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Bernard FRANCOU, Docteur en Sciences Economiques, Consultant maritime et portuaire

De la chane logistique au tuyau logistique

our des raisons de gestion de temps de transit, de rduction des cots, de massication des ux ou encore de protection de lenvironnement, les logisticiens ont progressivement gnralis le transfert successif des marchandises sur plusieurs modes de transport pour les acheminer dun point un autre. Il est devenu banal dexporter des conteneurs en les acheminant dabord sur une remorque puis sur un wagon puis sur un navire et enn sur une voie deau sans mme que le chargeur ne le sache ou sen offusque. La conteneurisation la facilit. Chaque rupture de charge est en outre devenue loccasion dajouter de la valeur en traitant la marchandise.

De schmas logistiques simples, on est pass des systmes logistiques complexes permettant damliorer la comptitivit des changes entre pays et entre continents. Les conomistes, les gestionnaires et les institutions ont alors volu en mme temps dans leur vocabulaire et il devient ncessaire de sy reconnatre dans le ddale des termes couramment utiliss. Labondance des termes et dnitions Citons parmi les termes du dictionnaire logistique ceux qui ont trait ces transferts sur divers modes de transport : Inter-modalit, Multi-modalit ou Pluri-modalit, Transport combin, Co-modalit, Opti-modalit. Leurs dnitions pour les diffrencier sont souvent complexes ou ambigus Dans le Livre Blanc de lUnion Europenne de 2001, linter-modalit est dnie comme lutilisation de manire intgre de plusieurs modes de transAnnales IMTM 2012

MER, TERRE, AIR VERS LA-MODALIT

port au cours dun mme dplacement avec la mme unit (conteneur ou remorque)

Source : ADEME

Linter-modalit suppose la coordination des modes de transport pour accrotre leur performance globale et faciliter leur utilisation, des plateformes techniques de connexion et des changes dinformation. Le transport combin est un transport inter-modal dont les parcours principaux seffectuent par mer, rail ou voie navigable, les parcours terminaux seffectuant par la route sur les distances les plus courtes possible. Il sagit de la combinaison technique de deux modes. Le transport combin a donc un objectif doptimisation environnementale en rduisant au maximum lusage du transport routier jug plus polluant que les autres.

Exemple de Transport combin du type Autoroute de la mer .

Il suppose des plateformes techniques spacieuses et coteuses ainsi que des changes dinformation. La multi-modalit est un systme de transport permettant dutiliser alternativement plusieurs modes de transport sur une mme liaison entre A et B Dans cette dnition, apparat la notion de choix grce lexistence pralable dun rseau dinfrastructures. L aussi, on peut dire quil sagit dune conception volontariste pour contrecarrer le tout camion .

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DE LA CHANE LOGISTIQUE AU TUYAU LOGISTIQUE

La multi-modalit nest possible que dans les conditions suivantes : lexistence dun rseau maill de pr/post-acheminement, une offre coordonne, des lieux dchange plateformes logistiques - pour assurer la uidit des changes, Une tarication simple de type monomodal, Un interlocuteur unique, Un rseau dinformations. Les acteurs coordonner sont nombreux et les services ncessaires plus complexes. En 2006, la Commission Europenne, voulant insister sur la ncessaire utilisation efcace des ressources a prfr parler de la co-modalit quelle a dnie comme Le recours efcace diffrents modes de transport isolment ou en combinaison an dobtenir une utilisation optimale et durable des ressources. Il sagit dune tentative de promotion de systmes logistiques privilgiant la meilleure possible allocation des ressources pour rduire les cots. On remarquera que la co-modalit ne fait plus apparatre la volont de rduire lutilisation de la route, ce qui constitue curieusement un recul des objectifs environnementaux. Pour pallier cette contradiction, le Cercle de lOpti-modalit en Europe a prfr en 2007 proposer le terme dopti-modalit pour signier la recherche de loptimum en moyens de transport, en prenant en compte lensemble des impacts de tel ou tel choix modal sur les cots, la scurit, la exibilit, et lenvironnement Il sagit de loptimisation des performances techniques, conomiques et environnementales des chanes logistiques. Cest en fait un transport combin auquel on ajoute la prise en compte des cots sociaux. Font partie de ce systme opti-modal, les autoroutes ferroviaires (Perpignan Bettembourg), les autoroutes de la mer ou le projet CARE de lignes TGV aro-ferroviaires reliant les grands aroports. On peut remarquer que la diffrence entre lopti-modalit et le transport combin est tnue et en tout cas difcile dceler puisque les deux systmes tiennent compte des problmes environnementaux et dfendent la meilleure utilisation des moyens. Linsufsance de toutes ces notions et dnitions Quel que soit le terme, on constate que certaines conditions reviennent chaque dnition : Besoin dun coordinateur, Besoin de plateformes dchange des ux,
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Besoin dchanges informatiss dinformation, Besoin de rduire les frictions aux interfaces. Mais ces dnitions sont parfois ambigus ou trs proches et, dailleurs, la recherche rpte et rcente de nouveaux mots dmontre bien une insatisfaction permanente. Cette insatisfaction vient du fait que ces dnitions ne se rfrent qu des ux physiques de marchandises et ne se proccupent que du seul transport et de son impact sur la collectivit ; elles ne sont pas en phase avec la ralit de la logistique. En effet, la logistique est la gestion des ux et du stockage des marchandises ainsi que des informations qui sy rapportent depuis le point dorigine jusquau point de consommation nale, en fonction des besoins diffrencis des clients. Les dnitions et notions de pluri/multi/inter/co/opti- modalits ne prennent en compte que loffre de transport constitue des infrastructures et des services alors que la logistique cest bien de cela quil sagit sintresse aux exigences des clients, cest--dire la demande. Du ct de loffre, le domaine de la logistique est beaucoup plus vaste que celui des seuls transports ; il nest pas limit la seule organisation des ux physiques de marchandises, mais slargit celle des ux informationnels, nanciers, la cration de valeurs ajouts. La logistique se prolonge jusquau consommateur nal, au service aprs-vente, loffre de services customiss, ce qui implique des plateformes intermdiaires, de nombreux services complmentaires et la exibilit des prestations. Vers la-modalit. Du ct de la demande, le chargeur exige la livraison destination au dlai prvu, un tarif de bout en bout, un seul responsable, un seul interlocuteur, une information able, cest--dire en fait un systme logistique qui lui soit rendu simple. Par contre, il est presque indiffrent litinraire, au choix des plateformes de transfert, aux modes de transport, et aux frictions dinterfaces quelles soient techniques administratives, juridiques ou quil sagisse des cots. Lvolution de la logistique telle quelle est actuellement propose et organise par des oprateurs uniques donne au chargeur une perception attnue des contraintes du transfert entre modes de transport. Nous sommes alors conduits la notion de systme logistique a-modal cest--dire une organisation offrant un service qui efface aux yeux des chargeurs les contraintes dinterfaces entre les diverses oprations lies lacheminement des marchandises. Une telle organisation est possible grce aux efforts actuellement dploys pour instaurer les principes : dun oprateur unique responsable de lexcution de lacheminement de bout en bout, dun document unique de transport de porte porte,
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DE LA CHANE LOGISTIQUE AU TUYAU LOGISTIQUE

dun systme unique dinformation, dune unit de transport transfrable dun mode lautre.

Vers le supply tube ? Faut-il alors continuer parler de chane logistique , cest--dire de maillons bien individualiss, et qui grincent chaque point daccrochage entre eux alors que tout est fait pour viter ces difcults ? Lexpression supply chain est-elle un bon terme dans le cadre de la-modalit ? Nest-il pas surprenant que tous les mots du vocabulaire logistique soient des mots utiliss pour la mcanique des uides comme le montre le tableau ? Les mots de la logistique Flux Fluidit Freinte / Viscosit Flexibilit Dbit Congestion / embouteillage Capacits Transfert Unit de transport Maillon de chane Plateforme logistique Les mots de la mcanique des uides Flots ou uides coulement Perte en ligne ou perte de charge Flexibilit Dbit Goulot dtranglement Capacits Transvasement Type de uide Tronon de tuyau Bassin de rtention

Alors, pourquoi ne pas parler de supply tube , de tuyau logistique ? La-modalit est le stade ultime o toutes les contraintes du transfert des marchandises sont effaces ou du moins apparaissent telles pour les importateurs et exportateurs. Sil ny a pas de frictions aux interfaces, le passage logistique devient un tuyau dont le dbit fait la capacit.
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Donc, en fait, les difcults aux interfaces ne sont que des diffrences dbit et non pas une faiblesse des maillons de la chane.

Dans une chane logistique, on peut huiler les points daccrochage des maillons pour les rendre moins grinants ; mais on ne voit pas comment rguler une chane ; on ne peut que dimensionner les maillons. Un tuyau logistique, un supply tube est par contre constitu dune srie de sections dont les dbits peuvent tre rguls de manire ce que les ux puissent passer de faon homogne tout au long du tuyau. Une bonne rgulation permet de passer des volumes importants, et dans un temps dtermin la demande du client.

Il est ainsi intressant de passer de la notion de chane logistique celle de tuyau logistique car ce dernier concept permet dajouter la rgulation dans le systme, de visualiser les capacits et de mieux reprsenter les conditions de la-modalit qui est une logistique perue comme uide, simple, able, sre, et environnementalement saine.

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