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Certu

Savoirs de base en scurit routire

FICHE n 20
aot 2010

Les carrefours feux


Cette fiche est destine donner une information rapide. La contrepartie est le risque dapproximation et la non exhaustivit. Pour plus de prcisions, il convient de consulter les ouvrages cits en rfrence.

L'objectif de cette fiche est de faire connatre les principes gnraux de conception dun carrefour sur lequel est installe une signalisation lumineuse tricolore. Aprs avoir donn quelques dfinitions et gnralits sur les carrefours feux, leurs domaines demploi, les critres de choix pour ce type de carrefour et les donnes initiales ncessaires, la prsente fiche indique quelques principes lmentaires de conception, de maintenance et de suivi.

Dfinition et gnralits
Lquipement dun carrefour avec une signalisation lumineuse tricolore a pour objectif de supprimer certains conflits, en sparant dans le temps ladmission de flux dusagers incompatibles (VL/VL, VL/pitons). Cette gestion des conflits dans le temps impose le respect dun certain nombre de rgles de conception et de dimensionnement. Mme avec la signalisation lumineuse la plus sophistique, un carrefour feux ne peut avoir un bon fonctionnement sans un amnagement gomtrique adapt. A ce titre, conception et fonctionnement doivent tre tudis ensemble. sants pour permettre aux diffrents usagers de traverser confortablement lintersection sans prendre de risques. La mise en place de signaux lumineux ne doit tre envisage que si aucune solution en coulement libre (carrefour priorit droite, cdez le passage, stop, giratoire) ne donne satisfaction. Gestion dun passage pitons en section courante Hors intersection, la gestion des passages pitons par feux doit toujours tre envisage avec prudence car la signalisation lumineuse est moins crdible dans ce contexte. Lamnagement doit tre particulirement visible. La mise en place dun lot refuge en baonnette contribue la fois la scurit (traverse en deux temps) et la visibilit rciproque, renforant ainsi la vigilance des automobilistes et des pitons.

Urbain
Certu 2010 / 06

Domaine demploi
Le domaine demploi des feux est essentiellement le milieu urbain, notamment celui densit leve. Il est viter dans les zones 30 o les trafics et les vitesses se satisfont gnralement dune gestion par priorit droite ou mini giratoire. Dune manire gnrale, lemploi de feux de circulation peut se justifier dans les cas suivants : Sparation dans le temps des principaux courants dusagers en conflit dans un carrefour Les signaux lumineux ne sont utiles que si les crneaux dans les flux ne sont plus suffi-

Passage pitons en section courante gr par feux. A noter que les feux positionns gauche de la chausse sont facultatifs.

Ministre de l'cologie, de l'nergie, du Dveloppement durable et de la Mer

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Gestion dun alternat Lorsqu un passage singulier, une voie est trop troite pour admettre deux sens de circulation, une gestion par feux peut tre envisage. Chaque fois quun feu passe au rouge, le feu qui gre le mouvement adverse ne peut pas passer au vert avant que le dernier vhicule engag, y compris sil sagit dun cycliste, nait dgag lalternat. Il sen suit un temps neutralis dont la dure est proportionnelle la longueur de lalternat. Pour assurer la crdibilit de la signalisation, il est souhaitable de limiter ces temps neutraliss, et donc de limiter la longueur de lalternat.

Du point de vue du fonctionnement


Le carrefour feux ne permet pas de matriser les vitesses dapproche des vhicules lorsque le feu est au vert. Les priodes en heures creuses (en particulier la nuit) sont plus dlicates grer, une gestion adapte de prfrence cycle court doit alors tre envisage. Le fonctionnement gnral du carrefour au jaune clignotant est viter car il est mal compris, voire dangereux ; il correspond un mode de fonctionnement dgrad, suite par exemple une panne ou la dtection dun dfaut de fonctionnement grave. Lemploi de carrefours feux peut permettre dinstaurer sur un axe une onde verte, au moins dans un sens (voire les deux sens selon linterdistance des carrefours). Cette rgulation peut tre utilise si lon dsire modrer les vitesses sur un axe, 20 km/h *, 30 km/h ou 40 km/h par exemple : londe est dans ce cas qualifie donde verte modrante . Le plan de feux se complexifie rapidement lorsque le nombre de branches augmente (phases plus nombreuses). La gestion des diffrentes phases implique une baisse globale de la capacit du carrefour. Il convient alors de veiller ne pas dgrader la lisibilit du carrefour et ne pas rduire les temps relatifs aux pitons au profit de la circulation automobile.

Exemple dalternat

En ce qui concerne lutilisation de feux tricolores asservis la vitesse, la circulaire de la DSCR du 11 juillet 1995 adresse aux Prfets de Dpartement, prcise notamment quil est inacceptable que la fonction des feux tricolores soit dtourne vers un usage de sanction des excs de vitesse. Il est noter que seul le premier cas, savoir la sparation dans le temps des principaux courants dusagers en conflit dans un carrefour, est trait dans les paragraphes qui suivent.

Du point de vue de lcoulement des trafics


Comme le prcise la rglementation (Instruction Interministrielle sur la Signalisation Routire Livre I sixime partie), les signaux lumineux dintersection ont pour objet de dissocier dans le temps ladmission dans un carrefour de courants de vhicules et de pitons incompatibles. Les signaux lumineux ne sont utiles que si les crneaux dans les flux ne sont plus suffisants pour permettre aux diffrents usagers de traverser confortablement lintersection sans prendre de risque. La mise place de signaux lumineux ne doit tre envisage que si aucune solution en coulement libre (carrefour priorit droite, cdez-le-passage, stop, giratoire, mini-giratoire) ne donne satisfaction. La prsence dun carrefour feux proche dune intersection sans feu favorise lexistence de crneaux plus longs sur cette intersection. Comme indiqu prcdemment, si ces crneaux sont suffisants, alors la mise en place de feux nest pas utile. Le crneau pour quun vhicule puisse traverser un flux circulant sur une voie est de 4 secondes, pour deux voies il slve 6 secondes. Pour les pitons, ces crneaux sont plus longs, 6 secondes pour une voie sens unique. Pour une priorit droite, le trafic entrant limite est de l'ordre de 900 uvp/h ; pour un stop ou un cdez-lepassage, 1 200 uvp/h. Pour un giratoire compact prenant en compte favorablement les pitons, le seuil

Critres de choix du carrefour feux


Du point de vue de la scurit
Lorsque le trafic tous modes et les vitesses praticables justifient limplantation de feux, celle-ci apparat comme lgrement favorable du point de vue de la scurit par rapport aux carrefours ordinaires sans feux (cf. Scurit des routes et des rues ). Des accidents en collision arrire sont par contre craindre. La gravit des accidents, en cas du non respect du feu rouge ou impliquant des pitons, peut tre importante, do la ncessit doffrir aux usagers une bonne perception dapproche du carrefour (lisibilit), une bonne visibilit des signaux ainsi quune bonne visibilit rciproque. Le carrefour feux permet de grer la traverse des pitons en fonction de leurs besoins et de la densit du trafic automobile, en ladaptant suivant le contexte : traverse en un seul temps ou traverse en deux temps (refuge central ncessaire).

(*) La ville de Copenhague dveloppe sur certaines pntrantes des ondes vertes 20 km/h pour favoriser les dplacements vlo.

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est de l'ordre de 2 400 uvp/h, avec un maximum de 3 000 uvp/h en entrant (une voie en entre, une voie en sortie, une voie sur l'anneau). Un piton prouve des difficults pour traverser un carrefour sans feu prsentant un flux de plus de 800 uvp/h ( moduler en fonction de la vitesse). Combin avec des systmes de rgulation (multi-programmation, micro-rgulation, gestion centralise), le carrefour feux permet une grande matrise des flux de vhicules selon les modes ou les destinations : optimisation de lespace et adaptation aux variations de trafic selon les moments de la journe, de la semaine ou de lanne ; prise en compte prioritaire des transports en commun, en particulier sur les axes lourds de bus ou sur une ligne de tramway ; contrle sur les remontes de files proximit dun passage niveau, dune voie rapide ou dun autre carrefour ; prise en compte prioritaire de vhicules dintervention en situation de crise particulire (axes de secours)...

Principales rgles de conception dun carrefour feux


Fonctionnement deux phases
A chaque phase de trafic, un temps pendant lequel aucun vhicule ne passe est immanquablement gnr. Il se compose du temps ncessaire au dmarrage (environ 1 seconde), du temps de jaune (3 secondes) et du temps de rouge de dgagement de la zone de conflit. Le fonctionnement deux phases doit tre le principe de base car il est plus simple et plus lisible pour lusager. De plus, les cycles courts permettent dviter le stockage dun nombre important de vhicules tournant gauche au milieu du carrefour.

Du point de vue de lemprise


Le carrefour feux tant en principe faiblement consommateur despace, il sinscrit gnralement dans les emprises existantes de lintersection.
Carrefour en croix fonctionnant deux phases

Donnes ncessaires la conception dun carrefour feux


Une tude damnagement de carrefour feux ncessite un recueil de donnes concernant : les diffrents usagers et modes prsents : vhicules lgers, pitons (adultes, personnes mobilit rduite, jeunes), cyclistes, transports collectifs (TC), poids lourds (PL), transports exceptionnels les flux par mouvements directionnels (tout droit, tourne droite, tourne gauche ) notamment aux heures de pointe ; les vitesses dapproche du carrefour ; lexploitation du carrefour existant et des carrefours amont et aval ; lemprise disponible, les possibilits dextension ; les dysfonctionnements, le comportement des usagers, les pratiques locales des usagers riverains du carrefour, y compris en matire de stationnement (par observations sur le site) ; la nature du tissu urbain environnant ; linscurit routire (accidents corporels survenus les cinq dernires annes) ; la place et le rle du carrefour dans la hirarchie du rseau de voirie affrent
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Un cycle trois phases ne devrait tre envisag que lorsque limportance des mouvements en conflit et lemprise disponible limposent. Un fonctionnement quatre phases ou plus devrait, sauf exception, tre banni. Pour cela, une modification du plan de circulation environnant avec un report de certains mouvements peut savrer ncessaire.

Orthogonalit des voies en conflit


Dans la traverse dun carrefour feux, tout automobiliste en mouvement tournant doit cder la priorit un mouvement pitons (et ventuellement cyclistes) autoris simultanment sur laxe transversal. Lapplication de cette priorit ncessite une identification prcise et sans ambigut des directions : droite, gauche et directe. Elle est spontanment obtenue dans les carrefours en croix ou en T classiques dans les rseaux maills angle droit. Lorsque ce nest pas le cas, on sen approche le plus possible, par exemple en redressant larrive des voies sur le carrefour. Lorthogonalit du passage pitons et de la chausse permet aux personnes malvoyantes de traverser sans sloigner du passage pitons et datteindre le refuge ou le trottoir oppos au bon endroit. Elle minimise galement la distance parcourir.
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lments dimensionnels
Conception gomtrique
Le carrefour doit tre le plus compact possible, tout en respectant notamment : Les possibilits de giration des vhicules les plus contraignants (bus et semi-remorques) La directive 97/27/CE du Parlement europen du 22 juillet 1997 prcise que tout vhicule moteur et toute semi-remorque doivent pouvoir manuvrer, dans chacun des deux sens, selon une trajectoire complte de 360 lintrieur dune surface dfinie par deux cercles concentriques, le cercle extrieur ayant un rayon de 12,50 m et le cercle intrieur, un rayon de 5,30 m .

Exemple de carrefour branches non orthogonales

Reprise du dbouch des voies sur le carrefour

Alignement des voies en phase


Pour optimiser le rendement des carrefours feux, on cherche admettre dans la mme phase deux courants adverses. Les vhicules qui tournent gauche doivent alors cder le passage aux vhicules du flux adverse. Plus les axes des voies admises au vert simultanment sont parallles, plus la perception de devoir cder le passage au trafic adverse est intuitive.

Rduction de la taille de la zone de conflits


La gestion des conflits dans le temps impose que la taille de la zone de conflits soit la plus rduite possible pour des raisons de scurit et de capacit, sachant que les limites cette rduction sont : dune part, la possibilit de giration des vhicules les plus contraignants (bus, poids lourds) ; dautre part, le stockage des vhicules en tourne gauche lintrieur du carrefour, si ncessaire.

La largeur des voies dentre


Zone des conflits

En milieu urbain, la largeur est dimensionner au plus juste en fonction des types de vhicules attendus. Dune manire gnrale, des largeurs infrieures ou gales 3,00 mtres (jusqu 2,50 m) conviennent, sauf en cas de fort trafic PL et/ou TC en voie unique o la largeur peut tre comprise entre 3,00 m et 3,50 m. La dimension des lots supports de feux

Adaptation de la gomtrie dun carrefour sans feux pour obtenir un fonctionnement optimal dun carrefour feux
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- surface minimale : 5 m 2 - largeur minimale : 0,70 m de part et dautre du feu.


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Prise en compte des pitons


Prise en compte du piton comme un usager part entire ds le dbut de la conception du carrefour. Ilot refuge central obligatoire lorsque la traverse ne peut se faire en un seul temps et trs recommand lorsque la longueur de traverse est suprieure 12 mtres ou 3 voies de circulation. La largeur minimale recommande de llot refuge pour pitons est de 2 mtres. Dans la mesure du possible, les priodes de vert pitons doivent tre assez longues et se chevaucher ou se succder pour supprimer ou limiter tout temps dattente sur refuge. Avances de trottoirs prises sur le stationnement (ou oreilles ) recommandes au droit des passages pitons. Elles permettent de raccourcir la largeur de traverse et de dgager la visibilit rciproque piton/automobiliste en empchant physiquement le stationnement des vhicules sur le passage pitons.

Prise en compte des cyclistes


Sil existe un amnagement cyclable, sa conception dans le carrefour devra tre telle que lautomobiliste soit : - dune part, conscient quil est sur le point de franchir une bande de chausse o peut circuler un cycliste ; - dautre part, quil soit dans la meilleure position pour voir le cycliste. Dans le cas dun carrefour vaste avec une prsence importante de cyclistes, il convient de prendre une vitesse de rfrence pour le temps de dgagement infrieure 10 m/s. La mise en uvre dun sas pour vlos est recommande.

Exemple damnagement de sas pour vlos

Exemple damnagement davances de trottoir

Dure de rouge de dgagement obligatoire afin de permettre un piton engag la dernire seconde de vert de dgager la zone des conflits en temps utile. La vitesse gnralement admise pour le calcul de cette dure est de 1 m/s, sachant que des circonstances particulires peuvent conduire retenir une valeur infrieure (proximit dune maison de retraite, dun tablissement de sant...). Dans le cas dun fonctionnement micro-rgul donnant le vert une phase tant quun vhicule dune autre phase na pas t dtect, prise en compte des pitons dsirant traverser par des boutons poussoirs avec un temps de raction des feux suffisamment court suite lappel piton.
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La ligne deffet des feux des vhicules motoriss est alors place avec un retrait de 3 5 mtres par rapport celle affecte aux cycles ou par rapport au passage pitons. En labsence damnagement cyclable lapproche des feux, une bande cyclable d'accs au sas est cre.

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Respect de la rglementation
La conception et le fonctionnement dun carrefour feux doivent imprativement respecter la rglementation en vigueur lors de sa ralisation. Cette rglementation est dveloppe dans lInstruction Interministrielle sur la Signalisation Routire (1re partie : gnralits et 6me partie : feux de circulation permanents) qui fixe, titre d'illustration : le temps de vert minimum (6 secondes) pour les feux tricolores et les feux pitons sachant quun temps de 10 secondes est prfrable ; les temps de dgagement permettant un vhicule ou un piton de dgager la zone de conflit en temps utile sur la base dune vitesse de 10 m/s pour les vhicules moteur et de 1 m/s pour les pitons ; le temps dattente maximum pour un usager qui ne doit pas dpasser 120 secondes ; les caractristiques des messages sonores ou tactiles, ds lors que les signaux pour pitons comportent un quipement permettant aux personnes aveugles ou malvoyantes de connatre la priode o il est possible de traverser les voies de circulation Dautre part, selon les dcrets n 2006-1657 et 20061658 du 21 dcembre 2006 et larrt du 15 janvier 2007 relatifs laccessibilit de la voirie et des espaces publics, les signaux pour pitons associs aux feux de signalisation lumineuse sont complts par des dispositifs sonores ou tactiles, loccasion de la ralisation de voies nouvelles, damnagements ou de travaux ayant pour effet de modifier la structure des voies ou den changer lassiette ou de travaux de ramnagement, de rhabilitation ou de rfection des voies, des cheminements existants ou des espaces publics. Outre la rglementation, les amnagements et quipements doivent respecter la normalisation. Quelques rfrences de normes publies par lAfnor dans le domaine des carrefours feux figurent ci-aprs (liste non exhaustive) : NF P 99-000 : Terminologie NF P 99-050 : Principes de maintenance NF P 99-060 : Conditions de mise en uvre des quipements NF P 99-100 : Caractristiques complmentaires des scurits fonctionnelles dusage NF P 99-200 et NF EN 12-368 : Signaux NF EN 12-675 : Contrleurs - exigences de scurit fonctionnelle NF S 32-002 : Personnes Mobilit Rduite

Maintenance et suivi
Aprs la mise en service du carrefour, le gestionnaire a notamment en charge : dadapter priodiquement le fonctionnement lvolution de la circulation (croissance du trafic externe, urbanisation, voie nouvelle) ; la maintenance permettant de conserver les performances du matriel, mais aussi daccrotre la rentabilit et lefficacit des investissements raliss. Cest pourquoi, lors dun amnagement de carrefour feux, et notamment entre des voies de domanialit diffrente (par exemple un carrefour entre une route nationale et une voie communale), il est important didentifier le gestionnaire du matriel de signalisation tricolore lumineuse et de prciser ses limites dinterventions par le biais dune convention entre les diffrents matres douvrages. Actuellement, la quasi-totalit des matriels et rseaux de transmission permettent davoir recours aux modes de tlgestion : en cas de panne ou de dysfonctionnement de linstallation, linformation est immdiatement transmise au gestionnaire (poste central ou agent dastreinte) afin quil puisse prendre les mesures ncessaires dans les meilleurs dlais.

En outre, afin dvaluer les effets de lamnagement en matire de scurit routire, il convient de raliser un suivi aprs la mise en service : court terme, pendant les six mois qui suivent la mise en service : observations sur le fonctionnement du carrefour (recalage du plan de feux si ncessaire), observations sur le comportement des usagers (manuvres non autorises, vitesses en approche) et sur les signes prcurseurs dune accidentologie (verre bris, traces de freinage brutal, impacts, accidents matriels et corporels) ; moyen terme, aprs une priode significative de trois ans : bilan de laccidentologie (nombre daccidents corporels, gravit, rpartition par types dimpliqus) ; si le bilan nest pas satisfaisant, des modifications seront apportes lamnagement.

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Sujets associs
Gnralits sur les carrefours plans. Scurit et hirarchie des voies urbaines. Les pitons au coeur de l'amnagement

Rfrences bibliographiques
Guide des carrefours urbains. - CERTU, version mise jour en 2010. Guide de conception des carrefours feux. - CERTU, 2010. Carrefours feux avec lot central. - CERTU, 2008. Mise en conformit des carrefours feux,

de l'espace public urbain.


Les cyclistes. Les Personnes Mobilit Rduite.

aide au diagnostic des installations.


- CERTU, 1999. Scurit des routes et des rues. - CETUR / SETRA, 1992.

Instruction interministrielle sur

la signalisation routire.
- 6me partie : Feux de circulation permanents.

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La srie de fiches Savoirs de Base en scurit routire a t ralise par les groupes de travail du RST pilots par le Certu pour le milieu urbain et par le Stra pour le milieu interurbain. Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences. Ce document ne peut pas engager la responsabilit de lAdministration. Ces fiches sont disponibles en tlchargement sur les sites du : Certu ( http://www.certu.fr ) portail mtier scurit routire de la DSCR ( http://securite-routiere.metier.i2 ) Stra ( intranet : http://catalogue.setra.i2 et internet : http//catalogue.setra.equipement.gouv.fr ).

AUTEUR DE LA FICHE
Franck Monti
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