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Richard SORRENTINO, Inventeur,concepteur

Aller plus vite pour conomiser le carburant

Annales IMTM 2 013

LE MONDE MARITIME EN PERSPECTIVE

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ALLER PLUS VITE POUR ECONOMISER LE CARBURANT

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ILLUSTRATION NAVIRE A COUSSIN DAIR Commentaires Il faut imaginer : Un hydravion en train de dcoller et qui continu avancer de cette faon en maintenant ses otteurs pareillement immergs. Un hydravion qui se dplacerait en se maintenant dans la zone de leffet de surface avec ces ailes proches de la surface du plan d'eau. Sauf quil sagit ici dun navire. Plus concrtement, il sagit dun multicoque o lair rentre largement par lavant, mais peut difcilement sortir sur les cts et par-derrire. Cette disposition cre une surpression dair sous le pont qui tant soulever le navire. Le but recherch est de sappuyer prfrentiellement sur lair, de faon soulever le navire au-dessus de ses lignes deau naturelles de faon ce que le navire dplace majoritairement de lair au lieu de dplacer de leau. (Leau est 800 fois plus dense que lair) Ce navire par conception peut se soulever, mais ne peut pas dcoller. Tout se passe comme si le navire tait plus lger. Lillustration montre le cas dun navire possdant quatre coques.

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MODLISATION ARODYNAMIQUE Commentaires. Il sagit dune simulation illustrative trs simplie. On peut dj observer la diffrence de pression importante entre les tunnels situs sous le pont et la pression de la partie suprieure du pont. Cette diffrence de pression est encore plus importante lorsque les formes de la superstructure et des tunnels sont adaptes pour crer une pression diffrentielle maximale.

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TECHNOLOGY LINE ou KG LINE (KARPMAN AND GABRIELLI LINE) Commentaires : Ce graphique exprime en fonction de la vitesse une limite pratique dans lefcacit des transports. Dans un systme de coordonnes log-log cette courbe limite devient une droite. Elle montre lefcacit et le positionnement en fonction de la vitesse, des diffrents modes de transport existants. Labscisse exprime la vitesse en km/h Lordonne exprime efcacit du transport = Masse/ (Puissance dpense X Vitesse) Sur ce graphique, un engin efcace, sera positionn le plus haut et le plus droite possible, cest--dire le plus prs possible de la Technologie ligne, Lidal tant de rester proche de cette ligne sur un grand intervalle de vitesse comme cest le cas pour le train.

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Commentaires du premier graphique : Pour les transports sur leau le bateau conventionnel faible vitesse (Jusqu 50 km = 25 nuds) est trs efcace. Les Hovercrafts et les hydrofoils trs loigns de la ligne sont nergtivore. Sur terre : le train est trs efcace, la voiture moins. Par contre le cheval et la bicyclette le sont beaucoup moins. Dans les airs : Lavion raction est efcace, lavion hlice moins et lhlicoptre est trs mauvais. On voit que les bateaux conventionnels qui sont trs efcaces faibles vitesses deviennent trs trs mauvais partir de 50 80 km/h. Par contre, le train et la voiture restent relativement efcace, ainsi que l'avion des vitesses encore bien suprieures. Cette diffrence vidente est due essentiellement au fait que le bateau dplace de l'eau pour avancer, contrairement au train, la voiture et l'avion qui ne dplacent que de l'air.

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Commentaires du second graphique Ce graphique est le mme que le prcdant mais expurgs des transports terrestres, ariens et non efcaces. On voit quil existe deux grandes zones : A gauche la zone bateau, A droite la zone avion. Entre les deux (entre 50 km/heures et 400 km/h) une zone ou il nexiste aucuns engins commerciaux. Uniquement des prototypes. (Zone hachure) Cest une zone ou tout reste inventer. Dans cette zone, les engins exprimentaux effet de surface se dplacent essentiellement dans l'air. Ils bncient en plus de l'effet de surface, contrairement aux trains, voitures et avions. Ils seront plus efcaces que les bateaux ou les avions Ces engins n'existent pas industriellement, mais ils devraient, l'avenir, se positionner dans la zone hachure, (vitesses intermdiaires) qui est pour le moment inexplores et inexploite. Leurs performances, comme l'ont montr les Ekranoplanes, seront trs suprieures celles des engins de transport existants. (Dans cette zone, grce leffet de surface, ils devraient pouvoir consommer terme 10 fois moins que les bateaux et 5 fois moins que les avions)

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Commentaire du troisime graphique. On voit quil y a deux faons de rentrer dans cette zone hachure. Soit partir de la zone avion : En faisant descendre un hydravion au raz de leau pour bncier de leffet de surface comme le font les Ekranoplanes. Soit partir de la zone bateau : En crant un coussin dair auto form pour bncier du mme effet de surface. Cette deuxime faon de faire correspond notre dmarche. Cest notre projet.

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Caractristiques dun navire coussin dair auto form. Commentaires : Le graphique prcdent correspond non plus un hydravion, mais un navire coussin d'air auto form. Labscisse est ici gradue en nuds. L'ordonne reprsente la trane relative gradue en pourcentage du poids du navire. On observe que ces courbes de trane hydrodynamique, arodynamique et totale ont la mme allure que dans le graphique prcdent. La seule diffrence cest que la trane hydrodynamique ne sannule pas, mais passe par un minimum avant de commencer remonter. La trane hydrodynamique passe par maximum avant de redescendre trs bas pour recommencer monter. La trane arodynamique monte progressivement au fur et mesure que la vitesse augmente. La trane totale passe par un maximum avant de redescendre un peu pour passer par un minimum qui correspond une vitesse quivalente celle du take-off de lhydravion, pour remonter par la suite. Ici, il n'est pas question de take-off ou de dcollage rel, les ailes nexistent pas et lorsque le coussin d'air soulve sufsamment le navire il suft quune partie dune coque se dnoie pour que lair commence schapper, faisant baisser la pression du coussin dair. Les coques souleves par le coussin dair restent donc en contact permanent avec le plan deau ce qui rgule nement laltitude du navire. Ce fonctionnement explique le fait que contrairement l'hydravion la trane hydrodynamique diminue sans sannuler. On peut ici observer que les valeurs de la trane totale relative restent dans des limites raisonnables mme pour des vitesses importantes.

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PERFORMANCES COMPARES. Commentaires : Labscisse est en Nuds Lordonne en trane relative (rsistance lavancement/dplacement) pour pouvoir positionner toutes les tailles de bateaux sur un seul graphique. Ce graphique montre que : si lon ne veut pas dpasser des rsistances lavancement (trane) prohibitives, cest--dire 15 % 20 % du dplacement tous les bateaux sont limits vers 50-55 nuds. Seuls les bateaux coussin dair peuvent atteindre ou dpasser ces vitesses tout en restant dans des consommations raisonnables. Les courbes Airfoilboat 1 et 2 correspondent des simulations numriques. On voit que mme avec des vitesses de 80 nuds, lon peut rester dans des rsistances lavancement raisonnables alors que les bateaux existants sont compltement hors cadre.

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CONSOMMATIONS COMPARES Commentaires Ce graphique compare les consommations la tonne kilomtre des coques archimdiennes et planantes traditionnelles avec des simulations numriques de deux cas de navires coussin dair autoform en cours de conception. Labscisse est gradue en nuds. L'ordonne est en consommation la tonne-kilomtre. On peut observer que la consommation des bateaux conventionnels augmente considrablement au-del de 40 nuds. Par contre, la consommation des bateaux coussin d'air autoform se maintient des valeurs raisonnables pour une plage de vitesse importante. On voit quon peut envisager des vitesses de lordre de 55 65 nuds avec des gains importants en termes de nombre de rotations par jour tout en maintenant des consommations acceptables.

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