Memoria Final Vias (Final1)

UNIVERSIDAD DE CUENCA
Diseo Geomtrico de
Carreteras

PROFESOR:

ING. JAIME GUZMAN

REAIZADO POR:

FABIAN GANZHI
CRISTIAN MUOZ
CRISTIAN PINOS
JUAN VANEGAS

CURSO:

DECIMO II

Diseo Geomtrico de Carreteras

INDICE

1. INTRODUCCION ..................................................................................................................... 1
2. ANTECEDENTES ..................................................................................................................... 2
3. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 2
4. ETAPAS DEL DISEO .............................................................................................................. 3
4.1. SELECCIN DE LA RUTA. ................................................................................................ 3
4.2. PROYECTO PRELIMINAR ................................................................................................ 3
4.3. DISEO DEFINITIVO ....................................................................................................... 3
5. SECCIN BSICA .................................................................................................................... 4
6. VELOCIDAD DE DISEO ......................................................................................................... 5
6.1. EL PROCESO DE DISEO ................................................................................................ 6
6.2. CARACTERSTICAS PARA LA DEFINICIN DEL TRAZADO ............................................... 6
6.2.1. Caractersticas Humanas ....................................................................................... 6
6.2.2. Caractersticas del Vehculo .................................................................................. 6
6.2.3. Caractersticas de Diseo ...................................................................................... 6
6.3. RELACIN CON LA VELOCIDAD DE CIRCULACIN ......................................................... 6
7. PROYECTO HORIZONTAL ....................................................................................................... 7
7.1. TRAZO DE LA LNEA DE CEROS ...................................................................................... 7
7.2. TRAZO DEL EJE DE LA VA .............................................................................................. 8
7.3. TRAZO DE LAS CURVAS HORIZONTALES ...................................................................... 10
7.3.1. Curvas Circulares ................................................................................................. 10
7.3.2. Radio Mnimo de Curvatura ................................................................................ 11
7.4. TRANSICIN DEL PERALTE ........................................................................................... 13
7.5. TANGENTE INTERMEDIA MNIMA (TImin) .................................................................. 15
7.6. SOBREANCHOS ............................................................................................................ 16
7.7. ABSCISADO DEL EJE ..................................................................................................... 18
8. PROYECTO VERTICAL ........................................................................................................... 18
8.1. PENDIENTES LONGITUDINALES ................................................................................... 18
8.2. PERFIL LONGITUDINAL ................................................................................................ 19
8.3. TANGENTES Y LNEAS DE CEROS ................................................................................. 19
8.4. DISTANCIA DE VISIBILIDAD .......................................................................................... 21

8.4.1. Mnima Distancia de Visibilidad de Parada (MDVP) ............................................ 21
8.4.2. Mnima Distancia de Visibilidad de Rebasamiento (MDVR) ............................... 22
8.5. CURVAS VERTICALES ................................................................................................... 24
8.5.1. Curvas Convexas .................................................................................................. 25
8.5.2. Curvas Cncavas .................................................................................................. 27
8.6. DISEO DE CURVAS VERTICALES ................................................................................. 29
9. SECCIONES TRANSVERSALES ............................................................................................... 31
9.1. TIPOS DE SECCIONES ................................................................................................... 33
10.1. AREA DE SECCIONES TRANSVERSALES .................................................................... 35
10.2. VOLMENES DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS.......................................................... 36
11. CANTIDADES DE OBRA .................................................................................................... 38
11.1. LIMPIEZA Y DESBROCE ............................................................................................ 38
11.2. EXCAVACIN Y RELLENO ......................................................................................... 39
11.3. MATERIAL DE SUB BASE .......................................................................................... 39
11.4. MATERIAL DE BASE .................................................................................................. 40
11.5. CAPA DE RODADURA (DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO) ........... 40
12. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 40
13. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 41
14. ANEXOS ........................................................................................................................... 41

INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Seccin Bsica de la Va .................................................................................................. 5
Figura 2. Lnea de Ceros Sobre la Franja Topogrfica Impresa ..................................................... 8
Figura 3. Trazado del Eje del Proyecto Sobre la Franja topogrfica Impresa.............................. 10
Figura 4. Curva Circular Simple ................................................................................................... 10
Figura 5. Transicin del Peralte ................................................................................................... 13
Figura 6. Seccin Transversal de la Transicin del Peralte .......................................................... 14
Figura 7. Longitud del Vehculo de Diseo .................................................................................. 17
Figura 8. Sobreancho de las Curvas............................................................................................. 17
Figura 9. Perfil Longitudinal del terreno ..................................................................................... 19
Figura 10. Curva del alineamiento vertical .................................................................................. 19
Figura 11. Esquema de Visibilidad de Parada ............................................................................. 21
Figura 12. Esquema de Rebasamiento ........................................................................................ 22
Figura 13. Curvas Convexas y Cncavas ...................................................................................... 25
Figura 14. Curva Convexa ............................................................................................................ 25
Figura 15. Curva Convexa (DV<L) ................................................................................................ 26

Figura 16. Curva Convexa (DV>L) ................................................................................................ 27
Figura 17. Curva Cncava ............................................................................................................ 27
Figura 18. Curva Cncava (DV<L) ................................................................................................ 28
Figura 19. Curva Concava (DV>L) ................................................................................................ 28
Figura 20. Calculo de la Curva Vertical ........................................................................................ 31
Figura 21. Componentes de la seccin transversal. .................................................................... 31
Figura 22. Seccin de Corte ......................................................................................................... 33
Figura 23. Seccin de Relleno ..................................................................................................... 34
Figura 24. Seccin Mixta ............................................................................................................. 34
Figura 25. Seccin Homognea en Corte por Triangulacin ....................................................... 36
Figura 26. Prismoide .................................................................................................................... 37
Figura 27. Piramoide, Prismoide y Piramoide Truncado ............................................................. 38
Figura 28 Seccin Bsica con Muro de Contencin .................................................................... 39

INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Especificaciones de la seccin tpica. .............................................................................. 4
Tabla 2. Puntos de Interseccin de las Tangentes ........................................................................ 9
Tabla 3 Radio Mnimo de Curvatura ........................................................................................... 12
Tabla 4. Gradiente Relativa Mxima ........................................................................................... 14
Tabla 5. Puntos de interseccin vertical ..................................................................................... 20
Tabla 6. Mnima Distancia de Velocidad de Rebasamiento ........................................................ 24
Tabla 7. rea de desbroce ........................................................................................................... 39
Tabla 8. Volumen de Excavacin ................................................................................................. 39
Tabla 9. Volumen de Sub base .................................................................................................... 40
Tabla 10. Volumen de Base ......................................................................................................... 40
Tabla 11. rea de la Capa de Rodadura ...................................................................................... 40



1

1. INTRODUCCION

La carretera es una faja de terreno con una capa de rodadura especialmente dispuesta para el
trnsito adecuado de vehculos y est destinada a comunicar entre si regiones y sitios
poblados, permitiendo el desarrollo socioeconmico de las poblaciones servidas, es por esta
razn que tanto el diseo como la construccin vial son de suma importancia en el progreso de
las sociedades.
El diseo geomtrico de carreteras supone la parte ms importante de su concepcin y
proyecto, una va es diseada tomando en cuenta varios factores de tal manera que sea
funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente.
El estudio y diseo geomtrico de carreteras consta de 3 etapas: Seleccin de ruta, diseo
preliminar y diseo definitivo, las que nos permiten determinan la ubicacin y la forma
geomtrica definida para los elementos de la carretera.
La seleccin de ruta comprende una serie de trabajos como recopilacin de datos, estudio de
planos, entre otros, la misma que fue realizada en un proyecto anterior. El presente trabajo
describe el diseo preliminar de una carretera de tipo vecinal, enfocado en el alineamiento
horizontal, vertical, secciones transversales y volmenes.
Para este diseo se consideraron tanto las normas del Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas del Ecudor (NORMAS DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2003) as como las
normas de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).


2
2. ANTECEDENTES
El presente trabajo se realiz sobre una franja topogrfica, la misma que tuvo que ser
generada a partir de una serie de puntos dados en coordenadas X,Y,Z. Para ello se necesit la
ayuda de un software, en este caso Civil3D, el cual nos brinda facilidades en cuanto al ingreso
de datos y generacin de dicha franja.
Adems, se nos proporcion ciertos datos sobre la seccin transversal de la va, los cuales
estn definidos a continuacin:
- Ancho de la calzada: 7.20m
- Longitud de espaldn: 80cm
- Berma: 80cm
- Cuneta: 85cm
- Para el diseo del pavimento se consideran los siguientes espesores:
- Sub-base: 30cm
- Base: 20cm
- DTSB: 2.5cm
- Bombeo: 2.5%
- Para el talud de corte se considera la relacin 1:2
- Para el talud de relleno se considera la relacin 1,5:1
Una vez generada la franja topogrfica, se imprimi en planos en tamao A1 ya que era
necesario contar con la franja en forma fsica para realizar el diseo horizontal.
Ya con el alineamiento horizontal finalizado, se procedi a realizar el alineamiento vertical,
para lo cual fue necesario contar con papel milimetrado. Posteriormente se realizaron los
clculos necesarios para determinar los volmenes de obra.
Para realizar el trazado de la va, se requiri conocimientos tanto tericos como prcticos, por
lo que el diseo se fue realizando en conjunto con el avance de la parte terica.

3. OBJETIVOS
- Aplicar los conocimientos adquirido en clases en el desarrollo prctico del proyecto.
- Analizar todos los componentes de la va para establecer los criterios bsicos en
cuanto al diseo geomtrico de carreteras.
- Disear una va que cumpla los requerimientos de funcionalidad y seguridad
respetando las normas impuestas tanto por el MOP como por la AASHTO.
- Analizar el movimiento de tierras que se genera al momento de la construccin de la
va.
- Introducirnos en el uso de programas de diseo geomtrico (CAD software)


3
4. ETAPAS DEL DISEO

4.1. SELECCIN DE LA RUTA.
Se entiende por seleccin de ruta aquella franja de terreno, de ancho variable comprendida
entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de lo
cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va
1

El estudio de seleccin de ruta comprende el anlisis de varios factores, principalmente la
factibilidad socioeconmica que esta lleve consigo, para ello es necesario trazar varias rutas
para luego de esto seleccionar la ms conveniente, es decir la que rena las condiciones
necesarias para su ejecucin.
4.2. PROYECTO PRELIMINAR
Comprende el levantamiento topogrfico de ancho suficiente de la franja de terreno sobre la
ruta seleccionada, dentro de la cual se ubicar el eje de la va en la que se realizar el
alineamiento tanto horizontal como vertical, as como las secciones transversales y el anlisis
de movimiento de tierras.
Lo ya mencionado consta de trabajo tanto de campo como de oficina, lo que compete a
realizarse en el presente trabajo es nicamente el trabajo de oficina, el cual consta de los
siguientes puntos:
Alineamiento horizontal:
- Trazo de la lnea de ceros
- Trazo del eje de la va
- Trazo de las tangentes y curvas horizontales.
Alineamiento vertical consta:
- Determinar el perfil en cada abscisa
- Cota de lnea de ceros y tangente
- Correccin de las tangentes
- Abscisas y cotas, correccin de la Gradiente a un decimal.
- Diseo del alineamiento Vertical
- Trazo de tangentes y las curvas circulares
Secciones transversales
- En cada abscisa se determina la seccin transversal.
Determinacin del volumen del movimiento de tierras
- Volmenes de relleno
- Volmenes de excavacin

4.3. DISEO DEFINITIVO
Inicia con el recorrido del proyecto preliminar para definir si es o no necesario realizar el
replanteo para un reajuste del eje y la nivelacin, consta de los siguientes puntos:

1
Crdenas Grisales, James 2002, Seleccin de Rutas Diseo Geomtrico de Carreteras, vol. 1, pag. 15

4
- Ubicacin de referencias.
- Toma de secciones transversales y complementarias.
- Presupuesto de la obra
- Ensayos de materiales para la construccin.

5. SECCIN BSICA
La seccin bsica de una va est dada de acuerdo a ciertos anlisis como estudios de trfico, el
trnsito, volumen vehicular, tipo de vehculos y estudios de suelo, son limitantes para la
geometra de una va de este tipo. El tipo de va que se disee determina la carga de trfico
mxima permisible y de esta carga dependen los espesores de cada uno de los componentes
de la estructura del pavimento, es decir espesores de la capa mejoramiento, si lo hay, sub-
base, base y capa de rodadura.
Para nuestro proyecto no existen datos de ninguno de los estudios antes mencionados por lo
que no se realiza el diseo de la estructura del pavimento por lo que las dimensiones de las
capas de dicha estructura se establecieron de acuerdo recomendaciones para el tipo de va
(caminos vecinales). En la tabla 1 se presentan las especificaciones establecidas para la seccin
bsica del proyecto. La figura 1 representa la seccin bsica para el proyecto.

Datos de la seccin bsica del proyecto.
Ancho de Calzada 7.20 m
Ancho de Carril 3.60 m
Ancho de Bermas 80 cm
Bombeo 2,50%
Pendiente de la Berma 4%
Ancho de cunetas 75 cm
Espesor de la Base 20 cm
Espesor de la Sub-base 30 cm
Material de la capa de rodadura DTSB
Espesor de la capa de rodadura 2.5 cm
Pendiente Talud Corte 1 : 2
Pendiente Talud Relleno 1,5 : 1
Tabla 1. Especificaciones de la seccin tpica.


5

Figura 1. Seccin Bsica de la Va
6. VELOCIDAD DE DISEO
Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos de manera segura en
condiciones favorables tanto atmosfricas como de trnsito. Esta velocidad se elige de acuerdo
a diferentes factores como, las condiciones fsicas y topogrficas del terreno, de la importancia
de la va, los volmenes de trnsito y uso de la tierra. Con esta velocidad se realiza los
alineamientos horizontal y vertical.
Para el presente proyecto la velocidad de diseo es de 40 km/h.
En lo posible se debe disear para velocidades constantes para todo el proyecto, en casos de
que sea necesario cambiar dicha velocidad, no debe haber entre ellas una diferencia mayor
que 20 km/h y se debe adecuar una correcta sealizacin en dicho tramo con indicacin de
velocidad creciente o decreciente.
Es aconsejable tener velocidades de diseo mayores a las mnimas.
De acuerdo a las NORMAS DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS-2003 se pueden sealar
tres aspectos para la seleccin de la velocidad de diseo:
- Naturaleza del Terreno.- carreteras que atraviesen por zonas llanas tendrn mayor
velocidad que aquellas que atraviesen zonas montaosas. De igual manera mayor
velocidad de diseo tendrn carreteras que pasen por zonas rurales que las que pasen
por zonas urbanas.
- Modalidad de los Conductores.- la velocidad que impone el conductor a su vehculo es
la que la que presenta el lugar o sus propias necesidades. Por lo que se puede decir
que la eleccin de la velocidad es intuitiva.
- El factor Econmico.- este aspecto tiene un proporcin directa entre la velocidad y el
costo. A mayor velocidad de diseo, mayores sern los costos en su construccin y
viceversa.

6

6.1. EL PROCESO DE DISEO
Es el proceso en donde se definen las caractersticas de la estructural vial en sus tres
dimensiones, planta, perfil y seccin.
El alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte estn en funcin de la
velocidad de diseo.
6.2. CARACTERSTICAS PARA LA DEFINICIN DEL TRAZADO
Los parmetros fundamentales que se deben considerar en todo trazado de carreteras son las
siguientes:
6.2.1. Caractersticas Humanas
Se refieren a la precepcin y reaccin, de acuerdo a la norma del Ministerio de Trasporte Y
Obras Pblicas el total de estos dos aspectos de 3 segundos.
6.2.2. Caractersticas del Vehculo
Esto se refiere a las caractersticas de funcionamiento como por ejemplo, potencia, visibilidad,
velocidad, radio mnimo de giro, las mismas que estn en funcin de las normas
internacionales.
6.2.3. Caractersticas de Diseo
Estos parmetros son la velocidad, la visibilidad, el radio de curvatura horizontal, la distancia
de parada, el gradiente, la capacidad de flujo y nivel de servicio, las intersecciones, y las
facilidades intermedias.

6.3. RELACIN CON LA VELOCIDAD DE CIRCULACIN
La velocidad de circulacin es la velocidad real a la que circula un vehculo y se determina
dividiendo la distancia recorrida para el tiempo de circulacin del vehculo, o a la suma de las
distancias recorridas por todos los vehculos o por un grupo determinado de ellos, dividida
para la suma de los tiempos de recorrido correspondientes.
La velocidad de circulacin est dada por la siguiente relacin:

Por lo que la velocidad de circulacin es de 88.5 km/h.

Los valores de la velocidad de circulacin correspondientes a volmenes de trfico bajos se
usan como base para el clculo de las distancias de visibilidad para parada de un vehculo y los

7
correspondientes a volmenes de trfico intermedios se usan para el clculo de la distancia de
visibilidad para rebasamiento de vehculos.

7. PROYECTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal o diseo geomtrico en planta de una carretera, consiste en una
proyeccin sobre el plano horizontal del eje real. Dicha proyeccin est compuesta de una
serie de tramos rectos llamadas tangentes intermedias, las mismas que se encuentran unidas a
travs de una serie de curvas horizontales circulares simples, que no son ms que arcos de
circunferencia de un mismo radio.
Como ya se mencion en el punto 4.2 el alineamiento horizontal consta de 3 etapas:
1) Trazo de la lnea de ceros.
2) Trazo del eje de la va.
3) Trazo de las tangentes y curvas horizontales.

7.1. TRAZO DE LA LNEA DE CEROS
Es el trazado que se realiza sobre la franja topogrfica tomando en cuenta las gradientes
mximas y mnimas permitidas, en el presente trabajo se estableci como gradiente mnima
en valor absoluto la de 0.5% y como mxima en valor absoluto la de 10%. Para que el diseo
de una va sea lo ms econmico posible es de vital importancia aproximar el eje de la
carretera en lo que ms se pueda a la line de ceros ya que en los puntos en donde estos dos
trazos coincidan, sern puntos de cero corte y cero relleno.
El criterio y metodologa que se utiliz para el trazo de la lnea de ceros fue plantearse
diferentes puntos obligados a lo largo de la franja topogrfica, tratando de que dichos puntos
se encuentren a un borde del camino ya existente.
Una vez establecidos los puntos se procedi a medir la distancia entre dos consecutivos, para
determinar la gradiente y posteriormente la abertura del comps que se utilizara para unir los
puntos obligados, cortando cada una de las curvas de nivel que se encuentren entre dichos
puntos y as ir conformando la lnea de ceros a lo largo de la franja.

La distancia altimetra entre curvas de nivel es de 1m, el procedimiento seguido es de acierto y
error por lo que se trata de evitar variaciones fuertes de gradiente, de tal forma que se consiga
uniformidad en el trazado de la lnea de ceros, adems debemos tratar de evitar en lo posible

8
variaciones bruscas en el cambio de direccin del trazo, manteniendo la lnea de ceros en el
mismo borde de la va existente a lo largo de la franja topogrfica, el trazo descrito en este
punto podemos observar en la figura 2.

Figura 2. Lnea de Ceros Sobre la Franja Topogrfica Impresa

7.2. TRAZO DEL EJE DE LA VA
El trazo del eje de la va es el punto ms importante en lo que tiene que ver al proyecto
horizontal, siendo esta lnea la que establece el centro de la calzada, para su trazo se requiere
de mucha precisin y criterio, tomando en cuenta diversos factores como el de topografa,
ancho de la carretera y tendencia de la lnea de ceros.
El procedimiento a seguir para el trazo de eje de la va necesita de diversos materiales como
reglas, escuadras y comps.
Sobre el plano se identifican y seleccionan un grupo de puntos pertenecientes a la lnea de
ceros que tengan una alineacin similar, marcando la tendencia de dichos puntos, a partir de
dicha tendencia procedemos a medir perpendicularmente y lo ms exacto posible la mitad del
ancho bsico de la carretera, tomando en cuenta factores topogrficos ya que es de vital
importancia en cuanto a aspectos econmicos y de seguridad que en lo posible la va est
ubicada a corte y no a relleno, cabe recalcar que el ancho bsico de nuestro proyecto es de
12m.
Se repite el mismo procedimiento para cada grupo de puntos seleccionado en el la lnea de
ceros. Los puntos de interseccin de las tangentes que se van formando se conocen con el
nombre de puntos de inflexin (PI) y se les numera a partir de 0 para la primera interseccin.
En la tabla 2 podemos observar el listado de Pis que se surgieron en nuestro proyecto, adems
de la distancia entre dos consecutivos y el ngulo de deflexin que se forma entre las
tangentes.
Lnea de ceros

9
PI
Distancia
(m) Angulo ()
0
289.5
1 49.543
348.5
2 108.919
161.5
3 42.446
113.5
4 22.464
209
5 38.623
177
6 19.23
204
7 29.791
119
8 55.218
146
9 54.251
120.5
10 33.421
125
11 8.735
306.5
12 23.018
204
13 41.599
395
14 85.61
155
15 75.411
193
16 52.58
288.5
17 74.912
197
18 38.097
151
19 24.857
218.5
20
Tabla 2. Puntos de Interseccin de las Tangentes

10
Una vez colocado el eje se procede a realizar una evaluacin y correccin del mismo, tomando
en consideracin otros aspectos como lo son: Radios de Curvatura, Transicin de los Peraltes y
Tangentes Intermedias, el eje definitivo de la va lo podemos observar en la figura 3.

Figura 3. Trazado del Eje del Proyecto Sobre la Franja topogrfica Impresa

7.3. TRAZO DE LAS CURVAS HORIZONTALES
7.3.1. Curvas Circulares
Nuestro proyecto horizontal est conformado nicamente por curvas circulares simples, las
cuales son arcos de circunferencia que sirven para unir dos tangentes consecutivas. A
continuacin en la figura 4 se presentan cada una de los elementos que constituyen una curva
circular simple.

Figura 4. Curva Circular Simple

- Angulo de deflexin (): Angulo de deflexin de las tangentes, es igual al ngulo
subtendido por el arco PC-PT.
- Punto de inflexin (PI): Punto de interseccin de la las tangentes o vrtice de la
curva.
Eje de la va

11
- Principio de la Curva (PC): Punto donde termina la tangente de entrada y empieza la
curva.
- Principio de la Tangente (PT): Punto donde termina la curva y empieza la tangente de
salida.
- Longitud de la Tangente (LT): Distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT, dicha
distancia se determina a travs de la siguiente expresin:
(
)
Dnde:
R= Radio de la curva circular.
LT= Longitud de la tangente.
= Angulo de deflexin.
- Cuerda larga (CL): Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva
(PC) al punto donde comienza la tangente de salida (PT).

- Externa (E): Distancia desde el punto de inflexin (PI) al punto medio de la curva.
(
)
- Longitud de la Curva (LC): Distancia desde el principio de la curva (PC) al principio de
la tangente de salida (PT) a lo largo del arco circular, se determina por medio de la
siguiente expresin:

7.3.2. Radio Mnimo de Curvatura
El radio mnimo de curvatura es un valor determinado en funcin de la velocidad de diseo, el
peralte mximo de la curva y el coeficiente de friccin lateral a travs de la siguiente expresin
dada por el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (Normas de Diseo Geomtrico de
Carreteras 2003):

Dnde:
V: Velocidad de diseo en Km/h.
e: Peralte mximo de la curva en m/m de ancho de calzada.
f: Coeficiente de friccin lateral.
7.3.2.1. Coeficiente de Friccin Lateral
Es la nica fuerza que se opone al deslizamiento lateral, esta fuerza generalmente no es
suficiente para impedir el deslizamiento transversal por lo que es necesario dar un peralte a la
va para evitar dicho deslizamiento.

12
El coeficientes de friccin es indirectamente proporcional a la velocidad, es decir dicho
coeficiente disminuye a medida que la velocidad aumente y se lo puede determinar mediante
la siguiente expresin emprica otorgada por la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO).

Donde V es la velocidad de diseo en nuestro caso dicha velocidad es de 40 km/h, por lo que
el coeficiente de friccin lateral seria el siguiente:

7.3.2.2. Peralte de la Curva
Cuando un vehculo transita por una curva horizontal, experimenta una fuerza centrfuga que
lo desva radialmente hacia fuera en su trayectoria normal.
El peralte de la curva es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para establecer el equilibrio entre las fuerzas actuantes y
de esta manera proporcionar seguridad a la marcha del vehculo.
El Ministerio de Transporte y Obras Publicas recomienda para vas de dos carriles un peralte
mximo del 10% para carreteras y caminos con capas de rodadura asfltica, de concreto o
empedrada para velocidades de diseo mayores a 50 Km/h; y del 8% para caminos con capa
granular de rodadura (caminos vecinales tipo 4, 5 y 6) y velocidades hasta 50 Km/h. En nuestro
proyecto al ser un camino vecinal, se tom como peralte mximo de curva el de 8%.
Una vez ya con el coeficiente de friccin y el peralte mximo perfectamente definidos es
posible determinar el valor correspondiente al radio mnimo de curvatura el cual se presenta
en la tabla 3.
Calculo del Radio Mnimo de Curvatura
Velocidad de diseo 40 km/h
Peralte mximo (e) 8 %
Coeficiente de friccin lateral (f) 0.165 -
Radio mnimo calculado 51.43 m
Radio mnimo asumido 52 m
Tabla 3 Radio Mnimo de Curvatura
Generalmente el radio mnimo de curvatura asumido debe ser un valor mltiplo de 5, en
nuestro caso debera ser 55 m, pero debido a las condiciones de diseo principalmente la
velocidad, tomamos como radio de curvatura mnimo el valor de 52 m.
La ecuacin del peralte usada en las curvas es otorgada por la AASHTO:


13
Donde:
e= Peralte de la curva.
emax= Peralte mximo.
R= Radio de la curva.
Rmin= Radio mnimo de curvatura
Los valores obtenidos para el peralte se pueden observar en el Anexo.
7.4. TRANSICIN DEL PERALTE
Cada vez que se pasa de una alineacin recta a una curva, es decir pasar de una seccin
transversal con bombeo normal a una seccin completamente peraltada o viceversa, es
necesaria una longitud para efectuar el desarrollo del peralte, denominada longitud de
transicin (Ltr).
Existen tres mtodos para realizar la transicin de peralte:
- Haciendo girar la calzada alrededor de su eje (para terrenos montaosos).
- Haciendo girar la calzada alrededor de su borde interior (para terrenos en llano).
- Haciendo girar la calzada alrededor de su borde exterior.
El mtodo utilizado en el presente proyecto es hacer girar la calzada alrededor del eje como se
muestra en la en el corte transversal de la figura 6 el cual consta de 4 etapas:
I1: El borde interno y borde externo se encuentran al mismo nivel y por debajo del nivel del
eje, con un bombeo de P=2,5%.
I2: El borde exterior se encuentra al nivel del eje (0%), y el interior conserva su nivel inicial
(2.5%).
I3: El borde externo se eleva hasta que llegue a la pendiente de bombeo (2.5%) mientras que
el borde interno mantiene la pendiente de bombeo (2.5%)
I4: Se eleva e borde externo y se baja el borde interno hasta que la calzada alcance la
pendiente del peralte.

Figura 5. Transicin del Peralte

14

Figura 6. Seccin Transversal de la Transicin del Peralte
La longitud de transicin se puede distribuir en el eje de la va de dos formas.
1.) 2/3 de Ltr dentro de la tangente y 1/3 de Ltr dentro de la curva circular
2.) 1/2 de Ltr dentro de la tangente y 1/2 de Ltr dentro de la curva circular
Para el presente proyecto hemos tomado la segunda distribucin es decir la mitad de la
longitud de transicin se ubicara dentro de la tangente y la otra mitad dentro de la longitud de
transicin.
El proceso a seguir para determinar la longitud de transicin es bastante sencillo y est basado
en reglas de 3 y una gradiente relativa mxima (I%) otorgado por la AASHTO as como por el
MTOP, en la tabla 4 podemos encontrar dichas gradientes las cuales estn en funcin de la
velocidad de diseo.
MTOP
Vd (km/h) I (%)
40 0.70
50 0.65
60 0.60
70 0.55
80 0.50
90 0.47
100 0.43
110 0.40
Tabla 4. Gradiente Relativa Mxima

15
Sabiendo que nuestra velocidad de diseo es de 40km/h obtenemos un valor de 0.7% para la
gradiente relativa mxima.
Las ecuaciones para determinar el valor tanto para longitud de transicin (Ltr) asi como para
longitud de aplanamiento (X) son las siguientes:

Donde:
Ltr= Longitud de transicin.

I(%) = gradiente mxima relativa.

Donde:
X= Longitud de aplanamiento.

I(%)= Gradiente relativa mxima.
Calculo de la longitud de transicin y aplanamiento correspondiente al peralte mximo:

En el Anexo podemos observar los valores de Ltr correspondientes a todas las curvas del
proyecto horizontal.
7.5. TANGENTE INTERMEDIA MNIMA (TImin)
Es la distancia mnima que debe haber entre dos curvas consecutivas, para que la transicin
del peralte se pueda desarrollar de manera ptima, es decir es la distancia entre el PT de la
curva inicial y el PC de la curva siguiente.
Como ya mencionamos las longitudes de transicin se dividen en: 2/3 de Ltr en la tangente
(antes del PC y despus del PT), y 1/3 de Ltr en la curva, (despus del PC y antes del PT), se
aplica la siguiente frmula:

16
)
Dnde:
TImin = Tangente intermedia mnima en metros
L 1,2 = Longitud de transicin en metros
X = Longitud de aplanamiento en metros
Cuando existen condiciones crticas, en el diseo geomtrico, que no permitan aplicar los
valores de TI obtenidos en la ecuacin ya planteada, se puede optar por una solucin, que sin
ser la ptima, permite adaptar mejor el proyecto a las condiciones topogrficas existentes.
Esta solucin consiste en distribuir la longitud de transicin, 50% en tangente y 50% en la curva
circular.
En este caso se aplicar la siguiente frmula:
)
En el presente proyecto se us la segunda ecuacin planteada, es decir para el caso ms
desfavorable, cuando la distribucin de Ltr sea de 50% en la tangente y 50% en la curva.
La TImin mas alta es la calculada con el valor de Ltr correspondiente al peralte mximo de las
curvas, el clculo para este caso en particular lo presentemos a continuacin, mientras que los
dems resultados para todos los PIs podemos observar en el Anexo.
)
7.6. SOBREANCHOS
Un vehculo al tomar una curva, describe un movimiento en el cual ocupa un espacio mayor
del que cuando transita en lnea recta, esto debido a que las ruedas traseras al momento de
girar no siguen la misma trayectoria de las ruedas delanteras.
Es por esta razn que el objetivo del sobreancho en las curvas horizontales es dar comodidad y
seguridad a los ocupantes de una va, brindadores un espacio extra que les facilite apreciar la
posicin relativa de su vehculo dentro de la curva, a medida que la velocidad aumenta es ms
difcil apreciar dicha posicin pero se vuelve ms fcil con el aumento de los radios de
curvatura.
Para determinar el sobreancho de las curvas usamos la ecuacin de Barnet, dada por el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP).


17
Dnde:
S= Sobreancho en metros.
n= Nmero de carriles.
R= Radio de curvatura en metros.
V= Velocidad de diseo en Km/h.
L= Longitud del vehculo de diseo entre el frente y el eje posterior (ver figura 7), en
nuestro proyecto tomamos el valor de 10.2m para dicha longitud.

Figura 7. Longitud del Vehculo de Diseo

El sobreancho debe desarrollarse conjuntamente con el peralte de la curva, es decir dentro de
la longitud de transicin (Ltr), aunque algunas veces pueden utilizarse longitudes menores, por
lo tanto la distribucin del peralte ser 1/2Ltr en la tangente y 1/2Ltr dentro de la curva
circular, como podemos observar en la figura 8

Figura 8. Sobreancho de las Curvas


18
A continuacin presentamos el clculo del sobreancho correspondiente al radio mnimo de
curvatura, los valores de sobreancho para las de ms curvas podemos observar en el Anexo.

Cabe recalcar que cuando el valor del sobreancho (S) es menor a 0.4m, no es necesario colocar
sobreancho en la curva.
7.7. ABSCISADO DEL EJE
Una vez realizado el trazado del eje, se procede a realizar el abscisado del mismo, que consiste
en ir sealando cada 20 metros en los tramos rectos y cada 10 metros en las diferentes curvas,
as como tambin se ir anotando los valores de las abscisas de inicio y fin de las curvas (PC y
PT).
En el Anexo adjuntamos todos los clculos realizados para el alineamiento horizontal, esto
incluye abscisado de cada PI y sus puntos caractersticos, radios de curvatura, peraltes,
transicin del peralte, tangente intermedia.

8. PROYECTO VERTICAL
El diseo vertical de una carretera, es la proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una
superficie vertical paralela al mismo. Este proyecto es tambin denominado rasante y, al igual
que el alineamiento horizontal, est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos
verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
La inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la zona que atraviesa,
del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de
construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos pesados y de su
rendimiento en rampas.
Tanto el alineamiento horizontal como el vertical deben ser balanceados de tal forma que los
parmetros y restricciones que se tomen en el uno no obstaculicen el desarrollo del otro.
8.1. PENDIENTES LONGITUDINALES
La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto, su valor queda
determinado por el volumen de trnsito futuro y su composicin, por el tipo de terreno y por
la velocidad de diseo; la pendiente mnima es la menor pendiente que se permite en el
proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn
se trate de un tramo en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno.
En general, las gradientes a adoptarse dependen directamente de la topografa del terreno y
deben tener valores bajos, en lo posible, a fin de permitir razonables velocidades de
circulacin y facilitar la operacin de los vehculos.

19
Para el presente proyecto de adopta como pendiente mnima de 0.5 % y pendiente mxima
12 %.
8.2. PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal del terreno relaciona el trazo del proyecto horizontal con respecto a sus
elevaciones, este perfil es de gran importancia para poder definir con claridad si el proyecto
vertical es el ms adecuado.
Una vez abscisado el proyecto horizontal determinamos mediante observacin las cotas
correspondientes a cada una de las abscisas y se realiza el trazo del perfil longitudinal sobre
papel milimetrado como se observa en la figura 9, las abscisas del eje de la va en escala
1:1000 vs cotas en escala 1:100 vs.

Figura 9. Perfil Longitudinal del terreno
8.3. TANGENTES Y LNEAS DE CEROS
Como ya se mencion anteriormente las curvas verticales enlazan 2 rectas seguidas del
alineamiento vertical, es decir genera una entrada y una salida en dicha curva. En la siguiente
Figura se observan sus partes:

Figura 10. Curva del alineamiento vertical
Perfil del Terreno

20
Dnde:
PCV = Principio de la curva vertical. Donde empieza la curva.
PTV = Principio de la tangente vertical. Donde termina la curva.
PIV = Punto de interseccin vertical. Es el punto donde se interceptan las dos
tangentes verticales.
Ev = Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva.
S1, S2 = Gradientes, entrante y saliente de la curva respectivamente.
Estas curvas verticales pueden ser de 2 tipos: Cncavas y Convexas, las mismas que se analizan
en los puntos siguientes.
En la Tabla 5 se presenta la lista de los PIV,s utilizados para el proyecto vertical.
PIV Abscisado Cota
INICIO 0+000.00 3004.000
1 0+090.00 3013.180
2 0+170.00 3020.220
3 0+255.00 3023.790
4 0+395.00 3033.310
5 0+600.00 3028.185
6 0+810.00 3036.165
7 1+035.00 3041.115
8 1+095.00 3039.195
9 1+190.00 3041.190
10 1+295.00 3039.090
11 1+350.00 3037.000
12 1+530.00 3039.340
13 1+790.00 3032.580
14 1+925.00 3025.830
15 2+055.00 3028.170
16 2+470.00 3045.185
17 2+785.00 3060.305
18 2+835.00 3061.305
19 2+885.00 3060.305
20 2+950.00 3055.300
21 3+155.00 3052.225
22 3+405.00 3056.225
23 3+455.00 3059.225
24 3+550.00 3056.185
25 3+600.00 3052.185
26 3+865.00 3041.055
27 3+915.00 3038.055
FIN 4+005.00 3035.085
Tabla 5. Puntos de interseccin vertical

21
8.4. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua de carretera (hacia adelante) que es visible por el conductor de un
vehculo. Esta distancia debe poseer algunas caractersticas como desarrollar la velocidad de
diseo y regir la velocidad a la que los vehculos realizan sus maniobras.
Dentro de las distancias de visibilidad se deben considerar: la de parada, la de rebasamiento y
la de encuentro.
8.4.1. Mnima Distancia de Visibilidad de Parada (MDVP)
Distancia mnima para que el conductor de un vehculo que marcha a la velocidad de
operacin pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo que asoma de improvisto en su
lnea de circulacin.

Figura 11. Esquema de Visibilidad de Parada
Esta distancia resulta de la suma de 2 distancias:
- Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin d1
- Distancia durante el tiempo de frenado d2
Las expresiones que representan a cada una de estas distancias nombradas anteriormente se
muestran a continuacin:

Adems

Dnde:
Vc= Velocidad de circulacin
t= Tiempo (3s)
f= Friccin longitudinal
G= Gradiente (0)

22
A continuacin se procedern a mostrar los clculos para el caso particular de nuestro
proyecto:

8.4.2. Mnima Distancia de Visibilidad de Rebasamiento (MDVR)
Distancia necesaria para que un vehculo pueda rebasar a otro que marcha por su misma va
de circulacin a menor velocidad, sin peligro de impacto con un tercero que pueda venir en
direccin contraria por el carril que eventualmente se usa para maniobras de adelantamiento.

Figura 12. Esquema de Rebasamiento
d1 d2 d3
VEHICULO REBASANTE
VEHICULO QUE APARECE CUANDO
EL VEHICULO REBASABTE ESTA EN A
VEHICULO
REBASADO
VEHICULO
REBASADO
VEHICULO
REBASADO
VEHICULO
REBASADO
VEHICULO
REBASADO
A
d4
1/3 d2 2/3 d2 2/3 d2
Dr

23
Para el clculo de la distancia mnima de rebasamiento en carreteras de dos carriles, se asume
lo siguiente:
1. El vehculo rebasado (vehculo B) circula con velocidad uniforme.
2. Cuando el vehculo A llega a la zona de rebasamiento, el conductor del vehculo
rebasante requiere de corto tiempo para percibir dicha zona y reaccionar iniciando la
maniobra.
3. 3. El vehculo rebasante A acelera durante la maniobra y su velocidad promedio
durante la ocupacin del carril izquierdo es de 16 kilmetros por hora, mayor a la del
vehculo rebasado.
4. Cuando el vehculo rebasante regresa a su propio carril del lado derecho, existe un
espacio suficiente entre dicho vehculo y otro que viene en sentido contrario por el
otro carril (vehculo C).
La distancia de visibilidad de rebasamiento es la suma de las siguientes distancias:

- Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin reaccin.d1
- Distancia recorrida durante la ocupacin del carril izquierdo. d2
- Distancia de seguridad de (30- 90) m. d3
- Distancia que recorre el vehculo que viene en sentido opuesto en los 2/3 del tiempo t2. d4

Las expresiones para cada una de estas distancias se muestran a continuacin:

Dnde:
V= velocidad de diseo, expresada en km/h.
m= diferencia de velocidades entre Ay B, expresada en km/h.
a= aceleracin promedio de vehculo rebasante, expresada en Km/h/s.
t1 = tiempo de la maniobra inicial, expresado en segundos.
t2 = tiempo durante el cual el vehculo rebasante ocupa el carril del lado izquierdo,
expresado en segundos.
d1, d2, d3, d4 =distancias, expresadas en metros.

24
Tambin se tiene una ecuacin equivalente con la que se puede calcular la mnima distancia de
visibilidad de rebasamiento:

Para velocidades promedio entre 30 y 100 Km/h.
De acuerdo a esta frmula se presenta la siguiente Tabla que nos da la mnima distancia de
visibilidad de rebasamiento.
Rango Velocidades [Km/h] 30-48 48-64 64-80 80-96 96-112
Velocidad Promedio para rebasamiento
[Km/h]
42 56 70 84 99
Maniobra Inicial
a=Aceleracin promedio[ Km/h/seg] 2.23 2.24 2.29 2.35 2.40
t1= Tiempo [Seg] 3.0 3.6 4.0 4.3 4.5
d1=Distancia hasta empezar la maniobra [m] 25 44 66 88 111
Operacin de Rebase
t2=Tiempo [seg] 8.5 9.3 10.0 10.7 11.3
d2=Distancia inicio hasta fin de rebase [m] 100 146 196 252 313
d3=Distancia de seguridad [m] 30 30 55 76 91
d4=distancia de vehculo en sentido contrario
[m]
65 97 131 168 209
MDVR [m] 220 317 448 584 724
Tabla 6. Mnima Distancia de Velocidad de Rebasamiento
Por lo tanto para el presente proyecto, la mnima distancia de visibilidad de rebasamiento es
de 220 metros.

8.5. CURVAS VERTICALES
Una curva vertical es el elemento que permite la unin entre dos tangentes verticales
consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta el cambio el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal forma que
facilite una operacin vehicular segura y confortable. Se ha comprobado que la curva que
mejor se ajusta a estas condiciones es la parbola de eje vertical.


25
Existen dos tipos de curvas verticales: Cncavas y Convexas las cuales podemos observar en la
figura 13 respectivamente.

Figura 13. Curvas Convexas y Cncavas

8.5.1. Curvas Convexas
Tienen una concavidad hacia arriba en direccin contraria a la de la gravedad.
La longitud mnima de las curvas verticales se determina en base a los requerimientos de la
distancia de visibilidad para parada de un vehculo.

Figura 14. Curva Convexa


26

La longitud mnima de las curvas convexas, que cumpla con los requisitos mnimos pendientes
en porcentaje (A), se determina para dos casos:
- Primer caso (DV < L)
Cuando el conductor y el objeto estn sobre la curva, la distancia de visibilidad determinada es
menor que la longitud de la curva, tal como se aprecia en la Figura 15.

Figura 15. Curva Convexa (DV<L)

Por lo tanto la longitud de la curva vertical se determina mediante la siguiente expresin:

En donde:
A = Diferencia algebraica de las pendientes en %, sea I S1 S2 I.
H = Altura del ojo del conductor o altura de las luces delanteras del vehculo (m), para
nuestro caso 1.05 m.
h = Altura del objeto (m). Para el proyecto se considera 0.2 metros.
DV = MDVP, la mnima distancia de visibilidad de parada.

- Segundo caso (DV > L)

Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia de visibilidad es mayor
que la longitud de la curva, como se indicada en la Figura 16.


27

Figura 16. Curva Convexa (DV>L)
Por lo tanto la longitud de la curva vertical se determina mediante la siguiente expresin:

( )

Donde DV, H, h y A, se definen de la misma manera que para el caso anterior.
8.5.2. Curvas Cncavas
Tienen una concavidad hacia abajo en direccin de la gravedad.
Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cncavas sean lo
suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un vehculo
sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad necesaria para la parada de un
vehculo.

Figura 17. Curva Cncava


28
Igualmente se analizan 2 casos particulares:
- Primer caso (DV < L)
Cuando el conductor y el objeto estn dentro de la curva, la distancia de visibilidad es menor
que la longitud de la curva, como se observa en la Figura 18.

Figura 18. Curva Cncava (DV<L)
Y se calcula mediante la siguiente expresin:

Donde:
A = (G1 G2) (%)
DV = Distancia de Visibilidad de Parada.
o = Angulo de Divergencia de los faros, o = 1 grado.
H =Altura de los faros del Vehculo H = 0.60 m.
- Segundo caso (DV > L)
Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia de visibilidad es mayor
que la longitud de la curva, tal como se observa en la Figura 19.

Figura 19. Curva Concava (DV>L)

29
La expresin con la que se calcula es la siguiente:

Donde DV, H, h, o y A, se definen de la misma manera que para el caso anterior.

8.6. DISEO DE CURVAS VERTICALES
En cuanto a nuestro proyecto, para el diseo de las curvas verticales se considera el caso en el
cual DV > L, con esta consideracin se calcula el valor de correspondiente a las curvas
convexas y cncavas.
: Parmetro que depende del tipo de curva, velocidad de diseo, alto del ojo del conductor,
altura del objeto y altura de faros. A continuacin presentaremos las frmulas de para cada
tipo de curva:
- Para el caso de las curvas convexas:

Dnde:
DV = 50 metros, (Calculada en el puto 8.3.1.)
H (Altura del ojo del conductor) = 1.05 metros.
h (Altura del objeto) = 0.2 metros.

- Para el caso de las curvas cncavas es:

Dnde:
DV = 50 metros, (Calculada en el puto 8.3.1.)
H (Altura del ojo del conductor) = 1.05 metros,
o= 1 grado.


30

La longitud mnima para las curvas verticales tanto cncavas como convexas estn en funcin
de las gradientes de entrada y de salida de las mismas, se calcula mediante las siguientes
expresiones:

Curvas Convexas

Curvas Cncavas
El valor de A es la diferencia entre la gradiente de entrada y la gradiente de salida
correspondiente a cada curva.
Ya determinados los valores correspondientes a Lmin para cada una de las curvas, los
compramos con el valor establecido por la AASHTO, el cual se calcula mediante la siguiente
expresin:

Dnde:
Lmin*= Longitud mnima de curva vertical dado por la AASHTO.
Vd = Velocidad de diseo (En nuestro caso 40Km/h)

Para despus de esto asumir los valores de longitud de curva correspondientes a cada una de
las mismas, tomando en cuenta el abscisado del eje, ya que tanto el inicio de la curva vertical
(PCV) como el final (PTV), deben coincidir con el abscisado establecido en el proyecto
horizontal.
La ecuacin que representa a cada uno de los puntos de una curva vertical en la siguiente:

Dnde:
S2 = Gradiente (porcentaje) de la Tangente de Salida
S1 = Gradiente (porcentaje) de la Tangente de Entrada.
L = Longitud de la Curva Parablica medida en proyeccin horizontal.
X
0
= Distancia tomada a partir del inicio de la Curva Vertical.
Y
o
= Ordenada del punto X
o


31

Figura 20. Calculo de la Curva Vertical
Los resultados del alineamiento vertical se encuentran en el Anexo
9. SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una va en un punto cualquiera de esta, es un corte vertical, normal al
alineamiento horizontal, que define la posicin y dimensiones de sus elementos.
Geomtricamente, la seccin transversal de una carretera est compuesta principalmente por
el ancho de zona o derecho de va, el ancho de explanacin, el ancho de banca o plataforma, la
corona, la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes laterales y otros elementos
complementarios.

Figura 21. Componentes de la seccin transversal.
G
1
%
G
2
%
Yo
Yo
Yi
Yo
Yo
Yo
Yo
P
C
V
P
T
V
LCV
1
2
LCV
P
I
V
x
xi

32
En la figura 21 adems de los elementos tpicos de una seccin de va se pueden apreciar una
vista de una seccin mixta, es decir una seccin en corte y relleno.
- ANCHO DE ZONA es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento,
futuras ampliaciones si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. El ancho de zona se da de acuerdo a la
categora de la carretera del proyecto.
- CORONA Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la
distancia horizontal medida transversalmente entre los bordes interiores de las
cunetas.
- CALZADA o superficie de rodamiento, es aquella parte de la corona, comprendida
entre las bermas, destinada a la circulacin de los vehculos y est constituida por uno
o ms carriles para uno o dos sentidos. Los anchos de los carriles se disean de
acuerdo a la categora de la carretera, del tipo de terreno y de la velocidad de diseo
del tramo homogneo (recto) y normalmente son utilizados anchos de 2.50, 3.00,
3.50, 3,65 metros.
- BOMBEO es la pendiente que se la da a la corona y a la subrasante con el objeto de
facilitar el escurrimiento superficial del agua protegiendo a la va de posibles
reblandecimientos del material construido o de posibles erosiones del mismo.
- BERMAS es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta y tiene la
funcin de proporcionar proteccin al pavimento y a sus capas inferiores que se veran
afectadas por la erosin y la inestabilidad, adems permite detenciones ocasionales de
los vehculos, provisiona una sensacin de amplitud para el conductor, la que da una
mayor facilidad de operacin, ofrece espacio adicional para maniobras de emergencia
aumentando la seguridad, sirve como un espacio para realizar los trabajos de
mantenimiento y mejora la distancia de visibilidad en las curvas horizontales.
- CUNETAS son zanjas, revestidas o no, destinadas a facilitar el drenaje superficial
longitudinal de la carretera. Sus dimensiones se determinan de acuerdo a los anlisis
hidrulicos considerando intensidades de lluvia de la zona.
- TALUDES Los taludes son planos laterales que limitan la explanacin. Su inclinacin se
mide por la tangente del ngulo que forman tales planos con la vertical en cada
seccin de la va. Los taludes pueden ser tanto de corte como de relleno, y dependen
de las condiciones de los suelos y las caractersticas geomtricas de la va. Los taludes
en corte y relleno son muy importantes en la seguridad y buena apariencia en una
carretera, adems de influir en sus costos y mantenimiento. De acuerdo al tipo de
suelo en el que se realice, el talud debe ser diseado con la mayor pendiente
econmicamente posible debido a que el movimiento de tierras presenta altos costos
en el proceso constructivo de una va. En el caso de terraplenes en laderas de alta
pendiente se debe construir escalones que minimicen el riesgo de deslizamientos o de
asentamientos excesivos.
- PLATAFORMA es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre los
extremos exteriores de las cunetas.
- LINEA DE CHAFLNES es la lnea que une los bordes de la explanacin o lnea que une
las estacas de chafln consecutivas e indica hasta donde se extiende lateralmente el
movimiento de tierras.

33
- RASANTE, como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de la superficie
de rodamiento de la va.
- SUBRASANTE, es aquella superficie especialmente acondicionada sobre la cual se
apoya la estructura del pavimento.

9.1. TIPOS DE SECCIONES
De acuerdo a la topografa del terreno predominar una seccin transversal de la va en dicha
zona. Dicha seccin puede encontrarse en excavacin, relleno, corte en ladera o mixto.
Los perfiles de estas secciones transversales se obtienen realizando levantamientos
topogrficos o nivelaciones directamente en campo o sobre la franja topogrfica previamente
levantada.
- Seccin en Corte: En la seccin en corte nicamente se saca material, una ventaja de
esto es que el suelo que queda para soporte de la va (subrasante) se encuentra
inalterado, y confinado por el material circundante, lo que proporciona mayor
estabilidad y garanta para el funcionamiento y durabilidad de la va. Por otro lado el
costo de excavacin y transporte de material, encarece la obra, dicho tipo seccin
podemos observar en la figura 22.

Figura 22. Seccin de Corte

- Seccin en Relleno: La seccin en relleno al contrario de la anterior requiere de
material extra que puede provenir de canteras o de las secciones en corte que
pudieran darse cerca del lugar, esto, dependiendo de la calidad de la misma. Los
taludes de relleno tienen menor pendiente que los de corte, (1.5:1), y requieren de
una adecuada compactacin, cumpliendo con las humedades optimas, y los espesores
mximos de compactacin. Una seccin tpica en relleno se muestra a continuacin,
dicho tipo de seccin podemos observar en la figura 23.

34

Figura 23. Seccin de Relleno
- Seccin Mixta: Estas secciones tienen tanto corte como relleno, en estas secciones se
aprovecha los volmenes de material de corte para efectuar el relleno, optimizando
recursos en cuanto a excavacin y transporte de material. Pero esto solo puede
realizarse cuando el material extrado cumple con las condiciones que se requieren
para ser usado como material de relleno, si no se tiene seguridad en el material es
preferible garantizar la va con un talud en corte, dicho tipo de seccin podemos
observar en la figura 24.

Figura 24. Seccin Mixta
En nuestro proyecto las secciones transversales se obtuvieron mediante el programa
computacional Civil3D, para cada una de las abscisas que se ubicaron en el proyecto
horizontal, es decir cada 20m en rectas y 10m en curvas, dichas secciones podemos observar
en el anexo


35

10. MOVIMIENTO DE TIERRAS
El movimiento de tierras son aquellas acciones que se realiza para variar o modificar la
topografa de un rea o zona, con vista a adaptarla a nuestro proyecto vial previamente
diseado.
El movimiento de tierras incluye las actividades de corte, excavaciones, banqueos, rellenos,
construccin de terraplenes, generalmente se lo realiza de forma mecanizada, mediante el
empleo de maquinaria adecuada.
En el diseo de un proyecto vial se trata de buscar que durante la construccin de la carretera
se realice la menor cantidad posible de movimiento de tierras ya que este rubro es uno de los
ms costosos dentro del proyecto y que los volmenes de corte sean mayores a los de relleno.
Previo al inicio de cualquier actuacin, se deben efectuar los Trabajos de Replanteo, prever los
accesos para maquinaria, camiones, rampas, etc.
Las secciones transversales se calculan cada 20m en las tangentes y cada 10m en las curvas, en
nuestro caso lo hemos realizado mediante un programa computacional como Civil 3D.

10.1. AREA DE SECCIONES TRANSVERSALES
Para encontrar las reas de corte y relleno del proyecto vial es necesario encontrar las reas de
las secciones transversales, en nuestro caso hemos procedido a calcular mediante un
programa computacional (Civli 3D).
Para el clculo de las secciones transversales existen varios mtodos manuales en los que se
basan los programas computacionales de clculo como:
- Mtodo del Planmetro: En este mtodo es necesario que la seccin transversal est
dibujada a una sola escala, de tal manera que se pueda recorrer su contorno con el
planmetro.

Consiste en hacer pasar la punta del instrumento en el sentido de las agujas del reloj por
toda la superficie dibujada del rea a calcular, y luego se transforma el nmero de
dcimas que marca el instrumento a la escala del dibujo. Para evitar errores se debe
realizar la medicin por dos veces como mnimo para lograr una exactitud de hasta 2%.

- Mtodo de las figuras geomtricas: La seccin transversal se divide en figuras
geomtricas conocidas, generalmente en tringulos, rectngulos y trapecios, para poder
calcular el rea de cada una de ellas separadamente.


36

Figura 25. Seccin Homognea en Corte por Triangulacin
Las a reas de los tria ngulos son:
( )
i
Y
B
A
|
.
|
\
|
=
2 2
1
1
( )( )
i 2
X Y
2
1
A = ( )( )
d 3
X Y
2
1
A = ( )
d 4
Y
2
B
2
1
A
|
.
|
\
|
=
Por lo tanto el rea Total es:
4 3 2 1 i C
A A A A A A total Area + + + = E = =
( ) ( )
(
+ + + =
i d i d C
X X Y Y Y
2
B
2
1
A

- rea de seccin transversal por coordenadas: Para este mtodo se utiliza un sistema de
coordenadas (x,y), y se tiene como punto de origen la cota de proyecto en el eje de la va,
en dnde el eje x coincide con el nivel de la banca y el eje y con el eje de la va.

10.2. VOLMENES DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente forma:
- Secciones transversales en corte completo
- Secciones transversales en relleno
- Secciones transversales con una parte en corte y parte en relleno
Estas diferentes secciones dan origen a prismoides con volmenes totalmente de corte, de
terrapln, o a una combinacin de ambos tipos, respectivamente.
Despus de encontrar las reas de las secciones transversales mediante el programa
computacional civil 3D, se calcula los volmenes de movimiento de tierras segn la forma que
posee y aplicamos las siguientes ecuaciones:
2
1
CORTE
SUB-RASANTE
2
1
A1
A2
A3
A4
SUPERFICIE DE TERRENO NATURAL
B/2 B/2
Yi
Yd
Xd Xi

37
- Volumen de un Prismoide: slidos geomtricos limitados en los extremos por caras
paralelas y lateralmente por superficies planas. En el terreno, las caras paralelas
corresponden a las secciones transversales extremas, y las superficiales planas
laterales a la plataforma de la carretera, los planos de los taludes y la superficie del
terreno natural, tal como se aprecia en la siguiente figura.

Figura 26. Prismoide
El volumen del prismoide se calcula mediante la siguiente ecuacin:
L
A A A
V
m
6
) 4 (
2 1
+ +
=

2
2 1
A A
A
m
+
=
Remplazando Am en la ecuacin del volumen del Prismoide tenemos que:
|
.
|
\
| +
=
2
2 1
A A
L V
Esta frmula es ms precisa a medida que A1 y A2 tiendan a ser iguales, cuando una de las
secciones tiende a cero, el volumen se calcula como un piramide.
Donde:
V = Volumen del prismoide (m3)
A1 = rea de la Seccin Transversal extrema 1 (m2).
A2 = rea de la Seccin Transversal extrema 2 (m2).
L = Separacin entre las 2 secciones consecutivas (m).
Am = rea de la Seccin Media (m2).

- Volumen Piramoide:
3
*L A
V =

38
Donde:
V = Volumen del pirmoide (m3).
L = Separacin entre las 2 secciones (m).
A = rea de la Seccin diferente de cero.

- Volumen Piramoide Truncado:
( )
2 1 2 1
*
3
A A A A
L
V + + =
Donde:
V = Volumen piramoide Truncado (m3)
A1 = rea de la Seccin 1 (m2).
A2 = rea de la Seccin 2 (m2).
L = Separacin entre las 2 secciones consecutivas (m).

Figura 27. Piramoide, Prismoide y Piramoide Truncado

Con los resultados obtenidos en el clculo de reas mediante el programa Civil 3D podemos
hacer la aplicacin al clculo de volmenes en nuestro proyecto, cuyos resultados podemos
ver en la seccin 11.2 sobre Relleno y Excavacin.
11. CANTIDADES DE OBRA

11.1. LIMPIEZA Y DESBROCE
Este trabajo consiste en eliminar todos los rboles, arbustos, troncos, cercas vivas, matorrales
y cualquier otra vegetacin; adems de tocones y hojarascas. Tambin se incluyen en este
rubro la remocin de la capa de tierra vegetal, hasta la profundidad indicada en los planos o
por el Fiscalizador
Por lo general, se efectuar dentro de los lmites de construccin y hasta 10 metros por fuera
de estructuras en las lneas exteriores de taludes.

39
Limpieza y desbroce
Ancho a intervenir 30 m.
Longitud de la va 4006.00 m.
rea total: 120180 m2
rea total: 12.02 Ha
Tabla 7. rea de desbroce
11.2. EXCAVACIN Y RELLENO
Luego de hacer un anlisis de las secciones hemos visto necesario la construccin de muros al
filo de la cuneta en el caso en donde el relleno es mnimo y forma un plano paralelo con
separacin mnima al terreno, como podemos observar en la figura.

Figura 28 Seccin Bsica con Muro de Contencin
Una vez analizado en donde van los muros volvemos a recalcular los volmenes de excavacin,
dando como resultado lo siguiente:

Excavacin
Volumen de Relleno: 100730,99 m3
Volumen Corte: 4666,028 m3
Volumen Total: 105397,018 m3
Tabla 8. Volumen de Excavacin

11.3. MATERIAL DE SUB BASE

Para calcular la cantidad de material de sub-base, hemos tomado en cuenta la geometra de la
seccin tpica, los espesores de las distintas capas de material y la longitud total de la va.

40
Material de sub-base
Longitud de la va: 4006 m
rea Transversal de la sub base 3.022 m2
Volumen Sub-base: 12106.13 m3
Tabla 9. Volumen de Sub base
11.4. MATERIAL DE BASE

Para calcular las cantidades de material de base han sido calculadas tomando en consideracin
la geometra de la seccin tpica, el espesor de la capa de material granular y la longitud de la
va.
Material de base
rea Transversal de la base 1.78 m
Volumen Base: 7130.68 m3
Tabla 10. Volumen de Base
11.5. CAPA DE RODADURA (DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO)
Para calcular las cantidades de material de la capa de rodadura han sido calculadas tomando
en consideracin la seccin tpica, el espesor de la capa y la longitud de la va.
Doble Tratamiento Superficial Bituminoso (DTSB)
Ancho Bsico 8.8 m
rea DTSB: 35252.8 m2
Tabla 11. rea de la Capa de Rodadura
12. CONCLUSIONES

- Con el diseo del presente proyecto vial hemos puesto en prctica los conceptos
impartidos en el aula de clase, las normas y especificaciones que normalmente se usan
en la prctica profesional.

- Hemos llegado a la conclusin que la lnea de ceros es una etapa muy importante
dentro del diseo vial debido a que si esta lnea coincide con el borde de la va

41
existente se evitara grandes costos de movimientos de tierras, pero debido a la
topografa de la misma esto no se pudo cumplir en ciertos tramos.

- Los planos dibujados a lo largo del semestre tanto del alineamiento vertical como
horizontal nos ha ayudado a tener un mejor entendimiento del proyecto, ya que estos
alineamientos continuamente estn sujetos a cambios y mejoras segn como se vaya
avanzando en las fases del diseo.

- Dentro del proyecto vial es necesario tomar en cuenta que no haya cambios bruscos
en la pendiente, ya que debemos asegurar que la va brinde comodidad al momento
de transitarla, el rango estipulado para este proyecto fue de 0.5% al 12% como
mximo. En nuestro proyecto la pendiente mxima fue del 10.2% en un cierto tramo.

Tambin es necesario que los tramos de cambio de pendiente sean largos debido a
que esto influye en el trazo de las tangentes tanto en el perfil horizontal como en el
vertical, pues as se puede desarrollar de una mejor manera la eleccin de los radios
de curvatura.

13. BIBLIOGRAFIA
Diseo Geomtrico de Carreteras, CARDENAS GRISALES JAMES
Normas de diseo Geomtrico de Carreteras 2003, MTOP
Notas tomadas en clase

14. ANEXOS


42

ANEXO 4.
PLANOS DE PROYECTO HORIZONTAL (A MANO)

43

ANEXO 5.
PLANOS DE PROYECTO HORIZONTAL (CIVIL3D)

44

ANEXO 6.
PLANOS DEL PROYECTO VERTICAL (A MANO)

45

ANEXO 7.
PLANOS DEL PROYECTO VERTICAL (CIVIL3D)

46

ANEXO 8.
PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES

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