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DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSEES

AFECHKAR MOHAMED

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DEFINITION

Dterminer les paisseurs donner aux diffrentes couches de la chausse afin de rduire les contraintes et dformations des valeurs admissibles pour un trafic donn

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FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE

6.5t
ELONGATION COMPRESSION

t < seuil
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z < seuil
3

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FONCTIONNEMENT DUNE CHAUSSEE

Hypothses
Materiaux

admises :

lastiques et linaires Chaussee = plaque infinie Comportement la fatigue des matriaux Approche probabiliste Methode rationnelle

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PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT

Le dimensionnement des structures de chausses se base sur les facteurs suivants :


La stratgie de maintenance ; Le trafic (volume, agressivit) ; Lenvironnement (donnes climatiques) ; La plate-forme support de chausse ; Les matriaux de chausse (module dlasticit, loi de fatigue,) ; La qualit de la ralisation (dosage, compacit, paisseur, homognit,).
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PLATE FORME SUPPORT


Le sol intervient dans les mthodes de

dimensionnement des chausses par le biais de :


Lindice CBR, Module dlasticit Classe du sol

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CLASSIFICATION GMTR
Passant 80 m 100 % 40
IP

12

25

A1
35 %

A2

A3

A 4

S o ls
Dm ax 50 m m 12 %
D1 D2 B1 B3 B2 70 % B4

B5

B6 P a ssant 2 m 100 %

0 % 0

0 % 0 ,1 0 ,2 1 ,5 2 ,5 6 8

VBS

L e s A i e t/o u B i p e u v e n t tr e p a rf o is : 70% d e s tu fs fo rte m e n t c a rb o n a t T c A i o u T c B i s i C a C O 3 > d e s tu f s f a ib le m e n t c a rb o n a t T f A i o u T fB i s i 5 0 % C a C O 3 7 0 % L e s A 3 e t le s A 4 p e u v e n t tre p a rf o is : d e s t ir s e s d o n t : W l-W r > 4 2 a v e c W l > 5 3 e t W r < 1 3

Passant 80 m
L e s s o l s d o n t l e D m a x > 5 0 m m s o n t c la s s s C iA i ou C iB i ou C iD i Ci = C1 ou C2 C 1 : m a t r i a u x r o u l s e t m a t r ia u x A n g u le u x d o n t la fr a c tio n 0 / 5 0 > 7 0 % en

S o ls Dm ax > 50 m m

P ass an t 2 m m

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C 2 : m a t ria u x a n g u le u x tr s c h a r p e n t s d o n t la f r a c t io n 0 / 5 0 7 0 %
VBS

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RAPPELS NECESSAIRES DE MECANIQUE

DEFORMATION :

L = L

Eprouvette soumise une contrainte

MODULE DE RIGIDITE ELASTIQUE :

E =
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L
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MODELES DE LA MECANIQUE DES CHAUSSEES

Burmister (1943) : Multi-couches


a
H1 E1 1 H2 E2

LOGICIELS DE CALCUL :
Interfaces :

Colles / semi-colles / glissant

Hn En n

E,

ALIZE, ECOROUTE du LCPC, BISTRO de la SHELL

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ASSISES DE CHAUSSEES EN GNT


Les structures en GNT sont

dimensionnes vis vis de lornirage:


z,admissible = 0,016(NE)^-0,222 pour trafic fort (>T2) z,admissible = 0,012(NE)^-0,222 pour trafic faible (<T2)

NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la dure de vie considre


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MATERIAUX NON TRAITES


Essai TRIAXIAL chargement rpt
1
1- 2

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p
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MATERIAUX NON TRAITES

Effet des chargements rpts : Tassements cumuls : Ornirage Usure des granulats (Attrition) : SOLUTION :Limiter les dformations verticales : ez < 0.012.(NE)-0.222 > T4 ez < 0.016.(NE)-0.222 < T3

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS HYDROCARBONES


Les structures de chausses en bton

bitumineux sont vrifies vis vis :


de la rupture par fatigue la base des couches bitumineuses en calculant les dformations la base des couches et en les comparant la dformation admissible

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS HYDROCARBONES


t,admissible = 0 x (NE/ 106)b x kc x kr x ks

NE : trafic quivalent (13t) cumul sur la dure de vie considre, b : pente de la loi de fatigue du matriau (loi bilogarithmique), kc est un coefficient de calage (kc=1,3 pour la GBB), ks : un coefficient minorateur tenant compte de leffet de lhtrognit dune couche de faible rigidit supportant une couche lie, kr : un coefficient qui ajuste la valeur de la dformation admissible au risque de calcul retenu.
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LES MATERIAUX BITUMINEUX

Elongation
100 90 80 70 50 40

droite de fatigue
1 10 100 1000 10000 100000 1E+06 1E+07

Nombre de cycles appliqus

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ASSISES EN Graves Traites aux liants hydrauliques


Les assises de chausses traites aux

liants hydrauliques sont donc vrifies par le calcul vis vis :


De la rupture la base par traction excessive ; De lornirage au niveau du sol support et des couches en GNT (non lies).

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS HYDRAULIQUES


La limite admissible est : t,ad = t,0x(NE/106)b x Kr x Ks x Kc

NE : trafic quivalent lessieu de 13T cumul sur une dure de vie donne b : la pente de la droite de fatigue (= 1/15) Kr : coefficient qui ajuste la valeur de la contrainte admissible au risque de calcul retenu en fonction des dispersions sur les paisseurs et les rsultats de la fatigue (= 1,06) Kc : coefficient de calage du modle de calcul au rsultat observ (= 1,4) Ks : coefficient dhtrognit de portances ( = 0,91)

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ASSISES TRAITEES AUX LIANTS HYDROCARBONES

0
b Kr (risque de 15% ) Kc Ks

GBB 90 10-6 -0,2 0,826 1,3 1

EB 150 10-6 -0,2 0,888 1,1 1

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DROITE DE FATIGUE
1000

Dformation(10- )

100

10 1000

10000

100000

1000000

10000000

Nombre de cycles

T= 20C ) + 7,803 Ln() = -0,228.Ln(N

6=104. 10-6

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Mthode du CBR (Californian Bearing Ratio)


P : charge par roue en tonne

N : nombre moyen journalier de vhicules de plus de 1500 kg vide qui circulent sur la chausse.
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METHODE AASHTO

La mthode de lAASHTO est base sur une quation empirique drive des observations de lessai routier AASHO qui a eu lieu durant les annes 60.

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METHODE AASHTO

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