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TALLER TRI NACIONAL DE CAPACITACION EN LOGISTICA Arica, Chile 29 y 30 de septiembre y
TALLER TRI NACIONAL DE CAPACITACION EN LOGISTICA Arica, Chile 29 y 30 de septiembre y
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TALLER TRI NACIONAL DE CAPACITACION EN LOGISTICA Arica, Chile 29 y 30 de septiembre y

TALLER TRI NACIONAL DE CAPACITACION EN LOGISTICA

Arica, Chile 29 y 30 de septiembre y 1º de octubre de 2009

José A. Barbero

Presentación 1/5

CONTENIDO DE LA PRESENTACION

Flujos, cadenas de abastecimiento y logística

Tipos, componentes y perspectivas de la logística

Temas selectos (1): Inventarios

de la logística Temas selectos (1): Inventarios Temas selectos (2): Transporte Tendencias: –

Temas selectos (2): Transporte Tendencias:

Tendencias generales, la crisis económica, logística y cambio climático

Recapitulación y conclusiones

Flujos, cadenas de abastecimiento y logística

Tipos, componentes y perspectivas de la logística

Temas selectos (1): Inventarios

de la logística Temas selectos (1): Inventarios Temas selectos (2): Transporte Tendencias en la

Temas selectos (2): Transporte Tendencias en la logística de cargas

Recapitulación y Conclusiones

Para comprender el rol de la logística hay que ubicar sus funciones en la organización de las actividades productivas

La logíst ica tiene que ver con el movimiento físico de bienes en el sistema económico, básicamente su transporte y almacenamiento Pero el movimiento físico de cargas está estrechamente vinculado con varia s funciones de las unidades productivas a lo largo de l proceso de abastecimiento, producción y distribución Las decisiones estratégic as para organizar el movimiento físico de la s cargas son, entonces,

una parte de la org a nización gene ra l del modelo de negoc io que adopta una unidad pro duct i v a , y no un componente aislado, que puede ser dis e ña do en forma independiente

que puede ser dis e ña do en forma independiente ○ ○ un fac t or

un fac t or relevante dentro de ese mode lo de ne gocio (en algunos casos, el más re le va nt e), que de be ser debidamente considerado al tomar esa s decisiones

En conclusión, para comprender la logística hay que mirar el proceso productivo desde una perspectiva integral, identificando el rol del flujo de materiales, y – dentro de él – el de las funciones propias de la logística

EL FLUJO DE B IEN ES EN LA EC O N O M IA

EL FLUJO DE B IEN ES EN LA EC O N O M IA EL FLUJO

EL FLUJO DE MATER IALES EN LA CA DEN A DE VA LO R

O N O M IA EL FLUJO DE MATER IALES EN LA CA DEN A DE

TR A N S PO R TE, IN VEN TA R IO S Y SUS PR OCES OS DE GES TIO N

Ma tr iz de Insu mo /P r o ducto Ec onomía esp a c ia l

a

Cade na de b a stec imie n

to s

Lo g ístic a

El movimiento interregional de bienes puede ser concebido como la expresión física de las transacciones entre los actores del sistema económico

transacciones entre los actores del sistema económico La necesidad de movimiento constituye el fundamento de

La necesidad de movimiento constituye el fundamento de la demanda de transporte

Bienes se producen en un sitio y se consumen en otro, personas viven en un lugar y trabajan en otro

Los determinantes de la necesidad de movimiento son diferencias geográ ficas, especialización, economías de escala, objetivos políticos, militares y sociales

El transporte permite la converge ncia espacial entre oferta y demanda

Los flujos de carga , en ese contexto, son el resultado de la s transa cciones entre actores de la economía

de la s transa cciones entre actores de la economía – Un conjunto de insumos, que

Un conjunto de insumos, que se desplazan de unas firmas proveedoras a otras que lo pro c esan y a su vez son insumo de otras, hasta lle ga r al consumidor final

La posibilidad de movilizar bienes tiene un fuerte impacto sobre la organización del sector productivo

El transporte permite especializació n: economías de escala y de ámbito ( scope )

Gene ra otras externalidades positiv a s, apoyando los procesos de innovación y aprendizaje

La organización de la actividad económica puede repre sentarse gráficamente, destacando las relaciones espaciales entre los nodos de una red

las relaciones espaciales entre los nodos de una red Esta forma de representación – la más
las relaciones espaciales entre los nodos de una red Esta forma de representación – la más

Esta forma de representación – la más int u it iva es tradicio nal en la geografía económica y en la economía espacial, para int e rpre ta r y modelar lo s flujos La “Nueva Geografía Económica” ha realizado importa n te s avances recientes para interpretar y “modela r” l a distribución espacial de las actividades

Especial énfasis a las economía s de aglomeración (Krugman, Fujita, Venables)

Otra forma de representar las transacciones es la matriz de insumo producto, que destaca las

Otra forma de representar las transacciones es la matriz de insumo producto, que destaca las relaciones entre sectores, y los flujos de bienes resultantes

La matriz insumo producto representa los flujos de materiales entre sectores de actividad Esta forma de representación es tradicio nal en la s cuentas nacionales y en el análisis de la estructura económica de un país

Permite identificar las relaciones entre los sectores de activida d

OUTPUTS por ac t i v i dad

IN PUTS por ac t i v i dad
IN PUTS
por ac t i v i dad

De manda

Final

OUTPUTS por ac t i v i dad IN PUTS por ac t i v i

La Matriz de insumo producto interregional repres ent a las relaciones sectoriales y espaciales en forma simultánea, permitiendo reconocer la estructura económica espacial

permitiendo reconocer la estructura económica espacial Es un instrumento para el análisis de la estructura

Es un instrumento para el análisis de la estructura regional de la economía, ya que representa los vínculos entre regiones y entre sectores de regiones Por ejemplo, el Banco de la República, en Colombia , ha estimado una matriz IO inte rre g ional con 7 regiones y 9 sectores, como instrumento para analiz ar los (reducidos) vínculos entre las regiones en Colombia La tendencia actual para analiz ar la s relaciones entre sectores es la utilización de modelos de modelos de equilibrio general computado

de modelos de modelos de equilibrio general computado – Son espe cialmente importantes para estimar los

Son espe cialmente importantes para estimar

los impactos indirectos de los proyectos de transporte

REGION

A

REGION

B

REGION

C

REGION

D

REGION A REGION B REGION C REGION D   Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector
 

Sector 1

Sector 2

Sector 3

Sector 1

     

Sector 2

     

Sector 3

     

Sector 1

     

Sector 2

     

Sector 3

     

Sector 1

     

Sector 2

     

Sector 3

     

Sector 1

     

Sector 2

     

Sector 3

     
2       Sector 3       Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector

Sector 1

Sector 2

Sector 3

3       Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3
3       Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3
3       Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3
3       Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3

Sector 1

Sector 2

Sector 3

      Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector
      Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector
      Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector
      Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector

Sector 1

Sector 2

Sector 3

      Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector
      Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector
      Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector

En este contexto, pueden esquematizarse los flujos que tienen los materiales a través de una unidad productiva, y dentro de la cadena de valor en la que se integra

dentro de la cadena de valor en la que se integra ABAS TECIMIENTO DISTR IB UCIO
ABAS TECIMIENTO DISTR IB UCIO N PR ODUCCION PLA N AP RO V I SI
ABAS TECIMIENTO
DISTR IB UCIO N
PR ODUCCION
PLA N
AP RO V I SI O ‐
NA RSE
PRO DU C I R
EN TREGA R
PLA N AP RO V I SI O ‐ NA RSE PRO DU C I R

La cadena de abastecimiento abarca el diseño y operación del aprovisionamiento, la producción y la distribución, comprendo las tareas – dentro y fuera de la compañía – que le permiten a la cadena de valor elaborar productos y brindar servicios a los usuario

valor elaborar productos y brindar servicios a los usuario PL A N El flujo de materiales

PL A N

elaborar productos y brindar servicios a los usuario PL A N El flujo de materiales en

El flujo de materiales en una unidad productiva y su relación con las funciones internas …

productiva y su relación con las funciones internas … … y en una cadena de valor
productiva y su relación con las funciones internas … … y en una cadena de valor

… y en una cadena de valor

APR OV IS IO NA R S E

HA

CE R

ENT R EGA R

APR OV IS IO NA R S E

HA CE R

ENT R EGA R

APR OVIS IO NAR S E HACE R EN T R EG AR APR OV
APR OVIS IO
NAR S E
HACE R
EN T R EG AR
APR OV IS IO
NA R S E
HA CE R
ENT R EGA R
APR OV IS IO
NA R S E
HA CE R
ENT R EGA R

EL PROV EEDOR DEL PROV EEDOR

NA R S E HA CE R ENT R EGA R EL PROV EEDOR DEL PROV

EL PROV EEDOR

Ex te r no o inte r no

EEDOR DEL PROV EEDOR EL PROV EEDOR Ex te r no o inte r no L

LA FIRMA

EL PROV EEDOR Ex te r no o inte r no L A F I R

EL CLIEN TE

EL CLIENTE DEL CLIENTE E x ter no o inte r no
EL CLIENTE DEL
CLIENTE
E x ter no o inte r no
La cadena de abastecimiento, en sus funciones de abastecimiento, producción y distribución, abarca una serie

La cadena de abastecimiento, en sus funciones de abastecimiento, producción y distribución, abarca una serie de procesos que permiten elaborar y entregar bienes y servicios a los clientes

EJEMPLOS
EJEMPLOS

Proyectar demanda Planificar p r oduc c i ón

Diseño de la estrategia de abaste cimiento Planificar inventarios

Planificar distribución ….

PLAN

PLAN

PLAN
PLAN
PLAN
APROVISIO- PRODUCCIÓN DISTRIBUCIÓN NAMIENTO
APROVISIO-
PRODUCCIÓN
DISTRIBUCIÓN
NAMIENTO

Se le cc i ón de proveedores Gestión de proveedores Compras Fletamento (inbound ) Recepción y depósito Pago al vendedor

Progra mac i ón de planta Liberar ma teriales Cont rol de calidad Mantenimiento de equipos e instalaciones Cambios en la ingeniería ….

Gestión de las órdenes de los clientes Gestión de almacenes Gestión del transporte Cobranza Procesami e nto de los retornos ….

Dentro de la cadena de abastecimiento, la logística contempla el flujo de los bienes en el espacio (transporte) y en el tiempo (almacenamiento), y el proceso administrativo para gestionarlo

y el proceso administrativo para gestionarlo “La gestión de la cadena de abastecimiento es … “La
“La gestión de la cadena de abastecimiento es …
“La gestión de la
cadena de
abastecimiento es …
“La gestión de la logística es …
“La gestión de la
logística es …

… un conjunto de enfoques para integrar eficientemente a los proveedores, productores, centros de almacenamiento y negocios, de manera que los bienes son producidos y distribuidos en las cantidades adecuadas, a las localidades que corresponde y en el momento justo, para minimizar los costos totales del sistema, satisfaciendo los requerimientos de nivel de servicio.”

… la parte del proceso de la cadena de abastecimiento que planifica, implementa y controla el eficiente y efectivo flujo y almacenamiento de bienes, de servicios y de información, desde el punto de origen hasta el de consumo, procurando satisfacer los requerimientos de los clientes”

Adoptado de Simchi Levi et al., 2005

La evolución de la conceptualización de la logística a lo largo de los últimos años (hay gran diversidad de definiciones)

1960s

F ragm entac ión

PROYE CCIÓ N DE LA DE MA N DA C O MP RA S P
PROYE CCIÓ N DE LA
DE MA N DA
C O MP RA S
P RO GRA MA C IÓ N DE
RE Q UE RIMIE N T O S
P L A N IFIC A C IÓ N DE LA
P RODUC C IÓN
IN V E N TA RIO DE IN S UMO S
ALMA C E N E S
MA N IP UL E O DE
MAT E RIA L E S
PA CK A GIN G
IN V E N TA RIO DE
PRO DUC T O S
P L A N IFIC A C IÓ N DE LA
DIS T RIBUC IÓ N
PRO C E S A MIE NT O DE
ÓRDE N E S
TRA N S P O RT E
S E RV IC IO AL CL IE NT E

1980s

C onsolidac ión

P O RT E S E RV IC IO AL CL IE NT E 1980s C

GE S T IÓ N DE MATE RIA L E S

AL MA C E N E S

MA N IP UL E O DE MATE RIA L E S

PA CK A GIN G

E N E S MA N IP UL E O DE MATE RIA L E S

DIS T RIBUC IÓ N FÍS IC A

MATE RIA L E S PA CK A GIN G DIS T RIBUC IÓ N FÍS
MATE RIA L E S PA CK A GIN G DIS T RIBUC IÓ N FÍS

Adoptado de Rodrigue: Transport Geography

1990s

I ntegrac ión

f

unc ional

2000s

Captura de

valor

 

LOGIS T IC A

GE S T IO N DE CA DE NA S DE AB A S T E C IMIE N T O

TEC N OLOGIA DE IN FO RM A C IO N

   
 
 

MA RK E T IN G

P

L

AN IFIC AC IO N

 

E

S T RAT E GIC A

A C IO N         MA RK E T IN G P L
La gestión de la cadena de abastecimiento es compleja: abarca diversos factores, que afectan los

La gestión de la cadena de abastecimiento es compleja: abarca diversos factores, que afectan los costos operativos, los inventarios y los niveles de servicio al cliente

CADENA DE ABASTECIMIENTO Red de Abasteci- VALOR DE miento INVENTA- RIOS SERVICIO AL CLIENTE Planificación
CADENA DE ABASTECIMIENTO
Red de
Abasteci-
VALOR DE
miento
INVENTA-
RIOS
SERVICIO
AL CLIENTE
Planificación
Gestión de
SKU
de ventas
inventarios
Management
y operaciones
COSTOS
Planificación
de la producción
/ Flexibilidad
Proyecciones
OPERATI
VOS
Indicadores de desempeño
La integración de esos procesos para mejorar el desempeño puede tomar varias formas, como estrategias

La integración de esos procesos para mejorar el desempeño puede tomar varias formas, como estrategias push, estrategias pull, o estrategias híbridas

Estrategia Push

Producción y distribución ba sa da s en proyecciones de largo plazo

Reacción lenta ante cambio s en las demandas del mercado

Riesgo de efectos tipo “látig o”

Push Pull

– Riesgo de efectos tipo “látig o” Push ‐ Pull Estrategia Pull – Producción y distribución

Estrategia Pull

Producción y distribución ba sa da s en las demandas reales de los clientes

Entregas basadas en ó rdenes, no en

mantener stocks

Depende de un proceso de producción que permita un le ad time reducido

Algunas etapas de la cadena de abastecimiento se manejan como push, como la producción de componentes, y otras se manejan como pull, tal como el armado final de los productos o su distribución

Límite entre push y pull

Estrategia Push Estrategia Pull Materia Consumidor Línea de tiempo de la cadena de abastecimiento prima
Estrategia Push
Estrategia Pull
Materia
Consumidor
Línea de tiempo de la cadena de abastecimiento
prima
final

El efecto látigo (bull whip effect)

El efecto látigo (bull whip effect) Las órdenes hacia el miembro “agua s arriba” e n

Las órdenes hacia el miembro “agua s arriba” e n la cadena de abastecimiento presentan una va ria n za mayor que la s órdenes efectivas en los puntos de venta (distorsión de la demanda) La varianza de la s órdenes crece a medida que uno se desplaza hacia arriba en la cadena (propagación de la varianza)

información

en la cadena (propagación de la varianza) información productos productos Centro de distribución Las órdenes
productos productos
productos
productos

Centro de distribución

información productos productos Centro de distribución Las órdenes se amplifican en el centro de distribución

Las órdenes se amplifican en el centro de distribución

Las órdenes se amplifican en el centro de distribución productos Consumi- dores Frabricante La variación de
Las órdenes se amplifican en el centro de distribución productos Consumi- dores Frabricante La variación de
Las órdenes se amplifican en el centro de distribución productos Consumi- dores Frabricante La variación de

productos

se amplifican en el centro de distribución productos Consumi- dores Frabricante La variación de las órdenes
se amplifican en el centro de distribución productos Consumi- dores Frabricante La variación de las órdenes

Consumi-

dores

Frabricante

de distribución productos Consumi- dores Frabricante La variación de las órdenes que recibe el fabricante es

La variación de las órdenes que recibe el fabricante es errática!

Bocas de

venta

venta
venta
venta
venta
venta
venta

El consumo de las bocas de venta es menos estable

es errática! Bocas de venta El consumo de las bocas de venta es menos estable El

El consumo de los clientes es estable

Ante una relativamente pequeña fluctuación en la demanda de los consumidores, los eslabones de la

Ante una relativamente pequeña fluctuación en la demanda de los consumidores, los eslabones de la cadena reaccionan en forma exagerada, tratando de anticipar la demanda final

exagerada, tratando de anticipar la demanda final S o u r c e : S i

Source: Simchi Levi et al (2003)

El ejercicio de la venta de cerveza

Aún cuando las definiciones conceptuales no son siempre coincidentes, el foco de la logística está

Aún cuando las definiciones conceptuales no son siempre coincidentes, el foco de la logística está claramente centrado en el transporte, la gestión de inventarios y el procesamiento de órdenes

Las definiciones de cadenas de abastecimiento y de logística son diversas, y en ocasiones ambiguas El concepto de Cadenas de Abastecimiento es más amplio que el de logística: en los años 90 el Council of Logistics Management de los EEUU cambió su nombre por el de Council of Supply Chain Management Professionals La logística incluye básicamente tres funciones prop ias de la cadena de abastecimiento:

transporte, gestión de inventarios y procesamiento de órdenes

Otra definición :

la gestión de materiales, con énfasis en su organización, es el objeto de la Gestión de la Cadenas de Abastecimiento la distribución física, con énfasis en las movimiento de los bienes desde los puntos de producción a los de venta y consumo, es el centro de la Logística

Adoptado de Rodrigue, 2007

desde los puntos de producción a los de venta y consumo , es el centro de
Las actividades de la logística son una parte de la gestión de la cadena de

Las actividades de la logística son una parte de la gestión de la cadena de abastecimiento

Los principales procesos del negocio que abarca la cadena de abastecimiento son:

Adquisiciones

Todas la s actividades relacionadas con la obtención de materiales y servicios, y con gestio nar su flujo en la organización

Producción y diseño del producto

Producción es el proceso de transformar inputs en o utputs, generalmente a t r a v é s de varias etapas inte rme dias de fabricación de componentes y e nsa mbla j e .

Logística (transporte e inventarios)

Logística es la gestión del flujo de materiales, partes, suministros y otros recursos desde los

prove e dores de la firma; materiales, parte s, suminist ro s y otros recursos dentro de y entre unidades de la propia firma; y bienes y se rvicios finales a los clientes de la firma

Ventas y marketing

El marke ting comprende el desempeño de actividades de negocio destinadas a planificar, fijar

precios, promocionar y direccionar el flujo de bienes y se rvicios que pro duce la firma ha cia sus consumidore s.

Las decisiones en logística deben resolver situaciones de tradeoff : una mejora en un atributo suele significar una reducción en otro

un atributo suele significar una reducción en otro La consideración conjunta de los costos de transporte

La consideración conjunta de los costos de transporte y de inventario muestra que una estrategia de transporte en lotes pequeñ os, con mayor velocidad y confiabilidad, in cremen tará el primer o, pero a costa de reducir el se gundo

Las economías de escala son muy relevantes en el transporte; los costos de inventario son muy sensibles a las tasas de interés

Hay situaciones de tradeoff similares al definir los numeroso atributos de un modelo de negocio

La opción por el just-in-time, en una época de altas tasas de interés, permitió enormes ahorros en costos de inventario en los EEUU (US$ 370 billones anuales)

$

Cost o de Co st o tota l tr a n sp o r te
Cost o de
Co st o tota l
tr a n
sp
o r te
Co st o de
in v en t ar io

Trans port e len t o , poco co nf iable, grandes lo t es

Trans port e rápido y co nf iable, lo t es pequeños

18.0 % 16.0 % 14.0 % 12.0 % 10.0 % 8.0 % 6.0 % 4.0
18.0
%
16.0
%
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%
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%
10.0
%
8.0
%
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%
4.0
%
2.0
%
0.0
%
Costo In v e n tar i o % PBI
Co sto Tr an sp o r te % PBI
Costos Lo gí sti c o s To tal e s % PBI
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999

Varios factores han ido modificando la logística en las últimas décadas particularmente a partir de los años 80

‐ particularmente a partir de los años 80 Desde una logística fragmentada… … h acia una

Desde una logística fragmentada…

… h acia una logística moderna integrada

Abastecimiento tipo push , impulsado por la of erta

Abastecimiento tipo pull, impulsado por la demanda

Transporte de g r ande s lotes, poco frecue ntes

Transporte de lotes más peque ños y frecuentes

Existencia de “buffers”, mayor t olerancia a la falt a de sincronización

Flujo de materiales sin buffe r : la sincronización es imperiosa

Flujo de dat os poco rele vante

Flujo de dat os masivo, para la coordinación y el control de los flujos. Uso intenso de IT

Rede s de dis t r ibuc ión organizadas en múltiples niveles, ár e as de influenc ia reducidas

en múltiples niveles, ár e as de influenc ia reducidas Rede s de dis t r

Rede s de dis t r ibuc ión con pocos niveles, centr os de dis t r ibuc ión como grande s hubs, bie n conectados

Pr oductores y comercializado res con su organización propia (transporte públic o muy regulado)

Tercerización con operadores logísticos (3PL), foc o empresario en ac t ividade s de mayor valor agr e gado

Pr ovisión y ventas centradas en el país propio

 

Globalización de los mercados , de proveedores y

c

lient e s

Nivel de servicio menos relevante, logística en una dirección

Nivel de servicio muy rele vante, logística reversa (sobrantes, envases, product os defectuos o s, reciclado)

Escasa concienc ia ambient al

Mayor concienc ia ambient al: hacia una logística verde

Estos cambios han ido consolidando a la logística como una disciplina en sí misma; cabe

Estos cambios han ido consolidando a la logística como una disciplina en sí misma; cabe destacar el rol que ha tenido la tecnología y la diversidad de actores

El rol de la tecnología

El rol de la tecnología
El rol de la tecnología
El rol de la tecnología
EJEMPLOS Los actores
EJEMPLOS
Los actores

Mejoras en los modos de transp orte

Buques, camiones, etc.

Cambios en las termin ales

Puertos mucho más eficientes

Mejoras en los centros de distribución

Cross docking como ejemplo

Cambios en las unidades de carga

Conten ed ores, pallets

Comerc io electrónico e IT

EDI, ecommerce, tracking, etc.

Navieras (container sh ip pin g lines)

Freight forwarders, agentes de carga

Intermediarios, consolidadores

Depósitos – a l ma c e n e s (bodegas)

Operadore s de terminal (portuarias, aeroportuarias)

Operadore s logíst icos

3PL

Vínculos verticales y horizontales

Globalización de la actividad

Flujos, cadenas de abastecimiento y logística

Tipos, componentes y perspectivas de la logística

Temas selectos (1): Transporte

de la logística Temas selectos (1): Transporte Temas selectos (2): Inventarios Tendencias: tendencias

Temas selectos (2): Inventarios

Tendencias: tendencias generales, la crisis económica, logística y cambio climático

Recapitulación y Conclusiones

Existen cadenas logísticas con características distintivas, tanto por el alcance de los flujos (internacionales, nacionales, urbanos) como por el tipo de producto involucrado

Existe una gran varie d ad en la logíst ica de cargas; dos determinantes de los grandes “nichos” son el alcance geográfico de los flujos y el tipo de producto De acuerdo con el alcance geográfico de los flujos

Logística internacional, del comercio exterior

el rol de la facilitación comercial es muy re le vant e

Los opera dores log í s t icos internacionales tienden a extend er su influencia en lo s tramos locales

Logística doméstica, clave en la distribución, de gran incidencia en los precios de las regiones

Logística urbana, constituye un caso especial, por su incidencia en costos y e x te r nalida des

EJEMPLOS
EJEMPLOS

De acuerdo con el tipo de carga

Cargas generales

Co ntenedores, pa le t a s , pe que ña s parcelas, servicios express, ve hículo s, cargas de grandes dimensiones, etc.

La cadena de frío

Fruta s, alimentos, etc.

La logística de los graneles sólidos y líquidos, con sus instalaciones específicas

Minerale s, cereales y oleagino sas, combustibles líquidos, azúcar, jugos, pro d ucto s foresta l e s. Etc.

Qué f actore s son determinantes del desempeño de las cadenas logísticas?

Actividades

Funciones

Componentes

típicos

Infraestructura y serv icios de transporte

FLUJOS FLUJOS INTERN INTERN O O S S NODOS NODOS DE DE TRA TRA N
FLUJOS FLUJOS
INTERN INTERN O O S S
NODOS NODOS DE DE
TRA TRA N N SFEREN SFEREN C C I I A A
FLUJOS
FLUJOS
EXTE EXTE RN RN OS OS
INTERFASES INTERFASES Y Y
COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
INTERFASES INTERFASES Y Y COORDI COORDI NA NA C C IO IO N N ORGA ORGA
ORGA ORGA NI NI ZA ZA C C IÓ IÓ N N DE DE CADENAS
ORGA ORGA NI NI ZA ZA C C IÓ IÓ N N DE DE
CADENAS CADENAS DE DE
ABASTECIMIENT ABASTECIMIENT O O
OPERA OPERA DORES DORES LOGISTICOS LOGISTICOS
E
E
INTERMEDIARIOS INTERMEDIARIOS
Logística
Empresaria
E E INTERMEDIARIOS INTERMEDIARIOS Logística Empresaria DO DO CUMEN CUMEN T T ACION, ACION, TECN TECN
E E INTERMEDIARIOS INTERMEDIARIOS Logística Empresaria DO DO CUMEN CUMEN T T ACION, ACION, TECN TECN
E E INTERMEDIARIOS INTERMEDIARIOS Logística Empresaria DO DO CUMEN CUMEN T T ACION, ACION, TECN TECN
E E INTERMEDIARIOS INTERMEDIARIOS Logística Empresaria DO DO CUMEN CUMEN T T ACION, ACION, TECN TECN
DO DO CUMEN CUMEN T T ACION, ACION, TECN TECN OLOGIA OLOGIA E E INSPECCIONES
DO DO CUMEN CUMEN T T ACION, ACION,
TECN TECN OLOGIA OLOGIA E E
INSPECCIONES
INSPECCIONES
SEGURIDAD SEGURIDAD A A LAS LAS CARGAS CARGAS
Facilitación
Comercial
OLOGIA OLOGIA E E INSPECCIONES INSPECCIONES SEGURIDAD SEGURIDAD A A LAS LAS CARGAS CARGAS Facilitación Comercial
OLOGIA OLOGIA E E INSPECCIONES INSPECCIONES SEGURIDAD SEGURIDAD A A LAS LAS CARGAS CARGAS Facilitación Comercial
OLOGIA OLOGIA E E INSPECCIONES INSPECCIONES SEGURIDAD SEGURIDAD A A LAS LAS CARGAS CARGAS Facilitación Comercial
OLOGIA OLOGIA E E INSPECCIONES INSPECCIONES SEGURIDAD SEGURIDAD A A LAS LAS CARGAS CARGAS Facilitación Comercial
OLOGIA OLOGIA E E INSPECCIONES INSPECCIONES SEGURIDAD SEGURIDAD A A LAS LAS CARGAS CARGAS Facilitación Comercial

La naturaleza de los actores de la logística moderna permite identificar tres perspectivas desde las que enfocarla, que tienden a concentrar su interés en aspectos diferentes (aunque finalmente relacionados)

PERSPECTIVA DEL GENERADOR DE LA CARGA Empresas productoras o comercializadoras de bienes Temas típicos de
PERSPECTIVA DEL
GENERADOR DE LA
CARGA
Empresas
productoras o
comercializadoras
de bienes
Temas típicos de interés:
Gestión de inventarios
Estrategias de distribución
Estrategias de adquisiciones y tercerización
Seguimiento del flujo de materiales

Perspectivas Micro, privadas

del flujo de materiales Perspectivas Micro, privadas Perspectiva Ma cro, públicas PERSPECTIVA DEL OPERADOR

Perspectiva Ma cro, públicas

PERSPECTIVA DEL OPERADOR LOGISTICO Transportistas, bodegas, freight- forwarders, agentes de carga Temas típicos de
PERSPECTIVA DEL
OPERADOR
LOGISTICO
Transportistas,
bodegas, freight-
forwarders,
agentes de carga
Temas típicos de interés:
Plataformas logísticas
Operación de servicios y de terminales
Tecnología de información y comunicaciones
Equipamiento para manipuleo de cargas
PERSPECTIVA DE LA POLITICA PUBLICA Temas típicos de interés: Gobiernos nacionales, estados, ciudades o municipios

PERSPECTIVA DE LA POLITICA PUBLICA

Temas típicos de interés:

Gobiernos nacionales, estados, ciudades o municipios

Logística y competitividad de la economía Facilitación comercial, seguridad Servicios de infraestructura Hubs, desarrollo local de actividades logísticas

Flujos, cadenas de abastecimiento y logística

Tipos, componentes y perspectivas de la logística

Temas selectos (1): Inventarios

de la logística Temas selectos (1): Inventarios Temas selectos (2): Transporte Tendencias en la

Temas selectos (2): Transporte Tendencias en la logística de cargas

Recapitulación y conclusiones

Los inventarios comprenden el stock de materiales y la capacidad d e almacenarlos

Los invent arios se acumulan en va rios momentos :

Materias primas,

Pro d ucto s en elabo r ació n,

Pro d ucto s term inados

Tipos de inventa r io:

El propio del ciclo del negocio

Inventario de seguridad, o estacional

del negocio – Inventario de seguridad, o estacional Los llamados modelos de inventario sirven para tomar

Los llamados modelos de inventario sirven para tomar decisiones acerca de:

El prome dio de inventario a incurrir

La cantidad a orde nar

El mome nto de hacer el pedido

Proyecciones: es el cálculo a priori de la cantidad de productos (o partes) que es probable que sean compradas. Si bien el objetivo final es predecir las vent a s, es muy relevante para la gestión de inventarios

compradas. Si bien el objetivo final es predecir las vent a s, es muy relevante para

Los inventarios que considera la logística no son sólo los que se producen en tránsito (transit time) sino todos los que se generan a lo largo de la cadena de abastecimiento

Inventario del

Proveedor

de la cadena de abastecimiento Inventario del Proveedor Inventario materia prima Inventario en proceso Inventario

Inventario

materia

prima

Inventario del Proveedor Inventario materia prima Inventario en proceso Inventario productos

Inventario en

proceso

del Proveedor Inventario materia prima Inventario en proceso Inventario productos terminados Inventario en la

Inventario

productos

terminados

en proceso Inventario productos terminados Inventario en la bodega Ordenes Ordenes PROVEEDOR/

Inventario en la bodega

productos terminados Inventario en la bodega Ordenes Ordenes PROVEEDOR/ VENDEDOR INDUSTRIA /
Ordenes Ordenes PROVEEDOR/ VENDEDOR INDUSTRIA / DISTRIBUIDOR Transporte Transporte
Ordenes
Ordenes
PROVEEDOR/
VENDEDOR
INDUSTRIA /
DISTRIBUIDOR
Transporte
Transporte

Inventario en

tránsito

Inventario en

tránsito

VENDEDOR FINAL
VENDEDOR
FINAL

Justin ti m e : ti end e a reducir los inventarios, lo que implica despachos m ás frecuentes, más chicos (perdien do ev en tualmen te econ omías de escala en el tr ansporte)

Cuando los servicios de transporte son ineficien tes, las firmas deben m a nten er inventarios más elevados, con el consiguiente costo financiero (en LAC: son 30%, y sólo 15% en los EEUU)

Modelos de inventario

Modelos que calculan

La cantidad a ordenar

El nivel de inventario en el cual ef ectua r la nueva orden

Modelos que calculan el valor del inventario

Modelos que determinan el sistema integral de inventarios (estrategias)

Sistemas que ejecuta n estos modelos en forma automática

que ejecuta n estos modelos en forma automática EOQ* Varias formas: la Q es fija y
que ejecuta n estos modelos en forma automática EOQ* Varias formas: la Q es fija y
que ejecuta n estos modelos en forma automática EOQ* Varias formas: la Q es fija y
que ejecuta n estos modelos en forma automática EOQ* Varias formas: la Q es fija y
que ejecuta n estos modelos en forma automática EOQ* Varias formas: la Q es fija y

EOQ*

Varias formas: la Q es fija y se trata de determinar el momento de abastecer, o el intervalo es fijo y se trata de determinar cuanto abastecer

FIFO LIFO Costos promedio

Identificación específica

Just in Time/ Kanban

MRP

*= cantidad económica a ordenar

El modelo EOQ (la cantidad económica a ordenar): cuál es la dimensión correcta de mercadería a ordenar?

CostoCosto anualanual

CCoossttooss ttoottaalleess CostoCosto dede unauna ordenorden yy setupsetup CCoossttooss ddee iinnvveennttaarriioo
CCoossttooss ttoottaalleess
CostoCosto dede unauna
ordenorden yy setupsetup
CCoossttooss ddee iinnvveennttaarriioo
yy setupsetup CCoossttooss ddee iinnvveennttaarriioo Cantidad Cantidad a a ordenar ordenar Las variables del

CantidadCantidad aa ordenarordenar

Las variables del modelo:

Q – cantidad a ordenar (la variable sobre la

que hay que decidir)

D

– demanda por período de tiempo

S

– costo de preparar una orden y adecuar

la

producción (setup), excluyendo el

precio de los items que la integran

H – costo de retener un item durante una

unidad de tiempo (costo de almacenamiento y financiero)

La EOQ (cantidad óptima a ordenar) resulta de un balance entre los costos de mantener un inventario y los costos de de gestionar una orden y preparar el proceso para producirla

El cálculo de la EOQ
El cálculo
de la EOQ

Dimensión óptima de la orden para re abastecer el inventario: el impacto sobre el transporte

Tamaño de la orden

(Q grande)

Nivel del Inventario

Tiempo
Tiempo

Nivel del Inventario

Tamaño de la orden

(Q pequeña)

Menor Q más órdenes, pero inventario más reducido
Menor Q más órdenes, pero inventario más reducido

Tiempo

El momento para poner la orden: la importancia del “lead time”. La precisión en la entrega es muy importante

Lead time (L) : el tiempo que transcurre entre que se coloca una orden y se la recibe (el tiempo necesario para producir el producto requerido)

Nivel para re ordenar (ROP) : nivel de inve nta r io en el cual hay que colocar una orden, para poder asegurarse que sea entregada a tiempo ROP = d*L

Demanda total

que sea entregada a tiempo ROP = d*L Demanda total donde d es la demanda por

donde d es la demanda por día

d

=

Dias laborables en el año

InventoryInventory LevelLevel InvenInventariotario CantidadCantidad promediopromedio óóptimaptima aa (Q*/2)(Q*/2)
InventoryInventory LevelLevel
InvenInventariotario
CantidadCantidad
promediopromedio
óóptimaptima aa
(Q*/2)(Q*/2)
ordenarordenar
(Q*)(Q*)
NivelNivel parapara
reordenarreordenar
(ROP)(ROP)
tiempotiempo
LeadLead TTiimeme

Flujos, cadenas de abastecimiento y logística

Tipos, componentes y perspectivas de la logística

Temas selectos (1): Inventarios

Temas selectos (2): Transporte

Temas selectos (2): Transporte

Tendencias: tendencias generales, la crisis económica, logística y cambio climático

Recapitulación y Conclusiones

El sector transporte abarca flujos de pasajeros y de cargas, en diversas escalas geográficas El

El sector transporte abarca flujos de pasajeros y de cargas, en diversas escalas geográficas

El sistema de transporte busca satisfacer las necesidades de movimiento de la sociedad, que se expresan en diversos tipos de demanda, en distintas escalas geográficas

Escala de los flujos

en distintas escalas geográficas Escala de los flujos Tipo de Demanda     URBANA URBANA INTERURBANA

Tipo de

Demanda

escalas geográficas Escala de los flujos Tipo de Demanda     URBANA URBANA INTERURBANA INTERURBANA
   

URBANA URBANA

    URBANA URBANA INTERURBANA INTERURBANA   INTERNACIONAL INTERNACIONAL

INTERURBANA INTERURBANA

 

INTERNACIONAL INTERNACIONAL

 

Transporte Urbano de

 

Transporte Interurbano de

Transporte Internacional de

PASAJEROS PASAJEROS

Pasajeros Pasajeros :

:

Automóviles, Automóviles,

Colectivos, Colectivos, Trenes, Trenes,

Subterráneos, Subterráneos, Bicicletas Bicicletas

 

Pasajeros Pasajeros

: : Aviones, Ómnibus

Aviones, Ómnibus,

Automóviles, Automóviles, Barcos, Barcos,

Ferrocarriles Ferrocarriles

,

Pasajeros Pasajeros

: : Aviones, Aviones,

Automóvil, Automóvil, Ómnibus, Ómnibus, Barcos Barcos

 

Transporte Transporte Urbano Urbano de de

 

Transporte Transporte Interurbano Interurbano de de

Transporte Transporte Internacional Internacional de de

Carga: Carga:

Camiones, Camiones, Tuberías Tuberías

 

Carga: Carga:

Camiones, Camiones,

Carga: Carga:

Barcos, Barcos, Aviones, Aviones,

CARGAS CARGAS

 

Ferrocarriles, Ferrocarriles, Tuberías, Tuberías,

Camiones, Camiones, Ferrocarriles, Ferrocarriles,

Barcos, Barcos, Aviones Aviones

Tuberías Tuberías

… dando lugar a un conjunto de segmentos (mercados), vinculados entre sí, en los que diversos modos prestan servicios.

Los modos de transporte constituyen las respuestas que ha dado la tecnología para satisfacer las

Los modos de transporte constituyen las respuestas que ha dado la tecnología para satisfacer las necesidades de movimiento; cada uno presenta componentes de infraestructura y de servicios

Transporte Transporte

Carreteras Carreteras

Carretero Carretero

Transporte Transporte por por camión camión

Buses Buses de de Larga Larga distancia distancia

Servicios Servicios de de transportes transportes rurales rurales

Pasos Pasos de de frontera frontera

Transporte Transporte

Servicio Servicio integrado integrado , , o o

Servicio Servicio integrado integrado , , o o

Ferroviario Ferroviario

Infraestructura Infraestructura ferroviaria ferroviaria

Operación Operación ferroviaria ferroviaria

Transporte Transporte

Puertos Puertos

por por agua agua

Transporte Transporte marítimo marítimo y y fluvial fluvial

Transporte Transporte

Aeropuertos Aeropuertos

aéreo aéreo

Aviación Aviación comercial comercial

Transporte Transporte

Transporte Transporte urbano urbano de de pasajeros pasajeros

urbano urbano

Transporte Transporte urbano urbano de de cargas cargas

Transporte Transporte

Multimodalismo Multimodalismo

multimodal multimodal

Terminales Terminales logísticas logísticas

Cada segmento de actividad es un mercado? Existe la competencia, o los modos se complementan?

Cada segmento de actividad es un mercado? Existe la competencia, o los modos se complementan? Depende de cómo se mire

La competencia en cada segm en to puede ser :

Intermodal

Intramodal

Aspectos que inciden en la competen cia:

Asimetrías en las regulaciones de lo s diverso s modos (intermo dal)

Informalidad (intra e intermodal)

Fuertes economías de escala en muc ho s mo dos de transporte (inter e intramodal)

en muc ho s mo dos de transporte (inter e intramodal) Hay situaciones diversas, en los

Hay situaciones diversas, en los que los usuarios pueden o no tener alternativas:

Casos de competencia efectiva: dentro del transporte carretero e cargas, en los grandes

corredores del transporte naviero, entre te rminales portuarias contiguas, en pasajeros de larga distancia

Casos de mínima competencia: transporte de pasajeros en localidades aisladas, ferrocarriles y puertos sin alternativa

La competencia inter e intramodal requiere de un rol acti vo y destacado del Estado, incluso en un modelo que intente potenciar la participación del sector privado Comp etencia versus eficiencia: el ferrocarril es un buen ejemplo

Partición modal: el transporte carretero ha ido ganado una participación creciente Ejemplo de Europa (EU25)

Partición modal: el transporte carretero ha ido ganado una participación creciente

Ejemplo de Europa

(EU25)

1970 1980 1990
1970
1980
1990

0

2000

2005

1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

Tr. Carretero Ferrocarril Navegación int. Tuberías

La elección modal depende de muchos factores: el volumen, la distancia, el tiempo, la confiabilidad.

La elección modal depende de muchos factores: el volumen, la distancia, el tiempo, la confiabilidad. Existen amplios rangos, pero no reglas determinísticas

Costo/tn/km

1

0.5

0

pero no reglas determinísticas Costo/tn/km 1 0.5 0 Aéreo Camión Ferro- carril Barcazas Cabotaje marítimo

Aéreo

pero no reglas determinísticas Costo/tn/km 1 0.5 0 Aéreo Camión Ferro- carril Barcazas Cabotaje marítimo Marítimo

Camión

Ferro-

carril

Barcazas

Cabotaje

marítimo

Marítimo

Camión Ferro- carril Barcazas Cabotaje marítimo Marítimo 1 2 60-80 80-500 500- 3000- 3000 8000 TN-KM

1

2

60-80

80-500

500-

3000-

3000

8000

TN-KM

Se pueden combinar modos (transporte intermodal): en algunos casos puede ser conveniente, y en otros

Se pueden combinar modos (transporte intermodal): en algunos casos puede ser conveniente, y en otros no

algunos casos puede ser conveniente, y en otros no Respuestas a varias dimensiones de cal idad

Respuestas a varias dimensiones de calidad del transporte carretero y del transporte intermodal: cada uno tiene sus ventajas y desventajas, que son valoradas de diferente manera por los usuarios

La movilidad – en cargas y pasajeros – h a crecido a un ritmo alarmante; la congestión creciente ha sido demorada por la crisis económica iniciada en 2008

a un ritmo alarmante; la congestión creciente ha sido demorada por la crisis económica iniciada en
a un ritmo alarmante; la congestión creciente ha sido demorada por la crisis económica iniciada en
La contenerización significó u n cambio muy grande en el transporte de cargas generales El

La contenerización significó u n cambio muy grande en el transporte de cargas generales

El primer contenedor se cargó en un barco en 1956 Ventajas:

Es seco

Es seguro (no hay daños ni robos)

Es rápido

Consecuencias:

(no hay daños ni robos) – Es rápido Consecuencias: – Desarrollo de conten edores estandarizados –
(no hay daños ni robos) – Es rápido Consecuencias: – Desarrollo de conten edores estandarizados –

Desarrollo de conten edores estandarizados

Desarrollo de buques especializados(fully cellular container vessels)

Desarrollo de terminales especializadas (gantry based container terminals)

La contenerización tuvo dos implicancias de gran magnitud:

Incrementó la natu raleza capital intensiva de la actividad naviera

Permitió el desarrollo de redes tronco alimentadas (hub and spoke)

… que tuvo como consecuencia una mayor intensidad de capit al en el sector naviero

… que tuvo como consecuencia una mayor intensidad de capit al en el sector naviero y una reconfiguración de las rutas, basadas en hubs

Una ruta cruzando el Atlántico (dos sentidos): 35 días 5 salidas semanales: se requieren 25 buques 1 ship = $120 millones (dólares) Inversión total: $3.0 billones Las navieras generalmente operan entre 15 y 25 rutas Consecuencias para la actividad naviera de línea:

rutas Consecuencias para la actividad naviera de línea: – Ma y o r cooperación (consorcios, alianzas)

Ma y o r cooperación (consorcios, alianzas)

Aprovec har economías de escala (buques de 8000 TEUS, y más)

Consecuencias de la nueva estructura de rutas:

Puertos fijos de llamada, con je rarquía. Unos puertos son hubs.

Esto desata una carrera: quien se constituye en hub y quien queda como feeder

Grandes inversiones en puertos, operadores globales de te rminales

Quays, specia l cranes, straddle carriers, agvs , ascs

De dica t e d term inals

Adjustments to ship size

Las firmas navieras se han expandido en forma horizontal y vertical, abarcando otras funciones de

Las firmas navieras se han expandido en forma horizontal y vertical, abarcando otras funciones de la cadena logística

Expansión horizontal:

Mediante fusione s y adquisiciones. Fuerte concentración.

Alianzas y acuerdos cooperativos

Expansión vert ica l

Terminales portuarias

En algunos casos lo ha n hecho, sobre todo al pr incipio de la co ntenerizació n

Ot ra s firmas pr ef ier e n esta blecer alia nzas con opera dores po r t ua r ios globales, que se han de s a rro lla do y concentrado

que se han de s a rro lla do y concentrado ○ – Provisión de servicios

Provisión de servicios intermodales

De l “pue rto a puer to ” al “puert a a puer t a ”

Acuerdos con firmas ferroviarias

Acuerdos con transportistas por camión:

Provisión de servicios logísticos

Gene ralm ente con una empresa independiente, de la misma corpor ació n

De sarro lla da so bre la ba se de la re lació n con los clientes y de conocer su s necesidades. Los da do re s de cargas quieren reducir la cantidad de interlocutores

Actividad ba s a da más en el conocimiento que en los activos, con tasas de re torno atractivas

La organización espacial del área de influencia portuaria ha ido ganando en complejidad, consolidándose

La organización espacial del área de influencia portuaria ha ido ganando en complejidad, consolidándose hinterlands discontinuos, con corredores y terminales interiores

discontinuos, con corredores y terminales interiores Los corredores constituyen ejes de accesibilidad interior.

Los corredores constituyen ejes de accesibilidad interior. Con centros de transferencia intermodal a lo largo de su recorrido. Ejemplo:

troncales ferroviarias, o vías navegables principales

Terminales interiores:

hubs ferroviarios, terminales de barcazas, centros de transferencia intermodal. Permiten localizar funciones portuarias: consolidación, fiscalización

Fuente: Notteboom and Rodrigue (2005) Port Regionalization: towards a new phase in port development

Flujos, cadenas de abastecimiento y logística

Tipos, componentes y perspectivas de la logística

Temas selectos (1): Inventarios

de la logística Temas selectos (1): Inventarios Temas selectos (2): Transporte Tendencias: tendencias

Temas selectos (2): Transporte

Tendencias: tendencias generales, la crisis económica, logística y cambio climático

Recapitulación y Conclusiones

La globalización de las cadenas de abastecimiento ha llevado a una economía más transporte – in t en s iv a , en particular en el comercio exterior

Latinoamérica, en los últimos 10 años:

CRECIMIENTO DEL PRODUCTO BRUTO

CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR

CRECIMIENTO DEL MOVIMIENTO DE CONTE- NEDORES EN PUERTO

9%

6%

6%
DEL MOVIMIENTO DE CONTE- NEDORES EN PUERTO 9 % 6% 3% Apertura Apertura comercial comercial y

3%

DEL MOVIMIENTO DE CONTE- NEDORES EN PUERTO 9 % 6% 3% Apertura Apertura comercial comercial y
Apertura Apertura comercial comercial y y globalización globalización de de las las cadenas cadenas de
Apertura Apertura comercial comercial y y globalización globalización
de de las las cadenas cadenas de de abastecimiento abastecimiento
Reorganización Reorganización del del modelo modelo de de
organización organización productiva productiva
Menor Menor integración integración en en el el sector sector
productivo productivo (outsource) (outsource)
sector sector productivo productivo (outsource) (outsource) Contenerización Contenerización de de cargas cargas

Contenerización Contenerización de de cargas cargas Contenerización de de cargas cargas

Movimiento Movimiento de de contenedores contenedores vacíos vacíos Movimiento de de contenedores contenedores vacíos vacíos

Reconfiguración Reconfiguración de de la la rutas rutas de de Reconfiguración de de la la rutas rutas de de

servicios servicios de de línea, línea, transbordos transbordos

Evolución del PBI, el comercio y el movimiento de contenedores

del PBI, el comercio y el movimiento de contenedores El comercio mundial no sólo creció, en

El comercio mundial no sólo creció, en volumen sino que modificó algunas características: entre 1975 y 2004, la tasa de crecimiento fue de 4.4% anual, y la de manufacturas del 5.4% anual

Source: Widdows (2007), Hummel (2008)

Existen diversas tendencias en la economía global que impulsan cambios en la organización de las cadenas de abastecimiento

Integración crec ient e de los procesos
Integración crec ient e de los
procesos
Globalización y regionalización
Globalización y
regionalización
Tercerización del transporte y las actividades logísticas
Tercerización del transporte
y las actividades logísticas
Tercerización del transporte y las actividades logísticas Reduc ción en el número de proveedores “A

Reduc ción en el número de proveedores

Reduc ción en el número de proveedores
Reduc ción en el número de proveedores

“A cortamiento” de la cadena

“A cortamiento” de la cadena
“A cortamiento” de la cadena

Comercio electrónico