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ECOLE DES MINES

DE PARIS
Collge doctoral
N attribu par la bibliothque
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T H E S E
pour obtenir le grade de
Docteur de lEcole Nationale Suprieure des Mines de Paris
Spcialit Sciences et Gnie des Matriaux
prsente et soutenue publiquement par
Bndicte BONNET
le 26 Avril 2005
COMPORTEMENT AU CHOC DE MATERIAUX COMPOSITES
POUR APPLICATIONS AUTOMOBILES
Directeurs de thse : Jacques RENARD et Alain THIONNET
Jury
M. C. HOCHARD LMA, Marseille Rapporteur
M Y. REMOND Universit Louis Pasteur, ECPM et IMFS, Strasbourg Rapporteur/Prsident
M. V. GANTCHENKO SUPMECA, Saint-Ouen Examinateur
M. P. LE BOT PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR Examinateur
M. J. RENARD Ecole des Mines de Paris Directeur de thse
M. A. THIONNET Ecole des Mines de Paris Directeur de thse
Centre des Matriaux P.M. Fourt de l'Ecole des Mines de Paris,
B.P. 87, 91003 Evry Cedex
________________________
A la mmoire de mon grand-pre Henry Bouissou.
Jaurais t fire de lui prsenter cette thse.
Remerciements
REMERCIEMENTS
On ne fait pas une thse tout seul, loin de l aussi je voudrais profiter de ce manuscrit pour
remercier tous ceux qui, de prs ou de loin, ont contribu ce travail.
Je voudrais tout dabord remercier les membres du jury pour lattention quils ont porte mon travail
et pour les changes scientifiques qui ont pu en dcouler avant ou pendant la soutenance.
Un grand merci ensuite PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR pour mavoir donn
lopportunit de travailler sur un sujet concret et motivant. Je voudrais remercier tous ceux que avec qui jai pu
travailler Oyonnax ou Sainte-Julie et en particulier Jrme Grando, Pascal Carrier et Philippe Le Bot qui ont
suivi tour tour avec soin cette tude Mention spciale Philippe qui a repris le suivi de la thse dans la
dernire ligne droite et sest beaucoup investi dans ce sujet mme si ce ntait pas son domaine scientifique de
prdilection. Je le remercie donc pour nos changes et sa bonne humeur !
Je voudrais galement remercier ici Patrick Racimor qui nous a fort bien accueillis la SME pour la
ralisation des essais de traction vitesse rapide. Sans cela, la thse aurait t un peu bancale !
Vient ensuite le centre des matriaux dans tout son ensemble
Pour ce cadre de travail fort agrable qui ma permis de passer trois annes trs riches , je voudrais en
premier lieu remercier son directeur Jean-Pierre Trottier. Merci aussi Liliane Locicero pour son efficacit et
les footings fort sympathiques dans la fort de Snart !
Ensuite, jai eu la chance dtre doublement encadre dans cette thse Merci Jacques Renard qui a
t le moteur de cette tude, le garant des objectifs atteindre. Ses remarques tout au long de ces trois ans
mont permis de prendre du recul. Un grand grand merci aussi Alain Thionnet pour sa disponibilit, sa
patience, son got pour la mcanique quil a su me transmettre et beaucoup dautres choses encore !
Remerciements
Merci ensuite Yves Favry pour son amiti, son savoir-faire dont jai largement pu profiter et les
100000 jauges (au moins !) quon a colles ensemble. Pour la partie exprimentale de cette thse, je dois
galement beaucoup Jean-Christophe Teissdre. Sans son ingniosit, la qualit des essais prsents ici
naurait sans doute pas t la mme Je garderai en mmoire le temps pass la SME lors de cet t
caniculaire essayer par tous les moyens damliorer le montage grande vitesse. Merci pour les barres de
crales et le taxi gratuit pour rentrer Paris quand la sant faisait dfaut !
Durant cette thse, jai eu la chance de travailler avec trois tudiants en Mastere : Benot Monget,
Sbastien Joannes et Sbastien Karrer. Ca a t un vritable plaisir de travailler avec eux. Leur travail a
normment contribu cette thse ! Merci !
La partie numrique de ce travail a grandement bnfici du dvouement de Jacques Besson. De tous
mes passages dans son bureau avec toutes mes questions, je suis bien souvent ressortie avec une solution !
Cest inestimable Pour tous les petits coups de pouce dans lutilisation de ZBuLoN, je noublie pas non
plus Farida Azzouz. Merci pour sa grande patience !
Et puis il y a eu dautres coups de pouce non ngligeables Merci Joseph Valy et Alain Naslot qui
ont reconditionn le conditionneur, Franois Borit qui a relu ma thse dans les moindres dtails et Odile
Adam qui a vrifi toute ma biblio !
Je terminerai ce petit tour du centre par tous les autres : mes copines pour leur soutien et les
discussions de filles (Alba, Sophie, Mlanie et Cline), tous ceux du coin caf pour les blagues plus ou moins
douteuses, les bonbons de toutes les rgions et les sances de motivation (Anne, Michel, Anthony, Ludo, Seb.
B, Christophe, Yann, Julien, Olivier, Graldine, Julie, ...), ceux de lautre ct (Jerme, Anne-Sophie, Benot,
Isabelle R. , Alexansra A.), les capseurs (Melissa, Benj et tous ceux qui ont partag ce bureau l !), enfin
lensemble du personnel qui contribue la dimension chaleureuse de ce centre de recherche.
Enfin merci ma famille. Merci en particulier mes parents qui sont l depuis le dbut et nont jamais
cess de me soutenir. Je leur dois beaucoup : une montagne dencouragements et une grande tendresse.
Merci Mathieu qui a partag courageusement le quotidien de ces trois annes avec ses moments de joie mais
aussi ses doutes. Merci enfin Elose pour tout le bonheur quelle me donne et parce quelle a t lorigine
dun grand tournant dans cette thse et dun regain de motivation !
Table des matires
i
TABLE DES MATIERES
Introduction gnrale.................................................................................................................................................................1
PARTIE 1 CADRE DE LA THESE........................................................................................................................................7
Chapitre 1 Contexte industriel de la thse......................................................................................................................9
1 Les matriaux composites dans lindustrie automobile [Giocosa 1999]................................................................9
2 PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR (POAE) et le projet SAFFIR.................................................... 10
3 Objectifs industriels de ltude....................................................................................................................................... 11
Chapitre 2 - Prsentation des matriaux tudis......................................................................................................... 13
1 Introduction........................................................................................................................................................................ 13
2 Les constituants .................................................................................................................................................................. 14
2.1 Les fibres de verre 14
2.2 La matrice polypropylne 15
2.2.1 Proprits physico-chimiques 15
2.2.2 Mcanismes de dformation des polymres semi-cristallins 15
3 Gnralits sur le comportement mcanique des composites............................................................................... 17
3.1 Mcanismes dendommagement dans les composites 17
3.2 Effets des grandes vitesses de sollicitation sur le comportement des matriaux composites 19
4 Le TWINTEX : un tissu verre/polypropylne.......................................................................................................... 20
4.1 Elaboration du TWINTEX 20
4.2 Volume lmentaire reprsentatif (VER) du TWINTEX 21
5 Le PP-FVC : une matrice polypropylne renforce de fibres de verre coupes............................................... 22
5.1 Elaboration des matriaux matrice thermoplastique renforce de fibres de verre coupes 22
5.2 Htrognits microstructurales du PP-FVC 23
5.3 Volume lmentaire reprsentatif (V.E.R) du PP-FVC 25
PARTIE2 ETUDE EXPERIMENTALE........................................................................................................................... 27
Prambule ltude exprimentale .......................................................................................................................................... 29
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique............................................................................................................. 31
1 Introduction........................................................................................................................................................................ 31
2 Mthodes exprimentales ................................................................................................................................................ 31
2.1 Essais raliss et objectifs 31
2.2 Moyens dessais 32
2.3 Eprouvettes de caractrisation 33
Table des matires
ii
2.3.1 Eprouvettes de TWINTEX 33
2.3.2 Eprouvettes de PP-FVC 34
2.3.3 Eprouvettes de matrice PP 35
2.4 Mthode dexploitation des rsultats 35
3 Rsultats exprimentaux en quasi-statique.................................................................................................................. 37
3.1 Caractrisation de la matrice 37
3.2 Caractrisation du TWINTEX 39
3.2.1 Caractrisation dans le sens chane 39
3.2.2 Caractrisation dans le sens trame 40
3.2.3 Caractrisation 45 - Comportement en cisaillement 42
3.3 Caractrisation du PP-FVC 43
3.3.1 Caractrisation 0 de la direction dcoulement 44
3.3.2 Caractrisation 90 de la direction dcoulement 45
3.3.3 Caractrisation 45 de la direction dcoulement Comportement en cisaillement 46
4 Conclusion........................................................................................................................................................................... 47
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique................................................................................................................... 49
1 Introduction........................................................................................................................................................................ 49
2 Lessai de traction vitesse rapide ( )........................................................................................................................... 49
2.1 Description du dispositif exprimental 49
2.2 Mesures des contraintes et des dformations 51
2.3 Les difficults de lessai de traction vitesse rapide 51
2.4 Propagation des ondes de chargement et tat de contraintes uniforme 52
2.4.1 Rflexion et transmission de londe de chargement en propagation viscolastique 52
2.4.2 Simulation de lessai de traction vitesse rapide 54
2.4.3 Conclusions 55
3 Les essais de traction 10
-1
s
-1
et 1 s
-1
....................................................................................................................... 56
4 Rsultats exprimentaux en dynamique....................................................................................................................... 56
4.1 Caractrisation de la matrice 56
4.2 Caractrisation du TWINTEX 57
4.2.1 Caractrisation dans le sens chane 57
4.2.2 Caractrisation dans le sens trame 57
4.2.3 Caractrisation 45 - Comportement en cisaillement 59
4.3 Caractrisation du PP-FVC 60
4.3.1 Caractrisation 0 de la direction dcoulement 60
4.3.2 Caractrisation 90 de la direction dcoulement 61
4.3.3 Caractrisation 45 de la direction dcoulement 62
5 Conclusion........................................................................................................................................................................... 63
Synthse de ltude exprimentale............................................................................................................................................ 65
PARTIE3 MODELISATION............................................................................................................................................... 67
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement................................................................................................... 69
1 Introduction........................................................................................................................................................................ 69
2 Prise en compte des effets de la vitesse de dformation dans le comportement des matriaux : revue
bibliographique.............................................................................................................................................................................. 69
2.1 Lois de comportement ne prenant pas en compte lendommagement 69
2.2 Lois de comportement prenant en compte lendommagement 71
2.2.1 Diffrentes variables dendommagement 71
2.2.2 Modles de comportement cumulant endommagement et effets de la vitesse de dformation
72
3 Description du modle de comportement retenu..................................................................................................... 73
Table des matires
iii
3.1 Principes de construction dune loi de comportement 73
3.2 Hypothses gnrales pour la modlisation 75
3.2.1 Choix des variables dtat 74
3.2.2 Partition de la dformation et du potentiel dtat 76
3.2.3 Lois dtat 76
3.2.4 Second Principe de la Thermodynamique 77
3.3 Modlisation de lendommagement 77
3.3.1 Modlisation de la fissuration 78
3.3.2 Modlisation de la rupture de fibres 87
3.3.3 Cumul de lendommagement par fissuration intralaminaire et par rupture de fibres :
rcapitulatif 90
3.4 Modlisation de la viscolasticit 90
3.4.1 Potentiel dtat viscolastique et valuation de
%
ve
91
3.4.2 Vrification du second principe de la thermodynamique 91
3.5 Modlisation de la viscoplasticit 92
3.5.1 Contrainte quivalente critre de plasticit 93
3.5.2 Potentiel dtat viscoplastique 93
3.5.3 Vrification du second principe de la thermodynamique 94
4 Simplification de la loi de comportement pour le PP-FVC................................................................................... 94
5 Conclusions ......................................................................................................................................................................... 95
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement................................................................................... 97
1 Introduction........................................................................................................................................................................ 97
2 Intgration des lois dvolution de la loi de comportement................................................................................... 98
3 Implmentation de deux schmas dintgration........................................................................................................ 99
3.1 Variables intgrer et variables auxiliaires 99
3.2 Intgration laide de la mthode explicite de Runge-Kutta 100
3.3 Intgration laide de la mthode implicite dite ?-method 102
3.3.1 Expression des rsidus 102
3.3.2 Matrice jacobienne et matrice tangente 102
3.4 Simplification des schmas dintgration dans le cadre de la modlisation du PP-FVC 105
3.4.1 Schma explicite 105
3.4.2 Schma implicite 105
4 Conclusion.........................................................................................................................................................................106
Chapitre 7 Identification du modle de comportement......................................................................................107
1 Introduction......................................................................................................................................................................107
2 Identification du comportement du TWINTEX....................................................................................................107
2.1 Particularits du comportement du TWINTEX 107
2.2 Rsultats de lidentification 109
2.3 Commentaires 111
3 Identification du comportement du PP-FVC..........................................................................................................115
3.1 Particularits du comportement du PP-FVC 115
3.2 Rsultats de lidentification 116
3.3 Commentaires 116
4 Conclusion.........................................................................................................................................................................120
PARTIE4 VALIDATION....................................................................................................................................................121
Chapitre 8 Validation sur structures simples...........................................................................................................123
1 Introduction......................................................................................................................................................................123
2 Simulations dessais de flexion.....................................................................................................................................123
2.1 Description de lessai et des prouvettes 123
Table des matires
iv
2.2 Mise en donnes de lessai de flexion 123
2.3 Modlisation dessais de flexion sur le TWINTEX 125
2.4 Modlisation dessais de flexion sur le PP-FVC 125
3 Simulations de chocs multiaxiaux sur prouvettes de TWINTEX....................................................................127
3.1 Description de lessai et des prouvettes 127
3.2 Mise en donnes de lessai 127
3.3 Rsultats 128
4 Conclusion.........................................................................................................................................................................130
Chapitre 9 Calculs sur pices industrielles...............................................................................................................131
1 Introduction......................................................................................................................................................................131
2 Simulation dun choc 5 km.h-1 sur une poutre dabsorption en TWINTEX..............................................131
2.1 Prsentation de lessai 131
2.2 Mise en donnes de lessai 131
2.3 Rsultats 132
3 Sollicitations sur un quart avant en PP-FVC............................................................................................................133
3.1 Prsentation de lessai 133
3.2 Mise en donnes des essais 134
3.3 Rsultats et commentaires 134
4 Conclusion.........................................................................................................................................................................136
Conclusions et perspectives................................................................................................................................................137
Bibliographie.............................................................................................................................................................................143
ANNEXES....................................................................................................................................................................................151
Annexe 1 Microstructure du PP-FVC..........................................................................................................................153
Annexe 2 Matrice jacobienne du comportement ...................................................................................................159
Quelques notations
v
QUELQUES NOTATIONS
a Scalaire
a
%
Tenseur dordre 2
a
%
%
Tenseur dordre 4
a
Tenseur dordre i
a&
da
a
dt
& - Drive par rapport au temps de la variable a
a Incrment de la variable a
a
r
Vecteur
a.b
% %
%
c a.b
% % %
%
avec
i ij j
c a b
a : b
% %
i i
c a : b a b
% %
avec
i i
c a b - Produit scalaire
a b
% %
% %
c a b
% % %
% % %
avec
ij ik kj
c a b
a ^ b
% %
c a ^ b
% % %
%
avec
ij i j
c a b
I
%
%
Tenseur identit dordre 4
0
%
Tenseur nul dordre 2
0
%
%
Tenseur nul dordre 4
Introduction gnrale
Introduction gnrale
3



INTRODUCTION GENERALE




Dans le domaine automobile, la course aux conomies dnergie et aux limitations dmissions de gaz
polluants suscite un intrt croissant de la part des constructeurs et quipementiers pour les matriaux lgers.
En parallle, le souci constant de protger automobilistes mais aussi pitons lors dun choc, est lorigine de
normes de scurit de plus en plus svres.
Constitus de matriaux aux caractristiques complmentaires, les composites apparaissent comme de
bons candidats pour rpondre toutes ces exigences. Ils offrent en effet une faible densit, des proprits
mcaniques leves et, de plus, prsentent des proprits intressantes en terme dabsorption dnergie.
En particulier, les matriaux composites matrice polypropylne renforce de fibres de verre
continues ou coupes, sont dsormais pressentis pour diffrentes applications automobiles structurelles ou
semi-structurelles.
Cependant lutilisation de ces matriaux est assujettie la connaissance de leur comportement
mcanique en statique comme en dynamique et galement la possibilit de le simuler. A lheure actuelle, les
quipes de conception de pices automobiles structurelles sont confrontes une carence dinformations. En
consquence, les rsultats de simulation sont loin dtre satisfaisants moins de recaler les modles
numriques au cas par cas. Cela entrane un surdimensionnement des structures et une perte des avantages lis
lutilisation de matriaux composites.
En effet, force est de constater que lon dispose de nombreuses tudes concernant la caractrisation et
la modlisation du comportement en statique des matriaux composites fibres continues mais que leur
comportement dynamique est mal matris. De plus, le comportement des matrices organiques renforces de
fibres coupes est encore mal apprhend en statique comme en dynamique.

Ce travail de thse sinscrit donc dans cette problmatique : proposer un modle de comportement
fiable pour deux types de matriaux composites utiliss dans lindustrie automobile, pouvant tre soumis des
sollicitations statiques et dynamiques. Pour atteindre cet objectif, diffrentes tapes sont ncessaires :
caractriser le comportement mcanique de ces matriaux, crire un modle de comportement et mettre en
place une procdure didentification, raliser enfin des essais de validation pour apprhender la pertinence de
ce modle.
Introduction gnrale
4
Cest lensemble de cette dmarche que nous prsentons dans ce mmoire de thse qui sarticule en
quatre parties :

PARTIE 1 : CADRE DE LA THESE

La premire partie porte sur la prsentation du contexte industriel de la thse et des deux matriaux
tudis.
Tout dabord, le premier chapitre aborde brivement les enjeux techniques et conomiques de
lindustrie automobile qui ont conduit la socit PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR, quipementier,
dvelopper rcemment des pices de structure en matriaux composites. Cette nouvelle activit a engendr
un important besoin de modles de prdiction du comportement de ces matriaux.
Le second chapitre prsente les deux matriaux composites tudis : le TWINTEX, un tissu verre-
polypropylne et le PP-FVC, une matrice polypropylne renforce de fibres de verre longues. Quelques pr-
requis ncessaires lanalyse de leur comportement macroscopique sont exposs : des gnralits sur le
comportement de leurs constituants (matrice polypropylne et fibres de verre), leur procd dlaboration et
leur microstructure

PARTIE 2 : ETUDE EXPERIMENTALE

La deuxime partie est consacre ltude exprimentale du comportement mcanique
macroscopique des matriaux TWINTEX et PP-FVC. Lobjectif est didentifier et de quantifier les
phnomnes dissipatifs au sein de ces matriaux et dapprhender les effets dus laugmentation de la vitesse
de sollicitation sur leur comportement.
Le premier chapitre porte sur ltude exprimentale mene en quasi-statique, pour des vitesses de
dformation infrieures 10
-1
s
-1
. Elle consiste en la ralisation dessais de traction diffrentes vitesses,
dessais de charge-dcharge et dessais de traction-compression. Elle saccompagne galement dobservations
microscopiques afin dexaminer ltat dendommagement des matriaux. Les non-linarits du comportement
sont analyses permettant de mettre en vidence, pour le matriau TWINTEX, des phnomnes
dendommagement par fissuration et par rupture de fibres, des phnomnes viscolastiques, et enfin des
phnomnes viscoplastiques lors de sollicitations hors axes. Pour le matriau PP-FVC, lendommagement
tant localis dans la zone de rupture, les phnomnes dissipatifs prpondrants sont la viscolasticit et la
viscoplasticit.
Le second chapitre prsente les rsultats de la caractrisation du comportement du TWINTEX et du
PP-FVC soumis des essais de traction vitesse rapide, la vitesse de dformation tant comprise entre 10
-1

s
-1
et 100 s
-1
. La complexit de cet essai a ncessit une tude pralable qui est galement prsente. Cette
campagne dessais en dynamique permet danalyser la saturation des phnomnes visqueux ainsi que
lvolution des proprits rupture lorsque la vitesse de sollicitation augmente.


Introduction gnrale
5
PARTIE 3 : MODELISATION

La troisime partie propose un modle de comportement unique permettant de prdire le
comportement des matriaux TWINTEX et PP-FVC soumis des sollicitations statiques et dynamiques.
Le premier chapitre prsente le modle, crit dans le cadre de la thermodynamique des milieux
continus et bas sur une partition en trois de la dformation et du potentiel dtat. Ce modle rend compte des
phnomnes dissipatifs mis en vidence. Le modle dendommagement, actif uniquement pour le tissu, dcrit
la multiplication des fissures dans le pli ainsi que la rupture de fibres. Son criture sinspire de la modlisation
de lendommagement au sein dun composite unidirectionnel. La modlisation de la viscolasticit est base
sur lcriture anisotrope du modle de Zener. Enfin, la thorie de la viscoplasticit classique avec un
coulement de Norton, un critre de plasticit et un crouissage cinmatique non linaire anisotropes, permet
de traduire les phnomnes viscoplastiques.
Le deuxime chapitre expose limplmentation du modle dans le code de calcul ZBuLoN grce au
pr-processeur Z-Front. Deux schmas, lun explicite et lautre implicite, permettent lintgration de la loi de
comportement.
Enfin, le dernier chapitre explique la procdure didentification du modle et prsente les rsultats
pour les matriaux TWINTEX et PP-FVC.

PARTIE 4 : VALIDATION

Lobjectif de la dernire partie est de prsenter des essais de validation du modle afin den tudier la
pertinence.
Dans le premier chapitre, des essais sont raliss sur structures simples.
Le second chapitre est consacr la prsentation de calculs sur pices industrielles.

Cette tude a t ralise dans le cadre dune convention CIFRE entre lANRT, PLASTIC OMNIUM AUTO
EXTERIEUR et le Centre des Matriaux de lEcole Nationale Suprieure des Mines de Paris.




Partie 1
Cadre de la thse


Cette premire partie porte sur la prsentation du contexte industriel de la thse et des deux matriaux
tudis.
Tout dabord, le premier chapitre aborde brivement les enjeux techniques et conomiques de lindustrie
automobile qui ont conduit la socit PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR, quipementier,
dvelopper rcemment des pices de structure en matriaux composites. Cette nouvelle activit a engendr un
important besoin de modles de prdiction du comportement de ces matriaux.
Le second chapitre prsente les deux matriaux composites tudis : le TWINTEX, un tissu verre
polypropylne et le PP FVC, une matrice polypropylne renforce de fibres de verre longues. Quelques pr requis
ncessaires lanalyse de leur comportement macroscopique sont exposs : des gnralits sur le comportement de
leurs constituants (matrice polypropylne et fibres de verre), leur procd dlaboration et leur microstructure
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 1 Contexte industriel
9
CHAPITRE 1
CONTEXTE INDUSTRIEL
1 Les matriaux composites dans lindustrie automobile [Giocosa 1999]
Le march automobile est un march important pour l'industrie des matriaux. En Europe, environ
12 millions de vhicules, d'une masse moyenne de 1000 kg sont produits annuellement, soit 12 millions de
tonnes de matriaux.
Si ses dbuts, il y a environ 100 ans, une automobile tait constitue principalement de bois et
d'acier, aujourd'hui elle rassemble de nombreux matriaux appartenant diffrentes familles :
matriaux ferreux : fontes, aciers, tles (environ 70 % de sa masse) ;
matriaux non ferreux : aluminium (fonte et tle), cuivre, magnsium (environ 5 %) ;
matriaux minraux : verres, cramiques (environ 4 %) ;
matriaux organiques : peintures, adhsifs, textiles, fluides, caoutchoucs, thermoplastiques et
thermodurcissables renforcs ou non par des fibres (verre, carbone, aramide, naturelles) ou des
charges minrales (environ 20 %).
Les matriaux organiques composites matrice thermoplastique ou thermodurcissable renforce par
des fibres, gnralement de verre, courtes ou longues ont fait leur apparition dans l'automobile durant les
annes 60-70. Mme s'ils sont aujourd'hui utiliss presque exclusivement pour remplir certaines fonctions, leur
taux d'utilisation ne dpasse pas 10 15 % selon les vhicules.
A priori, ces matriaux prsentent en effet trois handicaps majeurs par rapport aux matriaux
mtalliques dans le cadre dune utilisation dans le secteur automobile :
un prix lev au kilogramme ;
des caractristiques mcaniques plus faibles ;
des procds de mise en uvre souvent lents lexception du procd dinjection.
Pourtant les matriaux composites matrice organique prsentent des avantages importants :
une faible densit ;
des technologies de mise en uvre par moulage qui limitent la matire engage dans la filire, offrent
la possibilit dobtenir des pices de forme complexe et suppriment les usinages de finition ;
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 1 Contexte industriel
10
un excellent comportement vis vis de la corrosion, de lindentation due aux petits chocs urbains et
un comportement acoustique favorable.
Lutilisation des matriaux composites pour des applications structurelles dpend du niveau de
performance souhait. Pour les pices semi-structurelles, leur utilisation est croissante. Ces pices, appeles
serveurs , sont situes sous la carrosserie (Figure 1. 1). Ce sont les poutres d absorption de choc, les faces
avant techniques supportant le radiateur, les quarts avant supportant les optiques, les doublures dailes et
douvrants... Ces pices sont le plus souvent ralises avec des matriaux thermoplastiques renforcs.
2 PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR (POAE) et le projet SAFFIR
Les nouveaux enjeux conomiques et techniques de lindustrie automobile ont conduit les
constructeurs revoir en profondeur les processus de fabrication des futurs vhicules. Par une approche
modulaire et multi-fonctionnelle, les quipementiers contribuent la mutation du secteur automobile et
apportent des solutions toujours plus innovantes. Ainsi, la socit PLASTIC OMNIUM AUTO
EXTERIEUR, quipementier automobile de rang 1
1
, reconnue mondialement pour la conception et la
ralisation de pices de carrosserie automobile en matires plastiques, propose aujourdhui des systmes
modulaires sadaptant lensemble des spcificits architecturales des constructeurs. Dans ce cadre, elle est
amene aujourdhui dvelopper des pices de structure en matriaux composites. Or, cette croissance
1
Ayant pour clients les constructeurs automobiles.
Module de porte
Module ouvrant arrire
Panneaux
de carrosserie
Modules
serveurs
Pl at ef or me
structurel l e
Module dabsorption dnergie
Bloc avant
Figure 1. 1 - Systmes modulaires et serveurs
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 1 Contexte industriel
11
impose aux quipes de conception et de dveloppement, de matriser diffrentes proprits des matriaux
composites.
Dans le cadre dun intrt particulier pour les matriaux thermoplastiques renforcs labors par
injection, POAE a lanc le projet EUREKA SAFFIR (Structural Automotive Functions FIber
Reinforcements) qui doit aboutir la matrise de la mise en oeuvre des thermoplastiques renforcs de fibres de
verre longues et de lanticipation du comportement thermomcanique des pices ralises.
Les objectifs sont multiples et les tudes sont menes conjointement entre POAE et ses partenaires
industriels et universitaires : ENGEL (fabricant de presses et vis injecter), DOW-CHEMICAL (fabricant de
matires premires), lEcole Suprieure de Plasturgie dOyonnax, lEcole Nationale Suprieure des Arts et
Mtiers de Chlons-en-Champagne, le centre de mise en forme des matriaux et le centre des matriaux de
lEcole Nationale Suprieure des Mines de Paris. Parmi les objectifs de ce projet, nous pouvons citer :
lanalyse du procd dinjection des thermoplastiques renforcs en vue doptimiser le procd de
fabrication ;
la meilleure comprhension de leffet du procd de fabrication sur la microstructure des
thermoplastiques renforcs ;
la caractrisation de ces matriaux et le dveloppement doutils de simulation numrique destins la
conception de pices structurelles ;
ltude du recyclage de ces matriaux.
3 Objectifs industriels de ltude
Notre tude sinscrit dans le cadre de lintrt croissant de POAE pour les matriaux composites quil
sagisse de tissus ou de matrices thermoplastiques renforces de fibres coupes (projet SAFFIR).
Ces matriaux sont utiliss pour la fabrication de serveurs qui peuvent tre soumis diffrentes
sollicitations quasi-statiques et dynamiques. Si lon prend lexemple de la poutre dabsorption de chocs, elle
peut tre soumise des chocs de diffrentes intensits : des chocs parking pour une vitesse du vhicule de
4 5 km.h
-1
, des chocs assurance pour une vitesse du vhicule de lordre de 15 km.h
-1
et enfin des chocs de
type crash pour une vitesse du vhicule de 64 km.h
-1
. Pour de telles sollicitations, les vitesses de charge et
de dformation sont leves : de 100 s
-1
1000 s
-1
au point dimpact et de 0.1 s
-1
10 s
-1
dans le reste de la
structure [Wolff 1991].
Lors du dimensionnement de ces pices, il est ncessaire de connatre prcisment le comportement
des matriaux afin de ne pas avoir recours des coefficients de scurit trop pnalisants. Bien souvent, les lois
de comportement utilises ont t identifies uniquement partir dessais quasi-statiques et aucune analyse
nest faite pour savoir si elles restent valables pour des sollicitations plus rapides.
Lobjet de ce travail de thse est donc de proposer un modle de comportement fiable, valable pour
des sollicitations statiques et dynamiques, afin de faciliter la conception de pices automobiles structurelles en
matriaux composites.
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
13



CHAPITRE 2
PRESENTATION DES MATERIAUX ETUDIES



1 Introduction
Pour llaboration de pices structurelles automobiles, PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR
utilise prfrentiellement deux familles de matriaux composites. Pour des pices soumises des sollicitations
structurelles svres, comme par exemple une poutre dabsorption dnergie soumise un choc, les matriaux
utiliss sont des tissus matrice thermoplastique renforce de fibres de verre continues (Figure 2. 1).
Figure 2. 2 - Module face avant et module de porte en composite renforc de fibres coupes

1. Fil Vetrotex de
verre et de
polypropylne
2. Tissu de base
TWINTEX pour
renfort
3. Poutre de
pare-choc
pour monospace

Figure 2. 1 - Poutre dabsorption de choc : matires premires et produit fini
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
14
Pour des pices soumises des sollicitations structurelles moins svres avec des cahiers des charges
moins contraignants (modules faces avant techniques, modules de portes et douvrants), les matriaux
utiliss sont des matrices thermoplastiques charges de fibres coupes, courtes ou longues. Matriaux dun
faible cot, ils peuvent tre mis en forme comme des thermoplastiques classiques par un procd dinjection et
prsentent lavantage dtre adapts une production en grande srie (Figure 2. 2).
Dans le cadre de cette thse, nous nous sommes intresss au comportement de ces deux types de
matriaux et plus particulirement un reprsentant de chaque famille : le tissu TWINTEX et la matrice PP
renforce de fibres longues PP-FVC.
2 Les constituants
Les deux matriaux composites tudis sont fabriqus partir des mmes constituants : une matrice
polypropylne et des fibres de verre.
2.1 Les fibres de verre
Les fibres de verre constituent le principal renfort pour matriaux composites. Elles sont utilises
dans prs de 95 % de ces matriaux, ce qui reprsente un tonnage de 500 kT/an en Europe. Elles sont plus
particulirement utilises dans les produits de grande diffusion. En effet, il sagit dun renfort peu coteux avec
une technique dlaboration assez simple. Le verre est coul en fusion travers une filire. Les fibres continues
sont ensuite obtenues par tirage grande vitesse des filaments de verre en fusion. Enfin, elles sont enrobes
avec leur ensimage.
Les fibres de verre considres ici sont de type E. Ce sont les plus rpandues pour les composites de
grande diffusion. Leurs proprits sont rsumes dans le Tableau 2. 1.
Une proprit remarquable de la fibre de verre est quelle prsente un comportement mcanique
lastique linaire isotrope fragile, qui est de plus, indpendant de la temprature en de de sa temprature de
ramollissement.

Densit (g.cm
-3
) 2,54
Temprature de ramollisement (C) 846
Contrainte la rupture (MPa) 23C 3445
Allongement la rupture (%) 23C 4,8
Module dYoung ( Pa) 23C 72,3
Tableau 2. 1 - Proprits des fibres de verre [Kelly 2000 b]
2.2 La matrice polypropylne
La matrice polypropylne a pour rle dassurer le transfert de charge entre les fibres, de protger la
fibre des chocs et des frottements et enfin dassurer la forme de la structure.
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
15
2.2.1 Proprits physico-chimiques
Le polypropylne (not PP) est un polymre thermoplastique qui appartient la famille des
polyolfines. La macromolcule de polypropylne (Figure 2. 3) est constitue dune chane carbone linaire
dans laquelle les liaisons sont covalentes. Les liaisons entre chanes sont de type Van der Waals, donc faibles.
Sur le plan mcanique, la matrice prsente un comportement isotrope. Les proprits du polypropylne sont
rsumes dans le Tableau 2. 2. Pour les applications automobiles, des adjuvants (anti-oxydants) et des charges
(noir de carbone pour la couleur) sont ajoutes la matrice polypropylne.

C CH
2
H
CH
3
C CH
2
H
CH
3
C CH
2
H
CH
3
Figure 2. 3 - Macromolcule de polypropylne (Motif lmentaire en caractres gras)

Densit (g.cm
-3
) 0,90 0,91
Temprature de transition vitreuse (C) -20
Temprature de fusion (C) 165
Contrainte mcanique la rupture (MPa) 31 - 42
Allongement la rupture (%) 100 - 600
Module dYoung ( Pa) 1,15 1,57
Tableau 2. 2 - Proprits du polypropylne [Kelly 2000 a]
2.2.2 Mcanismes de dformation des polymres semi-cristallins
Le polypropylne est un polymre semi-cristallin. Il sagit donc dun polymre cristallisable compos
dune phase amorphe (disposition alatoire des atomes ou molcules) et dune phase cristalline (tat ordonn
dans lequel les atomes, les molcules, sont rpartis de faon priodique) [Haudin, 1995]. La cristallinit est
constitue gnralement par les sphrolites, ces lments tant constitus eux-mmes de lamelles cristallines
relies entre elles par des chanes amorphes (Figure 2. 4). Cependant, des procds comme lextrusion ou
linjection produisent des contraintes leves dans la matire, lorigine de structures orientes non
sphrolitiques [Vedrines 2003].
Les polymres solides sont donc forms dunits structurales lies entre elles par des liaisons intra et
intermolculaires. Pour de faibles dformations, un tel agrgat montre un comportement la fois lastique
(qui est dominant aux basses tempratures et aux vitesses de sollicitation leves) et visqueux (qui devient
dominant dans les conditions inverses) [Kausch 2001]. Toutefois, dans une vaste gamme de vitesses et de
tempratures, une combinaison de ces deux aspects prvaut. On parle alors de viscolasticit. Il sagit l de
phnomnes rversibles.
Au del dune limite, tout ou partie de la dformation du polymre devient irrversible [Oudet 1994].
Est appele plastique, en gnral, toute dformation permanente qui intervient partir dun certain seuil que
lon appelle seuil de plasticit. Pour les polymres, le seuil de plasticit est difficile valuer du fait de leur
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
16
caractre viscolastique. En ralit, il y a couplage entre les dformations viscolastique et plastique et lon
parle alors de dformation viscoplastique.
La dformation plastique correspond une transformation importante de la structure molculaire
dun matriau. Dune manire trs schmatique, elle prend naissance dans les cristallites o des dislocations
sont gnres mais aussi dans les rgions amorphes par rotations importantes des liaisons [Lemaitre 1985].
Lorsque lon soumet ce type de polymre une sollicitation uniaxiale, on observe dans un premier temps un
alignement des chanes amorphes suivi par un alignement des lamelles cristallines (Figure 2. 5). Dans un
deuxime temps, il y a rupture des lamelles les plus grosses et les plus imparfaites. Cette opration
saccompagne dune rorganisation totale de la rpartition des zones cristallines par rapport aux zones
amorphes. Les rorientations favorisent donc la formation de nouvelles cristallites qui jouent le rle de
renfort. Il y a consolidation ou crouissage. Comme pour les mtaux, la dformation plastique saccompagne
danisotropie par consolidation directionnelle.
Enfin, dautres phnomnes irrversibles peuvent apparatre au sein de la matrice lorsquelle est
sollicite. Il peut y avoir formation de vides, de craquelures ou croissance thermomcanique de microfissures.
Ces phnomnes, amorcs dans les zones de dfauts, impurets ou dfauts cristallins dans les cristallites, sont
lorigine de la rupture du matriau.

Cristallite Molcule de liaison
Figure 2. 4 - Schma de structure semi-cristalline des polymres [Oudet1994]
Figure 2. 5 - Schma de restructuration des chanes amorphes due une extension unidirectionnelle [Oudet1994]
(a) avant toute dformation (b) la dformation est limite par lenchevtrement
(c) structure paracristalline rsultant dun alignement parfait

Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
17
3 Gnralits sur le comportement mcanique des composites
En fonction de larrangement gomtrique de ses constituants, le matriau composite va prsenter un
comportement plus ou moins anisotrope. De plus, lorientation et la proportion des renforts empchera ou
non le caractre lasto-viscoplastique de la matrice de se dvelopper ainsi que lapparition de divers
endommagements.
Au pralable de ces gnralits, prcisons les diffrentes chelles ncessaires ltude des composites.
On en dfinit gnralement trois (Figure 2. 6) :
lchelle microscopique qui voit les htrognits les plus fines prsentes dans le matriau ;
lchelle macroscopique qui voit la structure comme tant homogne ;
lchelle msoscopique, intermdiaire entre les deux chelles prcdentes, qui ne voit pas les
htrognits les plus fines et considre le pli dune stratification comme une entit homogne.
Enfin, pour tudier le comportement dun matriau, il est ncessaire de dfinir son volume
lmentaire reprsentatif (V.E.R.). Par volume lmentaire reprsentatif, il faut entendre un volume dont les
dimensions sont suffisamment importantes par rapport celles des htrognits de manire ce quil soit
statistiquement reprsentatif de la matire lchelle de travail, ici msoscopique, qui est celle o lon choisit
de raliser les analyses et les modles. Lors dun essai de caractrisation lchelle msoscopique, la zone utile
de lprouvette devra contenir au moins un V.E.R.. Pour les matriaux composites, en raison des tailles
caractristiques des constituants, dterminer le V.E.R. demande beaucoup de soin ( 4.2 et 5.2).
3.1 Mcanismes dendommagement dans les composites
De manire gnrale, lendommagement est dfini comme un ensemble de changements
microstructuraux au sein du matriau qui occasionnent une dtrioration irrversible plus ou moins
importante. Par exemple, quand une structure stratifie est sollicite, la dgradation de ses proprits est
effective bien avant sa rupture finale. En outre pour les matriaux composites, notamment ceux forte
anisotropie, sa gomtrie dpend, non pas du mode de chargement comme pour les matriaux mtalliques,
mais de larrangement gomtrique des constituants du composite. Notons galement que lendommagement
prsente un caractre unilatral, les microfissures pouvant se refermer sous laction du chargement.
Il existe plusieurs types dendommagement au sein dune structure stratifie de plis unidirectionnels
ou tisss qui se rvlent diffrentes chelles dobservation. Les plus significatifs sont les suivants :
l'chelle microscopique apparaissent les ruptures d'adhrence entre les fibres et la matrice : c'est le
phnomne de dcohsion fibre/matrice ;
l'chelle msoscopique, on observe l'apparition de nombreuses fissures intra-laminaires mais
galement la rupture de fibres qui intervient au stade ultime de la ruine du matriau ;
l'chelle macroscopique, on observe le phnomne de dcollement interpli : c'est le dlaminage.
Pour les matrices renforces de fibres de verre coupes, les phnomnes dendommagement observs
sont la dcohsion fibre/matrice mais aussi la fissuration matricielle.
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
18
Pour les tissus, qui sont composs de torons entrecroiss, on peut noter deux classes principales de
fissuration intralaminaire : les fissures transverses (identiques celles des unidirectionnels) et les fissures
longitudinales (Figure 2. 7) [Aussedat-Yahia 1997].
Les fissures transverses apparaissent, de manire assez uniforme, paralllement laxe des fibres et
dans lpaisseur des torons de trame et de chane (Figure 2. 8).
Les fissures longitudinales se dveloppent dans le plan du tissu. Ce phnomne est rapprocher du
phnomne de dlaminage qui apparat couramment dans les stratifis plis unidirectionnels en pointe de
fissures transverses. Les fissures longitudinales prsentes dans les tissus sont beaucoup plus localises que les
fissures transverses. Elles existent aussi bien entre les torons dorientations diffrentes (fissuration inter-toron)
quentre ceux de mme orientation (fissuration intra-toron). Elles suivent londulation quand elles y sont
confrontes.

Echelle
macroscopique
Fissures
intralaminaires
fibre
matrice
Echelle
msoscopique
Dlaminage
Echelle
microscopique
Dcohsion
Figure 2. 6 - Les diffrentes chelles dobservation de lendommagement :
illustration sur un matriau stratifi [Thionnet 2003 b]

Fissuration transverse
Fissuration longitudinale
Chane
Trame
Figure 2. 7 - Types de fissuration intralaminaire dans un pli tiss

Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
19
3.2 Effets des grandes vitesses de sollicitation sur le comportement des matriaux
composites
Le comportement mcanique des matriaux composites fibres longues sollicits grande vitesse a
fait lobjet de diffrents comparatifs [Barr 1996 ; Cantwell 1992 ; Sierakowski 1997]. La plupart des travaux
relats dans ces tudes portent cependant sur des composites, renforcs de fibres continues de carbone, de
verre ou encore de kevlar, et matrice thermodurcissable. Sur la Figure 2. 9 est schmatise lvolution dune
courbe contrainte-dformation avec la vitesse de dformation pour un matriau composite. Nous reviendrons
sur les dfinitions des domaines quasi-statique, intermdiaire et dynamique (Partie 2 Introduction). De
manire gnrale, une sollicitation est dite quasi-statique lorsque sa vitesse est infrieure 10
-1
s
-1
, intermdiaire
lorsque sa vitesse est infrieure 100 s
-1
et dynamique lorsque sa vitesse est suprieure 100 s
-1
.
Nous observons les tendances suivantes lorsque la vitesse de sollicitation augmente :
le comportement non-linaire des matriaux observs en quasi-statique se rigidifie. Par exemple, la
pente lorigine de la courbe contrainte/dformation augmente car les effets visqueux tendent
saturer ;
la contrainte rupture augmente ;
la dformation rupture diminue.
Cependant, ces conclusions sont pondrer suivant la nature de la matrice polymre. De plus, la
proportion plus ou moins importante de renforts dans la direction sollicite influe grandement sur les
rsultats. Egalement, on nobserve pas les mmes phnomnes suivant que la direction sollicite prsente une
grande proportion de renforts ou non : il y a prsence plus ou moins marque des effets visqueux.

En ce qui concerne les matrices thermoplastiques renforces de fibres de verre coupes, la majeure
partie des tudes [Le Basser 2002 ; Sgard 2003] porte sur le comportement quasi-statique de ces matriaux.
Elles mettent en vidence dans ce domaine un comportement lasto-viscoplastique avec ou sans
endommagement suivant le niveau de contrainte considr. Peu de travaux sintressent leur rsistance
limpact et leur comportement pour de grandes vitesses de sollicitation. Kawata a tudi le comportement en
traction dune matrice PA66 renforce de fibres courtes de verre (30 % en volume) pour des sollicitations
Figure 2. 8 Observation dune fissure transverse
sur la tranche dune prouvette de tissu (sens trame)
50 m
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
20
statiques (0.99.10
-3
s
-1
) et dynamiques (0.67.10
3
s
-1
) [Kawata 1982]. Bien que les rsultats obtenus ne lui
permettent de conclure sur les effets de la vitesse de dformation sur les proprits mcaniques de ce
matriau, il enregistre cependant une rigidification de son comportement. Plus rcemment, Vaidya sest
intress au comportement limpact dune matrice polypropylne renforce de fibres longues coupes (40 %
en masse) [Vaidya 2003]. Il a notamment tudi les modes dendommagement de ce matriau et sa capacit
absorber lnergie pour des vitesses dimpact comprises entre 10 m.s
-1
et 100 m.s
-1
. A de telles vitesses, la
rupture du matriau est initie par le dchaussement des fibres et la rupture de fibres. Il met galement en
vidence une fissuration de la matrice dans la direction des fibres.


4 Le TWINTEX : un tissu verre/polypropylne
4.1 Elaboration du TWINTEX
TWINTEX, produit Vetrotex, dsigne un mlange intime de filaments de verre et de thermoplastique.
Le TWINTEX existe sous plusieurs formes : rovings ou tissus prsentant diffrents tissages et grammages.
Par la suite, bien que ce soit un abus de langage, nous applerons TWINTEX le tissu verre-
polypropylne tudi. Il sagit dun satin de 3 (Figure 2. 11 b) avec un tissage dsquilibr : il y a quatre fois
plus de torons de chane que de trame. Le grammage du tissu est de 1815 g.m
-
. La proportion massique de
fibres de verre est de 60 %, qui correspond une proportion volumique de 35 %., ce qui nous donne une
densit de 1.5 g.cm
-3
.
Ce tissu est labor partir de filaments de verre E et de filaments de polypropylne. En sortie de
filire, par comelage direct, on obtient des torons forms de fils de polypropylne et de fils de verre (Figure 2.
10). Les torons sont ensuite tisss puis les plis de tissu sont prconsolids sur des presses double bandes ou
sur des calandreuses en sortie de mtiers tisser.
Lintrt de ce produit est damliorer ladhsion entre les fibres et la matrice et galement dassurer
lhomognit de la fraction volumique de fibres dans une pice.

Figure 2. 9 Tendance dvolution dune courbe contrainte-dformation
avec la vitesse de dformation pour un matriau composite

Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
21
Figure 2. 10 Schma dlaboration du pli de TWINTEX
4.2 Volume lmentaire reprsentatif (VER) du TWINTEX
Sur la Figure 2. 11 est reprsent la cellule lmentaire du milieu priodique qui permet de construire
le VER du TWINTEX. Elle mesure 40 1 mm de long pour 10 2 mm de large. Les tolrances relativement
importantes sont dues au tissage assez grossier du tissu (Figure 2. 11 a) qui ne garantit pas prcisment un
rapport de quatre entre les torons de chane et de trame.
Pour que les prouvettes soient reprsentatives du VER, elles doivent contenir au moins un VER. On
saperoit ainsi que notamment, les prouvettes dcoupes dans le sens trame auraient de grandes dimensions
difficilement compatibles avec des essais mcaniques simples. Toutefois, on peut considrer que londulation
des torons influe peu sur le comportement du matriau au regard du rapport des fractions volumiques de
fibres dans chaque direction. Cette hypothse tant faite, nous dfinissons alors (Figure 2. 11 b) un motif
lmentaire plus petit mais quasiment reprsentatif de notre tissu qui doit tre contenu au moins une fois dans
lprouvette. Les dimensions de ce motif lmentaire sont alors de 1013 mm.

Cellule lmentaire
Trame
Chane

Chane
Trame
Motif lmentaire
Cellule lmentaire
a) b)
Figure 2. 11 Cellule lmentaire du TWINTEX
a) Photo du tissu
b) Schma du tissu
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
22
5 Le PP-FVC : une matrice polypropylne renforce de fibres de verre coupes
Le PP-FVC (nom gnrique utilis pour dsigner le matriau tudi dont nous ne souhaitons pas
communiqu le nom commercial), utilis tout rcemment dans lindustrie automobile, est constitu dune
matrice polymre thermoplastique en polypropylne renforce de fibres de verre coupes avec un taux
massique de 30 %. Il est labor partir de fibres dites longues , leur longueur avant injection tant
suprieure 10 mm. Sa densit est de 1.1 g.cm
-3
.
5.1 Elaboration des matriaux matrice thermoplastique renforce de fibres de verre
coupes
Ces composites sont constitus dune matrice polymre thermoplastique renforce de fibres qui
peuvent tre longues ou courtes. Ils sont trs utiliss dans lindustrie automobile et labors par procd
dinjection. Lorientation du renfort se fait lors de lcoulement. Le procd influe localement sur la rpartition
et lorientation des fibres. Ces inhomognits provoquent une variation des proprits du matriau dun point
un autre de la pice.
Prvoir les proprits de tels matriaux ncessite donc de matriser parfaitement le procd
dlaboration des pices. Des granuls de polymres chargs de fibres sont obtenus par compoundage dans le
cas des fibres courtes et par pultrusion pour les fibres longues. Ces granuls sont ensuite extruds dans une vis
sans fin de manire fluidifier la rsine sans la brler avant de linjecter sous pression dans un moule par
lintermdiaire dune filire.
Linjection se fait en nappe (coulement entre deux plans parallles o le front de remplissage est
droit). Deux types dcoulement vont orienter prfrentiellement les fibres (Figure 2. 13) :
lcoulement en cisaillement : la vitesse est nulle sur les parois et maximum au centre. Il y a donc un
gradient de vitesse qui va entraner la fibre en rotation (Figure 2. 13), la plaant prfrentiellement
paralllement la direction de lcoulement ;
lcoulement longationnel : on le rencontre sur laxe dune gomtrie convergente ou divergente.
Lobservation du mouvement dune fibre dans ce type de gomtrie montre que la fibre soriente
90 de la direction de lcoulement dans le divergent et paralllement cette direction dans le
convergent.
Ce procd induit au sein du matriau une structure en couches qui tmoigne de la variation
dorientation des fibres suivant lpaisseur. Suivant les auteurs, le nombre de couches varie de 3, 5 ou 9
[Haramburu 2003], la dcomposition en couches tant videmment schmatique et restant assez difficile
identifier. Sur la Figure 2. 13, est reprsent le modle 5 couches :
couche C1 : peau, suprieure et infrieure, de faible paisseur pauvre en fibres due leffet
fontaine ;
couche C2 : deux couches de part et dautre du centre dans lesquelles lcoulement est du type
cisaillement avec orientation prfrentielle dans le sens de lcoulement ;
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
23
couche C3 : couche centrale o lcoulement est longationnel divergent ; tant donn quau centre de
la pice le taux de cisaillement est nul, les fibres sont perpendiculaires linjection. Cette couche
reprsente en gnral un cinquime de lpaisseur.
Le modle 3 couches nglige les couches C1 (Figure 2. 12). Cest ce modle que nous retiendrons.
On dlimite ainsi une couche de cur o les fibres sont orientes perpendiculairement la direction de
lcoulement. De part et dautre on distingue deux couches de peau symtriques avec une orientation parallle
lcoulement.
5.2 Htrognits microstructurales et V.E.R. du PP-FVC
Des observations microscopiques et une tude par analyse dimages [Monget 2003] ont rvl que le
PP-FVC prsente une microstructure plus complexe que la structure cur-peau dcrite prcdemment. Cette
tude est synthtise dans lAnnexe 1. Notamment on enregistre des variations importantes des htrognits
microstructurales. Ainsi le diamtre moyen des fibres est de 18.5 avec un cart-type de 1.5 m. La longueur
moyenne des fibres est de 1 mm avec un cart-type important de 0.5 mm rsultant du fait que la plupart des
fibres sont casses dans la vis dextrusion. Lorientation des fibres au sein du matriau a galement fait lobjet
dune analyse. La structure cur-peau du PP-FVC a t bien t observe (Figure 2. 14). Cependant elle reste
schmatique puisquune analyse chelle plus fine de la distribution des orientations, mesures par analyse
dimage, montre quelle suit en fait une gaussienne. Localement, des variations de la fraction volumique de
fibres ou encore de la distance inter-fibres ont t mises en vidence.
Afin de modliser le comportement mcanique du PP-FVC, il est possible mettre en place une
procdure dhomognisation, les paramtres dentre permettant de dcrire la cellule lmentaire,
reprsentative du matriau, pouvant varier suivant les distributions observes exprimentalement.
Cependant, par la suite, nous nous intresserons au comportement mcanique macroscopique du PP-
FVC et nous ne tiendrons pas compte de ces variations locales des htrognits microstructurales. Nous
considrerons que, dans la direction dcoulement, le matriau prsente une structure orthotrope trois
couches ( 5.1).
Notre objectif sera donc de caractriser et modliser le comportement du matriau PP-FVC dans la
direction dcoulement. Lors de calculs numriques sur pices industrielles, nous aurons accs la direction
dcoulement, donc au repre local privilgi, pour chaque lment du maillage, grce des logiciels de
simulation dinjection tels que MoldFlow.
Nous nous intressons au V.E.R. reprsentatif du PP-FVC dans la direction dcoulement. Joannes
[Joannes 2004] a montr par une approche numrique dhomognisation que ce V.E.R tait de lordre de 100
mm de surface.

Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
24
Moule
Moule
Direction dcoulement
Effet fontaine Structure cur - peau
Figure 2. 12 Modlisation en trois couches de la structure cur peau
Figure 2. 13 - Schma de rpartition des fibres induite par le procd dinjection en nappe (Grard & al,1997)
Figure 2. 14 - Observation par microscopie optique de la structure coeur-peau
du PP-FVC dans lpaisseur dune plaque injecte
Coeur
Peau Peau
20 m
Partie 1 Cadre de la thse
Chapitre 2 Prsentation des matriaux tudis
25
6 Conclusion
Nous avons prsent dans ce chapitre les deux matriaux sur lesquels porte cette tude. Bien que
constitus des mmes composants, une matrice polypropylne et des fibres de verre, le TWINTEX et le PP-
FVC prsentent des microstructures bien diffrentes. Cependant, lchelle msoscopique, les deux matriaux
prsentent une structure orthotrope (notons que pour le PP-FVC, lchelle msoscopique est confondue avec
lchelle macroscopique). Cela permettra par la suite de dfinir un cadre commun la caractrisation et la
modlisation de leurs comportements mcaniques.

Partie 2
Etude exprimentale


Cette deuxime partie est consacre ltude exprimentale du comportement mcanique macroscopique
des matriaux TWINTEX et PP-FVC. Lobjectif est didentifier et de quantifier les phnomnes dissipatifs
au sein de ces matriaux et dapprhender les effets dus laugmentation de la vitesse de sollicitation sur leur
comportement.
Le premier chapitre porte sur ltude exprimentale mene en quasi-statique, pour des vitesses de
dformation infrieures 10
-1
s
-1
. Elle consiste en la ralisation dessais de traction diffrentes vitesses, dessais
de charge-dcharge et dessais de traction-compression. Elle saccompagne galement dobservations microscopiques
afin dexaminer ltat dendommagement des matriaux.
Le second chapitre prsente les rsultats de la caractrisation du comportement du TWINTEX et du
PP-FVC soumis des essais de traction vitesse rapide, la vitesse de dformation tant comprise entre 10
-1
s
-1

et 100 s
-1
. La complexit de cet essai a ncessit une tude pralable qui est galement prsente.

Partie 2 Etude exprimentale
Prambule
29








Prambule ltude exprimentale
La caractrisation de la rponse de la quasi-totalit des matriaux face des sollicitations quasi-
statiques peut tre dtermine par des essais mcaniques raliss sur des prouvettes de gomtrie simple
laide de techniques de sollicitation simples elles-aussi mais permettant dappliquer des trajets horaires
complexes et davoir accs notamment au comportement du matriau en dcharge. Cependant certaines
applications, lies notamment aux domaines de la balistique ou de labsorption dnergie, ont suscit un besoin
grandissant pour les essais de caractrisation grande vitesse de dformation. Il convient alors pour ce type
dessais de prendre des prcautions tant au niveau de la ralisation que de lanalyse.
















Tableau 2. 1 - Vitesses et techniques dessais de caractrisation [Sierakowski 1997]
Fluage Quasi-statique
Vitesses de
dformation
intermdiaires
Impact par
barres
Choc plaque-
plaque trs haute
vitesse
Technique de
chargement
Machine
chargement
constant
Machine
hydraulique ou
mcanique
Machines
mcaniques ou
pneumatiques
Impact
mcanique,
explosion ou
barres de
Hopkinson
Pistolet gaz ou
choc plaque-
plaque
Phnomnes
dynamiques
durant lessai
Dformation
fonction du
temps ou
enregistrement
de la vitesse de
fluage
Vitesse de
dformation
constante durant
lessai
Rsonance
mcanique dans
lprouvette et la
machine
Propagation
dondes lasto-
plastiques
Propagation
dondes de choc
Vitesse de
dformation (s
-1
)
Effets dinertie ngligs
Isotherme
Effets dinertie pouvant tre importants
Adiabatique
Contraintes planes Dformations
planes
0 10
-5
10
-1
10
2
10
4
10
6
Partie 2 Etude exprimentale
Prambule
30
Le Tableau 2. 1 reprend les diffrents essais existants pour la caractrisation de matriaux composites en
fonction de la vitesse de sollicitation. Il mentionne galement les grandes caractristiques de ces essais.
Lobjectif ici est de caractriser la rponse des matriaux tudis sous sollicitations quasi-statiques et
rapides. Les essais de caractrisation ont t raliss diffrentes vitesses de dformation allant de 10
-4
s
-1

100 s
-1
. Nous emploierons par la suite indiffremment le qualificatif intermdiaire , rapide ou
dynamique pour parler des vitesses de sollicitation comprises entre 10
-1
s
-1
et 100 s
-1
. En dea nous
utiliserons les vocables quasi-statique ou basse vitesse .
De 10
-1
s
-1
100 s
-1
, nous sommes dans la gamme des vitesses rapides, pour lesquelles, en fonction de la
masse volumique et de la vitesse de sollicitation, il convient de regarder si les forces dinertie doivent ou non
tre considres [Pardo 2001].
Dans cette partie, nous prsenterons dans un premier chapitre les rsultats de la caractrisation des
matriaux en quasi-statique pour laquelle nous avons appliqus diffrents types de chargement. Nous nous
intresserons ensuite dans un deuxime chapitre la caractrisation sous sollicitations rapides qui a consist en
la ralisation exclusive dessais de traction.
Lensemble de ces essais a pour but, dune part, didentifier les phnomnes dissipatifs au sein du
matriau et de mesurer leur importance relative, mais galement dapprhender les effets dus laugmentation
de la vitesse de sollicitation sur le comportement des matriaux.
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
31



CHAPITRE 3
CARACTERISATION EN QUASI-STATIQUE



1 Introduction
Une vaste campagne dessais en quasi-statique, accompagne dobservations microscopiques
permettant danalyser ltat dendommagement du matriau, a t mene sur le TWINTEX et le PP-FVC.
Lobjectif est didentifier les phnomnes dissipatifs au sein de ces matriaux et de mesurer leur importance
relative.
2 Mthodes exprimentales
2.1 Essais raliss et objectifs
Des essais de diffrentes natures ont t raliss, la vitesse de sollicitation restant dans le domaine
quasi-statique :
des essais de traction et de compression, diffrentes vitesses, jusqu rupture, afin de dterminer les
modules apparents, leur volution avec la vitesse, ainsi que les proprits rupture ;
des essais de charge-dcharge en traction et en compression diffrentes vitesses, avec des niveaux de
plus en plus levs, afin de visualiser les phnomnes dissipatifs (phnomnes visqueux,
endommagement) au sein du matriau, un temps dattente tant observ aprs chaque dcharge ;
(Figure 3. 1 a).
des essais de traction-compression des niveaux de charge de plus en plus levs diffrentes vitesses
de charge (Figure 3. 1 b) afin dvaluer les diffrences de comportement en traction et en
compression.
Pour chaque type dessai, 5 10 prouvettes ont t testes. Les rsultats montrent parfois une
dispersion importante. Par la suite, nous mentionnerons sur les figures la courbe moyenne des essais et
considrerons quelle caractrise le matriau.
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
32
temps
f
o
r
c
e

a
p
p
l
i
q
u

e
0

temps
f
o
r
c
e

a
p
p
l
i
q
u

e
0
a) b)
Figure 3. 1 a) Type de chargement appliqu pour un essai dit de charge-dcharge en traction
b) Type de chargement appliqu pour un essai dit de traction-compression

2.2 Moyens dessais
Les essais de traction en quasi-statique, de charge-dcharge et de compression ont t raliss sur des
machines de traction mcaniques de capacit 10000 daN, 5000 daN ou 1000 daN (Figure 3. 2 a). Pour les
essais de traction-compression, nous avons utilis une machine hydraulique de fatigue dune capacit de 10000
daN (Figure 3. 2 b).
Le pilotage dun essai peut se faire en contrle de charge (option que nous avons choisie afin de
faciliter lasservissement de la machine pour certains essais, notamment ceux de charge-dcharge et de
traction-compression), en contrle de dformation (option que nous avons retenue pour la plupart des essais)
ou en contrle du dplacement de la traverse. Pour chaque essai, nous cherchons mesurer les dformations
longitudinale (dans le sens de la sollicitation) et transverse suivant la largeur de lprouvette
(perpendiculairement laxe de sollicitation). Ces dformations sont mesures laide de capteurs (Figure 3. 3)
ou de jauges dextensomtrie, la longueur de jauge tant de 2, 5 ou 10 mm.

Machine de traction
(traverse)
Systme damarrage
de lprouvette
(mors auto-serrants)
Systme
dacquisition et
de pilotage
Machine de traction
(traverse)
Systme damarrage
de lprouvette
(mors auto-serrants)
Systme
dacquisition et
de pilotage

a) b)
Figure 3. 2 a) Machine de traction mcanique avec mors auto-serrants
b) Machine de fatigue hydraulique avec mors hydrauliques


Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
33
Capteur
transverse
Capteur
longitudinal
Figure 3. 3 Amarrage dune prouvette de PP-FVC quipe de
capteurs dextensomtrie

2.3 Eprouvettes de caractrisation
2.3.1 Eprouvettes de TWINTEX
Les plaques de TWINTEX (200x600x3.5 mm
3
et 200x600x7 mm
3
) dans lesquelles des prouvettes
ont t dcoupes correspondent un empilement de trois ou six plis de tissu, tous les plis tant orients de
manire identique. Lors de la fabrication de ces plaques, les plis sont empils par un oprateur. Bien que ce ne
soit pas rellement le cas, nous considrerons que cette opration manuelle est ralise prcisment et de telle
sorte que les torons de chane et de trame de chaque pli soient empils de manire homogne.
Les plaques ont t ralises sous une presse de 750 T. Chaque pli mesure initialement 1.2 mm
dpaisseur. La pression exerce pour le compactage est de 150 bar. Le moule est port une temprature de
lordre de 220 C, suprieure la temprature de fusion du polypropylne qui est de 165 C. Sous la pression,
le polypropylne scoule et forme la matrice du composite.
Les prouvettes sont dcoupes selon diffrentes orientations :
0 pour ltude du comportement dans le sens chane. Ces prouvettes seront qualifies de type C ;
90 pour ltude du comportement dans le sens trame. Ces prouvettes seront qualifies de type T ;
45 pour ltude du comportement en cisaillement. Ces prouvettes seront qualifies de type G.
Les prouvettes sont rectangulaires (Figure 3. 4, Figure 3. 5). En traction, afin quelles ne soient pas
blesses dans les mors, des talons en verre/rsine ou en duraluminium sont colls avec une colle poxy
(araldite). Ladhrence des talons ntant pas trs bonne sur la matrice polypropylne, un sablage des
prouvettes et des talons a t effectu. Cependant, pour de fortes charges atteintes dans le sens chane, cela
na pas t suffisant. Pour viter une rupture dans la colle, il a t ncessaire dutiliser des talons plus longs et
donc de rallonger les prouvettes. Les dimensions des prouvettes, reprsentatives du motif lmentaire du
TWINTEX (Chapitre 2 4.2), pour les essais en traction sont rpertories dans le Tableau 3. 1, pour la
compression dans le Tableau 3. 2 et pour la traction-compression dans le Tableau 3. 3.

Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
34










Tableau 3. 1 - Dimensions des prouvettes de TWINTEX pour
les essais en traction















Tableau 3. 2 - Dimensions des prouvettes de TWINTEX pour
les essais de compression


Longueur (mm) Largeur (mm) Epaisseur (mm)
C 125 30 7
T 125 30 7
G 125 30 7
Tableau 3. 3 - Dimensions des prouvettes de TWINTEX pour les essais en traction-compression
2.3.2 Eprouvettes de PP-FVC
Les prouvettes de PP-FVC sont issues de plaques injectes en nappe. Les plaques mesurent
200x600x3 mm
3
et 200x600x7 mm
3
.
Afin de saffranchir des effets de bord et des zones o le flux de matire nest pas reprsentatif du
matriau massif, une zone utile a t dfinie. Les prouvettes ont t dcoupes dans cette zone utile selon
trois orientations : 0, 45 et 90 de la direction dcoulement (Figure 3. 6). Du fait des htrognits
microstructurales (Annexe 1), toutes les prouvettes dcoupes dans cette zone utile nont pas exactement le
mme comportement. Cependant rappelons que dans cette tude, nous nous intressons au comportement
Eprouvettes de
tissu 45
Eprouvettes de
tissu sens trame
Eprouvettes de
tissu sens
chane
Figure 3. 4 Eprouvettes de TWINTEX
pour les essais en traction
Longueur
(mm)
Largeur
(mm)
Epaisseur
(mm)
C 300 20 3.5
T 200 20 3.5
G 200 30 3.5
Figure 3. 5 Eprouvettes de TWINTEX pour les essais de
compression (avec et sans talons)
Longueur
(mm)
Largeur
(mm)
Epaisseur
(mm)
C 60 30 7
T 60 30 7
G 60 30 7
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
35
moyen. Les prouvettes de PP-FVC pour les essais en traction ont une forme dhaltre (Figure 3. 7) selon la
norme NF EN ISO 527-2 Plastiques. Dtermination des proprits en traction et une paisseur de 3 mm.
Pour les essais de traction-compression, les prouvettes sont de mme dimensions que celles de
TWINTEX (Tableau 3. 4).

Longueur (mm) Largeur (mm) Epaisseur (mm)
0 125 30 7
90 125 30 7
45 125 30 7
Tableau 3. 4 - Dimensions des prouvettes de PP-FVC pour les essais en traction-compression

0 / direction dcoulement 45 / direction dcoulement 90 / direction dcoulement
8 9 10 11 12 13 14
1 2 3 4 5 6 7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Figure 3. 6 Schmas de dcoupe des prouvettes de PP-FVC
Figure 3. 7 Schma dune prouvette en PP-FVC pour les essais de traction (dimensions en mm)
2.3.3 Eprouvettes de matrice PP
Les prouvettes de matrice pure de polypropylne ont la mme gomtrie que celles de PP-FVC. Elles
ont t dcoupes dans des plaques injectes de mmes dimensions que les plaques injectes de PP-FVC.
2.4 Mthode dexploitation des rsultats
Sur la Figure 3. 8 sont reprsents les axes dorthotropie des deux matriaux tudis. La faible
paisseur des prouvettes de caractrisation est reprsentative des paisseurs pratiques sur les pices
industrielles. Nous nous placerons donc pour les deux matriaux tudis sous lhypothse des contraintes
planes.
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
36

2
1
3

1
Direction
dcoulement
2
3
a) b)
Figure 3. 8 a) Axes dorthotropie pour le TWINTEX
b) Axes dorthotropie pour le PP-FVC

1
2
Y

X Axes
prouvette
Axes de
symtrie
i ll
Figure 3. 9 Repre des symtries matrielles du matriau et des prouvettes

( x, y, z)

dsigne le repre de lprouvette (repre de rfrence) et
1 2 3
( x , x , x )

dsigne le repre local
privilgi du matriau (Figure 3. 9).
xx
,
yy
et
xy
sont les dformations exprimes dans le repre de
lprouvette.
1
,
2
et
6
= 2
12
sont les dformations exprimes dans le repre du matriau, en utilisant les
notations de Voigt. Les relations entre ces dformations sont les suivantes :
2 2
1 xx
2 2
2 yy
2 2
6
xy
c s cs
s c cs
2cs 2cs c s
2
| |
| | | |
|
| |
=
|
| |
| |
|

\ . \ .
\ .

avec c = cos et s = sin.
Soit :
2 2
1 xx yy xy
2 2
2 xx yy xy
2 2
6 xx yy xy
c s 2cs
s c 2cs
2cs 2cs 2(c s )
= + +

= +

= + +


On adopte des notations identiques pour le tenseur des contraintes, savoir :
2 2
1 xx
2 2
2 yy
2 2
6
xy
c s 2cs
s c 2cs
cs cs c s
| |
| | | |
|
| |
=
|
| |
| |
|

\ . \ .
\ .

Pour une sollicitation uniaxiale applique au travers dune densit surfacique uniforme
x
F F x =


, le tenseur des
contraintes, dans le repre de lprouvette scrit :
xx
0
0
| |
|
|
\ .

Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
37
On peut alors calculer les contraintes dans le repre local :
1 xx
2 xx
6 xx
c
s
cs
=


Pour une prouvette dcoupe 0, on obtient alors:
1 xx
2 yy
6
0

et
1 xx
2
6
0
0
=


Pour une prouvette dcoupe 90, on obtient :
1 yy
2 xx
6
0
=

et
1
2 xx
6
0
0
=


Les matriaux TWINTEX et le PP-FVC sont orthotropes. Le comportement en cisaillement est
dcoupl du comportement en traction et nous pouvons crire, pour une prouvette dcoupe 45 :
6 xx yy
( ) = + et
xx
6
2

=
3 Rsultats exprimentaux en quasi-statique
3.1 Caractrisation de la matrice
Afin de mieux comprendre le comportement des deux matriaux composites tudis, nous avons tout
dabord ralis quelques essais sur la matrice polypropylne.
Lensemble des essais sur la matrice rvle un comportement fortement non-linaire. Lessai de
charge-dcharge montre un comportement lasto-viscoplastique (Figure 3. 10). Nous observons en effet les
boucles dhystrsis caractristiques du comportement viscolastique et au-del de 15 Pa 1 Pa.s
-1
, la
dformation longitudinale prsente une partie irrversible (Figure 3. 11).
Les essais de traction diffrentes vitesses (Figure 3. 12) montrent une grande influence de la vitesse sur la
rponse du matriau dans le domaine quasi-statique.

Vitesse de dformation 10
-3
s
-1
10
-2
s
-1
10
-1
s
-1

E apparent (GPa) 1.4 10.36 % 1.65 4.13 % 1.78 1.7 %
apparent 0.43 4.22 % 0.42 3.5 % 0.42 1.54 %
max (MPa) 30 5.3 % 33.7 3.6 % 37.6 1.75 %
max (%) 12.8 12 % 9.3 15.6 % 11.7 18.9 %
Tableau 3. 5 Evolution des proprits mcaniques de la matrice PP avec la vitesse de dformation
La vitesse de dformation croissant, on observe une rigidification du comportement (augmentation du
module apparent), une augmentation du seuil apparent de plasticit ainsi quune augmentation de la contrainte
maximale. En ce qui concerne lvolution de la dformation maximale avec la vitesse, les dispersions obtenues
ne nous permettent pas de conclure significativement (Tableau 3. 5).
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
38

0
5
10
15
20
25
30
-1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
dformation
longitudinale
dformation
transverse
Figure 3. 10 Essai de charge-dcharge en traction 1MPa.s-
1
avec paliers de 5 MPa sur une prouvette PP
-1
-0.5
0
0.5
1
1.5
2
2.5
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000
Temps (s)
D

f
o
r
m
a
t
i
o
n
s

(
%
)

dformation
longitudinale
dformation
transverse
Chargement
20 MPa
Chargement
5 MPa
Chargement
10 MPa
Chargement
15 MPa
Chargement
25 MPa
Figure 3. 11 Essai de charge-dcharge en traction 1 MPa.s
-1
avec paliers de 5 MPa
sur une prouvette PP
0
5
10
15
20
25
30
35
40
-10 -7.5 -5 -2.5 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
10-3s-1 L
10-3s-1T
10-2s-1 L
10-2s-1 T
10-1s-1 L
10-1s-1 T
Figure 3. 12 Essais de traction diffrentes vitesses de dformation sur une prouvette PP
L : longitudinale T : transverse
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
39
3.2 Caractrisation du TWINTEX
3.2.1 Caractrisation dans le sens chane
Lessai de charge-dcharge en traction (Figure 3. 13) indique un comportement totalement rversible
et des effets visqueux ngligeables, confirm par des essais de traction diffrentes vitesses (Figure 3. 14).
Dautre part, nous nobservons aucun changement de pente qui pourrait tre le signe dun endommagement.
Les observations microscopiques menes sur des chantillons prlevs sur des prouvettes rompues nont pas
permis de mettre en vidence un phnomne de fissuration intralaminaire prpondrant. Le seul phnomne
dendommagement important est celui de rupture de fibres qui conduit la ruine du matriau.
Lanalyse du comportement en compression a permis de mettre en vidence une lgre diffrence
entre les modules dlasticit en traction (23 GPa 8 %) et en compression (21.9 GPa 10 %). Cette
diffrence restant cependant du domaine des dispersions exprimentales, nous considrerons par la suite que
le module de traction et celui de compression dans le sens chane sont identiques.
Si la contrainte moyenne rupture en traction est de 428 Pa 7 %, elle est de 117 Pa 11 % en
compression. La rupture en compression est galement due la rupture de fibres, cependant elle
saccompagne du flambement des fibres mais aussi de lprouvette.

0
50
100
150
200
250
300
350
-0.25 0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
Dformation
longitudinale
Dformation
transverse
Figure 3. 13 Essai de charge-dcharge en traction 1 MPa.s
-1
avec paliers de 25 MPa
sur une prouvette C de TWINTEX

Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
40
0
100
200
300
400
500
600
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Dformation longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
0.00005s-1
0.01s-1
0.1s-1
0.5s-1
Figure 3. 14 Essais de traction diffrentes vitesses de dformation
sur des prouvettes C de TWINTEX
3.2.2 Caractrisation dans le sens trame
Pour les prouvettes T de TWINTEX, les essais prsentent plusieurs difficults. Dans cette direction,
il y a quatre fois moins de torons de fibres que dans le sens chane. De ce fait, on observe parfois une
courbure des torons de trame qui sont moins serrs que les torons de chane. Ces ondulations contribuent aux
dispersions exprimentales. Dautre part, la dformation transverse est difficile mesurer car elle est trs faible
(< 0.3 %).
Les essais de charge-dcharge en traction et en compression et les essais de traction-compression
(Figure 3. 15) sur les prouvettes T ont permis de mettre en vidence une dissipation dnergie significative.
Des observations microscopiques (Figure 3. 16, Figure 3. 17) rvlent que le matriau sendommage : des
fissures intralaminaires apparaissent dans les torons de chane. Dautre part, des phnomnes visqueux sont
clairement observs lors des essais de charge-dcharge.
Ensuite, les essais de traction-compression montrent un comportement dissymtrique interprt comme
tant d leffet unilatral du dommage.
Comme pour le sens chane, nous enregistrons une contrainte rupture en traction (107 Pa 11 %)
trs diffrente de celle en compression (51 Pa 5 %). On remarque que la contrainte rupture en traction
pour les prouvettes T, est peu prs, quatre fois moins leve que celle enregistre pour les prouvettes C.
Ce rapport est gal celui de la fraction volumique de fibres dans chaque direction. Cela montre que la
rupture en traction est bien pilote par la rupture de fibres.

Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
41
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5
Dformation longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
Figure 3. 15 Essai de traction-compression 1 MPa.s
-1
avec paliers de 15 MPa en traction et de 10 MPa en compression.
Essai sur prouvette T de TWINTEX



Figure 3. 17 Fissuration transverse dans les torons de chane.
Observations microscopiques de la tranche dune prouvette T rompue de TWINTEX

1mm 1mm
Figure 3. 16 Fissuration intralaminaire.
Observation de la tranche dune prouvette T de TWINTEX, laide dune camra CDD,
soumise une charge de 60 MPa lors dun essai de traction 1MPa.s
-1


50 m 10 m
Direction de la
sollicitation
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
42
3.2.3 Caractrisation 45 - Comportement en cisaillement
Les prouvettes G ont servi la caractrisation en cisaillement ( 2.4). Nous observons clairement,
dans cette direction, de nombreux phnomnes dissipatifs. En effet, hors des axes privilgis dorthotropie du
matriau, cest le comportement de la matrice qui prdomine. Les essais de charge-dcharge diffrentes
vitesses (Figure 3. 19) rendent comptent du caractre lasto-viscoplastique du comportement en cisaillement.
Nous observons en effet des boucles dhystrsis et lapparition de dformations irrversibles au del du seuil
de plasticit qui est de lordre de 5 Pa. Dautre part, nous observons un changement de pente progressif,
signe que le matriau sendommage, notamment par fissuration intralaminaire dans les torons de chane
(Figure 3. 18). Comme pour la matrice, le comportement se rigidifie lorsque la vitesse augmente : on observe
un accroissement du module apparent.
Lessai de traction-compression sur une prouvette de type G montre que le comportement en
cisaillement est indpendant du signe de la sollicitation. Ce rsultat est normal pour une sollicitation en
cisaillement parce que les fissures, dans ce cas, sont contenues dans le plan de cisaillement (Figure 3. 20).
Enfin, nous avons enregistr une grande dispersion de la valeur rupture qui se situe autour de 40
Pa 22 %, soit lgrement au-dessus de la valeur de contrainte maximale enregistre pour les essais sur
prouvettes PP.
Figure 3. 18 Fissuration intralaminaire.
Observation microscopique sur la tranche dune prouvette G de TWINTEX rompue
0
5
10
15
20
25
0 1 2 3 4 5 6 7

6 66 6
(%)

6 66 6

(
M
P
a
)
1MPa/s
0.1 MPa/s
0.01 MPa/s
Figure 3. 19 Essais de charge-dcharge diffrentes vitesses de charge et avec des paliers de 10 MPa
sur prouvettes G de TWINTEX
10 m
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
43
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
-3 -2 -1 0 1 2 3 4

6
(%)

6

(
M
P
a
)
Figure 3. 20 Essai de traction-compression 1 MPa.s-
1
avec paliers de 10 MPa
sur prouvette G de TWINTEX
3.3 Caractrisation du PP-FVC
Pour le matriau PP-FVC, la matrice joue un rle majeur. Les essais raliss dans le domaine quasi-
statique ont permis de mettre en vidence, pour les trois types dprouvettes testes, que le PP-FVC prsente
un comportement de mme nature que celui de la matrice, cest--dire lasto-viscoplastique. Notamment les
essais de charge-dcharge (Figure 3. 21, Figure 3. 24, Figure 3. 26) et les essais de traction-compression (Figure
3. 22, Figure 3. 27) mettent en vidence des boucles dhystrsis. Dautre part, mme si le seuil de plasticit
nest pas le mme pour les trois types dprouvettes testes, il est notamment plus lev dans la direction
dcoulement, nous enregistrons des dformations irrversibles dues la viscoplasticit du matriau.
Lendommagement (dcohsion fibres/matrice, fissuration de la matrice) qui pourrait aussi
expliquer la non-linarit du comportement, nest pas mis en vidence par les observations microscopiques
(observations sur chantillons prlevs sur des prouvettes rompues, hors de la zone de rupture) (Figure 3.
25). Lanalyse des facis de rupture (Figure 3. 23) montre que les fibres dchausses sont encore enrobes de
matrice, traduisant une bonne adhsion fibre/matrice. Nous nobservons par ailleurs aucun changement de
pente lors des dcharges. Lendommagement serait donc localis dans la zone de rupture. Enfin,
contrairement aux observations faites pour le matriau TWINTEX, le comportement du PP-FVC est
symtrique en traction et en compression dans toutes les directions (Figure 3. 22, Figure 3. 27). Cela conforte
notre hypothse que lendommagement ne joue pas un rle majeur, autre part que dans la zone de rupture.
Nous navons pas men dessais en compression sur le PP-FVC parce que les essais de traction-compression
nous ont apport suffisamment dinformations.
Le Tableau 3. 6 montre lvolution des proprits mcaniques du PP-FVC avec la vitesse de
dformation. Les modules apparents ont t valus partir des pentes lorigine des courbes
( )
1 1
f =

,
( )
1 2
f =

,
( )
2 2
f =

,
( )
6 6
f =

que lon peut tracer partir des diffrents essais de traction que nous
avons raliss. On constate une rigidification des modules apparents, une augmentation des contraintes et des
dformations rupture pour les trois types dprouvettes. Si laugmentation de la contrainte rupture avec la
vitesse de sollicitation est un phnomne courant pour plusieurs types de matriaux, laugmentation de la
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
44
dformation rupture est un phnomne plus particulier. Nous tenterons de donner une explication par la
suite (Chapitre 4 4.2.2).

Vitesse de dformation 10
-4
s
-1
10
-1
s
-1

E
1
apparent (GPa) 6.34 9.8 % 6.94 9.1 %
E
2
apparent (GPa) 3.46 10.9 % 3.66 10 %

12
apparent 0.56 8.9 % 0.44 10 %
G
12
apparent (GPa) 1.21 5.5 % 1.44 5 %

1
R (MPa) 74.6 11 % 99 6.4 %

1
R (%) 2.07 3.80 % 2.35 10 %

2
R (MPa) 46.5 11.3 % 49.9 10.8 %

2
R (%) 2.13 11 % 2.4 18 %

45
R (MPa) 48.5 5.10 % 66 9.5 %

45
R (%) 2.6 12.80 % 3.2 11.20 %
Tableau 3. 6 Evolution des proprits mcaniques du PP-FVC avec la vitesse de dformation

3.3.1 Caractrisation 0 de la direction dcoulement
0
10
20
30
40
50
60
70
-0.75 -0.25 0.25 0.75 1.25 1.75
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
Dformation
longitudinale
Dformation
transverse
Figure 3. 21 Essais de charge-dcharge 1 MPa.s
-1
et avec des paliers de 10 MPa
sur prouvettes de PP-FVC 0
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
45
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
-2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2
Dformation longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
Figure 3. 22 Essais de traction-compression 1 MPa.s
-1
et avec des paliers de 15 MPa
sur prouvettes de PP-FVC 0
Figure 3. 23 Observation au MEB du facis de rupture dune prouvette de PP-FVC 0 rompue
3.3.2 Caractrisation 90 de la direction dcoulement
0
10
20
30
40
50
60
-0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
Dformation
longitudinale
Dformation
transverse
Figure 3. 24 Essais de charge-dcharge 1 MPa.s
-1
avec des paliers de 10 MPa
sur prouvettes de PP-FVC 90
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
46
Figure 3. 25 Bonne adhrence fibre-matrice
Observation par microscopie optique sur prouvette de PP-FVC 90 rompue
3.3.3 Caractrisation 45 de la direction dcoulement Comportement en cisaillement
0
5
10
15
20
25
30
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50

6 66 6
(%)

6

(
M
P
a
)
Figure 3. 26 Essais de charge-dcharge 1 MPa.s
-1
avec des paliers de 10 MPa
sur prouvettes de PP-FVC 45
-30
-20
-10
0
10
20
30
-3 -2 -1 0 1 2 3

6
(%)

6

(
M
P
a
)
Figure 3. 27 Essais de traction-compression 1 MPa.s
-1
avec des paliers de 10 MPa
sur prouvettes de PP-FVC 45
20 m
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 3 Caractrisation en quasi-statique
47
4 Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons caractris le comportement du TWINTEX et du PP-FVC pour des
sollicitations quasi-statiques. Les diffrents essais raliss ainsi que les observations microscopiques nous
permettent de faire les conclusions suivantes :
pour le TWINTEX, le comportement observ est trs anisotrope. Dans la direction de la chane, le
comportement est lastique linaire. Le seul phnomne dendommagement prpondrant est la
rupture de fibres. Pour des sollicitations dans la direction de la trame, nous avons mis en vidence des
phnomnes viscolastiques et de lendommagement par fissuration intralaminaire. La rupture de
fibres est lorigine de la rupture du matriau dans cette direction. Le comportement en cisaillement
met quant lui en vidence des phnomnes viscolastiques, viscoplastiques et dendommagement
par fissuration intralaminaire ;
pour le PP-FVC, les trois types dprouvettes testes ont rvl des comportements de mme nature :
lasto-viscoplastique. Nous navons pas mis en vidence de phnomnes dendommagement
prpondrants, une bonne adhsion entre les fibres et la matrice ayant t observe.
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
49



CHAPITRE 4
CARACTERISATION EN DYNAMIQUE



1 Introduction
Dans ce chapitre, nous prsentons ltude ralise pour caractriser le comportement des matriaux
TWINTEX et PP-FVC sollicits des vitesses de dformation comprises entre 10
-1
s
-1
et 100 s
-1
.
Il nexiste pas une mthode exprimentale unique qui permette de balayer toute cette gamme de
vitesse. Deux montages exprimentaux ont t utiliss, permettant de solliciter les matriaux en traction : un
pour les essais 10
-1
s
-1
et 1 s
-
1
et un pour les essais 10 s
-1
et 100 s
-1
. Le montage ralis pour les essais
10
-1
s
-1
et 1 s
-
1
sinspire de celui pour les essais plus rapides.
Notons que les prouvettes de caractrisation du TWINTEX et du PP-FVC pour ces essais vitesse
rapide sont de mmes dimensions que les prouvettes utilises pour les essais de traction en quasi-statique
(Chapitre 3 2.3). Les moyens exprimentaux ne nous ont cependant pas permis de caractriser le
comportement du TWINTEX dans le sens chane pour des vitesses de sollicitation suprieures 10
-1
s
-1
.
2 Lessai de traction vitesse rapide (
.
1
10 s

)
2.1 Description du dispositif exprimental
Les essais de traction les plus rapides ( 10 s
-1
) ont t raliss au sein de la socit SME (SNPE
Matriaux Energtiques) Vert le Petit dans le laboratoire dessais mcaniques dirig par Monsieur Patrick
Racimor.
La machine utilise est une machine de marque ZWICK, de capacit 20 kN. La course du vrin est de
300 mm et la machine peut atteindre une vitesse maximum de dplacement de 20 m.s
-1
.
Sur la Figure 4. 2 est schmatis le dispositif exprimental. A son extrmit haute, lprouvette est
arrime, proche de la cellule de charge. A lextrmit basse de lprouvette, le mors est reli la tige du lanceur.
Lessai se dcompose de la faon suivante :
le corps du lanceur, reli au vrin, acclre jusqu atteindre une vitesse de dplacement constante
(course maximale de lordre de 180 mm) ;
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
50
il vient ensuite accrocher la tige : il y a alors choc et transmission des efforts lprouvette. Celle-ci,
aprs un rgime transitoire, est soumise une vitesse de dplacement constante jusqu rupture .

Oscilloscope numrique 4
voies
Conditionneurs ultra-rapides
de signaux pour jauges
dextensomtrie
Figure 4. 1 Systme dacquisition des signaux et dispositif exprimental
Fixation
traverse
Cellule de charge
(Piezolectrique )
Eprouvette composite
( Haltre )
Jauges de
dformation
Tige du lanceur
(alliage de Titane )
Piston de la machine TGV
Corps du lanceur
(en coupe )
Montage
STAMAX
Montage
TWINTEX
Eprouvette
composite
(rectangulaire avec
talons)
Diabolo
fusible 20 KN
Cellule de charge 20 KN
jauges (EDM)
Mchoires de serrage
(alliage de Titane)
Figure 4. 2 Schma du dispositif exprimental pour lessai de traction vitesse rapide

Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
51
2.2 Mesures des contraintes et des dformations
La machine est quipe dun capteur de charge Kistler mais celui-ci voit davantage doscillations
que le matriau. Il enregistre en effet toutes les vibrations du systme. Lacquisition du signal de charge est
donc ralise laide dune cellule de charge jauges conue au Centre des Matriaux de lENSMP place juste
au dessus de lprouvette. Les dformations des prouvettes sont mesures dans le sens de la traction et dans
le sens perpendiculaire la traction laide de jauges de dformation colles en regard lune de lautre sur
chaque face de lprouvette. Lacquisition des signaux de charge et de dformation se fait laide de
conditionneurs ultra-rapides pour jauges dextensomtrie. Enfin, lenregistrement est ralis grce un
oscilloscope numrique 4 voies avec une frquence dacquisition de 1 MHz (Figure 4. 1).
Les signaux de charge et de dformation enregistrs par loscilloscope prsentent un dcalage
temporel d la mise en charge de lprouvette et aux effets dinertie du systme. Si celui-ci est ngligeable
pour les essais 10 s
-1
, il devient relativement important pour les essais 100 s
-1
. Ces derniers durent en effet
entre 250 s et 300 s et le dcalage temporel observ est de lordre de 70 s (Figure 4. 3).
Pour obtenir le comportement du matriau, nous devons recaler les signaux de charge et de
dformations. Etant donn que les champs de contraintes et de dformations ne sont pas instantanment
uniformes, il est ncessaire de justifier ce recalage. Cest lobjet des paragraphes suivants.

Capteur de
charge
Jauge de
dformation

-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
0 0.0002 0.0004 0.0006 0.0008 0.001 0.0012
temps (s)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
-1.5
-1
-0.5
0
0.5
1
1.5
2
D

f
o
r
m
a
t
i
o
n
s

(
%
)
Contrainte
Dformation
longitudinale
Dformation
transverse
Figure 4. Dcalage temporel entre les mesures de charge et de dformations

2. Les difficults de lessai de traction vitesse rapide
Les difficults de ltude dun essai vitesse rapide rsident dans son analyse et notamment dans la
ncessit de dcoupler les effets de structure des effets propres au matriau .
Lors dun essai en quasi-statique, la vitesse de dformation est faible et instantanment semblable en
tout point. Les champs de contraintes et de dformations sont homognes pendant toute la dure de lessai,
lquilibre est permanent (Figure 4. 4 a), nous avons donc directement accs au comportement du matriau.
Les essais dynamiques supposent implicitement lexistence non ngligeable des effets dinertie et donc
des phnomnes de propagation qui influencent lanalyse et lobtention du comportement du matriau : il y a
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
52
en prsence des effets locaux lchelle de la matire et des effets globaux lchelle de la structure dont le
couplage est a priori complexe [Lataillade 2001].
A cause des effets dinertie, les champs de contraintes et de dformations ne sont pas uniformes
instantanment. Lorsque le corps du lanceur vient accrocher la tige, il y a transmission des efforts
lprouvette en un temps trs bref. Cest le rgime transitoire pendant lequel la vitesse de dplacement de
lprouvette son extrmit basse, initialement nulle, atteint la vitesse de dplacement souhaite (>1 m.s
-1
). La
vitesse de dformation, les champs de contraintes et de dformations ne sont pas uniformes dans lprouvette
(Figure 4. 4 b).
Lobjectif des diffrents rglages de lessai de traction vitesse rapide (vitesse de dplacement du
vrin, longueur de la course, dimensionnement des prouvettes) est de faire en sorte quau-del du temps de
mise en quilibre, lprouvette soit dans un tat quasi-statique afin davoir accs au comportement du
matriau.

faible
et
uniforme
=
1

Direction de
la
propagation
de londe
F
2
F
1 F
1
F
2
F
1
+ F
2 = 0 F
1
+ F
2
0
Etat uniforme Etat non uniforme
a) b)
Figure 4. 4 Uniformit (a) ou non (b) des champs de vitesses de dformation lors dun essai de traction [Pardo 2001]

2.4 Propagation des ondes de chargement et tat de contraintes uniforme
2.4.1 Rflexion et transmission de londe de chargement en propagation viscolastique
Ltat uniforme des champs de contrainte et de dformation dans lprouvette, qui nous permet
daccder au comportement du matriau ne sera atteint que si le temps ncessaire lamortissement des ondes
de contraintes, qui provoquent le dsquilibre des forces, est court par rapport au temps pendant lequel
lprouvette est sollicite. La vitesse de propagation des ondes longitudinales et transversales dans le matriau
est donc prendre en compte afin de vrifier lquilibre du chargement global. Chaque onde qui se propage
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
53
dans lchantillon est en effet rflchie et/ou transmise au changement dimpdance entre deux milieux (mors
daccrochage de lprouvette par exemple).
A chaque prouvette, on peut associer un module lastique longitudinal que lon notera E. Chaque
matriau est galement caractris par une masse volumique . La vitesse de propagation de londe
longitudinale dans une prouvette peut tre estime par la formule suivante :

E
c =

(4.1)
Limpdance
comp
Z de lprouvette peut quant elle tre estime par la formule suivante :

comp
E
Z =

(4.2)
Le mors daccrochage de lprouvette est labor partir dun alliage de titane mais les mchoires sont
en acier. Le capteur de charge est lui en acier. En considrant que le module dYoung de lacier est de 210 GPa
et sa masse volumique de 7800 kg.m
-3
, son impdance
acier
Z est de 40.4 10
6
kg.m
-2
.s
-1
.
Le rapport des impdances des deux matriaux est donn par :

comp
acier
Z
r
Z
= (4.3)
A chaque rflexion de londe, un pourcentage de lintensit physique de celle-ci
t
nest pas rflchie
mais transmise. Le coefficient de transmission de londe est alors donn par [Azou 1979] :

t
2
4r
(1 r)
=
+
(4.4)
Dautre part, si lon considre que les matriaux tudis sont viscolastiques (en faisant abstraction de
la viscoplasticit), il y a perte dnergie lors dun aller-retour de londe de contrainte. Celle-ci sexprime en
fonction de langle de perte :

W
2 sin
W

= (4.5)
Pour une matrice polypropylne renforce, sin 0.03 .
Or si A est lamplitude de londe de contrainte, on a :

W A
2
W A

= (4.6)
Cela nous permet dans le Tableau 4. 1 destimer le temps ncessaire pour que lamplitude de onde de
contrainte provoque par la mise en charge soit attnue de 90 % dans lprouvette et que lon puisse
considrer que les champs de contrainte et dformations soient uniformes.
Les essais de traction les plus rapides 100 s
-1
raliss sur les matriaux TWINTEX et PP-FVC
durent entre 250 s et 300 s. On constate ainsi qu part pour les prouvettes T de PP-FVC 90 et 45,
on naura pas atteint ltat uniforme des champs de contraintes et de dformations avant la fin de lessai . Pour
les prouvettes G de TWINTEX, le comportement sera certainement non linaire avant que londe de
contrainte ne soit attnue.
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
54
Toutefois cette tude de propagation de londe ne tient compte que du changement dimpdance
entre les mors et les prouvettes et pas de la mise en charge. Nous allons alors raliser une autre tude de la
monte en charge par simulation numrique ( 2.4.2) mais cette fois-ci nous ne pourrons pas prendre pas en
compte les changements dimpdance : nous supposerons une rflexion totale de londe.

Type
dprouvette
E
(Gpa)

(g.cm
-
)
c
(m.s
-1
)
Nombre dallers-retours de
londe ncessaire pour quil
ne reste plus que 10 % de
lamplitude de londe initiale
Temps avant
stabilisation (s)
Twintex sens
trame
10 1.5
2581 1.5
92
Twintex 45 4 1.5
1632 2
195
PP-FVC 0 7.2 1.1
2558 1.5
140
PP-FVC 45 4 1.1
1906 2.5
314
PP-FVC 90 4 1.1
1906 2.5
314
Tableau 4. 1 Stabilisation de londe de chargement au cours de lessai vitesse rapide
2.4.2 Simulation de lessai de traction vitesse rapide
Afin de pouvoir justifier que la charge et les dformations mesures nous permettent dobtenir le
comportement du matriau, nous avons ralis une simulation numrique de lessai en contraintes planes avec
le logiciel ZBuLoN en tenant compte des effets dinertie. Afin que le calcul soit le plus pnalisant quant aux
phnomnes apprhender, le comportement du matriau est choisi lastique anisotrope. En effet, il est le
moins amortissant, donc le plus pnalisant par rapport ltude mene ici sur luniformit des champs de
contraintes et de dformations.
Nous faisons toutefois certaines hypothses pour la modlisation des conditions aux limites. On
suppose en effet que la rflexion de londe de contrainte aux extrmits de lprouvette est totale. Lprouvette
est encastre son extrmit haute et un dplacement est impos son extrmit basse. Durant le rgime
transitoire, la vitesse du dplacement impos, initialement nulle, varie proportionnellement au temps. Par la
suite, elle est constante et gale la vitesse souhaite. La dure du rgime transitoire a t estime entre 10
-5
s
et 10
-4
s laide des courbes ( ) =
L
f t . Pour les essais 10 s
-1
, la dure du rgime transitoire est infrieure
5 % de la dure de lessai. En revanche, pour les essais 100 s
-1
, elle peut atteindre 50 % de cette dure.
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
55
Sur la Figure 4. 5 est reprsente la simulation dun essai de traction sur une prouvette de PP-FVC
0 100 s
-1
avec un rgime transitoire de 10
-4
s. La dure de lessai est de 250 s. Les champs de contraintes
sont donns pour trois dates diffrentes. On observe que sils sont non uniformes au dbut de lessai, ils
tendent suniformiser. Cela explique, en dbut dessai, le dcalage qui peut exister entre la mesure de la
charge et celle de la dformation. Toutefois cela correspond une zone de la courbe
( )
=
L L
f o le
comportement du matriau est quasi-lastique. Pour t>75 s, les champs de contraintes et de dformations
dans la zone utile sont uniformes. Les mesures enregistres nous donnent accs au comportement du
matriau.

t = 20s t = 80s
t = 60s
Figure 4. 5 Simulation dun essai de traction 100 s
-1

Reprsentation de la contrainte dans la direction de sollicitation
2.4. Conclusions
Nous avons ralis deux tudes diffrentes ( 2.4.1 2.4.2) de la mise en charge de lprouvette lors de
lessai de traction vitesse rapide, lune prenant en compte la rflexion et de la transmission de londe de
chargement lors des changements dimpdance (mors/prouvette) sans tenir compte du dplacement impos
lextrmit basse de lprouvette, lautre prsentant une simulation numrique de lessai en supposant une
rflexion totale de londe aux extrmits de lprouvette permettant dapprhender les effets du rgime
transitoire. Les deux tudes nous permettent dapprhender une estimation du temps ncessaire pour obtenir
un champ des contraintes et des dformations uniforme. Nous obtenons des valeurs diffrentes par les deux
calculs. Ce temps est en fait certainement infrieur aux estimations que nous avons pu faire, les effets dus la
mise en charge et aux phnomnes de rflexion/transmission de londe de contrainte se superposant en
ralit.
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
56
3 Les essais de traction 10
-1
s
-1
et 1 s
-1
Les essais de traction 10
-1
s
-1
et 1 s
-1
ont t raliss sur la machine de fatigue (chapitre 3 2.2) avec
des mors mcaniques classiques. La vitesse maximale du vrin est de 200 mm.s-
1
. Cependant, pour la
ralisation de ces essais, linertie du systme tant grande, une adaptation du montage a t dveloppe sur le
mme schma que le montage de lessai de traction grande vitesse. Ainsi, nous avons intercal, entre le mors
et le vrin un lanceur de course maximale de 10mm qui permet de dmarrer lessai lorsque la vitesse du vrin
est constante.
4 Rsultats exprimentaux en dynamique
4.1 Caractrisation de la matrice
Les essais de caractrisation en dynamique sur la matrice PP ont permis de mettre en vidence une
fragilisation du comportement avec laugmentation de la vitesse de dformation (Figure 4. 6). Par rapport aux
essais quasi-statiques, il y a eu augmentation du module apparent. Cependant, aux dispersions exprimentales
prs, on observe que la vitesse de sollicitation na pas dinfluence sur celui-ci pour des vitesses suprieures 1
s
-1
(Tableau 4. 2). Un fait notable galement est la chute trs importante de la dformation rupture qui est de
11.7 18.9 % 10
-1
s
-1
et qui tombe 2.28 19.75 % 1 s
-1
pour ne plus voluer par la suite. Par ailleurs la
contrainte maximale enregistre lors de lessai est dsormais la contrainte rupture. Le comportement de la
matrice devient fragile. Il semblerait donc quil y ait un changement de nature du comportement de la matrice
entre 10
-1
s
-1
et 1 s
-1
. Par ailleurs partir de 1 s
-1
, on nobserve plus de palier de charge. La contrainte rupture
quant elle chute entre 10
-1
s
-1
et 1 s
-1
pour raugmenter par la suite entre 1 s
-1
et 100 s
-1
. Cela nous amne
conclure qu partir de 1 s
-1
, lessai est trop rapide pour la matire puisse se rorganiser : la viscosit de la
matrice ne peut plus sexprimer.

Vitesse de dformation 10
-1
s
-1
1 s
-1
10 s
-1
100 s
-1

E apparent (GPa) 1.78 1.7 % 2.57 1 % 2.38 10.9 % 2.21 8.2 %
apparent 0.42 1.54 % 0.47 23.9 % 0.29 39.7 % 0.41 19.3 %
R (MPa) 37.6 1.75 % 28 7.9 % 29.08 6 % 34.16 18 %
R (%) 11.7 18.9 % 2.28 19.75 % 2 13.75 % 2.26 19.2 %
Tableau 4. 2 Evolution des proprits mcaniques de la matrice PP en dynamique
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
57
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
-6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
10-1s-1
1s-1
10s-1
100s-1
Figure 4. 6 Essais de traction diffrentes vitesses de sollicitation entre 10
-1
s
-1
et 100 s
-1
sur prouvettes de matrice PP
4.2 Caractrisation du TWINTEX
4.2.1 Caractrisation dans le sens chane
Pour les prouvettes dcoupes dans le sens chane, les essais ont t uniquement mens faibles
vitesses de sollicitation car ces essais ont mis en vidence un comportement lastique linaire fragile :
linfluence de la vitesse est absente. Nous supposerons que cette caractristique reste valable pour des
sollicitations dynamiques. En revanche, nous ne sommes pas en mesure de conclure en ce qui concerne
lvolution des caractristiques rupture du matriau lorsque la vitesse de sollicitation augmente.
4.2.2 Caractrisation dans le sens trame
Des difficults danalyse pour les essais sur prouvettes de type T sont apparues : une grande
dispersion des rsultats et une dformation transverse trs faible donc difficile valuer. L volution des
proprits mcaniques obtenues partir des essais sur prouvettes T et G est synthtise dans le Tableau 4. 3.
Il est important de noter que les valeurs indiques pour les modules apparents 100 s
-1
sont plus faibles qu
des vitesses moindres. Nous pensons que cela ne reflte pas une proprit du matriau mais est d aux
difficults de ralisation de lessai 10 s
-1
et au fait que, comme nous lavons dj expliqu ( 2.2) , nous
sommes obligs pour cet essai de recaler les signaux de charge et de dformation.

Sur la Figure 4. 7 sont reportes les courbes contrainte/dformations des essais de traction vitesses
rapides. Nous pouvons faire les conclusions suivantes :
on nobserve aucune influence de la vitesse sur le comportement (aux dispersions exprimentales
prs). Par rapport aux essais quasi-statique, il y a saturation des phnomnes visqueux ;
le phnomne dissipatif prpondrant est lendommagement par fissuration intralaminaire suivi du
dlaminage de la structure (Figure 4. 8). La ruine de la structure vient de la rupture des fibres.
la contrainte et la dformation rupture augmentent avec la vitesse de sollicitation.
Lexplication de ces derniers phnomnes pourrait se trouver dans la nature mme de lessai :
laccroissement brusque de sollicitation au sein de lprouvette, lors de laccrochage du corps du lanceur avec
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
58
la tige, provoque au sein de la rsine, la destruction de sous-structures par rupture des liaisons de faible
nergie. Cet accroissement est trs dpendant de la rapidit dapplication des efforts sur lprouvette qui est en
gnral importante. Londe qui se propage globalement dans la direction et au sein des fibres, permettrait alors
une coalescence rapide des micro-dfauts situs linterface fibres/matrice et gnrerait localement des micro-
dcollements autour des fibres. Ces zones fragilises seraient alors plus propices lmergence des
caractristiques comportementales des fibres [Rozycki 2000].

Vitesse de dformation 10
-1
s
-1
1 s
-1
10 s
-1
100 s
-1

E
2
apparent (GPa) 10.28 18.52 % 9.6 12.2 % 9.45 16 % 7.65 17.1 %

21
apparent 0.07 79.3 % 0.095 22.3 % 0.06 35 % 0.02 45.7 %
G
12
apparent (GPa) 1.94 5.34 % 1.56 7.19 % 1.69 32 % 1.08 37.3 %

2
R (MPa) 113 14.8 % 104.3 26 % 123.9 4 % 190 5 %

2
R (%) 2.64 20.03 % 3.19 4.2 % 3.29 9.48 % 3.43 3.1 %

45
R (MPa) 79.46 14.8 % 61.9 17.50 % 66.3 17 % 90.54 13 %

45
R (%) 5.51 9.08% 5.8 57.90% 4.43 19% 4.12 26 %
Tableau 4. Evolution des proprits mcaniques du TWINTEX pour des vitesses de dformation intermdiaires

0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
-1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
0.1s-1 1s-1
10s-1 100s-1
Figure 4. 7 Essais de traction diffrentes vitesses de sollicitation entre 10
-1
s-
1
et 100 s
-1
sur prouvettes T de TWINTEX

Figure 4. 8 Eprouvette T de TWINTEX aprs essai de traction 100 s
-1
: observation du dlaminage
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
59
4.2. Caractrisation 45 - Comportement en cisaillement
Lanalyse du comportement en cisaillement du TWINTEX sollicit des vitesses rapides, nous
conduit des conclusions similaires lanalyse des essais sur prouvettes dans le sens trame : il y a saturation
des phnomnes visqueux (Figure 4. 9)(Tableau 4. 3). Plus les essais sont rapides, moins le matriau a le temps
de saccommoder. Il y a un retard de la viscosit. Ainsi le seuil de plasticit est repouss. En revanche, les
mesures enregistres et la dispersion des rsultats ne nous permettent pas de conclure sur les proprits
rupture. Toutefois, il semble quil y ait augmentation de la contrainte rupture et diminution de la
dformation rupture avec la vitesse de sollicitation pour les prouvettes G. Dans cette direction, cest le
comportement de la matrice qui prdomine : il y a rigidification du comportement de la matrice polymre avec
la vitesse de sollicitation.
Le phnomne dissipatif qui reste prpondrant est la fissuration intralaminaire suivi, comme dans le
sens trame, dun dlaminage de la structure (Figure 4. 10). La viscoplasticit reste prsente mais le seuil de
plasticit est repouss avec laugmentation de la vitesse de sollicitation.

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

6
(%)

6

(
M
P
a
)
0.1s-1 1s-1
10s-1 100s-1
Figure 4. 9 Essais de traction diffrentes vitesses de sollicitation entre 10
-1
s
-1
et 100 s
-1
sur prouvettes G de TWINTEX

Figure 4. 10 Eprouvette G de TWINTEX aprs essai de traction 100 s
-1
: observation du dlaminage
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
60
4. Caractrisation du PP-FVC
Lvolution des proprits mcaniques du PP-FVC avec la vitesse de dformation est synthtise dans
le Tableau 4. 4. Notons que, comme pour le TWINTEX, les modules apparents 100 s
-1
sont plus faibles qu
des vitesses moindres. Cela est d aux difficults du recalage des signaux de charge et de dformation
enregistrs lors de lessai de traction 100 s
-1
. Nous observons galement une dispersion relativement
importante des rsultats notamment au niveau de la rupture. Pour les trois types dprouvettes testes, nous
observons une rigidification du comportement avec la vitesse de sollicitation (Figure 4. 11, Figure 4. 13, Figure
4. 14). Cependant, nous avons enregistr certaines diffrences que nous commentons dans les paragraphes qui
suivent.

Vitesse de dformation 10
-1
s
-1
1 s
-1
10 s
-1
100 s
-1

E
1
apparent (GPa) 6.94 9.1 % 7.14 12.5 % 7.12 15.8 % 6.2 18.7 %
E
2
apparent (GPa) 3.66 10 % 3.9 17.8 % 4.9 3.4 % 4.16 11.34 %

12
apparent 0.44 10 % 0.34 26.4 % 0.35 15 % 0.36 13.22 %
G
12
apparent (GPa) 1.44 5 % 1.37 5.8 % 1.42 6 % 1.5 0.91 %

1
R (MPa) 99 6.4 % 110.4 7.4 % 112 5 % 143.5 29 %

1
R (%) 2.35 10 % 2.7 5.4 % 3.2 8.13 % 2.9 11.5 %

2
R (MPa) 49.9 10.8 % 58 14.5 % 64.5 8 % 61.9 16 %

2
R (%) 2.4 18 % 2.29 14 % 1.9 11 % 1.6 18 %

45
R (MPa) 66 9.5 % 73.6 7 % 68.3 6.6 % 67.2 16.8 %

45
R (%) 3.2 11.2 % 3.3 10.8 % 3.4 4.4 % 2.2 12.5 %
Tableau 4. 4 Evolution des proprits mcaniques du PP-FVC pour des vitesses de dformation intermdiaires

4. .1 Caractrisation 0 de la direction dcoulement
Pour les prouvettes dcoupes dans la direction dinjection, nous observons une augmentation du
module apparent jusqu 1 s
-1
. Au-del nous retrouvons le mme module apparent : la rapidit de lessai
empche lexpression de la viscosit du matriau. Le module que lon trouve alors est le module dYoung,
lendommagement dans le matriau PP-FVC nayant t observ que dans la zone de rupture.
Nous constatons galement quavec laugmentation de la vitesse de sollicitation le seuil de plasticit
est repouss. Les phnomnes viscoplastiques sont retards (Figure 4. 11).
Enfin, en ce qui concerne les proprits rupture, nous observons une augmentation nette de la
contrainte rupture (de 99 MPa 10
-1
s
-1
143.5 MPa 100 s
-1
). Ce phnomne accompagne la rigidification
du comportement. Cependant nous observons galement, comme pour le TWINTEX dans le sens trame, une
augmentation de la dformation rupture avec la vitesse de sollicitation. Pour le matriau PP-FVC, les fibres
sont prfrentiellement orientes dans le direction dcoulement. Plus la vitesse augmente, plus mergent les
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
61
caractristiques comportementales des fibres. Cependant, nous avons galement observ un autre phnomne.
Nous avons en effet relev deux types de facis de rupture pour les prouvettes de PP-FVC dcoupes 0.
La majorit des facis observs ont rvl une rupture fragile (Figure 4. 12 a). Cependant sur deux
prouvettes, nous avons observ sur le facis de rupture des zones o la matrice avait fondu et ce notamment
autour de lemplacement des fibres (Figure 4. 12 b). Le dchaussement des fibres se faisant trs rapidement, il
a d conduire un chauffement local de la matrice. Nous navons malheureusement pas pu suivre lvolution
de la temprature au sein du matriau au cours de ces essais rapides. Cependant, nous supposons que ces
matriaux tant faiblement conducteurs de la chaleur, ces phnomnes dchauffement sont uniquement
localiss dans la zone de rupture. Cette augmentation de la temprature mme localement pourrait galement
expliquer laugmentation de la dformation rupture avec la vitesse.
0
20
40
60
80
100
120
140
-1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
0.0001s-1
0.01s-1
0.1s-1
1s-1
10s-1
100s-1
Figure 4. 11 Essais de traction diffrentes vitesses de sollicitation entre 10
-3
s
-1
et 100 s
-1
sur prouvettes de PP-FVC dcoupes
0 par rapport la direction dcoulement

a) b)
Figure 4. 12 Facis de rupture en traction 100 s
-1
dprouvettes de PP-FVC dcoupes dans la direction dcoulement
a) Rupture fragile b) Facis prsentant des zones o la matrice est fondue
4. .2 Caractrisation 90 de la direction dcoulement
Pour les prouvettes dcoupes 90 de la direction dcoulement, nous observons galement une
augmentation du module apparent avec la vitesse de sollicitation. Dans cette direction, moins renforce de
fibres, et o le comportement de la matrice est davantage prpondrant, ce module ne cesse daugmenter si
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
62
lon fait abstraction de lessai 100 s
-1
qui prsente quelques difficults dinterprtation. Il semble cependant
tendre vers une limite : le module dYoung. Comme pour les prouvettes 0, plus la vitesse augmente, plus le
seuil de plasticit est lev (Figure 4. 13). En ce qui concerne le comportement transverse (Figure 4. 13), les
essais raliss ne nous permettent pas de conclure mais il semble que la vitesse nait pas deffet sur lui.
Enfin, concernant les proprits rupture, la tendance gnrale (Tableau 4. 4) montre quil y a
augmentation de la contrainte rupture et diminution de la dformation rupture avec la vitesse.

0
10
20
30
40
50
60
70
-1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5
Dformations transverse et longitudinale (%)
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
0.0001s-1
0.01s-1
0.1s-1
1s-1
10s-1
100s-1
Figure 4. 1 Essais de traction diffrentes vitesses de sollicitation entre 10
-3
s
-1
et 100 s
-1
sur prouvettes de PP-FVC dcoupes
0 par rapport la direction dcoulement
4. . Caractrisation 45 de la direction dcoulement
Si lon fait abstraction de lessai 100 s
-1
, et aux dispersions exprimentales prs, la vitesse de
sollicitation semble avoir assez peu deffet sur le comportement en cisaillement du PP-FVC pour une vitesse
suprieure 10
-2
s
-1
(Figure 4. 14). Par rapport aux essais en quasi-statique, le module de cisaillement a
augment et sest stabilis autour de 1.45 GPa qui correspond au module lastique.

0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0

6
(%)

6

(
M
P
a
)
0.01s-1
0.1s-1
1s-1
10s-1
100s-1
Figure 4. 14 Essais de traction diffrentes vitesses de sollicitation entre 10
-2
s
-1
et 100 s
-1
sur prouvettes de PP-FVC dcoupes
45 par rapport la direction dcoulement
Partie 2 Etude exprimentale
Chapitre 4 Caractrisation en dynamique
63
5 Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons prsent ltude exprimentale mene sur les matriaux TWINTEX et
PP-FVC afin de caractriser leur comportement lors de sollicitations dynamiques. Nous avons galement
soulign la complexit de lessai de traction vitesse rapide (pour des vitesses suprieures 10 s
-1
) et la
ncessit dune analyse qui dcouple les effets de structure des effets propres au comportement du
matriau.
Pour amliorer la qualit des rsultats exprimentaux en dynamique, il aurait t intressant
dapprofondir diffrentes pistes :
premirement, la gomtrie des prouvettes peut tre optimise afin de diminuer le temps ncessaire
luniformisation des champs de contraintes et de dformations.
de plus, on peut utiliser un joint amortissant situ entre la base de la tige du lanceur et son corps afin
dviter les oscillations dues au phnomne de rebond [Pardo 2001].
afin dapprofondir notre comprhension du comportement des matriaux, il aurait t intressant
davoir accs leur comportement en dcharge. Cela est possible en stoppant l'essai diffrents
niveaux de contrainte, avant la rupture de lprouvette, grce un systme de fusible. On parle alors
dessais interrompus qui permettent dobtenir des informations, notamment sur ltat
dendommagement du matriau.
enfin, avoir accs aux champs de temprature au sein de lprouvette lors de lessai nous aurait permis
dvaluer dans quelle mesure le matriau schauffe au cours de lessai.

Par manque de temps et surtout de moyens, la machine de traction utilise pour ces essais
nappartenant pas au Centre des Matriaux, il na pas t possible dinvestiguer toutes ces pistes qui
auraient permis daffiner les rsultats de cette tude en dynamique.
Toutefois, nous pouvons donner lissue des essais raliss quelques conclusions concernant
le comportement dynamique des matriaux TWINTEX et PP-FVC. Lvolution marquante par
rapport leur comportement en quasi-statique est la saturation des effets visqueux : on nobserve plus
de phnomnes viscolastiques et les seuils de viscoplasticit sont repousss. Enfin les proprits
rupture voluent et nous avons pu constater pour toutes les prouvettes testes laugmentation de la
contrainte rupture avec la vitesse de sollicitation. Les conclusions concernant lvolution de la
dformation rupture dpendent quant elles du matriau et de la direction sollicite.
Partie 2 Etude exprimentale
Synthse
65





Synthse de ltude exprimentale

Lobjet de ce chapitre tait didentifier les phnomnes dissipatifs importants au sein des matriaux
TWINTEX et PP-FVC laide dessais de caractrisation mcaniques. Notamment nous avons tudi les
effets de la vitesse de sollicitation sur ces deux matriaux.
Bien que constitus des mmes composants le TWINTEX et le PP-FVC ont des comportements trs
diffrents. Ces diffrences tiennent au caractre fortement respectivement faiblement anisotrope de l'un et
l'autre. Les directions de forte anisotropie du tissu (celles alignes avec les brins de chane et de trame)
empchent le caractre viscolastique de la matrice de trop se dvelopper. Evidemment ce n'est plus le cas
pour le matriau PP-FVC proche d'un milieu isotrope. Ce ne sont donc pas les mmes phnomnes
dissipatifs qui prdominent pour les deux matriaux.
Plus prcisment pour le tissu nous navons observ aucune dissipation dnergie lors des sollicitations
dans le sens des torons de chanes en dehors de la rupture de fibres. Lorsque lon sollicite dans le sens des
torons de trame le phnomne dissipatif le plus important est lendommagement par fissuration intra-
laminaire. Il est suivi de lendommagement par rupture de fibres. Des phnomnes visqueux sont galement
mis en vidence. Ceux-ci tendent disparatre avec laugmentation de la vitesse de sollicitation. En revanche
pour une sollicitation applique hors des axes privilgis d'anisotropie du matriau (cisaillement notamment)
cest le comportement lastovisco-plastique de la matrice qui prdomine.
Pour le matriau PP-FVC les essais de charge-dcharge faibles vitesses de sollicitation mettent en
vidence le phnomne de viscolasticit pour des sollicitations alignes avec la direction dcoulement. Des
dformations irrversibles apparaissent galement dans cette direction au-del dun seuil lev. Pour des
sollicitations transversales et de cisaillement on note des phnomnes viscolastiques et viscoplastiques.
Comme pour le tissu dans la direction de cisaillement les phnomnes visqueux et plastiques sont retards
lorsque la vitesse de sollicitation augmente. Lendommagement au sein de ce matriau napparat pas de faon
trs marque. Il est localis dans la zone de rupture.


Partie 3
Modlisation


Cette troisime partie propose un modle de comportement unique permettant de prdire le
comportement des matriaux TWINTEX et PP-FVC soumis des sollicitations statiques et dynamiques.
Le premier chapitre prsente le modle, crit dans le cadre de la thermodynamique des milieux continus
et bas sur une partition en trois de la dformation et du potentiel dtat. Ce modle rend compte des phnomnes
dissipatifs mis en vidence.
Le deuxime chapitre expose limplmentation du modle dans le code de calcul ZBuLoN grce au
pr-processeur Z-Front. Deux schmas, lun explicite et lautre implicite, permettent lintgration de la loi de
comportement.
Enfin, le dernier chapitre explique la procdure didentification du modle et prsente les rsultats pour
les matriaux TWINTEX et PP-FVC.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
69
Equation Chapter (Next) Section 5
CHAPITRE 5
ECRITURE DU MODELE DE COMPORTEMENT
1 Introduction
Ltude exprimentale nous a permis didentifier les phnomnes dissipatifs importants au sein des
deux matriaux tudis. Lobjet de ce chapitre est de proposer la forme mathmatique la plus adquate pour
les dcrire, puis dcrire les lois de comportement.
Pour modliser le comportement de matriaux soumis diffrentes vitesses de sollicitation, de
nombreux auteurs ont dvelopp des lois en se limitant une gamme de vitesse donne, ou encore un type
particulier de matriaux. Comme nous lavons constat dans le chapitre prcdent, les matriaux TWINTEX
et PP-FVC, bien que constitus des mmes composants, ont des comportements trs diffrents. Cependant,
mme si les phnomnes dissipatifs ne sont pas les mmes pour ces deux matriaux, notre objectif ici est de
proposer un modle unique qui englobe la prise en compte des phnomnes de viscosit, de viscoplasticit et
d'endommagement, chacun d'eux tant rendus actifs ou non en fonction du jeu de coefficients identifi pour
le matriau considr. Ce modle doit galement tre valable aussi bien lorsque les sollicitations sont quasi-
statiques que dynamiques.
Enfin, nous souhaitons garder en mmoire que le modle doit tre utilis pour des calculs de structure
industrielle, donc des calculs coteux aussi bien en temps de calcul quen place mmoire. En consquence, la
loi doit tre relativement simple utiliser et identifier.
2 Prise en compte des effets de la vitesse de dformation dans le comportement des
matriaux : revue bibliographique
2.1 Lois de comportement ne prenant pas en compte lendommagement
Afin de modliser le comportement de matriaux mtalliques soumis de grandes vitesses de
dformation, diffrents modles lasto-plastiques sont disponibles et implments dans de nombreux codes de
calcul notamment explicites. Cest le cas du modle de Johnson et Cook [Johnson 1983], qui est
phnomnologique, ou encore celui de Zerilli et Armstrong [Zerilli 1987], qui est bas sur un modle de
dislocations. Cependant le modle de Zerilli et Armstrong est davantage utilis pour des applications
militaires, pour de trs grandes vitesses de dformation couples des conditions de hautes temprature et
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
70
pression. Le modle le plus couramment utilis pour des applications civiles est celui de Johnson et Cook. Ce
modle, dvelopp pour des mtaux, modlise le comportement dun matriau isotrope et traduit un
accroissement linaire de la contrainte dcoulement en fonction du logarithme des vitesses de dformation. Il
sexprime comme suit, en tenant compte de linfluence de la temprature :
( )
m
n 0
p
0 f 0
T T
A B 1 Cln 1
T T
j \
j \ , ]

, (
+ +
, ( , ]
, (
( , ]
( ,
&
&
(5.1)
o A, B, C, n , &
0
et m sont les constantes du modle.
Laccroissement linaire de la contrainte dcoulement en fonction de la vitesse de dformation est
une approximation qui nest souvent pas vrifie dans la gamme de vitesses correspondant un choc
automobile entre 10
-1
s
-1
et 100 s
-1
[Zhao 1997]. Pour palier cet inconvnient, certains auteurs ont alors
introduit dans ce modle des coefficients dpendant de la vitesse de dformation [Montoya 1991]. Les
rsultats obtenus sont plus prcis mais un grand nombre dessais est ncessaire pour identifier lensemble des
paramtres du modle.
Afin de simplifier cette tape didentification, Zhao propose pour une gamme de vitesses comprises
entre 10
-4
s
-1
et 10
4
s
-1
, une formulation base sur les observations physiques qui exprime que, pour les mtaux,
la sensibilit de la contrainte dcoulement la vitesse de dformation et la temprature peut tre scinde en
plusieurs zones [Campbell 1970] : une o la contrainte dcoulement plastique crot lentement avec la vitesse
de dformation l o le mcanisme dcoulement thermique est observ , une autre o la contrainte
dcoulement augmente largement avec la vitesse de dformation lorsque le frottement visqueux est
prpondrant. Ainsi le comportement dun matriau mtallique en fonction de la vitesse de dformation peut
tre crit en additionnant une partie quasi-statique ss(ep,T), une partie correspondant un coulement
plastique thermiquement activ st(ep,T) et une partie correspondant au frottement visqueux sv(ep,T) :
( ) ( ) ( ) s p t p p v p p
, T , , T , , T + + & & (5.2)
avec :
( )( )
( ) ( )
( )

j \


, (

( ,

&
&
&
n
s p
m
t p
0
k
v
A B 1 T
C D log 1 T
E 1 T
o A, B, C, D, E, k, m, n et &
0
sont les constantes du modle.
Notons que tous ces modles sont uniaxiaux mais peuvent tre facilement gnraliss une criture
en trois dimensions en utilisant la notion de contrainte et dformation quivalentes, par exemple au sens de
Von Mises. Cependant, ils ne traduisent que lvolution de la contrainte dcoulement avec la vitesse de
dformation alors que pour les matriaux composites tudis, le comportement prsente un caractre
viscolastique important. Enfin, les effets importants dus llvation de temprature au sein du matriau lors
de la sollicitation sont propres aux matriaux mtalliques, les matriaux composites matrice polymre tant
faiblement conducteurs de chaleur.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
71
Dautres auteurs proposent des modles phnomnologiques dcrivant le comportement de
composites unidirectionnels soumis une grande plage de vitesses de dformation (de 10
-6
s
-1
10
3
s
-1
). Gates
et Sun [Gates 1991] avaient modlis le comportement de composites unidirectionnels en utilisant un potentiel
plastique un paramtre et la notion de surcontrainte pour dcrire la dpendance en vitesse de la dformation
plastique. Leurs tudes ont t menes pour des vitesses de dformation comprises entre 10
-6
s
-1
et 10
-3
s
-1
.
Par la suite, Weeks et Sun [Weeks 1998] proposent deux modles viscoplastiques en utilisant toujours
un potentiel plastique un paramtre. Le premier modle propose une relation entre la contrainte quivalente
et la dformation plastique quivalente en utilisant une loi puissance avec des paramtres dpendant de la
vitesse de dformation. Le deuxime modle utilise une relation similaire celle du modle de Johnson-Cook
pour dcrire lvolution de la contrainte quivalente en fonction de la vitesse de dformation plastique
quivalente. Leurs modles ont cette fois-ci t valids sur des prouvettes de carbone/PEEK pour des
vitesses de dformation allant de 10
-6
s
-1
10
3
s
-1
.
Ces modles ont ensuite t tendus des composites unidirectionnels et tisss renforcs de fibres de
verre en utilisant cette fois-ci un potentiel plastique deux paramtres, afin de rendre compte du caractre
orthotrope du tissu et complt par un critre de rupture dpendant de la vitesse de dformation
[Thiruppukhuzi 2001].
Toutefois ces modles sont ddis la description du comportement non-linaire hors-axe des
composites. Des anomalies semblent apparatre notamment pour la prdiction de la rupture dans la direction
des fibres et pour de petits angles hors-axe. Egalement, il faut noter que ces modles ne tiennent pas compte
de lendommagement du matriau et aucun essai de dcharge na t ralis ni simul.
2.2 Lois de comportement prenant en compte lendommagement
2.2.1 Diffrentes variables dendommagement
Les phnomnes dendommagement principaux que nous avons observs sont la fissuration
intralaminaire et la rupture de fibres. Aussi nous orienterons cette revue bibliographique sur la modlisation de
ces mcanismes et principalement de la fissuration. Notons galement que nous nous plaons dans le cadre de
la mcanique de lendommagement [Besson 2001 a]. Dans ce cadre, les fissures ont une taille de lordre de
celle de llment de volume reprsentatif du matriau dans lequel elles se dveloppent et les modles
traduisent la consquence de ce phnomne au niveau des proprits mcaniques du matriau. Lorsque les
fissures ont une taille de lordre de celle de la structure dans laquelle elles se dveloppent, on se place dans le
cadre de la mcanique de la rupture et les auteurs sattachent ltude de leur amorage et de leur propagation.
Les tudes qui se basent sur la mcanique de lendommagement utilisent la notion de variables
internes dendommagement. Ces dernires peuvent tre scalaires [Ladevze 1994], vectorielles [Talreja 1985]
ou tensorielles [Chaboche 1979].
Ds lors que le modle dendommagement est crit lchelle macroscopique, ses variables sont
macroscopiques. Elles peuvent sappuyer sur une description phnomnologique de lendommagement lie
la notion de contrainte effective ou la chute des modules de rigidits : elles reprsentent globalement ltat
endommag du matriau. Dans une formulation unidimensionnelle, elles voluent gnralement entre 0 et 1,
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
72
pour respectivement dcrire ltat vierge dendommagement et celui correspondant la rupture. Toutefois, la
plupart de ces modles ne sont pas capables de rendre compte simultanment de lanisotropie induite, de
leffet unilatral du dommage et de la continuit de la relation de comportement. Certaines approches tendent
toutefois conjuguer toutes ces exigences. Cest le cas du modle de Chaboche [Chaboche 1992]. Cependant,
puisque pour les matriaux isotropes la gomtrie de lendommagement dpend de la sollicitation, il lui est
ncessaire de dfinir des directions dites principales de dommage dont la dfinition arbitraire conduit des
rsultats diffrents suivant le choix fait. En ce qui concerne les matriaux composites tisss, Ladevze, Gasser
et Allix [Ladevze 1994] utilisent un modle o des nergies distinctes sont crites suivant que le matriau est
en tat de traction ou de compression. La distinction entre ces tats fait quil est ncessaire de se placer dans le
repre principal de contraintes et dexaminer le signe des contraintes principales. Le caractre unilatral du
dommage est bien rendu par ce modle. En revanche, les effets de lendommagement longitudinal qui
devraient tre ressentis sur la rponse transversale du fait des couplages traction/contraction ne le sont pas
contrairement ce que lon peut observer exprimentalement.
Une solution pour obtenir un modle totalement cohrent est dutiliser des variables qui sappuient
sur une description microscopique des phnomnes de fissuration. Lapproche vectorielle propose par
Thionnet et Renard [Thionnet 1993] issue de celle de Talreja [Talreja 1985] permet de tenir compte de laspect
gomtrique de lendommagement. Cest dans le cadre de cette approche que nous allons nous placer par la
suite. Ce modle a tout dabord t dvelopp pour modliser lendommagement au sein dun pli
unidirectionnel. Il a ensuite t tendu une nappe lmentaire dun tissu stratifi carbone/poxy comportant
deux directions dendommagement par pli [Aussedat-Yahia, 1997]. Initialement, on utilisait un vecteur
direction fixe pour caractriser lendommagement. Mais afin de prendre en compte finement le caractre
unilatral du dommage, sa direction a t rendue non fixe au moyen de deux variables scalaires. Le but de ces
deux variables est de donner la Mcanique de lEndommagement la notion de mode de sollicitation dun
rseau de micro-fissures identiques, quivalente la notion de mode de sollicitation dune macro-fissure
rencontre en Mcanique de la Rupture. Ces deux variables jouent le rle dindicateur de ltat des lvres.
Notamment, cest pour cette raison que la modlisation nutilise quune seule fonction dtat dont la forme
classique induit la symtrie du tenseur des contraintes. La condition unilatrale, quant elle, dcoule
naturellement dun rsultat didentification. Enfin, les effets conjugus de ces deux variables entranent une
volution continue du tenseur des rigidits au passage des tats de compression et de traction et il est
important de noter que les effets de lendommagement sont visibles sur toutes les composantes de ce tenseur.
2.2.2 Modles de comportement cumulant endommagement et effets de la vitesse de dformation
Les variables dendommagement tant dfinies, nous nous intressons aux modles qui tiennent
compte des effets des vitesses de dformation sur le comportement des matriaux composites ainsi que de
leur caractre endommageable.
Dans ce cadre, Rozycki propose une modlisation lasto-plastique endommageable visqueuse
[Rozycki 2000]. Il a souhait rendre compte de trois aspects du comportement des composites stratifis
fibres longues : la plasticit, le comportement diffrent dans la direction des fibres en traction en compression
et enfin leffet de la vitesse de dformation. Pour ce faire, il propose tout dabord un modle statique
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
73
lasto-plastique endommageable. Le modle dendommagement est bas sur celui de Ladevze [Ladevze
1988 ; Allix 1990]. Il introduit ensuite la plasticit laide dune fonction indicatrice du domaine plastique, le
couplage entre la plasticit et lendommagement tant assur par l e biais des contraintes effectives. Cette
modlisation pour des sollicitations statiques sert ensuite de support la modlisation lasto-plastique
endommageable visqueuse qui prend en compte les effets de la vitesse de dformation par le biais dune
contrainte visqueuse provenant de la vitesse de dformation. On obtient alors une partition des contraintes
qui rappelle le modle de Kelvin-Voigt. Ce modle intressant nglige cependant les phnomnes de
recouvrance dus la viscosit de la matrice.
Le mme msomodle dendommagement dvelopp au LMT a t coupl une loi de plasticit
crouissage isotrope pour simuler le comportement au choc de stratifis carbone-poxy [Allix 2000]. Lobjectif
ici tait de dcrire prcisment les endommagements engendrs par le choc (fissuration transverse,
dlaminage) pour tre mme de prvoir le caractre plus ou moins critique de ces dfauts. Aucun effet
visqueux nest pris en compte.
Enfin Boubakar a crit et implment un modle mso-macro, complet, pour des composites
stratifis de plis unidirectionnels [Boubakar 2003]. Il propose un modle cumulant un modle viscolastique
de type spectral, une modle viscoplastique bas sur une loi dcoulement de type Norton et un modle
dendommagement.
3 Description du modle de comportement retenu
3.1 Principes de construction dune loi de comportement
Dans le cadre de la mcanique des milieux continus, la loi de comportement dun matriau traduit la
rponse de son volume lmentaire reprsentatif (VER) une excitation. Les phnomnes dissipatifs ayant t
identifis au cours de lanalyse exprimentale, il convient de statuer sur leur conceptualisation, cest--dire sur
la forme mathmatique la plus adquate qui va modliser chacun deux. Il faut ensuite crire lensemble des
relations fonctionnelles de comportement en cohrence avec les grands principes de la Mcanique et de la
Physique. Pour ce faire, il faut vrifier diffrents critres [Thionnet 2003 a] :
un critre de cohrence universelle, cest--dire lindpendance vis--vis de lobservateur. Cela sous-
entend lindpendance de la loi vis--vis du rfrentiel dobservation mais galement celle des
variables utilises vis--vis du systme de coordonnes utilis ;
un critre de cohrence gomtrique, cest--dire la respect des symtries matrielles de la
microstructure du matriau. En dautres termes, lcriture de la loi de comportement doit non
seulement prendre en compte mais galement respecter les ventuelles symtries matrielles qui
traduisent larrangement de la matire au sein du VER ;
un critre de cohrence thermodynamique, cest--dire conduire des volutions qui respectent le
Second Principe de la Thermodynamique.
Pour respecter ce dernier critre, on se place implicitement dans le cadre de la thermodynamique des
milieux continus associe la mthode de ltat local. Dans ce contexte, pour respecter le critre de cohrence
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
74
universelle, on sattachera utiliser des variables dtat tensorielles objectives. Les lois dtat et
complmentaires seront crites en drivant les fonctions dtat scalaires. Enfin, afin de vrifier le critre de
cohrence gomtrique, les fonctions dtat scalaires seront crites pour tre invariantes sous le groupe de
symtries matrielles du matriau.
3.2 Hypothses gnrales pour la modlisation
En tout premier lieu, il convient de choisir lchelle dcriture du modle. Nous travaillerons lchelle
msoscopique, cest dire lchelle du pli, tant entendu que pour le PP-FVC, aucune stratification nest opre,
et que lchelle msoscopique est confondue avec lchelle macroscopique. Cette chelle est adopte car on
montre laide dune investigation numrique que les perturbations induites par la prsence dune fissure dans
un pli sur ses voisins sont faibles.
Entre autres hypothses, les matriaux tudis tant faiblement conducteurs de la chaleur, on estime
que les variations de temprature au sein du milieu (dues aux phnomnes internes ou quelle qu'en soit la
cause) sont suffisamment faibles pour n'induire aucune modification notable des proprits du milieu. La
temprature y est donc constante et uniforme. Lors des sollicitations aux vitesses les plus rapides, cette
hypothse est discutable dans la zone de rupture pour le matriau PP-FVC. En effet, localement, le frottement
fibre-matrice qui conduit leur dcohsion est trs brusque et peut conduire un chauffement non
ngligeable. Toutefois ce phnomne tant trs localis et ne se produisant quau stade ultime de la vie de la
structure, on continuera le ngliger.
Egalement, compte tenu de la gomtrie des structures testes, de faible paisseur, on se limite a
l'criture du modle dans le cadre des contraintes planes, qui se traduit avec les notations de Voigt par :
3 4 5
0 (5.3)
Par la suite, nous adopterons la notation de Voigt et nous travaillerons dans le plan
( )
r r
1 2
x , x
(Chapitre 3 Figure 3. 8). Enfin, mme si ces hypothses sont fortes au regard de la configuration considre
ici, on estime encore valide la Mthode de l'Etat Local, ainsi que l'Hypothse des Petites Perturbations.
3.2.1 Choix des variables dtat
Nous rappelons que nous navons pas observ les mmes phnomnes dissipatifs pour le TWINTEX
et pour le PP-FVC, notamment nous ne prendrons pas lendommagement en compte pour le PP-FVC lors de
lidentification. Cependant la modlisation qui suit tient compte de lensemble des phnomnes observs pour
les deux matriaux : endommagement par fissuration intralaminaire dans la chane, endommagement par
rupture de fibres dans la chane et dans la trame, viscolasticit et viscoplasticit. Pour modliser lensemble de
ces phnomnes, nous avons fait le choix de plusieurs variables dtat (Tableau 5. 1).
Ainsi en nous basant sur le modle de Thionnet [Thionnet 1999], chaque type dendommagement est
modlis laide dun vecteur direction non fixe
( )

i Ti Ni
V V , V , 0 . Lindice i pouvant prendre les valeurs
suivantes : f pour lendommagement par fissuration intralaminaire, rfc pour lendommagement par rupture
de fibres dans la chane et rft pour lendommagement par rupture de fibres dans la trame. En fait chaque
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
75
endommagement est modlis laide de trois variables scalaires :
i
qui quantifie le phnomne et deux
autres variables
i
m et
i
r qui dcrivent ses aspects gomtriques, le vecteur

i
V dpendant alors de ces
variables. Nous prsenterons plus amplement ces variables par la suite ( 3.3). Leurs variables conjugues sont
respectivement
i
A ,
i
M et
i
R . Nous utiliserons galement le tenseur des dformations lastiques
endommageables
%
end
dont la variable duale est le tenseur des contraintes
%
.
Pour modliser le phnomne de viscolasticit, nous avons choisi comme variable dtat le tenseur
des dformations viscolastiques
%
ve
et sa variable duale est le tenseur des contraintes viscolastiques
%
ve
.
Enfin, pour la modlisation de la viscoplasticit nous avons fait le choix du tenseur des dformations
viscoplastiques
%
vp
avec sa variable duale
%
vp
. Comme Kammerer [Kammerer 1997] pour la modlisation du
comportement viscoplastique dun composite verre/polyester soumis de grandes vitesses de dformation,
nous introduisons une autre variable tensorielle
%
que lon appellera crouissage cinmatique par analogie
avec les matriaux mtalliques. Sa variable conjugue
%
X correspondant au dplacement du centre du domaine
de plasticit dans lespace des contraintes principales.
Variables d'tat
internes
Variables
duales

%
end

%

%
ve

%
ve

%
vp

%
vp

f f
A
f
m
f
M
f
r
f
R

rfc rfc
A
rfc
m
rfc
M
rfc
r
rfc
R

rft rft
A
rft
m
rfc
M
rft
r
rft
R

%
%
X
Tableau 5. 1 Variables dtat et variables dualess
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
76
3.2.2 Partition de la dformation et du potentiel dtat
Le modle retenu est bas sur une partition de la dformation totale en trois dformations distinctes :
lastique endommageable, viscolastique et viscoplastique.
vp end ve
+ +
% % % %
(5.4)
Nous faisons galement lhypothse dune partition en trois du potentiel dtat sur le mme schma que celui
de la partition de la dformation :
vp end ve
+ + (5.5)
De plus nous dcouplerons les phnomnes. Chaque potentiel dtat ne dpendra donc que des variables
associes au phnomne dissipatif qui lui correspond. Ainsi :
( ) ( ) ( )
vp end end ve ve
f f f rfc rfc rfc rft rft rft
, , m , r , , m , r , , m , r + +
% % %
(5.6)
Notons que nous avons fait une hypothse courante sur lcriture du potentiel dtat viscoplastique qui est que
le potentiel dtat correspondant aux phnomnes viscoplastiques ne dpend pas du tenseur des dformations
viscoplastiques. Il en dcoule que
%
vp
0 . Le potentiel correspondant aux phnomnes dendommagement
peut aussi scrire :
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
end end end
f f f f rfc rfc rfc rfc rft rft rft rft
end end end
f f f rfc rfc rfc rft rft rft
, V , m , r , V , m , r , V , m , r
m , r m , r m , r

+ + +
r r r
% (5.7)
Nous supposons de plus que les diffrents endommagements sont dcoupls. On peut alors crire :
( ) ( ) ( ) ( )
end end end end end
0 f Tf Nf rfc Trfc Nrfc rft Trft Nrft
, V , V , V , V , V , V + + +
% % % %
(5.8)
3.2.3 Lois dtat
Comme est une fonction dtat, on en dduit que :
end
rfc rfc f f f
f f f rfc rfc
ve
ve rfc rft rft rft
rfc rft rft rft
d d dm d dm dr d
: A M R A M
dt dt dt dt dt dt dt
dr d dm dr d d
R A M R : X :
dt dt dt dt dt dt

+ + + + +

+ + + + + +
%
%
% %
% %
(5.9)
et dautre part :
end
rfc rfc f f f
end
f f f rfc rfc
ve
rfc rft rft rft
ve
rfc rft rft rft
d d dm d dm dr d
:
dt dt dt dt dt dt dt m r m
dr d dm dr d d
: :
dt dt dt dt dt dt r m r

+ + + + +


+ + + + + +

%
%
% %
% %
(5.10)
En identifiant ces deux dernires quations, on obtient les lois dtat :
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
77
end end end
f f end end
f f f f
end end end
f rfc rfc
f f rfc rfc rfc rfc
end end e
rfc rft rft
rfc rfc rft rft rft
A M
m m
R A M
r r m m
R A M
r r m









%
% %
nd
rft
vp end ve
ve
rft
ve ve
rft rft
m
R X
r r



% %
% % % %
(5.11)
3.2.4 Second Principe de la Thermodynamique
Notre modle de comportement doit respecter le Second Principe de la Thermodynamique. Dans le
cas dune transformation isotherme lingalit de Clausius-Duhem scrit :
: 0 pour toute transformation +
&
&
% %
(5.12)
En utilisant la partition de la dformation et les lois dtat, cette ingalit devient :
f f f f f f rfc rfc rfc rfc rfc rfc
vp ve ve
rft rft rft rft rft rft
A M m R r A M m R r
A M m R r ( ) : : X: 0

+ +
& & & & & &
& & & & & &
% % % % % % %
(5.13)
Pour vrifier cette ingalit, il est possible de la scinder et de vrifier simultanment les diffrentes
ingalits obtenues. Ainsi, nous chercherons vrifier le systme dingalits suivant :
( )
f f f f f f f f f
rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc
rft rft rft rft rft rft rft rft rft
ve ve ve
vp vp
A M m R r 0 , m , r (1)
A M m R r 0 , m , r (2)
A M m R r 0 , m , r (3)
: 0 (4)
: X : 0 , (





& & & & & &
& & & & & &
& & & & & &
& &
% % % %
& & & &
% % % % % %
5)

(5.14)
Lingalit (1) sera vrifie par la modlisation de lendommagement par fissuration intralaminaire (
3.3.1). Les ingalits (2) et (3) seront vrifies par la modlisation de lendommagement par rupture de fibres
( 3.3.2). Enfin, les ingalits (4) et (5) seront vrifies par la modlisation respectivement de la viscolasticit
( 3.4) et de la viscoplasticit ( 3.5). Cest lobjet des paragraphes suivants.
3.3 Modlisation de lendommagement
Ltude mene sur le matriau TWINTEX a montr que la fissuration intralaminaire, phnomne
dendommagement prpondrant, est essentiellement prsente dans la chane. Egalement, on peut observer
que lapparition des fissures et leur propagation complte sont des phnomnes quasi-simultans : on choisit
donc de ne pas sintresser au problme de la propagation des fissures mais uniquement celui de leur
multiplication. En outre la fissuration tant un phnomne diffus, nous supposerons donc que toutes les
fissures sont identiques et nous nous placerons dans le cadre de la Mcanique de lEndommagement.
Enfin, les observations que nous avons pu mener ne nous ont pas permis dobserver une sensibilit
de ce phnomne en fonction des vitesses de sollicitation. Nous considrerons donc que ce phnomne
dendommagement est indpendant du temps.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
78
La modlisation de lendommagement propose par la suite est donc principalement destine la
fissuration dans la chane au sein du pli de TWINTEX. Une adaptation du modle nous permettra de
modliser la rupture de fibres dans les directions de la chane et de la trame.
Notons que les paragraphes suivants sinspirent trs largement de la Partie 1 du Tome 2 du livre
Mcanique et comportements des milieux continus dAlain Thionnet, Christiane Martin et Sophie Barradas
[Thionnet 2003 b]. Certains passages ont t retranscris ici.
3.3.1 Modlisation de la fissuration
Le principe essentiel de la modlisation est dutiliser une description microscopique de
lendommagement en tant que donne quantitative dans la modlisation qui est crite lchelle
msoscopique.
Modlisation des fissures [Thionnet 1999]
Rappelons que nous avons fait le choix du repre local suivant :
r
1
x parallle aux torons de chane,
r
2
x
parallle aux torons de trame et
r
3
x perpendiculaire au plan du pli. Considrons un lment de volume du
milieu considr dans lequel on suppose qu'il existeF fissures planes. On peut caractriser chacune de ces
fissures (k) par un vecteur :
( k )
T f Tf
fissure
( k) ( k ) ( k)
f N f Nf
fissure
v [[u ]]
v D(l , L) v [[u ]]
0

j \

, (
, (

, (
, (
, (
( ,

(5.15)
o
Tf
[[u ]] et
Nf
[[u ]] sont les sauts de dplacement tangentiels et normaux sur les lvres de la fissure
considres (Figure 5. 1). D est une fonction scalaire,
( k )
l dfinit une longueur caractristique de la fissure k ,
L une longueur caractristique du Volume Elmentaire Reprsentatif. Parmi ces F fissures, il est normal de
considrer le cas o certaines d'entre elles sont identiques. Ainsi, on classe les F fissures suivant N sous-
familles de la manire suivante :

(1)
n fissures caractrises par le vecteur
r
( 1 ) f
v ;

(k)
n fissures caractrises par le vecteur
( k ) f
v
r
;

(N)
n fissures caractrises par le vecteur
r
( N) f
v .
Ainsi, le vecteur


r
r
n( i )
( i ) f ( i ) f
( i ) i 1
1
V v
n
est associ chacune de ces sous-familles ( i ) . Dans la suite, on
considre une unique famille caractrise par le vecteur

f V .
Dautre part, on observe que les fissures se comportent diffremment suivant les sollicitations
auxquelles elles sont soumises. Ainsi, leurs lvres peuvent :
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
79
s'carter : elles sont alors en mode d'ouverture 1 (ou mode m 1 ). Dans ce cas, le dplacement de
leurs lvres est colinaire l'axe
r
2
x ;
tre colles et glisser l'une par rapport l'autre : elles sont alors en mode d'ouverture 2 (ou mode
m 2 ). Dans ce cas, le dplacement de leurs lvres est schmatiquement colinaire l'axe
r
1
x ;
se trouver dans une configuration mixte des deux prcdentes. Ainsi, les fissures sont dans un mode
d'ouverture m intermdiaire entre les modes m 1 et m 2 . Dans ce cas, le dplacement de leurs
lvres comporte une composante colinaire l'axe
r
1
x et une colinaire l'axe
r
2
x .
Avant sollicitation Aprs sollicitation
Figure 5. 1- Sauts de dplacement tangentiels et normaux sur les lvres dune fissure
Dans tous les cas, on fait lhypothse que les fissures sont ouvertes ou bien, s'il existe, le contact entre
leurs lvres est sans frottement. On modlise alors les fissures par un vecteur (Figure 5. 2) qui possde,
comme le dplacement de leurs lvres, deux composantes susceptibles d'tre non nulles : en d'autres termes,
par un vecteur dont la direction est non fixe. Dans le repre local du pli, les fissures sont dcrites par un
vecteur dont la direction peut voluer pour avoir deux composantes non nulles :
( )

ft
Tft Nft
V V , V , 0
La visualisation schmatique du VER montre que le milieu n'offre qu'une symtrie par rapport au plan
( )
r r
1 2
x , x . Le milieu quivalent au milieu fissur est donc un milieu monoclinique d'axe
r
3
x .
Son groupe de symtries matrielles est donc engendr par l'unique transformation suivante (en plus
de lidentit):
j \
, (
, (

( ,
3
1 0 0
R 0 1 0
0 0 1
La prsence de fissures na pas le mme effet sur le comportement suivant le type de sollicitation
auquel le matriau est soumis. Nous verrons lors de lidentification du modle comment ce fait y est traduit.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
80
x
3
x
1
x
2
V
t f
V
n f
x
1
x
2
Figure 5. 2 - Vecteur dendommagement direction non fixe dans le pli de base
Dfinition des variables dtat dendommagement par fissuration
Si aucun phnomne dissipatif autre que lendommagement nexistait dans le matriau alors le
comportement du milieu serait de type lastique endommageable, c'est--dire que pour un tat
d'endommagement donn et stable, le comportement du milieu serait lastique. On a choisi comme variable
dtat le tenseur des dformations
%
end
correspondant au comportement lastique endommageable. Sa variable
associe est le tenseur des contraintes
%
.
Lendommagement par fissuration t est dcrit quantitativement par une variable scalaire
f
. Sa
variable associe est note
f
A . Rappelons quici la fissuration est modlise uniquement dans la chane. Afin
de traduire la gomtrie volutive des fissures en dcrivant les discontinuits de dplacement tangentiel
Tf
[[u ]] et normal
Nf
[[u ]] de leurs lvres, on aurait pu introduire deux variables d'tat internes indpendantes
f
g et
f
o , scalaires, caractrisant respectivement le glissement et l'ouverture des fissures :
f Tf
fissures
f Nf
fissures
1
g [[u ]]
mesureVER
1
o [[u ]]
mesureVER

(5.16)
Cependant, on a prfr remplacer le couple
( ) f f
g , o par un autre couple de variables : celui constitu
par la variable
ft
m , que l'on appelle mode, et par la variable
ft
r , que l'on appelle rayon. Les variables
f
m et
f
r sont supposes tre des fonctions de
f
g et
f
o :
( )

f f f f
m m g , o et
( )

f f f f
r r g , o . La raison du
remplacement du couple
( ) f f
g , o par le couple
( ) f f
m , r est qu'il est trs difficile d'accder
exprimentalement
f
g et
f
o et donc quasi-impossible d'identifier les lois qui les mettent en jeu. On verra la
signification exacte de
f
m et
f
r lors de leur identification. Les variables associes respectivement
f
m et
f
r
sont appeles
f
M et
f
R .
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
81
Fonction dtat associe lendommagement par fissuration intralaminaire
Rappelons que le potentiel correspondant aux phnomnes dendommagement scrit :
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
end end end
f f f f rfc rfc rfc rfc rft rft rft rft
end end end
f f f rfc rfc rfc rft rft rft
, V , m , r , V , m , r , V , m , r
m , r m , r m , r

+ + +
r r r
%
Les fonctions
end
i
ne dpendant que de variables scalaires, leur objectivit est automatiquement
vrifie ainsi que leur respect vis--vis des symtries matrielles du milieu. Rappelons que le milieu fissur est
monoclinique d'axe
r
3
x . Dans ce cadre, les quantits scalaires polynomiales invariantes que l'on peut construire
avec les composantes du tenseur des dformations (en se limitant aux composantes planes) et celles des
vecteurs d'endommagement sont engendres par les 9 invariants lmentaires suivants, en notation de Voigt :

1
,
2
,
6
,
Tf
V ,
Nf
V ,
Trfc
V ,
Nrfc
V ,
Trft
V ,
Nft
V .
On peut alors crire
end
comme un polynme de ces invariants en les combinant pour obtenir une
expression compatible avec l'lasticit endommageable. Ainsi,
( )

%
end
0
scrit :
( )
end2 end2 end end end2 end end end end 0 end
0 1 1 2 2 3 1 2 4 6 5 1 6 6 2 6
A A A A A A F + + + + +
%
(5.17)
Le tenseur
j \
, (

, (
, (
( ,
%
%
1 3 5
0 3 2 6
5 6 4
2A A A
C A 2A A
A A 2A
correspond en fait au tenseur des rigidits du matriau vierge
dendommagement.

end
f
peut tre construit comme un polynme des invariants
1
,
2
,
6
,
Tf
V ,
Nf
V . Toutefois, le
nombre de fissures (c'est--dire la valeur de la variable
f
) ne devant pas influer explicitement sur la direction
du vecteur caractristique de l'endommagement, il est ncessaire et suffisant de prendre :
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) Nf f f f f f Nf f f Tf f f f f f Tf f f
V , m , r f U m , r et V , m , r f U m , r (5.18)
Ainsi on montre que
end
f
scrit :
( ) ( ) ( )
end N end T end NT end
f f Nf ft Tf ft Nf Tf
, V , V , V , V + +
% % %
(5.19)
avec :
( ) ( ) ( )
( ) ( )
N end2 end2 end end end2 end end end end 2
f f 1 1 f 2 2 f 3 1 2 f 4 6 f 5 1 6 f 6 2 6 Nf
N end 2 2
f f f Nf f f
T end2 end2 end end end2 end end end end 2
f f 1 1 f 2 2 f 3 1 2 f 4 6 f 5 1 6 f 6 2 6 Tf
T end 2 2
f f f T
(B B B B B B )V
F f U m , r
(C C C C C C )V
F f U
+ + + + +

+ + + + +

( )
( ) ( ) ( ) ( )
f f f
NT end2 end2 end end end2 end end end end
f f 1 1 f 2 2 f 3 1 2 f 4 6 f 5 1 6 f 6 2 6 N T
NT end 2
f f f Nf f f Tf f f
m , r
( D D D D D D )V V
F f U m , r U m , r

+ + + + +

(5.20)
Si on note :
j \ j \ j \
, ( , ( , (

, ( , ( , (
, ( , ( , (
( , ( , ( ,
% % %
% % %
f 1 f 3 f 5 f 1 f 3 f 5 f 1 f 3 f 5
N T NT
f f 3 f 2 f 6 f f 3 f 2 f 6 f f 3 f 2 f 6
f 5 f 6 f 4 f 5 f 6 f 4 f 5 f 6 f 4
2B B B 2C C C 2D D D
C B 2B B C C 2C C C D 2D D
B B 2B C C 2C D D 2D
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
82
on peut alors crire en notation indicielle:
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
end 2 N 2 T 2 NT end end
f f f f ij Nf f f f ij Tf f f f ij Nf f f Tf f f i j
1
f C U m , r C U m , r C U m , r U m , r
2
+ + (5.21)
end end end
f f i j i j
1
C
2
(5.22)
La fonction
( )

f f
f est la fonction de lissage des chutes de rigidit en fonction de la variable
f
.
Nous lavons choisie telle que
( )


+
2 f
f f
f
f
1
. Lorsque
f
0 , le matriau est sain et il ny a pas de chute
de rigidit. On trouve bien ( )
f
f 0 0 . De plus
( )

2
f f
f est une fonction croissante : plus le matriau est
endommag, plus la chute de rigidit sera importante. Enfin sa valeur maximale est 1. Cette fonction a pour
avantage lisser correctement la plupart des chutes de rigidit au sein de matriaux endommags.
Evaluation de
f
A ,
f
M et
f
R
Nous avions vu au paragraphe 3.2.3 que les expressions de
f
A ,
f
M et
f
R taient donnes par les lois
dtat. Ainsi :



end end
f
f
f f f
A .Soit :
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
N 2 T 2 NT end end f f
f f f f ij Nf f f f ij Tf f f f ij Nf f f Tf f f i j
f
df ( )
A f ( ) C U m , r C U m , r C U m , r U m , r
d

+ +

(5.23)
Ensuite :

+

end end end
f f
f
f f f f
M
m m m m
Et :

+

end end end
f f
f
f f f f
R
r r r r
Puisque l'on se place dans le cas o les fissures sont ouvertes ou que les frottements entre leurs lvres
sont nuls, les variables
f
m et
f
r sont non dissipatives. Ceci se traduit par
f
M 0 et
f
R 0 . En invoquant le
thorme des fonctions implicites, il est possible de trouver une fonction
end
f
qui permette de vrifier ces
deux quations.
Vrification du Second Principe de la Thermodynamique. Evolution des variables dendommagement pour la fissuration
intralaminaire
Nous cherchons ici vrifier lingalit (1) de lquation 5.14 explicite au paragraphe 3.2.4 :
& & & & & &
f f f f f f f f f
A M m R r 0 , m , r
Comme nous avons vu que les variables
ft
m et
ft
r taient non dissipatives, cette ingalit devient :
f f f
A 0 & & (5.24)
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
83
Le phnomne d'endommagement tant suppos indpendant du temps, crire l'volution de la
variable
f
en tenant compte de l'ingalit prcdente peut se faire l'aide d'une loi seuil qui utilise un
critre convexe
( )

%
end
f f f f f
c c , , m , r puis par l'criture de l'hypothse de cohrence. Ainsi, on choisit :
( ) ( ) ( )
end c end
f f f f f f f f f f f
c , , m , r A , m , r A , , m , r 0
% %
(5.25)
o
c
f f f f
A ( , m , r ) reprsente la fonction appele seuil d'endommagement. C'est une proprit du milieu qui
est donc identifier.
En crivant
( )

%
end
f f f f
c , , m , r 0 et
( )

%
end
f f f f
dc , , m , r 0 lors du processus
d'endommagement, on trouve :
2 end 2 end c 2 end c
end f f
i end
f i f f f f f f
f
2 end c
f
2
f f
A A
d
m m r r
d
A
j \ j \
+ +
, ( , (

( , ( ,




(5.26)
Par la suite, nous prendrons une fonction seuil dendommagement de mme nature que celle utilise
par Thionnet [Thionnet 1991] et ferons lhypothse que celle-ci ne dpend ni de
f
m , ni de
f
r . Elle scrit
alors :
( )
f
f
f
ln ln 1
c
a c
f f f
A b e
j \ j \
, ( , (
, ( , (
( , ( ,
(5.27)
les constantes
f
a ,
f
b et
f
c tant identifier.
On rappelle dautre part que les variables
f
m et
f
r sont non dissipatives. Les quations
f
M 0 et

f
R 0 et les expressions obtenues permettent d'affirmer, en invoquant le thorme des fonctions implicites,
que l'on peut crire, au moins localement :
( )

%
end
f f f
m m , et
( )

%
end
f f f
r r , . Ceci traduit finalement le
fait que la gomtrie des fissures, dfinie au niveau microscopique par les variables
f
m et
f
r , dpend
notamment de la sollicitation au niveau msoscopique, au travers de la variable
%
end
. La donne de la forme de
ces fonctions fait partie de l'identification du modle.
Explicitation des fonctions
f
m et
f
r
Pour identifier les fonctions
( )

%
end
f f
m , et
( )

%
end
f f
r , , deux solutions sont possibles :
soit on connat les fonctions de saut
Nf
[[u ]] et
Tf
[[u ]] , c'est--dire que l'on a accs une description
des fissures et une identification au niveau microscopique. On est alors capable de calculer
( )

%
end
f f
m , et
( )

%
end
f f
r , par une procdure multi-chelle. C'est par exemple le cas si l'on se place
dans le cadre de la thorie des milieux infinis ;
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
84
soit on ne connat pas les fonctions de saut
Nf
[[u ]] et
Tf
[[u ]] , c'est--dire que l'on n'a pas accs une
description et une identification au niveau microscopique. On est alors incapable de calculer
( )

%
end
f f
m , et
( )

%
end
f f
r , par une procdure multi-chelle.
C'est cette dernire situation qui correspond notre tude. Les identifications de
( )

%
end
f f
m , et
( )

%
end
f f
r , doivent donc tre ralises au niveau msoscopique (c'est en fait cette proccupation qui a
motiv a priori l'abandon des fonctions
f
g et
f
o au profit de
f
m et
f
r ). L'identification de
( )

%
end
f f
m , est
fonde sur le sens que l'on souhaite donner cette quantit. C'est une fonction scalaire qui dcrit de manire
msoscopique le mode d'ouverture des fissures en reprsentant pour la Mcanique de l'Endommagement, la
notion connue de mode en Mcanique de la Rupture. Par rfrence au langage habituel, elle doit donc tre
construite de telle sorte :
qu'elle soit gale 1 dans le cas o la sollicitation sur le rseau de fissures est telle qu'elle induise un
saut de dplacement tangentiel nul (mode 1) ;
qu'elle soit gale 2 dans le cas o la sollicitation sur le rseau de fissures est telle qu'elle induise un
saut de dplacement normal nul (mode 2) ;
qu'elle prenne toutes valeurs intermdiaires dans les configurations mixtes.
Celle de
( )

%
end
f f
r , est fonde galement sur le sens que l'on souhaite donner cette quantit : c'est
une fonction scalaire reprsentative de l'cart entre les lvres des fissures. Le vecteur modlisant
l'endommagement doit rpondre galement aux impratifs suivant : possder une composante unique en
mode 1 et en mode 2, et deux composantes en mode mixte. Cela impose pour tout
f
r :
( )

Tf f f
U m 1,r 0 et
( )

Nf f f
U m 1,r 0
Egalement, tant donn que la fonction n'est pas a priori dfinie pour un tat de dformation nulle,
on choisit, pour tout
f
m :
( )

Nf f f
U m , r 0 0 et
( )

Tf f f
U m , r 0 0
de manire assurer la continuit du tenseur de rigidit du comportement au passage des tats de contraintes
de traction ceux de compression (et rciproquement). Ces remarques sont gnrales au modle et tout choix
de
( )

%
end
f f
m , et de
( )

%
end
f f
r , respectant ces conditions est acceptable. Ici, on s'inspire de l'quation
d'un critre classique dapparition de premire fissure pour crire la fonction
( )

%
end
f f
m , . Du fait du plan
gomtrique dans lequel on cantonne la modlisation, la dformation
end
1
n'a pas d'influence sur la gomtrie
du dommage (mais ventuellement en a sur sa cintique d'apparition). Cela signifie que finalement :
la frontire entre l'tat de traction et l'tat de compression des lvres des fissures est
end
2
0 ;
la rupture en mode 1, c'est--dire conduisant l'apparition de fissures dont les lvres s'cartent est due
exclusivement
end
2
;
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
85
la rupture en mode 2, c'est--dire conduisant l'apparition de fissures dont les lvres sont cisailles est
due exclusivement
end
6
.
L'quation du critre choisi a la forme suivante :
( )
( ) ( )
2 2
end end
end 6 2
f
RTrac RCis
2 f 6 f
,
j \ j \

, ( , (
+
, ( , (

( , ( ,
%
o les quantits
( )

RTrac
2 f
et
( )

RCis
6 f
sont les dformations rupture en traction dans le sens trame et en
cisaillement du matriau quivalent, dpendantes a priori de l'endommagement. En posant
( )

RTrac
2
f
RCis
6
n , on
crit la variable mode
f
m et la dfinition de
f
r apparat d'elle-mme :
( )
( )
( )
( ) ( )
( ) ( ) ( )
end2
e nd2 2
6
2
f
end2 e nd2 end end end end
2 f f f f f f 2 6
end2
e nd2 2
6
2
f
end2 end end end end
2 f f f f f f 6
2
n
si 0 m , et r , r
n
si 0 m , 2 et r , r

> +

<
% % %
% % %
(5.28)
La valeur
f
m 2 signifie que les fissures sont sollicites en mode de cisaillement pur, c'est--dire que
leurs lvres sont fermes. C'est galement le cas lorsqu'elles sont dans un tat de compression. Donc,
f
m 2
caractrise un rseau de fissures soit cisaill (
f
r 0 ), soit comprim (
f
r 0 ), soit simultanment cisaill et
comprim (
f
r 0 ). En ce qui concerne la variable
f
r , elle traduit l'intensit d'ouverture des lvres des
fissures.
Explicitation du tenseur de comportement
%
%
f
C : traduction du caractre unilatral du dommage
Le tenseur
%
%
N
f
C visualise la perte de raideur due la composante
Nf
V de l'endommagement, lorsque
les fissures sont ouvertes mais non en cisaillement : en consquence
f 4 f 5 f 6
B B B 0 .
Le tenseur
%
%
T
f
C visualise la perte de raideur due la composante
Tf
V de l'endommagement, lorsque
les fissures sont soumises un cisaillement mais non ouvertes : en consquence
f 1 f 2 f 3
C C C 0 .
Le tenseur
%
%
NT
f
C visualise la perte de raideur due au couplage des effets des deux composantes
Nf
V et
Tf
V . Cela correspond ici la perte de lorthotropie au profit de la monoclinicit. Dans le cas dun tissu nous
considrerons ces effets ngligeables et prendrons le tenseur
%
%
NT
f
C nul.
On obtient alors :
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
2 2 2
f 1 Nf f f f 3 Nf f f f 5 Tf f f
2 2 2 2
f f f f 3 Nf f f f 2 Nf f f f 6 Tf f f
2 2 2
f 5 Tf f f f 6 Tf f f f 4 Tf f f
2B U m , r B U m , r C U m , r
C f ( ) B U m , r 2B U m , r C U m , r
C U m , r C U m , r 2C U m , r
j \
, (

, (
, (
( ,
(5.29)
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
86
On peut maintenant remarquer comment se traduit le caractre unilatral du dommage au sein de
cette modlisation. Il suffit pour cela de procder la fermeture des fissures, c'est--dire d'valuer la relation
prcdente pour
f
m 2 . Ainsi :
( )
( )
( ) ( ) ( )
j \
, (

, (
, (
( ,
2
f 5 Tf f f
2 2
f f f f 6 Tf f f
2 2 2
f 5 Tf f f f 6 Tf f f f 4 Tf f f
0 0 C U m , r
C f ( ) 0 0 C U m , r
C U m , r C U m , r 2C U m , r
Elle est tout fait conforme au sens physique du phnomne : les coefficients du tenseur de rigidit
associs aux effets de traction/compression se restaurent, tandis que ceux associes aux effets de cisaillement
ne se restaurent pas (sauf si l'on dcide de prendre
f 4 f 5 f 6
C C C 0 ).
Maintenant que les variables
f
m et
f
r sont dfinies clairement, on peut faire une autre remarque qui
va aider comprendre l'identification du modle. La thorie de l'homognisation des milieux fissurs montre
que le comportement du matriau quivalent au matriau endommag :
doit dpendre de la direction de la sollicitation. La dpendance vis--vis de cette grandeur apparat ici
avec
f
m ;
ne doit pas dpendre de l'amplitude des contraintes. Or, une dpendance vis--vis de cette grandeur
apparat ici de manire explicite avec
f
r .
En fait les fissures ne sont jamais strictement ouvertes ou fermes. En effet, les asprits locales ou les
dchets qui peuvent combler l'intrieur des fissures font qu'en ralit, le phnomne de restauration des
proprits du matriau est progressif. En particulier, le comportement tangent doit tre continu au passage de
la frontire traction/compression. C'est la variable
f
r qui le permet. En conclusion, l'effet de
f
r est important
au voisinage d'un tat o
end
2
0 , mais doit tre faible pour les autres tats. Ces considrations permettent de
justifier un choix particulier des fonctions
( ) Tf f f
U m , r et
( ) Nf f f
U m , r . Par exemple, on peut prendre :
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) Nf f f Nf f N f Tf f f Tf f T f
U m , r h m j r et U m , r h m j r (5.30)
avec :
( ) ( )


f f
x r
N f T f
j r j r 1 e avec
f
x rel positif grand.
On retrouve ainsi le fait qu' part pour l'tat de dformation nul, le comportement dpend de
l'orientation du tenseur des contraintes, c'est--dire ici de
f
m , et quasiment pas de son amplitude, c'est--dire
ici de
f
r . Donc, finalement, le comportement peut s'crire :
( )( )
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
f f
2 2 2
f 1 Nf f f 3 Nf f f 5 Tf f
x r 2 2 2 2
f f f f 3 Nf f f 2 Nf f f 6 Tf f
2 2 2
f 5 Tf f f 6 Tf f f 4 Tf f
2B h m B h m C h m
C f 1 e B h m 2B h m C h m
C h m C h m 2C h m

j \
, (

, (
, (
( ,
(5.31)
Les coefficients de la matrice
f
C pourraient tre identifis laide dune investigation numrique fine :
homognisation par exemple. Toutefois afin de limiter ce long travail qui nest pas forcment ncessaire pour
ltude du matriau TWINTEX (les fissures ont une gomtrie plane et fixe), on limite galement linfluence
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
87
de
f
m . Cela nexclue videmment pas le fait que les effets unilatraux sont correctement rendus. On choisit
donc les fonctions
N
h et
T
h sous cette forme :
( )
( )
( )
( ) f f f f
x 2 m x m 1
N f T f
h m 1 e et h m 1 e

(5.32)
3.3.2 Modlisation de la rupture de fibres
Description du phnomne de rupture de fibres
Dans le cas du TWINTEX, le phnomne de rupture de fibres apparat dans la direction de la chane
et de la trame. Cet endommagement se cre sous des sollicitations uniaxiales dans la direction des fibres en
traction et en compression mais de manire non symtrique. Il napparat pas sous des sollicitations de
cisaillement. Ce type dendommagement naffecte que les caractristiques dans la direction des fibres. Il ny a
pas de phnomne de restauration.
Variables dtat et fonctions dtat associes la rupture de fibres
Lendommagement par rupture de fibres dans la direction de la chane (respectivement de la trame)
est dcrit quantitativement par une variable scalaire
rfc
(respectivement
rft
). Les variables associes sont
notes
rfc
A (respectivement
rft
A ). Sur le mme schma que celui de la modlisation de la fissuration
intralaminaire, on dfinit les variables
rfc
m et
rfc
r (
rft
m et
rft
r ) avec leurs variables associes
rfc
M et
rfc
R
(
rft
M et
rft
R ). En fait les variables
rfc
m et
rfc
r (
rft
m et
rft
r ) ne sont pas ncessaires, que pour prendre en
compte le caractre non-symtrique de la loi dvolution. On peut alors crire pour la rupture de fibres dans la
chane :
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
end end end 2 1
1 rfc rfc rfc rfc rfc 1
RTrac
1
end end end 2 1
1 rfc rfc rfc rfc rfc 1
RComp
1
si 0 m , et r , r
si 0 m , et r , r

>

<

% % %
% % %
(5.33)
o
RTrac
1
et
RComp
1
correspondent respectivement aux valeurs rupture en traction et en compression dans le
sens chane. Pour la rupture de fibres dans la trame, on crit :
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
end end end 2 2
2 rft rft rft rft rft 2
RTrac
2
end end end 2 2
2 rft rft rft rft rft 2
RComp
2
si 0 m , et r , r
si 0 m , et r , r

>

<

% % %
% % %
(5.34)
o
RTrac
2
et
RComp
2
correspondent respectivement aux valeurs rupture en traction et en compression dans le
sens chane.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
88
Potentiel dtat
Nous allons crire les potentiels
end
rfc
et
end
rft
en nous inspirant de lcriture obtenue de
end
ft
lors de la
modlisation de la fissuration intralaminaire. Toutefois, lendommagement par rupture de fibres naffectant
que les caractristiques dans la direction des fibres, nous observons les simplifications suivantes :
j \
, (

, (
( ,
%
%
rfc1
N
rfc
2B 0 0
C 0 0 0
0 0 0
j \
, (
, (
( ,
%
%
T
rfc
0 0 0
C 0 0 0
0 0 0
j \
, (
, (
( ,
%
%
NT
rfc
0 0 0
C 0 0 0
0 0 0
j \
, (

, (
( ,
%
%
N
rft rfc2
0 0 0
C 0 2B 0 0
0 0 0
j \
, (
, (
( ,
%
%
T
rft
0 0 0
C 0 0 0
0 0 0
j \
, (
, (
( ,
%
%
NT
rft
0 0 0
C 0 0 0
0 0 0
Les potentiels dtat
end
rfc
et
end
rft
scrivent alors :
( ) ( ) ( )
end 2 N 2 end end end end
rfc rfc rfc rfcij Nrfc rfc rfc i j rfcij i j
1 1
f C U m , r C
2 2
(5.35)
( ) ( ) ( )
end 2 N 2 end end end end
rft rft rft rftij Nrft rft rft i j rftij i j
1 1
f C U m , r C
2 2
(5.36)
Les fonctions de lissage
rfc
f et
rft
f sont identiques
f
f et donc telles que :
( )


+
2 rfc
rfc rfc
rfc
f
1
et
( )


+
2 rft
rft rft
rft
f
1
.
2
rfc
f (respectivement
2
rft
f ) ne prendra en fait que deux valeurs :
0 lorsque
rfc
(respectivement
rft
) vaudra 0 ;

1
2
lorsque
rfc
(respectivement
rft
) vaudra 1.
Les proprits ne se restaurent pas. Toutefois, les chutes de rigidit induites par le phnomne sont
diffrentes suivant que le matriau est dans un tat de compression ou de traction. On choisit donc dcrire :
( )
( ) rfc rf c
x m 1
N rfc
h m 1 e
+
(5.37)
( )
( ) rft rft
x m 1
N rft
h m 1 e
+
(5.38)
avec
rfc
x et
rft
x rels positifs grands. Avec une telle forme de fonctions, la rupture de fibres en compression
naffectera pas la rigidit du matriau. Toutefois, les fibres tant rompues en compression, si ltat de
contraintes repasse en traction, la chute de rigidit sera effective. En ralit, la rupture de fibres affecte la
rigidit du matriau en compression mais les donnes exprimentales dont nous disposons ne nous permettent
pas dvaluer dans quelle mesure. Disposant de cette information, nous aurions pu faire un autre choix de
fonctions.
Finalement:
( )( )
( )
rfc rfc
2
rfc1 Nrfc rfc
x r 2
rfc rfc rfc
2B h m 0 0
C f 1 e 0 0 0
0 0 0

j \
, (

, (
, (
( ,
(5.39)
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
89
( )( ) ( )
rftrft
x r 2 2
rft rft rft rft2 Nrft rft
0 0 0
C f 1 e 0 2B h m 0
0 0 0

j \
, (

, (
( ,
(5.40)
Lois dtat
Comme pour la modlisation de la fissuration intralaminaire, les variables
rfc
M ,
rft
M ,
rfc
R et
rft
R
sont non-dissipatives. Reste valuer
rfc
A et
rft
A :
( )
( ) ( ) ( )
end end
rfc rfc
N 2 end end rfc
rfc rfc rfc rfcij Nrfc rfc rfc i j
rfc rfc rfc rfc
df
A f C U m , r
d




(5.41)
( )
( ) ( ) ( )
end end
rft rft
N 2 end end rft
rft rft rft rftij Nrft rft rft i j
rft rft rft rft
df
A f C U m , r
d




(5.42)
Lois dvolution
On cherche ici vrifier les ingalits (2) et (3) de lquation 5.14, explicite au paragraphe 3.2.4 :
& & & & & &
rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc
A M m R r 0 , m , r
& & & & & &
rft rft rft rft rft rft rft rft rft
A M m R r 0 , m , r
rfc
M ,
rft
M ,
rfc
R et
rft
R tant non-dissipatives, elles scrivent :
& &
rfc rfc rfc
A 0
et & &
rft rft rft
A 0
Comme la fissuration intralaminaire, le phnomne de rupture de fibres est suppos indpendant du
temps. On peut alors crire l'volution des variables
rfc
et
rft
l'aide de deux lois seuil qui utilisent des
critres convexes
( )

%
end
rfc rfc rfc rfc rfc
c c , , m , r et
( )

%
end
rft rft rft rft rft
c c , , m , r puis par l'criture de
l'hypothse de cohrence :
end c end
rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc rfc
c ( , , m , r ) A ( , m , r ) A ( , , m , r ) 0
% %
(5.43)
( ) ( ) ( )
end c end
rft rft rft rft rft rft rft rft rft rft rft rft
c , , m , r A , m , r A , , m , r 0
% %
(5.44)
o
( )

c
rfc rfc rfc rfc
A , m , r et
( )

c
rft rft rft rft
A , m , r sont les fonctions seuils d'endommagements.
Le phnomne de rupture de fibres tant dissymtrique en traction et en compression, on crira :
>

c T
c
rfc rfc
c C rfc
rfc rfc
A si m 0
A
A si m 0
et
>

c T
c
rft rft
c C rft
rft rft
A si m 0
A
A si m 0
En utilisant lhypothse de cohrence, on obtient les lois dvolution de
rfc
et
rft
. Toutefois, le
phnomne de rupture de fibres est assez brutal. L'identification des diffrentes fonctions et coefficients du
modle de comportement doit tre faite de telle sorte que la modlisation rende compte de ce caractre brutal.
Enfin, plutt que d'identifier trs prcisment les fonctions seuils
( )

c
rfc rfc rfc rfc
A , m , r et
( )

c
rft rft rft rft
A , m , r
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
90
invoquons le Thorme des Fonctions Implicites pour justifier le fait qu'en choisissant judicieusement ces
fonctions, il est toujours possible de faire en sorte que la fonction solution de l'quation diffrentielle donnant
l'volution de la variable d'endommagement s'crive, au moins localement, sous la forme :
rfc rft
rfc rfc rft rft
rfc rft
1 si m 0 1 si m 0
1 si m 1 et 1 si m 1
0 pour lesautresvaleursdem 0 pour lesautresval eursdem

> >





(5.45)
Une fois que les variables
rfc
et
rft
ont atteint la valeur 1, elles nvoluent plus : les fibres sont
casses et ce phnomne est irrversible.
Autre point important, nous considrerons que le caractre brutal de la rupture de fibres porte
saturation lendommagement par fissuration.
3.3.3 Cumul de lendommagement par fissuration intralaminaire et par rupture de fibres :
rcapitulatif
Potentiel dtat
Rappelons que le potentiel dtat pour la modlisation de lendommagement a la forme suivante :
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
end end end
f f f f rfc rfc rfc rfc rft rft rft rft
end end end
f f f rfc rfc rfc rft rft rft
, V , m , r , V , m , r , V , m , r
m , r m , r m , r

+ + +
r r r
%
et que :
( ) ( ) ( ) ( )
+ + +
% % % %
end end end end end
0 f Tf Nf rfc Trfc Nrfc rft Trft Nrft
, V , V , V , V , V , V
Lorsque le matriau subit la fois de la fissuration et de lendommagement par rupture de fibres dans
les sens chane et trame, comme cest le cas pour le TWINTEX, il scrit :
end end end end end end end end end end end
0i j i j fi j i j rfcij i j rftij i j ij i j
1 1 1 1 1
C C C C C
2 2 2 2 2
+ + + (5.46)
Expression de la contrainte
Lexpression de la contrainte sobtient par les lois dtat :


%
% % %
end end
end end end
On trouve alors :
end
C.
% % %
%
(5.47)
3.4 Modlisation de la viscolasticit
Comme nous lavons observ exprimentalement lors des essais de charge-dcharge ou de traction
diffrentes vitesses, pour de faibles dformations, les comportements du TWINTEX (sauf sil est sollicit dans
le sens chane) et du PP-FVC prsentent un caractre viscolastique quil est important de prendre en compte.
Rappelons que la viscolasticit correspond des phnomnes dissipatifs associs llasticit qui sont
rversibles mais non instantanment. Elle est lintermdiaire entre llasticit, par la notion de rversibilit et
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
91
labsence de seuil, et la viscoplasticit par la notion dhrdit, cest--dire linfluence du trajet de chargement
sur la rponse du matriau.
3.4.1 Potentiel dtat viscolastique et valuation de
%
ve
En nous inspirant de lcriture dun modle lastique linaire, nous pouvons faire le choix du potentiel
dtat viscolastique suivant :
( ) ( )
ve ve ve ve
ve
1
C . :
2

% % % %
%
(5.48)
o
ve
C
%
%
est un tenseur dfini positif. Il en dcoule alors :
ve ve
ve
C .
% % %
%
3.4.2 Vrification du second principe de la thermodynamique
Il sagit ici de vrifier lingalit (4) explicite au paragraphe 3.2.4 :
( )
& &
% % % %
ve ve ve
: 0
On peut vrifier cette ingalit en crivant :
ve ve
v. &
% % % %
%
(5.49)
o
%
%
v est un tenseur dfini positif. On a alors :
ve ve
ve
C . v. + &
% % % % %
% %
(5.50)
Dans le cas o le matriau ne subit aucun endommagement,
% %
end e
, on peut montrer que lquation
prcdente scrit :
( )
( ) ( )
e ve e ve
0
. C . C .

+ + + + & & &


% % % % % % % %
% % % %
% %
(5.51)
o :

%
%
0
C est la matrice de rigidit du matriau sain. Cest la matrice dlasticit immdiate cest--dire
lorsque le matriau est sollicit avec une vitesse infiniment rapide ;

%
%
C est la matrice dlasticit infinie, cest dire quelle caractrise llasticit du matriau sollicit avec
une vitesse infiniment lente ;

%
%
est la matrice de relaxation.
Dmonstration de lquivalence :
Dans le cas o le matriau nest pas endommag, on a en effet
e
0
C .
% % %
%
, la dformation
%
e
correspondant en fait la dformation lastique. Cela nous donne :
e
0
C . & &
% % %
%
.
En remplaant dans lquation
( )
( ) ( )
e ve e ve
0
. C . C .

+ + + + & & &


% % % % % % % %
% % % %
% %
, on obtient :
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
92
( ) ( )

+ + &
% % % % % % %
% % % % %
% %
ve 1 ve
0 0
. C . C . C .
En supposant quil ne se pose aucun problme dinversion et en posant


%
% %
%
1
, on obtient alors :
( ) ( ) ( ) ( )
1 1
1 ve 1 ve
0 0 0
I C C C . I C C . C .



+ &
% % % % % % % % % % % %
% % % % % % % % %
(5.52)
expression que lon peut identifier avec :
ve ve
ve
C . v. + &
% % % % %
% %
.
Notons que dans le cas unidimensionnel , la loi
( )
( ) ( )
e ve e ve
0
. C . C .

+ + + + & & &


% % % % % % % %
% % % %
% %
,
scrit :
( ) ( )
e ve e ve
0
E E

+ + + + & & &


%
(5.53)
Elle est alors quivalente au modle de Zener solide (Figure 5. 3) avec les relations

+
0 m
E E E et

m m
E .
Figure 5. 3 Modle rhologique dit Zener solide
Nous avons choisi dans notre modle de dcoupler les phnomnes dissipatifs. Nous considrerons
donc, dans le cadre de notre modlisation, que lvolution de la dformation viscolastique est donne par la
mme quation que pour un matriau non endommag. Nous devrons donc vrifier lquation suivante :
( )
( ) ( )
end ve end ve
0
. C . C .

+ + + + & & &


% % % % % % % %
% % % %
% %
3.5 Modlisation de la viscoplasticit
Ltude exprimentale nous a permis de mettre en vidence des phnomnes viscoplastiques lors de
sollicitations en cisaillement pour le TWINTEX et dans toutes les directions pour le PP-FVC.
La formulation de la loi de comportement viscoplastique permet de traiter lvolution temporelle des
dformations permanentes. Elle consiste dans un premier temps dfinir une contrainte quivalente puis
ensuite crire les lois dvolution. Au cours de ces deux tapes, la phnomnologie du comportement ainsi
que les principes dcriture dune loi de comportement nous servent de guide la formulation des lois de
comportement.
E
8
E
m
m
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
93
3.5.1 Contrainte quivalente critre de plasticit
Rappelons que, pour la modlisation de la viscoplasticit nous avons fait le choix du tenseur des
dformations viscoplastiques
%
vp
avec sa variable duale
%
vp
et dune autre variable tensorielle
%
que lon
appellera crouissage cinmatique par analogie avec les matriaux mtalliques. Sa variable conjugue
%
X
correspondant au dplacement du centre du domaine de plasticit dans lespace des contraintes principales
(Figure 5. 4).
Figure 5. 4 - Illustration dune loi dcrouissage cinmatique dans lespace des contraintes principales
La contrainte quivalente reprsente la grandeur efficace qui active la plasticit. Le critre est ici
transform par lcrouissage cinmatique et scrit comme une fonction scalaire des composantes du tenseur

% %
( X) . Comme Sun [Sun 1989], Petitpas [Petitpas 1993] et Le Basser [Le Basser 2002], pour la modlisation
des phnomnes plastiques au sein de composites matrice organique, nous avons choisi ici un critre sous
une forme quadratique simple :
0
f( , X) ( X) : ( M. ( X)) R
% % % % % % %
%
(5.54)
Le critre de plasticit est atteint lorsque la fonction de charge sannule :
% %
f( , X) 0 . Nous noterons

% % % % % % %
%
J( , X) ( X): (M. ( X)) .
0
R est un scalaire qui reprsente le seuil dcoulement ( mettre en parallle avec la limite dlasticit
dans un cas isotrope). Le tenseur du 4
me
ordre
%
%
M doit respecter les symtries matrielles du matriau.
3.5.2 Potentiel dtat viscoplastique
Nous avons fait lhypothse au paragraphe 3.2.2 que le potentiel dtat viscoplastique ne dpendait
que de lcrouissage cinmatique
%
. Nous donnons ici son expression sous une forme couramment utilise :
vp
ecrij i j
1
( ) C
2
(5.55)
Cette criture anisotrope de lcrouissage cinmatique sinspire de celle utilise par Nouailhas
[Nouailhas 1992]. On en dduit lexpression de
%
X par les lois dtat :
vp
ecr
X C .


% % %
%
% %
(5.56)
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
94
3.5.3 Vrification du second principe de la thermodynamique
Il sagit ici de vrifier la dernire ingalit du systme explicit dans lquation 5.14 au paragraphe
3.2.4 :
& & & &
% % % % % %
vp vp
: X : 0 ,
Pour vrifier cette ingalit, on utilise la thorie de la viscoplasticit classique avec un potentiel
dcoulement de Norton [Lemaitre 1985] pour dcrire lvolution des surfaces quipotentielles. Ainsi, on
dfinit un potentiel de dissipation
vp *
qui sexprime sous la forme duale :
( )
n 1
vp vp * *
K F
, X,
n 1 K
+
j \

, (
+ ( , % % %
(5.57)
o n et K sont des scalaires
1
ecr ecr
1 1
et avec F f ((D C ) . X) : X ((C D). ) : f
2 2

+
% % % % % % % %
% % % %
(5.58)
On obtient alors les lois complmentaires suivantes :
n vp *
vp
n n
vp *
vp vp vp 1
ecr
M.( X) M.( X)
f
p
K J J
f f
( D C ).X D. pD.
X K K


j \

, (
( ,

j \ j \


, ( , (


( , ( ,

% % % % % % & &
% %
%
%
& & & & &
% % % % % % % % % % %
% % % %
%
(5.59)
avec
j \

, (
( ,
&
n
f
p
K
.
Notons que lcrouissage cinmatique considr est non linaire. Il contient en effet un terme de
rappel fournissant un effet de mmoire vanescente du trajet de dformation.
4 Simplification de la loi de comportement pour le PP-FVC
Rappelons que pour le comportement du PP-FVC, nous navons pas observ dendommagement en
dehors de la zone de rupture. Le comportement de ce matriau est donc lasto-viscoplastique et bas sur une
partition de la dformation en trois dformations :
vp e ve
+ +
% % % %
(5.60)
o
%
e
est la dformation lastique. Le potentiel dtat est galement bas sur une partition en trois :
vp e ve
+ + (5.61)
( ) ( ) ( )
e e ve ve
0 ve ecr
1 1 1
C . : C . : C . :
2 2 2
+ +
% % % % % % % % %
% % %
(5.62)
Les variables internes et leurs variables conjugues sont rpertories dans le Tableau 3.2.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 5 Ecriture du modle de comportement
95
Variables d'tat
internes
Variables
duales

%
e

%

%
ve

%
ve

%
vp

%
vp

%
%
X
Tableau 5. 2 Variables dtat et variables conjugues
pour la modlisation du comportement du PP-FVC
La vrification du second principe passe par la vrification du systme dingalits suivant :
( )
ve ve ve
vp vp
: 0 (1)
: X : 0 , (2)

& &
% % % %
& & & &
% % % % % %
(5.63)
Lingalit (1) se vrifie avec la modlisation de la viscolasticit ( 3.4) et revient vrifier lquation
linaire du premier ordre suivante :
( )
( ) ( )
+ + + + & & &
% % % % % % % %
% % % %
% %
e ve e ve
0
C . C .
Lingalit (2) se vrifie avec la modlisation de la viscoplasticit ( 3.5) qui passe par lcriture dun
seuil de plasticit
% % % % % % %
%
0
f( , X) ( X) : ( M. ( X)) R et dun potentiel de dissipation donnant les lois
dvolution suivantes :

j \

, (

( ,

j \


, (

( ,

% % % % % % & &
% %
%
& & & &
% % % % % % %
% %
n
vp
n
vp vp
M.( X) M.( X)
f
p
K J J
f
D. pD.
K
5 Conclusions
Nous avons prsent dans ce chapitre la loi de comportement gnrique lasto-viscoplastique
endommageable, crit lchelle msoscopique, qui nous permettra aprs identification de modliser le
comportement statique et dynamique des matriaux tudis. Le modle dendommagement, actif uniquement
pour le TWINTEX, dcrit la multiplication des fissures dans les torons de chane ainsi que la rupture de
fibres. Son criture sinspire de la modlisation vectorielle de lendommagement au sein dun unidirectionnel.
La modlisation de la viscolasticit correspond lcriture anisotrope du modle de Zener. Enfin, la
modlisation de la viscoplasticit est base sur un coulement de Norton, un critre de plasticit et un
crouissage cinmatique non linaire anisotropes.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
97
EQUATION CHAPTER (NEXT) SECTION 6
CHAPITRE 6
IMPLEMENTATION DU MODELE DE
COMPORTEMENT
1 Introduction
Nous avons choisi dimplmenter notre modle dans le code de calcul ZBuLoN dvelopp au Centre
des Matriaux. Ce code rcent, bas sur une structure de programmation de type objet , crit en C++, offre
en effet un cadre pratique pour limplmentation de modles complexes laide de schmas dintgration
performants.
Plus prcisment, le pr-processeur Z-Front, inclus dans le code ZBuLoN, permet de dvelopper de
nouvelles lois de comportement de manire relativement simple par un accs facilit la mthode
dintgration explicite de Runge-Kutta et la mthode dintgration implicite ?-method ainsi qu des
oprateurs mathmatiques prprogramms. Enfin, Z-Front donne accs simplement la matrice tangente
lmentaire

%
%
%
%
L . Par assemblage, ces matrices fourniront la matrice tangente globale
%
%
G
L de lalgorithme
de Newton-Raphson implant dans ZBuLoN pour la rsolution de calculs de structures en non-linaire.
Notons que ce chapitre sinspire du premier chapitre de la thse dHabilitation Diriger des
Recherches de Besson [Besson 1999] ainsi que du chapitre sur le calcul de structures en non linaire du livre
Mcanique non linaire des matriaux [Besson 2001 b].
2 Intgration des lois dvolution de la loi de comportement
Un calcul par lments finis classique est bas sur une formulation en dplacement. Pour cette raison,
les grandeurs directement accessibles sont la dformation totale
%
et ses incrments
%
. Donc, mme si
%
nest pas choisie parmi les variables dtat de la loi de comportement, elle est utilise en entre du bloc ddi
lintgration de cette loi. Sa variable associe est le tenseur des contraintes
%
dont les incrments sont nots

%
.
Comme nous lavons vu, ltat thermodynamique dun matriau est dfini par un ensemble de
variables dtat internes (
%
end
,
%
ve
, ), une loi dtat et une loi dvolution tant associes chacune delle.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
98
Les lois dtat, en termes mathmatiques, sont charges, partir des variables dtat, de calculer les
variables duales (variables associes). Ces relations sont donnes de manire explicite et donc ne ncessitent
pas dintgration.
En revanche, les lois dvolution se prsentent sous la forme dquations diffrentielles quil est donc
ncessaire dintgrer. Deux cas se prsentent alors : soit on dispose de la solution analytique de cette quation,
soit on n'en dispose pas. Le plus souvent nous nous trouvons dans le second cas. Toutefois, lorsque lon
dispose de cette solution analytique, pour des raisons de temps de calcul, il est prfrable de lutiliser.
Dans le cadre de l'implmentation, une variable interne peut donc tre traite de deux faons
diffrentes :
soit comme une variable intgrer (
i
int
v ) lorsquune intgration de sa loi dvolution est ncessaire.
Lensemble des variables intgrer est not
int
v ;
soit comme une variable auxiliaire (
i
aux
v ) lorsque lon dispose de la forme analytique de son volution.
Lensemble des variables auxiliaires est not
aux
v .
Notons que lensemble des variables auxiliaires
aux
v englobe non seulement les variables internes
dont on dispose de lexpression analytique de lvolution mais galement toutes les variables que lon souhaite
utiliser durant le calcul et dont on souhaite disposer en post-traitement. Ces variables ne ncessitent pas
dintgration. Il sagit par exemple de la contrainte quivalente, de la force thermodynamique
f
A associe
lendommagement par fissuration
La loi de comportement utilise galement un ensemble de coefficients tensoriels, not CO, tels que le
tenseur de rigidit lastique, la limite dlasticit, les coefficients dcrouissage
Comme nous lavons vu, les lois dvolution sont des quations diffrentielles des variables internes
intgrer :
i
int int
int aux
dv dv d
F v , v , ,CO, ,
dt dt dt
j \

, (
, (
( ,
%
%
(6.1)

%
et sa drive par rapport au temps napparaissent dans lquation prcdente quen tant que
variable dentre du bloc ddi lintgration de la loi de comportement. Lintgration de cette quation peut
se faire laide dun schma explicite (mthode de type Runge-Kutta) ou implicite (? -method).
Nous proposons un schma rcapitulatif de linterface du comportement dans le cadre de notre tude
sur la Figure 6. 1. On se place dans le cadre dune valuation incrmentale du comportement. On effectue un
incrment de temps t tel que + t ' t t durant lequel sopre un incrment de dformation
%
. A la date
t , nous connaissons la valeur de lensemble des grandeurs
int
v ,
aux
v ,
%
,
%
notes
t
int
v ,
t
aux
v ,
%
t
,
%
t
. Le
but est alors de calculer la valeur de ces mmes grandeurs t ' notes
t '
int
v ,
t '
aux
v ,
%
t '
et
%
t '
. La valeur en fin
dincrment de la variable pilote
%
est donne par +
% % %
t ' t
. Les lois dtat et lintgration des lois
dvolution doivent permettre dvaluer
t '
int
v ,
t '
aux
v et
%
t '
ainsi que la matrice tangente lmentaire
%
%
L .
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
99
ENTREES

%
t
,
%

%
t
t
int
v ,
t
aux
v
SORTIES

%
t '
,
%
t '
int
v ,
t '
aux
v

%
%
Figure 6. 1 Entres et sorties du bloc dintgration de la loi de comportement
3 Implmentation de deux schmas dintgration
3.1 Variables intgrer et variables auxiliaires
Dans le cadre de Z-Front, lutilisateur doit dfinir les variables intgrer et les variables auxiliaires du
modle. Notamment dans le Tableau 6. 1, nous reprenons lensemble des variables dtat introduites (chapitre
3 paragraphe 3.2.1) et les classons en variables intgrer et variables auxiliaires.
Variables
intgrer
Variables
auxiliaires

%
end

%
vp

%
ve
f
m
p
f
r

f

rfc

%

rfc
m

rfc
r

rft


rft
m

rft
r
Tableau 6. 1 Classement des variables internes du modle de comportement en variables intgrer
et variables auxiliaires
Notons que nous avons introduit la variable p telle que
j \

, (
( ,
&
n
f
p
K
pour lintgration du
comportement viscoplastique.
%
vp
est dfinie comme variable auxiliaire et scrit :


% % % & &
%
%
vp
M.( X)
p
J
(Equation 5.59).
Comportement
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
100
Nous dfinissons galement pour limplmentation du modle trois autres variables auxiliaires qui
sont :
f
A ,
c
f
A , X.
3.2 Intgration laide de la mthode explicite de Runge-Kutta
Les cinq quations diffrentielles associes aux cinq variables intgrer sont les suivantes :
( ) ( ) ( ) ( )
end ve end ve
ve 1 1 ve 1 1
0 0 0 0
2 end
end
end
c f
f f f
2 end c
f
2
f f
M.( X)
p si f 0 sinon
J
C . C . C . C C . C .
:
si A A 0 sin
A




j \ j \ j \

, ( , ( , (
( , ( , ( ,







% % % & & & & & & &
%
% % % % % %
&
% % % % % % % % % %
% % % % % % % % %
% % %
&
%
&
%
f
n
vp
on 0
f
p si f 0 sinon p 0
K
pD. si f 0 sinon 0

j \

, (
( ,

&
& &
& & & &
% % % % % %
%
(6.2)
Nous prsentons sur la Figure 6. 2 un algorithme possible dimplmentation de loi de comportement
pour un schma dintgration explicite, o les quations diffrentielles sont rsolues de manire squentielle.
Enfin notons que ce formalisme ne permet pas dobtenir facilement la matrice tangente du
comportement. On prend alors comme approximation
% %
% %
L C.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
101
Entre :
t
,
t

%
,

%
,
t

%
, int
t
v
,
t
aux
v
0
t
f <
oui
Thorie de la
viscolasticit
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )
( )
1 1 1 1
0 0 0 0
. . . . .
ve t vet t
C C C C C C



% % % % % % % % % %
% % % % % % % % %
% % %
end ve

% % %
0
% %
0 p
Thorie de la viscoplasticit
n
t
f
p
K
j \

, (
( ,
.( )
t t t
vp
t
M X
p
J


% % %
%
%
.
vp t
pD
% % % %
%
end ve vp

% % % %
0
c t t
f f
A A <
non
0
f

Thorie de lendommagement
2
2
2
:
endt
end
end
f
f c t
endt
f
f f
A


%
%
non
1
t
rfc
m
ou
1
t
rfc
m
oui
non oui
'
0
t
rfc

Rupture de fibres dans le
sens chane
'
1
t
rfc

1
t
rft
m
ou
1
t
rft
m
non oui
'
0
t
rft

Sortie :
' t

%
,
' t

%
,
'
int
t
v ,
' t
aux
v ,
' t
aux
v ,
' ' t t
L C
% %
% %
Rupture de fibres dans le
sens trame
'
1
t
rft

Critre de plasticit
Critre dendommagement
par fissuration
Critre dendommagement par
rupture de fibres sens chane
Critre dendommagement par
rupture de fibres sens trame
Figure 6. 2 Algorithme dimplmentation de la loi de comportement pour un schma dintgration explicite
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
102
3.3 Intgration laide de la mthode implicite dite ?-method
3.3.1 Expression des rsidus
Dans le cadre du schma dintgration implicite de la ?-method, il convient dcrire lquation 6.1 sous
la forme incrmentale suivante :
i
int int aux int
R v G(v , v , v ,CO, , , t ) 0


% %
(6.3)
o on note pour une grandeur x ,

+
t
x x x . Le paramtre ? est compris entre 0 et 1 et permet ainsi de
passer de faon continue dune intgration explicite du type dEuler une intgration totalement implicite. On
cherche alors rsoudre cette quation par rapport
int
v . Pour cela, ici, on utilise la mthode de Newton-
Raphson qui ncessite le calcul du jacobien :
int
G
J 1
v

(6.4)
Le modle compte 5 variables intgrer. Nous devons donc exprimer 5 rsidus :
( ) ( ) ( )
( )
f f
end ve end ve
end end end
ve 1 end 1 end ve
ve 0 0 0
c c
f f f f f
n
p
M.( X )
R p si f 0 sinon R R
J
R C . C . t C C . t
R A A si A A 0 sinon R
f
R p
K


+ + +
j \
+ +
, (
( ,

j \

, (
( ,
% % %
%
% % % % % % % % %
% % % % % % % % %
% % % % % %
% %
p
t si f 0 sinon R p
M.( X )
R p pD. si f 0 sinon R
J

% % %
%
% % % % % %
%
(6.5)
3.3.2 Matrice jacobienne et matrice tangente
On cherche donc calculer
int
v en rsolvant lquation R 0 (Equation 6.3). on utilise un
algorithme de Newton-Raphson. Il est alors ncessaire de calculer la matrice jacobienne (Equation 6.4) :
int
R
J
v

(6.6)
Le rsidu associ la dformation lastique endommageable scrit sous la forme suivante :
end ve *
end end
M.( X )
R p R
J


+ + % % %
%
% % % %
(6.7)
Les rsidus associs aux autres variables internes notes a sont nots
a
R . On doit donc vrifier que

end a
(R , R ) 0 . Le rsidu R peut tre rcrit :


*
R R R avec
* *
end a
R ( R , R ) et ( )


%
R , 0 . Supposons
que lon ait une variation infinitsimale de
%
note
%
. Cette perturbation entrane une perturbation
infinitsimale des variables dtat
( )

%
end
int
v , a de telle sorte que le rsidu reste nul :
*
int
R 0 R R J. v R

(6.8)
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
103
*
R ne dpend pas de
%
. La variation des variables dtat est donc obtenue par :
1
int
v J . R

(6.9)
Linverse de la matrice jacobienne peut scrire sous la forme dune matrice avec diffrents blocs :
* *
endend e nda 1
* *
a end a a
J J
J
J J

j \

, (
, (
( ,
(6.10)
*
endend
J est en fait un tenseur dordre quatre et lon obtient partir de lquation 6.10 :
end *
endend
J .
% %
%
%
(6.11)
On peut galement dfinir
f
*
end
J

, tenseur dordre 2 tel que :


f
*
f
end
J :


%
%
.
Le dveloppement complet de la matrice jacobienne est propos dans lannexe 2.
On peut estimer la matrice tangente de la loi de comportement

%
%
%
%
L . En effet, on a la relation
suivante
% % %
%
end
C. . En ne tenant compte que de la dpendance de
%
%
C par rapport
f
, qui est la seule
variable dendommagement intgrer, on peut crire :
( ) ( )
f
* * end
endend
end
f
C
C J . J : . (t')

j \
+ , (
, (

( ,
%
%
% % % % %
% % %
%
(6.12)
do
( ) ( )
f
* end *
endend
end
f
C
L C J ( t ' ) ^ J

%
%
% % %
% % % %
%
(6.13)
Nous prsentons sur la Figure 6. 3, un algorithme possible dimplmentation de la loi de
comportement pour un schma dintgration implicite, lintgration se faisant grce un schma de Newton-
Raphson.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
104
Entre :
t ,
t

%
,
%
,
t

%
,
int
t
v ,
t
aux
v
0
t
f <
oui
Thorie de la viscolasticit
( ) ( ) ( ) ( )
( )
1 1
0 0 0
. . .
ve end end ve
ve
R C C t C C t

+ +
% % % % % % % % %
% % % % % %
% %
end ve
end
R +
% % % %
p
R p
R


% %
Thorie de la viscoplasticit
n
p
f
R p t
K
j \

, (
( ,
.( )
.
M X
R p pD
J

+
% % %
%
% % % %
%
.( )
end ve
end
M X
R p
J

+ + % % %
%
% % % %
0
ct t
f f
A A <
non
f
f
R


Thorie de lendommagement
f
c
f f
R A A


non
1
t
rfc
m
ou
1
t
rfc
m
oui
non oui
'
0
t
rfc

Rupture de fibres dans le
sens chane
'
1
t
rfc

1
t
rft
m
ou
1
t
rft
m
non oui
'
0
t
rft

Sortie :
' t

%
,
' t

%
,
'
int
t
v ,
' t
aux
v ,
' t
aux
v ,
' t
L
%
%
Rupture de fibres dans le
sens trame
'
1
t
rft

Critre de plasticit
Critre dendommagement
par fissuration
Critre dendommagement par
rupture de fibres sens chane
Critre dendommagement par
rupture de fibres sens trame
Figure 6. 3 Algorithme dimplmentation de la loi de comportement pour un schma dintgration implicite
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
105
3.4 Simplification des schmas dintgration dans le cadre de la modlisation du PP-FVC
Nous avons vu au chapitre 5 4 que la loi de comportement pouvait tre simplifie dans le cadre de la
modlisation du comportement du PP-FVC. Les variables internes de ce modle simplifi sont classes en
variables intgrer et auxiliaires dans ce cadre sont prsentes dans le Tableau 6. 2.
%
Xest introduite comme
variable auxiliaire supplmentaire pour limplmentation du modle.
Variables
intgrer
Variables
auxiliaires

%
e

%
vp

%
ve
p

%


Tableau 6. 2 Variables internes pour la modlisation du PP-FVC
classes en variables intgrer et variables auxiliaires
3.4.1 Schma explicite
Pour la modlisation du PP-FVC, les quatre quations diffrentielles intgrer sont les suivantes :
( ) ( ) ( ) ( )
e ve e ve
ve 1 1 ve 1 1
0 0 0 0
n
vp
M.( X)
p si f 0 sinon
J
C . C . C . C C . C .
f
p si f 0 sinon p 0
K
pD. sinon 0



j \ j \ j \

, ( , ( , (
( , ( , ( ,

j \

, (
( ,

% % % & & & & & & &


%
% % % % % %
&
% % % % % % % % % %
% % % % % % % % %
% % %
& &
& & & &
% % % % % %
%

(6.14)
3.4.2 Schma implicite
Pour la modlisation du PP-FVC, les rsidus scrivent sous la forme suivante :
( ) ( ) ( )
( )
e ve e ve
e e
ve 1 e 1 end ve
ve 0 0 0
n
p p
M.( X )
R p si f 0 sinon R
J
R C . C . t C C . t
f
R p t si f 0 sinon R p
K
M.( X )
R p pD.
J



+ + +
j \
+ +
, (
( ,
j \

, (
( ,

+
% % %
%
% % % % % % % %
% % % % % % % % %
% % % % % %
% %
% % %
%
% % % %
%
si f 0 sinon R

% %
(6.15)
et la matrice tangente vaut :
% %
% % %
%
*
0 endend
L C J .
Partie 3 Modlisation
Chapitre 6 Implmentation du modle de comportement
106
4 Conclusion
Nous avons prsent dans ce chapitre deux schmas, explicite et implicite, pour lintgration de la loi
de comportement dcrite au chapitre 5. Ces deux schmas ont ensuite t implments laide du pr-
processeur Z-Front dans le code de calcul ZBuLoN. Afin de modliser les comportements du TWINTEX et
du PP-FVC, il est ncessaire didentifier les coefficients de la loi de comportement partir des essais de
caractrisation. Cest lobjet du chapitre 7.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
107
CHAPITRE 7
IDENTIFICATION DU MODELE DE
COMPORTEMENT
1 Introduction
La modlisation du comportement du TWINTEX et du PP-FVC passe par lidentification des
diffrents coefficients de la loi de comportement dcrite au chapitre 5. Celle-ci se fait par comparaison des
courbes exprimentales et simules, dans le code de calcul ZBuLoN o la loi a t implmente.
2 Identification du comportement du TWINTEX
2.1 Particularits du comportement du TWINTEX
La modlisation du comportement du TWINTEX prend en compte lensemble des phnomnes
dissipatifs suivants (chapitre 5 3) : endommagement par fissuration, endommagement par rupture de fibres,
viscolasticit et viscoplasticit. Toutefois, la viscoplasticit ne porte que sur le comportement en cisaillement.
Lidentification de ce phnomne se fait donc uniquement partir des essais sur prouvettes G et de sorte ce
quaucune dformation viscoplastique napparaisse dans les directions de la chane et de la trame. Enfin, le
comportement longitudinal des prouvettes de type C na rvl aucune dformation viscolastique. Certains
paramtres ncessaires la modlisation du comportement viscolastique sont donc nuls.
Enfin, bien que le modle ait t implment en trois dimensions, nous nous intressons au
comportement plan du matriau. Lensemble des paramtres identifier pour lcriture de la loi de
comportement du TWINTEX sont lists dans le Tableau 7. 1.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
108
Paramtres
Nombre de
coefficients
dans le cas
de
lorthotropie
plane
Nature
mathmatique
Essais utiliss pour lidentification
%
%
0
C 4 Tenseur dordre 4
%
%
0
C est la matrice dlasticit immdiate. Lidentification se fait
partir des essais de traction les plus rapides lorsquil y a saturation
des modules apparents.
%
%
N
f
C
1
Seul le
coefficient
f 2
B est non
nul.
Tenseur dordre 4
Le tenseur
%
%
N
f
C quantifie la perte de raideur due la composante
Nf
V de l'endommagement, lorsque les fissures sont ouvertes mais
non en cisaillement. On lidentifie laide des essais de charge-
dcharge sur prouvettes de type T.
%
%
T
f
C
1
Seul le
coefficient
f 4
C est non
nul.
Tenseur dordre 4
Le tenseur
%
%
T
f
C quantifie la perte de raideur due la composante
Tf
V de l'endommagement, lorsque les fissures sont soumises un
cisaillement mais non ouvertes. On lidentifie laide des essais de
charge-dcharge sur prouvettes de type G.
%
%
N
rfc
C
1
Seul le
coefficient
rfc1
B est non
nul.
Tenseur dordre 4
rfc1
B , explicit au chapitre 5 3.3.2, est calcul de manire ce
que lorsque
rfc
1 , la rigidit du matriau dans la direction de la
chane chute de 50%.
%
%
N
rft
C
1
Seul le
coefficient
rft2
B est non
nul.
Tenseur dordre 4
rft2
B , explicit au chapitre 5 3.3.2, est calcul de manire ce
que lorsque
rft
1, la rigidit du matriau dans la direction de la
trame chute de 50%.

%
%
C
3

%
%
11
C est
nul.
Tenseur dordre 4

%
%
C est la matrice dlasticit infinie. Lidentification se fait partir
des essais de charge-dcharge en traction sur prouvettes T et G
pour des contraintes en de du domaine de plasticit.

%
%
C
correspondrait la matrice dlasticit apparente dun essai
infiniment lent.

%
%
3

%
%
11
est nul.
Tenseur dordre 4

%
%
est la matrice de relaxation. Lidentification se fait partir des
essais de charge-dcharge en traction sur prouvettes T et G en
de du seuil de plasticit.
%
%
influe sur le temps de recouvrance.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
109
%
%
ecr
C ,
%
%
D
2
Seuls
ecr 66
C et
66
D sont
non nuls.
Tenseurs
dordre 4
%
%
ecr
C et
%
%
D caractrisent lcrouissage cinmatique. Ici le
phnomne viscoplastique na t mis en vidence quen
cisaillement. On les identifie donc grce aux essais de charge-
dcharge sur prouvettes de type G au-del du seuil de plasticit et
galement laide des essais de traction sur prouvettes de type G.
%
%
M,
0
R
1
Pour
%
%
M,
seul
66
M
est non nul
et pris gal
1.
Tenseur
dordre 4,
scalaire
%
%
Met
0
R caractrisent le seuil de plasticit. Ici le phnomne
viscoplastique na t mis en vidence quen cisaillement. Seul
66
M
est non nul. On le prendra gal 1. Le critre de plasticit devient
alors :
( )

2
6 6 0
X R 0 . On value
0
R laide des essais
de charge-dcharge au-del du seuil de plasticit et galement
laide des essais de traction, sur prouvettes de type G.
n , K 2 scalaires
n et K caractrisent le potentiel dcoulement de Norton qui
traduit lvolution du seuil de plasticit avec la vitesse de
dformation. On identifie ces coefficients partir des essais de
traction diffrentes vitesses sur prouvettes de type G. n et K
permettent en effet de rendre compte du retard de la plasticit avec
laugmentation de la vitesse de dformation.
f
a ,
f
b ,
f
c 3 scalaires
f
a ,
f
b ,
f
c sont les coefficients de la fonction seuil
dendommagement
c
f
A . Cest ltude des changements de pente
lors des essais de charge-dcharge qui permet didentifier cette
fonction. Elle induit la forme de la courbe de traction du matriau
endommag.

RTrac
1
,
RComp
1
,
RTrac
2

RComp
2
,
RCis
6
5 scalaires
Ces valeurs correspondent aux dformations rupture du matriau.
Le critre de rupture ne dpendant pas de la vitesse, il conviendra
de choisir les valeurs appropries en fonction de la gamme de
vitesse dans laquelle on travaille. Toutefois, on peut prendre des
valeurs moyennes pour lensemble de la gamme de vitesses tudie.
Tableau 7. 1 Paramtres identifier pour lcriture de la loi de comportement du TWINTEX
2.2 Rsultats de lidentification
Nous donnons, dans le Tableau 7. 2, les valeurs numriques des coefficients de la loi de comportement
du TWINTEX aprs identification. Les valeurs rupture du matriau sont les valeurs moyennes enregistres
sur lensemble des essais de traction et de compression diffrentes vitesses de sollicitation.
PLATIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR na pas souhait que ces valeurs figurent dans la version
publique de cette thse.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
110
Paramtres Valeurs numriques
%
%
0
C (MPa)
a c 0
c b 0
0 0 d
j \
, (
, (
( ,
%
%
N
f
C (MPa)
e 0 0
0 0 0
0 0 0
j \
, (
, (
( ,
%
%
T
f
C (MPa)
0 0 0
0 0 0
0 0 f
j \
, (
, (
( ,
%
%
N
rfc
C (MPa)
g 0 0
0 0 0
0 0 0
j \
, (
, (
( ,
%
%
N
rft
C (MPa)
0 0 0
0 h 0
0 0 0
j \
, (
, (
( ,

%
%
C (MPa)
0 i 0
i j 0
0 0 k
j \
, (
, (
( ,

%
%
(s
-1
)
0 l 0
l m 0
0 0 n
j \
, (
, (
( ,
%
%
ecr
C (MPa)
0 0 0
0 0 0
0 0 p
j \
, (
, (
( ,
%
%
D
0 0 0
0 0 0
0 0 q
j \
, (
, (
( ,
%
%
M (sans unit)
j \
, (
, (
( ,
0 0 0
0 0 0
0 0 1
0
R (MPa) r
n (sans unit) s
K (MPa)
t
f
b (MPa)
f
a ,
f
c (sans unit)
f
a u
f
b v
f
c w

RTrac
1
,
RComp
1
,
RTrac
2

RComp
2
,
RCis
6
(sans unit)
RTrac
1
x ,
RComp
1
y ,
RTrac
2
z
RComp
2
aa ,
RCis
6
ab
Tableau 7. 2 Valeurs numriques des coefficients de la loi de comportement du TWINTEX
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
111
2.3 Commentaires
Nous proposons dans ce paragraphe de commenter lidentification ralise afin de souligner les
qualits et les dfauts du modle. Rappelons toutefois que ltape didentification, qui vise trouver les
meilleurs coefficients possibles afin de minimiser lcart entre les courbes exprimentales et les courbes
simules, ncessite de faire un compromis entre la qualit des rsultats, le temps pass pour la recherche des
coefficients et les dispersions exprimentales.
Essais de charge-dcharge
Les rsultas de lidentification sur les essais de charge-dcharge sur prouvettes de type T (Figure 7. 6)
et de type G (Figure 7. 7) sont globalement satisfaisants.
Toutefois, le comportement longitudinal lors dessais sur prouvettes de type T dans le sens trame,
nest pas parfaitement identifi. La forme de la courbe simule en fin de dcharge nest pas tout fait similaire
celle observe sur la courbe exprimentale. De plus, pour le comportement en cisaillement, les dformations
irrversibles sont survalues.
En fait, nous savons que pour de nombreux polymres, la dcharge viscolastique aprs traction se
fait avec un effet visqueux qui est diffrent de celui mis en vidence en traction. Pour les matriaux
composites, bien que les fibres bloquent largement les dformations viscolastiques sur des temps trs longs et
quil soit moins visible, ce phnomne est toujours prsent et ne doit pas tre confondu avec un indicateur
dendommagement [Rmond 2003 ].
Les modles viscolastiques et viscoplastiques que nous avons choisis ne tiennent pas compte des
diffrences de mcanismes microscopiques macromolculaires en charge et en dcharge, comme lensemble
des nombreux modles phnomnologiques reconnus et employs pour traduire le comportement visqueux
des matriaux [Vedrines 2003]. Cependant, lendommagement comme les effets visqueux est lorigine de
changements de pente en dcharge. Il est difficile didentifier dans quelle proportion chaque phnomne
intervient dans ce changement de pente. Lors de lidentification, qui se fait par optimisation de lensemble des
coefficients de faon rendre au mieux les essais de charge-dcharge, une partie du changement de pente en
dcharge d aux effets visqueux peut tre prise en compte par le modle dendommagement. Nous mettrons
en vidence, lors de lidentification du comportement du PP-FVC, matriau pour lequel aucun
endommagement nest pris en compte, les difficults rencontres pour trouver de bons coefficients, afin de
rendre correctement les dcharges uniquement avec les modles viscolastiques et viscoplastiques choisis
( 3.3).
Afin didentifier au mieux, la part de lendommagement et des effets visqueux dans le changement de
pente en dcharge, il est possible, par observation microscopiques, dvaluer lvolution de la densit de
fissures en fonction du niveau de charge. Toutefois, cette dmarche est longue et aurait t difficile raliser
sur le matriau TWINTEX qui prsente dj des dfauts ltat neuf. Nous sommes donc rests ici dans le
cadre dune approche globale.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
112
0
10
20
30
40
50
60
0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012
Dformation longitudinale
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai simulation
Figure 7. 1 - Essai de charge-dcharge en traction 1 MPa.s
-1
avec paliers de 15 MPa
sur une prouvette T de TWINTEX : rsultats de lidentification sur le comportement longitudinal
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060
6

6

(
M
P
a
)
essai simulation
Figure 7. 2 - Essai de charge-dcharge en traction 1 MPa.s
-1
avec paliers de 10 MPa
sur une prouvette G de TWINTEX : rsultats de lidentification sur le comportement en cisaillement
Essais de traction diffrentes vitesses de dformation
Dans la direction de la chane, le comportement est lastique linaire. Cest la rupture de fibres qui
conduit la ruine du matriau. Les rsultats de lidentification sont trs satisfaisants (Figure 7. 3). Toutefois, la
rupture de lprouvette aura lieu en traction pour
11
2. 5% , et ce, quelle que soit la vitesse de sollicitation.
Aucun effet de la vitesse sur la rupture nest pris en compte.
Pour les prouvettes de type T (Figure 7. 4), lidentification du comportement longitudinal
diffrentes vitesses de sollicitation, est satisfaisante. Nous avons mis en vidence exprimentalement pour ce
type dprouvette, une saturation des phnomnes visqueux lorsque la vitesse de sollicitation augmente : pour
une vitesse de sollicitation suprieure 10
-1
s
-1
, aux dispersions exprimentales prs, on nobserve plus deffets
visqueux (chapitre 4 4.2.2). Cette caractristique est bien rendue par le modle. Ainsi lors dun essai sur
prouvette de type T, lorsque la dformation totale
22
atteint 2.5%, la part viscolastique
ve
22
est de :
24 % pour un essai quasi-statique vitesse de charge de 1 MPa.s
-1
;
0.28 % pour un essai dynamique 10
-1
s
-1
;
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
113
0.028 % pour un essai dynamique 1 s
-1
.
La dformation viscolastique
ve
22
devient donc ngligeable lorsque la vitesse de sollicitation augmente. La
non-linarit du comportement est alors uniquement rendue par la modlisation de lendommagement par
fissuration intralaminaire. La ruine du matriau est rendue par la modlisation de la rupture de fibres. Comme
pour la rupture dans le sens chane, les effets de la vitesse sur la rupture ne sont pas pris en compte. La
rupture dune prouvette T en traction aura lieu pour
22
3% , et ce, quelle que soit la vitesse de
sollicitation. Il sagit dune valeur moyenne. Concernant le comportement transverse des prouvettes T en
traction, il a t identifi suivant la moyenne de lensemble des rsultats des essais de traction. En effet, nous
avons signal aux chapitres 3 et 4, des dispersions exprimentales importantes sur la mesure de la dformation
transverse lors dessais sur prouvettes T de TWINTEX.
Pour les prouvettes de type G, les rsultats de lidentification du comportement en cisaillement sont
bons (Figure 7. 5). Le modle rend bien compte de la saturation des phnomnes viscolastiques et du retard
des phnomnes viscoplastiques lorsque la vitesse de sollicitation augmente.
0
100
200
300
400
500
600
0.000 0.005 0.010 0.015 0.020 0.025 0.030
Dformation longitudinale
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai
simulation
Figure 7. 3 - Essai de traction 10
-1
s
-1
sur prouvette C de TWINTEX :
rsultat de lidentification du comportement longitudinal.
0
20
40
60
80
100
120
140
160
-0.005 0.000 0.005 0.010 0.015 0.020 0.025 0.030 0.035 0.040
Dformations longitudinale transverse
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai 1MPa/s
simu 1MPa/s
essai 10-1s-1
simu 10-1s-1
i 1MP /
Figure 7. 4 - Essais de traction diffrentes vitesse de charge et de dformation sur prouvettes T de TWINTEX :
rsultats de lidentification des comportements longitudinal et transverse
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
114
0
5
10
15
20
25
30
35
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07
6

6

(
M
P
a
)
essai 1MPa/s
simu 1MPa/s
essai 1s-1
simu 1s-1
essai 10s-1
simu 10s-1
Figure 7. 5 - Essais de traction diffrentes vitesses de charge et de dformation sur prouvette G de TWINTEX :
rsultats de lidentification
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
115
3 Identification du comportement du PP-FVC
3.1 Particularits du comportement du PP-FVC
Nous rappelons que la modlisation du comportement du PP-FVC ne prend en compte que les
phnomnes dissipatifs viscolastiques et viscoplastiques. Ces phnomnes ont t observs lors de
sollicitations sur les trois types dprouvettes testes : 0, 90 et 45 de la direction dcoulement.
Paramtres
Nombre de
coefficients
dans le cas
de
lorthotropie
plane
Nature
mathmatique
Essais utiliss pour lidentification
%
%
0
C 4
Tenseur
dordre 4
%
%
0
C est la matrice dlasticit immdiate. Nous lvaluons partir des
essais de traction les plus rapides lorsquil y a saturation des modules
apparents.

%
%
C 4
Tenseur
dordre 4

%
%
C est la matrice dlasticit infinie. Lidentification se fait partir des
essais de charge-dcharge en traction pour des contraintes en de du
domaine de plasticit.

%
%
C correspondrait la matrice dlasticit
apparente dun essai infiniment lent.

%
%
4
Tenseur
dordre 4

%
%
est la matrice de relaxation. L identification se fait galement partir
des essais de charge-dcharge en traction en de du seuil de plasticit.

%
%
influe sur le temps de recouvrance.
%
%
ecr
C ,
%
%
D 8
Tenseurs
dordre 4
%
%
ecr
C et
%
%
D caractrisent lcrouissage cinmatique. On identifie ces
coefficients partir des essais de charge-dcharge et des essais de
traction au del du seuil de plasticit.
%
%
M,
0
R
5
Tenseur
dordre 4,
scalaire
%
%
Met
0
R caractrisent le seuil de plasticit. On lidentifie partir des
essais de traction diffrentes vitesses et galement des essais de charge-
dcharge en tudiant le seuil partir duquel on a des dformations
irrversibles.
%
%
M reflte lanisotropie du matriau : La limite lastique
nest en effet pas la mme suivant la direction de sollicitation.
n , K 2 scalaires
n et K caractrisent le potentiel dcoulement de Norton qui traduit
lvolution du seuil de plasticit avec la vitesse de dformation. On
identifie ces coefficients partir des essais de traction diffrentes
vitesses. n et K permettent en effet de rendre compte du retard de la
plasticit avec laugmentation de la vitesse de dformation.
Tableau 7. 3 Paramtres identifier pour lcriture de la loi de comportement du PP-FVC
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
116
Lcriture de la loi de comportement du PP-FVC passe par lidentification de lensemble des
paramtres du modle qui sont lists dans le Tableau 7. 3. Comme pour le TWINTEX, nous nous intressons
au comportement plan du matriau.
3.2 Rsultats de lidentification
Nous donnons, dans le Tableau 7. 4, les valeurs numriques des paramtres de la loi de comportement
du PP-FVC obtenus aprs identification. PLATIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR na pas souhait que ces
valeurs figurent dans la version publique de cette thse.
Paramtres Valeurs numriques
%
%
0
C (MPa)
a c 0
c b 0
0 0 d
j \
, (
, (
( ,

%
%
C (MPa)
e g 0
g f 0
0 0 h
j \
, (
, (
( ,

%
%
(s
-1
)
i 0 0
0 j 0
0 0 k
j \
, (
, (
( ,
%
%
ecr
C (MPa)
m 0 0
0 n 0
0 0 p
j \
, (
, (
( ,
%
%
D
q 0 0
0 r 0
0 0 s
j \
, (
, (
( ,
%
%
M (sans unit)
t w 0
w u 0
0 0 v
j \
, (
, (
( ,
0
R (MPa)
x
n (sans unit)
y
K (MPa) z
Tableau 7. 4 Valeurs numriques des coefficients
de la loi de comportement du PP-FVC
3.3 Commentaires
Essais de charge-dcharge
Les rsultats de lidentification des comportements longitudinaux et transversaux en charge lors
dessais sur prouvettes dcoupes 0 (Figure 7. 6), 90 (Figure 7. 7) et 45 (Figure 7. 8) sont satisfaisants.
En revanche, les rsultats en dcharge sont moins satisfaisants.
Lors de la prsentation des rsultas de lidentification des essais de charge-dcharge sur prouvettes de
TWINTEX, nous avons expliqu que la modlisation du comportement viscolastique choisie ne tient pas
compte des diffrences de mcanismes microscopiques macromolculaires en charge et en dcharge. Pour
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
117
pallier ce dfaut, il aurait t possible de complter notre modle par lajout dun pseudo-potentiel
complmentaire de dissipation spcifique la restauration afin de rendre compte correctement des dcharges.
Cependant, nous avons souhait conserver une modlisation simple, le modle ayant essentiellement vocation
tre utilis pour la modlisation de cas de charge de type choc.
0
10
20
30
40
50
60
70
-0.006 -0.004 -0.002 0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012 0.014
Dformations longitudinale et transverse
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai
simulation
S i 2
Figure 7. 6 - Essai de charge-dcharge en traction 1MPa/s avec paliers de 10 MPa
sur une prouvette de PP-FVC dcoupe 0 : rsultats de lidentification
0
10
20
30
40
50
60
-0.006 -0.001 0.004 0.009 0.014 0.019 0.024
Dformations longitudinale et transverse
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai
simulation
S
Figure 7. 7 - Essai de charge-dcharge en traction 1MPa/s avec paliers de 10 MPa
sur une prouvette de PP-FVC dcoupe 90 : rsultats de lidentification
0
5
10
15
20
25
0.000 0.005 0.010 0.015 0.020 0.025
6

6

(
M
P
a
)
essai simulation
Figure 7. 8 - Essai de charge-dcharge en traction 1MPa/s avec paliers de 10 MPa
sur une prouvette de PP-FVC dcoupe 45 : rsultats de lidentification
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
118
Essais de traction diffrentes vitesses de dformation
Les comportements longitudinaux des prouvettes dcoupes 0 et 90, sollicites en traction, sont
bien identifis sur toute la gamme de vitesse tudie (Figure 7. 9, Figure 7. 11). Notons que pour lessai
100 s
-1
sur prouvette dcoupe 90, la courbe exprimentale prsente des oscillations dues la propagation
de londe de choc lors de lessai. Lidentification sest faite partir du comportement moyen.
Concernant le comportement transverse du matriau, il a t valu exprimentalement par des essais
sur prouvettes dcoupes 0 et 90 de la direction dcoulement. Nous disposons donc pour lidentifier de
ces deux faisceaux de courbes exprimentales diffrents. Un compromis est ncessaire pour les rendre au
mieux. Ainsi, pour le comportement transverse des prouvettes dcoupes 0 (Figure 7. 10), sollicites en
traction, le faisceau de courbes simules est plus resserr que le faisceau de courbes exprimentales. Cependant
le modle traduit bien la rigidification du comportement observe exprimentalement. Le comportement
transverse des prouvettes dcoupes 90 est bien identifi sur toute la gamme de vitesse en tenant compte
du comportement moyen de la courbe exprimentale pour lessai 100 s
-1
(Figure 7. 12).
Enfin, les rsultats de lidentification du comportement en cisaillement, lors dessais de traction
diffrentes vitesses de dformation sur prouvettes dcoupes 45, est galement satisfaisante (Figure 7. 13).
Le modle rend bien compte du retard la plasticit avec laugmentation de la vitesse de dformation.
0
20
40
60
80
100
120
140
0.000 0.005 0.010 0.015 0.020 0.025 0.030
Dformation longitudinale
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai 10-4 s-1
simu 10-4s-1
essai 1s-1
simu 1s-1
essai 100s-1
simu 100s-1
Figure 7. 9 - Essais de traction diffrentes vitesses sur
prouvettes de PP-FVC dcoupes 0 : rsultats de lidentification du comportement longitudinal
0
20
40
60
80
100
120
140
-0.010 -0.009 -0.008 -0.007 -0.006 -0.005 -0.004 -0.003 -0.002 -0.001 0.000
Dformation transverse
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai 10-2 s-1
simu 10-2s-1
essai 1s-1
simu 1s-1
essai 100s-1
simu 100s-1
Figure 7. 10 - Essais de traction diffrentes vitesses sur
prouvettes de PP-FVC dcoupes 0 : rsultats de lidentification du comportement transversal
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
119
0
10
20
30
40
50
60
70
0.000 0.005 0.010 0.015 0.020 0.025
Dformation longitudinale
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai 10-4 s-1
simu 10-4s-1
essai 1s-1
simu 1s-1
essai 100s-1
simu 100s-1
Figure 7. 11 - Essais de traction diffrentes vitesses sur
prouvettes de PP-FVC dcoupes 90 : rsultats de lidentification du comportement longitudinal
0
10
20
30
40
50
60
70
-0.005 -0.005 -0.004 -0.004 -0.003 -0.003 -0.002 -0.002 -0.001 -0.001 0.000
Dformation transverse
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
essai 10-2 s-1
simu 10-2s-1
essai 1s-1
simu 1s-1
essai 100s-1
simu 100s-1
Figure 7. 12 - Essais de traction diffrentes vitesses sur
prouvettes de PP-FVC dcoupes 90 : rsultats de lidentification du comportement transversal
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0.000 0.005 0.010 0.015 0.020 0.025 0.030 0.035 0.040 0.045 0.050

6

(
M
P
a
)
essai 10-4s-1
simu 10-4s-1
essai 1s-1
simu 1s-1
essai 100s-1
simu 100s-1
Figure 7. 13 Essais de traction diffrentes vitesses sur prouvettes de PP-FVC dcoupes 45 : rsultats de lidentification.
Comportement en cisaillement.
Partie 3 Modlisation
Chapitre 7 Identification du modle de comportement
120
4 Conclusion
Dans ce chapitre, ont t prsents les rsultats de lidentification des paramtres ncessaires la
modlisation des comportements du TWINTEX et du PP-FVC.
Ainsi nous avons mis en vidence que la modlisation des phnomnes viscolastiques et
viscoplastiques choisie ne permet pas de rendre parfaitement compte du comportement de ces matriaux en
dcharge. Cependant, les rsultats de lidentification de leur comportement en charge, diffrentes vitesses de
sollicitation, sont trs satisfaisants :
le modle permet de prendre en compte lanisotropie du comportement des matriaux ;
il rend compte de la saturation des phnomnes visqueux et du retard la plasticit lorsque la vitesse
de sollicitation augmente (Figure 7. 14).
Pour le matriau TWINTEX, la modlisation de la rupture des fibres dans le sens chane et dans le
sens trame permet de donner une estimation de la rupture des prouvettes C et T. Cependant, cette
modlisation ne rend pas compte de linfluence de la vitesse de sollicitation sur les contraintes et dformations
rupture.
Pour le matriau PP-FVC, il aurait t intressant de complter la modlisation par lajout dun critre
de rupture anisotrope voluant avec la vitesse de sollicitation.
0
20
40
60
80
100
120
140
-0.015 -0.010 -0.005 0.000 0.005 0.010 0.015 0.020 0.025 0.030 0.035
Dformations longitudinale et transverse
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)
Vitesse de
sollicitation
croissante
Figure 7. 14 Courbes simules des essais de traction diffrentes vitesses de 10
-4
s
-1
100 s
-1
sur prouvettes de PP-FVC dcoupes 0 : rsultats de lidentification

Partie 4
Validation


Lobjectif de cette dernire partie est de prsenter des essais de validation du modle afin den tudier la
pertinence. Dans le premier chapitre, des essais sont raliss sur structures simples. Le second chapitre est
consacr la prsentation de calculs sur pices industrielles.

Partie 4 Validation
Chapitre 8 Validation sur structures simples
123



CHAPITRE 8
VALIDATION SUR STRUCTURES SIMPLES



1 Introduction
Afin danalyser la pertinence du modle de comportement, diffrents essais de validation ont t
raliss. Ainsi, des essais sur structures simples ont tout dabord t mis en oeuvre, lintrt tant dtudier la
rponse du modle lors de la simulation dessais diffrents de ceux utiliss pour son identification. Dans ce
cadre, des essais de flexion et des essais de choc multiaxial sont prsents dans ce chapitre.
Les simulations de ces essais ont t ralises dans le code ZBuLoN. Notons que la mthode de
rsolution du calcul par lments finis dans ce code est implicite.
2 Simulations dessais de flexion
2.1 Description de lessai et des prouvettes
Les premiers essais de validation raliss sont des essais de flexion sur prouvettes de TWINTEX et
de PP-FVC dont les dimensions sont identiques celles des prouvettes de traction (Chapitre 3 2.3).
Lessai de flexion ralis est qualifi dessai de flexion 3 points . Lprouvette est pose sur deux
appuis. Un dplacement est impos par un couteau situ au milieu des deux appuis. Le couteau est en contact
avec lprouvette sur toute la largeur de celle-ci.
En fonction des essais raliss, la distance entre appuis ainsi que la vitesse de dplacement du couteau
varient. Toutefois, nous avons toujours choisi des distances entre appuis suffisamment grandes afin de
pouvoir faire lhypothse dun tat plan de contrainte.
Au cours de lessai, nous enregistrons la force induite au niveau du couteau lorsque le dplacement de
celui-ci est impos.
2.2 Mise en donnes de lessai de flexion
Les symtries du problme, en terme de gomtrie, comportement et sollicitation, permettent de
simuler lessai sur un quart dprouvette. Le maillage est ralis avec des lments hexadriques linaires. La
mise en donnes de lessai est reprsente sur la Figure 8. 1.
Partie 4 Validation
Chapitre 8 Validation sur structures simples
124
Le comportement du couteau est lastique linaire avec un module dYoung et un coefficient de
Poisson pris gaux ceux de lacier. De plus, les vitesses de dplacement du couteau sont suffisamment faibles
pour que lon nglige les effets dinertie.

Dplacement impos selon Z
Points en appui simple
Dplacement bloqu
selon Z
Contact
Eprouvette
Couteau
Z
Y
X
Figure 8. 1- Mise en donnes de lessai de flexion
2.3 Modlisation dessais de flexion sur le TWINTEX
Pour le TWINTEX, comme en traction, trois types dprouvettes ont t testes : C, T et G. Pour les
essais sur prouvettes C et T, la distance entre appuis est de 110 mm. Elle est de 60 mm pour les essais sur
prouvettes G. La vitesse de dplacement du couteau appartient au domaine intermdiaire : 0.14 m.s
-1
.
Concernant les prouvettes C et G, nous observons une trs bonne corrlation entre rsultats
exprimentaux et simulations. Toutefois, le modle ne permet pas de prdire la rupture des prouvettes. En
fin dessai la simulation surestime leffort induit au niveau du couteau. En effet, le modle ne tient pas compte
du dlaminage, observ en fin dessai, qui accentue la non-linarit du comportement.
Pour lessai sur prouvette T, la courbe simule suit la mme tendance que la courbe exprimentale
mais surestime de 25% environ la force induite. Cette surestimation saccentue en fin dessai cause du
dlaminage.

0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
0 5 10 15 20 25 30
Dplacement (mm)
C
h
a
r
g
e

(
N
)
Essai
Simulation
Figure 8. 2- Essai de flexion sur prouvette C de TWINTEX

Partie 4 Validation
Chapitre 8 Validation sur structures simples
125
0
50
100
150
200
250
300
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Dplacement (mm)
C
h
a
r
g
e

(
N
)
Essai
Simulation
Figure 8. 3- Essai de flexion sur prouvette T de TWINTEX

0
100
200
300
400
500
600
700
800
0 2 4 6 8 10 12
Dplacement (mm)
C
h
a
r
g
e

(
N
)
Essai
Simulation
Figure 8. 4- Essai de flexion sur prouvette G de TWINTEX

2.4 Modlisation dessais de flexion sur le PP-FVC
Pour le PP-FVC, comme en traction, trois types dprouvettes ont t testes : 0, 90 et 45 de la
direction dcoulement. La distance entre appuis est de 40 mm. La vitesse de dplacement du couteau
appartient au domaine quasi-statique : 2 mm.min
-1
.
Pour les trois types dprouvettes (Figure 8. 5, Figure 8. 6, Figure 8. 7), nous observons une bonne
corrlation entre les essais et les simulations. Toutefois, on remarque que les courbes simules sont lgrement
au-dessus du faisceau de courbes exprimentales notamment pour les essais sur prouvettes 90 et 45 de
la direction dcoulement. La surestimation de leffort induit est de 11 % pour la simulation de lessai de
flexion sur prouvette 90 et de 6 % pour lessai sur prouvette 45.
Lessai de flexion ralis ici, avec une vitesse de dplacement du couteau de 2 mm.min
-1
, engendre
localement des vitesses de dformation infrieures 10
-4
s
-1
. A de telles vitesses, le caractre visqueux du PP-
FVC est prpondrant. Lidentification des coefficients du modle, a t ralise sur des essais de traction
diffrentes vitesses comprises entre 10
-4
s
-1
et 100 s
-1
. pour lesquels le PP-FVC prsente un comportement
plus raide qua trs basse vitesse. Cela explique certainement en partie la surestimation de leffort induit lors de
la simulation de ces essais de flexion en statique.
Partie 4 Validation
Chapitre 8 Validation sur structures simples
126
0
40
80
120
160
200
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
Dplacement (mm)
C
h
a
r
g
e

(
N
)
Essais
Simulation
Figure 8. 5- Essai de flexion sur prouvettes dcoupes 0 de la direction dinjection

0
20
40
60
80
100
120
140
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
Dplacement (mm)
C
h
a
r
g
e

(
N
)
Essais
Simulation
Figure 8. 6- Essai de flexion sur prouvettes dcoupes 90 de la direction dinjection

0
20
40
60
80
100
120
140
160
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
Dplacement (mm)
C
h
a
r
g
e

(
N
)
Essais
Simulation
Figure 8. 7- Essais de flexion sur prouvettes dcoupes 45 de la direction dinjection

Partie 4 Validation
Chapitre 8 Validation sur structures simples
127
3 Simulations de chocs multiaxiaux sur prouvettes de TWINTEX
3.1 Description de lessai et des prouvettes
Le principe gnral de cet essai, encore appel parfois choc biaxial ou essai de perforation, est de
laisser tomber une masse d'une hauteur donne perpendiculairement une plaque et de caractriser le type de
dfaillance ou de comportement obtenu pour une nergie cintique applique donne.
Les prouvettes planes sont carres et ont une surface de 8080 mm
2
. Les prouvettes testes,
dpaisseur 2 mm, correspondent un empilement de quatre plis de TWINTEX. Le TWINTEX considr ici
est un TWINTEX 4/1 dont le grammage de 935 g.m
-2
est diffrent de celui tudi prcdemment. Il prsente
toutefois la mme fraction volumique de fibres et la mme proportion de fibres selon la chane et la trame.
Nous considrons donc que ces deux tissus ont le mme comportement mcanique.
Les prouvettes sont encastres dans des mors de telle sorte que la surface impacte soit un disque de
40 mm de diamtre. Le poinon a une gomtrie hmisphrique de diamtre 20 mm. Il vient percuter les
prouvettes en leur centre. La source dnergie, propulsant limpacteur, est de type masse d'inertie (machine
masse tombante). Ici deux nergies diffrentes ont t appliques : 127 J et 61 J. Ces deux nergies
correspondent une vitesse dimpact respectivement de 4.6 m.s
-1
et de 3 m.s
-1
lorsque le poinon revient
percuter lprouvette.
Les essais raliss sont instruments. La charge est mesure par un transducteur pizolectrique. Un
capteur permet lenregistrement de la flche au cours de lessai. Cest cette flche que nous imposerons lors
des simulations.

Impacteur
Zone dimpact
Figure 8. 8- Montage exprimental pour les essais de chocs multiaxiaux

3.2 Mise en donnes de lessai
Les symtries du problme nous permettent de simuler lessai sur un quart dprouvette. Le maillage
est ralis avec des lments hexadriques linaires dont la taille a t dtermine aprs tude de convergence.
Partie 4 Validation
Chapitre 8 Validation sur structures simples
128
La mise en donnes de lessai est reprsente sur la Figure 8. 9. En sortie de calcul, nous rcuprons leffort
induit au niveau de limpacteur.
Le comportement de limpacteur est lastique linaire avec un module dYoung et un coefficient de
Poisson pris gaux ceux de lacier.

Dplacement impos selon Z
Contact
Eprouvette
Impacteur
Z
Y
X
Contour encastr
Figure 8. 9- Mise en donnes dun essai de choc multiaxial

Afin dtudier linfluence des effets dinertie sur les rsultats de la simulation, nous avons ralis deux
calculs : un en dynamique prenant en compte les termes dinertie, et un autre statique. Le comportement du
TWINTEX est pris lastique linaire pour ces simulations. Les rsultats sont prsents sur la Figure 8. 10. On
constate que les courbes simules obtenues, reprsentant leffort enregistr au niveau de limpacteur en
fonction de lenfoncement de celui-ci, suivent la mme tendance. Toutefois, la courbe obtenue par le calcul en
dynamique prsente des oscillations qui sont dues aux effets dinertie. Ces oscillations, obtenues lors de la
simulation, sont bien plus importantes que celles obtenues exprimentalement. Par la suite, nous nous
intressons la courbe moyenne et raliserons nos simulations en statique.

-2
0
2
4
6
8
10
12
14
0 2 4 6 8 10 12
Enfoncement de l'impacteur (mm)
C
h
a
r
g
e

(
k
N
)
statique
dynamique
Figure 8. 10 Influence de la prise en compte des effets dinertie lors de la simulation dun choc multiaxial

3.3 Rsultats
Nous avons donc simul des essais de choc multiaxial sur prouvettes de TWINTEX avec deux
nergies dimpact diffrentes : 61 J (Figure 8. 11) et 127 J (Figure 8. 12). Exprimentalement, lorsque
Partie 4 Validation
Chapitre 8 Validation sur structures simples
129
lenfoncement de limpacteur dpasse 6 mm, celui-ci traverse lprouvette. Notre objectif, ici, ntait pas de
simuler ce phnomne, ce qui aurait ncessit lutilisation de mthodes numriques complexes telles que le
remaillage. Notre intrt se porte sur le comportement du matriau lors de sa mise en charge. Nous nous
attachons donc comparer les courbes exprimentales et simules jusqu ce que lenfoncement de limpacteur
atteigne 6 mm. Nous observons une bonne corrlation. Exprimentalement, pour les deux vitesses dimpact
considres, le matriau prsente le mme comportement. Cela est bien rendu par le modle. Toutefois, la
modlisation de la rupture de fibres engendre une chute de rigidit progressive au cours de lessai plus
importante que celle enregistre exprimentalement. En effet, localement en un point de Gauss, lorsque les
limites de dformation en traction selon la chane et la trame sont atteintes, le modle conduit une chute
brutale des modules dans ces deux directions.
Pour attnuer ce phnomne, il est possible de mettre en place une procdure multichelle pour
retranscrire le caractre progressif de cet endommagement.

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Enfoncement de l'impacteur (mm)
C
h
a
r
g
e

(
K
N
)
Essai
Simulation
Figure 8. 11 CMA : nergie dimpact 61J

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Enfoncement de l'impacteur (mm)
C
h
a
r
g
e

(
K
N
)
Essais
Simulation
Figure 8. 12 CMA : nergie dimpact 127J



Partie 4 Validation
Chapitre 8 Validation sur structures simples
130
4 Conclusion
Dans ce chapitre, ont t prsents des essais de validation sur structures simples en TWINTEX et en
PP-FVC. Nous observons de manire gnrale une bonne corrlation entre les simulations et les rsultats
exprimentaux. Toutefois lors de la simulation de lessai de flexion notamment, le modle surestime
lgrement leffort induit au niveau du couteau. Ceci est le rsultat dun modle cohrent : tous les
phnomnes dissipatifs ne sont pas modliss (dlaminage, etc). Lnergie dissipe est donc sous-estime
lors de la simulation.
Partie 4 Validation
Chapitre 9 Calculs sur pices industrielles
131



CHAPITRE 9
CALCULS SUR PIECES INDUSTRIELLES



1 Introduction
Le modle ayant t confront des essais sur structures simples, lobjectif de ce chapitre est dtudier
sa pertinence pour la ralisation de calculs industriels. Ainsi sont prsentes dans ce chapitre la simulation dun
choc sur une poutre dabsorption en TWINTEX et deux essais quasi-statiques sur une pice de structure en
PP-FVC.
Les simulations ont t ralises dans le code ABAQUS, la mthode de rsolution du calcul par
lments finis tant implicite. La loi de comportement est intgre localement par lintermdiaire du module
Z-aba de ZBuLoN.
2 Simulation dun choc 5 km.h
-1
sur une poutre dabsorption en TWINTEX
2.1 Prsentation de lessai
Un essai de choc a t ralis sur une poutre dabsorption en TWINTEX. Cette poutre, de 5 mm
dpaisseur, est labore partir de 7 plis de TWINTEX /1 de grammage 935 g.m
-2
, tous orients de la
mme faon les torons de chane sont parallles laxe de la poutre. La poutre est maintenue par
lintermdiaire de deux platines encastres. Limpacteur, qui a la forme dun pare-chocs, est celui utilis pour
les essais de choc raliss suivant la norme europenne ECE 2. Il est fix sur un chariot et centr par rapport
la poutre. Le chariot est mis en vitesse 5 km.h
-1
. Le dispositif exprimental est reprsent sur la Figure 9. 1.
Des cellules de charge au niveau du support des platines, permettent de mesurer leffort induit.
2.2 Mise en donnes de lessai
La mise en donnes des essais a t fournie par PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR. Le
maillage est ralis avec des lments coques triangulaires et rectangulaires intgration rduite, S3R et S R.
Le calcul est ralis sous lhypothse des contraintes planes. Afin de simplifier la dfinition des repres locaux,
bien que la poutre soit courbe, nous avons fait la mme mise en donnes que pour une poutre en U en
distinguant lorientation locale uniquement au niveau des flancs horizontaux et verticaux de la poutre. La
modlisation de lessai est schmatise sur la Figure 9. 2.
Partie 4 Validation
Chapitre 9 Calculs sur pices industrielles
132
Impacteur
mont sur
chariot
Poutre
TWINTEX
encastre au
niveau de
deux platines
Fixations de la
poutre

Figure 9. 1 Essai de choc 5km.h
-1
sur poutre dabsorption en TWINTEX
Impacteur
vitesse de
dplacement de
5 km.h
-1

Poutre
TWINTEX
Fixations de la
poutre au
niveau des
platines
Contact
Z
Y
X

Figure 9. 2 Essai de choc 5km.h
-1
sur poutre dabsorption en TWINTEX : mise en donnes de lessai
2.3 Rsultats
Les courbes reprsentant leffort induit en fonction de lenfoncement impos, issues des essais et des
simulations, sont reprsentes sur la Figure 9. 3. Jusqu ce que lenfoncement atteigne 8 mm, on observe une
bonne corrlation.
Au-del, la courbe exprimentale prsente un dcrochement qui nest pas rendu par la simulation. En
effet, lors de lessai, la poutre, encastre au niveau des platines, a tendance flchir en son milieu, limpacteur
nest alors plus au contact de la poutre sur toute sa surface mais seulement ses extrmits. Lenfoncement de
Partie 4 Validation
Chapitre 9 Calculs sur pices industrielles
133
la poutre est mesur exprimentalement au milieu de celle-ci. Pour la simulation, cest le dplacement de
limpacteur qui est impos. La gestion du contact entre limpacteur et la poutre dans le calcul numrique
impose que les deux pices restent au contact tout au long de lessai. Lenfoncement de la poutre correspond
alors au dplacement de limpacteur. On mesure donc exprimentalement un plus grand enfoncement que
celui qui est impos numriquement. On remarque en revanche que lestimation par calcul de la charge
induite, qui nest pas dpendante de la surface de contact, est bonne.
La non-corrlation entre la courbe simule et la courbe exprimentale pour un enfoncement suprieur
8 mm provient non pas de la modlisation du comportement de la poutre mais dune dfinition mal adapte
du contact numrique.

-1500
-1000
-500
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
0 10 20 30 40 50 60
Enfoncement (mm)
C
h
a
r
g
e

(
d
a
N
)
Essai
Simulation

Figure 9. 3 Essai de choc sur poutre dabsorption en TWINTEX : comparaison rsultats exprimentaux/simulations
3 Sollicitations sur un quart avant en PP-FVC
3.1 Prsentation de lessai
La pice de structure en PP-FVC tudie est un quart avant dune Face Avant Technique. Elle est
fixe sur les longerons et supporte les optiques et dautres composants comme le rservoir de lave-glace. Elle
est labore par injection pin point. Deux essais mcaniques ont t raliss sur le quart avant dans des
conditions quasi-statiques. Lessai est pilot en dplacement avec une vitesse de 20 mm.min
-1
. Un capteur de
charge permet de mesurer leffort induit. Les deux sollicitations sont schmatises sur la Figure 9. 5.
3.2 Mise en donnes des essais
La mise en donnes des essais a t fournie par PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR. Le
maillage est ralis avec des lments coques triangulaires intgration rduite S3R. En outre, un premier
calcul de simulation dinjection a permis de rcuprer une cartographie de lorientation de lcoulement. Cette
cartographie fournit pour chaque lment du maillage le repre local privilgi auquel est associe la loi de
comportement du matriau. Aux vues des paisseurs de la pice comprises entre 2 et mm, le calcul est ralis
sous lhypothse des contraintes planes.

Partie 4 Validation
Chapitre 9 Calculs sur pices industrielles
13
Quart avant

Figure 9. 4 - Face avant technique. Le quart-avant est sous le bloc optique.

Enfoncement du bras
suprieur selon Y
Z
Y
X

a)

Z
Y
X
Enfoncement du bras
infrieur selon Z

b)
Figure 9. 5 - Pice Quart84
a) Enfoncement suivant Y et b) Z

3.3 Rsultats et commentaires
Tout dabord, il faut noter que la dure des calculs, de lordre dune heure, est compatible avec les
exigences industrielles, et ce, malgr la complexit de la loi de comportement et le cot en mmoire des calculs
d au fait quune orientation dcoulement est associe chaque lment.
Partie 4 Validation
Chapitre 9 Calculs sur pices industrielles
135
Les courbes, reprsentant leffort induit en fonction de lenfoncement impos, issues des essais et des
simulations sont reprsentes sur la Figure 9. 6. Le modle surestime largement leffort induit. Notamment
pour lessai denfoncement sur le bras suprieur suivant Y, leffort induit obtenu par simulation est plus de
deux fois suprieur celui obtenu exprimentalement.

Essais
Simulation
Enfoncement
Z
Enfoncement
Y

Figure 9. 6 Essais sur quart-avant en PP-FVC : comparaison rsultats exprimentaux/simulations

Afin danalyser lorigine de cette importante diffrence de rigidit, nous avons tudi la microstructure
du quart avant et en particulier nous nous sommes intresss la longueur des fibres dans la pice. En effet, le
quart avant est labor partir de la mme matire premire que les plaques dont sont issues les prouvettes
de caractrisation (Chapitre 3 2.3.2). Cependant linjection a t ralise en pin point et non en nappe. De
plus, sa gomtrie est trs complexe. Lors de linjection, les fibres peuvent donc tre davantage rompues que
lors de la fabrication des plaques de caractrisation.
La longueur moyenne des fibres mesure sur les prouvettes de caractrisation est de 1 mm
(Annexe 1). Une analyse des longueurs de fibres sur lensemble du quart-avant a mis en vidence une longueur
moyenne de 0.6 mm, cette valeur tant plus basse (0.5 mm) dans les bras de la pice qui prsentent une
gomtrie nervure.
En supposant toutes les fibres orientes dans la direction de lcoulement, Joannes [Joannes 200 ] a
ralis une tude de linfluence de la longueur de fibres sur le module longitudinal du PP-FVC, la fraction
massique de fibres tant constante et gale 30%. Les rsultats sont prsents sur la Figure 9. 7. Sous ces
hypothses, il met en vidence une importante chute du module longitudinal du PP-FVC (-28 %) lorsque la
longueur moyenne de fibres passe de 1 mm 0.6 mm.
Dautre part, la gomtrie de la pice tant complexe, lcoulement de la matire est perturb lors de
linjection et les fibres ne prsentent alors plus dorientation privilgie. Toutes ces remarques nous permettent
de conclure que le matriau constituant le quart avant, bien qulabor partir des mmes granuls que les
plaques, ne prsente pas la mme microstructure que les prouvettes de caractrisation. La microstructure du
quart-avant est proche dun milieu isotrope. Nous avons ralis une simulation de lessai denfoncement
suivant Y du bras suprieur du quart-avant en considrant que le milieu est isotrope. Le comportement du
milieu est suppos isotrope lastique linaire avec un module dYoung de 2500 MPa et un coefficient de
Partie 4 Validation
Chapitre 9 Calculs sur pices industrielles
136
Poisson de 0.3. Nous observons alors une bonne corrlation entre les rsultats exprimentaux et la simulation,
notamment en dbut dessai lorsque le comportement lastique prvaut.

200 2 000
8 377
2 462
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
10 100 1 000 10 000
Longueur des fibres (m - chelle logarithmique)
E
v
o
l
u
t
i
o
n

d
u

M
o
d
u
l
e

E
1

(
M
P
a
)

Figure 9. 7 Evolution du module E1 en fonction de la longueur de fibre.
PP-FVC 30%, toutes les fibres tant supposes orientes dans la direction dcoulement
Essais
Simulation

Figure 9. 8 Essai denfoncement suivant Y du bras suprieur du quart-avant.
Simulation en supposant le matriau isotrope et son comportement lastique linaire

4 Conclusion
Nous avons confront dans ce chapitre notre modle de comportement des essais sur pices
industrielles. Cependant ces essais ont rvl dautres problmes qui ne sont pas exclusivement imputables la
modlisation du comportement. Notamment, la mise en donnes du calcul numrique lors de la simulation
dun choc est trs importante la gestion des contacts doit se faire avec le plus grand soin. Dautre part, pour
les calculs sur pices, en thermoplastique renforc de fibres de verre courtes ou longues, labores par
injection, linfluence du procd dlaboration et de la gomtrie de la pice sur sa microstructure font quil est
ncessaire de mettre en place une procdure dhomognisation. Cependant, cela suppose que les logiciels de
simulation dinjection, qui permettent aujourdhui davoir accs la direction dcoulement de la matire,
soient capables de donner des informations sur les htrognits locales au niveau de chaque lment du
maillage (fraction volumique de fibres, longueur de fibres, ...).
Conclusions et perspectives
Conclusions et perspectives
139
CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES
Conclusions
Il existe aujourdhui de nombreuses applications pour les matriaux composites rpondant aux
exigences conomiques de lindustrie automobile. Cependant, les exigences scuritaires de ce march sont
aussi prendre en compte. Ainsi, les pices structurales sont soumises de nombreux types de sollicitations,
statiques et dynamiques, et il est donc important et ncessaire de prvoir leur raction face cet ensemble de
cas de charge. La mauvaise connaissance du comportement dynamique des matriaux composites et le peu de
modles disponibles pour le simuler constituent, lheure actuelle, un frein au dveloppement de ces
applications. En effet, dans la plupart des cas, la loi de comportement choisie est lastique linaire, ce qui,
implicitement, correspond la prise en compte dun coefficient de scurit pnalisant, et donc la perte du
gain attendu grce lutilisation de ces matriaux.
Ce travail a pour objectif dapporter une contribution aux travaux de recherche actuels afin de mieux
comprendre et modliser le comportement de matriaux composites soumis une importante gamme de
vitesses de dformation et notamment des sollicitations dynamiques. En effet, il propose, au travers de
ltude de deux matriaux diffrents, une mthodologie de modlisation trs gnrale en quatre tapes.
Analyse de la microstructure
La premire tape consiste en une analyse de la microstructure des matriaux, afin de dterminer leur
V.E.R, de connatre les caractristiques de leurs constituants et les mcanismes physiques lorigine de
lvolution de leurs proprits globales.
Etude exprimentale en statique et en dynamique
Ltude exprimentale constitue la deuxime tape de notre mthodologie. Il sagit de caractriser le
comportement mcanique des matriaux sous sollicitations statiques et dynamiques. Lobjectif est didentifier
les phnomnes dissipatifs prpondrants et les effets de la vitesse sur leur comportement. Les essais raliss
vitesse quasi-statique (<10
-1
s
-1
) sont des essais de traction, de compression, de charge-dcharge et de traction-
compression accompagns dobservations microscopiques. Ltude en dynamique (
1 1
10 s

& ) consiste en la
Conclusions et perspectives
140
ralisation dessais de traction. Une tude approfondie de cet essai complexe a par ailleurs t mene afin
damliorer lanalyse des rsultats.
Dans le cadre de ltude mene sur le TWINTEX et le PP-FVC, nous nous sommes attachs
quantifier les phnomnes dendommagement, viscolastiques et viscoplastiques pour des sollicitations dont
les vitesses sont comprises entre 10
-4
s
-1
et 100 s
-1
. Nous nous sommes galement intresss lvolution des
proprits rupture avec la vitesse de sollicitation. Notons que les symtries matrielles du milieu
conditionnent la nature et le nombre des essais ncessaires lidentification complte du comportement.
Modlisation du comportement
La troisime tape propose un modle de comportement unifi, valable pour des sollicitations
statiques et dynamiques, et qui sappuie sur lanalyse des rsultats obtenus lors de ltape prcdente. Ce
modle englobe la prise en compte des phnomnes dendommagement, de viscolasticit et de viscoplasticit,
chacun d'eux pouvant tre rendus actifs ou non lors de lidentification. Son criture trs gnrale doit permet
de modliser le comportement de nombreuses familles de matriaux composites. Il a t implment dans le
code de calcul ZBuLoN.
Son identification, mene sur la matriaux TWINTEX et PP-FVC, a permis de mettre en vidence les
dfauts de modlisation des phnomnes viscolastiques et viscoplastiques, lors de la simulation du
comportement en dcharge. Cependant, les rsultats sont trs encourageants : le comportement en charge des
deux matriaux est bien rendu sur toute la gamme de vitesses tudies. Le modle permet de prendre en
compte lanisotropie du comportement et de simuler le retard des phnomnes visqueux et plastiques lorsque
la vitesse de sollicitation augmente. La modlisation de lendommagement, base sur un formalisme
totalement cohrent, permet de prendre en compte lensemble des effets dus lendommagement par
fissuration intralaminaire. Enfin, la modlisation du phnomne de rupture de fibres permet de dfinir un
cadre pour, par la suite, modliser la rupture du matriau.
Essais de validation
La quatrime tape propose une dmarche de validation de la modlisation. Elle consiste
premirement en la ralisation dessais de flexion et de choc multiaxial afin de confronter le modle des cas
de sollicitation simples, diffrents de ceux utiliss pour lidentification. Ensuite des calculs sur pices
industrielles doivent permettre dvaluer la pertinence du modle.
Les essais de flexion et de CMA, mens sur le TWINTEX et le PP-FVC, ont permis dobserver une
bonne corrlation entre les rsultats exprimentaux et les simulations. Les calculs sur pices industrielles ont
mis en vidence les outils numriques complmentaires ncessaires la mise en uvre dun calcul sur pice en
matriau composite.
Lensemble de cette mthodologie applique deux matriaux diffrents, le TWINTEX et le PP-
FVC, a permis dobtenir de bons rsultats. Ds lors, de nombreuses perspectives peuvent tre envisages.
Conclusions et perspectives
141
Perspectives
Amlioration de ltude exprimentale en dynamique
Afin dobtenir des informations plus prcises sur lvolution de ltat dendommagement du matriau
et pouvoir ainsi amliorer lidentification du modle dendommagement, des essais de traction rapides
interrompus pourraient tre pratiqus par la suite. De mme, ltude des champs de temprature lors de lessai
de traction vitesse rapide permettrait dvaluer dans quelle mesure on doit tenir compte de lchauffement du
matriau.
Modlisation de la rupture
Ltude exprimentale a permis de mettre en vidence une influence de la vitesse de sollicitation sur
les caractristiques rupture des matriaux. Bien quune bauche de critre de rupture ait t propose au
travers de la modlisation de la rupture de fibres, celle-ci ne tient pas compte de linfluence de la vitesse.
Dautre part, cette modlisation ne traduit pas le caractre progressif de cet endommagement. Pour y
remdier, une procdure multichelle peut tre mise en place.
De manire gnrale, lcriture dun critre de rupture prenant en compte les effets de la vitesse de
sollicitation permettrait damliorer la pertinence du modle.
Modlisation du dlaminage
La modlisation de lendommagement propose ici dcrit la fissuration intralaminaire et la rupture de
fibres lchelle msoscopique. Cependant lchelle de la structure, pour des niveaux de charge levs,
lendommagement interlaminaire doit tre pris en compte. La modlisation du dlaminage permettrait de
complter le modle propos ici.
Mise en place dune procdure dhomognisation
Dans certains cas, il est difficile de raliser lensemble des essais ncessaires lidentification de
lintgralit du comportement du matriau. Dans ce cas, il est ncessaire de mettre en place une procdure
dhomognisation. Dans le cas du PP-FVC, par exemple, le procd dlaboration a une trs grande influence
sur les proprits du matriau et celles-ci varient, localement et dune structure lautre. En supposant que les
logiciels de simulation dinjection soient capables de donner des informations sur les htrognits locales au
niveau de chaque lment du maillage (fraction volumique de fibres, longueur de fibres, ...), il serait intressant
de mettre en place une procdure dhomognisation numrique en se basant sur le modle de comportement
propos ici.
Enfin, pour terminer, nous voulons prciser que la russite dun calcul sur pice industrielle est certes
conditionne par une bonne modlisation du comportement mais que, notamment dans le cadre de
sollicitations dynamiques, un travail important sur la mise en donnes du problme, sur la dfinition des
contacts notamment, et le dveloppement doutils numriques, tels que le remaillage, sont fondamentaux.
Bibliographie
Bibliographie
145



REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES



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Annexes
Annexe 1
Microstructure du PP-FVC
153
ANNEXE 1
MICROSTRUCTURE DU PP-FVC
Nous prsentons dans cette annexe les observations microscopiques et ltude par analyse dimages
qui ont permis de mettre en vidence les htrognits microstruturales du PP-FVC. La majeure partie de
cette tude a t ralise par Monget en vue de mettre en place, terme, une procdure dhomognisation
numrique permettant dobtenir le comportement mcanique du PP-FVC en tenant compte des
htrognits microstructurales [Monget 2003]. Toute cette analyse a t conduite partir dchantillons
dcoups sur une plaque de 3 mm dpaisseur injecte en nappe (Chapitre 3 2.3.2). Rappelons quafin de
saffranchir des effets de bord et des zones o le flux de matire nest pas reprsentatif du matriau massif,
une zone utile a t dfinie. Neuf chantillons de 3mm x 100mm ont t dcoupes dans la plaque. Trois
types dchantillons ont t prlevs (Figure A1. 1) :
Type 1 : prlev sur les bords de la zone utile de la plaque { 1 ; 2 ; 3 } ;
Type 2 : prlev au centre de la zone utile { 4 ; 5 ; 6 } ;
Type 3 : prlev entre le bord et le centre de la zone utile { 7 ; 8 ; 9 }.
1
4
7
2
5
8
3
6
9
Figure A1. 1 - Rpartition des chantillons sur la plaque injecte
Observations microscopiques
Chaque chantillon a t observ sur la tranche perpendiculaire la direction dinjection. Ainsi, 12
photographies par chantillons ont t raliss dans lpaisseur (Figure A1. 2). Les photographies sont
disposes de manire bien observer la couche de cur et les couches de peau de la structure du PP-FVC
(Figure A1. 3).
Annexe 1
Microstructure du PP-FVC
154
Afin dobtenir des rsultats statistiques sur les donnes recherches (diamtre des fibres, longueur des
fibres, fraction volumique de fibres, distance inter-fibres, orientation des fibres), les observations sont
couples une analyse dimages. Le Tableau A.1 1 rcapitule les types danalyses ncessaires pour dfinir les
caractristiques microstructurales du PP-FVC.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Figure A1. 2 - Numrotation des photographies
Zone INTER
Zone CENTRE
Zone BORD
Figure A1. 3 Position des photographies dans lpaisseur : observations des diffrentes couches de la structure cur-peau
Types danalyses
Diamtre de fibre
Pyrolyse
MEB
F
i
b
r
e
s
Longueur de fibre
Pyrolyse
Microscopie optique
Fraction volumique de
fibres
Microscopie optique
Analyse dimage
Distance inter-fibres
Microscopie optique
Analyse dimage
P
P
-
F
V
C
Orientation des fibres
Microscopie optique
Analyse dimage
Tableau A.1 1 Rcapitulatif des caractristiques microstructurales observes et des moyens dessais
Annexe 1
Microstructure du PP-FVC
155
Rsultats
Diamtre des fibres
Aprs pyrolyse (Figure A1. 4), des observations en microscopie lectronique en balayage (Figure A1.
5) permettent de mesurer le diamtre des fibres. Ltude a port sur un lot de 10 fibres. Les rsultats sont
synthtiss dans le Tableau A.1 2.
Figure A1. 4 Echantillon pyrolis
Figure A1. 5 Mesure du diamtre des fibres
Observation au M.E.B
Diamtre minimal
(m)
Diamtre maximal
(m)
Diamtre moyen
(m)
Ecart-type
(m)
17,0 22,3 18,5 1,5
Tableau A.1 2 Rsultats de ltude sur le diamtre des fibres
Longueur des fibres
Monget a ralis une premire tude sur la longueur des fibres [Monget 2003]. Des lots de fibres ont
t extraites dchantillons des trois types dfinis prcdemment, aprs pyrolyse. Leur longueur a t ensuite
mesure laide dun microscope optique. Cependant la lourdeur de cette analyse na pas permis dtudier plus
de 250 fibres. Il est apparu ncessaire, par la suite, de travailler sur un chantillon plus important de fibres afin
dobtenir une distribution des longueurs plus reprsentative. Une nouvelle procdure danalyse a t mise en
place. Des lots de fibres issus dchantillons pyroliss ont t photographis via un microscope optique. Les
Annexe 1
Microstructure du PP-FVC
156
photos sont ensuite traites laide dun programme sous Matlab qui permet en sortie dobtenir les longueurs
des fibres prsentes sur la photo. Lavantage de cette procdure est de pouvoir traiter un grand nombre de
photos. Dautre part, les mesures sont plus prcises et permettent de traiter de manire identique les fibres
courtes et les fibres longues. La longueur de fibres moyenne obtenue au sein du PP-FVC est de 1 mm avec un
cart-type de 0.5 mm. La dispersion importante des longueurs de fibres observe peut sexpliquer par la
rupture des fibres lors de linjection.
Fraction volumique de fibres
Pour la dtermination de la fraction volumique de fibre, il a t ncessaire de recourir la microscopie
optique et lanalyse dimage (Figure A1. 6). Lanalyse dimage permet de dtecter les fibres. Le rapport de
surfaces entre les zones colorises correspondant des fibres et les zones non colorises permet destimer la
fraction volumique de fibre. Les rsultats sont synthtiss dans le Tableau A.1 3.
Figure A1. 6 Analyse dimage permettant de dterminer la fraction volumique de fibres
Fraction volumique
de fibre
Valeur
minimale (%)
Valeur
maximale (%)
Valeur
moyenne (%)
Ecart-type
(%)
Ech. Type 1 10,21 17,74 13,24 1,59
Ech. Type 2 10,65 22,09 14,44 3,49
Ech Type 3 7,45 17,69 12,31 2,61
Tableau A.1 3 Variations de la fraction volumique de fibres au sein du PP-FVC
Distance inter-fibres
A partir des photos prises en microscopie optique et de lanalyse dimage, il est possible de dterminer
la distance sparant 2 fibres (Figure A1. 7). Les rsultats concernant les distances inter-fibres sont rcapituls
dans le Tableau A.1 4.
Annexe 1
Microstructure du PP-FVC
157
Figure A1. 7 Analyse dimage permettant de dterminer la distance inter-fibres
Distance
Inter-fibres
Valeur
minimale (m)
Valeur
maximale (m)
Valeur
moyenne (m)
Ecart-type
(m)
Ech. Type 1 1,1 154,1 37,5 24,8
Ech. Type 2 1,1 182,8 41,8 30,6
Ech Type 3 1,1 233,2 37,9 28,7
Tableau A.1 4 Variations de la distance inter-fibres au sein du PP-FVC
Orientation des fibres
De la mme manire que les deux analyses prcdentes, un algorithme mathmatique permet de
dterminer lorientation des fibres. A partir des photos traites, le programme danalyse dimages reconstitue
lorientation spatiale des fibres. Puisque celles-ci semblent toutes disposes dans un plan parallle au plan
dinjection, seule la dsorientation ? par rapport la direction dinjection est analyse.
Il est alors possible de tracer la distribution de lorientation des fibres obtenue pour lensemble des
photos analyses, cest dire plus de 100 photos prises dans toute lpaisseur du matriau (Figure A1. 8).
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
-100 -75 -50 -25 0 25 50 75 100
Angle ()
P
r
o
b
a
b
i
l
i
t


c
u
m
u
l

e
Figure A1. 8 Orientation des fibres au sein du PP-FVC
Annexe 2
Matrice jacobienne du comportement
159
ANNEXE 2
MATRICE JACOBIENNE DU COMPORTEMENT
Nous dveloppons dans cette annexe le schma dintgration implicite de la loi de comportement
gnrale. Celui-ci a t prsent brivement au chapitre 6 4.3. Nous dtaillons ici lexpression de la matrice
jacobienne du comportement.
On rappelle que dans le cadre dune intgration par schma implicite dune loi de comportement,
nous devons rsoudre le systme suivant :
+ +
int int 0 int 0
R v F(v ( t ) v , t t ) t 0
La matrice jacobienne scrit alors :

int
R
J
v
Pour notre modle, les rsidus sont les suivants :
( ) ( ) ( )
( )



+ + +
j \
+ +
, (
( ,

j \

, (
( ,
% % %
%
% % % % % % % % %
% % % % % % % % %
% % % % % %
% %
f f
end ve end ve
end end end
ve 1 end 1 end ve
ve 0 0 0
c c
f f f f f
n
p
M.( X)
R p si f 0 sinon R R
J
R C . C . t C C . t
R A A si A A 0 sinon R
f
R p t si f 0 si
K

% % %
%
% % % % % %
%
p
non R p
M.( X)
R p pD. si f 0 sinon R
J
Nous pouvons alors calculer le jacobien. Le calcul se fait par blocs en drivant chaque terme de R
par rapport aux diffrents blocs de
int
v .
Annexe 2
Matrice jacobienne du comportement
160
Le jacobien scrit :

% % % % %
% % %
% % % % %
% % %
% % %
% % %
% %
%
f f f f f
end end end end end
end ve
f
ve ve ve ve ve
end ve
f
end ve
f
p p p p p
end ve
f
end
R R R R R
p
R R R R R
p
R R R R R
p
R R R R R
p
R R

j \
, (
, (
, (
, (
, (
, (
, (
, (
, (
, (
, (

, (
, (

( ,
% % %
% %
ve
f
R R R
p
Par la suite, nous expliciterons les diffrents blocs de la matrice jacobienne.
Avant de poursuivre, nous dfinissons deux tenseurs utiles pour simplifier les critures qui vont
suivre :

% % %
%
%
%
M.( X)
f
n
J
et
( ) ( )
j \

, (

, (

( ,
% % % % % %
% % %
% %
% %
%
2
M.( X) ^ M.( X)
n 1
N M
J J
Nous noterons galement
%
%
I le tenseur identit dordre 4.
Enfin, rappelons que

int
int
int
v
v
v
.
Expression des diffrents blocs de la matrice jacobienne
Premire ligne

+ +
% % %
%
% % % %
end ve
end
M.( X)
R p
J
+
% % % % %
end ve
end end
R R
( )
j \

+ +
, (

( ,
% % % %
% % % %
% % % %
% % % %
end
end
end end end
R n
I p I p N C

%
%
%
%
end
ve
R
I
j \ j \


, ( , (

( , ( ,
% % %
%
%
% %
end f
end
f f f f
R n
p p N.

%
%
end
R
n
p
( )
j \

, (

( ,
% % % %
% %
% %
% % % %
end
ecr
R n X
p p N C
X

%
%
%
%
end
end
R
I

%
%
%
%
end
ve
R
I

%
%
end
f
R
0

%
%
end
R
0
p

%
%
%
%
end
R
0
Annexe 2
Matrice jacobienne du comportement
161
Deuxime ligne
( ) ( )

j \
+
, (
( ,
%
% % % %
% % % % % %
% %
%
1 1 ve
end
R
t C C C C
( )

%
% % %
% % % %
%
%
1 ve
ve
R
I tC C

%
%
ve
f
R
0

%
%
ve
R
0
p

%
%
%
%
ve
R
0
Troisime ligne


f
c
f f
R A A


f
f
R


% %
f
2
end end
f
R

%
%
f
ve
R
0




f
2
c
2
f f f
R
A

f
R
0
p

%
%
f
R
0

%
%
f
end
R
0

%
%
f
ve
R
0

f
f
R
1

f
R
0
p

%
%
f
R
0
Annexe 2
Matrice jacobienne du comportement
162
Quatrime ligne
j \

, (
( ,
n
p
f
R p t
K

p
R p

j \

, (
( , % %
%
%
n 1
p
end
R
n f
t n.C
K K

%
%
p
ve
R
0

j \

, (
( , %
%
n 1 2
p
end
f f
R
n f
t n :
K K

p
R
1
p

j \

, (
( , % %
%
%
n 1
p
ecr
R
n f
t n.C
K K

%
%
p
end
R
0

%
%
p
ve
R
0

p
f
R
0

p
R
1
p

%
%
p
R
0
Cinquime ligne

+
% % %
%
% % % %
%
M.( X)
R p pD.
J


% %
R
( )

%
% %
% %
%
end
R
p N C

%
%
%
%
ve
R
0

j \

, (

( ,
%
%
%
%
2
end
f f
R
p N.

%
% % %
%
R
n D.
p

+ +

%
% % % %
% % % %
%
ecr
R
I p(N C ) pD

%
%
%
%
end
R
0

%
%
%
%
ve
R
0

%
%
f
R
0

%
%
R
0
p

%
%
%
%
R
I
RESUME : Pour la ralisation de pices de structure automobiles (poutre d'absorption de chocs, quart-
avants, doublures d'aile), les matriaux composites matrice polypropylne renforce de fibres de verre,
continues ou coupes, sont pressentis. Lobjet de cette tude est de proposer un modle de comportement
adapt ces matriaux, capable de rpondre de manire cohrente aux sollicitations statiques mais aussi
dynamiques subies par ces pices de structure. Deux matriaux diffrents ont t tudis : un tissu et une
matrice renforce de fibres coupes.
Afin d'identifier les phnomnes dissipatifs au sein de ces matriaux et de mieux comprendre leur
volution avec la vitesse de sollicitation, une tude exprimentale a t mene incluant des observations
microscopiques et des essais mcaniques diffrentes vitesses de dformation comprises entre 10
-4
s
-1
et
100 s
-1
. Les essais raliss vitesse quasi-statique (<10
-1
s
-1
) sont des essais de traction, de compression, de
charge-dcharge et de traction-compression. Ltude en dynamique (10
-1
s
-1
) consiste en la ralisation dessais
de traction. Une tude approfondie de cet essai complexe a par ailleurs t ralise afin damliorer lanalyse
des rsultats.
Un modle de comportement unifi, valable pour des sollicitations statiques et dynamiques, est
ensuite propos. Il prend en compte les phnomnes dendommagement, de viscolasticit et de
viscoplasticit observs lors de ltude exprimentale. Son criture trs gnrale permet de modliser le
comportement de nombreuses familles de matriaux composites. Il a t implment dans le code de calcul
ZBuLoN et identifi pour les deux matriaux tudis.
Enfin, plusieurs essais de validation sont prsents, sur structures simples (flexion diffrentes
vitesses, choc multiaxial) mais aussi sur pices industrielles (choc sur poutre dabsorption).
MOTS-CLES : grande vitesse de dformation, polypropylne, fibres de verre, viscolasticit, viscoplasticit,
endommagement, modlisation.
ABSTRACT : For the making of automotive mechanical parts (shock absorbing beam, underbody shields,
side panels ) thermoplastics with polypropylene matrix reinforced with continuous or cut glass fibres are
being used. The objective of this study is to develop a constitutive law adapted to those materials which
describes, in a coherent manner, both the quasi-static and dynamic loadings undergone by those mechanical
parts. Two different materials have been studied : a woven fabric and a polypropylene matrix reinforced with
cut glass fibres.
In order to identify the major dissipative phenomena for each material and to better understand their
evolution with strain rate, an experimental investigation has been performed including microscopic
observations of the materials and mechanical tests at different strain rates between 10
-4
s
-1
and 100 s
-1
. At low
strain rate (<10
-1
s
-1
) tensile tests, compressive tests, loading-unloading tests and tensile - compressive tests
have been carried out. At high strain rates (10
-1
s
-1
), only tensile tests have been performed. In order to
improve the analysis of the high strain rate tensile tests results, a study of this complex test has been
undertaken.
Then a unified behaviour model has been implemented which describes both quasi-static and
dynamic loadings. It takes into account the dissipative phenomena of damage, viscoelasticity and
viscoplasticity, which have been observed through the experimental investigation. It is very general and could
be identified for many different composite materials. It has been implemented in the FEM code ZBuLoN
and identified for the two studied materials.
At last, some validation tests are presented, on simple parts (beam tests at different strain rates,
impact tests on plates) but also on industrial parts (bumper impact).
KEYS WORDS : high strain rate, polypropylene, glass fibre, viscoelasticity, viscoplasticity, damage,
modelling.