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DOSSIER DE PRESSE

L e s B o u l e v a r d s d e s M a r chaux r e c o n f i g u r s p ar le T3
RAT P / Gille s A ligon

DOSSIER DE PRESSE

SOMMAIRE
Communiqu de presse 4 Lhistoire dune reconqute 8 Le tram la franaise : une cole de design urbain 14
Les amnagements Les stations et les mobiliers Les vhicules Art et architecture Information voyageurs et identit visuelle Le management du design : cl de la russite dun projet de tram Un manifeste pour lEcole franaise du tram

Publication 22 Partenaires 23 Le Lieu du Design : lalliance du design et de lentreprise 26

Contact presse
Benoite Beaudenon,
T. 01 40 41 51 09 benoite.beaudenon@lelieududesign.com

COMMUNIQU DE PRESSE

Depuis une trentaine dannes on assiste un retour en force du tramway en France. De nombreuses villes se sont dotes de ce moyen de transport propre, scurisant et confortable, qui transforme le visage de la ville. Ce phnomne est salu ltranger pour sa qualit et son ampleur. Pour la premire fois, le Lieu du Design, avec laide dALSTOM, du groupe RATP et du STIF, va mettre en lumire ces Trams la franaise , vritables rvlateurs de design urbain, au travers dune exposition manifeste place sous le commissariat de Yo Kaminagai (Dlgu la conception au Dpartement Matrise douvrage des projets de la RATP).

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LE RENO U V E A U DU TRA M
Il y a 30 ans, il nexistait plus en France que 3 l ignes L i ll e- R oubaix- Tourcoing, SaintEtienne et Marseille, miraculeusement chappes de l radication gnra l ise du tramway. La premire ligne de tram moderne sest ouverte en 1985 Nantes. partir de ralisations urbaines pionnires (Grenoble en 1987, Ile-deFrance en 1992, Strasbourg et Rouen en 1994), les pouvoirs publics de nombreuses villes ont t convaincus que leur stratgie de modernisation urbaine pouvait tre porte par un projet de tram. Aujourdhui une trentaine de mtropoles franaises sont dotes dun tramway, ou sont sur le point de ltre, faisant de notre pays un cas unique au monde, considr comme une rfrence par les professionnels trangers, notamment au Maghreb, en Espagne ou encore au Japon.

TRAM, MOBILIT ET RENOUVELLEMENT U RB A I N


En France, la ralisation dun tram est toujours motive autant par une volont damlioration de la mobilit que par une volont de renouvellement urbain, visant ainsi un changement dimage globale de la ville : uidication et meilleure offre de transport, nouveaux paysages urbains, cration de zones pitonnes, ramnagement des quartiers et nouveau partage des espaces pub l ics, intgration de zones enc l aves. U ne exce ll ence architectura l e est aussi recherche, comme Angers, en Ile-de-France, Bordeaux, Toulouse ou Marseille, et bientt Besanon ou Aubagne. Dans tous les cas, larrive dune ligne de tramway bouleverse positivement les usages de lespace public et le cadre de vie des habitants.

LE TRAM LA FR A N A I S E , CEST Q U O I ?
Les tramways franais prsentent une valeur ajoute qui sappuie largement sur les mtiers de la cration : designers, urbanistes, architectes, artistes plasticiens. Ainsi, le projet de transport (vhicules, rails, lignes lectriques, stations) s enrichit des composantes suivantes : un design innovant et personnalis pour le matriel roulant ; un amnagement de lespace public autour des lignes, avec des paysages urbains parfois transgurs (le Cours des 50 Otages Nantes, les boulevards des Marchaux Paris, les quais de Bordeaux, ...) ; la cration de stations emblmatiques (LHomme de fer Strasbourg ; La Doua et Part-Dieu Lyon, Mosson Montpellier, ...) ; la conception dune collection de mobilier urbain (Nantes, Lyon, Orlans, Rouen, Bordeaux, Mulhouse, Paris - Ilede-France, ...) ; un accompagnement artistique et culturel ; de nouveaux systmes didentit visuelle et dinformation voyageurs.

UN MANIFESTE POUR UNE COLE FRANAISE DU T R A M WAY


Le retour du tramway dans les villes franaises et son caractre augment, enrichi par lapport dterminant du design et des autres disciplines cratives, a marqu lhistoire de lurbanisme des villes franaises des dernires dcennies. On peut ainsi parler de la naissance dune cole franaise du tramway , dont cette exposition se veut tre le manifeste, en prsentant une analyse des principes qui composent ce phnomne et surtout une synthse des mthodes, qui ont permis de rinventer le tram urbain. Cest donc en France et par le vecteur du transport public, que la notion de design urbain aura connu un moment fondateur. Et, cest dsormais dans le monde entier que ce concept stend, port par les bureaux dtudes en ingnierie, les industriels, les oprateurs de transport, et les crateurs.

Carrefour de la Chausse dAntin Paris, 1925

RAT P

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D o u b l e v o i e b i d i r e c t i o n n elle a u t o u r d e l a p l a c e d e l Et oile Paris, 1925


RATP

P l a c e d e l a Bo u r s e , l e l o n g d e l a G a r o n n e Bo r d e a u x, 2 0 1 3
Harald A Jah n

La pl ace de l a R pu bl i qu e c o m pl te m e n t pi t o n n i s e Le M ans, 2 00 7
R i c h e z _ A s s o c i s

LHISTOIRE DUNE RECONQUTE

Lhistoire du renouveau du tram en France est un phnomne dont lampleur nest connue que des professionnels du transport, de la ville ou de la cration. En 30 ans, pas moins de 30 rseaux de tramway, ont t mis en place en France ou sont sur le point de ltre. Ce mouvement, port par ce que lon appelle dsormais lEffet Tram repose sur le caractre augment ou enrichi du Tramway franais, qui accompagne ou acclre les mutations urbaines. Si lEtat a indniablement impuls une dynamique en faveur du tramway, la richesse du renouveau du tram en France est principalement issue dinitiatives locales. Une contagion positive de ville ville qui a fait des dcideurs publics et privs, des design managers et qui a marqu lhistoire de lurbanisme en France, la n du 20e sicle.

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LES 30 A N N E S QUI ON T F O R G L E CO N C EP T
Pendant les annes 1930-1950, les milliers de ki l omtres de voies de tramways sont dmanteles. Sur lensemble du territoire, trois lignes subsistent Lille-Roubaix-Tourcoing, St Etienne et Marseille. lpoque, selon la formule attribue au prsident Georges Pompidou, il faut adapter la ville la voiture . Aprs le choc ptrolier de 1973, cette politique du tout voiture montre ses limites : pollution de lair, bruits de circulation, engorgement des villes En 1975 est lanc lappel projets du Secrtaire dEtat aux Transports, Marcel Cavaill, invitant 8 grandes villes franaises proposer des trams modernes de surface. Ce fut le dbut du renouveau du tram en France, une belle histoire qui sest droule en trois temps.

LES ANNES 1995-2008 : L A P ROPA GAT I ON


la n des annes 1990, le tram devient un symbole de la mobilit durable en France. Il rpond aux objectifs de scurit routire, de prservation de la qualit de lair, et de solidarit, avec notamment l a desserte des quartiers enclavs. Il est aussi un dbouch pour les industriels et les exploitants dans de nombreux pays du monde Les projets se propagent de villes en villes et sont conduits comme des projets urbains visant insufer un nouveau dynamisme. En moins de dix ans, une dizaine de villes, Montpellier, Orlans, Lyon, Mulhouse, Valenciennes, Marseille, Le Mans, Nice, Bordeaux - une belle endormie dont le rveil est clairement associ au tram, puis Nancy, Caen et Clermont-Ferrand optent pour des trams. Les 2me et 3me lignes arrivent Nantes, Grenoble, Strasbourg et en Ile-de-France. Cest lpoque de la sortie du Citadis, qui permet Alstom de passer de 2 % 24 % du march mondial des trams. Conu par lingnieur JeanNol Debroise et le designer Neerman, le Citadis est un vhicule personnalisable, qui permet aux lus locaux et au public une appropriation forte. La haute qualit des projets mis en service partir de lan 2000 conrme leffet stratgique du tram en termes de modernisation urbaine.

DE 1985 1 9 9 4 , LES PRE M I R E S R F REN C ES.


Le premier tram contemporain est apparu Nantes en 1985. Si cette ligne na pas provoqu de ramnagements spectaculaires, lnorme succs de frquentation commence installer le tram comme solution davenir. Les fondamentaux du tram moderne apparaissent en 1987 avec le tram de Grenoble. Le vhicule conu par le designer Philippe Neerman, possde un plancher bas accessible aux fauteuils roulants et son amnagement permet la traverse du centre par une zone pitons-trams excluant la voiture. Le troisime tramway apparat en 1992 en Ile-de-France. Conu par Chemetov-Huidobro et le Bureau des paysages, pilot par la RATP et l e D partement de Seine-St- D enis, ses amnagements de faade faade , sont jugs alors davant-garde. Enn, lEurotram de Strasbourg, au design futuriste de Neerman, incarne la renaissance de ce mode de transport, avec notamment lengazonnement des voies. L argement mdiatiss, ces amnagements montrent que le tram moderne peut servir changer limage des villes.

LHISTOIRE DUNE RECONQUTE

DEPUI S 2 0 0 8 : UNE V O L O N T D E RATI ON AL ISATIO N


Les contraintes budgtaires ont conduit les commanditaires limiter les cots, dautant que le mode tram touche des villes moyennes comme Besanon (2014) et Avignon (2016) ou petites comme Aubagne (2014), et que le concept de tram la franaise commence tre export vers des pays aux conomies plus tendues. Les objectifs de design restent nanmoins au cur de la fabrique des projets et tous les acteurs rvisent leurs solutions pour maintenir la qualit. Ainsi sont ns les rseaux de Toulouse, Reims, Angers, Brest, Dijon, Le Havre et Tours, tandis que la plupart des rseaux existants se sont toffs de prolongements ou de nouvelles lignes. En le-de-France, le tramway connait un coup dacclrateur indit, avec les prolongements des T1, T2 et T3 en 2012, la mise en service des T5, T6, T7 et T8 en 2013 et 2014, et demain avec les T9 et T10, plus d1 million de voyageurs utiliseront quotidiennement le tramway en lede-France. Le rseau comprendra alors 10 lignes et 276 stations o circuleront 320 rames de tramway rpartis sur 123 kilomtres. Les cots au kilomtre de ces projets se situent entre 20 et 25 M alors quils avaient dpass 30 35 M auparavant. Malgr cette contrainte, ces villes rivalisent de tramways originaux, despaces publics pacis, de paysages urbains embellis, et obtiennent toujours des frquentations en forte hausse.

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AUJOURDHUI, L E D V E L O P P E M E NT LI NT E RNAT I ONA L


Lexemple franais de renouveau du mode tram, unique au monde cette chelle de concentration dans le temps et sur un territoire, retient lattention de trs nombreux spcialistes internationaux qui visitent les nouveaux rseaux franais, soit en venant de pays dsireux de sen inspirer, soit en exprimant un sentiment dtonnement en comparaison avec les systmes dont ils disposent sur leurs territoires. Le savoir-faire et le matriel franais sexportent, en Chine, dans les pays dAfrique du Nord, au Moyen-Orient

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U n e vi l l e t r a n s f o r m e p a r l a r r i v e d u t r a m w a y Casablanca, 2012
ALST OM Tran sport / F. T h e bau lt

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Li n t r i e u r r e t r a v a i l l d u t r a m d e To u r s To u r s, 2013
R i chez-Mi chel J o l yo t

Occitanie Montpellier
Harald A Jah n

LE TRAM LA FRANAISE : UNE COLE DE DESIGN URBAIN

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Derrire lhistoire rapidement dcrite des Trente Glorieuses du tram la franaise , on peut donc afrmer quune cole est ne. Fonde sur la transformation de lespace public de faade faade , sur un vhicule personnalis, sur lintroduction du vgtal au cur des rues avec lengazonnement des voies. Le tramway devient non seulement un support de rgnration et de rnovation urbaine, mais aussi un support de modernisation de linformation voyageur ou de la billettique.
Lexposition met pour la premire fois en lumire les spcicits de ces trams la franaise et les processus de design animant ces projets. Le mot design est utilis ici de manire dcloisonne, il dpasse les canaux historiques du design graphique et du design de produits, embrasse le design despace et denvironnement, qui interfre avec lurbanisme et larchitecture.

Dans une scnographie immersive dEloi Lemtayer de La Fabrique de lEst, lexposition prsente au Lieu du Design, lensemble des rseaux des villes franaises, structurs en 5 grands chapitres correspondant chacun un objectif de design savoir :

. Paysages et amnagements
de lespace public

. Stations et mobilier urbain . Design des vhicules . Accompagnement artistique et . Information et identit visuelle.
Un focus particulier est fait sur les projets trangers de Tram la franaise et sur le rle central du management du design dans ces projets.
excellence architecturale

PAYSAG E S E T AMNAG E M E N T S DE LES PA C E PUBLIC


Le tramway en France se distingue avant tout par une haute qua l it d insertion urbaine. Lexpression de faade faade caractrise ce travail global de design, durbanisme, de paysage et darchitecture destin rduire la place de la voiture, favoriser les circulations douces, mieux partager lespace public. Ces amnagements privilgient des tracs en site propre (moins de voies pour les voitures et souvent plus de uidit pour le trac) et des espaces ddis aux pitons. Aprs Grenoble, de nombreux curs de ville ont suivi ce principe comme Strasbourg, Bordeaux, Nice, Tours ou Brest, favorisant ainsi la cohabitation avec les autres modes de transport, pitons, vlos. Le choix de lignes ariennes de contact offre plus de discrtion que les catnaires, tandis que lutilisation de matriaux de qualit requalie les lieux. A Tours, la rue Nationale est en pierre blonde et Angers, lardoise couvre le sol des stations. Des lieux stratgiques bnficient d amnagements visant ren f orcer l eur attractivit, comme Nantes (Cours des 50 Otages), Brest (rue de Siam), Clermont-Ferrand (Jaude), Nice (Massna), Angers (Ralliement), Orlans (Pl. de lEtape). Lengazonnement des voies donne naissance de beaux paysages, comme Strasbourg (Esplanade), Paris (Marchaux), Marseille (Euromditerrane) ou Reims (cours Lenglet). De nouveaux commerces sinstallent aux abords des stations et globalement, la valeur des baux augmente. Les centres-villes parfois dlaisss sont revitaliss.

S TAT I O N S ET MOBILIER URBAIN


Equipes dabris, barrires, totems, distributeurs, afcheurs, les stations se transforment en espaces de transport, largement investis par les designers. Parfois des couvertures ariennes grande chelle marquent des points de centralit : lHomme de Fer de Strasbourg et dans une moindre chelle, Htel de Ville et Espace Villars Valenciennes, Odysseum et Occitanie Montpelllier. Des lieux dchanges multimodaux bncient de couvertures compltes qui protgent des intempries comme Montpellier (Mosson), Lyon (La Doua), Nantes (Pirmil), Rouen (Sotteville), Caen (Hrouville et Ifs), Un mobilier de srie est cr et adapt aux stations de tram, Nantes, Lyon, Rouen, Bordeaux, Mulhouse, et en Ile-de-France. Dune faon plus modeste, certaines stations fortes ont reu des mobiliers spciques, cest le cas de Part-Dieu Lyon (Part-Dieu) et dOrvault, Bellevue et Le Cardo Nantes.

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D e u x d e s h u i t c ouleurs d e Citad is Re i m s,2 0 1 2


ALST OM Tran sport / E. Lam pert i.

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Montpellier, intrie u r pa r Chri sti an Lacro i x


A L S T O M Tr a n s p o r t / Ch. Lacro i x

LE TRAM LA FRANAISE : UNE COLE DE DESIGN URBAIN

DESIGN DES V HI CU L E S
En France les promoteurs des projets de tram ont fait du vhicule un mdia au service de leur stratgie urbaine et ds le dpart, ceux de Nantes, Grenoble, Paris et Rouen ont fait lobjet de projets rigoureux de design. Le principe de customisation est gnralis avec le Citadis dAlstom qui installe le design du matriel roulant comme une voie stratgique renforant lappropriation par chaque ville de son tram. La culture locale inspire parfois le nez des vhicules : forme en te de champagne Reims, de ver soie Lyon Laccessibilit devient une fonctionnalit de rfrence. Ds 1987, le Tramway Franais Standard se prsente avec un plancher bas partiel et partir de 2000, le Citadis propose un plancher entirement plat. Grce au travail de design, les tramways sur pneus se rfrent clairement au monde des tramways et non celui des autobus (TVR de Bombardier pour Nancy et Caen, Translohr pour Clermont-Ferrand, lIle-de-France et lexport) ; tandis que les Trams-trains, mlangent avec succs les caractristiques des deux modes de transport.

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ACCOM PA G N E M E N T AR TISTI Q U E E T EXCELL E N C E ARCHI T EC TUR A L E


C ertains pro j ets de trams ont bn f ici daccompagnements culturels et artistiques, autant au bnce de limage des villes que pour provoquer lappropriation par les habitants de lespace public transfigur par le tram. Certaines stations ont intgr des uvres dart contemporain, comme Rouen, Mulhouse, Nice ou Paris. Le cas de Montpellier est unique, avec des crateurs invits pour chaque livre de ligne (Garouste et Bonetti sur les lignes 1 et 2, Lacroix sur les lignes 3 et 4, MissTic sur la ligne 5). Mulhouse, suite un vote public, a choisi le graphiste Peret, et Aubagne, lartiste Di Rosa. A Strasbourg, Paris ou Nice, des compositeurs, ont conu les messages sonores de vhicules. Les nouvelles lignes forment parfois un crin pour une excellence architecturale, en neuf ou en rnovation, en centre ville ou en priphrie, et un trajet en tram devient souvent un parcours darchitecture contemporaine. De nombreux exemples sont visibles, Angers, en Ile-de-France, Bordeaux, Toulouse ou Marseille. Les dptsateliers des nouveaux rseaux de tram situs en priphrie, sont souvent des constructions exemp l aires en matire de dve l oppement durable. A Nice, celui de Las Palmas a permis larchitecte, Marc Barani, dobtenir une Equerre dArgent. Les ponts construits pour le passage du tramway Angers, Brest, Lyon, Strasbourg, Tours ou en Ile-de-France sont des ouvrages dart qui valorisent le tram dans le paysage urbain.

I N F O R M AT I O N V O YA G E U R S E T IDENTIT VISUELLE
Larrive dun tram provoque des bouleversements dans les pratiques quotidiennes des habitants. Elle ncessite une refonte de la signaltique et la restructuration des lignes de bus. Angers, Strasbourg, Mulhouse ou Le Mans, les autobus ont t habills des livres proches des tramways et en Ile-de-France, le STIF a dploy un marquage rgional pour tous les modes de transport. LAgence Neter est intervenue sur lidentit graphique de 14 rseaux dont ceux de Caen, Strasbourg, Reims et Mulhouse, contribuant une requalication de lespace urbain. Des totems porteurs de la lettre T permettent parfois de reprer les stations comme Lyon, Nice, Toulouse, Angers ou en Ile-de-France. Deux rseaux ont lanc des projets de design global didentit : Reims avec le principe multicolore de Ruedi Baur dclin sur les vhicules et les stations, et Tours avec son systme identitaire artistique qui est, ce jour, lexemple le plus intgr dans ce domaine. Les travaux dun tram tant trs intrusifs, un accompagnement de projet en communication est ncessaire. Les designers conoivent des outils vnementiels mis en uvre quelques moments cls des projets ou des plateformes dchanges numriques et interactives permettant dinformer le public sur lactualit du projet de tram et les grandes tapes de son avancement.

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LE TRAM LA FRANAISE : UNE COLE DE DESIGN URBAIN

LE MANAGEMENT DU DESIGN : CL DE LA RUSSITE DUN PROJET DE TRAM


La qualit perue par les voyageurs et les habitants des villes constitue la caractristique forte de tous les projets raliss. Sur chaque territoire, chacun des projets de tram a t dvelopp suivant une stratgie voulue par ses dcideurs et, mme si chacune de ces ralisations est singulire, il se dgage des lments mthodologiques communs qui forment le canevas dune Ecole franaise du tram, alliant le transport et lurbanisme.

UN MANIFESTE P O U R L E C O L E FRANAISE D U T RA M
Lexposition et sa publication, visent formaliser le cahier des charges qui forme lossature stratgique dune Ecole franaise du tram . Destin aux urbanistes, aux paysagistes, aux architectes, aux designers, aux artistes, ce cahier des charges lest galement et avant tout, aux commanditaires que sont les autorits politiques et leurs matrises douvrage. Il se diffuse dsormais lexport, parce que les bureaux dtudes, les oprateurs et les concepteurs interviennent la demande dun nombre croissant de villes dans le monde, en sappuyant sur les rfrences cres dans les villes franaises. Cest en continuant dinterroger les besoins des collectivits, relever les ds de demain (nergtiques, maillage de centres urbains, nances publiques en berne, ville connecte, ouverte et intelligente, partage de la voirie) que cette cole perdurera.

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Pour obtenir un tel rsultat, un management de la cration appropri est indispensable an que le travail des concepteurs soit spci ds lamont et soutenu tout au long dun projet, en coopration ne avec les quipes dingnierie qui forment le socle habituel des projets de transport et despace public. Pour viser lexcellence, un projet de tram doit sappuyer sur un carr das , notion synthtique qui identie les quatre types dacteurs solliciter : les dcideurs (lus locaux, autorits organisatrices du transport, matrise douvrage), les acteurs du transport (oprateurs, bureaux dtude en ingnierie), les industriels (en ferroviaire, en mobilier urbain, en systmes dinformation, en travaux publics), et les concepteurs (urbanistes, paysagistes, architectes, designers, artistes). La singularit franaise en matire de tramways tient tout autant de la qualit de conception des lments du systme, que de la force de la commande assume au plus haut niveau, et de la culture de projet qui fait appel un travail multidisciplinaire manag par une direction de projet exprimente. Un design de qualit est lexpression perceptible dune stratgie de qualit mise en oeuvre par un management de projet appropri : avec une trentaine de villes touches par le tram en 30 ans en France, le dveloppement linternational peut sappuyer sur cette vitrine quest le design, preuve du savoir-faire des acteurs franais du secteur.

DOSSIER DE PRESSE

Place de la Rp u b l i q u e Di j on, 20 13
G r a n d D i j o n / Ville de Dijon

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L e C i t a d i s r m o i s a u c o e u r d e l a vi l l e Re i m s , 2 0 1 1 Station Htel d e V i l l e d H r o u v i l l e Caen, 20 03


YK ALSTOM Transport / E.Lampert i

L e t r a v a i l d e B u r e n s u r l e t r a m w ay et s u r l a p l a c e d e l a Tr a n che To u r s, 2 0 1 3

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Harald A Ja hn

DOSSIER DE PRESSE

Le futur tramway qui sera mis en se r v i c e c e t t e a n n e A u ba g n e , 2 0 1 4


ALS TOM Trans p o rt / C. Mic h on

L u v r e d e J a u m e P l e n s a p l a c e M a s sena Nice, 2008


YK

Passage du T3 Paris, sur le Pont du Ca n a l de l O u r c q


RAT P

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L a s t a t i o n Se r g i o C a r d e l l A l i c a n t e
Su bArqu ite c tu ra

Le nouveau pont de la Recouvrance travers par le tram Br e s t , 2 0 1 2


BMO

PUB LICATION

ARTICLES
Aux origines du Tram la franaise par Frdrique Prdali, charge de mission lIAU df

loccasion de lexposition TRAMWAY : Une cole franaise , le Lieu du Design a conu une publication dite par lInstitut dAmnagement et dUrbanisme (IAU idf).
TRAMWAY : Une cole franaise est un ouvrage collectif, sous la direction de Yo Kaminagai, Commissaire de lexposition et Dlgu la conception au Dpartement Matrise douvrage des projets la RATP.

Renaissance du tramway en France : mtropolisation et espace public par Franois Laisney, architecte-urbaniste, chercheur lIPRAUS Le tram la franaise : une cole de design urbain par Yo Kaminagai La fabrique des projets de tramway la franaise par Marc Chataigner, designer

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TMOIGNAGES
DOSSIER DE PRESSE Gunnar Heipp, Directeur Stratgie et planication de la MVG (Transports publics de Munich), Allemagne Harald A. Jahn, photojournaliste darchitecture Vienne, Autriche

ISBN : 978 2 7371 1886 9 Dpt lgal : 2e trimestre 2014 94 pages Prix de vente : 12 euros

PARTENAIRES P RE M IUM
TR A M WAY L A F R A N A I S E , LA F L U I D I T A U C U R DES A G G L O M R AT I ONS L E S T RAMWAYS D U G R OUPE RATP : U N E E XPER TISE F R A N AISE, U N E A MBITION I N T E R NATIONALE LES TRAMWAYS DLE-DE-FRANCE : DES VOYAGEURS, UN RSEAU, UNE I DE NTI T

La France a dvelopp une technologie de pointe reconnue pour le tramway, devenant ainsi une vitrine ltranger. La particularit de lcole franaise du tram tient sa vision singulire des dp l acements dans l a vi ll e, repense totalement depuis les annes quatre-vingts. la diffrence des coles trangres qui adoptent un point de vue utilitaire, les constructeurs franais ne pensent pas matriel roulant uniquement, mais systme complet autour de la totalit du parcours du voyageur, en repensant la qualit de vie amliore des citadins et lurbanisme. Aussi, chaque tramway constitue une occasion de rcrire le tissu urbain et les liens entre ses habitants. Dans les 43 agglomrations qui lont choisi, l e C itadis d Al stom accompagne pleinement cette transformation. Le tramway est la solution prfre des franais pour se dplacer : une dimension socia l e rv l e par son facteur dapaisement, sa capacit crer du lien entre toutes les populations. Son adoption par une agglomration est synonyme dinvestissement durable et volutif. Plusieurs courants de style ont parcouru lhistoire du tramway postguerre allant dun design enrichi vers un trait simpli, un design pur pour devenir pragmatique. Cette cole franaise du tramway volue au gr des innovations et des besoins de nos socits ; en perptuel mouvement pour adapter notre savoir-faire aux besoins nouveaux des petites villes par exemple, ou pour traduire des projets globaux porteurs de rves, de collectif et de culture. Cest ce que nos designers et ingnieurs traduisent au j ourd hui travers des f ormes p l us artistiques, p l us participatives, et courageuses pour rassembler. Jrme Wallut, Directeur Gnral ALSTOM TRANSPORT France CONTACT PRESSE Virginie Hourdin-Bremond Service de presse T. 06 12 54 51 45 virginie.hourdin-bremond@alstom.com

C onci l iant haute techno l ogie et mobilit durable, le tramway connat actuellement un essor sans prcdent au niveau mondial, de nombreuses mtropoles plaant ce mode au cur de leur systme de mobilit. Axe majeur du dveloppement du groupe RATP, le tramway possde de nombreux atouts : il apporte confort et rgularit aux voyageurs et il sinstalle en parfaite complmentarit avec les autres modes pour enrichir loffre globale de mobilit. Le tramway est aussi un formidable outil de requalification urbaine qui dsenclave les quartiers et embellit la ville. Avec dj cinq lignes en exploitation en Ile-de-France, et les nouvelles lignes T6 et T8 qui entreront en service courant 2014, le groupe RATP exploitera bientt le premier rseau de tramway de France et le troisime dEurope, en trac voyageurs. A linternational aussi, notre Groupe est devenu une rfrence mondiale sur le mode avec lexploitation de tramways en Angleterre, en Italie, en Algrie, au Maroc, en Chine et bientt les lignes de Washington D.C., de Tucson, Arizona (2014) et de Rio de Janeiro (2015). Ici ou ailleurs dans le monde, chaque nouveau tramway, port par le groupe RATP, cherche satisfaire la mme exigence : russir lintgration du mode dans la ville pour offrir ses habitants un espace urbain rinvent en mme temps qu une nouve ll e so l ution de transport. Cette approche globale fut un vecteur cl dans la renaissance du tramway en Ile-de-France, et notre entreprise est re de contribuer une vision la franaise qui fait cole et qui participe au succs universel du tramway. Pierre Mongin, Prsident-Directeur gnral du groupe RATP CONTACT PRESSE Cline Gautier Service de presse T. 01 58 78 36 64 - 06 31 45 94 36 celine.gautier@ratp.fr

An damliorer et de moderniser le service de transport dle-de-France, le STIF porte un dveloppement de grande ampleur du rseau de tramways dans lensemble de la rgion. C es 3 dernires annes avec l es prolongements des T1, T2 et T3 (2012), la mise en service des T5, T6, T7 et T8 (2013 et 2014), et demain avec les T9 et T10, plus dun million de voyageurs uti l iseront quotidiennement ces 10 lignes de tramway. Une nouvelle ligne de tramway est une occasion unique de raliser des amnagements importants dans l a ville et daccompagner les volutions des quartiers. Cest une des raisons qui a conduit le STIF et ses partenaires concevoir ces projets en prenant en compte les amnagements urbains, au-del de limplantation du nouveau systme de transport. Cette dmarche conduit, entre autres, repenser le partage de lespace public pour trouver un quilibre entre les diffrents modes de dplacements et requalier les espaces de vie dans la ville. Par ailleurs, les signes des transports en commun sont trs prsents dans la ville et dans la vie des Franciliens, que ce soit travers lhabillage des vhicules, les stations, les gares, les plans de lignes ou tout simplement la carte Navigo. Cest pourquoi le STIF travaille depuis plusieurs annes apporter une vraie cohrence rgionale ces signes facilitant ainsi le trajet des voyageurs. C est cette mme dmarche qui est engage par le STIF an que le design des tramways s adapte aux besoins fonctionnels et de confort des Franciliens, ainsi qu leurs attentes esthtiques. Sophie Mougard, Directrice Gnrale du STIF CONTACT PRESSE Guillaume Autier Service de presse T. 01 82 53 81 05 06 32 26 52 08 guillaume.autier@stif.info

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PARTENAIRES A S S OCI S

L E TRAMWAY : U N LEVIER DINNOVATION E T DE RENOUVELLEMENT U RB AI N

LE TRAM EN VAL-DE-MARNE, CEST UNE LONGUE HI STO I R E .

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Le retour du tramway Paris, marqu en 2006 par la mise en service du T3, a considrablement chang le visage de nombreux quartiers parisiens. Saccompagnant dun amnagement de faade faade sur les boulevards des Marchaux, le tramway constitue une vritable opration de requalication urbaine. I l rend accessib l es des quartiers jusqualors enclavs et cre de nouveaux liens entre Paris et la mtropole. Le tramway offre ses centaines de milliers de voyageurs une exposition itinrante grce de mu l tip l es interventions artistiques, certaines sous la forme de mobiliers urbains extraordinaires. Cest le cas par exemple de Twisted Lamppost Star, de Mark Hendforth, ce lampadaire rose install sur la place de la Porte de Bagnolet, ou encore de la nouvelle station Porte de la Villette, entirement dessine par lartiste Anita Molinero. Ces uvres jalonnent le parcours de la ligne et sintgrent dans des espaces publics entirement repenss. Le design du tramway, des amnagements et des mobiliers qui laccompagnent, concilie modernit et respect de l identit parisienne. De nouveaux bancs, candlabres et kiosques quipent les places et les boulevards aux cts duvres dart, faisant ainsi du tramway un formidable levier dinnovation et de renouvellement urbain. Julien Bargeton A d j o i n t a u Ma i r e d e P a r i s c h a r g d e s dplacements, des transports et de lespace public

Une histoire commence la n du XIXe sicle au rythme des premires lignes traction animale, desservant les communes les plus proches de la capitale. Une histoire prolonge ensuite la faveur de la traction mcanique, puis de llectrication qui a dvelopp ce mode de transport pour en faire un outi l du quotidien, irrigant l es principaux axes de notre territoire. Mais une histoire ensuite interrompue la n des annes 30, pour laisser place lautomobile. Il a fallu lexigence des populations, la tnacit des lus et l innovation des ingnieurs, des techniciens, des designers, pour que le tram la franaise revienne enn au tout premier plan. Nous sommes ainsi trs ers en Valde-Marne Marne, aprs plus de 20 ans dinterventions et de mobilisations davoir russi obtenir la ralisation du Tramway T7, qui dsormais garantit une meilleure desserte des communes du Sud-ouest du dpartement et du ple dOrly-Rungis, deuxime ple demplois dle-de-France. Le rle dcisif jou par le Conseil gnral du Val-de-Marne pour la ralisation et laccompagnement de ce beau projet prouve si besoin tait toute lutilit des Dpartements dans lamlioration de la vie quotidienne des citoyens. La mise en service de ce tramway et limportante frquentation dont il est lobjet, nous encouragent continuer. Cest notamment le cas avec le projet de mtro du Grand Paris que nous appelons Orbival en Val-de-Marne, du projet de tlphrique urbain Tlval ou de la future ligne de tramway qui viendra bientt slancer le long de la RD5 en remplacement de la ligne de bus la plus charge dIle-de-France. Ce faisant nous apportons notre pierre lcole franaise des projets innovants. Christian Favier Snateur, Prsident du Conseil gnral du Val-de-Marne

DOSSIER DE PRESSE

UN E D E S T I N AT I O N Q U I TR A N S P O R T E SE S V I S I T E U R S

L E T R AMWAY, U N E M OBILIT D AV E NIR

LE COUPLE URBANISME-TRANSPOR TS : UN AV E NI R DUR AB LE

Une destination touristique se dnit gnralement par la combinaison de trois facteurs : un site remarquable, une capacit dhbergement, et un moyen de transport. Cette troisime composante est donc fondamentale dans lquation touristique. Quil sagisse la fois de laccs lle-de-France depuis la France et ltranger bien sr, grce ses trois aroports, vritables Hub europens, et ses huit gares internationales. Mais cela concerne aussi les dplacements sur le territoire rgional. Et ce titre, la densit de transports en commun de Paris et sa rgion, et sa constante amlioration, en fait latout indispensable pour rester la premire destination mondiale du tourisme. L e tramway T3 comp l te ainsi de manire innovante et cologique le rseau de mtro et de bus et devrait terme faire une boucle autour de la capitale. Il participe ce maillage rgiona l et permet notamment de desservir le Parc des Expositions de Paris de la Porte de Versailles, site majeur o convergent les millions de visiteurs notamment du Mondial de lAutomobile ou de la Foire de Paris. Cependant les temps de trajets vers certains sites touristiques d I l e-deFrance sont toujours plus longs quun P aris- L i ll e en TGV. Et une l iaison rapide entre Paris et laroport Roissy Charles-de-Gaules reste indispensable pour amliorer larrive des touristes des marchs lointains. Cest pourquoi la modernisation du RER et les futures l ignes du Nouveau G rand P aris Express permettront de mieux irriguer lensemble de la rgion. Et comme cest le cas du tramway, tous les transports doivent sinscrire dans la dynamique daccessibilit universelle et de tourisme durable. Franois Navarro, Directeur gnral dlgu Comit Rgional du Tourisme Paris Ile-de-France

En France, la consommation de ptrole est ma j oritairement attribuab l e au secteur des transports. Avec p l us de 30% de la consommation finale dnergie en 2011, les transports sont le premier metteur de gaz effet de serre. D ans l es territoires urbaniss, i l reprsente une source importante de nuisances sonores et de pol- luants atmosphriques, notamment de particules nes, doxydes dazote et de composs organiques volatils. Une rame de tramway transporte en moyenne l quiva l ent en passagers de 170 voitures (source Ademe). Le retour des tramways contribue la densication des agglomrations et lmergence de solutions de transport en site propre parmi les plus performantes, la fois du point de vue nergtique et environne- mental. Cette recomposition vertueuse de lespace public urbain met galement en valeur le cur des villes et amliore leur image. D ici 2020, 90 % des Franais vivront dans les villes. Le tramway est en pleine reconqute de lespace public et il accompagne les modes de dplacements actifs comme le vlo et la marche pied. Aujourdhui, prs de 30 villes de lHexa- gone lont remis sur les rails pour renforcer leur offre de mobi l it partage entre centres urbains et priphries. La renaissance du tramway est donc un lment cl des changements de comportement en matire de mobilit individuelle. Autant datouts qui ont incit lAdeme accompagner cette exposition conue par Le Lieu du Design. Jolle Colosio Directrice rgionale le-de-France de lAdeme

Voici trente ans que les tramways ont rinvesti lespace urbain de nos villes. Cette volution doit tout autant la prise de conscience des lus et techniciens qu la promotion, depuis les annes 1970 et 1980, dun mode de transport maillant le bus et le mtro. L e contexte historique de l a dcentralisation et lessor du marketing territorial ne sont pas trangers cette volution. Le rsultat est l : il existe aujourdhui un tramway la franaise , spcique notre ingnierie, notre design, mais aussi la manire qui est la ntre, en France, darticuler urbanisme et transports. LIAU le-de-France sest trs tt inscrit dans une approche de la planication associant l es imprati f s techniques des mobilits aux ralits des formes urbaines. Prcurseur dans le domaine de l environnement, i l ne peut quobserver avec satisfaction ce rsultat, ayant depuis les annes 1970 soutenu des modles de planication que lon qua l i f ie au j ourd hui de durab l es, afrmant rgulirement limportance de la qualit urbaine pour les habitants de nos villes. C ette ra l it est p l us que j amais dactualit dans notre rgion capitale. A u moment o l e mai ll age des transports du Nouveau Grand Paris sengage, o la Mtropole du Grand Paris sesquisse et o le projet le-deFrance 2030 entre dans une phase opratoire, une approche globalisante, associant urbanisme, transports, qualit de lair, nergie ou encore sant, est importante. Le tram la franaise , et plus largement le couple urbanismetransports, ont encore de beaux jours vivre. Franois Dugeny Directeur gnral IAU le-de-France

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LE LIEU DU DESIGN

Cr en 2009 par la Rgion le-de-France, le Lieu du Design a pour objectif de valoriser et soutenir la conception de nouveaux produits et services intgrant une dmarche design. Il accompagne les entreprises, les designers, les chercheurs et les coles de design, dans le dveloppement de leurs projets dinnovation par le design. Dirig par Laurent Dutheil, il a vocation runir tous les acteurs du design.

LE LIEU DE TOUS L E S D E S I GNS


Le Lieu du Design est aussi un espace didactique ouvert au grand public. Les expositions quil organise soulignent les enjeux conomiques, sociaux et socitaux du design. Son centre de documentation rassemble tous les derniers ouvrages de r f rences. I l organise des formations, des colloques, des confrences. Son site Internet permet daccder toute lactualit du design en France et ltranger, un annuaire de plus de 1500 agences de design et de 35 coles, une liste complte des programmes daides, une bourse de lemploi et aux dernires veilles technologiques, conomiques, juridiques, matriaux et co- design.

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DOSSIER DE PRESSE

LALLIA N C E DU DE S I G N E T DE LE N TR EP R IS E
Alors que le design concerne 40 000 emplois et gnre un chiffre daffaires denviron 5 milliards deuros, le taux de pntration du design dans les TPE-PME- PMI reste faible. Pourtant le design, formidable levier de croissance et vritable gisement demplois, est la cl de vote de la performance des entreprises. Il participe dun processus global intgrant les recherches sur les matriaux, les process de fabrication, de conditionnement, de distribution... Le Lieu du Design a pour objectif de faire du design industriel et de lcodesign un atout majeur de transformation et dadaptation de loutil industriel et une arme de diffrenciation dans la conqute des marchs. En cinq ans seulement, Le Lieu du Design a instruit plus de 800 projets et 3,5 millions deuros ont t mobiliss par le Lieu du Design pour le dveloppement de projets innovants.

UNE FORCE DE FRAPPE


Le Lieu du design est le noyau dune synergie nouvelle qui vise favoriser le dveloppement de mu l tip l es pro j ets partenariaux, avec l a materiauthque MateriO et ses 5000 chantillons de matriaux innovants, avec les ples de comptitivit Cap Digital et Moveo, avec lINPI, ou encore dans le cadre de Paris Rgion Entreprises, avec le Centre Francilien de lInnovation, lAgence Rgionale de Dveloppement et la Fonderie. Lobjectif ? Faire du design une force de frappe de la comptitivit .

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TRAMWAY : UNE COLE FRANAISE


U N E EX PO SI TI ON RALISE PAR LE LIEU D U D ESIGN

Laurent Dutheil Directeur gnral du Lieu du Design Florence Lamblin Directrice du projet du Lieu du Design Yo Kaminagai Commissaire de lexposition
Dlgu la conception au Dpartement Matrise douvrage des projets la RATP

Eloi Lemetayer et Benjamin Schneider Scnographie et graphisme / La Fabrique de lEst

INF ORM ATI O N S P R AT I Q U E S , C O N TA C T S


Le Lieu du Design
74, rue du Faubourg Saint-Antoine 75012 paris mtro Bastille/Ledru Rollin Ouvert du lundi au samedi, de 13h 19h Entre libre contact@lelieududesign.com

www.lelieududesign.com Presse et communication


Benoite Beaudenon
T. 01 40 41 51 09 benoite.beaudenon@lelieududesign.com

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