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Universit Sidi Mohammed ben Abdallah facult des sciences juridiques conomiques et sociales de Fs

Filire : Droit priv Master : Droit des transports et de la logistique

Manutention portuaire

Prpar par :
KHLIFI-TAGHZOUTI Ichraaq RIFAI Ali Nassima Griguaa Soumia Guennoun Kaoutar Nadae HADAD abdrazzak

Encadr par : M.BENHADDOU

Anne universitaire : 2011 /2012

Plan
Partie 1 : Les particularits de lactivit des entreprises de manutention
Chapitre 1 : laspect organisationnel et technique de la manutention maritime Section 1 :Laspect organisationnel de la manutention maritime au Maroc Section 2 : Laspect technique de la manutention maritime au Maroc Chapitre 2 : Les Obligations contractuelles du manutentionnaire Section1 : Les oprations matrielles Section 2 : Les oprations juridiques et autres obligations

Partie 2 : Le contentieux inhrent lactivit de lentreprise de manutention


Chapitre1 : le rgime juridique la responsabilit du manutentionnaire maritime Section 1 : fondement et tendu de la responsabilit contractuelle de lentrepreneur de manutention Section 2 : les drogations au principe de la responsabilit des entreprises de manutention

Chapitre 2 : Laction en responsabilit et les juridictions comptentes Section 1 : laction et le dlai dagir en justice Section 2 : Les instances juridictionnelles comptentes

INTRODUCTION
Le mouvement perptuel du transport maritime a toujours ncessit une plate-forme terrestre pour la prise en charge du navire et de la marchandise. Cest cette plate-forme, en loccurrence le port1 , qui constitue le sige dun certain nombre de services portuaires2 indispensables pour la ralisation de lopration de transport maritime, voire dune opration du commerce international do limportance considrable de la manutention maritime assure par un entrepreneur de manutention . Dabord, lentrepreneur de manutention maritime est un commerant3 ayant pour fonctions daccomplir des services relatifs au transport maritime, en loccurrence, le chargement et le dchargement des marchandises et leur garde jusqu leur livraison au destinataire. Ensuite , lentrepreneur de manutention est un auxiliaire terrestre indpendant du transporteur. Branche dactivit sui generis, parfaitement autonome, lentreprise de manutention constitue, en dfinitive, un maillon essentiel dans la chane de transport et plus largement dans le commerce maritime . Il est toujours tranger au contrat de transport. Ce dernier contrat participe souvent la ralisation dune opration de vente4.

: La dfinition lgale du port relve de larticle premier de la loi 15 02 relative au port et portant cration de lagence national des ports et de la socit dexploitation des ports, qui dispose que le port est lensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures et des superstructures runissant les conditions physiques et dorganisation permettant laccueil des navires pour quils s abritent, y accostent, y effectuent les oprations dembarquement et de dbarquement des marchandises ou des passagers, s approvisionnent ou sy effectuent des rparations. 2 : Les services portuaires sont dfinis par la commission Europenne comme des services caractre commercial qui sont fournis titre onreux aux utilisateurs des ports. Ces services constituent inluctablement la part essentielle du cot de passage portuaire. Leur prix et qualit sont devenus l'un des lments essentiels dans le choix d'un port par les utilisateurs.
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: La qualit de commerant de lentrepreneur de manutention est reconnu clairement par lalina 2 de larticle 7 du code de commerce marocain aux termes duquel La qualit de commerant s'acquiert galement par lexercice habituel ou professionnel des activits suivantes: 1) toutes oprations portant sur les navires et les aronefs et leurs accessoires; 2) toutes oprations se rattachant lexploitation des navires et aronefs et au commerce maritime 4 : PAJANASSI S., acconiers et stevedore , mmoire de D.E.S.S en droit maritime et des transports, Universit
dconomie, de droit et des sciences dAix Marseille, facult de droit et de sciences politique dAix Marseille, 1999.

l'entreprise de manutention, en qualit d'auxiliaire terrestre du transporteur maritime, collabore activement l'exploitation commerciale du navire dune part et la promotion du domaine public portuaire dautre part. Elle effectue des oprations bord des navires et des oprations terrestres dans l'enceinte portuaire5. Dans la tradition portuaire Marocaine6, le rgime de manutention fut assur par le Makhzen. Cette autorit amodiait les emplacements du domaine public des socits prives. A lpoque, les oprations de chargement et de dchargement sopraient grce des chalands ou accons pour amener les marchandises destins soit limortation soit lexportation,La premire organisation remonte 1907. Cest alors que ladministration du contrle et de la dette sest vu confier lorganisation de lacconage au port de Casablanca. La restructuration portuaire a dbut le 1er mars 1916 par lattribution de la concession du port de Casablanca la Manutention Marocaine , et par la mise en place dune vritable administration portuaire qui en dtenait le monopole. Ce systme a suscit un conflit dintrt la suite duquel la manutention bord des navires fut laisse la libre concurrence entre les stevedores privs. Ce systme fut maintenu jusquen 1963, date de la naissance de la RAPC7. La RAPC fut cre, tenant compte de la ncessit de moderniser les quipements portuaires, et dans le but daccroitre la rapidit du transbordement des marchandises entre le navire et la terre. Sous lgide de la RAPC, le port de Casablanca ainsi que dautres ports Marocains souffraient de plusieurs maux : dure de stationnement, encombrement des quais, faible rendement de la manutention, attente des navires sur rade, A tout cela sajoutait le chevauchement des comptences entre les diffrents intervenants. Ce qui entraina bien souvent des conflits dintrts entre la RAPC et les armements nationaux et trangers et la fuite devant les responsabilits. Cette situation a ncessit une refonte des structures, matrialise par le Dahir du 28 dcembre 1984. Le texte a substitu lODEP la RAPC pour le doter dune autonomie de gestion et tendre ses attributions. Nanmoins, les activits dites commerciales (la manutention, le magasinage des marchandises, le chargement et le dchargement, et lacheminement des

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: NDENDE M., la mutation des entreprises du secteur des transports maritime , DMF, 1994, p.519. : Manutention Marocaine : Socit concessionnaire du port de Casablanca. 7 : RAPC : Rgie dAcconage du Port de Casablanca

marchandises) sont restes entre les mains de lOffice. La manutention bord des navires est reste le privilge des stevedores, et, par consquent, les mmes problmes de responsabilit ont survcu. Il a fallu attendre jusquen 2005, date dentre en vigueur de la loi n 15-02 sur les ports, pour voir la situation changer. A travers cette loi, les pouvoirs publics ont recherch un nouveau rgime juridique pour les ports qui, entre autres, va soumettre les activits portuaires au jeu de la concurrence entre les diffrents oprateurs, quils soient publics ou privs. Cest ainsi que la SODEP a vu le jour. Cette Socit Anonyme sest vue confier lexploitation des activits commerciales, relevant auparavant de lODEP, la manutention entre autres. Autre apport de la nouvelle loi, elle a institu lunicit de la manutention pour une meilleure maitrise de la chaine de manutention en supprimant la rupture de charge Bord/Terre, loptimisation des moyens humains et matriels, ainsi que loptimisation des cots de passage portuaire. Environ 1090 dockers ont intgr la nouvelle socit. Cependant, et sur un autre plan, le dveloppement des entreprises de manutention a fait sentir ses consquences sur le contentieux maritime. Comme en tmoigne le contentieux maritime, la plupart des avaries subies par la marchandise le sont lors de la manutention et du sjour dans les ports. Chose qui met en jeu la responsabilit des entreprises de manutention. Ceci dit, nous sommes en droit de sinterroger sur limpact de la rforme portuaire sur le rgime de ces entreprises de manutention. Afin de rsoudre mme en partie cette problmatique, nous allons traiter les particularits de lactivit de lentreprise de manutention dans une premire partie (partie I) avant de sinterroger sur Le contentieux inhrent lactivit de lentreprise de manutention dans une deuxime partie (partie II)

Partie 1 : les particularits de lactivit de lentreprise de manutention


Chapitre 1 : laspect organisationnel et technique de lentreprise de manutention maritime au Maroc Lentre en vigueur de la loi n 15-02 portant rforme portuaire a promu une vritable mutation dans la pratique de la manutention portuaire Marocaine. Cette volution sinscrit galement dans les changements de lindustrie du transport maritime au niveau international. A travers la loi n 15-02, les pouvoirs publics ont recherch un nouveau rgime juridique pour les ports qui leur permettra non seulement dtre plus comptitifs et faire face la concurrence des ports voisins, mais aussi de soumettre les activits portuaires, en leurs enceintes, au jeu de la concurrence entre les diffrents oprateurs, quils soient publics ou privs. La manutention portuaire tait lune des activits portuaires les plus en vue dans cette rforme. Ainsi, on peut dgager dans ce paragraphe dabord la reforme portuaire dans le cadre de la 15-02, ensuit le statut de manutentionnaire, et enfin le rgime de la concession. Section 1 : laspect organisationnel de la manutention maritime au maroc Paragraphe 1) lorganisation de la manutention maritime dans le cadre de la loi 15-02 : Ainsi, lissu de la mise en application de la loi 15-02, loffice dexploitation des ports a clat en deux entits. Lagence nationale des ports, qui est un tablissement public dot de lautonomie financire et plac sous la tutelle du ministre de lquipement et du transport8. Elle exerce les missions de rgulation et dautorit de lex office9. La deuxime entit est baptise socit dexploitations des ports 10. Cest une socit anonyme capital public qui a hrit des activits commerciales de lex-ODEP et quelle exerce sous le nom commercial MARSA Maroc . Son capital serait ouvert par la suite au secteur priv. En attendant, la

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Titre II de la loi 15-02 prcite. LANP a tenu son premier conseil dadministration en moi de dcembre 2006. Article 31 et suivant de la loi 15-02 prcite. 10 Article 42 de la loi 15-02 prcite. La SODEP a tenu son premier conseil de surveillance le mois de dcembre 2006.

SODEP est appele oprer dans un cadre concurrentiel avec dautres entits prives ou publiques autorises par lANP11. En effet, la rforme portuaire a institu lunicit de manutention en vue de mettre fin la rupture de responsabilit juridique entre le bord et le quai et damliorer lefficacit et lefficience des oprations de chargement et de dchargement. Cela dit, les oprations darrimage et de dsarrimage sont devenues, en vertu de la loi 15-02, des obligations qui psent sur lentrepreneur de manutention. On appelle arrimage lamnagement et la disposition des marchandises bord du navire transporteur. Il recouvre en fait de nombreuses oprations qui ont pour objet de rpartir la cargaison dans le navire et de ly fixer, sauf dans le cas de marchandises en vrac. Le dsarrimage quant lui nappelle aucune remarque particulire par rapport larrimage. Il consiste prparer les marchandises pour tre dcharges. Cest une opration qui ne se distingue du chargement que sur le plan technique. Le dsarrimage doit aussi tre fait avec soin car toute faute mme lgre peut dclencher la responsabilit de lentrepreneur de manutention. La maitrise de la chaine de manutention est donc devenue matrise et la productivit amliore grce loptimisation des cots et des moyens aussi bien humains que matriels. Paragraphe 2) le statut de manutentionnaire Etant oprateur incontournable du transport maritime, il est primordial didentifier lactivit et le statut de lentreprise de manutention. Mais, force est de constater que lidentification de cet oprateur est difficile. En effet, les rgles applicables actuellement au transport maritime et qui, par consquent, peuvent rgir le statut de cet intervenant, napportent pas de prcisions satisfaisantes. Seule la Convention de Vienne du 17 avril 1991 sur la responsabilit des exploitants de terminaux de transport a tent de le faire mais n'est jamais entre en vigueur. En l'absence de rgles spciales, il faut rechercher s'il existe des dispositions qui peuvent lui tre appliques dans le cadre de la rglementation en matire de transport maritime. Au Maroc, celle-ci se
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A cet gard, des conventions de concessions de terminaux portuaires ont t passes pour une dure de 30 ans entre lANP et la SODEP dune part et entre la premire et la SOMAPORT dautre part. Cette dernire dote dun capital social de 100 millions de dirhams a t cre suite aux ngociations de gr gr menes entre le ministre de tutelle et les socits de stevdoring une semaine avant lentre en vigueur de la loi. Pour plus de dtail, voir Magazine Transport news et logistique , n 24 mars/avril, 2007, P, 46.

compose de rgles nationales et internationales. Il s'agit du Dahir portant Code de commerce maritime (DCCM) et des Rgles de Hambourg. Mais il faut se rsoudre un constat regrettable : il n'existe pas de dispositions permettant de clarifier la situation de cet exploitant portuaire. Le DCCM ne possde aucune disposition reconnaissant son existence et rglementant le statut de ses oprations, et les Rgles de Hambourg n'apportent pas beaucoup plus de prcisions quant l'opration de manutention. Mais le projet de rforme de DCCM a rglement les entreprises de manutention de larticle 401 414, il a dfinit lentreprise de manutention dans son article 402 comme un entreprise charge de la manutention des marchandises transportes ou destines tre transportes par mer. Elle effectue les oprations de chargement et de dchargement quai ou sur allges des navires accosts quai ou mouills dans le port ou l'avant port y compris le transport quai et inversement, de navire navire ainsi que les oprations de mise et de reprise sous hangar, en entrept ou sur terreplein12. Et aussi il a dfinit dans larticle 403 manutention a appel a accomplir. les oprations que lentreprise de

La loi 15 -02 a rglement le statut de la SODEP comme un entreprise de manutention ,donc on va voir lorganisation , la cration, les missions , et le statut et le mode de gouvernance Cration Marsa Maroc : Marsa Maroc, socit dexploitation des ports cr conformment au dcret n28 4844 du 1er Janvier 2007 pris pour application de la loi 15 -02 promulgue par le dahir n 184149 du 5 Janvier 2007 portant cration de SODEP au non commerciale Marsa Maroc13 . Prsentation : La socit dexploitation des ports est une socit anonyme conseil de surveillance et directoire et a capital public .son mtier est lexploitation de terminaux portuaire a travers lexercice des services aux navires et services aux marchandises. Elle intervient comme un exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laayoune et Dakhla. Objet et mission :
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Article 402 du projet de DCCM Rapport de stage Marsa Maroc page 10

Marsa Maroc a pour objet lexploitation, en concurrence avec dautre oprateur s des terminaux et des quais concds par lANP. La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de dlai, le cout et de scurit de lensemble des navires et des marchandises transitant les ports marocains. Ainsi Marsa Maroc soccupe de lexploitation portuaire par des services rendues au navires et a la marchandise depuis larriv des navires jusqu la livraison de la marchandise son propritaire. Elle soccupe de : La La La La La La maintenance des terres pleines, des navires ferrs et rseau ; construction et la maintenance des magasins et des hangars ; maintenance des services daccostage ; gestion du domaine public maritimes et ses annexes ; gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire ; gestion des cales de halage et des cales sches

Le statue et mode de gouvernance : Marsa Maroc et dot de sa cration le 1 er dcembre 2006, dun statue de socit anonyme avec ce nouveau statut Marsa Maroc bnficie de souplesse de gestion lui permettent une meilleur ractivit dans un secteur qui volue rapidement. _ Le conseil de surveillance exerce le contrle permanant de la gestion de la socit par le directoire et approuv les grandes orientations stratgique de la socit. Le conseil de surveillance est prsid par le ministre de lquipement et de transport. il y sige galement 4 autres membre reprsentent le ministre des finances et de privatisation, le fond Hassan II et le ministre de lquipement et de transport. _ Le directoire constitue lorgane de gestion de la socit. A ce titre, il est investi de large pouvoirs pour prendre toutes dcisions dordre commercial, technique, financier et social. Organisation : Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle.

Les directions gnrales dfinit la stratgie et joue un rle de support vis-vis des directions dExploitation au Ports tout en laissant une large autonomie de gestion a ces dernires. Les Directions dExploitation au port dfinissent de leurs objectifs, laborant leurs budget et grant leurs propre sources, la structures de chaque directoire dExploitation varie selon limportance des installations gres au niveau de chaque port14 .

Paragraphe 3) le rgime de la concession dans le cadre de la mme loi : Avec lavnement de la loi 15-02 ces oprateurs doivent tre soumis au nouveau rgime de la concession. Or, comme la loi 15-02 a t porteuse de plusieurs innovations sur le plan rglementaire (notamment le rgime juridique des biens, les redevances de concession, les obligations des concessionnaires en matire dentretien des biens constituant lassiette de la concession, la dure de la concession, les modalits de renouvellement de la concession, la responsabilit des concessionnaires en matire de scurit et de sret dans le primtre de concession, les conditions de dchance et de rsiliation de la concession, le sort des biens au terme de la dure de la concession etc...), ces nouvelles dispositions ncessitaient un temps important et beaucoup de discussions avec ces oprateurs pour quils apprhendent ces apports et admettent la signature des documents de concession. La loi 15-02 rglemente la concession portuaire de larticle 16 larticle 27 : Est soumise au rgime de la concession : la gestion dun port Lexploitation de terminaux et de quais Lexploitation de loutillage portuaire public ; Lexploitation de loutillage portuaire 15priv, bord quai ; La manutention portuaire.

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Rapport de stage Marsa Maroc , page 13 Article 16 de la loi 15-02

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la concession est attribue sur appel doffre des personnes morales de droit public ou priv16 la dure de la concession ne peut excder trente (30) ans prorogeable pour une dure supplmentaire qui ne peut excder vingt (20) ans le concessionnaire bnficie, pendant la dure de la concession, du droit de superficie sur le domaine public portuaire Le concessionnaire peut bnficier dune indemnit lorsquil est mis fin la concession pour des raisons autres que linobservation des clauses de la convention de concession La concession est accorde tout personne morale de droit priv a toute personne morale de droit public ou priv qui sengage respecter les conditions gnrales dexploitation du port et les clause dun cahier des charges, qui prvoit notamment : Lobjet de la concession et la dlimitation de la zone quelle couvre, ainsi que les parties du domaine public portuaires ncessaires lexploitation des installations ou des activits portuaire objet de la concession ; Les conditions et les dlais de la ralisation des infrastructures des superstructures, des quipements et les ouvrages lorsquil sagit dune concession dexploitation des installations ou des activits portuaires objet de la concession ; Les normes et les conditions de gestion, dexploitations et dutilisation ddits ouvrages, des quipements infrastructures et les superstructures, ainsi que les conditions et les modalits de leur entretient et adaptation ; La ou les polices dassurance que le concessionnaire doit contacter pour courir sa responsabilit pour les dommages causs aux tiers ; La dure de la concession ; Les redevances de la concession, leur mode de calcul et les modalits de leur paiement ;

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Article 17 de la loi 15-02

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Les charges particulires des concessionnaires ; Le principe du respect de lgalit de traitement des usagers ; Les qualifications professionnelles et techniques minimales ainsi que les garanties financires exiges des concessionnaires ;

Le cas chant, le mode de calcule de lindemnit allouer au concessionnaire lorsquil est mis fin a la concession pour des raisons autres que linobservation des clauses de la convention de concession.

La convention de concession prvoit que le concessionnaire s'engage quiper, exploiter et entretenir les quais et terminaux qui lui sont concds ses frais, risques et prils, et dans les conditions fixes par les cahiers des charges . De plus, le concessionnaire est autoris percevoir toutes rmunrations pour les services rendus aux usagers . Ainsi, conformment aux termes de la convention, il s'agit bien d'une concession portant sur l'exploitation des ports numrs par le texte. La concession est aussi caractrise par un transfert de risques de cot (ou de dpassement par rapport aux estimations initiales portant sur la mise en place, l'exploitation et l'entretien des infrastructures et quipements ncessaires l'activit) et de celui de revenus (dpendant du trafic et de la concurrence). Ce dernier est le risque principal d'un projet portuaire. La dure de la concession est, en principe, tablie proportionnellement aux cots d'investissement et la dure d'amortissement des ouvrages et outillages. Larticle 25 de la loi 15-02 dispose : La convention de concession prvoit notamment : Lobjet de la concession ; La concession des biens concds et, le cas chant, les rgles rgissant les biens de retour et les biens de reprise ; La dure qui ne peut excder trente ans prorogeable pour une dure supplmentaire qui ne peut excder vingt ans ; Les charges et les obligations relatives lentretient et a ladaptation des infrastructures, des superstructures, des ouvrages et installations ; Les conditions doccupation temporaire du domaine public ;

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Le respect, le cas chant, des prescriptions exiges pour des raisons de dfense nationale et de suret publique ; Le cas chant, les conditions de renouvellement ou de prorogation ; Sil y a lieu, les conditions de rachat, de rsiliation et de dchance.

Section 2 : Laspect technique de la manutention maritime au Maroc Lactivit de manutention maritime se ralise au moyen dun outillage spcifique. Les quipements ncessaires la manutention portuaire peuvent se rpartir en deux catgories, selon quils sont utiliss pour une manutention verticale ou pour une manutention horizontale (Paragraphe 1) et puis La russite de lopration de manutention dpend en partie de la qualit du matriel utilis ; en effet, il sagit des engins lourds, ainsi que du petit matriel (Paragraphe 2), puis la manutention adquate pour chaque type de marchandise (Paragraphe 3). Paragraphe 1 : modes de manutention A : La manutention horizontale

Sollicite lutilisation dengins privs roulants, dtenus par les entreprises de manutention. Il peut sagir par exemple, de chariot lvateur pouvant soulever 20 ou 40 tonnes. Elle se ralise sur les navires rouliers o laccs aux diffrents niveaux se fait par un systme dascenseur ou de rampe, ce qui permet un chargement en ponte par roulage sans avoir recours aux moyens de levage classiques. A titre indicatif, la phase de prparation et essentiellement llaboration du plan de chargement 17 du navire se rvlent dune grande importance pour le rendement de lopration dembarquement. Le dchargement seffectue aprs le dsarrimage des marchandises, laide des tracteurs de manutention18.
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: Le plan de chargement indique lemplacement des remorques et lordre dans lequel elles doivent tre embarques

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B : La manutention verticale Quant elle, est effectue sur les navires ncessitant lutilisation de moyens de levage pour charger et dcharger les marchandises. Dans une telle hypothse, lembarquement comprend deux parties : - la partie terre renvoie aux oprations de prise des marchandises sous hangar ou sur terre-plein au moyen dun engin de manutention, pour les acheminer laplomb du navire. - la partie bord correspond la mise bord proprement dite des marchandises au moyen de grues de quai, de portiques19.
Paragraphe 2 : les engins de manutention

1- Les engins lourds de manutention visent une mcanisation et une acclration du travail en favorisant le chargement et le dchargement de la marchandise de mme que la suppression des ruptures. En consquence, il ressort que la rapidit de la manutention permet de rduire considrablement, les charges directes de la manutention telles que les taxes portuaires ainsi que les couts indirects de logistique lis aux frais de stockage et au temps dimmobilisation. Cette rapidit de la manutention dpend surtout de l'efficacit des engins lourds de manutention qui regroupe tout l'outillage lourd intervenant directement dans la manutention. On trouve principalement :
Les grues mobiles

Les engins lourds de la manutention

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: Les consquences de la rforme portuaire sur les entreprises de manutention , Mmoire de Master II de Droit Maritime et des Transports, Prsent par Fanny GIULLO, Sous la Direction de Me SCAPEL, ANNEE UNIVERSITAIRE 2008 / 2009,P :30. 19 : Les consquences de la rforme portuaire sur les entreprises de manutention , Mmoire de Master II de Droit Maritime et des Transports, Prsent par Fanny GIULLO, Sous la Direction de Me SCAPEL, ANNEE UNIVERSITAIRE 2008 / 2009,P :31.

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Pour la manutention bord des conteneurs, ces grues permettent de dcharger la cargaison notamment les conteneurs avec des cadences maximales. Elles ont une trs grande importance dans le transport maritime car elles fonctionnent comme les portiques en rendant la manutention plus rapide permettant aux navires d'effectuer plusieurs tours quai et de gagner ainsi du temps sur leur dure d'escale.
Les chariots

Le levage des conteneurs s'effectue partir des 4 pices de coins suprieures l'aide des verrous tournants twist-locks qui s'y engagent. De nombreux engins peuvent raliser le levage, leurs points communs est la prsence d'un cadre rectangulaire portant les twist-locks appel, spreader ou palonnier ou encore plafonnier . Il s'agit : Des chariots cavaliers comme le super Stacker ou PPM Stacker capable de prendre directement un conteneur se trouvant derrire deux autres . Des chariots charge et porte-conteneurs qui ne peuvent prendre que des conteneurs pleins ou vides se trouvant devant eux. Des chariots frontaux manipulation des conteneurs vides. destins exclusivement la

Des camions tracteurs munis de remorques destines au transport des conteneurs. Outre ces diffrents engins, la plupart des navires porte-conteneurs disposent de grues bords, dont certaines sont mcaniques et d'autres automatiques pour effectuer leurs activits de dbarquement et d'embarquement de conteneurs.
portiques quai

Equipement de manutention fixe ou mobile sur roue ou rail utilis pour les oprations de chargement / dchargement des conteneurs ou autres unit de chargement dans les bateau
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2- Le petit matriel de manutention Les petits matriels de manutention ont pour but de permettre une main d'uvre peu nombreuse d'effectuer dans les meilleures conditions de commodit et avec le minimum d'effort un travail qui exigeait dans le temps une main d'uvre nombreuse. Nous pourrions ainsi noter : Les spreaders mcaniques et automatiques qui peuvent prendre deux conteneurs de 20 pieds cte cte ou un 40 pieds. Les babouins qui sont des anneaux utiliss pour accrocher les marchandises aux spreaders. Les lingues crochet qui sont des cordages munis de crochets utiliss pour soulever les conteneurs vides. Les manilles qui sont des anneaux ou triers utiliss pour relier deux longueurs de chane ou relier les lingues aux spreaders. Les crochets de 2, 5 ou 9 tonnes. Les chanes en T qui sont plus souvent utilises pour dbarquer les conteneurs arrims en cale. Les tendeurs utiliss pour les colis transports en flat. Paragraphe 3 : quelle manutention pour quelle marchandise ? Manutention des produits mtallurgiques : tubes, brames, coils, tles Sont en acier leurs poids et dimensions varies, sont amens soit par camions trains, wagons spciaux et stocks avant chargement. Pour leurs chargements ces produits sont repris par des grues quai , pour leurs

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chargement en cale , on utilise des systmes magntiques , un palonnier adapt la longueur et lpaisseur de ces produits20. Manutention des sacs : la sacherie est utilis pour diffrentes matires, sucre et farine par exemple. Il existe plusieurs types de manutention de sacherie : _ en prlingus : une lingue spciale maintient rassembls les sacs et permet de les manutentionner avec palonnier , lingues ou crochets. _ en descendeur : les sacs sont transports par bande et arrivent en cale par lintermdiaire dun descendeur (appareil sinspirant dune toboggan) _ en traditionnel sac sac partie des sacs stoks, les dockers reconstituent une palanque (empilage de plusieurs sacs sur diffrents plans) qui sera reprise dans une lingue et amene ensuite en cale. _ laide de grands rcipients en vrac souples appels les big bag Manutention des vracs : minerai, charbon, crales le dchargement de ces produits seffectue par portiques quips de bennes. Manutention de conteneurs : le transport des conteneurs se fait par tracteurs, par camions, par chariots cavaliers ou laide de chariots lvateur.ils sont ensuite repris par portiques ou par grues et amens enfin sur le navire. Pour viter toute intervention manuelle daccrochage, il convient dquiper le portique dune spreader automatique et les grues mobiles dune spreader rotatif automatique. Ces conteneurs sont utliss pour le transport de marchandises diverses, liquides ou pulvrulentes21. Manutention manuelle : ce terme dsigne toute opration de transport de soutien dune charge, dont le levage, la pose, la pousse, la traction, le port ou le dchargement exige leffort physique dune ou plusieurs travailleurs. Chapitre 2 : Les Obligations contractuelles

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: institut nationale de rechrche et de scurit ; manutentions portuaires paysage institutionnel et rglementation applicable, P 20. 21 : institut nationale de rechrche et de scurit ; manutentions portuaires paysage institutionnel et rglementation applicable, P 21 .

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Tout contrat de manutention prend en compte la nature des oprations. Quelle que soit la matire manutentionner : conteneurs, marchandises vrac, matriel roulant, marchandises solides ou liquides, la clause dfinissant l'objet du contrat fera tat de l'obligation pour l'entrepreneur de s'acquitter des taches caractre juridique. Il convient de signaler que concernant cette notion de contrat de manutention au Maroc ; Dans la pratique, on va trouver soit : Des contrats de partenariat commercial : Ce type de contrat est tabli entre la socit de manutention et un armateur habituel, gnralement sur des lignes rgulires, et relate toutes les clauses de cette relation contractuelle. Des bons de commande : qui seront tablis en fonction de la demande de tout armateur souhaitant bnficier des services offerts par la socit de manutention ; Ces BC dfiniront toutes les conditions de la manutention. Donc, Les parties habituelles au contrat sont le transporteur maritime et le manutentionnaire. Mais au-del de ce lien contractuel, il existe galement un lien entre le destinataire ou le chargeur et le manutentionnaire. Dans l'excution du contrat, il existe certaines obligations qui lient les parties. Ainsi, le chargeur aprs avoir accompli les formalits administratives pour l'embarquement, le transporteur a l'obligation d'informer l'entreprise de manutention pour qu'elle puisse effectuer les oprations dont elle a la charge. Le manutentionnaire, outre les informations concernant le navire, doit obtenir de son transporteur le plan de chargement du navire par exemple. Le co-contractant du manutentionnaire est le transporteur. Au dbarquement, c'est seulement aprs la livraison que l'entreprise de manutention peut avoir manipuler pour le compte du destinataire. L'exercice de cette profession implique le respect d'obligations dcoulant de l'excution du contrat de manutention.22

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- Gestion des terminaux a conteneurs. Georges Valre d'ALMEIDA Universit d'Abomey-Calavi, Bnin - Maitrise professionnelle 2009

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Section1 : Les oprations matrielles Le contrat de manutention prvoit des oprations matrielles la charge du manutentionnaire. Il s'agit donc ici des oprations de chargement, dchargement, de mise et reprise sous hangar ou sur terre-plein. Pour cela, l'entreprise doit mettre en uvre les moyens ncessaires l'accomplissement de cette obligation avant daccomplir ces oprations Paragraphe 1 : La mise en uvre des moyens ncessaires Ainsi est-il gnralement prvu dans les contrats de lignes rgulires des obligations suivantes : Faire en sorte qu'un poste quai soit disponible l'arrive du navire. Mettre la disposition les moyens adapts et les surfaces suffisantes pour la manutention et le stationnement des marchandises. Assurer la mise disposition du matriel de manutention et de la main d'uvre adapte. Paragraphe 2 : Laccomplissement des oprations A : L'embarquement : Pour les navires manutention verticale : Elles comprennent une partie terre consistant prendre la marchandise sous hangar ou sur terre plein pour les amener l'aplomb du navire, et une partie bord consistant la mise bord proprement dite des marchandises.

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Pour les navires rouliers : La manutention terre consiste disposer sur le terre-plein prs du navire l'ensemble de remorques et autres ensembles routiers afin de procder rapidement l'embarquement. Toutes les marchandises et matriels roulant qui sont prsents l'aplomb du navire le sont dans un ordre prcis en suivant le plan de chargement et ce, afin de permettre un dchargement rapide des cargaisons en fonction de leurs destinations. Les marchandises devant tre transportes jusqu'au port de destination finale tant bien videmment charges en premier. Pour les marchandises spciales : Elles sont embarques directement, sans attendre le long du navire. Il s'agit des marchandises ne supportant pas un sjour quai prolong : c'est le cas des conteneurs Reefers, des remorques rfrigres mais aussi des produits primeurs ou autres, non conteneuriss, destins tre chargs dans les cales rfrigres et qui sont unitariss en palettes, et enfin des marchandises dangereuses.23 B : Le dchargement L'entrepreneur se verra transmettre avant l'arrive du navire, les informations sur la marchandise lui permettant de fournir les moyens en quipement et en quipes ncessaires. Les manutentionnaires procdent tout d'abord au dsarrimage des marchandises toujours sous le contrle du personnel du bord. L encore, les oprations se droulent en deux tapes : les marchandises charges en ponte sont videment dcharges en premier puis, aprs ouverture des panneaux de cales, les autres marchandises sont dcharges sur le quai. Elles sont ensuite reprises pour tre alloties sous hangar ou sur terreplein. Les matriels roulants sont gnralement dlivrs directement leur rceptionnaire sur le quai. C : Les oprations de transbordement d'un navire un autre

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- Gestion des terminaux a conteneurs. Georges Valre d'ALMEIDA Universit d'Abomey-Calavi, Bnin - Maitrise professionnelle 2009

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C'est souvent le cas en matire de conteneurs ; ceux-ci tant amens dans les ports par les navires feeders pour tre rechargs sur les navires plus importants, effectuant des voyages sur de longues distances. D : Les Shiftings Lors des oprations de chargement-dchargement, le manutentionnaire aura effectuer ce que l'on appelle les shiftings , galement prvus dans les contrats. Ces oprations consistent manutentionner les marchandises qui sont dj sur le navire, soit sur le navire lui-mme (bord bord), soit du navire au quai et inversement (quai bord/bord quai), et ce, afin d'organiser au mieux le chargement des marchandises en attente et d'assurer l'optimisation de l'exploitation commerciale des terminaux. Section 2 : Les oprations juridiques et autres obligations : Hormis les oprations matrielles que prvoit le contrat de manutention, des oprations juridiques ainsi que dautres obligations sont la charge de l'entrepreneur de manutention. Paragraphe 1 : Les oprations juridiques : En vertu de larticle 403 du projet de rforme du DCCM, Lentreprise de manutention peut tre appele accomplir la prise en charge et la reconnaissance terre des marchandises embarquer ou dbarques ainsi que leur garde jusqu leur embarquement ou dlivrance . A - La rception et la reconnaissance : A l'exportation : des marchandises : L'entrepreneur de manutention va s'engager les rceptionner sur le quai. Les marchandises y sont gnralement achemines par un transporteur terrestre, par camion ou par wagon.

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Une fois les marchandises dcharges terre, l'entrepreneur doit procder leur reconnaissance. Il doit procder la vrification des documents accompagnant la marchandise. Pour les marchandises non conteneurises : La reconnaissance consiste, pour le manutentionnaire vrifier la quantit des marchandises par rapport aux documents, examiner l'tat apparent des marchandises, contrler les marquages et la destination des marchandises et ventuellement signaler des rserves sur les documents. Pour les conteneurs : Il s'agit de faire, le cas chant, un rapport rapide des dommages du conteneur lui-mme, et la marchandise s'il s'agit de conteneurs flat ou open top . L'entrepreneur doit galement vrifier les plaques CSC (comportant les numros d'identification de ses conteneurs) et surtout l'tat des scells et la conformit de leur numro avec les documents. Si ces numros ne correspondent pas ou que les scells sont endommags, le manutentionnaire est tenu de reporter l'incident sur les documents et/ou de placer de nouveaux scells. Pour les conteneurs reefers : IL doit relever d'abord les tempratures affiches et vrifier qu'ils ont t bien branchs. Pour les marchandises dangereuses : L'entrepreneur procdera en plus la vrification de la conformit des tiquettes ainsi qu' leur remplacement en cas de besoin. Une fois les marchandises pointes et reconnues, le manutentionnaire prend en charge juridiquement la marchandise. S'il y a des dommages apparents, il est tenu d'mettre des rserves prcises et circonstancies contre le transporteur terrestre ou le dposant. Ces rserves doivent tre transmises au transporteur maritime. Ainsi aux termes de lArticle 404 3 du projet de rforme du DCCM : Ltat contradictoire des marchandises dress cette occasion fait foi pour ou contre lentreprise de manutention dans ses rapports avec le transporteur, en ce qui concerne les quantits reues et leur tat apparent

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Les marchandises sont ensuite disposes sous hangar ou sur terre-plein dans un ordre prcis de faon les apprhender et les reconnatre rapidement l'arrive du navire. Elles sont classes en fonction de leur destination et de leur type. A l'importation : les oprations en sens inverse sont accomplies. juste aprs la rception des documents ncessaires, en loccurrence la liste de chargement, lentrepreneur de manutention tablit alors le bulletin de mise quai son entte, nomm le bon charger ou bon de mise quai .24 Une fois les marchandises dbarques, le manutentionnaire va prendre des rserves contre le bord si les dommages aux marchandises sont constats, autre que ceux provenant des oprations de manutention, en relation avec le transport. Il s'agit par exemple de l'absence de scells ou de numros de scells non conformes. Les rserves pour tre valables doivent tre signes par le bord. Ensuite, les marchandises sont gnralement conduites sur l'aire de stockage, sous hangar ou sur terre plein pou y tre gardes jusqu' leur dlivrance au rceptionnaire. B - La garde : Qu'il s'agisse de l'importation ou de l'exportation de marchandises, l'entrepreneur aura, le cas chant les conserver dans l'attente de leur chargement ou de leur dlivrance. L'entreprise de manutention est tenue d'tablir, sur le lieu de dpt des marchandises, un tat contradictoire dtaill des marchandises portant sur la quantit et la nature de celles-ci, qui fait foi pour ou contre elle dans ses rapports avec le dposant. (Article 405 du projet de rforme du DCCM) Titulaire d'une obligation de rsultats durant ces priodes, le manutentionnaire doit apporter tous les soins ncessaires la conservation de la marchandise. Selon le type de marchandise, il devra pour remplir ses obligations, s'acquitter de certaines tches, lies aux spcificits des diverses marchandises.
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ABOUSSOROR .A, lexcution du contrat de transport maritime en droit marocain et en droit franais , Op Cit, P.140.

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Pour les conteneurs reefer : est-il prvu que l'entrepreneur doit procder au branchement et dbranchement du compteur au moment du stockage, il doit en outre vrifier le bon fonctionnement du groupe frigorifique, surveiller et relever les tempratures intervalles rguliers, transmettre les donnes au transporteur maritime et enfin lui signaler immdiatement toute anomalie. Pour les marchandises diverses et le matriel roulant : l'entrepreneur devra les conserver dans un lieu sr ; il devra en outre bcher les remorques et apporter tous les soins ncessaires leur conservation. En matire de vrac solide : l'entrepreneur devra galement respecter les instructions de son cocontractant quant aux soins particuliers apporter la cargaison, ces instructions variant bien entendu en fonction du type de marchandises. C : La livraison La livraison est sans doute l'une des phases les plus importantes puisqu'elle met fin l'intervention de l'entrepreneur. Dans tous les cas, le transporteur ou son agent donnera les instructions l'entrepreneur de dlivrer la marchandise soit l'ayant droit en apposant une mention sur l'exemplaire du connaissement original soit un transporteur terrestre. Le rceptionnaire se prsente l'entrepreneur avec les documents attestant de son droit sur la marchandise aprs avoir, le cas chant, reconnu la marchandise et effectu sa dclaration au service de la douane.25 L'entrepreneur, aprs avoir pris connaissance des documents prsents par le rceptionnaire, met un bulletin de livraison. Avant cela, il vrifie que les frais supplmentaires de gardiennage ou autres ne sont pas la charge du rceptionnaire ; A cet gard, larticle 406 du projet de rforme du DCCM stipule que L'entreprise de manutention bnficie du droit de rtention raison des avances ou des frais justifis qui lui sont dus au titre des marchandises qu'elle a reues.
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Le rceptionnaire se prsente ensuite un pointeur de l'entrepreneur qui effectue la livraison matrielle de la marchandise et met un bulletin de livraison dont un exemplaire est remis ce rceptionnaire. En cas d'avaries ou de manquants, un constat de livraison est tabli contradictoirement entre l'entrepreneur et le rceptionnaire. Ce dernier peut ventuellement commander une expertise afin de prserver ses droits. L'entrepreneur, au cours de la livraison doit en fait tablir tous les documents attestant de la livraison et transmettre les informations son cocontractant. Paragraphe 2 : Autres obligations Outre les oprations matrielles de chargement dchargement et les oprations juridiques, d'autres obligations sont la charge de l'entrepreneur de manutention. D'une part, il s'agit des mouvements sur les parcs ou terre plein qui ne sont pas en relation avec le chargement ou le dchargement d'un navire. D'autre part, certains contrats prvoient le reconditionnement des marchandises lorsque le contenant a subi des dommages lors du transport. C'est frquemment le cas pour les produits primeurs. Enfin, il peut arriver que les prestations du manutentionnaire comprennent galement des oprations de nettoyage des cales ; c'est gnralement le cas dans la manutention des vracs. Le manutentionnaire a aussi la responsabilit de la garde et de la surveillance des quipements de son cocontractant : Il sagit gnralement du stationnement des conteneurs vides des remorques et du matriel roulant.

Partie 2 : Le contentieux inhrent lactivit de lentreprise de manutention


On va analyser successivement le rgime de la responsabilit (chapitre 1) et laction en responsabilit (chapitre 2)

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Chapitre1 : le rgime juridique la responsabilit du manutentionnaire maritime Le transporteur maritime est responsable de la marchandise. Il supporte une obligation de rsultat par ailleurs, il fait recours a un manutentionnaire pour remettre dans les dlais normaux et a lendroit prcis, les marchandises qui lui ont t confies. Alors le manutentionnaire et un prpos du transporteur, et supporte par extension la mme obligation de rsultat que ce dernier. Dautant plus, le rgime de la responsabilit dpend sans doute de la nature doprations effectues par lentreprise de manutention. Ainsi, la grande diffrence entre les oprations matrielles et les oprations juridiques, cest que les premires donnent lieu une obligation de moyen et les seconde une obligation de rsultat26. Or, quel que soit le type dobligation, le dommage et son lien avec le comportement fautif suivent les mmes rgles de preuve. Toutefois, si le DCCM et les rgles de Hambourg nvoquent pas directement la responsabilit du manutentionnaire, le projet de reforme de DCCM en fait allusion, lorsquil attribue la responsabilit de lentrepreneur de manutention en cas du dommage ou de perte. A loccasion de ce prsent chapitre nous allons se pencher, dans un premiers temps tudier le fondement et ltendu de la responsabilit contractuelle qui pse sur lentrepreneur de manutention (section I), pour arriver par la suite a dvelopper les drogations au principe de la responsabilit de celui-ci (section II). Section I : fondement et tendu de la responsabilit contractuelle de lentrepreneur de manutention Dans le cadre du contrat dentreprise liant le transporteur maritime avec le manutentionnaire, la mise en uvre de la responsabilit de ce dernier variera selon la nature de lobligation qui va lui incomber : dune obligation de rsultat ou de moyen, cette nature mme qui va dterminer sil sagit dune responsabilit prsume ou dune responsabilit fonde sur la preuve de la faute. C est pour cette perspective que nous allons aborder dans un
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DU PONTAVICE E., droit et pratique des transports et affrtement , Ed DELMAS, 1970, p.20.

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premier cas le dualisme du rgime de la responsabilit du manutentionnaire (sous section1), et dans un deuxime cas ltendu de cette responsabilit (sous section2). Paragraphe 1 : le dualisme du rgime de la responsabilit Nous savons tous que les oprations effectuer par le manutentionnaire sont de deux sortes, dune part les oprations matrielles et les oprations juridique, qui engendre respectivement ; une obligation de moyen ou une obligation de rsultat selon quil sagisse de la nature des dites oprations, ce qui donnera naissance, en cas dinexcution, soit a une responsabilit fonde sur la faute prouver, soit a une responsabilit prsume. A : la responsabilit fonde sur la faute prouv Lorsque lentreprise de manutention sacquitte de ses obligations ralise titre principale, en loccurrence, le dchargement ou le dchargement des marchandises, elle agit en qualit dentrepreneur en prenant en charge les risques de lentreprise. Ces oprations, quelle accomplit pendant la phase maritime de transport ne faisant peser sur lui quune obligation de moyen27, Il sen dduit que pour les obligations de manutention proprement dites, lentreprise de manutention ne rpond que des dommages qui lui sont imputables. Par consquent, sa responsabilit ne peut tre engage que si une faute est prouve son encontre ou lencontre de ses proposs28. De mme, il va de soi que le degr de la gravit de la faute ne prsente aucun intrt, la preuve de toute faute mme lgre engage la responsabilit de lentreprise de manutention29. Ces fautes sont nombreuses. Nous pouvons citer titre dexemple, un mauvais lingage, lemploi dun matriel non conforme, une mauvaise manuvre de la grue de quai ou de bord etc... Ce rgime de la responsabilit fonde sur la faute, a donn lieu de nombreuses applications par la jurisprudence franaise. Ainsi, il a t jug
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CHERKAOUI H., rflexions sur le statut des marchandises quai en droit marocain , Op Cit, P.37. Lamy transport, tome II, P.456 29 Signalons que souvent, il na mme pas lieu de prouver la faute de lentreprises de manutention. Il suffit que le dommage soit donc matrialis.

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que l'entrepreneur de manutention tait responsable des consquences dommageables de sa faute s'il avait utilis un tuyau de diamtre insuffisant pour procder au pompage d'une cargaison d'huile qu'il devait dcharger30 ; s'il avait charg en ponte une remorque qui tait ensuite tombe l'eau sous l'effet d'un vent violent que les services de mtorologie avaient annonc31 ; s'il avait dchir des sacs de riz, faute de soin lors de leur dchargement 32 ; ou encore s'il avait laiss des engrais et du ciment se mlanger dans ses entrepts, en les stockant cte cte, alors que certains sacs taient dchirs33 Ceci dit, lentreprise de manutention doit mettre tous les moyens en uvre pour squitter des obligations matrielles qui lui incombent. Elle doit ainsi prendre les prcautions courantes, faire des diligences accoutumes. Ce quil faut retenir, cest dans le cadre de ce rgime de responsabilit, aucune prsomption ne pse sur lui. Il ne suffit pas pour tablir sa responsabilit de prouver que le rsultat attendu na pas t obtenu 34, contrairement lobligation de rsultat. Bien au contraire, il faut dmontrer que lentreprise de manutention na pas fait ce quelle devait faire pour atteindre le rsultat souhait. On ne saurait donc considrer le manutentionnaire tenu dune obligation de rsultat en le traitant de transporteur : mme si laccomplissement de sa mission suppose de dplacer les marchandises dans lenceinte portuaire, il nest pas transporteur, car nous pensons que ce dplacement nest quune opration accessoire, non lobjet principale du contrat de transport. Par ailleurs, la preuve de la faute ne suffit pas pour responsabiliser lentrepreneur de manutention35. Ainsi, outre la preuve du comportement fautif, la victime doit sans doute apporter la preuve du dommage et de son lien avec la faute. La preuve du dommage qui incombe toujours au demandeur en dommagesintrts, porte d'abord sur l'tendue du dommage. Cette preuve est trs

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T. com. Paris, 26 juin 1974 : DMF 1975, 738; CA Aix-en-Provence, 17 nov. 1987 : DMF 1989, somm. 128, et 1989, 92, obs. P. Bonassies. 32 CA Paris, 21 mars 1975 : DMF 1975, 467 33 CA Paris, 14 fvr. 1974 : DMF 1974, 352 34 BENAMAR M., la responsabilit de lentreprise de manutention en droit compar : France Algrie, in revue algrienne des sciences juridiques, conomiques et politiques, P. 586. 35 BON-GARCIN I, BERNADET M et REINHARD Y, Droit des transports , Dalloz, 1re Ed, 2010, P. 635.

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gnralement tablie par une expertise, dont la pleine force probante suppose notre sens qu'elle soit contradictoire. En revanche, Si l'expertise n'a aucun caractre contradictoire, elle peut cependant servir d'lment de fait, dont la valeur probatoire est laisse l'apprciation des juges du fond36. Pour ce qui est de la preuve du lien de causalit entre le dommage et la faute, Il est indispensable pour dmontrer que le dommage est bien la consquence de l'acte imput au manutentionnaire. Ainsi a-t-il t jug que, lentreprise de manutention est hors de cause si le retard au chargement, que lui reproche l'affrteur, ne provient pas de l'insuffisance du personnel embauch, mais d'un vnement naturel, ne serait-ce que la pluie37 . Il en est de mme si les marchandises ont t pollues dans le navire, par du mazout rpandu dans la cale38. B : la responsabilit prsume Comme nous lavons dj signal, en assurant ses obligations matrielles, lentreprise de manutention est tenue dune obligation de moyen sanctionne par le rgime de la faute prouve. Or, nous savons que ces oprations sont suivies dautres oprations juridiques annexes qui sont indispensables pour la ralisation dune opration de transport maritime. Afin de bien cerner le rgime de responsabilit applicable ces oprations, nous somme amen sinterroger sur la nature dobligation qui pse sur lentrepreneur de manutention en assurant les oprations de reconnaissance, de dpt et livraison. Laquelle obligation est fonction du contrat dont elle fait partie. En effet, la reconnaissance de la marchandise ne fait peser sur le manutentionnaire aucune obligation, car sil reconnait la marchandise par le procd de pointage, il le fait pour ses intrts. Nous pouvons dire que cette obligation est une obligation de fait, impose par la pratique de transport maritime39. Or, pour ce qui est de lobligation dcoulant du

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VEAUX-F, AUXILIAIRES TERRESTRES DU TRANSPORT MARITIME. Manutention maritime , Op Cit, P. 588. Voir CA Aix-en-Provence, 16 sept. 1983 : DMF 1985, somm. 369. 38 T. com. Paris, 26 mars 1975 : DMF 1976, somm. 250 39 Lorsqu'il reoit et reconnat la marchandise, l'entrepreneur sera dclar responsable des dommages survenus la marchandise s'il ne procde pas correctement au pointage et l'examen de celle-ci. Ainsi le fait de ne pas procder au contrle des tempratures extrieures d'une remorque frigorifique (C.A Aix-en-Provence

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contrat de dpt, larticle 807 du DOC dispose Le dpositaire rpond mme de toute cause de perte ou de dommage contre laquelle il tait possible de se prmunir : 1 Quand il reoit un salaire pour la garde du dpt ; 2 Quand il reoit des dpts par tat ou en vertu de ses fonctions . Il sen dduite que lorsque le dpositaire reoit une contrepartie pour la garde de chose, ce qui est le cas de lentrepreneur de manutention, larticle 807 rend plus svre les conditions de sa responsabilit. Dans ce cas, le manutentionnaire est tenu dune obligation de rsultat. Pour ce qui est de lopration de livraison, il est certain quelle est le but majeur de lintervention de lentrepreneur de manutention, et qui par consquent, constitue lobligation principale du contrat de manutention. Ceci dit, il dcoule de la logique que cette obligation est une obligation de rsultat40. En effet, lentrepreneur de manutention maritime, aprs avoir excut les obligations ncessaires cette fin, la manutention et la garde de la marchandise, doit remettre la marchandise au destinataire en bon tat, ou au moins dans ltat o il la reu. Ce rsultat sapprcie notre sens en fonction de la prise en charge, le manutentionnaire est tenu pour le nombre des colis, leurs poids, leurs marques et leur tat apparent. Ce quil faut retenir, cest que le manquement de lentreprise de manutention ses obligations de garde ou de livraison, est sanctionn par un rgime plus rigoureux, celui de la prsomption de responsabilit. Pour la doctrine comme pour la jurisprudence, lors de la manutention proprement dite, le manutentionnaire ne serait tenu quune obligation de moyens, alors que pour la garde, il serait tenu une obligation de rsultat. Par ailleurs, cette distinction est reprise par le nouveau projet du code de commerce maritime, qui dispose dans cet article 441 Lorsque l'entreprise de manutention accomplit les oprations vises l'article 436 ci-dessus41, elle rpond des dommages et pertes subis par la marchandise pendant qu'elle est sous sa garde. . Dans le mme sens, l'article 53 de la loi du 18 juin 1966 sur les contrats daffrtement et le transport maritime dispose que l'entrepreneur de
20 dcembre 1991), le fait de ne pas apposer de nouveaux scells ds le constat de l'absence de plombs (Cass.Com 7 fvrier 1995, B.T.L 1995, p.145) engendre la responsabilit du manutentionnaire. 40 CHAO A., Acconiers et destinataires , Paris, Librairies Techniques, Ed. 1971, P. 51 41 Cest--dire les oprations accessoires.

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manutention est prsum avoir reu la marchandise telle qu'elle a t dclare par le dposant . Cela s'explique par le fait que l'entrepreneur de manutention assume alors une obligation de rsultat42. Il sen dduit donc que la responsabilit de lentreprise de manutention est beaucoup plus lourde lorsquil sagit des oprations juridiques. Le manutentionnaire sengage dans la phase o les marchandises sont sous sa garde datteindre le rsultat, celle de la dlivrance des marchandises telles quelles sont dcrites sur le connaissement. Sa faute est dmontre par le seul fait que ce rsultat attendu na pas t atteint. Ceci dit, nous pouvons constater immdiatement que le rgime de la responsabilit des entreprises de manutention pour les oprations juridiques, est un rgime proche de celui qui rgit le transporteur maritime. En effet, le transporteur maritime est tenu de conserver et de restituer les marchandises transportes dans ltat o il les a prises en charge. En labsence de rserves au connaissement, il est prsum les avoir reues en bon tat43. Sil ne peut livrer au destinataire les marchandises portes au connaissement ou sil les livre avaries, il est responsable de linexcution de son obligation de conservation. Pour les oprations de manutention, qui sont la suite ncessaire du contrat de transport maritime, une mme scurit doit tre assure la marchandise. Il sensuit que, le manutentionnaire soblige, lui aussi, conserver et restituer les marchandises qui lui sont remises dans ltat o il les reoit44. Afin de bnficier de la prsomption de responsabilit du manutentionnaire, le rclamant doit donc tablir l'existence du dommage et son lien de causalit avec ces oprations juridiques. Le manutentionnaire ne peut en effet tre responsable qu'autant que le dommage trouve sa cause dans un vnement survenant lors des oprations de manutention, pendant lesquelles il a la marchandise sous sa garde.

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BON-GARCIN I, BERNADET M et REINHARD Y, Droit des transports , Dalloz, 1re Ed, 2010, P. 636. V.G Ripert, Droit maritime, 4 me dition. T. II N 1565 P. 570. 44 La remise des marchandises par le capitaine lacconier a pour but de mettre terre ces marchandises pour que leur destinataire puisse venir en prendre livraison. Ainsi, lobligation de conservation des marchandises, vient sajouter celle de les restituer qui est une obligation dtermine

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Ainsi, dans un arrt du 18 octobre 1995, la Cour d'Appel de Paris a dclar: "Considrant que la socit GAMAC, entreprise de manutention a procd au port du Havre aux oprations de manutention ainsi qu' celles propres l'acconier45;....L'acconier est prsum avoir reu la marchandise telle que dclare par le dposant....". Sagissant de la garde des marchandises, citons par exemple un arrt de la Cour d'Appel de Rouen au sujet d'un pillage de conteneur sur un terminal du Havre: "Ds lors qu'il est constant que le conteneur ayant t pill lors de son passage sur le terminal, son exploitant doit tre condamn". Ainsi, nous pouvons constater que le rle de lentrepreneur de manutention et du transporteur se confonde. Le statut ne peut donc tre diffrent46. Comme le transporteur maritime, lentrepreneur de manutention doit assumer une obligation de rsultat. Dailleurs, il est tout fait normal que ceux qui participent lexcution du contrat de transport maritime assument une responsabilit uniforme47. Il sinfre de ce qui prcde que de la confrontation de ces deux rgimes 48, il ressort du moins la prsence d'une rgle commune l'un et l'autre : au cas de faute prouve contre lui, l'entrepreneur de manutention est responsable aussi bien dans le cadre du premier rgime que dans le cadre du second, de telle sorte que si la preuve de cette faute s'accompagne d'une preuve d'un lien de causalit entre elle et le dommage dont il est demand rparation, peu importe qu'il s'agisse d'oprations de manutention proprement dites ou d'oprations complmentaires.

Paragraphe manutention

2 : ltendu de la responsabilit

des entreprises de

Nul doute que parmi les axes principaux de la rforme portuaire est lunit de la manutention pour mettre un terme a la rupture de la rsponsabilit
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Car en France, les oprations de manutention obissent des rgimes diffrents, selon la nature, certaines tant soumises au droit maritime, dautres au droit commun. Dans cet arrt, les oprations propres lacconier sont ceux soumise la loi de 1966. 46 CHERKAOUI H., rflexions sur le statut des marchandises quai en droit marocain Op Cit, N 11 P. 41. 47 Cest la conclusion laquelle aboutit A. Chao (Op Cit) en tudiant la qualification du contrat daccon age sous lempire de la loi franaise de 1936. 48 Cest--dire le rgime de la faute prouv et le rgime de la prsomption de responsabilit.

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entre le bord et le quai. En effet nous pouvons concevoir que la loi 15-02 a donn une nouvelle dimension la responsabilit du manutentionnaire. Ce dernier prend en cahrge la marchandise bord du navire jusqu sa livraison finale au destinataire. Sur le plan international, la convention internationale sur la responsabilit des exploitants de terminaux de transport nonce que l exploitant est responsable des marchandises partir du moment o il les prend en garde jusquau moment o il les remet la personne habilit en prendre livraison ou les met sa disposition. Il convient donc de dfinir minutieusement ces deux notions de prise en charge ( pargraphe1) et de livraison (paragraphe2), afin de bien apprhender l tendu le la responsabilit des entreprises de manutention dans le temps. A : la prise en charge, coup denvoi de lobligation de la garde Comme tout contrat, celui de la manutention met la charge des parties des obligations quelles sont tenues dexcuter. D un cot, le transporteur ou le chargeur, selon le cas, est tenu de prsenter les marchandises destines a lexportation ou limportation. D un autre cot, le manutentionnaire sengage prendre en charge la marchandise soit pour sa mise bord et son arrimage dans le cadre dune opration dexport, soit son dsarrimage, son gardiennage et sa livraison au destinataire dans le cadre dune opration dimport. Dailleurs, la prise en charge est la fois lacte matriel et juridique qui signifie que la marchandise est dsormais sous la garde de lentrepreneur de manutention et que la responsabilit de celui-ci commence courir de ce moment, elle dclenche lexcution effective du contrat de manutention. c est dans ce sens que lart 437 du projet de rforme du code de commerce maritime dispose que : l'entreprise de manutention dlivre ou prend en charge bord, sur quai, ou le long du navire selon le cas, les marchandises destination ou en provenance des navires et en assure le transport entre le lieu de stationnement et le navire ou inversement . En effet, nous constatons l esprit du future droit maritime marocain a pour objectif dtendre la responsabilit des entreprises de manutention depuis la prise en charge de la marchandise bord jusqu sa dlivrance au destinataire.

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Ceci dit, lexportation de la marchandise, et pralablement son embarquement bord du navire, lentrepreneur de manutention vas sengager la rceptionner sur le quai. Elle est gnralement acheminer par un transporteur terrestre. Ensuite elle va tre garde dans les locaux prvus cet effet. La cession de cette prise en charge seffectue contradictoirement avec le bord. Ceci dcoule des dispositions de larticle 437 du nouveau projet disposant ainsi que : La cessation ou le dbut de la prise en charge s'effectue en prsence du transporteur ou de son mandataire contradictoirement avec le bon d'embarquement pour les marchandises l'exportation ou le manifeste pour les marchandises l'importation . A limportation, les oprations en sens inverse sont accomplies. Une fois les marchandises dbarques, le manutentionnaire sassure du pointage et de la reconnaissance des marchandises lors de leur prise en charge ; il le fait en fonction du manifeste de dchargement et selon les mmes critres valables pour lexportation des marchandises. B : la livraison, coup de sifflet final annonant l extinction de lobligation de garde Dans un ordre chronologique, la livraison est la dernire obligation queffectue lentrepreneur de manutention. elle se dfinie comme lopration par laquelle le manutentionnaire remet la marchandise la personne habilite prendre livraison. Le destinataire reprsent par le consignataire de la cargaison a dj pu tre en contact avec sa marchandise, lorsque ; avis de son arriv, il a d ventuellement prendre des mesures conservatoires. Ainsi, afin dobtenir la livraison, le rceptionnaire prsente lentrepreneur de manutention le bon dlivrer, mention inscrite sur le connaissement ou dfaut une facture commerciale. La livraison est prcde dun pointage dont les rsultats seront transcrits sur le constat de livraison ou le bon enlever, sign par le manutentionnaire et le destinataire ou son reprsentant. Si au moment de livraison, le rceptionnaire constate des avaries ou manquants, il pourra provoquer une expertise et faire des rserves sur le bon enlever.

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Cela dit, nous pouvons constater qutant un acte juridique la livraison ne peut se raliser quaprs laccomplissement de certaines formalits juridiques et matrielles. D abord la mise a disposition de la marchandise, et ce, en invitant le destinataire en prendre possession aprs l avoir individualise. La mise a disposition se matrialise par la notification de larriver du navire et par lapposition par le transporteur ou son agent sur le connaissement de lexpression bon dlivrer, dlivrey order Ensuite, la remise matrielle de la chose, c'est--dire le transfert de la possession matrielle par le manutentionnaire la personne qui en est habilite.

Section 2 : les drogations au principe de la responsabilit des entreprises de manutention Lentrepreneur de manutention bnficie dune limitation de responsabilit en cas de dommage caus par lui ,ou ces prposs , il bnficiera galement dune exonration de sa responsabilit dont la faute lui est extrieur ; cette faute et souvent qualifier comme tant des cas fortuit ,ou force majeur. Paragrapge 1 : Limitation de la responsabilit du manutentionnaire Le projet de reforme du DCCM 2007, a linstar du DCCM 1919, prvu un titre (titre4), qui traite les auxiliaires de larmateur. le chapitre trois de ce titre tartie de lentrepreneure de manutention, qui selon ce chapitre larticle 446, les regles de limitation de responsabilit de lentreprise de manutention son rgies par les mme rgles de limitation de responsabilit du transporteur maritime de marchandises .par consquent, lentrepreneur de manutention bnficie des mmes conditions de limitation de responsabilit du transporteur maritime de marchandise.

A : Limitation lgale de la responsabilit de lentrepreneur de manutention En principe par application du droit commun, lauteur dun dommage doit le rparer entirement, mais ; en matire maritime de La rparation du

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dommage, ne peut pas dpasser un certain plafond fix par les lois nationales, et aussi par les conventions tel la convention de Hambourg. ainsi lentrepreneur de manutention est responsable a hauteur de certain montant49. que la responsabilit de lentrepreneur de manutention soit fonde sur une prsomption lgale ou une faute prouve, la rparation du dommage du dommage est limite ; comme pour le transporteur maritime un certain montant.

En revanche le calcule de la limitation pose un grave problme en cas de marchandises en conteneur. la deuxime chambre de la cour dAppel de DAIX-EN ? PROVENCE du 13 fvrier 1997 engag la responsabilit de lentrepreneur de manutention dans le vol de colis logs dans un conteneur sous la garde de lentrepreneur de manutention , selon cette cour la responsabilit de lentrepreneur de manutention est engage envers le transporteur maritime dans la limite de la dclaration de la marchandise effectue par ce dernier qui ne peut lui opposer les mentions du connaissement auquel il est tranger cette cour ajoute qu il en rsulte que sur le recours du transporteur maritime , la responsabilit de lentrepreneur de manutention doit tre limite au poids dclar au connaissement B : Dchance au doit de limitation

1 / Faute dolosive de lentrepreneur de manutention Le dol et la faute intentionnelle de lentrepreneur de manutention ; fait chec lapplication de la limitation de responsabilit. La limitation de responsabilit dont bnficie une entreprise de manutention un caractre peu prs absolu. sous lempire de la loi franaise de 1966 , larticle 54 nonait en effet que la responsabilit de lentrepreneur de manutention ne dpasserait en aucun cas la somme fix par dcret ; et la cour de cassation avait toujours considrer quune tel

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: Article 54 de la loi du 18 juin 1966 ; modifier par la loi du 23 dcembre 1986 N 86 -1292 : JO 24 dcembre

1986 .

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formulation ne permettait de faire exception a la limitation quen cas de dol50. De ce fait lorsqu ils veulent sanctionner une faute particulirement grave dune entreprise de manutention, les tribunaux le font, en qualifiant trs abusivement cette faute dolosive . 2 / La faute inexcusable de lentrepreneur manutention La faute inexcusable est une faute trs grave commise par le manutentionnaire ; le projet de reforme du code de commerce marocain 2007 fait allusion a cette dchance , ce code parle dans son article 567 1 en terme dacte ou domission commis par le transporteur , ses prposs ou mandataires , avec lintention de provoquer cette perte ou se retard la livraison , , ou temporairement en sachant que cette perte ou se retard devait probablement se raliser que lon peut considr ici comme tant le dol et dans le mme article 2 , il fait illusion a la dclaration de valeur qui est faite par le chargeur et qui est insre dans le connaissement avec lacceptation du transport , cette dclaration de valeur fait chec galement la limitation de responsabilit du manutentionnaire .

Cette dchance du droit de limitation de responsabilit a pour consquence dinverser la charge de la preuve c est layant droit la marchandise de prouver que le dommage provient bien dune action dolosive du manutentionnaire ou de sa faute inexcusable. C : limitation conventionnelle de la limitation de responsabilit Par une clause au contrat de manutention ; le manutentionnaire peut, selon le droit commun limiter a un certain chiffre par colis ou par unit le montant de la responsabilit en cas de dommage, sauf en cas de faute inexcusable ou dolosive . Paragraphe 2 : Les causes exonratoires Dans le cadre de sa responsabilit contractuelle ; le manutentionnaire rpond des dommages causs aux marchandises sauf sil prouve que ces
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: CSS 18 juillet 1984, navire Promthe , DMF 1985 , 210

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dommage proviennent des causes limitativement numr par la loi ou quil le prouve quils se sont produits alors que les marchandises ntait pas sous sa garde , Cest a dire en dmontrant quil a pris des rserves, cest donc a travers les rserves et les diffrents modes dexonrations que lentrepreneur de manutention peut prouver a sa non responsabilit .

A : les rserves de lentrepreneur de manutention Le manutentionnaire doit mettre des rserves avant de prendre la marchandise, lorsquil na pas pu vrifier lexactitude de la marchandise, ou sil a des doutes sur les mentions du connaissement . Conformment aux dispositions de l article 573 SS 1 du projet de reforme du DCCM 2007. Le manutentionnaire pourra donc sexonrer en prouvant que le dommage sest produit pendant le transport maritime, il prendra donc des resserves contre le bord limport au moment de dbarquement et a lexport, il prendra des resserves contre le dposant, quil soit chargeur ou prtransporteur, sil ne veut pas se voir imputer les dommages la rception51 Le manutentionnaire qui ne formule pas de rserves contre le transporteur sera prsum avoir reu la marchandise en bon tat52 , Et pour quil ne soient contestes par la suite , les rserves de lentrepreneur doivent tre crites ,prcises et motives elle doivent notamment faire tat de la nature et limportance des dommage53, elle doivent tre contradictoires pour produire leur plein effet54 Mais linscription des rserves ne signifie pas que lacconier sera libr de plein droit elle permet juste de situer le moment de la survenance des dommages. B : les cas dexonration de la responsabilit du manutentionnaire Les lgislateurs et les rdacteurs des texte de lois aprs avoir mis en cause la responsabilit des entreprises de manutentions, on reconnu a leur faveur cratines cause dexonration nettement plus large que celles du droit commun.
51 52

: CA, AIX 28 mai 1991, BTL, p 311 : TC de Marseille-3fevrier 1998, Revue Scapel 1998, p 66 53 : CSS, Chr com., 10 dcembre, 1962 .BT 1963, p 125 54 : Sophie PAJANACCI , Mmoire sur acconier et stevedore p65

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Lentrepreneur de manutention a le droit de revendiquer des causes dexonration pour que sa responsabilit ne soit pas mise en cause on sarticulent sur que : 1 les vnements extrieurs non imputables au transporteur (fait de guerre, meutes ou troubles civils) 2- la faute du chargeur (faute demballage) ; 3- le fait de la marchandise (vice propre ou vice cach de la marchandise) Toutefois, mme prouv et admis comme tel par le juge ,tout cas except peut tre neutralis par la preuve de la faute du manutentionnaire concouru au dommage .
Chapitre 2 : Laction en responsabilit et les juridictions comptentes On verra au sein de ce chapitre laction en responsabilit et le dlai dagir en justice ainsi que les juridictions comptentes de trancher les litiges rsultant des activits des entreprises de manutention. Section 1 : laction et le dlai dagir en justice Paragraphe 1 : le droit dagir contre lentrepreneur de manutention La source du dommage dtermine les rgles qui organisent lexercice de laction en responsabilit lencontre de lentrepreneur de manutention. En cas dinexcution ou de mauvaise excution du contrat de manutention, lentreprise de manutention sera responsable sur la base des stipulations du contrat. La responsabilit sera dordre contractuel. En revanche, lorsquil nexiste aucun lien contractuel entre lentrepreneur de manutention et les tiers, le dommage ne puise sa source dans un dlit ou quasi dlit. Lorsquon voque laction en responsabilit dans le transport maritime de marchandise, cest laction forme contre le transporteur que lon se rfre, en la matire le contentieux se limite en effet presque exclusivement laction en justice formes par les ayants droits de la marchandise55. En ce qui concerne lactionne responsabilit contre le transporteur il faut dabord observer quelle est, dans un principe, soumise une condition pralable : la prise de rserves par le rceptionnaire de marchandises, cest la contre partie de la lourde responsabilit du transporteur, le droit impose au destinataire qui prend livraison dune marchandise endommage
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: Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , Loussou ludivine lionnelle lamia , 2008,2009, P 40.

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lobligation de faire des rserves, sous peine dtre dchu de son droit daction56. En effet, nous constatons que pour mener bien sa tche, le transporteur recoure un concours extrieur. Une explication de ce rapport fait appel la notion de groupe contractuel. Le groupe est form de deux contrats, le contrat de transport entre le transporteur et le destinataire, et le contrat de manutention entre le manutentionnaire et le transporteur. Le destinataire na pas simmiscer dans lexcution du contrat de manutention dans sa connotation matrielle. Il a pass un contrat avec le transporteur maritime pour que sa marchandise soit amene bon port, il ninterviendra donc pas dans lorganisation interne de lentreprise de transport, qui a toute sa libert pour mettre en uvre les moyens quelle veut pour parvenir au rsultat promis. A : Laction du transporteur En vertu de larticle 52 de la loi franaise de 1966 lentrepreneur de manutention opre pour le compte de celui qui aura requis ses services et sa responsabilit nest engage quenvers celui-ci qui seule une action contre lui il rsulte de ce texte que conformment aux principes du droit classique lentrepreneur de manutention na de lien contractuel quenvers celui qui a contract avec lui. Ds lors seule celui-ci peut agir en responsabilit contre lui. Le contrat de manutention ne peut profiter un tiers57. Cette analyse permet de respecter le principe de la relativit des conventions pos par larticle 228 du DOC 58, elle fait ressortir la prsence de deux contrats superposs. Elle justifie les liens immdiats des cocontractants chaque convention. Ceci dit, la prsence du sous-contrat de manutention ne dcharge pas le transporteur des obligations quil a prises envers layant droit la marchandise. En effet, elle laisse chaque contrat son entire autonomie au point de vue du rgime juridique. Pour les oprations de chargement et dchargement proprement dites, le transporteur est toujours le seule donneur dordre. En cas de dommage la marchandise, il est le dtenteur de laction contractuelle, cest le cas dun manutentionnaire qui commet un dommage la marchandise dans lexercice de son obligation, sachant que ce dernier agit pour le compte du transporteur maritime, alors cest au transporteur maritime que revient le droit dintenter une action contractuelle contre le manutentionnaire. dans le
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: Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , Loussou ludivine lionnelle lamia , 2008,2009, P 41. 57 : Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , Loussou ludivine lionnelle lamia , 2008,2009, P 42. 58 : Aux termes de cet article Les obligations n'engagent que ceux qui ont t parties l'acte : elles ne nuisent point aux tiers et elles ne leur profitent que dans les cas exprims par la loi .

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stricte respect des dispositions de larticle 52 de la loi franaise du 18 juin 1966 les tribunaux franais refusent au chargeur et au destinataire le droit dagir en responsabilit contre lentrepreneur de manutention choisi par le transporteur .En droit marocain notamment dans le DOC , cette ide peut tre soutenu dans la mesure ou le manutentionnaire est considr comme le mandataire du transporteur maritime59, car le contrat de mandat est dfini comme un contrat par lequel une personne charge une autre daccomplir un acte licite pour le compte du commettant . Le mandat peut tre donn aussi lintrt du mandant et du mandataire ou dans celui du mandant et un tiers, et mme exclusivement dans lintrt dun tiers 60 .ainsi lorsque le mandataire agit pour le nom et pour le compte du mandant, sa responsabilit est engag envers ce dernier en effet larticle 901 du mme code stipule que : le mandataire rpond de celui quil est substitu . Et larticle 902 ajoute dans tous les cas le substitu est directement tenu envers le mandant, dans les mme conditions que le mandataire, et Ila, dautre part, les mmes droits que ce dernier cela signifie en dautres termes que le mandataire est tenu envers le mandant en cas de responsabilit61.

B : Laction du destinataire Laction est gnralement exerc linitiative du rceptionnaire de marchandises(ou assureur subrog). Cest celui-ci, en effet, qui souffre des dommages, des retards dans la livraison. Le manutentionnaire doit de relever indemne de ce prjudice puisque, par hypothse, il en a responsable. La loi franaise de 1966 condamn cette action directe de layant droit. En consquence, le destinataire na pas daction directe contre lentrepreneur de manutention62. Cela ne veut pas dire que le destinataire na aucun recours, il peut en effet agir contre le transporteur maritime puisque celui-ci est responsable de la marchandise jusqu' la dlivrance et donc pendant les oprations de chargement63. Force est de reconnaitre que ni le code de commerce maritime, ni le nouveau projet portant code de commerce maritime, ni la convention de Hambourg ne
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: Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , 2008,2009, P 42. 60 : Article 879 du DOC. 61 : Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , 2008,2009, P 43. 62 : Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , 2008,2009, P 43. 63 : Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , 2008,2009, P 44 .

Loussou ludivine lionnelle lamia ,

Loussou ludivine lionnelle lamia , Loussou ludivine lionnelle lamia , Loussou ludivine lionnelle lamia ,

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donne au destinataire un droit de dclencher une action directe contre lentrepreneur de manutention. Ceci dit, la seule voie permettant au destinataire dagir directement contre lentrepreneur de manutention est le fameux article 78 du DOC. Aux termes de cet article Chacun est responsable du dommage moral ou matriel qu'il a caus, non seulement par son fait, mais par sa faute, lorsqu'il est tabli que cette faute en est la cause directe. Toute stipulation contraire est sans effet .

Ceci dit, nous pensons que suivant les principes lmentaires du droit priv, la responsabilit dlictuelle peut tre invoque lorsque le destinataire est un tiers par rapport au contrat de manutention. Rien ne s'oppose alors l'application des de larticle 78 du DOC, ds lors que les conditions en sont runies. Ainsi le destinataire nayant pas assist aux oprations et ne pouvant savoir ce qui sest pass aux oprations, agit en justice. Dans ce cas il peut opter soit pour lassignation conjointe du transporteur et du manutentionnaire, soit pour lassignation du manutentionnaire maritime uniquement

1: Lassignation manutentionnaire

conjointe

du

transporteur

et

du

Il faut dabord prciser quil ya certainement des cas ou lentreprise de manutention nest pas seule responsable du dommage, mais en rpond avec une autre personne, la coresponsabilit dun mme dommage peut aussi peser sur le transporteur et sur lentreprise de manutention64. Dans ce sens larticle 444 du nouveau projet nonce lorsque lentreprise de manutention et le transporteur maritime ne sont pas partie au mme contrat de transport maritime avec le chargeur et quils ont t mis en cause conjointement,. Ils ne peuvent, en aucun cas, tre dclars solidairement responsables et chacun deux est libr lgard du destinataire ou de layant droit la marchandise par la rparation de la part du prjudice dont il aura t reconnu responsable Force est de constater alors que la prsence du manutentionnaire et du transporteur maritime est utile la solution du procs car ils ont une action
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: Par exemple au cas de dommages causs des marchandises dlicates par les ngligences combins du transporteur et de lentreprise de manutention ( voir CA Aix-en- provence , 4mai 1974 : DMF 1975 ,458 ; galement dans le cas davaries imputables, la fois au personnel de lentreprise de manutention , qui navait pas respect les instructions du second capitaine, et la faute du second lui-meme, qui stait absent en laissnat lquipe de manutention sans surveillance ,T.com.Paris, 6 janv.1975 : DMF 1975, 487)

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commune, est lacte de dlivrance ne permet pas de dpartager leur responsabilit. Lassignation de ces deux codbiteurs vite que si la responsabilit de lun est cart , le destinataire ne soit pas oblig dintenter une nouvelle action65 Nous estimons que lobligation in solidus ncessite des conditions prcises notamment lexistence dune faute commune commise par plusieurs responsables telle que le cas ou le transporteur et lentreprise de manutention ont accept de prendre en charge un contenir en mauvais tat66 2 : Lassignation du manutentionnaire uniquement Si dans la majorit des cas il est prfrable de procder par assignation conjointe du transporteur et de lentrepreneur de manutention , il est certain quil y a des cas ou il y a intrt agir contre le manutentionnaire seule67, il est frquent quun lment dextranit apparaissent au contrat de transport maritime , exp le connaissement est tabli ltranger etc. il est dans ce cas prfrable dagir contre l manutentionnaire pour viter daller plaider devant une juridiction trangre68 Paragraphe 2 : Les dlais de laction : La prescription En matire civile la prescription est une prsomption dont leffet est tantt extinctif, tantt cratif dun droit. Ses effets se produisent lchance dun dlai fix par la loi69. Depuis longtemps lentreprise de manutention bnficie de la mme prescription que le transporteur maritime qui est dun an. Comme le prcise larticle 263 du DCCM de 1919 toutes actions drivant du contrat daffrtement sont prescrites par un an compter de larriv de la marchandise au port de destination, et en cas de non arriv, de la date laquelle elle aurait du normalement y parvenir Selon le projet du DCCM de 2007 dans larticle 577 laction du transporteur est prescrite au bout de 2 ans cest la mme position que les rgles de Hambourg article 2070.

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: Mmoire la responsabilit contractuelle des entreprises de manutention maritime en droit marocain 2011-2012 ? BENNIS Ahmed Adnane, P 85,86. 66 : T.com.Paris, 15 mai 1979 : DMF 1980. 67 : MAURE-MKINSI et MARIT-PAUL lacconage au maroc : aspect pratique et juridique Op cit , P 181. 68 : Mmoire la responsabilit contractuelle des entreprises de manutention maritime en droit marocain , 2011-2012 , BENNIS Ahmed Adnane, P 87 ,88. 69 : Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , Loussou ludivine lionnelle lamia , 2008,2009, P 44.

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Toute fois la prescription est susceptible dinterruption et de suspension le DOC donne des conditions dans lesquelles la prescription peut tre interrompue par une dcision judiciaire ou extrajudiciaire ayant date certaine qui constitue le dbiteur en demeura dexcuter son obligation. Par un acte conservatoire Les causes sont celles identiques au droit commun par une citation en justice, un commandement ou une saisie en cas dinterruption le temps coul nest pas pris en considration pendant que pour la suspension lincident qui arrte la cour du dlai, sans anantir rtroactivement le temps dj accompli71. Le dlai de prescription permet juste au transporteur et au destinataire, dacqurir un certain dlai pour un recouse en rparation, mais ne limite pas ni exonre lentrepreneur de manutention de sa responsabilit.

Section 2 : Les instances juridictionnelles comptentes En absence de dispositions relatives la comptence juridictionnelle en cas daction en responsabilit dirig contre lentrepreneur de manutention, il convient de se reporter au droit commun. Paragraphe 1 : Les rgles de comptence: issues le la sphre lgale A : : La comptence matrielle Elle ne constitue pas un exercice dlicat et prilleux dans le contentieux relative la manutention maritime, en effet la nature commerciale de la manutention maritime est indiscutable72, nous constatons que l alina 2 de larticle 7 du code de commerce marocain reconnait clairement la qualit de commerant au manutentionnaire la qualit de commerant sacquiert par lexercice habituel ou professionnel de toutes les oprations se rattachant lexploitation des navires et au commerce maritime A ce titre , nous pouvons constater que toutes les actions intentes contre lentrepreneur de manutention tant par le transporteur , que par le chargeur ou le destinataire devrons ltre en premire instance devant un tribunal de commerce , toutefois en prsence dactes mixtes , c'est--dire dans lhypothse ou le chargeur ou le destinataire naurai pas la qualit de
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: Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , Loussou ludivine lionnelle lamia , 2008,2009, P 45. 71 : Mmoire : la responsabilit de l'entrepreneur de manutention , Loussou ludivine lionnelle lamia , 2008,2009, P 46 . 72 : POUCELET M. le transport maritime sous conaissement : droit canadien , amricain et anglais les presses de luniversit de Montral, 1972 ,P 95 .

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commerant , laction conformment au droit commun peut tre engage selon leur choix devant une juridiction civil ou commerciale B : la comptence territoriale Les rgles de la comptence territoriale ont pour objet la rpartition des gographique des affaires contre les juridictions du mme degr. Sur le plan juridique interne la matire trouve essentiellement son sige larticle 27 du code de procdure civile. Ainsi la rgle gnrale est trs anciene puisquelle vient de ladage latin actor sequitur forum rei qui signifie que le demandeur doit porter son action devant le tribunal du dfendeur. Dans le langage commun on parle gnralement du principe de comptence du tribunal du domicile du dfendeur Cependant, nous avons cette rgle concerne le dfendeur personne physique, or la manutention maritime sexerce toujours dans le cadre dune entreprise ou socit personne morale. Dans ce cas lentreprise peut tre assigne devant la juridiction du lieu du sige social ou devant le tribunal dans lequel elle dispose dune successorale ou dune agence ayant le pouvoir de la reprsenter73. En matire contractuelle, le demandeur peut saisir la juridiction du lieu de la livraison effective de la chose ou lieu dexcution de la prestation de service le lieu de lexcution de la prestation est, en matire de la manutention maritime, le lieu de la livraison effective de la marchandise son destinataire. Sagissant du nouveau projet portant code de commerce maritime, il prvoit aussi les rgles de comptence territoriale en cas de recoure contre lentrepreneur de manutention. Larticle 445 nonce ct effet que seule le tribunal dans le ressort duquel se trouve le domicile de lentreprise de manutention est comptent pour connaitre de toute action intent contre celle-ci74. Paragraphe 2 : Les rgles de comptences issues du contrat Ds la conclusion du contrat ou encore aprs lapparition de leur diffrents, les parties au contrat de manutention peuvent dcider dun commun accord, de ne pas sen remettre aux tribunaux tatiques pour rgler le litige qui les oppose. A : La clause attributive de comptence
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: larticle 28 N.C.P.C/ Article 11 de la loi 53-95 : Mmoire la responsabilit contractuelle des entreprises de manutention maritime en droit marocain 2011-2012 ? BENNIS Ahmed Adnane, P 98,99.

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En matire de manutention maritime, il faut signaler que le cadre juridique qui rgissait la matire pos le principe de linterdiction des clauses de comptence, le cahier de charges nonait que les tribunaux du Maroc sont seuls comptents pour connaitre des litiges pouvant survenir loccasion des oprations de manutention75. Ainsi que larticle 264 du DCCM prohibe toute clause de connaissement ayant directement ou indirectement, pour objet de droger aux rgles de comptence. cest la mme position du nouveau projet Article 442 B : Clause darbitrage Linstauration de larbitrage comme mode alternatif de rglement le litige constitue une volution remarquable accompagnant les activits commerciales. En matire de manutention maritime, comme tout tre domaine dailleurs, le rgime applicable larbitrage est dtermin par le droit marocain76. Ces dispositions sappliquent aussi lorsque larbitrage est international, sans prjudice aux dispositions des conventions internationales ratifies par le Maroc77.

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: Article 5 du cahier des charges. : Loi 08-05 relative larbitrage modifiant et compltant le dahir portant loi n 1.74.447 du 28 septembre 1974 approuvant e texte de procdure civil 77 : Article 327.39 NCPC.

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