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INTRODUCCIN

En el siguiente documento se presentan los elementos para la elaboracin del proyecto sobre el estudio de factibilidad tcnico econmico para tener la opcin de implementar laboratorios de ensayos de motores elctricos en la Universidad Politcnica de El Salvador tomando como base la Normativa ISO 17025.

Esta normativa establece los requisitos que deben cumplir los laboratorios de ensayo y calibracin. Se trata de una norma internacional de Calidad, que es parte de la serie de normas de Calidad ISO 9000. Aunque esta norma tiene muchos aspectos en comn con la norma ISO 9001, se distingue de la anterior en que aporta como principal objetivo la acreditacin de la competencia de las entidades de Ensayo y calibracin, por las entidades regionales correspondientes.

Para llevar a cabo este estudio, el presente trabajo fue organizado en dos captulos. Al inicio del documento se presenta el marco operativo de la investigacin, que consta del planteamiento del problema, los objetivos de investigacin as como sus alcances y delimitacin.

En el primer captulo, se presentan las generalidades del estudio como son la informacin bsica del estudio a realizar as como informacin de evaluacin de proyectos la cual ser parte importante de la base para la investigacin y la toma de una decisin al final de este. En el capitulo dos denominado motores elctricos se presenta toda la base terica, que ayudara a la comprensin del tema, especficamente en l se encuentra la descripcin de toda la teora de ensayos en motores elctricos.

OBJETIVO GENERAL

Elaborar un estudio de factibilidad tcnico-econmico para la implementacin de un laboratorio de ensayos en motores elctricos, basado en la norma ISO 17025 como alternativa para ser implementado en la Universidad Politcnica de El Salvador.

OBJETIVOS ESPECFICOS

1. Realizar un estudio que identifique el mercado potencial

del uso de los

laboratorios de ensayos de motores elctricos en la industria de el salvador, adems para determinar el tipo de motores elctricos que potencialmente tendran el servicio de un laboratorio de ensayos.

2. Basado en la normativa ISO 17025 en razn a los ensayos elctricos, elaborar los documentos pertinentes para la ejecucin de procedimientos.

3. Efectuar el estudio que determine la relacin costo beneficio para la implementacin del laboratorio de ensayos en motores elctricos en la Universidad Politcnica de El Salvador.

JUSTIFICACIN.

En El Salvador existe demanda industrial en el uso de motores elctricos para realizar distintos procesos productivos en donde estos son utilizados, en nuestro pas no existe una institucin que realice pruebas de ensayos en motores elctricos. Con el estudio de factibilidad tcnico-econmica se tendran las bases necesarias para la implementacin de un laboratorio con las caractersticas que la norma ISO 17025 determina para el desarrollo de ensayos, lo cual para la Escuela de Ingeniera Elctrica de la Universidad Politcnica de El Salvador vendra a captar la demanda potencial de estos servicios que hasta ahora ha sido poco explorada a nivel nacional.

ALCANCE.

Presentar a la Universidad Politcnica de El Salvador un estudio de factibilidad tcnico-econmica para la implementacin de un laboratorio de ensayos en motores elctricos de mayor demanda en la industria en El Salvador, basado en la normativa (ISO 17025).

DELIMITACIN.

El presente estudio de factibilidad est planificado para entregar un producto de factibilidad tcnico econmico, el cual no incluir la presentacin de formas y

maneras de financiamiento para su implementacin.

El proyecto servir para sentar las bases de su implementacin, por lo que; no se realizar la puesta en marcha del proyecto.

Temporal. La investigacin se limita de enero a septiembre del 2014 periodo en el cual se establecer las necesidades de los servicios de laboratorios de ensayos en motores elctricos.

Espacial. En el rea geogrfica en la que se realiza la investigacin se ubica en el departamento de san salvador.

Delimitacin terica. La fuente de informacin tiene sus bases en los libros desarrollados como aquellos que hablen de estudio de factibilidad, formulacin y evaluacin de proyectos, metodologa de la investigacin y de maquinas elctricas.

ENUNCIADO DEL PROBLEMA

En qu medida la elaboracin de estudio de factibilidad tcnico-econmico permitir la implementacin de un laboratorio de ensayos en motores elctricos en la UNIVERSIDAD POLITCNICA DE EL SALVADOR basado en la normativa ISO 17025?

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Durante la ltima dcada la industria salvadorea se ha incrementado lo que ha permitido la demanda de motores elctricos y por consiguiente ha generado la necesidad de contar con instituciones o empresas que brinden el servici de un

laboratorio de pruebas y ensayos para medir elementos crticos en el funcionamiento y eficiencia de motores.

Porque uno de los desafos ms grande es ser capaz de reconocer y diagnosticar que tipo de motor est acorde a la demanda de produccin y al mercado competitivo; para ello es necesario comprender de una forma sistemtica las tcnicas bsicas y hacer una investigacin que demuestre la demanda que podra existir en el mercado de un laboratorio con los requerimientos de la ISO 17025 que establece para trabajar cerca de este equipo elctrico que por su propia naturaleza es una tarea peligrosa por lo que es necesario establecer su factibilidad tcnica- econmica para su 5

implementacin, en un

centro de educacin superior identifquese como

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE EL SALVADOR.

En el estudio tcnico se enmarcaran elementos como la estructura fsica del laboratorio, obra civil y adecuacin de los equipos.

En estudio econmico se establece el capital necesario para la construccin del laboratorio.

CAPITULO 1 GENERALIDADES DEL ESTUDIO

1. PERFIL DEL PROYECTO

1.1 INFORMACIN BSICA DEL PROYECTO.

El presente estudio consiste en la realizacin de la factibilidad tcnico econmica de la implementacin de un laboratorio, en la escuela de Ingeniera Elctrica de la UPES, para ofrecer a la industria de El Salvador, los servicios pertinentes a verificar los estndares de calidad mnimos que requieren estas mquinas realizando las pruebas a motores elctricos teniendo como base los requerimientos plasmados en la norma ISO 17025.

1.1.1 REALIDAD.

El proyecto seria propiedad de la facultad de Ingeniera y Arquitectura, la finalidad es la puesta en marcha del laboratorio de ensayos en motores elctricos, dentro de las instalaciones de la escuela de Ingeniera Elctrica.

Cabe destacar la importancia del desarrollo de herramientas para conocer de cerca si la realidad permite llevar a cabo la construccin, puesta en marcha y certificacin de dicho laboratorio, en su primera etapa, verificando los aspectos de mercado, tcnico, legal, administrativo y financieros, hasta llegar a unos resultados ptimos que permitan determinar la puesta en marcha o no del proyecto, para sus etapas siguientes.

1.1.2 ENTORNO FSICO.

La Escuela de Ingeniera Elctrica de la Universidad Politcnica de El Salvador, ocupa actualmente un rea aproximada de 600 M.

El rea consta de lugares especficos para la realizacin de prcticas de laboratorio tanto de Ingeniera Elctrica, como de la materia de fsica, adems consta de, oficinas, reas de laboratorio y parqueos.

Cabe destacar que el recinto de dicho laboratorio, tendr que tener entradas y salidas de fcil acceso, adems de espacios bien delimitados para todas las pruebas a realizarse dentro del laboratorio. No cabe duda, por tanto, de que son numerosos los riesgos que pueden estar presentes durante los trabajos en el interior de este tipo de laboratorios por ello es preciso hacer un riguroso anlisis para su adecuada identificacin y su posterior prevencin y control.

1.2

ENTORNO POLTICO PARA APROBAR UN PROYECTO.

El proyecto debe ser estudiado y aprobado por las autoridades de la Escuela que lo propone, en este caso es la Escuela de Ingeniera Elctrica, luego por las autoridades de la Facultad de Ingeniera y Arquitectura, y finalmente por las autoridades de la Universidad Politcnica de El Salvador, que segn reza el artculo 2 reglamento interno de la junta de directores de la Universidad Politcnica de el salvador, De conformidad al Artculo 21 de los Estatutos, la junta de Directores estar constituida por el Rector, el Vice Rector General, el Secretario General y dos Directores Propietarios; habr tambin dos Directores Suplentes que sustituirn a los Directores Propietarios, en caso de ausencia de estos en la forma indicada en el Artculo 21 de los Estatutos y en los Artculos 8 y 11 de este Reglamento. (UPES 2000) 9

1.3

ASPECTOS LEGALES.

El entorno legal es la recopilacin y unin de la informacin obtenida atravs de investigacin, por las distintas organizaciones, que estn relacionadas al mbito de la normalizacin y acreditacin.

1.3.1 LEGISLACIN DE LA UNIVERSIDAD.

Art.15 Conforme con las funciones que le asigna el Artculo 20 de los Estatutos, la Junta de Directores tendr las siguientes atribuciones: Literal C Aprobar las polticas acadmicas, administrativas y financieras de la Universidad y comunicarlas a las instancias para su adopcin e implementacin. Estas polticas y estrategias institucionales orientarn el desarrollo integral de la Universidad, incluyendo el crecimiento y ampliacin de la infraestructura fsica. As como lo expresado en el literal K Aprobar la creacin supresin o modificacin de Facultades, Carreras, Planes de Estudios, Institutos de Investigacin, Centros Regionales u otras dependencias, a propuesta de la autoridad correspondiente y tramitar la autorizacin de la Direccin Nacional de Educacin Superior. Peridicamente evaluar su desempeo acadmico, administrativo y financiero a travs de los informes elaborados por los funcionarios a quienes se hayan asignado. (UPES, 2000)

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1.3.2 NORMATIVAS APLICABLES A LOS LABORATORIOS DE ENSAYOS EN EL SALVADOR.

En los aspectos que competen a los procesos que se llevan a cabo en un laboratorio de ensayo, es posible destacar tres normas fundamentales, la ISO 9001:2000 Sistemas de Gestin de Calidad; la (ISO 17025) Requisitos generales relativos a la competencia de los laboratorios de ensayo y calibracin; y la ISO 10012:2003 Sistema de gestin de las mediciones. La ISO 17025 es especfica de los laboratorios de ensayo, aade a la gestin los aspectos de competencia tcnica y son auditadas para el caso de El salvador por la OSA (Organismo Salvadoreo de Acreditacin), que es el ente nacional con la autoridad de ampliar, reducir, suspender o revocar acreditaciones otorgadas conforme a las normas nacionales o internacionales aplicables. La funcin del Organismo Salvadoreo de Acreditacin consiste en evaluar la competencia tcnica de los organismos de certificacin, inspeccin y laboratorios, que a travs de sus servicios determinan si un producto, proceso, sistema, persona u organismo cumplen con los requisitos de acuerdo a normas y reglamentos.

1.4

DESCRIPCIN DEL PROYECTO Y QUIENES LO DESARROLLARAN.

La Implementacin del Laboratorio de ensayos en motores elctricos es la propuesta de solucin a satisfacer la necesidad que tiene el mercado elctrico de laboratorios certificados, que ayuden a determinar la calidad y estado de sus los motores y tener una base para la mejor eleccin.

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Para realizar estos ensayos es necesario tomar en cuenta la construccin de un espacio fsico adecuado. Se propone tener equipo, como:

Paneles elctricos para pruebas, computadoras, software para la gestin de ensayos elctricos con aparatos de medidas y equipo de control con protocolos de comunicacin, Meggers, transformadores, cables, termmetros, ampermetros, voltmetros, tacmetros, frenos para la medicin del par.

Adems de otros como mascarillas, respiradores, extinguidores, seales, botiquines de primeros auxilios, aires acondicionados, equipo de oficina etc.

Personal capacitado en las normas ISO 9001:2000 Sistemas de Gestin de Calidad y la (ISO 17025) Requisitos generales relativos a la competencia de los laboratorios de ensayo y calibracin.

1.4.1. DESCRIPCIN DE LOS PROCESOS Y PRODUCTO A OBTENERSE.

Se conocer la cantidad de ruido, calor, torque, corriente, aislamiento, velocidad, eficiencia a travs de mediciones y anlisis que se realizarn con aparatos especiales.

El laboratorio tendr procedimientos que cubra desde la entrega y recepcin de los equipos y la identificacin de los mismos, hasta la entrega del equipo y su respectivo reporte de ensayos. Si el equipo se encuentra en malas condiciones debido al deterioro fsico, temperatura incorrecta o daos, el laboratorio debe consultar con el cliente antes de decidir si va a analizar o rechazar el equipo.

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1.4.2 ASIGNACIN DE RECURSOS.

RECURSOS HUMANOS
Personal administrativo de la escuela Coordinador del laboratorio Auxiliar del laboratorio Secretaria Conserje

RECURSOS MATERIALES
Instrumentos de medicin Equipo de computacin Paneles elctricos Equipo de seguridad Simuladores Software Mobiliario Insumos de oficina Insumos de mantenimiento

RECURSOS TECNICOS
Acreditacin de normas ISO 9001 Acreditacin de normas ISO 17025 Charlas sobre seguridad industrial

Tabla I. Asignacin de recursos.

1.5 EVALUACIN DE PROYECTOS.

Es una evaluacin que tiene por objeto conocer la rentabilidad econmica, social y financiera de un proyecto de inversin, el cual est destinado a producir un bien o un servicio, de tal manera que asegure la resolucin de las necesidades humanas en forma eficiente, segura y rentable. (Sapag, 1995)

1.5.1. PASOS GENERALES PARA LA EVALUACIN DE UN PROYECTO.

Para evaluar un proyecto es necesario llevar a cabo tres estudios bsicos: un estudio de mercado, uno tcnico y uno financiero. 13

1.5.1.1. ESTUDIO DE MERCADO.

Es la primera parte de lainvestigacin formal del estudio y su objetivo general es verificar la posibilidadreal de penetracin del producto en un mercado determinado; consta bsicamente de seis aspectos: Descripcin del producto o servicio, determinacin y cuantificacin de la demanda, de la oferta; y del mercado potencial, anlisis de los precios y los canales de comercializacin. (Baca, 1995).

Descripcin del servicio:

En esta parte debern describirse las caractersticas generales y especficas del servicio e informar sobre el tipo de usuario al que est dirigido.

La Demanda:

Se entiende por demanda,la cantidad de bienes y servicios que el mercado requiere o solicita para buscar la satisfaccin de una necesidad especfica a un precio determinado. (Baca, 1995).

Al analizar la demanda se miden y se determinan todos aquellos factores que afectan los requerimientos del mercado respecto a un bien o a un servicio, as como tambin se determina la posibilidad de penetracin del producto en ese mercado. La demanda es funcin de una serie de variables, entre ellas est el precio, el nivel de ingresos de la poblacin, los gustos y preferencias de esa poblacin, la competencia, expectativas econmicas y productos sustitutivos existentes en el mercado.

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La Oferta:

Es la cantidad de bienes o servicios que un cierto nmero de productores estn dispuestos a poner en el mercado a un precio determinado. (Baca, 1.995).

El propsito que se persigue con el anlisis de la oferta es medir las cantidades y las condiciones en que una economa quiere y puede poner a disposicin del mercado un bien o un servicio. La oferta es una variable que depende del precio del producto y de los costos de produccin del productor, de la competencia, de los estmulos gubernamentales a la produccin, etc.

Precio:

Es la cantidad monetaria a que los productores estn dispuestos a vender, y los consumidores a comprar un bien o servicio, cuando la oferta y la demanda estn en equilibrio (Baca, 1995). Del estudio de la demanda y de la oferta se obtienen el precio de mercado del producto o servicio que va a ofrecerse.

Fijacin del Precio del Servicio:

El precio juega un papel muy importante dentro de la mezcla de mercadotecnia porque es el que atrae los ingresos al negocio. Las decisiones que se toman con respecto al precio casi siempre se realizan al agregar un porcentaje por encima de costo y son significativas ya que determinan el valor que va a tener el servicio para el cliente, as como tambin, da una percepcin de calidad.

Es importante tomar en cuenta que para tomar una decisin en torno al precio de un nuevo servicio se debe ser congruente con la estrategia de mercadotecnia global, aunque el cobro de diferentes precios en mercados distintos tambin debe considerarse. Tambin hay que tomar en cuenta que el valor del servicio, no est 15

determinado por el precio sino por los beneficios que el comprador percibe en el nuevo servicio con relacin al costo total de adquisicin y el precio de servicios alternativos con los que compite.

El precio debe analizarse desde una perspectiva orientada al mercado, en el cual se debe tomar en cuenta que es ms importante considerar el valor intrnseco que tiene el servicio para el cliente, que considerar el costo de rendimiento del servicio.

Es importante considerar que en cuestin de precios, la decisin va a depender de factores como: Posicionamiento del servicio. La naturaleza de la competencia. El ciclo de vida de los servicios. La elasticidad de la demanda. Las estructuras de costo. Las condiciones econmicas prevalecientes. La capacidad de servicio. (Payne 1996).

La demanda, los costos y la competencia son los tres elementos ms importantes a considerar para tomar una decisin sobre el precio; en cuanto a la demanda, la relacin que existe entre el precio y la demanda puede variar segn el segmento de mercado, la cual puede ser flexible, si un determinado porcentaje de cambio en el precio produce un mayor porcentaje de cambio en la demanda,como por ejemplo la demanda que tienen las aerolneas, los cines, etc. o inflexible, si un cambio significativo en el precio del producto provoca un cambio relativamente leve en los niveles de demanda, como por ejemplo la demanda que tienen los servicios de atencin mdica, la electricidad, etc.

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1.5.1.2. ESTUDIO TCNICO.

El estudio tcnico es la segunda parte de la investigacin y su objetivo es la verificacin de la posibilidad tcnica de ofrecimiento del servicio que se pretende incluir en el mercado, as como tambin el anlisis y determinacin del tamao ptimo, localizacin ptima, los equipos, las instalaciones y la organizacin requerida para la puesta en marcha del proyecto. (Baca, 1995).

Localizacin:

Se define como la ubicacin geogrfica de la planta principal o del local en donde se realizar la produccin del bien o servicio. Dependiendo del criterio que se utilice como base, la localizacin ptima de un proyecto contribuir en mayor medida a que se logre una mayor tasa de rentabilidad sobre el capital y a que se minimice el costo unitario. (Payne, 1996).

Las decisiones con respecto a la ubicacin de un servicio implican considerar la manera de entregarlo al cliente y dnde debe llevarse a cabo; esto es de gran importancia ya que los servicios con frecuencia no pueden almacenarse y se producen y consumen en el mismo punto. El lugar tambin tiene importancia, ya que el ambiente en el cual el servicio se entrega, y la manera como se proporciona, son parte del valor y los beneficios percibidos.

La ubicacin se ocupa de las decisiones que una empresa hace con relacin a donde estarn situados su personal y sus operaciones.

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Existen dos tipos de interaccin entre el proveedor del servicio y el cliente: El cliente va al proveedor del servicio. El proveedor del servicio va al cliente.

Dimensin:

El tamao de un proyecto es su capacidad instalada, y se expresa en unidades de produccin por ao. Es importante sealar que este aspecto depende de factores que se encuentran asociados al tamao de la demanda, la disponibilidad de espacio, la tecnologa, los equipos y el financiamiento.

Por esta razn el tamao del local en donde se va a ofrecer el servicio juega un papel fundamental porque va a influir de manera directa en la optimizacin de las actividades que all se realicen. (Baca, 1995).

Distribucin del local:

Una buena distribucin del local es la que proporciona condiciones de trabajo aceptables y permite la operacin ms econmica, a la vez que mantiene las condiciones ptimas de bienestar de los trabajadores. El factor distribucin afecta el manejo de materiales, la utilizacin del equipo, los niveles de inventario, la productividad de los trabajadores, la comunicacin de grupo y la moral de los empleados. (Baca, 1995).

Por tratarse de un servicio, la distribucin se har tomando en cuenta aspectos cmo: el tamao de local, el tamao de los equipos que se utilizarn, la cantidad de trabajadores, y la capacidad instalada del local.

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Recursos Humanos:

Dentro de este contexto se describirn las funciones de las personas que trabajarn en el laboratorio. Igualmente se especificarn los perfiles de cada cargo as como la disponibilidad que tendr cada trabajador (medio tiempo o tiempo completo) de acuerdo a las necesidades del servicio que se va a prestar. Tambin se incluir los sueldos que tendr el personal que va a operar en las instalaciones.

1.5.1.3. ESTUDIO FINANCIERO.

El estudio econmico-financiero pretende determinar el monto de los recursos econmicos necesarios para la realizacin del proyecto, as como tambin el costo total de la operacin, entre los cuales estn los costos directos e indirectos, los costos de administracin, los costos de venta y los costos financieros.

Este estudio deber analizar los aspectos relacionados a la inversin total ingresos y egresos, para de esta manera poder evaluar la rentabilidad del proyecto a travs de los flujos de caja futuros.

Inversin Total:

La inversin inicial comprende la adquisicin de todos los activos fijos o tangibles y diferidos o intangibles necesarios para iniciar las operaciones de la empresa, con excepcin del capital de trabajo. (Baca, 1995).

Los activos tangibles o fijos son aquellos bienes y valores que la empresa adquiere con la intencin de utilizarlos en su gestin, sin el propsito de revenderlos o ponerlos en circulacin. Estos bienes podran ser: terrenos: edificios, maquinarias, equipo, mobiliario, vehculos de transporte, herramientas, etc. 19

Los activos intangibles son aquellos bienes nominales o inmateriales necesarios para el funcionamiento de la empresa, entre los cuales se puede nombrar: Las patentes, las marcas, .los diseos comerciales o industriales, los contratos de servicios pblicos, los gastos pre-operativos y de instalacin y puesta en marcha, capacitacin de personal, estudios de evaluacin, etc. Por lo general este tipo de activos tiene un perodo de existencia limitado por ley o por contrato.

En cuanto al capital de trabajo, este representa otro factor de importancia dentro del estudio financiero ya que constituye la cantidad necesaria de efectivo que la empresa debe tener a su disposicin para enfrentar las contingencias de caja que puedan presentrseles y as garantizar su estabilidad financiera. (Baca, 1995).

Determinacin de los ingresos:

Los ingresos pueden clasificarse en dos tipos: los ingresos que generan recursos financieros y los ingresos que no "generan recursos financieros disponibles.

En el rubro de los ingresos que generan recursos financieros disponibles se encuentra el ahorro y las ventas, las cuales constituyen el ingreso proveniente de la actividad principal de la compaa, por eso forman parte del ingreso directo de la misma.

Dentro del rubro de los ingresos que no generan recursos financieros estn la recuperacin del capital de trabajo y el valor de reposicin del proyecto. El primer rubro se refiere a que cuando culmina un proyecto la empresa recibe un flujo de efectivoque ser igual al rendimiento del capital de trabajo neto que haya ocurrido cuando se empez dicho proyecto, lo cual sucede porque sesupone que al final del mismo los inventarios son liquidados y las cuentas por cobrar se convertirn en efectivo.

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El valor de reposicin es el valor que tienen el activo una vez finalizado el proyecto en caso de que la empresa decidiera venderlo ya sea por su valor contable o tomando en cuenta los ingresos que generar en un futuro. (Sapag, 1995).

Determinacin de los egresos:

Los egresos se definen como todasaquellas erogaciones y desembolsos en efectivo que debe realizar una empresa para elfuncionamiento de su actividad econmica.

Costos de produccin: Son los costos relacionadosdirectamente con el proceso productivo del bien o servicio, entre ellos estn: la materia prima, la mano de obra directa, la mano de obra indirecta, los costos de los servicios pblicos y los costos de mantenimiento.

Costos de administracin: Son Ios costos provenientes de realizar la funcin administrativa de la empresa, dentro de este rengln estn los sueldos del personal de la compaa y los gastos generales de oficina.

Costos de venta: Son todos aquellos gastos en los que se incurre para colocar el producto o servicio en elmercado. Los costos de venta ms comunes son el gasto en publicidad, los gastos de investigacin y desarrollo de nuevos productos, el sueldo pagado a los vendedores, etc.

Costos financieros: Son los gastosgenerados por los intereses que se deben pagar en relacin con capitales obtenidos en prstamo.

Gastos de depreciacin y amortizacin: Son gastos que no representan desembolsos de efectivo, sin embargo se contabilizan porque estos gastos traen consigo una disminucin del impuesto que la empresa paga a finalizar su ejercicio econmico, puesto que la erogacin se realiza al momento de adquirir el bien depreciable o 21

amortizable con la finalidad de recuperar su valor en un perodo de tiempo determinado. (Baca, 1995. p.135).

Los costos tambin suelen dividirse en costos fijos y variables, aunque algunos costos pueden tener un comportamiento mixto y considerarse como semi-variables.

Los costos fijos son aquellos que no varan segn el nivel de produccin; siguen fijos durante el perodo determinado como por ejemplo los costos de personal y mantenimiento. Los costos variables son aquellos que sufren cambios de acuerdo con la cantidad del servicio proporcionado, como por ejemplo honorarios de empleados, electricidad, correo, etc. Los costos totales, es la suma de los costos fijos, variables y semi-variables a un nivel determinado de produccin.

Es importante comprender que el comportamiento del costo vara en diferentes niveles de la produccin de servicios, lo cual es importante para las decisiones con respecto a la expansin de la capacidad, as como para el precio. (Payne 1996).

Proyeccin del flujo de caja:

El flujo de caja de un proyecto de inversin est compuesto por cuatro elementos:

Los egresos iniciales de fondos: Son las erogaciones que corresponden a la inversin inicial requerida para llevar a cabo el proyecto. Dentro de estos egresos est el capital de trabajo ya que este representa la cantidad de efectivo que la empresa debe tener a su disposicin para enfrentar las contingencias de caja que puedan presentrsele.

Los ingresos y egresos de operacin: son aquellos que forman parte de todos los flujos de entradas y salidas reales de caja.

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El momento en que ocurren estos ingresos y egresos: los flujos de caja se expresan en momentos especficos en el tiempo.

Posteriormente estn los gastos no desembolsables que son los gastos deducibles de impuestos pero que no generan una salida de efectivo como la depreciacin y la amortizacin. Esto genera la utilidad antes de impuestos, luego se le disminuyen el porcentaje de impuestos lo que origina la utilidad neta.

Luego de este rubro sigue los egresos no afectados por los impuestos, los cuales estn representados por las inversiones (cambio de activo o un aumento de pasivo), ya que no aumentan nidisminuyen la riqueza de los inversionistas. Se incluyen los beneficios no afectos a impuestos que son el valor de desecho del proyecto y larecuperacin del capital de trabajo. (Sapag N. R, 1995).

Criterios para la evaluacin de proyectos:

Los criterios ms comunes que se utilizan en la evaluacin de un proyecto son: El Valor Presente Neto (VPN), La Tasa Interna de Retorno (TIR) y el Perodo de Recuperacin de Capital (PRC). Existen tambin otros mtodos complementarios que refuerzan la evaluacin proporcionada por los criterios anteriores, como lo son:el anlisis de sensibilidad, el punto de equilibrio y el anlisis de los indicadores financieros ms importantes.

La funcin principal

que persigue la evaluacin econmica es bsicamente

determinar cuajes sern los futuros flujos de caja que generar la puesta en marcha del proyecto, para esto ser necesario establecer una tasa de inters adecuada con la cual se descontar estos flujos de caja de manera tal de identificar si se justifica la inversin que se har en el proyecto partiendo de que: "La tasade descuento de un proyecto debe ser la rentabilidad esperada de un activo financiero de riesgos comparables" (Baca,1995).

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Los mtodos complementarios para la evaluacin de proyectos son:

El Valor Presente Neto (VPN):

Es el valor monetario que resulta de restar la suma de los flujos descontados a la inversin inicial. Este mtodo se fundamenta en que si el proyecto tiene VPN positivo est generando ms efectivo del que se necesita para rembolsar su deuda y proporcionar el rendimiento requerido a los accionistas, y este exceso de efectivo se acumular exclusivamente para los accionistas de laempresa; ocurre todo lo contrario cuando el proyecto arroja un VPN negativo, ya que en este caso sera mucho ms rentable invertir en otras alternativas en donde por lo menos se gane la tasa mnima de rendimiento y dejar de invertir en el proyecto en cuestin.

Un VPN igual a cero significa que los flujos de efectivo son suficientes para rembolsar el capital invertido y para proporcionar la tasa de rendimiento requerida sobre el capital, lo que quiere decir que resultara indiferente invertir en el proyecto. (Blank y Tarquin, 2001).

El mtodo de la tasa interna de retorno (TIR):

Se utiliza para evaluar propuestas de inversin mediante la aplicacin de la tasa de rendimiento sobre un activo, la cual se calcula encontrando la tasa de descuento que iguala el valor presente neto de los flujos futuros de entrada al costo de la inversin, es decir es la tasa de descuento que hace que el VPN sea igual a cero. Sila tasa interna de retorno de un proyecto es superior al costo de los fondos que se usaron para financiar el proyecto, entonces la aceptacin delproyecto producir un costo sobre los accionistas actuales. (Blank y Tarquin, 2001). El supuesto de la tasa de reinversin afirma que los flujos de efectivo provenientes de un proyecto pueden reinvertirse al costo de capital, si se usa el mtodo del valor presente neto o a la tasa interna de rendimiento si se usa el mtodo de la tasa interna de rendimiento, poresta razn resulta ms conveniente 24

el uso del mtodo del valor presente neto ya que este supone una teora mucho ms realista en este entorno en donde las tasas se encuentran en constante fluctuacin.

El mtodo del perodo de recuperacin de capital (PRC):

Se define como el nmero esperado de aos que se requieren para que se recupere la inversin original. (Blank y Tarquin, 2001). El proceso consiste en sumar los flujos futuros de efectivo de cada ao hasta que el costo inicial del proyecto da capital quede por lo menos cubierto. La cantidad total de tiempo que se requiere para recuperar el monto original invertido, incluyendo la fraccin de un ao en caso de que sea apropiada, es igual al perodo de recuperacin. Una de las desventajas de usar este mtodo es que no toma en cuenta el valor del dinero en tiempo, sin embargo se suele utilizar como un indicador del grado de riesgo del proyecto.

El anlisis de sensibilidad: El cual se realiza sobre aquellos aspectos que pudieran incidir en forma determinante sobre su rentabilidad, en este caso se analizarn los cambios de ciertas variables que la empresa no controla directamente y su efecto sobre el VPN y la TIR.

El anlisis del punto de equilibrio: es un mtodo que tambin proporciona informacin til al inversionista, ya que a travs de l se determina el punto en donde los costos totales se igualen a los ingresos totales; esto indicar elpeso o la influencia quetienen los costos fijos totales de la empresa en el desarrollo de sus operaciones.

1.6 CONCEPTOS DE EMPRESAS DE SERVICIOS.

Son organizaciones econmicas y sociales que prestan un servicio destinado a satisfacer determinadas necesidades en la sociedad, que mediante una serie de actividades escapaz de ofrecer o prestar un servicio especfico o integrado. 25

1.6.1. CLASIFICACIN DE LAS EMPRESAS DE SERVICIOS.

Empresas orientadas a prestar un servicio especfico: ofrecen un servicio a los consumidores deuna manera permanente, como los laboratorios, diseo dingeniera, entre otros.

Empresas Intensivas en Capital Intelectual: El recurso primordial para la realizacin del servicio es el conocimiento en las reas de especialidad de la empresa.

Empresa Intensiva en Capital Humano: En este tipo de organizacin se requiere una fuerte inversin de horahombre para que el servicio se realice.

Empresa Intensiva en Capital Financiero: En este tipo de organizacin el servicio es provistogracias a una inversin fuerte en capital.

1.6.2. CARACTERSTICAS DE LAS EMPRESAS DE SERVICIOS.

En las organizaciones de servicios normalmente la materia prima no representa porcentaje significativo dentro del costo total como en las empresas manufactureras.

El producto que se ofrece en las empresas de servicios no es tangible, como el de las empresas manufactureras y comerciales. 26

El principal insumo que se utiliza para proporcionar el servicio es el recurso humano.

Los gastos indirectos de fabricacin y en general los costos indirectos tienen cada da un papel ms relevante en el total del costo de un producto o servicio.

Como cada orden de un cliente es un trabajo distinto, implica un conjunto de actividades diferentes con una cuenta o nmero de orden especifico.

1.6.3. CONCEPTO DE SERVICIOS.

Servicios: Es cualquier acto o desempeo que una parte puede ofrecer a otra y que es en esencia intangible y no da origen a la propiedad de algo. Su produccin podra estar ligada o no a un producto fsico.

1.6.4. CATEGORAS DE LOS SERVICIOS..

El Bien Tangible Puro: La oferta consiste primordialmente en un bien tangible. El producto no va acompaado de servicios.

El Bien Tangible Con Servicios Anexos: La oferta consiste en un bien tangible acompaado por uno o ms servicios.

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El Hbrido: La oferta consiste en bienes y servicios por partes iguales.

Servicio Principal con Bienes y Servicios Secundarios Anexos: La oferta consiste en un servicio principal acompaado de servicios adicionales o bienes de apoyo.

El Servicio Puro: La oferta consiste primordialmente en un servicio.

1.6.5. CARACTERSTICAS DE LOS SERVICIOS.

Intangibilidad: Los servicios son intangibles a diferencia de los productos fsicos, los servicios no se pueden ver, degustar, tocar, escuchar u oler antes de comprarse.

Inseparabilidad: Los servicios por lo regular se producen y consumen simultneamente. Esto no sucede con los bienes fsicos, que se fabrican, se colocan en inventarios, se distribuyen a travs de varios intermediarios y se consumen posteriormente.

Variabilidad: Puesto que los servicios dependen de quien los presta y de donde se prestan, son muy variables. Por ejemplo algunos doctores saben tratar muy bien a sus pacientes; otros no les tienen tanta paciencia.

Imperdurabilidad: Los servicios no pueden almacenarse. El hecho de que los servicios sean imperdurables no es un problema cuando la demanda es constante, si la demanda flucta, las empresas de servicios tienen problemas.

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1.7. ESTRATEGIA.

1.7.1. CONCEPTO DE ESTRATEGIA.

La estrategia es un modelo coherente, unificador e integrador de decisiones que determina y revela el propsito de la organizacin en trminos de objetivos a largo plazo,programas de accin, y prioridades en la asignacin de recursos.

1.7.2. TIPOS DE ESTRATEGIAS.

Estrategias de Integracin: Estas incluyen la integracin hacia adelante, la integracin hacia atrs y la integracin horizontal, las cuales se conocen en conjunto con el nombre de estrategias para integracin vertical. Las estrategias para la integracin vertical permiten que la empresa controle a los distribuidores, a los proveedores y a la competencia.

Estrategias Intensivas: La penetracin en el mercado, el desarrollo del mercado y el desarrollo del producto, se conocen con el nombre de "estrategias intensivas".

Estrategias de Diversificacin: Hay tres tipos generales de estrategias de diversificacin: Concntrica, horizontal y conglomerada.En trminos generales, las estrategias de diversificacin estn perdiendo supopularidad porque las empresas tienen cada vez ms problemas para administrar las actividades de negocios diversos.

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Estrategias Defensivas: Adems de las estrategias integradoras, intensivas y diversificadoras, las empresas pueden recurrir a la empresa de riesgo compartido, el encogimiento, la desinversin o la liquidacin.

Estrategia funcional: Son aquellas tendientes a mejorar la efectividad de operaciones funcionales dentro de una compaa como fabricacin, marketing, manejo de materiales, investigacin y desarrollo, y recursos humanos.

1.7.3. TIPOS DE PLANES ESTRATGICOS.

Una empresa tiene que coordinar las acciones de los empleados en toda la empresa. No debe, por lo tanto, sorprender que todos los administradores de todos los niveles desarrollen planes para guiar a sus subunidades hacia las metas que contribuirn a las metas generales de la organizacin.

Las empresas utilizan principalmente dos tipos de planes estratgicos.

Los Planes Estratgicos: Que son diseados por los altos ejecutivos y los administradores de mandos medios para lograr las metas generales de la organizacin.

Los Planes Operacionales: Planesque contienen detalles para poner en prctica o aplicar los planes estratgicos en las actividades diarias.

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1.7.4. LA ESTRATEGIA A NIVEL DE NEGOCIOS.

Esta estrategia comprende el tema competitivo general seleccionado por una compaa para hacerle nfasis a la forma como sta se posiciona en el mercado para ganar una ventaja competitiva y las diferentes estrategias de posicionamiento que se pueden utilizaren los distintos ambientes industriales.

El fundamento de la estrategia a nivel de negocios es el proceso de definicin del negocio que implica decisiones sobre:

a) Necesidades del cliente, o lo que se va a satisfacer. b) Grupos de clientes, o a quienes se va satisfacer,


c) Habilidades distintivas, o como se van a satisfacer las necesidades del cliente .

Estas tres decisiones se encuentran en el ncleo de la seleccin de estrategia a nivel de negocios ya que suministran la fuente de ventaja competitiva de una compaa sobre sus rivales y determinan como competir en un negocio o industria.

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CAPITULO 2 MOTORES ELECTRICOS

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MOTORES ELECTRICOS.

2.1 GENERALIDAES DE LOS MOTORES ELECTRICOS.

Los motores elctricos son mquinas elctricas que transforman en energa mecnica la energa elctrica que absorben por sus bornes. (CASTILLO 2005)

Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentacin, se clasifican en:

Fig. 1. Clasificacion de los motores electricos.

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Todos los motores de corriente continua as como los sncronos de corriente alterna incluidos en la clasificacin anterior tienen una utilizacin y unas aplicaciones muy especficas.

Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son los que tienen una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, poco mantenimiento y bajo coste de fabricacin. Por ello, en este captulo nos centraremos en las generalidades, constitucin, y el funcionamiento. La velocidad de sincronismo de los motores elctricos de corriente alterna viene definida por la expresin:

Donde:

n: Nmero de revoluciones por minuto f: Frecuencia de la red p: Nmero de pares de polos de la mquina

Se da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte mvil gira a una velocidad distinta a la de sincronismo.

Aunque a frecuencia industrial la velocidad es fija para un determinado motor, hoy da se recurre a variadores de frecuencia para regular la velocidad de estos motores. (CASTILLO 2005)

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2.1.1. CONSTITUCIN DEL MOTOR ASNCRONO DE INDUCCIN.

Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte mvil (rotor) (vase la Figura 2).

Fig. 2. Motor asncrono de induccin.

El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estator (vase la Figura 3).

Fig.3. Estator y rotor de motor asncrono de induccin.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante. 35

El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla. El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeracin. (CASTILLO 2005)

Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes (vase la Figura 4).

Fig. 4. Partes de un motor asncrono.

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2.1.2. CAMPO MAGNTICO GIRATORIO.

El campo magntico creado por un bobinado trifsico alimentado por corriente alterna es de valor constante pero giratorio y a la velocidad de sincronismo. Este fenmeno se puede comprobar con el estudio de las posiciones que va ocupando la resultante del flujo atendiendo a los sentidos de corriente que van tomando los conductores en el bobinado, vase la Figura 5.

Fig. 5. Comprobacin del campo magntico.

En el instante 0, la fase U tiene valor cero, la fase V tiene valor negativo, por lo que la corriente circula desde V2 hasta V1, y la fase W tiene valor positivo, con lo que la corriente circula desde W1 hasta W2. En el bobinado se crea una bobina ficticia a la que aplicando la regla del sacacorchos nos da que, en este instante, la resultante del flujo se sita entre las ranuras 7 y 8.

El signo positivo representa que la corriente entra en el plano y el signo negativo que sale del plano, como se estudi en la Unidad 6.

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El ciclo de la corriente se divide en seis partes iguales pasando ahora al instante 1, donde vemos que la fase U tiene valor positivo, la fase V sigue teniendo valor negativo y la fase W tiene valor positivo.

En este instante la resultante del flujo se sita entre las ranuras 9 y 10, con lo que ha avanzado un sexto de la circunferencia en el tiempo que ha transcurrido desde el instante 0 al 1, que se corresponde con un sexto del periodo de la corriente. Si vamos aplicndolo sucesivamente a los dems instantes, podemos ver que de uno a otro siempre avanza un sexto de vuelta igual que el tiempo que transcurre de un instante a otro el periodo de la corriente, lo que nos indica que el flujo es giratorio y su velocidad coincide con la velocidad del sistema de corriente alterna. (CASTILLO 2005)

2.1.3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

El funcionamiento del motor asncrono de induccin se basa en la accin del flujo giratorio generado en el circuito estatrico sobre las corrientes inducidas por dicho flujo en el circuito del rotor. El flujo giratorio creado por el bobinado estatrico corta los conductores del rotor, por lo que se generan fuerzas electromotrices inducidas.

Suponiendo cerrado el bobinado rotrico, es de entender que sus conductores sern recorridos por corrientes elctricas. La accin mutua del flujo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor originan fuerzas electrodinmicas sobre los propios conductores que arrastran al rotor hacindolo girar (Ley de Lenz).

La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempre inferior a la velocidad de sincronismo (velocidad del flujo giratorio). Para que se genere una fuerza electromotriz en los conductores del rotor ha de existir un 38

movimiento relativo entre los conductores y el flujo giratorio. A la diferencia entre la velocidad del flujo giratorio y del rotor se le llama deslizamiento.

Como se explica al inicio de la unidad, la velocidad de estos motores, segn el principio de funcionamiento y la frecuencia industrial, tiene que ser una velocidad fija, algo menor que la de sincronismo. Gracias a los avances en la electrnica de potencia, actualmente se fabrican arrancadores estticos que pueden regular la velocidad de estos motores actuando sobre la frecuencia de la alimentacin del motor, es decir, convierten la frecuencia industrial de la red en una distinta que se aplica al motor. De ah que reciban el nombre de convertidores de frecuencia, pudiendo regular la velocidad, amortiguar el arranque e incluso frenarlo. (CASTILLO 2005)

2.2. MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS.

La constitucin y el principio de funcionamiento se han expuesto en los prrafos anteriores.

Son motores en los que el bobinado inductor colocado en el esttor est formado por tres bobinados independientes desplazados 120 elctricos entre s y alimentados por un sistema trifsico de corriente alterna. Los podemos encontrar de dos tipos: Rotor en cortocircuito (jaula de ardilla). Rotor bobinado.

Fig. 6 Motor jaula de ardilla. 39

2.2.1. ROTOR EN CORTO CIRCUITO (JAULA DE ARDILLA).

El motor de rotor de jaula de ardilla, tambin llamado de rotor en cortocircuito, es el ms sencillo y el ms utilizado actualmente. En ncleo del rotor est construido de chapas estampadas de acero al silicio en el interior de las cuales se disponen unas barras, generalmente de aluminio moldeado a presin.

Las barras del devanado van conectadas a unos anillos conductores denominados anillos extremos. El bobinado as dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.

Fig. 7. Rotor tipo jaula de ardilla.

Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al eje para evitar as puntos muertos en la induccin electromagntica.

Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en el arranque absorbe una corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la nominal o asignada), y lo hace adems con un bajo factor de potencia, y a pesar de ello, el par de arranque suele ser bajo.

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La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla tengan excelentes caractersticas para marchas a velocidad constante. Hasta hace unos cuantos aos (dcada de los 90), un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla era que su velocidad no era regulable, pero actualmente con los variadores de velocidad electrnicos se puede conseguir un control perfecto de la prctica totalidad de parmetros del motor, entre los que destacan el par, la corriente absorbida y la velocidad de giro. (CASTILLO 2005)

2.2.2. ROTOR BOBINADO.

En este tipo de motores, el rotor va ranurado igual que el estator, y en l se coloca un bobinado normalmente trifsico similar al del estator conectado en estrella y los extremos libres se conectan a tres anillos de cobre, aislados y solidarios con el eje del rotor.

Fig. 8. Despiece del motor de rotor bobinado.

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Sobre los anillos, se colocan los porta escobillas, que a su vez se conectan a la placa de bornes del motor. Por eso, en la placa de bornes de estos motores aparecen nueve bornes, como muestra la Figura 9.

Fig. 9. Placa de bornes de motor trifsico de rotor bobinado.

La gran ventaja que presentan estos motores es su par de arranque, ya que puede alcanzar hasta 2,5 veces el par nominal, mientras que la intensidad en el arranque es similar a la del par nominal.

Para realizar la puesta en marcha, es necesaria la conexin de un restato de arranque conectado en serie con el bobinado del rotor, y una vez alcanzada la velocidad de rgimen, se puentean los anillos en estrella. (CASTILLO 2005)

2.3. MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS.

En el mbito domstico tienen gran aplicacin los motores elctricos, por lo que es necesario que estos puedan funcionar en redes monofsicas. Los motores monofsicos son muy parecidos a los trifsicos, con el inconveniente de que su rendimiento y factor de potencia son inferiores. A igual potencia, el monofsico es ms voluminoso que el trifsico y, siempre que las condiciones lo permitan, se utilizarn trifsicos. 42

Los ms utilizados son: Motor monofsico con bobinado auxiliar de arranque. Motor de espira en cortocircuito. Motor universal.

2.3.1. MOTOR MONOFSICO CON BOBINADO AUXILIAR DE ARRANQUE.

Como todos los motores elctricos, est formado por un circuito magntico y dos elctricos.

Fig. 10. Motor monofsico con bobinado auxiliar.

El circuito magntico est formado por el esttor, donde se coloca el bobinado inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido, que en la mayora de los casos suele ser de jaula de ardilla.

De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido por una corriente alterna que crea un flujo tambin alterno, pero de direccin constante que, por s solo, no es capaz de hacer girar al rotor.

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Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado rotrico se generan fuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rotrico circulen corrientes, que a su vez generan un flujo de reaccin desfasado 90 elctricos respecto del principal.

La interaccin entre estos dos flujos hace que el motor se comporte como un motor bifsico y el rotor contine girando.

De lo expresado anteriormente se desprende que el motor monofsico es incapaz de arrancar por s solo pero, si se pone en marcha, se mantiene funcionando de forma normal hasta su desconexin.

Por ello, hay que dotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para iniciar el arranque.

El ms utilizado es incorporar al esttor un bobinado auxiliar que funciona durante el periodo de arranque y que se desconecta una vez que el motor est en funcionamiento.

En estas condiciones, el motor en el arranque es un motor bifsico, con sus bobinados desfasados 90 elctricos, que hace que el motor se ponga en marcha. Una vez alcanzado el rgimen de vueltas, se desconecta el bobinado auxiliar de forma que queda funcionando como motor monofsico.

Para realizar la desconexin del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores centrfugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en paralelo a la placa de bornes (vase la Figura 11). Como se ha explicado, el motor monofsico tiene un rendimiento, par de arranque y factor de potencia algo bajos. Para compensar dichos valores, se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un condensador electroltico, con lo que se consiguen valores de rendimiento y par de

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arranque mucho mejores. Esto se puede apreciar esquemticamente en la Figura 12 y externamente en la Figura 10.

Fig. 11. Esquema de motor monofsico con bobinado auxiliar.

Fig. 12. Esquema de motor monofsico con bobinado auxiliar y condensador.

En los motores actuales, las bobinas de arranque se conectan con la red a travs de un condensador en serie que, a la frecuencia de la red y la velocidad nominal del motor, produce un desfase tal entre las corrientes de los devanados de arranque y servicio que se hace innecesario desconectarlas, por lo que estos motores ya no necesitan incorporar el interruptor centrfugo simplificando su constitucin y funcionamiento. (CASTILLO 2005)

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2.3.2. MOTOR MONOFSICO DE ESPIRA EN CORTOCIRCUITO.

El motor de espira en cortocircuito est constituido por un esttor de polos salientes y un rotor de jaula de ardilla. En la masa polar se incorpora una espira en cortocircuito que abarca un tercio aproximadamente del polo. Las bobinas rodean las masas polares, como se muestra en la Figura 13.

Fig. 13. Esquema monofsico de espira en cortocircuito de motor.

Al alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un campo magntico alterno en el polo que por s solo no es capaz de poner en marcha el motor. El flujo que atraviesa la espira genera en esta una fuerza electromotriz inducida que hace que circule una corriente de elevado valor por la espira. Esto a su vez crea un flujo propio que se opone al flujo principal. En estas condiciones se obtiene un sistema de dos flujos en el que el flujo propio estar en retraso respecto del flujo principal, haciendo que el motor gire (vase la Figura 14).

Fig. 14. Flujos creados en el motor de espira en cortocircuito. 46

El sentido de giro ser siempre el que va desde el eje del polo hacia la espira en cortocircuito colocada en el mismo. Si por algn motivo necesitsemos invertir el giro, tendramos que desmontar el motor e invertir todo el conjunto del rotor manteniendo la posicin del esttor.

Dado que estos motores tienen un rendimiento muy bajo, su utilizacin se limita a pequeas potencias de hasta 300 W y para trabajos de ventilacin, bombas de desages de electrodomsticos, etc. (vase la Figura 15). (CASTILLO 2005)

Fig. 15. Motor monofsico de espira en cortocircuito para bomba de desage.

2.3.3. MOTOR UNIVERSAL.

Es un motor monofsico que puede funcionar tanto en corriente continua como alterna.

Su constitucin es esencialmente la del motor serie de corriente continua, y sus caractersticas de funcionamiento son anlogas. En la Figura 16 podemos ver representado de forma esquemtica este motor.

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Fig. 16. Esquema de conexiones del motor universal.

El motor serie de corriente continua se caracteriza por tener un fuerte par de arranque y su velocidad est en funcin inversa a la carga, llegando a embalarse cuando funciona en vaco. Funcionando en corriente alterna, este inconveniente se ve reducido porque su aplicacin suele ser en motores de pequea potencia y las prdidas por rozamientos, cojinetes, etc., son elevadas con respecto a la total, por lo que no presentan el peligro de embalarse, pero s alcanzan velocidades de hasta 20000 revoluciones por minuto (rpm), que los hace bastante idneos para pequeos electrodomsticos y mquinas herramientas porttiles. El motor universal es, sin duda, el ms utilizado en la industria del electrodomstico. Tienen la ventaja de poder regular la velocidad sin grandes inconvenientes.

En la Figura 17, podemos ver el detalle del motor universal para un taladro elctrico.

Fig. 17. Motor monofsico universal para un taladro elctrico. 48

Para que un motor de este tipo pueda funcionar con corriente alterna, es necesario que el empilado de su inductor (el ncleo de los electroimanes) sea de chapa magntica para evitar las prdidas en el hierro.

El bobinado inductor de los motores universales suele ser bipolar, con dos bobinas inductoras. El motor universal funciona en corriente continua exactamente igual que un motor serie. Si el motor se alimenta con corriente alterna, arranca por s solo, ya que la corriente que recorre el bobinado inductor presenta cien alternancias por segundo, lo mismo que le ocurre a la corriente que recorre el bobinado inducido, por lo que el momento de rotacin y el sentido de giro permanecen constantes. (CASTILLO 2005)

2.4. PRUEBAS A LOS MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.

2.4.1. INTRODUCCION.

Las pruebas en los motores de corriente alterna, como las pruebas en las otras maquinas elctricas, tienen dos propsitos fundamentales:

1. Verificar que las maquinas cumplan con las solicitaciones o condiciones a que estarn sometidas durante su operacin o sea de calentamiento, de voltaje, mecnicas, etc.

2. Verificar las caractersticas de diseo de las maquinas e indicadas normalmente en la placa de caractersticas. Estas pruebas pueden subdividirse en:

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2.1. Pruebas de prototipo (solo a las maquinas que se disean y construyen por primera vez).

2.2. Pruebas de aceptacin (para verificar que se cumplan las especificaciones hechas en una compra o pedido).

2.3. Pruebas especiales (se realizan en algn momento de la vida del motor para verificar su condicin). (HARPER 2004)

2.4.2. PRUEBAS GENERALES Y PRUEBAS ESPECFICAS.

En forma independiente del tipo de mquina, existe un grupo de pruebas que se puede definir como de carcter general, por cuanto se refiere a los mtodos de prueba, ya que pueden ser aplicadas ya sea a los transformadores o a las maquinas rotatorias (motores de induccin, maquinas sncronas y maquinas de corriente continua). Tales pruebas son por ejemplo:

Pruebas de aislamiento. Pruebas de calentamiento. Determinacin de la eficiencia.

Las pruebas especficas a desarrollar en los motores de induccin, sean monofsicos o trifsicos son las siguientes:

Pruebas mecnicas de verificacin. Medicin de la resistencia hmica de los devanados. Prueba de vaco. 50

Prueba de cortocircuito o a rotor bloqueado. Prueba con carga para la determinacin de la eficiencia del factor de potencia y del deslizamiento. Prueba para la determinacin de la relacin de transformacin. Pruebas de aislamiento y calentamiento.

(HARPER 2004)

2.4.3. PRUEBAS MECANICAS DE VERIFICACION.

Antes de someter a un motor de induccin a pruebas de tipo elctrico, se debe verificar desde el punto de vista mecnico, si la maquina no presenta defectos de construccin. En particular se deben observar:

Si l entre hierro es regular y si el rotor al girar no tiene rozamiento. Si las terminales y tornillos de conexin estn perfectamente aislados y los contactos son seguros. Si los cojinetes (chumaceras) estn montados correctamente y bien lubricados. Si la maquina gira silenciosamente, sin vibraciones y sin calentamiento de los cojinetes. Si los aparatos auxiliares (interruptores, restato de arranque, etc.) de operacin funcionan correctamente.

(HARPER 2004)

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2.4.4. MEDICION DE LA RESISTENCIA OHMICA DE LOS DEVANADOS.

La medicin de la resistencia de los devanados del estator y el rotor para los motores de rotor devanado se efecta por lo general por el mtodo de la cada de voltaje (VOLTIMETRO-AMPERIMETRO), en forma excepcional, cuando se tienen

resistencias elevadas se usa el puente de WHEATSTONE y para devanados de muy baja resistencia se usa el doble puente de THOMSON. (HARPER 2004)

2.4.4.1. MEDICION DE LA RESISTENCIA OHMICA POR EL METODO DE LA CAIDA DE VOLTAJE.

En la figura 19, se muestran las conexiones para la medicin de la resistencia hmica por el mtodo del VOLTIMETRO-AMPERIMETRO. La opcin (1) se usa para medir resistencia que se espera que tengan valor pequeo (del orden de decimas de OHM), en cambio la opcin (2) de conexin de VOLTIMETRO, es usada cuando se requiere medir valores mayores de resistencia (del orden de decimas o enteros).

Algunas consideraciones que se deben tomar en cuenta durante la medicin son las siguientes:

a) La medicin est afectada de un error sistemtico en la opcin (1) ya que el AMPERIMETRO mide tambin la corriente que demanda el VOLTIMETRO, para poder valorar este error, es conveniente desconectar el VOLTIMETRO y observar la variacin en la lectura del AMPERIMETRO. Cuando se trata de solo unas fracciones de divisin (en la caratula del AMPERIMETRO) se puede considerar el error como despreciable.

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b) Se recomienda que la lectura de las indicaciones se hagan simultneamente por dos observadores distintos.

c) En la resistencia del devanado por medir, la corriente se debe mantener (ajustando el restato) a un valor tal que no se caliente sensiblemente. Para este fin se aplica un termmetro en contacto directo con la parte en que se mide la resistencia.

VOLTAJE CONSTANTE (VOLTS/DIV) LECTURA EN EL VOLTMETRO (DIVISIONES) VOLTS CONSTANTE (AMP/DIV)

CORRIENTE LECTURA (DIV)

RESISTENCIA R=V/I () AMP

TEMPERATURA AMBIENTE EN GRADOS CENTIGRADOS:

Tabla II. Resultados de medicin de resistencia hmica por el mtodo de la cada de voltaje.

Fig. 18. Diagrama de conexin para la medicin de la resistencia hmica de un motor con el mtodo del VOLTIMETRO y el AMPERIMETRO. 1. Conexin de VOLTIMETRO para valores bajos de resistencia (decimas). 2. Conexin de VOLTIMETRO para valores mayores de resistencia. 53

2.4.4.2. MEDICION DE LA RESISTENCIA OHMICA POR MEDIO DEL PUENTE DE WHEATSTONE.

Existen diversos tipos de circuitos denominados "puentes" para la medicin

de

resistencias. El puente de WHEATSTONE es el ms simple de estos circuitos para el mtodo de medicin, est constituido por cuatro resistencias dispuestas formando un cuadriltero; en la diagonal se encuentra una fuente de f.e.m. (batera) y un elemento de ajuste de cero Ra, Rb y Rc son tres resistencias de valor conocido y Rx es la resistencia por medir.

Fig. 19. Circuito del puente de WHEATSTONE.

En base a la polaridad de la batera se puede saber a priori el sentido de circulacin de la corriente a lo largo de las dos ramas, ya sea en el sentido A-B-C o A-D-C. En cambio, no se puede establecer a priori el sentido de la corriente en la rama diagonal donde se encuentra el indicador de cero o equilibrio (GALVANOMETRO) debido a que depende de la diferencia de potencial entre los puntos B y D. En particular, la corriente es nula cuando los puntos B y D se encuentran al mismo potencial, y esta representa la condicin de equilibrio del puente que se debe encontrar para obtener la medicin. La ausencia de corriente sobre el lado B-D se controla por medio del

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ajuste de cero (moviendo la resistencia variable Ra) que debe indicar exactamente cero.

Haciendo los clculos en el circuito elctrico, se encuentra que la condicin de equilibrio se expresa por medio de la formula:

Los lados A-B y A-D se les conoce como brazos del puente (resistencias Ra y Rb) y el lado B-C se conoce como lado de balance (resistencia Rc), la medicin se efecta conectando la resistencia incgnita (por medio) al puente (los otros tres lados se mantienen por lo general fijos) y regulando para ajustar a cero con el lado variable de resistencia. La condicin de mayor sensibilidad del puente se obtiene cuando Ra y Rx, as como Rb y Rc tienen aproximadamente el mismo valor, la condicin ideal es que las cuatro resistencias tengan los mismos valores o al menos muy cercanos entre s. El error de medicin de este puente es mnimo cuando se miden resistencias de valor medio comprendidas entre algunos ohms y alrededor de 10000 ohms.

Por lo general todos los elementos del puente se encuentran contenidos en una caja, a excepcin de la batera. Las dos diagonales del puente estn normalmente abiertas y se cierran en el momento de la medicin por medio de dos pequeos interruptores (switch). El interruptor del galvanmetro es del tipo pulsante para evitar que cuando se conecte la pila o batera, puede existir dao o desajuste.

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Los resultados que se obtienen de la medicin de resistencia usando el puente de WHEATSTONE (usado para valores del orden de 1 ohm a 10,000 ohms) se pueden reportar en una tabla como la siguiente:

Ra

Rb

Rc

TEMPERATURA DE LA RESISTENCIA EN PRUEBA EN GRADOS CENTIGRADOS:

Tabla III. Resultados de medicin de resistencia usando el puente de WHEATSTONE (HARPER 2004)

2.4.4.3. MEDICIN DE RESISTENCIA HMICA CON EL DOBLE PUENTE DE THOMSON.

Para la medicin de resistencias muy pequeas, se emplea frecuentemente el llamado doble puente de THOMSON, el cual tienen como caracterstica fundamental dar una indicacin independiente de las eventuales variaciones de corriente en el circuito en el cual se encuentra la resistencia por medir. En la figura 20 se muestra el diagrama de principio del doble puente de THOMSON.

Otra caracterstica fundamental del puente de THOMSON, es la de evitar la influencia de la resistencia de contacto, que en el caso de la medicin de resistencias de muy bajo valor, falsean los resultados.

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Fig. 20. Diagrama de principio del doble puente de THOMSON.

El mtodo del doble puente de THOMSON se basa en la comparacin entre la cada de tensin provocada por la resistencia incgnita Rx y una resistencia patron Rk del mismo orden de magnitud, conectadas en serie entre si y alimentadas por la batera de alimentacin del puente. En los extremos de estas dos resistencias se derivan los conductores que llevan las resistencias Ra, Ra, Rb y Rb del puente y entre las cuales se inserta el galvanmetro.

Cuando el galvanmetro indica cero, significa que no circula corriente a travs del mismo, es decir que a travs de Ra y Rb circula la misma corriente, como puede ser a travs de Ra y Rb. Esta condicin de equilibrio se expresa por la relacin que permite obtener el valor de la resistencia por medir que es:

57

Los resultados que se obtienen de la medicin se pueden reportar en una tabla como la siguiente:

Rc ()

Ra=Ra ()

Rb=Rb ()

TEMPERATURA DE LA RESISTENCIA EN PRUEBA EN GRADOS CENTIGRADOS:

Tabla. IV. Resultados de medicin de resistencia usando el doble puente de THOMSON.

(HARPER 2004)

2.4.5. PRUEBA DE VACIO EN LOS MOTORES DE INDUCCION.

Como se ha mencionado anteriormente, de esta prueba se obtiene como resultado las perdidas en vacio (en el hierro y mecnicas) la corriente de vaco y el factor de potencia en vacio. Estos elementos son muy importantes para valorar la calidad de un motor asncrono o de induccin. Especficamente el objetivo de esta prueba es determinar:

Las prdidas en vacio (Po), y la saturacin del circuito magntico.

La corriente de vaco o de excitacin y la corriente en el rotor (para motores de rotor devanado).

El deslizamiento en vacio.

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Las curvas caractersticas.

El desarrollo de la prueba se hace alimentando la maquina a la tensin nominal, a la frecuencia nominal, haciendo girar en vacio. Se mide la potencia (Po) y la corriente absorbida (Io) para cada valor de voltaje, de estos valores se determina el factor de potencia en vacio.

El diagrama de conexiones para la prueba se muestra en la figura 21.

Fig. 21. Diagrama de conexiones para prueba en vacio.

El problema que se plantea en este ensayo es que la potencia absorbida por el motor funcionando a rotor libre, es la suma de las perdidas en el hierro mas perdidas mecnicas. Es necesario separarlas, para ello, se proceder de la siguiente forma: comenzando por la tensin nominal de alimentacin, se iran realizando sucesivas medidas de potencia a diferentes tensiones, hasta llegar a una tensin de alimentacin de aproximadamente el 25% de la tensin nominal, construyendo una grafica (de tipo parablico) como la que se muestra en la figura 26. Una vez construida la grafica anterior, se prolongara dicha curva hasta que corte al eje de ordenadas. El punto de corte nos indica las perdidas mecnicas, ya que entonces las prdidas en el Fe sern nulas al no existir flujo. Por lo tanto a la tensin nominal de

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alimentacin, las perdidas en el hierro sern la potencia total absorbida menos las perdidas mecnicas. (HARPER 2004)

Los valores obtenidos en las mediciones se pueden llenar en una tabla como en el ejemplo siguiente:

Tabla. V. Ejemplo para obtencin de valores de medicin de prueba de vaco.

Fig. 22. Curva caracterstica de vaco.

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De la curva anterior, correspondiente al voltaje nominal. Se aplica la formula de la potencia de la figura 24, para obtener el valor del factor de potencia. Ntese que las perdidas mecnicas se consideran constantes para diferentes valores de tensin de alimentacin porque una vez que el motor comienza a girar lo hace prcticamente a la misma velocidad, muy cercana a la de sincronismo, para diferentes tensiones de alimentacin, con lo que las perdidas mecnicas se pueden considerar constantes. (HARPER 2004)

2.4.6. PRUEBA DE CORTO CIRCUITO O A ROTOR BLOQUEADO EN MOTORES DE INDUCCION.

Por medio de esta prueba se determina la potencia y corriente, as como el factor de potencia, que tiene un motor cuando su rotor est cerrado en corto circuito y tiene su rotor bloqueado, de manera que se le impida girar, de aqu que se conozca tambin como prueba de rotor frenado, los objetivos bsicos de esta prueba son determinar:

Las prdidas en los devanados del motor (estator y rotor) La corriente de corto circuito El voltaje de corto circuito o de impedancia Las curvas caractersticas

A partir de estos datos se puede calcular:

La impedancia, resistencia y reactancia del motor El factor de potencia en corto circuito La corriente a tensin nominal Las prdidas en los devanados a tensin nominal 61

La determinacin del diagrama circular

El desarrollo de esta prueba se realiza solo en motores con rotor devanado y se debe efectuar en el menor tiempo posible, para evitar el calentamiento de los devanados. (HARPER 2004)

El diagrama de conexiones para la prueba se muestra en la figura 23.

Fig. 23. Diagrama de conexiones para la prueba de rotor bloqueado a un motor trifsico de induccin.

Los valores obtenidos en las mediciones se pueden llenar en una tabla como en el ejemplo siguiente:

Tabla. VI. Ejemplo para obtencin de valores de medicin de prueba de rotor bloqueado. 62

Con los datos de prueba se traza la curva de caractersticas de cortocircuito como se observa en la siguiente figura.

Fig. 24. Curva caracterstica de prueba de cortocircuito.

2.4.7. PRUEBA PARA LA DETERMINACION DEL RENDIMIENTO EFECTIVO.

Este tipo de pruebas se hace a los motores de induccin con la finalidad de determinar su eficiencia o rendimiento, as como las curvas PAR-VELOCIDAD y entre otras cosas obtener la siguiente informacin:

Par de arranque. Par nominal. Par mnimo de arranque. Par mximo.

A partir de esta informacin se obtiene tambin: La potencia. 63

La corriente. El deslizamiento. El factor de potencia. La eficiencia.

La obtencin del rendimiento efectivo se puede hacer especialmente para motores pequeos, con la prueba directa, es decir, alimentando el motor a la tensin y la frecuencia nominales y cargndolo por medio de un freno dinammetro que se aplique en su flecha. (HARPER 2004)

2.4.7.1 TIPOS DE FRENOS PARA LA PRUEBA CON CARGA DE MOTORES.

Los frenos dinamomtricos se basan en el principio de equilibrio por medio de un peso aplicado a un brazo de leva o palanca, la accin producida por la rotacin del rbol o flecha de la maquina bajo prueba.

Esta accin puede variar dependiendo del tipo de freno, pero cualquiera que sea el freno empleado, se emplea la relacin general:

Donde:

F = fuerza tangencial que corresponde a la accin producida en el freno. r = radio en el cual la fuerza acta. Q = peso aplicado. L = longitud del brazo de leva o palanca.

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Cuando el equilibrio se alcanza, el producto Q * L, da la medida en kilogramos-metro del par desarrollado por la maquina bajo prueba, este se expresa en joule/radian y se obtendr por lo tanto como:

Si se mide la velocidad de rotacin de la flecha se tiene la velocidad angular que se expresa como:

Donde:

n = velocidad en revoluciones por minuto (rpm).

Fig. 25. Representacin del freno de prony para medicin del par.

Fig. 26. Medicin de la velocidad de un motor (en RPM) por medio de un tacmetro. 65

S ahora se multiplica el par expresad en joule/radian calculado como se indico antes) por la velocidad angular ; se tiene la potencia que desarrolla la maquina expresada en watts, y si se divide entre 1000 se tiene en definitiva la potencia expresada en kilowatts de acuerdo a la formula:

La potencia Pa se obtiene por medicin, usando el mtodo de los dos wattmetros. Es conveniente hacer notar que la frecuencia y la tensin de alimentacin deben ser los valores nominales y tambin es muy importante que las mediciones del par y la velocidad se hagan en forma contempornea y precisamente cuando el freno est en condiciones de equilibrio.

El rendimiento se obtiene de la expresin:

Durante esta prueba se obtiene tambin el factor de potencia, que es un dato muy importante para los motores de induccin y casi siempre es un factor sujeto a garanta. Si se trata de cargas simtricas y balanceadas se puede calcular con la expresin:

Donde:

V = voltaje de alimentacin. I = corriente de lnea.

(HARPER 2004) 66

2.4.7.2. PAR MAXIMO, PAR Y CORRIENTE DE ARRANQUE.

Por lo general las normas de diseo y fabricacin de motores elctricos establecen que un motor trifsico de induccin que se alimenta al voltaje y la frecuencia nominal debe soportar durante 15 segundos, sin frenarse y acelerarse bruscamente, un par igual a 1.6 veces el valor nominal.

Otros datos muy importantes para los motores de induccin son el par y la corriente que el motor demanda en el momento del arranque (par y corriente de arranque). Es conveniente aclarar la diferencia entre par mximo y par de arranque. Para aplicaciones especiales (aparatos de traccin, elevadores, maquinas con momento de inercia particular) este dato se considera como parte de la especificacin. La ejecucin de la prueba se hace siempre por va directa con el freno. Deslizamiento

Como se ha estudiado anteriormente, el deslizamiento se obtiene de la expresin:

Donde:

No = velocidad de vaco. N = velocidad efectiva o real del rotor.

El deslizamiento representa de hecho en cuanto se frena el motor cuando se le aplica la carga. Del deslizamiento dependen entre otras alguna cualidad fundamental

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del motor de induccin, la determinacin experimental del deslizamiento se puede hacer calculando la velocidad de sincronismo con la expresin:

Donde:

F = frecuencia en Hertz. P = numero de polos.

La velocidad N se mide con el tacmetro. Para mediciones de precisin se emplea el mtodo de la medicin de la frecuencia y de la corriente del rotor con el llamado mtodo de la lmpara "estroboscpica que usa tambin un disco auxiliar que se monta en la flecha del motor. La lmpara estroboscpica es algo ms que una lmpara de gas nen de tipo globo.

En estas lmparas descarga cuando se aplica aproximadamente el 50% del voltaje y cesa la descarga cuando cae a un valor debajo del indicado.

Durante cada ciclo la lmpara esta dentro (on) dos veces y fuera (off) dos veces tambin. El disco se marca en sectores alternados en negro y blanco y hay tantos sectores negros, como polos tenga el devanado del estator. Durante cada ciclo del voltaje aplicado el disco se ilumina dos veces. Si el rotor, en donde se tiene la velocidad sncrona se pudiera tener exactamente media revolucin durante cada medio ciclo o tiempo entre periodos de brillantez de la lmpara. Por ejemplo para una maquina de dos polos, los sectores obscuros deben cambiar de posicin cada medio ciclo y el disco debe permanecer aparentemente sin movimiento. (HARPER 2004)

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Para un motor de induccin que se opera de una fuente de alimentacin a 60 Hz, el motor debe operar a una cierta velocidad inferior a 3 600 rpm, por ejemplo, 3480 rpm. En un momento dado cada sector del disco se mueve a travs de un ngulo, el cual es proporcional a la velocidad del rotor. A la velocidad sncrona cada polo se mueve a lo largo de 180 durante medio ciclo. A una velocidad de 3480 rpm cada polo se mueve o recorre a travs de: 180 X (3480/3600) = 174 durante medio ciclo. Se puede observar que con el rotor girando en la direccin de las manecillas del reloj, el disco ha girado en forma aparente 12 = (360 - 348 en la direccin

contraria de las amanecas del reloj durante un ciclo o 1/60 de seg. En 30 ciclos el disco se mueve 30 x 12 = 360 y por lo tanto, completa una revolucin inversa. Si se cuenta a ojo el nmero de revoluciones inversas del disco y se mide con r eloj de paro (stop), para la descripcin anterior, el disco hace una revolucin cada 30 ciclos o una revolucin cada segundo. Esto representa un deslizamiento de:

Este deslizamiento est de acuerdo con la velocidad original de 3480rpm. (HARPER 2004)

Fig. 27. Medicin del deslizamiento con lmpara estroboscpica.

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2.4.7.3. DETERMINACION DEL PAR DE ARRANQUE.

Un motor de induccin acoplado mecnicamente a una mquina por accionar, debe estar en posicin de proporcionar en el arranque un par suficiente como mover las partes en movimiento, por lo que este valor se debe medir ya que es uno de los valores garantizados. La medicin del par de arranque en el caso de los motores de jaula de ardilla la medicin del par se efecta en general con una prueba de tensin reducida del orden de 1/3 de la nominal, a la frecuencia nominal y a rotor bloqueado.

En el rbol o flecha del motor se aplica un brazo de longitud conocida en el extremo del cual se coloca un dinammetro para poder indicar la fuerza expresada en kilogramos que el motor suministra. el valor del par de arranqu que el motor suministra se obtiene con la relacin:

Donde: P = lectura del dinammetro en Kg M L = longitud del brazo en metros (M) Tm= par, expresado en kilogramos

El valor del par de arranque se debe referir a la tensin nominal, por lo que se deben corregir las lecturas de la prueba efectuadas a tensin reducida, por medio de la expresin:

Donde: Ts = par de arranque a la tensin nominal Vn = tensin nominal Tm y Vm = par y voltaje de prueba 70

Algunas veces los valores de garanta se expresan con respecto al par nominal y por lo tanto se indica cuantas veces el par de arranque Ps debe ser mayor que el par nominal Pn. En este caso es necesario calcular el valor del par nominal de referencia, convencionalmente a la potencia nominal y a la velocidad sncrona de acuerdo con la relacin:

Donde:

p = potencia nominal expresada en watts n = velocidad sncrona expresada en rpm Tn = par nominal en kg - m

Cuando no es posible prescindir, durante la operacin de clculo del par de arranque a la tensin nominal, de la parte correspondiente a los otros, entonces se procede como sigue:

Se obtienen distintos puntos de pares en funcin de las tensiones. Se reportan los valores obtenidos sobre un diagrama del tipo indicado en la siguiente figura.

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Fig. 28. Diagrama de voltaje vs par.

Se obtiene una recta que no pasa del origen del sistema de coordenadas y tiene una ordenada de valor negativo (B) en el punt0 de corte con el eje de las ordenadas (par) que corresponde al par de perdidas por friccin y ventilacin. La forma del par en el entrehierro en funcin del cuadrado del voltaje se representa por la recta p entrehierro, la cual pasa por el origen del sistema de coordenadas. El valor del par de arranque Ts a la tensin nominal Vn se obtiene entonces del resultado de Tm obtenido al valor de voltaje reducido Vm de acuerdo a la expresin:

El valor de la ordenada de compensacin B se puede determinar tambin en forma experimental sin aplicar tensin al motor en prueba. De hecho es suficiente aplicar un brazo de leva (L) a la flecha y sobre este aplicar un cierto peso (Q) de manera que el par producido es: (HARPER 2004)

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2.4.8. PRUEBAS DE AISLAMIENTO.

Cuando las maquinas elctricas se conectan a la red elctrica a la que van a operar, se pueden presentar solicitaciones al dielctrico superiores a las que corresponden al funcionamiento normal. Estas solicitaciones pueden ser debidas a descargas atmosfricas o de origen interno en la instalacin relacionadas con maniobras o fallas propias de la instalacin.

Las pruebas a los aislamientos sirven para verificar las caractersticas de los aislamientos usados en las maquinas elctricas cuando se ven sometidas a esfuerzos dielctricos y determinar si pueden o no sufrir daos. Las pruebas en los aislamientos se pueden clasificar para los motores elctricos como:

prueba de resistencia de aislamiento prueba de tensin aplicada

2.4.8.1 MEDICIN DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

La medicin de la resistencia de aislamiento de una maquina es una medicin de tipo preliminar orientativa para la que de manera interpretativa rpida se puede seguir esta regla: no debe ser menor de 1 Megohm del valor obtenido con la formula:

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Fig. 29. Medicin de la resistencia de aislamiento.

La medicin de la resistencia de aislamiento se efecta con fuente de alimentacin en corriente continua y con un voltaje de al menos 500 volts por medio de un aparato denominado "Megger. Estos aparatos pueden ser de 500 volts, 1000 volts o 1500 volts.

Las indicaciones para la prueba son las siguientes:

1. este mtodo solo se usa para medir resistencias de valor elevado ( como es el caso de la resistencia de aislamiento o la resistencia de lquidos)

2. cuando se usa Megger manual; se debe girar la manivela a velocidad constante por un tiempo de al menos 1 minuto.

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3. se debe verificar el ajuste del Megger midiendo peridicamente con una resistencia de valor conocido.

4. al final de cada medicin poner en corto circuito la resistencia en prueba para observar el regreso a cero de la aguja.

5. para medir la temperatura de la prueba, se debe colocar el termmetro lo ms cercano posible a la resistencia por medir (en el caso de los motores de los devanados). (HARPER 2004)

2.4.8.2. PRUEBA CON TENSION APLICADA.

Esta prueba consiste en aplicar entre las partes de la maquina que se deben aislar entre s (entre devanados y entre cada devanado y tierra) una tensin convenientemente aumentada respecto a la nominal (teniendo un margen de seguridad) y mantenerla aplicada durante un minuto.

Para realizar la prueba con tensin aplicada se debe disponer de un transformador elevador monofsico de potencia apropiada de cuyas terminales salen conductores delgados que se conectan al objeto en prueba. La tensin de prueba es regulada por medio de un regulador de voltaje conectado en el lado de bajo voltaje del transformador elevador, la tensin de prueba se puede medir por medio de un voltmetro conectado al primario del transformador, multiplicando la lectura por la relacin de transformacin en vacio. (HARPER 2004)

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2.4.9. PRUEBA DE TEMPERATURA O CALENTAMIENTO.

2.4.9.1 EFECTO DE LA TEMPERATURA SOBRE LAS MAQUINAS ELECTRICAS.

Se ha estudiado que de las perdidas en las distintas partes de una maquina elctrica se manifiestan en forma de calor. Este calor se transmite una parte al ambiente por radiacin y por conveccin y una parte es absorbida por los materiales de la

maquina, elevando la temperatura con respecto a su calor especifico. cuando esta temperatura alcanza un valor tal que el calor producido iguala a la cantidad de calor cedido al ambiente y se mantiene constante, se dice que la maquina alcanza su rgimen trmico.

La temperatura de rgimen tiene una gran importancia para el funcionamiento y la vida de la maquina, dado que los aislamientos, que en gran parte estn constituidos por materiales orgnicos que a una cierta temperatura se carbonizan perdiendo su calidad de aislante. Aun cuando la temperatura sea inferior a la de rgimen, los aislamientos se deterioran, este deterioro es tanto ms rpido tanto mayor sea la temperatura a la cual se exponen, es evidente que reduciendo sus caractersticas dielctricas estos aislamientos, la maquina opera en condiciones peligrosas. Por otra parte, la temperatura tiene una notable in fluencia sobre el buen funcionamiento de las chumaceras y anillos colectores (en su caso). (HARPER 2004)

2.4.9.2. SOBRE TEMPERATURAS ADMISIBLES.

Las mximas temperaturas permisibles por los devanados y otras partes de las maquinas elctricas, estos valores desde luego que estn de acuerdo con aquellos recomendados por las normas. Por lo general se fija una temperatura ambiente 76

convencional o base que prescribe de esta manera la temperatura mxima o sobre elevacin de temperatura sobre la temperatura ambiente que no debe rebasar l as temperaturas de referencia son 40C para el aire y 25C para el agua, los lmites mximos admisibles para los devanados difiere segn la naturaleza del aislamiento empleado, estos valores se dan en la tabla siguiente.

Tabla. VII. Clasificacin de los materiales aislantes.

Clase Y

Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales, tales como algodn, seda y papel sin impregnar.

Clase A

Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales, tales como el algodn, seda y papel con alguna impregnacin o recubrimiento o cuando se sumergen en dielctricos lquidos tales como aceite. Otros materiales o combinacin de materiales que caigan dentro de estos lmites de temperatura pueden caer dentro de esta categora.

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Clase E

Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales que por experiencia o por pruebas pueden operar a tenperaturas hasta de 15C sobre la temperatura de los aislamientos clase A.

Clase B

Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales, tales como la mica, fibra de vidrio, asbestos, etc., con algunas substancias aglutinantes, pueden haber otros materiales inorgnicos.

Clase F

Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales, tales como mica, fibra de vidrio, asbestos, etc., con substancias aglutinables, as como otros materiales o combinaciones de materiales no necesariamente inorgnicos.

Clase H

Este aislamiento consiste de materiales, tales como el silicn, elastmeros y combinaciones de materiales tales como la mica, la fibra de vidrio, asbestos, etc., con substancias aglutinantes como son las resinas y silicones apropiados.

Clase C

Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales, tales como la mica, la porcelana, vidrio, cuarzo con o sin aglutinantes. (HARPER 2004)

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Fig. 30. Limites de temperatura para maquinas elctricas de acuerdo a su clase de aislamiento.

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GLOSARIO

Motor de induccin

Los motores asncronos o de induccin, son prcticamente motores trifsicos. Estn basados en el accionamiento de una masa metlica por la accin de un campo giratorio. Estn formados por dos armaduras con campos giratorios coaxiales: una es fija, y la otra mvil. Tambin se les llama, respectivamente, estator y rotor. Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina. El restato o restato es dos funciones elctricas denominado resistencia ajustable. una de las del dispositivo variable, resistor variable o

Cojinete

Restato

Ohm

Se define a un Ohm u ohmio como la resistencia elctrica que existe entre dos puntos de un conductor, cuando una diferencia de potencial constante de 1 voltio aplicada entre estos dos puntos, produce, en dicho conductor, una corriente de intensidad de 1 amperio (cuando no haya fuerza electromotriz en el conductor). El trmino megohmetro hace referencia a un instrumento para la medida del aislamiento elctrico en alta tensin. Se conoce tambin como Megger, aunque este trmino corresponde a la marca comercial del primer instrumento porttil medidor de aislamiento introducido en la industria elctrica en 1989.

Megger

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Bibliografa
BACA, G. EVALUACION DE PROYECTOS. MEXICO: Mc GRAW HILL, 1995. BLANK, LELAND T Y TRAQUIN, ANTHONY J. INGENIERIA ECONOMICA. MEXICO: Mc GRAW HILL, 2001. CAAS, BALBINO SEBASTIAN. MANUAL PARA FORMULACION EVALUACION Y EJECUCION DE PROYECTOS. El Salvador, 2006. CASTILLO, J. MARRUFO. UNIDAD 11 MOTORES ELECTRICOS. En UNIDAD 11 MOTORES ELECTRICOS, de J. MARRUFO CASTILLO, 288-306. McGraw-Hill, 2005. HARPER, ENRIQUEZ. EL ABC DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS II. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA. MEXICO, D.F.: EDITORIAL LIMUSA, 2004. PAYNE, A. LA ESENCIA DE LA MERCADOTECNIA DE SERVICIOS. MEXICO: PRENTICE HALL, 1996. SAPAG CHAIN, N. SAGAG CHAIN, R. PREPARACION Y EVALUACION DE PROYECTOS. SANTA FE DE BOGOTA: Mc GRAW HILL, 1995. UPES. REGLAMENTO INTERNO DE LA JUNTA DE DIRECTORES. 2000.

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ANEXOS

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