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LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE N° 80 - JUIN 1985 ISSN - 0223 -
LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE N° 80 - JUIN 1985 ISSN - 0223 -

LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE

N° 80 - JUIN 1985

ISSN - 0223 - 0038

22 F

Belg i que 165 FB - Canada $ 4 . 50· Suisse 7 FS· Espagne 500 P - !talie 4800 L Kowe it 1500 KD· Libye 1700 LD · Arabie Seoud it e 20 .00 SR· Egypte 4000 EP - Liban 15 LL

500 P - !talie 4800 L Kowe it 1500 KD· Libye 1700 LD · Arabie Seoud
500 P - !talie 4800 L Kowe it 1500 KD· Libye 1700 LD · Arabie Seoud
FANAVIA J U I N 1 9 8 5 Septieme annee SOMMAIRE AVIATION MILITAIRE 5
FANAVIA J U I N 1 9 8 5 Septieme annee SOMMAIRE AVIATION MILITAIRE 5

FANAVIA

JUIN 1985

Septieme annee

SOMMAIRE

AVIATION MILITAIRE

5 DES ECUREUIL A VILLA

Jean-Michel Guhl presente le tout nouvel helicoptere de l'Armee de l'Air: I'AS 335F Ecureuil de l'Aerospatiale .

8 REVUE OE PRESSE

Jean-Michel Guhl feuillette les derniers livres parus.

10 LA FORCE AERIENNE BELGE

Jean-Michel Guhl , assiste de Patrick Bigel , presente I'aviation militaire beige qui fiHe cette annee le 75" anniversaire de sa creation (1910-1985).

14 LES WINGS OE MIRAGE 5

Une visite sur la base aerienne de Bierset pres de Liege.

19 LE FLiGHT FOUGA

Un reportage sur la base aerienne de Brustem pres de Saint-Trond .

22 LES WINGS OE F-16

Le fer de lance de la Force Aerienne Tactique .

26 LE 15 e WING OE TRANSPORT &

COMMUNICATIONS

Une visite au x «Transporteurs » de Melsbroek (Bru x elles) .

34 LA 40 e ESCADRILLE HEll

Un reportage depuis la base aerienne de Co xyde au bord de la mer du Nord.

38 LES ECOLES

Une

visite a l' Ecole de Pilotage Elementaire de Gossoncourt et au Wing d'lnstruc- et Entrainement de Brustem .

tion

46 DEPARTS ET ARRIVEES

De nouvelles «tetes » au Musee de l 'Air et au Service Historique de l ' Armee de l 'Air .

MAQUETTISME PLASTIQUE

48 DECALCO MANIE

Jean-Marie Troillard passe en revue les nouvelles planches de decals re yues d'Amerique du Nord.

50 ANALYSE DES NOUVEAUTES

Les nouvelles maquettes du mois par Jean-Michel Guhl.

Les nouvelles maquettes du mois par Jean-Michel Guhl. 14 La couverture d'AIR FAN: Une curiosite, le
14
14

La couverture d'AIR FAN: Une curiosite, le Fouga CM .170

Magister MT-35 du Flight Fouga

vice aprils I'arrivee des Alpha Jet au Centre de Perfectionne -

ment de la

est I' un d ' une v ingtaine d ' appareil s

c ouramment en s e rvi c e s ur plusieu r s bas e s. 11 est t o

seul iI avoir re c;:u l e camouflag e (Photo Charbin).

AIR FAN 's front cover: One of a kind. MT-35 whi ch belongs to the Flight Fo uga of the Be lgian Air Force based in Brustem is the only aircraft of a twenty-strong fleet to have been camou- flaged in a tacti cal scheme c losely inspired by that o f th e Mirage 5s of the Ta cti c al Air Forc e.

annees 70 , ce «Fouga

d e Brustem. Remis en ser-

Fo rce Ae rienn e Be ige d e SI. Trond au t o urn ant de s

ta ctique inspire d es

ut e f o is l e Mirage 5

AIR FAN, revue mensuelle poralssant le 20 de chaque mois Edlmat S.A.R.L. ou Copital de 150000 F Siege soclal et siege de 10 Redaction :

Redacteur-en-chef : Jean-Michel Guhl Comlte de redaction :

Correspondants de 10 Redac tion ö I's trang er:

Peler Doll (Allemag ne), Louis Dren d el (Etats·Unis),

Robert E. Kling (Etots-Un ls), Wollgang Hainzl (Autriehe), Kensuke Ebata (Japon) , Gerhard Joos (A llemagne) . Dave

Jean-Michel Gu h l, Patrick Bigel , Jean

A lain Crosn ier, Bodson , Arno Di ll ,

M

en a rd (Etals· Unls), Antonio Carlos M l moso (Portuga l) ,

48, boulevard des Batignolles 75017 Paris Directlon, d iffusion : 3873205 Redaction, publlclte : 2936724 Telex : 290 163 EURTL - Code 160 R.C. Paris B 314-056-243 C .C .P. Paris 2116756 C Dlrecteur-geront : Martlne Cabiac Comite de dlrectlon : M. Cabiac, L. Biancotto et J.-M. Guhl. Secretaire de dlrection : Jeannine Gabet

Jacques Druel, Michel GEHard,

Klaus Nlska (Fi nlande) , Sh i nichi Ohlak i (Ja pon), Javier Saez Sanz (Espagne), No rma n E. Taylor (Ela t s·Un i s) , Tom

A

rheim (Norvege), Ri chard L. Ward (Roy a ume·Un i ).

Jean-Pierre Hoehn. lIIustrateurs attaches :

Louis Drende l, Domin ique Foubert, Georges Olivereau. Administration:

 
Hoehn. lIIustrateurs attaches : Louis Drende l, Domin ique Foubert, Georges Olivereau. Administration:    
 

Rlchard Dore

 

ISSN-0223-0038

 

W SIRET 31405624300012

Ph

oto grav ure: Prestige Graph iq ue (France)

 

Photocomposition et impressi0n:

Le d lrecteur responsab le de 10 p ub llc a llon : Martine Cabiac N° de Commlssion paritaire 61086 Di ff usion p ar les N.M .P.P.

An

tigoo n

SA

Conception g raphique : Janlne Ollvereau

2 100 Deu rne - L u c hthavenlei 7 (Belgiq u e) Telephone: (03) 239 79 60 DepOt legal N' 1432

 

All contents © AIR FAN 1985

L'Armee de l'Air regoit ses premiers Aerospatiale AS 355F L es deux premiers AS 355F
L'Armee de l'Air
regoit ses premiers
Aerospatiale AS 355F
L es deux premiers AS 355F Ecureuillivres a
un escadron d'helicopteres operationnel
de l'Armee de l'Air ont ete officiellement
remis le 15 avril dernier
a I' E.H. 3 /67 " Parisis »
stationne sur la Base Aerienne de Villacoublay
au sud de Paris.
Rare helicoptere leger au monde a pouvoir
effectuer des vols aux instruments avec un seul
pilote aux commande, I'AS 355F Ecureuil va
permettre aux escadrons d'helicopteres du Co-
TAM d 'assurer leur missions de secours, de
transport rapide point a point et d'evacuations
sanitaire quelles que soient les conditions me-
teorologiques - generalement peu clementes
I'hiver sur I'ensemble de la France - ce qui
n ' etait pas le cas auparavant avec lesAlouette 11
et 111.
Dote d'une avionique moderne et tres com-
plete, I' AS 335F qui est propulse par deux turbi-
nes Allison 250C de 425 ch lui conferant une
vitesse de croisiere
de 280 km /h, possede
une
endurance de3 h 30 et peut monter jusqu 'a plus
de 4.000 m, ce qui le rend apte a intervenir sur la
totalite des points geographiques de I'Hexa-
gone. Notons egalement qu'il possede une ca-
pacite de treuillage et de transport sous elingue.
En configuration normale, l'Ecureuil peut em-
porter cinq personnes en plus du pilote et peut
EHre aussi equipe d'une civiere transversale.
D'ici 1988,
I'ensemble des cinq escadrons d ' he-
licopteres metropolitains du CoTAM (Ies E.H.
1/67 " Pyrenees », 2 /67 "Valmy», 3/67 " Parisis»,
4/67 "Durance» et 5/67 " Alpille») recevront
normalement des Ecureuil
en rem placement de

leur parc d ' Alouette 11 et 111. Sera egalement transforme prochainement, le Centre d'lnstruc- tion des Equipages d'Helicopteres 341 de Chambery, a I'issue de son transfert sur la Base Aerienne de Toulouse-Francazal.

Jean-Michel GUHL

Ci-dessus, I'AS 355F «67-SI » de I'E .H. 3/67 «Parisis» survole le quartier parisien de La Detense a I'occasion d'une de ses premieres missions depuis sa base de Villacoublay (SIRPA/Air).

En dessous, l' Ecureuil «67-SH » en vol au-dessus de Meudon montre son camouflage marron et vert et I'e mbleme au Pegase (SPA 88) de I' E.H. 3/67 (SIRPA/Air).

marron et vert et I'e mbleme au Pegase (SPA 88) de I' E.H. 3/67 (SIRPA/Air). AIR

AIR FAN N° 80 / JUIN 1985 / PAGE 5

En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De
En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De
En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De
En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De
En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De
En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De
En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De
En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De
En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De

En images , I'histoire des 75 dernieres annees d e la Force Aerienne Beige. De haut en bas et de gauche a droite : le Hanriot HD-1 de la 1ere Guerre Mondiale, le Fairey Fox de la 2e G.M., le F-84G Thunderjet , le Meteor F.8 , le Hunter F.6 , le F-104G Starfighter, le Mirage 5BD et le F-1 6 B

(FAIl B).

75 ans d'aviation militaire Beig e

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AIR FAN N° 80 / JUIN 1985 /
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--------------------par Jean-Michel Guhl, assiste de Patrick Bigel E nthousiasme, professionnalisme, expe- voila quelques

--------------------par Jean-Michel Guhl, assiste de Patrick Bigel

E nthousiasme, professionnalisme, expe-

voila quelques qualificatifs am-

plement adaptes pour decrire I'impression que nous a laisse une visite d'une semaine sur les bases de la Force Aerienne Beige effectuee il ya quelques semaines.

rience

NOORDZEE MER DU NORD

NEDERLAND

quelques semaines. rience NOORDZEE MER DU NORD NEDERLAND GENT • 2 HASSELT BRUXELLESA® LEUVEN • ~
GENT • 2 HASSELT BRUXELLESA® LEUVEN • ~ ® BRUSSEL • ® ® 4 3
GENT
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HASSELT
BRUXELLESA®
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~
®
BRUSSEL
®
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4
3
5
~
LIEGE
NAMUR
6

En 1910, lorsqu'elle vit le jour, I'aviation mili-

taire beige -

n'etait destinee qu'a devenir un instrument de

I'armee de terre ; une

cooperation au service de

armee d'ailleurs modeste puisque, Etat neutre depuis son independance moins d 'un siecle plus tot, la Belgique savait sa neutralite garantie par les grandes puissances europeennes d'alors avec, au premier chef, l'Aliemagne.

Quatre annees plus tard, dans les premiers jours de la Grande Guerre, cette meme Allema- gne allait violer I'integrite du royaume beige, balayer ses maigres forces armees pour se re- trouver face a la France sur un front s'etendant de la Suisse a la mer du Nord . La neutralite beige avait vecu .

Reconduite, au lendemain de la Premiere

guerre mondiale, la neutralite beige allait etre une fois de plus violee, en 1940, par l'Aliemagne nazie. Par deux fois bafouee dans sa volonte d'independance, la Belgique se devait de faire

en sorte que I'histoire ne se repete plus. Ainsi , a

annees

50 allait elle devenir I'un de ses premiers mem-

on disait alors I'aeronautique -

la creation de I' O.TAN. au tournant des

bres et I'un de ses plus ardents partisans.

quarante ans apres la fin de la

Deuxieme guerre mondiale, la Belgique est un

des pays de I'O.T.A.N . qui consacre le plus de

a sa defense et, notamment, a son avia-

moyens

Aujourd'hui ,

Ci-contre, carte de la Belgique avec implantation des bases operationnelles de la Force Aerienne (Dessin de Jean-Mlchel Guhl). En haut, un chasseur F-16A Fighting Fa/con du 1er Wing de Chasse Tout-Temps de

Beauvechain se pre pare a decoller de la base fran<;:aise de

Solenzara en Corse . Pres de 30 % des

de I'aviation militaire beige sont effectuees dans I'espace aerien fran<;:ais (Jean-Mlchel Guhl).

miss io ns aeriennes

AIR FAN N'

80 / JUI N 1985 / PAGE 11

Du combat de premiere ligne ave c les F- 16 . tion mil itaire qui

Du combat de premiere ligne

ave c les F- 16

.

tion mil itaire qui est I'une des plus modernes d'Europe ; en avance, a bien des egards, sur celles de ses plus grands voisins. Gompletement integres au commandement

unifie de I'O.T.A.N. les moyens de la Force Ae- rienne Beige sont consequents . Avec ceux-ci, la FAeB assure co m pletement sa «part» de dis- suasion face aux forces de l'Est. Avec un per- sonnel «en bleu » de quelque 20.000 personnes

moyens

(ce qu i represente un cinquieme des

humains de l'Armee de l'Air), la FAeB met au-

jourd'hui en ceuvre :

- une flotte de quelque 150 avions de combat

modernes composee uniquement de F-16 Fighting Fa/con et de Mirage 5;

- quatre escadrilles de missiles anti-aeriens Nike-Hercu/es modernises;

- huit bases aeriennes dont cinq aerodromes operationnels aux installations «dureies» et

protegees contre toutes attaques NBG;

- un complexe d' unites de commandement,

de support et d'entrainement. Les caracteristiques de fonctionnement de la Force Aerienne, largement copiees sur celles de la Royal Air Force br itannique - c ' est une consequence des annees de combat en com- mun durant la 2 e G.M., sont uniques; elles as- surent I'efficacite des moyens mis en ceuvre:

- a n' importe quel moment, dans les quel- ques heu res, elle peut engager la totalite de ses moyens, au meme titre d'ailleurs que toutes les autres forces aeriennes de I'OTAN.

- sa premiere intervention, apres un ordre

question

d'heures, mais seulement de minutes. Ges dei ais d' intervention extremement courts decoulent essentiellement de deux facteurs

d'engagement , n'est meme pas une

principaux:

- les unites de combat de la Force Aerienne

relevent, des le temps de paix, du commande-

ment de I'OTAN.

- la Force Aerienne opere en temps de crise

avec une infrastructure et des moyens existants

A IR FAN N" 80 / JUIN 1985 / PAGE 12

des a present sans attendre I'apport de person- nel et de materiel provenant de la mobilisation .

Le souci de preserver ces caracteristiques es- sentielles constitue la base de la politique de la

Force Aerienne en matiere de mise en de ses moyens.

En cas d 'echec de la dissuasion, la Force Ae - rienne serait amenee ariposter aune attaque de concert avec les Forces de I'OTAN. Gette riposte repondra a la doctrine de la «re- ponse flexible»; elle est appliquee par I'OTAN depuis 1967. Gette doctrine doit permettre de riposter a une attaque, a quelque niveau qu'elle se situ e, par des moyens appropries tout en rendant im- possible, pour I'agresseur, I'evaluation de la nature de la replique qui serait opposee ou de la maniere dont le conflit pourrait se developper par la su ite. Gette version de la strategie de dissuasion necessite, par consequent, la mise sur pied d'u n eventaille plus large possible de possibilites de replique. L'eventail des missions devolues a la Force Aerienne en cas de conflit en Europe couvre un eventail assez large qui comprend:

- la lutte pour la conquete et le maintien de la maltrise du ciel par la destruction du poten ti el aerien ennem i, tant dans les airs qu'au sol; la defense aerienne;

operatio n

- I'interdiction du champ de bataille;

- I'appui aerien aux unites terrestres;

- le support de reconnaissance et de trans- port au profit des unites terrestres et aerien ne s;

- I'installation de postes de commandement

pour la coordination et le contröle des com bats aeriens. La Force Aerienne participe egalement a la

force d'intervention mobile de SAGEUR (1), normalement sur le flane sud , par I'affectation

(1) Supreme Allied Command Europe, commandement supr~m e de I'OTAN pour l'Europe.

d'une escadrille de chasseurs-bombardiers Mirage 5BA. En plus, elle assure le transport de

cette escadrille et de I'effectif terrestre fourni par la Force Terrestre beige, soit un bataillon renforce de para-commandos. En temps de paix, la Force Aerienne , est char- gee en outre des missions suivantes:

- transport au profit des trois Forces (Force Terrestre, Force Navale et, bien sur, Force Ae - rienne) missions photographiques au profit des memes et de l'lnstitut Geographique National (au moyen de Merlin lilA et de Mirage 5BR);

- formation des pilotes et maintien en etat d'alerte des services de secours Terre et Mer. En ce qui concerne ces derniers il s'agit surtout d'helicopteres Sea King, egalement utilises pour la surveillance cotiere (principalement en periode estivale), soutien a la Gendarmerie, as- sistance medicale d'urgence, et meme aide a

certains reperages

du Nord , travaux publics necessitant la mise en

ceuvre d'un helicoptere

La Force Aerienne se compose actuellement d'un Etat-Major, faisant partie de l'Etat-Major General des Forces Armees, et de trois grands commandements. Le Chef de I'Etat-Major est responsable, vis-a-vis du Chef de l'Etat-Major General , de la mise en ceuvre et de la gestion de sa Force, dans le cadre des missions, des structures et moyens qui lui sont attribues, ainsi que conformement a la politique, aux plans, aux programmes et doctrines etablis pour I'ensem-

egalement le

conseiller specialise du Ministre pour les pro- blemes propres a sa Force. Le Commandement de la Force Aerienne Tactique comprend toutes les unites de combat, volantes et non volantes. Le Commandement Instruction et EntraTne- ment comprend toutes les unites assumant la fonction de formation professionnelle au sein de la Force Aerienne , ta nt en vol qu'au sol. Le Commandement Logistique enfin, com- prend toutes les unites de soutien logistique. La Force Aerienne compte globalement 20.000 militaires, parmi lesquels 17.600 (85%) sont de carriere, et 2.400 (15 %) sont des cons- crits (en Belgique on dit: miliciens). Aces chif- fres il faut egalement ajouter environ 700 civils travaillant directement pour la Defense Natio- nale. La repartition du personnel de carriere de la FAeB est la suivante en 1985: environ 1600 offi- ciers, parmi lesquels 550 membres du person- nel navigant tous autorises a faire suivre leur grade du qualificatif «Aviateur» (en court: Avi); a ceux-ci s'ajoutent environ 9000 sous-officiers et 7000 engages volontaires.

ble des Forces Armees . 11 est

de nappes de petrole en me r

lourd .

Le fonctionnement de la Force Aerienne Beige a ete ces dernieres annees I'objet d'ava- tars surtout lies a la flambee du dollar et a I'augmentation consecutive du cout du pro- gramme F-16 et du prix du kerosene. On se

souvient qu ' au debut des annees 80, la FAeB se vit meme contrainte d'arreter de voler, faute

d 'argent. En ce moment d 'ailleur, meme si les choses s'ameliorent, le fonctionnement de la FAeB - comme celui de certaines de ses voisi- nes - s'apparente a de la corde raide! Compte tenu de la consommation moyenne des avions areaction modernes (un F-16 consomme trois fois plus qu'un Alpha Jet) les besoins annuels en carburant pour I'execution du plan de vol de la Force Aerienne sont, en effet, tres importants. Les augmentations suc-

cessives des couts du carburant se font donc sentir lourdement; I'entretien du materiel volant

a suivi une courbe ascendante similaire.

Un vif esprit de rationalisation et de coopera- tion et une moderation generalisee de toute la Force Aerienne ont permis de comprimer tous les autres besoins de fonctionnement (instruc-

tion , tir, roulage, habillement, chauffage

benetice du seul plan de vol operationnel. Celui-ci represente actuellement plus de 80% du budget de fonctionnement annuel de la Force Aerienne. Les effets de cette rationalisation obligee se font d'ailleurs directement sentir aujourd'hui. Le nombre des heu res de vol alouees a chaque pilote remonte graduellement et avec 150 heu- res par mois (pour un pilote de chasse) , le spec- tre des 125 heu res atteint en 1984 - c'etait alors le niveau le plus bas ja mais connu par la FAeB dans son histoire - semble desormais eloigne. En 1986, ce total devrait passer a 160 heures pour regagner le cap des 180 heures preconi- sees comme minimum par les normes OTAN en 1988 et qui est actuellement celui des pilotes franc;:ais. Dans les deux cas cependant on est encore loin des 240 heu res considerees comme ideales pour assurer a la fois I'optimalite de l'entraTnement et de la securite aux standards

OTAN . Quoiqu ' il en soit, et particulierement au-

jourd 'hui , la Force Aerienne Beige est confiante dans I'avenir. Et le dynamisme visible de ses

en est le garant. J.·M. GUHL

.) au

personneis

Remerelements : AIR FAN remerele, pour leur eoneours et leur aools· tanee soutenu s, tout le personnel de VS111RP 11 Evere, et notamment , le Lleutenant-Colonel Avl Jean-Paul Sparenberg et le Capltalne Danny Degallalx.

Avl Jean-Paul Sparenberg et le Capltalne Danny Degallalx. jusqu 'aux m iss ions de se· cours

jusqu 'aux m iss ions de se·

cours a la population .

Les insignes des escadrilles de Mirage de la Force Aerienne Beige ; de haut en
Les insignes des escadrilles de Mirage de la Force Aerienne Beige ; de haut en
Les insignes des escadrilles de Mirage de la Force Aerienne Beige ; de haut en
Les insignes des escadrilles de Mirage de la Force Aerienne Beige ; de haut en

Les insignes des escadrilles de Mirage de la Force Aerienne Beige ; de haut en bas , le " Chardon » de la

1ere Escadrille, la " Comete» de la 2· Escadrille, la " Cocotte bleue» de la S· Escadrille et le «Meph isto»

d e s pilot es .

Ci -dessous, un pilote de Mirage 5 BA au casque decore de la Comete de la 2· Escadrille du 2· Win g Tactique de Florennes (Photos Jean-Mlchel Guhl).

de la 42 · Es c adrille . 11 s ' agit l a des

ecussons e n tissu port e s sur les c ombinaisons de vol

LES WINGS DE MIRAGE 5

OE MIRAGE 5 WINGS

ombinaisons de vol LES WINGS DE MIRAGE 5 OE MIRAGE 5 WINGS La Force Aerienne Beige

La Force Aerienne Beige dispose au- jourd 'hui de deux wings de chasseurs- bombardiers Oassault Mirage 58 com- portant chacun deux escadrilles de dix- huit avions. Avec la France , l' Espagne et la Suisse, la Belgique est le seul pays europeen a avoir acquis des Mirage «delta» pour ses escadrilles. Choisi , de preference au Lockheed CL-985 et au Northrop F-5 , pour remplacer des le debut des annees 70 les Republic F-84F Thunderstreak et les RF-84F Thunderf/ash en service avec deux wings , le Mirage 5 fut officielle- ment commande le 16 fevrier 1968, la somme budgetaire allouee couvrant I'achat de 106 avions. Retenu d' abord par la FAe pour ses qualites et ses performances , le Mirage 5 fut detinitivement selectionne par le gouvernement beige en raison du montant eleve des compensations eco- nomiques garanties par I'avionneur et le motoriste franc;:ais (70 % de compensa-

tions directes , 1070 emplois par an pe n- dant 7 ans et cooperation technologi- que a des programmes aeronautiques

franc;:ais). Par ce biais, I' industrie aero- nautique beige (notamment, la Sonaca, la SABCA et la FN) pouvait ainsi s' assu-

rer d' un plan de

prendre le relais de la chaine des Star- fighter dans les meilleures conditon s. La commande des Mirage portait sur 103 av ions de trois types differents de- vant etre construits sous licence en Bel- gique a partir de trois avions tetes de serie construits par Oassault en Fra nce. La repartition des types s'etablissait comme suit : 63 chasseurs-bombardi ers Mirage 58A (A pour «attaque », imm atri-

charge continue pour

cules BA-01 a BA-63), 27 versions de reconnaissance tactique Mirage 58 R,(R pour «reco », BR-01 a BR-27) et 16 b ip la- ces d 'entrainement et de conversio n operationnelle Mirage 58D (0 pou r

«duo », BO-01 a BO -

. L'arrivee du premier Mirage 5 (Ie bl-

A droite, un Mirage 5 BA de la 1ere Escadrille s'apprete a decoller de sa
A droite, un Mirage 5 BA de la 1ere Escadrille s'apprete a decoller de sa
A droite, un Mirage 5 BA de la 1ere
Escadrille s'apprete a decoller de sa
base de Bierset de toute la
puissance de son turboreacteur
SNECMNFN Atar 9C de 6200 kgp.
On note que
I' avion a reQu la visite
nocturne des peintres de la 2'
Escadrille! (Patrick Blgel).
Ci - dessous , le dernier
Mirage 5 BA
de serie (BA-63) peint pour
commemorer le quinzieme
anniversaire de la S' Escadrille
survole le mondialement celebre
Atomium de Bruxelles (Capltalne
Avl " WItte
Oe Bruyn).
A
la
droite, le BO-01 aux couleurs de
S ' Escadrille de Bierset. 11 s ' agit
la du tout premier Mirage 5 perQu
par la Force Aerienne Beige en juin
1970 et construit par Oassault en
France contrairement aux suivants
realises sous licence en Belgique.
L'avion est ici equ ipe de reservoirs
supplementaires israeliens
supersoniques de 500 I; en regle
generale les gros bidons de 1700 I
leurs sont preleres par les pilotes
du lait de la grande autonomie de
vol qu'ils conlerent
(Jean-Mlchel Guhl).
place BD-01) sur la base de Florennes le 29 juin 1970 allait signaler le debut

place BD-01) sur la base de Florennes le 29 juin 1970 allait signaler le debut d'importants boule- versements au sein des un ites tactiques de la FAeB. Prealablement entraine en France, sur les bases de I'Armee de l'Air de Golmar et de Stras-

bourg (pour les techniciens) et sur la base de Dijon au sein de I'E.G.T. 2/2 (pour les pilotes), un

noyau de moniteu rs et de mecaniciens

va y former la nouvelle 8 e Escadrille ( << Gocotte bleue »), rattachee au 2 e Wing Tactique, qui prend la suite de I'ancienne dissoute en novem- bre 1963 sur Hawker Hunter. La 8 e Esc. a pour mission essentielle de former les futurs pilotes de Mirage , acommencer par ceux de la 2 e Esca- drille ( << Gomete » ) , stationnee sur la meme base ardennaise, qui abandonne alors ses F-84F. En juillet 1971 , la 1 ere Escadrille ( << Ghardon » ) du 2 e Wi ng Tactique de Florennes se voit reaf-

premier

fecter, par decision de I'etat-major, au 3 e Wing Tactique de Bierset. Au moment de son transfert de Florennes a Bierset en juillet 1971 la 1ere

Escadrille emporte avec elle tous les F-84F re s- tants du 2 e Wing et reprend egalement, peu apres , les RF-84F de la 42 e Escadrille de recon- naissance «<Mephisto») lorsque celle-ci fai t mouvement sur Florennes, en septembre, en vue de sa transformation sur Mirage 5BR. A la mi-decembre, les 2 e et 42 e Escadrilles une fois transformees sur Mirage, la 8 e Escadrille est alors mutee au 3 e Wing de Bierset poury assurer avec ses Mirage 5BD et quelques monopiaces la conversion des pilotes de la 1ere Escadrille. En mai 1972, leur conversion sur Mirage termin ee, les pilotes de la 1ere convoient, non sans une certaine tristesse, leurs ultimes F-84F vers le depot de Goxyde. L'ere operationnelle du Mirage a la Force Ae- rienne commen<;:ait donc, la repartition des avions par unites se decoupant comme suit : au 2 e Wing Tactique (2de Tactische Wing) de Fl o-

et 42 e au 3 e

rennes, les 2 e (chasse-bombardement) Escadri lles (reconnaissance tactique);

Escadri lles (reconnaissance tactique); Le Mirage 5BA «MA- 01 » (plus tard redesigne BA-01) a
Escadri lles (reconnaissance tactique); Le Mirage 5BA «MA- 01 » (plus tard redesigne BA-01) a

Le Mirage 5BA «MA- 01 » (plus tard redesigne BA-01) a I'occasion de son premier vol en 1970 en France. Le camouflage devait €ltre applique en Belgique seulement (AMB-BA).

Le recordman inconteste des heures de vol sur Mirage en Belgique:

I'Adjudant-Chef Gus Janssens de la Se Escadrille, tout recemment parti a la retraite avec plus de 4.000 h sur le chasseur franyais! (FAeB).

AIR FAN N' 80 1 JUIN 1985 1 PAGE 16

parti a la retraite avec plus de 4.000 h sur le chasseur franyais! (FAeB). AIR FAN

Wing Tactique (3de Tactische Wing) de Bierset, les 1ere (chasse-bombardement) et 8 e Esca-

drilles (conversion et entralnement operation - nel - OCU) . Si, durant plus ieurs annees , la flotte des seize biplaces Mirage 5BD fut uniquement confiee a la 8 e Escadrille, cette situation devait changer au debut des annees 80 quelques dou- bles-commandes etant alors confies aux 1ere,

de permettre achacune

de ces unites de procMer elles-memes au controle et aux «relachäge " regulier de leurs pilotes. Parallelement et depuis quelque temps, en raison de I'attrition du parc Mirage 5BA (1)- qui est juste suffisant pour assurer la totalite des missions d 'entralnement operationnel, la 2 e

Esc. de Florennes emprunte maintenant regu-

lierement des Mirage 5 BR a la 42 e Esc. , sa voi- sine. Tout comme les Republic F-84F qu 'ils ont remplace il ya bientot quinze ans, les Mirage 5 BA sont des chasseurs-bombardiers purs. «No- tre role essentiel» - precise le Commandant Avi Andre «Dede» Suls, des Operations (Base Ops) du 3e Wing Tactique, un grand ancien des Mi- rage et des F-84F - «est de transporter des bombes d'un point a un autre a tres basse alti- tude et a haute vitesse, de frapper la cible avec

de revenir entier.

Si cette mission pouvait paraitre beaucoup plus facile au debut des annees septante au moment de la conversion du «84F» sur Mirage - on passait alors d'un gros avion volant a moins de 1000 km/h a un chasseur fin capable de Mach 2 et plus - il convient quand me me de remettre les choses en place. Le Mirage n'est pour nous chasseurs-bombardiers rien de plus qu ' un F-84F avec une post-combustion. Sa masse maxi, av ion completement arme, au decollage est identique a celle du F-84F (14 tonnes) et en

un maximum de precision et

2 e et42 e Escadrilles afin

Sur cette page, les trois types de Mirage 5 en service dans

de la

le

Mirage 5BA, ici un avion de la lere Escadrille a Bierset (FAeB/J.-M. Guhl).

42e Escadrille) , le Mirage 5BD (de la 8e Escadrille) et

la Force Aerienne . En haut , le Mirage 5BR (un avion

(1) 22 av ions perdus en 15 ans, ce qui rep",sente un peu plus du tiers du parc de Mirage 5BA. Les pertes de BR s'"tabl issent a sept et celles de BO

a trois . En Franc e, I' attrition du parc Mirag e est bien super ieure.

a trois . En Franc e, I' attrition du parc Mirag e est bien super ieure.
a trois . En Franc e, I' attrition du parc Mirag e est bien super ieure.

\

a trois . En Franc e, I' attrition du parc Mirag e est bien super ieure.

AIR FAN N° 80 1JUI N 1985 1PAGE 17

En hau t, la Comete de la unites appartenant au 2· Wing Tactique de Flore
En hau t, la Comete de la unites appartenant au 2· Wing Tactique de Flore

En hau t, la Comete de la

unites appartenant au 2· Wing Tactique de Flore n nes. Ci-d essous , le Chardon de la 1ere Esc adrille et , en bas, la Cocotte bleue de la 8· Escadrille ; deu x unites qui appartiennent au 3e

Wing Tactique de Bierset (Photo. Jean-Mlchel Guhl).

2· Escadrille et, c i-dessus , le Mephisto de la 42· Escadrulle ; deu x

et, c i-dessus , le Mephisto de la 42· Escadrulle ; deu x AI R FAN

AI R FAN

N'

BO / JUIN 198 5 / PAG E 18

on voie to u-

jours en subsonique , soit entre 800 et 900 km/h,

vitesse qui etait celle du F-84F! Non , pour no us I'essentiel est de voler tres bas, en-dessous de cent pieds c'est I'ideal. Au-dessus , avec les moyens sol-air qui sont ceux des gens d 'en fac e, on est en danger reel , bien que, a la Force Ae- rienne , on ait fait faire de reels progres a no s Mirage en les dotant d'ECM efficaces . Grace au systeme de contre-mesures electronique ame- ricain Rapport 11 installe depuis quelques an - nees sur nos avions , nous pouvons en effet faire face a toutes les menaces ennemies. Entiere-

system e

ment monte a I' interieur de I'avion ce

basse altitUde , de toutes manieres,

autonome traite automatiquement les emis- sions radar par brouillage actif, largage de

chaff, de flares , etc

vons dire que nous savons faire aussi bien que les Americains en Europe avec leurs F-4 ou leurs F- 16 . Evidemment, nos Mirage emporten t moins de bombes, obliges qu ' ils so nt de voler en permanence avec des bidons externes . A ce sujet, nous volons beaucoup plus souvent en 1700 I que nos amis franr;:ais de Colmar». Les missions des Mirage 5 du 3e Wing de Bierset se deroulent a pres de 80 % au-dessus du territoire de la Republique Federale d'Alle- magne . «C'est la de toutes far;:ons que nous aurons a nous battre le cas echeant » precise le Commandant Suls «mais nos pilotes so nt ha- bitues a d'autres terrains d'operations. C'est Ie'. cas de la 1ere Escadrille , laquelle etant ratta;;'; ches a I'ACE Mobile Force de I'OTAN , est habi- tuee a se deployer annuellement sur des ter- rains d'ltalie ou de Turquie pour de longues

periodes. C'est acette occasion que beaucoup d'entre-nous realisent I'excellence des peintu- res de camouflage appliquees sur nos Mirage et qui les rendent invisibles sur a peu pres tous les types de terrains. Afin d'accroitre un peu plus les effets du camouflage de nos avions , nous avons fait d'ailleurs comme les Anglais et nous peignont nos avions de la mame cOUleur dessus et dessous . 11 est etonnant de voir a quel poin t cette technique est efficace. En vol TBA , par exemple, il est maintenant impossible de repe - rer les avions en virage alors qu 'auparavan t avec leur dessous clair les avions presentaient des cibles ideales pour un observateur au sol. Le camouflage trois-tons fonce des Mirage est d 'ailleurs si efficace qu'on songe mame a I'etendre aux F-16 du 10e Wing de Kleine Bro - gel ».

Tel qu ' il est, avec ses qualites et ses defauts , le Mirage demeure un favori des pilotes du 3e Wing qui sont unanimes a vanter la maniabilite de I' avion et le plaisir reel que I' on prend a le piloter . Oe mame pour les mecaniciens qui ap - precient sa solidite . «Un gros inconvenient d u Mirage 5» raconte le Lieutenant Ir Rene Oidie r du Groupe de Maintenance, «c'est qu ' il fau t faire le plein des reservoirs a la main . Pour la remise en oeuvre de I'avion, c ' est long et pe u pratique malgre le debit des nouveaux bowsers (Ndir : traduisez «citernes»). Le remplissag e sous-pression par point unique comme sur la plupart des avions americaines ou lesMirage F1 est quand mame nettement preferable ». Po u r

A ce niveau la, nous pou -

le Mirage 5 qu i a

maintenant depasse le cap du milieu de sa vi e operationnelle, est un avion qui vieillit bi en . Lorsque vers la fin de la decennie , les deu x

escadrilles du 2e Wing de Florennes se reeq ui- peront avec des F-16 , c ' est au 3e Wing de B ie r- set que tous lesMirage 5 viendrontterminer leur carriere . On peut ainsi d 'ores et deja prevoir qu'en Belgique les derniers Mirage de la Force

siecle . Une

Aerienne dureront jusqu 'a la fin du

belle carriere de trente annees pour cet av ion franr;:ais qui n'aura rien eu d ' un mirage!

I'heure dans la Force Aerienne,

LES«TORTUES» DU FLIGHT FOUGA OE SCHILOPAOOEN VAN OE FOUGA FLIGHT La Base de Brustem abrite
LES«TORTUES»
DU FLIGHT FOUGA
OE SCHILOPAOOEN VAN OE FOUGA FLIGHT
La Base de Brustem abrite en plus des trois
escadrilles du Groupe de Vol du Wing d'lns-
truction et Entrainement une quatrieme unite a
I'existence tres mal connue en dehors de la Bel-
gique : le
Depuis
Flight Fouga.
le reequipement en 1980 des 7 e et g e
Escadrilles avec les Alpha Jet, le Flight Fouga
vole sur le reliquat des Fouga CM .170 Magister
precedemment utilises par la Force Aerienne et
que d'aucuns consideraient comme entiere-
ment retires du service.
Fort d'une vingtaine de Magister - qui
comme dans toutes les forces aeriennes qui uti-
lisent cet appareil fran9ais sont surtout appeles
Fouga - le Flight Fouga dont les activites de
maintenance et le commandement sont centra-
lises aBrustem est responsable de I'entretien et
de la requalification au vol des pilotes «visi-
teurs», «bezoekers» en flamand, (appeles en
Ci-contre, sur la base de Brustem, un moniteur de la 7"
Escadrille quitte le parking du Flight Fouga aux
commandes d'un appareil de I'unite. Du fait des
restrictions budgetaires touchant les credits d'heures de
vol sur avions d 'armes, les anciens Magister du Centre de
Perfectionnement (remplaces par les Alpha Jet depuis
1980) sont conserves en ligne de vol afin de permettre aux
pilotes «visiteurs
de «faire leurs heures
dans les
meilleures conditions possibles (patrick Blgel). En bas , les
deux CM .170 mis en oeuvre par le detachement Fouga du
3° Wing Tactique de Bierset (Jean-Mlchel Guhl).

AIR FAN N° 80 / JUIN 1985 / PAGE 19

Le Fouga CM.170 Magister MT-26 a ses debuts en 1965. Vingt ans aprils il vole

Le Fouga CM.170 Magister MT-26 a ses debuts en 1965. Vingt ans aprils il vole toujours; au Flight Fouga de Brustem (Coll. E. Hourant).

France: «abonnes») ainsi que de la conversion intermediaire des jeunes lieutenants aviateurs. 11 est actuellement commande par le Comman- dant Avi Janick Legros, un ancien pilote de F-104 du 1 er Wing de Beauvechain. En Belgique en effet les pilotes qui quittent les unites operationnelles, principalement pour des raisons de promotion vers l'Etat-Major ou le commandement du centre d'operations des ba- ses, ne retournent plus voler periodiquement sur leur dernier avion d'armes, contrairement a ce qui se passe en France. Dans la Force Ae- rienne, toutes les heu res de vol sur avion d'ar- mes sont tres precieuses et le commandement, depuis plusieurs annees, repugne a «divertir» des heu res de vol sur appareils de premiere ligne au profit de pilotes dont la carriere opera- tionnelle est achevee. Cependant, afin de conserver une reserve de pilotes grades forts d'une bonne experience, la Force Aerienne met a la disposition de ceux-ci la flotte restante des

Fouga Magister, chaque officier etant autorise a effectuer une cinquantaine d'heures de vol par an durant lesquelles il re passe une qualificatio n au vol aux instruments. Toutefois, seule un e vingtaine de «visiteurs» sur la centaine figurant sur les tables du Flight Fouga realisent effecti - vement chaque annee leur quotat maximum d'heures devol tant leurs taches administratives les absorbes. Les pilotes «visiteurs» actuels proviennent

essentiellement

lui du Ministere de la Defense, des etat-majors

I'OTAN , du SHAPE et des differents Centres

de

Operationnels des bases aeriennes. Le restan t est constitue par les cadres du Flight Fouga et les jeunes lieutenants nouvellement brevetes qui viennent effectuer une conversion d'une di-

zaine d' heures sur Fouga avant d'€Hre envoyes en unites operationnelles. Aujourd ' hui le Flight Fouga de Brustem re - partit son parc aeronautique sur cinq bases,

de l' Etat-Major d'Evere, de ce -

sur cinq bases, de l' Etat-Major d'Evere, de ce - AIR FAN N° 80 / JUIN

AIR FAN N° 80 / JUIN 1985 / PAGE 20

Le MT-36 sur le parking de Brustem

en avril dernier (P. ·Blgel).

trois appareils etant en permanence detaches a Kleine Brogel, deux a Bierset, deux a Florennes et quatre a Beauvechain; le restant, soit une demi-douzaine d'avions, vole a partir de Brus- tem. Toute la maintenance - entretien 1 8r et 2 8 echelon - est faite a Brustem meme. Lors de notre visite a Saint-Trond, le Groupe de Mainte- nance avait en compte trois Fouga dont un uni- que exemplaire, le MT-35, revetu d'un camou- flage identique a celui des Mirage 5 (notre cou- verture). A ce sujet d'ailleurs, il est surprenant de constater que quelques CM.170 du Flight Fouga non encore repasses en peinture portent toujours la livree rouge aux ailes tricolores de la detunte patrouille acrobatique des «Diables Rouges» dissoutes en 1977 apres un quart-de- siecle d'existence. Les CM.170 du Flight Fouga, tous dotes de turboreacteurs Turbomeca Marbore IIA de 400 kg de poussee, doivent normalement demeurer en service jusqu'a I'extinction totale de leur potentiel. IIs sont les survivants des 45 Magister construits en France par Potez (matricules MT-1 a MT-45) et livres a la Force Aerienne entre jan- vier 1960 et janvier 1962 en rem placement des North American Harvard jusqu'alors mis en oeuvre a Kamina (Congo) par I'Ecole de Pilo- tage Avance de la Force Aerienne . Ulterieure- ment regroupes au sein des 7 8 et g e Escadrilles du Centre de Perfectionnement apres le rapa- triement consecutif a la declaration d'indepen-

dan ce du Congo,

tensivement pour la formation avancee des ele-

ves-pilotes jusqu'en 1980, date de la mise en

les Fouga ont ete utilises in-

service des premiers Alpha Jet. Durant leur car- riere comme avion d'ecolage, les45 Fouga de la commande initiale ont ete completes, dans un premier temps, par cinq ex-Fouga de la Luft- waffe (matricules MT-46 aMT-50) construits par Messerschmitt, et, dans un second temps, par neuf autres appareils reconditionnes d'origines diverses et destines a remplacer une partie des appareils detruits accidentellement. Ces neuf appareils, curieusement, reprirent des matri- cules precedemment attribues, a savoir les MT-2, 7,10,17,20,22,25,29 et30. Ces Fouga-Ia ne sont plus en service actuellement, ce qui laisserait a penser qu'ils avaient fait I'objet d'un contrat de location et non pas d'achat. Si I'on excepte les deux helicopteres Sikorsky HSS-1 toujours utilises par la 40 8 Escadrille de Coxyde, les Magister du Fouga Flight sont les plus vieux appareils encore en service dans la Force Aerienne. Bruyants et comparativement assez lents pour les pilotes «visiteurs» -la plu- part anciens des F-1 04 ou des Mirage (et meme, pour certain des F-16!) - les Fouga ont herite du surnom de «Tortue», aupres des francopho- nes, ou «Schildpad» chez les neerlandophones! On comprend mieux ainsi la signification du badge tres officieux du Fouga Flight: une sym- pathique tortue casquee sifflotant quelques notes aigues!

pathique tortue casquee sifflotant quelques notes aigues! Le F-84F Thunderstreak FU-51 conserve en assez bon etat
Le F-84F Thunderstreak FU-51 conserve en assez bon etat devant le bäti ment des operations
Le F-84F Thunderstreak
FU-51 conserve en assez
bon etat devant le bäti ment
des operations du Flight
Fouga 11 Brustem (P. Blgel).
Vu en avril dernier 11 St.
Trond, le MT-31 du Flight
Fouga porte encore les
couleurs du leader des
«Oiables Rouges » huit
ans
apres la dissolution de la
celebre patrouille
acrobatique (P. Blgel).

AIR FAN N° 80 I JUIN 1985 I PAGE 21

En haut, les insignes des deux escadrilles de vol du 1er Wing de Chasse Tout-Temps
En haut, les insignes des deux escadrilles de vol du 1er Wing de Chasse Tout-Temps

En haut, les insignes des deux escadrilles de vol du 1er Wing de Chasse Tout-Temps de Beauvechain : le fleau d ' arme di t «Goedendag de la 349· Escadrille et le valeureux Gaulois

«Ambiorix

de la

350· Escadrille . Au centre , un

pilote de

la «350

aux commandes d ' un F-16A

lors d'une campagne de tir sur la base corse de Solenzara (Jean-Mlchel Guhl). Page ci-contre, en haut, un F-16A de la 349· Escadrille train et volets sortis approche de la base de Co xyde en bordure de la Mer du Nord (Serge Nemry). Au centre, le Lieutenant Avi Guido Troyens au

roulage a Kleine Brogel sur

un

F-16A de la 31 ·

Escadrille (Serge

Nemry).

En

bas , sur

la plus

beige des bases franyaises un F-16A du 1er

WCTT attend son pilote. La BA 126 de Solenzara reyoit en quasi permanence des escadrilles de la FAeB en campagne de tir (Jean-Mlchel Guhl).

AIR FAN N° 80 I JUIN 1985 1 PAGE 22

LES WINGS

DE f

J6

AIR FAN N° 80 I JUIN 1985 1 PAGE 22 LES WINGS DE f J6 La

La Force Aerienne compte a I'heure actuelle deux wings de chasseurs Ge- neral Dynamics F-16 Fighting Fa/con forts chacun de deux escadrilles de dix- huit avions. L'on ne reviendra pas sur la tres apre competition internationale qui presida au milieu des annees 70 a I'acquisition de ce chasseur americain aux depends de concurrents europeens moins bien places. Les peripeties de ce fameux «Marche du siecle » sont connues d~ tous. Rappeions seulement que c'est ItJ 5 mai 1977 que fut signe entre les gou- vernements beige et americain le contrat officialisant la commande de cent-seize F-16 destines a etre cons- truits sous licence en Belgique. D'abord repartie entre 104 monopiaces F-16A et

12 biplaces F-16B , cette commande fut

peu apres reamenagee de fa<;:on a four- nir a la Force Aerienne 96 monopiaces (immatricules FA-01 a FA-96) et 20 bi- places (immatricules FB-01 a FB-20), I'accroissement de la part des F-16B etant justifiee par la necessite de reali- ser en Belgique meme la totalite de la conversion des pilotes sur ce type d'ap- pareil. Les livraisons de F-16 a la Force Ae- rienne, assurees au depart de la chaTne d'assemblage final de la SABCA et de la Sonaca, a Gosselies pres de Charleroi , avec des moteurs Pratt & Whitney F100 fournis par la Fabrique Nationale Hers- tal , installee pres de Liege, commence- rent a la fin du mois de janvier 1979 lors-

que le 1 er Wing de Chasse Tout-Temps de Beauvechain prit livraison du tout premier appareil , le F-16B matricul e FB-01 , le 26 du meme mois . Etalee su r cinq ans, la livraison des F-16 de la commande initiale s'est achevee le 28 fevrier dernier avec la remise en grand e pompe et en presence de nombreux re- presentants officiels de I'OTAN partici - pant au programme F-16 (Belgique, Da- nemark, Norvege, Pays-Bas et USA) du monopiace matricule FA-96. Ces 116 appareils de la command e initiale devraient normalement permet- tre a un total de quatre escadrilles de rester operationnelles durant une pe- riode de quinze ans. Tout recemment, et en vue du rem placement entre 1988 et 1990 des Mirage 5 equipant I' un des deux wings de chasse-bombardemen t de la Force Aerienne Tactique, l'Etat-

FAeB s' est vu autoriser a

faire I' acquisition de 44 F-16 suppl e- mentaires qui ne seront livres que dan s trois ans . Ce choix est le resultat de la volonte de la Force Aerienne de mod er-

niser plus encore et de standardiser au maximum ses materiels dans le cadre de I'organisation militaire integree de I'OTAN.

LE 1 er WING OE CHASSE TOUT-TEMPS

Stationne aBeauvechain (Beveko m) a une cinquantaine de kilometres au sud- est de Bruxelles, le 1er Wing de Chasse Tout-Temps (1ste Jachtwing Alle-We-

Major de la

Un pilote de la -350. aux commandes d'un biplace F-16B (P. Blgel). Le F-16A FA-42
Un pilote de la -350. aux commandes d'un biplace F-16B (P. Blgel). Le F-16A FA-42

Un pilote de la -350. aux commandes d'un biplace F-16B (P. Blgel).

Le F-16A FA-42 a la derive dlkoree de la bande rouge de la 350e Escadrille (P. Blgel).

der) de la Force Aerienne en constitue I'une des unites les plus prestigieuses, son passe etant attache a la resistance hero"lque des pilotes bel- ges ayant combattu au sein de la Royal Air Force durant la Seconde guerre mondiale . Oe ce fait, depuis les lendemains de la liberation de la Bel- gique en 1944, ses escadrilles constitutives ont toujours ete choisies pour recevoir en premier les nouveaux avions. Actuellement, le 1 er Wing est compose de deux escadrilles de vol : la 34g e Escadrille (<<Goedendag») et la 350 e Escadrille (<<Ambiorix»). Detail particulier, le 1 er Wing est une unite OU , en theorie, I'on trouve une majo- rite de personneis neerlandophones a la 34g e Esc. tandis que la 350 e est completement fran- cophone. Mais cette survivance de I'epoque des clivages linguistiques tend de plus en plus a disparaitre au fil des ans. Lorsqu'en janvier 1979, le premier F-16 est arrive au 1 er Wing, c'est a la 34g e Escadrille qu 'est revenu I' honneur d'entamer la premiere sa conversion sur le nouveau chasseur. Acette date les deux escadrilles du wing volaient de- puis seize ans deja sur Lockheed F-104G Star- fighter, un chasseur Mach 2 qu 'elles avaient ete les premieres de I'OTAN a toucheren 1963. Avec I'arrivee a Beauvechain du FB-01 commen9ait rapidement la transformation des premiers pi- lotes a I'OCU F-16 (Operational Conversion Unit) cree sur place en avril. Auparavant , un

Conversion Unit) cree sur place en avril. Auparavant , un AIR FAN N' 80 / JUIN

AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 24

Auparavant , un AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 24 -- unique pilote

--

unique pilote beige avait ete depecM au x Etats- Unis pour recevoir une formation de pilotage complete sur F-16 afin d'etre en mesure de d is- penser son savoir aux premiers moniteu rs de I'OCU F-16. Acette epoque, la «3-4-9 » devenait alors la deuxieme unite au monde a se doter de F- 16, juste apres le 4th Tact ical Fighter Squa- dron de I' USAF stationne a Hili AFB dans l' Utah .

Un an plus tard , en juillet 1981 , la34g e Escadrille

devenait

completement operationnelle sur so n

nouveau

chasseur. Pour preuve de son statu t,

elle devait quelques semaines plus tard s'illus- trer brillamment lors d'une evaluation interal- liee suivant sa premiere campagne de tir air- ai r sur la base de Solenzara en Corse. Alors meme qu'en 1980 la 34g e Escadrille avait re9u sa pleine dotation de F-16, la 350 e

debutait a son tour sa «transfo » sur le nouvel avion en juillet. L'ere du Starfighter devait se terminer a Beauvechain moins d ' un an plus tard avec , le 10 avri11981, un vol d' adieu des derniers F-1 04G, ceux-ci etant alors convoyes vers le 10 e Wing de Kleine Brogel ou le depot de Coxyde

dans I'attente d ' un eventuel

pletement operationnel sur F-16 a compter de I'automne 1981, le 1er Wing se voit alors confier

la defense aerienne 24 h sur 24 du territoire beige et des bases alliees du Centre-Europe de- pendant de la 2 e ATAF.

acquereur. Com-

LE 10 e WING OE CHASSEURS-BOMBAROIERS

Seconde escadre (et provisoirement der-

niere) designee pour recevoir des F-16 en rem - placement de ses Starfighter, le 10 e Wing de Chasseurs-Bombardier (10ste Jagers-Bom- menwerpers Wing) est base a Kleine-Brogel

dans le Limbourg, province du

Belgique jouxtant les Pays-Bas. Mieux connue

sous ses initiales de

cette base abrite le 10 e Wing neerlandophone (ses pilotes sont tous flamands) depuis sa construction en 1953. L'OCU F-16 de Beauvecha in ayant ete trans- fere a Kleine-Brogel en decembre 1981 pour co"lncider avec la livraison au lO e Wing de son premier F-16 (Ie FA-39) le 2 du meme mois, la premiere des deux escadrilles constitutives du Wing, la 23 8 «<Diable»), peut des lors entamer sa conversion sur Fighting Fa/con avant d'etre sui -

KB (prononcer «kebi »),

nord - est de la

vie , environ une annee apres, par la 31 8

drille ( << Tigre » ). Fin 1982 , les Diables de la 23 e

Escadrille so nt declares operationnels sur F-16

et reaffectes

vee au stade «readiness » des Tigres de la 31 e , la

Force Aerienne fait ses adieux officiels au

F-104. Et le 26 septembre un defile conjoint de

F-104G et de F-16 a la derive frappe de I'ecu au

lion limbourgeois marque dans le ci el de KB la

fin de vingt annees d'utilisation operationnelle du «104» dans la ForceAerienne Beige, quelque 280 000 h de vol ayant ete accumulees sur ce chasseur americain tres apprecie des pilotes

tant au 10 e Wing de KB qu'au 1 er Wing vechain.

En Belgique , la conversion des deux Wings de F-104G sur F-16 ne s'est pas traduite par un changement de mission comme dans d'autres

armees de I'air;

sion premiere de defense aerienne tandis que le 10 8 Wing s'est vu conforte dans sa mission «strike» de chasse-bombardement - I'assaut basse-altitude au moyen de bombes nucleaires tactiques fournies par les Americains au titre de I'DTAN. Dans le detail, cette difference de mis- sion se traduit par I'affectation au 10 8 Wing de tous les F-16A «Block 15» dote de stabilos a surface accrue pour compenser la difference de centrage induite par I'emport de charges offen- sives externes volumineuses. Cependant, dans I'ensemble, tous les F-16 de la Force Aerienne sont armes de missiles AIM-9LSidewinder pour le combat air-air. De la meme maniere , a terme et en fonction des moyens budgetaires, tous les F-16 seront retroactivement equipes du sys- teme de contre-mesures electronique Rapport 111 monte ademeure et de maniere bien integree a la base de la derive contrairement aux syste- mes ECM choisis par I'USAF qui oberent syste- matiquement un ou plusieurs points d'emport de charge externe. Notons, pour I' histoire, qu 'au niveau de la FAeB les F-16 ont ete les premiers avions de chasse belges a realiser la traversee sans escale de l'Atlantique Nord, le premier pas ayant ete fait par le Major Avi Jef Deheyn qui accomplit seul , en juillet 1979, le saut au dessus de la «Grande bleue» au depart de la Belgique vers les Etats-Unis, ravitaille en route par un KC-135 de I'USAF. Cet exercice est devenu depuis pres- que routinier pour les pilotes belges puisqu'en

Esca-

a I'DTAN. Courant 1983 avec I'arri-

de Beau-

le 1 er Wing a conserve sa mis-

1984 un detachement de F-16 a la cocarde rou- ge-jaune-noire s'est meme rendu aux Etats- Unis avec ses avions pour participer aI'exercice Red Flag aux cates de F-16 danois et neerlan- dais. Depuis le debut de la decennie, les exerci- ces tactiques auxquels ont participe les pilotes des 1 er et 10 e Wings ont confirme avec eclat les exceptionnelles possibil ites d'utilisation du F-16 et la maitrise dont font preuve tant les pi- lotes que le personnel au sol en depit des im- portantes restrictions budgetaires qui ont mis un temps en peril la continuite de I'entraine- ment operationnel il y a de cela deux ans.

Que le F-16 soitdevenu aujourd ' hui I'avion de

combat numero un de la ForceAerienne , cela ne fait aucun doute. Et aucun pilote ne nous contredira sur ce point tant le petit chasseur americain a revalorise le potentiel de defense des Ailes belges.

Le F- fSB FB-08 du 1er

WCTT de Beauvechain de passage a Cambrai en 1983 (P. Bigel). Le FA-20 de la 34ge Escadrille (bande de derive bleue) en desserrement sur la base de St. Trond (P. Blgel).

(bande de derive bleue) en desserrement sur la base de St. Trond (P. Blgel). AIR FA
(bande de derive bleue) en desserrement sur la base de St. Trond (P. Blgel). AIR FA
(bande de derive bleue) en desserrement sur la base de St. Trond (P. Blgel). AIR FA

AIR FA N N° 80 I JUI N 1985 I PAGE 25

LE JseWING

DE TRANSPORT &

COMMUNICATIONS

OE 15de VERVOER- EN VERBINOINGS WING

Sur ces deux pages: les Lockheed C-130H Hereules de la 20· Escadrille du 15· Wing
Sur ces deux pages: les
Lockheed C-130H
Hereules de la 20·
Escadrille du 15· Wing de
Transport et
Communications.
Ci-contre , le parking
de
Melsbroek avec, au
premier plan , une vue des
moteurs Allison T56-A-15
trois et quatre d'un
C-130H. Chacun de ces
turbopropulseurs
dEweloppe 4500 ch; ainsi ,
en altitude, un C-130H en
regime de croisiere
maximum vole 11 plus de
600 km/h (Jean-Mlchel
Guhl). Page ci-contre, le
C-130H CH-10 pose pour
un portrait officiel
au-dessus d'un tapis de
nuages
(FAeB-VS1 /IRP).
En bas, charge de vivres
et de medicaments, le
CH-01 quitte le parking de
Melsbroek pour une
mission d'entraide vers
l' Ethiopie le 6 mai 1985.
Oe grandes croix rouges
ont ete appliquees pour
I'occasion sur le fuselage
et les ailes
(Jean-Mlchel Guhl).

AIR FAN N° 80 I JUIN 1985 I PAGE 26

f Installe sur la base de Melsbroek, situee face a I'aeroport international de Bruxeiles-Zaventem, le

f

f Installe sur la base de Melsbroek, situee face a I'aeroport international de Bruxeiles-Zaventem, le 15

Installe sur la base de Melsbroek, situee face a I'aeroport international de Bruxeiles-Zaventem, le 15 e Wing de Transport et de Communications groupe tous les moyens de transport de la Force

Aerienne Beige. Escadre appartenant a la

Aerienne Tactique, eile est chargee du transport

aerien de personnel et de materiel au profit des

Forces Armees et de la nation . Dans ce cadre, le 15 8 Wing execute un grand nombre de missions diverses, entre autres: missions de support 10-

gistique en Europe et aux

vers le ZaIre dans le cadre de I'assistance tech-

nique, transport tactique et parachutage de personnel et de materiel, missions de photo- graphie aerienne, transport d'autorites (VIP et VVIP). Souvent projete dans I'actualite natio-

Force

Etats-Unis , missions

nale et internationale au travers de ses missions humanitaires, le 15 e Wing depeche actuelle- ment en permanence un C-130H au titre de I'aide europeenne aux victimes de la famine en Ethiopie, apres avoir, ces dernieres annees ete present avec ses avions, du Bengla-Desh au' Sa-

hel, sur tous

misere. Historiquement, le transport aerien beige est ne durant la Deuxieme guerre mondiale au sein de la Royal Air Force. 11 se composait alors de deux squadrons volant sur Avro Anson et de Haviiland Dominie: le NO . 187 unite anglo-belge et le NO.525 entierement mis en oeuvre par des Belges <dibres ». Apres la guerre, en 1946 a Evere, ce noyau de transporteurs ailait donner

les fronts de la famine et de la

a Evere, ce noyau de transporteurs ailait donner les fronts de la famine et de la
A· " AIR FAN N' 80 f JUIN 1985 f PAGE 28 Le transport beige
A· " AIR FAN N' 80 f JUIN 1985 f PAGE 28 Le transport beige

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AIR FAN N' 80 f JUIN 1985 f PAGE 28

Le transport beige a ses debuts: un Airspeed Oxford de la 21e Escadrille du 15e Wing a la fin des annees 40 (Coi!. E. Hourant).

A gauche, le Dakota K-19 (OT-CWI) de la 40e Escadrille en vol au-dessus du Congo a la fin des

annees 50 . On note les gros

indicatifs peints sur les ailes

(Coi!. E. Hourant).

Le Dakota K-1 tout premier des «Dak» de la 20e Escadrille

(Coi!. E. Hourant).

L' un de deux Douglas DC-4 de la 21e Escadrille de Melsbroek: le KX-2 en service de 1954 a 1969 (Coi!. E. Hourant).

\ 1 le jour au 16g e Wing , unite toujours rattachee a RAF. Compose

\ 1

\ 1 le jour au 16g e Wing , unite toujours rattachee a RAF. Compose des

le jour au 16g e Wing , unite toujours rattachee a

RAF. Compose des 366 e Escadrille volant sur

Dakota et 367 e Escadrille equipee d'une flotte mixte d'Avro Anson, d'Airspeed Oxtord, de de Havilland Dominie et de monomoteurs Percival Proctor, le 16g e Wing revevait la nouvelle desi- gnation de 15 e Wing de Transport et de Com- munications en 1948 tandis que ses escadrilles constitutives etaient remaniees pour donner naissance a trois nouvelles unites: les 20 e (<<Sioux bleu»), 21 e (<<Sioux rouge») et 40 e Esca- drilles (<<Sioux vert»). Deux ans plus tard, le 15 e Wing et son etat-major demenageaient de I'ae- rodrome d'Evere pour venir s'installer a Mels- broek, nouveau terrain construit dans une plaine quelques kilometres plus a I'est de I'ag- glomeration bruxelloise. Nous sommes en 1950 et arrivent au Wing les deux premiers quadri-

la

moteurs de transport: des Douglas C-54 Sky- master (DC-4). Deux ans plus tard, en septem- bre 1952, le 15 e Wing connait le plus gros deve- loppement de sa flotte avec I'arrivee de 18 bi- moteurs cargos bipoutres Fairchild C-119 Box Car ; des modeles «F» (immatricules CP-01 a CP-18) dont les premiers exemplaires viennent remplacer les Dakota fatigues de la 20 e Esca- drille (partiellement reverses a la 21 e Escadrille)

et equiper la 40 e Escadrille. Par la suite ces pre- miers Box Car seront remplaces et completes

par un lot de 28

ultimes exemplaires ne seront retires du service

actif au 15 e Wing qu'en juin 1973. Parallelement

a I' arrivee des premiers C-119, la

va connaitre un fort accroissement de son pro- pre parc aeronefs avec I'arrivee de douze bi- moteurs de liaison Percival Pembroke (RM-1 a

C-119G (CP-19 a CP-46) dont les

21 e Escadrille

En haut, le Dakota K-8 (OT-CND) de la 21e Escadrille en vol au-dessus de la Meuse (Collo E. Hourant). Ci-dessus, les Dakota et les Pembroke de la 21 e Escadrille sur le parking de Melsbroek a la tin des annees 50 (Collo E. Hourant).

Le Fairchild C-119G CP-28 (OT-CBH) de la 20e Escadrille du 15e Wing se pose a
Le Fairchild C-119G CP-28 (OT-CBH) de la 20e Escadrille du 15e Wing se pose a

Le Fairchild C-119G CP-28 (OT-CBH) de la 20e Escadrille du 15e Wing se pose a Melsbroek en 1962. La d,koration de nez est bleue (Coll. E. Hourant).

en 1962. La d,koration de nez est bleue (Coll. E. Hourant). Ci-contre, defile aerien des C-119G

Ci-contre, defile aerien des C-119G Box Car de la 20e Escadrille au-dessus de la base de Melsbroek avec, au premier plan , la derive d ' un DC-6 (Coll. E. Hourant).

RM-12) . En 1956, avec la mise en service

premiers DC-7 a la compagnie nationale Sa- bena, la 21 e Escadrille he rite de deux de ses anciens DC-6 suivis, en 1960, de deux autres. A

cette epoque, le 15 e Wing compte alors une flotte assez impressionnante d'avions de trans-

port repartis entre les 20 e Esc. et le Flight de

de Kamina au Congo beige . La 40 e

Escadrille sera reformee par la suite en 1961 a Melsbroek, toujours sur C-119 et apres I'inde-

pendance du Congo , avant d'etre

fois dissoute en 1973. Les annees 70 so nt abordees avec un flotte d'appareils de transport quelque peu vetuste. C'est acette meme epoque que I'Etat-Major de- cide I'acquisition aux Etats-Unis de douze Lockheed C-130H dont les premiers exemplai- res arrivent au 15 e Wing en 1972. IIs sont pris en compte par la 20 e Escadrille qui reverse alors ses C-119G a la 40 e . Cette derniere escadrille ne survivra pas au reequipement de la 20 e et, en 1973, en meme temps qu ' elle se separe de ses ultimes Box Car, la 40 e Escadrille 'de Transport

une nouvelle

Transport

des

AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 30

En haut, I'un des trois Hawker-Siddeley HS-748 actue llement en service au sein de la
En haut, I'un des trois Hawker-Siddeley HS-748
actue llement en service au sein de la 21· Escadrille du 15·
WTC de Melsbroek. Les "HS" remplissent des missions de
tran sport programmees
au niveau du continent europeen
et sur des distances moyennes (FAeB-VS1/IRP). Au centre,
le Fa /con 20E CM-02 est I'un de deux utilises par la 21·
Escadrille pour le transport rapide des VVIP (membres de
la Fa milie Royale, du Gouvernement et de l'Etat-Major) et
des VIP (Jean-Michel Guhl). En bas, le Fairchild
SWearingen Merlin lilA CF-06; un de cinq appareils de ce
type actuellement employes par la 21· Escadrille pour les
vols de liaison a courte distance. Le CF-06 , tout comme le
CF~0 5, sont equipes specialement pour la photographie
aenenne et la calibration des aides radars (patrick Blgel).
AIR FAN N" 80 1 JUIN 1985 1 PAGE 31
En dehors du transport tactique, la principale mission affectee aux C-119 de la 20e Escadrille
En dehors du transport tactique, la principale mission affectee aux C-119 de la 20e Escadrille
En dehors du transport tactique, la principale mission affectee aux C-119 de la 20e Escadrille

En dehors du transport tactique, la principale mission affectee aux C-119 de la 20e Escadrille etait le largage de parachutistes. Au centre, le Pembroke RM-12 atterrit a Melsbroek en 1962. En bas , les Fairchild C-119F et G de la 20e Escadrille a Melsbroek en 1958 (Photos Coll. E. Hourant).

entre detinitivement dans I' histoire. Cette meme annee, la 21& Esc. entreprend egalement une modernisation de ses materiels. Deux Mystere 20E (alias Falcon Jet) sont ainsi pris en compte pour assurer les missions de transport rapide de VIP et de VVIP . En 1976, la modernisation du parc du 15 e Wing se poursuit avec I'integration, en mai, de deux trireacteurs Boeing B-727- 100/QC achetes a la Sabena et de trois biturbo- propulseurs Hawker-Siddeley HS-748 acquis en Grande-Bretagne (avions appeles a succMer aux derniers C-47 et DC-4), tandis qu'en sep- tembre arrivent les derniers de six biturbopro- pulseurs Swearingen Merlin lilA commandes un an plus tot aux Etats-Unis pour remplacer les Pembroke fatigues. Avec cette nouvelle flotte qui, depuis cette date n'a pas change (a I'exception d ' un Merlin, le CF-03, perdu dans un accident qui fit deux

morts en avril1980 a Lille-Lesquin),

de Transport et de Communications est a meme de remplir plusieurs types de missions:

- La 20 e Escadrille de Transport (<<Sioux

bleu »): est chargee avec ses douze C-130H du transport tactique (passagers, fret, parachu-

tage) .

- La 21 e Escadrille de Communications

(<<Sioux rouge »): est responsable de missions tres diverses allant du transport de fret au trans-

port de passagers en passant par celui de VIP et VVIP (par exemple: la Familie Royale et les membres du gouvernement), I'evacuation sa- nitaire, la photographie aerienne (topographie) et la calibration des aides a la radio-navigation. Elle dispose pour accomplir ses missions: de deux B-727-100/QC (Quick Change) capables de transporter soit des passagers ou du fret sur de longues distances, de deux Mystere 20, de trois HS-748 et de cinq Merlin lilA dont deux (Ies CF-05 et 06) ont ete specialement amenages avec des equipements de photogrametrie et une console de calibration radar.

le 15 e Wing

de photogrametrie et une console de calibration radar. le 15 e Wing AIR FAN N" 80
de photogrametrie et une console de calibration radar. le 15 e Wing AIR FAN N" 80

AIR FAN N" 80 / JUIN 1985 / PAGE 32

AIR FAN N° 80 I J UIN 1985 I PAGE 33 LA BELGIQUE AU SECOURS

AIR FAN N° 80 I J UIN 1985 I PAGE 33

LA BELGIQUE AU SECOURS DU TIERS-MONDE

Par I'entremise des Lockheed C- 13QH Her- cules du 15e Wing de Transport et Communica - tions, la Force Aerienne Beige a accumule. de- puis une douzaine d'annees un tres long pal- mares de missions humanitaires au profit du Tiers-Monde.

. Petit pays par sa population et sa surface, la B elgique a, ci bien des egards, le coeur plus gros que ses voisins europeens. Elle contribue ainsi, par le biais des associations d'entraide interna- ti onales, ci une part paradoxalement plus large (en valeur absolue) de I'assistance humanitaire qu 'accorde depuis de longues annees I'Europe nantie aux pays du Tiers-Monde particuliere- ment demunis. Outil principal de I'acheminement des se- cours vers les pays vi(;times de la famine , les C-130H du 15e Wil1g ont ainsi ete amenes ci accomplir aa fil des ans un nombre tres impor- tant de missions humanitaires. Notamment vers I'Afrique centrale et les pays sahefiens. Au nombre de$, missions les plas remarquables, on doit se souveF/ir des operations au Sahel en

1973

et 1974, ~t les interventions au Zai ' re

en

1978

et 1979. Mais les Hercules de la 20e Esca-

drille ont aussi prete la main 10r$ de missions de secours plus ponctuelles vers le Cambodge, la Thallande, ia Tunisie , la Roumanie, la Bolivie et meme vers la France!

A t'heure actuelle, on peut considerer qu'un

C-130H -sur les douze que comprend la flotte de la 20e Escadrifle da 15e Wing de Me/sbroek

- est e/J permanence affecte ci des täches hu- manitaires. CJepuis la tin de I'annee 1984, c'est I'aide aux victimes de la secheresse en Ethiopie qui a constitue la mission de secours unique des C-130H. Si, au niveau bUdgetaire, ta contribu- tion humanitaire de la Force Aerienne Beige est importante (J'aftretement d~s avions constitlle assurement la pfus grosse part financiere par rapport a celle des organisations te/s que la Croix-Rouge et autres), i/ n ' en demeure pas moins que Je caractere meme de ces missions ( vo/s ci longue distance, navigation autonome, uti/isation de pistes sömmaire$, etc.) constitue une forme cf' entrarnement operationnel valori- sante ou I'experience et le professionnalisme

des pi/otes et equipages (sans oublier le «Sys- teme D») ne manquent jamais d'etre mis util~­ ment a{'epreuve.

Si /'on ne compte plus, au 15e Wing de Mets-

broek, le nombr,e de camions, couvertures, me- dicaments, nourriture, etc. achemines a borä des C-130H (l'aide totale de la Belgique a ete de 60~ millions de fr:ancs traMais en 1983/84), les av/ons eux souffrenl pourtant des vo/s vers I'Atrique. A chaque retQur de mission vers I' Ethiopie on doit maintenant compter la «casse». Operant sur des pistes sommaires ou la poussiere est reine, fes C-130H endurent des conditions d'emploi difficiles, Ainsi la rf3mise en etatd'un C-130H recemment renffe d'AddisAb- beba a demande quelque 300.000 FF de frais d~ revision, tout tela rien que pour une rotation unique. Comme on le voit, la Force Aerienne Beige ne compte pas son aide!

LA 40 e ESCADRILLE HELl HET 40e HELl SMALDEEL En haut, decollage sur alerte d'un

LA 40 e ESCADRILLE HELl

HET 40e HELl SMALDEEL

En haut, decollage sur alerte d'un Westland Sea King Mk.48 de la 40· Escadrille Heli
En haut, decollage sur alerte d'un Westland Sea
King Mk.48 de la 40· Escadrille Heli de Coxyde le
18 avril 1985. De I'alerte initiale au depart de la
machine a peine cinq minutes se sont ecoulees
Le RS-05 est le dernier de cinq helicopteres Sea
King livres a la Force Aerienne Beige durant I'ete
1976. Ces cinq Sea King forment le SAR Flight de
la 40· Escadrille Heli. Ci-contre, le Sikorsky
HSS-1 B-5 OT-ZKE du SRT Flight de la 40·
Escadrille Heli. Cet appareil est I'un de deux S-58
survivants , construits en France par
Sud-Aviation
en 1961, sur cinq livres a la FAeB il Y a bientöt 25
ans! (Photos Jean-Mlchel
en 1961, sur cinq livres a la FAeB il Y a bientöt 25 ans! (Photos Jean-Mlchel

AIR FAN N° 80 / JUIN 1985 / PAGE 34

Coxyde , base

la plus occidentale de la Force

Aerienne Beige situee derriere une barriere de dunes en bordure de la mer du Nord, abrite I'unique escadrille d'helicopteres des Ailes bel-

ges : la 40 8 Alouette 11 de la Force Terrestre et Puma de la Gendarmerie mis cl part, Coxyde est depuis 1961 le creuset de la voilure tournante en Belgique pour ce qui concerne les operations de Search and Rescue (SAR) . Mise sur pied le 1er avril1961 , en remplace- ment des vedettes du service de sauvetage en mer de la Force Aerienne mouillees cl Nieuport,

la 40 8 Escadrille

cinq helicopteres Sikorsky

HSS-1 (dont deux appartenant cl la Force Navale et grMs en dragueurs de mines). Apres deux annees d 'operation , le Heli Flight de Coxyde recevait, en 1963, le renfort de cinq Sikorsky S-58 (ex-Sabena) qui venaient s'ajouter aux ap- pareils du meme type (fabriques en France par Sud-Aviation) mais conQus des I'origine pour des missions purement militaires. Avec ce parc de dix «Siko », le Heli Flight aliait remplir pendant exactement dix ans ses mis- sions de transport militaire et de sauvetage au profit des populations avant de devenir, le 1er avri11971, l'Escadrilie Heli. Reprenant en cela le numero d'une escadrille de transport du 15e Wing de Melsbroek dissoute depuis peu , le 1er octobre 1974 l'Escadrilie Heli devenait officiel- le ment la 40· Escadrille Heli .

qu ' un flight arme de

Heli ne constituait cl sa creation

Les Sikorsky se faisant vieux et leurs perfor- mances etant limitees, en novembre 1976, apres un entrainement prealable effectue aupres des

Ci-dessus, le Westland Ses King Mk.48 RS-03 de la 40e Escadrille Heli de Coxyde depose une equipe d 'intervention medicale sur un bateau en mer du Nord . Si ce genre de mission ne pose pas de probleme par mer belle , iI en va tout autrement par gros temps . On distingue bien le radome du radar en arriere du rotor principal (FAlIB). Ci-dessous, en salle d 'Ops deu x pilotes de Ses King preparent une intervention sur une carte de

le ur zon e d 'action. Les pilotes d' helicopteres sont presque tous des anciens chasseurs

(FAlIB).

AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 36 Ci-dessus, intervention sur un bateau
AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 36 Ci-dessus, intervention sur un bateau

AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 36

Ci-dessus, intervention sur un bateau pilote en mer du Nord au large d'Ostende. Le plongeur-sauveteur est accroche au filin du treuil (P. Blgel). Ci-contre, decollage d'un HSS-1 a Coxyde pour une mission d'entrainement (P. Blgel). A gauche, I'une des trois Alouette 111 du Flight Navy. Ces machines appartiennent a la Force Navale dont elles portent I'ancre sur la cocarde (P. Blgel).

de la

40e Escadrille en place copilote d ' un Sea King . Au centre, le Commandant Frank Phlippo, en place pilote du meme

sur alerte

a Coxyde (P. Blgel).

Ci-contre, a droite, le Major Ronald Peelaers, «CO

appareil (J .- M. Guhl). En bas , decollage

(scramble) d'un Sea King de la «40

personneis de la Royal Navy a Culdrose en An- gleterre, arrivaient les cinq nouveaux Westland Sea King Mk.48 acquis par la Force Aerienne pour le compte de la40e Escadrille Heli. Opera- tionnelle sur ce type de machine beaucoup plus puissante des le mois d' avril suivant, I'escadrille se voyait alors en mesure d'assurer I' alerte SAR 24 heures sur 24 et par tout-temps. Dans un delais de reaction de 15 minutes de jour et de45 minutes la nuit. Au debut de 1985, le parc aeronef de la 40e Escadrille Heli se composait comme suit:

-Ie Flight SAR, avec cinq Sea King; -Ie Flight SRT (Short Range Transport), avec

le

c;:us aux tout debuts; -Ie Flight Navy, avec trois Alouette 111. Bien que dependant administrativement de la 40e Escadrille Heli, le Flight Navy est rattache pour emploi a la Force Navale. Les Alouette portent d'ailleurs les cocardes a I'ancre de marine et operent a partir des bätiments de surface de la marine beige. Le gros de I'activite aerienne de I'escadrille est accompli par lesSea King du Flight SAR, les HSS-1 etant surtout utilises pour la formation des pilotes et pour des missions de transport local a la demande. Consideres cependant comme des «antiquites», les Sikorsky sont me- nages de maniere a ne pas trop entamer leur

s deux derniers survivants des Sikorsky per-

p otentiel de vol restant. 11 est d ' ailleurs interes- sant de noter que les Sikorsky HSS-1 de la 40e

Escadrille Heli sont les derniers de ce type en- core operationnel dans une aviation militaire europeenne. Leur retrait du service devrait normalement co'incider avec les festivites du 25e anniversaire de I' escadrille, en avril de I'an- nee prochaine.

Toujours pret!

A Coxyde, devant les bätiments de la «40», un

Sea King est en alerte permanente, 365 jours par an. Son equipage se compose de deux pilotes,

d' un navigateur-radariste, d'un mecanicien de

bord, d'un plongeur-sauveteur et d'un medecin.

La releve a normalement lieu toutes les six heu res. En pratique, des qu ' un «scramble» a eu

li eu, un nouvel helicoptere est mis en alerte avec son equipage. Ainsi , lors de notre visite sur la base - et sans que cela ait ete arrange specia- lement - avons-nous eu I'occasion d'assister a deux decollages sur alerte successifs en I'es- pace de dix minutes, le parking se retrouvant

vi de de tout Sea King , puisque, 'ce jour la, les

trois autres machines etaient soit en revision, soit deja en vol! Comme nous I'a confirme le Major Ronald Peelaers, «CO» de I'escadrille,:

«Ce type de situation est tres frequent. En ete, souvent, nos helicopteres so nt en permanence en I'air, solicites qu'ils so nt par les Centres Na- tionaux de Recherche». Signe des temps, de-

puis quelques annees, les «clients» principaux des Sea King de la «40» sont des veliplanchistes en detresse derivant vers le large en mer du Nord et incapables de regagner la cote

A ce jour, la40e Escadrille Heli peut se targuer

d' avoir sauve pres d' un millier de personnes

de puis 1971, seuls 5% de ce total etant en rap- port direct avec des accidents d'avion. Ce qui

Ve ut dire en clair que 95% des actions des heli-

de Coxyde I' ont ete au benefice direct

de la population civile. Un bon sujet de reflexion P~~r les anti-militaristes toujours prompts a cnt lquer les depenses militaires

copteres

anti-militaristes toujours prompts a cnt lquer les depenses militaires copteres AIR FAN N° 80 / JUIN
anti-militaristes toujours prompts a cnt lquer les depenses militaires copteres AIR FAN N° 80 / JUIN

AIR FAN N° 80 / JUIN 1985/ PAGE 37

De haut en bas , les insignes des 5' Escadrille ( << Faucon egyptien . ), 7' Escadrille (.Cocotte rouge » ), 9' Escadrille ( << Cocotte verte » ) et 11' Escadrille (.Chauve-souris»).

AIR FAN N' 80 / JUIN 11185 / PAQE 38
AIR FAN N' 80 / JUIN 11185 / PAQE 38

LES ECOLES

Gomme toute armee qui se respecte, la Force Aerienne Beige forme elle meme ses pilotes. Elle dispose pour cela de deux ecoles aux roles bien distincts:

l'Ecole de Pilotage Elementaire (Ele- mentaire Vliegschool) de Gossoncourt (Goetsenhoven) et le Wing d ' lnstruction et Entrainement (Opleiding- en Trai- nings Wing) de Brustem, deux unites dependant du Gommandement Instruc- tion et Entrainement de la FAeB.

L'ECOLE OE PILOTAGE ELEMENTAIRE

Situee a quelques kilometres au sud

OE SCHOLEN

de Tienen dans une grande plaine agri- cole que traverse I'autoroute reliant Bruxelles a Liege , la base de Gosson-

court - ou

se trouve en pays flamand - est le siege depuis bientot trente cinq ans de l'Ecole de Pilotage Elementaire (EPE) de la Force Aerienne Beige. G'est la que sont formes tous les futurs pilotes de la Force Aerienne ainsi que ceux destines a la

Force Navale et a la Force Terrestre, deux forces qui disposent elles aussi de moyens aeriens appropries. A I'EPE sont concurremment dispen- ses une instruction en vol initiale (consistant en 125 h sur SIAI-Marchetti SF .260 M ; 72 uniquement pour les ele -

Goetsenhov en, puisqu 'elle

initiale (consistant en 125 h sur SIAI-Marchetti SF .260 M ; 72 uniquement pour les ele

Page de gauche, les biplaces d'entrainement SIAI-Marchetti SF.260M de I'Ecole de Pilotage Elementaire sagement alignes sur leur base de Gossoncourt par une journee maussade du mois

d'avril. Le pingouin peint sur les flanes des avions est I' insigne de I' EPE. Ci-contre, le Capitaine Avi Louitje Baum, moniteur a la 11· Escadrille, s'apprMe a partir pour un vol d'entrainement sur un Alpha Jet du Wing

de Brustem .

Comme la plupart des cadres du WIE, le Capitaine Baum est un ancien des Mirage. Ci-dessous, un Alpha Jet du WIE sur le parking de Brustem. Le AT-25 est un des quelques avions peints avec le gouvernail et I'etambot en orange afin de servir de plastron cible pour I'enseignement du combat aerien. En bas , un Alpha Jet du WIE de Brustem de passage sur la base fran9aise de Tours au cours d ' une mission

d'initiation a la navigation. Du fait de la similitude

de

Tours est une etape tres prisee des Alpha Jet de la Force Aerienne Beige (Photos Jean-Mlchel Guhl).

d'lnstruction et Entrainement

des materiels employes, l' Ecole de Chasse

ves-pilotes de la Force Terrestre et de la Force Navale) et une formation d'officier qui s'etend sur 335 h de cours accompagnees d'un ensei- gnement academique de 239 h complete par un stage de survie d ' une semaine. En plus de cela , I'EPE est chargee de la conversion et de I'en- trainement sur SF.260 des pilotes «visiteurs » (actuellement au nombre de 33) ainsi que de la qualification et de la standardisation des moni- teurs. Derniere täche confiee a I'EPE: la prepa- ration des pilotes qualifies a la mission de

guerre sur

sance a vue, le controle avance pour les troupes au sol (FAC) ainsi que d 'autres missions plus specifiques. Pour ce faire, l'Ecole de Pilotage Elementaire dispose d'un Groupe d'lnstruction comprenant, d'une part, une escadrille de vol de trente mo- nomoteurs SF.260M et d'une vingtaine de mo- niteurs reunis au sein de la se Escadrille «<Fau- con egyptien») et, d'autre part, une escadrille d ' instruction au sol comprenant trois profes- seurs permanents choisis parmi les moniteurs et a qui incombe la charge d'enseigner toutes les disciplines relatives au domaine aeronauti- que, enseignement complete par des stages en laboratoire pour la maTtrise des deux langues nationales (Ie franr;:ais et le neerlandais) et de I'anglais, sans oublier les disciplines sportives essentielles pour la forme physique d'un pilote L'aspect didactique est egale me nt pousse. A noter qu ' en raison de I' integration de la Force Aerienne Beige a I'OTAN la plupart de I'instruc- tion relative au pilotage se fait en langue an - glaise, tant en vol qu ' au sol sur simulateur (en- traineur) de vol. Le Groupe d 'lnstruction de I'EPE a pour role essentiel de former des aviateurs. Qu 'il s'agisse de candidats directs qui signent un contrat court de 9 a 12 ans et qui au terme de leur cycle d'instruction deviendront des officiers dits «auxiliaires» ou bien d'eleves officiers issus de l'Ecole Royale Militaire - I'academie interar-

SF.260; c'est-a-dire la reconna is-

En haut, un Stampe SV-4B

de I'EPE dans sa position de vol de predilection! (Coll.

E. Hou r ant).

Ci-dessous, un eleve se prepare a partir pour un vol d'initiation solo aux commandes d'un SV-4B orange au fuselage decore du Pingouin de I'EPE (Coll. E. Ho.urant).

mees beige qui forme le corps des officiers d'active des trois armes et de la Gendarmerie.

Pour les jeunes candidats pilotes I'entraine-

ment ideal s'etale sur neuf mois. <<Ideal» precise le Lieutenant-Colonel Guy Van Eeckhoudt, ac- tuel commandant du Groupe de Vol de I'EPE, «car la progression des jeunes pilotes est for- tement genee par les conditions meteorologi- ques generalement mediocres de la Belgique, conditions qui bousculent les calendriers des eleves et qui les obligent souvent a de longs

des eleves et qui les obligent souvent a de longs AIR FAN N' 80 I JUIN
des eleves et qui les obligent souvent a de longs AIR FAN N' 80 I JUIN

AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 40

a de longs AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 40 jours sans vol
a de longs AIR FAN N' 80 I JUIN 1985 I PAGE 40 jours sans vol

jours sans vol suivis de journees tres chargees des que le temps s'ameliore ». Effectivement, I'initiation au pilotage doit se f aire par beau temps. 11 ne s ' agit pas de compliquer , voire ren- dre dangereuse, la täche de debutants. Les ele- ves-pilotes peuvent ainsi vo ler jusqu'a un maximum de trois heures par j our pour un total

de trente heu res par mois. Et, apres

des jours de mauvais temps passe a ronger son frein, au moindre repit de la meteo il n'est pas rare de voir le parking de Gossoncourt se vider, en une demi-heure, de deux douzaines de Mar- chetti a la queue orange emmenant eleves et moniteurs au-dessus de la campagne environ- nante! Le cycle de formation du candidat aviateur debute par une phase de preparation au sol de quatre semaines suivie d'une phase d'initiation au vol de sept a huit semaines a I'issue de la- quelle I'eleve-pilote realise ses trois premiers vol en.solo apres avoir accumule 18 heures sur SF.260. Avec un total de 22 heu res de vol (sur un maximum autorise de 27 heures) , I'eleve de I'EPE entame alors une phase dite de consoli- dation qui I'amene vers un premier test de se- lection important apres 31 heures supplemen- taires et 10 heures d'entrainement au sol sur simulateur. Sur les 31 h de vol prises en compte , I'eleve doit accomplir 16 h de vol a vue en duo avec son moniteur et 4 h en solo suivies d ' une heure de test pour verifier ses progres. S'y ajoutent, 9 h de vol aux instruments suivies egalement d'une heure de test-progres. C'est a ce moment qu ' interviennent les premieres eli - minations de candidats. Les eleves ayant reussi ces premiers tests entament alors la phase fi - nale de leu r ecolage. Elle comprend 21 h de vol a vue, 13 h de vol aux instruments suivie d ' une heure de test-progres et de 17 h de simulateu r. Viennent ensuite dix heu res de vol de naviga- tion en duo completees par 3 h en solo (+ 1 h de test) et enfin une initiation au vol en formation de 9 h en duo et de 4 h en solo achevee par un e heure de test-progres. Les vols so nt notes par quatre couleurs: le bleu (bon), le vert (sat isfai-

maximum

et le rouge (mauvais) . Le

taux d'echec a I'EPE est de 55%, c'est-a-dire

qu' un eleve sur deux est elimine dans les deux

promot ions qui se succedent a Gossoncourt ch aque annee . Quant a ceux qui ont reussi, une autre ecole les attends distante de quelques di- za ines de kilometres seulement: le WIE de

Brustem et ses Alpha Jet. Les trente SF.260M de l 'Ecole de Pilotage Elementaire sont en service depuis quinze ans exactement puisque c'est en 1970 que sont arri- ve s a Gossoncourt les premiers de 36 appareils ac hetes en Italie.lIs venaient alors remplacer les bi plans Stampe SV-4B vieillissants utilises par I' EPE depuis la fin des annees 40 . De I'avis des moniteurs, le Marchetti avec son train escamo- table, son moteur Lycoming 0-540 de 260 che- va ux, sa planche de bord bien instrumentee et ses excellentes qualites de vol acrobatique se presente comme une machine tres bien adaptee

a I'enseignement du pilotage. Notons que

ju squ'a sa dissolution recente , le SF.260 equi-

pait egalement la patrouille de voltige des «Swallows», creee par les moniteurs de I'EPE, que de nombreux fideles des meetings ont pu commencer a apprecier en Europe des 1972.

LE WING D' INSTRUCTION & ENTRAINEMENT

sant), le jaune (faible)

Le Wing d ' lnstruction et Entrainement , im-

pla ntee sur la base de Brustem pres de Sint-

s'appelait jusqu 'a ces

de rnIeres annees le Centre de Perfectionne-

me nt (Vervolmakings Centrum) . En juillet 1984,

le C. 'perf. est devenu le Wing d ' lnstruction et

E!1trame.ment de la FAeB (Opleiding en Trai- nings Wmg).

Trui~en (Saint-Trond),

C'est a I'EPA, que frais emoulus de I'EPE de Gosso~court, les candidats pilotes viennent

poursUivre leur formation sur avion areaction

en vue de I' obtention du brevet de pilote mi l i-

taire.

Le Wing d' lnstruction et Entrainement ne se contente pas de delivrer les ailes aux futurs pi- lotes operationnels, il est egale me nt charge de multiplestäches annexes mais toutes aussi im- portantes pour le bon fonctionnement de la Force Aerienne . En tant qu'ecole d 'armes, no- tamment , le Wing est charge de la formation des officiers et sous-officiers temporaires, d'active

et de reserve et du perfectionnement de I'ins-

truction du personnel non-technicien . 11 forme

egalement tous les chauffeurs de vehicules (et dispose a cet effet d'un impressionnant parc de camions lourds), assure le support materiel des cadets de l'Air et la preparation des personneis

a la guerre. Actuellement place sous le com-

mandement du Colonel Avi Kamiel Goossens, le WIE compte environ deux mille personnes, dont quelque 700 stagiaires en formation. Bäti sur un organigramme classique proche de celui des wings operationnels, le WIE(OTW) est forme de quatre groupes: un groupe de vol dote de bireacteurs Alpha Jet, un groupe de

maintenance charge de I'entretien des mate- riels, un groupe de protection et support qui s'occupe de I'ensemble des services generaux

et de securite et, enfin , un groupe d 'instruction

responsable de la formation academique et mi- litaire. Ses moyens aeronautiques sont constitues par 31 Alpha Jet mis en oeuvre par trois esca-

drilles: la r Escadrille ( << Cocotte rouge » ) res- ponsable de I'initiation au vol sur avion a reac-

t

gee de I'entrainement operationnel initial et la

g e Escadrille ( << Cocotte verte » ) qui a

unique la formation des moniteurs au profit des

deux premieres. LesAlpha Jet du WIE, en service depuis 1979, ont definitivement remplace les Magister et les derniers Lockheed T-33 a partir de 1980, les ·

i on,

la

11 & Escadrille ( <<Chauve-souris ») char-

pour tache

Le successeur du SV-4B a

I"EPE : le Marchetti SF.260M .

Le ST-23 est vu ici en

dernier virage a Gossoncourt (FAeB).

Fouga ayant ete utilises pour I'ecolage sur «jet»

durant vingt gnement du ment 28 ans!

ans et les «T-Bird » pour I'ensei- vol sans visibilite du rant exacte-

En haut, avant I'Alpha Jet, I'ecolage avance se faisait conjointement sur Harvard puis sur Fouga

En haut, avant I'Alpha Jet, I'ecolage avance se faisait conjointement sur Harvard puis sur Fouga (FAeB). En bas, en 1978 , sur la B.A 118 de Mont-de-Marsan, des moniteurs des ge et 11e Escadrilles se familiarisent avec le tout premier Alpha Jet sous la conduite d' un officier de I'Armee de l'Air (FAeB).

Selectionnes aGossoncourt, les candidats au brevet de pilote reunis en deux promotions an- nuelles d'une quinzaine d'elE3ves chacune arri-

vent donc au WIE avec de bonnes notions du pilotage de base. 11 s'agit maintenant d'en faire de vrais pilotes militaire; et c'est justement le role assigne aux ye et 11 e Escadrilles. D'abord confies au soin des moniteurs de la ye Escadrille, les candidats pilotes vont realiser sous leur controle, d'abord, 71 h de vol sur Al- pha Jet completees par 30 h 30 de simulateur, pour la prise en main initiale d'un avion a reac- tion dans toutes les disciplines du vol, et, dans un second temps, 29 h de vol et 17 h 30 de simulateur dans le cadre de I'initiation tactique. Cette seconde phase comporte notamment des vols en formation a basse altitude et pas mal de vols aux instruments tant en duo (avec un mo- niteur en place arriere) qu'en solo . A I'issue de ce passage a la ye Escadrille qui dure en general 32 semaines, les candidats selectionnes fluX tests finaux obtiennent alors leur brevet dei pi-

I bout de leurs

maintenant passer a la 11 e

Escad ri lIe pou r y recevoi r leu r entraTnement

operationnel initial (lOT) et y apprendre I'utili- sation de I'avion comme arme au cours de 80 h de vol consolidees par 22 h 45 de simulateur et 152 h de cours academiques au sol, le tout s'etendant sur une periode de 26 semaines. C'est a la 11 e Escadrille notamment que les jeu- nes pilotes realisent leurs premiers combats apres avoir appris I'ensemble des manoeuvres du combat aerien de base. A la "Onzieme» ega- lement, ils effectuent leurs premiers tirs air-sol au canon ou a la roquette ainsi que des lächer de bombes d'exercice. Tout cela bien enregistre et I'Alpha Jet etant alors devenu pour eux comme un tremplin vers la carriere operation- nelle, les jeunes brevetes passent alors un test

est decerne le brevet

lote (Ies Ailes). Mais ils ne sont pas alors au

peines. 11 leur faut

final a I' issue duquelleur

superieur de pilotage (un brevet equivalent a celui que delivre en France l'Ecole de Chasse de Tours). Seuls 3% echouent a ce dernier test (contre 15% lors du passage a la «Septieme»), un tres faible pourcentage qui prouve justement la qualite du processus de selection des pilotes au WIE. En France, c'est a peu de chose pres le

de selection des pilotes au WIE. En France, c'est a peu de chose pres le AIR

AIR FAN N" 80 1JUIN 1985 1 PAGE 42

meme processus de selection en amont qui est pratique . Et d'une maniere generale, les

meme processus de selection en amont qui est pratique . Et d'une maniere generale, les niveaux de passage sont tres proches dans les deux pays. Ses Ailes dorees, frappees du lion et de la couronne, nouvellement cousues sur son uni- forme, le jeune pilote de chasse est alors mute dans un wing de F-16 ou de Mirage 5 pour y entamer sa carriere de pilote operationnel. Comme I'ajoutait devant nous le Chef de Corps du Wing d 'lnstruction & Entrainement, le Colo- nel Avi Goossens: «Nous sommes assez fiers de nos resultats sur le plan de la qualite de la for- mation dispensee a Brustem . Permettre a un jeune pilote brevete de passer directement sur F-16 apres seulement 180 h d'Alpha Jet, c'est tout de meme pas si mal surtout si I'on tient

jeunes pilotes n'ont

d'une

centaine d'heures de vol. C'est dire que la Force

Aerienne est capable de former de bons pilotes

ans de

temps .» Quant a I'Alpha Jet , que tous les jeunes eleves disent ressembier a un dauphin du fait de ses lignes a la fois dodues et elancees, le Capitaine

Avi Bob Van Put , instructeur a la 11 e Escadrille nous confiait: «C' est un bon avion, peut-etre un

au

Fouga, mais certainement beaucoup plus adapte a I'ensemble des missions confiees au

WIE qui vont de I'initiation toute simple sur «jet»

jusqu ' a

L'Alpha Jet est egalement tres apprecie des ele- ves-pilotes venant du Marchetti. Et c 'est d 'ail- leurs toujours tres surpris eux-memes qu'ils rentrent de leu r premier vol sur cet avion franco- allemand . Tous imaginaient que, sur «jet », ce serait beaucoup plus difficile! Le processus de mutation du Centre de Per- fectionnement de la FAeB depuis qu ' il est de- venu Wing d'lnstruction et Entrainement n'est

pas completement acheve. Prochainement, en vertu d'accords de defense particuliers conclus entre les gouvernement belges et neerlandais, au tournant de I' annee 1985 de jeunes eleves- pilotes de la Koninklijke Luchtmacht neerlan- daise arriveront a Brustem pour se joindre a une promotion d 'eleves-pilotes belges en vue d 'ob-

compte qu 'avant cela nos

accumule a Gossoncourt qu 'un peu plus

operationnels en 104 semaines , soit deux

peu trop facile pou ries eleves par rapport

I' apprentissage de la tactique et du tir .»

rapport I' apprentissage de la tactique et du tir .» tenir tous ensemble le brevet de

tenir tous ensemble le brevet de pilote supe- rieur. Cela n'est pas a propr€ment parler une

innovation; deja , dans les annees 60 , la forma- tion integree des pilotes belges et neerlandais

de la colla-

boration entre deux forces aeriennes de I'OTAN qui se connaissent bien (en raison du bilin- guisme des pilotes belges surtout) devrait per- mettre au parc des Alpha Jet d 'etre employe de fa<;:on plus intensive au sein du WIE. En Belgi - que l'Alpha Jet affiche un bon taux de securite des vols. Sur les 33 appareils commandes et mis en service , seuls deux ont ete perdus en cinq ans et ce en dehors de missions liees au cursus d ' instruction . L' avion est prevu pour rester en service jusqu'en I'an 2000.

avait ete pratiquee . Ce renouveau

En haut, l 'Alpha Jet AT-Ol

de I' EPA juste aprils avo ir

re 9u son camouflage et ses

marquages ,§eole initiau x (FAeB). Ci-dessus, les Alph a

Jet du WIE sur le tarma c de Brustem (J.-M. Guhl).

AIR FA N N° 80 I JUI N 1985 I PAGE 43

rANIE * MICROSCALE N°72-480 Si I'on ne devait acheter qu ' une seule plan- che

rANIE

* MICROSCALE N°72-480

Si I'on ne devait acheter qu ' une seule plan- che pour trouver des decorations alternati- ves au modele revu et corrige du Torneat d ' Hasegawa ce serait a coup sür celle-ci. En effet les trois schemas proposes sont tres difterents et representatifs des tendances de camouflage de I'U.S. Navy: Le premier est un F-14A n0159449 de la VF-142 a I'ancien ca- mouflage blanc et gris mouette. Le nez est beige, I' habitacle est cerne de noir. Les mo-

t ifs decoratifs sont jaunes et noirs, le tout est tres elegant. Le second appareil appartient a la VF-103 embarque depuis sur I'USS Sara- toga . 11 s ' agit du camouflage t rois tons de gris actuel qui est generalement tres sale et plein de retouches: un regal pour ceux qui adorent la mise en peinture et le «weathering ". Cet appareil , le n0160903 arbore en outre une fle- che a lisere jaun e et gris sur les faces exte-

rieures des derives. Le troisieme

appareil , le

n0158978 , embarque a bo rd de l'Enterprise se

distingue par un superbe camouflage geo-

metrique a tro is tons de gris dessine par le

Ferris. Les decals a utiliser pour

fam eux Keith

cette version sont peu nombreu x si ce n 'est une fausse verriere sous le ventre. Sur les quilles, en tout petit: VF-1. Microscale an- nonce en outre la parution prochaine d ' une planche de stencils plus complete que la n072 -248 qu 'elle remplacera . On trouve ega- lement ici I'adresse du magazine de I'U.S.Navy «The Tailhook" dont I'abonne- ment est de $ 15!

Tomcat (1 /72°).

* MICROSCALE N°72-481 German World War 11 Aces (1 / 72°). 115 existent encore les fanas de la Luftwaffe des annees quarante. Cette planche ne donnant rien de bien inedit leur fera en tous cas plaisir. En effet on y trouve de quoi decorer cinq Focke-Wulf 190. Le debutant fera une bonne affa i re car cette planche presente quarante huit croix dans sept styles differents et dix huit swatiskas dans trois styles. On trouve egalement les bandes et marquages d 'ailes en jaune ou en rouge, mais je doute de leur facilite d'emploi , preterant dans ce cas la peinture. Les cinq decorations proposees sont les suivantes. Tout d 'abord I'appareil de Joseph WurmheI- ler dont la zone anti-salissures etait astu- cieusement transformee en tete d 'aigle. Ap- partenant a la JG2 Richthofen cet appareil semble en fait etre le seul de cette selection a appartenir a un as Le deu x ieme appartient egalement a la JG 2 mais le style de I'aigle est different. Le troi- sieme appareil combattait avec la JG 54 «Grün herz ", son camouflage a deux tons de vert s'etendant sur les flancs du fuselage . L'i ndication d' une bande jaune de fuselage indique I'affectation au front est. Le qua- trieme appareil appartient a une unite de chasseurs bombardiers ; c 'est le 5/SG1 avec le triangle significatif en arriere du fuselage . Le cinquieme et dernier appartient au 5/JG 300 pilote par l'Uffz. Ernst Schroder. Sous la verriere, du cote babord I'inscription «Kölle alauf" et un blason. Cette planche comporte une feuille d'explications tres imprecise mais fait reference au superbe ouvrage «Mono- gram painting guide to German aircraft" qui,

sous la forme d ' un lu x ueu x classeur fait

point sur les camouflages allemands de la

derniere guerre. Indispensable!

le

* MICROSCALE N°72-482 Thunderstreak

et Thunderflash (1 /72"). Sur cette planche trois appareils: tout d'abord un Thunder- streak n0511759 du 401th FBW arborant un damier noir et blanc sur la derive et par ail- leurs des bandes bleu a bordures blanches.

L'appareil ainsi que les deux autres est laisse

F-84F n0526578

appartient au 12th SFW arborant la bande bleue etoilee du SAC sous I' habitacl e. En ou-

metal nature l. Le deuxieme

AIR FAN N' 80 / JUIN 1985 / PAGE 48

MICROSCALE DECAL NUMBER 72-480

F·14" 158440

VF· 142 USS Am . ric .

GRUMMAN TOMCAT

VF-l , VF-l03 .nd VF-142

Th. pa tt arn on Iha right . ida', Iha ,."' •• , th ,lart ,Id,. PMt.o .ho w p.tta,n Oll th. .Ido. dlnaronlly Ihan pr."lo.,a',. p"billh_" aOllre

Color : Lt. CuU Gray F$C·' O Upp.r .urf.c 010•• Whit. Low., '1.Irf.c•• ,nd uppar
Color :
Lt. CuU Gray F$C·'
O Upp.r .urf.c
010•• Whit. Low., '1.Irf.c•• ,nd uppar "'o ",bl. cont,ol.,.,f.c•• (",p
poll, r" . nd
ho rl zonta' .t.blliz.r), ond both .Id •• 0' vartlca' t , II••
"Iuminul'l'l L•• dl n,
odg•• 0' Hyin,
rf.c ••.
IIlaek "nti,lar•• nd c anopytrlm .
1111"
'belom •.

tre des bandes rouges , jaunes et noires de- corent cet appareil. Troisieme decoration re- succes de cette planche determinera I'edi-

tion d ' autres planches similaires

en effet ici une selection de noms de bases navales americaines qui , s'ils nous font rever, ne sont pas pour autant d'une grande utilite si ce n 'est comme panneaux indicateurs

On trouve

dans un diorama. Les appareils de servitude et d ' entrainement de I'U .S. Navy portent

toutefois de teiles inscriptions mais aucune

. Le

precision ne nous est donnee a ce sujet tout est seulement imprime en noir

* MICROSCALE N°48-256 Thunderstreak

USAF (1 /48°). Ici nous retrouvons les decora- tions deja etudiees sur la planche 72-482 agrandies au 1/48° et destinees au tres beau

kit Monogram. Precisons que les inscriptions U.S . AIR FORCE sont dans deu x styles d'al- phabets stencil differents

* MICROSCALE N°48-257 Thunderstreak

Allemand et Thunderflash chinois (1 /48"). La

decoration de ce Thunderflash chinois est

donc reprise de la planche 72-482 et les ban- des jaunes sont egafement fournies. Leur Ii- sere noir nous semble cependant bien fluet

La deu xieme decoration destinee a un F-84F

du JaboG 32 a Lechfe ld en 1963 comporte de

tres nombreuses inexactitudes comme le

prouve la meme photo du 0-116 publiee en

servee au seul kit du Thunderflash , celui

de la Chine nationaliste

decore de bandes jaunes cernees de noir a la mode de la guerre de Coree. Ces bandes sont fournies, leur utilisation restant une question d ' habitude de travail personnelle . Oe tres nombreux et tres fins stencils completent le tout.

d' ltaleri : un RF-84F

*MICROSCALE N°72-483 F-15 Israeli MiG

Killers (1 /72"). Cette planche propose donc de quoi decorer sept F-15 dont cinq portent

en hebreux . Ces noms

sont authentiques. 115 sont peints de chaque cote du nez des appareils. Par ailleurs les faces internes des derives de certains sont decorees d'une tete d'aigle goguenard blan- che sur fond noir. Sur les faces externe une

des noms de serpent

autre tete de volatile jaune a bec orange ne

portee que lors d ' une journee porte Une autre escadrille a choisi un as

de pique rouge sur lequel est superpose un oiseau noir. Des cocardes symbolisant les victoires sur I'adversaire syrien et de nom- breu x stencils terminent cette planche inte-

fut en fait ouverte

ressante.

MICROSCALE N°48-255 U.S. Naval Air

Stations Names. Microscale qui doute un peu de son entreprise nous confie que le

*

MICROSCALE DECAL NUMBER 72-482 REPUBLIC F/RF-84F THUNDERSTREAK THUNDERFLASH USAF & CHINA F-84F 51.17511 401
MICROSCALE DECAL NUMBER 72-482
REPUBLIC F/RF-84F THUNDERSTREAK
THUNDERFLASH USAF & CHINA
F-84F 51.17511
401
Fighter Bomber Wlng
Colors:
Natural Matal· Ov.ralL
Oliv. Drab· Antlg'.r. panel.
B'ack- Antann. panela.
Rad· No .tap .r•• on flaps.
RF-84F 55.1107
Chln••• Nation•• Air Forc.
Colors.:
Nahlf.r "e'al- Ovarall
Oliv. Drab · An'Je'ar. panel
Black· Antann. pan.'
Rad - No .tap .r•• on flap

-------------------------------------------------------------------------------------

par Jean-Marie Troillard

---------------------------------------------------------------------------------------------------

page 32 du livre de Hans Redeman (cf. AF 78 p. 8). La panthere peinte sur la derive en plus d'etre moche est fausse et n'avait pas de jaune dans I'ooil. Quant au drapeau, il n'avait bien sOr pas du tout ces proportions. C'est du mauvais Microscale comme on croyait ne plus en voir.

* MICROSCALE N°48-258 F-15 Israeli MiG Killers (1 /48°). Cette planche reprend bien sOr les motifs de la planche 72-483 passee en revue plus haut. Les remarques sont donc les mem es. On notera le manque de clarte de la notice ou I' on nous annonce la parution pro- chaine de la planche 48-261 qui donnera un jeu tres complet de stencils pour le F-15 et remplacera la feuille 48-63 . Le kit Hasegawa impatiemment attendu fera un superbe MiG Killer.

* VERLINDEN PRODUCTIONS «Aircraft s tencilling N°1 et 2 •• (1 /48°). Pratiquement depuis que les avions existent, il y ades sten- c ils: ce sont ces petites inscriptions desti- nees a avertir ceu x qui approchent les appa- reils des zones ou il ne faut pas marcher, des orifices d ' ou s' echappent des jets d 'air c haud , de I'endroit ou se cache le comparti- ment radio ou encore de la nature du carbu- rant a utiliser. Les appareils modernes sortant d'usine en comportent un nombre impressionnant par- ti culierement aux Etats Unis ou pas une t ra ppe n 'echappe a une scrupuleu8e nume- rotation. A mesure que la vie operationnelle s'ecoule , ces marquages s'effacent ou sont re couverts, ne subsistent alors que les plus importants. Chaque type d'appareil possede un diagramme de pose de ces stencils ou c hacun vient a un endroit precis. Le fameu x maquettiste beige Verlinden vient d ' en sortir de ux planches , I'une au 1/72° et I'autre au 1/48°. Etant plus specialiste des blindes que de I'aviation il privilegie avant tout I'am- b ia nce plus que I'authenticite . 11 propose donc, sans fournir de reterence ou de

sc hema pour un appareil precis, blancs que I'on posera suivant

I'i nspiration . Les " no push » et les " no step »

iro nt ou la logique les reclament , les autres ou I'on veut. Cette approche du probleme est

des stencils I' humeur et

MICROSCALE DECAL HUMBER 72-483 F-15 EAGLE ISRAELI MIG KILLERS

F-15A 844 "Lightning"

Eagle $quadron

Color. :

F5(>'36320 Dark Comp

Ghoat Guy

DKC.G. GAAY

FSc;.3&375

Light Comp

Ghost

Gniy

F 15A

Eagle $quadron 2 Syrian Mig kills

678 "Gunman"

Additional rounda ls e nd airere« numba r. hava b•• n provid ad. No•• 704 e nd 155 ar.

'-15B •.

n provid ad. No•• 704 e nd 155 ar. '-15B •. donc une question de philosophie
n provid ad. No•• 704 e nd 155 ar. '-15B •. donc une question de philosophie

donc une question de philosophie maquet- tistique personnelle . II est toutefois impor- tant de noter que ces decalcomanies sont du type transfert a sec, c'est a dire qu'il faut les frotter avec un crayon et qu 'un resultat im- peccable est garanti!

Ces echantillons sont disponibles chez les annonceurs habituels d'Air Fan ; les plan c hes Verlinden nous ont ete aimablement com- muniquees par Trame.

c hes Verlinden nous ont ete aimablement com- muniquees par Trame. t C')oo I AIR FAN
t C')oo
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c hes Verlinden nous ont ete aimablement com- muniquees par Trame. t C')oo I AIR FAN
I
I
c hes Verlinden nous ont ete aimablement com- muniquees par Trame. t C')oo I AIR FAN

AIR FAN N° 80 / JU IN 1985 / PAGE 49

Un des deux Sikorsky HSS-1 encore utillses par le Short Range Transport Fllght de la

Un des deux Sikorsky HSS-1 encore utillses par le Short Range Transport Fllght de la 40e Escadnlle d ' Helicopteres de la Force Aenenne Beige a Coxyde , 11 s'aglt la des tout dernlers hellcopteres de ce type encore en service dans une aVlation militaire d'Europe, On aperQolt sur cette vue, reallsee le 18 avril1985 sur le par king de la 40e Escadnlle a Coxyde , un des Mlicopteres Westland Sea King Mk 48 du SAR Fhght , apparells qUI constltuent le gros de la dotation de I'escadnlle (Photo: Jean-Michel GUhl),

Een van de twee Slkorsky HSS-l 's nog In gebruik blJ de SRT Filght van het 40ste HeJI Smaldeel van de BeigIsehe Luchtmacht In KokslJde , Het IS een van de allerlaatste van dlt type nog steeds in gebrulk blJ een Europese luchtmacht. Op deze foto, genomen op 18 apfll1985 op de BaSIS Kokslide , zle le een Westland Sea King Mk.48 van de SAR Filght welke het be/angflJkste toestells van het 40ste Heli Smaldeel,

, zle le een Westland Sea King Mk.48 van de SAR Filght welke het be/angflJkste toestells