Circuito de carga El sistema de carga, tiene la funcin de recargar la batera, as como proveer de corriente a los sistemas que consumen

energa elctrica, durante la operacin del vehculo. Las partes componentes del sistema son: 1. batera 2. alternador o generador 3. regulador 1. la batera.- adems de ser recargada, por el alternador, provee de energa al regulador, para que exista excitacin y se inicie el proceso de recargar, adems es un compensador de carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema elctrico. 2. el alternador.- es un dispositivo que convierte la energa mecnica en energa elctrica. la generacin se basa en el principio de la teora electromagntica. El alternador esta constituido por: rotor, estator, carbones y porta carbones, baleros, polea y placa de diodos. El rotor es el dispositivo encargado de crear el campo magntico. Dependiendo de la intensidad del campo y la velocidad de giro, es la cantidad de corriente que se genera en l . esta es debida a la induccin del campo magntico en el conductor (estator).En el estator la corrientes producida es alterna, para una produccin ms continua de corriente, el estator cuenta con 3 devanados, los cuales se encuentran desfasados con la finalidad de que la corriente alterna no tenga esas variaciones y sea continua. Esta corriente generada, para que pueda ser aceptada por la batera, necesita de un dispositivo capaz de convertir la corriente la corriente alterna en corriente continua, para ello, son utilizados los diodos, los cuales estan dispuestos en dos conjuntos de placas, una de diodos positivos y otra de diodos negativos, los cuales cumplen esa funcin, los carbones y porta carbones son los encargados de proveer la corriente elctrica regulada para controlar la intensidad del campo magntico. Circuito de arranque La misin del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este pueda hacerlo por s solo. Este circuito esta compuesto por: motor de arranque, el cual transforma la energa elctrica en mecnica; la batera que proporciona la energa elctrica y la llave de contacto que hace de interruptor.N mnimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en motor diesel, entre90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como el vehculo en el cual esta montado, la capacidad de la batera y su intensidad de descarga en frio. Motor de arranque Es el elemento del circuito que transforma la energa elctrica en mecnica.

Principio de funcionamiento: Se basa en principios electromagnticos. El polo norte atrae al sur del imn interior y al revs, y con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que por un conductor circula corriente elctrica y se crea un campo magntico, y si esto lo sometemos a la influencia de otro campo magntico este tiende a sacar al conductor; consiguiendo as un par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas estn equilibradas. Pero colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se tiene que equilibrar y as conseguir un movimiento continuo. Componentes del motor de arranque Estator o inductor: esta formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la funcin de concentrar el campo magntico y estn aisladas. Las bobinas son de una gran seccin porque por ellas circula una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo por el n de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente por el terminal mot. Y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o enserieparalelo. Pin de engrane: es el elemento con la misin de transmitir el movimiento al volante de inercia. El pin tiene que engranar con el volante de inercia, esto se puede conseguir con una horquilla unida al rel que bascula, por inercia o por reduccin. Tiene que desacoplarse, porque podra destruirse el pin; a 200 rpm de motor de arranque, el motor de combustin va 4000 rpm. Para conseguir desengranar esta el sistema de rueda libre, este consiste en una corona unida al pin en cuyo interior hay una rueda con acanaladuras con unas bolas y unos rodillos; cuando el volante de inercia gira a mayor velocidad que el motor de arranque, la corona interior se desacopla y deja de girar

Circuito de encendido electrnico

El encendido electrnico es un sistema de encendido para motores de ciclo Otto tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la funcin de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por autoinduccin la alta tensin necesaria en la buja no se hace por medios mecnicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios transistores.

Ventajas
Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecnicas.

Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario y por tanto la energa disponible para la chispa en la buja. No se desajusta, por lo que no requiere puesta a punto.

Inconvenientes

Ms costoso en caso de reparar una avera (muy poco usual)

Tipos principales

Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin interna al mismo Con distribuidor y generacin de seal de sincronizacin externa al mismo Sin distribuidor y una bobina para cada dos bujas, con cables de alta tensin (Encendido DIS) Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de alta (Encendido directo)

CIRCUITO DE LUCES BAJAS Y ALTAS Antes de comenzar con este circuito debemos conocer un poco sobre un dispositivo llamado RELAY (o rele). El Relay es un componente electromagntico que permite alimentar faros, bocinas, y otros elementos o accesorios de la instalacin sin cada de voltaje y preservando a los interruptores o pulsadores ya que ellos solamente debern manejar la corriente que utiliza el pequeo bobinado del relay (menor a 1amp). Relay de excitacin por corriente:

Relay de excitacin por masa: Imagen Mini relay (plstico): Circuito de luces bajas y altas: Este circuito alimenta a las luces reglamentarias de circulacin. Se trata de dos faros ubicados en la parte delantera del vehculo dotado de lmparas de doble filamento, uno para la luz baja (luz de cruce) y otro para la luz alta (luz de carretera). La potencia lumnica de estas lmparas vara de 45w a 75w y se las alimenta con cables de 2mm a 2.5mm. El circuito que habilita a la luz alta debe tener una luz piloto en el tablero que indique al conductor cuando circula con las luces altas encendida.

Circuito de luces interior de la cabina del vehculo.

Los nuevos vehculos en su interior traen las luces de la cabina que cuando abres la puerta enciende y cuando cierra la puerta se apaga lentamente permitindote as encontrar el encendido para introducir la llave. Aqu le traigo otro circuito que permite hacer dicha operacin, para que puedas actualizar por decirlo as tu vehculo, que no trae dicha funcin. Descripcin del Circuito. Se prenden la luz interior del vehculo y se apaga lentamente o gradualmente. El circuito es operado por el interruptor de la puerta de vehculo. Cuando la puerta de la cabina est abierta el interruptor de la puerta se cierra, el circuito de luces de tierra. Cuando se cierra la puerta y el interruptor est abierto el transistor T1, cuya base esta energizada al interruptor, corta T2 de modo que la luz interior permanece apagada. Cuando el interruptor se cierra sea cuando la puerta est abierta la base de T1 es a nivel de la tierra y el transistor est apagado. El condensador C1 se carga con bastante rapidez atreves de R3 y D1 con lo que T2 se enciende de manera que la luz interior se enciende. Cuando la puerta cierra de nuevo, T1 realiza y se detiene la carga de C1. Sin embargo el condensador se descarga lentamente atreves de R5 de modo que T2 se apagara inmediatamente. Esto asegura que la luz interior permanece encendida durante un rato y luego se apaga lentamente. Los retardos de tiempo se pueden variar de forma sustancial mediante la alteracin de los valores de R3, R5 y C1.