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Raymond VIDIL Prsident de Marfret et dArmateur de France

Les ds de larmement franais

lheure o le pays traverse une crise sans prcdent en temps de paix, la mondialisation de lconomie est parfois mise en accusation. Pourtant, nous le savons tous, car nous avons dj pu le constater au cours de lhistoire, le repli sur soi, la bunkerisation pourrais-je dire, a des effets conomiques nfastes.

Ils sont prts relever les ds dune conomie ouverte et appellent de leurs vux une France qui saisira les opportunits de la mondialisation, notamment travers ses ports. Les armateurs au cur de la mondialisation 90 % des changes mondiaux se font par la mer. Depuis toujours, les armateurs ont t des acteurs de premier rang de la mondialisation. Ils la rendent possible. De ce fait, le transport maritime est un indicateur avanc de la situation conomique globale. La crise que traverse notre activit depuis 5 ans est l'image de la longue crise que connat l'conomie mondiale. Une activit trs concurrentielle et trs internationalise Le transport maritime volue dans un contexte conomique extrmement ouvert par rapport dautres secteurs dactivit. Cest particulirement vrai pour le transport des marchandises : vracs secs, vracs liquides, marchandises conteneurises. Mais cest aussi le cas de nombreux services maritimes interAnnales IMTM 2 013

LE MONDE MARITIME EN PERSPECTIVE

nationaux tels que les secteurs de loffshore, de la pose de cbles sous-marins ou encore de la recherche sismique. Mme le trac de passagers, moins internationalis car beaucoup plus local, est soumis une concurrence europenne svre. La France reste une grande nation maritime Avec son domaine maritime de 11 millions de km, la France dispose dun atout stratgique, conomique et politique exceptionnel. Elle compte une centaine dentreprises de transport et services maritimes. Il sagit dentreprises familiales, avec une histoire, souvent longue, lancrage territorial important. Ces entreprises sont dune grande diversit dans leurs activits : vrac sec, conteneurs, ptrole, recherche ocanographique et sismique, transport de passagers, services offshore, professions portuaires, etc. En 2013, le pavillon franais compte environ 550 navires de commerce dont 350 navires dits de service et 200 correspondants la otte de transport stricto sensu. Mais au-del du seul pavillon national, les armateurs franais contrlent et exploitent, en proprit ou en affrtement terme, plusieurs centaines de navires, environ 500, immatriculs sous dautres pavillons, europens le plus souvent. Avec plus de 1000 navires, et des leaders mondiaux tels CMA, LDA ou Bourbon, la France reste une puissance maritime de premier plan, mme si elle l'ignore largement. Ces navires gnrent de lactivit, de lemploi et de la cration de richesse pour le territoire franais. Les siges sociaux sont en France et les impts y sont pays. Le pavillon franais l'preuve du choc de comptitivit : impasse et dclin Le pavillon franais est fragilis par la crise mais galement par son cot. Malgr la cration du RIF en 2005, il reste 10 20 % plus cher que ses principaux concurrents europens. Le cot du travail (droit du travail, rgime de congs, charges sociales) en est la cause principale. La seconde raison est un environnement scal incertain. En consquence, les entreprises franaises se dveloppent en dehors du pavillon franais. Le cot lev du pavillon national le rserve de plus en plus aux secteurs haute valeur ajoute. Le rapport Leroy dessine des solutions : exonrations totales de charges sociales, modernisation du 39C (aide l'investissement) et de la taxe au tonnage pour abaisser le cot du pavillon et permettre ceux qui l'utilisent de combattre armes gales.

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LES DFIS DE LARMEMENT FRANAIS

Sans marin, il n'y a pas d'armateur Le marin franais est au cur des engagements de l'industrie. La modernisation des conventions collectives par Adf en est le premier lment. L'implication dans la formation et l'embarquement des lves en est le deuxime axe. Armateurs de France sest ainsi fortement impliqu dans le nouveau projet dtablissement de lcole Nationale Suprieure Maritime (ENSM). Nous avons en France, une formation de grande qualit quil nous faut diversier et ouvrir davantage vers linternational. Cest un d majeur pour nos enseignants et pour nos lves. Nous le relverons ensemble, tout en restant dles ce que nous sommes : nos ofciers de demain seront des ingnieurs, je men rjouis, mais ils seront avant tout des marins. Les armateurs franais sont des acteurs responsables : comment le valoriser ? Ils le sont en matire de scurit, en matire environnementale et en matire sociale. Ces trois volets sont, aux yeux des armateurs franais, indispensables une action efcace dans le jeu de la concurrence internationale ; trois composantes intrinsques lidentit mme de notre secteur. En matire de scurit, de droit social et de protection de lenvironnement, les armateurs franais poursuivent, avec dautres, un combat de longue date en faveur du renforcement de la rglementation internationale. Ils ont t moteurs dans llaboration de ces rgles. Les contraintes environnementales sont particulirement lourdes et avant tout internationales (OMI). Aprs une dcennie d'efforts sans prcdent, (paquets Erika 1 3), les principaux chantiers actuels sont la rduction des missions atmosphriques (soufre, CO2, particules), la gestion des eaux de ballast, le code polaire Les armateurs franais se sont fortement impliqus dans cette dmarche de dveloppement durable, anticipant de nombreuses volutions, an de proposer un service de haute qualit environnementale. Je rappelle ce sujet les rcents classements du pavillon franais au titre du Mmorandum de Paris et de l'ICS. Le d de la piraterie : pour un droit l'autodfense Limpossibilit de rpondre aux ds de la piraterie de manire satisfaisante (contraintes logistiques des quipes de Protection Embarques de la Marine Nationale et interdiction dutiliser des quipes prives) est devenue extrmement problmatique pour le pavillon franais. Les armateurs franais circulant dans des zones risque (corne de lAfrique, Golfe de Guine) ont dnormes difcults oprationnelles pour protger leurs quipages, leurs navires et leurs cargaisons.
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LE MONDE MARITIME EN PERSPECTIVE

Les entreprises maritimes franaises perdent des marchs, faute de pouvoir garantir en continu la protection des navires, des quipages et de leurs cargaisons. Cette situation fait peser une lourde menace sur la comptitivit et lavenir du pavillon franais. Nous avons trop longtemps attendu une dcision juste et ncessaire, alors que tous les autres tats europens avaient dj franchi le pas. Le comit interministriel de la mer (CIMER) du 2 dcembre prochain devrait apporter une rponse, mais que de temps perdu ! Le manque de comptitivit des ports franais La France ne tire pas parti de ses ports. En tant quusagers des ports franais, mais aussi comme acteurs de la croissance du transport maritime international, les armateurs considrent que lconomie franaise ne tire pas pleinement avantage de la mondialisation et du dveloppement des changes internationaux. Lente se mettre en place, la rforme de 2008 est dsormais ralise dans les grandes lignes avec la mise en place des nouvelles dispositions dorganisation. Mais elle ne s'est attache qu' la gouvernance. Au-del, tout reste encore faire : amliorer la desserte de l'hinterland, crer des zones industrialo-portuaires, adopter une dmarche clairement commerciale. CONCLUSION Lconomie maritime franaise a la chance inestimable de pouvoir sappuyer sur une industrie, des services et un savoir-faire reconnu mondialement. Dvelopper les nergies marines renouvelables, dnir une vritable stratgie portuaire en faveur de lintermodalit et dune activit logistique en pleine croissance, approfondir la construction dune Europe de la mer, construire une vritable politique maritime nationale : ce sont l les priorits pour notre communaut.

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