidades: I.- Que en lugar visible para el pasaje, con excepcin del parabrisas y vidrios posteriores, se mantenga permanentemente la tarifa que haya sido autorizada. II.- Que los vehculos ostenten la pintura del color o colores distintivos que seale la Direccin General de Trnsito del Estado. III. Que los vehculos lleven impreso en el exterior, en forma fcilmente visible, el nmero econmico que se les haya asignado por la Direccin General de Trnsito del Estado. IV.- Que los vehculos lleven impreso al exterior, segn las caractersticas que seale la Direccin General de Trnsito del Estado, el nombre de la empresa, sociedad u organismo en razn de los cuales operen. V.- Que los vehculos se conserven en permanente estado de limpieza, higiene, comodidad y seguridad. VI.- Que los vehculos estn provistos de botiqun para primeros auxilios y extinguidor de incendios. VII.- Contar con herramienta para reparacin de averas, que pueda efectuarse en el lugar en que se produzcan. VIII.- Estar provistos de banderolas rojas, linterna de luz roja y retrancas para su proteccin en los estacionamientos de emergencia, en los cuales se necesita contar con estos medios de prevencin y seguridad. 101

CAPITULO V DE LA CIRCULACIN DE LOS AUTOBUSES DESTINADOS AL SERVICIO PUBLICO ARTCULO 5o.- Para la circulacin de los autobuses, como adicin a los requisitos y modalidades sealados en los artculos 3o. y 4o. de esta Ley, es obligatorio: I.- Que la carrocera sea metlica y de modelo cerrado. II.- Que el asiento del conductor sea individual. III.- Que en la parte alta del frente de los vehculos lleven impresas indicaciones sobre su itinerario o ruta, con dispositivo para su iluminacin nocturna. IV.- Que el vehculo est provisto de: a).- Dos puertas laterales, una para ascenso y otra para descenso de pasajeros, y, adems, otra puerta lo ms ancha posible para salida de emergencia. b).- Vidrios inastillables en las ventanillas. e).- Alumbrado interior. d).- Timbres para que los pasajeros desde sus asientos puedan anunciar sus descensos del vehculo. e).- Pasamanos en las puertas laterales y en los pasillos del interior. f).- Sistema de ventilacin. g).- Espejos laterales que permitan al conductor ver hacia atrs por ambos costados del vehculo. h).- Herramienta para reparacin de averas, que pueda efectuarse en el lugar en que se produzcan; siendo indispensable llevar, cuando se trata de autobuses de servicio pblico no exclusivamente urbano, lo siguiente: Pinzas. Desarmador. Martillo de bola. Juego de llaves espaolas. Juego de llaves de estras. Llave de perico. 102

Llave de bujas. Esptulas. Gato adecuado al peso del vehculo. Bomba para aire. Manmetro para llantas. Lmpara de mano. CAPITULO XIX DE LOS SITIOS ARTCULO 106.- Para los efectos de este Reglamento, se entiende por sitio el lugar de la va pblica o el predio particular en donde, con autorizacin del Ejecutivo del Estado y previo el pago de los derechos correspondientes, se estacionan automviles destinados al servicio pblico de pasajeros, no sujetos a itinerarios previamente establecidos y adonde el pblico puede acudir para la contratacin de los servicios respectivos. ARTCULO 107.- Las personas que deseen obtener autorizacin para establecer un sitio, debern de presentar solicitud por quintuplicado ante la Direccin General de Trnsito del Estado, o por conducto de sus Delegaciones, en la que expresarn: I.- Nombre y domicilio del solicitante. II.- Lugar en donde se pretende establecer el sitio, precisando si se trata de va pblica o predio particular. III.- La clase del servicio pblico que se pretende prestar. IV.- El nmero de los vehculos que se vayan a estacionar as como las caractersticas de los mismos. ARTCULO 108.- Con la solicitud a que se refiere el artculo anterior, se acompaar: I.- La documentacin que justifique el consentimiento del propietario del predio para que ste sea destinado a sitio, en el caso de que se trate de un predio Particular. II. - La documentacin que justifique que el solicitante es concesionario de servicios pblicos de autotransporte de pasajeros o de carga. ARTCULO 109.- Previo el estudio correspondiente del caso, el Ejecutivo del Estado resolver sobre la procedencia o improcedencia del establecimiento del sitio. 103

ARTCULO 110.- Ningn sitio podr ocupar la zona de seis metros contigua a las esquinas de las calles. ARTCULO 111. - Los derechos que concede la autorizacin para el establecimiento de un sitio estarn sujetos, en todo tiempo, a las modificaciones, supresin o cambio del sitio, que previo estudio de las necesidades del Trnsito, acuerde el Ejecutivo del Estado. ARTCULO 112.- Las personas a quienes se haya expedido permiso para establecer un sido, tendrn las siguientes obligaciones: I.- Prestar servicio regular y continuo en el sitio. II.- Fijar en lugar visible del sitio, sin obstculo para el libre Trnsito de peatones o vehculos, el nombre o nmero que se le seale al sitio y las tarifas autorizadas. III.- No efectuar en el sitio reparaciones o lavado de vehculos. IV.- Presentar solicitud de renovacin de permiso de sitio, con treinta das de anticipacin al vencimiento del trmino para el que fue concedido. V. - Dar aviso a la Direccin General de Trnsito o a sus Delegaciones cuando sea imposible el mantenimiento del sitio o decidan no continuar haciendo uso del mismo, a efecto de que se cancele el permiso. CAPITULO XX DEL TRANSPORTE COLECTIVO ARTCULO 113.- Los automviles de alquiler, no autobuses, solamente podrn realizar el servicio pblico de pasajeros con pago individual del transporte, comnmente conocido como transporte colectivo, mediante autorizacin del Ejecutivo del Estado. Las solicitudes para obtener esa autorizacin, se presentarn ante la Direccin General de Trnsito o sus Delegaciones. Las autorizaciones se concedern atendiendo a la necesidad que exista de esa forma de transporte de pasajeros. Ser obligatorio llevar en lugar interior visible del automvil, la tarifa que se autorice. Las tarifas sern nicas e iguales para todos los pasajeros, cualquiera que sea el lugar urbano al que se transporta al usuario.

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CAPTULO III. PLANEACIN DE UN SISTEMA MULTIMODAL

3.1. Planeacin del transporte.

3.2. Proyecto de un sistema multimodal.

3.3. Software de aplicacin.

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3.1. PLANEACIN DEL TRANSPORTE. La planificacin del transporte se define como un proyecto que estudia demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos proyectos estn precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran a los diferentes medios de transporte. Est estrechamente relacionado con el campo de la ingeniera de trfico (transporte). La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin OBJETIVOS En la planificacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede haber varios. La finalidad es la obtencin de un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable. Es tambin deseable que el sistema de transporte est en consonancia con el desarrollo urbano. Sin embargo, el planificador de transporte enfrenta un trade-off entre la calidad del servicio que se presta y los recursos que se deben destinar, haciendo que se busque un equilibrio entre los obtenido contra lo gastado. En la ltima dcada (2000-2011) la planificacin de transporte urbano ha cambiado sustancialmente de norte. Bajo los preceptos de transporte sostenible o movilidad sustentable, la planificacin de transporte propende hacia la promocin de modos ms convenientes en trminos ambientales (emisiones), sociales (equidad) y econmicos (uso racional de los recursos). Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte pblico, el transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras de desincentiva el transporte motorizado individual (automvil, taxi y motocicleta). As, se busca lograr enfrentar los problemas contemporneos de calentamiento global y gasto de recursos no-renovables como el petrleo. Para el caso de transporte interurbano de carga y de pasajeros, se considera el transporte fluvial y martimo, junto con el transporte frreo ms conveniente que el transporte en camiones y autobuses LNEAS DE TRABAJO Las principales lneas de trabajo del planificador son:

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Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus caractersticas Analizar la demanda existe de cada modo de transporte. Planificar las redes y su relacin con el entorno (paradas, rutas y frecuencia) Disear sistemas de prioridad para el transporte pblico Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localizacin,...) Estudios de intermodalidad Estudio de impacto ambiental Estrategias y planificacin de transporte pblico RECOPILACIN DE INFORMACIN A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de forma eficiente la actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluacin precisa de su situacin. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace imprescindible la recopilacin de toda la informacin disponible, para poder, ms tarde, evaluar esos datos y obtener una conclusin clara de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la actuacin pretendida. Conocer la situacin actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o situaciones alternativas. Los datos se pueden recopilar desde mltiples fuentes que varan segn el tipo de proyecto y la ubicacin del mismo. En Espaa, una de las mayores fuentes de datos es el Instituto Nacional de Estadstica (INE), un organismo autnomo del Ministerio de Economa, cuyo objetivo es la realizacin de estadsticas de acuerdo a lo establecido en el Plan Estadstico Nacional. Estas estadsticas estn a disposicin de los ciudadanos, empresas, investigadores, organizaciones pblicas y privadas, y de las administraciones pblicas. Son estadsticas generalmente fiables, consistentes y certificadas que abarcan todos los campos de estudio (entorno fsico, medio ambiente, demografa y poblacin, sociedad, economa, agricultura, industria, servicios, etc.). Adems, el INE es responsable del censo de poblacin y del clculo del ndice de Precios al Consumo (IPC). La informacin de este organismo se puede obtener mediante diferentes vas:

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Informacin estadstica en Internet. Venta de publicaciones. Suscripcin a informacin por correo electrnico o fax. Ficheros, Bancos de Datos. El INE tiene un servicio de peticiones a medida, por medio del cual es posible hacer una consulta sobre el tema que se estudia. En el INE hacen una elaboracin especfica segn las necesidades del usuario, buscando en sus ficheros mediante explotaciones a medida de los datos de los que disponen. El INE trabaja tanto a escala nacional como a escala local, hecho que hay que tener en cuenta a la hora de buscar y pedir informacin a este organismo. Como se aprecia, se pueden obtener datos clave para entender el proceso de generacin y atraccin de viajes, ya que muchas de estas variables (poblacin, empleo, motorizacin, edad, etc...) son explicativas de los desplazamiento. Tambin los distintos Ministerios suelen disponer de bases de datos, estudios propios de su actividad e informacin diversa que se pone a disposicin de distintos usuarios. Los Ministerios que normalmente poseen datos relativos a las actividades relacionadas con el transporte son los de Fomento, Economa y Medio Ambiente; y en menor medida los de Trabajo, Ciencia y Tecnologa y el de Administraciones Pblicas. Asimismo, suelen disponer de proyectos y estudios de transporte la mayora de las Autoridades con competencias en esta materia. Las Comunidades Autnomas recopilan informacin sobre sus territorios. En general, los datos ms exhaustivos pertenecen a estudios realizados por los Ayuntamientos o Comunidades Autnomas (a travs de sus respectivas Autoridades de Transporte Pblico, por ejemplo) con ciudades de tamao grande y medio, con recursos para poder llevarlos a cabo. Precisamente estas ciudades son las que requieren actuaciones en el sistema de transporte, ya sea para implantarlo por primera vez, o bien para mejorar el sistema ya existente. Otros datos que se requieren para el estudio de la situacin actual son los referentes a la movilidad. Se recurre a informacin proveniente de encuestas domiciliarias de trabajo de campo, las cuales suelen estar en posesin de organizaciones especializadas en el sector, pudiendo ser stas de escala nacional, regional o local, segn el mbito del estudio que se est realizando. Tambin son fuentes importantes de informacin las estadsticas de operadores y sectores de trfico.

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Una vez recopilada toda la informacin posible, es necesario hacer una recapitulacin, ver qu datos adicionales son necesarios y, de acuerdo con los plazos y capacidades presupuestarias, definir los trabajos de campo o campaas de recogida especifica de informacin. ANLISIS SOCIOECONMICO, MARCO TERRITORIAL Y URBANSTICO. Como ya se ha indicado, territorio y movilidad estn ntimamente ligados. A continuacin se describen algunas actividades a realizar en el proceso de planificacin del transporte de un rea ligadas al espacio fsico: Delimitacin del rea de estudio Si bien la delimitacin general del mbito es anterior a la recogida de la informacin, con el fin de que este proceso no se haga de forma indiscriminada, slo cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la informacin disponible se puede delimitar con precisin el rea en el que se estudia la actividad de transporte. Pueden ser una o varias partes del municipio, la globalidad del mismo o una zona metropolitana que englobe varios municipios o parte de ellos. La decisin de delimitar un rea u otra como la adecuada para su estudio depende de mltiples factores, pero los ms influyentes son los siguientes: El rea de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo, si se quiere hacer un estudio de una nica lnea de autobs, metro o metro ligero dentro de una ciudad, se deber delimitar la zona de afeccin de esa lnea dentro de la ciudad y se tendr que relacionar con el resto de las zonas de la ciudad, pero de una manera menos profunda. Si, por el contrario, lo que se pretende es analizar la situacin de un modo de transporte o la globalidad del transporte en una regin, lo ms probable es que se tenga que observar la totalidad del municipio o de la regin. La distribucin y disponibilidad de la informacin. Es importante conocer la distribucin administrativa de la informacin y conviene ajustarse lo ms posible a ella para realizar, tanto la recogida de la misma como la difusin de los resultados de una manera lo ms eficaz posible. Puede ser de gran utilidad hacer en primer lugar un anlisis de cmo est recopilada la informacin, ya que resulta muy tedioso y difcil redistribuir los datos en unas zonas delimitadas aleatoriamente. En la mayor parte de los casos, en el mbito no se incluye el lugar de residencia de los usuarios del transporte, los cuales pueden estar utilizando las infraestructuras y servicios del 109

mismo an sin residir en l, pero que suelen ser incorporados al anlisis. En este sentido hay que destacar la interrelacin existente entre el mbito de estudio y los que le rodean. Zonificacin Es prctica habitual llevar a cabo una zonificacin del rea de estudio delimitada. La razn que justifica este procedimiento es, bsicamente, la de manejar volmenes ms pequeos de informacin y dejar los detalles de la distribucin de los datos de transporte para los posteriores anlisis. Como criterios de zonificacin, se consideran fundamentalmente los siguientes:

Adaptacin a la divisin administrativa, con el doble objetivo de facilitar la utilizacin de informacin disponible en el momento de realizacin de las encuestas y de conseguir los datos necesarios en posibles proyecciones a escenarios futuros. Adaptacin en lo posible a la zonificacin utilizada en encuestas anteriores u otros estudios que facilite las comparaciones de escenarios temporales y de actuacin. Limitacin del nmero de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la distribucin de la poblacin por zonas y si superan ampliamente los lmites de poblacin por zona establecidos (generalmente se suelen tomar los lmites entre 3.000 y 6.000) La zonificacin que se perfila inicialmente, con los condicionantes anteriores, puede variar si en el proceso de realizacin del estudio se considera que es necesario hacerlo. No obstante, resulta complicado, en general, subdividirla en fases avanzadas del proyecto. Estructura territorial y urbanstica Otra informacin importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y urbanstico en el que se asienta el mbito que se va a analizar, puesto que ste determina el transporte y todo el entorno socioeconmico del mismo. Del medio fsico se debe sealar si existe litoral, si hay elevaciones o depresiones importantes del terreno, si circulan ros o arroyos, si hay parques forestales o humedales, parques o jardines y todos los accidentes geogrficos que se perciban reseables; y hay que destacar cules son sus caractersticas y su posicin dentro del mbito. En definitiva, es indispensable detallar la morfologa y la geografa del mbito y tenerlas en cuenta a la hora de hacer cualquier anlisis.

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A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que dispone la regin: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras, viales urbanos, etc. De todos ellos conviene hacer una breve descripcin de sus caractersticas y localizacin. Para completar la informacin a obtener en este epgrafe, cabe indicar que tambin se requiere conocer la composicin urbanstica del mbito ya est formado por un municipio o por varios. Describir la situacin urbanstica, los tipos de calles y la disposicin de las mismas, los accesos, la densidad de cada zona, etc., ayudar a tener una perspectiva completa de las caractersticas del transporte, as como las reas funcionales (comercial, residencial, terciario, superior, industrial) Las previsiones a corto y medio plazo del desarrollo urbanstico producen impactos sobre la demanda. Por eso es muy conveniente tener estudiadas las prximas actuaciones en el planeamiento urbano y sobre todo, como pueden afectar a la demanda de transporte tanto a corto como a largo plazo. Y es que cualquier modificacin en la estructura urbana establecida, por leve que parezca, puede producir un cambio radical en el comportamiento y los hbitos de los desplazamientos en la regin. Los planes generales de ordenacin urbana (PGOU) o las Normas subsidiarias son las fuentes habituales, si bien a veces pueden estar obsoletas, por lo que el contacto con las responsables municipales o regionales suele ser fundamental. El anlisis del modelo urbanstico-territorial debe apartar cuestiones bsicas para el desarrollo de un sistema de transportes como: Rangos de sistemas de ciudades y ncleos. Funcionalidades y tipologas. Dependencias. Techos de planeamiento. Grado y velocidades de ejecucin. Otros Equipamientos Considerando los servicios destinados a prestar atencin al pblico pueden considerarse como zonas potenciales atractivas de viajes las que contienen: Atraccin comercial: centros comerciales o vas de gran capacidad comercial. Atraccin hostelera: se produce en zonas con concentracin de hoteles y hostales.

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Actividades bancarias: al igual que en el punto anterior, los viajes son atrados por la aglomeracin de bancos y cajas. Actividades sanitarias: atraen una gran cantidad de viajes, ya sea un hospital o un pequeo centro de salud. Atraccin administrativa y sector terciario general: la multitud de gestiones administrativas que se realizan generan desplazamientos. Atraccin escolar y universitaria: es una de las mayores en volumen. Suele haber dos categoras: estudios no universitarios que se encuentran dispersos por el territorio y los universitarios, generalmente concentrados. Anlisis socioeconmicos y demogrficos Para el anlisis socioeconmico, los datos necesarios provienen de encuestas domiciliarias, boletines demogrficos y anlisis del mismo tipo, previos al que se desarrolla. Esta informacin trata de formar una idea de las caractersticas de la poblacin, de la distribucin y cualidades del empleo, las particularidades de la educacin y los niveles de motorizacin en la zona estudiada y la evolucin de todos esos factores. Estos datos son muy bsicos y necesarios para cualquier estudio que se quiera realizar en el mbito considerado: Poblacin: Los datos ms habituales para hacer un estudio de transporte son el nmero de habitantes y su distribucin. Otro dato importante es la densidad. Adems de estos datos bsicos, tambin es conveniente buscar los que nos permitan observar la evolucin de la poblacin, tanto en el mbito de estudio como en las poblaciones colindantes. Empleo: El empleo existente en un territorio determina el nmero de viajes realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe analizar el nmero de empleos en cada zona de transporte, as como el nmero de empleados. As se pueden sealar las zonas claramente atractoras por empleo y las que, por el contrario, son zonas de una alto volumen de factor de trabajo residente. La mejor fuente para esta informacin viene siendo tradicionalmente en Espaa las encuestas domiciliarias de transporte. Estudios: El nmero de plazas escolares y universitarias as como la poblacin de los intervalos de edad ms bajos son factores clave para poder determinar que zonas son las que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios. Se observa el nmero de plazas de estudios y el nmero de estudiantes residentes en cada zona y con ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitir la comparacin entre unas zonas y otras. 112

Motorizacin: La motorizacin influye en el modo en el que se realice un viaje ms que en la determinacin del nmero total de viajes. Sin embargo, si se interpreta la motorizacin como un indicador de la renta de la zona analizada, tambin podra explicar el nmero total de viajes47. 3.2. PROYECTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL. El transporte multimodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas (incluyendo contenedores, palets o artculos similares utilizados para consolidacin de cargas).48 El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear ms de un tipo de vehculo para transportar la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal domstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una nica medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes). Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal,49 quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador. La definicin de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camin sobre la distancia ms corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua. En esta definicin la referencia a distancia ms larga / corta, confunde. El trmino "Transporte Intermodal" se aplica tanto a cargas unitarizadas como a cargas no unitarizadas, aunque en la prctica en el Transporte Intermodal domina el uso de contenedores( martimos o domsticos). El trmino Transporte Multimodal fue "inventado" durante la Convencin de UNCTAD de 1980 y se refiere a los contratos de transporte con el uso de ms de un modo de transporte.

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Revista Urbano Magazine Chilena de transporte urbano Transportes, sistemas y tecnologa Transportes, sistemas y tecnologa. 48 http://www.antp.org.mx/rev/30/ctmulti.html 49 El transporte multimodal

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El transporte fluvial se desarrolla por canales navegables y ros, como el Rin, la va fluvial ms transitada de Europa,el Danubio o el Volga. Los barcos que los surcan se han modernizado, y ahora utilizan contenedores intermodales que pueden transportarse en camin o en tren.50 Entrega En prctica los promotores de carga se han convertido al transporte multimodal,aceptando una mucha ms amplia responsabilidad como transportistas. Tambin grandes transportistas de mar se han desarrollado dentro de lo transportes multimodales y proporcionan a sus clientes el servicio entrega puerta a puerta, el transportista de mar ofrece transporte desde los remitentes locales (situado en algn sitio interior) hasta todo el camino de las instalaciones del receptor (tambin frecuente en alguna parte de interior) en vez de solo ofrecer ms servicio tradicional frente a frente o servicio puerto a puerto. Hoy los transportes de contenedores son los envos multimodales ms importantes. Sin embargo hay que tener siempre en cuenta que el transporte multimodal no es equivalente al transporte de contenedores y el transporte multimodal es tan factible sin ningn tipo de contenedores. Impacto Legal del transporte multimodal Actualmente los transportes multimodales son gobernados por diferentes y frecuentes mandatos, convenios internacionales. Estas convenciones estipulan diferentes bases de la responsabilidad y diferentes limitaciones de responsabilidad para el transportista. Los diferentes convenios existen sin alterar ninguno de los lados y la responsabilidad del transportista est definida segn cuando el incumplimiento del contrato se haya producido. (Por ejemplo, donde los artculos hayan sido daados por el transporte). Sin embargo, los problemas tienden a surgir si el lugar del incumplimiento del contrato no es determinable51.

De acuerdo a esta definicin, el transporte multimodal se caracteriza por ser: 1. Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancas en virtud de un contrato de transporte entre el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y su cliente;

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(en francs) Jean-Paul Rodrigue & Claude Comtois, Le transport intermodal, Universidad de Montreal. ltimo acceso el 12/03/2008. 51 De Wit, Ralph: El transporte multimodal: la responsabilidad del transportista y la documentacin. Lloyd de la prensa de Londres, 1995.

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2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurdico que garantice normas mnimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de proteccin de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas, y 3. Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancas pasan de un pas a otro a merced de diversos modos de transporte."(Organizacin de Naciones Unidas. UNCTAD. Transporte Multimodal y Oportunidades de Comercio 1994. p. 20.) Por estas razones, es necesario definir en primera instancia quin es un transportista multimodal, y qu documentacin ampara dicho transporte.

Fig.Diferentes transportes en mercancias. Fuente: https://loggis.wikispaces.com/DIAPOSITIVAS+Y+ESQUEMA+CONCEPTUAL+DE+TRANSPORTE+MULTIMODAL

El transporte mutimodal en Amrica Latina. Desde la dcada del 60 en adelante se empiezan a notar mecanismos de integracin jurdica, asociados a proyectos de integracin fsica de los estados. Se han formado bloques regionales y subregionales, se desarrollan interconexiones biocenicas como vinculaciones fronterizas e intrazonales que propenden a la integracin de la cadena del transporte, esto es el desarrollo del transporte multimodal. Aparece con estas realidades las necesidades de adecuar las legislaciones, armonizar o reemplazar las nacionales mediante el proceso de unificacin con la adopcin de normas comunitarias.

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Esta actividad se despleg en tres foros: 1) reunin de Ministros de Obras Pblicas y Transporte de los Pases del Cono Sur, transformada luego en Conferencia de Ministros de Transporte y Comunicaciones y Obras Pblicas de Amrica del Sur; 2) en la reunin de Ministros de Transporte y Comunicaciones y obras Pblicas de los pases miembros del Acuerdo de Cartagena; 3) en el MERCOSUR. Se lograron acuerdos y se trat de implementar polticas y acciones tendientes a mejorar y modernizar la capacidad de infraestructura y la prestacin de servicio de transporte y comunicacin cuya insuficiencia y altos costos impedan la rpida adaptacin entre los centros de consumo como tambin la eficiente circulacin de mercadera afectando la competitividad del mercado subregional. El Tratado de Asuncin aprob en Ouro Preto /94 el Acuerdo de Transporte Multimodal en el mbito de del MERCOSUR, protocolizado en Montevideo, en el mismo ao, constituyndose a partir de ese momento el Acuerdo de Alcance Parcial para la Facilitacin del Transporte Multimodal de mercanca. Ventajas y desventajas del transporte multimodal.Se ha dicho que presenta ventajas desde el punto de vista de la unitarizacin, aprovechando el contenedor, en lo que se refiere al manejo de la mercadera y las formas contractuales. Adems se le da seguridad a la carga y la mayor celeridad del transporte. En efecto con la aparicin del contenedor se evita la manipulacin de la carga, con el consiguiente beneficio de que se den menos averas o prdidas/ daos en las mercaderas y esto trae tambin la ventaja que disminuye el costo del seguro. La carga y descarga se ha simplificado porque en la mayora de los casos se realiza en forma mecnica y rpida. La transferencia de la carga, las estadas, son ms cortas y los trmites portuarios se simplifican, por todo ello se beneficia el cargador. Desventajas: Entre las desventajas se pueden mencionar: 1) el impacto econmico; 2) el impacto social; 3) el debilitamiento del estado en cuanto a su poder de regulacin y aplicacin de una poltica de transporte. El impacto econmico: que produce la instalacin de un sistema de transporte que genera un cambio y necesidad de adaptacin a una nueva tecnologa empleada, que requiere y exige una infraestructura adecuada que pueda compatibilizar con los sistemas preexistentes ( muelles, gras prticos, elementos de movilizacin de los contenedores, buques, playas). 116

Los costos que representan estas modificaciones que debieron hacerse para adaptar los elementos existentes a las nuevas tecnologas, el menos valor o la obsolescencia que presentan bienes de uso que no han sido totalmente amortizados, constituyeron el mayor problema para los pases en desarrollo. Una de las soluciones que se ha visto como vlida es la de la privatizacin de las terminales. Las economas de nuestros pases en vas de desarrollo que presentan una fragilidad e imposibilidad de enfrentar estos avances tecnolgicos con rapidez son un freno para la adaptacin a los requerimientos del mundo y por lo tanto tambin se afecta el comercio exterior y la fuerzas productivas del pas. Adems tambin es de hacer notar que nuestro trfico comercial de exportacin de cargas no se caracteriza por la movilizacin de la mercadera unitarizada que impide alcanzar economa de escala con el uso de contenedores.52 el transporte multimodal se caracteriza por ser: 1. Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancas en virtud de un contrato de transporte entre el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y su cliente; 2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurdico que garantice normas mnimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de proteccin de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas. 3. Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancas pasan de un pas a otro a merced de diversos modos de transporte."(Organizacin de Naciones Unidas. UNCTAD. Transporte Multimodal y Oportunidades de Comercio 1994. p. 20.) Por estas razones, es necesario definir en primera instancia quin es un transportista multimodal, y qu documentacin ampara dicho transporte.

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https://loggis.wikispaces.com/DIAPOSITIVAS+Y+ESQUEMA+CONCEPTUAL+DE+TRANSPORTE+ MULTIMODAL

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3.3. SOFTWARE DE APLICACIN La aplicacin de un software en un sistema de transporte en de gran ayuda ya que puede, almacenar gran cantidad de datos el cual ayuda al buen servicio de transporte de personas y mercancas. Esta herramienta es muy utilizada en agencias de viajes, logstica y transporte de mercancas Un ejemplo de ellos es el ZAM el cual cuenta con una base de datos, donde en una empresa de transportistas lleva un control, tiene toda la informacin necesaria en un solo modulo donde puede consultar las actividades, rutas, reportes, sus mximos, mnimos, etc. Pueden hacer un comparativo con los reportes de meses anteriores haciendo un comparativo en costos y ganancias, tienen acceso a informacin en lnea, en la cual pueden tomar desiciones para un mejoramiento en su sistema de transporte. Tienen acceso a ver por ejemplo un nmero de viajes, nmero de viajes cargados, cantidades de combustibles, diferentes rutas, teniendo una clara contabilidad de muchos factores que hacen funcionar una empresa que ofrece el servicio de transportar personas y mercancas. Otros sofwares utilizados son: ALAS, NOVATRANS Y MUCHOS OTROS. Estos sofwares, pueden llevar un control sobre datos de clientes, resumen de facturaciones, se puede seleccionar los distintos modelos de su flota entre una variedad de vehculos, verificar la amortizacin de los vehculos, base de datos de los conductores de la empresa (fechas de sus licencias de conducir, nominas, nmeros telefnicos, seguros mdicos) nos puede crear diferentes tipos de facturacin de clientes, tener un control del almacn que prove a los vehculos de herramientas y utensilios, conocer las cantidades de combustibles usadas y el estado de sus vehculos, Usando el NOVATRANS Teniendo la base de datos Debe tomar un vehculo, un chofer, y una ruta. Con la utilizacin de un software en una empresa de transporte pblico se permite,

administrar tiempo dinero y dar un buen servicio a los usuarios.

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Tambien pueden tener en lnea la compra de boletos de viaje y horarios, en el cual se puede dar el servicio. Pueden recibir en lnea las fechas de pagos de recibos de acuerdo al pago de impuestos, gestionar el pago de multas. NOVATRANS NovaTrans es un novedoso software de transporte desarrollado por la empresa malaguea Solbyte, que se define como la directa evolucin del antiguo programa de gestin de flotas TransCar aunando un amplio abanico de mejoras respecto a su antecesor y la adaptacin completa a las nuevas tecnologas, ofreciendo a las empresas transportistas un producto totalmente nuevo, ms intuitivo, y con multitud de avances. Fig. Software para transportistas. Fuente: http://blog.novatrans.es/wp-content/uploads/imagen-novatrans.jpg Entre los ms importantes aportes del software de gestin de flotas se encuentra el localizador de flotas. NovaTrans incorpora un sistema de contacto directo con los conductores a travs de GPRS. La implantacin de la tecnologa RFID para control de carga y otras mejoras implementadas gracias a la experiencia de nuestros clientes. NovaTrans ofrece una presentacin slida, elegante y robusta, adaptacin al entorno es casi inmediata. Software de ayuda a la operacin de transporte pblico http://www.ivu.de Plataforma Integrada TI para la planificacin, control y optimizacin de flotas de vehculos en transporte pblico /gestin de residuos /transporte de carga /geomarketing/e-government/empresas minoristas fcil de usar y cuya

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Fig. Software para transportistas. Fuente: http://blog.novatrans.es/wp-content/uploads/imagen-novatrans.jpg

http://www.grupoetra.com Sistema Integral de Control aplicado a la Red de Autobuses de Transporte Pblico http://www.goalsystems.com Sistemas de Planificacin, programacin y control de la Operacin de Transporte. http://blog.novatrans.es/category/gestion/ http://www.novatrans.es/

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