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Manual de Aeronave - Tupi 29 out 2010

Manual de Aeronave - Tupi 29 out 2010

NDICE
LISTA DE PGINAS EM VIGOR SEO 1 - GENERALIDADES 1.2 Aeronave  1.3 Motor  1.4 Hlice  1.5 Combustvel  1.6 leo  1.7 Pesos Mximos  1.8 Pesos - Padro 1.9 Cargas Especficas  1.10 Smbolos, Abreviaturas e Terminologias  SEO 2 - LIMITAES 2.1 Introduo  2.2 Limitaes de Velocidade  2.3 Marcaes do Velocmetro 2.4 Limitaes do Grupo Moto-Propulsor  2.5 Marcaes nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor 2.6 Limites de Peso  2.7 Limites do Centro de Gravidade 2.8 Limites de Manobras  2.9 Fatores de Carga em Voo  2.10 Tipos de Operao 2.11 Limitaes de Combustvel 2.12 Nvel de Rudo  SEO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA 3.1 Introduo  3.2 Velocidades para Operao de Emergncia  3.3 Falha de Motor  3.4 Pouso forado 3.5 Fogo em voo 3.6 Problemas com o leo 3.7 Falha do Sistema Eltrico  3.8 Recuperao de Parafuso  3.9 Porta aberta em voo 3.10 Formao de gelo no carburador 3.11 Funcionamento spero do motor PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS 3.12 Fogo do motor durante a partida 3.13 Falha do motor na decolagem
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3.14 Falha do motor em voo 3.15 Pouso forado 3.16 Fogo em voo 3.17 Perda de presso do leo  3.18 Perda de presso do combustvel 3.19 Alta temperatura do leo 3.20 Falhas no sistema eltrico 3.21 Sobrecarga no sistema eltrico 3.22 Recuperao de Parafuso 3.23 Porta aberta em voo 3.24 Formao de gelo no carburador 3.25 Funcionamento spero do motor SEO 4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS CHECKLIST OPERACIONAL 4.1 Inspeo pr-voo  4.2 Partida do motor 4.3 Aquecimento do motor 4.4 Txi 4.5 Verificaes no solo 4.6 Antes da decolagem 4.7 Decolagem 4.8 Subida 4.9 Cruzeiro 4.10 Descida 4.11 Aproximao 4.12 Pouso 4.13 Arremetida 4.14 Estacionamento 4.15 Corte do motor PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4.16 Inspeo Pr-voo 4.17 Antes da partida do motor 4.18 Partida do motor 4.19 Aquecimento do motor 4.20 Txi 4.21 Verificaes no solo 4.22 Antes da decolagem 4.23 Decolagem 4.24 Subida 4.25 Cruzeiro 4.26 Descida 4.27 Aproximao 4.28 Pouso 4.29 Arremetida 4.30 Corte do motor 4.31 Estol 4.32 Operaes em turbulncia
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SEO 5 - DESCRIO DA AERONAVE OU SISTEMAS 5.1 O avio 5.2 Estrutura 5.3 Grupo motopropulsor 5.4 Comandos do grupo motopropulsor 5.5 Trem de Pouso 5.6 Comandos de Voo 5.7 Sistema de combustvel 5.8 Sistema Eltrico 5.9 Sistema de suco 5.10 Painel de Instrumentos 5.11 Sistema Pitot-Esttico 5.12 Bagageiro 5.13 Sistema de aquecimento, desembaciamento e ventilao 5.14 Alarme de Estol

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QUESTIONRIOS50 Gabarito56 CONSIDERAES FINAIS 57

ANOTAES59

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LISTA DE PGINAS EM VIGOR


Pginas 01- 61 Data 29 out 2010

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SEO 1 - GENERALIDADES
1.1 - INTRODUO Este manual de operao um resumo, baseado no manual original da EMBRAER, para fins didticos da EJ Escola de Aeronutica Civil. Contm as informaes necessrias para uma operao segura da aeronave Tupi, porm, no se destina a substituir uma instruo de voo adequada e competente, ou o conhecimento das diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e os requisitos operacionais de trfego areo. No se constitui tambm, num guia para instruo bsica de voo ou no manual de treinamento, s devendo ser utilizado para fins de estudo para operao do EMB-712. Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave est em condies seguras para o voo, alm de permanecer dentro dos limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcaes dos instrumentos, letreiros e com o manual do avio. Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade em voo, o mesmo no deve ser utilizado, como referncia operacional para operao. O piloto deve estud-lo integralmente antes do voo, para familiarizar-se com as limitaes, procedimentos e caractersticas do avio. 1.2 AERONAVE O EMB-712 Tupi uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo, inteiramente metlica, dispondo de acomodaes para um mximo de quatro ocupantes. 1.3 MOTOR a) Fabricante do Motor.......................................................................Lycoming b) Modelo do Motor........................................................................... O-360-A4 c) Potncia.....................................................................180 HP ou 2700 RPM d) Tipo do Motor..................4 Cilindros opostos horizontalmente, transmisso direta, refrigerao a ar. 1.4 HLICE a) Nmero de Hlices....................................................................................01 b) Fabricante da Hlice.................................................................... Sensenich c) Modelo da Hlice...................................................................76EM8S5-0-62 d) Nmero de Ps.........................................................................................02 e) Dimetro da Hlice....................................................................... 193,04 cm f) Tipo da Hlice............................................................................... Passo fixo 1.5 COMBUSTVEL a) Capacidade Total........................................................189,3 L (50 U.S. Gal) b) Combustvel utilizvel total..........................................181,7 L (48 U.S. Gal) d) Octanagem........................................................ 100 LL (Azul) - 100 (Verde)
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1.6 LEO a) Capacidade Total.......................................................8 U.S. Quarts (7,57 L) 1.7 PESOS MXIMOS a) Peso Mximo de Rampa...............................................1160 Kgf. (2558 lbs) b) Peso Mximo (Decolagem/Pouso)................................1157 Kgf. (2550 lbs) c) Peso Mximo no bagageiro.................................................91 Kgf. (200 lbs) 1.8 PESOS - PADRO a) Peso Bsico Vazio..........................................................504 Kgf. (1109 lbs) b) Carga til Mxima.............................................................257 Kgf. (566 lbs) 1.9 CARGAS ESPECFICAS a) Carga Alar............................................................................ 15,0 lbs / sq. Ft b) Carga de Potncia................................................................... 14,2 lbs / HP 1.10 SMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMINOLOGIAS 1.10.1 - Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): a velocidade calibrada, corrigida quanto aos erros de posio e do instrumento. A velocidade calibrada igual a velocidade verdadeira na atmosfera padro. Ns Vc: a velocidade calibrada expressa em ns. Vsolo: a velocidade do avio com relao ao solo. Vi (Velocidade Indicada): a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto ao erro de instrumento. Ns Vi: a velocidade indicada expressa em ns Va (Velocidade Verdadeira): a velocidade relativa atmosfera calma, ou seja, a Vc corrigida quanto a altitude, a temperatura e efeitos de compressibilidade. VA (Velocidade de Manobra): a maior velocidade na qual a aplicao total dos controles aerodinmicos disponveis no exceda a resistncia estrutural do avio. VFE (Velocidade Mxima com Flap Estendido): a mxima velocidade na qual o avio pode voar com flap estendido. VNE (Velocidade que no deve ser excedida): o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.
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VNO (Velocidade Mxima Estrutural de Cruzeiro): a velocidade que no deve ser excedida, a no ser em atmosfera calma e, mesmo assim, com cautela. VR (Velocidade de Rotao): a velocidade na qual o piloto inicia a mudana de atitude de arfagem do avio com inteno de decolar. V50 (Velocidade de 15m (50 Ft) de altura: a velocidade a ser atingida a 15m (50 Ft) de altura acima da pista e mantida na trajetria de voo na decolagem, enquanto livra os obstculos existentes. VSSO (Velocidade de sada do solo): a velocidade na qual o avio deixa de fazer contato com a pista na decolaagem. VS (Velocidade de Estol): a mnima velocidade constante de voo na qual o avio controlvel. Vso (velocidade de Estol): a mnima velocidade constante de voo na qual o avio, em configurao de pouso, ainda controlvel. Vx (Velocidade de melhor ngulo de subida): a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distncia horizontal percorrida. Vy (Velocidade de melhor razo de subida): a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. Vcruz (Velocidade de cruzeiro): a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 Ft) acima do solo na aterragem. 1.10.2 - Terminologia Meteorolgica ISA (Atmosfera Padro Internacional): Considera-se o ar um gs perfeito e seco a temperatura ao nvel do mar de 15C (59F), a presso ao nvel do mar 1013.2 hPa (29.92 Pol. Hg). O gradiente trmico do nvel do mar at a altitude na qual a temperatura -56.5C (-69.7F) -0, 00198C (-0,003566F) por p acima dessa altitude. TAE (Temperatura do Ar Externo): a temperatura do ar livre. Altitude-Presso Indicada: o valor numrico indicado por um altmetro, quando a sub-escala baromtrica tiver sido ajustada para 1013.2 hPa (29.92 Pol.Hg). Altitude-Presso: a altitude em relao a presso padro ao nvel do mar 1013.2 hPa (29.92 Pol.Hg) medida por um altmetro baromtrico. a altitude-presso indicada, corrigida quanto a posio e erro de instrumento. Neste manual os erros do altmetro so considerados nulos. Presso na Estao: a presso atmosfrica real na altitude do campo.
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Vento: As velocidades do vento apresentadas como variveis no grfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados. 1.10.3 - Terminologia de Regime de Potncia Potncia de Decolagem: a potncia mxima permitida durante a decolagem. Potncia de 55%, 65% e 75%: So porcentagens da potncia de decolagem que podem ser utilizadas para operao da aeronave em voos de cruzeiro, de acordo com a tabela de ajuste de potncia de cruzeiro. Potncia Mxima Contnua: a potncia mxima na qual o motor pode ser operado em regime contnuo. P.A. (Presso de Admisso Manifold Pressure): a presso da mistura ar-combustvel medida antes da entrada dos cilindros. EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento 1.10.4 - Terminologia do Desempenho do Avio e do Planejamento de Voo Gradiente de Subida: a razo entre a variao de altitude e a distncia horizontal percorrida durante um trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avio durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologao. O valor demonstrado pode ser ou no limitante. Distncia de acelerao e parada: a distncia requerida para acelerar um avio at uma velocidade especificada e, supondo uma falha de motor nesta velocidade, parar completamente. MEA: Altitude mnima para voo IFR. Segmento de Rota: Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte identificado por acidente geogrfico ou por um ponto no qual um fixo rdio possa ser estabelecido. 1.10.5 - Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referncia: um plano vertical imaginrio, a partir do qual so medidas horizontais para fins de balanceamento.
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Estao: um local designado ao longo da fuselagem do avio, dado em termos de istncia em termos de referncia. Brao: a distncia horizontal entre o plano de referncia e o C.G. Momento: o produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao. ndice: um nmero que representa o momento. obtido dividindo-se o momento por uma constante e usado para simplificar os clculos de balanceamento pela reduo dos nmeros de dgitos. Centro de Gravidade (C.G.): um ponto sobre o qual um avio se equilibraria se suspenso. Sua distncia, a partir do plano de referncia, calculada dividindo-se o momento total pelo peso do avio. Brao do C.G.: o brao obtido pela adio dos momentos individuais do avio pela soma a do peso total. Limites do C.G.: So as localizaes extremas do centro de gravidade, dentro da qual o avio deve ser operado com dado peso. Combustvel Utilizvel: o combustvel disponvel para o planejamento de voo. Combustvel No-utilizvel: a maior quantidade de combustvel nos tanques, na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor, na condio mais adversa de alimentao de combustvel. Peso vazio Equipado: a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instrumentos, dos sistemas bsicos da decorao interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). Peso Vazio Bsico: a soma dos pesos da estrutura do grupo moto-propulsor, dos instrumentos, dos sistemas bsicos, da decorao interna e dos equipamentos opcionais (se instalado). Peso Bsico Vazio: a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fludo hidrulico total, leo total do motor e combustvel no utilizvel. Peso de Operao: a soma do Peso Bsico Vazio com os pesos dos itens mveis que, substancialmente no se alteram durante o voo. Estes itens incluem tripulantes, bagagem do tripulante, equipamentos extras e de emergncia que possam ser utilizados. Peso de Decolagem: o maior peso permitido para o incio da corrida de decolagem. Peso Mximo de Rampa: o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustvel de partida, txi e aquecimento do motor).
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Peso de Aterragem: o peso de decolagem menos o peso do combustvel consumido durante o voo. Peso Mximo de Aterragem: o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. Carga Paga: a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e /ou carga. Carga til: a diferena entre o peso mximo de rampa, se aplicvel, ou o peso de decolagem e o peso vazio bsico. \Carga Esttica Normal: a soma do peso Vazio Bsico com o peso do combustvel utilizvel.

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SEO 2 - LIMITAES
2.1 INTRODUO A seo 2 inclui limitaes operacionais, marcaes nos instrumentos para uma operao segura da aeronave, sistemas e equipamentos padres. 2.2 LIMITAES DE VELOCIDADE
Ns Vi VNE = No exceda esta velocidade, em qualquer operao. VNO = No exceda esta velocidade, exceto em ar calmo e, mesmo assim, com cautela. VA = Em velocidade superior a esta, no aplique deflexo total ou brusca aos comandos Com 1157kgf total Com 741kgf total 154 125 113 89 102 Ns Vc 148 121 111 89 100

VFE = Velocidade Max. Com Flaps estendidos

NOTA: A velocidade de manobra diminui com pesos menores, j que os efeitos das foras aerodinmicas se tornam mais pronunciados. Para valores de pesos entre os pesos totais acima, pode ser usada interpolao linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente. A velocidade de manobra no deve ser excedida quando operando em ar turbulento.

2.3 MARCAES DO VELOCMETRO

Ns Vi Arco Branco.........................................................................................49 a 102 Arco Verde..........................................................................................55 a 125 Arco Amarelo.....................................................................................125 a 154 Linha Radia Vermelha................................................................................154 2.4 LIMITAES DO GRUPO MOTO-PROPULSOR a) Fabricante do Motor.......................................................................Lycoming b) Modelo do Motor........O-360-A4M ou O-360-A4A com carburador 10-3878 c) Limites Operacionais para Decolagem e Operao Contnua 1. Potncia Mxima...............................................................................180 HP 2. Rotao Mxima..........................................................................2700 RPM 3. Temperatura Mxima do leo................................................ 118C / 245F 4. Presso do leo - Mnima.................................................................................................. 25 PSI - Mxima.............................................................................. 90 PSI ou 100 PSI
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5. Presso do Combustvel - Mnima................................................................................................. 0,5 PSI - Mxima................................................................................................... 8 PSI 6. ndice de Octanagem do Combustvel............. 100 (verde) ou 100LL (azul) 7. Fabricante da Hlice.................................................................... Sensenich 8. Modelo da Hlice..................................................................76EM8S5-O-62 9. Dimetro da Hlice............................................................................ 193 cm 10. Tolerncia da Hlice (Rotao com a aeronave parada e ajuste mximo de potncia..................... No superior 2375RPM e no inferior 2275RPM 2.5 MARCAES NOS INSTRUMENTOS DO GRUPO MOTO-PROPULSOR a) Tacmetro - Arco Verde (Faixa de Operao Normal.......................500RPM 2650RPM - Arco Amarelo (Limite de 5 minutos.............................2650RPM 2700RPM - Linha Vermelha (Mxima................................................................2700RPM b) Indicador de Temperatura do leo - Arco Verde (Faixa de Operao Normal...................................24C 118C - Linha Vermelha (Mximo........................................................................ 118 c) Indicador de Presso do leo - Arco Verde (Faixa de Operao Normal).............................. 60 PSI 90 PSI - Arco Amarelo (Opr. com Cuidado Marcha Lenta).........................25PSI a 60PSI - Arco Amarelo (Opr. com Cuidado Partida e Aquecimento).........90PSI a 100PSI - Linha Vermelha (Mnima)..................................................................... 25 PSI - Linha Vermelha (Mxima)................................................... 90PSI ou 100PSI d) Indicador de Presso do Combustvel - Arco Verde (Faixa de Operao Normal)................................. 0,5PSI 8PSI - Linha Vermelha (Mnima).................................................................... 0,5 PSI - Linha Vermelha (Mxima)....................................................................... 8PSI 2.6 LIMITES DE PESO a) Peso Mximo de Rampa...............................................1160 Kgf. (2558 lbs) b) Peso Mximo (Decolagem e Pouso).............................1157 Kfg. (2550 lbs) c) Peso Mximo no Bagageiro.................................................91 Kfg (200 lbs) 2.7 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE PESO Kgf 1157 930 E abaixo
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LIMITE DIANTEIRO Lbs 2550 2050 m 2,250 2,083 pol. 88,6 82,0

LIMITE TRASEIRO m 2,362 2,362 pol 93,0 93,0

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2.8 LIMITES DE MANOBRAS a) Categoria Normal: So proibidas manobras acrobticas, inclusive parafusos. b) Categoria Utilidade: Manobras aprovadas com ngulo de inclinao lateral superior a 60 - Curvas de Grande Inclinao................................................................113 Kt - Oito Preguioso.....................................................................................113 Kt - Chandele...............................................................................................113 Kt 2.9 FATORES DE CARGA EM VOO a) Fator de Carga Positivo (Mximo)........................................................ 3,8G b) Fator de Carga Negativo (Mximo)....... so proibidas manobras invertidas. 2.10 TIPOS DE OPERAO Esta aeronave est aprovada para os tipos de operaes descritos abaixo, quando o equipamento requerido pelos requisitos operacionais aplicveis, estiver instalado e funcionando. - VFR diurno e noturno - IFR diurno e noturno No so aprovados voos sob condio de formao de gelo. 2.11 LIMITAES DE COMBUSTVEL a) Capacidade total.........................................................189,3 L (50 U.S. Gal) d) Combustvel no-utilizvel................................................7,6 L (2 U.S. Gal) 3,8 L (1 U.S. Gal) em cada asa. c) Combustvel utilizvel (Total)......................................181,7 L (48 U.S. Gal) 91 L (24 U.S. Gal) em cada asa. 2.12 NVEL DE RUDO O nvel de rudo desta aeronave de 73,9 dB (A).

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SEO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA


3.1 INTRODUO Esta seo apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condies satisfatrias em vrios tipos de emergncia e situaes crticas. So apresentados tambm todos os procedimentos de emergncia conforme os requisitos de homologao aplicveis, assim como aqueles necessrios operao da aeronave, em funo de suas caractersticas operacionais e de projeto. Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providncia adequada, caso ocorra uma situao de emergncia. A maioria dos procedimentos bsicos de emergncia faz parte do treinamento dos pilotos. Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para treinamento na EJ Escola de Aeronutica Civil. 3.2 VELOCIDADES PARA OPERAO DE EMERGNCIA a) Falha do Motor aps a decolagem.................................................76 ns Vi b) Velocidade de Manobra - 759 Kg (1670 lbs)...........................................................................104 ns Vi - 682 Kg (1500 lbs).............................................................................98 ns Vi - 614 Kg (1350 lbs).............................................................................93 ns Vi c) Pouso de Emergncia com Motor..................................................60 ns Vi d) Pouso de Emergncia sem Motor Com flaps recolhidos..........................................................................76 ns Vi Com flaps estendidos (full flap)..........................................................70 ns Vi CHECKLIST OPERACIONAL_____________________________________ 3.3 FALHA DE MOTOR a) Falha do motor na decolagem: Se houver pista suficiente para uma aterragem normal, pouse em frente. Se no houver pista suficiente para uma aterragem normal: 1. Mantenha uma velocidade de segurana. 2. Execute somente curvas para evitar obstculos. 3. Estenda os flaps conforme necessrio. Se tiver ganho de altura suficiente para tentar uma nova partida: 1. Mantenha uma velocidade de segurana. 2. Seletora de Combustvel...........................Selecionada para o outro tanque 3. Interruptor da bomba eltrica de combustvel........... Verifique Ligue (ON) 4. Manete de Mistura................................................................Verifique Rica 5. Alavanca do Aquecimento do Carburador............................................ Abrir 6. Comando da bomba de escorvamento............................................Travado Se a potncia no for restaurada, proceda como no item Pouso Forado.
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b) Falha do motor em voo: Se a falha do motor ocorrer em baixa altura: 1. Preparar-se para um Pouso forado. 2. Manter 76 ns Vi, no mnimo. 3. Seletora de Combustvel...........................Selecionada para o outro tanque 4. Interruptor da bomba eltrica de combustvel............................. Ligue (ON) 5. Manete de Mistura..................................................................................Rica 6. Alavanca do Aquecimento do Carburador............................................ Abrir 7. Instrumentos do motor.................................... Verifique a indicao quanto causa da falha no motor. 7. Comando da bomba de escorvamento............................................Travado Se houver indicao de presso de combustvel, verifique a posio da seletora de combustvel para certificar-se de que est selecionada para o tanque que contenha combustvel. Aps restaurar a potncia: 1. Alavanca do aquecimento do carburador...........................................Fechar 2. Interruptor da bomba eltrica de combustvel....................... Desligar (OFF) Caso a potncia no seja restaurada, proceda como no item Pouso forado 3.4 POUSO FORADO 1. Compense o avio para 76 ns Vi. 2. Localize um campo de pouso adequado. 3. Desa em espiral 4. Efetue a aproximao pela perna do vento e a 1000ft acima da pista. 5. Quando a aterragem estiver assegurada, reduza a velocidade para 66kt Vi com os flaps totalmente estendidos, para obter uma corrida de aterragem mais curta. Quando a aterragem estiver assegurada: 1. Manete de potncia........................................................................Reduzida 2. Chave de partida...........................................................................Desligada 3. Interruptor geral.................................................................. Desligado (OFF) 4. Seletora de combustvel..................................................................Fechada 5. Manete de mistura............................................................................ Cortada 6. Cintos de segurana.....................................................................Apertados O toque no solo deve ser feito normalmente, na menor velocidade possvel, com flaps totalmente estendidos. 3.5 FOGO EM VOO Origem do Fogo................................................................................ Verificado a) Fogo no sistema eltrico (Fumaa na Cabine) 1. Interruptor Geral................................................................. Desligado (OFF) 2. Ventilao da Cabine......................................................................... Aberta 3. Comando do aquecimento da cabine..............................................Fechado Pouse assim que possvel.
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b) Fogo no motor 1. Seletora de Combustvel.................................................................Fechada 2. Manete de Potncia.......................................................................Reduzida 3. Manete de Mistura............................................................................ Cortada 4. Interruptor da bomba eltrica de combustvel.................... Desligada (OFF) 5. Comandos de desembaamento e aquecimento.......................... Fechados Proceda a um pouso forado. 3.6 PROBLEMAS COM O LEO a) Perda de presso do leo Pouse assim que for possvel e investigue a causa. Prepare-se para um pouso forado. b) Perda de presso de combustvel 1. Interruptor da bomba eltrica de combustvel........................... Ligada (ON) 2. Seletora de combustvel.........Selecionada para o tanque com combustvel c) Alta temperatura do leo Pouse assim que possvel e investigue a causa. Prepare-se para um pouso forado. 3.7 FALHA DO SISTEMA ELTRICO a) Luz de Advertncia do Alternador acesa: 1. Ampermetro..................................... Verifique se indica falha do Alternador - Se o interruptor indicar zero: 1. Interruptor do Alternador.................................................... Desligado (OFF) 2. Reduza o consumo de energia ao mnimo 3. Disjuntor do Alternador............................. Verificar e rearmar se necessrio 4. Interruptor do Alternador........................................................... Ligado (ON) - Se no houver indicao de corrente: 1. Interruptor do Alternador.................................................... Desligado (OFF) Se o fornecimento de energia pelo alternador no puder ser restaurado, reduza o consumo de energia eltrica para o mnimo e pouse assim que possvel. Toda a carga eltrica estar sendo suprida pela bateria. b) Sobrecarga no sistema eltrico: (Corrente do alternador 30A acima do consumo de corrente conhecido) Consumo de Energia..........................................................................Reduzido - Se a indicao da corrente do alternador no diminuir: 1. Interruptor do Alternador.................................................... Desligado (OFF)
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3.8 RECUPERAO DE PARAFUSO 1. Manete de Potncia.......................................................................Reduzido 2. Ailerons........................................................................................ Em neutro 3. Leme de Direo......................................... pedais totalmente aplicados no sentido oposto direo de rotao 4. Manche...........................................................................Totalmente frente 5. Leme de Direo................................... Neutros (quando cessar a rotao) 6. Manche............................................... Conforme necessrio para recuperar 3.9 PORTA ABERTA EM VOO Se ambas as travas, superior e lateral estiverem abertas, a porta poder ficar ligeiramente aberta, acarretando uma pequena reduo de velocidade. Para fechar a porta em voo: 1. Reduza a velocidade do avio para 87 ns Vi. 2. Ventilao da cabine.......................................................................Fechada 3. Janela de mau tempo......................................................................... Aberta 4. Se a trava lateral estiver destravada.................................Puxe a porta pelo descanso de brao e ao mesmo tempo mova a maaneta da porta para a posio Travada. 5. Se a trava superior estiver destravada.................................................Trave 6. Se ambas as travas estiverem destravadas.........................Aplique a trava lateral e, a seguir, a trava superior. 3.10 FORMAO DE GELO NO CARBURADOR 1. Alavanca do aquecimento do carburador..............................Aberta 2. Manete de mistura...............................Ajustar conforme necessrio 3.11 FUNCIONAMENTO SPERO DO MOTOR 1. Alavanca do aquecimento do carburador........................................... Aberta - Se a aspereza continuar depois de 1 minuto: 1. Alavanca do aquecimento do carburador........................................Fechada 2. Manete de mistura........................................... Ajustar conforme necessrio 3. Interruptor da bomba eltrica de combustvel........................... Ligada (ON) 4. Seletora de combustvel........................................Selecione o outro tanque 5. Instrumentos do motor................................................................ Verificados 6. Chave de partida....................................... E, depois D, em seguida Ambos NOTA: Se a operao for satisfatria com qualquer um dos magnetos, continue operando nesse magneto com potncia reduzia e manete de mistura Rica at que possa pousar no primeiro aeroporto disponvel. Se a aspereza persistir, prepare-se para um Pouso forado.
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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA AMPLIADOS___________________ 3.12 FOGO DO MOTOR DURANTE A PARTIDA As ocorrncias de fogo no motor durante a partida, em geral, decorrem de um excesso de escorvamento. A primeira tentativa para extinguir o fogo consiste em dar uma nova partida a seco para aspirar o excesso de combustvel de volta para o sistema de induo. Se o fogo ocorrer antes do motor pegar, mova o manete de mistura para corte, avance o manete de potncia para mxima e acione o motor de partida. Isto uma tentativa para aspirar o fogo para o interior do motor. Desligue a bomba eltrica de combustvel. Se o motor der partida, deixe-o funcionando para tentar aspirar o fogo para o seu interior. Em qualquer dos casos acima, se o fogo persistir por mais alguns segundos, a sua extino dever ser feita mediante o uso dos melhores recursos externos existentes no local. A seletora de combustvel deve estar na posio fechada e o manete de mistura, posicionado em corte, se for utilizado um recurso externo de extino.

3.13 FALHA DO MOTOR NA DECOLAGEM Se ocorrer falha do motor na decolagem, a providncia adequada a ser tomada depender das circunstncias de cada situao. Se houver comprimento de pista suficiente para uma aterragem normal, pouse em frente. Se no houver pista suficiente, mantenha uma velocidade de segurana e execute somente curvas suaves, se isso for necessrio para evitar obstculos. O uso de flaps depende das circunstncias. Normalmente, os flaps devem estar totalmente estendidos, ao ser feito o toque no solo. Se tiver sido atingida uma altura suficiente para tentar uma nova partida do motor, mantenha uma velocidade de segurana e passe a seletora de combustvel para o outro tanque. Verifique se a bomba eltrica de combustvel est ligada e se o manete de mistura est em rica. O aquecimento do carburador deve estar em abrir. Verifique se o comando da bomba de escorvamento est travado. Se a falha do motor estiver sido causada por falta de combustvel, a potncia no ser recuperada, imediatamente aps ter sido selecionado o outro tanque: as linhas vazias de combustvel precisaro ser enchidas primeiro e isso poder levar at dez segundos. Se a potncia no for restaurada, proceda a um Pouso forado.

3.14 FALHA DO MOTOR EM VOO A falha do motor, em geral, causada por interrupo do fluxo de combustvel e a potncia ser restaurada logo depois de restabelecido o fluxo de combustvel. Se a falha do motor ocorrer a baixa altitude, o primeiro passo preparar-se para um pouso forado. Deve ser mantida uma velocidade de, no mnimo, 76 ns Vi.
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Se a altura permitir, posicione a seletora de combustvel no outro tanque contendo combustvel e ligue a bomba eltrica de combustvel. Posicione o manete de mistura em rica e abra o aquecimento do carburador. Verifique os instrumentos do motor quanto a uma indicao da causa da falha do motor. Verifique se o comando da bomba de escorvamento est travado. Se no houver indicao de presso de combustvel, verifique a posio da seletora para certificar-se de que est selecionada para o tanque que contenha combustvel. Ao ser restaurada a potncia, feche o aquecimento do carburador e desligue a bomba eltrica de combustvel. Caso a potncia no seja restaurada aps os procedimentos acima, prepare-se para um pouso forado. Se houver tempo, gire a chave de partida para E, depois para D e retorne-a a Ambos para verificar os magnetos. Ajuste os manetes de potncia e de mistura em regimes diferentes. Isso poder restaurar a potncia, se o problema for uma mistura excessivamente rica ou excessivamente pobre, ou se houver um bloqueio parcial do sistema de combustvel. Posicione a seletora de combustvel no outro tanque. Havendo gua no combustvel, levar algum tempo para que a mesma seja consumida e, se deixar o motor girando em molinete, possvel que a potncia seja restaurada. Se a falha do motor foi causada por gua, a indicao de presso de combustvel ser normal. Se a falha do motor foi causada por falta de combustvel, a potncia no ser restaurada, logo aps ter sido selecionado o outro tanque. As linhas vazias de combustvel precisaro ser enchidas primeiro e isso poder levar at dez segundos. Se a potncia no for restaurada, proceda a um pouso forado.

3.15 POUSO FORADO Se altura for suficiente, compense o avio para o ngulo de melhor planeio (76 ns Vi) e procure uma rea adequada para aterragem. Se todas as medidas tomadas para restaurar a potncia no surtirem efeito e se houver tempo, verifique se os mapas, quanto a aerdromos na vizinhana; poder ser possvel pousar em um deles, se a sua altura de voo for suficiente. Se possvel, notifique o rgo de controle de trfego areo sobre as suas dificuldades e intenes. Se houver outro piloto ou passageiro a bordo, aceite ajuda. Quando tiver localizado uma rea adequada de aterragem, estabelea uma rbita em espiral em torno dessa rea. Tente chegar a 1000 Ft acima da rea de pouso, na perna do vento, para executar uma aproximao normal de aterragem. Quando a rea de pouso puder com certeza ser alcanada, reduza a velocidade para 66 ns Vi, com flaps totalmente estendidos, para aterrar no menor comprimento de pista possvel. O excesso de altura poder ser reduzido alargando a rbita, utilizando os flaps, glissando ou ainda todos esses recursos. Quando tiver decidido pousar, recue totalmente o manete de potncia e desligue o interruptor geral e a chave de partida. Use os flaps conforme necessrio. Posicione a seletora de combustvel em fechado e leve o manete de mistura posio corte. Aperte os cintos abdominais e de ombro. O toque no solo, normalmente, deve ser feito na menor velocidade possvel.
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3.16 FOGO EM VOO A presena de fogo se faz notar atravs de fumaa, cheiro caracterstico e calor na cabine. essencial que a origem do fogo seja prontamente identificada atravs da leitura dos instrumentos, natureza da fumaa, ou outras indicaes, uma vez que a providncia a ser tomada difere um pouco de um caso para outro. Primeiramente, identifique a origem do fogo. Quando se tratar de fogo no sistema eltrico (fumaa na cabine), desligue o interruptor geral. Abra a ventilao e feche o aquecimento da cabine. Pouse assim que for possvel. Se o fogo for no motor, posicione a seletora de combustvel em fechada e posicione o manete de potncia em mnimo. Leve o manete de mistura para corte. Desligue a bomba eltrica de combustvel. Tanto o aquecimento da cabine como o desembaamento devem estar fechados. Se o sistema de radiocomunicao no for requerido, desligue o interruptor geral. Proceda a um pouso forado. NOTA: A possibilidade de ocorrer fogo no motor em voo extremamente remota. O procedimento acima enunciado de carter geral, prevalecendo o julgamento do piloto como fator determinante quanto s providncias a serem tomadas diante de tal emergncia.

3.17 PERDA DE PRESSO DO LEO A perda da presso do leo pode ser parcial ou total. Uma perda parcial de presso do leo pode ser, geralmente, atribuda ao mau funcionamento no sistema de regulagem de presso do leo e o pouso deve ser feito, logo que possvel, a fim de investigar a causa e evitar danos ao motor. Uma indicao de perda total da presso do leo pode significar vazamento de leo ou resultar de uma falha do indicador. Em qualquer dos casos, dirija-se ao aeroporto mais prximo e prepare-se para um pouso forado. Se no for problema do indicador de presso, o motor poder parar repentinamente. Mantenha a altitude, at que seja possvel fazer um pouso forado. No altere os regimes de potncia desnecessariamente, uma vez que isso poder precipitar a parada do motor. Dependendo das circunstncias, poder ser aconselhvel pousar fora do aeroporto, enquanto ainda houver potncia no motor, especialmente se forem evidentes outros sintomas de perda real da presso, tais como elevao sbita da temperatura ou fumaa do leo e se no houver um aeroporto por perto. Se sobrevier a parada do motor, proceda a um pouso forado. 3.18 PERDA DE PRESSO DO COMBUSTVEL A causa mais provvel da perda de presso do combustvel a falta de combustvel no tanque selecionado ou falha da bomba de combustvel do motor. Ligue a bomba eltrica de combustvel e certifique-se de que a seletora est selecionada para um tanque que contm combustvel.
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Se a queda de presso do combustvel for devido falha da bomba de combustvel do motor, a bomba eltrica de combustvel pode fornecer presso de combustvel suficiente. Aps a potncia e o fluxo de combustvel terem sido restaurados, desligue a bomba eltrica de combustvel. Caso a presso de combustvel tenha sido restaurada, desligue a bomba eltrica de combustvel. Caso a presso de combustvel caia novamente, ligue a bomba eltrica de combustvel e pouse assim que for possvel e verifique a causa. ADVERTNCIA: Se a operao normal do motor e a presso do combustvel no forem restabelecidas imediatamente, a bomba eltrica de combustvel deve ser desligada. A falta de indicao de presso de combustvel pode significar vazamento no sistema de combustvel ou falta de combustvel.

3.19 ALTA TEMPERATURA DO LEO Uma indicao anormal de alta temperatura de leo pode ser atribuda a um baixo nvel de leo, a uma obstruo no radiador, a vedaes do defletor inadequadas ou danificadas, a um indicador defeituoso, ou a outras causas. Aterrize assim que for praticvel e mande investigar a causa. Uma elevao rpida e permanente da temperatura do leo sinal de problema. Observe o indicador de presso do leo quanto perda de presso correspondente. Pouse no aeroporto mais prximo e mande um especialista investigar o problema.

3.20 FALHAS NO SISTEMA ELTRICO A falha do alternador constatada pela leitura zero no ampermetro e pelo acendimento da luz de alarme do alternador (ALT). Antes de aplicar o procedimento a seguir, certifique-se de que a leitura realmente zero e no apenas baixa, ligando qualquer equipamento eltrico, por exemplo, o farol de pouso. Caso no se observe um aumento na leitura do ampermetro, pode ser admitida a falha do alternador. O consumo de energia eltrica deve ser reduzido tanto quanto possvel. Verifique se o disjuntor do alternador est desarmado. O passo seguinte tentar rearmar o rel de sobrevoltagem. Isso feito desligando o interruptor do alternador (ALT) durante um segundo e ligando-o em seguida. Se o problema resultou de uma condio momentnea de sobrevoltagem (16,5 V ou mais), esse procedimento dever restabelecer a leitura normal do ampermetro. Se o ampermetro continuar indicando zero ou se o disjuntor do alternador no permanecer rearmado, desligue o interruptor do alternador (ALT), mantenha o consumo de energia eltrica num mnimo e pouse assim que for possvel. Toda a carga eltrica estar sendo suprida pela bateria.
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3.21 SOBRECARGA NO SISTEMA ELTRICO Se o alternador estiver fornecendo uma corrente acima do normal (mais do que 20A acima do consumo de corrente conhecido para as condies existentes) isto pode ser devido carga da bateria estar baixa, a um defeito na bateria ou a outra carga eltrica anormal. Se a causa for a carga baixa da bateria, a leitura de corrente deveria, dentro de 5 minutos, comear a diminuir, para voltar ao normal. Se a condio de sobrecarga persistir, experimente diminuir a carga, desligando equipamentos no essenciais. Se a carga no puder ser reduzida, desligue o interruptor do alternador (ALT) e pouse assim que for praticvel. Toda a carga eltrica estar sendo suprida pela bateria. Tambm previna-se contra uma falha completa do sistema eltrico. 3.22 RECUPERAO DE PARAFUSO Parafusos intencionais so proibidos neste avio. Caso ocorra um parafuso por inadvertncia, aplique imediatamente a fundo o pedal do leme de direo no sentido contrrio ao da rotao, leve o manche totalmente frente, enquanto posiciona os ailerons em neutro e o manete de potncia em MIN. Assim que o avio parar de girar, neutralize o leme de direo e traga o manche suavemente para trs, para recuperar a atitude de voo nivelado. 3.23 PORTA ABERTA EM VOO A porta da cabine do EMB-712 Tupi possui duas travas, de modo que so remotas as possibilidades da mesma abrir-se em voo. Contudo, se for esquecido o travamento superior ou se a trava lateral no estiver totalmente aplicada, a porta poder abrir-se parcialmente em voo. Geralmente, isto ocorre durante a decolagem ou logo depois. Uma porta parcialmente aberta no afeta as caractersticas normais de voo e uma aterragem normal pode ser executada com a porta aberta. Se tanto a trava superior como a lateral no estiverem aplicadas, a porta fica ligeiramente aberta, acarretando uma leve reduo de velocidade. Para fechar a porta em voo, reduza a velocidade para 87 ns Vi, feche a ventilao da cabine e abra a janela de mau tempo. Se a trava lateral estiver aberta, puxe a porta pelo descanso de brao, movendo ao mesmo tempo a maaneta da porta para a posio Travada. Se a trava superior estiver aberta, trave-a. Se ambas as travas estiverem abertas, aplique primeiro a trava lateral e, em seguida, a trava superior. 3.24 FORMAO DE GELO NO CARBURADOR Sob determinadas condies atmosfricas possvel a formao de gelo no sistema de induo, mesmo durante o vero. Isso ocorre devido a grande velocidade com que o ar passa atravs do Venturi do carburador e a absoro do calor desse ar pela vaporizao do combustvel. Para evitar esse problema, um sistema de aquecimento do carburador est instalado para recuperar a perda de calor devido a vaporizao do combustvel. Caso ocorra congelamento, abra totalmente o aquecimento do carburador e ajuste o manete de mistura conforme necessrio.
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3.25 FUNCIONAMENTO SPERO DO MOTOR O funcionamento spero do motor normalmente decorre de um congelamento do carburador, que por sua vez pode ser notado por uma queda de rotao, podendo ser acompanhado de uma pequena reduo de velocidade ou perda de altitude. Em caso de uma formao de gelo muito grande pode no ser possvel restaurar a potncia e, neste caso, uma providncia imediata deve ser tomada. Abra o aquecimento do carburador (veja Nota). A rotao diminuir levemente e o funcionamento spero do motor aumentar. Espere a diminuio da aspereza ou o aumento da rotao, indicando que o gelo foi removido. Se a situao no se alterar aps 1 minuto, feche o aquecimento do carburador. Se o motor continuar funcionando asperamente, ajuste o manete de mistura conforme necessrio. Uma mistura excessivamente rica ou pobre pode provocar o funcionamento spero do motor. A bomba eltrica de combustvel deve ser ligada e a seletora de combustvel posicionada para outro tanque, se o mesmo contiver combustvel, para verificar se o problema decorre de contaminao de combustvel. Verifique os instrumentos do motor quanto a leituras anormais. Se houver leituras anormais, proceda conforme necessrio. Posicione a chave de partida em E, a seguir em D e retorne-a a Ambos. Se a operao for satisfatria com qualquer um dos magnetos, continue operando nesse magneto, com potncia reduzida e com o manete de mistura posicionado em Rica at que possa pousar no primeiro aeroporto disponvel. Se a aspereza persistir, prepare-se para pousar assim que for praticvel. NOTA: O aquecimento parcial do carburador pode ser pior do que mant-Io sem aquecimento, uma vez que poder derreter parte do gelo, que voltar a se congelar no sistema de admisso. Portanto, quando utilizar o aquecimento do carburador, use a sua capacidade mxima, retomando o comando posio Fechar, quando o gelo tiver sido totalmente removido.

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SEO 4 - PROCEDIMENTOS NORMAIS


Esta Seo apresenta uma descrio clara dos procedimentos recomendados para as operaes normais do EMB-712 Tupi. So aqui apresentados tanto os procedimentos constantes dos requisitos aplicveis (regulamento do CTA), como aqueles necessrios operao da aeronave, em funo de suas caractersticas operacionais e de projeto. Estes procedimentos so apresentados como fonte de referncia e de recapitulao, e do informaes sobre procedimentos que no so comuns a todos os avies. Os pilotos devem familiarizar-se com os procedimentos apresentados nesta Seo, a fim de ficarem treinados nas operaes normais do avio. A parte inicial desta Seo consiste de uma Lista Condensada de Verificaes dos Procedimentos Normais que fornece uma seqncia de aes para as operaes normais, dando menor nfase sobre o funcionamento dos sistemas. A parte complementar dedicada aos procedimentos normais em carter mais amplo, com informaes e explanaes detalhadas sobre os procedimentos e como execut-Ios. Esta ltima parte da Seo no se destina ao uso como referncia em voo, em vista das longas explanaes. Para esta finalidade, deve ser usada a Lista Condensada de Verificaes dos Procedimentos Normais. Nesta Seo o termo Interruptor Geral refere-se ao interruptor duplo, tipo tecla, localizado no painel de interruptores, contendo as inscries BAT e ALT nas teclas, as quais devem ser acionadas simultaneamente. As velocidades apresentadas neste pargrafo so as velocidades importantes para a segurana operacional do avio. Os valores referem-se aeronave-padro, com peso total de 1157 kgf (2550 Ib), sob condies de atmosfera padro ao nvel do mar. O desempenho de um avio especfico poder diferir dos valores publicados, dependendo do equipamento instalado, das condies do motor, do avio e equipamentos, das condies atmosfricas e da tcnica de pilotagem. a) Velocidade de melhor razo de subida..........................................76 ns Vi b) Velocidade de melhor ngulo de subida........................................64 ns Vi c) Velocidade de operao em turbulncia......................................113 ns Vi d) Velocidade mxima com flaps totalmente estendidos.................102 ns Vi e) Velocidade de cruzamento na aterragem (Full Flap......................66 ns Vi f) Velocidade mxima de vento cruzado demonstrada.......................... 17 ns CHECKLIST OPERACIONAL_____________________________________ 4.1 INSPEO PR-VOO Flaps................................................................ Verifique recolhidos e travados
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a) Cabine de comando 1. Manche........................................................ Remova as travas de comando 2. Freio de estacionamento...................................................................Aplique 3. Todos os interruptores......................................................Desligados (OFF) 4. Chave de partida...........................................................................Desligada 5. Equipamentos eletrnicos.................................................Desligados (OFF) 6. Manete de mistura............................................................................ Cortada 7. Interruptor geral........................................................................... Ligue (ON) 8. Indicadores de quantidade de combustvel.................. Verifique quantidade 9. Painel de alarme....................................................... Verifique luzes acesas 10. Interruptor geral.................................................................. Desligue (OFF) 11. Comandos primrios de Voo........................ Verifique operao adequada 12. Flaps............................................. Verifique operao adequada e recolha 13. Compensadores............ Verifique operao adequada e posicione neutro 14. Sistema Pitot-Esttico....................................................................... Drene 15. Janelas............................................................. Verifique quanto a limpeza 16. Documentos necessrios................................. Verifique se esto a bordo b) Asa Direita 1. Condio das superfcies...................................... Ausncia de gelo e neve 2. Flap e articulaes.......................................................................... Verifique 3. Aileron e articulaes...................................................................... Verifique 4. Ponta da asa e Luz......................................................................... Verifique 5. Tanque de combustvel............................ Verifique a cor e a quantidade do combustvel e recoloque apropriadamente a tampa 6. Suspiro do tanque de combustvel...........................................Desobstrudo 7. Dreno Rpido do Tanque de Combustvel.......................................... Drene 8. Amarrao e calo da roda..............................................................Remova 9. Amortecedor do trem de pouso principal....................... Presso Adequada 10. Pneu.............................................................................................. Verifique 11. Sistema de freio (tubulaes, blocos e disco)............................... Verifique 12. Entrada de ar de ventilao da cabine...................................Desobstruda c) Nariz 1. Condies gerais............................................................................. Verifique 2. Capota do motor................................................................. Verifique fixao 3. Pra-brisas........................................................................................ Limpos 4. Hlice e carenagem do cubo da hlice........................................... Verifique 5. Entradas de ar........................................................................Desobstrudas 6. Correia do alternador...................................... Verifique condies e tenso 7. Calo da roda...................................................................................Remova 8. Amortecedor do trem de pouso do nariz........................Presso adequada 9. Pneu................................................................................................ Verifique 10. Vedaes da chapa defletora do motor........................................ Verifique 11. leo...................................................................................... Verifique nvel 12. Vareta de nvel.................................................... Encaixe adequadamente 13. Reservatrio de leo...................................... Feche seguramente o bocal 14. Farol de aterragem........................................................................ Verifique
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d) Asa esquerda 1. Condio das superfcies...................................... Ausncia de gelo e neve 2. Entrada de ar de ventilao da cabine.................................... Desobstruda 3. Amarrao e calo da roda............................................................. Remova 4. Amortecedor do trem de pouso principal....................... Presso adequada 5. Pneu............................................................................................... Verifique 6. Tanque de Combustvel.......................... Verifique a cor e a quantidade do combustvel e recoloque apropriadamente a tampa 7. Sistema de Freio (Tubulaes, Blocos e Disco)............................ Verifique 8. Suspiro do tanque de combustvel.......................................... Desobstrudo 9. Dreno rpido do tanque de combustvel.............................................Drene 10. Ponta da asa e luz........................................................................ Verifique 11. Aileron e articulaes................................................................... Verifique 12. Flap e articulaes....................................................................... Verifique e) Fuselagem 1. Antenas.......................................................................................... Verifique 2. Empenagem........................................... Verifique ausncia de gelo e neve 3. Condies das superfcies............................................................. Verifique 4. Luz da cauda.................................................................................. Verifique 5. Estabilizador e compensador......................................................... Verifique 6. Leme de direo............................................................................. Verifique 7. Amarrao....................................................................................... Remova 8. Garfo de reboque e bagagem........ Coloque adequadamente no bagageiro 9. Porta do bagageiro..................................................................Feche e trave f) Diversos 1. Filtro de combustvel (seo nariz).....................................................Drene 2. Interruptor Geral..........................................................................Ligue (ON) 3. Iluminao interna.............................................................. Ligue e verifique 4. Interruptores das luzes externas..........................................................Ligue 5. Luzes externas................................................................... Verifique acesas 6. Buzina de alarme e estol................................................................ Verifique 7. Todos os interruptores de iluminao..................................Desligue (OFF) 8. Interruptor geral....................................................................Desligue (OFF) 9. Passageiros......................................................................................A bordo 10. Todas as portas.....................................................................Feche e trave 11. Cintos de segurana........................ Ajuste e verifique a carretilha inercial 12. Cintos dos passageiros.............................................................. Apertados 13. Cintos das poltronas vazias.............................................................Aperte 4.2 PARTIDA DO MOTOR a) Antes da partida do motor 1. Freio de estacionamento.................................................................Aplicado 2. Seletora de combustvel.................. Selecionada para o tanque mais cheio 3. Todos os disjuntores...................................................................... Armados 4. Rdio e equipamentos eltricos....................................... Desligados (OFF)
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b) Partida com motor frio 1. Manete de potncia................................. Avance ligeiramente (aprox. 1cm) 2. Interruptor geral........................................................................... Ligue (ON) 3. Interruptor da bomba eltrica de combustvel............................. Ligue (ON) 4. Manete de mistura..................................................................................Rica 5. Motor de partida.................................................................................Acione 6. Manete de potncia........................................Ajuste conforme o necessrio 7. Presso do leo.............. Verifique (corte o motor se no houver indicao em 30 segundos / em dias frios, aguarde 60 segundos) NOTA: Se o motor no der partida dentro de dez segundos, escorve o motor e d nova partida. c) Partida com o motor quente 1. Manete de potncia.............................. Avance ligeiramente (aprox. 1,5cm) 2. Interruptor Geral.......................................................................... Ligue (ON) 3. Interruptor da bomba eltrica de combustvel............................. Ligue (ON) 4. Manete de mistura..................................................................................Rica 5. Motor de partida.................................................................................Acione 6. Manete de potncia........................................Ajuste conforme o necessrio 7. Presso do leo...........................................Verifique (corte o motor se no houver indicao em 30 segundos) d) Partida com o motor afogado 1. Manete de potncia............................................................................... Mx. 2. Interruptor Geral.......................................................................... Ligue (ON) 3. Interruptor da bomba eltrica de combustvel...................... Desligue (OFF) 4. Manete de mistura................................................................................ Corte 5. Motor de partida.................................................................................Acione 6. Manete de mistura.............................................................................Avance 7. Manete de potncia........................................Ajuste conforme o necessrio 8. Presso do leo...........................................Verifique (corte o motor se no houver indicao em 30 segundos)

4.3 AQUECIMENTO DO MOTOR 1. Manete de potncia.........................................Ajuste para 800 1000 RPM 2. Interruptor da bomba eltrica de combustvel...................... Desligue (OFF)

4.4 TXI 1. rea de txi........................................................................................... Livre 2. Manete de potncia........................................................ Avance lentamente 3. Freios...................................................................................................Teste 4. Comando direcional.............................................................................Teste
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4.5 VERIFICAES NO SOLO 1. Manete de potncia................................................... Ajuste para 2000RPM 2. Magnetos.................. Verifique (Queda mx 175 RPM / Diferena 50RPM) 3. Luzes do painel de alarme...................................................................Teste 4. Aquecimento do carburador........................................................... Verifique O motor estar aquecido para decolagem quando o manete de potncia puder ser avanado sem causar irregularidade no funcionamento do mesmo. 5. Temperatura do leo...................................................................... Verifique 6. Presso do leo............................................................................. Verifique 7. Indicador de presso de combustvel............................................. Verifique 8. Manete de potncia............................................................................ Recue

4.6 ANTES DA DECOLAGEM 1. Interruptor geral...........................................................................Ligue (ON) 2. Instrumentos de voo....................................................................... Verifique 3. Seletora de combustvel...................... Selecione para o tanque mais cheio 4. Interruptor da bomba eltrica de combustvel.............................Ligue (ON) 5. Instrumentos do motor................................................................... Verifique 6. Alavanca do aquecimento do carburador.......................................... Fechar 7. Poltronas......................................................................................Na vertical 8. Manete de mistura................................................................................. Rica 9. Comando da bomba de escorvamento........................................... Travado 10. Cintos de segurana................................................. Apertados/Ajustados 11. Poltronas desocupadas...................................Aperte cintos de segurana 12.Flaps...................................................................................................Ajuste 13. Compensador do profundor..............................................................Ajuste 14. Comandos.......................................................... Livres e correspondentes 15. Portas........................................................................Fechadas e travadas

4.7 DECOLAGEM - Normal com flaps recolhidos 1. Flaps............................................................................................Recolhidos 2. Compensador do profundor.................. Um pouco atrs da posio neutra 3. Manete de potncia..........................................................................Mxima Acelere para 65 ns Vi, dependendo do peso do avio. 4. Manche..........................................................Puxe para a atitude de subida Ajuste a atitude do avio para a velocidade de melhor razo de subida com flaps recolhidos, 76 ns Vi.
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- Curta com flaps estendidos 25 (pista curta ou mole) 1. Freios............................................... Aplique com o avio alinhado na pista 2. flaps............................................................................. Segundo Dente (25) 3. Compensador do Profundor...................Um pouco atrs da posio neutra 4. Manete de potncia.......................................................................... Mxima 5. Freios....................................................................................................Solte 6. Acelere para 50 ns Vi, dependendo do peso do avio 7. Manche.......................................................... Puxe para a atitude de subida 8. Aps a sada do solo, ajuste a atitude do avio para atingir 60 n Vi, dependendo do peso do avio. 9. Se houver obstculos a livrar, ajuste a atitude do avio para a velocidade de melhor ngulo de subida com flaps recolhidos, 64kt. 10. Flaps............................................................................Recolha lentamente 11. Ajuste a atitude do avio para a velocidade de melhor razo de subida com flaps recolhidos, 76 ns Vi, aps livrar os obstculos. Adote o mesmo procedimento se no houver obstculos a livrar.

4.8 SUBIDA 1. Velocidade.....................................................................Mantenha 80 ns Vi 2. Interruptor da bomba eltrica de combustvel........................Ao atingir uma altura de segurana Desligue (OFF)

4.9 CRUZEIRO 1. Potncia de cruzeiro (regime desejado)..............................................Ajuste 2. Manete de mistura...............................................................................Ajuste 3. Seletora de combustvel........................................ Selecione o tanque mais cheio em intervalos de 1 hora

4.10 DESCIDA a) Normal 1. Manete de potncia....................................................Ajuste para 2000RPM 2. Velocidade...................................................................Mantenha 122 ns Vi 3. Manete de mistura..................................................................................Rica 4. Aquecimento do carburador........................................Conforme necessrio b) Com potncia reduzida 1. Aquecimento do carburador........................................Conforme necessrio 2. Manete de potncia........................................................................... Mnima 3. Velocidade...................................................................Conforme necessrio 4. Manete de mistura.......................................................Conforme necessrio 5. Manete de potncia...................Avance e recue em intervalos de 30 segundos
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4.11 APROXIMAO 1. Seletora de combustvel...................Selecionada para o tanque mais cheio 2. Poltronas......................................................................................Na vertical 3. Cintos de segurana............................................................... Aperte/Ajuste 4. Interruptor da bomba eltrica de combustvel............................. Ligue (ON) 5. Manete de mistura..................................................................................Rica 6. Flaps.......................................... Ajuste (Arco branco 102 ns Vi Mxima) 7. Compense o avio para 75 ns Vi (de acordo com a configurao de flap).

4.12 POUSO a) Sem restrio de comprimento de pista 1. Flaps............................................................................Conforme necessrio 2. Manete de potncia.....................................................Conforme necessrio b) Normal 1. Flaps...........................................................................Terceira posio (40) 2. Velocidade de cruzamento............................................Mantenha 66 ns Vi 3. Manete de potncia........................................................................... Mnima

4.13 ARREMETIDA 1. Manete de potncia.......................................................................... Mxima 2. Manche.......................................................... Puxe para a atitude de subida - Aps obter uma indicao positiva de razo de subida: 3. Flaps..............................................................................Recolha lentamente 4. Compensador..............................................................Conforme necessrio

4.14 ESTACIONAMENTO 1. Freio de estacionamento...................................................................Aplique 2. Manche........................................... Imobilizado com as travas de comando 3. Flap............................................................................... Verifique recolhidos 4. Calos e amarrao...................................................................... Aplicados

4.15 CORTE DO MOTOR 1. Rdio e equipamentos eltricos........................................... Desligue (OFF) 2. Interruptor da bomba eltrica de combustvel...................... Desligue (OFF) 3. Manete de potncia.......................................................................1000RPM 4. Manete de mistura................................................................................ Corte 5. Chave de Partida.............................................................................Desligue 6. Interruptor Geral................................................................... Desligue (OFF) 7. Flaps............................................................................................ Recolhidos
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PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS_________________________ Os pargrafos seguintes contm informaes e explanaes detalhadas sobre os procedimentos normais necessrios operao da aeronave. 4.16 INSPEO PR-VOO O avio deve ser submetido a uma inspeo pr-voo interna e externa completa. A inspeo pr-voo deve incluir a verificao das condies operacionais do avio, clculo do peso e balanceamento, distncias de decolagem, aterragem e desempenho em voo. Deve ser obtida uma previso meteorolgica para a rota de voo pretendida, devendo ser verificados, antes da decolagem, quaisquer outros fatores ligados segurana de voo. ADVERTNCIA: A posio dos flaps deve ser verificada antes de entrar na aeronave. Os flaps devem estar recolhidos e travados para que o flap direito possa suportar peso quando utilizado como degrau. a) Cabine de comando Aps entrar na cabine de comando, solte os cintos ou as travas que imobilizam os manches e aplique o freio de estacionamento. Certifique-se de que todos os interruptores eltricos, bem como a chave de partida, esto desligados. Desligue todo o equipamento eletrnico a fim de economizar energia e evitar o desgaste das unidades. O manete de mistura deve estar em Corte. Ligue o interruptor geral, verifique se h combustvel suficiente para o voo e verifique se as luzes do painel de alarme acendem. Desligue o interruptor geral. Verifique o funcionamento correto dos comandos primrios de voo, dos flaps e dos compensadores. Recolha os flaps e deixe os compensadores em neutro. Drene o sistema Pltot-Esttico para que saia gua porventura acumulada nas linhas. Verifique se as janelas esto limpas e se a documentao necessria est a bordo. b) Asa direita Comece a inspeo pelo bordo de fuga, verificando a superfcie da asa e as superfcies de comando, que devem estar livres de gelo, neve ou substncias estranhas. Verifique o flap, o aileron e articulaes que devem estar sem danos e sem interferncias no funcionamento. Verifique se os descarregadores de esttica esto bem presos e em boas condies. Verifique se a ponta da asa e as luzes esto em perfeitas condies. Remova a tampa do tanque de combustvel e visualmente verifique a cor e a quantidade de combustvel. Recoloque apropriadamente a tampa do tanque. O suspiro do tanque deve estar desobstrudo. Drene o tanque de combustvel, a fim de eliminar acmulo de gua ou sedimentos. Esse procedimento deve ser efetuado antes do primeiro voo de cada dia e aps o reabastecimento. Cada tanque de combustvel est equipado com um dreno rpido, localizado no canto interno inferior do mesmo. Durante a drenagem, o combustvel dever fluir o suficiente para garantir a remoo de contaminantes. O combustvel drenado deve ser coletado em um recipiente apropriado, devendo o mesmo ser examinado quanto a presena de contaminantes e posteriormente eliminado.
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ADVERTNCIA: - Sempre que drenar combustvel, esteja seguro de estar excludo qualquer risco de incndio, antes de dar partida no motor; - Aps a utilizao dos drenos rpidos, verifique, pelo lado externo do avio, se os mesmos esto perfeitamente fechados e sem vazamentos. Remova a amarrao e o calo da roda. Em seguida, faa uma verificao completa do trem de pouso. Verifique o enchimento do amortecedor do trem de pouso, que deve mostrar 11,4cm com margem de 0,6 cm para mais ou para menos do respectivo pisto, sob uma carga esttica normal. Verifique o pneu, que no deve ter cortes nem desgaste excessivo e deve estar com presso apropriada. Faa um exame visual do sistema de freio (tubulaes, bloco e disco) quanto a condies e vazamento de leo. Verifique se a entrada de ar de ventilao da cabine est livre. c) Nariz Verifique a condio geral do nariz da aeronave, procurando indcios de vazamentos de leo ou combustvel, e certifique-se da boa fixao da capota do motor. Verifique os pra-brisas e limpe-os, se necessrio. A hlice e a carenagem do cubo devem ser cuidadosamente examinadas quanto existncia de trincas, rachaduras, mossas e outros defeitos. Verifique as entradas de ar, que devem estar desobstrudas. Verifique a correia do alternador quanto s condies gerais e tenso apropriada. Remova o calo e verifique o enchimento do amortecedor do trem de nariz, que deve mostrar 8,2cm com margem de 0,6 cm para mais ou para menos do pisto, sob uma carga esttica normal. Verifique o pneu, que no deve ter cortes nem desgaste excessivo, e deve estar com presso apropriada. Verifique as vedaes da chapa defletora do motor. Verifique o nvel do leo do motor, reencaixe devidamente a vareta e feche apropriadamente a tampa do reservatrio do leo. Verifique as condies do farol de aterragem. d) Asa esquerda A superfcie da asa deve estar livre de gelo, neve ou substncias estranhas. Verifique se a entrada de ar de ventilao da cabine est livre e remova a amarrao e o calo da roda. Verifique o enchimento do amortecedor do trem de pouso, que deve mostrar 11,4 cm com margem de 0,6 cm ou para menos do respectivo pisto, sob uma carga esttica normal. Verifique o pneu que no deve ter cortes nem desgaste excessivo e deve estar com presso apropriada. Faa um exame visual do sistema de freio (tubulaes, bloco e disco) quanto a condies e vazamento de leo. Remova a tampa do tanque de combustvel e visualmente verifique a cor e a quantidade do combustvel. Recoloque apropriadamente a tampa do tanque. O suspiro do tanque deve estar desobstrudo. Drene o tanque de combustvel, executando o mesmo procedimento para a asa direita. Remova a capa da tomada do sistema Pitot-Esttico, situado na parte inferior da asa. Os orifcios da tomada de Pitot e da presso esttica devem estar limpos e livres de obstrues. Verifique se a ponta da asa e a luz esto em perfeitas condies. Verifique o aileron, flap e articulaes, que devem estar sem danos e sem interferncias no funcionamento. Verifique se os descarregadores de esttica esto bem presos e em boas condies.
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e) Fuselagem Verifique as condies da antena localizada na fuselagem. Todas as superfcies da empenagem devem ser examinadas quanto a danos e interferncias operacionais. As carenagens e janelas de inspeo devem ser fixadas corretamente. Verifique se as luzes de navegao e anticoliso esto limpas e intactas. O estabilizador e o leme de direo devem estar em boas condies operacionais e livres de quaisquer interferncias. Verifique as condies do compensador e certifique-se de que todas as articulaes e hastes de comando estejam em boas condies de utilizao. Se a cauda tiver sido amarrada, remova a corda de amarrao. Acondicione adequadamente o garfo de reboque e a bagagem no bagageiro. Feche e trave a porta do bagageiro. f) Diversos Drene o filtro de combustvel, localizado na seo do nariz, na parte inferior da parede de fogo. O filtro est equipado com um dreno rpido e a drenagem deve ser efetuada, posicionando-se a seletora de combustvel uma vez para cada tanque. NOTA: A drenagem do filtro de combustvel, s dever ser efetuada, aps a drenagem dos tanques das asas. Ligue o interruptor geral e inicie a verificao das luzes internas, ligando os respectivos interruptores. Aps a verificao das luzes internas, ligue os interruptores das luzes externas. Em seguida, verifique se as luzes externas esto acesas. Verifique a buzina de alarme de estol, suspendendo levemente o detector de estol. Desligue o interruptor geral. Quando todos os passageiros estiverem a bordo, o piloto deve verificar as portas da cabine e do bagageiro quanto aos procedimentos adequados para fechar e travar as mesmas. A porta da cabine deve ser fechada com cuidado e o comando superior de travamento deve ser girado para a posio Travado. Aperte e ajuste os cintos de segurana (abdominais e de ombro). Os cintos de segurana dos passageiros e das poltronas vazias devem ser apertados. NOTA: Execute o teste de travamento da carretilha inercial, dando um forte puxo no cinto de ombro.

4.17 ANTES DA PARTIDA DO MOTOR Antes da partida do motor, os freios de estacionamento devem estar aplicados. Em seguida, a seletora de combustvel deve ser posicionada para o tanque mais cheio. Verifique se todos os disjuntores esto armados e o rdio e equipamentos eltricos desligados.
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4.18 PARTIDA DO MOTOR a) Partida com motor frio Avance ligeiramente o manete de potncia (aproximadamente 1,0 cm). Ligue o interruptor geral e a bomba eltrica de combustvel. Mova o manete de mistura para a posio Rica e deixe-a nesta posio. Acione o motor de partida, girando a chave de partida no sentido horrio. Assim que o motor pegar, solte a chave de partida e ajuste o manete de potncia conforme necessrio. Verifique a presso de leo. Se no houver indicao de presso de leo dentro de 30 segundos, corte o motor e investigue o problema; em dias frios, aguarde a indicao dentro de 60 segundos. Quando a temperatura do ar externo muito baixa, demora um pouco mais para se obter uma indicao de presso de leo. Se a ignio do motor no ocorrer dentro de dez segundos, solte a chave de partida e escorve o motor. b) Partida com motor quente Avance ligeiramente o manete de potncia (aproximadamente 1,5cm). Ligue o interruptor geral e a bomba eltrica de combustvel. Mova o manete de mistura para a posio Rica e acione o motor de partida, girando a chave no sentido horrio. Assim que o motor pegar, solte a chave de partida e ajuste o manete de potncia conforme necessrio. Verifique a presso de leo. Se no houver indicao de presso do leo dentro de trinta segundos, corte o motor e investigue o problema. c) Partida com motor afogado O manete de potncia deve estar em Mx. Ligue o interruptor geral e desligue a bomba eltrica de combustvel. Mova o manete de mistura para corte e acione o motor de partida, girando a chave de partida no sentido horrio. Assim que o motor der partida, solte a chave de partida, avance o manete de mistura e ajuste o manete de potncia conforme necessrio. Verifique a presso de leo. Se no houver indicao de presso de leo dentro de trinta segundos, corte o motor e investigue o problema. 4.19 AQUECIMENTO DO MOTOR O aquecimento do motor deve ser feito entre 800 e 1000 RPM durante 2 minutos em temperaturas mdias ou durante 4 minutos em temperaturas altas e de preferncia aproado contra o vento. Evite perodos prolongados de marcha lenta e baixas rotaes, uma vez que essa prtica poder sujar as velas de ignio. Desligue a bomba eltrica de combustvel. A decolagem s pode ser feita aps serem concludas as verificaes no solo e o motor esteja aquecido. No opere o motor em altas rotaes quando estacionado ou quando o avio estiver sendo taxiado em terreno com pedras, cascalho ou qualquer outro material solto que possa danificar as ps da hlice. NOTA: A bomba eltrica deve ser desligada to logo tenha se dado partida no motor ou durante o aquecimento do motor, para certificar-se que a bomba de combustvel do motor est funcionando.
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4.20 TXI Antes de comear a taxiar o avio, certifique-se de que as reas da esteira da hlice e de txi estejam livres. A potncia deve ser aplicada lentamente para iniciar o txi. Aps deslocar-se alguns metros, aplique os freios para determinar a sua eficincia. Durante o txi, execute curvas suaves para verificar a eficincia do comando direcional da roda de nariz. Se estiver taxiando perto de construes ou outras aeronaves, observe a guarda das pontas das asas. Se possvel, utilize um observador para orientar o txi do lado de fora do avio. Evite os buracos e sulcos ao taxiar em terreno irregular. No opere o motor em altas rotaes quando estacionado ou quando o avio estiver sendo taxiado em terreno com pedras, cascalho ou qualquer outro material solto que possa danificar as ps da hlice. 4.21 VERIFICAES NO SOLO Os magnetos devem ser verificados a 2000 RPM. A queda de rotao em qualquer dos magnetos no deve exceder 175 RPM e a diferena entre as quedas das rotaes dos magnetos no deve exceder 50 RPM. A operao com um s magneto no deve exceder 10 segundos. Verifique as luzes do painel de alarme atravs do boto teste. Verifique o aquecimento do carburador para certificar-se de que o sistema est funcionando apropriadamente e para eliminar qualquer formao de gelo porventura tenha ocorrido durante o txi. Evite operaes prolongadas no solo com o aquecimento do carburador aberto, uma vez que, nestas condies, o ar de admisso no filtrado. Antes da decolagem, a bomba eltrica deve ser ligada novamente para evitar uma perda de potncia durante a decolagem, no caso de falhar a bomba de combustvel do motor. Verifique a temperatura e a presso do leo. A temperatura pode estar baixa por algum tempo se o motor estiver operando pela primeira vez no dia. Verifique se h indicao de presso de combustvel e recue o manete de potncia. 4.22 ANTES DA DECOLAGEM Antes de executar o procedimento de decolagem, analise todas as particularidades da decolagem a ser realizada. Uma vez analisadas todas as particularidades de decolagem, deve ser executado o procedimento de verificaes de pr-decolagem. Ligue o interruptor geral, verificando e ajustando todos os instrumentos de voo, conforme necessrio. Verifique se a seletora de combustvel est selecionada para o tanque mais cheio. Ligue a bomba eltrica de combustvel e verifique os instrumentos do motor. O aquecimento do carburador deve estar fechado. Todas as poltronas devem estar na vertical. o manete de mistura deve estar posicionado em RICA e os cintos abdominais e de ombro, apertados e ajustados. Aperte os cintos de segurana nas poltronas desocupadas. NOTA: Execute o teste de travamento da carretilha inercial, dando um forte puxo no cinto de ombro. Movimente e ajuste os flaps e o compensador. Certifique-se de que os comandos de voo apresentam movimento e reao corretos. As portas e janela devem estar fechadas e corretamente travadas.
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4.23 DECOLAGEM a) Decolagem com flaps recolhidos Quando houver comprimento de pista bem maior do que o necessrio e o livramento de obstculos no constituir fator a ser considerado, pode ser utilizada a tcnica normal de decolagem. Os flaps devem ser recolhidos e o compensador do profundor ajustado ligeiramente atrs da posio neutra. Alinhe o avio com a pista, aplique a potncia mxima e acelere para 65 ns Vi, dependendo do peso do avio. Puxe o manche para o avio assumir a atitude de subida e, em seguida, controle a atitude de arfagem para atingir a velocidade de subida desejada. Aps livrar todos os obstculos, ajuste a atitude do avio para a velocidade de melhor razo de subida. b) Curta com flaps estendidos 25 (pista curta ou mole) Para uma decolagem em pista curta ou mole, os flaps devem ser baixados at o segundo dente (25) e o compensador do profundor ajustado ligeiramente atrs da posio neutra. Alinhe o avio com a pista, aplique os freios e avance totalmente o manete de potncia. Solte os freios, deixe o avio acelerar para 50 ns Vi, dependendo do peso do avio, e puxe o manche de modo a assumir a atitude de subida. Aps a sada do solo, ajuste a atitude do avio para atingir 60 ns Vi, dependendo do seu peso. Se houver obstculos a livrar, ajuste a atitude do avio para a velocidade de melhor ngulo de subida com flaps recolhidos, 64 ns Vi. Recolha os flaps lentamente. Aps livrar todos os obstculos, ajuste a atitude do avio para a velocidade de melhor razo de subida com flaps recolhidos, 76 ns Vi. Se no houver obstculos a livrar, ajuste a atitude do avio para a velocidade de melhor razo de subida, com flaps recolhidos, 76 ns Vi e recolha os flaps lentamente. 4.24 SUBIDA Para se obter o desempenho apresentado na Seo 5 Desempenho, deste Manual, devem ser observados todos os parmetros e condies associadas indicados nos respectivos grficos de desempenho. Recomenda-se a velocidade de 80 ns Vi para a subida. Isto proporcionar uma melhor velocidade de avano e aumento de visibilidade sobre o nariz da aeronave, durante a subida. Ao atingir uma altura de segurana, a bomba eltrica de combustvel pode ser desligada. 4.25 CRUZEIRO Ajuste a rotao do motor de acordo com o regime de cruzeiro escolhido no planejamento. A velocidade de cruzeiro determinada por vrios fatores, entre os quais o regime de potncia, altitude, temperatura, carga e o equipamento instalado no avio. A potncia mxima de cruzeiro corresponde a 75% da potncia de decolagem.
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O uso do manete de mistura em cruzeiro reduz, significativamente, o consumo de combustvel, especialmente em altas altitudes. A mistura deve ser empobrecida durante a operao em regime de cruzeiro acima de 5000 Ft. Quando estiver sendo usada uma potncia de 75% ou menos, o empobrecimento fica a critrio do piloto. Se houver alguma dvida quanto ao percentual de potncia que est sendo usado, o manete de mistura dever ser levado posio rica, para todas as operaes abaixo de 5000 Ft. Para empobrecer a mistura, solte a trava e recue o manete de mistura at ocorrer o funcionamento spero do motor, indicando que foi atingido o pico da temperatura dos gases de escapamento (EGT). A seguir, torne a avanar o manete de mistura at que o motor comece a operar regularmente. O piloto deve verificar as condies meteorolgicas durante o voo e ficar alerta para condies de formao de gelo. Se prever formao de gelo no sistema de admisso do motor, abra o aquecimento do carburador. Durante o voo, faa uma verificao do tempo gasto e do combustvel consumido nas vrias etapas j realizadas de voo, para verificar como esto funcionando os sistemas indicadores de quantidade de combustvel. A fim de manter o avio na melhor compensao lateral durante o voo de cruzeiro, o combustvel deve ser usado alternadamente de um e de outro tanque, em intervalos de uma hora. Lembre-se que a bomba eltrica de combustvel deve estar sempre ligada antes de mudar a seletora de combustvel para o outro tanque e deve permanecer ligada durante um curto perodo aps esta operao. A fim de evitar que a troca se faa precipitadamente e para garantir a continuidade do fluxo de combustvel, a seletora de combustvel deve ser posicionada para o outro tanque, antes que se esgote o combustvel do tanque em uso. Normalmente, a bomba eltrica de combustvel deve ser desligada, possibilitando que qualquer mau funcionamento da bomba de combustvel do motor se evidencie imediatamente. Se houver indcios de uma pane seca, durante qualquer fase do voo, posicione imediatamente a seletora de combustvel para o outro tanque e ligue a bomba eltrica de combustvel. 4.26 DESCIDA a) Normal O manete de potncia deve ser ajustado para manter 2500 RPM, o manete de mistura posicionado em Rica e a velocidade mantida em 122 ns Vi. Caso ocorra formao de gelo no carburador abra o aquecimento do carburador. b) Com potncia reduzida Se for prevista uma descida prolongada, com potncia reduzida, em condies de formao de gelo, abra o aquecimento do carburador antes de reduzir a potncia. Recue o manete de potncia e ajuste o manete de mistura conforme necessrio. Verifique se o motor est operando normalmente, avanando e recuando o manete de potncia em intervalos de 30 segundos. Quando nivelar a aeronave, posicione o manete de mistura em Rica, ajuste a potncia conforme necessrio e feche o aquecimento do carburador, a no ser que exista possibilidade de formao de gelo no carburador.
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4.27 APROXIMAO Verifique se a seletora de combustvel est selecionada para o tanque mais cheio e se os encostos das poltronas esto na vertical. Os cintos de segurana (abdominais e de ombros) devem ser apertados e ajustados. Ligue a bomba eltrica de combustvel. O manete de mistura deve ser levado posio rica, para permitir a potncia mxima no caso de arremetida. O avio deve ser compensado para uma velocidade de aproximao inicial de 80 ns Vi, e para uma velocidade de aproximao final de 70 ns Vi, com flaps estendidos. Os flaps podem ser abaixados em velocidades de at 102 ns Vi, se necessrio. O aquecimento do carburador no deve ser aberto, a no ser em condies de formao de gelo. O uso, do aquecimento do carburador provoca reduo de potncia, o que pode ser um fator crtico em caso de arremetida. A operao com o aquecimento do carburador aberto e o manete de potncia em MAX pode causar detonao. 4.28 POUSO a) Sem restrio de comprimento de pista Quando houver comprimento de pista bem maior que o necessrio, pode-se utilizar a tcnica descrita abaixo para aproximao e pouso. A aproximao final deve ser feita com a potncia necessria para manter o ngulo de aproximao desejado. A posio dos flaps durante a aproximao, pouso e a velocidade do avio ao tocar o solo, varia em funo das condies da superfcie da pista, vento e carga do avio. De maneira geral, a boa prtica recomenda tocar o solo menor velocidade de segurana possvel, que seja compatvel com as condies existentes. Os grficos de desempenho deixam de ser fornecidos, uma vez que, usando-se essa tcnica, as distncias de aterragem no podem ser previstas. b) Normal Os procedimentos normais para a aproximao e a aterragem so aqueles cuja tcnica considerada obedece s condies associadas indicadas nos grficos de desempenho apresentados na Seo 5 deste Manual. A aproximao final deve ser feita com velocidade de cruzamento de 70 ns Vi, com flaps totalmente estendidos e manete de potncia na posio mnima. A trajetria de planeio deve ser estabilizada to cedo quanto possvel. Reduza a velocidade lentamente durante o arredondamento e toque o solo a uma velocidade prxima velocidade de estol. Aps o toque no solo, recolha os flaps, puxe o manche e aplique o mximo de freio compatvel com as condies existentes. 4.29 ARREMETIDA Para iniciar uma arremetida a partir da aproximao para aterragem, o manete de potncia deve ser avanado totalmente, enquanto o manche puxado para a atitude de subida. Deixe o avio acelerar at a velocidade de melhor ngulo de subida (64 ns Vi) para livrar obstculos, ou at a velocidade de melhor razo de subida (76 ns Vi), caso no haja obstculos a livrar. Quando houver uma indicao positiva de razo de subida, recolha lentamente os flaps e compense a aeronave conforme necessrio.
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4.30 CORTE DO MOTOR Antes de cortar o motor, todo o equipamento eltrico e de rdio deve ser desligado. Os flaps devem estar recolhidos e a bomba eltrica de combustvel deve ser desligada. O motor deve ser cortado pelo destravamento do manete de mistura, a qual ser recuada para a posio corte. O manete de potncia deve ficar totalmente recuado, para evitar vibrao do motor durante o corte. Em seguida, a chave de partida e o interruptor geral devem ser desligados. NOTA: Os flaps devem estar totalmente recolhidos para que o flap direito possa suportar peso quando utilizado como degrau. Os passageiros devem ser instrudos antes de descerem da aeronave. Se necessrio, o avio deve ser deslocado no solo mediante o uso do garfo de manobra da roda de nariz, que fornecido com cada avio e fica alojado atrs das poltronas traseiras. Aplique o freio de estacionamento. Os manches devem ser imobilizados com os cintos de segurana abdominais das poltronas dianteiras. Os flaps ficam travados quando esto totalmente recolhidos e por isso devem ser mantidos nesta posio. As amarraes devem ser fixadas s argolas existentes sob cada asa e ao patim de cauda, e os calos das rodas aplicados. O leme de direo fica imobilizado pelas prprias conexes com o comando direcional da roda de nariz e, normalmente, no exige travamento. 4.31 ESTOL As caractersticas de estol do Tupi so as convencionais. A aproximao de um estol indicada por uma buzina de alarme, que ativada entre 5 e 10 ns Vi acima da velocidade de estol. Uma leve trepidao do avio (buffeting) e uma pequena mudana na atitude de arfagem podem, tambm, preceder o estol. A velocidade de estol com peso mximo, sem potncia e flaps totalmente estendidos, de 49 ns Vi. Com flaps recolhidos, essa velocidade aumenta para 55 ns Vi. A perda de altitude durante um estol varia de 100 a 350 Ft, dependendo da configurao da aeronave e da potncia. NOTA: O sistema de alarme de estol fica inoperante com o interruptor geral desligado. O sistema de alarme de estol deve ser inspecionado durante as verificaes de pr-voo, ligando-se o interruptor geral e levantando-se o detector de estol localizado no bordo de ataque da asa esquerda para verificar se a buzina de alarme ativada. Desligue o Interruptor Geral aps verificao. 4.32 OPERAES EM TURBULNCIA Se forem encontradas ou esperadas condies de turbulncia, recomendado que se reduza a velocidade do avio para a velocidade de manobra, a fim de diminuir as cargas estruturais causadas pelas rajadas e deixar uma margem para aumentos inesperados de velocidade, passveis de ocorrer por efeitos de turbulncia ou de distraes causadas pelas condies. responsabilidade do piloto do avio determinar que, em voo, o peso e o CG da aeronave se mantenham dentro dos limites operacionais aprovados.
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SEO 5 - DESCRIO DA AERONAVE OU SISTEMAS


5.1 O AVIO O EMB-712 Tupi um avio monomotor, inteiramente metlico de asa baixa e trem de pouso fixo. Dispe de acomodaes para um mximo de 4 ocupantes e possui um bagageiro com capacidade de 91 kgf (200 Ib). O motor tem potncia mxima de 180 HP. 5.2 ESTRUTURA Com exceo do bero do motor, de partes do trem de pouso, de diversos outros componentes que so de ao e de partes construdas em material plstico, tais como carenagem do motor e pontas das asas, da deriva e do estabilizador, toda a estrutura primria do avio de liga de alumnio. proibida a execuo de manobras acrobticas com esta aeronave, uma vez que sua estrutura no foi projetada para suportar fatores de cargas de acrobacia. A fuselagem de estrutura semi-monocoque e incorpora uma porta dianteira, no lado direito, para acesso cabine, e uma porta de carga situada na parte traseira desse mesmo lado. A asa semi-afilada com perfil laminar NACA 652415. As asas so fixadas fuselagem pela insero das extremidades reforadas das longarinas principais na longarina-caixo, a qual parte integrante da estrutura da fuselagem. A fixao das extremidades das longarinas das asas na longarina-caixo feita por meio de parafusos, o que equivale, em efeito, a uma longarina principal contnua. As asas tambm esto fixadas nas partes dianteira e traseira da longarina principal, por meio de uma longarina auxiliar traseira e uma longarina auxiliar dianteira. A longarina traseira, alm de suportar cargas de torque e arrasto, serve de suporte aos flaps e ailerons. Os flaps, de quatro posies, so comandados mecanicamente por meio de uma alavanca localizada entre as poltronas dianteiras. Quando totalmente recolhidos, os flaps ficam travados e o flap direito pode ser utilizado como degrau de acesso cabine. Cada asa contm um tanque de combustvel. A empenagem composta de uma deriva, de um leme de direo e de um estabilizador inteiramente mvel que atua como profundor. O estabilizador incorpora um compensador anti-servo, que proporciona maior estabilidade e equilbrio longitudinais. Esse compensador atua na mesma direo do profundor, porm com um curso mais avanado. 5.3 GRUPO MOTOPROPULSOR O motor instalado no EMB-712 Tupi Lycoming, modelo 0-360-A4M, de quatro cilindros opostos horizontalmente com transmisso direta e potncia mxima de 180 HP a 2700 RPM. A sua taxa de compresso 8,5:1 e o combustvel requerido gasolina tipo aviao com ndice mnimo 100-Verde. Os acessrios instalados consistem de um motor de partida, um alternador de 14 V/60 A, dois magnetos, uma bomba de suco, uma bomba de combustvel, um carburador e um filtro de ar, tipo seco.
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O sistema de exausto dos gases do motor inteiramente de ao inoxidvel e consiste de tubos de escapamento individuais que so dirigidos, aos pares, a dois coletores, os quais incorporam tubos de descarga individuais. Os gases de escapamento so expelidos pela parte inferior da capota do motor. Os coletores so envolvidos por uma blindagem metlica, constituindo desta forma um trocador de calor onde o ar externo admitido aquecido, proporcionando ar quente para o aquecimento da cabine e o desembaciamento dos pra-brisas. A capota do motor foi projetada de forma a permitir a refrigerao do motor em todas as condies normais de voo. A hlice de passo fixo constitui uma pea nica, forjada em liga de alumnio. 5.4 COMANDOS DO GRUPO MOTOPROPULSOR Os comandos do grupo motopropulsor consistem de um manete de potncia e um manete de mistura. Esses comandos esto situados na caixa de manetes, na parte inferior central do painel de instrumentos (figura 7-1), onde ficam acessveis tanto ao piloto como ao co-piloto. Nos comandos so utilizados cabos de comando revestidos de teflon, a fim de reduzir atritos e emperramentos. O manete de potncia utilizada para ajustar a rotao do motor. o manete de mistura utilizada para ajustar a relao ar/combustvel. Para cortar o motor, o manete de mistura deve ser colocada na posio cortar. Quanto a informaes sobre o procedimento para empobrecimento da mistura consulte o Avco-Lycoming Operators Manual. Um sistema de frico est incorporado caixa de manetes e pode ser utilizado para aumentar ou diminuir o atrito das manetes ou manter as mesmas nas posies selecionadas, o que pode ser feito atravs da alavanca de ajuste de frico, localizada no painel lateral direito da caixa de manetes. Uma seletora de aquecimento do carburador est localizada na parte inferior do painel de instrumentos direita da caixa de manetes e possui duas posies de controle (Aberto e Fechado). 5.5 TREM DE POUSO O EMB-712 Tupi est equipado com um trem de pouso triciclo, fixo. O trem de pouso principal e o trem de pouso de nariz possuem rodas 6,00 x 6 e conjuntos de freio com disco simples. As trs rodas esto equipadas com pneus 6,00 x 6 de quatro lonas, com cmara. A roda de nariz comandvel em um ngulo de 30 graus para cada lado, por meio dos pedais do leme e atuao dos freios. Um dispositivo provido de mola, incorporado ao tubo de toro dos pedais do leme de direo, auxilia na centragem do leme e proporciona a sua compensao. Um sistema de cabo elstico incorporado ao mecanismo de comando da roda de nariz reduz a fora de comando e amortece impactos e choques durante o txi. Um amortecedor de vibraes tambm est incorporado ao trem de pouso de nariz.
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Os amortecedores do trem de pouso so do tipo leo-pneumtico e a distenso normal dos mesmos de 8,25 cm (3,25 paI) no trem de pouso de nariz e 11,43 cm (4,5 paI) no trem de pouso principal, sob carga esttica normal. O sistema de freio de comando duplo (piloto e co-piloto) e consiste de dois pedais de cada lado, interconectados com os pedais do leme e de um freio de estacionamento acionado manualmente atravs da sua alavanca prximo e abaixo da parte central do painel de instrumentos. Os freios de pedal e o de estacionamento possuem cilindros individuais, porm, so alimentados por um mesmo reservatrio. O reservatrio de leo dos freios instalado na parte superior esquerda da parede de fogo. O freio de estacionamento conectado ao cilindro mestre, situado abaixo e atrs da parte esquerda do painel de instrumentos e pode ser acionado puxando-se para trs sua alavanca e pressionando-se o boto existente na parte superior esquerda dessa alavanca, soltando-se o punho em seguida. Para liberar o freio de estacionamento, puxe a alavanca para trs e deixe-a retomar para frente. 5.6 COMANDOS DE VOO O avio est equipado para duplo comando. Um sistema de cabos aciona no sentido apropriado as superfcies de comando, ao serem movidos os comandos de voo. A superfcie de comando horizontal (estabilizador) do tipo inteiramente mvel com um compensador anti-servo montado no seu bordo de fuga. Esse compensador tem a dupla finalidade de atuar como uma superfcie de compensao e auxiliar as foras de comando de arfagem. A compensao realizada por meio do volante do compensador, localizado no pedestal dos comandos de voo, entre as duas poltronas dianteiras. O leme de direo de projeto convencional e incorpora um compensador. O mecanismo de compensao incorpora um dispositivo de centragem provido de mola. O comando do compensador do leme est localizado abaixo da caixa de manetes. Girando-se o comando do compensador do leme no sentido horrio, ser obtida uma compensao para a direita e, no sentido anti-horrio, uma compensao para a esquerda. Os flaps so comandados manualmente. So estendidos por meio de um cabo de comando e recolhidos atravs de um mecanismo provido de molas. A alavanca de comando dos flaps est situada entre as duas poltronas dianteiras, no pedestal dos comandos de voo. Para estender os flaps, puxe a alavanca para cima at obter a ajustagem desejada (10, 25 ou 40), Para recolh-Ios, aperte o boto na extremidade a alavanca e abaixe-a. Com a alavanca dos flaps totalmente abaixada (flaps recolhidos), o mecanismo de retrao mantm os flaps travados, permitindo assim que o flap direito sirva de degrau de acesso cabine. NOTA: - Antes do embarque e desembarque de passageiros certifique-se de que os flaps esto recolhidos e travados. - O flap direito s suportar peso como degrau, se estiver totalmente recolhido.
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5.7 SISTEMA DE COMBUSTVEL O sistema de combustvel incorpora dois tanques, um em cada asa. A capacidade de cada tanque de 94,6 L (25 US Gal), resultando em uma capacidade total de 189,2 L (50 US Gal) dos quais 182,0 L (48 US Gal) so utilizveis. Os tanques so fixados estrutura das asas por meio de parafusos e porcas-flanges e podem ser facilmente removidos para manuteno ou inspeo. Cada tanque possui um indicador para auxiliar na determinao do combustvel remanescente quando os tanques no esto cheios. A capacidade utilizvel ao nvel da extremidade do indicador de 64,3 L (17 US Gal). Cada tanque possui um dreno localizado no seu canto inferior traseiro interno. O filtro de combustvel, localizado na parte esquerda inferior da parede de fogo, incorpora um dreno proeminente na parte inferior esquerda da capota do motor. Quando os tanques forem abastecidos parcialmente, o combustvel dever ser distribudo igualmente entre os dois lados. A seletora de combustvel est localizada no lado esquerdo da cabine de comando, abaixo do painel de instrumentos e possui trs posies: COMB FECHADO, TANQUE ESQUERDO e TANQUE DIREITO. O boto na seletora deve ser comprimido e mantido nesta posio enquanto a seletora estiver sendo posicionada em COMB FECHADO. Ao se mover a seletora para qualquer um dos tanques, o boto retoma automaticamente. Uma bomba eltrica de combustvel est instalada para ser utilizada em caso de falha da bomba acionada pelo motor. A bomba eltrica de combustvel acionada por interruptor e o seu circuito: possui um disjuntor prprio. NOTA: A bomba eltrica de combustvel deve estar ligada em todas as decolagens, aterragens normais e nas trocas de tanque. Os indicadores de quantidade e de presso de combustvel esto localizados no lado esquerdo do painel de instrumentos, direita da coluna do manche do piloto. A aeronave est equipada com um sistema de escorvamento para auxiliar a partida do motor. A bomba de escorvamento est localizada esquerda da caixa de manetes. 5.8 SISTEMA ELTRICO O sistema eltrico alimentado por um alternador de 14 V/60 A. Inclui uma bateria de: 12 V para a partida e para auxiliar a sada de corrente do alternador. Um solenide da bateria, o regulador de voltagem e um rel de controle de sobrevoltagem esto incorporados ao sistema eltrico. A bateria est montada numa caixa plstica, localizada atrs do bagageiro. O regulador de voltagem e o rel de controle de sobrevoltagem esto localizados na parte dianteira da fuselagem, no lado esquerdo, atrs do painel de instrumentos. O painel de interruptores est localizado na parte central do painel de instrumentos, e o painel de disjuntores est localizado na parte inferior direita do referido painel. Um interruptor reostato, localizado no lado esquerdo do painel de interruptores, usado para ligar as luzes de navegao e controlar a intensidade da luz do rdio. Outro interruptor reostato, localizado no lado direito do painel de interruptores, liga e controla a intensidade das luzes do painel de instrumentos.
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O painel de alarme Inclui a luz de falha do alternador e de baixa presso de leo do motor. As luzes de alarme servem de aviso ao piloto de que um determinado sistema pode no estar funcionando apropriadamente e que o instrumento de indicao correspondente (10 sistema deve ser verificado e mantido sob observao para decidir quando ou se h necessidade de se tomar alguma providncia). O sistema eltrico foi projetado para comportar opcionalmente uma instalao completa de equipamento de comunicao e navegao. Uma luz, opcional, est instalada no teto da cabine sobre as poltronas dianteiras, para iluminao do painel de instrumentos e da cabine de comando, durante voos noturnos. Esta luz controlada por um reostado adjacente mesma. Uma janela instalada na lente desta luz pode ser aberta para permitir a leitura de mapas. Algumas aeronaves esto equipadas com luzes estroboscpicas nas pontas das asas, alm do farol rotativo de anticoliso. NOTA: Desligue as luzes anticoliso quando estiver voando dentro de nuvens ou neblina, uma vez que a luz refletida poder causar desorientao espacial. INTERRUPTOR GERAL o conjunto formado pelos interruptores, da bateria BAT e do alternador ALT, os quais esto localizados no painel de interruptores. Neste Manual o termo Interruptor Geral significa ambos os interruptores BAT e ALT. Estes dois interruptores esto interligados de modo que, ao pressionar somente o interruptor ALT, o interruptor BAT mecanicamente acionado a fim de evitar que o alternador opere sem que a bateria esteja ligada. Entretanto, a operao do interruptor BAT independente do interruptor ALT, isto , pressionando somente o interruptor BAT, o interruptor ALT no ligado. NOTA: Certifique-se de que os dois interruptores BAT e ALT esto sempre ligados durante as operaes normais. O ampermetro indica sada de corrente do alternador, no indica descarga da bateria. Com todos os equipamentos eltricos desligados (exceto o interruptor geral), o ampermetro indicar a corrente com que est sendo carregada a bateria. medida que for sendo ligado cada equipamento eltrico, o ampermetro indicar a carga total consumida pelo sistema, inclusive a bateria. A carga mdia contnua para voo noturno, com os rdios ligados, de 30A. O valor de 30A, mais 2A, aproximadamente, para uma bateria totalmente carregada, ser indicado constantemente sob aquelas condies de voo. A leitura do ampermetro indica se o alternador est operando normalmente. ATENO: No use o receptculo do acendedor de cigarros como fonte de energia para qualquer outro dispositivo, alm do acendedor de cigarro do avio. Qualquer outro dispositivo inserido nesse receptculo pode ser danificado.
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5.9 SISTEMA DE SUCO Os instrumentos giroscpicos; indicador de atitude e giro-direcional so acionados pelo sistema de suco. O sistema consiste de uma bomba de suco acionada pelo motor da aeronave, um regulador, um filtro e tubulaes. A bomba de suco do tipo seco; que dispensa o uso de separador de ar/leo. Uma transmisso com eixo cisalhvel protege o motor contra danos. Caso ocorra o cisalhamento do eixo da bomba, os giroscpios ficam inoperantes. O indicador de presso de suco, instalado no painel de instrumentos, direita dos rdios, fornece ao piloto informao sobre a condio do sistema de suco. Uma queda de presso num sistema onde a presso tenha permanecido constante durante um longo perodo, pode ser indcio de filtro sujo, telas sujas e, possivelmente, regulador de presso emperrado ou vazamento no sistema. Uma luz indicadora de baixa presso de suco (V AC) est instalada no painel de alarme. Se a presso de suco for zero, pode ser uma indicao de cisalhamento do eixo da bomba, bomba defeituosa, instrumento defeituoso ou vazamento nas linhas. No caso de ocorrer qualquer variao anormal na indicao, o piloto deve tomar providncia para que a pane seja sanada, a fim de evitar possveis danos aos componentes do sistema ou eventual falha. Para proteo dos giroscpios, est instalada no sistema uma vlvula reguladora de presso de suco que deve estar regulada para uma indicao de suco de 5,0 com margem de 0,1 po para mais ou para menosl. Hg, regulagem esta que proporciona o funcionamento normal dos instrumentos giroscpicos. Ajustes mais altos danificam os giroscpios, ao passo que, ajustes mais baixos faro com que os mesmos no sejam confiveis. A vlvula reguladora est localizada atrs do painel de instrumentos e acessvel pela parte inferior do mesmo.

5.10 PAINEL DE INSTRUMENTOS O painel de instrumentos do EMB-712 Tupi, foi projetado para acomodar os habituais e mais avanados instrumentos de voo e os instrumentos do motor, normalmente requeridos. O indicador de atitude e o giro direcional so operados por suco e o indicador de curva operado eletricamente. O indicador de suco est instalado no lado direito do painel de instrumentos, direita do painel de rdios. O painel de rdios est localizado na parte direita superior do painel de instrumentos e o painel de disjuntores, na parte direita inferior. O painel de disjuntores tem provises para instalao de equipamentos eletrnicos adicionais. O painel de alarme est instalado na parte superior do painel de instrumentos, para alertar o piloto sobre a ocorrncia de falhas do alternador, de presso de leo ou do sistema de suco.
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5.11 SISTEMA PITOT-ESTTICO O sistema Pitot-Esttico fornece presso total e presso esttica ao velocmetro, bem como presso esttica ao altmetro e ao indicador de razo de subida. As presses total e esttica so captadas pelos respectivos orifcios da tomada de Pitot, localizada no intradorso da asa esquerda. O tubo de Pitot possui um sistema de aquecimento que atenua os problemas de formao de gelo ou de chuva forte. Dois drenos do tipo boto de presso esto localizados na parte inferior da parede lateral esquerda da cabine de comando, para permitir a drenagem das linhas de presso total e esttica, independentemente. A fim de impedir que insetos e gua penetrem nos orifcios da tomada de Pitot, enquanto a aeronave estiver estacionada, recomendvel colocar a capa de proteo. Uma tomada de Pitot total ou parcialmente bloqueada dar leituras falsas ou zero nos instrumentos. NOTA: Durante a inspeo pr-voo, certifique-se de que a capa de proteo da tomada de Pitot foi removida. Para facilitar a entrada e a sada da cabine e para maior conforto do piloto e dos ocupantes dos assentos traseiros, as poltronas dianteiras so ajustveis longitudinalmente. As poltronas traseiras podem ser removidas para permitir o transporte de maiores volumes. A poltrona do piloto equipada com regulagem vertical. Nela tambm est instalado o extintor de incndio porttil a partir do N/S 712108, o qual nos modelos anteriores instalado no piso. Somente as poltronas dianteiras possuem descansos de brao localizados nas paredes laterais. As poltronas traseiras esto fixadas em sapatas existentes no piso. Nas sapatas traseiras existem pinos de travamento que mantm as poltronas fixadas. NOTA: Para remover as poltronas traseiras, basta comprimir os pinos de travamento e desloc-Ias para trs. So oferecidos opcionalmente encostos de cabea. Uma janela de mau tempo est instalada na janela lateral do piloto. O interior da cabine incorpora dois pra-sis, cinzeiros, dois porta-mapas e dois porta-revistas na parte traseira dos encostos de cada poltrona dianteira. Um cinto de ombro de tira simples, regulado por carretilha inercial, e um cinto abdominal equipam as poltronas do piloto e do co-piloto. Os cintos de ombro passam sobre os ombros junto janela e so fixados ao cinto abdominal no lado interno do quadril. A carretilha inercial testada dando-se um puxo forte no cinto de ombro. A carretilha ficar travada no lugar ao ser assim testada e impedir que o cinto se estenda. Sob movimento normal, o cinto se alongar ou encurtar, conforme necessrio. Nas aeronaves de N/S 712001 a 712113, as demais poltronas so providas de cintos abdominais. Nas aeronaves de N/S 712114 e seguintes, cintos de ombro com carretilha inercial so instalados como equipamento padro em todas as poltronas.
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5.12 BAGAGEIRO O avio possui um bagageiro com capacidade de 0,68 m3 (24 Ft3), localizado atrs das poltronas traseiras, sendo acessvel pelo lado externo, atravs da porta de carga, ou internamente, atravs da cabine. Sua capacidade mxima de 91 kgf (200 Ib). So fornecidas tiras de amarrao de bagagem, que devem ser usadas em todas as ocasies. NOTA: de responsabilidade do piloto e/ou do proprietrio da aeronave certificarem-se de que o C.G. do avio esteja dentro dos limites permitidos, aps a bagagem ter sido carregada). 5.13 SISTEMA DE AQUECIMENTO, DESEMBAAMENTO E VENTILAO O ar externo conduzido atravs de uma tubulao flexvel, desde uma entrada de ar existente na chapa defletora dianteira esquerda do motor at o coletar de ar quente (mufla); do coletar o ar aquecido canalizado para uma caixa de controle, com comando instalado no lado direito do painel de instrumentos, dividindo o ar quente para duas tubulaes. O fluxo de ar quente para aquecimento da cabine pode ser regulado atravs de duas alavancas localizadas na parte superior dos duetos de aquecimento, prximo do pedestal dos comandos de voo. ADVERTNCIA: Quando o sistema de aquecimento da cabine usado, as superfcies dos duetos e as sadas de ar ficam aquecidas, podendo causar queimaduras. O ar aquecido para desembaamento dos pra-brisas obtido por sangria do fluxo principal atravs de uma mangueira flexvel e dirigido para as sadas de desembaamento dos pra-brisas. A ventilao natural da cabine da aeronave obtida por meio de tomadas de ar localizadas no bordo de ataque de cada asa. Este ar canalizado para a tubulao existente nas paredes internas da cabine, prximo ao piso. Em cada lado existem duas sadas de ar regulveis, uma frente e outra atrs de cada poltrona dianteira. A exausto do ar da cabine feita atravs de uma sada localizada atrs das poltronas traseiras. O sistema de ventilao incorpora tambm uma tomada de ar localizada na parte traseira esquerda da fuselagem, atravs da qual o ar externo admitido e conduzido para as sadas localizadas no teto da cabine. Um comando para operar este sistema tambm est localizado no teto da cabine. 5.14 ALARME DE ESTOL A buzina de alarme de estol ativada por um sensor instalado no bordo de ataque da asa esquerda. O sensor ativa a buzina quando a aeronave estiver entre 5 ns e 10 ns acima da velocidade de estol. Uma leve trepidao irregular e ligeira atitude de arfagem podem tambm preceder um estol. A buzina de alarme de estol emite um som contnuo. O sistema de alarme de estol deve ser verificado antes da inspeo pr-voo. O Interruptor Geral deve ser ligado e o sensor deve ser levantado para verificar a ativao da buzina.
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QUESTIONRIOS
1 - O TUPI alm de ser uma aeronave de modelo P28A, pode ser tambm? a) EMB 712 b) EMB- 810C c) EMB- 721 d) PA34 2 - Para Tolerncia de hlice (Rotao com a aeronave parada e ajuste mximo de potncia) tem de ser no superior ........ e no inferior .........? a) 2000 e 1800 b) 2375 e 2275 c) 2650 e 2700 d) 2500 e 2650 3 - Qual a quantidade de combustvel no-utilizvel? a) 181,7 L (48 U.S. Gal) b) 7,6 L (2 U.S. Gal) c) 3,8 L (1 U.S. Gal) d) 0,0 L (0 U.S. Gal) 4 - Qual o fator carga Negativo do P28A? a) 3,8g b) 1g c) 4,4g d) proibido. 5 - Em uma eventual perda de presso de leo em voo o piloto em comando deve tomart a seguinte atitude: a) Enrriquecer a mistura. b) Ligar a bomba de combustvel. c) Procurar um local pra pouso e manter 65kt. d) Pousar assim que possvel e investigar a causa. 6 - Qual o peso bsico vazio? a) 1157 kgf b) 1160 kgf c) 257 kgf d) 504 kgf 7 - Qual o peso mximo de rampa. a) 504 kgf b) 1157 kgf c) 1160 kgf d) 91 kgf
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8 - Qual a definio de peso mximo de rampa? a) o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustvel de partida, txi e aquecimento do motor). b) o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem c) o peso de decolagem menos o peso do combustvel consumido durante o voo. d) a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e/ou carga. 9 - Qual a VNE do P28A? a) 149 kt b) 125 kt c) 154 kt d) 102 kt 10 - Qual a VA do P28A? a) 113 com 1157 kgf b) 102 com 504 kgf c) 154 com 1160 kgf d) 89 com 257 kgf 11 - Qual o peso mximo do bagageiro do P28A? a) 53,5 kgf b) 91 kgf c) 100 kgf d) 93 kgf 12 - Em um pouso forado com a aeronave TUPI de inicio deve-se reduzir a velocidade para......., logo aps a aterragem estar segura prossegue para pouso forado reduzindo ento para......., para obter uma corrida de aterragem mais curta. a) 76kt e 66kt b) 76kt e 76kt c) 76kt e 60kt d) 65kt e 65kt 13 - A quantos RPM os magnetos devem ser checados? a) 1800 b) 2000 c) 1700 d) 1500 14 - Qual a tolerncia da diferena das quedas das rotaes. a) 125 RPM b) 25 RPM c) 75 RPM d) 50 RPM
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15 - Qual a velocidade de estol com peso mximo, sem potncia e flapes totalmente estendidos? a) 55kt b) 49kt c) 35kt d) 44kt 16 - Qual a velocidade de vento cruzada demonstrada? a) 12kt b) 10kt c) 17kt d) 20kt 17 - Qual o consumo horrio do P28A? a) 22 l/h b) 41 l/h c) 36 l/h d) 33 l/h 18 - Na termologia de peso e balanceamento qual o significado de momento? a) um local designado ao longo da fuselagem do avio, dado em termos de distancia em termos de referncia. b) a distancia horizontal entre o plano de referncia e o C.G. c) o produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao. d) n.d.a 19 - Qual o fabricante do motor? a) lycoming b) continental c) rotax d) n.d.a 20 - Qual a capacidade total de leo? a) 6 U.S. Quarts b) 10 U.S. Quarts c) 7,57 U.S. Quarts d) 8 U.S. Quarts 21 - Quanto 1 U.S. Quarts em litros? a) 2 l b) 0,5 l c) 0,4536 l d) 0,9 l 22 - Quanto 1lbs em Kgf? a) 0,4535 kgf b) 0,540 kgf c) 3,78 kgf d) n.d.a
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23 - Qual a quantidade total de combustvel em cada tanque do P28A? a) 47 L b) 36 L c) 94,6 L d) 102 L 24 - Qual a octanagem do combustvel? a) 100 b) 80 c) 120 d) n.d.a. 25 - O leo usado do tipo? a) SAE 20 b) SAE 30 c) SAE 50 d) SAE 80 26 - No velocmetro as marcaes do arco branco esto compreendidas entre? a) 49 a 102 kt b) 55 a 125 kt c) 125 a 154 kt d) 55 a 125 mph 27 - Qual a VFE? a) 85 kt b) 102 kt c) 49 kt d) n.d.a. 28 - Em uma navegao o uso da seletora de combustvel ser? a) de 30 em 30 minutos b) nos primeiros 30 minutos depois alternando de hora em hora c) de hora em hora d) n.d.a. 29 - No momento da drenagem de combustvel a ordem certa ? a) primeiro o filtro depois as asas b) primeiro as asas depois o filtro c) no existe uma ordem certa d) n.d.a 30 - Se houver fogo no motor, posicione a seletora de combustvel em ______ e posicione a manete de potncia em ______ Leve a manete de mistura para ______ . ______ a bomba eltrica de combustvel. a) aberta; avanada; rica; ligue. b) fechada; mnimo; rica; ligue c) fechada; avanada; corte; desligue d) fechada; mnimo; corte; desligue
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31 - Logo aps a partida o primeiro instrumento a ser observado deve ser o: a) termmetro b) presso de combustvel c) presso do leo d) n.d.a. 32 - Caso em uma decolagem a porta no foi fechada, o comandante precisa reduzir a velocidade do tupi para________ fechar a ventilao da cabine e abrir a janela de mal tempo. a) 85kt b) 90kt c) 70kt d) 87kt 33 - Para treinamento na EJ Escola de Aeronautica usa-se no tupi a VR de: a) 70kt b) 65kt c) 60kt d) 80kt 34 - As luzes de navegao so de cores vermelha e verde, estas so instaladas nas seguintes extremidades das respectivas asas: a) esquerda e direita b) direita e esquerda c) na cauda d) n.d.a. 35 - Qual a potncia mxima do motor do P28A? a) 150hp b)180hp c) 200hp d) 115hp 36 - Qual a autonomia do P28A? a) 04:30 b) 06:00 c) 05:00 d) 05:30 37 - No indicador de temperatura do leo quando a temperatura estiver em 118C ela estar em: a) faixa de operao normal (VERDE) b) Linha Vermelha (mxima) c) Linha Vermelha (mnimo) d) n.d.a.
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38 - Quais so os limites da presso do combustvel? a) 0,5 8 psi b) 5 8 psi c) 60 90 psi d) n.d.a. 39) - Qual a faixa de operao normal da presso do leo? a) 0,5 8 psi b) 60 90 psi c) 25 60 psi d) 25 85 psi 40 - Caso ocorra formao de gelo no carburador ______ totalmente o aquecimento do carburador e ajuste a manete de mistura______. a) abra; para pobre b) feche; para rica c) abra; conforme necessrio d) feche; para pobre. 41 - Qual a RPM de aquecimento do motor? a) 1000 b) 1000 a 1200 c) 800 a 1200 d) 1200

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GABARITO 01 - A 02 - B 03 - B 04 - D 05 - D 06 - D 07 - C 08 - A 09 - C 10 - A 11 - B 12 - A 13 - B 14 - D 15 - B 16 - C 17 - C 18 - C 19 - A 20 - D 21 - D 22 - A 23 - C 24 - A 25 - C 26 - A 27 - B 28 - C 29 - B 30 - D 31 - C 32 - D 33 - B 34 - A 35 - B 36 - C 37 - B 38 - A 39 - B 40 - C 41 - C

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CONSIDERAES FINAIS
Este manual foi feito para voc. Procure estar sempre atualizado, estudando os procedimentos estabelecidos pelo manual, bem como o da aeronave que voc estiver voando, pois voar um prazer e um privilgio. O voo realizado dentro dos padres de segurana torna-se extremamente seguro. Porm, a deciso final e responsabilidade sempre cabem ao comandante da aeronave, no caso voc! A EJ Escola de Aeronutica Civil lhe deseja bons voos e um futuro brilhante. Estaremos sempre torcendo por voc.

ATUALIZAES E CORREES

Para atualizaes ou correes neste manual, encaminhe um e-mail para contato@ej.com.br. Sua colaborao muito importante para ns.

DESENVOLVIMENTO e PROJETO GRFICO: ALLAN NICOLA TODOS OS DIREITOS RESERVADOS

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INTENCIONALMENTE EM BRANCO

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ANOTAES

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