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DI SEO DE SOBRECARPETAS

EN PAVI MENTOS EXI STENTES



(AASHTO-93)

Y SOFTWARE DI PAV 2.0



TRADUCCI N Y ADAPTACI N

CURSO DEL I NSTI TUTO NACIONAL DE CARRETERAS

(NHI NATI ONAL HI GHWAY I NSTITUTE)

No 13129


PUBLI CACI ON No FHWA-HI -94-048




INSTI TUTO BOLI VI ANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGN

LA PAZ BOLIVIA


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

i


INDICE

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS CON SOBRECARPETAS 1
1.1. INTRODUCCIN 1
1.2. FACTIBILIDAD DE UNA SOBRECARPETA COMO UNA ALTERNATIVA DE REHABILITACIN 2
METODOLOGA DE DISEO DE SOBRECARPETAS 6
2.1 CONCEPTOS DE CAPACIDAD ESTRUCTURAL Y DEFICIENCIA ESTRUCTURAL 6
2.2 MTODOS DE EVALUACIN ESTRUCTURAL PARA DISEO DE SOBRECARPETAS 8
2.2.1 INSPECCIN VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES 8
2.2.2 ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS DE DEFLEXIN 9
2.2.3 VIDA REMANENTE 10
2.3 DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE SOPORTE 12
2.3.1. MDULO RESILIENTE DE DISEO 13
2.3.1.1 RETROCLCULO DEL MDULO RESILIENTE CON DATOS DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS 13
2.3.1.2 CORRECCIONES EN EL MDULO RESILIENTE RETROCALCULADO POR ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS 15
2.3.2 MDULO DE REACCIN DE SUBRASANTE 17
2.3.2.1 MDULO K RETROCALCULADO 17
CONCRETO ASFLTI CO SOBRE
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO 22
3.1. INTRODUCCIN 22
3.2. FACTIBILIDAD 22
3.3. REPARACIONES PREVIAS 22
3.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 23
3.5 SUBDRENAJ E 24
3.6. DISEO DE ESPESORES 24
3.6.1. DISEO Y CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 24
3.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 24
3.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 25
3.6.4. ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 25
3.6.4.1 MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE 25
3.6.4.2 MDULO EFECTIVO DEL PAVIMENTO 27
3.6.4.3 EJ EMPLO 30
3.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 31
3.6.5.1 MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE Y MATERIALES DE LAS DISTINTAS CAPAS 31
3.6.6. DETERMINACIN DEL SN REQUERIDO PARA EL TRNSITO FUTURO (PASO 6) 32
3.6.6.1 MDULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE. 32
3.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO 32
3.6.6.3 CONFIABILIDAD R DE LA SOBRECARPETA 33

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ii

3.6.6.4 DESVIACIN STANDARD 33
3.6.7. DETERMINACIN DEL EFECTIVO SN
EF
DEL PAVIMENTO EXISTENTE 33
3.6.7.1 MTODO DE ENSAYO NO DESTRUCTIVO (NDT) 33
3.6.7.2 OBSERVACIN VISUAL Y ENSAYO DE MATERIALES 34
3.6.7.3 VIDA REMANENTE 35
3.6.8. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LA SOBRECARPETA (PASO 8) 36
3.7 FRESADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO EXISTENTE 37
3.8 BERMAS 41
3.9 ENSANCHAMIENTO 41
3.10 EJ EMPLOS DE DISEO 41
CONCRETO ASFLTI CO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
PREVIAMENTE FRACTURADO 49
4.1. INTRODUCCIN 49
4.2. FACTIBILIDAD 49
4.3. REPARACIONES PREVIAS A LA SOBRECARPETA 50
4.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 50
4.5. SUBDRENAJ E 50
4.6. DISEO DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA 50
4.6.1. PASO 1. DISEO Y CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE 51
4.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 51
4.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 51
4.6.4. ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 51
4.6.4.1 MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE 51
4.6.4.2 MDULO EFECTIVO DEL PAVIMENTO 53
4.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 53
4.6.6. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRNSITO FUTURO (PASO 6) 54
4.6.7. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO SN DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 7) 54
4.6.8. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA (PASO 8) 55
4.7 BERMAS 57
4.8 ENSANCHAMIENTO 58
4.9 EJ EMPLOS DE DISEO 58
CONCRETO ASFLTI CO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN 61
5.1. INTRODUCCIN 61
5.2. FACTIBILIDAD 61
5.3. TAREAS DE REPARACIN PREVIAS 61
5.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 62
5.5. SUBDRENAJ E 63
5.6. DISEO DE ESPESOR 63
5.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 64
5.6.2. ANLISIS DE TRFICO (PASO 2) 65
5.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 65
5.6.4. ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 66
5.6.4.1 MDULO K DINMICO EFECTIVO 66
5.6.4.2 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 67
5.6.4.3 MDULO ELSTICO DEL HORMIGN 67
5.6.4.4 TRANSFERENCIA DE CARGAS. 68
5.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 70

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iii

5.6.5.1 MDULO DE RUPTURA 70
5.6.6. DETERMINACIN DEL ESPESOR REQUERIDO DE LOSA PARA EL TRNSITO FUTURO D (PASO 6) 70
5.6.6.1 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 70
5.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO 71
5.6.6.3 FACTOR DE TRANSFERENCIA DE CARGAS J 71
5.6.6.4 MDULO DE ROTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE DE HORMIGN. 71
5.6.6.5 MDULO ELSTICO DEL PAVIMENTO DE HORMIGN EXISTENTE. 72
5.6.6.6 PRDIDA DE SOPORTE DE LA LOSA EXISTENTE. 72
5.6.6.7 CONFIABILIDAD DE DISEO DE LA SOBRECARPETA R 72
5.6.6.8 DESVIACIN STANDARD 72
5.6.6.9 CAPACIDAD DE SUBDRENAJ E DE LA LOSA EXISTENTE 72
5.6.7. DETERMINACIN DEL ESPESOR EFECTIVO DE LOSA DEL PAVIMENTO EXISTENTE DEF (PASO 7) 73
5.6.7.1 OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE 73
5.6.7.2 MTODO VIDA REMANENTE 75
5.6.8. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA (PASO 8) 75
5.7 BERMAS 79
5.8 ENSANCHAMIENTO 79
5.9 EJ EMPLOS DE DISEO 79
CONCRETO ASFLTI CO SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO/ HORMIGN 83
6.1. INTRODUCCIN 83
6.2. FACTIBILIDAD 83
6.3. TAREAS PREVIAS A LA SOBRECARPETA 83
6.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 84
6.5. SUBDRENAJ E 85
6.6 DISEO DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA 85
6.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 86
6.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 86
6.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 86
6.6.4 ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 87
6.6.4.1 TEMPERATURA DE LA MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO. 87
6.6.4.2 MDULO ELSTICO DEL CONCRETO ASFLTICO. 87
6.6.4.2.1 ESTIMACIN A PARTIR DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA DE CA 87
6.6.4.2.2 ENSAYO DE MDULO RESILIENTE DIAMETRAL 88
6.6.4.3 MDULO K DINMICO EFECTIVO BAJ O LA LOSA DE HORMIGN. 88
6.6.4.5 MDULO ELSTICO DE LA LOSA DE HORMIGN. 90
6.6.4.6 TRANSFERENCIA DE CARGAS. 90
6.6.5. EXTRACCIN DE NCLEOS Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 91
6.6.5.1 MDULO DE LA SUPERFICIE DEL CONCRETO ASFLTICO. 91
6.6.5.2 MDULO DE ROTURA DEL HORMIGN. 91
6.6.6. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LOSA REQUERIDA PARA EL TRNSITO FUTURO DF (PASO 6) 92
6.6.6.1 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 92
6.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO 92
6.6.6.3 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS DE LA LOSA EXISTENTE 92
6.6.6.4 MDULO DE ROTURA DEL HORMIGN. 93
6.6.6.5 MDULO ELSTICO DE LA LOSA DE HORMIGN. 93
6.6.6.6 PRDIDA DE SOPORTE DE LA LOSA EXISTENTE. 93
6.6.6.7 CONFIABILIDAD R DE LA SOBRECARPETA 93
6.6.6.8 DESVO STANDARD S
0
93
6.6.6.9 CAPACIDAD DE DRENAJ E BAJ O LA LOSA EXISTENTE DE HORMIGN. 94
6.6.6.10 CAPACIDAD DE SUBDRENAJ E DE LA LOSA EXISTENTE 94
6.6.7. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LOSA EFECTIVO D, DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 7) 94

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iv

6.7 FRESADO SUPERFICIAL 100
6.8 BERMAS 100
6.9 ENSANCHAMIENTO 100
6.10 EJ EMPLOS DE DISEO 100
SOBRECARPETA DE HORMIGN ADHERIDA A PAVIMENTO
EXISTENTE DE HORMIGN 104
7.1. INTRODUCCIN 104
7.2. FACTIBILIDAD 104
7.3. TAREAS DE REPARACIN PREVIAS 104
7.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 105
7.5. SUBDRENAJ E 105
7.6. DISEO DEL ESPESOR 106
7.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 106
7.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 106
7.6.3. INSPECCIN DE LA CONDICIN (PASO 3) 107
7.6.4. ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 107
7.6.4.1 MDULO K DINMICO EFECTIVO 108
7.6.4.2 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 109
7.6.4.3 MDULO ELSTICO DEL HORMIGN 109
7.6.4.4 TRANSFERENCIA DE CARGAS. 110
7.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 111
7.6.5.1 MDULO DE RUPTURA 111
7.6.6. DETERMINACIN DEL ESPESOR REQUERIDO DE LOSA PARA EL TRNSITO FUTURO, DF (PASO 6) 111
7.6.6.1 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 111
7.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO. 112
7.6.6.3 FACTOR DE TRANSFERENCIA DE CARGAS J 112
7.6.6.4 MDULO DE ROTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE DE HORMIGN. 112
7.6.6.5 MDULO ELSTICO DEL PAVIMENTO DE HORMIGN EXISTENTE. 112
7.6.6.6 PRDIDA DE SOPORTE DE LA LOSA EXISTENTE. 112
7.6.6.7 CONFIABILIDAD DE DISEO DE LA SOBRECARPETA R 113
7.6.6.8 DESVIACIN STANDARD 113
7.6.6.9 CAPACIDAD DE SUBDRENAJ E DE LA LOSA EXISTENTE 113
7.6.7. DETERMINACIN DEL ESPESOR EFECTIVO DE LOSA DEL PAVIMENTO EXISTENTE, DF (PASO 7) 113
7.6.7.1 OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE 113
7.6.7.2 MTODO VIDA REMANENTE 115
7.6.8. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA (PASO 8) 115
7.7. BERMAS 116
7.8. J UNTAS 116
7.9. PROCEDIMIENTOS DE ADHERENCIA Y MATERIALES 116
7.10. ENSANCHAMIENTO 116
7.11. EJ EMPLOS DE DISEO 117
SOBRECARPETA DE HORMIGN NO ADHERIDA A
PAVIMENTO EXISTENTE DE HORMIGN 122
8.1. INTRODUCCIN 122
8.2. FACTIBILIDAD 122
8.3. REPARACIONES PREVIAS A LA SOBRECARPETA 122
8.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 123

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v

8.5 SUBDRENAJ E 123
8.6 DISEO DE ESPESORES 123
8.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 124
8.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 124
8.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 124
8.6.4 ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 125
8.6.4.1 MDULO K DINMICO EFECTIVO 125
8.6.4.2 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 126
8.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 126
8.6.6. DETERMINACIN DEL ESPESOR REQUERIDO DE LOSA PARA EL TRNSITO FUTURO, DF (PASO 6) 127
8.6.6.1 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 127
8.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO. 127
8.6.6.3 FACTOR DE TRANSFERENCIA DE CARGAS J 127
8.6.6.4 MDULO DE ROTURA DE LA SOBRECARPETA NO ADHERIDA. 127
8.6.6.5 MDULO ELSTICO DE LA SOBRECARPETA NO ADHERIDA. 128
8.6.6.6 PRDIDA DE SOPORTE DE LA LOSA EXISTENTE. 128
8.6.6.7 CONFIABILIDAD DE DISEO DE LA SOBRECARPETA R 128
8.6.6.8 DESVIACIN STANDARD 128
8.6.6.9 CAPACIDAD DE SUBDRENAJ E DE LA LOSA EXISTENTE 128
8.6.7. DETERMINACIN DEL ESPESOR EFECTIVO DE LOSA DE PAVIMENTO EXISTENTE, DEF (PASO 7) 128
8.6.7.1 OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE. 128
8.6.7.2 MTODO VIDA REMANENTE. 130
8.6.8. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LA SOBRECARPETA (PASO 8) 131
8.7. BERMAS 131
8.8. J UNTAS 131
8.9. REFUERZO 131
8.10. CAPA DE SEPARACIN 131
8.11. ENSANCHAMIENTO 132
8.12. EJ EMPLOS DE DISEO 132
LOSA DE HORMIGN SOBRE PAVIMENTO
DE CONCRETO ASFLTICO 138
9.1. INTRODUCCIN 138
9.2. FACTIBILIDAD 138
9.3. TAREAS DE REPARACIN PREVIAS 139
9.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 139
9.5. SUBDRENAJ E 139
9.6. DISEO DE ESPESORES 139
9.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 140
9.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 140
9.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 140
9.6.4. ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 140
9.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 140
9.6.6. DETERMINACIN DEL ESPESOR REQUERIDO DE LOSA PARA EL TRNSITO FUTURO, DF (PASO 6) 140
9.6.6.1 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 141
9.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO. 141
9.6.6.3 FACTOR DE TRANSFERENCIA DE CARGAS J 141
9.6.6.4 MDULO DE ROTURA DE LA SOBRECARPETA 141
9.6.6.5 MDULO ELSTICO DE LA SOBRECARPETA. 141
9.6.6.6 PRDIDA DE SOPORTE DE LA LOSA EXISTENTE. 142
9.6.6.7 CONFIABILIDAD DE DISEO DE LA SOBRECARPETA R 143
9.6.6.8 DESVIACIN ESTANDARD 143

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

vi

9.6.6.9 CAPACIDAD DE SUBDRENAJ E 143
9.6.7. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA (PASO 7) 144
9.7. BERMAS 144
9.8. J UNTAS 144
9.9. REFUERZO 144
9.10. ENSANCHAMIENTO 144
9.11 EJ EMPLO DE DISEO 144


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Rehabilitacin de Pavimentos con Sobrecarpetas 1
CAPITULO 1

REHABI LI TACI N DE PAVI MENTOS CON SOBRECARPETAS

1.1. Introduccin
Los procedimientos actuales AASHTO de diseo de sobrecarpetas son el resultado de muchos aos
de investigacin y ensayos de campo sobre pavimentos y su desempeo. La conclusin del AASHO
Road Test en 1960, que estudi el desempeo de pavimentos sujetos a cargas conocidas de trfico,
llev al desarrollo de modelos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y rgidos. Aunque
no se realizaron estudios especficos de sobrecarpetas en el AASHO Road Test, se estudi el
desempeo de pavimentos flexibles y rgidos que fueron reencarpetados con asfalto. Luego se han
realizado esfuerzos continuos para mejorar las ecuaciones de diseo y para extender su aplicacin
a las sobrecarpetas. Este manual de diseo de sobrecarpetas toma en cuenta estos aspectos como
resultado de las innovaciones que se han realizado en los ltimos aos.
Las sobrecarpetas de asfalto u hormign sobre pavimentos existentes se utilizan para corregir fallas
funcionales o estructurales de pavimentos existentes. Es necesario aclarar bien cundo se trata de
falla funcional o de falla estructural, dado que de esto depende el tipo de sobrecarpeta a proyectar.
Las fallas funcionales son aqullas que afectan directamente o indirectamente al usuario, como ser
una pobre friccin superficial, una textura rugosa, efectos de deslizamiento de vehculos por
hidroplaneo (agua entre las llantas y el pavimento), presencia de ahuellamientos, hundimientos,
asentamientos en el pavimento, etc.
Por otro lado las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del pavimento para
soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado, fisuras, distorsiones y
desintegraciones. Muchas de estas fallas no son slo provocadas por la accin del trnsito sino por
otras causas como ser: malas tcnicas de construccin, fisuracin por alto gradiente trmico o baja
temperatura, etc. Adems la accin del trnsito acelera el propio proceso de deterioro.
En las primeras versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO, no se indicaba nada en
relacin al diseo de sobrecarpetas hasta la versin de 1986 donde aparecieron los conceptos de
capacidad estructural y vida remanente. En la versin de 1993 se corrigieron las limitaciones de
esta primera versin y se obtuvo el mtodo que actualmente est en vigencia.
El diseo de sobrecarpetas se basa en el concepto de deficiencia estructural. Esencialmente se
basa en que la capacidad estructural de una sobrecarpeta colocada encima de un pavimento
existente debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad estructural requerida para soportar el
trfico futuro sobre un periodo de diseo especificado y la capacidad estructural efectiva del
pavimento. Los distintos tipos de sobrecarpetas a estudiar son:
Tabla 1.1
Sobrecarpeta Pavimento existente
Concreto asfltico Concreto asfltico (CA)
Concreto asfltico Hormign previamente fracturado o triturado
Concreto asfltico H. Simple, H. reforzado con juntas o H. contnuam. Reforzado
Concreto asfltico CA s/H. Simple, H. reforzado con juntas o H. contnuam. Reforzado
Hormign adherido Hormign
Hormign no adherido Hormign
Hormign Concreto Asfltico

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Rehabilitacin de Pavimentos con Sobrecarpetas 2
1.2. Factibilidad de una sobrecarpeta como una alternativa de
rehabilitacin
De acuerdo a la experiencia, la materializacin de sobrecarpetas es la tcnica de rehabilitacin de
pavimentos ms utilizada. Generalmente stas se construyen sin que importe su aplicabilidad o
efectividad desde el punto de vista de costos. En algunos casos, puede ser que otras alternativas
sean ms factibles desde la ptica de costos. Las cuatro principales tcnicas de rehabilitacin que
deberan ser consideradas para cada proyecto consisten de:
- Restauracin el tipo de trabajo requerido para llevar a la estructura existente del
pavimento a una condicin de desempeo satisfactoria, sin la colocacin inmediata de una
sobrecarpeta.
- Reciclado la reutilizacin de los materiales existentes de carpeta, base o subbase para
mejorar la integridad estructural y de durabilidad. Usualmente se aanden nuevos
materiales a los existentes para mejorar su resistencia y durabilidad.
- Reencarpetado adicin de sobrecarpetas para proveer una estructura adicional o una
mejora en la serviciabilidad.
- Reconstruccin completa remocin de la seccin del pavimento y reemplazo con un
nuevo diseo.
Los proyectistas deben evaluar las deficiencias en los pavimentos y determinar las causas de
deterioro antes de seleccionar una sobrecarpeta como una alternativa de reparacin. La figura a
continuacin presenta para pavimentos rgidos la relacin entre su condicin y la alternativa que es
ms apropiada en un tiempo dado.

Fig 1.1 El espectro de la rehabilitacin de pavimentos rgidos (Darter y Hall 1990)
en

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Rehabilitacin de Pavimentos con Sobrecarpetas 3
Las diversas tcnicas de rehabilitacin (reparacin en espesor total y parcial, resellado de juntas y
fisuras, lechada a presin, fresado, mejoras en subdrenaje, recolocado de barras pasajuntas y
tratamientos superficiales) pueden tambin ser usadas conjuntamente a una sobrecarpeta para
asegurar un mejor desempeo. Sin embargo, en algn punto del tiempo, la extensin del deterioro
podra hacer que la reconstruccin sea ms factible desde el punto de vista de costos que el
colocado mismo de una sobrecarpeta.
Los datos a recabar para una evaluacin amplia del estado del pavimento se realizan para conocer
las causas y extensin de los deterioros. Debe obtenerse informacin sobre las siguientes
categoras:
- Condicin del pavimento (deterioro, rugosidad, friccin superficial, deflexiones)
- Condicin de la berma
- Diseo del pavimento
- Materiales y propiedades de los suelos
- Volumen de trfico y cargas (valores presentes; futuros y si se puede pasados)
- Condiciones climticas
- Condiciones de drenaje
- Factores geomtricos
- Aspectos de seguridad
La recoleccin de datos debe seguir un trabajo sistemtico y lgico que facilite la evaluacin
minimizando costos y tiempo. Los pasos que deben seguirse consisten en:
- Datos de la agencia: localizacin proyecto, ao de construccin, diseo pavimentos,
materiales disponibles, trfico, clima y datos de construccin.
- Datos de inspeccin de campo: incluye deterioro; observaciones al drenaje; mediciones de
rugosidad; opciones posibles de control de trfico y aspectos de seguridad.
- Evaluacin de los datos recolectados: clculo de los ESALs, anlisis de los tipos de
deterioro, niveles de severidad y causas y determinacin de la necesidad de datos
adicionales.
- Segn la inspeccin de campo: incluye trabajos como la extraccin de ncleos; muestreos
de materiales; ensayos de deflexin; rugosidad; resistencia al deslizamiento y drenaje
superficial.
- Ensayos de laboratorio: obtencin de resistencia de materiales; permeabilidad;
composicin; densidad y granulometra.
- Segunda evaluacin de datos: evaluacin de datos obtenidos y determinacin de qu datos
adicionales son necesarios para completar el estudio.
- Compilacin de datos de campo y oficina: incluye la preparacin de un informe final.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Rehabilitacin de Pavimentos con Sobrecarpetas 4
Luego de que los datos fueron recolectados y evaluados, el ingeniero de diseo debe desarrollar
varias soluciones que sean candidatas a remediar las causas de deterioro. Las tablas siguientes
contienen recomendaciones especficas para que se seleccione la reparacin adecuada y se evite su
recurrencia.
Tabla 1.2. Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento rgido (AASHTO 1993).

Deterioro Mtodos de reparacin Mtodos preventivos

Bombeo

Inyeccin

Resellar juntas
Restauracin de
transferencia de carga
Subdrenaje
Soporte de esquina

Escalonamiento

Fresado
Sobrecarpeta estructural

Inyeccin
Resellado de juntas
Restauracin de
Transferencia de carga
Subdrenaje
Soporte de esquina

Fisuras en losas

Reparacin de espesor total
Reemplazo/Reciclar carril

Inyeccin ante la prdida de
soporte
Restauracin de
Transferencia de carga
Sobrecarpeta estructural

Desportilladuras en juntas y
fisuras

Reparacin en espesor total
Reparacin de espesor
parcial

Resellado de juntas

Levantamiento

Reparacin en espesor total


J untas de disminucin de
presin
Resellado de juntas y fisuras

Punzonamiento

Reparacin en espesor total


Grout con polmeros o
epxicos
Lechada por prdida de
soporte
Bermas rgidas


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Rehabilitacin de Pavimentos con Sobrecarpetas 5

Tabla 1.3 Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento flexible (AASHTO 1993).

Deterioro Mtodos de reparacin Mtodos preventivos

Fisuras en piel de cocodrilo

Reparacin en espesor total

Sellado de fisuras

Exudacin

Aplicar arena caliente



Fisuras en bloque

Sellado de fisuras



Depresin

Sobrecarpeta de nivelacin



Agregados pulidos

Resistencia al deslizamiento
Tratamiento superficial
Sello



Baches

Reparacin en espesor total

Sellado de fisuras y sellos de
capa

Bombeo

Reparacin en espesor total

Sellado de fisuras y sellos de
capa

Descascaramiento y
oxidacin

Sellos de capa

Agente rejuvenecedor

Ahuellamiento

Sobrecarpeta de nivelacin y
fresado en fro



Hinchamiento

Remocin y reemplazo

Impermeabilizacin de la
berma


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 6
CAPITULO 2

METODOLOG A DE DI SEO DE SOBRECARPETAS
2.1 Conceptos de capacidad estructural y deficiencia estructural
Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento de soportar
cargas de trfico repetitivas durante el tiempo. Para un pavimento nuevo, esta capacidad decrecer
con el tiempo y el deterioro de la estructura. En este entendido, para un pavimento con una
capacidad estructural SC
ol
, salvo cualquier rehabilitacin mayor, el tiempo y las cargas de trfico
reducirn su capacidad a alguna capacidad estructural efectiva SC
ef
, en el futuro. Esto se ilustra en
el grfico que se presenta a continuacin donde el pavimento pasa de una serviciabilidad P
1
a P
2
.
Siguiendo este principio, el mtodo de diseo de sobrecarpetas, usando los procedimientos de
diseo AASHTO se basa en el concepto de "deficiencia estructural. Segn lo indicado por la figura
2.1, para un pavimento con una capacidad estructural efectiva SC
ef
, si la capacidad estructural
requerida para soportar el trfico futuro durante un perodo especificado del diseo es denotada
por SC
f
, entonces la diferencia entre SC
f
y SC
ef
representa la deficiencia estructural que necesita ser
corregida.
SC
ol
= SC
f
- SC
ef
(2.1)
Obviamente, la capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SC
f
y SC
ef
se determinan
con precisin. Puesto que la capacidad estructural necesaria para soportar el trfico futuro es igual
a la de un diseo de pavimento nuevo, SC
f
no es muy difcil de determinar. Por lo tanto, SC
ef
es el
parmetro crtico que necesita ser determinado. En el diseo actual de sobrecarpetas, la capacidad
estructural para los pavimentos existentes es representada por el nmero estructural (SN) para los
pavimentos flexibles y por el espesor de la losa (D) para los pavimentos rgidos. La capacidad
estructural eficaz es denotada por SN
ef
para los revestimientos flexibles y por D
ef
para los
pavimentos rgidos y compuestos. La capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro
es denotada por SN
f
para los revestimientos flexibles y por D
f
para los pavimentos rgidos y
compuestos.
De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos
AASHTO implica bsicamente los pasos siguientes:
- Determinacin de SN
f
o D
f
.
- Determinacin de SN
ef
o D
ef
para caracterizar la capacidad estructural existente
- Determinacin de SN
ol
o D
ol.

Los SN
f
y el D
f
se determinan usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para pavimentos nuevos
flexibles y rgidos, respectivamente. SN
ef
y D
ef
son determinados a

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 7

Figura 2.1. Ilustracin de la prdida de la capacidad estructural en funcin al tiempo y trfico
partir de una evaluacin estructural del pavimento existente. Si la relacin decreciente en la figura
2.1 estuviera bien definida, esta evaluacin para determinar la capacidad estructural eficaz es
directa. Sin embargo, esta relacin no est bien establecida, lo que hace de la evaluacin
estructural del pavimento existente un aspecto muy importante de los procedimientos de diseo de
sobrecarpetas o refuerzos de AASHTO. Los mtodos recomendados para que la evaluacin
estructural determine la capacidad estructural eficaz se presentan en la seccin siguiente.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 8
2.2 Mtodos de evaluacin estructural para diseo de sobrecarpetas
Para el diseo de sobrecarpetas, es importante que se considere la condicin actual de los
materiales del pavimento existente y el comportamiento de estos materiales en el futuro. Los
siguientes tres mtodos estn disponibles para la evaluacin de la capacidad estructural efectiva de
pavimentos existentes:
- Inspeccin visual y ensayo de materiales Anlisis de la condicin del pavimento. Este
mtodo involucra la obtencin de las condiciones actuales del pavimento basado en las
inspecciones del deterioro y del drenaje y usualmente ensayos de materiales y obtencin
de ncleos. El levantamiento de deterioros es diferente segn el tipo de pavimento y de
acuerdo a la severidad de ste. La idea es poder comparar cmo han cambiado las
propiedades de los materiales comparadas con las condiciones cuando ste era nuevo.
- Ensayos no destructivos de deflexin - Anlisis a partir del deflectmetro de Impacto FWD.
Este mtodo involucra una evaluacin directa de la resistencia de la subrasante y el
pavimento existente. Para pavimentos rgidos se utiliza para determinar la transferencia de
carga en juntas y fisuras, estimar el mdulo k efectivo de la subrasante y el mdulo de
elasticidad del hormign. En pavimentos flexibles para determinar el mdulo resiliente del
suelo y para estimar un Nmero Estructural Efectivo del pavimento en su conjunto. No se
recomienda retro-analizar el mdulo individual de cada capa del pavimento y luego con
estos valores determinar el SN
ef
debido a que se requerira un nivel de sofisticacin que no
existe en el mtodo de diseo.
- Dao por fatiga por trfico Vida Remanente. Este mtodo utiliza el conocimiento del
trfico pasado para conocer el dao por fatiga y de esta manera estimar la fatiga
remanente en el pavimento. Este procedimiento es ms aplicable para pavimentos con
deterioro leve.
2.2.1 Inspeccin visual y ensayo de materiales
La observacin de las condiciones del pavimento es un importante componente en la determinacin
de la capacidad estructural efectiva. La observacin debe comenzar con la revisin de toda la
informacin disponible tomando en cuenta al diseo, construccin e historia de mantenimiento.
Esta revisin debe ser seguida por una inspeccin detallada para identificar el tipo, cantidad,
severidad y localizacin de cada deterioro.
Los deterioros claves que indican las deficiencias estructurales son diferentes para pavimento
flexible que para pavimento rgido. Las cargas de trfico no son la causa nica para todos los tipos
de deterioro, aunque stas pueden incrementar su severidad y reducir la capacidad de carga del
pavimento. Los siguientes tipos de deterioro indican deficiencia estructural en superficies de
concreto asfltico:
- Fatiga o fisuras en forma de piel de cocodrilo en las huellas vehiculares
- Ahuellamiento en las huellas vehiculares
- Fisuras transversales o longitudinales desarrolladas en los baches
- reas falladas localizadas donde las capas inferiores con desintegradas y ocasionan el
colapso de la superficie de concreto asfltico

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 9
Similarmente, los siguientes deterioros son indicacin de deficiencias de pavimentos rgidos:
- Deterioro (desportilladuras o escalonamiento) con fisuras transversales y longitudinales
- Fisuras de borde en juntas y fisuras transversales
- reas localizadas falladas donde la losa de hormign se est desintegrando y ocasionando
desportilladuras y baches (por ejemplo, fallas por problemas de durabilidad)
- Punzonamientos localizados, principalmente en pavimentos continuamente reforzados
Una inspeccin del drenaje debera acompaar a la inspeccin de campo. En esta faena se
determina e identifica la relacin de la humedad con los problemas del pavimento y se localiza los
sectores que necesitan mejoras para, de esta manera, reducir la influencia del agua en el
desempeo del pavimento.
Adicionalmente a la inspeccin visual, se recomienda un programa de extraccin de ncleos para
verificar o identificar las causas del deterioro observado en la superficie. Las ubicaciones para
realizar la extraccin de ncleos deben ser seleccionadas para asegurar que todas las condiciones
significativas han sido representadas. Los ensayos no destructivos pueden tambin ser usados para
seleccionar adecuadamente los mejores lugares para la extraccin. Esta extraccin tambin es til
para determinar el espesor de materiales y sus condiciones. Una inspeccin detallada de los
ncleos extrados provee gran informacin. De todas maneras, estas muestras salen con alguna
alteracin, en especial en pavimentos de asfalto.
El programa de ensayos debera determinar cmo los materiales existentes se comparan con los
que se usarn para la construccin del nuevo pavimento, cmo los materiales han cambiado desde
la construccin y qu materiales estn funcionando segn lo esperado. Los tipos de ensayos a ser
desarrollados dependen del tipo de material y tipos de deterioro observados. Los ensayos tpicos
deben incluir la determinacin de la resistencia en los ncleos de asfalto y hormign, ensayos de
granulometra para determinar evidencias de degradacin o contaminacin de materiales
granulares y extraccin de testigos para conocer contenidos del ligante. Los ncleos que presenten
problemas de durabilidad deben ser examinados por petrografa para que se identifiquen las causas
del problema.
2.2.2 Ensayos no destructivos de deflexin
Los ensayos no destructivos de deflexin son una tecnologa extremadamente valiosa y rpida.
Cuando se la aplica adecuadamente puede proveer de una vasta informacin a muy razonables
costos de tiempo, dinero y esfuerzo. El anlisis de los datos obtenidos, sin embargo, puede ser muy
sensible a condiciones desconocidas y deben ser realizadas por profesionales experimentados.
Estos ensayos difieren para su realizacin del tipo de pavimento. Para pavimentos rgidos la
evaluacin sirve para las siguientes tres funciones:
- Analizar la eficiencia de transferencia de carga en juntas y fisuras
- Estimar el mdulo efectivo de la subrasante (mdulo k)
- Estimar el mdulo de elasticidad del hormign


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 10
Para el caso de pavimentos flexibles, se cumplen dos funciones:
- Estimar el mdulo resiliente de la subrasante
- Proveer una estimacin directa del SN
ef
de la estructura del pavimento
Algunas entidades de carreteras usan el ensayo no destructivo por deflexiones para retrocalcular el
mdulo individual de las capas individuales de pavimentos flexibles para luego estimar con estos
mdulos el SN
ef
. Esta aproximacin no se recomienda con el diseo de sobrecarpetas de la
AASHTO, porque esto implica y requiere niveles de sofisticacin que no existen dentro de los
conceptos del nmero estructural. Al mismo tiempo, vale la pena recalcar que para el ensayo no
destructivo por deflexiones se puede estimar el SN
ef
pero no el D
ef
.
Adicionalmente a la evaluacin estructural, el ensayo no destructivo por deflexiones puede proveer
otros datos tiles en el proceso de diseo. Los datos de deflexiones pueden ser usados para
cuantificar la variabilidad a lo largo de un proyecto y para subdividir ste en segmentos de similar
resistencia. Esto tambin puede ser usado para estimar los valores del mdulo resiliente para varios
tipos de capas. Aunque este procedimiento no usa estos valores para determinar la condicin
estructural, el retroclculo de un valor inusualmente bajo para cualquier capa es una fuerte
indicacin de que un estudio detallado de la condicin de la capa es necesario.
2.2.3 Vida Remanente
El concepto de Vida Remanente depende directamente de los conceptos ilustrados en la figura 2.2,
que asume que las cargas repetidas daan gradualmente un pavimento y reducen el nmero de
cargas adicionales que pueden llevar al pavimento hasta la falla. En un momento dado, aunque
ninguna indicacin directamente observable del dao pueda existir, una reduccin en capacidad
estructural en trminos de capacidad de carga futura puede estar presente. Para determinar la vida
remanente, el proyectista debe determinar la cantidad de trfico real que el pavimento ha
soportado hasta la fecha (N
P
) y la cantidad de trfico total que llevara al pavimento al nivel de falla
(N
1.5
). De acuerdo con las ecuaciones del AASHO Road Test, la falla de un pavimento se define
cuando ste alcanza una serviciabilidad de 1.5. Ambas cantidades del trfico se deben expresar en
80-kN (18-kip) ESALs. La diferencia entre estos valores, expresados como un porcentaje del trfico
total de falla, se define como vida remanente:
RL = 100 * ( 1 ( N
p
/ N
1.5
) ) (2.2)
donde:
RL = Vida remanente, en porcentaje
N
p
= Trfico total a la fecha del diseo, en ESALs
N
1.5
= Trfico total hasta la falla, en ESALs
Usando el concepto de Vida Remanente, el proyectista puede obtener el factor de condicin (CF) de
la figura 2.2 (AASHTO 93) con la siguiente ecuacin:
CF = SC
n
/ SC
o
(2.3)
donde:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 11
SC
n
= Capacidad estructural del pavimento luego de N
p
ESALs
SC
o
= Capacidad estructural original del pavimento
La capacidad estructural existente puede ser estimada multiplicando la capacidad estructural
original por CF. Por ejemplo, el nmero estructural original (SN
o
) de un pavimento flexible puede
ser calculado con los datos de espesor y coeficiente estructural. El SN
ef
del pavimento basado en
los conceptos de vida remanente puede ser definido a partir de la siguiente ecuacin:
SN
ef
= CF * SN
o
(2.4)
Para la determinacin de N
1.5
se usan las ecuaciones de diseo de AASHTO. Para llegar a un nivel
de serviciabilidad de 1.5, considerando una confiabilidad del 50%.
Al usar este procedimiento, el diseador no debe alarmarse si encuentra que N
p
excede a N
1.5
,
dando por resultado una vida remanente negativa. Tales resultados reflejan la variabilidad del
desempeo del pavimento y los errores resultantes de la prediccin en las ecuaciones AASHTO del
desempeo/diseo. Cuando sucede esto, el diseador puede utilizar el valor mnimo para CF (0.50)
o no utilizar el mtodo de la vida remanente.
En la determinacin de SN
ef
y D
ef
las fuentes principales de error se deben a:
- La capacidad predictiva de las ecuaciones del AASHO Road Test
- La gran variacin en el desempeo tpicamente observado, incluso dentro de pavimentos
con idnticos diseos
- Estimacin en los ESALs pasados
- Imposibilidad de tomar en cuenta la contribucin de las reparaciones de sobrecarpetas en
el pavimento
Como resultado de lo anterior, el mtodo para determinar la vida remanente del pavimento puede
algunas veces producir resultados errneos. Puede llegarse a valores de vida remanente
extremadamente bajos aunque se presente muy poco deterioro asociado a las cargas, o por el
contrario la estimacin puede arrojar valores extremadamente altos aunque se presente un
deterioro asociado a las cargas entre mediano y alto.
En cualquier punto de estos dos extremos, la vida remanente calculada para el trfico pasado no
refleja la magnitud del dao por fatiga en el pavimento, pero discernir esto del deterioro observado
puede ser incluso ms dificultoso. Si el clculo de la vida remanente parece ser una ventaja con la
magnitud y severidad del deteriorado presente asociado a la carga, el proyectista no debe usar este
mtodo para calcular la capacidad estructural del pavimento existente. De la misma manera, el
mtodo de la vida remanente no es directamente aplicable a pavimentos que ya han recibido una o
ms sobrecarpetas.


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 12

Figura 2.2. Relacin entre el factor de condicin y la vida remanente (AASHTO 1993)
2.3 Determinacin de las condiciones de soporte
La determinacin de las condiciones de soporte es una consideracin importante en el diseo de
sobrecarpetas mediante la Gua de Diseo de pavimentos AASHTO. Para sobrecarpetas de concreto
asfltico sobre concreto asfltico y pavimento rgido fracturado, el soporte de la subrasante est
caracterizado por el mdulo resiliente de la subrasante. Para los otros cinco tipos de sobrecarpetas,
el mdulo k es el que gobierna. Cualquiera de los siguientes mtodos est disponible para que el
proyectista de pavimentos determine el soporte de la subrasante:
- Ensayos de laboratorio y/o in situ
- Retroclculo con ensayos no destructivos (por ejemplo, FWD)
- Estimacin por correlacin con estudios de suelos y propiedades materiales
- Diseo original o datos de construccin
Para los pavimentos existentes, el retroclculo con ensayos no destructivos del soporte de la
subrasante est llegando a ser cada vez ms atractivo con la proliferacin de equipos, tales como el

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 13
deflectmetro de impacto (FWD). Aparte del soporte de subrasante, las mediciones con este equipo
se pueden tambin utilizar para determinar los datos como mdulos de capas y transferencia de
carga, sin la necesidad de alterar fsicamente el pavimento. Tambin, varios ensayos se pueden
realizar en un breve periodo de tiempo, dando resultado un menor costo. En lo posible, es deseable
tambin obtener ncleos y muestras de los materiales de cada capa de un pavimento y de la
subrasante para pruebas de laboratorio.
2.3.1. Mdulo resiliente de diseo
Independientemente del mtodo usado para determinar el mdulo resiliente, ste debe ser
consistente con el valor usado de la subrasante en el AASHO Road Test. Especialmente cuando el
mdulo resiliente es estimado por ensayos no destructivos en una subrasante de espesor infinito, el
valor es tpicamente ms alto que los valores medidos en laboratorio y por tanto, deben ser
ajustados. Si no se hace este ajuste, el SN
f
puede resultar muy bajo y la sobrecarpeta
subdimensionada.
2.3.1.1 Retroclculo del mdulo resiliente con datos de ensayos no destructivos
Un mtodo simple para estimar el mdulo resiliente a partir de deflexiones medidas en la superficie
de pavimentos por capas ha sido propuesto por Ullidtz (1977; 1987). Este mtodo est basado en
las siguientes observaciones para una estructura elstica por capas:
- Cuando la distancia desde la carga se incrementa, la compresin de las capas arriba de la
subrasante llega a ser menos susceptible de ser medida en la superficie del pavimento
- Cuando la distancia de la carga se incrementa, la aproximacin de una carga distribuida
por un punto de carga mejora.
La primera observacin significa que a alguna distancia radial suficiente desde la carga aplicada, la
deflexin medida en la superficie del pavimento es influenciada mayormente por la deflexin en la
parte superior de la subrasante. De esta manera, la deflexin medida depende enteramente en las
propiedades elsticas de la subrasante, sin tomar en cuenta el nmero, espesor y propiedades
elsticas de las capas superiores. La segunda observacin resulta de una comparacin de a)
deflexiones que resultan de una carga circular distribuida predeterminada usando el programa de
capas elsticas BI SAR a varias distancias radiales en un pavimento de capas a b) deflexiones
predeterminadas a las mismas distancias usando la ecuacin de Boussinesq para un sistema de una
sola capa.
De estas observaciones, asumiendo un mdulo de Poisson de 0.15, se ha determinado que la
subrasante puede ser retrocalculada con datos de ensayos no destructivos usando la siguiente
ecuacin:
r
d
P 0.24
=
M
r
R
(2.5 )
donde;
M
R
= Mdulo Resiliente retrocalculado
P = Carga aplicada

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 14
d
r
= Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga
r = Distancia desde el centro de carga
Para propsitos prcticos, la deflexin usada en esta ecuacin debera ser lo ms cercana posible a
la del plato de carga, debido a que el efecto de la medida del error es magnificada cuando la
magnitud de la medicin de deflexin decrece. De todas maneras, la distancia debe tambin ser
suficientemente lejana desde el plato de carga para satisfacer las consideraciones asumidas.
El siguiente anlisis fue desarrollado para determinar la mnima distancia radial r a la cual las
deflexiones pueden ser medidas sin introducir un error en el mdulo resiliente retrocalculado
usando la ecuacin 2.5. Los cuencos de deflexin fueron generados usando un programa de capas
elsticas para pavimentos con espesores totales entre 250 a 900 mm (10 a 36 pulg) y espesores de
concreto asfltico desde 50 a 400 mm (2 a 16 pulg). Las deflexiones a varias distancias radiales
luego fueron usadas para retrocalcular el mdulo resiliente con la ecuacin 2.5, la cual fue luego
comparada con los valores de mdulos usados en el anlisis de capas elstico.
La figura 2.3 presenta la relacin de lo retrocalculado a los valores de los mdulos actuales para
una subrasante dibujada contra el radio r y el radio efectivo a
e
, de las tensiones de bulbo en la
interface pavimento-subrasante. Asumiendo un mdulo de Poisson de 0.15, a
e
puede ser
determinada usando la siguiente ecuacin:
|
|
.
|

\
|

M
E
D +
a
=
a
3
R
p
2
2
e
(2.6)
donde:
a
e
= radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante
a = radio del plato de carga
D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante
E
p
= mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
M
R
= mdulo resiliente de la subrasante
Un examen de los resultados de este anlisis se presentan en la figura 2.3, donde se indica que la
relacin del mdulo retrocalculado para la subrasante es igual a uno a distancias radiales mayores o
iguales a 0.7*a
e
. Consecuentemente, una distancia mnima de 0.7*a
e
se recomienda como la
distancia a la cual las deflexiones medidas pueden ser tomadas como precisas a las del retroclculo
de mdulo resiliente. Las deflexiones a esta distancia tambin satisfacen lo asumido en la ecuacin
2.5.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 15

Figura 2.3. Influencia de la distancia radial en la precisin de los valores
de mdulo resiliente retrocalculados (AASHTO 1993)

2.3.1.2 Correcciones en el mdulo resiliente retrocalculado por ensayos no destructivos
El mtodo recomendado para determinar el mdulo resiliente de diseo con retroclculo a partir de
ensayos no destructivos requiere el ajuste del factor C para hacerlo consistente con el valor que
representa la subrasante del AASHO en el modelo de 1960. Un mdulo de subrasante con valor de
20.7 MPa (3,000 lb/pulg
2
) fue usado en el suelo del AASHO Road Test para el desarrollo del modelo
de desempeo de pavimento flexible. Este valor es consistente con los datos de ensayos de
laboratorio con muestras tomadas del sitio del AASHO Road Test, reportados por Thompson y
Robnett (1976), tal como se presenta en la figura 2.4. De acuerdo a esta figura, un mdulo
resiliente de 20.7 MPa (3,000 lb/pulg
2
) es apropiada para el suelo AASHO que es alrededor 1 por
ciento ms hmedo que el ptimo y que fue sujeto a una tensin de desviacin de 41 kPa (6
lb/pulg
2
) o ms. De todas maneras, la figura tambin indica que el mdulo resiliente del AASHO
Road Test es dependiente de las tensiones y se incrementa rpidamente para tensiones
desviadoras menores a 41 kPa (6 lb/pulg2).
En la prctica, la tensin desviadora de la subrasante a la distancia radial usada en la ecuacin 2.5
ser al menos siempre mayor a 41 kPa (6 lb/pulg2). De esta manera, el mdulo de subrasante
determinado por retroclculo puede esperarse que sea tan alto para que sea consistente con los
20.7 MPa (3,000 lb/pulg2) usados en la subrasante del AASHO Road Test. De todas maneras, el
factor de correccin necesita ser aplicado a la ecuacin 2.5 para ajustar los valores del mdulo
resiliente retrocalculado y obtener los de diseo. La ecuacin resultante es como sigue:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 16
|
|
.
|

\
|
r
d
P 0.24
C =
M
Design
r
R
(2.7)
En base a varios estudios comparativos, se recomienda un valor menor a 0.33 para C a fin de
ajustar los valores de mdulo resiliente retrocalculados a los valores de diseo.

Figura 2.4. Ensayos del mdulo resiliente del AASHO Road Test
(34) (69) (103) (138) (172) (207)
(kPa)
(MPa)
(110)
(96)
(83)
(69)
(55)
(41)
(28)
(14)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 17
2.3.2 Mdulo de reaccin de subrasante
El mdulo k esttico efectivo debajo de la losa de pavimento rgido se requiere para el diseo de
todas las sobrecarpetas sobre pavimento rgido que no son fracturadas. Los mtodos disponibles
para determinar el mdulo k esttico efectivo incluyen lo siguiente:
- Retroclculo del mdulo k dinmico efectivo del cuenco de deflexin y la divisin por 2
para obtener el mdulo k esttico efectivo.
- Desempeo del ensayo del plato de carga luego de la remocin de la losa en algunos
pocos lugares
- Estimacin desde datos de suelos, tipo de base y espesor usando nomogramas de varias
entidades.
Se recomienda usar el mdulo k retroclculado para el diseo de sobrecarpetas de AASHTO. El
ensayo del plato de carga es muy costoso (se ensaya en sectores donde la losa ha sido retirada) y
consume mucho tiempo. El uso de nomogramas provee valores muy aproximados que deben
usarse slo en caso de no disponer de los otros mtodos. Independientemente del mtodo usado,
el mdulo k puede necesitar ser ajustado para efectos estacionales si existe evidencia de efectos de
consideracin.
2.3.2.1 Mdulo k retrocalculado
El procedimiento recomendado para retrocalcular el mdulo k efectivo de ensayos no destructivos
est basado en el concepto de AREA que fue originalmente propuesto por Hoffman y Thompson
(1981). Ellos propusieron un modelo simple con dos parmetros para retrocalcular de la superficie y
fundacin el mdulo de dos capas para sistemas de pavimentos flexibles. La propuesta consisti en
calcular el AREA con la siguiente ecuacin que caracteriza el cuenco de deflexin:
(

|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|

d
d
+
d
d
2 +
d
d
2 + 1 6 = AREA
0
36
0
24
0
12
(2.8)
donde:
d
0
= deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)
d
i
= deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
AREA tiene unidades de longitud desde el hecho de que cada una de las deflexiones est
normalizada con respecto a d
o.
Esta normalizacin ha sido realizada con el objeto de eliminar el
efecto de diferentes niveles de carga y para restringir el rango de valores obtenidos. AREA y d
o
son
parmetros independientes para los cuales el mdulo de superficie y fundacin estn determinados.
El concepto de AREA fue subsecuentemente aplicado al retroclculo del mdulo elstico de losas de
pavimento rgido y valores de mdulo k (ERES 1982; Foxworthy 1985). Investigaciones posteriores
de este concepto por Ioannides (1990) y Barenberg y Petros (1991) llevaron a un procedimiento
que reemplaza el clculo grfico e iterativo. Esta solucin est basada en el hecho de que, para un
radio de carga dado y una posicin determinada de los sensores, existe una nica relacin entre
AREA y el radio rigidez relativa en el sistema del pavimento. El radio de rigidez relativa se calcula
en funcin al mdulo k con la siguiente frmula:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 18
4
pcc
2
pcc
3
pcc
k
k ) - (1 12
D E
=

(2.9)

donde:

l
k
= radio de rigidez relativa.
E
pcc
= mdulo elstico hormign
D
pcc
= espesor hormign

pcc
= mdulo de Poisson del hormign
k = mdulo k efectivo
Para un plato de carga de 150 mm de radio (5.9 pulg) la figura 2.6 ilustra la relacin entre AREA y
el radio de rigidez relativa derivada de la siguiente ecuacin de Hall (1991).
(
(
(
(

|
.
|

\
|
2.559340 -
3 1812.27913
AREA 36
ln
=
4.387009
k
(2.10)
Con AREA calculado con deflexiones medidas del FWD usando la ecuacin 2.8, el radio de rigidez
relativa puede ser obtenido de la ecuacin 2.10 o figura 2.6. El mdulo k efectivo puede luego ser
obtenido de la ecuacin de deflexiones de Westergard (1939)

|
|
.
|

\
|
(

|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|

a
1.25 +
2
a
ln
2
1
+ 1

d
8
P
= k
k
2
k
k
2
0

(2.11)
donde:
d
0
= deflexin mxima
P = carga
= constante de Euler, 0.57721566490.
a = radio de carga

La figura 2.6 ha sido desarrollada de la ecuacin 2.11, para una carga de 40 kN (9,000 lb) y un
radio de carga de 150 mm (5.90 pulg). Usando la figura 2.6 el mdulo k dinmico efectivo puede
ser determinado de la mxima deflexin en el centro del plato circular de radio 150 mm bajo la
carga de 40 kN (9,000 lb) y un valor de AREA determinado de la ecuacin 2.8. Para cargas dentro
del rango entre 9kN y 40 kN (2,000 a 9,000 lb), las deflexiones do y di pueden ser determinadas
linealmente a deflexiones de carga a 40 kN.

El mdulo k retrocalculado de ensayos no destructivos de deflexin es justamente el mdulo k
dinmico. En el anlisis del AASHO Road Test, los valores del mdulo k repetidos fueron
encontrados en exceso de 1.77 en promedio. En 1985 Foxworthy analiz los datos recolectados de
siete bases de la Fuerza Area las cuales indicaron que los valores de mdulos dinmicos excedieron
los estticos por un factor de 2.3 en promedio. Reduciendo estos valores por 2 se encontraron
mdulos k racionales. De esta manera, como se recomienda en la Gua AASHTO, los valores
retrocalculados deben ser divididos entre dos para obtener los de diseo.


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 19



Figura 2.5. Relacin entre AREA y l
k
(Hall 1991)
(380) (760) (1150) (1525) (1900)
(mm)
(405)
(510)
(610)
(710)
(810)
(915)
(mm)
(150 mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Metodologa de Diseo de Sobrecarpetas 20

Figura 2.6. Mdulo k dinmico efectivo determinado con d
o
y AREA (AASHTO 1993)















(585) (660) (740) (810) (890)
(mm)
(14)
(27)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(kPa/mm)
(40 KN)
(150 mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 22
CAPITULO 3

CONCRETO ASFLTICO SOBRE
PAVI MENTO DE CONCRETO ASFLTICO

3.1. Introduccin
Previo a la colocacin de concreto asfltico sobre un pavimento existente de concreto asfltico
deben tomarse en cuenta estas tareas:
- Reparacin de reas deterioradas y mejoras en el subdrenaje, si fuera necesario.
- Correccin del ahuellamiento superficial por fresado de la capa superficial o colocacin de
una capa de nivelacin.
- Ensanche o construccin de carriles adicionales, si est previsto.
- Aplicacin del riego de liga.
- Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico (incluyendo tratamiento de control de
fisuras si fuera necesario).
3.2. Factibilidad
Este tipo de sobrecarpetas son comnmente utilizadas, excepto cuando el pavimento existente est
tan deteriorado que justifique su remocin total. Los casos en que no es factible colocar el refuerzo
de concreto asfltico son:
- La cantidad de fisuras tipo piel de cocodrilo es muy grande que se impone una completa
remocin y reemplaza de la superficie actual.
- Un ahuellamiento superficial excesivo que indique que los materiales del paquete tienen
poca estabilidad para prevenir la recurrencia de este deterioro
- La base granular o estabilizada existente muestra signos de importante deterioro y el
repararla para proveer un soporte uniforme no es conveniente.
- La base granular debera ser removida y reemplazada debido a infiltracin y a
contaminacin de material proveniente de una capa inferior de poca resistencia.
- El descascaramiento y disgregacin de la carpeta indican que sta debe ser reemplazada.
3.3. Reparaciones previas
Si de acuerdo al anlisis realizado es todava factible colocar un refuerzo, deben hacerse
previamente las siguientes reparaciones cuya falla en su materializacin podra incidir en la vida til
de la sobrecarpeta:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 23
- Falla tipo piel de cocodrilo. Las reas de fallas tipo piel de cocodrilo de gran severidad
deben ser reparadas. Las reas localizadas de fallas moderadas de piel de cocodrilo deben
ser reparadas a menos que se implemente algn tipo de control de reflexin de fisuras. La
reparacin debe incluir la remocin de todo material dbil que se encuentre por debajo.
- Fisuras lineales. Las fisuras lineales de alta severidad deben ser parchadas. Las fisuras
con aberturas mayores de 6 mm deben ser rellenadas con una mezcla arena-asfalto.
Tambin debe preverse algn dispositivo de control de reflexin de fisuras para juntas
transversales que experimenten movimientos de apertura y cierre.
- Ahuellamiento. Los ahuellamientos deben eliminarse mediante fresado o colocacin de
una capa niveladora. Cuando el ahuellamiento sea muy severo, mayor a 6 mm, se deber
realizar una investigacin para determinar si se debe a fallas de capas inferiores, en cuyo
caso habr que remover toda la estructura fallada.
- Irregularidades superficiales. Depresiones, sobreelevaciones y ondulaciones requieren una
investigacin y tratamiento especial y, en determinados casos, remocin.
3.4. Control de reflexin de fisuras
La reflexin de fisuras en la sobrecarpeta se debe a la concentracin de deformaciones debidas a
movimientos en el pavimento subyacente por las cargas que producen tensiones de flexin o corte
o en su caso por movimiento horizontal debida a cambios trmicos. El efecto de las cargas est
influenciado por los espesores y resistencia de la sobrecarpeta y las capas inferiores y las
caractersticas de los vehculos. La influencia de la temperatura depende de las variaciones diarias y
estacionales, el coeficiente de expansin trmica y la separacin de fisuras.
Entre los mtodos para control de fisuras, adems de parches y rellenos previos, se tienen:
- Las membranas sintticas son muy efectivas en el control de reflexin de piel de cocodrilo
con fisuracin moderada. Tambin pueden ser tiles para controlar reflexin de fisuras por
temperatura, especialmente si estn combinadas con relleno de fisuras. Sin embargo, son
poco tiles para retardar reflexin de fisuras debidas a movimientos horizontales o
verticales significativos.
- Las capas inhibidoras de reflexin con espesores mayores de 80 mm de espesor han sido
efectivas para controlar la reflexin de fisuras debidas a grandes movimientos. Estas capas
inhibidoras de reflexin estn formadas por material granular de granulometra abierta y un
pequeo porcentaje de cemento asfltico.
- El cortado y sellado de juntas en el refuerzo de concreto asfltico en correspondencia con
fisuras rectilneas del pavimento existente puede ser efectivo para control de reflexin. Este
mtodo es muy efectivo para sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de
hormign con juntas cuando los cortes coinciden sobre la junta o fisura rectilnea dentro de
25 mm.
- Un incremento del espesor de la sobrecarpeta. Esta solucin reduce las tensiones de
flexin y corte vertical bajo cargas y tambin reduce la variacin de temperatura en el
pavimento existente. De esta manera, espesores mayores de sobrecarpetas de asfalto son
ms efectivas que las de menor espesor porque retrasan la ocurrencia y deterioro por
reflexin de fisuras.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 24
3.5 Subdrenaje
Para un adecuado desempeo de un pavimento de asfalto que va a recibir una sobrecarpeta de
asfalto debe asegurarse una buena condicin del subdrenaje. La clave est en remover el exceso
de agua de la plataforma y evitar la erosin e incrementar la resistencia de subbase y subrasante
reduciendo de esta manera las deflexiones en el pavimento. Adicionalmente las mejoras en la
subrasante disminuirn la disgregacin de la superficie.
3.6. Diseo de espesores
Cuando se coloca una sobrecarpeta para mejoras estructurales, el espesor a determinar depende
de la capacidad estructural requerida para cubrir las demandas futuras de trfico y el aporte que
hace el pavimento existente.
La ecuacin de diseo para sobrecarpeta es:
SN
o1
= a
o1
D
o1
= SN
f
SN
ef
(3.1)
donde:
SN
o1
= nmero estructural requerido para la sobrecarpeta
a
o1
= coeficiente estructural para la sobrecarpeta
D
o1
= espesor de la sobrecarpeta
SN
f
= nmero estructural requerido para el trnsito futuro
SN
ef
= nmero estructural efectivo del pavimento existente.
El espesor necesario de sobrecarpeta se obtiene siguiendo los pasos que se indican a continuacin,
los que proveen un mtodo de diseo que recomienda hacer ensayos sobre el pavimento para
obtener datos de entrada confiables. Si no es posible hacer esto, se puede encarar este problema
mediante una observacin visual de las fallas, obviando los pasos 4 y 5.
3.6.1. Diseo y construccin del pavimento existente (Paso 1)
Se debe recabar informacin sobre:
- Espesor de cada capa y tipo de material usado.
- Subrasante (registros durante la construccin, ensayos de suelos, etc.)
3.6.2. Anlisis de trnsito (Paso 2)
- Cantidad de ESALs acumulados en el carril de diseo (N
p
), para ser aplicado solamente si
SN
ef
se obtiene por el mtodo de vida remanente.
- Cantidad de ESALs previstos en el carril de diseo durante el perodo de diseo (N
f
).

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 25
3.6.3. Observacin del estado del pavimento existente (Paso 3)
Es necesario detectar, distinguir y medir los tipos de fallas presentes. En base a los mismos pueden
determinarse los coeficientes estructurales. Se recomienda extraer muestras de los carriles ms
transitados para estimar estas cantidades. Se debe determinar:
- Porcentaje de superficie con piel de cocodrilo (baja, media y alta severidad).
- Nmero de fisuras transversales por 1.6 km (baja, media y alta severidad).
- Profundidad media del ahuellamiento.
- Evidencia de bombeo en fisuras y bordes de pavimentos.
3.6.4. Ensayos de deflexin (Paso 4)
Los ensayos de deflexin se recomiendan para analizar el pavimento de concreto asfltico
existente, especialmente para vas de alto volumen de trfico. Las mediciones de deflexiones deben
hacerse en correspondencia con la zona transitada por la rueda externa de los vehculos. Los
intervalos varan entre 30 y 300 m. Se usan dispositivos que pueden transmitir cargas cerca a 40
kN. La carga puede ser pulsante o sinusoidal. Las deflexiones se miden en correspondencia con el
centro de la carga y a ciertas distancias que se explican ms adelante (Fig. 3.1).
3.6.4.1 Mdulo Resiliente de la subrasante
A ciertas distancias desde el lugar donde se aplica la carga, las deflexiones medidas en la superficie
del pavimento se deben solamente a la subrasante y son independientes del dimetro del plato de
carga. De esta manera, el Mdulo Resiliente de la subrasante M
R
puede ser retrocalculado con la
medicin de una simple deflexin y la magnitud de la carga, con el uso de la siguiente ecuacin
(AASHTO 1993)
r
d
P 0.24
=
M
r
R
(3.2 )
donde;
M
R
= Mdulo Resiliente retrocalculado
P = Carga aplicada
d
r
= Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga
r = Distancia desde el centro de carga
Debido a que la deflexin se debe solamente a la deformacin de la subrasante, no se necesita
hacer un ajuste de temperatura cuando se calcula el M
R

La deflexin usada para retrocalcular el mdulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal
del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimacin del mdulo resiliente,
independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida lo ms

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 26
prximo posible de tal manera que no se pierda la precisin. La distancia mnima puede
determinarse mediante la siguiente relacin:
a
0.7 r
e
(3.3)
donde:
|
|
.
|

\
|

M
E
D +
a
=
a
3
R
p
2
2
e
(3.4)
donde:
a
e
= radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante
a = radio del plato de carga
D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante
E
p
= mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
M
R
= mdulo resiliente de la subrasante

Fig. 3.1. Esquema de la zona sometida a tensiones en un ensayo FWD en un pavimento.
La expresin de la deflexin d
r
a la distancia r es:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 27

Fig.3.2. Distancia a la que la deflexin depende slo de las propiedades de la subrasante.
3.6.4.2 Mdulo efectivo del pavimento
Si el mdulo resiliente de la subrasante y el espesor total de todas las capas que estn ubicadas por
encima de la subrasante son conocidas o asumidas, el mdulo efectivo de toda la estructura del
pavimento puede ser determinado de las deflexiones medidas en el centro del plato de carga
usando la siguiente ecuacin:
(
(
(
(
(
(
(
(

|
.
|

\
|
+

+
|
|
.
|

\
|
+
=
p
2
2
3
R
p
R
0
E
a
D
1
1
1
M
E
a
D
1 M
1
1.5pa d (3.5)
donde:
d
0
= deflexin medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura de 20C.
p = presin en el plato de carga
a = radio del plato de carga
D = espesor total de las capas del pavimento por encima de la subrasante
M
R
= mdulo resiliente de la subrasante
E
p
= mdulo efectivo de todas las capas del pavimento que estn por encima de la subrasante

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 28
Es necesario determinar la temperatura de la mezcla durante la medida de la deflexin, lo que
puede hacerse en forma directa o estimada en base a las temperaturas del aire y de la superficie.
Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la fig. 3.3 permite determinar la relacin E
p
/M
R
y E
P

puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de M
R
. El manejo de este grfico es muy
sencillo: Se conocen el espesor D del pavimento y M
R
(M
R
= 0,24 P/r d
r
), d
0
se mide y se conoce
M
R
d
0
/P y con el valor de D se corta la curva correspondiente a E
p
/M
R
y luego se determina E
p
.
Los valores de d
0
, deben ser ajustados por temperatura para llevarlos a una temperatura de
referencia de 20C (68F). Para ello pueden usarse los grficos de la fig. 3.4 si el pavimento tiene
una base granular o estabilizada con asfalto o de fig. 3.5 si el pavimento tiene una base
estabilizada con cemento y/o puzolanas.

Fig. 3.3 Determinacin de E
p
/M
R


(125) (510) (890) (1270) (1525)
(150 mm)
(mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 29


Fig. 3.4 Ajuste para d
0
por temperatura para pavimento con base granular o tratada con asfalto.
(4) (16) (27)
(49)
(C)
(50)
(100)
(200)
(300)
(mm)

(38)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 30

Fig. 3.5 Ajuste para d
0
por temperatura para pavimento con base tratada con cemento y/o puzolanas.
3.6.4.3 Ejemplo
Las siguientes deflexiones fueron medidas en un pavimento de concreto asfalto existente usando el
FWD con un plato de carga de 150 mm (5.9 pulgadas) y una carga de 40.5 kN (9,096 lb):
- Deflexin en el centro de plato de carga = 0.000650 m (0.02561 pulg)
- Deflexin a 305 mm (12 pulg) = 0.000439 m (0.01728 pulg)
- Deflexin a 610 mm (24 pulg) = 0.000320 m (0.01259 pulg)
- Deflexin a 914 mm (36 pulg) = 0.000228 m (0.00896 pulg)
El pavimento existente tiene un revestimiento de asfalto de 100 mm (4 pulg) sobre una base
granular de 200 mm (8 pulg). La temperatura del concreto asfltico al momento del ensayo fue de
13C (55F). Determinar el mdulo resiliente de la subrasante (M
R
) y el mdulo efectivo del
pavimento (E
p
)


(50)
(100)
(200)
(300)
(mm)
(4)
(16) (27) (38)
(49)
(C)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 31
Solucin:
Para obtener la estimacin ms precisa, la deflexin usada para calcular el M
R
debe ser la ms
cercana al plato de carga como sea posible mientras se satisfaga el criterio de mnima distancia. De
esta manera, la deflexin a 305 mm (12 pulg) se utiliza inicialmente.
M
R
= (0.24*9,096) / (12 * 0.01728) = 10,500 lb/pulg
2

Ntese que el clculo de M
R
requiere ajustes en las deflexiones por temperatura. De todas
maneras, las deflexiones no necesitan ser ajustadas cuando se calcula E
p.
El factor de ajuste por
temperatura es 1.09 lo que debe multiplicarse por la deflexin para que se obtenga la deflexin
ajustada de 0.02791 pulg. Con estos valores se determina la siguiente cifra:
M
R
* d
0
/ P = 10,500 * 27.91 / 9,096 = 32.2


Este valor se introduce en la fig 3.3 para obtener un valor de E
p
/ M
R
de 5. De esta manera, Ep se
calcula multiplicando Mr por 5 para obtener Ep de 52,500 lb/pulg2. Los resultados se usan para
verificar si se cumple con el criterio de distancia mnima.
a
e
= ( 5.9
2
+ (12 * ( 5 )
(1/3)
)
2
)
0.5
= 21.4 pulg
el valor mnimo permitido es 0.7 veces este valor, o sea 15 pulg. La deflexin fue medida a 12 pulg
por lo que el valor calculado no es vlido usando esta deflexin.
Debe repetirse el procedimiento usando la deflexin siguiente a 24 pulg de distancia desde el plato
de carga. Repitiendo el procedimiento se obtiene los siguientes valores:
M
R
= 7,200 lb/pulg2
E
p
/ M
R
= 10
E
p
= 72,000 lb/pulg2
a
e
= 26.5 pulg
As, para una distancia mnima de 0.7 veces se se obtiene un valor de 18.6 pulg. Puesto que la
deflexin fue medida a una distancia de 24 pulg desde el centro del plato de carga, el valor
calculado es vlido. Ntese que el valor M
R
medido en este ejemplo ser ajustado en las secciones
siguientes para el diseo propiamente dicho.
3.6.5. Muestreo y ensayo de materiales (Paso 5)
La extraccin de ncleos y ensayo de materiales son recomendados para analizar al pavimento
existente, especialmente en caminos de alto volumen de trfico.
3.6.5.1 Mdulo resiliente de la subrasante y materiales de las distintas capas
En caso de no ejecutar el ensayo con el FWD, se puede determinar tambin a partir de ensayos de
laboratorio (AASHTO T294-91I) con una tensin desviante de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm
2
) para
equipararlo con la usada para determinar el M
R
=21 MPa (3000 psi) del AASHO Road Test.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 32
Alternativamente, otros ensayos como el valor R, el CBR o ensayos de clasificacin de suelos
pueden ser realizados para, por medio de correlaciones, determinar el valor de M
R
.
El examen visual de probetas de concreto asfltico (ncleos) permitir conocer distintos grados de
alteracin, disgregacin y erosin. Lo propio puede hacerse con las capas base y subbase para
determinar principalmente el grado de degradacin y la posible contaminacin de finos de las capas
inferiores.
Los espesores de cada uno de las capas componentes deben ser medidas como resultado final de
este acpite.
3.6.6. Determinacin del SN requerido para el trnsito futuro (Paso 6)
El Nmero Estructural requerido (SN
f
) se calcula utilizando los conceptos de diseo para pavimento
nuevo. A continuacin se discuten cada una de las variables tomando en cuenta la adopcin de
valores medios para el diseo de una sobrecarpeta sobre un pavimento de seccin uniforme. En la
siguiente pgina se presenta un formulario para facilitar la entrada de datos, este mismo formulario
se presenta en la parte final de los siguientes captulos.
3.6.6.1 Mdulo resiliente efectivo de la subrasante.
La determinacin de este mdulo puede hacerse por alguno de estos tres mtodos.
- Ensayos de laboratorio como se han explicado en el paso 5
- Clculo a partir de medidas de deflexiones. Este valor debe ser ajustado para que sea
consistente con el valor usado en los conceptos de diseo de pavimentos flexibles AASHTO
1993.
- Estimacin a partir de informacin disponible sobre suelos y relaciones desarrolladas a
partir de estudios del mdulo resiliente. Debe considerarse los cambios por contenido de
humedad e influencia por los cambios estacionales.
El valor hallado por alguno de los tres mtodos anteriormente explicados debe ser corregido por un
factor C que no debe ser mayor a 0.33. Esto se realiza para que el resultado sea consistente con el
valor de suelos medido en laboratorio para AASHO Road Test.
La presencia de una capa de alta resistencia (roca madre) dentro de los 4.6 m medidos desde la
parte superior de la subrasante puede ocasionar que el valor del mdulo resiliente sea muy alto.
Cuando se d esa situacin un valor de C menor a 0.33 debe ser garantizada. Un valor superior a
20 MPa (3,000 psi) indica que el suelo es de ms resistencia que el suelo fino A-6 del AASHO Road
Test y consecuentemente podr proveer un soporte incrementado y una extensin en la vida del
pavimento.
3.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo
Resulta de la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de colocada la
sobrecarpeta, P
1
, menos la serviciabilidad P
2
en el momento de la nueva rehabilitacin.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 33
3.6.6.3 Confiabilidad R de la sobrecarpeta
La confiabilidad afecta directamente el espesor de la sobrecarpeta. Se aplican los mismos
conceptos que en el diseo de pavimentos nuevos, ver tabla correspondiente para valores de
confiabilidad en funcin de la clasificacin funcional de la va.
3.6.6.4 Desviacin standard
Algunas fuentes de incertidumbre son diferentes para el diseo de una sobrecarpeta comparados
con los del diseo de un pavimento nuevo. De esta manera, los valores recomendados para diseos
nuevos no pueden ser apropiados para diseos de sobrecarpetas. Por tanto, se recomienda utilizar
un valor mnimo de 0.49.
3.6.7. Determinacin del efectivo SN
ef
del pavimento existente
Hay tres mtodos para determinar el Nmero Estructural efectivo SN
ef
de una sobrecarpeta de
asfalto sobre un pavimento de asfalto: mtodo del Ensayo no Destructivo, mtodo del Factor de
Condicin y mtodo de Vida Remanente. Es conveniente usar los tres mtodos para evaluar el
pavimento, y luego seleccionar el valor de SN
ef
basado en los resultados, haciendo uso del criterio
ingenieril y de la experiencia.
3.6.7.1 Mtodo de Ensayo no Destructivo (NDT)
En el mtodo de Ensayo no Destructivo (NDT) se asume que la capacidad estructural del pavimento
es una funcin de su espesor y rigidez totales. La relacin entre SN
ef
y E
p
es:
SN
ef
= 0,0045 D (E
p
)
1/3
(3.6)
donde:
SN
ef
= nmero estructural efectivo (pulg)
D = espesor total del paquete estructural (pulg)
E
p
= mdulo efectivo de todo el paquete (psi)
o, en unidades mtricas:
SN
ef
= 0,0024 D (E
p
)
1/3
(3.7)
donde:
SN
ef
= nmero estructural efectivo (mm)
D = espesor total del paquete estructural (mm)
E = mdulo efectivo de todo el paquete (kPa)
E
p
se determina a travs de deflexiones como ya se ha explicado.
La fig. 3.6 muestra la relacin expresada por la frmula (Ec. 3.6) y (Ec. 3.7)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 34

Fig. 3.6. SN
ef
funcin de E
p
. (Mtodo NDT)
3.6.7.2 Observacin visual y ensayo de materiales
En el caso de usar el mtodo de observacin visual y ensayo de materiales, se debe analizar la
ecuacin del nmero estructural:
SN
ef
= a
1
D
1
+a
2
D
2
m
2
+a
3
D
3
m
3
(3.8)

D
1,
D
2
y D
3
son los espesores de cada capa y m
2
y m
3
se determinan de acuerdo a las condiciones
de drenaje.
Los valores de a
1
, a
2
y a
3
sern menores que los que se consideran en un diseo nuevo debido al
deterioro que presentan las capas. En la tabla 3.1 se da una sugerencia de los valores a adoptar
para cada capa en funcin de su grado de deterioro.



(125)
(510) (890) (1270)
(50)
(170)
(2750)
(4100)
(100)
(150)
(200)
(250)
(mm)
(mm)
(345)
(690) (1380)
(5500)
(6900)
(MPa)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 35
Tabla 3.1
Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos deteriorados
Material Condicin de Superficie Coeficiente
Concreto
Asfltico
Muy poca piel de cocodrilo y/o fisuras transversales de
baja severidad.
0,35-0,40
<10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<5% de fisuras transversales de media y alta
severidad.
0,25-0,35
>10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<10% de piel de cocodrilo de severidad medio y/o
5-10% de fisuras transversales de media y alta
severidad
0,20-0,30
>10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
<10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de media y alta
severidad
0,14-0,20
>10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de alta severidad
0,20-0,35

Base
Estabilizada
Muy poca piel de cocodrilo y/o
fisuras transversales de baja severidad
0,20-0,35
<10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<5% de fisuras transversales de media y alta
severidad
0,15-0,25
>10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
5-10% de fisuras transversales de media y alta
severidad.
0,15-0,20
>10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
<10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de media y alta
severidad.
0,10-0,20
>10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de alta severidad
0,08-0,15
Base o sub
base
granular
Sin evidencia de bombeo, degradacin o
contaminacin por finos.
0,10-0,14
Alguna evidencia de bombeo, degradacin o
contaminacin por finos.
0,00-0,10

3.6.7.3 Vida remanente
En el caso de usar el mtodo de la vida remanente se tiene:
Vida remanente (%) RL=100 (1-N
p
/N
1,5
) ( 3.9)
N
1,5
se estima con la ecuacin de diseo o con el baco de diseo, determinando el nmero de
ESALs que producen una serviciabilidad final de 1,5 (falla del pavimento). En este caso se debe
usar una confiabilidad R=50%.
El SN
ef
se determina con la ecuacin:
SN
ef
= CF * SN
0
(3.10)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 36
CF se obtiene de fig. 3.7 en funcin de RL.
SN
0
es el nmero estructural del pavimento, si ste fuera nuevamente construido.
El proyectista debe reconocer que calculando SN
ef
por este mtodo no refleja ningn beneficio por
reparaciones en sobrecarpetas previas. La estimacin de SN
ef
obtenida debe considerar un valor
lmite bajo. El SN
ef
del pavimento ser ms alto si las reparaciones en la sobrecarpeta previa con
deterioro por cargas asociadas (piel de cocodrilo) se han realizado. Este mtodo para determinar
SN
ef
no es aplicable, sin modificacin, en pavimentos de asfalto que ya han recibido una o ms
sobrecarpetas.

Fig. 3.7. Relacin entre factor de condicin y vida remanente (AASHTO 93)
3.6.8. Determinacin del espesor de la sobrecarpeta (Paso 8)
El espesor de la sobrecarpeta se determina con la expresin:
a
)
SN
-
SN
(
=
a
SN
=
D
ol
eff f
ol
ol
ol
(3.11)
donde:
SN
ol
= nmero estructural requerido para la sobrecarpeta

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 37
a
ol
= coeficiente estructural de la sobrecarpeta de concreto asfltico
D
ol
= espesor requerido de sobrecarpeta
SN
f
= nmero estructural determinado en el paso 6
SN
ef
= nmero estructural efectivo del pavimento existente
3.7 Fresado superficial del pavimento existente
Si se fresa el pavimento en forma previa a la sobrecarpeta, la profundidad de fresado tiene que
estar reflejada en el anlisis de SN
ef
.

No se debe hacer ningn ajuste si el SN
ef
se determina por
NDT y si la profundidad de fresado no supera el mnimo necesario para remover los ahuellamientos
superficiales. Si se fresa una profundidad mayor, se debe reducir el SN
ef
determinado por NDT en
una cantidad igual a la profundidad fresada multiplicada por el coeficiente estructural de la capa de
concreto asfltico en el estado en que se encuentre.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 38
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Trfico
ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo
y el periodo de diseo = ___________________
Mdulo resiliente efectivo de la subrasante
Mdulo resiliente de diseo, M
R
= _____________ psi (kPa)
(Este valor debe se ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Prdida de serviciabilidad de diseo (P
1
P
2
) = ____________________
Confiabilidad de diseo
Confiabilidad de diseo, R = _________________ %
Desviacin estndar, S
0
= ____________________
Capacidad estructural futura
La capacidad estructural para trfico futuro es determinada del nomograma de diseo de
pavimentos flexibles
SN
f
= ____________________
________________________________________________________________________________

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 39
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Mtodo NDT:
Espesor total de todas las capas del pavimento, D = _____________ in (mm)
Mdulo resiliente de subrasante retrocalculado, M
R
= _____________ psi (kPa)
Mdulo elstico efectivo retrocalculado, E
p
= _____________ psi (kPa)
SN
ef
= 0.0045 D (E
p
)
1/3
= ____________________

Mtodo del factor de condicin:
Espesor de carpeta de asfalto, D
1
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a
1
= _______________
Espesor de capa base, D
2
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a
2
= _______________
Coef. de drenaje, m
2
= _______________
Espesor de capa subbase, D
3
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a
3
= _______________
Coef. de drenaje, m
3
= _______________

SN
ef
= a
1
D
1
+ a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3
= ___________________
________________________________________________________________________________

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 40
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Mtodo vida remanente:
ESALs pasados desde habilitacin al trfico, N
p
= ___________________
ESALs hasta falla del pav. existente, N
1.5
= ___________________

Vida remanente (%) RL=100 (1-N
p
/N
1,5
) = ________________

Factor de condicin, CF (figura 3.7) = __________________
Espesor de carpeta de asfalto, D
1
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a
1
= _______________
Espesor de capa base, D
2
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a
2
= _______________
Coef. de drenaje, m
2
= _______________
Espesor de capa subbase, D
3
= _____________ in (mm)
Coef. estructral a
3
= _______________
Coef. de drenaje, m
3
= _______________

SN
0
= a
1
D
1
+ a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3
= ___________________

SN
ef
= CF x SN
0
= ___________________
_______________________________________________________________________________

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 41
3.8 Bermas
La realizacin de sobrecarpetas en los carriles de trfico implica generalmente el mismo
procedimiento con las bermas para mantener una misma cota. Se debe considerar la extensin del
deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que la solicitar. Si sta est en buenas
condiciones, las reas deterioradas deben repararse. Si por el contrario, est en condiciones pobres
el bacheo no es recomendable ni econmico, por tanto, deber ser demolida y reemplazada.
3.9 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
3.10 Ejemplos de diseo
Problema 1:
Un pavimento est conformado por concreto asfltico de 110 mm (4.25 pulg), una capa base
granular de 200 mm (8 pulg) y una subbase granular de 200 mm (8 pulg). Este pavimento est
emplazado en una calle colectora y necesita ser rehabilitado con una sobrecarpeta de asfalto. ste
ya ha soportado el paso de 400,000 ESALs, y se plantea soporte 2.4 millones de ESALs adicionales
en el carril de diseo. Se ha realizado un ensayo con FWD con una carga de 40 kN (9,000 lb)
producindose una deflexin de 0.000325 (0.0128 pulg) bajo el punto de aplicacin de la carga y
deflexiones de 0.000189, 0.000131 y 0.00090 (0.00743, 0.00515 y 0.00355 pulg) a distancias de
305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga. La temperatura durante
el ensayo fue de 20C (68F). Determinar con esta informacin el espesor de sobrecarpeta de
asfalto usando los mtodos: NDT, factor de condicin y vida remanente.
Solucin:
Las deflexiones a 305 mm (12 pulg) fueron usadas inicialmente, pero la mnima distancia entre
sensores no fue adecuada. De esta manera, se us la deflexin a 610 mm (24 pulg) con la cual se
cumpli la condicin de la ecuacin 3.3. Utilizando los resultados para el ensayo NDT y
reemplazando en la ecuacin 3.2 se obtiene un M
R
de 120 MPa (17,500 psi). Variando (E
p
/M
R
) en
ecuacin 3.5 hasta que la deflexin en el centro del plato de carga se iguale con el lado derecho de
la misma ecuacin se logra convergir con un valor de aproximadamente 7.5; este mismo valor se
obtiene utilizando la figura 3.3. Conocido M
R
, E
p
llega a ser 920 MPa (133,000 psi). La distancia
mnima entre sensores se verifica y se encuentra que es adecuada, de esta manera, M
R
es vlido.
Luego M
R
se multiplica por el factor de correccin de 0.33 obtenindose un M
R
de 40 MPa (5,800
psi). En la tabla 3.2 se presentan los datos de ingreso, los que estn basados en las
consideraciones funcionales del pavimento, conocimiento de la calidad de construccin local y
experiencia ingenieril. Con estos datos se obtiene para el Nmero Estructural futuro SN
f
de 4.5.
Adicionalmente la tabla 3.2 presenta las entradas y clculos para SN
ef
. Asumiendo una sobrecarpeta
de concreto asfltico con un coeficiente estructural de 0.44, el espesor se calcula con la ecuacin
3.11. Los resultados se resumen en la tabla 3.3.


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 42
Tabla 3.2 Determinacin de SN
f
y SN
ef
para problema 1
______________________________________________________________________________________
Trfico
ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo
y el periodo de diseo = _2,400,000_________
Mdulo resiliente efectivo de la subrasante
Mdulo resiliente de diseo, M
R
= 5,800 psi (39,964 kPa)
(Este valor debe ser ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Prdida de serviciabilidad de diseo (P
1
P
2
) = ______1.70_________
Confiabilidad de diseo
Confiabilidad de diseo, R = _______90_______ %
Desviacin estndar, S
0
= ______0.49_________
Capacidad estructural futura
La capacidad estructural para trfico futuro es determinada del nomograma de diseo de
pavimentos flexibles
SN
f
= ______4.50______________
________________________________________________________________________________

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 43
Tabla 3.2 Determinacin de SN
f
y SN
ef
para problema 1(continuacin)
______________________________________________________________________________________
Mtodo NDT:
Espesor total de todas las capas del pavimento, D = 12.25 in (311 mm)
Mdulo resiliente de subrasante retrocalculado, M
R
= 17,500 psi (120.6 MPa)
Mdulo elstico efectivo retrocalculado, E
p
= 133,000 psi (916.4 MPa)
SN
ef
= 0.0045 D (E
p
)
1/3
= ________2.86_________

Mtodo del factor de condicin:
Espesor de carpeta de asfalto, D
1
= 4.25 in (108 mm)
Coef. estructural a
1
= _____0.35_______
Espesor de capa base, D
2
= 8.00 in (203 mm)
Coef. estructural a
2
= _____0.14_______
Coef. de drenaje, m
2
= _____1.0________
Espesor de capa subbase, D
3
= _______________ in
Coef. estructural a
3
= _______________
Coef. de drenaje, m
3
= _______________

SN
ef
= a
1
D
1
+ a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3
= ______2.61_________
________________________________________________________________________________

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 44
Tabla 3.2 Determinacin de SN
f
y SN
ef
para problema 1 (continuacin)
______________________________________________________________________________________
Mtodo vida remanente:
ESALs pasados desde habilitacin al trfico, N
p
= ____400,000_______
ESALs hasta falla del pav. existente, N
1.5
= ___1,140,000______

Vida remanente (%) RL=100 (1-N
p
/N
1,5
) = _______65_______

Factor de condicin, CF (figura 3.7) = _____0.93_________
Espesor de carpeta de asfalto, D
1
= 4.25 in (108 mm)
Coef. estructural a
1
= _____0.44__________
Espesor de capa base, D
2
= 8.00 in (200 mm)
Coef. estructural a
2
= _____0.14________
Coef. de drenaje, m
2
= _______________
Espesor de capa subbase, D
3
= ____________ in (mm)
Coef. estructural a
3
= _______________
Coef. de drenaje, m
3
= _______________

SN
0
= a
1
D
1
+ a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3
= _______2.99_________

SN
ef
= CF x SN
0
= ________2.78__________
_______________________________________________________________________________

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 45
Tabla 3.3 Espesor de diseo para problema 1
Mtodo SN
ef

Espesor sobrecarpeta mm
(pulg)
NDT 2.86 91 (3.6)
Factor de condicin 2.61 110 (4.2)
Vida Remanente 2.78 97 (3.8)
Problema 2:
Un pavimento est conformado por concreto asfltico de 130 mm, una capa base granular de 150
mm y una subbase granular de 500 mm. Este pavimento necesita ser rehabilitado con una
sobrecarpeta de asfalto. La carretera motivo de este estudio es rural y ser sometida a 11 millones
de Equivalentes en el carril de diseo. Se ha realizado un ensayo con FWD con una carga de 39.3
kN producindose una deflexin de 0.000653 (0.0257 pulg) bajo el punto de aplicacin de la carga
y deflexiones de 0.000417, 0.000243 y 0.000131 (0.0164, 0.00959 y 0.00516 pulg) a distancias de
300, 600 y 900 mm desde el centro del plato de carga. La temperatura durante el ensayo fue de
20C (68F). Usando DIPAV 2.0 determinar el espesor de sobrecarpeta usando los mtodos de NDT
y factor de condicin.
Solucin:
Con DIPAV 2.0 se calcula el Nmero estructural futuro que requiere el pavimento de acuerdo a la
solicitacin de 11 millones de ESASLs. La pantalla de clculo de este nmero se presenta en la
figura 3.8, resultando un valor de 186 mm.
La determinacin del M
R
y E
p
se realiza para el mtodo NDT (figura 3.9), resultando un SN
ef
de 115
mm (4,57 pulg).
De acuerdo al mtodo de Anlisis de Componentes se determina el SN
ef
de 122 de acuerdo al
aporte de cada una de las capas del pavimento existente (ver figura 3.10)
En la figura 3.11 se aprecia la pantalla que presenta los resultados para los mtodos utilizados y
calcula por diferencia entre el SN
f
y el SN
ef
el SN necesario para la sobrecarpeta.
En las dos siguientes figuras, 3.12 y 3.13 se presentan los espesores de 165 y 145 mm
determinados para la alternativa de Ensayos no Destructivos y Anlisis de Componentes
respectivamente.



Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 46











Fig. 3.8 Nmero Estructural para trfico futuro

Fig. 3.9 Nmero Estructural efectivo para NDT

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 47

Fig. 3.10 Nmero Estructural efectivo Mtodo Anlisis de Componentes

Fig. 3.11 Pantalla con resultados de Nmeros Estructurales para NDT y Anlisis de Componentes

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Concreto Asfltico 48

Fig. 3.12 Clculo de espesores de capas Ensayos no Destructivos

Fig. 3.13 Clculo de espesores de capas Anlisis de Componentes




Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 49
CAPITULO 4

CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVI MENTO DE HORMI GN
PREVI AMENTE FRACTURADO
4.1. Introduccin
En esta seccin se estudia el diseo de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign que han
sido previamente fracturados. Las tcnicas de fracturado son: fracturado/asentado, rotura/asentado
y demolido/compactado. La tcnica fracturado/asentado consiste en romper un pavimento de
hormign con juntas en trozos entre 0.30 y 1.00 m y asentarlos firmemente en la fundacin. Para
lograr el asentado se hace pasar el compactador de neumticos de 30 a 45 toneladas sobre los
trozos fracturados. El mtodo de rotura/asentado se aplica en pavimentos que tienen acero y
consiste en romper la losa en trozos mayores a 0.30 m cortando la armadura o rompiendo su
adherencia con el hormign y finalmente asentar los trozos firmemente en su fundacin. El
demolido/compactado consiste en fracturar completamente cualquier tipo de pavimento en piezas
menores a 0.30 m y finalmente realizar el compactado con una o dos pasadas de un rodillo
vibratorio de 7 toneladas.
Las tareas a realizar para ejecutar una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre un pavimento de
hormign fracturado son:
- Remover y reemplazar reas que puedan evidenciar poco soporte.
- Hacer mejoras en el drenaje, si fuera necesario.
- Proceder al fracturado, rotura o demolido junto con el asentado o compactado.
- Construir ensanches, si estn previstos.
- Aplicar un riego de liga.
- Colocar la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo dispositivos de control de
fisuracin, si fueran necesarios.
4.2. Factibilidad
Los mtodos de fractura/asentado, rotura/asentado y demolido/compactado se usan para reducir el
tamao de las trozos de hormign y as minimizar los movimientos verticales que tendran lugar en
las fisuras y juntas existentes, y de esta manera minimizar la ocurrencia y severidad de reflexin de
fisuras.
La fractura/asentado se emplea en pavimentos de hormign simple. Los tamaos de las trozos
resultantes varan entre 0.30 a 1.0 m. El mdulo resiliente obtenido a partir de ensayos en el
terreno puede variar entre unos pocos cientos de miles de psi (miles de MPa) a pocos millones de
psi (pocas decenas de miles de MPa) con coeficientes de variacin de hasta el 40%. Para evitar
problemas de reflexin de fisuras se recomienda que no ms del 5% de los trozos resultantes
tengan un mdulo mayor de 1 x 10
6
psi (6900 MPa).

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 50
La rotura/asentado se usa slo con pavimentos de hormign armado lo que incluye la rotura de las
armaduras en cada fisura o al menos destruir su adherencia con el hormign. Si no se logra esto,
habr movimientos diferenciales en las juntas de trabajo y en las fisuras y, en consecuencia, stas
podran reflejarse en la sobrecarpeta. El mdulo del material resultante puede variar entre unos
pocos cientos de miles de psi (miles de MPa) a varios millones de psi (varias decenas de miles de
MPa), con un coeficiente de variacin del 40% o ms.
Para romper las armaduras o su adherencia con el hormign, es necesario el uso de potentes
equipos. Esto debe ser verificado en el campo con ensayos de deflexin. Se deben lograr
coeficientes de variacin lo ms bajos posibles, lo que indicar que se ha perdido el efecto de losa
por el proceso de rotura. De todas maneras, en pavimentos de hormign armado con juntas se
aconseja el uso de triturado y compactado para asegurar la rotura total de la continuidad de la
losa.
El triturado puede hacerse en todo tipo de pavimento de hormign, en cualquier condicin y es
aconsejable su empleo en pavimentos de hormign armado. Con la rotura del hormign en trozos
menores de 30 cm, ste se transforma en una base granular. El mdulo resiliente puede variar
entre 100000 psi (690 MPa) a varios cientos de miles de psi (miles de MPa), con coeficientes de
variacin de hasta el 40%.
4.3. Reparaciones previas a la sobrecarpeta
Las tareas de reparaciones previas en el caso de optar por esta solucin no estn bien claras.
Muchos proyectos previos a 1991 no las tenan en cuenta. Sin embargo es recomendable reparar
todo aquello que no brinde un soporte uniforme luego el fracturado.
4.4. Control de reflexin de fisuras
En general cuando se usan las tcnicas de fracturado del pavimento existente de hormign no ser
necesario implementar ningn mtodo de control de reflexin de fisuras. De todas maneras, hay
que tener en cuenta que el asegurar un fracturado o demolido uniformes es una tarea que requiere
un gran cuidado. Lo mismo debe considerarse con el asentado y compactado del material
fracturado o demolido.
4.5. Subdrenaje
La condicin del subdrenaje de un pavimento existente generalmente tiene gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin transversal del
pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante. El demolido de
pavimentos de hormign puede producir finos que pueden taponar los materiales de filtro en
drenes de borde. Esto debe ser tenido en cuenta en el diseo de los sistemas de filtro. Si se planea
el uso de subdrenes longitudinales, stos deben ser construidos antes de fracturado de la losa.
4.6. Diseo del espesor de sobrecarpeta
El espesor requerido de la sobrecarpeta depende de la capacidad estructural requerida que cumpla
con las demandas futuras de trfico y de la capacidad de la losa existente luego de la fractura. El
espesor se determina con la siguiente ecuacin:
SN
ol
= a
ol
D
ol
= SN
f
- SN
ef
(4.1)
donde:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 51
SN
ol
= nmero estructural requerido para la sobrecarpeta
a
ol
= coeficiente estructural para la sobrecarpeta de concreto asfltico
D
ol
= espesor requerido de la sobrecarpeta
SN
f
= nmero estructural requerido para soportar el trnsito futuro.
SN
ef
= nmero estructural efectivo del pavimento luego del fracturado.
El espesor de la sobrecarpeta se determina siguiendo los pasos indicados en los pargrafos
siguientes.
4.6.1. Paso 1. Diseo y construccin del pavimento existente
La siguiente informacin del pavimento existente se requiere para poder disear la sobrecarpeta de
asfalto con el procedimiento AASHTO-93:
- Espesor y caractersticas del material para cada capa
- Informacin disponible de la subrasante (por ejemplo, datos de registros de construccin,
informacin de suelos, etc.)
4.6.2. Anlisis de trnsito (Paso 2)
Se necesita conocer la cantidad de ESALs que se estima solicitarn al pavimento durante el perodo
de diseo (N
f
). Se deben usar LEFs correspondientes a pavimentos flexibles. Si el trnsito futuro
est previsto para un pavimento rgido, el nmero de ESALs debe ser convertido en un nmero
para pavimentos flexibles dividiendo por 1,5.
4.6.3. Observacin del estado del pavimento existente (Paso 3)
Este paso puede obviarse cuando se usa este tipo de sobrecarpeta. No obstante, debe observarse
el estado del pavimento para juzgar si es adecuado adoptar este tipo de solucin y las zonas con
deficiencias de apoyo.
4.6.4. Ensayos de deflexin (Paso 4)
El ensayo de deflexin se usa solo para la determinacin del mdulo resiliente de diseo de la
subrasante. Las deflexiones deben ser medidas en la losa antes de la fractura y en la parte media
de las losas no fisuradas. Debe usarse un deflectmetro que pueda transmitir cargas de por lo
menos 40 kN. Es preciso tomar medidas a una distancia aproximada de 1,2 m del centro de la
carga. Ensayos en la parte superior de losas no fracturadas pueden proveer un valor alto e irreal
para el mdulo resiliente de la subrasante cuando se compara con su comportamiento despus de
que la losa ha sido fracturada. Por tanto, este valor debe ser usado con gran precaucin.
Adicionalmente estos ensayos pueden ser tiles luego del fracturado para revisar la uniformidad.
4.6.4.1 Mdulo Resiliente de la subrasante
A ciertas distancias desde el lugar donde se aplica la carga, las deflexiones medidas en la superficie
del pavimento se deben solamente a la subrasante y son independientes del dimetro del plato de

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 52
carga. De esta manera, el Mdulo Resiliente de la subrasante M
R
puede ser retrocalculado con la
medicin de una simple deflexin y la magnitud de la carga, con el uso de la siguiente ecuacin
(AASHTO 1993)
r
d
P 0.24
=
M
r
R
(4.2 )
donde;
M
R
= Mdulo Resiliente retrocalculado
P = Carga aplicada
d
r
= Deflexin a la distancia r medida desde el centro de la carga
r = Distancia desde el centro de carga
Debido a que la deflexin se debe solamente a la deformacin de la subrasante, no se necesita
hacer un ajuste de temperatura cuando se calcula el M
R

La deflexin usada para retrocalcular el mdulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal
del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimacin del mdulo resiliente,
independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida los ms
prximo posible de tal manera que no se pierda la precisin. La distancia mnima puede
determinarse desde la siguiente relacin:
a
0.7 r
e
(4.3)
donde:
|
|
.
|

\
|

M
E
D +
a
=
a
3
R
p
2
2
e
(4.4)
donde:
a
e
= radio del bulbo de tensin en la interface pavimento subrasante
a = radio del plato de carga
D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante
E
p
= mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
M
R
= mdulo resiliente de la subrasante
Antes de que el M
R
sea usado en el diseo, debe ajustarse su valor para hacerlo consistente con el
diseo AASHTO para pavimentos flexibles.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 53
4.6.4.2 Mdulo efectivo del pavimento
Si el mdulo resiliente de la subrasante y el espesor total de todas las capas que estn ubicadas por
encima de la subrasante son conocidas o asumidas, el mdulo efectivo de toda la estructura del
pavimento puede ser determinado de las deflexiones medidas en el centro del plato de carga
usando la siguiente ecuacin:
(
(
(
(
(
(
(
(

|
.
|

\
|
+

+
|
|
.
|

\
|
+
=
p
2
2
3
R
p
R
0
E
a
D
1
1
1
M
E
a
D
1 M
1
1.5pa d (4.5)
donde:
d
0
= deflexin medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura standard de
20C.
p = presin en el plato de carga
a = radio del plato de carga
D = espesor total de las capas del pavimento por encima de la subrasante
M
R
= mdulo resiliente de la subrasante
E
p
= modulo efectivo de todas las capas del pavimento que estn por encima de la subrasante
Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la fig. 3.3 del captulo 3 permite determinar la relacin
E
p
/M
R
y E
P
puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de M
R
. El valor usado en esta
ecuacin es el valor determinado directamente de la ecuacin 4.2. No se requiere hacer un ajuste
al valor obtenido para que sea consistente con el del suelo AASHTO.
4.6.5. Muestreo y ensayo de materiales (Paso 5)
En caso de no ejecutar el ensayo con el FWD, se puede determinar tambin a partir de ensayos de
laboratorio (AASHTO T294-91I) con una tensin desviadora de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm
2
) para
compararlo con la usada para determinar el M
R
=2l MPa (3000 psi) del AASHO Road Test.
Alternativamente, otros ensayos como el valor R, el CBR o ensayos de clasificacin de suelos
pueden ser realizados para, por medio de correlaciones, determinar el valor de M
R
. La ecuacin:
M
R
. = 1500 * CBR podra producir valores muy altos para el diseo bajo este procedimiento
El examen visual de probetas de concreto asfltico (ncleos) permitir conocer distintos grados de
alteracin, disgregacin y erosin. Lo mismo puede hacerse con las capas base y subbase para
determinar principalmente la magnitud de degradacin y la posible contaminacin de finos de las
capas inferiores.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 54
Los espesores de cada uno de las capas componentes deben ser medidas como resultado final de
este acpite.
4.6.6. Determinacin del nmero estructural requerido para el trnsito
futuro (Paso 6)
Para el mdulo resiliente efectivo de la subrasante tiene validez lo explicado en el captulo anterior,
excepto en lo que concierne al factor C de correccin. Este valor es 0,33 para pavimentos asflticos
y 0,25 para pavimentos de hormign, debido a que las tensiones en la subrasante para una carga
aplicada sobre la losa son menores. Si hay estratos muy duros (por ejemplo roca) a menos de 4,5
m de profundidad, debe usarse un C todava menor.
Las otras variables que intervienen en esta determinacin son:
- Prdida de serviciabilidad de diseo. Diferencia entre la inicial y la de la prxima
rehabilitacin
- Confiabilidad R de diseo. Se aplican los mismos conceptos que en el diseo de
pavimentos nuevos, para valores de confiabilidad en funcin de la clasificacin funcional de
la va.
- Desvo standard S
0
para pavimentos flexibles. Algunas fuentes de incertidumbre son
diferentes para el diseo de una sobrecarpeta comparados a los del diseo de un
pavimento nuevo. De esta manera, los valores recomendados para diseos nuevos no
pueden ser apropiados para diseos de sobrecarpetas. Por tanto, se recomienda utilizar un
valor mnimo de 0.49.
4.6.7. Determinacin del nmero estructural efectivo SN del pavimento
existente (Paso 7)
SN
ef
se determina con la ecuacin del nmero estructural y por el mtodo de anlisis de
componentes:
SN
ef
= a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3
(Ec. 4.6)
donde:
D
2
= espesor de la losa fracturada
D
3
= espesor de la sub base
a
2
, a
3
= coeficientes estructurales para losa fracturada y sub base
m
2
, m
3
= dem para coeficientes de drenaje
Para los coeficientes a
i
se recomienda usar la tabla 4.1.



Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 55
Tabla 4.1
Valores sugeridos para coeficientes estructurales para losas fracturadas

Material Estado de la losa Coeficiente
H con refuerzo
Rotura/asentado
Trozos mayores de 0,30 m (1) con armadura
interrumpida o por lo menos sin adherencia con el
hormign
0,20-0,35
H simple c/juntas
Fractura/asentado
Trozos entre 0,3 y 1,0 m (1 a 3) 0,20-0,35
Demolido/compactado
(vlido para los tres tipos
de
pavimentos de
hormign)
Losa completamente fracturada con trozos menores
de 0,30 m (1 pie)
0,14-0,30
Base o sub base granular
o estabilizada
Sin evidencia de degradacin o intrusin de finos

0,10-0,14
Alguna evidencia de degradacin o intrusin de finos

0,00-0,14
Para m
2
se recomienda un valor igual a 1,0 debido a la falta de informacin de las caractersticas de
drenaje de una losa fracturada de hormign.
4.6.8. Determinacin del espesor de sobrecarpeta (Paso 8)
El espesor de sobrecarpeta es:
D
ol
= SN
ol
/ a
ol
= (SN
f
- SN
ef
) / a
ol
(4.7)

donde:

SN
ol
= Nmero estructural requerido para la sobrecarpeta

a
ol
= Coeficiente estructural para la sobrecarpeta de asfalto

D
ol
= Espesor sobrecarpeta de asfalto


SN
f
= Nmero estructural determinado en paso 6

SN
ef
= Nmero estructura efectivo del pavimento existente (paso 7)

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 56
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Trfico
ESALs futuros de 80 KN en el carril de diseo
y el periodo de diseo, N
f
= ___________________
Mdulo resiliente efectivo de la subrasante
Mdulo resiliente de diseo, M
R
= _____________ psi - kPa
(Este valor debe ser ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Prdida de serviciabilidad de diseo (P
1
P
2
) = ____________________
Confiabilidad de diseo
Confiabilidad de diseo, R = _________________ %
Desviacin estndar, S
0
= ____________________
Capacidad estructural futura
La capacidad estructural para trfico futuro es determinada del nomograma de diseo de
pavimentos flexibles
SN
f
= ____________________
________________________________________________________________________________

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 57
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Mtodo del factor de condicin:
Espesor de H fracturado, roto o demolido, D
2
= _____________ in (mm)
Coef. estructural de H fracturado, roto o demolido, a
2
= _______________
Coef. de drenaje de losa fracturada, m
2
= _______________
Espesor de capa subbase, D
3
= _____________ in (mm)
Coef. estructural a
3
= _______________
Coef. de drenaje, m
3
= _______________
SN
ef
= a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3
= ___________________
________________________________________________________________________________

















4.7 Bermas
La realizacin de sobrecarpetas en los carriles de trfico implica generalmente que se haga lo
propio con las bermas para mantener un mismo nivel. Se debe considerar la extensin del deterioro
en la berma existente y la cantidad de trfico que la solicitar. Si la berma est en buenas
condiciones, las reas deterioradas deben repararse. Si por el contrario, est en condiciones pobres
el bacheo no es recomendable ni econmico, por tanto, deber ser demolida y reemplazada.

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 58
4.7 Bermas
La realizacin de sobrecarpetas en los carriles de trfico implica generalmente que se haga
lo propio con las bermas para mantener un mismo nivel. Se debe considerar la extensin del
deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que la solicitar. Si la berma est en
buenas condiciones, las reas deterioradas deben repararse. Si por el contrario, est en
condiciones pobres el bacheo no es recomendable ni econmico, por tanto, deber ser
demolida y reemplazada.
4.8 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
4.9 Ejemplos de diseo
Problema 1:
Un pavimento de hormign con refuerzo de 250 mm (10 pulg) se ha demolido sobre una base
granular de 150 mm (6 pulg). Se requiere colocar una sobrecarpeta capaz de soportar un trfico de
6.7 millones de ESALs en una carretera rural. El ensayo con FWD con un carga de 40 KN (9,000 lb)
produjo una deflexin debajo sta de 0.000104 m (0.00410 pulg) y deflexiones de 0.000090,
0.000078 y 0.000069 m (0.00356, 0.00309 y 0.00270 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12,
24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del plato de carga, ensayo realizado previamente al
demolido. Determinar el espesor de la sobrecarpeta de asfalto.
Solucin:
La mnima distancia entre los sensores fue inadecuada para las deflexiones de 305 y 610 mm.
Usando los datos del FWD para el ms extremo de los sensores, el M
R
es 150 MPa (22,200 psi).
Usando la figura 3.3 se obtiene un (E
p
/M
R
) de 38, con lo que se obtiene un E
p
5,800 MPa (840,000
psi). El criterio de la ecuacin 4.3 no se satisface, de todas maneras, los datos se utilizan debido a
que no se dispone de informacin con sensores a mayor distancia. Se corrige por el factor 0.25
para finalmente obtener un M
R
de 38 MPa (5,550 psi).
Con los otros datos de: prdida de serviciabilidad de 2.0, confiabilidad de 95%, desviacin estndar
de 0.49 y un coeficiente estructural de 0.42 se obtiene un SN
f
de 5.35.
Los coeficientes estructurales para la losa demolida se asumen en 0.20 y para la capa base uno de
0.05. El coeficiente de drenaje es asumido en 1.0 para ambas capas. Usando la ecuacin 4.6 se
obtiene un SN
ef
de 2.30. Por el anlisis de condicin se obtiene una sobrecarpeta de 175 mm (6.9
pulg).
Problema 2:
Un pavimento de hormign simple de 210 mm se ha fracturado/asentado sobre una base de suelo
cemento de 100 mm. Se requiere colocar una sobrecarpeta capaz de soportar un trfico de 10
millones de ESALs en una avenida principal. El ensayo con FWD con un carga de 40 KN (9,000 lb)
produjo una deflexin debajo sta de 0.000160 m (0.00631 pulg) y deflexiones de 0.000133,
0.000105 y 0.000087 m (0.00525, 0.00412 y 0.00343 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12,

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 59
24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del plato de carga, ensayo realizado previamente al
demolido. Determinar el espesor de la sobrecarpeta de asfalto usando DIPAV 2.0.
Solucin:
Con el anlisis de datos proporcionados por el FWD se obtiene un M
R
de 30.0 MPa y adems
cuando los datos del enunciado, se obtiene un Nmero Estructural para trfico futuro de 153 mm
(ver figura 4.1). El SN
ef
determinado para los coeficientes estructurales y drenaje es de 88 mm. De
la diferencia se precisa una sobrecarpeta de asfalto de 200 mm (ver figuras 4.1; 4.2; 4.3 y 4.4).

Figura 4.1 Determinacin del Nmero Estructural para trfico futuro

Figura 4.2 Determinacin del Nmero Estructural efectivo

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign Previamente Fracturado 60

Figura 4.3 Pantalla con resultados de nmeros estructurales por Anlisis de Componentes

Figura 4.4 Clculo de espesores de capas Anlisis de Componentes

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 61
CAPITULO 5
CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVI MENTO DE HORMI GN
5.1. Introduccin

La construccin de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign (hormign simple con juntas,
hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado) se basa en la realizacin de
las siguientes tareas:

- Reparacin de reas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje, si fuera
necesario.

- Materializacin del ensanche de carriles o carriles adicionales, si fuera necesario.

- Aplicacin del riego de liga.

- Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo un tratamiento de control
de reflexin de fisuras.

5.2. Factibilidad

Este tipo de solucin es factible de ser realizada sobre pavimentos de hormign, excepto en los
casos en que el pavimento existente est tan deteriorado que sea aconsejable su remocin y
reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de concreto asfltico sobre hormign no es factible
son:

- La cantidad de losas deterioradas y juntas desportilladas es tan grande que es
aconsejable la remocin total del pavimento existente.

- Deterioros significativos en las losas de hormign debidos a problemas de durabilidad (por
ejemplo, fisuras en D o agregados reactivos)

- En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de glibo no permiten colocar la
sobrecarpeta.

5.3. Tareas de reparacin previas

Los siguientes tipos de fallas en hormign simple, hormign armado con juntas y hormign armado
continuo deben ser reparadas previamente. En la tabla 5.1 se indica el tipo de reparacin a realizar
segn el tipo de falla:
Tabla 5.1
Tipo de falla Reparacin
Fisuras de trabajo Reparacin en todo el espesor o reemplazo de losa
Punzonados Reparacin en todo el espesor
J untas desportilladas Reparacin total o parcial en el espesor
Reparaciones deterioradas Reparacin en todo el espesor
Bombeo y escalonamiento Drenes de borde
Asentamientos/levantamientos
Capa de asfalto para nivelar, gateado de losa o
reconstruccin localizada
Cuando se requiere reparaciones en todo el espesor de la losa o reemplazo de losas de hormign
simple o reforzado, las reparaciones deben ejecutarse con hormign y no rellenarse con concreto

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 62
asfltico. Las juntas deben contar con pasadores o barras de unin a fin de asegurar una buena
transferencia de cargas a travs de la junta reparada. El uso de concreto asfltico en lugar de
hormign, ha presentado resultados deficientes, puesto que aparecen manchas en la sobrecarpeta,
apertura de juntas y fisuras y rpido deterioro en las inmediaciones del parche de concreto
asfltico.

En el caso de pavimentos de hormign con refuerzo continuo, las reparaciones en espesor
completo deben asegurar una buena continuidad en la armadura mediante soldadura o empalme
con la armadura existente. No deben hacerse reparaciones con concreto asfltico previo a la
colocacin de la sobrecarpeta.

La instalacin de drenes de borde, mantenimiento los drenes existentes o otras tareas de
mejoramiento de las condiciones de drenaje deben ser hechas antes de la colocacin del concreto
asfltico.

Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras
fijas y no en intervalos regulares a lo largo del pavimento. La nica excepcin se da cuando por la
reaccin lcali-agregado que produce expansin en el hormign.

5.4. Control de reflexin de fisuras

La reflexin de fisuras tiene lugar debido a una concentracin de deformaciones en la sobrecarpeta
por el movimiento en las inmediaciones de fisuras y juntas en el pavimento existente. Este
movimiento puede ser producido por flexin o corte debido a las cargas o por contraccin
horizontal inducida por cambios de temperatura. Los movimientos inducidos por cargas estn
influenciados por el espesor de la sobrecarpeta y el espesor y rigidez del pavimento existente. Los
movimientos inducidos por temperatura estn influenciados por variaciones trmicas diarias y
estacionales, por el coeficiente de expansin trmica del pavimento existente y por el
espaciamiento entre juntas y fisuras.

En el caso de una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre hormign simple u hormign armado
con juntas, la reflexin de fisuras se desarrolla bastante rpido (en menos de un ao). La rapidez
del desarrollo depende de los factores ya citados y del nivel de trnsito.

Las medidas para controlar la reflexin de fisuras son:

- Aserrado y sellado de juntas en la sobrecarpeta de concreto asfltico en correspondencia
con las juntas del pavimento de hormign subyacente. Esta tcnica ha sido muy exitosa
cuando se aplica a sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign
cuando el corte coincide con la junta o fisura dentro de un margen de 20 mm.

- Incremento del espesor de la sobrecarpeta. En este caso la reflexin tardar ms tiempo
en desarrollarse.

- Colocacin de una capa granular bituminosa estabilizada previa a la colocacin de la
sobrecarpeta.

- Colocacin de una membrana sinttica previa a la colocacin de la sobrecarpeta. La
efectividad de esta solucin es cuestionable.

- Triturado y compactacin del pavimento existente de hormign. Sobre esta solucin ya
se ha comentado en el captulo anterior.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 63

- Fisurado y asentamiento de pavimento de hormign simple, o rotura y asentamiento del
pavimento de hormign armado con juntas. Sobre esta solucin ya se ha comentado en el
captulo anterior.

La fisura reflejada hacia la superficie de la sobrecarpeta de asfalto no slo disminuye su
serviciabilidad sino que requiere de mantenimiento frecuente (sellado, fresado y parchado), adems
de ser una va de entrada de agua a la estructura del pavimento. Esto provocar prdida de
adherencia entre la sobrecarpeta y el pavimento existente, estriado con peladuras y
desprendimientos en el pavimento de concreto asfltico y aumento de fisuras de durabilidad o
problemas con ridos reactivos en el hormign y ablandamiento de las capas inferiores. Es por esta
razn que la junta o fisura reflejada debe ser sellada cuando aparece y resellada toda vez que se
vuelva a presentar durante la vida til del pavimento.

5.5. Subdrenaje

La condicin del subdrenaje en un pavimento existente usualmente tiene gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Mejoras en las condiciones de subdrenaje contribuyen en la
durabilidad de la sobrecarpeta. Remocin del agua en exceso reduce la erosin e incrementa la
resistencia de la base y subrasante, lo que incluso reduce las deflexiones por cargas.
Adicionalmente, mejoras en el subdrenaje reducirn tambin el descascaramiento y disgregacin
del asfalto.

5.6. Diseo de espesor

Si la sobrecarpeta se coloca a los efectos de satisfacer condiciones funcionales de la calzada,
bastar colocar un espesor mnimo. Si en cambio, la sobrecarpeta es colocada para mejorar las
condiciones estructurales del pavimento, el espesor requerido es una funcin de la capacidad
estructural necesaria para satisfacer las futuras necesidades del trnsito. La ecuacin de diseo del
espesor de sobrecarpeta es:

D
ol
= A * (D
f
- D
ef
) (5.1)

donde:

D
ol
= espesor de sobrecarpeta

A = factor que convierte la deficiencia en espesor del pavimento de hormign en un espesor de
sobrecarpeta de concreto asfltico.

D
f
= espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro.

D
ef
= espesor efectivo de la losa existente.

Si se trabaja en pulgadas, A responde a esta ecuacin:

A = 2,2233 + 0,0099(D
f
- D
ef
)
2
- 0,1534(D
f
- D
ef
) (5.2.a)

Si se trabaja en mm, A responde a esta ecuacin:

A = 2,2233 + 1,53 x 10
-5
(D
f
- D
ef
)
2
- 6,04 x 10
-3
(D
f
- D
ef
) (5.2.b)

D
f
- D
ef
= deficiencia en espesor del pavimento de hormign.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 64

En la fig. 5.1 se encuentra graficada la expresin 5.2



Fig. 5.1. Factor A para convertir deficiencia en espesor de hormign en espesor
de sobrecarpeta de concreto asfltico
El espesor de las sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign puede variar
entre 50 mm (2 pulg) a 250 mm (10 pulg).
Para determinar el espesor de sobrecarpeta se deben seguir los pasos que se indican en los
apartados siguientes. Los pasos 4 y 5 pueden obviarse si no se hacen ensayos in situ y en
laboratorio.
5.6.1. Diseo del pavimento existente (Paso 1)
La siguiente informacin del pavimento existente es requerida para realizar el diseo de la
sobrecarpeta de asfalto:
(25) (65)
(100) (140)
(180) (200)
(mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 65
- Espesor de losa existente.
- Tipo de transferencia de carga (dispositivos de transferencia, trabazn entre agregados,
hormign con refuerzo continuo).
- Tipo de berma (vinculada de hormign u otro tipo).
5.6.2. Anlisis de trfico (Paso 2)
Para realizar el diseo de la sobrecarpeta de asfalto sobre pavimento rgido se necesita conocer:
- Ejes tipo (ESALs) acumulados en el carril de diseo (N
p
), si se desea determinar D
ef
por el
mtodo de la vida remanente.
- ESALs futuros en el carril de diseo durante el periodo de diseo (N
f
).
En ambos casos se deben usar los factores vehiculares para pavimentos rgidos.
5.6.3. Observacin del estado del pavimento existente (Paso 3)
Una inspeccin de condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad del deterioro
del pavimento. Debern medirse los tipos de fallas que se indican a continuacin. Es conveniente
hacer toma de muestras para cuantificar mejor.
Fallas para pavimentos de hormign simple u hormign reforzado con juntas:
- Nmero de juntas transversales deterioradas por milla (1,6 km)
- Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla (1.6 km)
- Nmero de parches de concreto asfltico en todo el espesor, juntas excepcionalmente
anchas (mayores de 1 pulg o 25 mm) y juntas de expansin por milla o 1.6 km (excepto las
correspondientes a puentes).
- Presencia y severidad de problemas de durabilidad del hormign:
o Fisuras de durabilidad: baja severidad (fisuras solamente), severidad media (algo
de descascaramiento), alta severidad (descascaramiento severo).
o Fisuras por ridos reactivos: baja, media y alta severidad.
- Evidencia de movimientos verticales entre losas, bombeo de finos o agua en juntas,
fisuras y bordes de pavimento.
Fallas para pavimentos de hormign con refuerzo continuo.
- Nmero de punzonamientos por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras transversales deterioradas, por milla o 1.6 km.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 66
- Nmero de parches de concreto asfltico en todo el espesor, juntas excepcionalmente
anchas (mayores de 1 pulgada 0 25 mm) y juntas de expansin (excepto en puentes), por
milla o 1.6 km.
- Nmero de reparaciones existentes y nuevas previas a la sobrecarpeta, por milla o 1.6
km.
- Presencia y severidad de problemas de durabilidad. I dem caso anterior
- Evidencia de bombeo de finos o agua.
5.6.4. Ensayos de deflexin (Paso 4)
Es muy conveniente realizar el ensayo de deflexin para analizar el pavimento existente,
especialmente para carreteras del alto volumen de trfico. Las zonas a analizar generalmente estn
separadas entre 30 y 300 m (100 - 1000 pies). Las deflexiones se miden con sensores ubicados a
0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro del plato de carga. La carga recomendada es de
40 KN (9,000 lb). Para cada losa ensayada, el mdulo k efectivo y el mdulo de la losa se
determinan de las figuras 5.2 y 5.3 respectivamente. Estas figuras se utilizan para deflexiones con
carga normalizada de 40 KN y plato de carga con radio de 150 mm (5.9 pulg).
El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810
mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
(

|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|

d
d
+
d
d
2 +
d
d
2 + 1 x 6 = AREA
0
36
0
24
0
12
(5.3)
donde:
d
0
= deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)
d
i
= deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
5.6.4.1 Mdulo k dinmico efectivo
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 5.2 puede ser
usada entrando con d
0
y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.
Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k
dinmico efectivo de las losas ensayadas en dicha seccin.




Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 67

Fig. 5.2. Mdulo k dinmico efectivo en funcin de d
0
y AREA
5.6.4.2 Mdulo k esttico efectivo
Una vez obtenido el valor de k dinmico efectivo se lo debe transformar a esttico. Esto se hace
dividiendo el valor de k dinmico por 2. De todas maneras, cambios en el mdulo k llevan a
pequeas diferencias en el espesor de la sobrecarpeta.
2
dinmico efectivo k
= efectivo esttico k (5.4)
Este mdulo k
esttico
debe ser ajustado por efectos estacionales.
5.6.4.3 Mdulo elstico del hormign
Para obtener el mdulo elstico de la losa de hormign se entra en fig. 5.3 con AREA, se levanta
una vertical hasta la curva del valor dinmico de k y luego se sigue con una horizontal hasta el eje
de ordenadas para determinar ED
3
. Conociendo el espesor D de la losa, se puede conocer el
mdulo elstico E. Los valores tpicos de E varan entre 3 a 8 x 10
6
psi (20,000 a 60,000 MPa).

(585) (660) (740) (810) (890)
(mm)
(14)
(27)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(kPa/mm)
(40 KN)
(150 mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 68

Fig. 5.3. Mdulo elstico del hormign en funcin de k, AREA y espesor losa

Si el valor de E obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el espesor asumido, o
bien se midi la deflexin sobre una fisura, o el hormign se encuentra muy deteriorado. Los
valores de k y E que estn fuera de rango no deben utilizarse.

5.6.4.4 Transferencia de cargas.

Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormign simple o de hormign armado con
juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La
transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27C,
ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaos a la junta. Se mide la deflexin en el
centro de la carga y a 12 pulg (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de
transferencia de cargas por deflexin es:

B x

x 100 = LT
l
ul
|
.
|

\
|
(5.5)

donde:

ul
= deflexin del lado no cargado (pulg o mm)
(585) (660) (740) (810) (890)
(mm)
(14 kPa)
(27)
(54)
(80)
(135)
(270)
(150 mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 69

l
= deflexin del lado cargado (pulg o mm)

B = factor correctivo por flexin de losa

Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d
0
y d
12
no serian las mismas que se mediran
en el centro de la losa. B puede determinarse de la siguiente manera:

d
d
= B
centro 12
centro 0
(5. 6)

B vara entre 1,05 y 1,15.

En base al porcentaje de transferencia de cargas puede determinarse el coeficiente de transferencia
de cargas (Tabla 5.2).

Tabla 5.2

Porcentaje de transferencia de cargas
Coeficiente de transferencia
de carga
> 70 3.2
50 - 70 3.5
< 50 4.0

Para pavimentos con refuerzo continuo, J vara entre 2,2 y 2,6.
Ejemplo de transferencia de carga.
Se us deflectmetro de impacto para medir deflexiones debajo de una carga de 40 KN (9,000 lb).
En el centro de la losa, las deflexiones fueron a 0, 305, 610 y 914 mm (0, 12, 24 y 36) de
0.000147, 0.000131, 0.000103 y 0.000088 m (0.00580, 0.00516, 0.00407 y 0.00348 pulg). Las
deflexiones en la junta fueron 0.00056 m (0.0221 pulg) en el lado cargado y 0.00034 m (0.0135
pulg) en el lado no cargado. Determinar el coeficiente de transferencia de carga en la junta.
Solucin:
Se determina en primer trmino el factor de correccin por flexin de la losa (B) dividiendo la
deflexin debajo del plato de carga por la deflexin a la distancia de 305 mm (12 pulg),
1.12 =
131
147
=
d
d
= B
center 12
center 0

El coeficiente de transferencia de carga se calcula con la ecuacin 5.6:
% 68 = 1.12 x
560
340
x 100 = B x

x 100 = LT
l
ul
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

De esta manera la deflexin es del 68%, lo que corresponde a un J de 3.5 de acuerdo a la tabla 5.2

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 70
5.6.5. Muestreo y ensayo de materiales (Paso 5)
El muestreo y ensayo de materiales son altamente recomendados para conocer las propiedades del
pavimento existente
5.6.5.1 Mdulo de ruptura
Para la determinacin del mdulo de rotura S
C
del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm
(6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de
rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
S
C
= 210 + 1,02 I T (5.7.a)
siendo:
S
C
= mdulo de rotura, psi
IT = traccin indirecta medida en las probetas, psi
En unidades mtricas:
S
C
= 1450 + l,02 I T (5.7.b)
siendo:
S
C
= mdulo de rotura, kPa
IT = traccin indirecta medida en las probetas, kPa
5.6.6. Determinacin del espesor requerido de losa para el trnsito
futuro D (Paso 6)
Los datos para determinar D
f
deben representar al pavimento existente y a las propiedades de la
fundacin. Es importante tener en cuenta que las propiedades del pavimento rgido existente
(mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento de la
sobrecarpeta de concreto asfltico. El clculo se realiza con las consideraciones para pavimento
rgido nuevo. Se proveen los rangos tpicos, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con
precaucin.
5.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el
valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k
efectivo debe ser corregido por efectos estacionales.
- Determinacin del mdulo k por el ensayo de placa luego de la remocin de la losa en
determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa y consume mucho tiempo, por lo que
se usa muy poco.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 71
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando la figura 5.4. Esta
alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como una estimacin
preliminar.

Fig. 5.4 Estimacin del mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (este grfico se lo puede apreciar en
unidades internacionales en la primera parte de este manual, pagina 76, figura 4.16)
5.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo
Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la
serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin.
5.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J
Ver paso 4 en punto 5.6.4.4
5.6.6.4 Mdulo de rotura del pavimento existente de hormign.
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 72
- Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta (Ver paso 4).
- Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
S
C
= 43,5 (E/l0
6
) + 488,5 (5.8.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
S
C
= 43,5 (E/10
6
) + 3370 (5.8.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
5.6.6.5 Mdulo elstico del pavimento de hormign existente.
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
5.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
Las juntas de esquina que pueden tener una prdida importante de soporte pueden ser
identificadas mediante ensayos FWD. Las prdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo
pueden ser determinadas graficando la deflexin del borde de la losa o de la zona usada por las
ruedas de los vehculos e identificando puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte
debe ser corregida con estabilizacin de la losa. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se
debe considerar una losa completamente soportada (LS=0).
5.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
5.6.6.8 Desviacin standard
Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos
nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda
adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se lo hace para pavimentos rgidos nuevos.
5.6.6.9 Capacidad de subdrenaje de la losa existente
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un C
d
= 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen
problemas de subdrenaje.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 73
5.6.7. Determinacin del espesor efectivo de losa del pavimento
existente Def (Paso 7)
La determinacin del espesor efectivo del pavimento existente se puede determinar por los dos
siguientes mtodos:
5.6.7.1 Observacin del estado del pavimento existente
El espesor efectivo de la losa existente es:
D x
F
x
F
x
F
=
D fat dur jc eff
(5.9)
Donde D es el espesor de la losa existente de hormign y los F son diferentes factores de ajuste.
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un F
jc
igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
F
jc

- Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km.
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches
de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km.
En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el
F
jc
mediante el grfico siguiente

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 74

Fig. 5.5. Factor de ajuste F
jc

- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando se presentan fisuras de durabilidad o fallas debidas
a reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para F
dur
son:
F
dur
= 1,00 No hay problemas de durabilidad.
F
dur
= 0,96-0,99 Existen fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras
F
dur
= 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras
F
dur
= 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo
- Factor de ajuste por fatiga. Este factor considera un ajuste por daos de fatiga anteriores que
pueden existir en la losa. Se lo determina observando la extensin de fisuras transversales (en
pavimentos de hormign simple o con armadura discontinua) o por punzonamientos (hormign con
refuerzo continuo) que pueden haber sido ocasionados preliminarmente por repeticin de cargas.
Como gua se dan estos valores para el factor de ajuste F
fat
:
0,97-1,00 Pocas fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna causada
por problemas de durabilidad)
H simple con juntas: < 5% de losas fisuradas
(12) (50)
(90)
(125)
(km)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 75
H reforzado con juntas: < 25 de fisuras de trabajo por milla
H con refuerzo continuo: < 4 sectores punzonados por milla
0,94-0,96 Se presenta un nmero significativo de fisuras transversales/existen sectores con
punzonamiento (ninguna causada por problemas de durabilidad)
H simple con juntas: 5 15% de losas fisuradas
H reforzado con juntas: 25 75 de fisuras de trabajo por milla
H con refuerzo continuo: 4 12 sectores punzonados por milla

0,90-0,93 Muchas fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna
causada por problemas de durabilidad)

H simple con juntas: > 15% de losas fisuradas
H reforzado con juntas: > 75 de fisuras de trabajo por milla
H con refuerzo continuo: > 12 sectores punzonados por milla

5.6.7.2 Mtodo vida remanente
La vida remanente del pavimento responde a esta ecuacin:
(

|
|
.
|

\
|

N
N
1 100 = RL
1.5
p
(5.10)
N
p
= Nmero de ESALs hasta la fecha
N
1,5
= Nmero de ESALs para llevar el pavimento a la rotura
N
1,5
se puede obtener a partir de la ecuacin de diseo o mediante bacos, suponiendo una
serviciabilidad final p
t
= l,5 y una confiabilidad R=50%.
D
ef
se determina con la ecuacin:
D x CF =
Def
(5.11)
CF es el factor de condicin, funcin de RL.
5.6.8. Determinacin del espesor de sobrecarpeta (Paso 8)
Se emplea la ecuacin 5.1 antes explicada:
D
ol
= A *(D
f
- D
ef
)
Donde:
D
ol
= Espesor requerido de la sobrecarpeta de concreto asfltico
A = Factor para convertir deficiencia en el espesor de hormign en espesor de concreto asfltico
D
f
= Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 76
D
ef
= Espesor efectivo de la losa existente
El factor A que es funcin de la deficiencia en el espesor del pavimento de hormign, se determina
por la siguiente figura o ecuacin (esta ecuacin se explica en la primera parte del captulo):

Fig. 5.6. Factor A para conversin de diferencia en espesor de H en espesor de CA
( ) ( )
D
-
D
0.1534 -
D
-
D
0.0099 + 2.2233 = A
ef f ef f
2







(25) (65)
(100) (140) (180)
(200)
(mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 77
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
LOSA:

Espesor losa existente = _____________________ pulg

Tipo de transferencia de carga: disp. mecnico, transf. agregados, refuerzo continuo

Tipo de berma = atada, otra

Mdulo de ruptura del hormign = _____________________ psi (kPa)
(tpicamente 600 a 800 lbf/pulg
2
)

Mdulo elstico del hormign = _____________________ psi (kPa)
(3 a 8 millones lbf/pulg
2
para H ntegro,
< 3 millones para H deteriorado)

Factor de transferencia de carga, J = _____________________
(3.2 a 4.0 para J PCP y J RCP, 2.2 a 2.6 para CRCP)

TRAFI CO:

ESALs futuros de 80-kN (18-kip) en el carril
de diseo sobre el periodo de diseo (N
f
) = _____________________

SOPORTE Y DRENAJ E:

k dinmico efectivo =___________________ pci (kPa/mm)

k esttico efectivo = k dinmico efectivo / 2 =___________________ pci (kPa/mm)
(tpicam. entre 50 y 500 lbf/pulg
2
/pulg)

Coeficiente de drenaje, C
d
= _____________________
(tpicamente 1.0 para condiciones pobres de drenaje)

PERDIDA DE SERVI CIABILIDAD:

Prdida de serviciabilidad de diseo (P
1
- P
2
) = _____________________

CONFIABILIDAD:

Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) =_____________________ %

Desviacin standard global, S
o
(tpicamente 0.39) = _____________________

CAPACI DAD ESTRUCTURAL FUTURA:

El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado
con los conceptos de pavimento nuevo.

D
f
= __________________ pulg




Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 78
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Mtodo del factor de condicin:
F
jc


Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de sectores punzonados no reparados por milla = ______________________
Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas
anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo
el espesor, por milla = ______________________
Total por milla = ______________________

F
jc
= _________________ (Figura 5.4)

(Valor recomendado 1.0, reparar todas las reas deterioradas)
F
dur

1.00: No existen seales de problemas de durabilidad
0.96-0.99: Algunos problemas de durabilidad, pero no desportilladuras
0.88-0.95: Varias fisuras y algo de desportilladuras
0.80-0.88: Muchas fisuras y desportilladuras

F
dur
= ________________
F
fat


0.97-1.00: Muy pocas fisuras transversales y punzonamientos
0.94-0.96: Un significativo nmero de fisuras transversales y punzonamientos
0.90-0.93: Un gran nmero de fisuras transversales y punzonamientos

F
fat
= ________________

D x
F
x
F
x
F
=
D fat dur jc ef
= ________________

Mtodo de Vida Remanente:

N
p
= ESALs pasados en el carril de diseo = ________________

N
1.5
= ESALs en el carril de diseo hasta P
2
de 1.5 = ________________


(

|
|
.
|

\
|

N
N
1 100 = RL
1.5
p
= ________________

CF = ___________________

D x CF =
Def
= ___________________

( ) ( )
D
-
D
0.1534 -
D
-
D
0.0099 + 2.2233 = A
ef f ef f
2
= _______________
D
ol
= A (D
f
- D
ef
) = ___________________

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 79
5.7 Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
5.8 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
5.9 Ejemplos de diseo
Problema 1
Una losa de 200 mm (8 pulg) de espesor de hormign continuamente reforzado va a ser
sobreencarpetada con una mezcla de asfalto en caliente. Aproximadamente 80 millones de EE se
anticipa que solicitarn al pavimento en los prximos veinte aos. El ensayo de deflectmetro de
impacto con un carga de 40 KN (9,000 lb) produjo una deflexin debajo de sta de 0.000132 m
(0.00520 pulg) y deflexiones de 0.000114, 0.000089 y 0.000074 m (0.00450, 0.00350 y 0.00290
pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del
plato de carga. La inspeccin de campo ha determinado la existencia de 18 fisuras de trabajo por
1.6 km. Por otro lado, no existen evidencias de problemas de durabilidad. Las condiciones de
drenaje son pobres con valores cercanos a la saturacin ms del 25% del tiempo. El pavimento
tiene bermas de hormign atadas y eficiente transferencia de carga. Determinar el espesor
requerido de sobrecarpeta de concreto asfltico para este pavimento.
Solucin:
Usando la ecuacin 5.3, el AREA de deflexin es 710 mm (27.8 pulg). El mdulo k dinmico
efectivo y el mdulo elstico del hormign se determinan de las figuras 5.2 y 5.3 con resultados de
80 kPa/mm (300 lb/pulg
2
/pulg) y 23 GPa (3,400,000 lb/pulg
2
), respectivamente. El mdulo k
esttico se obtiene al dividir entre 2 el dinmico, obtenindose un valor de 40 kPa/mm (150
lb/pulg
2
/pulg). Usando la ecuacin 5.9.a, Sc es 4,400 kPa (640 lb/pulg
2
).
De la tabla de drenaje en pavimentos nuevos, las condiciones de drenaje llevan a un coeficiente de
0.80. la informacin de deterioro corresponde a factores de correccin por durabilidad (F
dur
),
juntas/fisuras (F
jc
) y fatiga (F
fat
) de 1.00, 0.95 y 0.95 respectivamente. I nformacin adicional sobre
el pavimento y condiciones locales incluyen:
- Serviciabilidad inicial = 4.50
- Serviciabilidad final = 2.50
- Confiabilidad = 95%
- Desviacin estndar = 0.39

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 80
- Coeficiente de transferencia de carga = 2.20
Usando los valores de resistencia del hormign y de la subrasante, adems de otros datos, se
calcula un D
f
de 340 mm (13.4 pulg). Los factores de ajuste son usados en la ecuacin 5.11 para
calcular el D
ef
de 180 mm (7.20 pulg). El factor A para convertir el espesor de la sobrecarpeta de
hormign a concreto asfltico es 1.65. Usando la ecuacin 5.1 el valor resultante final es de 260
mm (10.2 pulg)
El espesor de la sobrecarpeta a cuanto puede ser bajada si las condiciones de drenaje son mejoras
a regulares con 5% de condiciones saturadas?
La mejora en las condiciones de drenaje incrementan el coeficiente de drenaje a 1.1, de esta
manera el df se reduce a 290 mm (11.4 pulg). El factor A cambia a 1.75, resultando en un espesor
de 190 mm (7.4 pulg), lo que implica una reduccin de 70 mm (2.80 pulg). Este ejemplo ilustra la
importancia de un drenaje adecuado y el efecto del coeficiente de drenaje en el espesor de la
sobrecarpeta. De todas maneras, si el coeficiente de drenaje es o no una medida adecuada del
efecto de drenaje en el desempeo es todava cuestionable.
Problema 2
Un pavimento existente con juntas simples de 230 mm (9 pulg) ser sobreencarpetado con HMA. El
trfico estimado es 25.5 millones de ESALs de pavimento rgido durante los 20 aos del periodo de
diseo. Los ensayos de deflexin han provisto los siguientes datos de la resistencia del hormign y
de la subrasante:
- Mdulo de ruptura del hormign = 6,200 kPa (900 lb/pulg
2
)
- Mdulo elstico del hormign = 40 GPa (5,805,600 lb/pulg
2
)
- Mdulo k esttico efectivo = 110 kPa/mm (400 lb/pulg
2
/pulg)
Otra informacin concerniente con la va y las condiciones locales incluyen:
- Bermas de asfalto, J = 4
- Drenaje regular con 5% del tiempo con condiciones cercanas a la saturacin, C
d
= 1
- No existe evidencia de fisuras en D, F
dur
= 1
- Menor del 5% de losas fisuradas, F
fat
= 0.99
- Aproximadamente 15 juntas deterioradas por 1.60 km, F
jc
= 0.96
- Serviciabilidad inicial = 4.5
- Serviciabilidad final = 2.5
- Confiabilidad = 95%
- Desviacin estndar = 0.39
Basado en esta informacin, determinar usando DIPAV 2.0 la sobrecarpeta de asfalto requerida
para el pavimento existente

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 81
Solucin.
Los datos de entrada son usados para calcular un D
f
de 290 mm (11.4 pulg), como se presenta en
las figuras siguientes. El D
ef
resulta en 217 mm (8.50 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta
es 138 mm (5.40 pulg).
Que sucede si el valor del mdulo de ruptura del hormign fue sobre estimado en un 20%?
El mdulo de ruptura del hormign deber ser reducido a 5.0 MPa (720 lb/pulg
2
). Esta disminucin
resulta en un D
f
de 326 mm (12.8 pulg) y un espesor de sobrecarpeta de 190 mm (7.50 pulg). De
esta manera, un cambio en el 20% en este mdulo reduce el espesor en aproximadamente 50 mm
(2 pulg). El mdulo de ruptura es uno de los datos de entrada ms sensibles en el diseo de
pavimentos rgidos.

Figura 5.7 Determinacin del Nmero Estructural para trfico futuro

Figura 5.8 Determinacin del espesor efectivo del pavimento existente

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Hormign 82

Figura 5.9 Determinacin del espesor de sobrecarpeta de concreto asfltico

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 83
CAPITULO 6

CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVI MENTO DE
ASFALTO/ HORMIGN

6.1. Introduccin
La construccin de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign simple, hormign reforzado
con juntas u hormign continuamente reforzado que previamente tenan una sobrecarpeta de
concreto asfltico implica la realizacin de las siguientes tareas:
- Reparacin de reas deterioradas y mejoras de las condiciones de drenaje.
- Fresado de una porcin de la superficie de concreto asfltico.
- Ensanche si fuera necesario.
- Aplicacin de riego de liga.
- Colocacin de la sobrecarpeta de concreto asfltico, incluyendo control de reflexin de
fisuras, si fuera necesario.
6.2. Factibilidad
Este tipo de sobrecarpeta es una alternativa factible de rehabilitacin a menos que las condiciones
del pavimento existente exijan remociones y reemplazos sustanciales. Es factible excepto cuando:
- La cantidad de fisuras y descascaramiento de juntas en la losa es tan grande que
conviene reemplazarla totalmente la superficie del pavimento.
- Hay serios deterioros en la losa de hormign por problemas de durabilidad.
- Disminuira el glibo bajo puentes.
Cuando se va a colocar una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre un pavimento de hormign
con una sobrecarpeta de concreto asfltico ya existente, se deben estudiar muy bien las causas de
las fallas. Si la losa de hormign est sana, pero la sobrecarpeta de concreto asfltico est muy
ahuellada o con otro tipo de deterioro, el mismo debe ser completamente reparado o fresado. Si,
por el contrario, las fallas presentes en la superficie de la sobrecarpeta son reflexiones de
deterioros del hormign subyacente, el pavimento debe ser reparado en todo el espesor (hormign
ms concreto asfltico). De otro modo, las fallas se reflejarn rpidamente a travs de la nueva
sobrecarpeta. Se recomienda la toma de muestras y ensayos de deflexin para investigar las causas
de las fallas presentes y la extensin del deterioro.
6.3. Tareas previas a la sobrecarpeta
Algunos tipos de deterioro deben ser reparados antes de la colocacin de la sobrecarpeta como se
indica a continuacin:

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 84
Tabla 6.1
Tipo de falla Reparacin
Ahuellamiento Fresado
Reflexin de fisuras
Reparacin en todo el espesor o reemplazo
de losa
Reparaciones deterioradas Reparacin en todo el espesor
Sectores punzonados (punchouts) Reparacin en todo el espesor
Fallas localizadas en CA Parches en el CA
Fallas localizadas en hormign Reparacin en todo el espesor
Bombeo Drenes de borde
Asentamientos y/o hinchamientos
Nivelacin del concreto asfltico, gateado
de losa o reconstruccin localizada.
En pavimentos de CA sobre hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas, la
reflexin de fisuras de media o alta severidad es una evidencia de fisuras de trabajo, de juntas
deterioradas o de fallas en las reparaciones de la losa de hormign. Todas ellas deben ser
reparadas en todo su espesor. Puede haber reflexin de juntas de baja severidad en
correspondencia con juntas regulares o en juntas reparadas previamente en todo su espesor. Si el
deterioro no progresa en forma significativa puede ser suficiente slo un simple sellado.
Es muy conveniente la toma de muestras en zonas de deterioros importantes a los efectos de
analizarlas mejor y ver si la fuente de estas fallas est en el concreto asfltico o en el hormign.
Cuando se hace una reparacin en todo el espesor se debe asegurar que se respeten los espesores
preexistentes, tanto de hormign como de concreto asfltico. Las reparaciones en juntas deben
hacerse con pasadores o barras de unin para asegurar una buena transferencia de cargas. En
casos extremos, el hormign puede estar ms deteriorado en una mayor extensin de lo que se
hace evidente en la superficie de asfalto. No es aconsejable reemplazar un pavimento de concreto
asfltico sobre hormign por concreto asfltico en todo el espesor dado que esto producira
manchas muy speras en la nueva sobrecarpeta y apertura de juntas y fisuras y un rpido deterioro
por reflexin de fisuras en las cercanas de las fisuras.
En el caso de reemplazar una porcin de pavimento de hormign continuamente reforzado se
deben emplear armaduras que irn atadas o soldadas a la armadura existente a efecto de proveer
una buena transferencia de cargas y continuidad de losa.
La instalacin de drenes de borde o el mantenimiento de drenes existentes de borde debe hacerse
previamente a la colocacin de la sobrecarpeta.
Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras
fijas o en intervalos regulares a lo largo del pavimento. La nica excepcin es cuando una reaccin
lcali-agregado produce expansin de la losa.
6.4. Control de reflexin de fisuras
La reflexin de fisuras tiene lugar sobre fisuras reflejadas en la primera sobrecarpeta de concreto
asfltico. El mecanismo bsico de la reflexin de fisuras es la concentracin de deformaciones en la
sobrecarpeta debido al movimiento de flexin o corte en las proximidades de juntas y fisuras del
pavimento existente. El movimiento puede ser tambin contraccin horizontal por cambios de
temperatura. Estos movimientos estn influenciados por el espesor y la rigidez de las capas de
concreto asfltico, el espesor de la losa de hormign, el grado de transferencia de cargas en juntas

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 85
y fisuras, la falta de soporte de la losa de hormign y las caractersticas del vehculo. Los
movimientos inducidos por la diferencia de temperatura estn influenciados por variaciones diarias
y estacionales de temperatura, los coeficientes de expansin trmica de las capas de pavimento y
el espaciamiento entre juntas y fisuras.
Reparaciones previas en la sobrecarpeta, incluyendo reparaciones en espesor total, mejoras en
subdrenaje y sellado profundo, son las formas ms efectivas de controlar la ocurrencia de reflexin
de fisuras y deterioros en la segunda sobrecarpeta a colocarse. Los tratamientos adicionales para
evitar la reflexin de fisuras incluyen:
- Colocacin de una lmina sinttica que sea capaz de absorber tensiones o una capa de un
estabilizado granular bituminoso antes o durante la materializacin de la sobrecarpeta.
- Aserrado y sellado de juntas en la sobrecarpeta de concreto asfltico en coincidencia con
las juntas reflejadas y reparaciones de borde en el pavimento antiguo. Esta tcnica ha sido
muy exitosa cuando se aplic a sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de
hormign con juntas cuando el corte est dentro de los 25 mm de la junta o fisura recta (1
pulg).
- Incremento del espesor de la sobrecarpeta, en este caso, la reflexin tarda ms en
manifestarse.
La reflexin de fisuras puede tener una considerable influencia (a menudo controlada) en la vida de
la sobrecarpeta de asfalto sobre el pavimento antiguo que ya ha recibido una sobrecarpeta
anteriormente. Los deterioros en las fisuras reflejadas influyen en la serviciabilidad y requieren
mantenimiento frecuente (sellado, fresado u bacheo). Las fisuras reflejadas tambin permiten la
entrada de agua en el interior de la estructura. El agua en el pavimento puede resultar en la
prdida de adherencia entre el asfalto y el hormign, disgregando las capas de asfalto,
incrementando los daos por fisuras en D y agregados reactivos y disminuyendo la resistencia de
las capas inferiores. De esta manera, las fisuras reflejadas deben ser selladas en el momento que
aparecen y reselladas peridicamente a lo largo de la vida til del pavimento. Sellar fisuras
reflejadas de baja severidad pueden tambin ser efectivas en retardar su progresin hacia niveles
medios y altos.
6.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico. Adicionalmente mejoras en el
subdrenaje pueden disminuir la disgregacin de las capas de asfalto.
6.6 Diseo del espesor de sobrecarpeta
Si la sobrecarpeta se coloca a los efectos de satisfacer condiciones funcionales de la calzada como
rugosidad o friccin, bastar colocar un espesor mnimo. Si, en cambio, la sobrecarpeta es colocada
para mejorar las condiciones estructurales del pavimento, el espesor requerido es una funcin de la
capacidad estructural necesaria para satisfacer las futuras necesidades del trnsito.
Para determinar el espesor de la sobrecarpeta deben seguirse los pasos que se indican en los
apartados siguientes:

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 86
6.6.1. Diseo del pavimento existente (Paso 1)
Se debe conocer la siguiente informacin del pavimento existente que requiere el diseo de una
sobrecarpeta:
- Espesor existente de la capa de concreto asfltico
- Espesor existente del pavimento rgido
- Tipo de transferencia de carga (barras pasajuntas, friccin de agregados, etc)
- Tipo de berma (hormign atado, asfalto, etc)
6.6.2. Anlisis de trnsito (Paso 2)
Se debe determinar el nmero de ESALs futuros en el carril de diseo durante el perodo de diseo
(N
f
). Deben usarse los LEFs para pavimentos rgidos.
6.6.3. Observacin del estado del pavimento existente (Paso 3)
Un levantamiento de las condiciones del pavimento involucra la determinacin del tipo, cantidad y
severidad de los deterioros del pavimento existente. Muestreo a lo largo del carril de diseo se
utiliza para estimar la cantidad de reas deterioradas.
Fallas para concreto asfltico sobre hormign con juntas o sobre hormign reforzado con juntas:
- Nmero de fisuras reflejadas deterioradas por milla o km.
- Nmero de parches de concreto asfltico en todo el espesor y de juntas de expansin
por milla o Km (excepto en puentes).
- Evidencia de bombeo de finos o agua en fisuras y bordes del pavimento.
- Profundidad media del ahuellamiento.
- Nmero de fallas localizadas.
Fallas para concreto asfltico sobre pavimento de hormign con refuerzo continuo:
- Nmero de punzonados no reparados por milla o km.
- Nmero de fisuras reflejadas no reparadas por milla o km.
- Nmero de reparaciones existentes deterioradas y no reparadas y reparaciones en el
concreto asfltico en todo el espesor, por milla o km.
- Evidencia de bombeo de finos o agua.
- Profundidad media del ahuellamiento.

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 87
6.6.4 Ensayos de deflexin (Paso 4)
Es muy conveniente medir los cuencos de deflexin que se producen cuando se carga la losa con
un dispositivo para NDT. Las zonas a analizar estn separadas entre 30 y 300 m. Las deflexiones se
miden con sensores ubicados a 0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro de la carga. La
medida de las deflexiones debe hacerse en correspondencia con la zona transitada por la rueda
externa, a menos de que el ahuellamiento existente haga muy difcil la colocacin del plato de
carga. En este caso la medida de deflexiones se har en la zona entre las ruedas externa e interna.
Se recomienda realizar las mediciones con una carga de 40 kN (9,000 lb). Se debe tener en cuenta:
6.6.4.1 Temperatura de la mezcla de concreto asfltico.
Esta temperatura puede medirse directamente perforando un agujero en la superficie del concreto
asfltico, insertando un lquido y una sonda para medir temperatura. Se lee la temperatura cuando
la misma se estabiliza. Esto debe hacerse al menos tres veces durante cada da de ensayo, para
tener una curva de temperatura versus tiempo y poder usarla para asignar una temperatura de
mezcla a cada cuenco.
Si no se puede medir la temperatura dentro de la capa de concreto asfltico, se la puede aproximar
a partir de correlaciones con la superficie del pavimento y temperatura del aire. La temperatura de
la superficie del pavimento puede hacerse durante el ensayo de deflexin usando un sensor
infrarrojo manual. En cuanto a la temperatura del aire, deber tomarse la media de los cinco das
previos al ensayo de deflexin.
6.6.4.2 Mdulo elstico del concreto asfltico.
Este mdulo debe ser determinado para cada cuenco de deflexin. Se puede hacerlo mediante una
estimacin de la temperatura de la mezcla de CA y con el ensayo de mdulo resiliente diametral:
6.6.4.2.1 Estimacin a partir de la temperatura de la mezcla de CA
El mdulo elstico del concreto asfltico E
AC
se determina a partir de las propiedades de la mezcla y
la temperatura de la mezcla de concreto asfltico medida en el ensayo de deflexin.
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

F
1
0.931757 +
P t
F
0.00189
-
P t
0.000005 + 0.070377 +
V
0.03476 -
F
P
0.028829 + 5.553833 =
E
log
0.02774
ac
0.5
F) log 0.49825 + (1.3
p
1.1
ac
0.5
F) log 0.49825 + (1.3
p
10 F, 70
v
0.17033
200
ac
6 (6.1)
donde:
E
AC
= mdulo elstico del concreto asfltico, en psi
P
200
= porcentaje de agregados que pasan el tamiz N200
F = frecuencia de carga, Hz

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 88
V
V
= relacin de vacos, en %

70F,10
6
= viscosidad absoluta a 70F (21C), 10
6
poise (p/ej = 1 para AC-10; 2 para AC-20)
P
AC
= contenido de asfalto, porcentaje por peso de mezcla
t
p
= temperatura de la mezcla de concreto asfltico, F
Esto puede ser reducido a una relacin entre el mdulo del concreto asfltico y la temperatura del
mismo para una frecuencia particular (por ejemplo, 18 Hz para una duracin de carga de 25 a 30
milisegundos), considerando valores tpicos para la mezcla de concreto asfltico. Por ejemplo si se
toma:
P
200
=4%
V
V
= 5%

70F

10
6
= 2 para AC-20
P
AC
= 5%
F = l8Hz
se tiene:
log E
AC
= 6,451235-0,000164671 t
p
1,92544
(6.2)

Variando los datos anteriores se obtendr otra expresin del mismo tipo, pero estas expresiones
son correctas para mezclas nuevas. Un concreto asfltico que tenga aos de servicio tendr un
mdulo mayor debido a la rigidizacin del asfalto o bien un mdulo menor debido a los deterioros,
a esa misma temperatura.
6.6.4.2.2 Ensayo de mdulo resiliente diametral
E
AC
puede obtenerse a partir de ensayos de laboratorio hechos sobre muestras tomadas del
pavimento existente (Ver paso 5) y de esta manera se puede correlacionar E
AC
con la temperatura.
6.6.4.3 Mdulo k dinmico efectivo bajo la losa de hormign.
La compresin que se produce en la capa de asfalto debajo del plato de carga se calcula usando las
siguientes ecuaciones:
Concreto asfltico y hormign adheridos
d
0compres
= -0,0000328+121,5006(D
AC
/E
AC
)
1,0798
(6.3)
Concreto asfltico y hormign no adheridos
d
0compres
= -0,00002133+38,6872 (D
AC
/E
AC
)
0,94551
(6.4)

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 89
donde:
d
0compres
= compresin del concreto asfltico en el centro del plato de carga (pulg)
D
AC
= espesor de concreto asfltico
E
AC
= mdulo elstico del concreto asfltico (psi)
La condicin en la interfase es una incgnita en la determinacin del mdulo k. Cuando acaba de
colocarse el concreto asfltico sobre el hormign hay muy buena adherencia, pero no se sabe si
sta se mantendr en el tiempo. Anlisis mediante toma de ncleos puede mostrar una reduccin o
una completa prdida de adherencia, particularmente si la disgregacin se produce en la interface
asfalto hormign.
Usando las ecuaciones anteriores, la deflexin d
0
de la losa de hormign puede ser determinada
sustrayendo la compresin que tiene lugar en la superficie de concreto asfltico del d
0
medido en la
superficie. Para entender mejor este concepto, ver la fig. 6.1.

Fig. 6.1. Deformaciones en hormign y concreto asfltico

La deformacin en el hormign es:
D
0 PCC
= d
0sup
- d
ocomp
(Ec. 6.5)
donde;
D
0 PCC
= deflexin del hormign en el centro del plato de carga, pulg
d
0sup
= deflexin de la superficie d
0
menos compresin del CA

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 90
d
i
= deflexiones a 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga
As se puede computar el rea del cuenco de deflexiones de la losa de hormign:
(
(

|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|

d
d
+
d
d
2 +
d
d
2 + 1 x 6 =
AREA
pcc 0
36
pcc 0
24
pcc 0
12
pcc
(6.6)
De fig. 5.2, con d
0PCC
y AREA
PCC
se determina el valor de k dinmico debajo de la losa de hormign
para una placa circular de 5,9 pulg y carga de 40 kN.
6.6.4.4 Mdulo k esttico efectivo
El valor esttico efectivo de k se lo obtiene dividiendo el valor de k dinmico por 2 de la misma
forma que en anteriores casos.
2
dinmico efectivo k
= esttico efectivo k (6.7)
6.6.4.5 Mdulo elstico de la losa de hormign.
Se entra en la fig. 5.3 con el valor de AREA
PCC
, se busca la curva de k dinmico y luego el valor de
ED
3
, siendo D el espesor de la losa de hormign. Los valores de E varan entre 3x10
6
a 8x10
6
psi
(21,000 a 56,000 MPa). Si el valor obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el
valor considerado de D, el cuenco de deflexiones pudo haber sido medido sobre una fisura o el
hormign puede estar muy deteriorado.
6.6.4.6 Transferencia de cargas.
Esto es vlido para pavimentos de concreto asfltico sobre hormign con juntas u hormign
reforzado con juntas. La transferencia de cargas debe medirse en correspondencia con la
trayectoria de la rueda externa o entre las trayectorias de ruedas si el concreto asfltico est muy
ahuellado. La transferencia de cargas no debe medirse si la temperatura ambiente es mayor de
80F (27C). Se debe ubicar el plato de carga en un lado de la fisura reflejada de tal manera que
llegue a tocar a la junta. Se debe medir la deflexin en el centro de la placa y a 12 pulg del centro.
La transferencia de cargas se computa con la frmula:
B x

x 100 = LT
l
ul
|
.
|

\
|
(6.8)
donde los trminos tienen el siguiente significado:

ul
= deflexin del lado no cargado (pulg o mm)

l
= deflexin del lado cargado (pulg o mm)

B = factor correctivo por flexin de losa

Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d
0
y d
12
no serian las mismas que se mediran
en el centro de la losa. B puede determinarse as:

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 91
d
d
= B
centro 12
center 0
(6.9)

B vara entre 1,05 y 1,15. Si se disea una sobrecarpeta simple para una seccin uniforme, debe
computarse el coeficiente de transferencia promedio de toda la seccin. Para pavimentos de
hormign simple con juntas y pavimentos reforzados con juntas el coeficiente de transferencia J se
determina usando la siguiente tabla. Si la rehabilitacin incluir la adicin de una berma atada, lo
apropiado sera tomar valores bajos.

Tabla 6.2

Porcentaje de transferencia de cargas
Coeficiente de transferencia
de carga
> 70 3.2
50 - 70 3.5
< 50 4.0

Para pavimentos con refuerzo continuo, J vara entre 2,2 y 2,6.
6.6.5. Extraccin de ncleos y ensayo de materiales (Paso 5)
La extraccin de ncleos y ensayo de materiales es altamente recomendado para analizar el
pavimento existente, especialmente en carreteras de alto trfico.
6.6.5.1 Mdulo de la superficie del concreto asfltico.
Con las muestras extradas de la superficie de concreto asfltico en zonas no fisuradas se puede
determinar en laboratorio el mdulo elstico del concreto asfltico. El ensayo se realiza mediante el
ensayo de traccin indirecta con cargas repetidas (ASTM D 4123). Este ensayo debe hacerse a dos
o ms temperaturas (5, 20, 30 C) para obtener puntos de la curva log E
AC
vs temperatura. Los
valores del mdulo elstico del concreto asfltico a cada temperatura pueden ser interpolados a
partir de los datos de laboratorio. Por ejemplo, si t est entre 21 y 32C se usar esta expresin:
E
log + F) 70 - F (t
90 - 70
E
log -
E
log
=
E
log
F 70 ac
F 90 ac F 70 ac
F t ac


|
.
|

\
|
(6.10)
A los efectos de interpretar los datos del deflectmetro de impacto, los valores obtenidos mediante
ensayos de laboratorio deben ser ajustados para tener en cuenta la diferencia entre la frecuencia
de la carga de laboratorio (1 a 2 Hz) y la del dispositivo para medicin en el terreno (18 Hz para el
deflectmetro de impacto). Este ajuste se hace multiplicando el valor de E
AC
de laboratorio por una
constante que puede determinarse para cada temperatura de ensayo de laboratorio con la ecuacin
dada en el paso 4 (Ecuacin 6.1). Los valores de la frecuencia en el campo son de 2 a 2,5 veces
ms altos que en laboratorio.
6.6.5.2 Mdulo de rotura del hormign.
Para la determinacin del mdulo de rotura S
C
del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm
(6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de
rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 92
S
C
= 210 + 1,02 I T (6.11.a)
siendo:
S
C
= mdulo de rotura, psi
IT = traccin indirecta medida en las probetas, psi
En unidades mtricas:
S
C
= 1450 + l,02 I T (6.11.b)
siendo:
S
C
= mdulo de rotura, kPa
IT = traccin indirecta medida en las probetas, kPa
6.6.6. Determinacin del espesor de losa requerida para el trnsito
futuro Df (Paso 6)
Las variables para determinar D
f
son en funcin de los datos de la losa existente y de las
propiedades de la fundacin. Es necesario recalcar que las propiedades de la losa existente
(mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de carga) controlan el comportamiento de la
sobrecarpeta de concreto asfltico. Para ello es necesario conocer:
6.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el
valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k
efectivo debe ser corregido por efectos estacionales.
- Determinacin del mdulo k por el ensayo de placa luego de la remocin de la losa en
determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa y consume mucho tiempo, por lo que
se la usa muy poco.
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de
captulo 5, grfica 5.4. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe
considerarse como una estimacin preliminar.
6.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo
Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la
serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin.
6.6.6.3 Coeficiente de transferencia de cargas de la losa existente
La gua para obtener el coeficiente de transferencia de carga se discute en el paso 4.

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 93
6.6.6.4 Mdulo de rotura del hormign.
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
- Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta (Ver paso 5).
- Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
S
C
= 43,5 (E/l0
6
) + 488,5 (6.12.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
S
C
= 43,5 (E/10
6
) + 3370 (6.12.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
6.6.6.5 Mdulo elstico de la losa de hormign.
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
6.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
Los procedimientos mediante ensayos de deflexin para investigar la prdida de soporte bajo un
pavimento de concreto asfltico sobre hormign no estn todava bien establecidos. Se aconseja
tomar LS = 0,0 para el diseo de la sobrecarpeta (losa completamente apoyada).
6.6.6.7 Confiabilidad R de la sobrecarpeta
La confiabilidad afecta grandemente el espesor de la sobrecarpeta. Una sobrecarpeta debera ser
diseada para diferentes niveles de confiabilidad usando el procedimiento de pavimentos nuevos.
De todas maneras, dependiendo de las consecuencias de la falla de una sobrecarpeta deben
adoptarse valores entre altos o bajos.
6.6.6.8 Desvo standard S
0

Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos
nuevos. De esta manera, los valores que se adoptan para pavimentos nuevos pueden no ser
apropiados para este diseo. Asimismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta.
Se recomienda adoptar un valor de 0.39 para cualquier tipo de sobrecarpeta que use la ecuacin de
diseo para pavimentos rgidos.


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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 94
6.6.6.9 Capacidad de drenaje bajo la losa existente de hormign.
Si hay problemas de bombeo o de desplazamiento vertical diferencial (faulting) significa que hay
problemas de drenaje, se aconseja tomar C
d
= 1,0.
6.6.6.10 Capacidad de subdrenaje de la losa existente
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un C
d
= 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo de que existen
problemas de subdrenaje.
6.6.7. Determinacin del espesor de losa efectivo D, del pavimento
existente (Paso 7)
Una inspeccin de campo es necesaria para la determinacin del D
ef
. El espesor efectivo losa puede
determinarse con la siguiente ecuacin:
(

|
.
|

\
|

F
x
2.0
D
+
F
x
F
x
D
=
D ac
ac
dur jc pcc eff
(6.13)
donde:
D
PCC
= espesor de la losa existente (pulg o mm)
D
AC
= espesor de concreto asfltico existente (pulg o mm)
Los trminos F son factores de ajuste como se explican a continuacin:
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un F
jc
igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
F
jc

- Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km.

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 95
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches
de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km.
En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el
F
jc
mediante el grfico siguiente

Fig. 6.2. Factor de ajuste F
jc

- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando hay fisuras de durabilidad o fallas debidas a
reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para F
dur
son:
F
dur
= l,00 No hay problemas de durabilidad.
F
dur
= 0,96-0,99 Hay fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras
F
dur
= 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras
F
dur
= 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo
- Factor de ajuste por calidad del concreto asfltico (F
AC
). Este factor tiene en cuenta la
contribucin del concreto asfltico existente en la ecuacin con la que se determina D
ef

y est basado en la calidad del concreto asfltico. Este valor slo depende de
deterioros o fallas en el concreto asfltico pura y exclusivamente, es decir no tiene en
(12) (50)
(90)
(125)
(km)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 96
cuenta la reflexin de fisuras o juntas, ya que stas estn relacionadas con el hormign
que se encuentra abajo. Las fallas que tiene en cuenta el F
AC
son aqullas que no
pueden ser eliminadas por fresado superficial del concreto asfltico: ahuellamiento,
peladuras/desprendimientos, ondulaciones transversales, etc. Los valores a usar son:
Tabla 6.3
F
AC
Tipo de falla
1 Sin fallas
0,96-0,99 Fallas leves, peladuras/desprendimientos
0,88-0,95
Fallas significativas, ahuellamiento,
peladuras/desprendimientos con estriado,
ondulaciones
0,80-0,87 Fallas severas (dem caso anterior, pero ms severas)
6.6.8. Determinacin del espesor de sobrecarpeta (Paso 8)
El espesor de la sobrecarpeta de asfalto se computa como sigue:
( )
D
-
D
A x =
D ef f ol
(6.14)
Donde:
D
ol
= Espesor requerido de la sobrecarpeta de concreto asfltico
A = Factor para convertir deficiencia en el espesor de hormign en espesor de concreto asfltico
D
f
= Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro
D
ef
= Espesor efectivo de la losa existente
El factor A que es funcin de la deficiencia en el espesor del pavimento de hormign, se determina
por la siguiente figura o ecuacin (esta ecuacin se explica en la primera parte del captulo):

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 97

Fig. 6.3. Factor A para conversin de deficiencia en espesor de H en espesor de CA
( ) ( )
D
-
D
0.1534 -
D
-
D
0.0099 + 2.2233 = A
ef f ef f
2
(6.15)
(25) (65)
(100) (140) (180)
(200)
(mm)

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 98
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
LOSA:

Espesor CA existente =____________________ pulg (mm)

Espesor existente losa =____________________ pulg (mm)

Tipo de transferencia de carga: disp. Mecnico, friccin agregados

Tipo de berma =berma atada, otra

Mdulo de ruptura del hormign =_____________________ psi (kPa)
(tpicamente 600 a 800 psi)

Mdulo elstico del hormign =______________________ psi(kPa)
(3 a 8 millones psi para H ntegro,
<3 millones para H deteriorado)

Coeficiente de transferencia de carga, J =_____________________
(3.2 a 4.0 para H simple c/juntas, 2.2 a 2.6 para H continuam reforzado)

TRAFICO:

ESALs en el carril de diseo
durante el periodo de diseo (N
f
) =_____________________

SOPORTE Y DRENAJE:

Coef. k efectivo dinmico= _____________________
lb/pulg
2
/pulg

Coef. k esttico =Coef. k efectivo dinmico / 2= _____________________
lb/pulg
2
/pulg
(tpicam. 50 a 500 lb/pulg
2
/pulg)

Coeficiente de drenaje, C
d
=_____________________
(tpicam. 1.0 para condiciones pobres de drenaje)

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:

Prdida de serviciabilidad (P
1
- P
2
) =_____________________

CONFIABILIDAD:

Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) =_____________________ %

Coef. de desviacin estndard, S
o
(tpicam. 0.39) =_____________________

CAPACIDAD ESTRUCTURAL FUTURA:

El espesor de losa requerido para trfico futuro se determina de la ecuacin de diseo de
pavimento rgido.

D
f
= __________________ pulg (mm)

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 99
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Mtodo del factor de condicin:

F
j c


Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de sectores punzonados no reparados por milla = ______________________
Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas
anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo
el espesor, por milla = ______________________
Total por milla = ______________________

F
jc
= _________________ (Figura 6.1)

(Valor recomendado 1.0, reparar todas las reas deterioradas)

F
dur

1.00: No existen seales de problemas de durabilidad
0.96-0.99: Algunos problemas de durabilidad, pero no desportilladuras
0.88-0.95: Varias fisuras y algo de desportilladuras
0.80-0.88: Muchas fisuras y desportilladuras

F
dur
= ________________


F
ac
1.00: No existe deterioro en el asfalto
0.96-0.99: Deterioros menores que no se corrigen con fresado (por ej. descascaramiento)
0.88-0.95: Deterioro significativo del material de asfalto (ahuellamiento, disgregacin,
desplazamiento)
0.80-0.88: Deterioro severo del asfalto (ahuellamiento, disgregacin, desplazamiento)

F
ac
= ________________

=
F
x
2.0
D
+
F
x
F
x
D
=
D ac
ac
dur jc pcc ef
(

|
.
|

\
|

( ) ( )
D
-
D
0.1534 -
D
-
D
0.0099 + 2.2233 = A
ef f ef f
2
= _______________
D
ol
= A (D
f
- D
ef
) = ___________________

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 100
6.7 Fresado superficial
Si la superficie existente de concreto asfltico se fresa antes de colocar la sobrecarpeta, la
profundidad de fresado debe considerarse en la determinacin de D
ef
. No se debe hacer ningn
ajuste si la profundidad de fresado no excede el mnimo necesario para eliminar el ahuellamiento.
Si se fresa un espesor mayor, slo debe considerarse el espesor remanente de concreto asfltico
para la determinacin de D
ef
.
6.8 Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
6.9 Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
6.10 Ejemplos de diseo
Problema 1
Una sobrecarpeta de asfalto para una calle principal est siendo diseada para un pavimento de
hormign de 200 mm de espesor que ya tiene una sobrecarpeta de asfalto de 65 mm (2.5 pulg). El
ensayo de ncleo revela que el asfalto est de alguna manera no adherido al hormign. La
sobrecarpeta se espera que pueda soportar 3 millones de ESALs de pavimento rgido durante el
periodo de diseo. Una inspeccin de campo indica que 60 fisuras reflejadas no reparadas existen
por cada 1.6 km (1 milla). No existe evidencia o datos de problemas de durabilidad del hormign,
pero se presentan ahuellamiento y disgregacin en la actual sobrecarpeta de asfalto. La tabla 6.4
presenta los datos de deflexin con el FWD. La temperatura del CA durante el ensayo fue de 26 C
(78 F). En base a esta informacin, determinar el espesor de sobrecarpeta requerido utilizando el
mtodo de inspeccin de campo.

Tabla 6.4 Deflexiones de datos de deflectmetro

Nmero
de
ensayo
Carga en KN
(lb)
D
o
m (in) D
12
m (in) D
24
m (in) D
36
m (in)
1 40.46 (9096) 141 (0.00554) 114 (0.00448) 96 (0.00377) 73.9 (0.00291)
2 40.53 (9112) 123 (0.00484) 92.5 (0.00364) 77 (0.00303) 58.9 (0.00232)
3 40.28 (9056) 167 (0.00659) 119 (0.00469) 98 (0.00386) 74.9 (0.00295)
4 40.46 (9096) 114 (0.00449) 95.5 (0.00449) 80 (0.00316) 63.2 (0.00249)






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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 101
Solucin:

Asumiendo que E
ac
es 3,682 MPa (534,000 psi) y al constatarse que la sobrecarpeta de asfalto no
est adherida, se usa la ecuacin 6.4 para determinar la compresin del CA en el centro de carga.
Este valor es sustrado de la deflexin medida para la superficie del CA y proyectada para los 40 kN
(9,000 lb) para obtener la deflexin de la losa de hormign. El AREA de la losa de hormign es
determinada para cada deflexin. El mdulo k dinmico efectivo se determina usando la ecuacin
5.3. EPCC se determina obteniendo ED
3
de la figura 3.3.2. La tabla 6.5 presenta los resultados para
cada ensayo. El mdulo k dinmico promedio es 92 kPa/mm (338 lb/pulg2/pulg), que corresponde
a un k esttico efectivo de 46 kPa/mm (169 lb/pulg2/pulg). El EPC promedio es 26 GPa (3,800,000
psi). Usando este valor en la ecuacin hhhh, Sc es 4,510 kPa (543 psi)


Tabla 6.5 Resultados retrocalculados con datos de FWD

Nmero
de
ensayo
AREA
mm (pulg)
K
dyn
, kPa/mm
(lb/pulg2/pulg)
E losa, GPa
(10
6

lb/pulg2/pulg)
1 720 (28.36) 74 (273) 26 (3.8)
2 682 (26.84) 115 (422) 23 (3.3)
3 641 (25.22) 107 (395) 12 (1.8)
4 751 (29.57) 71 (262) 43 (6.3)
Promedio: 92 (338) 26 (3.8)

Las otras entradas del diseo estn basadas en la consideracin de la importancia funcional del
pavimento, el conocimiento de la calidad de construccin local y la experiencia ingenieril:

- Servicialibilidad inicial = 4.5
- Serviciabilidad final = 2.5
- Confiabilidad = 90%
- Desviacin estndar = 0.39
- Prdida de soporte = 0
- Coeficiente de transferencia de carga = 3.2
- Coeficiente de drenaje = 1.0

Usando estos datos Df es 210 mm (8.4 pulg). El pavimento existente tiene un total de 60 reas no
reparadas por 1.6 km (1 milla), que corresponde a un F
jc
de 0.85. No existe evidencia de problemas
de durabilidad en el hormign de tal modo que F
dur
es 1.0. Se presenta en el asfalto algo de
ahuellamiento y descascaramiento de tal manera que el F
ac
es de 0.94. Utilizando la ecuacin 6.13
D
ef
es 200 mm (7.7 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta resultante da un valor de 33 mm
(1.3 pulg). De todas maneras, una sobrecarpeta con ese espesor no es factible de ser construida
por lo que debe colocarse el mnimo requerido.

Problema 2

Una va urbana consistente en 75 mm (3 pulg) de una sobrecarpeta de asfalto colocada sobre un
pavimento rgido antiguo de 250 mm (10 pulg) necesita ser rehabilitada. Se han extrado ncleos
de las capas existentes las cuales presentan signos de buena adherencia. La alternativa de
rehabilitacin propuesta consiste en fresar el pavimento de asfalto existente y colocar una
sobrecarpeta de asfalto que pueda soportar 17.7 millones de ESALs de pavimento rgido. El ensayo
FWD produce una deflexin de 75.9 m (0.00299 pulg) en el centro de la carga de 40 kN (9,000 lb)
y deflexiones de 66.0, 55.6 y 47.2 m (0.00260, 0.00223 y 0.00186 pulg) a 305, 610 y 914 mm
(12, 24 y 36 pulg) desde el centro de la carga, respectivamente. La temperatura durante el ensayo

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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 102
fue de 15 C (59 F). Utilizando DIPAV, determinar el espesor requerido de la sobrecarpeta de
asfalto utilizando el mtodo del factor de condicin.

Solucin:

Usando el retroclculo punto por punto en DIPAV 2.0 E
ac
, S
c
, E
pcc
, mdulo k dinmico y B son
determinados. La figura 6.3 presenta los resultados. Basados en estos datos, as como las
consideraciones funcionales de importancia, el conocimiento de las condiciones locales y la
experiencia ingenieril, los datos de entrada en la figura 6.4 y 6.5 son seleccionados. La figura 6.6
presenta el espesor requerido de sobrecarpeta de concreto asfltico de 55 mm (3.0 pulg).



Figura 6.4 Resultados retrocalculados con datos de FWD



Figura 6.5 Espesor de pavimento para trfico futuro



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Concreto Asfltico sobre Pavimento de Asfalto / Hormign 103



Figura 6.6 Espesor efectivo existente





Figura 6.7 Resultados espesor sobrecarpeta de asfalto


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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 104
CAPITULO 7

SOBRECARPETA DE HORMI GN ADHERI DA A PAVIMENTO
EXI STENTE DE HORMI GN

7.1. Introduccin
Las sobrecarpetas de hormign adheridas a pavimentos rgidos existentes en todas sus variantes
(hormign simple con juntas, hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado)
implican la realizacin de estas tareas:
- Reparacin de reas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje, si fuese
necesario
- Construccin de ensanches, si fuera necesario.
- Preparacin de la superficie del pavimento existente para asegurar una buena adherencia.
- Colocacin de la sobrecarpeta de hormign.
- Aserrado y sellado de juntas
7.2. Factibilidad
Este tipo de solucin es factible excepto en los casos en que el pavimento existente est tan
deteriorado que sea aconsejable su remocin y reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de
hormign adherida no es factible son:
- El grado de fisuracin en losas y de desportillamiento en juntas es tan grande que es
aconsejable la remocin total del pavimento existente.
- Deterioros serios en las losas de hormign debido a problemas de durabilidad.
- En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de glibo no permiten colocar una
sobrecarpeta. Es poco probable que ocurra sto, ya que este tipo de sobrecarpeta es de
poco espesor.
Si la duracin de la construccin es crtica, se puede construir la sobrecarpeta con hormign de alta
resistencia inicial. En algunos casos se han abierto al trfico pavimentos dentro de 6 a 24 horas
despus del vaciado.
7.3. Tareas de reparacin previas
Algunos tipos de deterioros de un pavimento rgido existente a ser sobreencarpeta con hormign
adherido deben ser reparados antes de la colocacin (ver tabla 7.1)


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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 105
Tabla 7.1
Tipo de falla Reparacin
Fisuras de trabajo
Reparacin en todo el espesor o reemplazo
de losa
Sectores c/punzonamiento Reparacin en todo el espesor
J untas desportilladas Reparacin total o parcial en el espesor
Parches deteriorados Reparacin en todo el espesor
Bombeo/escalonamiento Drenes de borde
Asentamiento/hinchamiento Gateado de losa o reconstruccin localizada
Cuando se requiere reparaciones en todo el espesor de la losa o reemplazo de losas de hormign
simple o reforzado, las reparaciones deben ejecutarse con hormign y no rellenarse con concreto
asfltico. Las juntas deben contar con pasadores o barras de unin a fin de asegurar una buena
transferencia de cargas a travs de la junta reparada. El uso de concreto asfltico en lugar de
hormign, ha presentado resultados deficientes, puesto que aparecen manchas en la sobrecarpeta,
apertura de juntas y fisuras y rpido deterioro en las inmediaciones del parche de concreto
asfltico.

En el caso de pavimentos de hormign con refuerzo continuo, las reparaciones en espesor
completo deben asegurar una buena continuidad en la armadura mediante soldadura o empalme
con la armadura existente. No deben hacerse reparaciones con concreto asfltico previo a la
colocacin de la sobrecarpeta.
La instalacin de drenes de borde, mantenimiento de drenes existentes o tareas de mejoramiento
de las condiciones de drenaje deben ser hechas antes de la colocacin de la sobrecarpeta.
Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras
fijas y no en intervalos regulares a lo largo de la calzada. La nica excepcin es cuando se produzca
una expansin en la losa por reaccin lcali-agregado. J untas que tengan una cantidad significativa
de materiales incompresibles deben ser limpiadas y reselladas antes del colocado de la
sobrecarpeta.
7.4. Control de reflexin de fisuras
Toda fisura de trabajo (desportillada o escalonada) en el pavimento de hormign antiguo se
reflejar en la sobrecarpeta de hormign en menos de un ao. Las reparaciones en espesor total
en fisuras de trabajo del pavimento existente controlarn la reflexin de fisuras en la sobrecarpeta
adherida. En pavimentos de hormign con juntas y hormign refuerzado con juntas, el aserrado y
sellado de juntas en la sobrecarpeta en coincidencia con las juntas reparadas pueden controlar la
reflexin de fisuras. Las fisuras cerradas y que no trabajan no necesitan ser reparadas, debido al
cambio mnimo que les afecta y a su habilidad de mantenerse unidas.
7.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 106
7.6. Diseo del espesor
Si la sobrecarpeta se coloca al solo efecto de mejorar las condiciones funcionales de la calzada,
bastar colocar un espesor mnimo. Si, en cambio, fuera necesario mejorar las condiciones
estructurales del pavimento, el espesor requerido de la sobrecarpeta depende de la capacidad
estructural requerida para soportar las demandas futuras de trfico y de la capacidad estructural
del pavimento existente.
Se han colocado con xito sobrecarpetas tan delgadas como 50 mm (2 pulg) y tan gruesas como
150 mm (6 pulg) o ms. En la mayora de los casos se tiene un rango entre 75 y 100 mm (3 y 4
pulg). Si la sobrecarpeta adherida est siendo colocada solamente para propsitos funcionales, un
espesor de 75 mm (3 pulg) debera ser adecuado.
D
ol
= D
f
- D
ef
(7.1)
donde:
D
ol
= espesor requerido del refuerzo de hormign
D
f
= espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro
D
ef
= espesor efectivo de la losa existente
En general, los espesores de refuerzo de hormign varan entre 2 y 6 pulg (5 a 15 cm), siendo lo
ms comn adoptar espesores de 3 a 4 pulg (7,5 a 10 cm).
Para proceder a la determinacin del espesor del refuerzo deben seguirse los pasos que se indican
en los apartados siguientes. Si no fuera posible hacer ensayos, se pueden obviar los pasos 4 y 5 y
reemplazarlos por observacin visual de las fallas y estimando otros datos de entrada.
7.6.1. Diseo del pavimento existente (Paso 1)
La siguiente informacin del pavimento existente es requerida para el diseo de una sobrecarpeta
de hormign adherida:
- Espesor de losa existente.
- Tipo de transferencia de carga (dispositivos mecnicos, trabazn entre agregados,
hormign continuamente reforzado).
- Tipo de berma (atada, de asfalto, etc)
7.6.2. Anlisis de trnsito (Paso 2)
En el proceso de diseo de sobrecarpetas adheridas de hormign sobre pavimentos rgidos
antiguos, se requiere un anlisis de trfico para determinar:
- Nmero de ESALs acumulados en el carril de diseo (N
p
) para usarlo en el mtodo de
vida remanente para determinar D
ef

- Nmero de ESALs futuros previstos en el carril de diseo para el perodo de diseo (N
f
).

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 107
Los ESALs deben ser computados usando los factores de pavimentos rgidos.
7.6.3. Inspeccin de la condicin (Paso 3)
Una inspeccin de la condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad de los
deterioros en el pavimento existente. Es conveniente realizar extraccin de ncleos para una
cuantificacin ms adecuada.
Para el caso de pavimentos de hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas se
debe cuantificar:
- Nmero de juntas transversales deterioradas por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km.
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de
concreto asfltico en todo el espesor por milla o 1.6 km.
- Presencia y severidad de problemas de durabilidad en el hormign.
o Fisuras de durabilidad: baja severidad (fisuras solamente) severidad media
(algo de descascaramiento), alta severidad (descascaramiento severo).
o Fisuras por ridos reactivos: baja, media y alta severidad.
- Evidencia de escalonamiento o bombeo de finos o agua.
Para el caso de pavimentos de hormign con refuerzo continuo se debe cuantificar:
- Nmero de punzonamientos por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km.
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de
concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km.
- Nmero de reparaciones existentes y nuevas previas a la sobrecarpeta, por milla o 1.6 km
- Presencia y severidad de problemas de durabilidad. I dem caso anterior.
- Evidencia de bombeo de finos y agua.
7.6.4. Ensayos de deflexin (Paso 4)
Es muy conveniente realizar el ensayo de deflexin para analizar el pavimento existente,
especialmente para carreteras del alto volumen de trfico. Las zonas a analizar generalmente estn
separadas entre 30 y 300 m (100 - 1000 pies). Las deflexiones se miden con sensores ubicados a
0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro del plato de carga. La carga recomendada es de
40 KN (9,000 lb). Para cada losa ensayada, el mdulo k efectivo y el mdulo de la losa se
determinan de las figuras 7.1 y 7.2 respectivamente. Estas figuras se utilizan para deflexiones con
carga normalizada de 40 KN y plato de carga con radio de 150 mm (5.9 pulg).

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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 108
El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810
mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
(

|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|

d
d
+
d
d
2 +
d
d
2 + 1 x 6 = AREA
0
36
0
24
0
12
(7.2)
donde:
d
0
= deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)
d
i
= deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
7.6.4.1 Mdulo k dinmico efectivo
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 5.2 puede ser
usada entrando con d
0
y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.
Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k
dinmico efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.

Fig. 7.1. Mdulo k dinmico efectivo en funcin de d
0
y AREA

(585) (660)
(740)
(810) (890)
(mm)
(14)
(27)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(kPa/mm)
(40 KN)
(150 mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 109
7.6.4.2 Mdulo k esttico efectivo
Una vez obtenido el valor de k dinmico efectivo se lo debe transformar a uno esttico. Esto se
hace dividiendo el valor de k dinmico por 2. De todas maneras, cambios en el mdulo k llevan a
pequeas diferencias en el espesor de la sobrecarpeta
2
dinmico efectivo k
= esttico efectivo k (7.3)
Este mdulo k
esttico
debe ser ajustado por efectos estacionales.
7.6.4.3 Mdulo elstico del hormign
Para obtener el mdulo elstico de la losa de hormign se entra en fig. 7.2 con AREA, se levanta
una vertical hasta la curva del valor dinmico de k y luego se sigue con una horizontal hasta el eje
de ordenadas para determinar ED
3
. Conociendo el espesor D de la losa, se puede conocer el
mdulo elstico E. Los valores tpicos de E varan entre 3 a 8 x 10
6
psi (20,000 a 60,000 MPa).


Fig. 7.2. Mdulo elstico del hormign en funcin de k, AREA y espesor losa
(585) (660) (740) (810) (890)
(mm)
(14 kPa)
(27)
(54)
(80)
(135)
(270)
(150 mm)

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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 110
Si el valor de E obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el espesor asumido, o
bien se midi la deflexin sobre una fisura, o el hormign se encuentra muy deteriorado. Los
valores de k y E que estn fuera de rango no deben utilizarse.

7.6.4.4 Transferencia de cargas.

Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormign simple o de hormign armado con
juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La
transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27C,
ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaos a la junta. Se mide la deflexin en el
centro de la carga y a 12 pulg (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de
transferencia de cargas por deflexin es:


B x

x 100 = LT
l
ul
|
.
|

\
|
(7.4)


donde:

ul
= deflexin del lado no cargado (pulg o mm)

l
= deflexin del lado cargado (pulg o mm)

B = factor correctivo por flexin de losa

Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d
0
y d
12
no serian las mismas que se mediran
en el centro de la losa. B puede determinarse as:

d
d
= B
centro 12
centro 0
(7.5)

B vara entre 1,05 y 1,15.

En base al porcentaje de transferencia de cargas puede determinarse el coeficiente de transferencia
de cargas (Tabla 7.2).

Tabla 7.2

Porcentaje de transferencia de cargas
Coeficiente de transferencia
de carga
> 70 3.2
50 70 3.5
< 50 4.0

Para pavimentos con refuerzo continuo, J vara entre 2,2 y 2,6.


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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 111
7.6.5. Muestreo y ensayo de materiales (Paso 5)
7.6.5.1 Mdulo de ruptura
Para la determinacin del mdulo de rotura S
C
del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm
(6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de
rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
S
C
= 210 + 1,02 I T (7.6.a)
siendo:
S
C
= mdulo de rotura, psi
IT = traccin indirecta medida en las probetas, psi
En unidades mtricas:
S
C
= 1450 + l,02 I T (7.6.b)
siendo:
S
C
= mdulo de rotura, kPa
IT = traccin indirecta medida en las probetas, kPa
7.6.6. Determinacin del espesor requerido de losa para el trnsito
futuro, Df (Paso 6)
Los datos para determinar D
f
deben representar al pavimento existente y a las propiedades de la
fundacin. Es importante tener en cuenta que las propiedades del pavimento rgido existente
(mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento de la
sobrecarpeta de hormign adherida. El clculo se lo realiza con las consideraciones para pavimento
rgido nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con
precaucin.
7.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el
valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k
efectivo debe ser corregido por efectos estacionales.
- Determinacin del mdulo k por el ensayo de placa luego de la remocin de la losa en
determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa e insume mucho tiempo, por lo que se
la usa muy poco.
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de
captulo 5, grfica 5.4 Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe
considerarse como una estimacin preliminar.

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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 112
7.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo.
Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la
serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin.
7.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J
Los conceptos para obtener el coeficiente de transferencia de carga se discuten en el paso 4. Ver
tabla 7.2.
7.6.6.4 Mdulo de rotura del pavimento existente de hormign.
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
- Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta (Ver paso 5).
- Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
S
C
= 43,5 (E/l0
6
) + 488,5 (7.7.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
S
C
= 43,5 (E/10
6
) + 3370 (7.7.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
7.6.6.5 Mdulo elstico del pavimento de hormign existente.
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
7.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
Las juntas de esquina que pueden tener una prdida importante de soporte pueden ser
identificadas mediante ensayos FWD. Las prdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo
pueden ser determinadas graficando la deflexin del borde de la losa o de la zona usada por las
ruedas de los vehculos e identificando puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte
debe ser corregida con estabilizacin de la losa. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se
debe considerar una losa completamente soportada (LS=0).


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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 113
7.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
7.6.6.8 Desviacin standard
Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos
nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda
adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se lo hace para pavimentos rgidos nuevos.
7.6.6.9 Capacidad de subdrenaje de la losa existente
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un C
d
= 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen
problemas de subdrenaje.
7.6.7. Determinacin del espesor efectivo de losa del pavimento
existente, Df (Paso 7)
La determinacin del espesor efectivo del pavimento existente se puede determinar por los dos
siguientes mtodos:
7.6.7.1 Observacin del estado del pavimento existente
El espesor efectivo de la losa existente es:
D x
F
x
F
x
F
=
D fat dur jc ef
(7.8)
Donde D es el espesor de la losa existente de hormign y los coeficientes F son factores de ajuste.
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un F
jc
igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
F
jc

- Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla o 1.6 km.
- Nmero de sectores punzonados no reparados por milla o 1.6 km.

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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 114
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches
de concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km.
En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el
F
jc
mediante el grfico siguiente

Fig. 7.3. Factor de ajuste F
jc

- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando hay fisuras de durabilidad o fallas debidas a
reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para F
dur
son:
F
dur
= l,00 No hay problemas de durabilidad.
F
dur
= 0,96-0,99 Hay fisuras de durabilidad, pero sin desportilladuras
F
dur
= 0,88-0,95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras
F
dur
= 0,80-0,88 Gran extensin de fisuras y desportillamiento severo
- Factor de ajuste por fatiga. Este factor considera un ajuste por daos de fatiga anteriores que
pueden existir en la losa. Se lo determina observando la extensin de fisuras transversales (en
pavimentos de hormign simple o refuerzo discontinuo) o por punzonamientos (hormign con
(12) (50)
(90)
(125)
(km)

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Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 115
refuerzo continuo) que pueden haber sido ocasionados preliminarmente por repeticin de cargas.
Como gua se dan estos valores para el factor de ajuste F
fat
:
0,97-1,00 Pocas fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna causada
por problemas de durabilidad)
H simple con juntas: < 5% de losas fisuradas
H reforzado con juntas: < 25 de fisuras de trabajo por milla
H con refuerzo continuo: < 4 sectores punzonados por milla
0,94-0,96 Se presenta un nmero significativo de fisuras transversales/existen sectores con
punzonamiento (ninguna causada por problemas de durabilidad)
H simple con juntas: 5 15% de losas fisuradas
H reforzado con juntas: 25 75 de fisuras de trabajo por milla
H con refuerzo continuo: 4 12 sectores punzonados por milla

0,90-0,93 Muchas fisuras transversales/existen sectores con punzonamiento (ninguna
causada por problemas de durabilidad)

H simple con juntas: > 15% de losas fisuradas
H reforzado con juntas: > 75 de fisuras de trabajo por milla
H con refuerzo continuo: > 12 sectores punzonados por milla

7.6.7.2 Mtodo vida remanente
La vida remanente del pavimento responde a esta ecuacin:
(

|
|
.
|

\
|

N
N
1 100 = RL
1.5
p
(7.9)
N
p
= nmero de ESALs hasta la fecha
N
1,5
= Nmero de ESALs para llevar el pavimento a la rotura
N
1,5
se puede obtener a partir de la ecuacin de diseo o mediante bacos, suponiendo una
serviciabilidad final p
t
= l,5 y una confiabilidad R=50%.
D
ef
se determina con la ecuacin:
D x CF =
Def
(7.10)

CF es el factor de condicin, funcin de RL.
7.6.8. Determinacin del espesor de sobrecarpeta (Paso 8)
Se emplea la ecuacin:
D
ol
= D
f
- D
ef
(7.11)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 116
D
ol
= Espesor requerido de la sobrecarpeta de concreto asfltico
D
f
= Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro
D
ef
= Espesor efectivo de la losa existente
7.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
7.8. J untas
Para el caso de pavimentos existentes de hormign simple con juntas y hormign reforzado con
juntas, se deben aserrar juntas longitudinales y transversales en el espesor de la sobrecarpeta de
hormign (0,5 pulg (1,3 cm) en profundidad), tan pronto como el curado lo permita. Fallas en el
aserrado de juntas tan pronto despus del colocado pueden resultar en prdida de adherencia y
fisuras en juntas. Las juntas transversales en la sobrecarpeta, incluyendo la berma, deben ajustarse
a las juntas y bermas en la losa original dentro de ms o menos una pulgada (25 mm) en cada
direccin para prevenir fisuras secundarias. En estas juntas no deben colocarse pasadores ni barras
de unin. Debe aserrarse tambin un reservorio apropiado para el material sellante. Este material
debe colocarse tan pronto como sea posible.
Para el caso de pavimentos existentes de hormign con refuerzo continuo, no es necesario hacer
juntas transversales en la sobrecarpeta de hormign. Las juntas transversales tampoco son
necesarias para las juntas finales o de tope para parches de hormign armado. En cuanto a las
juntas longitudinales vale lo dicho para pavimentos de hormign simple con juntas o reforzado con
juntas.
7.9. Procedimientos de adherencia y materiales
El desempeo exitoso de una sobrecarpeta adherida depende de la adherencia con la superficie
existente. Las siguientes guas se recomiendan:
- La superficie existente debe ser lavada y sometida a un proceso de aumento de rugosidad
tal que remueva una fina capa de hormign, pero que no fisure la superficie. Se
recomienda el uso de chorro de arena para remover las partculas sueltas.
- Se recomienda el uso de un agente adherente para lograr una mejor ligazn con la
superficie antigua. Para ello se puede usar un mortero de cemento, una lechada de
cemento o una resina epoxy de baja viscosidad. En algunos casos, la construccin de
sobrecarpetas adheridas sin ningn agente de adherencia ha producido buenos resultados.
7.10. Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 117
7.11. Ejemplos de diseo

Problema 1

Un pavimento rgido de 230 mm (9 pulg) est siendo rehabilitado usando una sobrecarpeta de
hormign adherida. El trfico que se estima solicitar al nuevo pavimento es de 25.5 millones de
ESALs de pavimento rgido. El pavimento existente tiene bermas de asfalto y no dispone de
dispositivos de transferencia de carga en las juntas transversales. El drenaje es regular con niveles
de humedad llegan a la saturacin aproximadamente el 5% del tiempo. En la inspeccin de campo
se ha verificado que menos del 5% de las losas estn fisuradas y que existe un 15% de juntas
deterioradas por 1.6 km (1 milla). No existe evidencia de deterioro por fisuras en D. El ensayo de
deflexin ha provisto de los siguientes resultados en la resistencia del hormign y el soporte de la
subrasante:

- Mdulo de ruptura del hormign = 5,800 kPa (850 psi)
- Mdulo elstico del hormign = 43 GPa (6,300,000 psi)
- Mdulo k esttico efectivo = 110 kpa/mm (400 lb/pulg2/pulg)

Con esta informacin, determinar el espesor requerido de sobrecarpeta de hormign adherido.

Solucin.

De acuerdo a los datos de drenaje se obtiene un coeficiente de 1.0. El factor J para hormign
simple con juntas y bermas de asfalto sin barras de transferencia es 4.0. Con estos datos y los
anteriormente indicados se obtiene un D
f
de 305 mm (12 pulg).

Posteriormente se determina D
ef
que representa el espesor efectivo del pavimento actual. Este da
220 mm (8.5 pulg) usando el mtodo del factor de condicin. Utilizando la ecuacin 7.10 finalmente
se obtiene un espesor de sobrecarpeta adherida de 90 mm (3,5 pulg).

Que sucede con el espesor si en vez de tener una serviciabilidad final de 2.5 se solicita una de 3.0?

Cambiando la serviciabilidad final a 3.0 la prdida de serviciabilidad ser de 1.5, lo que
incrementar el espesor de D
f
en aproximadamente 13 mm (0.5 pulg). Un incremento equivalente
en el espesor de sobrecarpeta adherida se requerir, resultando un valor final de 100 mm (4 pulg).

Problema 2

Un pavimento con refuerzo y juntas de 250 mm (10 pulg) est siendo rehabilitado con una
sobrecarpeta de hormign adherida. Las condiciones de drenaje son pobres, con menos del 5% del
tiempo cerca a la saturacin. I nformacin sobre las propiedades de los materiales del pavimento
incluyen lo siguiente:

- Mdulo de ruptura del hormign = 5.0 MPa (730 psi)
- Mdulo elstico del hormign existente = 39 GPa (5,600,000 psi)
- Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante = 26 kPa/mm (95 lb/pulg2/pulg)

Los ESALs pasados se estiman en 25 millones y unos 10 millones adicionales se espera que
solicitarn al pavimento durante la vida til de la sobrecarpeta. La seccin tiene berma de asfalto y
juntas transversales con barras pasajuntas que estn proporcionando una buena transferencia de
carga. Usando el mtodo de vida remante en el software DIPAV 2.0, determinar el espesor
requerido de sobrecarpeta de hormign adherida.



Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 118
Solucin

Segn las condiciones de drenaje se obtiene un coeficiente de 1.0. De acuerdo a la informacin
proporcionada el factor J es de 3.5. Haciendo correr el software DIPAV 2.0 se obtiene un D
f
de 280
mm (10.9 pulg) (ver figura 7.4). El nmero de ESALs para una serviciabilidad final de 1.5 es
aproximadamente 32 millones. El D
ef
es 190 mm (7.5 pulg) (ver figura 7.5). El espesor requerido de
sobrecarpeta es de 86 mm (3.4 pulg) (ver figura 7.6)




Figura 7.4 Determinacin del espesor para trfico futuro




Figura 7.5 Determinacin del espesor efectivo del pavimento existente


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 119


Figura 7.6 Determinacin del espesor de la sobrecarpeta adherida

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 120
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
LOSA:
Espesor losa existente = _____________________ pulg (mm)

Tipo de transferencia de carga: disp. mecnico, transf. agregados, refuerzo continuo

Tipo de berma = atada, otra

Mdulo de ruptura del hormign = _____________________ psi (kPa)
(tpicamente 600 a 800 lbf/pulg
2
)

Mdulo elstico del hormign = _____________________ psi (kPa)
(3 a 8 millones lbf/pulg
2
para H ntegro,
< 3 millones para H deteriorado)

Factor de transferencia de carga, J = _____________________
(3.2 a 4.0 para J PCP y J RCP, 2.2 a 2.6 para CRCP)

TRAFI CO:

ESALs futuros de 80-kN (18-kip) en el carril
de diseo sobre el periodo de diseo (N
f
) = _____________________

SOPORTE Y DRENAJ E:

k dinmico efectivo =__________________ pci (kPa/mm)

k esttico efectivo = k dinmico efectivo / 2 =__________________ pci (kPa/mm)
(tpicam. entre 50 y 500 lbf/pulg
2
/pulg)

Coeficiente de drenaje, C
d
= _____________________
(tpicamente 1.0 para condiciones pobres de drenaje)

PERDIDA DE SERVI CIABILIDAD:

Prdida de serviciabilidad de diseo (P
1
- P
2
) = _____________________

CONFIABILIDAD:

Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) =_____________________ %

Desviacin standard global, S
o
(tpicamente 0.39) = _____________________

CAPACI DAD ESTRUCTURAL FUTURA:

El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado
con los conceptos de pavimento nuevo.

D
f
= __________________ pulg (mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign Adherida a Pavimento existente de Hormign 121
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Mtodo del factor de condicin:

F
jc

Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de sectores punzonados no reparados por milla = ______________________
Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas
anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo
el espesor, por milla = ______________________
Total por milla = ______________________

F
jc
= _________________ (Figura 7.3)

(Valor recomendado 1.0, reparar todas las reas deterioradas)
F
dur

1.00: No existen seales de problemas de durabilidad
0.96-0.99: Algunos problemas de durabilidad, pero no desportilladuras
0.88-0.95: Varias fisuras y algo de desportilladuras
0.80-0.88: Muchas fisuras y desportilladuras

F
dur
= ________________

F
fat
1.00: No existe deterioro en el asfalto
0.96-0.99: Deterioros menores que no se corrigen con fresado (por ej. descascaramiento)
0.88-0.95: Deterioro significativo del material de asfalto (ahuellamiento, disgregacin,
desplazamiento)
0.80-0.88: Deterioro severo del asfalto (ahuellamiento, disgregacin, desplazamiento)

F
fat
= ________________

D x
F
x
F
x
F
=
D fat dur jc ef
= ________________

Mtodo de Vida Remanente:

N
p
= ESALs pasados en el carril de diseo = ________________

N
1.5
= ESALs en el carril de diseo hasta P
2
de 1.5 = ________________


N
N
1 100 = RL
1.5
p
(

|
|
.
|

\
|
= ________________

CF = ___________________

D x CF =
Def
= ___________________

D
ol
= A (D
f
- D
ef
) = ___________________

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 122
CAPITULO 8

SOBRECARPETA DE HORMI GN NO ADHERI DA A
PAVI MENTO EXISTENTE DE HORMI GN

8.1. Introduccin
Consisten en sobrecarpetas de hormign simple con juntas, hormign reforzado con juntas u
hormign continuamente reforzado que se colocan sin adherir sobre pavimentos existentes de
hormign para mejorar su capacidad estructural y condiciones funcionales. La construccin de este
tipo de sobrecarpetas implica la ejecucin de las siguientes tareas:
- Reparacin de zonas muy deterioradas y mejoras de las condiciones de drenaje, si fuera
necesario.
- Ensanche de carriles o construccin de nuevos, si fuera necesario.
- Colocacin de una capa separadora, que sirve tambin como capa de nivelacin.
- Colocacin de la sobrecarpeta de hormign.
- Aserrado y sellado de juntas.
8.2. Factibilidad
La alternativa de sobrecarpeta de hormign no adherida es factible para todos los pavimentos de
hormign. Es ms efectiva, desde el punto de vista de los costos, cuando el pavimento existente
est muy deteriorado ya que hay una menor necesidad de reparaciones previas. Los casos en que
esta solucin no es factible son:
- Los deterioros en losas y desportillamientos en juntas son poco importantes y entonces
aparecen otras alternativas como ms econmicas.
- El glibo bajo puentes quedara reducido por la sobrecarpeta.
- El pavimento existente es susceptible de sufrir grandes hinchamientos y asentamientos.
Si la duracin de la construccin es crtica, deben emplearse hormigones de alta resistencia inicial.
En estos casos se han habilitado sobrecarpetas dentro de las 6 y 24 horas despus del vaciado del
hormign.
8.3. Reparaciones previas a la sobrecarpeta
Una de las grandes ventajas de la sobrecarpeta de hormign no adherida es que las operaciones de
reparacin previas son muy reducidas. Sin embargo, este tipo de sobrecarpeta se supone que no
deben hacer de puentes en reas localizadas de soporte no uniforme. Algunos tipos de deterioros
deben repararse antes de la sobrecarpeta para prevenir la reflexin de fisuras que podran reducir
la vida til.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 123
Para pavimentos rgidos de hormign simple con juntas y reforzado con juntas, los tipos de
deterioro y su correspondiente reparacin corresponden a:
- Punzonamientos reparacin en espesor total
- Bombeo de finos drenes de borde, si fuera necesario
- J untas desportilladas reparacin en espesor total de los sectores muy deteriorados
- Asentamientos nivelacin con concreto asfltico
Para pavimentos continuamente reforzados:
- Fisuras de trabajo reparacin en espesor total con colocacin de dispositivos de
transferencia si la deflexin es significativa
- Punzonamientos reparacin en espesor total
- Bombeo de finos drenes de borde, si fuera necesario
- Asentamientos nivelacin con concreto asfltico
En casos de pavimentos existentes muy daados, se puede proceder a la rotura/asentamiento,
fractura/asentamiento o demolido/compactado, previamente a la colocacin de la capa de
separacin.
8.4. Control de reflexin de fisuras
Cuando la capa separadora de concreto asfltico tiene entre 25 y 50 mm no hay problemas de
reflexin de fisuras. Sin embargo, habra problemas si el pavimento existente tuviera una
transferencia de cargas muy pobre y deflexiones diferenciales en juntas correspondientes.
8.5 Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo que al mismo tiempo
reduce las deflexiones.
8.6 Diseo de espesores
El espesor de la sobrecarpeta de hormign no adherido es una funcin de la capacidad estructural
requerida para satisfacer las condiciones de trnsito futuro y la capacidad estructural del pavimento
existente. Los valores de D
ol
varan entre 5 y 12 pulg (12,5 a 30 cm) o ms. Los valores ms
corrientes de D
ol
estn entre 7 y 10 pulg (18 a 25 cm).
Para determinar el espesor de sobrecarpeta necesaria, D
ol
, se deben seguir los pasos que se indican
en los apartados siguientes. Si no es posible hacer ensayos en el campo o en laboratorio se pueden
obviar los pasos 4 y 5 y estimar otros datos de entrada.
se determina con esta ecuacin:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 124
D
ol
= (D
f
2
- D
ef
2
)
0,5
(8.1)
donde:
D
f
= espesor de losa necesario para soportar el trnsito futuro
D
ef
= espesor efectivo de la losa existente
8.6.1. Diseo del pavimento existente (Paso 1)
La siguiente informacin del pavimento existente es requerida para el diseo de una sobrecarpeta
de hormign no adherida:
- Espesor de losa existente.
- Tipo de transferencia de carga (dispositivos mecnicos, trabazn entre agregados,
hormign continuamente reforzado).
- Tipo de berma (atada, de asfalto, etc)
8.6.2. Anlisis de trnsito (Paso 2)
En el proceso de diseo de sobrecarpetas no adheridas de hormign sobre pavimentos rgidos
antiguos, se requiere un anlisis de trfico para determinar:
- Nmero de ESALs acumulados en el carril de diseo (N
p
) para usarlo en el mtodo de
vida remanente para determinar D
ef

- Nmero de ESALs futuros previstos en el carril de diseo para el perodo de diseo (N
f
).
Los ESALs deben ser computados usando los factores de pavimentos rgidos.
8.6.3. Observacin del estado del pavimento existente (Paso 3)
Una inspeccin de la condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad de los
deterioros en el pavimento existente. Es conveniente realizar extraccin de ncleos para una
cuantificacin ms adecuada.
Para el caso de pavimentos de hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas se
debe cuantificar:
- Nmero de juntas transversales deterioradas por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km.
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de
concreto asfltico en todo el espesor por milla o 1.6 km.
- Presencia y severidad de problemas de durabilidad en el hormign.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 125
o Fisuras de durabilidad: baja severidad (fisuras solamente) severidad media
(algo de descascaramiento), alta severidad (descascaramiento severo).
o Fisuras por ridos reactivos: baja, media y alta severidad.
- Evidencia de escalonamiento o bombeo de finos o agua en las fisuras o bordes del
pavimento
Para el caso de pavimentos de hormign con refuerzo continuo se debe cuantificar:
- Nmero de punzonamientos por milla o 1.6 km.
- Nmero de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km.
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de
concreto asfltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km.
- Nmero de reparaciones existentes y nuevas previas a la sobrecarpeta, por milla o 1.6 km
- Presencia y severidad de problemas de durabilidad. I dem caso anterior.
- Evidencia de bombeo de finos y agua.
8.6.4 Ensayos de deflexin (Paso 4)
Es muy conveniente realizar el ensayo de deflexin para analizar el pavimento existente,
especialmente para carreteras del alto volumen de trfico. Las zonas a analizar generalmente estn
separadas entre 30 y 300 m (100 - 1000 pies). Las deflexiones se miden con sensores ubicados a
0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro del plato de carga. La carga recomendada es de
40 KN (9,000 lb). Para cada losa ensayada, el mdulo k efectivo y el mdulo de la losa se
determinan de las figuras 8.1 y 8.2 respectivamente. Estas figuras se utilizan para deflexiones con
carga normalizada de 40 KN y plato de carga con radio de 150 mm (5.9 pulg).
El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810
mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
(

|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|
|
|
.
|

\
|

d
d
+
d
d
2 +
d
d
2 + 1 x 6 = AREA
0
36
0
24
0
12
(8.2)
donde:
d
0
= deflexin en el centro del plato de carga (pulg o mm)
d
i
= deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
8.6.4.1 Mdulo k dinmico efectivo
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 8.1 puede ser
usada entrando con d
0
y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 126
Si una sobrecarpeta simple se disea para una seccin uniforme, computar el mdulo k dinmico
efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.

Fig. 8.1. Mdulo k dinmico efectivo en funcin de d
0
y AREA
8.6.4.2 Mdulo k esttico efectivo
Una vez obtenido el valor de k dinmico efectivo se lo debe transformar a uno esttico. Esto se
hace dividiendo el valor de k dinmico por 2. De todas maneras, cambios en el mdulo k llevan a
pequeas diferencias en el espesor de la sobrecarpeta
2
dinmico efectivo k
= esttico efectivo k (8.3)
Este mdulo k
esttico
debe ser ajustado por efectos estacionales.
8.6.5. Muestreo y ensayo de materiales (Paso 5)
Cuando se proyecta una sobrecarpeta de hormign no adherida sobre un pavimento existente de
hormign no es necesario hacer toma de muestras ni ensayos de laboratorio. Cuando se desea
hacer una sobrecarpeta no adherida de hormign sobre un pavimento existente de concreto
asfltico sobre hormign, ver el captulo 6 para la determinacin del mdulo de concreto asfltico.
(585) (660)
(740) (810)
(890)
(mm)
(14)
(27)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(kPa/mm)
(40 KN)
(150 mm)

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Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 127
8.6.6. Determinacin del espesor requerido de losa para el trnsito
futuro, Df (Paso 6)
Es importante tener en cuenta que las propiedades de la sobrecarpeta de hormign (mdulo
elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento del nuevo
pavimento a construirse. El clculo se lo realiza con las consideraciones para pavimento rgido
nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaucin.
8.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el
valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k
efectivo debe ser corregido por efectos estacionales.
- Determinacin del mdulo k por el ensayo de placa luego de la remocin de la losa en
determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa e insume mucho tiempo, por lo que se
la usa muy poco.
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de
captulo 5, grfica 5.4. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe
considerarse como una estimacin preliminar.
8.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo.
Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la
serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin.
8.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J
El factor de transferencia de carga considera la habilidad del pavimento para transferir sta a travs
de juntas y fisuras. Ver captulo 5, tabla 5.2.
8.6.6.4 Mdulo de rotura de la sobrecarpeta no adherida.
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
- Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta
- Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
S
C
= 43,5 (E/l0
6
) + 488,5 (8.4.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:

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Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 128
S
C
= 43,5 (E/10
6
) + 3370 (8.4.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
8.6.6.5 Mdulo elstico de la sobrecarpeta no adherida.
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
8.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
La prdida de soporte toma en cuenta la falla de soporte por erosin y movimientos verticales de la
subbase y subrasante. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa
completamente apoyada (LS=0).
8.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
8.6.6.8 Desviacin standard
Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos
nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda
adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se hace para pavimentos rgidos nuevos.
8.6.6.9 Capacidad de subdrenaje de la losa existente
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un C
d
= 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. La presencia de bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo
de que existen problemas de subdrenaje.
8.6.7. Determinacin del espesor efectivo de losa de pavimento
existente, Def (Paso 7)
El espesor efectivo de la losa del pavimento existente (D
ef)
puede ser determinado usando el
mtodo del factor de condicin o el de vida remanente.


8.6.7.1 Observacin del estado del pavimento existente.
Usando el mtodo del factor de condicin, D
ef
de la losa existente para pavimento de hormign con
juntas o uno que haya recibido una sobrecarpeta de asfalto previamente, se determina con esta
expresin:
D
ef
= F
jcu
D (8.5)

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Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 129
donde:
D = espesor de la losa existente de hormign. D debe ser menor de 25 cm (10 pulgadas), si es
mayor se debe usar 25 cm.
F
jcu
= factor de ajuste por juntas y fisuras. Este es un factor vlido para sobrecarpetas no
adheridas de hormign.
Si se trata de un pavimento existente de concreto asfltico sobre hormign al que se le quiere
hacer una sobrecarepta no adherida de hormign, se desprecia el espesor de la capa de concreto
asfltico en la determinacin de D
ef

Los ensayos de campo realizados con sobrecarpetas no adheridas de hormign mostraron muy
poca evidencia de reflexin de fisuras o juntas. Es por eso que no se usan en estos casos los
factores de ajuste F
dur
y F
fat
. El F
jcu
se modifica para mostrar un efecto reducido de fisuras
deterioradas y juntas de la losa existente.
Para determinar F
jcu
se debe ajustar para prdida extra de serviciabilidad ocasionada por el
deterioro en la reflexin de fisuras que resultan de juntas deterioradas no reparadas, fisuras y otras
discontinuidades. Para lograr esto se debe conocer:
- Nmero de juntas deterioradas no reparadas, por milla o Km.
- Nmero de fisuras deterioradas no reparadas, por milla o Km.
- Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) y parches de
concreto asfltico en todo el espesor, por milla o Km.
Cuando se coloca un espesor suficiente de concreto asfltico entre un pavimento existente de
hormign muy deteriorado por debajo de la sobrecarpeta de hormign, se eliminan todos los
problemas de reflexin y F
jcu
=1,0.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 130

Fig. 8.2. Factor de Ajuste F
jcu
8.6.7.2 Mtodo vida remanente.
La vida remanente del pavimento responde a esta ecuacin:
(

|
|
.
|

\
|

N
N
1 100 = RL
1.5
p
(8.6)

N
p
= nmero de ESALs hasta la fecha
N
1,5
= Nmero de ESALs para llevar el pavimento a la rotura
N
1,5
se puede obtener a partir de la ecuacin de diseo o mediante bacos, suponiendo una
serviciabilidad final p
t
= l,5 y una confiabilidad R=50%.
D
ef
se determina con la ecuacin:
D x CF =
Def
(8.7)
(12) (50) (85) (125)
(km)

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Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 131

CF es el factor de condicin, funcin de RL.
8.6.8. Determinacin del espesor de la sobrecarpeta (Paso 8)
El espesor de sobrecarpeta no adherida de hormign se calcula con la siguiente ecuacin.
D
ol
= (D
f
2
- D
ef
2
)
0,5
(8.8)
D
ol
= Espesor requerido de la sobrecarpeta de hormign no adherida
D
f
= Espesor requerido de losa para soportar el trfico futuro
D
ef
= Espesor efectivo de la losa existente
8.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
8.8. J untas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un
pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no
adheridas de hormign simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con
sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de
pandeo por gradiente trmico, con una mxima separacin entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa
(pulg)
8.9. Refuerzo
Las sobrecarpetas no adheridas sobre pavimentos de hormign reforzado con juntas y hormign
continuamente reforzado deben tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden
producir. Para su diseo vale lo ya dicho para pavimentos nuevos, excepto que el factor de friccin
a considerar es ms alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfltico de la capa
de separacin y la sobrecarpeta de hormign.
8.10. Capa de separacin
La funcin de la capa de separacin es aislar la sobrecarpeta de las fisuras y otros deterioros de la
losa existente. La capa separadora ms comn y ms exitosa es la de concreto asfltico de 25 mm
(1 pulg) de espesor. Esta capa sirve tambin como niveladora de la superficie existente.
Algunas capas delgadas usadas como rompedoras de adherencia no han dado buen resultado.
Otras capas delgadas s han trabajado adecuadamente, como ser tratamientos superficiales,
sellados slurry y arena-asfalto, siempre y cuando el pavimento existente no tenga muchos
desplazamientos verticales diferenciales y losas rotas. Para caminos de trnsito intenso se debe

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 132
considerar el problema potencial de erosin de la capa separadora. Un tratamiento superficial
delgado se erosionar ms fcilmente que un concreto asfltico. Una solucin interesante es usar
como capa separadora una capa permeable de granulometra abierta que servir como sistema de
drenaje para captar las aguas. Este tipo de capa proveer un excelente control de reflexin de
fisuras, as como prevencin de bombeo y erosin de la capa separadora.
8.11. Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
8.12. Ejemplos de diseo

Problema 1

Una sobrecarpeta no adherida de hormign simple con juntas est siendo diseada para una
carretera interurbana. Esta debe ir colocada sobre un pavimento antiguo de 200 mm (8 pulg) de
hormign continuamente reforzado que tiene bermas de hormign atadas. El pavimento existente
ha soportado el paso de 15 millones de ESALs de pavimento rgido y se espera que la nueva
sobrecarpeta lo haga en 57 millones dentro de los 25 aos del periodo de anlisis. Una inspeccin
de la condicin indica que existen 50 fisuras transversales deterioradas por 1.6 km (1 milla). El
ensayo con FWD ha producido una deflexin de 205 m (0.00808 pulg) en el centro del plato de
carga de 40 kN (9,000 lb) y deflexiones de 183, 151, y 119 m (0.00719, 0.00594 y 0.00467 pulg)
a 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro de carga, respectivamente. Determinar el
espesor requerido de sobrecarpeta no adherida usando el mtodo del factor de condicin y vida
remanente.

Solucin

El AREA se determina en 736 mm (28.97 pulg) usando los datos del FWD. Este valor, junto con la
deflexin en el centro del plato de carga, es usando para determinar el mdulo k dinmico efectivo
de 40 kPa/mm (160 lb/pulg
2
/pulg). El mdulo k esttico efectivo es la mitad de este valor, 20
kPa/mm (80 lb/pulg
2
/pulg).

Los siguientes datos de entrada para la sobrecarpeta no adherida estn basados en la
consideracin de la importancia funcional de la carretera, el conocimiento sobre los materiales de
construccin locales y la experiencia ingenieril:

- Mdulo elstico promedio de la sobrecarpeta = 29 GPa (4,200,000 lb/pulg
2
)
- Mdulo de ruptura de la sobrecarpeta = 4,800 kPa (700 lb/pulg
2
)
- Servicialibilidad inicial = 4.5
- Serviciabilidad final = 2.5
- Confiabilidad = 95%
- Desviacin estndar = 0.39
- Prdida de soporte = 0
- Coeficiente de transferencia de carga = 3.2 (la sobrecarpeta tiene barras pasajuntas)
- Coeficiente de drenaje = 1.0

Realizando los clculos D
f
es 350 mm (13.8 pulg). El pavimento existente tiene 50 reas
deterioradas por 1.6 km (1 milla), lo que corresponde a un F
jcu
de 0.96, usando la figura 8.2. D
ef
es
195 mm (7.7 pulg) de la ecuacin 8.7 Usando la ecuacin 8.8, el espesor de sobrecarpeta requerida

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 133
usando el mtodo del factor de condicin es 290 mm (11.4 pulg). Una capa de separacin de 25
mm (1 pulg) ser necesaria colocar antes de la sobrecarpeta.

Por el mtodo de vida remanente se requiere calcular los ESALs para una serviciabilidad final de
1.5, lo que para una confiabilidad del 50% da 25 millones de ESALs. El RL es 0.86 y el D
ef
da 180
mm (6.9 pulg). Estos resultados llevan a un espesor final de sobrecarpeta de 300 mm (11.9 pulg)

Problema 2

Una sobrecarpeta no adherida de hormign simple con juntas es propuesta para una ruta
interestatal sobre un pavimento rgido antiguo simple con juntas de 210 mm (8.2 pulg) que tiene
adems bermas de asfalto. El pavimento existente ha soportado el paso de 10 millones de ESALs
de pavimento rgido y se espera que la nueva solucin soporte 11 millones. De la inspeccin de
campo se ha determinado que existen 35 juntas deterioradas, 70 fisuras deterioradas y 112
parches de concreto asfltico en todo el espesor y el ancho de carril por cada 1.6 km (1 milla). Los
resultados del FWD se presentan en la siguiente tabla, usando el DIPAV 2.0 determinar el espesor
de sobrecarpeta requerido utilizando los dos mtodos de diseo presentados en este captulo.
Tabla 8.1, Resultados del ensayo de FWD
Nmero
de
ensayo
Carga en KN
(lb)
D
o
m (in) D
12
m (in) D
24
m (in) D
36
m (in)
1 40.67 (9144) 98.8 (0.00389) 85.6 (0.00337) 72.4 (0.00285) 61.0 (0.00240)
2 40.43 (9088) 98.8 (0.00389) 84.6 (0.00333) 71.4 (0.00281) 58.7 (0.00231)
3 40.50 (9104) 100 (0.00394) 84.6 (0.00333) 71.4 (0.00281) 59.9 (0.00236)
4 40.60 (9128) 100 (0.00394 86.9 (0.00342) 72.4 (0.00285) 61.0 (0.00240)
Solucin
Usando el retroclculo del mdulo punto por punto, cada medicin del FWD es usada para calcular
el mdulo k dinmico efectivo y el mdulo elstico.
Tabla 8.2 Resultados retrocalculados con datos de FWD

Nmero
de
ensayo
AREA
mm (pulg)

l,
mm (pulg)
K
dyn
, kPa/mm
(lb/pulg
2
/pulg)
E losa, GPa
(10
6
lb/pulg
2
/pulg)
1 734 (28.89)
752 (29.62)
89 (329) 37 (5.4)
2 724 (28.50)
721 (28.40)
96 (355) 34 (4.9)
3 719 (28.29)
706 (27.78)
99 (366) 32 (4.6)
4 730 (28.75)
741 (29.17)
91 (334) 35 (5.1)
Promedio:
94 (346)
34 (5.0)
El espesor obtenido es D
f
de 280 mm (11.2 pulg).
Para el clculo del Def usando el mtodo del factor de condicin, se obtiene un F
jcu
igual a 0.94 y
un E
p
igual a 200 mm (7.7 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta es 210 mm (8.2 pulg).
Utilizando una confiabilidad del 50%, el nmero de ESALs para una serviciabilidad final de 1.5 es de
aproximadamente 14 millones. De esta manera, D
ef
es igual a 170 mm (6.7 pulg) usando el mtodo

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 134
de vida remanente. De acuerdo este mtodo el espesor requerido de sobrecarpeta de hormign no
adherido es igual a 230 mm.

Figura 8.3. Espesor de Pavimento para Trfico futuro

Figura 8.4. ESAL Terminal para Serviciabilidad final

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 135

Figura 8.5. Vida Remanente

Figura 8.6 Hormign no adherido sobre Pavimento de Hormign

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 136
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
LOSA:

Espesor existente losa = ____________________ pulg (mm)

Tipo de transferencia de carga: disp. Mecnico, friccin agregados

Tipo de berma = berma atada, otra

Mdulo de ruptura del hormign = _____________________ psi (kPa)
(tpicamente 600 a 800 psi)

Mdulo elstico del hormign = _____________________ psi (kPa)
(3 a 8 millones psi para H ntegro,
< 3 millones para H deteriorado)

Coeficiente de transferencia de carga, J = _____________________
(3.2 a 4.0 para H simple c/juntas, 2.2 a 2.6 para H continuam reforzado)

TRAFI CO:

ESALs en el carril de diseo
durante el periodo de diseo (N
f
) = _____________________

SOPORTE Y DRENAJ E:

Coef. k efectivo dinmico= _____________________
lb/pulg2/pulg

Coef. k esttico = Coef. k efectivo dinmico / 2= _____________________
lb/pulg2/pulg
(tpicam. 50 a 500 lb/pulg2/pulg)

Coeficiente de drenaje, C
d
= _____________________
(tpicam. 1.0 para condiciones pobres de drenaje)

PERDIDA DE SERVI CIABILIDAD:

Prdida de serviciabilidad (P
1
- P
2
) = _____________________

CONFIABILIDAD:

Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) = _____________________ %

Coef. de desviacin estndar, S
o
(tpicam. 0.39) = _____________________

CAPACI DAD ESTRUCTURAL FUTURA:

El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado de la ecuacin de diseo de
pavimento rgido.

D
f
= __________________ pulg (mm)

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Sobrecarpeta de Hormign No Adherida a Pavimento existente de Hormign 137
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
Mtodo del factor de condicin:

F
jcu


Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de sectores punzonados no reparados por milla = ______________________
Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas
anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo
el espesor, por milla = ______________________
Total por milla = ______________________

F
jc
= _________________ (Figura 8.2)

(Valor recomendado 1.0, reparar todas las reas deterioradas)

Espesor efectivo de losa

D
ef
= F
jcu
D = ________________

Mtodo de Vida Remanente:

N
p
= ESALs pasados en el carril de diseo = ________________

N
1.5
= ESALs en el carril de diseo hasta P
2
de 1.5 = ________________


(

|
|
.
|

\
|

N
N
1 100 = RL
1.5
p
= ________________

CF = ___________________

D x CF =
Def
= ___________________

Determinacin espesor sobrecarpeta:
D
ol
= (D
f
2
- D
ef
2
)
0,5
= ___________________


Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 138
CAPITULO 9

LOSA DE HORMIGN SOBRE PAVI MENTO
DE CONCRETO ASFLTI CO

9.1. Introduccin
Los Pavimentos de: hormign simple con juntas; hormign reforzado con juntas y hormign
continuamente reforzado, sobre pavimentos de concreto asfltico mejoran su capacidad estructural
y sus condiciones funcionales. La realizacin de este tipo de sobrecarpeta implica la materializacin
de los siguientes pasos constructivos
- Reparacin de reas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje.
- Construccin de carriles ensanchados o carriles adicionales, si fuera necesario.
- Fresado de la superficie existente si hubiera mucha distorsin o si la pendiente transversal
fuera inadecuada.
- Colocacin de una capa niveladora de concreto asfltico, si fuera necesario.
- Colocacin de la sobrecarpeta de hormign.
- Aserrado y sellado de juntas.
9.2. Factibilidad
Esta es una alternativa factible para casi todos los pavimentos de concreto asfltico. Es an ms
ventajosa desde el punto de vista de costos cuando el pavimento existente est seriamente
deteriorado. Las condiciones en las cuales este tipo de solucin no es factible son:
- El monto de deterioro del pavimento existente de concreto asfltico es pequeo y hay
otras alternativas ms econmicas.
- El espesor de sobrecarpeta es inadecuado para respetar el glibo en cruces bajo nivel.
- El pavimento existente es susceptible de sufrir grandes asentamientos y/o hinchamientos.
En los casos en que fuera necesario habilitar rpidamente la sobrecarpeta, se emplearn
hormigones de alta resistencia inicial. En algunos casos se han habilitado obras entre 6 a 24 horas
despus del colado del hormign.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 139
9.3. Tareas de reparacin previas
Una de las grandes ventajas de esta solucin es que las reparaciones del pavimento existente son
muy escasas. Sin embargo, deben repararse los siguientes tipos de fallas para evitar la reflexin de
fisuras.
Para sobrecarpetas con pavimentos de hormign simple con juntas y pavimentos reforzados con
juntas:
- Bombeo/disgregacin - drenes de borde (si fuera necesario) remocin de la capa
disgregada si el dao es severo
- Asentamientos/protuberancias nivelar la capa de concreto asfltico
Para sobrecarpetas de hormign continuamente reforzado:
- Fisuras piel de cocodrilo bacheo de sectores con altas deflexiones
- Bombeo/disgregacin - drenes de borde (si fuera necesario) remocin de la capa
disgregada si el dao es severo
- Asentamientos/protuberancias nivelar la capa de concreto asfltico
9.4. Control de reflexin de fisuras
En general no hay problemas en este tipo de sobrecarpetas en lo que se refiere a reflexin de
fisuras, sin embargo si el pavimento existente de concreto asfltico tiene fisuras transversales
severas por efecto trmico, se aconseja colocar algn tipo de capa separadora sobre las fisuras
transversales para reducir el riesgo de reflexin de fisuras.
9.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico. Adicionalmente la mejora del
subdrenaje puede disminuir la disgregacin del concreto asfltico.
9.6. Diseo de espesores
El espesor requerido de sobrecarpeta de hormign es una funcin de la capacidad estructural
requerida para satisfacer las demandas futuras de trnsito y del soporte dado por el pavimento
existente de concreto asfltico. Los espesores de sobrecarpeta de hormign varan entre 5 pulg
(12,5 cm) a 12 pulg (30 cm) siendo lo ms comn de 7 a 10 pulg (18 a 25 cm).
Para determinar el espesor de sobrecarpeta D
ol
es necesario seguir los pasos que se indican a
continuacin. Es conveniente hacer ensayos de deflexiones sobre el pavimento existente. Si esto no
fuera posible, se obviarn los pasos 4 y 5 y se reemplazarn por observacin visual de las fallas y
estimacin de los datos de entrada.

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 140
9.6.1. Diseo del pavimento existente (Paso 1)
Para disear una sobrecarpeta de hormign sobre un pavimento de asfalto usando el procedimiento
de AASHTO, deben determinarse los tipos de materiales existentes y los espesores de capas.
9.6.2. Anlisis de trnsito (Paso 2)
Debe realizarse un anlisis de trfico para determinar el nmero de ESALs futuros previstos en el
carril de diseo durante el perodo de diseo. Esta determinacin debe realizarse con los factores
equivalentes vehiculares de pavimento rgido.
9.6.3. Observacin del estado del pavimento existente (Paso 3)
No es necesario un relevamiento detallado del estado del pavimento existente. Solamente se
necesita de una inspeccin que identifique los siguientes deterioros que pueden afectar el
desempeo de la sobrecarpeta de hormign:
- Levantamientos e hinchamientos
- Signos de disgregacin en el concreto asfltico, el dao puede ser mayor en la parte
inferior de pavimento.
- Grandes fisuras transversales que, sin una capa separadora, pueden reflejarse en la
sobrecarpeta.
9.6.4. Ensayos de deflexin (Paso 4)
La realizacin de ensayos de deflexin son altamente recomendables para este tipo de
sobrecarpetas especialmente en pavimentos de alto trfico. Se deben medir las deflexiones en
correspondencia con la zona transitada por la rueda externa de los vehculos. Los intervalos de
medida varan entre 100 y 1000 pies (30 a 300 m). Se usan dispositivos FWD de 40 kN de carga.
Las deflexiones se miden en el centro de la placa de carga y por lo menos a una distancia
suficientemente alejada de la misma. En base a estos valores se determina el mdulo resiliente de
la subrasante, M
R
, y el mdulo efectivo del pavimento E
p
. En base a estos valores se determina el
valor efectivo dinmico k mediante el grfico de fig. 4.16 usando el mdulo de subrasante M
R
, el
mdulo de las capas de pavimento E
p
y el espesor total del pavimento existente D por encima de la
subrasante. En este caso el valor de M
R
, obtenido a partir de deflexiones necesario para determinar
k, no debe ser ajustado por el factor C (C=0,33) como para el caso de la obtencin del M
R
de
diseo para sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de concreto asfltico.
9.6.5. Muestreo y ensayo de materiales (Paso 5)
A menos que deterioros en condiciones inusuales se presenten, extraccin de ncleos y ensayos de
materiales no son requeridos.
9.6.6. Determinacin del espesor requerido de losa para el trnsito
futuro, Df (Paso 6)
Es importante tener en cuenta que las propiedades de la sobrecarpeta de hormign (mdulo
elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento del nuevo

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 141
pavimento a construirse. El clculo se realiza con las consideraciones para pavimento rgido nuevo.
Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaucin.
9.6.6.1 Mdulo k esttico efectivo
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Clculo del k efectivo dinmico a partir de medidas de cuencos de deflexin. Dividiendo el
valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo esttico. Cuando sea necesario, este mdulo k
efectivo debe ser corregido por efectos estacionales.
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando el grfico 5.4 del
captulo 5. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como
una estimacin preliminar.
9.6.6.2 Prdida de serviciabilidad de diseo.
Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente despus de la sobrecarpeta y la
serviciabilidad en el momento de la prxima rehabilitacin.
9.6.6.3 Factor de transferencia de cargas J
Para calcular la habilidad del pavimento de transferir cargas entre juntas y fisuras. Los valores
estn recomendados en el captulo 5, tabla 5.2.
9.6.6.4 Mdulo de rotura de la sobrecarpeta
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
- Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta.
- Estimacin a travs del mdulo elstico del pavimento existente:
S
C
= 43,5 (E/l0
6
) + 488,5 (9.1.a)
donde:
E = mdulo elstico del hormign (psi)
En unidades mtricas:
S
C
= 43,5 (E/10
6
) + 3370 (9.1.b)
donde:
E=mdulo elstico del hormign (kPa)
9.6.6.5 Mdulo elstico de la sobrecarpeta.
El mdulo elstico se puede determinar por alguno de los siguientes mtodos:

Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93

Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 142
- Clculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimacin a partir de la resistencia a la traccin indirecta.
9.6.6.6 Prdida de soporte de la losa existente.
La prdida de soporte toma en cuenta la falta de soporte por erosin y movimientos verticales de la
subbase y subrasante. Para tomar en cuenta esta prdida de soporte, el mdulo k efectivo debe
reducirse. El baco de la figura 9.1 proporciona la influencia de esta prdida de soporte en el
mdulo k. La tabla 9.1 sugiere rangos de variacin de la prdida de soporte. Como se puede
apreciar el factor de soporte para base de asfalto tiene una variacin en un rango entre 0 y 1.0.
Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa completamente
soportada (LS=0). Si se consideran diferentes tipos de base o subbase en el diseo, los valores a
determinar deben corresponder a cada tipo
Tabla 9.1 Tpicos rangos de prdida de soporte para varios tipos de materiales (AASHTO 93)
Tipo de material Prdida de soporte
Base granular tratada con cemento
0.0 a 1.0 E =6.9 a 13.8 GPa (1,000,000 a 2,000,000
lb/pulg
2
/pulg)
Mezclas de agregado con cemento
0.0 a 1.0
E =3.4 a 6.9 GPa (500,000 a 1,000,000 lb/pulg
2
/pulg)
Base tratada con asfalto
0.0 a 1.0
E =2.4 a 6.9 GPa (350,000 a 1,000,000 lb/pulg
2
/pulg)
Mezclas bituminosas estabilizadas
0.0 a 1.0
E =276 a 2070 MPa (40,000 a 300,000 lb/pulg
2
/pulg)
Estabilizada con cal
1.0 a 3.0
E =138 a 483 MPa (20,000 a 70,000 lb/pulg
2
/pulg)
Materiales granulares no adheridos
1.0 a 3.0
E =103 a 310 MPa (15,000 a 45,000 lb/pulg
2
/pulg)
Materiales finamente graduados o subrasantes
naturales
2.0 a 3.0
E =21 a 276 MPa (3,000 a 40,000 lb/pulg
2
/pulg)

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Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 143

Figura 9.1 Correccin del mdulo k por prdida potencial de soporte (AASHTO 93)
9.6.6.7 Confiabilidad de diseo de la sobrecarpeta R
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
9.6.6.8 Desviacin estandard
Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rgidos
nuevos. As mismo los valores apropiados varan segn el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda
adoptar para este caso un valor de 0.39, tal como se hace para pavimentos rgidos nuevos.
9.6.6.9 Capacidad de subdrenaje
La capacidad de subdrenaje debe ser prevista en funcin a las caractersticas del pavimento
existente. El bombeo de finos o presencia de fisuras tipo cocodrilo son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un C
d
= 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje.
(1) (3) (14) (27) (135) (270) (540)
(kPa/mm)
(1)
(3)
(14)
(27)
(135)
(270)
(kPa/mm)

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Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 144
9.6.7. Determinacin del espesor de sobrecarpeta (Paso 7)
El espesor de sobrecarpeta es igual al requerido por la losa para trfico futuro como se indica a
continuacin:
D
ol
= D
f
(9.2)
En cuanto a juntas con sus dispositivos de transferencia de cargas y pavimentos reforzados con
juntas o continuamente reforzados, tiene validez lo explicado para diseo de pavimentos rgidos.
9.7. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de trfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que stas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensin del deterioro en la berma existente y la cantidad de trfico que usar la
berma. Si una berma existente est en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si est en condiciones pobres, la reparacin no es econmica, siendo lo recomendable su
remocin y reemplazo.
9.8. J untas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un
pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no
adheridas de hormign simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con
sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de
alabeo por gradiente trmico, con una mxima separacin entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa
(pulg)
9.9. Refuerzo
Las sobrecarpetas de hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado deben
tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden producir. Para su diseo se debe
tomar en cuenta las recomendaciones para pavimentos nuevos, excepto que el factor de friccin a
considerar es ms alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfltico y la
sobrecarpeta de hormign.
9.10. Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseo de la nueva seccin y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas as como secciones estructuralmente resistentes.
9.11 Ejemplo de diseo
Un pavimento existente de concreto asfltico de 200 mm (8 pulg) tiene una base de piedra partida
de 80 mm (3 pulg) y una subbase granular de 260 mm (10.4 pulg). Se analiza la opcin de
construir una sobrecarpeta de hormign simple con juntas. El trfico esperado durante el periodo
de diseo se estima que solicitar al pavimento rgido con 11,000,000 ESALs. Se plantea la
utilizacin de transferencia de carga con barras pasajuntas en las juntas transversales. El drenaje
es equivalente a las condiciones del AASHO Road Test. Se realiz el ensayo con FWD con una carga
de 36.6 kN (8,222 lb) que produjo una deflexin de 194 m (0.00765 pulg) bajo el plato de carga y
deflexiones de 148, 111 y 83 m (0.00582, 0.00439 y 0.00325 pulg) a distancias de 305, 610 y 914

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Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 145
mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro de carga. La temperatura de la mezcla de concreto asfltico
durante el ensayo fue de 20 C (68 F). Basado en esta informacin utilizando DIPAV 2.0,
determinar el espesor requerido de sobrecarpeta de hormign simple y juntas.
Solucin:
Usando los datos del FWD se determina un mdulo k efectivo dinmico de 320 kPa/mm (1,170
lb/pulg
2
/pulg). Este valor corresponde a un k efectivo esttico de 160 kPa/mm (590 lb/pulg
2
/pulg).
Asumiendo una prdida de soporte con un factor de 0.4, el mdulo k efectivo se reduce a 110
kPa/mm (400 lb/pulg
2
/pulg). Estos valores resultan en un espesor de sobrecarpeta de 240 mm (9.5
pulg)

Figura 9.2 Determinacin del espesor para trfico futuro


Figura 9.3 Determinacin del espesor de sobrecarpeta

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Losa de Hormign sobre Pavimento de Concreto Asfltico 146
Formulario para la determinacin de espesores de sobrecarpeta
______________________________________________________________________________________
LOSA:

Espesor existente losa = ____________________ pulg (mm)

Tipo de transferencia de carga: disp. Mecnico, friccin agregados

Tipo de berma = berma atada, otra

Mdulo de ruptura del hormign = _____________________ psi (kPa)
(tpicamente 600 a 800 psi)

Mdulo elstico del hormign = _____________________ psi (kPa)
(3 a 8 millones psi para H ntegro,
< 3 millones para H deteriorado)

Coeficiente de transferencia de carga, J = _____________________
(3.2 a 4.0 para H simple c/juntas, 2.2 a 2.6 para H continuam. reforzado)

TRAFI CO:

ESALs en el carril de diseo
durante el periodo de diseo (N
f
) = _____________________

SOPORTE Y DRENAJ E:

Coef. k efectivo dinmico= _____________________
lb/pulg
2
/pulg

Coef. k esttico = Coef. k efectivo dinmico / 2= _____________________
lb/pulg
2
/pulg
(tpicam. 50 a 500 lb/pulg
2
/pulg)

Coeficiente de drenaje, C
d
= _____________________
(tpicam. 1.0 para condiciones pobres de drenaje)

PERDIDA DE SERVI CIABILIDAD:

Prdida de serviciabilidad (P
1
- P
2
) = _____________________

CONFIABILIDAD:

Confiabilidad de diseo, R (80 a 99%) = _____________________ %

Coef. de desviacin estndar, S
o
(tpicam. 0.39) = _____________________

CAPACI DAD ESTRUCTURAL FUTURA:

El espesor de losa requerido para trfico futuro es determinado de la ecuacin de diseo de
pavimento rgido.

D
f
= __________________ pulg (mm)