INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR CENTRAL TECNICO ESCUELA DE: MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA: CALIBRACION DE VALVULAS E INYECTORES EN UN MOTOR DIESEL

DARWIN MOSQUERA

QUITO, 17 DE MAYO DE 2012

TEMA: CALIBRACIONES DE VALVULAS Objetivos: Objetivo General:

Comprender cul el comportamiento de las vlvulas en un motor diesel, para realizar pruebas y calibracin en estos elementos, de esta forma tener un motor funcionando en perfectas condiciones.

Objetivos Especficos:

1.- Analizar cmo se debe calibrar las vlvulas en un motor diesel 2.- Establecer los parmetros para una calibracin de vlvulas. 3.- Analizar como calibrar inyectores en un motor diesel

Marco Terico:

Calibracin de vlvulas: Si el juego es insuficiente, las vlvulas pierden su sincronizacin. Las vlvulas se abren prematuramente y se cierran tardamente. Esto hace que las vlvulas se sobrecalienten debido a los gases de combustin que pasan a travs de las vlvulas desincronizadas. El sobrecalentamiento alarga los vstagos de las vlvulas, impidiendo que stas se asienten correctamente. Las vlvulas se asientan de modo tan breve o pobre que no se da tiempo suficiente para que la transferencia normal de calor al sistema de enfriamiento se produzca, causando quemaduras en las vlvulas y reduciendo la potencia. Para poder solucionar este defecto debemos proceder a calibrar o ajustar el juego de vlvulas a continuacin algunos posibles pasos para poder llegar a una buena calibracin tomando en cuenta que cada tcnico podra tener su propio mtodo.

1. Antes de comenzar el trabajo hay que cerciorarse de que el motor esta a la temperatura recomendada para el ajuste, en nuestro caso lo vamos hacer en frio y apagado el motor ya que no tenemos ningn dato tcnico. 2. Limpiamos el aceite y la suciedad de la tapa de los balancines y vlvulas, seguido la retiramos. 3. Giramos el cigeal hasta que el pistn #1 o del primer cilindro este en el punto muerto superior PMS de su carrera de compresin. Casi la mayora de motores llevan unas marcas en el volante o en la polea del cigeal para encontrar este punto. 4. Con el pistn #1 en el PMS se mide la holgura de la vlvula. La holgura se ajusta enroscando o desenroscando el tornillo, con las vlvulas en juego o flojas. 5. Empezamos a comprobar con la galga del 0,2 que no tienen holgura las vlvulas. 6. La galga debe de entrar sin problemas y sin forzarla. Metemos entonces la galga de 0,25 (unimos la de 0,1 y 0,15), y no debera de entrar. Normalmente el ajuste suele ser apretando, es raro que haya que aflojar (porque no entrara la galga de 0,2) 7. Si se puede meter la galga de 0,25, hay que ajustarla 8. Procedemos a hacer el reglaje, cuando es necesario: 9. Se afloja la tuerca que rodea al tornillo superior de cada vlvula 10. Se aprieta con el tornillo, hasta que tenga la holgura correcta, que comprobaremos con la galga de 0,2 y 0,25

11. Una vez ajustada se aprieta la tuerca al final del todo, con mucho cuidado de no mover la posicin del tornillo 12. Hecho esto procedemos a encontrar que vlvulas se encuentran en cruce para saber el orden de encendido en este caso nos dio en el #6 es decir que las vlvulas del sexto cilindro se encontraban en cruce de vlvulas. 13. Por lo tanto este motor tiene orden de encendido 1-5-3-6-2-4 es decir cuando el #2 cilindro este en cruce calibramos el #5 y as cuando este en el #4 calibramos el #3 y despus seguimos en orden inverso. 14. Este caso tenamos dos opciones de orden de encendido el que ya se explico y el 1-4-2-6-3-5 el proceso de calibracin no cambia mas q en su orden de calibracin. 15. Acabada la calibracin de vlvulas procedemos a colocar la tapa de los balancines y vlvulas. 16. Comprobamos que todo se encuentre bien ajustado y procedemos con la prueba de funcionamiento.

Prueba y Calibrado de Inyectores Diesel Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes: Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya que al hacerlo produce el caracterstico zumbido. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presin correcta. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) es estanco. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento. Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuacin monte el inyector en el aparato de comprobacin utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la tubera de combustible de acuerdo con las corres-pondientes instrucciones y mueva rpidamente la palanca del comprobador de forma que se produzca la inyeccin dos o tres veces a fin de desalojar cualquier partcula de suciedad o depsito de carbonilla que pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir equipado con una vlvula reguladora de caudal de gasoil, la cual deber ajustarse al caudal mnimo necesario para accionar el inyector. A - "Zumbido" del inyector Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase

de inyeccin. Al llegar al inyector el combustible a presin impulsado por la bomba de inyeccin se produce una variacin de la presin de impulsin durante el periodo comprendido entre el comienzo y el final del suministro. Esta variacin hace que oscile la vlvula de aguja del inyector, oscilacin que puede percibirse por el zumbido y la vibracin que produce (fig.1) cuando se acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido o ste es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se encuentra en mal estado o a que la vlvula de aguja se pega. La palanca del comprobador deber accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manmetro deber estar cerrado. B - Forma del chorro Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la mayora de los tipos de inyectores son las que se indican en las figs. 2 y 3. El chorro proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico, centrado con respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estras y sin goteo (figs. 1 y 4).

Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con interrupciones (fig. 7) ello indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta no obstante que algunos inyectores de orificios mltiples comnmente utilizados en motores de inyeccin directa producen varios chorros finos en abanico (D o E, fig. 2). En este caso la forma del chorro deber comprobarse de la misma manera pero sin tener en cuenta los huecos entre los diferentes chorros. De todos modos cualquier falta de simetra en la forma del chorro de un inyector de orificios deber inspirar sospechas a menos que se

compruebe que existe una clara desviacin intencionada en la disposicin de los orificios de la tobera.

Tngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux (C, fig. 2) tiene un orificio auxiliar a un lado del orificio central, que produce un chorro adicional descentrado. Bombeando ms despacio con la palanca del comprobador de inyectores se conseguir que la inyeccin se produzca nicamente por ese orificio auxiliar del inyector Pintaux. Ante cualquier irregularidad en la forma del chorro deber desarmarse, limpiarse y examinarse el conjunto inyector. Para comprobar la forma del chorro el manmetro deber estar cerrado. C - Presin de apertura del inyector Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin ningn goteo previo. La presin de apertura de los inyectores figura especificada en la seccin de datos tcnicos de cada motor. Se verifica bombeando con la palanca del comprobador de inyectores a razn de una embolada por segundo aproximadamente (salvo indicacin en contrario) y observando la lectura de presin del manmetro al comienzo del suministro, instante en que la aguja del instrumento oscila ligeramente.

Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al pegado de la espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la tobera o a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si por el contrario es inferior a la prescrita puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada en posicin abierta, el muelle roto o a que la precarga de este ltimo sea incorrecta. Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del muelle (fig. 5) pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo, mientras que los que llevan un suplemento de reglaje de precarga encima del muelle (fig. 6) puede cambiarse el suplemento por otro del espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presin de apertura de los inyectores a los 70.000 km. Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del muelle de modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si ste es del tipo de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga ms grueso. Si lo que se requiere es reducir la presin de apertura habr que proceder a la inversa. Normalmente la presin de apertura se ajusta a un valor ligeramente superior al recomendado para compensar la ligera reduccin que se produce durante la fase inicial de utilizacin del inyector. Por ejemplo un inyector con una presin de apertura recomendada de 175 bar lo mejor es calibrarlo para que abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante tornillo llevan en ste una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar para poder realizar el ajuste, debiendo apretarse de nuevo una vez efectuado ste. D - Goteo por el inyector En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de verificacin, expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores. El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas (fig. 8).

El modo ms fcil de detectar tales fugas es colocando un trozo de papel absorbente debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo. E - Fugas internas en el inyector La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de verificacin para esta prueba, expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el orificio u orificios de inyeccin. Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre). RECOMENDACIN: La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin a que sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal es probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas especial de manera que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector deber apuntar siempre en sentido opuesto al operador del aparato de pruebas o a cualquier otra persona que asista a las mismas. Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de seguridad.

BIBLIOGRAFIA:
http://elviajedellarete.blogspot.com/2011/03/reglaje-de-valvulas-de-un-motor-diesel.html http://generacionelectricastmeu.blogspot.com/2010/01/calibracion-de-valvulas-en-unmotor.html http://stmeu.wordpress.com/2010/01/22/calibracin-de-vlvulas-en-un-motor-diesel/ http://manuals.deere.com/omview/OMRG24829_63/RG_RG34710_4085_63_10OCT02_1.htm http://www.inetplus.com.ar/mp/prueba_y_calibrado_de_inyectores.htm