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La circulation en entreprise

LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)


Dans le domaine de la prvention des risques professionnels, lINRS est un organisme scientifique et technique qui travaille, au plan institutionnel, avec la CNAMTS, les CRAM-CGSS et plus ponctuellement pour les services de ltat ainsi que pour tout autre organisme soccupant de prvention des risques professionnels. Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires quil met la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont chargs de la prvention : chef dentreprise, mdecin du travail, CHSCT, salaris. Face la complexit des problmes, lInstitut dispose de comptences scientifiques, techniques et mdicales couvrant une trs grande varit de disciplines, toutes au service de la matrise des risques professionnels. Ainsi, lINRS labore et diffuse des documents intressant lhygine et la scurit du travail : publications (priodiques ou non), affiches, audiovisuels, site Internet Les publications de lINRS sont distribues par les CRAM. Pour les obtenir, adressez-vous au service prvention de la Caisse rgionale ou de la Caisse gnrale de votre circonscription, dont ladresse est mentionne en fin de brochure. LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constitue sous lgide de la CNAMTS et soumise au contrle financier de ltat. Gr par un conseil dadministration constitu parit dun collge reprsentant les employeurs et dun collge reprsentant les salaris, il est prsid alternativement par un reprsentant de chacun des deux collges. Son financement est assur en quasi-totalit par le Fonds national de prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles.

Les Caisses rgionales dassurance maladie (CRAM) et Caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les Caisses rgionales dassurance maladie et les Caisses gnrales de scurit sociale disposent, pour participer la diminution des risques professionnels dans leur rgion, dun service prvention compos dingnieursconseils et de contrleurs de scurit. Spcifiquement forms aux disciplines de la prvention des risques professionnels et sappuyant sur lexprience quotidienne de lentreprise, ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir les acteurs de lentreprise (direction, mdecin du travail, CHSCT, etc.) dans la mise en uvre des dmarches et outils de prvention les mieux adapts chaque situation. Ils assurent la mise disposition de tous les documents dits par lINRS.
Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS, de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite. Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction, par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle). La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de deux ans et dune amende de 150 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle). INRS, 2006. Maquette Stphane Soubri. Ralisation ALTAVOX. Photographies droits rservs. Schmas Atelier Causse. Illustration de couverture Brigitte Laude. Plan darchitecture Franck Michigan.

La circulation en entreprise
Sant et scurit : dmarche, mthodes et connaissances techniques

ED 975
fvrier 2006

Cette brochure a t rdige par Marc Bury (CRAM Nord-Est), Marc Duchet (CRAM Bourgogne et Franche-Comt), Michel Charvolin (CRAM Normandie), Gilbert Feigel (CRAM Centre-Ouest), Gilbert Geyer (CRAM Rhne-Alpes), Jean-Louis Pomian (INRS). En collaboration avec les membres du groupe national Conception des lieux et des situations de travail : Jacques Balzer (CRAM Alsace-Moselle), Patrick Benguigui (CRAM Nord-Picardie), Serge Coubes (CRAM Aquitaine), Raoul Chabrier (CRAM Auvergne), Jean-Louis Grosmann (CRAM le-de-France), Jacques Hugues (CRAM Sud-Est), Claude Lechaffotec (CRAM Centre), Grard Lelivre (CRAM Languedoc-Roussillon), Michel Metay et Patrick Heye (CRAM Bretagne), Rmy Perrais et Pierre Faure (CRAM Midi-Pyrnes), Christian Terrier (INRS). Et avec la contribution de Alain Le Brech (INRS). Coordonnateur CNAM : Grard Marie.

Sommaire
Page

Introduction

1. Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise 1.1 Principes gnraux 1.2 Mthode danalyse des flux circulatoires 1.3 Recueil des informations
1.3.1 Le projet de construction, lenvironnement du site, son emplacement et ses voies daccs 1.3.2 Les moyens dinformation et de communication 1.3.3 Les modes et moyens de stockage, manutention, transport, levage et les circulations associes 1.3.4 Les circulations extrieures aux btiments 1.3.5 Le personnel concern, lorganisation 1.3.6 Les fluides, nergies, limination des dchets

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2. Spcifications gnrales 2.1 Implantation des btiments 2.2 Espacement des btiments
2.2.1 Espacement des btiments et visibilit 2.2.2 Donnes pour lvacuation en cas dincendie/explosion et pour larrive des secours

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3. Circulations extrieures 3.1 Voies de circulation et stationnement


3.1.1 Organisation des flux de circulation 3.1.2 Circulation des pitons 3.1.3 Accessibilit pour les personnes en fauteuil roulant 3.1.4 Stationnement et circulation des vhicules lgers (VL) et des vhicules utilitaires lgers (VUL) 3.1.5 Zones de stationnement dattente et circulation des poids lourds (PL) 3.1.6 Accs au site : entres et sorties de lentreprise

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3.2 Amnagements spcifiques


3.2.1 Choix des revtements des zones de circulation extrieures 3.2.2 Constitution des structures de chausses 3.2.3 Plaques de recouvrement douvertures 3.2.4 Carrefours giratoires 3.2.5 Bordures 3.2.6 Dispositifs ralentisseurs de vitesse 3.2.7 Accs aux faades

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30 31 32 32 34 34 37

3.3 Aires de transbordement


3.3.1 Construction, forme, emplacement du quai 3.3.2 Hauteur du quai 3.3.3 Butoirs de quai 3.3.4 Appareils de liaison et de mise niveau 3.3.5 Dispositifs de protection 3.3.6 clairage 3.3.7 Portes de quai 3.3.8 Cour

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38 38 38 40 41 42 42 42

3.4 Quai de bchage/dbchage 3.5 Ponts-bascules 3.6 Aire ou local de lavage pour vhicules 3.7 Station-service 3.8 Dispositions pour laccueil
3.8.1 Local daccueil des conducteurs 3.8.2 Accs au service rception/expdition

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3.9 Portes et portails


3.9.1 Mesures communes 3.9.2 Amnagements de protection

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4. Circulations intrieures 4.1 Accs et dgagements


4.1.1 Organisation des flux de circulation 4.1.2 Circulation des pitons 4.1.3 Circulation pour les personnes en fauteuil roulant 4.1.4 Dgagements dvacuation en cas dincendie ou dexplosion 4.1.5 Escaliers 4.1.6 Points complmentaires concernant les garde-corps, escaliers, passerelles 4.1.7 Exemples dinclinaisons recommandes pour les moyens daccs en hauteur 4.1.8 Ascenseurs et lvateurs pour personnes mobilit rduite

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53 55 55 56 58 60 60 61

4.2 Sols intrieurs


4.2.1 Critres principaux 4.2.2 Choix entre les revtements de sols intrieurs 4.2.3 Nettoyage des sols intrieurs

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4.3 Aires de stockages


4.3.1 Circulation dans une aire de stockage en rayonnage 4.3.2 Circulation autour dune aire de stockage de solides en vrac 4.3.3 Circulation autour dune aire de stockage en citernes et rservoirs 4.3.4 Accs un stockage en silos ou trmies 4.3.5 Circulation autour dune aire de stockage de gaz

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5. Autres amnagements 5.1 clairage


5.1.1 Niveaux dclairement de valeur adapte aux circulations 5.1.2 clairage intrieur 5.1.3 clairage de scurit 5.1.4 clairage extrieur : visibilit et maintenance

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5.2 Signaltique et signalisation de scurit


5.2.1 Signalisation de scurit 5.2.2 Signaltique fonctionnelle

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6. Accueil et formation 6.1 Accueil des entreprises extrieures intervenantes


6.1.1 Cas gnral du plan de prvention 6.1.2 Cas particulier des entreprises extrieures de transport routier effectuant des oprations de chargement/dchargement

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6.2 Formation
6.2.1 Autorisation de conduite 6.2.2 CACES 6.2.3 Obligation de formation dans le cas du transport poids lourds 6.2.4 Permis de conduire

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Annexes 1. lments danalyse des accidents lis aux circulations 2. Guide des bonnes pratiques de la CAT/MP : le risque routier de mission 3. Guide des bonnes pratiques de la CAT/MP : le risque routier de trajet

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Index des mots-cls

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Introduction

lintrieur de lenceinte de lentreprise, la circulation est le plus souvent assimile la fonction transport et manutention. Cette fonction est gnralement considre comme une activit auxiliaire difficilement matrisable en raison du caractre alatoire des circulations, des interfrences avec les fournisseurs et livreurs, de la varit et de la multiplicit des dplacements des chariots, des pitons, etc.

manutention de matires premires et de produits l'intrieur de l'entreprise ( l'intrieur et l'extrieur des btiments). Les accidents de circulation lintrieur de lentreprise doivent de ce fait tre distingus, dune part, des accidents de trajet survenus pendant le trajet aller ou retour entre le domicile et le lieu de travail ou entre le lieu de travail et le lieu de repas habituel du salari ; dautre part, des accidents de mission, ces derniers tant considrs comme des accidents de travail dont sont victimes les salaris dans le cadre dun dplacement professionnel. Ces distinctions rendent complexe lvaluation du cot global des accidents de circulation en entreprise dans la mesure o le rgime gnral de la Scurit sociale les comptabilise le plus gnralement avec les accidents de mission, les accidents de trajet tant quant eux mutualiss et de ce fait diffrencis du mode de calcul des accidents du travail. Comme le montrent les tableaux A1.1, A1.2 et A1.3 prsents en annexe 1, tablis partir des rsultats 2003 enregistrs pour les neuf CTN (comits techniques nationaux), on comptabilise plus de 320 000 accidents de travail imputables, de manire gnrale, aux circulations dentreprises (sur un total de 760 000 accidents du travail) dont prs du quart est compos par les accidents de trajet (82 859). Dans le mme temps et outre le cot humain correspondant, on peut estimer que, dans leur ensemble, les accidents imputables aux circulations dentreprises constituent une perte directe pour la collectivit nationale de plus de 1,85 milliard deuros. Ce cot se situe hauteur de 53 % pour les accidents de travail occasionns par les circulations lintrieur de lentreprise (soit 980 millions deuros) contre 47 % pour les accidents de travail survenus lors de dplacements lextrieur de lentreprise (soit 870 millions deuros). Ce rsultat souligne limportance accorder aux circulations lintrieur de lentreprise. Dautant plus que ces dplacements conditionnent

Plus prcisment, les circulations en entreprise, qui constituent le thme essentiel dvelopp dans cette brochure, comprennent : les entres et sorties du personnel et des visiteurs, l'entre dans l'tablissement des matires premires et autres produits ncessaires aux fabrications, l'entre des produits ncessaires au fonctionnement de l'entreprise (administration, entretien, restauration...), les mouvements entre les ateliers (et l'intrieur de ceux-ci) des matires, produits et matriels roulants, la sortie des produits finis ou usins, des dchets, des sous-produits, etc. Mais aussi : les dplacements du personnel (qu'il soit motoris ou pied) l'intrieur de l'tablissement pour les ncessits de fabrication, stockage, manutention, administration et toutes les autres oprations, les dplacements du personnel pour se rendre dans les locaux annexes : vestiaires, lavabos, infirmerie, cantine les dplacements du personnel en provenance ou vers les parkings. Mme lorsque les changes avec l'extrieur sont faibles, l'activit de l'entreprise gnre une circulation interne souvent sous-estime. En termes de prvention, laccident de circulation en entreprise sera considr comme celui qui survient lors des dplacements de personnes par des moyens de transport et des moyens de

directement les gains potentiels raliser (temps, nombre d'oprateurs, place...) ainsi que les cots directs ou indirects (marchandises perdues, cot des rparations, dsorganisation des services, altration de l'image de marque, perturbation des relations sociales dans l'entreprise...) et quils constituent donc un dterminant essentiel de la performance globale (sociale et conomique) de lentreprise.

La prise en compte des dimensions humaine et sociale du problme pos par les accidents de circulation en entreprise demande, dans une perspective de prvention, de prter toute lattention voulue aux modalits et conditions dans lesquelles se droulent les dplacements. Ces modalits et conditions dpendent troitement des tches qui sont confies aux personnels ou des objectifs quils sassignent (lorsque leur autonomie dcisionnelle le leur permet).

MOYENS
Moyens mis en uvre pour scuriser les dplacements : - dans lentreprise, - lors des trajets, - lors des missions.

RSULTATS
Performance conomique et technique (quantit, qualit, dysfonctionnements...)

Tche Objectif

ACTIVIT DE TRAVAIL
Conditions relles de dplacement

RESSOURCES
Caractristiques des personnels (niveau de formation, comptences, vie hors travail...) tat physique (vieillissement, morphologie, anciennet dans lentreprise, sexe, rythmes biologiques, handicaps...)

EFFETS
Chutes de plain-pied Glissades Heurts Accidents de mission Accidents de trajet

Sant - Satisfaction au travail Insatisfaction au travail Absentisme - Stress - Turn-over

En pratique et dans une perspective de conception dinfrastructures industrielles et de situations de travail, une analyse des activits relles de travail (sous langle des sollicitations mentales et physiques demandes par la tche raliser) est incontournable. Elle permet de mieux cerner le poids relatif des diffrents vecteurs de la performance globale attendue en se donnant notamment la possibilit de mieux prendre en compte les mesures permettant de rduire la survenue daccidents potentiels. Ainsi, pour ce qui concerne la prvention des accidents de circulation lintrieur de lentreprise, la mthode propose dvaluation a priori des risques professionnels demande danalyser conjointement sur le site de rfrence ou dans une situation ressemblante : les moyens prvus/mis en uvre pour scuriser les dplacements et la circulation : emplacement des parkings, signaltique, clairage, encombrement du poste de travail, moyens de protection individuels, organisation du travail (notamment les pics dactivit, les cadences et les butes temporelles respecter), horaires de travail (les accidents surviennent souvent en dbut et en fin de poste), intervention dentreprises extrieures (avec le risque gnr par la coactivit), moyens utiliss pour se dplacer, largeur et ltat des voies de circulation, adquation des moyens de circulation verticale, etc. les caractristiques des ressources, particulirement les critres de variabilit qui existent entre individus (morphologie, sexe, handicap, anciennet dans lentreprise) et, pour un mme individu, les changements dtat interne lis, par exemple, laccumulation de fatigue au cours de la journe les conditions relles dans lesquelles seffectuent les dplacements requis pour raliser les tches ou atteindre les objectifs que les personnels sassignent.

Les rsultats produits par lanalyse pralable des activits de travail maillon essentiel dans la chane de cration de valeur constituent la base partir de laquelle seront conus et mis en place des moyens performants damlioration des conditions de confort et de scurit1. La mme mthode danalyse a priori du risque professionnel peut tre applique la prvention des accidents de trajet et de mission. Lors de la conception dune nouvelle unit de production et pour prvenir les accidents de trajet, toute lattention voulue doit tre porte, notamment, lloignement domicile-usine de chaque personnel et la dangerosit des routes empruntes. Le guide des bonnes pratiques propos par lInstitution de prvention des risques professionnels de la Scurit sociale pour rduire les risques daccidents de trajet et de mission propose un ensemble de repres et autres principes de solutions favorisant la prvention des risques de trajet ou de mission et contribue de ce fait lamlioration des conditions de mise en uvre des activits de travail. Ainsi, par exemple, la prsence dun restaurant dentreprise ou lutilisation des moyens de transport collectifs permettent de rduire la survenue daccidents de trajet. Une organisation du travail qui sappuie sur des moyens tlmatiques plutt que des dplacements directs, ou bien sur des moyens de transports collectifs plutt quindividuels, contribue rduire les accidents de mission. Ces aspects sont dvelopps dans dautres brochures2 ou documents (voir en annexes 2 et 3 les textes adopts ce propos par la Commission des accidents du travail et des maladies professionnelles). Hormis les points de recouvrement particuliers concernant par exemple lamnagement des abords de lentreprise et la formation des personnels, lobjet essentiel de la prsente brochure est ainsi de proposer des repres en prvention des accidents de circulation prendre en compte dans le programme de conception ou de ramnagement dun site industriel.

1 - Pour de plus amples informations sur la mthodologie danalyse ergonomique de la situation et des activits de travail, se reporter Repres sur le travail lusage des ingnieurs lves et dbutants, INRS/ANACT, 2001. 2 - Pour les approfondissements jugs utiles, se reporter notamment la brochure INRS ED 877 Risque routier encouru par les salaris. Comprendre pour agir. Guide dvaluation.

Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise


1.1 Principes gnraux
Les principes gnraux de prvention, tels que dclins par larticle L. 230-2 du code du travail offrent tous les acteurs dun projet un cadre pour aborder la prvention des risques lis aux circulations en entreprise, risques encourus par les salaris du fait mme de la conception des lieux et des situations de travail (voir larticle L. 235-1 du code du travail ci-aprs), voire lorsquils sont amens emprunter le rseau routier hors de lentreprise (voir en annexes). Rsum de larticle L. 230-2 chef dtablissement...

I. Le chef dtablissement prend les mesures ncessaires pour assurer la scurit et protger la sant des travailleurs. II. Le chef dtablissement met en uvre les mesures prvues au I ci-dessus sur la base des principes gnraux de prvention suivants : a) viter les risques ; b) valuer les risques qui ne peuvent pas tre vits ; c) combattre les risques la source ; d) adapter le travail lhomme, en particulier en ce qui concerne la conception des postes de travail ainsi que le choix des quipements de travail et des mthodes de travail et de production, en vue notamment de limiter le travail monotone et le travail cadenc et de rduire les effets de ceux-ci sur la sant ; e) tenir compte de ltat dvolution de la technique ; f) remplacer ce qui est dangereux par ce qui nest pas dangereux ou par ce qui est moins dangereux ; g) planifier la prvention en y intgrant, dans un ensemble cohrent, la technique, lorganisation du travail, les conditions de travail, les relations sociales et linfluence des facteurs ambiants ; h) prendre des mesures de protection collective en leur donnant la priorit sur les mesures de protection individuelle ; i) donner les instructions appropries aux travailleurs.

Principes

gnraux de prvention

Rsum de larticle L. 235-1 matre douvrage Le matre douvrage, le matre duvre et le coordonnateur de scurit et de protection de la sant (SPS) doivent au cours des diverses phases de conception et de ralisation de louvrage mettre en uvre les principes gnraux de prvention prvus aux points a, b, c, e, f, g et h du II de larticle L. 230-2, notamment lors des choix architecturaux et techniques ainsi que dans lorganisation des oprations de chantier, tant pour la scurit du chantier que pour faciliter les interventions ultrieures sur louvrage.

Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise

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1.2 Mthode danalyse des flux circulatoires


L'analyse des flux est structurante parce qu'elle participe la dfinition de l'organisation fonctionnelle des futurs espaces de travail et des circulations. Il convient donc de la situer le plus en amont possible du projet, si possible ds la phase de programmation. Sans une bonne analyse des flux, on s'expose des dysfonctionnements de plusieurs types qui nuiraient de faon durable, voire irrversible, la performance globale de l'entreprise, la communication, au bien-tre et la sant au travail.

Figure 1.1 Les risques lis une non prise en compte des exigences de fonctionnement des oprateurs humains.

Une mthode d'analyse en quatre tapes permet d'viter ces cueils : 1. Recueil des informations (voir .1.3). 2. Recensement des secteurs d'activit. 3. Dtermination des degrs de proximit/loignement entre secteurs. 4. Trac du schma fonctionnel. Pour plus de dtails, se reporter la brochure INRS ED 950 Conception des lieux et des situations de travail.

Effectif de l'entreprise : 40 chauffeurs routiers, 7 administratifs et 3 techniciens de rparation. Nombre de PL : 40 ( terme 47) de type semiremorques.

tape 2. Recensement des secteurs d'activit


La liste de tous les secteurs concerns est tablie. Pour permettre de complter le tableau de la troisime tape, une appellation abrge est donne chaque secteur comme suit : entre/sortie PL : ESPL entre/sortie VL : ESVL parking poids lourds : PPL parking vhicules lgers : PVL accueil chauffeurs : ACH lavage : LAVA pompe gas-oil : PGO atelier : ATEL administration : ADM sanitaire 1 : SAN1 sanitaire 2 : SAN2 vestiaires : VEST

Exemple

tape 1. Recueil des informations


Un transporteur routier veut rorganiser son entreprise l'occasion d'un changement de site. Les objectifs affichs par le chef d'entreprise sont : amliorer la fluidit de la circulation des PL dans le primtre de l'entreprise ; viter la superposition des flux PL, VL et pitons ; faciliter l'accs des PL l'aire de lavage, aux deux pompes de distribution des carburants et l'atelier de rparation.

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Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise

Bibliographie
- Implantation des espaces de travail. INRS, ED 104. - Implantation des lieux de travail. Prvention des risques professionnels ds la conception. INRS, ND 2095. Ce document est disponible uniquement sur le site www.inrs.fr. - Organiser et concevoir des espaces de travail. P.-H. Dejean, J. Pretto, J.-P. Renouard, ANACT, 1988. - Organisation et fonctionnement de lentreprise. J. Gerbier, TEC & DOC, 1994. - Lusine agroalimentaire. Guide de conception et de ralisation. CRITT IAA EDF, ditions RIA, 1992. - Russir votre usine agroalimentaire. Alimentec Industries, TEC & DOC, 1994.

tape 3. Dtermination des degrs de proximit/


loignement entre secteurs Les degrs de proximit ou d'loignement sont dtermins, de prfrence avec les salaris concerns, de la faon suivante :

Risques associs au secteur lui-mme interagissant avec d'autres secteurs Ex. 1 : secteur bruyant avec risque de nuisance physique.
loignement important

Risques associs la liaison (transport matires, dplacement d'engins) entre deux secteurs Ex. 1 : change d'informations entre deux secteurs avec les consquences associes aux dplacements.
Accueil chauffeurs Proximit importante

Atelier

Bureaux

Bureaux

(EI)

(PI)

Ex. 2 : stock de produits inflammables avec des risques de mesures physiques.


Pompes carburant loignement trs important

Ex. 2 : circulation des PL : rduction des nuisances sonores, des vibrations et des fumes.
Entre/ sortie PL Proximit trs importante

Bureaux

Parkings PL

(ETI)

(PTI)

Le tableau ci-dessous rassemble les degrs de proximit et dloignement des secteurs tudis deux deux.

ESPL ESPL ESVL PPL PVL ACH LAVA PGO ATEL ADM SAN1 SAN2 VEST

ESVL

PPL

PVL

ACH

LAVA

PGO

ATEL

ADM

SAN1

SAN2

VEST

EI

PTI EI

EI PTI EI

PI PI

PI PI

PI PI PI PI PI PI PI PI ETI EI PI PI PI PI PI

Tableau 1.1 Tableau des proximits/loignements.

Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise

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tape 4. Trac du schma fonctionnel Le schma fonctionnel est trac partir des informations rassembles dans le tableau 1.2. de proximit ou d'loignement prcdemment tabli.

Les proximits sont symbolises par des traits dpaisseur et de couleur diffrentes selon le degr de proximit.

Figure 1.2 Schma fonctionnel.

Figure 1.3 Exemple de plan de circulation dune usine agroalimentaire.

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Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise

1.3 Recueil des informations


Les informations essentielles recueillir concernent le projet de construction, lenvironnement du site, son emplacement et ses voies daccs ( 1.3.1), les moyens dinformation et de communication (1.3.2), les modes et moyens de stockage, manuDonnes recueillir et analyser

tention, transport, levage et les circulations associes (1.3.3), les circulations extrieures aux btiments (1.3.4), le personnel concern, lorganisation (1.3.5), les fluides, nergies, limination des dchets (1.3.6).

1.3.1 Le projet de construction, lenvironnement du site, son emplacement et ses


voies daccs
Le terrain choisi sera-t-il compatible avec les principes du programme concernant les circulations, les charges au sol, les surfaces couvertes et non couvertes (distance entre btiments, stockages, parkings), les risques dincendie et dexCration, ramnagement, extension. plosion (venant dautres Liste des btiments et ouvrages. entreprises ou manant de Liste, par btiment, des locaux. locaux construire) ?

Anciennet en entreprise

PROJET DE CONSTRUCTION

Liste, par local, des activits ou fonctions.

ENVIRONNEMENT EXTERIEUR LENTREPRISE


Distance domicile - ancien site/nouveau site

Zone industrielle, urbaine, plan durbanisme.

Plan de situation

Lallongement

Conditions climatiques, vents dominants, neige, hygromtrie. Gabarits, capacit des ouvrages dart. tat et rsistance des revtements sous intempries. Embranchement limitrophe, embranchement sparant le site en deux. Stabilit des rives, variations du niveau deau. loignement des stations, frquence des arrts.

Linterface

de la distance domicile-usine peut se traduire par le dpart de salaris ayant de lanciennet professionnelle et peut avoir une influence sur le risque daccident de trajet, sans compter les conflits sociaux ventuels.

Voies daccs au site Voies routires Voies ferres Voies navigables Accs par rapport aux transports collectifs

entre les flux de vhicules entrant et sortant de lentreprise et la route sur laquelle ils dbouchent est examiner avec soin.

EMPLACEMENT DE LENTREPRISE
La prsence de lignes lectriques ariennes peut gnrer un risque dlectrocution en phase chantier ou lors de tches de maintenance ou de nettoyage.

Plan de terrain

Plan de masse du terrain et des points de raccordement aux voies daccs. Zones non aedificanti. Sol, nature, rsistance et hydrologie du terrain, risques dinondation. Dmolitions, localisation des canalisations (eaux, gaz, lectricit, etc.). Installation soumise autorisation. Installation soumise dclaration. Installation non vise. Liste des organismes et administrations consulter utilement.

tablir le lien entre, dune part, les moyens de levage et de manutention, btiments, stockages et, dautre part, la rsistance du sol.

Position par rapport aux tablissements classs

Lloignement par rapport aux habitations et autres entreprises est prendre en compte sil y a des risques potentiels dincendie, dexplosion et de nuisances provenant des entreprises avoisinantes ou de lentreprise construire (voir la rglementation sur les installations classes).

Prendre en compte des zones inondables pour viter tous les risques daccident et darrt dexploitation.

Recourir des transporteurs de matires dangereuses.

Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise

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1.3.2 Les moyens dinformation et de communication


Demble, il convient didentifier les dplacements risque susceptibles dtre remplacs par des moyens de communication adapts pour transmettre des informations, voire des documents. Parmi les moyens de transmission dinformations, on peut relever : linterphone (par exemple, cot dune entre de camions) ; les panneaux lumineux ; le tlphone portable (par exemple, une liaison

entre un conducteur de vhicule larrt et des bureaux) ; les tlphones points fixes ; le rseau informatique (par exemple, une transmission et une gestion de bons de travaux de maintenance ou de prparation de commandes) ; la messagerie interne, intranet ; le GPS pour guider un transporteur routier en dplacement ; les bornes lentre et en sortie des pontsbascules, etc. On peut noter que le rseau pneumatique constitue un moyen de transmission de documents papier ou de petits objets en interne.

1.3.3 Les modes et moyens de stockage, manutention, transport, levage et les


circulations associes

Charges unitaires stocker

Nature, nocivit, explosivit, inflammabilit, etc. Quantits, tat de division, conditionnement. Stockages darrivage, dexpdition, dencours sur lieux distincts.
Moyens de manutention et de transport

Dans la situation de rfrence, est-il constat que les arrts de travail sont occasionns, le plus frquemment : - lors de manutentions ? - lors de levages ? - lors de la circulation des engins ?

Types de stockage

Extrieur, sous abri, dans locaux spcifiques, dans structures spcifiques, silos, vrac, parcs, rayonnages, ranchers, citernes, rservoirs, fosses, etc.

Adapts aux charges unitaires, aux moyens de stockage et aux lieux. Nature, frquence (manutention automatise, continue, manuelle).

Stockages des matires premires, pices achetes ou sous-traites

Type de matire, tonnage ou volume, conditionnement lors du transport, conditionnement en stockage.

Stockages des encours

Modes, moyens, quantits, dimensions, hauteur, surface au sol, accs.

Stockages des produits finis

Idem stockages des encours.

Moyens de levage

Stockage des produits dangereux

Implantation, fractionnement et sparation en lots matrisables isolment (explosion, feux, etc.). Accords sur rglements locaux.

Nature, frquence (palan lectrique, potence, portique, pont-roulant, etc.).

Sols et revtements

Rsistance sous charges stockes, sous poinonnements roulants. Nivels, non glissants, vacuation des eaux de pluie.

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1.3.4 Les circulations extrieures aux btiments


Vitesse des vhicules - Visibilit Autres donnes recueillir :

Dans quelles circonstances la vitesse semble-t-elle excessive ( quels endroits, avec quels vhicules, quels engins, pour quels dplacements, lors de quelles tranches horaires) ? La distance entre l'entre et les points desservir n'est-elle pas trop longue ? Quelle anticipation les conducteurs, les pitons peuvent-ils avoir (visibilit et signalisation) ? Quelles sont les contraintes extrieures qui peuvent occasionner un retard sur le transport (attente l'accueil, embouteillage, moyens de dcharCamions, vhicules lgers, pitons. Accs sur le site gement mis en uvre, Sparation des accs, contraintes de temps des conducteurs, etc.) ? Signalisation, clairage.

Voies de circulation sur le site


Stationnement

Vhicules, pitons : sparation des voies. Sens unique, sens giratoire pour les vhicules. Largeur des voies.

Effectifs globaux, Effectifs par secteurs dactivit, Moyens individuels et collectifs de dplacement, Personnes mobilit rduite, Caractristiques des moyens de livraison et dexpdition (tonnage, frquence), volutions prvisibles de la production et des extensions de btiments.

Faire le relev des surfaces existantes. Observer les manuvres, les modes de dchargement, les modes de stockage des dchets, etc. Observer laccostage. valuer la place disponible pour les manuvres. Mesurer le niveau dclairement. valuer les modalits daccueil des transporteurs.

Voies daccs des secours autour des btiments

Accs et circulation des pompiers.

Aires dvolution et cours intrieures

Surfaces ncessaires. Pentes, contre-pentes et trottoirs darrt.

Parking de stationnement des vhicules

Surfaces, stationnement en pi, circulation en sens giratoire sur le parking, clairage. Abri pour les deux-roues.
Densit de circulation

Quais
Sret daccs et

dvacuation Adapter les trajets parking vestiaires postes de travail.


Aire de bchage/dbchage Aire de chargement/dchargement

Aires de chargement et de dchargement avec auvents. Quais de rception spars des quais dexpdition.

Sparation des flux

Aires de service - lavage, - distribution du carburant, - ateliers de premire intervention

L'architecture du croisement ou du parcours peut-elle tre conue ou modifie pour crer des voies spares, des sens uniques, des passages ariens, souterrains ? dfaut, la signalisation est-elle adapte ? Les conditions aggravantes sont-elles prises en compte (clairage insuffisant, mauvaise visibilit, intempries, encombrement li l'absence ou insuffisance de surface de stockage) ?

Sur les lieux : sil existe des points dencombrement prvisibles (accs principal, pont-bascule, quai de transbordement), a-t-on Passerelle demeure favorisant : la capacit de station- le bchage/dbchage des remorques nement temporaire ? quel - le chargement/dchargement des bennes endroit se produisent-ils ? et des citernes. Sur la frquence et la dure : quelle en est la frquence ? quelle heure se produit-il ? loignement des postes de travail en raison Sur l'organisation : quels du bruit des appareils de lavage haute sont les horaires du personnel pression ou du risque dincendie explosion. (horaire fixe, variable, 3 x 8) ? Passerelle demeure. quelles contraintes sont Intgration dans le plan de circulation. imposes ce mouvement (formalit d'accueil, temps de dchargement, temps d'attente...) ? Sur la variabilit industrielle : des flux exceptionnels sont-ils prvisibles ? Des vnements particuliers vont-ils engendrer des flux importants (campagne promotionnelle, stockage de commande, expdition avant congs...) ?

Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise

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1.3.5 Le personnel concern, lorganisation

DPARTEMENT/SERVICE/SECTEUR DACTIVIT MISSIONS PRINCIPALES DE LENTIT


Secteurs dactivit Secteur dactivit 1 Secteur dactivit 2 ........ Effectif Nombre de postes Horaires de travail Moyens quipements Contraintes particulires

Voies et alles daccs aux :


Vestiaires et sanitaires Blocs vestiaires, blocs sanitaires, places et quipements en nombre suffisant. Douches : travaux salissants ou non. Toilettes complmentaires datelier et leur rpartition. Toilettes pour personnes mobilit rduite.

Lieux de restauration collective

Restaurant, self, cantine, rfectoire, caftria. Capacit en places et en repas servis.

Analyse des circulations

Locaux mdicaux, infirmerie, lieux de soins durgence

Poste de premiers soins. Infirmerie daccueil. Infirmerie avec local dattente et cabine de dshabillage.

Analyse des activits de circulation, dans la situation de rfrence, pour prciser les besoins, dfinir les moyens, rdiger les cahiers de charges et tracer le plan des circulations.

Lieux daccueil
Prise en compte de lvo-

lution des effectifs pour la dtermination des surfaces et le dimensionnement des parkings, vestiaires, etc.

Salle pour la formation, local pour les runions du CE, du CHSCT, des dlgus du personnel. Lieux de rception visiteurs, daccueil des transporteurs. Gardiennage, guichet, logement de fonction. Local de repos ou coin dtente (fumeur et non fumeur). Vestiaires, rfectoire, sanitaires, parking, stockage, gardiennage, etc.

Aires daccueil pour les entreprises extrieures

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Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise

1.3.6 Les fluides, nergies, limination des dchets

Fluides caloporteurs et frigoporteurs

Accessibilit aux diffrents organes du rseau (caniveaux, vannes, sous-stations, lyres de dilatation, etc.).

Rseaux de distribution lectricit Eaux Gaz Air

Implantation des rseaux en dehors des voies de circulation. Accessibilit aux compteurs et autres lments de distribution, proprit de la compagnie fermire ou de lexploitant. Accessibilit aux diffrents organes du rseau (caniveaux, vannes, postes de transformation internes, comptages). Rserve deau dextinction : accs au point de puisage, accs pour lentretien des abords. Clture priphrique des bassins.

Rserve deau incendie

Rseaux dvacuation Eaux industrielles Eaux vannes Eaux pluviales

Respect des rglementations locales. Donner la prfrence un rseau sparatif dgouts. Mise en place dun dispositif de traitement avant rejet : stockage des ractifs, stockage des boues et voies daccs correspondantes. Bassins deaux pluviales et de rtention deaux dextinction : accs aux vannes de sectionnement pour les pompiers, accs pour lentretien des abords. Nature des dchets, quantits, nocivit, inflammabilit, nuisances associes. limination accorde en fonction des rglements locaux. Mode de collecte : par units de manutention, par rseau intgr. Traitement ventuel avant limination. Stock minimal et vacuation sur dcharge publique, destruction sur place, destruction par entreprise spcialise. Aires de manuvre, rayon de giration. Aires usage alternatif pour la dpose de bennes.

limination des dchets

Analyse et organisation des circulations au sein de lentreprise

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Spcifications gnrales
2.1 Implantation des btiments
Limplantation des btiments et aires diverses est lie au plan de circulation. Les points suivants doivent tre examins avec attention : Les surfaces des btiments et des aires annexes prvues pour les zones de stockage (matires premires, dchets) et les parkings (PL, VL, personnel, visiteurs). Limplantation des btiments risque dexplosion : elle tiendra compte de la rglementation ATEX (atmosphres explosives). Limplantation des btiments risques pour lenvironnement (incendie, explosion, toxicit) : elle doit elle-mme respecter la rglementation relative aux tablissements dits classs. Contacter cet effet votre Direction rgionale de lindustrie et de la recherche (DRIRE). Laccessibilit : tous les espaces de travail doivent tre accessibles aux travailleurs handicaps (voir la

circulaire DRT 95-07 du 14 janvier 1995), lesquels sont, selon larticle L. 323-10 du code du travail, toutes les personnes avec une insuffisance ou une diminution des capacits physiques ou mentales. Le choix du nombre et de limplantation des btiments principaux : faire correspondre lunit gographique (btiment), lunit significative produit (ligne de produit), la structure hirarchique et certains locaux (vestiaires, sanitaires, aires de dtente). viter les btiments couloirs, lieux de passage interfrant avec les postes de travail. Lorientation franche des btiments nord-sud sera privilgie pour viter des apports thermiques excessifs par les vitrages latraux en t et permettre la mise en uvre, en toiture, de dispositifs dclairage face clairante oriente au nord comme des mini-sheds. Les extensions prvisibles moyen et long terme : prise en compte le plus en amont possible du projet.

Spcifications gnrales

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2.2 Espacement des btiments


2.2.1 Espacement des btiments et
visibilit
Il est recommand que la distance sparant deux btiments soit au moins gale la hauteur du btiment le plus lev afin de prserver un clairage naturel suffisant et la vue sur lextrieur par la faade aux niveaux infrieurs du btiment le plus bas (voir la fiche INRS ED 82 clairage naturel). Pour les btiments de stockage risque dincendie et sans risque dexplosion, la distance entre btiments sera gale la hauteur du btiment le plus haut avec un minimum de 10 m.

2.2.2 Donnes pour lvacuation en cas dincendie/explosion et pour larrive des secours
Pour tenir compte des interventions des sapeurspompiers, les voies destines aux vhicules doivent tre larges dau moins 4 m et libres sur une hauteur dau moins 3,50 m. De plus, lorsque le risque dincendie est lev, les quatre faades du btiment doivent tre accessibles. En outre, dans le cas dun tablissement class pour la protection de lenvironnement, on se reportera larrt type correspondant pour respecter, le cas chant, les distances dloignement par rapport aux limites du site (se renseigner auprs de votre DRIRE).

Bibliographie
- Loi du 19 juillet 1976, modifie, relative aux installations classes pour la protection de lenvironnement. Code permanent environnement et nuisances. - Article R. 232-12-15 du code du travail donnant les exigences pour lvacuation en cas de propagation rapide dun feu, notamment pour un front de flamme dexplosion. - Articles R. 235-4 R. 235-4-17 du code du travail relatifs la prvention des incendies - vacuation. - Dcret n 92-333 du 31 mars 1992, articles R. 232-12 232-12-13 relatifs aux dgagements, au chauffage des locaux et lemploi de matires inflammables. - Dcrets n 2002-1553 et n 2002-1554 du 24 dcembre 2002, articles R. 232-12-23 R. 232-12-29 et R. 235-4-17 fixant les dispositions applicables aux chefs dtablissements et aux matres douvrage pour la prvention des explosions. - Arrts du 8 juillet 2003 et du 28 juillet 2003 relatifs la protection des travailleurs susceptibles dtre exposs une atmosphre explosive. - Arrt modifi du 25 juin 1980 concernant les tablissements recevant du public. - Consignes de scurit incendie. lments de rdaction et de mise en uvre dans un tablissement. INRS, ED 929. - Incendie et lieu de travail. INRS, ED 5005. - valuation du risque incendie dans lentreprise. Guide mthodologique. INRS, ED 970.

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Spcifications gnrales

Circulations extrieures
3.1 Voies de circulation et stationnement
3.1.1 Organisation des flux
de circulation
Les types de flux considrer dpendent de lactivit de lentreprise et des moyens mis en uvre. Les principales circulations prendre en compte sont constitues en gnral par : les flux entrants des matires premires et des produits avant transformation par lentreprise (PL, VUL, voies ferres, maritimes, fluviales) ; les flux sortants des produits fabriqus par lentreprise et lvacuation des dchets (PL, VUL, voies ferres, maritimes, fluviales) ; les flux lis la production entre les diffrents centres dactivit (chariots lvateurs et ventuellement autres engins mobiles, voies ferres) ; les flux pitonniers entre les diffrents centres dactivit (circulation entre les btiments pendant les horaires de travail, en dbut et fin de poste, entres et sorties dusine du personnel de lentreprise) ; les autres flux (vhicules du personnel, des entreprises extrieures, des visiteurs). Les principes mettre en uvre sont les suivants : choisir de prfrence des systmes de transport des produits mcaniss plutt que manuels et continus plutt que discontinus ;

retenir un sens unique de circulation anti-horaire (dans le sens inverse des aiguilles dune montre) ; viter les croisements des diffrents flux (aires dvolution spares pour chaque type de flux), notamment pitons et engins mobiles ; viter ou limiter les manuvres (demi-tours, marches arrire) notamment des camions ; amnager les croisements pour faciliter la visibilit ; dimensionner au juste besoin les voies de circulation, les aires de garage et de manuvre. Dans la pratique, la mise en uvre de ces principes doit tenir compte : dautres impratifs tels que la limitation ncessaire du nombre dentres (extrieur/entreprise) pour des raisons de gardiennage et de commodit pour les transporteurs (par exemple, faire viser des documents lentre et la sortie de lentreprise) ; de diffrentes contraintes telles que limplantation des btiments dj construits. Lapplication de ces principes conduit llaboration du plan de circulation. La figure 3.1 est un exemple de recherche doptimisation du plan de circulation dune entreprise comportant notamment un sens giratoire unique et anti-horaire pour les vhicules avec mise quai des poids lourds main gauche.

Figure 3.1 Exemple de plan de circulation prvisionnel.

Circulations extrieures

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Bibliographie
tablissement dun plan de circulation sur les lieux de travail. Recommandation CNAM. INRS, R 259.

Une mthode pour tablir le plan de circulation consiste : 1. Faire un plan de masse de lentreprise ; 2. Recenser les moyens de transport et de dplacement ; 3. Dterminer et tracer sur le plan les diffrents flux ; 4. Prendre en compte les crneaux horaires de circulation ; 5. Identifier les zones de circulation croisements multiples ; 6. Formaliser les rsultats sur un document de synthse ; 7. Mettre en place, lentre de lentreprise, le synoptique du plan de circulation (panneau 2 m x 3 m minimum) et les signalisations horizontales et verticales lintrieur. titre dexemple et comme le montre la figure 3.2, le plan doit indiquer : la situation des btiments et leur affectation ; les parkings ;

le point de rassemblement du personnel ; les numros des rues et des alles ; les sens de circulation ; les panneaux rglementant la vitesse ; les panneaux de port des EPI (quipements de protection individuelle); les panneaux dinterdiction ; les emplacements des : - postes de chargement ; - postes de dpotage ; - extincteurs et bornes incendie ; - bacs de sable ; - douches de scurit ; - laveurs oculaires de scurit. Pour les poids lourds, il est noter que le plan de circulation doit : viter les retournements et les marches arrire par la mise en place dune circulation sens unique ; limiter les distances de mise quai.

Figure 3.2 Plan de circulation lextrieur du site.

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Circulations extrieures

3.1.2 Circulation des pitons


Les circulations extrieures sont tudier de manire approfondie, les risques tant de plusieurs types : collision avec des vhicules ou engins (risque le plus grave) ; chute de plain-pied (risque le plus frquent) ; heurt avec des obstacles fixes... Il est recommand de : rduire les distances de dplacement des pitons lextrieur des btiments en jouant sur lemplacement des parkings, des btiments annexes, des locaux sociaux ; les vestiaires doivent ainsi se trouver sur le cheminement parking/postes de travail ; respecter le trac des lignes de dsir (cheminement le plus court) ; les cheminements pitonniers seront protgs des intempries (alles couvertes, galeries fermes) ; protger les alles de circulation : signalisation, alles rserves aux pitons, cration de trottoirs clairer les zones pitonnires ; limiter les circuits avec dnivellation pour viter les chutes et permettre laccs aux handicaps. Les dimensionnements des circulations pitonnes intgrent les exigences propres aux personnes mobilit rduite (voir le tableau 3.1 et 3.1.3). De manire gnrale, les dimensions minimales prendre en compte sont reportes sur le tableau suivant.

3.1.3 Accessibilit pour les personnes


en fauteuil roulant
Les lieux de travail doivent tre amnags ds la conception en tenant compte des personnes handicapes (code du travail, articles R. 235-3-18 et R. 235-2-13, et arrt du 27 juin 1994) et les dispositions adoptes cet effet doivent permettre laccs et lvacuation notamment des personnes circulant en fauteuil roulant. Cheminements Les sols et revtements doivent tre : non meubles, non glissants, sans obstacle la roue. Les trous ou fentes dans le sol doivent avoir un diamtre ou une largeur infrieurs 2 cm. Le profil en long est de prfrence horizontal et sans ressaut. La pente transversale doit tre la plus faible possible ; en cheminement courant le dvers doit tre infrieur 2 %. La largeur minimale (rglementaire) du cheminement est de 1,40 m (croisement dun fauteuil et dun piton). La largeur de 1,60 m est recommande sur tous les cheminements frquents (croisement de deux fauteuils). La pente transversale doit tre la plus faible possible tout en favorisant lvacuation latrale de leau en cas de pluie ; en cheminement courant le dvers est aussi fonction de la nature et des qualits dadhrence du revtement employ. La pente sera de lordre de : 1,5 2 % pour le bton ou lasphalte ; 2 3 % pour lenrob. Ressauts Les ressauts sont viter. Dans le cas contraire, leurs bords doivent tre arrondis ou munis de chanfreins. La hauteur maximale des ressauts bords arrondis ou munis de chanfreins est de 2 cm ; toutefois, leur hauteur peut atteindre 4 cm lorsquils sont amnags en chanfrein trois fois plus long que haut. La distance minimale entre deux ressauts est de 2,50 m. Les pentes avec ressauts multiples dites pas dne sont interdites. Rampes daccs Les cheminements doivent, de prfrence, tre horizontaux. Lorsquune pente est ncessaire, elle doit tre infrieure 5 %. Lorsquelle dpasse 4 %, un palier de repos est ncessaire tous les 10 m.

CIRCULATION EN SENS UNIQUE Piton seul Piton utilisant un engin de manutention 0,80 m1 (Largeur de lengin ou largeur de la charge) + 1,00 m

CIRCULATION EN DOUBLE SENS 1,50 m (Largeur des deux engins ou largeur des deux charges) + 1,40 m

Cheminement pour personne en fauteuil roulant

1,40 m

1,60 m

Tableau 3.1 Largeur des voies de circulation pitonnes.


1 - Cette valeur est porte 0,90 m dans le cas o le passage est une issue de secours en cas dincendie.

Circulations extrieures

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En cas dimpossibilit technique, les pentes suivantes sont exceptionnellement tolres : 8 % sur une longueur infrieure 2 m, 12 % sur une pente infrieure 0,50 m. Un garde-corps prhensible est obligatoire le long de toute rupture de niveau de plus de 40 cm de hauteur (voir figure 3.3 ci-dessous).

3.1.4 Stationnement et circulation des vhicules lgers (VL) et des vhicules utilitaires lgers (VUL)
Le stationnement sur parking des VL doit tre proche de lentre du personnel et des vestiaires, situ dans lenceinte de lentreprise. Pour le dimensionnement, on retient un ratio de 25 m2 par voiture ou vhicule utilitaire lger (voir figure 3.4). Ce ratio inclut le stationnement et les voies de circulations. Il correspond deux fois la surface lmentaire dune place de stationnement VL (5 m x 2,5 m x 2), mais ne tient pas compte des besoins relatifs aux cheminements pitons ddis.

Figure 3.4 Dimensionnement des espaces de stationnement VL.

Figure 3.3 Laire de stationnement doit tre conue pour que les vhicules puissent quitter leur emplacement en marche avant, laccs sur lemplacement pouvant se faire soit en marche avant (solution privilgier, voir figure 3.5 a), soit en marche arrire (voir figure 3.5 b). Les conditions prcdentes imposent un stationnement en pi.

Paliers de repos Un palier de repos est obligatoire devant chaque porte, en haut et en bas de chaque plan inclin, et lintrieur de chaque sas. Les paliers de repos doivent tre horizontaux, longs dau moins 1,40 m hors dbattement de porte.

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Circulations extrieures

La taille du parking tiendra compte des effectifs de lentreprise, des entreprises intervenantes, des visiteurs, en intgrant les fluctuations saisonnires. Des amnagements spcifiques doivent tre prvus pour les deux-roues. Une attention particulire doit tre prte lamnagement de places rserves aux personnels mobilit rduite et lclairage des zones pitonnires (voir figures 3.6 et 3.7). Un emplacement de stationnement est rput amnag pour les personnes en fauteuil roulant lorsquil comporte une bande daccs latrale : dune largeur de 0,80 m, libre de tout obstacle, protge de la circulation. La largeur totale de lemplacement ne peut tre infrieure 3,30 m.

Figure 3.5 a Entre en marche avant, sortie en marche avant.

Figure 3.5 b Entre en marche arrire, sortie en marche avant.

Figure 3.6 Exemple de parking VL.

Circulations extrieures

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Laire de stationnement des PL doit tre conue pour que les vhicules puissent quitter leur emplacement en marche avant, laccs sur lemplacement devant se faire soit en marche avant (solution privilgier, figure 3.8 a) ou, en cas dimpossibilit, en marche arrire main gauche (figure 3.8 b). Les conditions prcdentes imposent un stationnement en pi avec des surfaces adaptes (voir figure 3.9).

Figure 3.7 Parking VL : accs fauteuil roulant.

Les emplacements rservs sont signaliss par une signaltique verticale (logo spcifique) et horizontale (marquage au sol de couleur bleue). Le nombre de places amnages pour les personnes handicapes est de une par tranche de 50 places ou fraction de 50 places. Le plan de circulation doit tenir compte des flux VUL selon quil sagit de vhicules de livraison, de maintenance, dexploitation. Il convient de crer cet effet des aires de stationnement spcifiques et dorganiser les flux pitons correspondants.

Figure 3.8 a Entre du PL marche avant, sortie marche avant.

3.1.5 Zones de stationnement dattente


et circulation des poids lourds (PL)
Il convient de prvoir des zones de stationnement dattente : proximit des locaux administratifs (pour les documents faire viser) et des locaux sociaux prvus pour les chauffeurs ; sur le terrain de lentreprise, mais hors clture ; lextrieur (sur le domaine public). Ces parkings sont ncessaires pour crter le flux entrant de poids lourds (sur une journe donne ou lors des pics dactivit), pour permettre le stationnement et grer les arrives en dehors des heures douverture. Si ltablissement est amen accueillir des vhicules frigorifiques, prvoir des postes lectriques de branchement pour les longs parcages afin dviter les bruits de moteur combustion et la pollution.

Figure 3.8 b Entre du PL marche arrire, sortie marche avant.

La largeur recommande pour faire un demi-tour continu est de 30 m aussi bien pour un tracteur et semi-remorque, un camion tracteur et une remorque, que pour un camion dintervention des sapeurs-pompiers. Pour tracer une courbe qui permette un virage ais du vhicule, il est prudent de prvoir un rayon de 13,50 m dans laxe de la chausse. Les voies destines aux camions dintervention des sapeurs-pompiers doivent tre larges dau moins 4 m, libres en hauteur sur 3,50 m minimum. Par contre, la hauteur minimale de passage dun poids lourd est de 4,30 m. Dune faon plus gnrale, la hauteur de passage dune voie de circulation est dtermine par la hauteur maximale du vhicule ou de lengin et de la charge transporter augmente dune distance de rserve de 0,30 m.

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Circulations extrieures

Figure 3. 9 Dimensionnement des espaces de stationnement PL.

3.1.6 Accs au site : entres et sorties


de lentreprise
Pour laccueil des pitons : crer des entres sparant la circulation pitonne de celle des vhicules, amnager des cheminements scuriss et signaliss conduisant vers les principaux lieux de destination (par exemple, les locaux sociaux ou les locaux administratifs).

distance au moins gale la longueur du vhicule ou du camion le plus long amen pntrer, de faon lui permettre de se soustraire entirement la circulation routire (voir photo 3.2) ; envisager, si possible, damnager un rond-point giratoire en face de lentre-sortie (voir 3.2.4) ; chaque fois que possible, crer, pour les vhicules, des entres spares des sorties ; informer, ds lentre de lentreprise, les livreurs du lieu de dchargement et de litinraire allerretour suivre au moyen dune signaltique par pictogrammes ( dfaut, un plan en plusieurs langues). Pour laccueil des conducteurs de vhicules : Se reporter au 3.1.5 Zones de stationnement dattente pour poids lourds (attente de parcage en dehors des heures douverture), au 3.8.1 Local daccueil des conducteurs et au 3.8.2 Accs au service rception/expdition.

Photo 3.1 Signalisation en amont.

Pour laccueil des vhicules : signaliser lapproche de lentreprise trs en amont pour guider les personnes extrieures et les conducteurs vers lentre (voir photo 3.1); prvoir une voie de dclration pour dgager la voie publique lapproche de lentre, et une voie dacclration la sortie pour sengager dans la circulation publique paralllement celle-ci ; dfaut, implanter le portail ou la barrire dentre lcart de la voie publique dune

Photo 3.2 Exemple damnagement dentre.

Circulations extrieures

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3.2 Amnagements spcifiques


3.2.1 Choix des revtements des
zones de circulation extrieures
Choisir les revtements de chausse et autres zones de circulation extrieure en fonction des charges et des agressions physico-chimiques.

Zones concernes

Dgradations viter

Revtements viter

Revtements conseills

Voies rserves aux pitons et vlos

Poinonnement

Dalles perfores engazonnes (risque de trbuchement)

Couche de base : grave naturelle. Couche de surface : - pavs autobloquants, - dallettes de bton, - asphalte sur bton, - enrobs chaud. paisseur totale : 10 15 cm1, 2 Couche de fondation : grave naturelle. Couche de base : grave concasse. Couche de surface : matriaux enrobs (au bitume modifi ou module lev), enrob percol ou dalle de bton. paisseur totale : 20 40 cm2 Couche de base : grave naturelle ou concasse. Couche de surface : pavs autobloquants, ou couche de matriaux enrobs. paisseur totale : 20 40 cm2 Couche de fondation : grave naturelle. Couche de base : grave concasse ou grave-bitume. Couche de surface : matriaux enrobs, bton bitumineux ou enrob percol. paisseur totale : 50 100 cm2, 3 Dalle de bton sous la zone de bquillage. Enrob anti-poinonnement (enrob percol ou module lev). Dalle de bton en forme de pente pour rcupration des effluents. Dalle de bton protg par peinture anti-corrosion et pose avec forme de pente pour rcupration des effluents. Dalle de bton non lisse lhlicoptre pour viter le risque de glissades. Enrob anti-poinonnement (enrob percol ou module lev). Rail mtallique de guidage.

Aires pour chariots automoteurs et transpalettes

Poinonnement Arrachement

Enduits superficiels de gravillons + liants qui ne rsistent pas larrachement par friction d aux braquages de roues

Voies rserves aux VL, VUL et aux motos

Poinonnement Arrachement

Dito ci-dessus

Aires pour PL

Poinonnement Arrachement

Dito ci-dessus

Aire de bquillage de semi-remorques

Poinonnement

Matriaux enrobs et asphalte

Zone de dpotage dhydrocarbures Zone de dpotage de produits chimiques

Corrosion

Matriaux enrobs et asphalte (Dpend de la ractivit du produit chimique)

Corrosion

Zone de dpose de bennes dchets

Poinonnement Arrachement

Matriaux enrobs et asphalte

Tableau 3.2 Revtements conseills pour les zones de circulation.


1 - Lpaisseur de 15 cm ne permet pas une circulation provisoire en phase chantier. 2 - Linterposition dun textile non tiss (gotextile) ou dune sous-couche de sable permet dviter la contamination de la couche suprieure. 3 - De lpaisseur de mise hors gel dpend la prennit de la structure.

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Circulations extrieures

3.2.2 Constitution des structures


de chausses
Les structures de chausses sont constitues de plusieurs couches comme lindique le schma suivant, considrant quil existe deux grandes familles de structure de chausses, soit des structures base de liants hydrocarbons, soit des structures base de liants hydrauliques :

Couche dassise

les chausses assise traite aux liants hydrauliques : elles comprennent une couche de surface bitumineuse sur une assise en matriaux traits aux liants hydrauliques ; les chausses en bton de ciment : la couche de bton de ciment, qui sert aussi de couche de roulement repose : - soit sur une couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques ou en bton maigre, - soit sur une couche drainante en matriaux granulaires (dalle paisse), - soit sur une couche denrob reposant ellemme sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques ; les structures souples : elles comportent une couverture bitumineuse relativement mince, reposant sur une ou plusieurs couches de matriaux non traits. Les sols industriels se rencontrent dans trois applications principales : les voiries daccs supportant un trafic poids lourds canalis ; les zones de stockage et de stationnement lextrieur des btiments ; les zones de stockage et de manutention lintrieur des btiments. Leur couche de roulement est soumise lagressivit des charges roulantes (dues la circulation des engins de manutention et des camions de livraison) et des charges statiques (dues au stockage des charges). Selon le cas, elles doivent rsister en plus : aux chocs sur chausse se produisant essentiellement au moment des chargements et dchargements des marchandises ; aux agressions chimiques occasionnelles (fuites dhuiles ou dhydrocarbures) ou permanentes. Les sols industriels doivent donc prsenter une rsistance leve. Leur ralisation fait appel diffrentes techniques choisies bien souvent en fonction des contraintes dexcution. Parmi les techniques le plus souvent employes, on peut citer : les dalles en bton de ciment ; les enrobs module lev (EME) qui offrent une rsistance leve lornirage ; lenrob percol : il sagit dun bton bitumineux de 4 cm dpaisseur ayant environ 25 % de vide que lon vient combler par vibration avec un coulis de ciment.

Plate-forme support de chausse

Figure 3.10 Les diffrentes structures de chausses.

Sur une coupe type de chausse neuve, on distingue trois niveaux de couches principales : la plate-forme support de chausse, les couches dassise, les couches de surface : la plate-forme support de chausse est constitue du sol terrass, dit sol support surmont gnralement dune couche de forme en matriaux granulaires, sableux ou limoneux, traits ou non aux liants hydrauliques ; lassise des chausses est gnralement constitue de deux couches : la couche de fondation et la couche de base. Certaines structures ne comportent quune seule couche dassise ; la couche de surface est compose de la couche de roulement et ventuellement dune couche de liaison. La couche de roulement est la couche sur laquelle sexercent directement les agressions du trafic et du climat. Les principales structures que lon peut rencontrer sont les suivantes : les chausses bitumineuses paisses : elles se composent dune couche de surface bitumineuse sur une assise en matriaux traits aux liants hydrocarbons ;

Circulations extrieures

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3.2.3 Plaques de recouvrement


douvertures
Il est recommand dimplanter les rseaux (exemples : gouts, caniveaux) et leurs ouvertures daccs, chaque fois que cest techniquement possible, en dehors des voies de circulation pour viter la neutralisation des voies lors des interventions de maintenance. Dans tous les cas, leurs ouvertures au niveau du sol devront tre recouvertes de plaques encastres raz du sol, et prsentant une rsistance adapte aux sollicitations effectives pour viter toute dformation rmanente sous leffet du poinonnement dynamique dvelopp par le passage rpt de VL et PL. Utiliser cet effet des plaques marques conformes la norme NF EN 124 Dispositifs de couronnement et de fermeture pour les zones de circulation utilises par les pitons et les vhicules.

La gomtrie dun giratoire doit par ailleurs permettre lusager didentifier ses diffrentes composantes, savoir : llot central, llot sparateur de lentre, les bordures extrieures, la chausse annulaire, les autres voies dentre et les branches de sortie. Dune faon gnrale, les dimensions dun carrefour giratoire doivent tre cohrentes par rapport aux dimensions de llot central. Ses dimensions doivent tre adaptes : au profil en travers de la route principale, au site, au niveau de trafic global, au trafic poids lourds, aux emprises disponibles, au relief, au nombre de branches, etc. Sur une route une seule chausse, un rayon de marquage de la rive extrieure de lanneau cest-dire le rayon du bord droit de la chausse annulaire (Rg) compris entre 15 et 25 m est gnralement conseill pour offrir des conditions de giration suffisantes aux poids lourds. Pour les trafics faibles, un rayon (Rg) compris entre 12 et 15 m est envisageable. Sur une route deux chausses, un rayon extrieur danneau (Rg) de 25 m est gnralement conseiller, la largeur de la chausse annulaire ne devant en aucun cas tre infrieure 6 m. Llot central doit tre libre de tout obstacle la vue (plantation haute) moins de 2 m de sa bordure priphrique. Un lot central dune dizaine de mtres de rayon interne est gnralement souhaitable en prsence dun trafic de semi-remorques significatif de faon assurer un certain confort pour les mouvements de ces vhicules. Ainsi, une configuration des voies dapproche en courbe et contre-courbe est exclure, de mme quun lot central de forme non circulaire, une largeur danneau irrgulire, une excentration droite des axes des branches par rapport llot central, ou encore tout effet dillusion de continuit de la chausse donn par un alignement darbres, par exemple. On exclura notamment labsence de volume de llot central, une position du giratoire dans une courbe convexe du profil en long de lune des routes y aboutissant, lexcentration des axes des branches par rapport llot central, une position du carrefour en courbe ou en sortie de courbe. De mme, il convient dviter de surdimensionner les composants de lamnagement, notamment le nombre de voies en entre ou en sortie, llargissement de lanneau et de llot central. Ds lors que la dclivit de la route est suprieure 3 %, limplantation dun giratoire doit saccompagner de dispositions particulires pour assurer

3.2.4 Carrefours giratoires


Un carrefour giratoire permet daugmenter la scurit, dune part, en vitant le croisement direct (souvent perpendiculaire) des flux de vhicules, dautre part, en diminuant la vitesse lors du franchissement de lintersection et en rendant la circulation plus fluide. Un niveau satisfaisant de scurit est assur sous rserve nanmoins dune conception gnrale et dune ralisation de dtail pertinentes. Son amnagement doit ainsi tre le plus simple possible, de faible tendue, de forme circulaire, sans bretelle superflue et tel que llot central ne contribue pas aggraver les consquences dune perte de contrle lentre du carrefour. Le code de la route prcise que les carrefours sens giratoire sont les places et carrefours rpondant aux deux conditions suivantes : 1. comporter un terre-plein central, matriellement infranchissable, ceintur par une chausse mise sens unique par la droite, sur laquelle dbouchent diffrentes routes ; 2. tre annoncs par une signalisation spcifique (article 41-7).

Gomtrie

dun giratoire (voir figure 3.11)

Le giratoire doit prsenter des dispositions gomtriques appropries pour contraindre les vhicules devant le franchir rduire leur vitesse et ainsi maintenir une trajectoire adapte pour sa traverse.

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Circulations extrieures

Figure 3.11 Principaux lments et paramtres dun carrefour giratoire.

la stabilit des poids lourds (par exemple, redressement du profil en travers lapproche du giratoire projet). Au-del de 6 %, il est exclu dimplanter un giratoire. Les zones de dvers extrieur de lanneau, ou les zones de dvers normal pour les branches dentre et de sortie, ne doivent en aucun point dpasser 3 % de pente transversale, y compris dans les zones de raccordement des surfaces gauches. Pour les giratoires dont lassiette est incline (pente transversale globale de lamnagement), aucune pente ne doit tre ajoute cette pente transversale gnrale de lanneau (1,5 2 %). Dans le cas dune forte dclivit (5 6 %) impose par la gomtrie environnante du site et des voies, on fait varier alors le dvers autour de lanneau pour rcuprer cette dnivele entre 2 % sur la partie haute de lanneau (chausse oriente vers lintrieur) et - 2 % sur la partie basse (chausse oriente vers lextrieur), par exemple.
Signalisation

route) plac environ 30 m (10 m minimum) de son entre et, proximit immdiate, dun panneau AB3a + M9c rappelant que lon aborde un carrefour sens giratoire avec priorit gauche (voir figure 3.12).

AB25

AB3a + M9c

Figure 3.12. Panneaux de pr-signalisation et de signalisation dun giratoire.

Il convient de doter labord du giratoire dune prsignalisation visible et lisible constitue dun panneau de type AB25 (rfrence du code de la

Le marquage au sol est en rapport avec la signalisation verticale (bandes Cdez le passage) et les dispositions de signalisation horizontale applicables la configuration particulire des lieux.

Circulations extrieures

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3.2.5 Bordures
Types de bordures : Bordurettes P1, P2 Vue (hauteur visible) : 3 10 cm. Dlimitation entre un espace vert et une alle, un trottoir.

3.2.6 Dispositifs ralentisseurs de vitesse


Des amnagements d'infrastructure sont ncessaires pour inciter les usagers respecter ce qui ne serait sans cela que des consignes. Dune manire gnrale, les principes de fonctionnement et les techniques d'amnagement relvent au minimum de ceux prvus pour les zones de 30 km/h des milieux urbains. Ces amnagements peuvent avoir pour objectifs : de limiter la vitesse par des dispositifs dalerte : bande centrale longitudinale colore sur la chausse, bandes dalerte (bandes rugueuses en surlvation ou rainurage en profondeur de la chausse), refuge central sur passage zbr, amnagement paysager des abords : arbustes, plots, bacs fleurs... de limiter la vitesse par une contrainte gomtrique : ralentisseurs de type trapzodal (voir figure 3.14) ou dos-dne (voir figure 3.15), rtrcissements de chausse, chicanes, avances de trottoirs, mise en place de glissires ; dcarter une voie de circulation au droit des dbouchs de portes (voir photo 3.3) ; de structurer l'espace, en favorisant la sparation des flux de circulation, en privilgiant l'emprunt d'un itinraire, en favorisant le stationnement.

Bordures hautes T1 T4 Vue (hauteur visible) : 12 16 cm. Dlimitation entre voie VL ou PL et un trottoir.

Bordures hautes franchissables A1, A2 Vue (hauteur visible) : 3 6 cm. Dlimitation entre voie VL et un parking ou trottoir.

Bordures-caniveaux AC1, AC2 Vue (hauteur visible) : dito A1, A2. Permet lcoulement des eaux.

Caniveaux double revers CC1, CC2 Forme coulement des eaux en point bas dune chausse. Peut dlimiter la chausse dun parking PL.

Photo 3.3 carteur de circulation au droit dun dbouch de porte.

Ralentisseurs

Bordures hautes T1, T4 et caniveaux CS1 CS4 Cette association favorise lcoulement des eaux.

Figure 3.13 Profils de bordures suivant leur fonction.

La dcision de mise en place de dispositifs ralentisseurs dans lentreprise doit tenir compte, dune part, dune analyse rigoureuse des flux et des types dengins amens circuler dans chaque zone, dautre part, de la rglementation gnrale relative ce type de dispositifs afin de ne pas crer des situations diffrentes lintrieur de lentreprise par rapport au contexte gnral de circulation sur les voies publiques extrieures.

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Circulations extrieures

Pour cela, ces ralentisseurs, lorsquils sont implants lintrieur de lentreprise, respecteront les dispositions dj en usage pour les voies publiques qui prvoient que ces ralentisseurs soient : implants sur des voies localement limites 30 km/h et dont la dclivit est infrieure 4 % ; prcds dune signalisation verticale (panneaux) et horizontales (marquage) ; distants entre eux de 150 m au maximum ; lextrieur des virages (au-del de 40 m) ; entre bordures de trottoir et/ou sparateurs de voies en relief canalisant la circulation. Les dispositions constructives auxquelles doivent rpondre les deux types de ralentisseurs sont les suivantes :

Ne couvrant quune partie de la chausse, il rduit les nuisances sonores lors du franchissement par rapport aux autres dispositifs, ne gne pas le cheminement dun cycliste et ne perturbe en rien lcoulement des eaux pluviales, puisque la partie latrale de la chausse reste libre de tout obstacle.

Figure 3.16 a Le coussin berlinois. Figure 3.14 Ralentisseur de type trapzodal. lintrieur de lentreprise, lorsque le flux PL est spar du flux VL, la largeur du coussin ralentisseur peut tre fixe : 1,85 m sur les voies rserves aux VL (voir figure 3.16 b), 2,20 m sur les voies rserves aux PL (voir figure 3.16 c).

Figure 3.15 Ralentisseur de type dos-dne.

Coussins

Le coussin (appel coussin berlinois) est un dispositif en surlvation qui ne couvre quune partie de la chausse avec un franchissement adapt chaque type de vhicule (voir figure 3.16 a). Pour une configuration standard (largeur denviron 1,85 m), il oblige les VL le franchir soit en passant sur le dispositif avec les roues situes dun mme ct de lautomobile, soit en labordant dans laxe et en le franchissant avec les quatre roues comme un ralentisseur classique. A contrario, par un positionnement dans laxe et une vitesse adapte, ce coussin autorise le franchissement plat des PL et des bus, vhicules qui saccommodent souvent mal dun passage sur un ralentisseur trapzodal ou un dos-dne traditionnel.

Figure 3.16 b Coussin usage VL, VUL et PL.

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Bibliographie
- Dcret n 94-447 du 27 mai 1994 sur les modalits dapplication des ralentisseurs de type dos-dne ou de type trapzodal. - Norme NF P 98-300 Ralentisseurs routiers de type dos-dne ou de type trapzodal. AFNOR. - Guide des coussins et plateaux. CERTU, 9, rue Juliette Rcamier, 69456 Lyon cedex 06. - Carrefours plan. Ministre de lquipement, des Transports, Stra, 1998. - La scurit dans les usines de liants, Guide pratique. OPPBTP, SFERB, 2000.

En aucun cas, la gomtrie du ralentisseur ne doit tre modifie. Ce qui aurait pour consquence de rendre nul son effet ou, a contrario, daggraver les risques lors des franchissements des engins.

Signalisation

et marquages :

Il convient de signaler lapproche et la position de ces dispositifs par une signalisation verticale avec les panneaux suivants :

Figure 3.17 Signalisation verticale des ralentisseurs. Figure 3.16 c Coussin usage exclusif PL. Un marquage au sol positionn sur la largeur complte du rampant du dispositif est fortement conseill (voir figure 3.18) ; il se prsente sous forme de triangles blancs (dents de requin), toujours orients pointe en haut, dans le sens de monte sur le dispositif, occupant soit la largeur de chausse (voie sens unique), soit la largeur de la voie (double sens).

La mise en uvre du dispositif se fait, soit avec une seule pice (voie ou sens unique) dans laxe de voie, soit avec deux pices places en vis--vis pour les circulations comprenant deux voies. Le positionnement de ce dispositif doit alors imprativement se situer dans une zone o les voies sont suffisamment restreintes pour empcher tout contournement du dispositif et en obliger le franchissement par les vhicules.

Limites

dutilisation de ces dispositifs

Ces dispositifs (ralentisseurs et coussin) sont principalement destins aux chausses rserves exclusivement la circulation de VL, VUL et/ou PL. Par contre, ils ne sont pas recommands sur les chausses susceptibles de recevoir des vhicules de manutentions (chariots automoteurs, PEMP, transpalettes, gerbeurs, etc.). Lutilisation de ralentisseurs (trapzodal, coussins, dos-dne) prsente pour ces derniers des risques particuliers : accrochage des fourches ou du chssis, -coups et sauts, renversement latral, impossibilit de franchissement avec des roulettes de faible diamtre, etc. Toutefois, les ralentisseurs trapzodaux occupant la largeur complte de la chausse sont admis si le type dengin de manutention utilis est identifi et quil est vrifi que le franchissement du ralentisseur peut seffectuer sans risque.

Figure 3.18 Marquage au sol du rampant.

Autres

dispositifs ralentisseurs

Dautres types de dispositifs permettent de ralentir la vitesse de circulation des vhicules, notamment : la pose de bordures hautes, de guides (en bton ou caoutchouc) et bordures chasse-roues, de glissires mtalliques ou en bois, de mobiliers urbains hauts (bornes, barrires, jardinires). Ces dispositifs doivent tre judicieusement positionns et espacs pour crer un effet de paroi qui donnera limpression de circuler dans une voie ou un couloir plus troit quil ny parat.

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Circulations extrieures

Ils doivent tre utiliss avec discernement, car la limitation du champ de vision ou la restriction gomtrique gnre par ces rtrcissements de vitesse peuvent tre source d'accident.

3.2.7 Accs aux faades


Lorsquil ny a pas daccs de plain-pied fixe (passerelles, balcons), on utilise des moyens daccs mobiles de deux types : les accs par lvation (plate-forme lvatrice mobile de personnels dites PEMP ou, ventuellement, si les hauteurs le permettent, chafaudage roulant) ou les accs par suspension (nacelle demeure).

Les moyens darrimage et de stabilisation intgrer pour des moyens daccs tels que les PEMP, les chaffaudages roulants, de pied fixe, les platesformes roulantes, lvatrices sur un ou deux mts, requirent des voies de circulation en priphrie des btiments. Ces voies doivent tre stabilises et roulables pour rsister aux efforts de poinonnement des quipements employs. La largeur des voies doit tre adapte aux quipements utiliss. Les diffrents moyens daccs pour les interventions en faade sont dfinis dans le tableau 3.3 ci-dessous.

Moyens daccs ( dfinir en fonction des travaux prvisibles) Plate-forme lvatrice mobile de personnel (PEMP) dite nacelle lvatrice chafaudage roulant (hauteur dutilisation limite par la normalisation 8 m en extrieur) chafaudage de pied fixe Plate-forme individuelle roulante (hauteur de plate-forme limite 2,50 m par la normalisation) Plate-forme lvatrice sur un ou deux mts fixe(s)

Bande de terrain en bas de faade

Largeur de la PEMP stabilisateurs dploys + 1 m minimum Largeur au moins gale la hauteur de lchafaudage divise par 3,5 Largeur au moins gale 2 m Largeur suffisante pour lutilisation des stabilisateurs

Largeur au moins gale 2 m

Tableau 3.3 Largeur de voie en priphrie des faades selon le moyen daccs utilis.

Circulations extrieures

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3.3 Aires de transbordement


Les aires de transbordement sont des zones amnages pour assurer le chargement et le dchargement des vhicules routiers, portuaires ou ferroviaires. Seuls sont abords dans ce chapitre les quais de transbordement pour vhicules et engins de manutention. Les principaux risques sont les collisions entre vhicules et pitons, les crasements contre les quais, les chutes de personnes et dengins depuis les quais. Cette obligation ne dispense pas du respect des dispositions spcifiques propres aux issues de secours pour cas dincendie/explosion et la rglementation des installations classes.

3.3.2 Hauteur du quai


titre indicatif, la hauteur recommande pour le cas courant d'un quai destin aux semi-remorques et/ou aux camions de 19 tonnes et plus est de 1,10 m pour les vhicules non frigorifiques et de 1,20 m pour les vhicules frigorifiques. Dans tous les cas il y a lieu de vrifier si le parc des camions devant accoster au mme quai ne comporte pas des modles dont la hauteur du plateau scarterait de trop de celle du quai, de manire fixer la hauteur du quai la valeur gale la moyenne des hauteurs des plateaux mi-charge. Pour les cas particuliers, il y a lieu de construire un second quai. Une rampe ajustable correctement dimensionne (voir 3.3.4) devra assurer la liaison de transbordement. Dans le cas particulier des fourgonnettes (VUL) et des camions surbaisss, un quai spcial intrieur ou extrieur doit ncessairement tre prvu.

3.3.1 Construction, forme,


emplacement du quai
On sorientera vers des quais o le transbordement seffectue par larrire du vhicule. Lorsque les dchargements latraux savrent ncessaires, ceux-ci devront se faire dans une zone rserve, de plain-pied. Si une rampe daccs aux btiments est ncessaire, une pente de 5 % avec protections latrales et sol anti-drapant est recommande. Cette prconisation vaut pour tout type dengin de manutention motoris. Elle va au-del de la norme NF EN ISO 14122-1 qui admet 12 % pour les chariots motoriss (Rappel : 5 % pour les non motoriss, par exemple, les transpalettes manuels). La conception de quais ouverts (avance extrieure au btiment et de plain-pied avec ce dernier) est proscrire, non seulement en raison des risques accrus de chute de personnes et d'engins de manutention, mais aussi pour assurer la protection thermique des oprateurs et limiter les risques de vol. Prfrer un quai droit (voir photo 3.4) un quai en pi. Le quai en pi, ferm, muni de guide-roues vitant les risques dcrasement latral et inscrit dans un plan de circulation main gauche peut, dans certains cas, tre une solution de repli ; mais il complique limplantation, la construction nlimine pas les risques et savre au final dun cot plus important quun quai droit. Le quai droit sera construit au ras de la structure du btiment et intgrera les poteaux et piliers ventuels de la structure dans les murs. Le sol intrieur devra tre non glissant (par exemple, bton non liss lhlicoptre). Les quais doivent comporter au moins une issue dvacuation (rampe ou escalier) et, si leur longueur dpasse 20 m, une issue chaque extrmit (code du travail, article R. 235-3-15).

3.3.3 Butoirs de quai


Des butoirs, impratifs pour prserver le matriel et pour viter en mme temps lcrasement dun oprateur entre la baie du quai et le camion, doivent tre installs. cet effet, les butoirs seront conus et positionns de sorte quil subsiste un cartement danti-crasement horizontal minimal de 500 mm (NF EN 349 - Scurit des machines. cartements minimaux pour prvenir les risques d'crasement de parties du corps humain) mesur entre la face de contact camion/butoir dune part, et le mur du quai et la rampe ajustable en position de repli dautre part (voir figure 3.19 et photo 3.5). Le respect de cette distance au niveau des butoirs doit tre complt par : labsence de toute partie rigide dans la zone situe, verticalement au-dessus du butoir sur 1,80 m de haut, et horizontalement entre lencadrement de la baie du quai et les montants arrire de la caisse du camion. Choisir, en particulier, des soufflets dtanchit suspendus dpourvus de cadre rigide dans cette zone ;

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Circulations extrieures

le respect, dans la cour, des pentes de part et dautre du caniveau situ environ 4 m du quai (voir figure 3.20). Cet amnagement permet de garder la remorque lhorizontale et, ainsi, den faciliter le chargement/dchargement avec un transpalette manuel. Dans le mme temps, il permet dviter le risque dcrasement dun oprateur larrire du camion lors dun recul inopin en roue libre (voir 3.3.5); lutilisation dune rampe ajustable lvre mobile dune longueur suprieure 800 mm (voir figure 3.19). Les 800 mm correspondent 500 mm dcartement anti-crasement, 200 mm dappui sur le plateau arrire du vhicule et 100 mm de jeu entre butoirs et camion dans la mesure o les vhicules suspension pneumatique ne doivent pas tre en appui sur les butoirs au risque de leur dtrioration et de celle de la suspension. Lensemble form par les butoirs, les guide-roues, (figure 3.19, photos 3.4 et 3.5) et la ralisation dune aire de stationnement en double pente descendante (figure 3.20), constituent la protection statique de base. Il est recommand de complter cet ensemble par linstallation dun dispositif asservissant lautorisation douvrir/fermer la porte du quai en labsence/prsence dun camion (cales, cellule de dtection) (voir 3.3.5).

Photo 3.4 Quai amnag avec guide-roues, rampe ajustable sur quai, butoirs assurant un espace de 500 mm, prises lectriques pour groupe frigorifique avec passage pour le hayon en partie infrieure.

Photo 3.5 Vue sur butoirs assurant un espace de 500 mm devant le mur du quai et devant la rampe ajustable en position de repli.

Figure 3.19 Principe dimplantation du niveleur de quai et des butoirs.

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Bibliographie
- Utilisation daires de transbordement et de matriels de manutention et de mise niveau. Recommandation CNAM. INRS, R 223. - Attelage, dtelage, stationnement sur bquilles des semi-remorques. Recommandation CNAM. INRS, R 156.

3.3.4 Appareils de liaison et de mise


niveau
Les quais doivent imprativement tre quips dappareils de liaison et de mise niveau. Ces appareils sont destins enjamber lespace entre le quai et le vhicule ainsi qu rattraper les diffrences de niveaux. cet effet, la mise en place de rampes ajustables, de prfrence motorises, est ncessaire. Dans certains cas particuliers, le recours une table lvatrice peut tre envisag. Il est rappel que le hayon lvateur du vhicule ne peut pas tre considr comme un appareil de liaison. Rampes ajustables Les rampes ajustables doivent tre adaptes aux besoins dutilisation tout en restant conformes la norme NF EN 1398. cet effet, le cahier de charge spcifiera notamment : une largeur de rampe adapte celle du plateau des vhicules ; la prise en compte du poids maximal en charge de lengin de manutention utilis ; le choix dune rampe avec lvre mobile de 800 mm minimum ; une longueur de rampe ajustable calcule en fonction de lcart maximal de hauteur quai/plateaux des camions, du moyen de manutention et des pentes limites dfinies par la norme NF EN ISO 14122-1 - Choix dun moyen daccs fixe entre deux niveaux : a. 12 % (7) en cas dutilisation exclusive de chariots motoriss (que le conducteur soit port ou accompagnant) ; b. 5 % (3) en cas dutilisation de chariots non motoriss. Le choix de pente ne doit pas tre confondu avec la pente de la rampe daccs au quai voque au 3.3.1 et fixe 5 % quel que soit le type dengin (motoris ou non), dans la mesure o il sagit ici dun franchissement sur la faible distance de la rampe ajustable. Il peut tre tenu compte de la possibilit dajustement complmentaire offerte par le dispositif monte et baisse des camions monts sur suspensions pneumatiques, sous rserve que la hauteur des plateaux des camions non quips de la sorte et devant accoster au mme quai reste comprise dans les limites de rglage de la rampe ajustable.

Tables lvatrices Les tables lvatrices sont vises par la norme NF EN 1570 de 1998 et son amendement A1 de 2005 Prescriptions de scurit des tables lvatrices (indice de classement : E52-612 et E52612/A1). Le recours ces dispositifs doit tre exceptionnel. Dans ce cas, il convient de munir les tables lvatrices et les postes de transbordement associs de dispositifs de scurit adapts (garde-corps normaliss, accs scuriss, barres sensibles anti-crasement, surface de roulement antidrapante). Pour viter les ruptures de charge, on privilgiera la mise en uvre dune rampe de liaison entre la cour et le quai plutt quune table lvatrice.

3.3.5 Dispositifs de protection

Dispositif dasservissement douverture des portes de quai


Installer environ 1 m devant le quai et 2 m au-dessus du sol, et de part et dautre du tablier du pont de liaison, une cellule de dtection de vhicule, et, lintrieur du quai, un bouton poussoir commandant les fonctions suivantes (voir figure 3.20) : 1. Lors de larrive dun vhicule, loccultation du faisceau de la cellule de dtection dclenche : - une signalisation rouge visible pour le chauffeur lui indiquant quil approche des butoirs, - la signalisation de larrive du vhicule au personnel situ dans la zone de rception, - lautorisation douverture de la porte puis de dploiement de la rampe ajustable par action maintenue sur un bouton poussoir. 2. Une signalisation verte visible pour le chauffeur autorisera le dpart du camion aprs la remise en position de repli de la rampe ajustable et la fermeture de la porte (mouvements commands, chacun, de lintrieur du quai, par action maintenue sur un bouton poussoir). La protection contre le dpart accidentel du camion par dfaillance de freinage et contre les mouvements longitudinaux de sa caisse suspendue est assure par une aire de stationnement en double pente descendante vers le caniveau EP.

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Circulations extrieures

Figure 3.20 Dispositif dasservissement douverture des portes de quai.

La cellule de dtection darrive/dpart de camion pourra tre avantageusement remplace par des cales de dtection intgres dans le gnie civil pour assurer, en plus des fonctions dasservissement et de signalisation prcites, la protection contre le risque de dmarrage volontaire dun camion par non respect des feux de signalisation. Ce systme est dtaill ci-aprs, la rubrique Calage dynamique (voir photo 3.6). Les feux de signalisation peuvent tre utilement encastrs dans le sol avec une vision directe depuis la cabine du camion.
Guidage

dplacement du conducteur pour la pose de cales, le rglage des hauteurs de bquillage et viter le risque dcrasement (voir aussi 3.8.2). Le meilleur compromis, tant pour les porteurs que pour les semi-remorques, consiste implanter le caniveau dvacuation des eaux pluviales (EP) 4 m du quai en association avec une contre-pente de 5 % descendant du quai vers le caniveau et la pente de maintien quai de 2 % descendant depuis le ct oppos vers le caniveau sur une longueur minimale de 12,5 m. Cette configuration assure les fonctions de scurit et de confort, en particulier : le plancher et le toit de ces camions se trouvent ramens en position quasi-horizontale facilitant les manutentions de transpalettes, ce qui vite par temps de pluie lcoulement de leau du toit sur les oprateurs travaillant sur le quai ; la dissymtrie de ces pentes entrane un report des charges sur lessieu situ le plus en arrire, ce qui a pour consquence une rduction notable de lamplitude des variations dinclinaison du plancher du camion et de la rampe de transbordement lors du chargement ; la dissymtrie du profil en long permet au camion de rester plaqu contre le quai en cas de dfaillance de freinage ou de frein peu serr, y compris dans le cas de camions ou de remorques plus courts quun semi.

et calage statique

Des guide-roues seront installs devant le quai pour faciliter la manuvre de mise quai et prserver les quipements de quai. cette fin, ils devront avoir une longueur de 4 m minimum et une hauteur de 30 cm minimum. Leur profil sera conu pour prserver les flancs des pneumatiques et les joues de roues. Ils seront prolongs par un marquage au sol sur toute la longueur du camion. Lespace entre les portes de quai relevables ct intrieur doit tre de 2 m (voir la fiche pratique de scurit INRS ED 94 Crer et amnager une plate-forme logistique) pour permettre lentreposage dune palette (1,20 m) et limplantation dun poste de travail (0,80 m). Ce faisant, cette disposition se traduit, ct extrieur, par un espacement entre les guide-roues de deux portes contigus suffisant pour faciliter le

Circulations extrieures

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Calage

dynamique

3.3.6 clairage
Le choix et lemplacement des luminaires (voir 5.1) doivent tre tels quils limitent le risque dblouissement (y compris dans les rtroviseurs) et assurent les niveaux minima dclairement suivants : zone de transbordement et de transfert extrieur : 75 lux, aire de stationnement quai : 75 lux, zone de transbordement intrieur : 150 lux, plateau de chargement du vhicule : 150 lux. Les appareils prvus pour lclairage intrieur du plateau de chargement doivent tre implants de manire ce quils ne soient pas dtriors par les chariots automoteurs.

Pour empcher le dpart inopin en marche avant du camion et scuriser la mise quai, un dispositif de calage intgr dans le gnie civil devant le quai et interverrouill aux mouvements douverture/fermeture du portail sur quai optimise la prvention des risques. Cet interverrouillage doit: nautoriser louverture du portail qu partir de linstant o les cales sont verrouilles dans la position dimmobilisation du camion accost (voir photo 3.6), empcher le dverrouillage des cales et le dpart du camion tant que le portail nest pas referm. En outre, lenfoncement de lune des cales peut tre utilis pour dtecter larrive dun camion et actionner : une signalisation rouge visible pour le chauffeur lui indiquant quil approche des butoirs du quai, une signalisation prvenant son arrive au personnel situ lintrieur du quai. Des dispositions constructives complmentaires doivent viter le blocage des cales d, par exemple, laccumulation progressive de dchets ou lemprise du gel. De manire gnrale, il convient de se reporter la recommandation CNAM R 260 : Utilisation de cales lors du stationnement de vhicules.

3.3.7 Portes de quai


La vision sur lextrieur depuis la zone de prparation des expditions ou de contrle des rceptions (lorsque cette zone est situe derrire la faade occupe par les quais) est indispensable. cet effet doivent tre installs : des portails de quai munis de panneaux transparents hauteur des yeux de 2 m2 minimum par porte, ou des baies transparentes de 2 m2 situes de part et dautre des portails, lesquels seront munis doculi. La vision sur lextrieur est ncessaire pour garder les portails ferms, leur ouverture ntant autorise quen prsence du camion quai par un systme dinterverrouillage (voir 3.3.5 et figure 3.20).

3.3.8 Cour
Dimensions,

manuvres

Le sens de circulation doit, sauf cas dimpossibilit technique, se faire en sens inverse des aiguilles dune montre afin que la mise quai puisse tre ralise main gauche (voir figure 3.21). Les dimensions de la cour doivent permettre une volution aise des vhicules notamment en marche arrire pour accder au quai : une largeur dau moins 30 m et lespacement de 2 m entre deux portails de quai facilitent les manuvres dun poids lourd au gabarit europen (voir figure 3.21). Pour grer cette circulation et viter la coactivit, une signalisation par panneau(x) situ(s) lapproche de laire de manuvre devra demander un camion pntrant dans la cour de cder la priorit tout camion en cours de manuvre.

Photo 3.6 Dispositif de calage dynamique.

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Circulations extrieures

Bibliographie
- Article R. 235-3-15 sur les issues dvacuation. - NF EN ISO 14122-1 Choix dun moyen daccs fixe entre deux niveaux. AFNOR. - NF EN 1398 Rampes ajustables. AFNOR. - NF EN 349 cartements minimaux pour prvenir les risques d'crasement de parties du corps humain. AFNOR. - NF EN 1570 Prescriptions de scurit des tables lvatrices. AFNOR. - NF EN 12464 clairage des lieux de travail. Partie 2 : lieux de travail extrieurs. AFNOR. - Utilisation de cales lors du stationnement de vhicules. Recommandation CNAM. INRS, R 260.

linverse, dans le cas particulier dun site sur lequel le besoin de coactivit ncessiterait dautoriser simultanment la circulation des camions sur une voie longeant la cour pendant que seffectuent des manuvres de camion dans la cour, cette voie de circulation devra tre spare de la zone des 30 m minimum et situe au-del. La cour doit en outre offrir une bonne visibilit dans les diffrents sens de circulation, circulation distincte des engins, des vhicules et des pitons, zones distinctes de circulation et de stationnement des vhicules, signalisation matrielle claire et visible mme de nuit et par balisage, vitesse de circulation des vhicules et des engins limite 15 km/h dans la cour. Dans le cas o des stockages extrieurs, temporaires ou non, savreraient ncessaires (palettes, par exemple), une zone spcifique devra tre prvue avec les amnagements de scurit correspondants. Le marquage au sol du cheminement des conducteurs pied doit tre distant dau moins 2 m de lavant des camions accosts (pour placer le piton dans le champ de vision dun conducteur sur le point de dmarrer) et aboutir jusquau lieu prvu pour la rception.

Prvoir en tant que de besoin une ou plusieurs aires de stockage et dentretien des chandelles.
Sol

Les zones de circulation et de stationnement doivent tre ralises avec un revtement de sol type chausse lourde (voir 3.2.1). Les zones de bquillage et de positionnement des chandelles (ainsi que les zones o les remorques dteles peuvent stationner) doivent tre constitues dune dalle en bton arm ou dun enrob anti-poinonnement pour supporter tous types de remorques et de porte-conteneurs. En lien avec le plan de circulation des pitons, prvoir en amont de la zone de mise quai une zone de stationnement pour louverture des portes arrire du camion ou de la remorque. Il convient dassurer lvacuation des eaux de pluie par un dispositif de recueil en bas de pentes et un rseau dvacuation. cet effet, il est indispensable dimplanter un caniveau dans la zone de stationnement devant le quai, environ 4 m de celui-ci, la jonction des pentes (voir figure 3.20).

Figure 3.21 Amnagement dune cour PL permettant la manuvre de mise quai main gauche.
D mini = 30 m sous rserve que : - E mini = espacement de 2 m entre deux portes de quai (cet espacement conditionne la largeur des guide-roues hauts de 0,30 m et longs de 4 m prolongs par le marquage au sol) ; - une signalisation par panneau(x) situ(s) lapproche de laire de manuvre demande un camion pntrant dans la cour de cder la priorit tout camion en cours de manuvre.

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3.4 Quai de bchage/dbchage


Bibliographie
- Bchage et dbchage des vhicules. Recommandation CNAM. INRS, R 134.

Les oprations de bchage et de dbchage des vhicules transportant des matriaux en vrac (agrgats, grains, etc.) ou des palettes poses sur savoyardes bches sont lorigine daccident du travail (chute de hauteur) et de maladies professionnelles (notamment des TMS). Outre lutilisation de dispositifs intgrs aux bennes et aux plateaux-remorques facilitant la manipulation du systme de bchage, ces oprations prsentent toujours de grandes difficults pour les oprateurs. Pour ces oprations rptitives, une installation fixe indpendante savre ncessaire. Un poste de bchage/dbchage est ainsi install lcart du poste de travail, mais positionn dans le circuit logique de circulation de lentreprise. Dans le cas o le processus de chargement le ncessiterait, cette installation est double pour permettre successivement de raliser les oprations de dbchage, chargement et bchage. Le dispositif doit permettre au chauffeur daccder aisment et bonne hauteur depuis sa cabine sur les flancs et larrire du poids lourd. cet effet, il est constitu de deux plates-formes parallles fixes, munies chacune dun escalier daccs, entre lesquelles le vhicule vient se placer (voir figure 3.22 et photo 3.7). Pour des oprations ncessitant une intervention sur larrire de la remorque la fixation des sangles lastiques de la bche, par exemple , celles-ci peuvent tre compltes par une passerelle mobile transversale, reliant les deux passerelles fixes une fois le vhicule positionn. La troisime passerelle larrire de la benne est guide par un rail encastr dans le sol. La mise en place de la passerelle arrire est motorise (moto-rducteur dentranement avec limiteur deffort et arrt par fin de course). Les mouvements sont commands par un dispositif action maintenue situ distance de scurit, avec vue directe sur la partie mobile.

Lorsque les dispositions organisationnelles du site le ncessitent ou pour saffranchir de la motorisation de la troisime passerelle, celle-ci peut tre maintenue fixe sous rserve que le risque prsent par le recul des vhicules sy positionnant soit valu comme restant faible. Une attention particulire doit tre porte aux lments suivants : plancher constitu dun matriau antidrapant et perfor ; passage d'une largeur utile minimale de 0,80 m ; garde-corps (voir chapitre 4.1.5) bordant le ct extrieur de chaque plate-forme et sur une partie seulement du ct intrieur ; garde-corps sur chacun des cts de la passerelle mobile ; escaliers chaque extrmit pour accder aux plates-formes ; passerelle ct chauffeur dune longueur gale au moins celle des ensembles tracteurs + remorques ; hauteur de plancher compatible avec louverture de la portire du tracteur et la hauteur atteindre lors du bchage (ridelle de benne standard ou haute, par exemple) afin de permettre la sortie de plain-pied ; cartement des deux plates-formes latrales gal la largeur dun camion, augmente de 0,40 m ; systme de chasse-roue sur le sol facilitant la mise en place des vhicules ; repres permettant de positionner le poids lourd longitudinalement par rapport lemprise de la passerelle mobile arrire.

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Figure 3.22 Schma de principe dun dispositif de bchage/dbchage avec passerelle arrire mobile.

Photo 3.7 Passerelle arrire fixe.

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3.5 Ponts-bascules
Une attention particulire doit tre porte ds le programme, lors de lanalyse des flux, aux pontsbascules. Selon leur type (encastr ou en lvation), les ponts-bascules prsentent un ensemble davantages et dinconvnients quil convient de prendre en compte lors du choix initial : Un pont encastr dans le gnie civil ne gne pas lensemble des flux, mais induit des contraintes daccs aux organes internes, par exemple : - ltalonnage ou remplacement des pesons ; - le contrle des appuis ; - le nettoyage de la fosse Un pont en lvation oblige une sparation des flux et des amnagements particuliers : - bornes denregistrement en entre et en sortie accessibles depuis la cabine du camion ; - en labsence de bornes denregistrement, mise en place de passerelles latrales de part et dautre pour rduire le risque de chute du chauffeur ; - guide-roues lentre du pont. Afin d'viter au chauffeur de descendre de sa cabine, linformation relative aux peses doit tre transfre entre le poste denregistrement et les bornes entre/sortie. Il est par ailleurs noter que le choix dinstaller un pont en entre et un autre en sortie, lorsque cela est possible, prsente un certain nombre davantages : sparation des flux entrant et sortant ; gestion plus sre des peses en cas de panne ou de maintenance de lun des deux ponts.

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3.6 Aire ou local de lavage pour vhicules


Dans une aire ou un local de lavage pour vhicules (en excluant les risques spcifiques aux oprations de nettoyage/dgazage des citernes qui ne sont pas traits ici), les facteurs de risques les plus importants sont lis la prsence deau (risque dlectrocution) et aux quipements, notamment en cas dutilisation de jets cylindriques (risque de perforation par un jet deau sous haute pression). Il faut aussi souligner le risque quasi-permanent de glissade, accrue, en prsence de boue ou de fuites dhydrocarbures. Lavage au jet deau haute pression Nutiliser que des appareils jet divergent et de pression infrieure 70 bars pour rduire le risque de dtrioration des composants caoutchouts des vhicules et de blessure corporelle. titre indicatif, un jet cylindrique de 70 bars et de 0,6 mm de diamtre plac proximit dune peau en caoutchouc naturel pais de 1,5 mm (quivalente lpiderme humain) peut la perforer en moins dun dixime de seconde. Pour plus de dtail sur les appareils de nettoyage eau sous haute pression ou pour le choix dun tel appareil demander la brochure INRS ED 784 quipements jets deau sous haute et trs haute pression et la brochure MR 39 de la CRAM Rhne-Alpes Recommandations pour la mise en service et l'utilisation d'appareils de nettoyage eau sous haute pression munis de porte-buse guids manuellement. Lavage de VL avec machine programme rouleaux Les machines doivent tre certifies conformes la rglementation et la normalisation machines et munies dun dispositif darrt durgence. Implantation Laire de lavage extrieure doit tre implante distance des autres aires de travail (hors de porte du jet deau), des circulations et des installations lectriques extrieures. Si lloignement est insuffisant, il convient dentourer laire de lavage de parois ou crer un local de lavage ferm, situ dans ou hors btiments, et sinscrivant dans le plan de circulation. Le local de lavage, du fait des nuisances sonores mises, doit tre loign des postes de travail environnants ou protgs laide de parois acoustiques. Installations lectriques situes porte du jet deau Rduire ces installations au strict minimum. Toute installation lectrique situe porte dun jet deau devra tre conue et protge spcialement pour viter le risque dlectrocution en cas datteinte par le jet : matriel lectrique tanche et protg contre les jets deau de degr de protection dau moins IP 55 ; disjoncteurs diffrentiels trs haute sensibilit (seuil de dclenchement de prfrence infrieur 12 mA et obligatoirement infrieur 30 mA) install de prfrence en amont de chaque prise de courant ou au minimum au dpart des installations lectriques desservant les lieux situs porte du jet deau ; mise la terre de tous les appareils. Revtement de sol Le sol doit tre obligatoirement non glissant. Il peut tre constitu par exemple avec : un carrelage caractris, soit par un coefficient dadhrence dau moins 0,30, soit par un classement dau moins R12 R13 selon la classification retenue par les fabricants ; un revtement coul sur place (bton, revtement routier) sous rserve que la couche de finition prsente une rugosit quivalente celle dun papier de verre gros grains. vacuation des eaux de lavage boueuses et huileuses Assurer cette vacuation laide du revtement de sol raliser avec des formes de pente convergeant vers un dispositif de collectage muni dun dshuileur et dun bac de dcantation pour la rtention des boues et des hydrocarbures.

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3.7 Station-service
Limplantation des voies de circulation, des aires de stationnement des vhicules, et des appareils de distribution et de remplissage, doit tre telle que les vhicules puissent voluer (et le cas chant vacuer) en marche avant et que les voies daccs ne soient pas en impasse. Le poste de distribution est mis sous un auvent pour protger des intempries les oprateurs. De plus, le stockage de carburants comme le fuel, le gasoil ou lessence ainsi que les installations de remplissage des rservoirs de vhicules moteur doivent : rpondre aux obligations de rsultat et de moyens dfinis par larrt du 7 janvier 2003 relatif la rubrique 1434 des installations classes ; tre obligatoirement situs dans un endroit loign dau moins 17 m des issues des btiments occups par des tiers ou du public ou dune installation risque dincendie ou dexplosion, et dau moins 5 m des issues ou des ouvertures des locaux administratifs ou techniques de ltablissement ; comporter, en cas d'urgence, la possibilit d'une interruption rapide de l'alimentation en carburants et en lectricit. cet effet, placer sur les installations des organes de coupure facilement identifiables et accessibles, en nombre suffisant et des emplacements judicieusement choisis ; limiter les sources dinflammation (matriel lectrique correspondant la zone de risque dfinie par les dcrets ATEX de juillet 2003 - Directives n 94/9/CE et n 99/92/CE, signalisation) ; comporter un systme dalarme incendie. Installer proximit les moyens appropris dextinction qui seront de prfrence automatiques ou constitus dau moins un RIA (robinet dincendie arm) mulseur sur le poste de dpotage et des extincteurs portatifs. En cas de fuite du rservoir de stockage, le liquide doit tre retenu sur place par un dispositif faisant cuvette de rtention en matriau rsistant aux carburants. Le volume de la rtention est au moins gal au plus grand des deux volumes suivant : capacit du plus grand rservoir ou moiti de la capacit totale des rservoirs associs cette rtention. Un point bas dans la rtention est amnag afin de faciliter le pompage en cas de fuite et pour vacuer les eaux pluviales. Sil est fait usage de cuves double enveloppe, un dispositif de dtection de fuite de la premire enveloppe sera install, avec report dinformation sur la supervision. Le revtement de sol des aires de dpotage et de remplissage doit tre tanche, rsister aux carburants et conduire les liquides vers un ou des collecteurs. Le dispositif de rtention et les collecteurs prcits doivent tre raccords un dcanteur-sparateur dhydrocarbures avec dispositif dobturation automatique, de dbit suffisant, et conforme la norme NF XP 16-440 ou la NF XP 16-441. Indiquer en caractres apparents, sur les rservoirs, la nature de leur contenu, leur capacit et les risques associs (pictogrammes). Indiquer sur les tuyauteries la nature du produit et le sens dcoulement, particulirement au niveau des vannes, ainsi que les prcautions ncessaires en cas d'intervention proximit des rservoirs et tuyauteries (pictogrammes). Prvoir un dispositif de mise la terre du camion citerne. Mettre tous les quipements mtalliques (rservoirs, cuves, canalisations, appareils de distribution) la terre et les relier au conducteur gnral de protection par une liaison quipotentielle. Lorsque les dispositions techniques ou la nature des produits le permettent, privilgier un systme de dpotage (vers les cuves) par aspiration plutt que par refoulement.

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3.8 Dispositions pour laccueil


3.8.1 Local daccueil des conducteurs
Le local daccueil des conducteurs doit tre situ proximit du service rception/expdition de lentreprise de manire limiter les dplacements pitonniers. Le local daccueil comprendra un coin repos, un ensemble sanitaires et douches pour hommes et pour femmes, ventuellement une cabine tlphonique. Le coin repos avec vue sur lextrieur sera dune surface minimale de 6 m2, majore d1 m2 par personne supplmentaire au del de deux, quip de table(s), chaises et distributeur de boissons.

3.8.2 Accs au service


rception/expdition
Afin dviter les accidents de circulation dans laire dvolution des camions, crer pour les conducteurs un cheminement piton scuris, aussi direct que possible, depuis la cour des quais et du parking dattente jusquau service expdition/rception (marquage au sol dans la cour, escalier daccs au btiment, signaltique sur les portes, signaltique conduisant vers les quais par lintrieur). Si le contrat de transport exige la prsence du conducteur lintrieur du quai proximit de la porte o des chariots automoteurs effectuent les transbordements, prvoir dans lintervalle de 2 m libre entre chaque porte de quai (voir 3.3.5) une zone refuge dau moins 1 m2 protge par un garde-corps. Nota : Il est rappel quen cas daccueil de camions dentreprises extrieures, il doit tre tabli au pralable un protocole de chargement/dchargement (arrt du 26 avril 1996). Pour plus de dtail se reporter au 6.1 Accueil des entreprises extrieures intervenantes.

Photo 3.8 Emplacement du local daccueil conducteurs.

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3.9 Portes et portails


Les abords des portes et portails constituent une zone critique risques. Par contre, les portes et portails sont aussi amens assurer, selon leur destination, une ou plusieurs fonctions de scurit (par exemple : lvacuation durgence, la sparation coupe-feu, la sparation de compartimentage des fumes) ou des fonctions de matrise du confort (la protection contre les intempries, lisolation acoustique...). Le choix et limplantation dune porte ou dun portail sont donc dfinir sur la base dune analyse des besoins fonctionnels et de matrise des risques largie aux autres chapitres de cette brochure. afin de dgager la voie publique lorsque celle-ci ne comporte pas de voie de dclration. Matriaux, signalisation, visibilit Les portes en va-et-vient doivent tre transparentes ou munies de panneaux transparents. Toute partie transparente ou translucide doit tre constitue de matriaux de scurit (verre arm, makrolon, verre feuillet) et tre signale par un marquage hauteur de vue. Les portes opaques destines au passage de vhicules ou dengins seront munies de panneaux transparents offrant la visibilit travers la porte hauteur des yeux des conducteurs. Ceci ne concerne pas, le cas chant, les portes ayant une fonction coupe-feu de degr suprieur 2 heures. La signalisation des portes et portails semiautomatiques ou automatiques fait lobjet des mesures suivantes : marquage au sol zbr noir et jaune laplomb de laire de dbattement de la porte ; signalisation par un feu orange clignotant visible de chaque ct de la porte et se dclenchant au moins 2 secondes avant tout mouvement. Maintien en place des portes, dispositifs antichute, guidage Toute porte ou portail, quel quen soit le type, doit rester solidaire de ses supports et comporter des dispositifs vitant leur chute, leur renversement ou leur retombe (par exemple : des stabilisateurs sur double rail de guidage de portail de clture coulissant sur sol, des butes de fin de course, une barre danti-draillement sur portail coulissant suspendu, un systme parachute sur portails effacement vertical pour cas de dfaillance dun organe de suspension ou de compensation, etc.). Organes mobiles relis aux portes Les mcanismes de transmission dnergie et les contrepoids doivent tre situs hors datteinte par une personne ou rendus tels par protecteurs interposs. Les compensateurs ressorts apparents doivent tre munis de protections vitant la projection des ressorts en cas de rupture de ceux-ci ou de leurs fixations. Ouverture/fermeture, en labsence dnergie, des portes et portails motoriss mme non automatiques Toute porte ou portail doit pouvoir tre ouvert ou ferm manuellement en cas de dfaillance dnergie.

3.9.1 Mesures communes


Dimensions La largeur et la hauteur de chaque porte doivent permettre le passage de llment (vhicule, engin, charge, flux de pitons) le plus large et de llment le plus haut amen devoir en franchir lorifice, en tenant compte le cas chant du besoin dune circulation double voie. Se reporter selon les besoins : au tableau 4.1 pour les largeurs recommandes pour le passage de vhicules ou dengins, au tableau 4.3 pour les largeurs minimales des portes permettant laccessibilit pour personnes mobilit rduite, au tableau 4.4 pour les largeurs minimales des portes pitonnes ayant fonction dissue de secours. Implantation Dfinir le plan des circulations et implanter les portes et portails aux emplacements protger de sorte que : toute porte pour vhicules dbouche face une alle de manire viter les manuvres et les collisions ; la circulation pitonne soit spare de celle des vhicules par implantation dune porte rserve aux pitons proximit de chaque porte traverse par des vhicules ou des engins ; les alles de circulation pour vhicules longeant un mur soient si possible suffisamment cartes de ce mur sil est perc par un passage do peut dboucher un piton ou un autre vhicule (voir figure 3.22) ; les portails dentre de vhicules sur le site soient implants distance de la voie publique sur une longueur galant au moins celle du vhicule le plus long amen attendre louverture du portail,

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Bibliographie
- Code du travail, articles R. 232-1-2 et R. 235-3-7 R. 235-3-9. - Arrt du 21 dcembre 1993 relatif aux portes et portails automatiques et semi-automatiques sur les lieux de travail. - Circulaire DRT n95-07 du 14 avril 1995 relative aux lieux de travail. - Conception des lieux de travail. Obligations des matres douvrage. Rglementation. INRS, ED 773. - Norme NF P 25362 - Fermetures pour baies libres et portails. Rgles de scurit offrant prsomption de conformit larrt du 21 dcembre 1996. AFNOR. - Norme NF EN 13241 - Portes industrielles, commerciales et de garage. Norme de produit. Partie 1 : produits sans caractristiques coupe-feu, ni pare-fume. AFNOR. - Norme NF EN 12453 - Portes quipant les locaux industriels, commerciaux et de garage. Scurit lutilisation des portes motorises. Prescriptions. AFNOR. - Norme NF EN 12604 - Portes industrielles, commerciales et de garage. Aspects mcaniques. Exigences. AFNOR.

3.9.2 Amnagements de protection


Contre le risque de collision piton/vhicule ou vhicule/vhicule Implanter un obstacle physique au droit des portes ou portails dbouchant dans une alle de circulation vhicules interne ou externe au btiment pour canaliser les dplacements des pitons : soit avec un muret pour crer une chicane arrte-pitons; soit laide de bornes ou barrire qui loigne(nt) le passage pitons dune distance (d) au moins gale celle qui spare les yeux dun conducteur de vhicule de lavant de celui-ci sans que cette distance soit infrieure 1,20 m (voir figure 3.22). La hauteur du muret ou des bornes ne doit pas gner la visibilit et tre comprise entre 0,90 et 1,10 m.

Les pr-gabarits limiteurs de hauteur et de largeur face aux portails Ils sont utiles, en amont et en aval du portail, notamment en cas de circulation de chariots lvateurs ou tout engin envergure variable, pour protger contre les chocs dengins. Les sas de protection Envisager la cration de sas qui peuvent assurer des fonctions de protection trs diverses dhygine, de scurit et des conditions de travail. Selon les besoins, ils peuvent ainsi contribuer : lamlioration de lambiance thermique dans les zones proches de portes de faade frquemment ouvertes ; laugmentation de la sparation physique entre cabinets d'aisance et les locaux de travail, et entre cuisine de restauration et locaux contigus ; plus gnralement, au renforcement de lisolation entre une zone risque et une zone protge, soit pour des raisons fonctionnelles (par exemple : sas anti-poussires pour la protection dune zone propre), soit de scurit (exemples : sas entre atelier dentretien et local de fabrication de denres alimentaire, sas de dcontamination en sortie de laboratoire risque de contamination, sas disolement entre salle de compresseurs dammoniac et locaux de travail ou dgagement adjacent). Les rideaux dair chaud au droit de portails Dans le cas de portails ncessitant dtre ouverts frquemment, les rideaux dair chaud prsentent le double avantage de protger du froid les oprateurs les plus exposs et, en protgeant lensemble du volume interne du btiment, de rduire les cots de chauffage. Pour les interventions de maintenance Prvoir un moyen daccs pour les interventions en hauteur, en particulier dans le cas de portails situs au droit de fosses. En application de larticle R. 235-5 du code du travail, le matre douvrage doit laborer et transmettre lutilisateur un dossier de maintenance des portes et portails qui doit prciser : les caractristiques principales des portes et portails ; les informations permettant dentretenir et de vrifier le fonctionnement et notamment la priodicit des oprations dentretien et de vrification en fonction de la nature des portes et portails et de leur utilisation, les lments entretenir et vrifier.

Figure 3.22 Exemples de solutions pour viter les collisions au franchissement dune porte piton. Les seuils des portes et portails en faade Ils constituent des ressauts dont le franchissement est pnible pour des personnes mobilit rduite en fauteuil roulant, et dans le cas dun portail destin au passage de chariots automoteurs, ils provoquent des -coups nuisibles voire dangereux. Ces seuils ntant destins qu viter la pntration deaux de pluie, il convient de leur prfrer systmatiquement des raccordements par rampes de pente limite aux valeurs prcises ultrieurement (voir figure 4.7 du 4.1.7).

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4.1 Accs et dgagements
Les circulations intrieures sont lorigine de deux risques principaux : les collisions, notamment entre pitons et engins mobiles ; les heurts et chutes, principalement sur les parcours pitonniers. Lors de la conception des btiments, une rflexion sur lorganisation des flux et la circulation des pitons doit permettre de prvenir ces risques.

4.1.1 Organisation des flux


de circulation
Dans la plupart des entreprises, les flux prendre en compte lintrieur des btiments sont les suivants : engins motoriss circulant dans les alles et desservant les postes de travail : chariots lvateurs, transpalettes lectriques pitons circulant avec des charges : chariots main, transpalettes manuels pitons circulant sans charge : en dbut et fin de poste, pendant la dure du travail (pour aller dun poste un autre ou du poste de travail vers dautres locaux).

ces flux sajoutent frquemment des moyens de manutention et de transport continus lis au processus de fabrication (par exemple, les convoyeurs au sol et ariens). La conception du process et des implantations doit demble se donner pour objectif dviter les collisions en rationalisant les flux de circulations (des produits, engins et oprateurs), les distances parcourir, en limitant les croisements et en mettant en place les structures et moyens adquats dchange dinformations. De mme, ds la conception, il convient de prvoir des moyens de manutention (monte-charge, ascenseur, treuil) correctement dimensionns pour dplacer les matriels (photocopieuses, bureaux, machines) aux tages. Ces moyens seront aussi utiles pour les activits de nettoyage (transport des mono-brosses, auto-laveuses, chariots). Les tableaux 4.1, 4.2 et la figure 4.1 rappellent quelques donnes utiles concernant la largeur des voies de circulation, des passages et les accs aux machines et installations.

Circulation en sens unique Piton seul Piton utilisant un engin de manutention ou engin conducteur port Cheminement pour personne en fauteuil roulant Vhicule lger Poids lourds 0,80 m1 (Largeur de lengin ou largeur de la charge) + 1,00 m

Circulation en double sens 1,50 m (Largeur des deux engins ou largeur des deux charges) + 1,40 m

1,40 m

1,60 m

3,00 m 4,00 m en ligne droite 30 m pour faire un demi-tour continu

5,00 m 6,50 m en ligne droite

Tableau 4.1 Largeur des voies de circulation.


1 - Cette valeur est porte 900 mm dans le cas o le passage est une issue de secours en cas dincendie.

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Figure 4.1 Largeur des voies de circulation selon le tableau 4.1. pour les chariots automoteurs.

Largeur recommande en mm Largeur dun passage habituel, soit entre machines o lments dinstallation, soit pour laccs au poste de travail Largeur dun accs pour intervention occasionnelle (dpannage - maintenance) Largeur dun accs entre palettes, conteneurs dposs proximit du poste de travail Dbattement sur le devant dun poste de travail ( emplacement occup par loprateur son poste) Si loprateur tourne le dos une alle o circulent les engins motoriss 600 minimum1 (distance rglementaire)

600 minimum2

500 minimum

Les locaux seront conus en fonction des caractristiques des machines (dimensions, accessibilit) et aux besoins lis la mise en uvre des activits de travail et de circulation. Les dimensions (hauteur, longueur, largeur) de passage doivent permettre lamene et le montage des machines et de leurs accessoires. Un espace suffisant sera galement ncessaire lors des oprations de dmontage, total ou partiel, impos par une panne ou une remise en tat. Les portes daccs au btiment doivent ellesmme permettre, pour des raisons pratiques, le passage des machines et des quipements, voire dun vhicule, notamment lorsque ce dernier est ncessaire pour assurer leur transport.

1000 minimum davant en arrire 1500 minimum3

Tableau 4.2 Largeur des passages et daccs aux machines et installations (daprs la norme NF X 35-107).
1 - Cette valeur est porte 900 mm dans le cas o le passage est une issue de secours en cas dincendie. 2 - 800 minimum si accs en cul-de-sac sur plus de 3 m. 3 - Cette valeur est la seule dans ce tableau permettre un fauteuil roulant de faire un demi-tour sur lui-mme.

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4.1.2 Circulation des pitons


Principes gnraux viter les obstacles sur les parcours : lments de machines et dinstallations dpassant dans les alles (en statique ou en dynamique), obstacles au sol ou prs du sol (canalisations, tuyaux flexibles, caillebotis). Prvoir des emplacements suffisants et bien amnags dans latelier pour les stocks intermdiaires, les bennes dchets, les chariots en attente. Soigner particulirement les sols : revtements faciles dentretien et homognes tout au long des cheminements. Matrialiser la circulation pitonne en conjuguant protection mcanique (garde-corps, muret, plots, trottoirs), signalisation verticale et horizontale avec une signaltique adapte facilitant le reprage spatial, notamment des issues de secours. Dfinir des trajets les plus directs possibles entre les vestiaires et les postes de travail.

4.1.3 Circulation pour les personnes


en fauteuil roulant
Le fauteuil prsente un gabarit de passage minimal de 0,80 m de large, de 1,30 m de long et un diamtre de rotation de 1,50 m (figure 4.2). La largeur minimale rglementaire des cheminements est de 1,40 m ; cette largeur permet le croisement entre un piton et un fauteuil roulant. Tout cheminement dbouche ncessairement sur un lieu (local ou aire) large dau moins 1,50 m pour permettre la rotation dun fauteuil roulant. La largeur recommande pour les couloirs est de 1,60 m qui permet aussi bien deux fauteuils roulants de se croiser, qu un seul deffectuer un demi-tour sur lui-mme. La largeur minimale rglementaire des portes est de : 1,40 m lorsquelles desservent un local pouvant accueillir plus de 100 personnes ; 0,90 m lorsquelles desservent des locaux pouvant recevoir moins de 100 personnes ; 0,80 m lorsquelles desservent un local dune surface infrieure 30 m2. Pour les portes deux vantaux, lun des vantaux doit avoir une largeur minimale de 0,80 m. Un palier de repos est obligatoire devant chaque porte, en haut et en bas de chaque plan inclin, et lintrieur de chaque sas, sur une longueur dau moins 1,40 m, hors dbattement de porte.

Figure 4.2 Gabarit pour un fauteuil roulant.

Figure 4.3 a

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Le tableau 4.3 ci-dessous fournit les donnes rglementaires concernant les dgagements praticables pour personne en fauteuil roulant. Arrt du 27 juin 1994
Largeur minimale des cheminements : 1,40 m. Largeur minimale des portes : - 1,40 m pour un local capable daccueillir plus de 100 personnes, et lun des vantaux doit avoir une largeur minimale de 0,80 m, - 0,90 m pour un local capable daccueillir moins de 100 personnes, - 0,80 m pour un local de moins de 30 m2. Longueur minimale des paliers de repos, devant chaque porte, en haut et en bas de chaque plan inclin, et lintrieur de chaque sas : 1,40 m hors dbattement des portes. Pente maximale longitudinale des plans inclins : - 5 % chaque fois que techniquement possible. Tolrances pour cas dimpossibilit technique : - 8 % sur une longueur infrieure 2 m, - 12 % sur une longueur infrieure 0,50 m. Pente maximale transversale des cheminements : 2 % Pentes avec ressauts multiples dites pas dne : elles sont interdites. Hauteur maximale des ressauts, l o ils sont invitables : - 2 cm maximum avec bord arrondi ou en chanfrein, - 4 cm maximum avec chanfrein un pour trois (ressaut trois fois plus long que haut). Distance minimale entre deux ressauts : 2,50 m.

Figure 4.3 b

Tableau 4.3 Dgagements praticables pour personne en fauteuil roulant.

4.1.4 Dgagements dvacuation en cas dincendie ou dexplosion


Pour permettre une vacuation sre et rapide du personnel, les btiments comporteront un nombre et un emplacement des issues de secours appropris aux risques, des passages et des escaliers de largeur suffisante, des moyens dvacuation complmentaires (chelles, marches, descendeurs) et des installations dclairage de scurit (autonomie > 1 h) conformes la rglementation. Les matres douvrage doivent tenir compte de ces donnes lors de la construction des lieux de travail ou lors de leurs modifications, extensions ou transformations. Le code du travail dfinit le nombre et la largeur minimale des dgagements (portes, couloirs, circulation, escaliers, rampes) permettant une vacuation rapide de tous les occupants en fonction de leffectif de ltablissement (voir tableau 4.4 ci-aprs).

Figure 4.3 c

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Circulations intrieures

Bibliographie
- Code du travail, articles R. 235-4- 1 R. 235-4- 7. - Code du travail, article R. 235-3-18 concernant les amnagements pour personnes handicapes. - Arrt du 27 juin 1994 relatif aux dispositions destines rendre accessibles les lieux de travail aux personnes handicapes (JO 18 juillet 1994). - Des rglements spcifiques sappliquent aux tablissements recevant du public et aux immeubles de grande hauteur (voir brochures n 1477 et 1536 des Journaux officiels). - Lamnagement des bureaux. INRS, ED 23. - Les accidents de plain-pied en situation professionnelle. INRS, ED 5030. - tablissement dun plan de circulation sur les lieux de travail. Recommandation CNAM. INRS, R 259. - NF X 35-102 Conception ergonomique des espaces de travail en bureaux. AFNOR. - NF X 35-107 Dimensions des accs aux machines et installations. AFNOR. - Concevoir un espace public accessible tous. N. Sahmi, CSTB, 2002.

Effectif

Nombre de dgagements rglementaire 1 1 + 1 dgagement accessoire (a) ou 1 (b) 2 ou 1 + 1 dgagement accessoire (a) 2 2 2 2

Largeurs minimales des dgagements 0,90 m 0,90 + (a) 1,40 m 0,90 m et 0,90 m 1,40 + (a) 0,90 m et 1,40 m (0,90 m et 1,80 m) ou (1,40 m et 1,40 m) (0,90 m et 2,40 m) ou (1,40 m et 1,80 m) (0,90 m et 3,00 m) ou (1,40 m et 2,40 m) ou (1,80 m et 1,80 m)

moins de 20 20 50

51 100

101 200 201 300 301 400 401 500

Tableau 4.4 Nombre et largeur des dgagements.


(a) Dgagement accessoire (balcon, terrasse, chelle fixe ou circuit de circulation rapide) dune largeur minimale de 0,60 m. (b) Cette solution est accepte si le parcours pour gagner lextrieur est infrieur 25 m et si les locaux ne sont pas en sous-sol. Concernant les locaux situs en sous-sol lorsque leffectif est suprieur 100 personnes, la largeur des escaliers doit tre dtermine en prenant pour base leffectif ainsi calcul : - leffectif des personnes est arrondi la centaine suprieure ; - il est majot de 10 % par mtre au-del de 2 m de profondeur.

En outre, dans les locaux o sont entreposs ou manipuls des matires ou produits facilement inflammables ou susceptibles de prendre feu au contact d'une flamme ou d'une tincelle et de propager rapidement l'incendie, aucun poste habituel de travail ne doit se trouver plus de 10 m d'une issue donnant sur l'extrieur ou sur un local donnant lui-mme sur l'extrieur (article R. 232-12-15 du code du travail). Dans le cas o le risque dincendie est susceptible de se transformer en risque dexplosion, il est prfrable que lissue donne directement sur lextrieur. noter de plus que, dans les locaux atmosphre explosive, l'employeur est tenu de prendre des dispositions permettant d'alerter les travailleurs par des signaux optiques et acoustiques pour leur permettre d'vacuer avant que les conditions d'une explosion ne soient runies (dispositifs de dtection d'atmosphre seuil(s) de pr-alarme et/ou d'alarme). La conception des btiments doit permettre : 1. lvacuation rapide de la totalit des occupants dans des conditions de scurit maximales, 2. laccs de lextrieur et lintervention des services de secours et de lutte contre lincendie, 3. la limitation de la propagation de lincendie lintrieur et lextrieur du btiment.

Dune manire gnrale, les distances parcourir pour permettre lvacuation rapide des occupants en cas dincendie, vers un lieu sr, seront aussi faibles que possible. Le positionnement des escaliers, des issues des locaux et du btiment, et tout ventuel cul-de-sac dont on ne pourrait viter la cration, devront rpondre aux conditions de distances limites rsumes par le tableau 4.5.

Code du travail, articles R. 235-4-6 et R. 232-12-15 (rappels) - Pour gagner un escalier en tage ou en sous-sol : 40 m maximum. - Pour rejoindre une sortie donnant sur lextrieur depuis le dbouch au niveau du rez-de-chausse dun escalier : 20 m maximum. - Les itinraires de dgagement ne doivent pas comporter de cul-de-sac suprieur 10 m. - Pour rejoindre une issue dbouchant sur lextrieur ou sur un local donnant lui-mme sur lextrieur, depuis un poste de travail dun local risque dexplosion ou risque dincendie contenant des matires susceptibles de prendre feu instantanment au contact dune flamme ou dune tincelle et de propager rapidement lincendie : 10 m maximum.

Tableau 4.5 Distances maximales particulires parcourir pour vacuer.

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Bibliographie
- Maintenance et prvention des risques professionnels dans les projets de btiment. INRS, ED 829. - NF P 01-011 Escaliers droits en maonnerie. AFNOR. - NF EN ISO 14122-3 Escaliers, chelles marches et garde-corps. AFNOR.

4.1.5 Escaliers
Un soin particulier doit tre apport la conception des escaliers pour quatre raisons : 1. le nombre lev daccidents du travail (plus de 10 % des accidents de circulation en entreprise), 2. le rle important pour lvacuation en cas durgence (un incendie, par exemple), 3. la fatigue physique pour un usage frquent, 4. laccessibilit pour personnes mobilit rduite. Nombre descaliers et largeurs de passage respecter Les tableaux 4.4 et 4.5 prcdents dfinissent le nombre et la largeur minimale des dgagements dvacuation en cas dincendie. Lorsque ces dgagements comportent des escaliers, ceux-ci doivent avoir la mme largeur. Aucun escalier dvacuation ne doit avoir une largeur infrieure 0,90 m, except en cas dimpossibilit technique lors dune rnovation ou dune installation dans un immeuble existant o il est admis que cette largeur soit ramene 0,80 m. Lorsque le niveau desservir est dun usage occasionnel pour les personnes handicapes et quil nest prvu ni ascenseur ni rampe praticables, au moins un escalier daccs doit prsenter une largeur minimale d1, 40 m (arrt du 27 juin 1994). De manire pouvoir vacuer une personne couche sur un brancard, il est ncessaire que certains escaliers soient dimensionns en consquence (voir figure 4.4).

Implantation des escaliers Leur emplacement doit correspondre aux caractristiques des flux de circulation et permettre de remplir les conditions suivantes : en tage ou en sous-sol, la distance parcourir pour gagner un escalier doit toujours tre infrieure 40 m ; au rez-de-chausse, le dbouch de lescalier doit tre situ moins de 20 m dune sortie sur lextrieur. noter que les escaliers ne doivent pas empiter ou dboucher directement sur des alles o circulent des engins de manutention. Type descalier : choix entre escalier droit, courbe balance ou hlicodal Le choix dpend de nombreux facteurs, dont lespace disponible. Du point de vue de la prvention : Lescalier droit sur plan rectangulaire (voir figure 4.5) est recommand : voles courtes facilement identifiables, alternance entre travail (marches) et repos (paliers) bien quilibre, facilit dentretien du sol et de la cage descalier. Si lescalier est structure mtallique, des prcautions doivent tre prises pour le dsolidariser du gros uvre (vibrations et bruits dimpact). Lescalier vole courbe balance est acceptable. Lescalier hlicodal est viter, surtout si la frquence de passage est leve et que des charges y sont transportes. Ce type descalier ne peut tre utilis pour le passage dun brancard (compte tenu des tolrances dimensionnelles) que si le noyau central a un diamtre suprieur 82 cm. Marches Les tolrances dimensionnelles respecter sont prsentes dans le tableau 4.6. Les mesures sont prendre le long de la ligne de foule situe dans laxe de lemmarchement ou 60 cm du noyau ou du vide central. Ne pas dpasser vingt-cinq marches par vole. Pour les escaliers hlicodaux, ces tolrances sont respecter sur la ligne de foule, situe 60 cm du noyau central et le giron extrieur doit tre infrieur ou gal 42 cm. Toutefois, dans le cas dun escalier destin lusage par une personne mobilit rduite, la hauteur des marches ne doit pas dpasser 16 cm et le giron doit tre dau moins 28 cm. En labsence de contremarche, les marches successives doivent se recouvrir de 5 cm. Le revtement des marches doit tre antidrapant. Le choix des nez de marche est particulirement important : viter les revtements colls (surpaisseur dangereuse si dcollement), le nez de marche doit tre bien visible (couleur diffrente du reste de la marche).

Figure 4.4 Dimensions des escaliers pour vacuer une personne couche sur un brancard.

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Circulations intrieures

Tolrances dimensionnelles 13 cm 28 cm 60 cm H G 2H + G 17 cm 36 cm 66 cm

Tableau 4.6 Tolrances dimensionnelles recommandes pour les escaliers.


H : Hauteur de marche G : Giron

Rampe, garde-corps en rive, main courante Les escaliers non encloisonns doivent comporter un garde-corps de chaque ct. Les escaliers encloisonns de largeur gale ou suprieure 1,50 m, de mme que tout escalier de trois marches ou plus destin lusage dune personne mobilit rduite (large de 1,40 m), doivent tre munis dune main courante prhensible de chaque ct. La hauteur de la rampe ou de la main courante doit tre dau moins 0,90 m sur une vole descalier et dau moins 1,10 m sur palier (voir figure 4.5). La main courante ne doit prsenter aucune interruption.

Figure 4.5 Garde-corps et escalier de btiment industriel (selon norme NF EN ISO 14122-3).

clairage de lescalier Lclairage naturel est conseill. Lemplacement et le type de vitrage doivent viter lblouissement par vision directe du soleil. La valeur conseille pour lclairement artificiel est de 100 300 lux, valeur minimale : 60 lux. Les contrastes trop importants avec dautres locaux doivent tre vits (rapport de 1 5 prserver). Les luminaires seront installs en plafonnier ou en applique, non visibles lors de la descente. Le luminaire en plafonnier peut tre install dans laxe de symtrie de lescalier avec, dans ce cas, une luminance < 2 000 cd/m2 (voir figure 4.6).

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Figure 4.6 Emplacements possibles pour les luminaires.

Ventilation. Dsenfumage Si lescalier est encloisonn (cas le plus frquent), le dsenfumage est ralis par la mise en pression de la cage descalier ou son balayage. Sil nest pas encloisonn, les rgles appliquer sont celles des grands volumes.

4.1.7 Exemples dinclinaisons recommandes pour les moyens daccs en hauteur


Au regard des principes minima de prvention, il nest pas recommand dutiliser des chelles. La figure 4.7. donne les inclinaisons recommandes pour diffrents moyens daccs.

4.1.6 Points complmentaires


concernant les garde-corps, escaliers, passerelles
Dans le cas de lieux recevant du public, la conception des garde-corps pour les escaliers, passerelles et plates-formes, devra tre ralise avec un espacement de barreaudage vertical infrieur 110 mm (selon la norme NF P 01012). noter que les moyens daccs ne doivent pas empiter ou dboucher directement sur des alles o circulent des engins de manutention. Les plates-formes et passerelles de circulation seront munies de garde-corps en bordure du vide (selon la norme EN 14122-3). La hauteur des plates-formes et passerelles sera dfinie de manire situer les points dintervention entre 400 mm et 1 400 mm pour permettre de travailler en bonne posture.

Figure 4.7 Exemples dinclinaisons recommandes pour les moyens daccs en hauteur.

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Bibliographie
- Arrt du 27 juin 1994 sur laccessibilit des lieux de travail aux personnes handicapes. - Dcret 2000-810 du 27 aot 2000 relatif la mise sur le march des ascenseurs. - Circulaire UHC/QC/12 n 9936 du 28 mai 1999 relative linstallation des ascenseurs neufs. - Norme NF EN 81-1 Rgles de scurit. Ascenseurs lectriques. AFNOR. - Norme NF EN 81-2 Rgles de scurit. Ascenseurs hydrauliques. AFNOR. - Norme NF EN 627 Rgles pour lenregistrement de donnes et la surveillance des ascenseurs. AFNOR. - Norme NF P 82222, Appareils lvateurs verticaux pour personnes mobilit rduite. AFNOR. - Norme NF P 82-261, Norme pour la ralisation dlvateurs inclins pour personnes mobilit rduite. AFNOR.

4.1.8 Ascenseurs et lvateurs pour


personnes mobilit rduite

lvateur pour personnes mobilit rduite

(EPMR)
Pour assurer llvation des personnes mobilit rduite, lEPMR constitue une solution alternative lascenseur. Il peut sagir dappareils lvateurs verticaux ou inclins (voir normes AFNOR NF P 82222 et P 82-261). Pour les EPMR verticaux, la course de la plateforme ne doit pas excder 4 m. Les EPMR sont viss par la Directive machines 98/37 CE.
Implantation

Ascenseur praticable pour les personnes en fauteuil roulant


Les exigences applicables un ascenseur praticable pour les personnes en fauteuil roulant sont spcifies par larrt du 27 juin 1994 pour les tablissements soumis au code du travail. Un tel ascenseur doit avoir : une porte dentre avec un passage large dau moins 0,80 m ; des dimensions minimales entre parois intrieures de la cabine de 1 m paralllement la porte, sur 1,30 m perpendiculairement la porte (voir figure 4.8.) ; ces deux dimensions doivent tre portes 1,30 m lorsque lascenseur comporte plusieurs faces de service ; des commandes une hauteur maximale de 1,30 m situes sur le ct de la cabine. Il est ncessaire que les systmes dalarmes en cabine soient quips dune supplance visuelle pour les personnes sourdes ou malentendantes. Les portes sont obligatoirement coulissantes. La prcision darrt de la cabine doit tre de 2 cm au maximum. Dans le cas dun ascenseur dun btiment dont le plancher bas du dernier niveau est plus de 8 m, des dispositions complmentaires existent : scurit incendie, accs chaque tage par local dattente formant refuge, alimentation lectrique de scurit, dispositif de communication avec le poste de scurit sil existe Voir ce propos larticle 3-II de larrt du 27 juin 1994. Les ascenseurs, qui sagisse dascenseurs destins au transport de personnes ou de charges, sont viss par la Directive ascenseurs 95/16 CE.

de lascenseur ou de lEPMR

Limplantation de lascenseur ou dun EPMR doit tre ralise en tenant compte des flux de matires et des circulations des personnes afin dviter dans la mesure du possible les croisements qui pourraient savrer dangereux (voir 3.1). Les accs seront dgags pour permettre lattente et la sortie des personnes ou du matriel.

Figure 4.8 Dimensions minimales des accs un ascenseur praticable pour les personnes en fauteuil roulant.

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4.2 Sols intrieurs


La qualit des sols a une grande importance aussi bien dans les locaux industriels que dans les activits de services et les bureaux. Les rpercussions sont en effet nombreuses : sur la circulation des pitons : chutes de plain-pied, heurts, glissades ; sur la circulation des engins : difficults de circulation des camions et engins de manutention lorsque le sol est dfectueux, et augmentation des risques daccidents (exemples : renversement de chariots lvateurs, chutes de charges, risques lis la charge lors de la pousse manuelle de chariots) ; sur le nettoyage. Les caractristiques des sols sont tudier en fonction de lactivit spcifique aux lieux de travail concerns : sols industriels, sols spciaux pour les secteurs de lalimentation, de la restauration collective, des laboratoires, sols adapts aux activits de bureau. Photo 4.1 Alles de circulation intrieure balises et identifies ; les sols carrels facilitent lentretien.

4.2.1 Critres principaux


Les critres principaux prendre en compte sont : la rsistance du sol lusure et la dformation pour viter les dtriorations : rsistance aux charges statiques (intensit, surface dapplication), rsistance aux charges dynamiques dues la densit et au type du trafic (frquence de passage pour les pitons, frquence, charge maximale et type de roues pour les chariots et les transpalettes) ; les caractristiques lies directement lhygine et la scurit : adhrence (pour viter les glissades), rsistance chimique certains produits (acides, solvants, dtergents), facilit de nettoyage (voir photo 4.1) ; les caractristiques phoniques (et celles lies aux vibrations) : rverbration des sons, bruits dimpact, massifs de dsolidarisation de certaines machines. Le sol participe galement, par ses coloris, lambiance des lieux de travail et, par la nature du revtement, lempoussirement des locaux.

4.2.2 Choix entre les revtements de sols intrieurs


Pour limiter les chutes par glissades, il nest pas suffisant de choisir un revtement de sol dont le coefficient de frottement dynamique est maximal. Des facteurs supplmentaires sont considrer : luniformit des qualits antidrapantes du revtement, la couleur du sol et son aptitude changer daspect en prsence de liquides lubrifiants ou de dchets. Le choix entre les diffrents revtements industriels dpend essentiellement du type dactivit concern. Les revtements en bton : un renforcement de la couche en surface (bton de fibres dacier, ciment avec dagrgats durs) et un traitement anti-poussire de la surface est conseill. Les revtements en rsine charge de quartz : pour les sols o les risques de glissade sont levs, les rsines charge de quartz sont conseilles dans la mesure o elles permettent datteindre des coefficients de frottement levs. Les carrelages : ils sont gnralement rservs

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Bibliographie
- Code du travail, article R. 235-3-3. - Les activits de mise en propret et services associs. Prvention des risques. INRS, ED 963. - Sols antidrapants. INRS, ND 1853. - Dossier Sols industriels. Travail et scurit, INRS, n 629, mai 2003. - NF P 62-001 Revtements de sol rsilients. Comportement lectrostatique. Classification. AFNOR. - Liste des revtements de sol pour locaux de fabrication de produits alimentaires, CNAM, 2004.

aux activits de lagroalimentaire, aux cuisines et aux laboratoires, des locaux du type sanitaire. Les grs crames anti-glissants sont conseills : ils permettent datteindre des coefficients de frottement levs (suprieurs 0,30 et proches de 0,50 pour les carrelages les plus performants, ce qui correspond un degr danti-drapance de sol class R12 R13 donn par les fabricants). Si lpaisseur de ces revtements est suffisante (suprieure ou gale 12 mm), ces carrelages rsistent mieux aux chocs thermiques et au roulement intensif de chariots que les sols base de rsine. Les sols plastiques : ce sont des revtements colls sur un subjectile rsistant (le plus souvent une chape ciment). En ls ou en carreaux, ils conviennent pour la ralisation des sols de nombreux lieux de travail (bureaux, commerces, tablissements de soins, lectronique, textile, confection). Ils sont faciles entretenir et remplacer et moins coteux que les sols scells. Outre les critres indiqus ci-avant, on devra galement tenir compte du coefficient de frottement, de leur tenue au feu et de leur conductivit lectrique (lectricit statique).

intgrer dans louvrage pour faciliter le stockage des matriels et lusage rel qui en sera fait. Lors des oprations de nettoyage des sols, il convient de mettre en place des balises pour avertir les usagers du danger li la glissance des sols lors de leur nettoyage. Pour les sanitaires, consigner le groupe en cours de lavage tout en indiquant le local disponible le plus proche. Le port de chaussures adaptes (semelles reliefs, chaussures fermes) est ncessaire. Il convient par ailleurs de dbarrasser les surfaces nettoyer et dviter que les fils lectriques et autres cbles dalimentation ne viennent leur tour les encombrer. Il est indispensable de vrifier que lescalier soit en bon tat (pieds des marches fixs, moquettes non dcolles) et libre de toute entrave la circulation. Le travail de nettoyage doit tre organis de manire ne pas transporter de charges lourdes ou encombrantes dans les escaliers. Il convient de prciser le mode de circulation verticale du matriel (escaliers ou monte-charge). Le matriel de poids ou de dimension importante (mono-brosses, auto-laveuses, chariots) doit tre achemin par monte-charge ou ascenseur. Pour le matriel courant et de petite dimension (balai, seau), la circulation verticale peut tre ralise par les escaliers lorsque le passage utile est suprieur ou gal 0,90 m. Un bon clairement facilite la perception de la gomtrie et de lamnagement des lieux, la dtection de la prsence des autres usagers et lanticipation du cheminement suivre. Il sera la fois suffisant et homogne en vitant lblouissement et les zones dombre. Les niveaux minimaux seront de 100 lux pour circuler, de 250 lux pour les zones nettoyer. Les zones clairage command par une minuterie (les cages descalier, par exemple) seront quipes de dispositifs permettant dassurer la continuit de lclairement lors des activits de nettoyage. En cas de panne gnrale, un clairage de secours doit permettre lvacuation en toute scurit du personnel.

4.2.3 Nettoyage des sols intrieurs


Quelle que soit lactivit de lentreprise, le nettoyage dun sol est dautant plus facile que le revtement est : bien adapt aux divers usages du local o il doit tre pos, condition primordiale pour viter un vieillissement prmatur, tanche et exempt danfractuosit inaccessible au nettoyage. Les procds de nettoyage doivent tre choisis en mme temps que le choix du revtement. Pour valider ces choix, il peut dans certains cas tre envisag par les futurs utilisateurs deffectuer quelques essais de nettoyage comparatifs sur chantillons (par exemple, des essais denlvement de produits tachants). La technique de nettoyage doit tre choisie en anticipant, ds le programme, les amnagements

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4.3 Aires de stockages


Les installations de stockage prsentent, selon la nature des produits stocks et la varit des quipements ncessaires, des risques dincendie, dexplosion et dintoxication dune part, et des chutes ou heurts dautre part. Sur la base du rappel de quelques principes gnraux de prvention, est successivement aborde la circulation dans ou autour des installations spcifiques suivantes : stockage en vrac des solides, en citernes et rservoirs, en silos et trmies, en bouteilles de gaz, en rayonnage. Implantation des aires et des voies de circulation Il sagit essentiellement de sparer et de diviser les risques en prvoyant ds le dbut du projet les aires ncessaires au stockage (matires premires, produits intermdiaires, produits finis, dchets), la sparation matrielle des zones (entre elles et avec les btiments de fabrication), le choix du moyen de stockage, le trac des voies de circulation. Il faut prvoir galement les surfaces ncessaires aux locaux et installations annexes (station de pompage, stockages spcifiques sous cl, sous douane). Accs pour les interventions Tous les stockages doivent tre facilement accessibles aux moyens de manutention, de transport, et, le cas chant, aux pompiers. Laccs aux endroits ncessitant des interventions doit tre tudi : voies daccs et de circulation en nombre suffisant, accessibilit des organes de manuvre, protection des circulations en hauteur (moyens fixes daccs quips des scurits ncessaires). Des moyens de manutention adapts doivent tre intgrs ds la conception. Les sols doivent tre antidrapants et de prfrence labri des intempries. Distances de sparation des risques Se reporter la lgislation relative aux tablissements classs en fonction de la nature, des quantits, de la hauteur de stockage et des risques associs. Rsistance du sol Elle est calcule en fonction des caractristiques des stockages envisags. Protection anti-chocs des structures de stockage contre le heurt des engins Les bases des structures de stockage de tous types (rayonnages, silos, citernes, rservoirs) doivent tre protges par des dispositifs assurant, soit le maintien lcart des engins, soit labsorption des chocs appliqus accidentellement par des engins mobiles.

Photo 4.2 Exemple de racks amnags sur le plan de la scurit : plancher de positionnement et butes de pied dchelle.

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Bibliographie
- Stockage et transfert des produits chimiques dangereux. INRS, ED 753. - Les rayonnages mtalliques. INRS, ED 771. - Chargement, dchargement et transport des matires dangereuses par route. Recommandation CNAM. INRS, R 368. - Entrepts, magasins et parcs de stockage. Organisation et exploitation. Recommandation CNAM. INRS, R 308. - Cuves et rservoirs. Recommandation CNAM. INRS, R 276.

4.3.1 Circulation dans une aire de


stockage en rayonnage
Les alles de circulation doivent tre dimensionnes en fonction des caractristiques des moyens de manutention (chariot chargement frontal/latral, par exemple). Dans le cas dun stockage constitu de traves multiples, il convient de dfinir une implantation permettant de crer une circulation de chariots en sens unique et ne ncessitant pas de marche arrire dans les traves. Complter par une circulation en double sens dans les zones le ncessitant. Le sol sera conu en fonction, dune part, des contraintes apportes par lensemble de la structure des rayonnages (planit, rsistance), dautre part, des exigences de roulage des engins de manutention. Il est indispensable de protger les pieds et parties basses des montants, spcialement aux angles des alles, par des butoirs ou des glissires indpendants de la structure des rayonnages et solidement fixs au sol (voir photo 4.2).

Les appareils dclairage sont installs au droit des alles de circulation, hauteur suffisante (voir photo 4.3).

4.3.2 Circulation autour dune aire de


stockage de solides en vrac
Des alles de circulation et des accs pour la prise dchantillons sont prvoir. Dans le cas dun stockage en vrac au sol, il est recommand de lentourer sur trois faces de murs de soutnement et de rserver la quatrime face pour les oprations de manutention et la circulation du ou des engins utiliss.

4.3.3 Circulation autour dune aire de


stockage en citernes et rservoirs
Les cuves, rservoirs et autres volumes creux prsentent des risques suivant la nature des produits stocks : incendie, explosion, intoxication, asphyxie, clatement. Mme en labsence de tels risques, les citernes et rservoirs ne rsistent gnralement jamais au choc dun engin ou dun vhicule. En consquence, une protection limitant lapproche des engins ou des vhicules simpose. Cette protection pourra, selon les cas, tre assure par la cuvette de rtention sil sagit dun stock de liquide, ou par une enceinte mure ou grillage. La circulation au-dessus des rservoirs doit tre conue pour permettre des interventions en scurit (caillebotis avec garde-corps).

4.3.4 Accs un stockage en silos ou trmies


On peut rduire la survenue de risques lis aux interventions lintrieur des silos et des trmies (notamment les risques denlisement) en prvoyant ds la conception un moyen de vidage du silo ou de la trmie et les dispositifs associs (vibreur, canon air). On installera des quipements fixes correctement protgs (plates-formes, passerelles, cellules) pour accder aux points dinterventions prcdents (voir photo 4.4 page suivante).

Photo 4.3 clairage naturel dans laxe des alles.

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Des moyens appropris prvus ds la conception sont galement installs pour permettre, titre exceptionnel et en ayant pralablement dfini le mode opratoire dintervention, laccs aux parties intrieures non accessibles. Dans le cas de points d'ancrage permanents, ces derniers doivent tre accessibles en toute scurit. Dans le cas dutilisation dune nacelle, les points dancrage doivent tre doubls, lun pour le cble porteur de la nacelle, lautre pour le cble de scurit.

4.3.5 Circulation autour dune aire de stockage de gaz


La manutention et le stockage des bouteilles sous pression reprsentent 20 % des accidents causs par les appareils pression. Les bouteilles doivent tre places lextrieur des btiments dans une enceinte, voire dans un local de stockage accessibles des moyens de manutention adapts et de manire les protger des chocs ventuels occasionns des dengins.

Photo 4.4 Exemple de silo.

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Autres amnagements
5.1 clairage
Hors btiments, la vision peut tre soumise des niveaux dclairement trs fatigants dont les extrmes sont 0,2 lux (clair de pleine lune) et 100 000 lux (luxmtre face au soleil culminant dt). Mais, entre ces extrmes, lil sadapte couramment des niveaux dclairement diffuss par la vote cleste qui varient entre 5 000 lux (en hiver) et 30 000 lux (en t). lintrieur des btiments, priorit doit tre donne lclairage naturel pour satisfaire au plus prs aux critres de confort et de scurit au travail, sachant que lclairage artificiel nest quun clairage de compensation. Voir et tre vu est une condition ncessaire de scurit, en particulier pour le risque circulations. En matire de circulation, le confort visuel rsulte en priorit de niveaux dclairement suffi-

5
75 lux 100 lux 150 lux 300 lux

sants et de labsence de risque dblouissement et de zones dombre. Ces conditions doivent tre runies pour permettre de percevoir clairement la gomtrie des lieux, de dtecter la prsence des autres usagers et danticiper le cheminement que chacun doit suivre.

5.1.1 Niveaux dclairement de valeur


adapte aux circulations
Il convient de dfinir, pour chaque aire ou voie de circulation, le niveau dclairement adapt (voir tableau 5.1). Que lclairage soit fourni par la lumire du jour, lclairage lectrique ou une combinaison des deux il est recommand de confier ltude un clairagiste. Ce type dtude permet dviter des erreurs et des surcots.

Espaces - Activits - Locaux

clairements moyens maintenir 1 (daprs NF EN 12464-1)

Parc de stationnement de voitures Zones et couloirs de circulation pitonne Zones de circulation de vhicules - Quais de chargement - Escaliers Zones de manutention, demballage et dexpdition dentrepts

Tableau 5.1 Niveaux dclairement normaliss.


1- clairement moyen maintenir : Cest lclairement moyen, juste encore acceptable avant une intervention dentretien par nettoyage des luminaires complt ou non par le remplacement simultan des lampes. Cest la valeur dclairement qui sert de base pour le calcul de lclairement moyen initial ci-aprs. clairement moyen initial : Cest lclairement moyen lorsque linstallation est neuve, cest--dire la valeur prise en compte dans les calculs de dimensionnement de linstallation. titre indicatif, en labsence dun plan de maintenance, lclairement moyen initial doit tre de : - 1,5 fois lclairement moyen maintenir pour des locaux dits faible empoussirement (exemples : bureaux, laboratoires, locaux hospitaliers, montages lectroniques...) ; le terme dempoussirement tant pris ici au sens des clairagistes et non forcment au sens des pollutions spcifiques du code du travail ; - 1,75 fois lclairement moyen maintenir pour des locaux dits empoussirement moyen (exemples : boutiques, restaurants, entrepts, magasins, ateliers dassemblage...) ; - 2 fois lclairement moyen maintenir pour des locaux dits empoussirement lev (exemples : aciries, fonderies, polissage, menuiseries...).

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5.1.2 clairage intrieur


Il convient dattacher une attention particulire la rpartition et luniformit de lclairement sur les voies de circulation intrieures. En clairage artificiel, le rapport maximum admissible entre les niveaux dclairement de deux locaux contigus en communication doit tre compris entre 1 et 5. Dans le cas dune alle non pourvue dclairage naturel en plafond et donnant sur lextrieur, les niveaux dclairement artificiel doivent tre ports au-del des valeurs indiques par le tableau 5.1 pour viter leffet tunnel en sortie. Le choix des lampes permettant dassurer la circulation en toute scurit doit tre guid par une srie de critres : la dure de vie : la frquence des remplacements doit tre la plus faible possible (voir tableau 5.2 ci-aprs) pour une implantation en hauteur, retenir des dures de vie suprieures 4 000 heures ;

pour des hauteurs suprieures 4,5 m, les tubes fluorescents sont dconseills ; leur prfrer un ensemble de lampes dcharge parsem de lampes allumage instantan ; le rendu des couleurs : exiger un indice IRC ou Ra dau moins 80 dans les locaux de travail. Rserver les tubes fluorescents dits blanc industrie (IRC 40) aux circulations internes et les lampes dcharge de vapeur de sodium monochromatiques (IRC trs faible) ventuellement pour lclairage extrieur. Les critres complmentaires sont : la temprature de couleur (couleur apparente) : plus le niveau dclairement requis est lev, plus il est recommand une temprature de couleur leve. Par exemples : pour une temprature < 3 300 K (teintes chaudes), lclairage doit tre infrieur 150 lux ; pour une temprature > 5 300 K (teintes froides), lclairage doit tre suprieur 520 lux. la qualit du ballast dallumage : exiger des ballasts lectroniques porteurs du marquage CE.

Familles de lampes

Temprature de couleur (K) 2 700 2 900 3 000 3 000 2 700 6 500 2 700 4 000 3 000 4 000 2 800 6 000 1 700 2 500 1 700 2 500 2 700 4 000

Rendu des couleurs (IRC) 100 100 100 40 85 85 33 60 70 93 20 65 monochromatique1 80

Dure de vie conomique (heures) 1 000 2 000 2 000 4 000 8 000 8 000 8 000 6 000 8 000 12 000 60 000

incandescence standard incandescence halogne basse tension incandescence halogne trs basse tension fluorescentes tube rectiligne fluorescentes compactes dcharge vapeur de mercure dcharge aux halognures ou iodures mtalliques dcharge vapeur de sodium haute pression dcharge vapeur de sodium basse pression induction

Tableau 5.2 Valeurs indicatives de caractristiques des lampes courantes.

1 - IRC trs faible rserver lclairage extrieur vu que ce type de lampe restitue uniquement la couleur jaune et transforme les autres en une teinte blafarde.

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5.1.3 clairage de scurit


Lclairage de scurit a pour vocation de contribuer lefficacit de lvacuation durgence. Un clairage par installation fixe est prvoir dans tous les lieux de travail. Le tableau 5.3 ci-aprs rsume les minima pour les circulations intrieures :
Conditions deffectif et demplacement du local Dgagement de superficie > 50 m2, soit pour local, soit commun un ensemble de locaux cits totalisant plus de 100 personnes Couloirs et dgagements autres Type dclairage de scurit clairage dambiance anti-panique Performances

- 5 lumens/m2 (5 lux) minimum uniformment rparti, - autonomie 1 h, - foyers lumineux espacs de D quatre fois leur hauteur au-dessus du sol. - 45 lumens minimum, - autonomie 1 h, - foyers lumineux espacs de D 15 m.

en partie haute dun btiment muni dune toitureterrasse de faon y accder par la toiture (voir photo 5.1). La crosse support de luminaire peut tre installe sur des colliers permettant, aprs desserrage, le pivotement du luminaire vers lintrieur du toit ; bornes dclairage de hauteur infrieure celle dun homme pour une maintenance depuis le sol ; luminaires de hauteur limite celle de la nacelle lvatrice ou de lchafaudage possd, le cas chant, par lentreprise pour la maintenance lintrieur du btiment ; quelle que soit la hauteur des luminaires, retenir ceux dont les lments amovibles daccs la lampe restent relis ensemble en position ouverte de faon viter la chute dobjets.

clairage dvacuation

Tableau 5.3 clairage de scurit par installation fixe pour les circulations1
1 - Pour lclairage de scurit dans les locaux de travail et les locaux sociaux, se reporter la brochure INRS ED 950 Conception des lieux et des situations de travail.

5.1.4 clairage extrieur : visibilit


et maintenance
Visibilit Retenir comme niveau dclairement de rfrence celui dun parc de stationnement de voitures soit 75 lux selon EN 12464-2. Maintenance Retenir des choix rendant laccs aux luminaires sr et facile pour leur nettoyage et le remplacement de lampes, tels que : luminaires pour lclairement en faade installs

Photo 5.1 Luminaire pivotant facilitant le remplacement dampoule.

Bibliographie
- Code du travail, articles R. 232-7 R. 232-7-10 relatifs lclairage. Circulaire dapplication du 11 avril 1984 (JO 11 mai 1984). - Arrt du 26 fvrier 2003 relatifs aux circuits et installations de scurit dont lclairage de scurit. - Dcret n 88-1056 du 14 novembre 1988 Protection des travailleurs contre les courants lectriques. - La couleur dans les locaux de travail. INRS, ED 40. - Lclairage naturel. INRS, ED 82. - Lclairage artificiel au poste de travail. INRS, ED 85. - Protection des travailleurs dans les tablissements qui mettent en uvre des courants lectriques. INRS, ED 723. - clairage des locaux de travail. Aide-mmoire juridique. INRS, TJ 13. - NF EN 12464-1 - Lumire et clairage. clairage des lieux de travail. Partie 1 : lieux de travail intrieur. AFNOR. - NF EN 12464-2 - Lumire et clairage. clairage des lieux de travail. Partie 2 : lieux de travail extrieur. AFNOR. - NF X 08-004 - Couleurs dambiance pour les ateliers. AFNOR. - ISO 8995 - clairage intrieur des lieux de travail. AFNOR. - EN 1838 - clairagisme. clairage de secours. AFNOR. - Recommandation clairage intrieur des lieux de travail. Association franaise de clairage, ditions Lux, Paris, 1993. - Prcis de physiologie du travail. Notions dergonomie. J. Scherrer et coll., ditions Masson (2e d.), 1992.

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5.2 Signaltique et signalisation de scurit


La signaltique couvre un domaine trs vaste englobant la signalisation de sant et de scurit rglementaire et la signaltique fonctionnelle. Presque toute la signaltique vise rguler, guider, voire canaliser les circulations. Il est rappeler que les rgles applicables la signalisation verticale (panneaux de signalisation) et horizontale (marquages au sol) des alles et des voies de circulation internes lentreprise doivent tre fixes lidentique du code de la route (mmes panneaux, mmes couleurs, donc mme signification dans et hors de lentreprise). La signalisation verticale peut tre ralise laide de panneaux (dangers, obligations, interdictions, localisations), de balises ou de feux. La lecture des panneaux de circulation doit tre possible de jour comme de nuit grce un clairage artificiel suffisant ou une signalisation rtro-rflchissante. Pour la signalisation dendroits particulirement dangereux (croisements dangereux, passages sur voies ferres), accorder la prfrence des feux clignotants. La signalisation verticale peut avantageusement tre complte par une signalisation horizontale adapte : cet effet, le marquage au sol doit tre matrialis par des : bandes blanches pour guider une trajectoire et pour dlimiter une aire de circulation, bandes jaunes zbres de noir, ou rouge et blanc, pour signaler des obstacles et des zones de danger. Les miroirs de signalisation sont quant eux trs utiles aux croisements dalles visibilit rduite dans la mesure o ils permettent de dceler par anticipation lapproche dun engin ou dun piton (par exemple, les miroirs semi-sphriques ou les miroirs convexes).

5.2.1 Signalisation de scurit


La signalisation de sant et de scurit a pour objet de fournir une information destine provoquer une attitude ou une raction propre prvenir une situation dangereuse ou un accident. cet effet elle prend la forme, selon le cas, dun panneau, dune couleur, dun signal lumineux ou acoustique, ou dun marquage au sol. Les principes gnraux de signalisation sont rappels par la recommandation CNAM R 259 : valorisation : viter toute signalisation superflue afin de mettre en valeur les messages impratifs ; concentration : grouper les panneaux lorsquils sont en rapport avec la mme indication afin que lusager les peroive dun seul coup dil ; visibilit : bien dimensionner (taille, volume) les indications sur un mme panneau et prvoir leur clairement ventuel avant dimplanter un panneau, tenir compte des lments qui peuvent gner sa perception, assurer une implantation qui le rend visible par tous et prvoir son entretien ainsi que son nettoyage ; uniformit : nutiliser que des panneaux rglementaires, sils existent, afin que la signalisation soit comprise par le plus grand nombre dusagers ; homognit : un panneau donn doit toujours tre utilis dans les mmes conditions et avec la mme signification ; simplicit : le message transmis par le panneau sera vident et non quivoque ; continuit : les points de conflits seront toujours signals ; en effet, labsence locale de panneaux ou de signalisations peut laisser supposer un non danger ou dissimuler une zone critique dangereuse.

Les couleurs des tmoins de scurit et leur symbolique Allum fixe : - Vert : fonctionnement normal, en service, situation de scurit, libre, entre. - Rouge : alarme, hors service, urgence, interdit. - Orange ou jaune : situation intermdiaire, en attente, en traitement. - Bleu : neutre. Clignotement : - Clignotement rapide ou feux tournants : danger immdiat, alerte, vacuation. - Clignotement lent : attente, rponse demande, titre informatif.

Photo 5.2 Fluides. Systme de couleur pour le reprage des circuits des diffrents fluides.

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Autres amnagements

Bibliographie
- Signalisation de sant et de scurit au travail. Rglementation. INRS, ED 777. - La signalisation de sant et de scurit au travail. INRS, ED 885. - tablissement dun plan de circulation sur les lieux de travail. Recommandation CNAM. INRS, R 259. - EN 60073 Principes fondamentaux de scurit pour linterface homme-machine, le marquage et lidentification. Principes de codage pour les indicateurs et les organes de commande. AFNOR. - EN 894-4 Spcifications ergonomiques pour la conception des dispositifs de signalisation et des organes de service. Partie 4 : emplacement et agencement des dispositifs de signalisation et des organes de service. AFNOR. - NF X 08-100 Couleurs. Tuyauteries rigides. Identification des fluides par couleurs conventionnelles. AFNOR. - NF X 08-104 Couleurs. Usines sidrurgiques. Reprage des fluides circulant dans les tuyauteries. AFNOR. - NF X 08-105 Couleurs. Usines chimiques. Reprage des fluides circulant dans les tuyauteries. AFNOR.

5.2.2 Signaltique fonctionnelle


La signaltique fonctionnelle caractre non obligatoire se donne pour objectif de faciliter la vie et la circulation au travail. Elle concourt galement la prvention : ds lentre dun parc dactivits, un panneau muni du plan de circulation indiquant les voies et les sens de circulation ainsi que la localisation des entreprises permettra dviter des errements et leurs consquences ; lenseigne mme de lentreprise, sous rserve dtre bien visible depuis la route daccs, contribue au mme rsultat ; lintrieur de lentreprise, la numrotation des quipements (exemples : portes, portails, machines, etc.) permet non seulement dviter

des errements, mais galement de grer plus facilement le suivi de la maintenance, par exemple en association avec un logiciel. Une attention particulire doit tre prte la signification des couleurs et des formes prises en rfrence pour le marquage et lidentification. Les principes de codage correspondants sont donns sur les tableaux 5.4 et 5.5 (adapts de la NF EN 60073). Pour les codages par alternance, il est noter que les frquences de clignotement admises sont de : f1 : clignotement lent, de 28 48 clats par minute ; f2 : clignotement normal, de 84 168 clats par minute. Lorsquune seule frquence de clignotement est utilise, ce doit tre la frquence f2 (voir EN 60073 : 2003).
SIGNIFICATION

COULEUR Rouge Jaune Vert Bleu Blanc Gris Noir

Scurit des personnes ou de lenvironnement Danger Avertissement/Attention Scurit

Conditions du procd Urgence Anomalie Normal Signification dobligation

tat des matriels Dfaillance Anomalie Normal

Pas de signification spcifique attribue

Tableau 5.4 Signification des couleurs de scurit (adapt de NF EN 60073 : 2003).


SIGNIFICATION FORME Scurit des personnes ou de lenvironnement
1

Conditions du procd

tat des matriels

Danger

Urgence

Dfaillance

Avertissement/Attention

Anomalie

Anomalie

Scurit

Normal

Normal

Signification dobligation

Pas de signification spcifique attribue

Tableau 5.5 Signification des formes (adapt de NF EN 60073 : 2003).


1- Seuls les contours des formes pour les applications lies la scurit doivent tre en traits larges.

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Accueil et formation

6.1 Accueil des entreprises extrieures intervenantes


Circuler et travailler chez les autres, dans des lieux inconnus o sont exerces des activits souvent trangres aux siennes, entrane pour les intervenants dentreprises extrieures gnralement des risques supplmentaires sajoutant ceux de lactivit pour laquelle lentreprise utilisatrice fait appel ces intervenants. Leur diversit est gnralement leve : intervenants pour la maintenance des btiments, des quipements, des espaces verts entreprises de transport pour les livraisons/expditions ; entreprises de nettoyage ; entreprises de restauration collective ; socits de gardiennage, etc. La scurit de ces intervenants et la prvention des risques lis linterfrence entre leur activit et celle de lentreprise utilisatrice doit tre organise en amont de leur intervention et faire lobjet dun suivi pendant les travaux. un nombre total dheures de travail prvisibles gal ou suprieur 400 heures sur une priode infrieure ou gale 12 mois.

6.1.2 Cas particulier des entreprises


extrieures de transport routier effectuant des oprations de chargement/dchargement
Dans le cas des entreprises extrieures de transport effectuant des oprations de chargement/dchargement, le protocole de scurit crit se substitue au plan de prvention cit plus haut et est tabli au pralable au cours dun change entre les employeurs concerns. Ceci est valable pour toutes les entreprises de transport routier, quelle que soit la nature des marchandises charges/dcharges.
Contenu

du protocole de scurit

Le protocole de scurit tabli par crit entre les employeurs concerns comprend notamment :

6.1.1 Cas gnral du plan de prvention


Lorganisation de la scurit des entreprises extrieures intervenantes, quelle que soit la nature de lintervention, porte entre autres sur : linspection commune pralable des lieux, lanalyse des risques, llaboration dun plan de prvention pour la matrise de ces risques, la mise en uvre et le suivi du plan de prvention. Pour plus de dtails, se reporter la brochure INRS ED 941 Intervention dentreprises extrieures. Le plan de prvention doit tre labor par crit : quelle que soit la dure prvisible des travaux, lorsquil sagit de travaux figurant sur la liste des travaux dangereux dtaille par larrt du 19 mars 1993 (exemples : travaux sur btiment exposant risque de chute de plus de 3 m, travaux de soudage exigeant un permis de feu, divers travaux de maintenance dangereux) ; dans les autres cas, si les travaux reprsentent

1. Pour lentreprise daccueil : les consignes de scurit et, en particulier, celles qui concernent les oprations de chargement et dchargement ; le lieu de livraison ou de prise en charge, les modalits daccs, de stationnement aux postes de chargement ou de dchargement avec le plan du site et les consignes de circulation ; les matriels et engins spcifiques utiliss pour le chargement/dchargement ; les moyens de secours en cas daccident ; lidentit du responsable, reprsentant de lemployeur dsign par lentreprise daccueil. 2. Pour le transporteur : les caractristiques du vhicule, son amnagement et ses quipements ; la nature et le conditionnement de la marchandise ; les prcautions ou sujtions particulires rsultant de la nature des substances ou produits transports, notamment celles qui sont imposes par la rglementation relative aux transports de matires dangereuses.

Accueil et formation

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Dure

de validit du protocole de scurit

Pour des oprations caractre non rptitif , chaque opration doit donner lieu un protocole de scurit spcifique dont la dure de validit est limite celle de lopration de chargement/dchargement concerne. Par contre, lorsque les oprations de chargement/dchargement : impliquent toujours les mmes entreprises,

revtent un caractre rptitif , cest--dire lorsque les oprations portent toujours sur les mmes marchandises, sont toujours effectues sur les mmes emplacements et selon le mme mode opratoire, et avec les mmes types de vhicules et de matriels de manutention, un seul protocole de scurit peut tre tabli avant la premire opration et reste en vigueur tant que les conditions de droulement des oprations nont pas subi de modification significative.

Bibliographie
- Arrt du 19 mars 1993 fixant la liste des travaux pour lesquels il doit tre tabli par crit un plan de prvention quelle que soit la dure prvisible des travaux. - Dcret du 20 fvrier 1992 relatif aux rgles dhygine et de scurit applicables aux travaux effectus dans un tablissement par une entreprise extrieure. - Arrt du 26 avril 1996 relatif aux oprations de chargement-dchargement en cas daccueil de camions dentreprises extrieures. - Intervention dentreprises extrieures, INRS, ED 941. - Mise sous pression au dchargement de produits en vrac transports en vhicules-citernes. Recommandation CNAM. INRS, R 161. - Chargement-dchargement des vhicules-citernes routiers. Recommandation CNAM. INRS, R 261. - Utilisation des voies ferres dans les entreprises. Recommandations CNAM. INRS, R 265 et R 283. - Dchets industriels. Manutention, stockage, transport et traitement. Recommandation CNAM. INRS, R 288. - Arrimage et dsarrimage des charges transportes. Recommandation CNAM. INRS, R 306. - Chargement, dchargement et transport de matires dangereuses par route. Recommandation CNAM. INRS, R 368. - Chargement, dchargement et transport de matires dangereuses par voie ferre. Recommandation CNAM. INRS, R 374. - Chargement, dchargement de combustibles solides, liquides et produits ptroliers. Recommandation CNAM. INRS, R 384. - Modle de protocole de scurit. Accueil des entreprises de transport. Opration de chargement/dchargement. Guide de prvention n6 CRAM Nord-Est, juillet 1999.

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Accueil et formation

6.2 Formation
6.2.1 Autorisation de conduite
La conduite dquipements de travail mobiles automoteurs, parmi dautres quipements, est rserve aux travailleurs ayant reu une formation adquate, complte et ractualise chaque fois que ncessaire. De plus, la conduite de certaines catgories dquipements prsentant des risques particuliers est subordonne lobtention dune autorisation de conduite dlivre par le chef dentreprise. Lors de la dlivrance de lautorisation de conduite, trois lments sont prendre en compte : un examen daptitude ralis par le mdecin du travail, un contrle des connaissances et savoir-faire de loprateur pour la conduite en scurit, une connaissance des lieux et des instructions respecter sur le ou les sites dutilisation. La FIMO Le conducteur d'un vhicule de plus de 7,5 tonnes de poids total autoris en charge doit avoir suivi, avant sa prise de poste, une formation initiale minimale obligatoire (FIMO) dune dure de quatre semaines : aux rgles de scurit routire et de scurit l'arrt, aux rglementations relatives la dure du travail et aux temps de conduite et de repos, aux mthodes d'utilisation rationnelle du vhicule et au dveloppement de la qualit de service. Elle comporte les points suivants : perfectionnement la conduite ax sur les rgles de scurit, prvention des accidents du travail en circulation comme larrt, application de lensemble des rglementations du transport, de la circulation et du travail, connaissance et utilisation des dispositifs de contrle, comportement au poste de travail, respect des rgles de chargement et darrimage des marchandises, connaissance de lenvironnement conomique et social du transport routier, comportement gnral contribuant au dveloppement de la qualit de service, transport de marchandises dangereuses : formation de base. La FCOS Le salari affect la conduite d'un vhicule dont le poids total autoris en charge est suprieur 3,5 tonnes, doit bnficier d'un stage de formation continue obligatoire de scurit (FCOS) dune dure de trois jours conscutifs. La formation est axe sur la scurit et la rglementation et a lieu tous les cinq ans. Elle comporte les points suivants : bilan des connaissances : - rglementation et scurit routire, - technique et comportement en conduite, perfectionnement aux techniques de conduite en situation normale comme en situation difficile, actualisation des connaissances de lensemble des rglementations du transport, de la circulation et du travail dans les transports, connaissance et utilisation des dispositifs de contrle, sensibilisation la scurit routire et respect des autres usagers.

6.2.2 CACES
La CNAMTS a tabli pour ces appareils des recommandations dutilisation qui dfinissent les conditions dobtention du certificat daptitude la conduite en scurit (CACES). Le CACES permet au chef dentreprise de sassurer que le salari possde les connaissances et le savoir-faire exigs pour la dlivrance de lautorit de conduite. Ces recommandations se dclinent en diffrentes catgories dattribution du CACES correspondant chaque type dengins. Le contrle de laptitude la conduite en scurit est ralis par des testeurs qui appartiennent un organisme testeur certifi, lui-mme titulaire dune qualification dlivre par organisme certificateur de qualification. Pralablement aux tests, les candidats doivent avoir reu une formation initiale ou de recyclage, soit dispense au sein de ltablissement, soit assure par un organisme de formation spcialis.

6.2.3 Obligation de formation dans le cas du transport poids lourds


Tous les conducteurs professionnels, quels que soient leur statut et leur secteur dactivit, compte propre ou compte dautrui, salaris ou non salaris, marchandises ou voyageurs, sont tenus par une formation initiale minimale obligatoire (FIMO) et une formation continue obligatoire de scurit (FCOS).

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6.2.4 Permis de conduire


Pour conduire un vhicule de transport de marchandises, il convient dtre titulaire dun permis de conduire de la catgorie prvue pour ce vhicule et qui soit en tat de validit. Lorsquun vhicule moteur est confi un salari, le chef dentreprise doit alors sassurer quil est titulaire dun permis de conduire valide et en rapport avec la catgorie dudit vhicule.
PRINCIPALES CATGORIES CATGORIE A CARACTRISTIQUES

Rciproquement, linformation par le salari de son chef dtablissement, dfaut de son suprieur hirarchique, de toute perte temporaire ou dfinitive du permis de conduire doit tre la rgle au sein de lentreprise. Les diffrentes catgories de permis de conduire autorisant la conduite des vhicules sont rsumes dans le tableau suivant :

Motocyclettes avec ou sans side-car, cylindre suprieure 125 cm3 et une puissance suprieure 13 CH (100 CH maximum). ge minimum : 18 ans. Permis tourisme ou VL, le permis B est valable pour la conduite de vhicules dun PTAC nexcdant pas 3,5 t. La remorque est autorise condition que le poids autoris en charge de la remorque ne dpasse pas le poids vide de la voiture tractrice et que le poids total (voiture + remorque) soit infrieur 3,5 t. ge minimum : 18 ans. Pour tous les vhicules affects au transport de marchandises ou de matriels d'un poids total compris entre 3,5 et 26 tonnes. Remorques dont le poids total ne dpasse pas 0,75 t. ge minimum : jusqu' 7,5 t = 18 ans ; plus de 7,5 t = 21 ans (18 ans pour les titulaires d'un CAP ou d'un CFP de conducteur routier, option Marchandises sur porteurs). Pour obtenir le permis C, il faut d'abord tre titulaire du permis B. Pour tous les vhicules transportant plus de huit personnes (le conducteur non compris, les enfants de moins de 10 ans comptent pour une demi-place) ou comportant, outre le sige du conducteur, plus de huit places assises ou dont le poids total en charge excde 3,5 t. Remorques dont le poids ne dpasse pas 7,5 t. Depuis le 13 janvier 1986, le permis D doit porter obligatoirement une des deux mentions suivantes : permis D : activit non restreinte, tout vhicule (le titulaire peut transporter le nombre de personnes qu'il dsire, sans limitation de kilomtrage) ou permis D : limit dans un rayon de 50 km pour les vhicules de plus de 15 places uniquement (le titulaire ne peut transporter que quinze personnes en France, sans condition de kilomtrage. Il peut transporter plus de quinze personnes que sur des trajets ne dpassant pas 50 km). ge minimum : 21 ans. Pour obtenir le permis D, il faut d'abord tre titulaire du permis B. Depuis le 1er juillet 1990, le permis E est supprim et remplac par trois nouveaux permis : E(B), E(C), E(D). Pour obtenir l'un de ces permis, il faut d'abord avoir le permis de la catgorie infrieure : par exemple, le permis C pour le permis E(C).

CATGORIE B

CATGORIE C

CATGORIE D

CATGORIES E

Bibliographie
- Dcret n 2004-1186 du 8 novembre 2004 relatif la formation professionnelle initiale et continue des conducteurs salaris du transport routier priv ou public. - Ordonnance n 2004-1197 du 12 novembre 2004 sur le temps de travail dans le transport. - Pour la prvention du risque routier de mission. Texte adopt le 5 novembre 2003 par la Commission des accidents du travail et des maladies professionnelles, CNAMTS. - Prvenir les accidents routiers de trajet. Texte adopt le 28 janvier 2004 par la Commission des accidents du travail et des maladies professionnelles, CNAMTS. - Le CACES. INRS, ED 96. - Transport routier de marchandises. Vigilant larrt comme au volant. INRS, ED 826. - Risque routier encouru par les salaris. Comprendre pour agir. Guide dvaluation. INRS, ED 877. - Conduire est un acte de travail. INRS, ED 934. - Le risque routier, un risque professionnel matriser. INRS, ED 935. - Guide pratique des transports. Centre de lindustrie franaise des travaux publics, 2004 (www.fntp.fr). - Guide pratique du routier. Lamy, 7e dition, 1998.

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Accueil et formation

Annexes

Annexe

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Annexe 1. lments danalyse des accidents lis aux circulations


(Source : statistiques 2003, CNAMTS)

Accidents survenus sur le lieu de travail habituel

Nombre AT avec arrt permanente

Nombre AT avec incapacit temporaire

Journes perdues pour incapacit

Nombre dcs

01

Emplacement de travail et surfaces de circulation (cas des accidents survenus de plain-pied) Ensemble des rubriques (sols, obstacles) sauf 01 07 (voies ferres)

162 292

9 735

8 446 748

19

02

Emplacement de travail et surfaces de circulation (cas des accidents comportant une chute avec dnivellation) 03 Escaliers 07 Passerelles et galeries surleves 08 Toitures, terrasses, verrires 09 Ouvertures diverses dans le sol dun btiment termin ou de ses dpendances : fosses, trappes, caniveaux, trmies 10 Ouvertures dans les sols des btiments en cours de construction ou damnagement 35 932 651 1 483 2 623 67 278 2 234 075 57 764 214 119 5 10 23

1 812

159

128 958

394

43

36 350

06

Appareils de levage et de manutention 03 Ascenseurs 11 Chariots transporteurs, lvateurs ou gerbeurs 12 Chariots de manutention main (brouettes, diables) 14 Plans inclins 429 49 26 242 1

8 532

507

438 555

11

9 042 20

418 4

419 521 1 573

3 0

08

Vhicules (lieu de travail habituel) 03 Voitures particulires 04 Vhicules utilitaires de moins de 3,5 tonnes 05 Camions de plus de 3,5 tonnes 06 Transports en commun sur route 07 Motocycles, vlomoteurs, scooters 08 Bicyclettes 13 Pitons accrochs par un vhicule Accidents imputables aux circulations internes 5 224 796 429 839 26

792 1 341 316 1 971 679 647

100 141 32 157 44 86

67 267 108 238 22 853 109 225 29 646 57 024

7 18 2 2 0 1

231 557

15 239

12 827 997

135

Tableau A1.1 Rpartition dtaille des accidents lis aux circulations internes en 2003.

78

Annexe

Accidents survenus lors de dplacements externes

Nombre AT avec arrt permanente

Nombre AT avec incapacit temporaire

Journes perdues pour incapacit

Nombre dcs

08

Vhicules (dplacement pendant le travail) 03 Voitures particulires 04 Vhicules utilitaires de moins de 3,5 tonnes 05 Camions de plus de 3,5 tonnes 06 Transports en commun sur route 07 Motocycles, vlomoteurs, scooters 08 Bicyclettes 13 Pitons accrochs par un vhicule Accidents de travail imputables aux dplacements externes 4 284 813 369 975 69

507 811 133 1 232 201 183

84 94 12 117 9 35

45 570 70 033 11 358 76 433 6 966 17 068

5 30 0 7 2 4

7 351 82 859

1 164 9 806

597 403 5 626 334

117 508

Accidents de trajet Accidents imputables aux circulations externes

90 210

10 970

6 223 737

625

Tableau A1.2 Rpartition dtaille des accidents lis aux circulations externes en 2003.

Cot des AT imputables aux circulations internes lments matriels dtaills (sauf 08) lments matriels 08 Accidents de trajet Total (en euros) Rpartition du cot 982 895 590 53 % 887 076 226 95 819 364

Cot des AT imputables aux circulations externes

Total (en euros)

887 076 226 126 757 555 741 084 449 867 842 004 47 % 222 576 919 741 084 449 1 850 737 594 100 %

Tableau A1.3 Rpartition du cot li aux circulations internes et externes.

Annexe

79

Annexe 2. Guide des bonnes pratiques de la CAT/MP : le risque routier de mission

La branche des accidents du travail et des maladies professionnelles (AT/MP)


La branche des accidents du travail et des maladies professionnelles est lune des quatre branches de la scurit sociale avec une spcificit forte : les risques professionnels. Aussi, cest un domaine dans lequel les partenaires sociaux sont particulirement lgitimes. Au sein de la CNAMTS, la branche des AT/MP a la charge de grer les risques professionnels auxquels sont confronts les salaris des entreprises de lindustrie, du commerce et des services, et dautres catgories telles que les lves de lenseignement technique, stagiaires de la formation professionnelle, adhrents lassurance volontaire, etc. Sa vocation est donc d'aider les acteurs de la vie conomique viter ces risques, tout au moins en attnuer la gravit ou la frquence, et en cas de survenue indemniser les victimes. La Commission des accidents du travail et des maladies professionnelles (CAT/MP) dcide et valide par son instance paritaire la politique mener en matire des risques professionnels par la branche des AT/MP. Sa mission sexerce dans les domaines suivants : lquilibre financier de la branche en dterminant les recettes du Fonds national des accidents du travail (FNAT), la tarification applique aux entreprises, la prvention des risques professionnels auprs des salaris, la rparation des victimes. La CAT/MP est compose de reprsentants des assurs sociaux (CFDT, CFTC, CFE-CGC, CGT-FO, CGT) et de reprsentants des employeurs (UPA).

Pour la prvention du risque routier de mission


Texte adopt le 5 novembre 2003 par la Commission des accidents du travail et des maladies professionnelles, CNAMTS/DRP.
Point

1. Prambule

Laccident routier du travail est la fois un accident du travail et un accident de la route. La branche AT/MP est comptente pour laspect accident du travail. En revanche, la gestion de laccident de la route obit des rgles de droit gnrales, qui dcoulent en particulier du code de la route. Dans ce domaine la branche AT/MP na pas de comptence particulire. Cependant, il parat ncessaire de rappeler la rgle de droit, car elle nest pas sans consquences dans la relation employeurs/salaris. Le conducteur-salari est regard, sur lespace public, comme un conducteur. Cela signifie concrtement quil ne peut tre exonr de son ventuelle responsabilit pnale du seul fait de son statut de salari, et quil est soumis lensemble des obligations contenues dans le code de la route. De plus, si le permis de conduire, quil possde personnellement, est considr comme un lment substantiel de son contrat de travail, il peut se trouver priv demploi du fait dune infraction commise avec sa voiture personnelle et hors du travail, y compris si cette infraction na eu aucune consquence dommageable pour autrui. Lemployeur, mme sil nest pas personnellement prsent dans le vhicule, sera la plupart du temps appel en la cause en cas daccident routier ayant entran un dommage pour des personnes, qui peuvent tre ou non des salaris de lentreprise. Ceci est li au fait que le conducteur-salari est son prpos, et quil existe un lien spcifique cr par le contrat de travail, le lien de subordination. Ce lien nest pas rompu lorsque le salari, dans le cadre dune mission fixe par lemployeur, conduit un vhicule sur la voie publique.

80

Annexe

Point

2. Cadre gnral de la rflexion

La Commission des accidents du travail et des maladies professionnelles demande que soient mises en place dans les entreprises des mesures de prvention adaptes au risque routier encouru par les salaris en mission en sinspirant des principes gnraux de prvention tels que formuls par la directive-cadre 89/391/CEE du 12 juin 1989, transcrite en droit franais par larticle L. 230-2 du code du travail. Ces mesures sont aujourdhui possibles du fait de la prise de conscience partage de limportance et de lactualit de ce risque, tant du ct employeurs que du ct salaris. Sil appartient lemployeur de mettre en place les mesures de prvention proposes, il appartient aux salaris de respecter ces mesures et les dispositions du code de la route. Cest cette condition que les mesures de prvention mises en place auront leur pleine justification. Les mesures de prvention proposes obissent la logique gnrale de prvention des risques professionnels, savoir : valuer le risque, lviter quand cela est possible, remplacer ce qui est dangereux par ce qui lest moins, tenir compte de lvolution de la technique, informer et former les salaris. Les mesures proposes peuvent utilement tre dclines dans le cadre des Comits techniques nationaux (CTN), lieux naturels d'laboration de propositions adaptes la diversit des diffrents mtiers. Lvaluation du risque Il est rappel que le risque routier encouru par le salari en mission fait partie intgrante des risques professionnels ; ce titre il est pris en compte dans le cadre du Document unique instaur par le dcret n 2001-1016 du 5 novembre 2001. Lvitement du risque Pour viter lexposition des salaris au risque routier, il convient de mettre en place, lorsque cela est possible, des solutions alternatives au dplacement telles que, par exemple, des audio ou des visioconfrences. La rduction de lexposition au risque Il appartient au chef dentreprise de dfinir les moyens de transport les plus appropris pour chaque squence de dplacement (avion, train, vhicule automobile), de manire minimiser l'exposition au risque. La rduction de lexposition au risque routier peut tre obtenue par la

mise en place de rgles de gestion limitant le dplacement par la route au-del dune certaine distance ou dun certain temps de conduite. Des vhicules appropris Les vhicules utiliss dans le cadre du travail doivent tre adapts la fois au dplacement et la tche raliser. Ils doivent tre amnags et quips pour permettre lexcution des tches dans les meilleures conditions de scurit. Ils doivent tre maintenus en bon tat de fonctionnement. La priodicit des vrifications doit tenir compte des conditions dutilisation des vhicules. Il appartient au salari qui utilise un vhicule de vrifier son bon tat de marche apparent, et d'alerter l'employeur en cas de problme. Lors de l'emploi d'un vhicule automobile, prparer les dplacements de manire rduire l'exposition au risque. Lors de l'usage d'un vhicule automobile, la prparation du dplacement permet une meilleure prvention du risque en mettant en uvre notamment les mesures suivantes : une organisation du travail qui rduit lexposition au risque en rationalisant les dplacements effectus lors des missions afin den limiter lampleur, un calcul du temps de dplacement qui sappuie sur des donnes intgrant les paramtres de scurit en particulier les temps de repos ncessaires lors de dplacements longs , et qui ne soit pas incompatible avec le respect des rgles du code de la route par le salari, la prise en compte de l'tat des routes (par exemple, des travaux) et des conditions mtorologiques, en fonction des informations communiques par les autorits comptentes, la prconisation ditinraire qui encourage chaque fois que cela est possible lusage des voies autoroutires. Un protocole pour communiquer en scurit La commission des accidents du travail et des maladies professionnelles, considrant que le risque daccident est plus important si lon tlphone en conduisant, et ceci quel que soit le dispositif technique, demande aux chefs dentreprises et aux salaris, au-del des dispositions prvues par la loi du 12 juin qui interdit l'usage du tlphone mobile tenu la main, de ne pas

Annexe

81

utiliser de tlphone ds qu'ils sont au volant d'un vhicule. De manire permettre le maintien des relations entreprises-salaris, un protocole permettant de grer sans danger les communications tlphoniques est susceptible de fournir une rponse adapte. Des salaris ayant acquis les comptences ncessaires pour conduire en scurit Un certain nombre de professions mettent en place, de manire volontaire, des plans de formation spcifiques pour grands rouleurs afin damliorer les comptences de leurs salaris pour ce qui est de la conduite en scurit. De telles formations mritent d'tre encourages car elles contribuent positivement la prvention du risque encouru. Il en est de mme des actions de formation aux gestes de premiers secours qui permettent de limiter les consquences des accidents dj survenus.

pour ce qui concerne les vhicules utilitaires lgers (VUL), rflexion qui pourra s'articuler autour des thmes suivants : quipement du VUL Une mesure consistant doter, lors de lachat, les utilitaires lgers des quipements de scurit optionnels prvus au catalogue des constructeurs est un moyen d'amliorer les conditions de conduite des salaris qui sont amens utiliser ces vhicules. Amnagement du VUL Lagencement du vhicule utilitaire en option ou en post-quipement peut consister sparer la partie habitacle du volume utilis pour le transport des matriaux, des produits et des outils, ceci afin de ne pas gner le salari dans son activit de conduite. Chargement du VUL Les charges, les matriaux, les produits ou les outils transports le sont dans des conditions telles quils ne constituent pas un facteur de risque pour le conducteur et les passagers, ni un facteur d'accident ou daggravation du risque en cas de survenue dun accident.

Point

3. Recommandations aux CTN

Par ailleurs, la commission demande aux CTN concerns dengager une rflexion spcifique

82

Annexe

Annexe 3. Guide des bonnes pratiques de la CAT/MP : le risque routier de trajet

Prvenir les accidents routiers de trajet


Texte adopt le 28 janvier 2004 par la Commission des accidents du travail et des maladies professionnelles, CNAMTS/DRP.
Point

Un certain nombre de facteurs peuvent influer sur la frquence et la gravit des accidents routiers de trajet, sans quil soit possible den dterminer facilement le poids statistique. Une premire srie de facteurs est lie au territoire, sa configuration et sa gestion. Ainsi, des entreprises situes en zone rurale nauront pas grer les mmes problmes que dautres entreprises situes en zone priurbaine. En rgion montagneuse, par ailleurs souvent climat plus rude, les difficults seront plus importantes quen plaine. Les risques seront ncessairement plus levs en hiver quen t. Au-del de laspect gographique, la gestion du territoire par les acteurs publics a galement son importance : quelles sont les voies disponibles pour rejoindre lentreprise (routes et autoroutes ne prsentent pas le mme niveau de risque) ? Quelle est loffre de transports collectifs permettant de desservir lentreprise, aux horaires utiles (prise et fin de service) ? Enfin, il faut noter limportance toute particulire de la distance entre le lieu dhabitation et le lieu de travail. Une tude de lINSEE (Les dplacements domicile-travail. De plus en plus dactifs travaillent loin de chez eux, par Julien Talbot, Division tudes territoriales, avril 2001) montre que cette distance saccrot rgulirement et ceci depuis plusieurs annes. Il y a dans ce fait de socit une source mcanique daccroissement du risque trajet. Une seconde srie de facteurs est lie lactivit de travail elle-mme. Ainsi certaines organisations du travail peuvent faire peser des contraintes particulires sur les salaris (par exemple, prise de service ou fin de service hors des plages de fonctionnement des transports collectifs ; travail effectu en plusieurs squences avec coupures ce qui accrot le nombre de dplacements entre le domicile et le lieu de travail). A contrario, certaines dispositions prises au niveau de ltablissement peuvent diminuer lexposition au risque (transports collectifs adapts aux horaires, repas pris sur place).

1. Prambule

La dfinition de laccident de trajet donne par le code de la Scurit sociale (article L. 411-2) est la suivante : Est galement considr comme accident du travail, lorsque la victime ou ses ayants droit apportent la preuve que l'ensemble des conditions ci-aprs sont remplies ou lorsque l'enqute permet la caisse de disposer sur ce point de prsomptions suffisantes, l'accident survenu un travailleur mentionn par le prsent livre, pendant le trajet d'aller et de retour, entre : 1. La rsidence principale, une rsidence secondaire prsentant un caractre de stabilit ou tout autre lieu o le travailleur se rend de faon habituelle pour des motifs d'ordre familial et le lieu du travail. Ce trajet peut ne pas tre le plus direct lorsque le dtour effectu est rendu ncessaire dans le cadre d'un covoiturage rgulier ; 2. Le lieu du travail et le restaurant, la cantine ou, d'une manire plus gnrale, le lieu o le travailleur prend habituellement ses repas, et dans la mesure o le parcours n'a pas t interrompu ou dtourn pour un motif dict par l'intrt personnel et tranger aux ncessits essentielles de la vie courante ou indpendant de l'emploi. Laccident routier de trajet intervient gnralement sur lespace public, le vhicule utilis tant, dans la trs grande majorit des cas, celui du salari. Il se distingue, par une jurisprudence abondante, la fois de laccident routier de mission (avec comme paramtre discriminant lexistence ou non du lien de subordination au moment de laccident), et de laccident routier de la vie (avec comme paramtre discriminant la notion dintrt personnel associe au dplacement). Les accidents mortels routiers de trajet reprsentent environ 45 % des accidents mortels pris en charge par la branche AT/MP. Cest dire tout le poids social et conomique des accidents routiers de trajet. Leur rduction constitue en consquence un enjeu essentiel pour la branche.

Annexe

83

Du fait de lensemble de ces caractristiques, il rsulte une situation particulire qui fait que la prvention de ce risque dpend essentiellement de la volont dagir ensemble au niveau local, entre employeurs et salaris. La Commission des AT/MP demande que cette rflexion soit inscrite dans le champ de la concertation conduite au sein des entreprises et ou des tablissements par les partenaires sociaux. Pour ce faire, elle a dfini une approche mthodologique sinspirant des principes gnraux de prvention, approche qui peut tre un support et un cadre de rflexion pour les acteurs de terrain qui ont prendre en charge cette concertation.

interne, la mise disposition de parkings en nombre suffisant sont des mesures collectives qui peuvent contribuer une diminution de lincidence et de la gravit du risque. Lorsque certains amnagements de lespace public apparaissent ncessaires, des accords peuvent tre utilement recherchs avec les autorits gestionnaires. Inciter les salaris veiller au bon tat de leur vhicule La vrification de ltat des vhicules favorise par lentreprise, les campagnes visant lclairage, les pneumatiques ou dautres organes essentiels de scurit et ralises certains moments prcis de lanne (par exemple, au dbut de lhiver) sont des moyens efficaces de sensibilisation et de responsabilisation des salaris. Apporter une aide aux salaris pour quils puissent prendre la route dans des conditions aussi sres que possible Un certain nombre de mesures telles que : - un amnagement concert des horaires, - un accs aux informations sur les conditions de circulation telles que les conditions mto et les travaux en cours sur le rseau routier local, permettent aux salaris de mieux prparer et mieux grer leurs trajets, ce qui est facteur daccroissement de leur scurit. La mise disposition dun plan prcis des accs lentreprise est galement un bon moyen daide la prparation du trajet. Informer et sensibiliser les salaris En ce qui concerne le risque routier li au trajet : - des campagnes de sensibilisation, - des journes d'information, - des actions cibles de formation, permettent daccrotre la vigilance et la comptence des salaris sur ce risque. Lensemble de ces mesures de prvention peut gagner en efficacit lorsque ltablissement inscrit ses actions dans le contexte local : relations avec les entreprises dune mme zone industrielle, concertation avec les collectivits locales et la DDE concernes.

Point 2. Une approche structure de la prvention du risque routier trajet


Il convient de proposer tout dabord des mesures permettant lvitement ou la rduction du risque. Rduire lexposition au risque trajet en limitant les dplacements des salaris La mise disposition dun restaurant d'entreprise ou la possibilit de prendre les repas sur place permettent de limiter cette exposition de manire sensible. En effet, un aller-retour li au repas de midi multiplie par deux lexposition au risque. Pour certaines professions horaires particuliers, une organisation du travail avec coupures au sein dune mme journe accrot lexposition au risque en augmentant les frquences daller-retour domicile-travail. Prfrer les moyens de transport collectifs aux moyens de transport individuels Les systmes de transports collectifs organiss ou financs par lentreprise, ou lincitation utiliser les transports publics, sont de bons moyens de rduire le risque pour les salaris. Cependant, ces mesures dvitement et de rduction du risque connaissent ncessairement une limite. Aussi convient-il de proposer des mesures qui permettent lusage de moyens de transport individuels dans les meilleures conditions de scurit possibles dans un contexte donn. Ainsi, il peut tre propos de : Amnager les accs lentreprise et faciliter le stationnement des vhicules des salaris Lamnagement des abords de lentreprise, le balisage, lclairage, lorganisation de la circulation

84

Annexe

Index des mots-cls


A
Accs au site Accs aux faades Accs aux machines et installations Accessibilit handicaps Accueil Aire de lavage Aire de stockage (circulation) Aire de transbordement Analyse des flux Antidrapant Ascenseur Autorisation de conduite 1.3.1 ; 3.1.6 3.2.7 4.1.1 3.1.3 ; 4.1.3 3.1.6 ; 3.8 ; 6.1 3.6 4.3 3.3 1.2 3.6 ; 4.2.2 4.1.8 6.2.1 carteur de circulation clairage de scurit clairage en faade clairage extrieur clairage intrieur clairements 3.2.6 5.1.3 5.1.4 5.1 ; 5.1.4 3.3.6 ; 5.1.2 3.3.6 ; 4.1.5 ; 5.1.1 ; 5.1.2 ; 5.1.3 4.1.8 Degr de proximit/loignement Dmarche prvention pour implantation 1.2 1.2

lvateur pour personnes mobilit rduite (EPMR) loignement (valeur) nergie Entreprise extrieure

2.2.2 ; 3.1.2 ; 3.7 ; 3.9.2 ; 4.1.4 1.3.6 6.1 4.1.5 2.2.1 ; 3.3.2 ; 3.3.5 ; 3.3.8 ; 4.1.4 ; 4.1.6 ; 4.1.8 1.3.6 ; 3.2.5 ; 3.3.5 ; 3.3.8 2.2.2 ; 4.1.4 2.2.2

B
Bordure (de trottoir) Butoir de quai 3.2.5 3.3.3

Escalier Espace (valeur)

vacuation eaux vacuation incendie

C
CACES Calage des roues Caniveau Carrefour Chargement Chausse (structure de) Chef dtablissement Circulation extrieure Circulation intrieure Circulation piton Coordonnateur SPS de conception Cour 6.2.2 3.3.5 3.2.5 ; 3.3.5 3.2.4 3.3 ; 6.1 3.2.2 3.1 1.3.4 ; 3 1.3.3 ; 4 3.1.2 ; 4.1.2 1.1 3.3.8

Explosion

F
FIMO/FCOS Fluide Flux de circulation Formation 6.2.3 1.3.6 1.2 ; 3.1.1 6.2

G
Garde-corps Giratoire Guide-roues 3.4 ; 4.1.5 ; 4.1.6 3.2.4 3.3.3 ; 3.3.5 ; 3.3.8

D
Dchargement Dchet 3.3 ; 6.1 1.3.6

H
Handicap Hauteur (valeur) voir Accessibilit handicaps 2.2.2 ; 3.1.5 ; 3.3.2 ; 3.3.5 ; 3.4 ; 4.1.5 ; 4.1.6 ; 4.1.8 ; 5.1.2

Index des mots-cls

85

I
Implantation des btiments Incendie 1.2 ; 1.3 ; 2.1 voir vacuation incendie

Permis de conduire

6.2.1 ; 6.2.4

Personne en fauteuil roulant : voir Accessibilit handicaps Plan de circulation Plan de prvention Plaque (dgout) 1.1 ; 3.1.1 6.1.1 3.2.3 3.1.5 ; 3.3 ; 4.1.1 ; 6.2.3 3.5 3.3.5 ; 3.3.7 3.1.2 ; 3.9 1.1 1.2 3.8.2 ; 6.1.2

L
Largeur (valeur) 2.2.2 ; 3.1.2 ; 3.1.3 ; 3.1.4 ; 3.1.5 ; 3.2.4 ; 3.2.6 ; 3.2.7 ; 3.3.8 ; 3.4 ; 4.1.1 ; 4.1.3 ; 4.1.4 ; 4.1.5 ; 4.1.8 3.6 3.8.1 3.6 1.3

Poids lourd Pont-bascule Portail sur quai Porte - Portail Principes gnraux de prvention Programme - Programmation Protocole de scurit

Lavage Local daccueil conducteurs Local de lavage Localisation de lentreprise

Q
Quai de bchage/dbchage Quai de rception/expdition 3.4 3.3

M
Matre douvrage Marche Marquage au sol Mthode danalyse des flux Mthode dimplantation Miroir Moyens dinformation, de communication 1.1 4.1.5 3.2.6 ; 4.2.2 ; 5.2.1 1.2 1.2 5.2.1 1.3.2

R
Ralentisseur de vitesse Rampe (inclinaison) Rampe ajustable de quai Revtement de chausse extrieure Revtement de sol intrieur 3.2.6 4.1.5 ; 4.1.7 3.3.4 3.2.1 ; 3.2.2 4.2 Annexes 2 et 3

N
Niveleur de quai 3.3.4

Risque routier

S
Schma fonctionnel dimplantation Signaltique fonctionnelle 1.2 5.2.2 3.2.4 ; 3.2.6 ; 5.2.1 3.2.1 ; 3.2.2 ; 3.3.8 4.2 3.7 3.1.4 3.1.5 3.1.5 3.1.4 Introduction ; Annexe A1 1.3.3 ; 4.3

O
Organisation du travail 1.3.5

Signalisation de scurit Sol extrieur au btiment

P
Panneau (de signalisation) Parking PL Parking VL - VUL Pente (valeur) 3.2.4 ; 3.2.6 ; 5.2.1 3.1.5 3.1.4 3.1.3 ; 3.2.4 ; 3.3.1 ; 3.3.4 ; 3.3.5 ; 4.1.3 ; 4.1.5 ; 4.1.7

Sol intrieur Station-service Stationnement handicaps Stationnement PL Stationnement PL hors clture Stationnement VL/VUL Statistiques AT Stockage et circulation

86

Index des mots-cls

T
Table lvatrice Tableau des proximits/loignements 3.3.4 1.2

V
Vitesse limite Voie de circulation/handicaps 3.2.6 ; 3.3.8 3.1.3 ; 3.1.4 ; 4.1.1 ; 4.1.3 4.1.8 3.1.2 ; 3.1.6 ; 4.1.1 ; 4.1.2 ; 4.1.4 ; 4.1.5 ; 4.1.7 ; 4.1.8.1 2.2.2 ; 3.1.4 ; 3.1.5 ; 3.1.6 ; 3.2.1 ; 3.2.2 ; 3.2.4 ; 3.2.6 ; 3.2.7 ; 3.3.5 ; 3.3.8 ; 4.1.1 ; 4.1.7 3.3.7

Voie de circulation/pitons

Voie de circulation/vhicules

Vue sur l'extrieur

Z
Zone risque dexplosion 2.2.2 ; 3.7 ; 4.1.4 ; 4.3

Index des mots-cls

87

Achev dimprimer sur les presses de lImprimerie de Montligeon 61400 La Chapelle Montligeon Fvrier 2006 - Dpt lgal n 23846

88

Pour commander les films (en prt), les brochures et les affiches de lINRS, adressez-vous au service prvention de votre CRAM ou CGSS. Services prvention des CRAM
ALSACE-MOSELLE
(67 Bas-Rhin)

BRETAGNE
(22 Ctes-dArmor, 29 Finistre, 35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan)

NORD-EST
(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne, 52 Haute-Marne, 54 Meurthe-et-Moselle, 55 Meuse, 88 Vosges)

14 rue Adolphe-Seyboth BP 10392 67010 Strasbourg cedex tl. 03 88 14 33 00 fax 03 88 23 54 13


www.cram-alsace-moselle.fr
(57 Moselle)

236 rue de Chteaugiron 35030 Rennes cedex tl. 02 99 26 74 63 fax 02 99 26 70 48


www.cram-bretagne.fr

81 85 rue de Metz 54073 Nancy cedex tl. 03 83 34 49 02 fax 03 83 34 48 70


service.prevention@cram-nordest.fr

CENTRE
(18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre, 37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)

3 place du Roi-George BP 31062 57036 Metz cedex 1 tl. 03 87 66 86 22 fax 03 87 55 98 65


www.cram-alsace-moselle.fr
(68 Haut-Rhin)

NORD-PICARDIE
(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise, 62 Pas-de-Calais, 80 Somme)

36 rue Xaintrailles 45033 Orlans cedex 1 tl. 02 38 79 70 00 fax 02 38 79 70 30


prev@cram-centre.fr

11 alle Vauban 59662 Villeneuve-dAscq cedex tl. 03 20 05 60 28 fax 03 20 05 63 40


www.cram-nordpicardie.fr

11 avenue De-Lattre-de-Tassigny BP 70488 68018 Colmar cedex tl. 03 89 21 62 20 fax 03 89 21 62 21


www.cram-alsace-moselle.fr

CENTRE-OUEST
(16 Charente, 17 Charente-Maritime, 19 Corrze, 23 Creuse, 79 Deux-Svres, 86 Vienne, 87 Haute-Vienne)

NORMANDIE
(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche, 61 Orne, 76 Seine-Maritime)

AQUITAINE
(24 Dordogne, 33 Gironde, 40 Landes, 47 Lot-et-Garonne, 64 Pyrnes-Atlantiques)

4 rue de la Reynie 87048 Limoges cedex tl. 05 55 45 39 04 fax 05 55 79 00 64


doc.tapr@cram-centreouest.fr

Avenue du Grand-Cours, 2022 X 76028 Rouen cedex tl. 02 35 03 58 21 fax 02 35 03 58 29


catherine.lefebvre@cram-normandie.fr dominique.morice@cram-normandie.fr

LE-DE-FRANCE
(75 Paris, 77 Seine-et-Marne, 78 Yvelines, 91 Essonne, 92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis, 94 Val-de-Marne, 95 Val-dOise)

80 avenue de la Jallre 33053 Bordeaux cedex tl. 05 56 11 64 00 fax 05 56 39 55 93


documentation.prevention@cramaquitaine.fr

PAYS DE LA LOIRE
(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire, 53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vende)

AUVERGNE
(03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire, 63 Puy-de-Dme)

17-19 place de lArgonne 75019 Paris tl. 01 40 05 32 64 fax 01 40 05 38 84


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preven.cram@wanadoo.fr

RHNE-ALPES LANGUEDOC-ROUSSILLON
(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault, 48 Lozre, 66 Pyrnes-Orientales) (01 Ain, 07 Ardche, 26 Drme, 38 Isre, 42 Loire, 69 Rhne, 73 Savoie, 74 Haute-Savoie)

BOURGOGNE et FRANCHE-COMT
(21 Cte-dOr, 25 Doubs, 39 Jura, 58 Nivre, 70 Haute-Sane, 71 Sane-et-Loire, 89 Yonne, 90 Territoire de Belfort)

29 cours Gambetta 34068 Montpellier cedex 2 tl. 04 67 12 95 55 fax 04 67 12 95 56


prevdoc@cram-lr.fr

26 rue dAubigny 69436 Lyon cedex 3 tl. 04 72 91 96 96 fax 04 72 91 97 09


preventionrp@cramra.fr

MIDI-PYRNES
(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne, 32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes, 81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)

SUD-EST
(04 Alpes-de-Haute-Provence, 05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-Maritimes, 13 Bouches-du-Rhne, 2A Corse Sud, 2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)

ZAE Cap-Nord 38 rue de Cracovie 21044 Dijon cedex tl. 03 80 70 51 22 fax 03 80 70 51 73


prevention@cram-bfc.fr

2 rue Georges-Vivent 31065 Toulouse cedex 9 tl. 05 62 14 29 30 fax 05 62 14 26 92


doc.prev@cram-mp.fr

35 rue George 13386 Marseille cedex 5 tl. 04 91 85 85 36 fax 04 91 85 75 66


documentation.prevention@cram-sudest.fr

Services prvention des CGSS


GUADELOUPE
Immeuble CGRR Rue Paul-Lacav 97110 Pointe--Pitre tl. 05 90 21 46 00 fax 05 90 21 46 13
lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr

GUYANE
Espace Turenne Radamonthe Route de Raban, BP 7015 97307 Cayenne cedex tl. 05 94 29 83 04 fax 05 94 29 83 01

LA RUNION
4 boulevard Doret 97405 Saint-Denis cedex tl. 02 62 90 47 00 fax 02 62 90 47 01
prevention@cgss-reunion.fr

MARTINIQUE
Quartier Place-dArmes 97210 Le Lamentin cedex 2 tl. 05 96 66 51 31 05 96 66 51 32 fax 05 96 51 81 54
prevention@cgss-martinique.fr

La circulation dans lenceinte de l'entreprise est souvent considre comme difficilement matrisable en raison de la multiplicit des dplacements des vhicules, chariots et pitons. Ces dplacements reprsentent prs du tiers de l'ensemble des accidents du travail et sont l'origine d'incidents matriels et de pertes de temps. Cette brochure vise aider les entreprises identifier et prvenir les risques lis cette activit. De nombreuses solutions y sont dcrites et illustres.

Institut national de recherche et de scurit pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles 30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 Tl. 01 40 44 30 00 Fax 01 40 44 30 99 Internet : www.inrs.fr e-mail : info@inrs.fr

dition INRS ED 975


1re dition

fvrier 2006 10 000 ex. ISBN 2-7389-1347-4