Ignio eletrnica transistorizada - testar e reparar - parte I J descrevemos em outras matrias o esquema de ligao da ignio eletrnica transistorizada.

Para completar, iremos agora mostrar como realizar testes neste sistema e fazer o diagnstico completo para a localizao de defeitos a as suas devidas correes. Breve descrio: sistema de ignio eletrnica transistorizada tra!al"a !asicamente com uma unidade de comando #mdulo$ de % pinos. &ste sistema com certeza, foi o mel"or sucessor para o antigo sistema com con'unto ruptor #platinado$ e capacitor #condensador$. ( ignio eletrnica transistorizada foi empregado em todas as quatro montadoras de maior porte no )rasil #*ol+s,agen, -ord, ./ e -iat$. ( unidade de comando localiza0se no compartimento logo atrs do painel corta0fogo ou no prprio compartimento do motor, dependendo do ve1culo. &sta unidade no tem reparao. 2ma vez danificada deve ser su!stitu1da por uma nova. !serve que a sua carcaa formada por uma liga para permitir mel"or a dissipao de calor, portanto, no deve ser instalada 'unto ao motor. ( unidade de comando tem por finalidade3 4ontrolar o disparo da centel"a nas velas5 4ontrolar o 6ngulo de perman7ncia da ignio

8e voc7 no sa!e o que 6ngulo de perman7ncia, clique aqui para maiores informaes. ( !o!ina de ignio ir disparar a centel"a de alta tenso sempre que o campo primrio for desfeito. 9remos mostrar primeiramente o funcionamento do sistema com platinado. *e'a a ilustrao a seguir3

platinado uma c"ave que a!re e fec"a o circuito primrio da !o!ina, desde que o comutador de partida e ignio #c"ave de ignio$ este'a ligada. :uando o platinado estiver fec"ado, a corrente ir fluir da !ateria para o ponto de aterramento, sendo o!rigado a passar pelo enrolamento primrio da !o!ina. ( passagem da corrente neste enrolamento forma um campo eletromagntico no interior da !o!ina.

4omo o motor em funcionamento, um ei;o de c6me #ressalto$ ir fazer com que o platinado se a!ra, desfazendo o campo primrio e induzindo uma tenso no secundrio da !o!ina. &sta tenso secundria elevada at <=.=== volts.

( alta tenso produzida no enrolamento secundrio vai at o distri!uidor e do distri!uir para as velas. >o esquema, mostramos apenas os eletrodos da vela. J o condensador, a!sorve parte das cargas no momento da a!ertura do platinada, a fim de no danific0lo. ?a1 para frente o ciclo se repete. 4omo vimos, o seu funcionamento !em simples. &m!ora esse dispositivo se'a funcional, ele trs uma srie de inconvenientes, como por e;emplo, o desgaste mec6nico dos componentes #c6me, platinado, etc$. &ste desgaste provoca a desregulagem do motor, o que se faz necessrio um a'uste peridico no sistema. ( ignio eletrnica transistorizada veio 'ustamente para corrigir essa defici7ncia, alm de controlar o tempo de formao do campo primrio da !o!ina #6ngulo de perman7ncia$. >a realidade o sistema continua quase que o mesmo. (penas su!stituiremos o platinado e o condensador pela unidade de comando. utra modificao foi feita no distri!uidor. (gora o mesmo ser dotado de um gerador de impulsos, como se fosse um mini0alternador. ( figura ao lado mostra o gerador de impulsos formado pelo rotor emissor de impulsos, ims permanentes e rolamento de induo com n@cleo. gerador de impulsos, quando o motor estiver em funcionamento, ir gerar o seguinte sinal para a unidade de comando3

*e'a no grfico que a tenso gerada do tipo alternada com apenas uma fase #monofsica$. ( tenso ser igual A zero em duas situaes3 :uando o rotor estiver totalmente alin"ado com o n@cleo do enrolamento de induo e quando estiver totalmente defasado #m;imo de afastamento$. 4omo o rotor ir girar, a tenso ser modificada. :uando as pontas do rotor estiverem se apro;imando do n@cleo de induo, a tenso ser positiva. :uando as pontas se afastarem do n@cleo, a tenso ser negativa. ( unidade de comando ir interpretar esse sinal a fim de disparar a alta tenso na !o!ina. ?urante o semi0ciclo positivo, a unidade de comando ir esta!elecer a corrente primria na !o!ina, formando o campo eletromagntico. (ssim que a tenso iniciar o seu valor negativo #afastamento das pontas do rotor$, ser disparado a centel"a. >a unidade de comando ainda " um amplificador de impulsos, o que permite a correo do 6ngulo de perman7ncia com a variao da rotao do motor. (ssim, no " perda de efici7ncia em altas rotaes, que no sistema convencional era limitado pelo precrio sistema com platinado e condensador. ( tenso gerada no emissor de impulsos e a freqB7ncia do sinal depende diretamente da rotao do motor. :uanto maior a rotao, maior a tenso e a freqB7ncia. (gora que sa!emos em qual momento a centel"a disparada, podemos citar uma o!servao muito importante. s dois fios ao qual est conectado o enrolamento de induo no podero ser invertidos, caso contrrio, a centel"a ser disparada no in1cio da apro;imao das pontas do rotor. &m motores cu'a rotao do ei;o do distri!uidor anti0"orrio, esses fios so invertidos propositalmente para que se manten"a o disparo no in1cio do desalin"amento. >a unidade de comando, " um transistor de pot7ncia que faz a comutao #liga o circuito primrio e desfaz$ para o disparo da centel"a. (lm do transistor, " vrios outros componentes como diodos, diodo zener, resistores e capacitores.

>o sistema de ignio eletrnica no " necessidade de um capacitor e;terno, uma vez que ' e;iste um que realiza sua funo no interior da unidade de comando. 4omo a unidade de comando controla o 6ngulo de perman7ncia da ignio, no poder ser utilizada uma mesma unidade de comando para diferentes tipos de motores, pois cada um tem caracter1sticas diferentes, em!ora a apar7ncia e;terna se'a a mesma. 4aso se'a instalado uma unidade no especificada para um determinado motor, em marc"a lenta ou em mdias rotaes o efeito no ser sentido, a no ser nas altas onde poder provocar fal"as ou !ai;o rendimento.

(gora que ' sa!emos o funcionamento do sistema de ignio eletrnica transistorizada e o seu esquema eltrico, vamos descrever como diagnosticar o sistema para desco!rir poss1veis defeitos. 1- Comutador de ignio e partida: C o dispositivo encarregado de aplicar uma tenso positiva no terminal D da unidade de comando e no terminal EF da !o!ina de ignio. 2m defeito neste dispositivo impede a alimentao destes componentes, invia!ilizando o funcionamento do motor. 4aso o comutador apresente defeito na sua lin"a EF de sa1da, outros dispositivos eltricos do ve1culo dei;aro de funcionar.

/edir com um mult1metro na escala de resist7ncia a continuidade do comutador de ignio e partida Valores para teste: 0 4"ave desligada3 9nfinito #no acusa nada$ 0 4"ave ligada3 4ontinuidade #pr;imo de = o"ms$ 4aso no apresente os valores acima, su!stitua o comutador de ignio e partida. >o caso do sistema de ignio, muito mais simples c"ecar, por e;emplo, se os limpadores de pra0!risa funcionam com a ignio ligada. &m caso afirmativo, o comutador estar em ordem. 2- Bobina de ignio: ?ispositivo que eleva a tenso do circuito para cerca de GF.=== volts ou mais, dependendo das e;ig7ncias do motor. ( seguir os testes deste dispositivo. 4om o mult1metro na escala de resist7ncia, mea o circuito primrio da !o!ina. valor encontrado dever estar entre G a F o"ms, caso contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio. Observao: Para sa!er o valor correto necessrio consultar o manual de aplicao do mesmo. circuito primrio medido entre os terminais EF e E da !o!ina de ignio. *amos agora ver o circuito secundrio3 4om o mult1metro na escala de resist7ncia, mea o circuito secundrio da !o!ina. valor encontrado dever estar entre H a E= +o"ms #H=== a E==== o"ms$, caso contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio. Observao: Para sa!er o valor correto necessrio consultar o manual de aplicao do mesmo. circuito secundrio medido entre o terminal E e o terminal central da !o!ina de ignio. ( seguir o teste de isolamento da !o!ina3 /ea a resist7ncia entre a carcaa da !o!ina e os tr7s terminais da !o!ina, um de cada vez. valor encontrado dever ser infinito, ou se'a, no dever ser acusado valores de resist7ncia, caso contrrio, su!stitua a !o!ina de ignio.

/esmo realizando essas tr7s etapas de teste, a !o!ina ainda poder apresentar pro!lemas na sua estrutura interna. 9sso se deve a poss1veis fugas que no podem ser capturadas pelo mult1metro. >este caso, o ideal utilizar um equipamento apropriado para testes de !o!ina. !serve atentamente a tampa do isolador da !o!ina. >o poder apresentar trincas. 4om o motor em funcionamento, o!serve se no " fugas entre o terminal central e os terminais laterais. 9sso percept1vel quando ocorrem faiscamento entre estes terminais. - !otor rotor o dispositivo que distri!ui as centel"as de alta tenso nos plos da tampa do distri!uidor. /ea a resist7ncia do rotor entre a parte central e a ponta. ( grande maioria dos rotores )osc" possui entre D a % +o"ms de resist7ncia, e;ceto os seguintes rotores que possuem entre =,I a E,F +o"ms3 >@mero E G<D <<G GHE 0 E G<D <<G <== e o rotor E G<D <<G <F=. Para maiores informaes, consulte a ta!ela de aplicao dos rotores. >o s na resist7ncia que os rotores se diferenciam. material em que fa!ricado tam!m. 8egundo a )osc", os rotores fa!ricados em !aquelite so para ignies com platinado e condensador. s rotores para o sistema eletrnico transistorizado feito em ep;i. "- Cabos de vela s ca!os so encarregados de transportar a alta tenso da !o!ina para a tampa do distri!uidor e da tampa para as velas. &sses ca!os podem ser resistivos ou com supressores resistivos.

s ca!os resistivos devem ter entre % a E= +o"ms de resist7ncia por metro. J os ca!os com supressores resistivos normalmente trazem inscrito no supressor o valor da resist7ncia, que de E +o"m para o conector da tampa e F +o"ms para o conector da vela. #- $ampa do distribuidor ( tampa do distri!uidor possui um plo central que vem da !o!ina e quatro plos laterais #para um motor de quatro cilindros$.

4oloque as pontas de prova nos plos da tampa, na parte superior e inferior da tampa no mesmo alin"amento. ?ever "aver continuidade entre os pontos medidos, caso contrrio, limpe !em os terminais com uma li;a fina e mea novamente. 4aso no d7 resultado, su!stitua a tampa. ?ever ser feito tam!m uma inspeo visual na tampa para ver se no " riscos muito profundos ou trincas. >a montagem, certifique0se que a parte interna da tampa ou o distri!uidor no este'a @mida. 8e isso acontecer, assim que o motor aquecer um pouco, o motor dei;ar de funcionar. >este caso, s secar muito !em o distri!uidor e a tampa. &sse defeito muito comum em locais que se enc"em de gua, como a cidade de 8o Paulo na poca das c"uvas. %- &istribuidor *amos ver nesta parte como testar o enrolamento de induo e verificar o a'uste entre as pontas do rotor e o n@cleo do enrolamento. 4om um mult1metro, mea a resist7ncia entre os dois pontos do enrolamento de induo. valor encontrado dever estar entre E,= a E,G +o"ms. *erifique tam!m a folga com um cali!re de l6minas cu'o valor dever estar entre =,GG a =,%= mm em todos os quatro pontos. C importante tam!m verificar se o ei;o do distri!uidor no apresenta uma folga radial que poder interferir neste a'uste. '- Velas de ignio (s velas so responsveis em introduzir a centel"a de alta tenso para o interior do motor, mais precisamente na c6mara de com!usto para poder realizar a inflamao da mistura ar0 com!ust1vel admitida e comprimida pelo motor. *erifique o a'uste dos eletrodos da vela com um cali!re de l6minas. valor encontrado dever estar entre =,H a =,Jmm para a maioria dos ve1culos, porm, alguns necessitam de uma folga maior, entre E a E,Emm. >este caso, dever ser consultado uma ta!ela de aplicao. *erifique tam!m o desgaste dos eletrodos e a sua apar7ncia. estado da vela indica as condies reais do motor. 4lique aqui para maiores informaes. /edir a resist7ncia das velas no indica que ela este'a !oa, apenas que " possi!ilidade de passagem de corrente na mesma, s que em uma situao que no a real de seu tra!al"o. ideal utilizar um equipamento apropriado para teste, que faz o faiscamento com simulao de presso. /uitas vezes, a vela gera a centel"a com !ai;as presses, mas quando solicitado torque do motor, elas podero fal"ar. Jamais utilize prolongadores nas velas ou tuc"os cnicos. 9sto afastaria os eletrodos da c6mara dificultando a inflamao da mistura.

(tente para o torque correto das velas. (pertos e;cessivos podem danificar a rosca ou que!rar o vela #se;tavado se solta do corpo da vela$. *elas soltas podem escapar gerando um ru1do muito elevado pelo vazamento de compresso alm de comprometer o funcionamento do motor. %- C(icote da unidade de comando c"icote do sistema de ignio eletrnica dividido em duas partes. 2ma que liga o enrolamento de induo ao c"icote da unidade de comando e a outra a da prpria unidade. que devemos proceder neste teste a verificao da continuidade no c"icote. Para isso, mede0se fio por fio. 4aso apresente falta de continuidade em um dos pontos, faa a devida correo su!stituindo o fio com danificado. fa!ricante recomenda a troca do c"icote completo, mas com um pouco de "a!ilidade muito simples reparar esse c"icote.

*e'a a!ai;o o esquema do c"icote eltrico. ( figura ao lado mostra o conector do c"icote A unidade de comando. -aa a medio da continuidade conforme o esquema. !s3 s dois fios que vo para o distri!uidor #verde e marrom$ possuem um conector de duas posies e encai;ado no conector do c"icote do distri!uidor. >ote que o conector possui um encai;e de uma @nica posio, a fim de se evitar a montagem incorreta do c"icote. Para o !om funcionamento e desempen"o do motor, necessrio que seu ponto inicial de ignio este'a correto e que os seus avanos automticos A vcuo e centr1fugo este'a funcionando perfeitamente. *amos descrever como proceder nestes testes. '- Veri)icao do ponto inicial* avano + v,cuo e centr-)ugo Para verificar o ponto inicial da ignio necessrio que o faa com o motor em temperatura operacional, para isso, dei;e0o funcionando at o segundo acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento ou F minutos aps o ponteiro indicar a temperatura normal #nos motores que no possuem eletroventilador$. *erifique na ta!ela de aplicao qual o valor correto da regulagem. *amos usar como e;emplo o motor *ol+s,agen E.J lcool, que utiliza o distri!uidor )osc" n@mero =G% I=F G=F.G 0 Ponto inicial de ignio3 EGo (P/8 A E=== rpm com vcuo desligado a0 aps o motor estar devidamente aquecido, a'uste a rotao do motor para E=== rpm com o au;1lio de um tacmetro #mult1metro automotivo ou l6mpada de ponto digital que tem esse recurso$5

!0 ?esligue a mangueira do avano A vcuo do distri!uidor para no interferir na regulagem5 c0 9nstale a l6mpada de ponto #estro!oscpica 0 recomendado a digital com avano$ no motor. ( pina indutiva dever ser colocada no ca!o do E o. cilindro e o ca!o de rotaoK 6ngulo de perman7ncia no terminal E da !o!ina5 (lgumas l6mpadas trazem uma seta impressa na pina indutiva, que dever ser voltada para a vela de ignio. 8empre posicione a pina no ca!o do primeiro cilindro. -ique atento para a ligao dos ca!os de alimentao do equipamento. 2ma inverso na polaridade poder danific0lo. ca!o verde normalmente utilizado em l6mpadas que possuem tacmetro e medidor do 6ngulo de perman7ncia. Ligue esse ca!o no terminal E ou negativo da !o!ina de ignio. (s l6mpadas que no possuem esse recurso no tem esse ca!o.

d0 *erifique o valor atual do avano da ignio. Para verificar o valor a, posicione a luz da l6mpada de ponto ou estro!oscpica para o local onde est impresso os valores de avano e o ponto inicial5 >os motores da lin"a *ol+s,agen srie (P esta marcao est no volante do motor. e0 .ire o !oto de a'uste do equipamento at que a marca M coincida com a marca de refer7ncia da cai;a de mudanas #c6m!io$ como mostrada na figura ao lado. :uando a marca estiver alin"ada, faa a leitura no equipamento5

4aso o valor apresentado for superior ao indicado #EG o (P/8$, o motor estar adiantado. 8e for inferior, o motor estar atrasado. 4aso sua l6mpada de ponto no ten"a a'uste de avano, aponte a l6mpada para o volante e ve'a quantos graus est indicando no volante do motor, ou se'a, o n@mero que aparecer coincidindo com a refer7ncia o valor do avano. 4laro que fica mais dif1cil sa!er o valor, pois, caso o valor este'a fora da marcao do volante, no poder1amos fazer a leitura. f0 (ps fazer a verificao do valor, a'uste o motor para o valor correto #EG o (P/8$. Para isso, gire o !oto de a'uste do equipamento at que aparea no visor o valor EG graus. .ire o distri!uidor at que a marca M do volante do motor este'a alin"ada com a refer7ncia. -eito isso, prenda novamente o distri!uidor para que o mesmo no saia de posio.

4aso sua l6mpada de ponto no ten"a esse recurso, aponte a l6mpada para o local da refer7ncia e gire o distri!uidor at que o valor EG graus coincida com a marca. Observao importante: &sse motor que pegamos como e;emplo, teve seu ponto inicial a'ustado em I graus #f!rica$ e posteriormente corrigido para EG graus, portanto, o valor impresso EG na figura no e;iste no volante do motor. (s marcas e;istentes so3 M, I, EF e EJ. 4aso voc7 ven"a regular esse motor sem o a'uste do avano da l6mpada, faa uma marcao com um giz entre a marca I e a marca EF para poder a'ustar. g0 Merminado o a'uste, ligue a mangueira de avano do distri!uidor e volte a rotao original, no caso, JF= rpm E==. .- Veri)icando o avano centr-)ugo do distribuidor avano automtico centr1fugo de e;trema import6ncia para o !om desempen"o do motor, principalmente nas altas rotaes. Lem!re0se que, quanto maior a rotao do motor, maior dever ser o avano da ignio, lem!rando sempre que o inicial desse motor de EG o (P/8 A E=== rpm. Ve/a os valores relacionados a esse motor0
!12 J%= E=== EGF= EF== EHF= G=== GGF= GF== 3V345O = =o a Go = a <oFFN EoDFN a FoDFN <o<=N a HoD=N FoGFN a IoGFN H E=N a EE EFN Io a E<o
o o

!12 <=== <GF= <F== <HF= D=== DGF= F=== FF==

3V345O EE E=N a EFoE=N EGoG=N a E%oG=N E<oGFN a EHoGFN EDo<=N a EJo<=N EFoD=N a EIoD=N E%oDFN a G=oDFN G=o a GDo EIo a G<o
o

Para verificar o avano centr1fugo, devemos utilizar a ta!ela acima. 4omo o avano inicial da ignio comea em EGo, devemos somar os valores da ta!ela com o avano inicial. Por e;emplo, com o motor girando a F=== rpm, o motor dever estar com a ignio avanada entre <Go a <Do (P/8 #soma do valor inicial O avano centr1fugo$.

procedimento para a verificao do avano centr1fugo muito parecido com a verificao do ponto inicial. a0 -uncione o motor at o segundo acionamento do eletroventilador do sistema de arrefecimento5 !0 9nstale a l6mpada de ponto no motor #para esse teste utilizar somente l6mpadas de ponto com avano$5 c0 *erifique o valor do avano na l6mpada, a'ustando o equipamento at que a marca M fique alin"ada com a refer7ncia. &m marc"a lenta, apro;imadamente JF= rpm, o valor indicado no visor dever ser a mesma do avano inicial, pois, EG O = P EG #ver ta!ela acima$5 d0 (umente a rotao do motor at E=== rpm. *e'a que a marca M poder ficar desalin"ada. >este caso, a'uste o equipamento at que a marca M volte a ficar alin"ada com a refer7ncia e faa a leitura. valor dever estar entre EG a ED graus, conforme ta!ela5 e0 Qepita esses procedimentos at atingir F=== rpm. 8e todos os valores estiverem !atendo com a ta!ela, o avano centr1fugo estar em ordem, caso contrrio, su!stitua o con'unto #contra0pesos e molas$ do avano centr1fugo. &m caso de no encontrar as peas, su!stitua o distri!uidor. 6- Veri)icando o avano centr-)ugo do distribuidor dispositivo de avano A vcuo do distri!uidor dever ser verificado quando ocorrer quedas !ruscas de rendimento do motor quando o mesmo estiver em regime que necessite um torque elevado. Por e;emplo, ve1culo carregado ou su!idas em ladeiras. Para verificar se o dispositivo de avano A vcuo est em ordem, ser necessrio alm da l6mpada de ponto com avano, uma !om!a de vcuo para realizar a simulao dos valores. a0 9nstale a !om!a de vcuo no avano do distri!uidor como mostra a figura ao lado. Ligue o motor e dei;e esquentar at atingir sua temperatura operacional5 !0 9nstale a l6mpada de ponto no motor, da mesma forma que fosse medir o ponto inicial ou avano centr1fugo5 c0 (cione a !om!a de vcuo at atingir um determinado valor. 4onfira na ta!ela de aplicao se o valor corresponde. &m caso de valores incorretos, su!stitua o dispositivo de avano. ( seguir a ta!ela dos avanos de acordo com o vcuo.
V7C8O = a EE= EE= EG= E<= 3V345O =o =o a =o <=N =o a =o FFN =o a Eo GFN V7C8O EH= EJ= EI= G== 3V345O =o a <o GFN =o GFN a < F=N =o F=N a Do G=N Eo EFN a Do F=N V7C8O GD= GF= G%= GH= 3V345O <o a %o DFN <o <FN a Ho E=N <o FFN a Ho D=N Do G=N a Jo FN

ED= EF= E%=

=o a Eo F=N =o a Go <=N =o a Go F=N

GE= GG= G<=

Eo DFN a FoEFN Go E=N a Fo DFN Go D=N a %o E=N

GJ= GI= <==

Do F=N a Jo D=N Fo E=N a Io Fo D=N a Io <=N

s valores de depresso #vcuo$ na ta!ela esto em mmRg #mil1metros de merc@rio$. Observao: 4aso os valores sempre se'am =, ou se'a, aplicando qualquer valor de depresso com a !om!a de vcuo e no " nen"um avano, provavelmente o diafragma do dispositivo este'a furado. (gora, se os valores medidos esto fora do especificado, verifique a possi!ilidade da pea ser de outro ve1culo ou ainda, se a mesa do distri!uidor no est muito su'a, impedindo seu movimento correto. Lem!re0se que os valores contidos na ta!ela devem ser somados com o avano inicial da ignio. 19- :itua;es-problema e corre;es ( seguir daremos um passo a passo de como localizar defeitos no sistema de ignio eletrnica transistorizada. Lem!re0se que esse mtodo somente ser aplicado ao sistema de ignio. a- O motor no pega durante a partida por falta de centelhas nos cabos de vela

b- O motor apresenta falhas no funcionamento ou baixo desempenho.

Para finalizar, vamos ver como verificar o 6ngulo de perman7ncia do sistema de ignio que controlado pela unidade de comando. :ualquer pro!lema constado aqui, dever ser su!stitu1do a unidade.

('uste o mult1metro para a escala S6ngulo de perman7nciaS. Ligue o ca!o preto em terra e o vermel"o no terminal E #negativo$ da !o!ina de ignio. ?7 partida e espere o motor entrar em temperatura operacional. (ps o motor estar devidamente aquecido, faa a leitura do 6ngulo de perman7ncia e confira na ta!ela a!ai;o se est tudo em ordem. Obs: (lguns mult1metros medem esse valor somente em ?,ell que o valor percentual. 4lique aqui para informaes. Tabela de valores para o motor Volkswagen 1.8 lcool ou gasolina. 0 EF== QP/ 3 <Eo a FFo 0 G=== QP/ 3 D<o a FFo 0 <=== QP/ 3 F=o a %=o 0 D=== QP/ 3 F<o a %<o 0 F=== QP/ 3 <Eo a %Fo (lgumas l6mpadas de ponto tam!m medem o 6ngulo de perman7ncia.