`

Savoirs de base en scurit routire

cf`eb PM
=OMNO

Les radars pdagogiques en milieu urbain

Cette fiche est destine donner une information rapide. Elle a vocation tre complte cours terme au fur et mesure des rsultats des tudes et valuations en cours. La contrepartie est le risque dapproximation et la non exhaustivit. Pour plus de prcisions, il convient de consulter les ouvrages cits en rfrence.

L'objectif de cette fiche est de fournir des lments de connaissance gnrale et de rglementation sur les radars pdagogiques en milieu urbain. Elle vise accompagner les amnageurs et gestionnaires de voirie en leur apportant des conseils techniques lis l'utilisation et l'implantation de ces quipements. Cette fiche souligne la capacit de ces dispositifs s'inscrire dans une dmarche globale de scurit routire au sein de la collectivit.

a
Le radar pdagogique est un quipement implant en bordure de chausse pour indiquer l'usager : la vitesse laquelle il circule aux abords du dispositif, et / ou un message d'alerte si sa vitesse est suprieure celle qui est autorise. Cette indication se fait de faon instantane, individualise et dynamique. Le caractre pdagogique de ce dispositif traduit sa vocation informer l'usager ainsi qu' lui rappeler la rgle. Le radar pdagogique en milieu urbain n'a pas de vocation de sanction de l'usager qui ne respecterait pas la rgle. Pour renforcer sa fonction pdagogique, ce type de radar apparat comme un outil qui doit s'insrer dans une politique globale de scurit routire l'chelle d'un territoire ; sa dure dimplantation est optimiser dans le cadre de cette rflexion. Il apparat ainsi souhaitable de s'appuyer sur une quipe projet au sein de la collectivit pour optimiser la mise en place et la programmation des dispositifs sur le territoire. Il est noter que si le terme de radar pdagogique est le plus souvent utilis, on trouve nanmoins de nombreuses autres appellations pour dcrire ce mme quipement. La rglementation le qualifie de panneau dindication et dalerte individualises sur la vitesse . Dautres appellations font rfrence la dimension pdagogique comme les termes radar prventif , quipement de terrain pdagogique ou cinmomtre ducatif , tandis que d'autres renvoient davantage l'quipement : panneau rgulation de vitesse , panneau d'alerte , analyseur de vitesse , systme dynamique d'alerte .

Certu 2012 / 23

MINISTRE DE LCOLOGIE, DU DVELOPPEMENT DURABLE ET DE LNERGIE

Urbain
MINISTRE DE LGALIT DES TERRITOIRES ET DU LOGEMENT MINISTRE DE LINTRIEUR

`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

NLNM

a=
Un radar pdagogique est compos de plusieurs lments : un support de fixation (rigide ou fragilis) ; un caisson comprenant un cran pour l'affichage ; un capteur permettant de dtecter les vhicules en circulation. Dans la majorit des cas, ce capteur est incorpor au caisson et permet, selon les modles et les paramtrages, de dtecter des vhicules jusqu' une centaine de mtres ; un panneau solaire si le choix d'une alimentation solaire a t retenu. Il convient de distinguer la fonction de dtection du vhicule de la fonction d'affichage. Une fois qu'un vhicule est dtect, un traitement de l'information est effectu. Ainsi l'affichage de la vitesse ou du message peut arriver plusieurs diximes de secondes aprs la dtection.
Ensemble des lments qui constituent un radar pdagogique
caisson pour affichage avec capteur intgr panneau solaire

l==
Les objectifs du radar pdagogique en milieu urbain sont multiples. Le dispositif est utilis pour : tablir le lien entre la rglementation et le comportement individuel. Le dispositif permet de rappeler la rgle de circulation et participe son explicitation. L'usager peut ainsi faire l'association entre le risque local (ci-contre : prsence d'une cole) et le fait qu'il dpasse la vitesse autorise par la rglementation ; faire respecter les limitations de vitesse sur des zones enjeux de scurit routire, par une alerte propos de la vitesse pratique. Dans ce cadre, une relation d'change s'instaure entre l'usager et le dispositif. Le dispositif dlivre un message l'usager qui peut ragir en rduisant sa vitesse ;
Source : CETE NC

aider combattre la baisse de vigilance au volant grce une stimulation visuelle.

j~==
Un recensement des pratiques des collectivits (communes, communauts d'agglomrations, communauts urbaines, conseils gnraux) propos du recours aux radars pdagogiques a t ralis par le CETE Normandie Centre en 2010. Un questionnaire leur a t envoy et les 93 rponses reues ont permis de dgager certaines tendances sur les motivations des collectivits utiliser un tel dispositif. Dans la grande majorit des cas, il apparat que la premire motivation des collectivits est de sensibiliser les usagers la vitesse pratique aux endroits o celle-ci semble suprieure la vitesse limite autorise. Dautres raisons sont galement voques par les collectivits : demande de riverains ou dlus exprimant un sentiment d'inscurit routire ; contribution la rsolution d'un problme d'accidentalit ou d'un sentiment d'inscurit, voire de nuisances sonores ; caractre pdagogique du dispositif qui permet de faire baisser la vitesse des usagers, sans avoir ncessairement recours la sanction; enseignement sur les vitesses pratiques par les usagers et connaissance du trafic 1.

(1) propos des vitesses, cela peut notamment permettre aux forces de l'ordre de juger de l'opportunit d'implanter un radar rpressif.

`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

OLNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

Source : DSCR/DCA

support de fixation

o~=~
Le code de la route : article L411-6 Le droit de placer en vue du public, par tous les moyens appropris, des indications ou signaux concernant, un titre quelconque, la circulation n'appartient qu'aux autorits charges des services de la voirie. article R 411-25 Le ministre charg de la voirie nationale et le ministre de l'intrieur fixent par arrt conjoint publi au Journal officiel de la Rpublique franaise les conditions dans lesquelles est tablie la signalisation routire pour signifier une prescription de l'autorit investie du pouvoir de police ou donner une information aux usagers. L'arrt du 24 novembre 1967, relatif la signalisation des routes et autoroutes, modifi le 6 dcembre 2011 (JO du 22 dcembre 2011) cre, dans son article 10-A. Panneaux dynamiques, les panneaux d'indication et dalerte individualises. La modification de l'Instruction Interministrielle sur la Signalisation Routire (IISR) et notamment la cration de la 9 e partie sur la signalisation dynamique. Les articles 163 (panneaux d'indication et d'alerte individualises sur la vitesse) et 191 (l'alerte individualise) prcisent la composition du radar pdagogique et ses conditions d'utilisation. Il est noter, que d'un point de vue rglementaire, tout ce qui n'est pas autoris dans l'IISR est de fait interdit. Enfin, comme pour tout dispositif de signalisation routire, l'implantation d'un radar pdagogique ne doit pas s'affranchir des rgles d'accessibilit dfinies par l'arrt du 15 janvier 2007. Concernant le message dlivr par le radar pdagogique et pour garantir la facilit de lecture, la nouvelle version de l'arrt du 24 novembre 1967, ainsi que la 9 e partie de l'IISR prvoient quelques prcisions sur le radar pdagogique.

Ce quil faut retenir de larrt du 24 novembre 1967 concernant les radars pdagogiques
Le message dlivr lusager doit comprendre : - soit uniquement lindication de la vitesse du vhicule dtect lorsque celle-ci respecte la limite autorise ; - soit un message dalerte lorsque la vitesse releve est suprieure la limite autorise, et qui peut ventuellement tre complt par laffichage de lindication de la vitesse du vhicule en infraction ou du signal de danger. la lecture de l'arrt, il apparat que les messages littraux dlivrs ne doivent pas faire rfrence directement ou indirectement au bon comportement de l'usager, qui en thorie va de soi. Les messages de type merci ou bonne route sont donc proscrire.

Ce quil faut retenir de la 9 e partie de l'IISR (article 163) concernant les radars pdagogiques
La vitesse du vhicule doit tre affiche de la faon suivante : - en chiffres verts, jaunes ou blancs-jaunes, si elle est infrieure ou gale la vitesse maximale autorise ; - en chiffres rouges, jaunes ou blancs-jaunes, si elle est suprieure la vitesse maximale autorise. Dans tous les cas, sur un mme panneau, laffichage de la vitesse doit tre dune couleur diffrente selon quelle indique une valeur conforme ou non la limite autorise, la couleur verte restant rserve laffichage de la vitesse conforme. Cet affichage ne doit pas pouvoir tre confondu avec celui dun signal de prescription de vitesse. Ds lors que le conducteur a t dtect en infraction, le dispositif affiche sur une ou deux lignes un message court d'alerte et/ou de conduite tenir comme par exemple : ATTENTION ou DANGER ou encore RALENTIR. Ce message peut tre complt : - par lindication de la vitesse releve si le dpassement de la vitesse maximale autorise nest pas suprieur 10 km/h en agglomration - par laffichage du signal de danger , au-del de cette valeur.

Les dimensions des chiffres et des caractres doivent permettre l'usager de lire le message en toute scurit. Les caractres utiliss tant sur lafficheur que sur le fond du panneau se rapprochent au mieux des types de caractre prconiss par larticle 11 de la 1re partie de l'IISR.

`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

PLNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

r=~===
Un large panel de dispositifs est aujourd'hui commercialis, du plus simple au plus complexe. Diffrents types de radars pdagogiques existants sont prsents ci-aprs sans que cette liste soit exhaustive. Concernant le financement du dispositif, il est noter en premier lieu que celui-ci ne s'arrte pas au simple achat de l'quipement. La collectivit doit effectivement anticiper les cots complmentaires gnrs par la pose et la dpose du dispositif, la maintenance et l'exploitation du logiciel statistique. L'enqute effectue par le CETE Normandie Centre a rvl que le cot des radars pdagogiques oscillait entre 1 500 et 7 000 euros TTC l'unit en 2010. Compte tenu de la diversit des modles, des fabricants et des fournisseurs, on constate une grande disparit quant au cot de cet quipement.

Modles autoriss
Type de message Exemple dillustration Commentaires

- vitesse pratique par l'usager - message d'alerte : ralentir cole ; attention ; prudence ;

Les messages de type merci ou bonne route ne doivent pas tre utiliss car il ne s'agit pas de messages d'alerte. Ce type de dispositif permet, en fonction du message dlivr, de faire indirectement le lien entre la rgle et le risque local identifi (cole).

Modles proscrits
Type de message Exemple dillustration Commentaires

- vitesse pratique par l'usager - dessin (smiley mcontent) se rfrant au mauvais comportement du conducteur.

Lutilisation de tout smiley est incompatible avec larrt de 1967 quelle que soit la vitesse affiche.

Seul le listel rouge et blanc est autoris.

- uniquement la vitesse pratique par l'usager

Incompatible avec l'arrt de 1967 : le panneau doit tre en mesure d'indiquer un message d'alerte si la vitesse est suprieure la limitation de vitesse. Or ce n'est pas le cas ici (ce type de dispositif indique uniquement la vitesse de l'usager). Incompatible avec l'arrt de 1967 : le panneau doit tre en mesure d'indiquer un message d'alerte si la vitesse est suprieure la limitation de vitesse. Or ce n'est pas le cas ici. Ce type de dispositif peut crer une confusion entre le cot de l'amende et la vitesse pratique. La densit d'informations fournies l'usager ne lui permet pas de lire correctement les messages. Incompatible avec l'arrt de 1967 car le panneau doit tre en mesure d'indiquer la vitesse de l'usager ainsi qu'un message d'alerte si celle-ci est suprieure la limitation de vitesse. Or ce n'est pas le cas ici. Ce type de dispositif rappelle la rgle en affichant la vitesse limite autorise, ce qui est le rle de la signalisation routire et non d'un radar pdagogique. Nota : Il peut crer une confusion entre le cot de l'amende et la vitesse pratique. La densit d'informations fournies l'usager ne lui permet pas de lire correctement les messages.

- vitesse pratique par l'usager - cot de l'amende - nombre de points supprims auxquels l'usager en infraction s'expose - nombre de points supprims auxquels l'usager en infraction s'expose - cot de l'amende - vitesse rglementaire

`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

QLNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

n===== \
L'tude effectue par le CETE Normandie Centre en 2010 avait pour finalit premire de qualifier et quantifier les effets concrets des radars pdagogiques. S'il existe plusieurs tudes concernant l'efficacit du radar pdagogique, peu de travaux ont en revanche t spcifiquement mens concernant le dispositif en milieu urbain. L'efficacit de l'quipement peut tre analyse au regard de plusieurs thmatiques.

Acceptation du dispositif par les usagers et riverains

Selon des tudes menes aux tats-Unis 2, les radars pdagogiques sont perus de faon positive par les usagers. Une grande majorit d'entre eux pensent que les radars pdagogiques ne sont pas distrayants ou difficiles lire. Ils sont 95 % dclarer qu'ils baisseraient leur vitesse s'ils rencontraient un radar pdagogique indiquant qu'ils sont au-dessus de la limite autorise. En France, l'tude du CETE Normandie Centre a galement rvl que les retours des riverains sur l'utilisation des radars pdagogiques taient positifs, ces derniers estimant qu'ils permettaient de faire baisser les vitesses. De plus, au regard de la confusion frquente entre enjeu ressenti et avr, ce dispositif permet aux riverains de prendre conscience des vitesses rellement pratiques par les automobilistes.

La vitesse
En France, les donnes recenses montrent que les radars pdagogiques en milieu urbain entranent une baisse des vitesses, qui en fonction des tudes et des sites valus, peut osciller entre 2 km/h et 6 km/h, ce qui n'est pas ngligeable compte tenu de la limitation de vitesse en vigueur de 50 km/h sur les sites valus (baisse de vitesse de 4 % 12 %). Les baisses de vitesse observes sont d'ailleurs plus importantes lorsque les vitesses constates initialement sont leves. Par ailleurs, les radars pdagogiques peuvent avoir un effet important sur la part des usagers en infraction. Selon les sites, la part des infractionnistes est rduite de 4 % 30 % : les baisses de vitesse ne sont effectives que durant la prsence du dispositif, et pendant une priode limite ; ds la dpose, les vitesses ont tendance revenir rapidement leur niveau initial ; cette reprise de vitesse est galement valable sur le plan spatial, savoir que les usagers ralentissent effectivement au droit du dispositif, mais reprennent de la vitesse ensuite ; do la ncessit dune approche globale et volutive de tels dispositifs : le radar pdagogique nomade. Le radar pdagogique nomade serait donc un quipement pertinent lorsqu'une baisse des vitesses trs localise et provisoire est recherche.

Lien avec des dispositifs de contrles

L'efficacit de ce dispositif est plus forte lorsqu'il est jumel avec d'autres campagnes de contrle-sanction. Une tude ralise aux tats-Unis a mis en avant le fait que la diminution des vitesses tait accentue en prsence de contrle des forces de l'ordre, surtout lorsque le contrle a lieu aprs le radar pdagogique. Pour que le dispositif ait un impact fort, il faut donc une sanction potentielle, mme si les contrles ne sont pas permanents et rpandus. L'effet de la communication et de l'exemple fait que lorsqu'un usager est sanctionn, cela a un effet sur d'autres usagers. On retrouve ici les trois fondements d'une action efficace de scurit routire. La pertinence d'une action s'appuie d'une part sur l'ducation des usagers, mais aussi sur la capacit du dispositif assurer sa mission, et enfin sur le contrle du respect de la rgle. Ainsi, bien que le radar pdagogique soit par essence pdagogique, et que sa capacit informer soit avre, son efficacit ne peut tre maximale que si celui-ci est associ des dispositifs de contrlesanction.

Accidentalit
Aucune tude n'a t mene en France. On ne dispose donc pas de donne sur le sujet. Cependant, au regard de la baisse des vitesses attendues localement avec l'utilisation de cet quipement, on peut supposer qu'il peut gnrer un effet positif vis-vis de la baisse de l'accidentalit.

(2) Les tudes en question sont cites en Rfrences Bibliographiques (p.10).

`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

RLNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

m~=D~~==D~
L'utilisation d'un radar pdagogique doit tre mrement rflchie, d'une part parce qu'il reprsente un cot non ngligeable, mais aussi parce que sa pertinence est avre dans des situations particulires. titre d'exemple, les radars pdagogiques dtectent efficacement les vhicules lgers et utilitaires ainsi que les poids lourds. En revanche, la dtection n'est pas aussi optimale concernant les deux roues motoriss (2RM). Avant de dcider d'implanter ce type d'quipement dans une collectivit, il convient donc de bien s'attarder sur les objectifs poursuivis. En effet, le choix par exemple d'avoir recours au radar pdagogique pour sensibiliser les 2RM leurs vitesses aurait moins de pertinence au regard des objectifs viss. Au-del de la dmarche gnrale, d'autres prcautions sont aussi ncessaires, que ce soit sur l'implantation ou l'utilisation du dispositif, ou sur son fonctionnement. Mauvais exemple
L'implantation sur la gauche de la chausse, contraire aux principes gnraux de l'IISR, est proscrire.

il est destin. Il faut donc viter d'implanter un dispositif un endroit o un quelconque masque (signalisation, arbres, stationnement) pourrait gnrer une difficult de perception. Par ailleurs, le dispositif doit tre implant du ct droit de la chausse dans le sens de circulation. La partie vue du radar pdagogique doit tre dirige face la direction suivie par l'usager (axe de la route) ;

Prcautions d'implantation
Dans loptique dune bonne implantation, une attention particulire devra tre apporte aux points suivants : le choix de lemplacement : il doit pouvoir saffranchir des opportunits de supports dj prsents sur le terrain ;

les masques la visibilit et lisibilit gnrs par l'quipement : l'implantation du radar pdagogique doit tre conforme aux dispositions de la 1 re partie de l'IISR (articles 8 et 9) et ne pas constituer une gne la lisibilit de la signalisation en place ; les rgles d'accessibilit : le radar pdagogique peut tre, en cas de mauvaise implantation, un frein l'accessibilit de l'espace public. Il est ncessaire de veiller ce que la circulation des pitons et des personnes mobilit rduite ne soit pas gne.
Source : CETE Normandie Centre

Une vigilance accrue doit tre porte la largeur minimum libre de tout obstacle recommande (1,40 mtre), la hauteur sous panneau, ainsi qu' la ncessit d'un support contrast pour les personnes aveugles ou malvoyantes ;

Bon exemple la pose du dispositif : la collectivit ou son prestataire doit avoir les moyens techniques ncessaires pour effectuer la pose du dispositif, ainsi que sa dpose ; le raccordement lectrique : il peut se faire sur l'clairage public coupl une batterie, par panneau solaire coupl une batterie ou bien par raccordement autonome au rseau lectrique. Il convient donc de bien analyser la faisabilit technique et financire du raccordement du dispositif. Compte tenu du caractre de l'implantation, le recours aux panneaux solaires et batteries amnera davantage de facilit d'implantation ; la bonne visibilit du radar pdagogique : le dispositif doit tre parfaitement visible par ceux qui
`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

SLNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

Source : CETE Normandie Centre

 le traitement des obstacles latraux : lors de l'implantation, une attention particulire doit tre porte au fait que le radar pdagogique peut constituer un obstacle en cas de choc. Par consquent, il faut viter de l'implanter proximit de la chausse. En cas d'impossibilit, une autre solution est offerte par le recours aux supports fragiliss : en cas de choc, le support du radar pdagogique est fusible ou dformable, la gravit de l'accident est donc rduite. Le recours ce type de support doit galement faire lobjet dune tude ; tous les supports fusibles ne sont pas compatibles avec la proximit immdiate des usagers vulnrables ; la dure d'implantation : compte tenu des besoins de la collectivit, cette dure peut tre variable et correspondre des objectifs diffrents. En l'tat actuel des connaissances, il ne semble pas qu il existe un effet de seuil, cest--dire une dure au-del de laquelle l'effet du radar pdagogique s'estompe ; le lieu d'implantation : les connaissances actuelles ne permettent pas de dconseiller formellement l'utilisation du radar pdagogique sur un type prcis de configuration. Plusieurs configurations peuvent donc tre envisages (entres d'agglomrations, proximit d'intersections, coles, zones de travaux) suivant plusieurs critres: - Les tudes ayant dmontr que la rduction des vitesses est plus forte lorsque les vitesses initiales sont importantes, il conviendra de rechercher des zones o il existe un fort enjeu de scurit routire, et notamment de vitesse. Il est souhaitable que cet enjeu soit avr plutt que ressenti. Une rapide campagne de mesure de vitesse peut donc tre un point d'entre intressant pour analyser la pertinence d'installer l'quipement l'endroit envisag. Si l'enjeu est par ailleurs connu par l'usager, cela sera d'autant plus intressant car il pourra faire le lien entre le risque local et le rappel de la rgle. - Compte tenu de la complexit du milieu urbain et notamment du foisonnement d'informations fournies l'usager, une attention particulire doit tre porte sur le lieu d'implantation. Il convient par exemple d'viter le positionnement du radar pdagogique au sein d'une squence de signalisation dj trs riche et difficile assimiler. - Il est prfrable d'installer le dispositif sur des sens de circulation o il n'existe qu'une voie. Le caractre pdagogique de l'quipement peut perdre de son efficacit sur des sens de circulation deux voies et plus. En effet, en cas de passage conjoint de deux vhicules, l'usager aura un doute potentiel sur le vhicule concern par le message.
`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

Prcautions dutilisation et de fonctionnement

L'utilisation du radar pdagogique devra s'accompagner de certains points de vigilance : la publicit associe au dispositif : dans une logique de financement de l'quipement, une tentation serait de lui faire porter un certain nombre de messages publicitaires. Ce constat va l'encontre d'une bonne lisibilit du message dlivr par le panneau. L'IISR rappelle qu'aucune mention caractre publicitaire ne doit figurer tant sur le caisson et le support de fixation du panneau que sur les indications quil affiche, dclinant linterdiction porte par le code de la route (article R418-3) ; les seuils anti-records : lors du paramtrage du radar pdagogique, il convient de rgler un seuil de vitesse maximale au-del duquel le dispositif n'affiche plus la vitesse enregistre en accord avec la rglementation (voir page 3). Cela permet d'viter les pratiques dangereuses lies la recherche de records de vitesse ; la gestion de la maintenance et du vandalisme : la collectivit dsireuse d'utiliser l'quipement doit tre en mesure de grer la maintenance du dispositif, son exploitation (gestion statistique) ainsi que la gestion du vandalisme. L'enqute mene en 2010 par le CETE Normandie Centre rvle que certains radars pdagogiques sont parfois dgrads (vol du radar, des capteurs ou de la batterie, jets d'objets sur le radar, cbles dconnects, radar jet dans le foss, brl ou tagu). La question de la prvention de ces phnomnes doit donc tre aborde avec le fournisseur au moment de l'achat. Diffrentes solutions existent comme le recours la visserie anti-vandale, la fixation du radar sur un support cadenass, ou encore le coffret extrieur disposant d'une fermeture clefs spciales ; l'exactitude et le bon fonctionnement du dispositif : lors de la mise en uvre, le bon fonctionnement du dispositif devra tre vrifi l'aide de quelques passages devant le radar pdagogique. Un rglage peut s'avrer ncessaire car la question de la cohrence entre le message et la vitesse affichs est particulirement importante dans la mesure o un dysfonctionnement peut fortement dcrdibiliser le dispositif. Ce type d'quipement est par dfinition prventif et les valeurs affiches ne sont qu'indicatives. Elles ne dispensent donc pas le conducteur de s'assurer, au moyen du dispositif de bord requis, que la vitesse de circulation de son vhicule respecte la vitesse limite autorise. Ce contrle doit tre ritr rgulirement en phase dexploitation. Le radar pdagogique est un panneau message variable (PMV) qui a donc vocation rentrer dans le champ du marquage CE et de la RNER correspondante (NF EN 12966 et arrts des 27 janvier 2006 et 28 juin 2006). Toutefois, il ne fait pas lobjet dune obligation de certification ou dhomologation quant la prcision des vitesses. Cependant, si l'on souhaite qu'il conserve son efficacit pdagogique, il faut que le dispositif affiche des vitesses trs proches des vitesses relles ;
TLNM cf`eb PM=J=i=~~=~===~

 l'enregistrement et l'exploitation des donnes : la plupart des modles disposent aujourd'hui de modules statistiques qui permettent d'avoir des lments sur les trafics ainsi que sur les vitesses des vhicules. Si une collectivit ou son prestataire souhaite utiliser cette option, celle-ci ou celui-ci devra avoir un technicien en mesure de les exploiter. Compte tenu du nombre important de fonctionnalits des modules statistiques, il conviendra d'viter les exploitations trop complexes ; la simplicit et la lisibilit du message : pour que le dispositif soit efficace, il faut que le message qu'il dlivre soit bien compris par l'usager. Cela sous entend que le message soit simple et lisible, afin de fournir un temps de lecture confortable. Le temps de lecture minimale est estim entre 2 et 3 secondes. C'est l'intervalle ncessaire pour que le conducteur puisse lire confortablement le message dlivr. Ce temps physiologique n'est pas influenc par la vitesse pratique par l'usager. Bon exemple

Enfin, pour que l'affichage apparaisse suffisamment en amont du dispositif pour tre correctement lu, la dtection du vhicule doit tre faite bien en amont de l'quipement. La taille rglementaire des caractres, un contraste suffisant des couleurs, ainsi que le bon fonctionnement des leds sont aussi des paramtres favorisant la bonne lisibilit des messages.

Source : CETE Normandie Centre

Mauvais exemple
Le dysfonctionnement de l'affichage nuit la lisibilit du message et la crdibilit gnrale du dispositif.

D'autres paramtres vont en revanche influer sur ce temps de lecture minimal. Tout d'abord, le nombre de messages dlivrs : plus un message est long, plus le temps de lecture le sera galement. La distance du premier affichage peut galement entraver le temps de lecture minimal. Si l'affichage arrive trop tardivement, l'usager n'aura pas le temps de lire le message dans de bonnes conditions.

`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

ULNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

Source : CETE Normandie Centre

^=D~~=~~
Le radar pdagogique n'est pas un amnagement en tant que tel et ne peut se substituer celui-ci. Il s'agit uniquement d'un quipement. Son utilisation n'est pas une finalit en soi car elle pourrait crer l'illusion que le problme de scurit en lien avec la vitesse est rgl. Il ne doit pas non plus se substituer la rflexion indispensable sur la cohrence des vitesses (voir fiche Vitesse - Certu) : la signalisation est respecte quand elle est respectable. Son utilisation peut en revanche tre un prtexte au lancement d'une dmarche plus vaste et globale d'action de sensibilisation sur la vitesse pratique, et de faon plus large sur la scurit routire. Une communication peut tre engage au sein de la collectivit sur le bilan accidentologique d'un site, sur les vitesses qui y sont pratiques, de faon faire adhrer les usagers la politique de rduction des vitesses. Cela peut tre l'occasion d'attirer l'attention sur les risques lis au non-respect des limitations de vitesse, ainsi qu' la ncessit du partage de l'espace par tous les usagers. Cette dmarche de communication (bulletin municipal, implication des coles, parents d'lves, riverains, etc..) peut tre porte par l'lu rfrent scurit routire de la commune. Pour que l'efficacit du radar pdagogique soit renforce, il faut que le dispositif soit accept de faon gnrale. Des prcautions doivent donc tre prises : cela peut passer par une information des riverains et des usagers, en veillant prsenter la finalit recherche, et en justifiant le recours au dispositif par une utilisation adapte de l'quipement face un enjeu clairement identifi. Un lien fort peut tre par ailleurs tabli avec les contrles sanctions des forces de l'ordre. Certaines communes informent en effet leurs administrs que la pose d'un radar pdagogique sera suivie de campagnes de contrles des forces de l'ordre. Cela permet entre autres de rendre plus durable l'effet du radar pdagogique. Par ailleurs, le lien entre radar pdagogique et contrle sanction peut faciliter l'acceptation de la sanction ventuelle.

n======
Par dfinition, le radar pdagogique reprsente une solution intressante pour des problmatiques temporaires (zone de travaux). Pour des problmatiques de long terme, il pourra tre une des solutions envisages, mais ses effets seront de toute faon phmres. Dans ce cadre, il convient donc d'tudier, au cas par cas, et en fonction des enjeux et des problmes identifis, les solutions prennes les plus appropries pour rduire les vitesses excessives. Une autre prcaution doit tre porte quant au recours au radar pdagogique : il doit tre considr comme un dispositif permettant de complter ou renforcer une limitation de vitesse cohrente et pertinente. En aucun cas, il ne doit tre utilis comme un palliatif une absence ou une ambigut de la limitation de vitesse, voire une incohrence de la limitation de vitesse par rapport l'environnement de l'infrastructure. Il n'a pas pour finalit premire l'information de la vitesse rglementaire, mais la sensibilisation de la vitesse pratique par l'usager. Ce type de dispositif est relativement rcent. Par consquent, il subsiste encore de fortes interrogations quant certains critres d'efficacit sur les vitesses. Par exemple, la zone d'influence gographique du radar pdagogique a t peu value. On ne sait pas en effet quelle est la longueur d'influence, ni quels sont les critres pouvant influer sur celle-ci (courbe ou alignement droit, entre ou sortie d'agglomration, densit du bti, prsence des forces de l'ordre, etc.). Par ailleurs, la question de l'accoutumance au radar pdagogique doit encore tre prcise : l'impact est-il le mme sur les usagers aprs une semaine ou un mois d'installation ? au regard du caractre nomade, l'effet sera-t-il identique lors d'un retour du radar pdagogique sur le site initial ? Les recherches mener sur le sujet permettront de mieux qualifier l'efficacit de cet quipement, et notamment sa durabilit 3.

(3) Une tude est d'ailleurs en cours sur ce sujet : valuation de linfluence des radars pdagogiques nomades urbains sur la vitesse. CETE Normandie-Centre, CETE Mditerrane, CERTU.

`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

VLNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

Certu
Centre dtudes sur les rseaux les transports lurbanisme et les constructions publiques 2, rue Antoine Charial CS 33297 69426 Lyon Cedex 03 tl : 04 72 74 58 00 fax : 04 72 74 59 00 www.certu.fr

p=~
l Panneaux Messages Variables l Accessibilit l Visibilit l Lisibilit l quipement de la route l Matrise des vitesses

o=~==~
l tude bibliographique sur les radars pdagogiques, Rouen CETE NC, Septembre 2010 l Bowie J, Dr. Saito, M. and Burns, S., Efficacy of Speed Monitoring Displays in Highway Work Zones, 2004 l Tribbett L., P. Mc Gowen and J. Mounce, Evaluation of Dynamic Curve Warning, 2000 l Arrt du 24 novembre 1967 relatif la signalisation des routes et autoroutes l Instruction interministrielle sur la signalisation routire l Code de la route

Certu 2012 La reproduction totale ou partielle du document doit tre soumise l'accord pralable du Certu. ISSN : 2263-2570
Maquette & Mise en Page :

Antoine Jardot DADT - VIA CETE Normandie Centre 02 35 68 89 33

La srie de fiches Savoirs de Base en scurit routire a t ralise dans le cadre de la dmarche MPSR Management et Pratiques en Scurit Routire par les groupes de travail du RST pilots par le Certu pour le milieu urbain et par le Stra pour le milieu interurbain. Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences. Ce document ne peut pas engager la responsabilit de lAdministration. Ces fiches sont disponibles en tlchargement sur les sites du : l Certu ( http://www.certu.fr ) l portail mtier scurit routire de la DSCR ( http://securite-routiere.metier.i2 ) l Stra ( intranet : http://catalogue.setra.i2 et internet : http//catalogue.setra.equipement.gouv.fr ).

^rqbro=ab=i^=cf`eb
Nicolas Dubos
CETE Normandie Centre/DITM/GSR

slp=`lkq^`qp=^r=`boqr
Marine Lericolais 04 72 74 58 54
marine.lericolais@developpement-durable.gouv.fr

02 35 68 89 61
nicolas.dubos@developpement-durable.gouv.fr

Secrtariat : 04 72 74 59 61
voi.certu@developpement-durable.gouv.fr

`==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

NMLNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

p===
Amnager la voirie
10 principes essentiels pour la scurit
Comment traiter un carrefour particulirement dangereux ? La rue invite-t-elle lautomobiliste un comportement adapt ? Est-elle sre pour les cyclistes et les pitons ? Le prsent ouvrage sadresse aux lus et amnageurs qui sont rgulirement confronts ces questions et prsente sous une forme synthtique les connaissances essentielles quil convient de matriser pour offrir chaque catgorie dusagers les conditions dun dplacement sr. Il fait le point sur les grands enjeux en matire de dplacements et de scurit en agglomration, et montre comment, en respectant quelques grands principes, lamnagement des espaces publics peut contribuer rduire le nombre et la gravit des accidents de la circulation en agglomration. Le prsent ouvrage a galement pour ambition de fournir aux dcideurs et leurs quipes les lments cls utiles dans le cadre de projets de requalification despaces publics. Une confrontation des situations daccidents les plus courantes en milieu urbain, avec les connaissances en matire de scurit routire, a conduit retenir dix recommandations fondamentales permettant damliorer la scurit des dplacements en milieu urbain.

septembre 2012 ISBN : 978-2-11-129496-7 ISSN : en cours Prix de vente : 30

Guides des coussins et plateaux

Ce guide dit en 2010, remplace le guide des coussins et plateaux de 2000. La modration de la vitesse en ville est une ncessit tant pour la scurit routire que pour la qualit de vie et la convivialit. Lamnageur doit videmment convaincre mais aussi parfois contraindre les usagers motoriss ajuster leur vitesse en fonction des conditions rencontres. Le guide sur les coussins, les plateaux et les surlvations partielles (ces dernires ne pouvant simplanter qu certains carrefours) donne les caractristiques techniques et les domaines dutilisation de ces outils damnagement. Correctement implants, dimensionns et signals, ceux-ci obligent les conducteurs respecter la vitesse rglementaire, sans causer de gne excessive ceux qui la respectent dj. Ce guide sadresse aux amnageurs de voirie et devrait les aider juger de lopportunit dutiliser de tels amnagements qui ne sont pas les seuls permettant de modrer les vitesses.

juillet 2010 ISBN : 978-2-11-098917-8 ISSN : 1263-3313 Prix de vente : 35

Guide des chicanes et cluses sur voiries urbaines

La modration de la vitesse en ville est une ncessit tant pour la scurit routire que pour la qualit de vie et la convivialit. Lamnageur doit videmment convaincre mais aussi parfois contraindre les usagers motoriss ajuster leur vitesse en fonction des conditions rencontres. Le guide des chicanes et cluses sur voiries urbaines donne les caractristiques techniques et les domaines dutilisation de ces outils damnagement. Correctement implantes, dimensionnes et signales, les chicanes et cluses obligent les conducteurs respecter la vitesse rglementaire, sans causer de gne excessive ceux qui la respectent dj. Ce guide sadresse aux amnageurs de voirie et devrait les aider juger de lopportunit dutiliser de tels amnagements, qui ne sont pas les seuls permettant de modrer les vitesses. Il vient en aval de guides gnraux portant sur une dmarche plus globale dtude damnagement, tels que par exemple les guides Le profil en travers, outil de partage des voiries urbaines ou Lamnagement dune traverse dagglomration, une dmarche de projet.

avril 2012 ISBN : 978-2-11-129469-1 ISSN : 1263-3313 Prix de vente : 40

Recueil de fiches - savoirs de base en scurit routire mise en place d'une politique locale
Cette srie de fiches savoirs de base en scurit routire a t finance par la DSCR (Dlgation de la scurit routire) du ministre de l'cologie, de l'nergie, du dveloppement durable et de l'amnagement du territoire. Elle rassemble les principales connaissances acquises pour chacune des thmatiques de la scurit routire en milieu urbain. Ces fiches ne remplacent pas les diffrents ouvrages existant ; en revanche, elles les voquent en rfrences bibliographiques afin de permettre au lecteur un approfondissement du sujet. Ces fiches sont destines un large public, et plus particulirement aux services oprationnels des collectivits et de l'tat.
en tlchargement gratuit `==- Savoirs de base en scurit routire - octobre 2012

NNLNM

cf`eb PM=J=i=~~=~===~

Certu
Centre dtudes sur les rseaux les transports lurbanisme et les constructions publiques 2, rue Antoine Charial CS 33297 69426 Lyon Cedex 03 tl : 04 72 74 58 00 fax : 04 72 74 59 00 www.certu.fr

Certu 2012 La reproduction totale ou partielle du document doit tre soumise l'accord pralable du Certu. ISSN : 2263-2570
Maquette & Mise en Page :

Antoine Jardot DADT - VIA CETE Normandie Centre 02 35 68 89 33