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REPUBLI[\IUE DU SENEGAL

UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR


ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
CENTRE DE THIE5
Gt; 053
DEPARTEMENT GENIE CIVIL
PRC... ET DE FlN D'ETUDES
EN VUE DE L'OBTENTION DU DIPLOME D'INGENIEUR DE CONCEPTION
Titre:
DIAGNOSTIC DES DEGRADATIONS SUR LE TRONON DE ROUTE
FATICK-KAOLACK ET PROPOSITION DE SOLUTIONS
PREVENTIVES ET CURATIVES
Auteur : Mr El Hadji Libasse NDIAYE
Directeur interne : Mr Ibrahima K. CISSE, Professeur
Directeur externe : Mr Alboury NIANG, ing. D.T. G.I.c.
Mr Alassane DlAGNE, ing. G.I.c.
Anne: 2006-2007
,j
/
e.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
INTRODUCfION
Le Sngal a hrit d'un rseau routier vtuste la suite de son indpendance,
pourtant le transport par route est le mode dominant dans le systme de transport intrieur
du Sngal. Plus de 90 % des dplacements des personnes et des marchandises se font par
route. II s'agit pour notre pays de crer des infrastructures routires additionnelles pour
une meilleure intgration politique et administrative, mais aussi pour un soutien aux
secteurs productifs. Dans le cadre de l'excution de la politique de viabilisation des
infrastructures routires sur le territoire national, l'Eta du Sngal a entrepris, travers
l'Agence Autonome des Travaux Routiers (A.A.T.R.), l'excution des travaux de rhabilitation
et d'largissement de la Route Nationale 1 entre Diam Niadio -Fatick-Kaolack.
La chausse de la Route Nationale l, entre Fatick-Kaolack, a t rhabilite entre
2003 et 2004, cependant elle prsente, une anne aprs sa mise en service, des
dgradations d'ampleur et d'intensit variables qui touchent pratiquement l'ensemble de
l'itinraire.
Notre projet de fin d'tude procde un diagnostic de ce tronon en vue de
dterminer les causes vritables des dgradations observes, de proposer des solutions
aussi bien prventives que curatives et une valuation financire de ces dernires. Ce travail
identifie les causes des dgradations partir des hypothses de bases que sont le sous
dimensionnement de la chausse, la dfectuosit du drainage ou enfin la mauvaise qualit
de la mise en uvre.
Pour ce faire, nous nous somme bas sur les documents et rapports techniques du
projet de rhabilitation et d'largissement du tronon de route Fatick-Kaolack, les rapports
de contrle, et sur les documents de chantier...
Ce rapport est compos de trois parties. La premire est constitue par les
gnralits. La deuxime partie contient le diagnostic de ce tronon de route tandis que
dans la troisime partie nous exposons les solutions prventives et curatives.
Prsent par: El Hadji libasse NDlAYE 1 INTRODUCTION
Diagnostic desdgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
PARTIE 1: GENERAI.ITES
CHAPITRE 1: GENERALITES
CHAPITRE Il: ETAT DES LIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC
Prsent par: El Hadji libasse NDIAVE 1
III
Dialll'l0stic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
CHAPITRE 1: GENERALITES
Introduction
Les activits humaines ncessitent gnralement des dplacements de personnes et
de biens. Ces impratives de communications se traduisent par des besoins en
infrastructures voluant de paire avec les vhicules qui sont de plus en plus perfectionns,
accroissant leur vitesse et leur capacit de charge. La route constitue un lment important
de ces infrastructures.
Le dveloppement d'un pays passe par une intgration rgionale et sous-rgionale.
Celle-ci ne peut se faire sans une bonne politique de dsenclavement ce qui ncessite des
investissements cohrents pour la construction et l'entretien d'infrastructures routires, afin
de faciliter l'accs aux zones de productions et aux infrastructures socio-conomiques de
base.
1 Les routes au Sngal:
Le Sngal, l'instar des pays sous dvelopps, a hrit d'un rseau routier vtuste la
suite de son indpendance. Pour pallier cette insuffisance, il demeure ncessaire de
formuler une politique routire efficace en vue de favoriser la cration d'infrastructures
routires additionnelles pour une meilleure intgration politique et administrative, mais
aussi pour un soutien au secteur productif.
La construction et l'entretien des routes ncessitent des investissements importants, c'est
pourquoi il est primordial que celles-ci soient bien excutes.
Prsent par: El Hadji Libasse ND/AVE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
1.1 Politique routire du Sngal:
Au Sngal de 1961 1981, le rseau routier revtu a cru au taux moyen annuel de
7% par an. Pendant cette priode la priorit a t donne la construction.
Par contre, le taux de croissance s'est stabilis 1.5 % au profit de l'entretien cause de
l'insuffisance des moyens mis en uvre (source Politique Sectorielle des Transports Il
(P.S.T.II)).
Le Programme d'Ajustement Structurel des Transports (P.A.S.T.) du Sngal reprsentait un
budget de 115.5 milliards pour 9000 km de routes (renforcement, entretien, formation et
modernisation).
En 1997, un deuxime programme dnomm P.S.T. 1\ (Politique Sectorielle des Transports)
dans une 2me lettre de politique sectorielle des transports venait complter le P.A.S.T.
pour la priode de 1999-2004. le cot du volet routier dans la P.S.T. Il est de 214 milliards
CFA.
1.2 L'tat du rseau routier:
L'inventaire du rseau routier du tableau 1, actualis en 2002, fait tat d'un linaire total
classde 14644 km dont 4560 km de routes revtues et 10084 km de routes non revtue.
Rseau
Routes revtues
Routes non revtues
Catgories de routes total
(km) (km) % (km) %
Routes Nationales 3364 2857 85% 507 15%
Routes rgionales 1192 563 47%
1
629 53%
Routes dpartementales 5640 813 14% 4827 86%
Voiries urbaines 247 241 98% 6 2%
Pistes rpertories 4191 85 2% 4106 98%
Total 14634 4559 31% 10075 69%
Tableau Nl-Inventaire du rseau routier class actualis en 2002 (Source: PERA 2006).
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES
Diagnosticdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Le transport routier est le mode dominant dans le systme de transport intrieur du
Sngal. Plus de 90 % des dplacements des personnes et des marchandises se font par
route.
La densit moyenne du rseau routier qui est de 7.4 km/1DD km
2
est trs ingalement
rpartie sur le territoire. La densit la plus leve se trouve dans la rgion de Dakar, o elle
est de 55.5 km/100 km
2
et la plus faible 4.7 km/100 km
2
se retrouve dans la rgion de Saint-
Louis.
II Prsentation du projet Niam Niadio-Mbour -Kaolack:
Dans le cadre de l'excution de la politique de viabilisation des infrastructures
routires sur le territoire national, l'Etat du Sngal avait entrepris, travers l'Agence
Autonome des Travaux Routiers (A.A.T.R.), l'excution des travaux de rhabilitation et
d'largissement de la Route Nationale 1 entre Diam Nadio et Kaolack.
Les travaux taient dcomposs en trois lots:
.. Le lot 01 porte sur le tronon Diam Niadio-Mbour long de 42,170 Km, il tait confi
la Compagnie Sahlienne d'Entreprises (e.S.E.);
.. L'entreprise FOUGEROLLE tait adjudicataire du lot 02 qui concern le tronon
Mbour - Fatick (63 Km) ;
Le lot 02 porte sur le tronon Fatick-Kaolack faisant un linaire de 41,268 Km, et
l'excution tait la charge de JEAN LEFEBVRE SENEGAL (J.L.S.).
Les prestations de surveillance et de contrle des travaux des lots W 1 et 3 taient confies
au Groupement de Bureaux d'Etudes Louis Bergers SA(L.B.) et le Groupe d'Ingnierie et de
Construction (G.I.e.).
Danscette prsente tude nous nous intresserons uniquement au lot W 2.
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Le chantier du lot N"2 fut achev est ouvert la circulation en octobre 2004.
Lerenforcement de ce tronon tait dimensionn pour une dure de vie de 15 ans.
Cependant la chausse entre Fatick-Kaolack prsentait en 200S, une anne aprs sa mise
en service, des dgradations d'ampleur et d'intensit variables qui touchaient pratiquement
l'ensemble de l'itinraire.
Il.1. Le Financement et le dlai contractuel:
Ce projet tait financ par l'Etat du Sngal avec le concours du Fonds Africains de
Dveloppement (F.A.O.) et des Fonds de la Communaut Economique des Etats de l'Afrique
de l'Ouest (C.E.D.E.A.O).
Le march est identifi par l'Agence Autonome des Travaux Routiers sous le W
TA3/070/ATR. Le tableau 2 donne le cot estim du lot 02 et sa rpartition entre les
diffrentes institutions financires:
Montant estim
6 878 025 722 FCFA HT/H D
8444021047 FCFA T.T.C
Financement
Banque Africaine de Dveloppement (B.A.O.)
Fonds C.E.D. E.A.O.
Etat du Sngal
Participation
SS%
39,70%
5,30%
Tableau W2 : Rpartition du financement du projet.
Le dlai d'excution du tronon Fatick-Kaolack est de douze mois (12 mois) compter de la
date du 06 janvier 2003, cependant le chantier tait ralis entre le mois de mai 2003 et
Prsent par: El Hadji libasse ND/AVE 1 CHAPITRE1: GENERALITES
Diapostic des dlradations sur le tronon de route Fatick-Kao/ack et proposition de solutions prventives et curatives.
octobre 2004. Ce retard est du au fait que l'entreprise ne voulait pas dmarrer avant la
rception de l'avance de dmarrage.
Il.2. Les caractristiques techniques du projet:
11.2.1. Programme d'amnagement:
Ce tronon est long de 41.26B Km et ne prsente aucune rectification de trac par
rapport la route existante. Ce tronon dbutait initialement l'entre de Fatick au niveau
du service des Travaux Publics et se terminait au niveau de la gouvernance de Kaolack.
Cependant la partie de la route entre le service des Travaux Publics de Fatick et te pont (PK
1+421) est incluse dans le lot Mbour-Fatick, par consquent le dbut de ce tronon est
ramen au pont de Fatick.
Lestravaux raliser sur ce tronon taient les suivants:
les travaux de terrassement consistaient dbroussailler, dcaper la terre vgtale
puis procder soit des remblais, soit des dblais suivant la nature
morphologique du terrain naturel;
.. Scarification de la chausse existante, apport de matriaux et compactage pour servir
de couche de fondation;
Rechargement des talus rods en vue d'avoir une couche de fondation finie de
10,BOm de large. Cette couche de fondation sera constitue par l'ancienne couche de
base scarifie et reprofile par un apport de matriaux graveleux latritiques crues,
rechargement des talus et compactage;
Construction d'une nouvelle couche de base et des accotements en latrites
stabilise 3% de ciment, d'paisseur 20 cm et de largeur respectivement de 10.20m
et 2 x 1.5m en section courante;
"!- Imprgnation de la couche avec un eut back 0/1 sur une largeur de 7.2m j
Prsent par: El Hadji libasse NDIAVE 1CHAPITRE1: GENERALITES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives
..,. Excution d'une couche d'accrochage avec un cut back 400/600 sur une largeur de
7.2m;
.. Pose d'un tapis d'enrobs denses de 7cm d'paisseur et de largeur 7.2m ;
.. Pose d'un revtement en monocouche sabl (imprgnation, couche d'accrochage et
gravillonnage compris) sur les accotements;
.. Les autres travaux relatifs aux amnagements annexes de la chausse:
Le rseau d'assainissement de la route comprenant les ouvrages d'art, les
fosss et les canalisations qui dans le cadre de ce projet occupent une grande
place;
La protection des talus des remblais mais galement des ouvrages d'art par
des perrs maonns ou par des gabions;
La signalisation verticale et horizontale;
Laralisation des parkings et intersections;
Enfin, toutes les autres tches complmentaires demandes par l'ingnieur
pouvant contribuer la ralisation d'une chausse de qualit.
Il.2.2. Spcifications relatives aux matriaux:
Matriaux pour remblais:
Teneur en matire organique < 1 %;
Diamtre maximal des matriaux: D
max
=60 mm ;
Indice de plasticit: IP:5 20 ;
Portance 95 % de l'Optimum Proctor Normal > 20 ;
Gonflement linaire < 0.1 %;
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Indice de compacit in situ =92 %.
... Matriaux pour la couche de fondation en latrite crue:
Granulomtrie: Dmax =50 mm ;
Refus sur le tamis de 2 mm 50 % ;
Pourcentage des fines entre 5 %et 25 %;
Indice de plasticit: IPs 20 ;
Limite de liquidit: LL 40 ;
Densit sche OPM : Vdopt> 20 KN/m
3
;
Portance: CBR 95 %de l'Optimum Proctor Modifi (O.P.M.) > 35;
Gonflement linaire < 0.1 %;
Indice de compacit in situ = 95 %.
Matriaux pour la couche de base:
Matriaux pour la couche de base en latrite crue:
Granulomtrie: Dmax = 50 mm ;
Refus sur le tamis de 2 mm 50 %;
Cu =D60 / DlO > 10 ;
Pourcentage des fines entre 4 %et 20 %;
Indice de plasticit: IPs 20 ;
Limite de liquidit: LL s 40 ;
Densit sche OPM : Vdopt> 21 KN/m
3
;
Portance: CBR 95 %de l'OPM > 65 ;
Gonflement linaire nul.
Matriaux pour la couche de base en latrite-ciment:
Ciment =CPA325 ;
CBR 7 jours 95 % de l'OPM 160 ;
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Rsistance la traction 7 jours "air: 0.18 MPa s Rcs 0.30 MPa ;
Rsistance la compression 3 jours l'air et 4 jours l'eau: R'c 0.5 MPa ;
Indice de compacit in situ =98 %.
... Bitume:
Cut-back:
L'imprgnation au cut-back 0/1 et accrochage au cut-back 400/600 suivant le tableau 3 :
Pseudo viscosit mesure au viscosimtre
STV en secondes
Orifice de 4 mm
Orifice de 10 mm
Densit relative 25Cau pycnomtre
Distillation fractionne - Rsultats
exprims en pourcentages du volume
initial - Fraction passant en dessous de:
190C
225
0
C
315
0
C
360 C
Pntrabilit 25
0
C, 100 g, 5 s de rsidu
de la distillation 360
0
C(en diximes de
mm)
< 30
0,9 1,02
9 maxi
10 27
30 45
47 maxi
80/250
400 600
0,9 1,04
2 maxi
5 12
15 maxi
80 /200
Tableau W3 : Spcifications du cut-back.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Bitume pur:
Il s'agit du bitume utilis pour les enrobs. Les spcifications sur ce matriau sont consignes
dans le tableau 4.
""C, >,,' I['S':

,."
Pntrablit 25C, 100, 5s 1/10 mm 60 70 40 50
Points de ramollissement bille et anneau
43 56 4760
oC
Densit relative 25C(au pycnomtre) 1 1,10 1 1,1
Perte de masse au chauffage (163Cpendant
<1 <1
5h)
Pourcentage de pntrabilit restante aprs
perte de masse au chauffage par rapport la >70 > 70
pntrabilit initial
Point d'clair (vase ouvert-appareil Cleveland)
> 230 > 250
oC
Ductilit 25C cm >80 >60
Solubilit dans le ttrachlorothylne (C2C14)
> 99,S > 99,S
%
Teneur en paraffine % < 4,5 < 4,5
Tableau W4: Spcifications du bitume pour les enrobs.
Bton bitumineux:
Duret des matriaux: LosAngeles 20;
Micro-Deval en prsence d'eau: MDE:S; 15 ;
Essai Duriez: R> 7 MPa ;
r / R> 0.75;
Compacit: 92 % 96 %.
Essai de compactage la presse cisaillement giratoire (PCG)
Compacit 10 girations: C10 < 89 %;
Compacit 80 girations: C80 =93 % 96 %.
Essai Marshall
Stabilit> 1000 Kg ;
Compacit: 96 % 97 % ;
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE1: GENERALITES
Diagnosticdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Fluage <4 mm.
Enduits superficiels:
Letableau 5 ci-aprs rsume les caractristiques et les tolrances limites que devront
prsenter les granulats pour enduits superficiels.
Tolrance en
% du poids au-
Dsignation des contrles et des essais
del de
laquelle les
granulats sont
rejets
DIMENSION
Proportion en poids retenue sur la passoire D 15
Proportion en poids retenue sur la passoire d 15
Total des deux proportions prcdentes 20
Proportion en poids passant et retenue sur la passoire entre 1/3 et
(D + d) / 2 2/3
FORME
Proportion maximale en poids de grains de forme
dfectueuse dfinie par la formule: L+ G> 6 E
O: E: Epaisseur du grain ou de la pierre 25
L: Longueur de la pierre
G: Grosseur
HOMOGENEITE
Proportion en poids de grains ou pierres friables ou
6
altrs
PROPRETE
Proportion en poids d'lments < 1 mm et d'impurets
2
dfinie par voie humide
Tableau W5 : Spcification des granulats pour enduits superficiels.
Bton hydraulique:
Ciments =CPA 325 ;
Equivalent sable: ES 80;
Rsistance la compression 28 jour l'air: Rc 27 MPa.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES
41.268 Km
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Il.2.3. La Gomtrie de la route:
Lavitesse de rfrence de 100 km/h est adopte pour le design de la route. Le
tableau 6 donne les caractristiques gomtriques de la route.
Longueur totale du projet
,...-,...-...:;..",,,..;,,.,...-,...-,...---,...-..,.,..,...-,...-,...----1
Largeur de la route
Largeur de la chausse
Largeur des accotements
Pente transversale du revtement
Pente transversale des accotements
10,20 m
7,2 m
2xl.S m
2.50%
3%
Tableau W6: Caractristiques gomtriques de la route.
Il.2.4. Structure adopte pour la chausse:
Le trafic Poids Lourds (P.L.) cumul pris en compte pour le dimensionnement est de 7
10
6
pour une dure de 20 ans.
L'tude de la rhabilitation a conduit des structures types en fonction de la portance du
sol de la plateforme en place exprime par la valeur de leur CBR (Calfornian Bearing Ratio).
Lestableaux 7, 8 et 9 rsument les structures types adoptes.
Chausse Epaisseur (cm) Matriaux
Revtement 7 Bton bitumineux
Couche de base 20 latrite ciment (3%)
Couche de fondation recycle latrite
Couche de fondation 20
ciment + apport de latrite crue
Sable bitume (existant) 10 Sable bitume
Sol de plateforme infinie Sur place
Tableau W7 : La structure de la chausse propose pour
par: El Hadji libasse NDIAVE 1CHAPITRE1: GENERALITES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-KaoJack et proposition de solutions prventives et curatives.
Chausse Epaisseur (cm) Matriaux
Revtement 7 Bton bitumineux
Couchede base 20 latrite ciment (3%)
Couche de fondation recycle latrite
Couchede fondation 25
ciment +apport de latrite crue
Sable bitume (existant) 10 Sablebitume
Sol de plateforme CBR =12 infinie Sur place
Tableau W8 : La structure de la chausse propose pour CBR=12.
Chausse Epaisseur (cm) Matriaux
Revtement 7 Bton bitumineux
Couchede base 20 latrite ciment (3%)
Couche de fondation recycle dont 13
cm de latrite ciment + 4 cm d'enrobs
Couche de fondation 35
denses +un apport de 13 cm de latrite
crue
Sablebitume (existant) 10 Sablebitume
Sol de plateforme CBR =8 infinie Sur place
Tableau W9 : La structure de la chausse propos pour CBR=8.
II.3. Cadre et orientation de l'tude:
La ralisation du projet de rhabilitation et d'largissement de la Route Nationale 1
entre Diam Niadio-Mbour et Fatick-Kaolack s'est solde par des dgradations d'ampleurs et
d'intensits variables avant la rception dfinitive de l'ouvrage et ceci une anne seulement
aprs sa mise en service.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
Ce projet de tin d'tude pour but de procder un diagnostic de ce tronon en vue de
dterminer les causes vritables des dgradations survenues, de proposer des solutions
aussi bien prventives que curatives et une valuation financire de ces dernires.
Prsent par: El Hadji libasse NDlAYE 1 CHAPITRE1: GENERALITES
Diapostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
CHAPITRE Il : ETAT DES LIEUX ET ORIENTA110N DU DIAGNOSnC.
Introduction
Dans ce chapitre nous ferons l'tat des lieux de la route avant la mise en uvre des
solutions de renforcement qui sont encore en cours.
Cet tat des lieux concernera:
Le relev des dgradations observes en surface;
La mesure des dflexions avec un dflectographe Lacroix sous un essieu de 13
tonnes;
Les carottages sur toute l'paisseur de la structure avec consignation des paisseurs
des couches.
Nous analyserons les donnes obtenues afin d'identifier les origines probables des
dgradations constates.
1 LeRelevdes dgradations observes en surface:
Nous utiliserons dans cette partie les principales dgradations releves les 10 et 11
octobre 2005 et consignes dans un schma d'itinraire fourni l'annexe 1.
Plusieurs types de problmes taient observs la surface de la chausse, de faon localise
ou gnralise et de gravit variable.
Nous les classerons suivant qu'elles touchent la couche de revtement ou l'assise de la
chausse et nous ferons aussi un inventaire des causes possibles de ces dgradations.
La couche de roulement prsentait sur presque tout le linaire (PK 0 au PK 6 puis du PK
15+00 environ jusqu'a la fin au PK 41), un aspect ouvert et souvent sgrg; sa
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE Il : ETAT DESLIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
granulomtrie est forte en 0: 16 mm. Outre cet aspect, on note des dgradations
s'apparentant aux arrachements et qui sont les suivantes:
le dsenrobage :
Il s'agit du dpart de mastic (liant et fines) autour des granulats de la couche de
roulement en enrobs.
les causes en sont le vieillissement du liant, la sgrgation de l'enrob dans l'axe du
finisseur grande largeur, la reprise manuelle locale l'excution crant un point
singulier, la propret des granulats ou du sable, la mauvaise adhsion granulat-liant,
le brlage de l'enrob (temprature d'enrobage suprieure au seuil critique) ou
encore le dfaut de compactage. " volue en surface et en profondeur, jusqu' la
pelade.
Plumage:
!I. s'agit de l'tat d'un enduit dont la mosaque est rendue non jointive par dpart de
granulats. Les causes en sont le sous-dosage en liant d'un enduit superficiel, la mise
en uvre dans des conditions atmosphriques dfavorables de cet enduit,
l'utilisation de gravillons sales, un compactage insuffisant, un rpandage de liant
inadapt ou encore la remise trop rapide sous circulation. Ce type de dgradation se
rencontre souvent dans les zones humides ou ombrages. Il volue vers un
arrachement progressif de la totalit des gravillons.
Nid de poule:
Il s'agit d'un trou la surface de la chausse, reprsentant gnralement le stade
final d'un faenage ou d'une flache. Les causes en sont la dsagrgation et le dpart
de matriaux dus une mauvaise qualit de la chausse, une pollution par
remonte d'argile dans le corps de la chausse, ou encore une forte permabilit
de la couche de roulement. Il volue vers une augmentation en taille et en nombre
des trous, et vers la ruine totale de la chausse.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE" : ETAT DESLIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Pelade:
Concernant les enrobs, les causes en sont la trop faible paisseur de la couche de
roulement, le collage dfectueux de cette-dernire (absence ou insuffisance de la
couche d'accrochage) qui, sous l'action des efforts horizontaux dus au trafic, se
dcolle du support. Elle volue vers un arrachement progressif de la couche de
surface.
L'assisede la chausse prsente des affaissements et des ornires longitudinales profondes:
Affaissement de rive:
Il s'agit de ['enfoncement prononc et localis la partie de la chausse comprise
entre le bord et la bande de roulement de rive. Les causes en sont le sous-
dimensionnement localis li une htrognit au niveau de l'assise ou du sol
support, la mauvaise qualit ou mme l'absence de l'paulement qui peut tre
aggrav par des conditions gomtriques particulires (intrieur de virages petit
rayon), le drainage ou l'assainissement localement dfectueux.
Ces affaissements sont localiss sur les bandes de roulement (B.D.R.),
principalement la BDR droite (la plus proche de l'accotement) de la voie droite (la
voie droite est celle du sens des PK croissant de Fatick vers Kaolack). Cette
dgradation est prsente sous diverses formes: de petite taille et isole sur certains
secteurs (PK 0 au PK 6, PK 36+100 au PK37+800 par exemple), mais aussi de gravit
leve et plus gnralise en ornires longitudinales profondes sur d'autres.
Ornires longitudinales:
Il s'agit d'un tassement en pleine chausse sous le passage des roues des vhicules.
Lescauses sont soit la fatigue de la chausse par tassement des couches infrieures
due un dfaut de portance du sol (dans le cas d'un ornirage grand rayon) soit
une mauvaise stabilit d'un enrob mou dans les fortes pentes ou rampes, ou encore
dans les zones de freinage (dans le cas d'un ornirage petit rayon). Il volue vers un
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE Il : ETAT DESLIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC.
Diagnosticdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
faenage dans les ornires et la constitution de bourrelets (grand rayon), ou vers une
augmentation de la profondeur (petit rayon). Cette dgradation s'observe aussi, de
faon moins frquente, sur la B.D.R.de gauche de la voie droite et parfois la B.D.R. de
gauche de la voie gauche sur certains tronons de l'itinraire.
Sa gravit est particulirement forte sur les sections suivantes: PK 15+500 au
PK16+700, PK 20+00 au PK 28+00, PK 35+800 au PK 36+100, et enfin du PK 37+800 au
PK 39+900.
Les affaissements ou ornires voluent en fissuration et faenage, lorsque le bton
bitumineux est rompu en traction, avec formation de nid de poule.
II les mesures de ladflexion:
Nous nous baserons dans cette partie sur les mesures de dflexions effectues par
le Centre Exprimental de Recherches et d'Etudes pour l'Equipement (C.E.R.E.E.Q.) en
octobre 2005.
Le principe de l'auscultation par la dflexion consiste mesurer l'amplitude, exprime en
1/100
e
mm, d'une dformation verticale d'un point de la chausse sous une charge donne.
L'appareillage utilis par le C.E.R.E.E.Q. tait constitu par:
Un dflectographe LACROIX.
Un camion citerne rempli d'eau, le tout pesant 13 tonnes sur l'essieu.
Letronon est long de 41.268 Kmet une mesure tait effectue tous les 50 m.
Prsent par: El Hadji libasse ND/AVE 1 CHAPITRE JI: ETAT DESLIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC.
Diagnosticdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Il.1. Estimation de la dflexion caractristique:
Le principe de l'interprtation consiste calculer la dflexion caractristique par
section homogne.
Cette dernire tant une portion du tronon o les dgradations taient de natures et de
gravits identiques, nous remarquons que dans le cas du tronon de route Fatick-Kaolack les
dgradations sont le plus souvent continues, ce qui nous conduit utiliser les dflexions
caractristiques par intervalles de 1 Km, ce qui correspondait 20 mesures.
La dflexion caractristique (Oc) est la valeur reprsentative de la dflexion laquelle 10%
seulement des rsultats sont suprieurs.
Elle se dduit de la dflexion moyenne (Dm) :
" D"
Dm =_L. __'
N
Di : la valeur de dflexion calcule pour chaque mesure
N : Le nombre de mesure
Ladflexion caractristique est donne par:
De = Dm+1.3x8
Avec (1 reprsentant l'cart type calcul sur les N mesures.
Il.2. Estimation de dflexion normale :
Une structure hydraulique classique (o les deux couches de fondation et de base
sont traites) prsente gnralement une valeur de dflexion de 10 20 (en 11100
e
mm).
Nous pouvons donc admettre, dans le cas o la couche de base seulement est traite,
comme normale une dflexion de 30 40 (en 1/100
e
mm).Lorsque la dflexion est infrieure
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE Il : ETAT DESLIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
la valeur prcdente, elle n'est pas pour autant un indicateur de la bonne sant de la
structure. En revanche lorsqu'elle dpasse nettement cette valeur de rfrence, c'est un
indicateur indiscutable de mauvaise sant de la structure.
Nous utiliserons cette information en ne prenant en considration que les valeurs leves,
en prenant encore une marge par rapport la rfrence; nous proposons de prendre en
compte la dflexion lorsqu'elle dpasse 50 11100
e
mm.
Il.3. Les Valeurs de dflexion observes:
La dflexion caractristique donne une apprciation de la portance de la chausse sur
une section homogne (section o les dgradations sont de mmes natures). Lesessais
taient faits dans le sens Fatick-Kaolack et les valeurs obtenues sont rcapitules dans le
tableau 10 suivant:
"'",


.
-ee
Oau 4+950 51 iL:: 23+850 au 24+50 63 30+750 au 30+850 73
4+950 au 5+100 90
'::;
24+50 au 24+350 81 I:W\v' 30+850 au 31+300 47
5+100 au 16+100 35
l
24+350 au 24+450 48
:>:
31+300 au 32+700 68
16+100 au 16+150 84
1
24+450 au 25+500 94 32+700 au 32+750 100
16+150 au 16+250 27 24+500 au 24+700 51 32+750 au 35+850 57
16+250 au 16+300 84

24+700 au 24+750 70
,
35+850 au 35+900 104
16+300 au 20+150 46 24+750 au 25+50 37
,
35+900 au 38+100 52
20+150 au 20+250 83 Ji 25+50 au 25+350 83
(,.
38+100 au 38+650 104
20+250 au 20+850 52 25+350 au 25+750 76 ,'6': 38+650 au 38+800 54
20+850 au 20+950 116 [,k!'. 25+750 au 25+800 80

38+800 au 38+850 116
20+950 au 21+50 64
kt
25+800 au 26+450 65 38+850 au 39+100 52
21+50 au 21+350 92
(,'
26+450 au 26+500 86
;
39+100 au 39+150 80
21+350 au 21+850 53 ;;:: 26+500 au 26+600 48
......
39+150 au 39+500 62
21+850 au 21+900 80

26+600 au 26+650 120

39+500 au 39+550 90
21+900 au 22+450 48
1';;1 26+650 au 26+750 50 39+550 au 40+150 56
22+450 au 22+500 110 li
f
: 26+750 au 27+100 65

40+150 au 40+250 81
22+500 au 23+550 66 27+100 au 27+150 84
J'
40+250 au 40+700 64
23+550 au 23+650 103 : 27+150 au 27+900 68 40+700 au 40+750 94
23+650 au 23+800 64
iL
27+900 au 27+950 96
iL
40+750 au 41+250 60
23+800 au 23+850 80
:cc
27+950 au 30+750 51
Tableau N" 10: dflexion caractristique par section homogne.
Prsent par: El Hadji Libasse NDlAYE 1 CHAPITRE Il : ETAT DESLIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC.
Dialll'lostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Nous remarquons des valeurs de dflexions excessives par rapport l'ge de la route (100,
110, et 120).
III Orientations du diagnostic :
Nous envisagerons trois causes possibles des dgradations:
Le dimensionnement de la chausse renforce et largie, compte tenu de sa
structure prcdente et vis sa vis du trafic qui l'emprunte;
6 Ledrainage;
La mise en uvre.
Pour effectuer ce diagnostic nous nous baserons sur les lments suivants:
Ledimensionnement :
Les relevs des dgradations observes en surface, et consignes dans un
schma d'itinraire complet seront examins;
La mesure de la dflexion avec le dflectographe Lacroix sous un essieu de
treize tonnes (13 t) sera analyse;
Les carottages sur toute l'paisseur de la structure avec consignation des
paisseurs des couches seront exploits;
L'analyse du bton bitumineux et du liant sera faite partir des carottages.
.. Ledrainage:
La prcision de la dfectuosit du drainage devrait tre base sur des observations
visuelles dtailles en vue de dceler les anomalies telles que:
Les points bas ma! assainis, !'absence ou le mauvais fonctionnement des buses, !a prsence
de nappe ou des stagnations d'eau, l'absence ou le comblement des fosss de crte et de
pied, les suintements d'eau dans les talus, le passage de zones marcageuses...
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAYE 1 CHAPITRE Il : ETATDES LIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
On compltera utilement ces observations par les informations figurant dans les dossiers des
plans d'excutions ou de contrles lorsqu'ils existent.
La mise en uvre:
Les ventuels dfauts de mise en uvre sont difficilement dcelables par de simples
observations visuelles sauf lorsqu'ils se situent au niveau de la couche de roulement
(plumage, fissuration de retrait, mauvaise adhrence de la couche de roulement...).
C'est pourquoi les documents de contrle ainsi que les procs verbaux de runions seront
les sources d'informations retenues.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE" : ETAT DESLIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
PARTIE Il: DIAGNOSTIC DES DEGRADATIONS
CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENTDU RENFORCEMENT
CHAPITRE IV : LE DIAGNOSTIC DELA FORMULATION DU BETON BITUMINEUX
CHAPITRE V : LE DIAGNOSTIC DELAMISEENOEUVRE
CHAPITRE VI : LE DIAGNOSTIC DU DRAINAGE
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1
III
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENT DU
RENFORCEMENT
Introduction
A la suite de la mise en service d'une chausse, sa structure et son comportement
voluant, cela se traduit par un certain nombre de dsordres. Ces derniers viennent de
l'inadquation des matriaux actuels utiliss dans les diverses couches de la chausse ou de
l'paisseur de celles-ci par rapport au travail qu'elles doivent effectuer.
Le passage rpt des charges se traduit par des phnomnes d'attrition qui aboutissent la
production de fines plus ou moins plastiques. Ils modifient la fois la susceptibilit l'eau du
corps de la chausse, et les contacts intergranulaires qui conditionnent sa dformabilit et la
transmission des efforts la fondation de l'ouvrage.
Extrieurement ces modifications d'tat apparaissent par des variations dans l'aspect du
revtement, des fissurations et des irrgularits du profil.
Dans ce chapitre nous aborderons le diagnostic du dimensionnement du tronon de route
Fatick-Kaolack du point de vue du dimensionnement structural.
Nous vrifierons:
les hypothses de bases du dimensionnement;
le dimensionnement de la couche de fondation;
le dimensionnement de la couche de renforcement;
!!!! le dimensionnement de la couche de roulement.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1
III
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
1. Recueil des donnes ncessaires aux tudes:
Pour dcider des tronons renforcer et de leur ncessit, il faut disposer de
renseignements complets sur l'tat de la route Fatick-Kaolack, et dans la mesure du possible
sur son histoire.
Le renforcement sera tudi et dimensionn en fonction des caractristiques de l'ancienne
chausse (mai 2001) et du service qu'on attend d'elle dans le futur (le trafic ...).
1.1. La Description dtaille de l'tat de la chausse:
Pour cette partie nous nous basons sur la campagne de relevs visuels effectue par
le bureau d'tudes Polyconsult Ingnierie en mai 2001 sur le tronon Fatick-Kaolack.
La reconnaissance du tronon Fatick-Kaolack a tait faite par des relevs visuels continus et
pieds. Les dgradations constates et rpertories taient classes en deux types d'aprs le
manuel VIZIR du Laboratoire Central des Ponts et Chausses (L.c.P.c.) de dcembre 1991 :
les dgradations de type A :
Ce sont celles issues d'une insuffisance de capacit structurelle de la chausse. Dans ce lot
on trouve la dformation, l'ornirage, la fissuration de fatigue, et le faenage.
les dgradations de type B:
Elles ont pour origines soit un dfaut de mise en uvre, soit la mauvaise qualit des
matriaux. Nous distinguons dans cette catgorie les fissurations hors fissures de fatigue, les
nids de poule, les arrachements et tous les dfauts du revtement tels le ressuage, le
plumage etc.
Pour caractriser ces dgradations, on attribue des notes variant de 1 3 suivant leur
ampleur:
1 correspond peu ou pas de dgradations;
2 correspond aux dgradations de moindre importance ;
Prsent par: El Hadji Ubasse NDIAYE 1 CHAPITREIII : LEDIAGNOSTIC DU DIMEN510NNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnosticdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
3 est relatif aux dgradations de grande ampleur endommageant la structure de la
chausse.
Au cours de la campagne de relevs, toutes les notes affectes aux diffrentes dgradations
taient reportes sur le schma d'itinraire du tronon Fatick-Kaolack que nous ne
reproduirons pas ici.
Aprs analyse et exploitation des donnes obtenues nous nous retrouvons avec des sections
en bon tat apparent, des sections fissures et mailles et des sections plus ou moins
dformes avec des flaches, des affaissements, des ornires etc.
Letableau 11 rsume l'tat apparent de cette route en mai 2001.
0+00 0+314 5 mauvais
0+314 1+825 4 mauvais
1+825 7+825 2 mdiocre
7+825 9+825 3 mdiocre
9+825 12+025 6 trs mauvais
12+025 15+625 5 mauvais
15+625 15+825 5* mauvais
15+825 16+825 1 bon
16+825 20+325 5 mauvais
20+325 20+625 3* mdiocre
20+625 21+825 5 mauvais
21+825 23+225 3 mdiocre
23+225 24+025 2 mdiocre
24+025 24+325 4 mauvais
24+325 25+125 2 mdiocre
25+125 26+925 4 mauvais
26+925 27+825 7 trs mauvais
27+825 31+525 3 mdiocre
31+525 34+625 5 mauvais
34+625 39+825 2 mdiocre
39+825 42+000 2 mdiocre
Tableau W 11: Etat apparent du tronon Fatick-Kaolack.
Au vu des rsultats nous constatons que:
2.38 % du linaire prsentaient un bon tat c'est dire pas de fissures et pas de
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1CHAPITRE m. LE DIAGNOSTIC DUDIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
dformations.
60.42 %du linaire prsentaient un tat apparent mdiocre avec seulement des
fissurations peu importantes mais pas de dformations.
29.32 % du linaire prsentaient un tat apparent mauvais, c'est dire fissurs et
dforms.
~ 7.38 % du linaire prsentaient un tat apparent trs mauvais c'est dire dforms
et trs fissurs.
1.2. Les sondages raliss sur la chausse:
Pour connaitre l'tat de la chausse non encore rnove en 2002, nous nous
baserons sur les rsultats des sondages effectus sur celle-ci en prlude sa rhabilitation.
Les sondages sur la chausse raliss en quinconce par rapport l'axe de la route montrent
que la structure moyenne existante tait compose de:
4 cm d'enrobs denses;
13 cm de la latrite ciment;
10 cm de sable bitume;
sol de plateforme en sable plus ou moins argileux.
Sur les chantillons provenant des sondages taient effectus des essais CBR pour la
dtermination de la capacit portante du sol de plateforme mais aussi celle de la couche de
latrite ciment en vue de son utilisation possible dans la fondation de la nouvelle route. Les
tableaux 12 et 13 rsument les portances obtenues.
Prsent par: El Hadji Libasse N I Y ~ 1 CHAPITREIII : LEDIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnosticdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
..
'<'
..'



..' '., '. .:.:>i:::,;,,:... ,:,' ,,: .. ,;'s
0 + 000 --5 + 000 5000
5 +000 -- 8 +000 3000
8 + 000 -- 12 + 000 4000
12 + 000 - 16 + 000 4000
16 + 000
-
18 + 000 2000
18 + 000 -- 23 + 000 5000
23 + 000 - 27 + 000 4000
27 + 000 -- 32 + 000 5000
32 + 000 --37 + 000 5000
37 + 000 - 42 + 000 5000
Total 5000 9000 28000
Tableau W 12: CBR sol de plateforme en mai 2001 suivant les PK.
Tableau W 13: CBR de la couche de latrite ciment en mai 2001.
Les rsultats de l'essai CBR sur le mlange de la couche de sable bitume, de la latrite traite
au ciment de l'ancienne couche de base traite taient moins bons que dans le premier cas.
la couche de latrite prsentait une portance satisfaisante pour une rutilisation en couche
de fondation sauf pour les PK 31.5 et PK41.5 car dans ces zones le CBR est infrieur 35.
Aussi il est prvu de laisser en place la couche de sable pendant le renforcement.
J.3. Le trafic futur:
le trafic recouvre deux notions:
la charge applique la superstructure;
le nombre de fois que cette charge est applique.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE III : LEDIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
Au Sngal l'essieu standard retenu est l'essieu simple de treize tonnes (13 t).Le trafic futur
est celui pour lequel le renforcement devrait tre conu. Il dtermine le dimensionnement
des nouvelles structures de renforcement.
A l'instar du catalogue des chausses neuves de dcembre 1994 du L.P.c.P., nous
retiendrons cinq classesde trafic consignes dans le tableau 14:
Classe NbmDrecumuld'essieux standard de 13tonnes
Tl 1
x105
5
X 105
T2 5
X 105
1,5 X 10
6
T3 1,5
X 10&
4
X 10&
T4 4 x 10
6
1 X 10
7
T5 1 x 10
7
2 X 10
7
Tableau W 14: Les classes de trafic.
Il est ncessaire d'valuer le trafic poids lourds qui empruntera la route pendant sa dure de
vie projete.
1.3.1. Le Trafic journalier moyen annuel:
La campagne nationale de comptage de trafic sur le rseau des routes classes donne pour
le tronon Fatick-Kaolack le Trafic Journalier Moyen Annuel dans le tableau 15.
taux ace.
1,30%
Tableau W 15: Trafic Journalier Moyen Annuel (TJMA).
Le Trafic Journalier Moyen en 2002 provient des rsultats de comptages effectus dans la
semaine du 13 au 19 avril 2002 et il montre une rgression du flux de 1.4 %.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Cependant la suite de l'amnagement de la route le trafic induit et driv devra faire
augmenter la valeur de T.lMA surtout que la route Diam Niadio-Mbour rhabilite
encouragerait les voyageurs "emprunter.
C'est pourquoi on choisira pour notre cas la valeur de TJMA de l'anne 1996, qui correspond
une priode o le trafic croit de faon normale. Le taux d'accroissement annuel sera de
1.7%.
1.3.2. Le Trafic quivalent poids lourds:
Le pourcentage de Poids Lourds adopts est de 50% du trafic et correspond la
recommandation du manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques pour
l'Afrique.
Pour obtenir le trafic pondral quivalent journalier (TF), c'est--dire le nombre d'essieux
standard qui circuleront par jour sur une voie, il est ncessaire de connaitre :
le nombre de voies;
le volume de Trafic Journalier Moyen Annuel (TJMA);
le pourcentage de Poids Lourds (% PL).
On admet que les Poids Lourds se rpartissent sur les voies comme indiqu dans le tableau
16 par le coefficient fv :
Tableau W 16: Rpartition du trafic PLselon le nombre de voie de la chausse (fv).
Pour notre cas nous prendrons fv =50 % qui correspond une route deux voies ; fv est le
pourcentage de PL sur une voie.
Letrafic quivalent journalier(TF) est donc gal :
Prsent par : El Hadji UbasseNDIAYE 1 CHAPITRE "' : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
T F = T J M A x % P L x fv x A'
N : Coefficient d'quivalence entre le nombre de Poids lourds et le nombre d'essieux
standard, nous avons pris ici N=l.2.
TF = 1496xO.5xO.5x1.2
TF=349 essieux de 13t/j
Nous prendrons une dure de vie de 20 ans pour notre tude (dure gnralement admise),
ds lors nous devons tenir compte de la croissance annuelle du trafic et nous avons donc:
l'F
det
TF(l + fC)N' + TF
2
TFdet : trafic pondral quivalent journalier dterminant
TF : trafic pondral quivalent journalier de l'anne de mise en service
fc : croissance annuelle du trafic (1.7 %)
N' : dure de vie
TF = 349(1 +0.017)20 + 349
det 2
TFdet =539 essieux de 13t/j
Le trafic pondral quivalent total (W), qui est le nombre d'essieux standard empruntant la
route pendant sadure de vie.
W = TF
d e t
X J x N'
J : 365, nombre de jours de l'an
W =539x365x20
W =3.93 10
6
essieux de 13t
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE III : LEDIAGNOSTIC DUDIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
Le nombre d'essieux standards de treize tonnes (13 t) sur les deux voies pendant la dure de
vie de 20 ans est donne par:
Nl!.'S=2xW
NES=7.866 10 6 essieux de 13 t
1.3.3. Comparaison des rsultats:
Letrafic cumul Poids Lourds pris en compte pour le dimensionnement du renforcement est
de 7 10
6
(ce qui correspond 8.40 10
6
essieux standard de 13 tonnes) qui est suprieure
notre rsultat (7.86 10
6
), cependant ils sont tous dans la classe de trafic T4. Ainsi pour la
suite nous prendrons la classe de trafic T4.
1.4. Les Mesures de dflexion:
1.4.1. Dflexion critique:
La valeur de la dflexion caractristique retenue pour une section de chausse homogne
est dtermine par la formule suivante:
Dc= m+Ka
Dc: dflexion caractristique qui s'exprime en 1/100 mm
m moyenne sur la section considre
a cart type sur la section considre
K: coefficient de probabilit prdtermin pris ici gal 1.3
L'application de cette formule aux donnes de dflexion obtenues permis d'aboutir aux
rsultats du tableau 17:
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAYE 1 CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENTDU RENFORCEMENT
1
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
0+00 0+314 5 mauvais 84
0+314 1+825 4 mauvais 76
1+825 7+825 2 mdiocre 86
7+825 9+825 3 mdiocre 80
9+825 12+025 6 trs mauvais 62
12+025 15+625 5 mauvais 66
15+625 15+825 5* mauvais 23
15+825 16+825 1 bon 57
16+825 20+325 5 mauvais 61
20+325 20+625 3* mdiocre 62
20+625 21+825 5 mauvais 46
21+825 23+225 3 mdiocre 53
23+225 24+025 2 mdiocre 21
24+025 24+325 4 mauvais 14
24+325 25+125 2 mdiocre 58
25+125 26+925 4 mauvais 92
26+925 27+825 7 trs mauvais 80
27+825 31+525 3 mdiocre 70
31+525 34+625 5 mauvais 87
34+625 39+825 2 mdiocre 96
39+825 42+000 2 mdiocre 99
Tableau N17: Dflexion caractristique de chacune des sections prsentant le mme tat
apparent (tronon homogne).
1.4.2. Exploitation des rsultats de dflexions:
Les valeurs de dflexion de chaque section homogne de la chausse doivent tre
compares Dc =60 et Dc =80 suivant le schma de la figure 1.
ELEVEE
Dc=8O
1 FAIBLE
PORTANCE)
Figure N1: Diagramme linaire d'interprtation des mesures de dflexion.
Prsent par: El Hadji basse NDIAYE 1CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSJONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Lesvaleurs de 60 et de 80 correspondent respectivement la valeur en dessous de laquelle
la structure se comporte d'une faon satisfaisante et celle au dessus de laquelle la chausse
prsente de srieux dfauts de portance.
Ainsi nous avons 5.6 % de portance leve, 42.40 % de portance mdiocre, et 44.26 % de
portance faible.
1.4.3. La grille de dcision:
Pour tablir la grille, on passed'abord par le diagramme linaire de la figure 2 :
ELEVEE
BONNE
MEDIOCRE
DOUTEUSE
FAIBLE
MAUVAISE
POIlTANCE
QUALITE DES STRUCTURES
Figure N2: Diagramme linaire d'interprtation des mesures de dflexion.
Puis le tableau 18 donne l'indice de qualit rsultant de l'utilisation de la grille:
Etat apparent
Bon (1)
Fissur non
dform (2-3)
Dform et
fissur (4-7)
01
02
04
04
05
Renforcement
Tableau W 18: Indice de qualit Qi rsultant de l'utilisation de la grille de dcision ,
Prsent par: El Hadji LJbasse NDIAYE 1 CHAPITRE III: LE DIAGNOSTIC DU DIMEN510NNEMENT DU RENFORCEMENT
1
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
La grille de dcision permet d'estimer l'indice de qualit d'un tronon de la chausse
partir de son tat apparent et de sa valeur de dflexion. Ce dernier vari de 01 OS, et
renseigne sur la solution adopter (entretien courant 01-03 ou renforcement de la
structure 04-05).
Le tableau 19 rsume les indices de qualit ainsi que les solutions de rhabilitation de la
route Fatick-Kaolack par section homogne.
0+00 0+314 5 mauvais 84 Q5 Renforcement
0+314 1+825 4 mauvais 76 Q5 Renforcement
1+825 7+825 2 mdiocre 86 Q4 Renforcement
7+825 9+825 3 mdiocre 80 Q4 Renforcement
9+825 12+025 6 trs mauvais 62 Q5 Renforcement
12+025 15+625 5 mauvais 66 Q4 Renforcement
15+625 15+825 5* mauvais 23 Q4 Renforcement
15+825 16+825 1 bon 57 Q2 Renforcement
16+825 20+325 5 mauvais 61 Q4 Renforcement
20+325 20+625 3* mdiocre 62 Q3 Renforcement
20+625 21+825 5 mauvais 46 Q4 Renforcement
21+825 23+225 3 mdiocre 53 Q3 Renforcement
23+225 24+025 2 mdiocre 21 Q3 Renforcement
24+025 24+325 4 mauvais 14 Q4 Renforcement
24+325 25+125 2 mdiocre 58 Q3 Renforcement
25+125 26+925 4 mauvais 92 Q4 Renforcement
26+925 27+825 7 trs mauvais 80 Q5 Renforcement
27+825 31+525 3 mdiocre 70 Q4 Renforcement
31+525 34+625 5 mauvais 87 Q5 Renforcement
34+625 39+825 2 mdiocre 96 Q4 Renforcement
39+825 42+000 2 mdiocre 99 Q4 Renforcement
Tableau W 19: Indice de qualit Qi rsultant de l'utilisation de la grille de dcision et
solution mettre en uvre.
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAYE 1 CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
L'ensemble des indices de qualit Qi montrait la ncessit de procder au renforcement de
la chausse.
1.5. L'Etude des gtes de matriaux d'emprunts latritiques:
Dans le Dossier d'Appel d'Offre (DAO) trois (03) gites de matriaux latritiques
taient identifis.
Par la suite avant et pendant l'excution du chantier onze (11) autres sites taient tudis
dont cinq (5) rpertoris par l'entreprise et six (6) par le contrle; ce qui porte le total
quatorze (14) gites.
Lesrsultats obtenus sont rcapituls dans le tableau 20 ci aprs:
Limites Atterbergs Proctor Modifi
CBR95%
Dsignation Localisation %desfin Observations
WL LL ydopt Wopt
de l'OPM
'?PP

_
\,
po,', 'c ..:,'ip,. .""'" "',
.'
BacSamba Dior PK19du PKfin 15-22 17-22 11-13 22-23 5-6 45-50
Guinguino PK19du PKfin 1319-22 29-38 18-19 2122 6-7 28-45-48
Ngagnick PK19du PKfin - - - - - Ngatn
",.""'P"

.,., "
'\...., ......
""".,X-'j"--,,w.'
Abdou Django PK34 du PKfin 17-23-30 29-32 16-19 20-21 9-10 26-47
Abdou Khoul PK37du PKfin 15-25 27-37 15-21 20-21 7-8 23-58
TakDiam PK1:} duprojet 8-9-14-:}5 18-28 5-16 22-23-24 6-H 6570-98-104 Puissance faible
Gandiaye PK22duprojet 19-23 34-40 21-26 22-23 6-7 1528
conforme pour
Dinguiraye PK43duPKlin 19-34 28-39 17-21 19-21 8-12 20-39
utilisation en
fondation et en
base
KeurMdiabel PK37du PKfin 19-38 34-37 18-21 19-21 9-11 33-60
conforme pour

PK19dilPtl\ lm, a:a.. 26


14 22 'l 41-70-90
utilisation en
,,",\'
1;""",
"," "
.. , " fondation et en
..:
Y","",
:'y
, ,. :Co ',:,,,
base
conforme pour
Kavll '1).1'-14 17-20' 8-10 22-24 6-7 64>-73-75
utilisation en
fondation et en
base
Bouma PK19du PKfin 32-:}5 33 19 20-21 9 20
Keursoc PK12duPKfin 33 40 20 19 9 22
conforme pour
ThlawandOU 'PK8c:IJ PKfl 21 24 12 21 7-8 84-81
utilisation en
fondation et en
""
base
Tableau W 20: Rsultats des gtes de matriaux latritiques et observations.
Prsent par: El Hadji ubasse NDIAYE 1 CHAPITREIII : LEDIAGNOSTIC DU DIMEN510NNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
les sites de Keur Madiabel, Dinguiraye, Abdou Django et Abdou Khoul n'avaient pasdonns
de bons rsultats et sont loigns du tronon.
Les gtes retenus sont Ngathie et Kavil pour la couche de fondation et Thiawandou en couche de
base.
Cependant l'ensemble des gites tudis peuvent tre utiliss pour le remblai sauf pour le site de
Gandiaye.
Il. Le Diagnostic du renforcement de la superstructureroutire:
Une chausse mme bien dimensionne se dgrade la fin de sa dure de vie. Il
convient de la renforcer en apportant une nouvelle couche de base et de roulement.
le renforcement sera tudi comme une chausse neuve: on value les contraintes (ou les
dformations) la base du renforcement et on choisit l'paisseur de celui-ci pour que les
contraintes (ou les dformations) restent infrieures aux contraintes (ou dformations)
admissibles du matriau en fonction du trafic futur.
les contraintes la base de la couche de renforcement sont lies la qualit du sol support,
c'est--dire de l'ancienne chausse.
le type de renforcement propos sur ce tronon et mis en uvre en 2002, est bas sur le
modle de renforcement des chausses souples prconis par les auteurs Georges
JELlFFROYet Raymond SAUTEREY [1].
Cependant dans le cas prsent le revtement sera scarifi, puis suivra un apport de
matriau. Ainsi la couche de base de l'ancienne chausse et l'apport constitueront aprs
compactage la nouvelle couche de fondation.
Pour ce cas nous proposons un modle tricouche semblable dans lequel nous liminerons
le glissement entre les couches.
Nous donnerons par la suite les diffrentes caractristiques du modle tricouche.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPiTRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
Le tronon de route Fatick-Kaolack peut tre divis en trois parties suivant la portance du
sol de la plateforme :
CBR =8 : PK 27+000 - PK 32+000.
CBR =12 : PK 0+000 - PK 5+000; PK 23+000 - 27+000.
CBR 14: PK 5+000 - PK 23+000 ; PK 32+000 - 42+000.
Nous garderons cette rpartition pour la dtermination des structures types sur le tronon.
Nous procderons d'abord la dtermination de l'paisseur de la couche de fondation et du
revtement en considrant le trafic futur.
Enfin le dimensionnement de l'paisseur de renforcement se fera avec le logiciel Ecoroute
qui utilise la mthode rationnelle de Burmister.
Il.L Le Diagnostic du dimensionnement de la couche de fondation:
Dans ce projet la nouvelle couche de fondation tait constitue par l'ancienne couche de
fondation et de base plus un apport de matriaux latritiques.
Pour un trafic fort, la contribution de la couche de fondation au comportement structurel de
la chausse est souvent faible. C'est pourquoi nous carterons l'utilisation d'une couche de
fondation traite.
La nouvelle route sera largie, et sur toute sa largeur le niveau de la nouvelle couche de
fondation doit tre le mme que celui de l'ancien revtement, un apport de matriau sera
ncessaire.
Le matriau qui a t retenu est de la latrite.
Le trafic futur est de classe T4 et suivant le CBR de la plateforme, le Manuel de
dimensionnement de chausses pour les pays tropicaux donne:
CBR =8 :PK27+000 - PK32+000 Fondation: 30 cm
Prsent par: El Hadji Ubasse NDIAYE 1 CHAPITRE III : LEDIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
CBR =12 : PK 0+000 - PK 5+000; PK 23+000 - 27+000.
CBR 14: PK 5+000 - PK 23+000 ; PK 32+000 - 42+000.
Fondation: 25 cm
Fondation: 20 cm
En se rfrant aux tableaux 6, 7, et 8 nous constatons que pour un CBR de 8 l'paisseur
propose pour la fondation est de 35 cm, pour un CBR de 12 l'paisseur est de 25 cm et
pour un CBR suprieur 14 l'paisseur retenue est de 20 cm.
Ainsi pour ce qui concerne la fondation le dimensionnement structural est conforme.
Il.2. Le Diagnostic du dimensionnement du renforcement:
Le logiciel Ecoroute permet de calculer sous une ou plusieurs charges circulaires les
dplacements, contraintes et dformations en diffrents points d'un massif demi indfini.
Par hypothse, la structure d'une chausse est dtermine par couches d'paisseurs finies
(sauf la dernire), infinie en plan.
Les matriaux ont un comportement lastique linaire, les charges sont des pressions ou des
cisaillements.
Les couches de la chausse sont caractrises par quatre paramtres de base:
l'paisseur
le module de Young
le coefficient de poisson
hi
Ei
Vi
la liaison entre les couche(s) successive(s).
La structure de la chausse sera modlise par le logiciel, qui par la suite valuera les
contraintes ou les dplacements provoqus par une charge circulaire.
La contrainte maximale susceptible d'engendrer la rupture de la structure est compare
avec la limite admissible du matriau considr pour le trafic support.
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAYE 1 CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMEN510NNEMENT DU RENFORCEMENT
1
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
" est ncessaire de rpter le calcul pour diffrentes paisseurs de renforcement, afin de
dterminer celle qui correspond la contrainte ou la dformation admissible du matriau
de la chausse.
Il.2.1. Caractristiques des matriaux:
Les caractristiques mcaniques retenues
Young, le coefficient de poisson.
pour les matriaux sont le module de
a.Module d'lasticit (E):
Le sol support :
Nous utiliserons la corrlation propose par le Laboratoire Centrale des Ponts et
Chausses pour les matriaux non traits:
(en bars}
Matriaux granulaires en fondation:
Le module d'une couche granulaire (non trait) est li celui des couches sous-
jacentes. On prendra:
Cette prescription permet de lutter contre l'effet de dalle dans le comportement des
couches de la chausse.
Cette hypothse permet au sol support et la couche de base d'avoir un comportement
identique en dformation, ce qui ne serait pas le cas si le module de la couche de base est
trop important par rapport celui de la plateforme.
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAYE 1CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DUDIMEN510NNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Couche de renforcement:
Celle-ci sera constitue par un matriau en graveleux latritique amlior au ciment.
Les matriaux traits aux liants hydrauliques ont un comportement proche du
comportement plastique et leur module peut tre simplement dduit des essais classiques
de laboratoires. Les modules sont compris entre 15000 et 35000 bars selon les auteurs G.
JEUFFROY et R. SAUTEREY [l
J

Nous prendrons dans notre cas la valeur la plus dfavorable c'est--dire:


E2 =15000 bars
Couche de roulement:
La couche de roulement sera en bton bitumineux et selon les auteurs G. JEUFFROY
et R. SAUTEREY [2J le module de Young est gal a :
El =60.000 bars.
b. Coefficient de poisson (vJ :
Lecoefficient de poisson est compris entre 0.25 et 0.35. Ainsi nous prendrons pour le
sol support, la couche de fondation et la couche de base 0.25 et 0.35 pour le revtement.
Prsent par: El Hadji UbasseNDIAYE 1 CHAPITRE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENTDU RENFORCEMENT
Diaanostic des dlradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Il.2.2. Modle tricouche pour le renforcement:
hl " ...bl.
h)=
15=
2i' an
Er tm.
PQ\D CBR.oI pl.tof.."". :
GER:;j H' "hg. S5 em .." "B3 .... xl" -tilllbu:.:;
GER 1 "." h3 = 25 '11\ ., ,,13 =i Xli
Cg: ..,. 14 hS. :0 .. < ES .... JE: 1-&
Ancienne
chausse
Pl?JIUl CBR t
CEiRS "" "'" hi = DlfUlU ,,,.,,,14 = 50 li: \;BR =iOObor-,
C1!R12" , " h4 tllfini. " "" li 5(\ li: CBR bU$
CER J 1-4 .. h4. lldlm.e .. ,,"" 1-4 50:J: CBR bus
Figure W 3: Modle tricouche pour le renforcement.
a. Limites admissibles:
Nous calculerons les limites admissibles des matriaux:
En contrainte:
C x E
Renforcement
=
C=0.006 0.008 (Kerchoven)
Ou en dformation:
1 + o 7 Log N
Nous prendrons la formule propose par SHEll en 1977 :
O.028xN-
0 2 5
e z
Pour les limites admissibles des contraintes et des dformations, nous nous rfrerons
celles obtenues sur les sols supports consigns dans le tableau 21:
Prsent par : El Hadji UbasseNDIAYE 1 CHAPIHE III : LE DIAGNOSTIC DU DIMENSIONNEMENTDU RENFORCEMENT
_ ______00 _.__.. _ 00_..
.-
Cao.
,
-
.
" 1
'_T'

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0. 1.._

-
.,'_....
S._-oo
'.00l!,"
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-


..
-


V.-......_..-...... __..._t._...... ..
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'ft __. ' _ lM _._.. ..... _ .- ..-.
_. _ . _ .. _ 1__ , .,__._.. , ..
,
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..

.
"--

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f3, e- ..
"--

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-
,_ n'_..__ _ __
............-
.....
_ .. uo .. __.... ... .
= = = = = =i.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
A la suite de la simulation du modle sur Ecoroute pour plusieurs paisseurs nous arrivons
la conclusion, qu'en renforant avec 20 cm, nous obtenons une marge de scurit notable
(car dj avec lS cm le dimensionnement est scuritaire avec une marge importante).
Il.3. Le Diagnostic du dimensionnement de la couche de revtement:
Le Manuel de dimensionnement des chausses dans les pays tropicaux et dsertiques
propose, pour un trafic de classe T4, un revtement de TYPE IV (bicouche sabl puis 3 cm
d'enrobs d'entretien ou la variante: 5 cm d'enrobs denses) avec une paisseur moyenne
de 5 cm.
Dans ce projet la couche de roulement devrait tre en bton bitumineux avec une paisseur
de 7 cm sur tout le linaire; ce qui est conforme aux prescriptions ci-dessus.
Conclusion
Le dimensionnement du renforcement de la structure a tait tudi par le bureau
d'tudes Polyconsult Ingnierie en mai 2001.
Nous avons vrifi dans ce chapitre le dimensionnement structural et ses hypothses de
bases. Nos rsultats confirment le dimensionnement structural effectu en mai 2001.
Le sous dimensionnement de la structure de la route n'tait pas l'origine des
dgradations.
C'est pourquoi dans les chapitres suivants nous ferons le diagnostic de la formulation du
bton bitumineux, puis celui du drainage avant de finir par la vrification de la qualit de la
mise en uvre.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITREIII : LEDIAGNOSTIC DU DIMEN510NNEMENT DU RENFORCEMENT
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
CHAPITRE IV : LE DIAGNOSTIC DE LA FORMULATION DU BETON
BITUMINEUX
Introduction
La formulation de la couche de roulement est une phase trs importante dans ii
projet routier. Pour obtenir des performances satisfaisantes pour la couche de roulement,il
est ncessaire qu'elle soit tudie judicieusement mais aussi que sa ralisation soit
conforme aux spcifications labores.
Le diagnostic que nous engageons dans ce chapitre porte sur: la qualit des granulats
utilisables dans l'enrob, la qualit et le dosage liant et enfin les caractristiques du
mlange.
1. Les principes gnraux de la formulation du bton bitumineux:
Les facteurs influenant le choix d'une formule d'enrob sont les suivants:
le trafic: Pour un trafic Poids Lourds important, il faut bannir les granulats rouls
(concasss) et utiliser des bitumes durs (bitume 60/70 et 40/50).
le Type de structure: souple ou semi-rigide;
la Localisation gographique: conditions d'exposition de la route et conditions
climatiques.
L'paisseur grce laquelle il est possible de trouver un compromis entre rsistance
l'ornirage et rsistance aux sollicitations climatiques.
Les matriaux entrant dans la composition des enrobs utiliss en couches de roulement de
chausses sont:
les granulats l'exclusion des fines d'apport ;
Prsent par: El Hadji Ubasse NDIAYE 1 CHAPITREIV: LEDIAGNOSTIC DE LA FORMULATION DU BETON BITUMINEUX
Dial"ostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
le liant, gnralement du bitume;
les fines d'apport ;
les dopes et les activants.
les diffrents constituants doivent satisfaire aux caractristiques minimales imposes ou
recommandes par le march et les textes en vigueur.
Dans le diagnostic de la formulation du bton bitumineux pour ce projet, nous considrerons
les donnes suivantes:
trafic de classeT4 ;
chausse semi-rigide ;
type et paisseur du revtement: 7 cm de bton bitumineux;
pour le choix des constituants nous utiliserons les lments ayant servi la
formulation de la couche de roulement de la chausse renforce.
Nous ne manquerons pas en cas de ncessit de fournir des lments complmentaires.
Nous aborderons dans les points suivants les caractristiques des diffrents constituants
entrant dans la composition de l'enrob et la formulation de celui-ci.
Il. Lediagnostic de la formulation du bton bitumineux:
Nous nous inspirerons dans cette partie de la mthodologie d'une tude de
formulation propose par les auteurs G. JELlFFROY et R.5AUTEREY [2J pour faire le diagnostic
de la formulation du revtement.
Elle s'articulera autours des tapes suivantes:
la composition granulomtrique ;
la teneur en liant;
Prsent par: El Hadji Ubasse NDIAYE 1 CHAPITRE IV: LEDIAGNOSTIC DE LA FORMULATION DU BETON BITUMINEUX
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
les caractristiques de l'enrob.
Il.1. La Granulomtrie du bton bitumineux:
la granulomtrie de la couche de revtement devrait tre englobe par le fuseau du
Cahier des Prescriptions Techniques (C.P.T.) prsent dans le tableau 23 suivant:
TamiS4en mm)
14 94-100
10 72-84
6,3 56-66
4 40-54
2 28-40
0,08 7-10
Tableau W 23: Fuseau granulaire pour les granulats du bton bitumineux.
Il n'est pas souvent ais de trouver des matriaux naturels entrant dans le fuseau de
rfrence, c'est pourquoi il est admis d'utiliser des granulats reconstitus partir des
classesgranulomtriques suivantes:
sable: 0/2 ou 0/4;
gravillons: 2/6.3 - 4/6.3 - 4/10 - 6.3/10 - 6.3/10 - 6.3/14 et 10/14.
l'entreprise avait propos un granulat reconstitu dont les classes et les pourcentages
taient les suivants:
44 % de basalte de classe 0/3;
18 % de basalte de classe 3/8 ;
38 % de basalte de classe 8/16.
Nous remarquons que le diamtre maximal est trs fort 16 mm, ce qui conduirait avoir un
revtement ouvert dans le cas o la teneur en liant est faible.
Prsent par : El Hadji UbasseNDIAYE 1 CHAPITRE IV: LEDIAGNOSTIC DELAFORMULATION DU BETON BITUMINEUX
Diagnosticdes daradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
La granulomtrie du matriau est donne dans le tableau 24 suivant:

,
tal11ist
"'.")
l"
cl,1mu.E!, . ",',
14 100
10 72
6,3 62
4 53
2 41
0,08 8
Tableau W 24: Granulomtrie du matriau pour le bton bitumineux.
La courbe granulomtrique du matriau reconstitu tait tangente la limite suprieure du
fuseau spcifi par le C.P.T. dans la fourchette 1.5 mm 3 mm.
Cependant l'entreprise avait sollicit une drogation pour le remplacement du fuseau du
march par un fuseau de substitution pour lequel le granulat reconstitu convient.
Lenouveau fuseau est consign dans le tableau 25 suivant:
i;.'



'''''>''<'

16 94 -100
12,5 80 - 94
8 60 - 76
5 45 - 60
1,6 26 -38
0,8 19 -30
0,4 13 -23
0,16 8 - 15
0,08 5 - 10
Tableau W 25: Fuseaude substitution pour les granulats du bton bitumineux.
Ce fuseau augmentait la dimension maximale des granulats, ce qui pouvait aller dans le sens
d'une meilleure compacit si les lments fins sont suffisamment nombreux pour occuper
l'ensemble des vides des gravillons, et ceci d'autant plus que la couche avait une paisseur
de 7 cm.
Prsent par : El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE IV: LEDIAGNOSTIC DE LA FORMULATION DU BETON BITUMINEUX
1
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Un minimum de vides rsiduels contribue une limitation des risques de ressuage et de
glissance et la conservation sinon l'augmentation de l'angle de frottement du matriau
donc de la stabilit.
Cependant un pourcentage de vides lev conduit des dfauts de stabilit,
l'augmentation de la dformabilit favorisant la formation d'ornires au droit des
trajectoires de roues de vhicules et la baisse de la rsistance l'usure.
Certaines dgradations constates sur le revtement (dsenrobage, plumage...), peuvent
tre dues la mauvaise propret des granulats (d'aspect jaune bruntre, sales et altrs par
une pellicule argileuse).
C'est pourquoi il est important que les granulats rpondent aux spcifications du tableau 26
suivant:
Aplatissement
Rapport de concassage
LosAngeles
T4 > 750 Micro Deval en prsence d'eau
Coefficient de polissage Acclre
Propret superficielle des gravillons
Equivalent de sable
roulement
~ 2
~ 4
s 1S
s 15
~ 0,50
~ 2
~ 50
Tableau W 26: Spcifications sur les granulats du bton bitumineux pour un trafic futur de
classe T4.
Il.2. La Teneur en liant:
La teneur en liant utiliser pour le chantier est obtenue partir de l'tude de
laboratoire en tenant compte de l'paisseur mettre en uvre et des compacits in situ
spcifies par les conditions d'exploitation.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE IV: LE DIAGNOSTIC DELAFORMULATION DU BETON BITUMINEUX
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
La formule suivante nous permet d'avoir la teneur en liant sur laquelle portera ('tude:
Teneur .en.liant. =K x x a
r : est la surface spcifique conventionnelle en m
2/Kg
;
L =O.25xG+2.3xS + 12xs +135xf
Lestermes utiliss dans la formule sont des pourcentages pondraux des lments:
- G, lments suprieurs 6.3 mm ; gal dans notre cas 38 % ;
- S, lments compris entre 6.3 et 0.315 mm; gal 45 %;
- s, lments compris entre 0.315 et 0.08 mm; gal 10 %;
- t, lments infrieurs O.08mm; gal 7 % ;
Ainsi nous avons:
L =O.25xO.38+2.3x0.44+12xO.l +135xO.7
K: est le module de richesse, qui dpend de la nature des granulats et de la granularit du
mlange enrob.
Pour notre cas nous le prendrons gal 3.5 (dans la fourchette 3.5 et 4.5).
a: est un coefficient correcteur destin tenir compte de la masse volumique des granulats
si elle diffre de 2.65 g/cm3. Dans ce cas nous avons:
2.65
a=---
MV(gr)
La teneur en liant est:
Nous la prendrons gal 1
Teneurenliant. = xl Teneur.enliam. =8.73%
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITREIV: LEDIAGNOSTIC DE LA FORMULATION DU BETON BITUMINEUX
Diagnostic des daradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Nous avons, pour le granulat 0/16 utilis pour le bton bitumineux, une teneur en liant de
8.73 %avec un module de richesse de 3.5 (compris entre 3.5 et 4.5).
D'aprs les directives du 5ETRA- L.c.P.c. reprises dans le tome 2 du Manuel sur les routes
dans les zones tropicales et dsertiques, nous avons pour un enrob dense en bton
bitumineux moyen de granularit 0/14 :
Le module de richesse pourra, selon la nature des granulats et la granularit du mlange
enrob, tre choisi dans la fourchette de 3.5-4.5 et le dosage en liant devra tre compris
entre 5 et 8 %.
Donc dans le cas de ce projet la formulation retenir avec un granulat de classe 0/16 devra
avoir une teneur en liant entre 5 8 %.
Le bitume utiliser devrait avoir une duret convenable (bitume semi dur) 40/50 de module
de richesse compris entre 3.5 et 4.5.
Il.3. Les caractristiques de l'enrob:
Il est ncessaire d'effectuer une tude caractre gnral qui fait appel aux essais
suivants:
essai de compactage la presse cisaillement giratoire sur un grand nombre de
variante;
essai de compression simple OD_ 18
0
et 50
G
esur les formules retenues l'essai de
compactage;
essai l'ornirieur 60
0
esur ces mmes formules.
Ces deux derniers essais doivent conduire la slection d'une formulation dont la
caractrisation sera opportunment complte par un essai de traction qui permet
d'apprcier son comportement la dformabilit et la fatigue.
Prsent par: El Hadji UbasseNDIAYE 1 CHAPITRE IV: LE DIAGNOSTIC DELAFORMULATION DU BETON BITUMINEUX
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1
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
pour Je granulat retenu, une trop forte proportion en fines environ 8 %, et un
diamtre maximal trs fort (Dmax =16 mm) ;
la mise en uvre de granulats de propret douteuse pour le revtement;
une teneur en liant faible 4.9 % en lieu et place de 5 8 % pour un matriau de
classe 0/16 ;
Ces derniers avaient pour effet de produire un bton bitumineux l'aspect ouvert et
souvent sgrg, dsenrob, prsentant des effets de plumage et des arrachements
inacceptables vu l'ge de la structure et ceci presque sur tout le linaire.
Conclusion
Dans ce chapitre nous avons fait le diagnostic de la formulation de l'enrob pour le tronon
de route Fatick-Kaolack.
Notre tude a montr que la formule qui avait t retenue tait constitue d'un granulat de
dimension maximale trop forte, d'une trop faible teneur en liant.
Ceci a eu pour effet de crer des dsordres qui avaient entrain la ruine de l'enrob
(fissurations, ornires, dsenrobage et sgrgations.).
Cependant un certain nombre de dgradations (la dformation, l'ornirage profond, la
fissuration de fatigue...) ne peuvent tre expliqus par les dfauts de la formulation de
l'enrob.
C'est pourquoi nous ferons le diagnostic de la mise en uvre dans le chapitre suivant.
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAYE 1CHAPITRE IV: LEDIAGNOSTIC DELAFORMULATION DU BETON BITUMINEUX
1
1
DialJ'lostcdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
CHAPITRE V : LE DIAGNOSTIC DE LA MISE EN OEUVRE
Introduction
Les ventuels dfauts de mise en uvre sont difficilement dcelables par de simples
observations visuelles sauf lorsqu'ils se situent au niveau de la couche de roulement. C'est
pourquoi les documents de contrle ainsi que les procs verbaux de runions seront les
sources d'informations retenues.
Dans cette partie nous diagnostiquerons les dfauts de mise en uvre constats sur le
tronon de la route Fatick-Kaolack.
La classe de trafic (classe T4), la technique de renforcement utilise mais surtout les
dgradations prcoces constates sur la structure de cette route une anne aprs sa mise en
service, nous poussent nous pencher sur les causes de celles-ci pouvant provenir du
manque de qualit dans la mise en uvre.
Nous nous intresserons d'abord aux malfaons dans la ralisation de la couche de
roulement puis de la couche de base et nous finirons par ceux de la couche de fondation.
Nous nous baserons pour faire cette tude sur:
le plan de recollement gotechnique;
les carottages sur toute l'paisseur de la structure avec consignation des paisseurs
des couches seront exploits;
les essais d'identification sur le bton bitumineux et les matriaux des diffrentes
couches partir des carottages.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITREV: LEDIAGNOSTIC DE LA MISE EN OEUVRE
Diagnostkdes Ot:radations sur le tronon dl! route Fatidcl(aolack et proposition de solutions prMntiws et OiratNe1l .
1 Ledtagnostlc de la mise en uvre de la couche de revtement:
LeC.E.R.E.E.Q. avait effectu, en novembre 2005, pour le compte de l'Entreprise Jean
Lefebvre SENEGAL des essais d'identification sur des chantillons prlevs tant en
revtement Qu'en couche de fondation et de base sur le trac de la route Fatick-Kaolack.
Les carottes d'enrobs taient prlevs aux PK 1+338 - 5+700 -10+950 -13+449 -15+300-
21+415 - 23+400 - 25i-500 - 27+000 - 38+000 ; soit un total de onze (11) chantillons.
Sur les ca rottes d'enrobs taient raliss les essa is suivants :
densit apparente par mesure in situ et par pese hvdrostatlque :
extraction et granulomtrie.
Nous prsenterons les rsultats sur certaines caractristiques du revtement obtenues dans
le plan de recollement, aux niveaux de chaque prlvement.
1.1. Les rsultats sur les carottes d'enrobs:
Les rsultats des essais granulomtriques sur les carottages du revtement sont
consigns dans le tableau 28 suivant:
P K ~ 5+700 10+950 13+449 15+300
8 t ~ 2h415. 2.3t4.00. .2.5.t.500. .27.tOOO 38+000
16-
97 87 97
96 95 96 97 99 97 99 ~
12\5 89 71 90 89 79 85 89 81 92 90 88
E
8 66 43 68 68 52 66 69 65 68 71 67
.E
5 57 34 56 58 41 55 57 44 53 56 53
CI:
1\6 33 22 33 28 26 29 33 22 32 36 29
.-
0
18
23 17 23 21 18 20 22 14 19 24 20
("C
OA 16 13 16 13 13 15 15 9 13 17 14
' 1--
0.16 11 8 11 8 9 10 10 7 7 12 10
D,OB 7 5 7 4 6 7 7 4 5 7 7
Tableau Na 28 ; Essais granulomtriques sur les granulats des carottages du bton
bitumineux.
Prsent par . El Hadji l.ibasse NDIAVE 1CHAPITRE V : LE DIAGNOSTIC DE LA MISE EN OEUVRE
Oialflostl4: des dgradations sur le tronon de route Fatidr.-Kaoladr. et proposition de solutions prventiws et curatives.
les courbes granulomtriques sont l'annexe IL
Le tableau 29 donne, en fonction de la localisation du sondage qui tait ralis sur le
revtement, l'paisseur du revtement, sa teneur en liant, sa densit apparente par mesure
et par pese hydrostatique.

l, i3Je- 5t1oo- 10+950-
13;449:
15+300-
18+558
2ff415-
23r400
25t5Olr 21ttMXl 38+000
5,09 6,75 7,63 7,39 5,63 7,096 6,17 5,915 7,56 8,23
.Teneur en ant 4,06 3,5 4 3,85 3,83 3,95 4,3 4,6 4,4 5,2 4,3
Densit aooarente
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Mesure 2,63 2,496 2,514 2,507 2,417 2,505 2,435 2,338 2,493 2,506

::;
2,587 2,57 2,585 2,582 2,535 2,517 2,518 2,458 2,468 2,513 2,58

Tableau W 29: Epaisseur, teneur en liant, et densit apparente sur les carottes.
le tableau 30 donne les caractristiques du revtement provenant du plan de recollement
gotechnique.
PK 1+338 St700 10+950 13+449 15+300 18+558 21+415 23+400 25+500 27+000 38+000
%deme 7 5,2 0 6,4 8,2 8 9,6 8,3 9,1 8,9 9,5
Teneur en ianl 4,9 4,95 4,85 5 5 4,78 5 5 4,9
-
4,9
%de fine 6,6 6 6,9 6,4 6,5 7,2 9,8
6.7
9,8
- 7,6
Modulede 00less8 381 342 329 346 342 321 356 3,43 3,15 -
3.29
Tableau W 30: Caractristiques du revtement mise en uvre.
1.2. Analyses et interprtations des rsultats:
le trac des courbes granulomtriques des matriaux extraits dans le fuseau de
substitution du granulat du bton bitumineux 0/16 donne:
les granulats s'insraient dans le fuseau pour les PK 1+338 - 10+950 - 18+558 -
21+415 - 27+00 - 38 +00 .
Prsent par : El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE V: lE DIAGNOSTIC DE LA MISEENOEUVRE:
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
pour les PK 5+700 -15+300 - 23+400 les extraits taient hors du fuseau 0/16 retenu,
donc ne convenaient pas pour une utilisation en couche de roulement.
pour les PK 13+449 - 25+500, les pourcentages de la portion fine du matriau sont
faibles de J'ordre de 4 %.
Les paisseurs du revtement variaient de 5.09 cm 8.23 cm.
Pour la teneur en liant les rsultats taient sur les essaisd'identification:
04 prlvements avaient une teneur en bitume comprise entre 3.5 %et 3.95 % ;
06 prlvements avaient une teneur en bitume comprise entre 4.0 % et 4.6 %;
un seul prlvement (PK 27+00) avait une teneur en bitume gal 5.2 %. ;
Pour rappel la teneur en liant retenue par la formulation tait de 4.9 %; cette valeur tait
confirme par le plan de recollement gotechnique.
Notre tude a montr que cette teneur devrait tre comprise entre 5 et 8 %.
Les valeurs de teneurs en liant obtenues sur les carottes taient infrieures 4.9 % en
gnral (sauf au PK 27+00).
Pour le fuseau 0/16 retenu, la teneur en liant permettant d'avoir un enrob avec des
caractristiques convenables serait de 8 %.
L'enrob mis en uvre sur le chantier tait ouvert cause de la faible teneur en bitume.
A cela s'ajoute l'utilisation de granulats ne respectant pas le fuseau granulaire de
substitution et qui taient de propret douteuse.
La faible teneur en bitume, le manque de compacit des granulats ajouts leur propret
douteuse ont abouti au plumage et un rapide dsenrobage du revtement.
A certains endroits du trac (autours du PK 5+700 et du PK25+00) l'paisseur faible du
revtement (5 cm environ) et le trs fort diamtre maximal des granulats (16 mm) avaient
conduit des dgradations telles que les pelades.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE V : LE DIAGNOSTIC DELAMISE ENOEUVRE
Diapostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
II Le diagnostic de la mise en uvre de la couche de base:
Le C.E.R.E.E.Q. avait effectu, en novembre 2005, pour le compte de l'Entreprise Jean
Lefebvre SENEGAL des essais d'identification sur des chantillons prlevs tant en
revtement qu'en couches de fondation et de base sur le trac de la route Fatick-Kaolack.
Sur les matriaux prlevs en couche de base, aux PK 1+338 - 5+700 - 10+950 - 16+000 -
20+300 - 21+400 - 24+300 - 25+500 - 31+100 - 38+000, taient effectus les essais
suivants:

analyses granulomtriques (avant et aprs compactage) en conformit avec la norme


NF P94-056;
limites d'Atterberg (avant et aprs compactage) en conformit avec la norme NF P
94-051 ;
proctor modifi conforme la norme NF P94-093.
CBR 95 % de l'O.P.M. aprs 04 jours d'imbibition pour les matriaux amliors de la
couche de base en conformit avec la norme NF 94-094.
Nous analyserons aussi les rsultats sur certaines caractristiques de la couche de base
obtenues dans le plan de recollement, au niveau de chaque prlvement.
Il.1. Les rsultats sur les essais d'identification sur les matriaux:
Nous prsenterons les rsultats en comparaison avec les spcifications du C.P.T.que
doivent respecter les matriaux qui amliors taient utilisables en couche de base.
Les tableaux 31 et 32 prsentent respectivement les rsultats d'essais granulomtriques et
de limites d'Atterberg avant et aprs l'essai CBR, en fonction des points kilomtriques des
prlvements:
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAVE 1 CHAPITRE V : LE DIAGNOSTIC DELA MISEENOEUVRE
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Di agnostic: des dl!adatOllS sur le tronon de rout e Fat idt-Kaolxk et proposition de solutions prventi ves et c:uratives.



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Tableau W 34: Caractrist iques de la couche de base en 2004.
Il.2.Analyses et Interpretations des rsultats:
le plan de recollement gotechnique cont ient peu de valeur s pour le CBR de fa
couche de latri te cr ue. Pour le CBR de la lat rit e amliore 3 % de ciment, les valeurs
respectaient les spcifications technique s et ta ient comprises entre 210 et 385.
les rsistances l a compression et la trac tion de la couche de base taient comprises
respect ivement entre 2.12 - 2.93 MPa et 0.3 -0.61 MPa.
les essais d' i ndent ifi cat ion donnaient, pour les essais granulorn trlques avant CBR, un
matriau latritique granul omt rie continue de dimension maxi male comprise entre 20 et
40 mm. la proportion des gravillons (refus au tamis 2 mm) var iait entre 38 et 70 % et le
pourcentage de fines var iait de 8 30 %.
l es limi t es d' Atterberg avaient donns pou r les limit es de liqu idit des valeurs comprises
ent re 29 32 % et pour les limites de plasticit des valeurs comprises entre 5.5 et 15 %.
l es essais granufomtrtques aprs CBRmontraient que le matr iau lat ritique avait toujours
une granulomt rie conti nue de dimension maxi male comprise entre 16 et 40 mm. la
Present e par : El Hadji ubesse NDIAYE 1 CHAPITREV : LE DIAGNOSTIC DELAMISEENOEUVRE
1
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
proportion des gravillons (refus au tamis 2 mm) variait entre 37 et 53 % et le pourcentage
de fines variait de 17 33 %.
Les limites d'Atterberg avaient donns pour les limites de liquidit des valeurs comprises
entre 28 30 % et pour les limites de plasticit des valeurs comprises entre 5 et 15 %.
Les rsultats d'essais Proctor modifi montraient des valeurs de densit sche infrieures
2.1 t/m3, alors que les valeurs de CBR taient comprises entre 29.31 et 128.09.
Les matriaux de la couche de base assurent une bonne rsistance au
poinonnement et permettent la couche de supporter sans dformations notables les
contraintes de cisaillement transmises travers la couche de roulement.
les qualits de rigidit et de rsistance aux dformations permanentes doivent se conserver
sous l'effet du trafic et des intempries, ce qui signifie que les granulats doivent rsister aux
chocs qui tendent les fracturer, et les user par frottement rciproque (attrition).
les chantillons prlevs concernaient des points kilomtriques pour lesquels les dflexions
variaient de 20 120 11100
e
mm.
Les matriaux mise en uvre en couche de base prsentaient un certain nombre
d'insuffisances:
forte proportion de particules fines dans les granulats, elle tait hors de l'intervalle 4
- 20 % pour les prlvements des PK 1+338 - 10+950 -16+000 - 31+000 - 38+000 ;
le matriau est trs susceptible l'attrition, les pourcentages de fines avaient
augment aprs les essaisCBR ;
la rsistance au poinonnement de la latrite trait tait faible (inferieure 160
entre les PK 20+300 et PK31+100);
Il faut noter que les rsultats de rsistances aux poinonnements avaient fortement baiss,
entre les valeurs obtenues sur le matriau dans le plan de recollement (en 2004) et les
valeurs obtenues sur les chantillons remanis des essais d'identification (en 2005).
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1CHAPITREv: LEDIAGNOSTIC DE LA MISE EN OEUVRE
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Il est vrai que le matriau remani pour servir dans ces essais ne traduisait pas strictement le
comportement du matriau en couche de base traite. Cependant la dcohsion du
matriau ne pourrait pas expliquer les trs fortes variations des rsistances aux
poinonnements (CBR de 29 au PK 25+500).
A la lumire de ces lments nous pouvons dire que les dformations et ornirages
constats entre les PK 20+00 et 41+00 peuvent tre dus des tassements conscutifs la
faible portance de la couche de base.
III Le diagnosticde la mise en uvre de la couchede fondation:
Le C.E.R.E.E.Q. avait effectu, en novembre 2005, pour le compte de l'Entreprise Jean
Lefebvre SENEGAL des essais d'identification sur des chantillons prlevs tant en
revtement qu'en couche de fondation et de base sur le trac de la route Fatick-Kaolack.
Sur les matriaux prlevs en couche de fondation, aux PK1+338 - 5+700 - 10+950 - 16+000
- 20+300 - 21+400 - 24+300 - 25+500 - 31+100 - 38+000, taient effectus les essais
suivants:
analyses granulomtriques (avant et aprs compactage) en conformit avec la norme
NFP94-056;
limites d'Atterberg (avant et aprs compactage) en conformit avec la norme NF P
94-051 ;
Proctor modifi conforme la norme NF P94-093.
CBR 95 % de l'O.P.M. aprs 04 jours d'immersion pour la latrite crue de la couche
de fondation en conformit avec la norme NF94-094.
Nous analyserons aussi les rsultats sur certaines caractristiques de la couche de fondation
obtenues dans le plan de recollement, au niveau de chaque prlvement.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITREV : LEDIAGNOSTIC DE LA MISE EN OEUVRE
Diagnost ic des daradatlons sur le tronon de rout e Fat ickKaolack et proposition de solutions prvent ives et curat ives.
111.1. Les rsultats sur les essais d'identification sur les matriaux:
Nous prsenterons les rsultats en comparaison avec les spcifications du C.P.T.que
doivent respecter les matriaux utilisables en couche de fondation.
les tableaux 35 et 36 prsentent respectivement les rsultats d'essais granulomtriques et
de limites d'Atterberg avant et aprs l'essai CBR, en fonction des points kilomtriques des
prlvements:
Sjt3iOIlS
f'K10+9&l PK2O+3QO
PK 24+300 100 PK38+00'
duCP..I

Dm
,,-SOmm
SOmm SOmm SOIMl SOmm SOmm SOmm SOmm SOmm
Re/lIS 2mm 58 59 48 48 51 42 47 37 41 47
Cu =lIDO10 >10
. . .
%define entre 4et 20 % 22 23 28 28 40 29 37 33 31
Limite lfAtterbelg
Lirri1e iqudt LL<40 30 26,5 27 28 28 28 27,5 26 29
Ildee lE pasOCit IP <20 16,5 13 14 15,5 16 17 16 14 13
%defires %de firES %defis %defires
%flrfS %delis 0/0 de 'odefi

trop

CtlseooMI'6 trop
r.mes
lrop trop tlCp
il1'fXlrtam
lflll rrpJrtanl
ImJX)nanl ilT'fJOrlalll irrp.1rtanl

de de de de de
grcwlb gl'3'Yjbl'6
Tableau W 35: Analyse granulomtrioue sur matriaux de fondation avant CBR.
Presente par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE V : LEDIAGNOsnC DE LA MISE EN OEUVRE
Diagnosti c dei; dgradations sur le tronon de route Fatlck-Kaolack et proposition de solllt/ons prventives et
Grat1bn{tfe
Otmx 1Bmm 13mm 17 mm 13mm 1hm 1700 17 mm 11 mm lBmm 18 mm
Reus2mm 43 46 47 45 45 37 31 47
Cu =DWD10 >10
%liX! 28 27 28 31 3l 46 3S 32 32

ce LL<40 25 25 28 26 28 27 28 24 21
Im.
<2(J
13,5 17 14,5 14 11 15

Poo attrilm du m?JI el fOJ. delire; Irq> irrc:t.:r.
Tableau W 36: Analyse granulomtrique sur matriaux de fondation aprs CBR.
La teneur en eau naturelle de la couche de fondation est donne par le tableau 37 :
Il
PK W % naturel W%OPM ,..
20+300 8,60 7
J50
21+300 9,00 8,68
24+300 8,70 8,31
25+500 7,10 9,39
31+100 9,00 10,18
38+00 6,70 9,36
Tableau W 37: Teneur en eau naturelle et teneur en eau optimale de la couche de fondation.
la premire partie du tronon de route Fatick-Kaolack allant du PK 0+00 au PK 20 + 000
prsentait des dflexions caractristiques faibles, tandis que la deuxime partie allant du PK
20 a la fin prsentait des dflexions souvent suprieures sa 1/100" mm (valeur de
rfrence).
Prsent par: El Hadji ubasse NOIAYE 1 CHAPrTREV: LE DIAGNOSTIC DE LA MISE EN OEUVRE
---
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Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
lll.2. Analyses et interprtations des rsultats:
Le plan de recollement gotechnique montrait des indices de plasticit convenables
et compris entre 13 et 17.3 %. La fraction fine du matriau de la fondation variait de 19.5
25 %, donc en dehors des spcifications du march.
Les essais granulomtriques avant CBR, sur les carottages, montraient un matriau
latritique granulomtrie continue de dimension maximale 50 mm. La proportion des
gravillons (refus au tamis 2 mm) variait entre 37 et 58 % et le pourcentage de fines variait de
22 40%.
Les limites d'Atterberg avaient donns pour les limites de liquidit des valeurs comprises
entre 24 % 30 % et pour les limites de plasticit des valeurs comprises entre 11 %et 17 %.
Les essais granulomtriques aprs CBR montraient un matriau latritique granulomtrie
continue de dimension maximale 18 mm. La proportion des gravillons (refus au tamis 2 mm)
variait entre 31 et 47 % et le pourcentage de fines variait de 27 46 %.
Les limites d'Atterberg avaient donns pour les limites de liquidit des valeurs comprises
entre 25 % 30 % et pour les limites de plasticit des valeurs comprises entre 11 %et 17 %.
La teneur en eau naturelle de la grave latritique non traite utilise en couche de fondation
variait de 7.1 9 %, tandis que sa teneur en eau optimale tait comprise entre 7.5 et 10.18
%.
Les rsultats d'essais Proctor modifi montraient des valeurs de densit sche suprieures
2.0 t/m
3
, alors que les valeurs de CBR taient comprises entre 8.31 et 54.76.
Le rle des matriaux de la couche de fondation est d'assurer une bonne rsistance
au poinonnement et permettre la couche de supporter sans dformations notables les
contraintes de cisaillement transmises travers la couche de base. Lesqualits de rigidit et
de rsistance aux dformations permanentes doivent se conserver sous l'effet du trafic et
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAVE 1 CHAPITREV: LEDIAGNOSTIC DE LA MISE EN OEUVRE
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
des intempries, ce qui signifie que les granulats doivent rsister aux chocs qui tendent les
fracturer, et les user par frottement rciproque (attrition).
Leschantillons prlevs concernaient des points kilomtriques pour lesquels les dflexions
variaient de 20 1201/100 mm.
Les matriaux mise en uvre en couche de fondation prsentaient un certain nombre
d'insuffisances:
forte proportion de particule fine dans les granulats, elle tait hors de l'intervalle 4-
20 % pour tous les prlvements;
le matriau est trs susceptible l'attrition, les pourcentages de fines avaient
augment aprs les essaisCBR ;
la rsistance au poinonnement est faible, inferieure 35 entre les PK 20+300 et PK
31+100 (CBR de 8.31 au PK 24.30 et CBR de 10.19 au PK 25+500).
A la lumire de ces lments nous pouvons dire que les dformations et ornirages
constats entre les PK 20+00 et 30+00 peuvent tre dus des tassements de la fondation.
Cesderniers taient lis la faible rsistance au poinonnement de la couche de fondation.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1CHAPITREV : lE DIAGNOSTIC DE LA MISE EN OEUVRE
Diagnosticdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Conclusion
Dans ce chapitre nous avons vrifi la qualit de la mise en uvre. La qualit en
construction routire concerne la qualit intrinsque des matriaux et leur mise en uvre
convenable. Cette vrification s'est faite travers l'interprtation des essais d'identification
sur les prlvements aussi bien en couche de roulement qu'en couche de fondation et en
couche de base et leur comparaison avec les donnes du plan de recollement gotechnique.
Le diagnostic, dans ce chapitre, montre que les dformations et ornirages constats entre
les PK 20+00 et 41+268 peuvent tre dus des tassements de la fondation ou de la couche
de base (ou de faon concomitante).
Lechapitre suivant traitera de la possible dfectuosit du drainage de la route.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITREV : lE DIAGNOSTIC DE lA MISE EN OEUVRE
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
CHAPITRE VI: LE DIAGNOSTIC DU DRAINAGE
Introduction
L'eau est la premire ennemie des routes, son action nocive peut se manifester
pendant et aprs la construction des routes et provoquer des dgts importants allant
jusqu' la ruine de l'ouvrage.
La mise hors d'eau de la route concerne: le drainage profond qui consiste l'limination des
eaux contenues dans le sol et le drainage superficiel qui est l'vacuation des eaux de
ruissellement.
Ces deux aspects seront analyss dans la suite de ce chapitre.
Lediagnostic du drainage de la route:
Pour ce projet, la route est en gnral en remblai (1 2 m) sauf la fin de l'itinraire
ou elle est proche du Terrain Naturel. Aussi la chausse repose sur un cran anti-capillaire de
10 cm de sable bitume 0/10; ce dispositif permet de lutter contre les remontes capillaires.
En plus il tait prvu une pente de 2.5 % respectivement de part et d'autre de l'axe de la
couche de roulement et une pente de 3 %sur les accotements pour l'vacuation des eaux de
ruissellement.
La prcision de la dfectuosit du drainage devrait tre base sur des observations visuelles
dtailles en vu de dceler les anomalies telles que: points bas mal assainis, absence ou
mauvais fonctionnement de buses, prsence de nappes ou stagnation d'eau, absence ou
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITREVI: LEDIAGNOSTIC DU DRAINAGE
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
comblement des fosss de crte et de pied, suintements d'eau dans les talus, passages de
zones marcageuses.
Le rapport final hydrologique et hydraulique (novembre 2004) de la mission de contrle
prcise que l'examen de la carte disponible au 1/50 OOOeme montre que les pentes si elles
existent sont faibles et ne prsentent pas de directions privilgies. Ceci rend les
coulements diffus en priode de crue, et les rares axes de drainage se forment en priode
d'tiage et traversent la route en plusieurs endroits.
Tous ces aspects combins aboutissent l'impossibilit de circonscrire un bassin versant
spcifique chaque exutoire.
C'est pourquoi les conditions de fonctionnement des ouvrages peuvent tre mieux
apprcies avec les observations de terrain d'autant plus que l'ancienne route prsentait
encore avant la rhabilitation peu de problmes de drainage.
A la suite du dimensionnement bas sur les observations de terrains et quelques
amnagements le drainage tait assur convenablement avec:
les buses:
Cinquante cinq (55) sites comportant soixante dix neuf (79) units de buses de diamtres 80
et 100 cm, taient recenss. Cesouvrages taient curs.
les dalots transversaux:
Ils taient excuts aux points de coupure de voie par des coulements importants et
taient constitus de trente six dalots simples 1 x (100 x 100) et quatorze dalots doubles 2 x
(100 x 100).
les ouvrages d'assainissement longitudinaux:
Plusieurs formes de dispositions taient proposes (fosss latraux et divergents, caniveaux
btonns, ouvrages latraux), selon les endroits pour protger la chausse contre les eaux
de ruissellement.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE VI: lE DIAGNOSTIC DU DRAINAGE
Diagnostic des dlradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Conclusion
L'ancienne chausse ne prsentait pas de dfauts de drainage importants avant la
rhabilitation, c'est pourquoi il peut tre admis que les ouvrages d'assainissement soient
redimensionns en se basant sur les constats visuels sur l'ancienne chausse.
En plus, la nouvelle chausse prsente des pentes transversales de 2.5 % pour la couche de
roulement et 3 % pour les accotements.
La couche de sable bitume non remani assure toujours son rle d'cran contre les
remontes capillaires.
Ces faits prouvent que la dfectuosit du drainage n'est pas l'origine des dgradations
constates sur le tronon de route Fatick-Kaolack une anne seulement aprs sa mise en
uvre.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAVE 1 CHAPITREVI: LEDIAGNOSTIC DU DRAINAGE
Diagnosticdesdgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
PARTIE III: PROPOSITION DE SOLUTIONS ET EVALUATION
FINANCIERE
CHAPITRE VII: SOLUTIONS PREVENTIVES ETCURATIVES
CHAPITRE VIII: CONSEQUENCES FINANCIERES DES DEGRADATIONS
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1
III
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
CHAPITRE VII : SOLUTIONS PREVENTIVES ET CURATIVES
Introduction
Dans cette partie, nous proposerons des solutions la suite de notre diagnostic.
Tout d'abord, nous ferons un rsum des rgles de bonne mise en uvre qui nous auraient
permis d'viter les dgradations constates.
En deuxime lieu, nous proposerons des solutions de renforcement de ce tronon de route.
1 Les solutions prventives:
La route Fatick-Kaolack tait longue de 41.268 Km. Ce tronon dbutait au 41.268 Km
et se terminait au niveau de la gouvernance de Kaolack. Elle ne prsentait aucune
rectification de trac et tait largie jusqu' une largeur de 10.2 m. Ce qui correspondait
une route deux voies de 3.5 m chacune.
Dans cette partie, nous traiterons de faon indicative, les rgles de l'art pour la ralisation de
la rhabilitation de cette route.
1.1. La Mise en uvre du terrassement et du drainage:
L'largissement de la chausse renforcer permet d'accrotre sa capacit ou de
pallier aux dgradations et paufrements observs en rive sur l'ancienne route. Lecas
particulier de l'utilisation en couche de fondation de la couche de base et de la couche de
fondation de l'ancienne chausse implique des prcautions particulires dans la mise en
uvre.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAVE 1 CHAPITRE VII : SOlUTIONSPREVENTIVES ETCURATIVES
Diagnostic des dlradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
l.l.l. Mise en uvre du terrassement:
les travaux de terrassement consistent dbroussailler, dcaper la terre vgtale
puis procder soit des remblais, soit des dblais suivant la nature morphologique du
terrain naturel.
L'largissement de la route impliquait que le niveau de la nouvelle couche de fondation
devrait tre le mme que celui du revtement actuel, un apport des matriaux latritiques
tait ncessaire.
La mise en uvre du terrassement devrait se drouter ainsi:
prparation de la partie de l'accotement devant recevoir l'largissement:
La partie constituant l'largissement doit tre dcaisse sur une profondeur gale la
diffrence entre l'paisseur totale de la chausse renforce et l'paisseur du renforcement
prvu sur l'ancienne chausse. La largeur concerne est gale l'largissement proprement
dit augment de celle des accotements.
Pendant cette phase la couche de sable-bitume servant de protection contre les remontes
capillaires devrait tre largie. Et la partie existante ne devrait pas tre remanie car,
mlange la couche de fondation elle ferait chuter la rsistance de la structure.
mise en uvre des matriaux de l'largissement:
Pour un trafic T4, la partie dcaisse en dessous des accotements devrait recevoir deux
couches de matriaux de qualits identiques respectivement aux matriaux de la couche de
fondation et de la couche de base, car cette partie constitue un prolongement de la
structure de la chausse.
scarification de l'ancienne couche de roulement:
Les matriaux scarifis devraient tre mis en dpt, pour viter la contamination des
couches de la chausse.
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAVE 1 CHAPITRE VII: SOlUTIONSPREVENTIVES ETCURATIVES
Diagnostic des dsradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
mlange, rglage et reprofilage:
L'ancienne chausse scarifie devrait tre mlange avec le matriau d'apport. Ce mlange
est homognis et profil sur une largeur de 10.80 m.
reprise des talus:
En cas d'largissement de la chausse, la reprise des talus peut constituer une opration
obligatoire. L'observation de la tenue des talus existants permettra souvent de fixer
judicieusement les nouvelles pentes retenir.
arrosage et compactage:
Suivant la teneur en eau naturelle du terrain, il peut tre ncessaire de procder un
arrosage, avant compactage, avant le passagedu compacteur.
Le compactage de l'assiette des remblais devrait permettre d'obtenir une compacit de
l'ordre de 90 % de la densit sche de l'essai Proctor Modifi sur les 20 30 cm suprieurs
du terrain naturel.
1.1.2. Mise en uvre du drainage:
L'eau est la premire ennemie des routes, son action nocive peut se manifester
pendant et aprs la construction des routes et provoquer des dgts importants allant
jusqu' la ruine de l'ouvrage.
Le drainage est de deux types: le drainage profond qui consiste l'limination des eaux
contenues dans le sol et le drainage superficiel qui est l'vacuation des eaux de
ruissellement.
le drainage profond:
Ce drainage concerne:
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE VII : SOlUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnosticdes dll'adations sur le t r ~ de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
Les eaux d'origines externes constitues par les eaux d'infiltration des pluies travers les
talus, les accotements, la chausse.
Et les eaux d'origines internes correspondant l'apparition de sources plus ou moins
discontinues dans les talus de dblais ou au niveau de la plate-forme et des remontes
capillaires.
Ledrainage facilite l'excution des terrassements, augmente la portance de la plateforme, et
assure la tenue des talus court et long terme.
Dans le cas de ce projet une sous couche drainante d'paisseur lacm en sable-bitume 0/10
jouait le rle d'cran anti-capillaire.
Ce dernier est efficace, c'est pourquoi il ne devrait pas tre remani pendant l'excution des
travaux; en plus il devrait dboucher pour les zones de dblais dans des fosss ou des
drains longitudinaux.
Une autre solution consisterait la mise en place de drains longitudinaux profonds en zones
de dblais (profondeur de l'ordre 1.5 2 m).
le drainage des eaux superficielles:
Ce drainage peut tre simplifi grandement lors de l'tude du trac en plan et du profil en
long en faisant passer l'axe de la route par les lignes de crte.
Les eaux de ruissellement devraient tre draines par les pentes de la couche de roulement
(2.5 %) et celles des accotements (3 %) vers les ouvrages de collectes et d'vacuations
(fosss, ouvrages de transition et petits ouvrages transversaux).
La disposition d'un lger remblai par rapport au lger dblai et l'amnagement la hauteur
des talwegs d'une hauteur suffisante pour y placer les ouvrages seraient consquemment
avantageux.
Prsent par : El Hadji libasse NDIAYE 1CHAPITRE VII: SOLUTIONS PREVENTIVES ETCURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
1.2. La Mise en uvre des couches de la chausse:
Le tronon de route Fatick-Kaolack rhabilit est une chausse revtue .Elle est
constitue d'une:
sous-couche anti-capillaire ;
couche de fondation;
couche de base;
couche de roulement.
La mise en uvre de ses diffrentes parties de la chausse devrait se faire en respectant
strictement les spcifications techniques sur les matriaux utilisables pour ce projet et le
programme d'amnagement prvu.
/.2.1. La Mise en uvre de la sous-couche anti-capillaire:
Elle permet un drainage efficace de la chausse et lutte contre les remontes
capillaires.
Elle peut tre constitue de sables grossiers et de graviers, de scories pouzzolaniques, de
mchefers, ou de sable-bitume (variante conserve dans ce projet).
Cependant, II est de plus en plus courant de voir l'utilisation de gotextiles pour assurer ce
rle.
" faut aussi noter la possibilit de remontes des matriaux fins de la plate-forme dans la
couche de fondation, ce qui a pour consquence de rduire la portance de celle-ci.
Pour lutter efficacement contre ce phnomne, nous pouvons disposer une sous-couche
anti-contaminante avant l'cran capillaire. Cette couche est un filtre qui rpond l'exigence
suivante:
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE VII : SOlUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
D15 < 5 D85
D15 : maille du tamis qui laisse passer 15 % des matriaux du sol de la sous-couche.
D85 : maille du tamis qui laisse passer 85 % des matriaux du sol de forme.
Cette sous-couche anti-contaminante peut tre remplace efficacement par un gotextile.
/.2.2. La Mise en uvre de la couche defondation:
Le trafic futur utilis dans le dimensionnement de la chausse est de la classe T4, ce
qui implique que la couche de base devrait reprendre l'ensemble des sollicitations.
Ainsi, la couche de fondation serait en quelque sorte considre comme un remblai.
/.2.3. La Mise en uvre de la couche de base:
Pour un trafic de la classe T4, la couche de base traite supporte la plus grande partie
des efforts de compressions centres sollicitant la chausse.
Cependant, si la couche de base traite est trop rigide par rapport la couche de fondation,
il se produit un effet de dalle et des contraintes de tractions se dveloppent sa base.
Cesdernires entrainent la ruine de la couche de base tant entendu que la couche de base
traite, l'instar du bton, travaille trs mal la traction.
Pour le cas des graves latritiques, le traitement au Ciment Portland ne devrait pas utiliser
en pourcentages plus de 3 3.5 %.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAVE 1CHAPITREVII: SOLUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnosticdes qradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
/.2.4. La Mise en uvre de la couche de roulement:
a. Imprgnation et couche d'accrochage:
Lapartie suprieure de la couche de base devra tre balaye soigneusement (au balai
rotatif, et ventuellement balai mtallique), afin de la dbarrasser de tous dbris
organiques, poussires, crotes et boues.
Cette dernire sera impermabilise par imprgnation avec un bitume fluidifi.
L'imprgnation doit se faire sur une couche de base dtrempe, elle aura pour effet
d'emprisonner l'eau dans la structure.
Une lgre humidification pralable, par arrosage, facilitera la dispersion du bitume fluidifi
(cut back) et vitera sa concentration en gouttelettes plus ou moins fillrises par la
poussire rsiduelle. Le changement de couleur de la surface est un indice usuel commode
d'une bonne humidification pralable (passage de la teinte claire due matriau sec la
caractristique d'une surface mouille).
Lacouche d'accrochage sera excute sur une surface propre, soigne et sche.
b. La Mise en uvre des enrobs:
La mise en uvre des enrobs chauds ne pourrait se faire, d'une manire
satisfaisante, que lorsque les conditions atmosphriques sont favorables (viter de
poursuivre un rpandage sous la pluie). La temprature des matriaux enrobs, leur
arrive en camions-bennes sur chantier, ne doit pas tre infrieure 130 OC pour un bitume
60/70, 135C pour un bitume 40/50. Le respect strict de la temprature minimale au
rpandage permettra un compactage correct des enrobs.
Il serait souhaitable de faire le rpandage par bandes correspondant la demi-largeur de la
chausse, pour faciliter la circulation.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITREVII : SOLUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnosticdes dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
c: Le compactage des enrobs:
Il devrait tre commenc sur les cots et dans le sens de la longueur en se dplaant
progressivement vers l'axe de la bande. Les engins doivent rouler une allure aussi
rgulire que possible et effectuer des passes assez longues, de faon limiter le nombre
d'arrts.
L'engin de compactage le plus efficace est le rouleau pneus, mais il est souvent utile de
disposer de cylindres et de jantes.
d. L'excution des joints :
Nous distinguons deux modes de mise en uvre:
pour les joints transversaux:
Le bord de la bande termine doit tre coup sur toute l'paisseur, de manire exposer
une surface frache au contact avec la bande suivante.
pour les joints longitudinaux:
Le finisseur doit tre pourvu latralement d'un volet profileur de joint chanfreinant les
bords de la bande. Un ouvrier plac immdiatement derrire la machine doit procder au
biseautage de la tranche qui sera en contact avec la bande adjacente construire.
e. Les contrles de rception:
Faire:
la vrification de l'paisseur;
la vrification de la compacit en place (aprs 7 jours) ;
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITREVII : SOLUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
la vrification des spcifications auxquelles doit satisfaire la surface termine
(mesure des flaches sous une rgle de 6 mtres dispose suivant l'axe ou sous la
rgle de 3 mtres place dans le profil en travers ou mesure du coefficient viagraphe,
par exemple).
II Solutions curatives:
Le renforcement sera tudi et dimensionn en fonction des caractristiques de la
chausse (en octobre 2005) et du service qu'on attend d'elle dans le futur (le trafic ...).
Nous considrerons les cas suivants:
lorsque les dgradations touchant la structure taient isoles, nous considrerons
qu'elles doivent donner lieu des rparations ponctuelles.
lorsque celles-ci taient gnralises sur une zone donne, nous dfinirons des
sections homognes en prenant la fois en compte la continuit des dgradations
observes en surface, et ensuite la dflexion, dans la mesure o une valeur
anormalement leve aura une incidence sur la technique de rparation.
II.1. Recueil des donnes ncessaires aux tudes:
Les relevs des dgradations sont consigns dans le schma d'itinraire fourni l'annexe 1.
Les valeurs des dflexions mesures sur cette chausse (en octobre 2005) sont consignes
dans le tableau 9 du chapitre Il et sont reprsentes dans le schma d'itinraire de l'annexe
1.
La portance des sols de plate-forme est donne par le tableau 11 du chapitre III.
La route nouveau renforce devrait avoir une dure de vie de 15 20 ans.
Nous considrerons que le trafic futur est de classe T4.
Prsent par: El Hadji LibasseNDIAYE 1 CHAPITRE VII: SOLUTIONS PREVENTIVES ETCURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
Il.2. Exploitation des donnes:
Nous procderons de la faon suivante:
pour la couche de roulement:
Celle-ci sera excute nouveau en tenant compte du trafic attendu sur tout le linaire sauf
la partie comprise entre le PK 6+00 - 10+900.
pour la couche de base:
Elle sera dcaisse puis remplace par un couche de base en grave bitume 0/20 sur certaines
sections isoles (et dgrades) o les dflexions taient suprieures 60 1/100
e
mm et
entre les points kilomtriques 20+300 et 41+268.
pour la couche de fondation:
Elle sera dcaisse et remplace sur les sections o la portance de la fondation est faible et
prsente des dgradations continues et des dflexions suprieures 80 1/100
e
mm.
Il.3. Propositions:
Dans cette partie, nous proposerons des solutions pour la remise en tat de la route.
Nous ferons:
le choix des structures;
des recommandations sur les spcifications techniques;
un bref rsum de la mise en uvre des solutions.
Lessolutions sont jointes au schma d'itinraire fourni l'annexe 1.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITREVII : SOlUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Il.3.1. La couche de revtement:
Pour un trafic de classeT4, le manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques
recommande un revtement de type 4.
Ce dernier est une bicouche sur laquelle sera excute un tapis d'enrobs d'entretien de 3
cm.
Cependant, nous choisirons la variante qui est en bton bitumineux avec une paisseur de 5
7 cm. Ces dernires valeurs correspondent respectivement aux cas o les dflexions
taient en dessous de la rfrence (50 1/100
e
mm) et le caso elles taient au dessus.
les spcifications sur les granulats:
Le bton bitumineux peu tre fin avec des granularits 0/8 et 0/10 ou moyen avec
une granularit 0/12 et 0/14.
Ces granularits peuvent tre dfinies par l'indication des pourcentages de refus aux tamis
de 2 et 6 mm et de la teneur en fillers du mlange minral qui sont consigns dans le tableau
40 suivant:
Refus 6 mm
Refus 2 mm
Teneur en fillers
10-25
30-50
6-10
25-35
55-70
5-9
32-42
57-72
4-8
40-50
60-75
4-8
Tableau W 40: Granularit du bton bitumineux.
L'quivalent de sable du mlange minral mesur sur la fraction 0/2 devra tre suprieur
40%.
qualit et dosage du liant:
Le liant sera un bitumesem; dur 40/50 DU 60/70 respectant les spcif:cations donnes dans
le tableau 3 du chapitre 1.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITREVII: SOLUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Le module de richesse pourra, selon la nature des granulats et la granularit du mlange
enrob choisi dans la fourchette 3.5 4.5 et le dosage en liant devra tre compris entre 5 et
8%.
les essais de convenances:
Les essais, raliss suivant les mthodes Marshall et Duriez devront respecter les
spcifications sur le bton bitumineux fournies dans le chapitre 1.
Il.3.2. La couche de base:
Elle sera dcaisse puis remplace par une couche de base en grave bitume 0/20 sur
certaines sections isoles o les dflexions taient suprieures 60 1/100
e
mm et entre les
points kilomtriques 20+300 et 41+268.
Nous recommandons une paisseur de 15 cm pour la couche de base en grave bitume.
les spcifications sur les granulats:
La dimension maximale des granulats devra respecte la condition suivante:
4 ~ D ~ 2 m m
Le choix devra s'orienter sur les formules semi-grenues respectant les conditions du tableau
41 suivant:
Refus au tamis de 6 mm
Refus au tamis de 2 mm
Refus au tamis de 0,6 mm
40-50
60-75
71-84
Tableau N41:Pourcentages de refus des formules semi-grenues.
L'indice de concassage devra tre suprieur 60 % (150 < Tf = 374 essieux /j < 600).
Prsent par: El Hadji libasse NDIAVE 1 CHAPITREVII: SOLUTIONS PREVENTIVES ET CURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
Laduret des graves devra tre infrieure au coefficient Los Angeles de valeur 25.
Le pourcentage de fines devra tre compris entre 6 - 9 %.
Qualit et dosage du liant:
Le liant sera un bitume semi dur 40/50 respectant les spcifications donnes dans le
tableau 4 du chapitre 1.
Le module de richesse est gnralement compris entre 2 - 2.5 pour les couches de base,
tandis que le pourcentage moyen du liant pour une couche de base en grave bitume de 15
cm devra tre de 3.8 %.
Lesessaisde convenances:
Lesmlanges grave-bitumes devront avoir les performances consignes dans le tableau 42 suivant:

'" ,"'" ",';
t','

;(o"i."'"
;i"""""'"
Essai d'immersion 18C
Compacit LCPC en % 88 -96
La rsistance la compression
Avec un indice de Avec un indice
en
concassage 85 de concassage <
MPa
% 85%
Avec un bitume 60/70 >5 >4
Avec un bitume 40/50 >6 >5
Rapport immersion/ compression > 0,65
Tableau W 42:Performances des mlanges grave-bitume.
Il.3.3. La couche de fondation:
Elle sera dcaisse et remplace sur les sections o la portance de la fondation est
faible et qui prsentaient des dgradations continues (PK 20+300 30+00) et les sections
isoles o les dflexions taient suprieures 80 1/100
e
mm.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1CHAPITRE VII : SOLUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Les matriaux de la couche de fondation devront respecter les spcifications sur les
matriaux pour la couche de fondation en latrite crue du chapitre 1. Sur la couche de
fondation, devra tre excute une imprgnation au bitume fluidifi 0/1 et une couche
d'accrochage avec un bitume fluidifi 400/600 avant la ralisation de la couche de base.
Le dosage du bitume fluidifi pour l'imprgnation devra tre compris ente 1.0 et 1.5 kg/m
2
,
et pour la couche d'accrochage (texture ouverte) 1.0 1.5 kg/m
2

Lesbitumes fluidifis devront respecter les spcifications du tableau 3 du chapitre 1.


Conclusion
Les dgradations bien que gnralises sur tout le linaire de ce tronon de route
avaient des causes diffrentes. A l'instar de ces dsordres, les solutions de renforcement
sont htrognes. Ellessont parfois ponctuelles c'est le cas des sections isoles et dgrades
ou encore continues surtout entre les PK 20+300 et la fin du linaire.
Dans le chapitre suivant nous ferons une estimation du cot des solutions de rparation de
la route Fatick-Kaolack.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAVE 1 CHAPITRE VII: SOLUTIONS PREVENTIVESET CURATIVES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-aolack et proposition de solutions prventives et curatives.
CHAPITRE VIII : EVALUATION FINANCIERE DES SOLUTIONS.
Introduction
A la suite de notre diagnostic, nous avons propos des solutions pour renforcer [
tronon de route Fatick -Kaolack. Cette solution consiste la reprise de la couche
revtement et un renforcement de la couche de fondation et de la couche de base en des
sections isoles et entre les PK 20+300 et 30+00 pour la premire et du PK20+300 la fin
du linaire pour la couche de base.
Dans ce chapitre nous ferons une valuation conomique des ces solutions de renforcement.
1 Gnralits et hypothsesde calcul:
1.1 Gnralits:
Le cot global la construction d'une route est constitu par le montant de
l'investissement initial et le budget prvisionnel des dpenses d'entretiens courants et
priodiques sur l'infrastructure:
le cot d'investissement initial:
" dpend de plusieurs paramtres parmi lesquels figure la disponibilit des diffrents
matriaux intervenant dansla construction et la dure de vie de l'ouvrage.
le cot d'entretien courant:
Ce dernier est constitu par les travaux saisonniers de dbroussaillage, de curage des fosss, des
buses et dalots, ainsi que la rparation de certains dfauts de surfaces...
le cot d'entretien gnralis planifi:
L'entretien gnralisplanifie les travaux de renforcement, de priodicit plus longue que celle de
l'entretien courant, et est fonction de la dure de vie de lachausse.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITREVIII: EVALUATION FINANCIEREDESSOlUTIONS.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
1.2 Hypothses de calcul:
La route Fatick-Kaolack tait rhabilite et largie en 2004, et s'tait dgrade dj
en 2005.
L'valuation du cot de notre solution de renforcement pour cette route repose sur les
hypothses suivantes:
la route s'tait dgrade au dbut de sa dure de vie, une anne seulement aprs sa
mise en uvre, donc le budget des entretiens courants et priodiques n'a tait que
peu entam. C'est pourquoi, nous n'estimerons que le cot initial des solutions de
renforcement;
nous estimerons le cot des solutions de renforcement sur tout le linaire;
le transport des matriaux se fera sur une distance de 30 km en moyenne; Nous
n'avons pas tenu compte du transport des enrobs dont les cots sont trs variables
et sont fonction du lieu d'approvisionnement;
notre valuation ne fournit qu'une indication du cot de la solution de renforcement,
elle devrait tre complte avant toute application des solutions de renforcement;
II Evaluation financire:
Il.1. Donnes de bases:
couche de roulement en bton bitumineux d'paisseur variant entre 5 et 7 cm, de
largeur 7.2 m. et de masse volumique 2.4 tonne/rn":
couche de base en grave-bitume d'paisseur 15 cm, de largeur 10.20 m ;
accotements en graveleux latritique crue en section courante de 2 x 1.5 m ;
la couche de fondation en graveleux latritique crue d'paisseur moyenne de 30 cm,
de largeur 10.80 m ;
Imprgnation de la couche avec un bitume fluidifi 0/1 sur une largeur de 10.80 m ;
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITREVIII: EVALUATION FINANCIEREDESSOLUTIONS.
DlaanMth: desdgradations sur le tronon de route Fattcll-Kaolack et proposition de sollltions prl/entil/es et curatil/es,
excution d'une couche d'accrochage avec un bitume fluidifi 400/600 sur une
largeur de 10.80 m ;
pose d'un revtement en monocouche sabl sur les accotements;
11.2. Estimation du coOt :
Le tableau 43 suivant donne le mtr des travaux de renforcement:
qsignation Unit Quantit Prix Unitaire Prix total
Blon bitumineux l 41212,8 46190 1903 619 232,00
Monocouche sabl sur accotement
m
2
123804 1237 153 145 548,00
Couche de base
m
3
33626,25 34750 1168512187,50
Couche d'accrochage
m
2
445694,4 577 257 165 668,80
Imprgnation
m
2
445694,4 306 136382486AO
Couche de fondation +accotement
m
3
80674,125 4500 363 033 562,50
Transport matriaux fondation et ace m
3km
2420223,75 106 256543 717,50
Total

4238 402. 402,70
Tableau W43 : Estimation des travaux de renforcement en F CFA.
Le cot de la solution de renforcement est selon notre estimation de 4238402402 F CFA,
salt prs de la moiti du cot initial de la rhabilitation de ce tronon en 2004
(8444021047 FCFA).
Prsent par: El Hadji t.lbasse NDIAVE 1 CHAPITREVUi : EVALUATION FINANCIERE DESSOLUTIONS.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
Conclusion
L'investissement initial pour la rhabilitation du tronon de route Fatick-Kaolack tait
de 8 444 021 047 FCFAet avait ncessit l'appui de plusieurs organismes de financement.
Une anne aprs sa mise en service elle s'tait dgrade, c'est pourquoi nous avons
procder au diagnostic des dgradations avant de proposer des solutions que nous avons
estims financirement dans ce chapitre.
Cette estimation est de 4 238 402 402 FCFA, soit prs de la moiti du budget cit si dessus.
Il est clair que sans l'apparition des dgradations prcoces sur cette route, l'Etat du Sngal
aurait pu faire l'conomie de sa rparation.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITREVIII: EVALUATION FINANCIERE DESSOLUTIONS.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
CONCLUSION GENERALE
Le diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack, que nous avons
effectu dans ce Projet de Fin d'Etudes, est men suivant les axes suivants:
la vrification du dimensionnement structural de la route rhabilite en 2004 ;
le diagnostic de la dfectuosit du drainage;
et le diagnostic de la qualit de la mise en uvre.
Notre tude a montr que le dimensionnement structural du renforcement de la chausse
ainsi que la dfectuosit du drainage n'taient pas l'origine des dgradations.
Par contre le diagnostic de la mise en uvre a montr un certain nombre d'insuffisances.
Ces dernires taient lies la mauvaise formulation du bton bitumineux et la mise en
uvre de matriaux de qualit mdiocre en couche de fondation et en couche de base.
L'ensemble de ces manquements avaient produit, par leurs effets isols ou combins, les
dgradations constates sur ce tronon de route Fatick-Kaolack.
A la suite de notre diagnostic, nous avons propos des solutions pour les rparations de ce
tronon de route. Celles-ci s'lvent prs de la moiti du cot initial de la rhabilitation de
ce tronon en 2004, soit 4 238402402 FCFA.
Ce dernier montant vient encore confirmer que les budgets engags dans les projets routiers
sont normes et leur montage ncessite souvent dans notre pays l'appui d'institutions
financires internationales.
C'est pourquoi il est primordial, pour une meilleure optimisation des ressources du Sngal,
d'intgrer pleinement la dmarche qualit toutes les tapes de la ralisation des projets
routiers.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1CHAPITRE VIII : EVALUATION FINANCIERE DESSOLUTIONS.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
BIBLIOGRAPHIE
[1] Georges JEUFFROY et Raymond SAUTEREY : Dimensionnement des chausses. Presse de
l'cole nationale des Ponts et Chausses, 1991.
[2] Georges JEUFFROY et Raymond SAUTEREY : Couches de roulement. Presse de l'cole
nationale des Ponts et Chausses, 1991.
[3] Georges JEUFFROY et Raymond SAUTEREY : Assise de chausse. Presse de l'cole
nationale des Ponts et Chausses, 1991.
[4] Rpublique Franaise: Manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques-
Tomel : Conception et conomie des projets routiers. Ministre de la coopration, 1991.
[5] Rpublique Franaise: Manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques-
Tome 2: Etudes et Constructions. Ministre de la coopration, 1991.
[6] Rpublique Franaise: Manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques-
Tome 3 : Entretien et Exploitation de la route. Ministre de la coopration, 1991.
[7] C.E.B.T.P. : Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux,
1984.
[8] L.B.T.P. : Guide pour le renforcement des chausses. L.B.T.P. Cote d'Ivoire, 1980.
[91 lCPC-SETRA : Conception et dimensionnement des structures de chausses. Guide
technique, Dcembre 1994.
[10] C.E.R.E.E.Q. : Essai d'identification chantier Fatick - Kaolack: compte rendu.
C.E.R.E.E.Q. : Dossier NOS/2/6082, Novembre 2005.
[11] C.E.R.E.E.Q. : Mesures de dflexions route Fatick - Kaolack: compte rendu. C.E.R.E.E.Q. :
Dossier W 05/1/6071, Novembre 2005.
Prsent par: El Hadji libasse NDIAVE 1 CHAPITREVIII: EVALUATION FINANCIERE DESSOLUTIONS.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions prventives et curatives.
[12] G.I.e. : Campagne nationale de comptage de trafic sur le rseau des routes classes.
G.I.e., 2002.
[13] Groupement Louis Berger - G.I.e. : Rapport sur l'Etat des lieux de la route et
recommandation L.B.-G.i.e., Octobre 2005.
[14] Groupement Louis Berger - G.I.e. : Rapports mensuels de contrle du chantier de route
Fatick- Kaolack. L.B.-G.i.e., 2003-2004.
[15] Groupement Louis Berger - G.I.e. : Rapports Trimestriels de contrle du chantier de
route Fatick - Kaolack. L.B. - G.I.e., 2003-2004.
[16] Groupement Louis Berger - G.I.e. : Dossiers d'actualisation de la mission de contrle du
chantier de route Fatick- Kaolack: compte rendu. L.B. - G.I.e., 2003-2004.
[17] Jean Lefebvre Sngal: Plan de recollement gotechnique: chantier de route Fatick -
Kaolack. J.L.S., octobre 2004.
[18] IMAM Nourou-Dine : Problmatique du choix du module des matriaux recycls dans le
dimensionnement par la mthode rationnelle: Application au tronon Diam Niadio-Mbour.
Projet de Fin d'Etudes 1991, Ecole Suprieure Polytechnique de This.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 CHAPITRE VIII: EVALUATION FINANCIERE DESSOLUTIONS.
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
ANNEXES
ANNEXE 1: SCHEMA ITINERAIRE, EXPLOTATION DES DEFLEXIONS,
ET SOLUTIONS CURATIVES.
ANNEXE Il : GRANULOMETRIE DU BETON BITUMINEUX.
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 ANNEXES
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
ANNEXE 1: SCHEMA ITINERAIRE, EXPLOITATION, ETSOLUTIONS CURATIVES
Prsent par: El Hadji Libasse NDIAYE 1 ANNEXE 1: SCHEMA ITINERAIRE, EXPLOITATION, ET SOLUTIONS
CURATIVES
Diagnostic des dlTadations sur tronon de route FatickICaolack et propos ition de solutions et curatives .
Granulomtrie du prlvement au PK1+338
" 1
01
T.....n CR rn
"
Granulomtrie du orlvernent au PK5+700
Diagnortic des degradMions sur le tronon de route FaticllKaolack et pf'09GSitionde solutions prl!ventfwes E1: curatives.
100
1/)
"'0
T

0('
,..
J
l ')
\>."'

t rn INI\
Granulomtrie du prlvement au PK10+950
:0:;
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',l . N .h..,.", 0/l"
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n
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Granulomtrie du prlvement au PK13-+449
-- .
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-
- -
1

..
- . ..
--


..__.,....--_., _.......,
_.

--

-
..
---

.---_....---_... .. ......
Diagnostlc des sur le tnIn9"n de route FaticlH<aolacket proposition de solutions prventives et cun,tives.
Granulomtrie du prlvement au PK21+41S
'u) de:
\ubu . ut.., - "/ 16
Granulomtrie du prlvement au PK23+4QO
1-'
dgradations sur le tronon de route et proposition de solutions prventives et cur atives.
1 r.' )
"\lM
.1"
II/H.



'-t'
,.,
l.rl
; j

"
. ..
r
Granulomtrie du prlvement au PK25+500
l lr.'
to
10
.,.0

",0
; ..'
..
3
i J
r
"
Il
0 ;) 1 <l i
i .",lu n ,..,.,
Granulomtrie du prlvement au PK27+000
_... ....
-"_.. _'
.. _..__..-
-
_.

_..
--- --


-
"

---
.._ ... ... ~ ~ lIo(J11
Diagnostic des dgradations sur le tronon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions prventives et curatives.
ANNEXE Il : GRANULOMETRIE DU BETON BITUMINEUX
Prsent par: El Hadji libasse NDIAYE 1 ANNEXE Il : GRANULOMETRIE DU BETON BITUMINEUX
Relevsdes10au11Octobre2005
Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
20
20
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
0+000 1+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
Revtement
60
60 20
20
62 65
62 65 36 37 35 38
11 13
21 23
80 81
80 81
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q2 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
DC=51
BB= 7 cm
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1
34 34
88
18 60 78 11 53 900 96 3
38 42
88
96 3
34 34
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
38 42
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
5,21
w% bitume
4,06
densit ap.
2,63
1+000 2+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
S
T
R
Revtement
Base
Fondation
10 27
10 10 27
53 16
82 84
82 84
82 84
82 84
82 84
82 84
60 72 60 65
60 65 60 65
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
E
T
A
T

R
U
C
T
U
R
E
L
Fondation
Sol support
DC=51
BB= 7 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2
Epaisseur cm 6,75
w% bitume 4
densit ap. 2,514
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
Base
Revtement
Rparation
12+000
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Fondation
10+000 11+000
Indice de dformation
Indice de fissuration
Gravillons altrs/Plumage
Faenage
Fissuration
Dformation et ornierage
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
Dformation et ornierage
Indice de dformation
Indice de fissuration
Sol support
11+000
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
Faenage
Fissuration
57 85
57 57 85
60 82
60 60 82 69
69 74
60
60 60
74
60 65
DC=35
DC=35
BB= 5 cm
BB= 5 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0
Epaisseur cm
7,63
w% bitume
3,85
densit ap.
2,507
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 3 3 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
12+000 13+000
13+000 14+000
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
90
90
100
100
22
22
32
32
11 21
11 21
300 30
300 300 30
72 400 36 49
400 72
60 80
60 80 60 80
15 42
15 15 42
700 20
700 20
500 15
DC=35
DC=35
BB= 5 cm
BB= 5 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
7,39
w% bitume
3,83
densit ap.
2,417
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
14+000 15+000
15+000 16+000
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
500
90 500
90 60 72
60 72
39 46
46 39
14 14 25
14 14 14 14 25
70 85
85 70
0
0 20 80
20
57 69
7 600 57 69 80 300
300 7 600
65 80
65 80
15 95
95 15
D = 35
DC=35
BB= 5 cm
BB= 5 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
16+000 17+000
17+000 18+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Rparation
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
62 57
57 62
DC=27
DC=46
BB= 7 cm GB= 15 cm
BB= 7 cm
DC=35
DC=84
DC=84
DC=46
RF
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
5,63
w%bitume
3,95
densit ap.
2,505
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w%bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
18+000 19+000
19+000 20+000
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
72 82
82 72
40 30 58 19 24 7
24 7
14 83
14 83
8 49
8 49
64 71 83 95
83 95
80 16
56 46 91 65
91 65
73 35
68 57
20 15 44 37
51 59
59
73
40 30
40 30
43 29
51
59
73 59
DC=46
DC=46
BB= 7 cm
BB= 7 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
120
100
Dflexions 80
caractristiques 60
en 1/100 mm 40
20
QUALITE 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CHAUSSEE Indice de qualit Q8 Q8 Q8 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
7,096
w% bitume
4,3
densit ap.
2,505
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
20+000 21+000
21+000 22+000
Indice de dgradation
Base et Fondation
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
75 30 300 30
15 300
25
25
300
DC=46
DC=92
BB= 5cm
DC=83
DC=52
DC=116
DC=64
DC=64
DC=53
DC=80
DC=48
GB= 15cm
F
BB= 5cm
GB= 15cm
F
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
120
100
Dflexions 80
caractristiques 60
en 1/100 mm 40
20
QUALITE 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CHAUSSEE Indice de qualit
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
6,17
w% bitume
4,6
densit ap.
2,435
120
100
Dflexions 80
caractristiques 60
en 1/100 mm 40
20
QUALITE 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
22+000 23+000
24+000 23+000
Indice de dgradation
Base et Fondation
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base et Fondation
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
82 20
82 82 20
46 74
74 46
25
25 25
25
DC=48
DC=66
DC=120
DC=66
DC=103
DC=64
DC=80
DC=63
BB= 5cm
GB= 15 cm
F
BB= 5cm
GB= 15 cm
F
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1
CHAUSSEEIndice de qualit Q2 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
D1 = 50 100
D2 = 70 80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEEIndice de qualit Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q5 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
3+000 2+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
3+000 4+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
47 88 45
45
57
60
70 16
16 60
60
39 30 9
10 83 30 65 300 400
DC =51
DC=51
BB= 7 cm
BB= 7 cm BB= 5 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
5,915
w% bitume
4,4
densit ap.
2,435
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CHAUSSEE Indice de qualit Q8 Q8 Q8 Q8 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
24+000 25+000
26+000 25+000
Indice de dgradation
Base et Fondation
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base et Fondation
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
40 35
40 35
75 100
100 75 100
25 50
25 50 25 50
500
500
74 46 74 46
40 35 74 46 74 46 40 35 74 46 74 46
DC=83
DC =63
DC=81
DC =48
DC =94
DC =51
DC =70
DC =37
DC =37
DC=76 DC=80
DC=65
BB= 5cm
GB= 15cm
F
BB= 5cm
GB= 15 cm
F
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w%bitume
densit ap.
120
100
Dflexions 80
caractristiques 60
en 1/100 mm 40
20
QUALITE 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CHAUSSEE Indice de qualit Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Epaisseur cm
7,56
w%bitume
5,2
densit ap.
2,493
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8 Q8
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
26+000 27+000
28+000 27+000
Indice de dgradation
Base et Fondation
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base et Fondation
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
12
400
400
12
50 70
50 70
100
100
50
DC=65
DC=85
DC=48
DC=120
DC=50
DC=65
DC=65
DC=84
DC=68
DC=96
DC=51
BB= 5cm
GB= 15 cm
F
BB= 5cm
GB= 15 cm
F
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
28+000 29+000
29+000 30+000
Indice de dgradation
Base
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
Indice de dgradation
Base
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
47 88 45 57 6 7 47 88 45 57 6 7
DC = 51
DC = 51
BB= 7cm
BB= 7 cm
GB= 15 cm
GB= 15 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
----------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
30+000 31+000
31+000 32+000
Indice de dgradation
Base
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
DC = 51
DC = 73
BB= 7 cm
BB= 7 cm
DC = 68
DC = 47
DC = 47
GB= 15 cm
GB= 15 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
-------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
32+000 33+000
33+000 34+000
Indice de dgradation
Base
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
57 26
DC = 68
DC = 57
BB= 7 cm
BB= 7 cm
DC = 68
DC = 57
GB= 15 cm
GB= 15 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
D1 = 50 100
D2 = 70 80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q5 Q5 Q5 Q5 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
D1 = 50 100
D2 = 70 80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
34+000 35+000
35+000 36+000
Indice de dgradation
Base
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
Indice de dgradation
Base:
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
DC = 57
DC = 57
DC = 104
BB= 7 cm
BB= 7 cm
GB= 10 cm
DC = 52
GB= 15 cm
GB= 15 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q5 Q5 Q5 Q5 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 5 5 5 5
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
36+000 37+000
38+000 37+000
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Rparation
Gravillons altrs/Plumage
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
72 56
94
94
94
DC = 52
DC = 52
BB= 7cm
BB= 7 cm
GB= 10 cm
GB= 15 cm
GB= 15 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Epaisseur cm
8,23
w% bitume
4,3
densit ap.
2,506
120
100
Dflexions 80
caractristiques 60
en 1/100 mm 40
20
QUALITE 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CHAUSSEE Indice de qualit
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2
<25
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q9 Q5 Q5 Q5 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
Indice de dgradation
Base
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Indice de dgradation
Base
39+000
Sol support
Faenage
40+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
38+000 39+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
8
0
8
0
8
0
8
0
DC = 104
DC = 56
GB= 15 cm
BB= 7 cm
GB= 15cm
BB= 7cm
DC = 52
DC = 54
DC = 116
DC = 52
DC = 52
DC = 80
DC = 62
DC = 90
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 2 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 1 3 3 1 1 1 1 3 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q2 Q5 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1
0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 2
Epaisseur cm
5,09
w% bitume
3,5
densit ap.
2,496
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 3 1 1 1 1 1 1 3 3 1 3 1 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 3
CHAUSSEE Indice de qualit Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q2 Q2 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q5 Q5 Q2 Q5 Q2 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q5 Q2 Q2 Q5
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
5+000
4+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
5+000 6+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
24 30 90 700
90 700
30 68
30 68
13 36 64 70 92 08
26 40 10 30 40 54 28 28 80 700
80 700
40 75 27 45 900 15 80 90 90 71 28 17 30
DC=51
DC=90
DC=35
BB= 7 cm
BB= 5 cm
DC=90
BB= 7 cm
GB= 15cm
F
F
GB= 15cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q2 Q5 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
6+000 7+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
Indice de dgradation
Base: rparations ponctuelles
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
Indice de dgradation
Base
7+000 8+000
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
30 50 30
DC=35
DC=35
BB= 5 cm
Relevs des 10 au 11 Octobre 2005 Diagnosticdesdgradationssur letrononderouteFatick-Kaolacket propositiondesolutionsprventiveset curatives.
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
------ Gravillons altrs
Route FATICK-KAOLACK
0 25 50 75 1 25 50 75 2 25 50 75 3 25 50 75 4 25 50 75 5 25 50 75 6 25 50 75 7 25 50 75 8 25 50 75 9 25 50 75
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
Epaisseur cm
w% bitume
densit ap.
100
80
Dflexions 60
caractristiques 40
en 1/100 mm 20
0
QUALITE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1
CHAUSSEE Indice de qualit Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1 Q2 Q1 Q1 Q1 Q1 Q1
TRAVAUX
A FAIRE Revtement
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
8+000 9+000
9+000 10+000
Indice de dgradation
Base
E
T
A
T

V
I
S
U
E
L
C
H
A
U
S
S
E
E
Indice de fissuration
Indice de dformation
Dformation et ornierage
Fissuration
Faenage
Gravillons altrs/Plumage
Rparation
Indice de dgradation
Base
E
T
A
T

S
T
R
U
C
T
U
R
E
L
Revtement
Base
Fondation
Sol support
47 88 45 57 6 7 47 88 45 57 6 7 47 88 45 57 6 7 47 88 45 57 6 7
60 65
60 65
60 65
DC=35
DC=35
BB= 5 cm