ALTERNADOR

Debido al continuo incremento de aparatos elctricos instalados en un automvil con objeto de aumentar la seguridad y confort, tales como faros dobles y antiniebla, lunetas trmicas, moto ventiladores, sistema de aire acondicionado etc., suponen un aumento importante de consumo de energa elctrica. Por otra parte debido al trfico urbano, el motor del vehculo se ve obligado a girar a bajo rgimen, e incluso en ralent, durante largos periodos de tiempo, siendo imprescindible satisfacer las necesidades de energa a los diferentes aparatos consumidores, aun en estas condiciones adversas, en las cuales, es deseable que para cargar la batera suficientemente (particularmente en invierno), el alternador entrega energa cuando gira en ralent cosa que no suceda con los dinamos. Por esta causa comenzaron a utilizarse los alternadores, que por sus caractersticas, ya en ralent son capaces de proporcionar corrientes del orden de los 15 amperes. Por su construccin el alternador puede girar a un nmero de revoluciones alta consiguindose una mayor potencia para un mismo peso y volumen. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR El principio de funcionamiento est basado en l hecho que cuando un conductor corta lneas de fuerza de un campo magntico, se induce en una Fem. Careciendo de importancia que el campo magntico este fijo o el campo magntico es el que se mueva. La Fem. Generada ser tanto mayor mientras ms fuerte sea el campo magntico y ms elevada sea la velocidad y ms largo sea el conductor. Tambin si la intensidad del campo magntico es mayor ms lneas magnticas corta por lo tanto genera ms Fem. Si el conductor gira ms rpido tambin ms lneas magnticas corta y tambin depende esta del largo del conductor. La corriente as generada no podr ser utilizada en el automvil por dos razones fundamentales que son; la corriente as generada es alterna y debe convertiste en continua, lo que constituye la rectificacin de la corriente. Y segundo, poder obtener un valor de la

tensin estable dentro de determinados lmites y por tanto independiente del mayor o menor nmero de revoluciones del rotor, lo que constituye la regulacin de alternador. El alternador necesita generar una corriente continua y que es la nica manera de poder almacenarla en la batera. Por eso hay que rectificarla. Para poder rectificarla basta conseguir un puente rectificador. El diodo es un componente electrnico construido con semi-conductores que tiene la particularidad de dejar pasar la corriente en un solo sentido. De este modo combinando cuatro diodos se puede conseguir que, a pesar de que el alternador genere corriente alterna, la corriente que salga por sus polos sea continua. Un alternador convencional usa 6 diodos para rectificar la corriente alterna trifsica en corriente continua. CLASIFICACION DE LOS ALTERNADORES Segn la disposicin y conexionado de los arrollamientos situados en el estator, los alternadores pueden ser monofsicos y trifsicos; el conexionado de estos ltimos puede ser en estrella o tringulo, con estos circuitos se obtienen distintas caractersticas elctricas en los mismos. La tensin en los bornes del alternador tipo estrella es un poco mayor que la inducida en una fase del alternador, siendo igual la corriente en los bornes de la obtenida en una fase. Por el contrario en el alternador tipo tringulo debido a la posicin del devanado puede tenerse una corriente de carga superior al de una fase, mientras que el voltaje en los bornes es igual a la obtenida en cualquiera de las fases. El circuito en estrella tiene un punto neutro que es utilizado como corriente elctrica para el rel indicador de la luz testigo. Se sabe que el voltaje principal del punto neutro es igual a la mitad de la salida del voltaje de corriente continua. Algunos alternadores poseen tres diodos adicionales que se utilizan principalmente en la excitacin de la caja reguladora. Las caractersticas elctricas de un alternador viene determinada por la tensin y potencia nominal en borne, siendo la tensin nominal aquella que funciona los circuitos instalados en el vehculo; y la potencia nominal, la necesaria para alimentar todos los circuitos instalados, estando comprendida generalmente en los dos tercios de la potencia mxima capaz de suministrar el alternador. La potencia mxima viene determinada por la corriente mxima que puede circular por los arrobamientos del estator si perjuicio de los mismos, en fusin de su resistencia interna para una tensin regulada en los bornes.

COMPONENTES DEL ALTERNADOR. ESTATOR O INDUCIDO. Es un conjunto robusto y equilibrado dinmicamente. Est formado por un eje de acero que se apoya en sus extremos por medio de cojinetes. Montadas a presin en el eje, van las dos mitades de la pieza que constituyen los polos, que tienen forma de garra y que intercalan unas sobre otra y entrando recprocamente lo de una mitad dentro del hueco existen entre los de la otra mitad. En el interior de estas mitades se aloja una bobina que constituye el devanado de excitacin. Los extremos de la bobina se conectan a los anillos rosantes montados a presin en un extremo del eje y aislados elctricamente de l. El dimetro de estos anillos es pequeo al objeto de reducir la velocidad de superficie al mnimo, con lo cual se atena, el desgaste las escobillas. Contra los anillos rozantes se deslizan las escobillas a travs de las cuales entre y sale la corriente a la bobina. El paso de la corriente por ella forma un campo magntico que se ve reforzado por el ncleo que suponen las dos mitades de las piezas polares. Segn el sentido de paso de la corriente por la bobina, en todas de una mitad se forman los polos norte y en la otra el sur. Cuando no circula corriente por la bobina no hay campo magntico inductor y por lo tanto aunque el motor gire, no se induce Fem. Por ello dispone de un circuito de excitacin. El rotor recibe corriente del circuito de excitacin. PUENTE RECTIFICADOR Es un conjunto de exadiodo o nona diodo, va sujeto al lado soporte de lado de los anillos rozantes mediante tres tornillos aislados elctricamente. A este conjunto se fijan las salidas de los arrollamientos inducidos del estator. Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente de alternador, tambin por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado al extremo de sus fases. El calentamiento admisible de los diodos est limitado y, por ello debe evacuarse el calor de las zonas de donde se alojan, tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan obre cuerpos de refrigeracin que por su gran superficie y buena conductibilidad

trmica son capaces de evacuar el calor rpidamente a la corriente de aire refrigerante. En algn caso para mejorar esta condicin estn provistos de aletas. La fijacin a las carcasas del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes, deben posicionarse en lugares especficos para lograr el correcto funcionamiento del puente rectificador, de manera que aslen convenientemente de masa un grupo de diodos, mientras que otro grupo queda conectado a masa. CARCASA DE ANILLOS ROSANTES Es una pieza de aluminio donde se monta la porta escobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja un cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicados unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente del aire provocada por el ventilador. CARCASA DEL LADO DE ACCIONAMIENTO Al igual que la del lado de los anillos rozantes es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo al eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado de la correa de arrastre, en su cara frontal lleva practicada tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador Las carcasas aprisionan al estator y se unen mediante tornillos, quedando en su interior alojado el estator y el rotor, as como el puente rectificador. VENTILADOR El calor desarrollado por el alternador, as como el irradiado y transmitido por el motor y el sistema de escape, adems de perjudicar loa aislamientos y puntos de soldaduras del alternador puede deteriorar los diodos montados sobre el mismo, que no soportan temperaturas superiores a 80c. Para lograr una buena refrigeracin del interior del alternador se dispone de un ventilador por detrs de la polea de arrastre, capaz de provocar una corriente de aire que entra por la tapa de los anillos rozante y sale por el lado de accionamiento a travs de unas aperturas practicadas en las mismas. Las palas del ventilador se disponen de manera adecuada y simtrica en el permetro del ventilador, de manera que se eviten silbidos desagradables que se produciran en determinados regmenes de rotacin si la disipacin fuera simtrica. Debido a que el ventilador es accionado junto con el rotor del alternador, por la correa de transmisin de motor, al aumentar la velocidad de rotaciones incrementa tambin la proporcin de aire fresco, garantizando la refrigeracin necesaria para cada estado de carga.

BALANCE ENERGETICO DE ALTERNADOR Para determinar las caractersticas y dimensin del alternador, es preciso considerar los diferentes factores que influyen en su funcionamiento de entre los cuales destacaremos: - Capacidad de la batera - Los consumidores elctricos del vehculo - Las condiciones de circulacin Los fabricantes de vehculos determinan el tamao del alternador atendiendo a los factores enumerados, teniendo en cuenta que en cualquiera de las condiciones de utilizacin, el alternador debe ser capaz de suministrar la suficiente energa elctrica para abastecer a los consumidores y mantener la batera en perfecto estado de carga de manera que pueda utilizarse en el arranque con plenas garantas. A este efecto, es preciso resaltar que la suma de valores de consumo y las condiciones particulares de circulacin, es definitiva para determinar la curva caracterstica del alternador necesario en cada caso. DETERMINACION DE LAS FALLAS DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHICULO. Antes de retirar o efectuar cualquier reparacin, realizar las siguientes operaciones: 1- Comprobar que la tensin de la correa sea la adecuada, segn las indicaciones del fabricante del vehculo. 2- Verificar que no existan conexiones sucias o sueltas, tanto en bornes de conexin del alternador, como en lo de la batera. 3- Poner en marcha el motor, comprobar si el voltaje de la batera llega al bobinado del rotor. Para ello, se debe conectar un voltmetro entre el extremo del cable que normalmente va conectado al borne de campo y masa. Hecha esta comprobacin, detener el motor. 4- Desconectar el cable de masa de la batera. 5- Verificar si el voltaje y la corriente que entrega el alternador sean las adecuadas.

COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR A LAS ESCOBILLAS Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento y que el cable de toma de corriente no est roto ni desprendido de la escobilla. Comprobar que las escobillas asienten perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10mm; de ser inferior esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas. Con una lmpara en serie, comprobar su continuidad entre la borne porta escobillas y la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa. La tensin de los muelles debe ser de 120 a 150 gramos. PRUEBAS AL ROTOR Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares as como la ausencia de puntos de oxidacin en los mismos. Las muequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos devn ofrecer buen aspecto y no presentar excesivo desgaste en el mismo. Limpiar los anillos rosantes con un pao impregnado con alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer seales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, debern ser rectificados teniendo especial cuidado de no rebasar los mnimos de dimetro, indicado para cada tipo de alternador. La superficie debe quedar pulida despus del mecanizado, con una excentricidad mxima de 0.05mm. Se debe comprobar el aislamiento del con el tester en la funcin de continuidad con una lmpara de pruebas. Por medio de un metro, comprobar la resistencia de la bobina inductora aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes. Si la resistencia obtenida est por debajo de lo especificado, indica que existe cortocircuito entre las espiras. Si la resistencia es elevada, indica una conexin defectuosa de la bobina con los anillos rosantes. Si el medidor no indica ninguna lectura la bobina est cortada.

 Tambin la prueba de corto circuito se puede realizar con la prueba de consumo del bobinado del campo usando como una fuente la batera. Adems de comprobar la continuidad de las mismas. Y el circuito a masa con un metro o con una lmpara de prueba. PRUEBAS AL ESTATOR Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentren en buen estado, sin deformacin y deterioro en el aislamiento. Para esta comprobacin se puede utilizar una lmpara de prueba. Circuito a masa se coloca una de las puntas de prueba sobre el ncleo del estator, y las otras se prueban alternadamente cada una de las puntas del estator y la lmpara no debe encenderse de lo contrario uno de los arrollamientos se encuentra a masa. Esta prueba tambin se puede colocar un tester en funcin continuidad. Para la prueba de continuidad se utiliza una lmpara de serie o tester en funcin continuidad y se van probando alternativamente las puntas de la bobina y de la otra si en alguna no encendiera esta se encontrara probablemente cortada. Tambin se puede efectuar la prueba de cortocircuito pero la resistencia del estator es muy baja o tambin se puede efectuar una prueba de consumo. PRUEBA A LOS DIODOS A los diodos se les efecta una prueba de continuidad en un solo sentido con una lmpara de pruebas o con el tester en la funcin adecuada para controlar los diodos. Una prueba de cortocircuito si estos conducen en ambos lados se encuentra en cortocircuito. Y una prueba de cortocircuito abierto las pruebas dependen del tipo de diodo es la forma de prueba. Diodos con ctodo base. Conectar la punta de prueba negativa de la fuente de alimentacin a la placa soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales de los diodos debiendo encenderse la lmpara ya que en esta conexin los diodos permiten el paso de corriente, si en alguno de los diodos la lmpara no enciende indica que el diodo esta perforado. Invertir las conexiones conectando la punta de pruebas positiva a la placa soporte y la negativa a los terminales de los diodos; con ello la lmpara no deber encender; en caso contrario indica que el diodo esta en cortocircuito.

 De haber algn diodo perforado o en corto circuito, deber remplazarse el mismo o cambiar el conjunto. Diodos con nodo base conectar las puntas de prueba negativa al soporte y una de las positivas a cada uno de los terminales aislados de los diodos la lmpara deber permanecer apagada, ya que los diodos no permiten el paso de la corriente en este sentido; en caso de encenderse en algn diodo indica que esta en cortocircuito. Invertir las conexiones como en el caso anterior y comprobar que la lmpara enciende; en caso negativo es que el diodo esta perforado, o en cortocircuito, deber comprobarse o cambiar el soporte. MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR Mantener siempre limpia la superficie exterior. Observar que la ranura de ventilacin no est sucia, lo cual impide el paso del aire por su interior, y que los alabes del ventilador no estn rotos o deformados Comprobar el tensado de la correa de transmisin unas ves montadas en el vehculo. Asegurarse que los terminales de conexin estn en buen estado y bien sujeto y que realizan un buen contacto en los bornes de conexin Cada 100.000 Km. desmontar el alternador del vehculo y comprobar el estado de las escobillas los anillos rozantes. Cada 200.000 Km... Desmontar el alternador del vehculo y comprobar a fondo sus componentes. REGULADORES PARA EL ALTERNADOR La tensin generada por el alternador es proporcional a la velocidad de giro del motor de combustin. Como quiera que esta vari constantemente durante la marcha del vehculo, se hace necesaria la regulacin para mantenerlo dentro de los lmites de utilizacin convenientes, para que los diferentes aparatos receptores de equipo elctrico, reciban la tensin adecuada para su funcionamiento. La regulacin se consigue actuando sobre la corriente de excitacin del alternador con ello sobre el campo magntico creado en el rotor, el cual aumenta o disminuye en funcin de los valores de la corriente de excitacin. Mientras que la tensin generada en los bornes del alternador permanezca debajo de la tensin de regulacin, el regulador no entra en funcin. Si la tensin en los bornes del alternador sobrepasa el valor mximo prefijado, el regulador ocasiona de acuerdo con al

estado de carga una reduccin o una interrupcin total de la corriente de excitacin lo que supone una disminucin del campo magntico del rotor y, en consecuencia, tambin disminuye la tensin en los bornes de alternador. El descenso de la tensin generada, supone que la corriente de excitacin vuelva a aumentar y, con esto sube nuevamente la tensin, hasta sobrepasar el valor prescrito .Seguidamente esto se repite tantas veces como suba la tensin. Este proceso se sucede con tanta rapidez que la tensin del alternador es regulada, mantenindose el valor constante deseado. El ajuste a las diferentes velocidades se efecta automticamente de manera que a un numero de revoluciones baja, la corriente de excitacin fluye con una intensidad elevada por un periodo relativamente alto, reducindose por poco tiempo, con lo cual su valor medio resulta elevado. Por el contrario, a un nmero de revoluciones elevado, la corriente de excitacin permanece alta muy poco tiempo y es reducida durante un tiempo relativamente largo, por cuya causa su valor medio resulta bajo. Debido a las propias caractersticas, el alternador no necesita regulador de corriente, ya que esta regulacin se efecta en forma automtica. Efectivamente, cuando la corriente entregada por el alternador y que sale por el bobinado del estator es elevada, el campo magntico creados en las bobinas de las diferentes fases del alternador, es suficientemente alto para oponerse al flujo inductor, lo que supone una limitacin de la corriente inducida. El fenmeno de la autoinduccin que aqu se produce, hace que la corriente generada no suba por encima de cierto valor Ocurre adems que cuanto ms elevado es el giro el alternador, mayor es la frecuencia de corriente inducida (cambio del sentido de la corriente en las fases.) Este aumento de la frecuencia supone que la autoinduccin sea mayor, lo que significa una limitacin de la corriente inducida mayor aun.

El sistema de arranque automotriz Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor. Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque. Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto. Finalidad del Sistema de Arranque El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en la cmara de combustin. Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Funcin de la marcha Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado. Funcionamiento del motor de arranque El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas

polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.