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Gua de la eciencia energtica en automocin

Nuevos combustibles y tecnologas alternativas

REDACCIN:

Agencia Andaluza de la Energa Consejera de Economa, Innovacin y Ciencia

MAQUETACIN:

Target Publicidad y Comunicacin

ImPrESIN:

Escandn Impresores
DEPSITO LEGAl:

SE-4526-2010 Documento disponible en Internet: www.agenciaandaluzadelaenergia.es Agencia Andaluza de la Energa Consejera de Economa, Innovacin y Ciencia Junta de Andaluca C/Isaac Newton, n 6 - 41092 Isla de la Cartuja. Sevilla Tel. 954 78 63 35, Fax: 954 78 63 50 www.agenciaandaluzadelaenergia.es

Presentacin Tecnologas y combustibles alternativos

Hbridos Elctricos Biodisel Bioetanol Gas Natural GLP

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11 15 21 27 31 37

Tecnologas emergentes
Vehculos de hidrgeno Vehculos de aire comprimido

43
44 47

Etiquetado energtico de vehculos turismo Clculo del consumo medio de combustible de un vehculo Programa de incentivos para el desarrollo energtico sostenible de Andaluca Conduccin y consumo Legislacin de referencia Glosario

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53

55 59 63 69

Presentacin

Agencia Andaluza de la Energa

El transporte es la actividad con el mayor consumo de energa en Andaluca. En el ao 2008 este consumo represent algo ms del 36% del total de la energa nal consumida en la Comunidad Autnoma, representando los derivados del petrleo (gasolinas, gasleos, querosenos, etc.) ms del 97% del total de los combustibles consumidos por este sector. Al transporte por carretera se destin cerca del 80% del consumo energtico en este sector, dedicndose, casi la mitad de este consumo, a los vehculos ligeros utilizados para satisfacer la demanda de movilidad privada. Debido a la naturaleza de los problemas que derivan de este sector, a los que responden parte de las actuales polticas de Ahorro y Eciencia Energtica del Gobierno Andaluz1, un objetivo prioritario es el impulso de aquellas tecnologas que consigan paliar la dependencia energtica de productos derivados de petrleo y los problemas medioambientales que llevan asociados, fomentando la investigacin, el desarrollo y la introduccin en el mercado de fuentes energticas alternativas (biocombustibles, electricidad, etc.) a las convencionales para abastecer la demanda de energa del sector transporte. A tal n, la Agencia Andaluza de la Energa y el Instituto para la Diversicacin y Ahorro de Energa (IDAE)2, han puesto en marcha diversos programas de ayudas dirigidos a la renovacin del parque automovilstico, tanto de vehculos ligeros como de vehculos industriales, con el objeto de favorecer la introduccin de vehculos alimentados con fuentes de energas alternativas al uso de

Estas polticas, en la actualidad, se encuentran denidas en la Ley de Fomento de las Energas Renovables y del Ahorro y la Eciencia Energtica, as como en la nueva planicacin energtica para el perodo 2007-2013 contenida en el Plan Andaluz de Sostenibilidad Energtica (PASENER) Actuaciones contenidas en el Plan de Accin de la Estrategia de Ahorro y Eciencia Energtica en Andaluca

1. Presentacin

los combustibles convencionales, adems de otras medidas para la mejora de la movilidad, como son: los planes de movilidad urbana sostenible, los planes de transporte para trabajadores, las auditoras de gestin de otas y los cursos de conduccin eciente. Fruto de estos programas, hasta el ao 2009, se han incentivado ms de 800 vehculos hbridos, 11 vehculos a GLP, 159 vehculos a gas natural y 7 vehculos elctricos de los cuales 5 pertenecen a otas cautivas urbanas. Todas estas actuaciones, adems de favorecer una diversicacin de las energas utilizadas como combustibles, propician una reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2), as como de otras sustancias contaminantes que la acompaan (NOx, SO2, etc.), con lo que se consiguen efectos beneciosos sobre el medio ambiente, tanto a escala global (efecto invernadero) como local (mejora de la calidad del aire de las ciudades). No obstante, para garantizar una implantacin masiva de estas actuaciones y tecnologas, es fundamental que la sociedad andaluza tome conciencia y sea partcipe de la necesidad de este cambio de tendencia. La Agencia Andaluza de la Energa pone a disposicin de los ciudadanos este manual con el que pretende dar a conocer las nuevas tecnologas de automocin emergentes, as como el ahorro y la eciencia energtica que supone la eleccin de las mismas. Todo ello, con el objetivo de conseguir una renovacin del parque de vehculos andaluz para contribuir a mejorar los niveles de consumo energtico del sector transporte y, con ello, la mejora de nuestro entorno ambiental.

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Tecnologas y combustibles de la automocin alternativos

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Hbridos
Qu es un vehculo hbrido.
Los vehculos hbridos son aquellos que utilizan dos motores como medio de propulsin: un motor elctrico y un motor de combustin. El elctrico emplea bateras en las que se almacena la energa elctrica y es el que se utiliza para arrancar el motor y para circular por ciudad. El de combustin es un motor de gasolina convencional. Segn su modo de funcionamiento, los vehculos hbridos se clasican en las siguientes categoras: Semihbrido o Mild hybrid Hbrido puro o Full hybrid Hbrido enchufable o Plug-in-hybrid

Funcionamiento de los vehculos hbridos.

Semihbridos. Son aquellos vehculos que utilizan el motor elctrico slo como ayuda al motor de combustin en la traccin. Tienen la capacidad de recuperar parte de la energa que se desprende durante la frenada y que utilizar para arrancar y para impulsar al motor de gasolina cuando ste alcance puntas de mximo esfuerzo (por ejemplo en pendientes pronunciadas). En estos modelos, el motor elctrico no funciona de modo independiente. Hbridos Puros. Poseen las mismas funcionalidades que los semihbridos y adems pueden circular usando nicamente el motor elctrico. ste se activa de forma automtica en los casos en que existan abundantes paradas motivadas por las circunstancias del trco, atascos o cuando se circule a bajas velocidades. De forma voluntaria, tambin se puede activar cuando la velocidad no supere los 60 km/h. En

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recorridos interurbanos, el motor elctrico nicamente entra en funcionamiento para impulsar al motor de gasolina cuando alcance puntas de mximo esfuerzo. Hbridos Enchufables. Son aquellos vehculos que, adems de cumplir lo dicho anteriormente para los hbridos puros, recargan sus bateras conectados a la red elctrica. Permiten usar slo el motor elctrico durante un mnimo de 32 km, siempre que se realicen recorridos urbanos.

Ventajas de los vehculos hbridos frente a los tradicionales.

Al complementarse con un motor elctrico, el motor de gasolina puede ser de menor cilindrada y por tanto tener un menor consumo. Optimizan el funcionamiento del motor de gasolina. El motor de gasolina deja de funcionar cuando el vehculo se detiene, con el consiguiente ahorro de energa. Recupera la energa de frenada alimentando las bateras elctricas. Son vehculos muy silenciosos cuando usan slo el motor elctrico.

Ahorro energtico y econmico que supone utilizar estos vehculos.

La eciencia de este tipo de tecnologa se optimiza en recorridos urbanos, ya que el motor de combustin del vehculo hbrido se detiene en las paradas y aprovecha las frenadas y los descensos para recargar su batera. Cuando estamos en un atasco, acelerando y desacelerando continuamente (momento en el que los vehculos convencionales consumen ms carburante), el hbrido, al utilizar slo su motor elctrico, produce un considerable ahorro de energa. Todo ello se traduce en un ahorro estimado de 189 litros de gasolina para un vehculo que realice aproximadamente unos 20.000 kilmetros anuales, ahorro que puede alcanzar hasta el 40% en recorridos urbanos. Por otro lado, y debido a la reduccin del consumo de combustible, las emisiones de CO2 son inferiores a las del resto de vehculos. Las emisiones de otros contaminantes atmosfricos, como NOx o partculas, tambin se ven reducidas considerablemente en trayectos urbanos.

Usos recomendados para los vehculos hbridos.

El uso de los vehculos hbridos est muy recomendado para circuitos urbanos. Para recorridos interurbanos, de media o larga distancia, se comporta como un vehculo convencional al usar el motor de combustin interna y tener el apoyo del motor elctrico slo cuando es necesario un mayor aporte de energa en funcin de las condiciones de la conduccin.

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Adaptacin de vehculos.
Un vehculo convencional no se puede transformar ni adaptar para ser utilizado como vehculo hbrido. stos se adquieren de fbrica con la tecnologa necesaria ya incorporada.

Aspectos a tener en cuenta.

Los fabricantes de vehculos hbridos ofrecen una garanta para las bateras de entre 8 y 12 aos. Slo sera necesario cambiarla en caso de accidente y su coste sera de 1.000 aproximadamente. Debido a que la parte elctrica es una tecnologa en desarrollo, la disponibilidad de piezas de recambios es ms escasa si comparamos con los recambios disponibles en el mercado para vehculos convencionales.

Diferencia de costes de un vehculo hbrido frente a uno tradicional.

Dependiendo de los modelos y las categoras de los vehculos que comparemos, las diferencias en lo precios de venta suelen situarse entre 3.000 y 12.000 euros.

Ayudas para la adquisicin de vehculos hbridos.

En la actualidad existen ayudas autonmicas para la adquisicin de los modelos de vehculos hbridos que se comercializan en Espaa. En Andaluca, estos incentivos se gestionan a travs de la Agencia Andaluza de la Energa, entidad adscrita a la Consejera de Economa, Innovacin y Ciencia. Ms informacin en: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

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Elctricos
Qu es un vehculo elctrico.
Es aqul que utiliza la electricidad como nico modo de propulsin. Se conocen como Vehculos Elctricos de Batera (BEV) y almacenan la energa elctrica mediante bateras.

Funcionamiento de los vehculos elctricos.

Los vehculos elctricos poseen una arquitectura de construccin y funcionamiento ms sencilla que la de los vehculos con motor de combustin interna, aunque la conduccin es similar en ambos. En el caso del motor elctrico, ste transforma la energa elctrica almacenada en las bateras en energa mecnica, posibilitando as el desplazamiento requerido al vehculo.

RED ELCTRICA

CARGADOR DE A BORDO

BATERA DE TRACCIN

TRANSFORMADOR A CORRIENTE CONTINUA

BATERA DEL SISTEMA ELCTRICO

CONTROL DE TRACCIN

PEDAL DEL ACELERADOR PEDAL DEL FRENO

MOTOR ELCTRICO

TRANSMISIN DE ETAPA NICA

SISTEMA MECNICO DE FRENADO

RUEDA

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Existen en la actualidad diferentes modos de recarga de las bateras: 1. Sustitucin de las bateras agotadas por otras completamente recargadas. 2. Recargas de las bateras agotadas mediante conexin a la toma red elctrica. Dependiendo del tipo de conexin a red que utilicemos, stas pueden ser lentas, pudiendo completarse hasta el 100% de la capacidad de la batera, requirindose para ello un tiempo estimado de 4 a 8 horas, o recargas rpidas, completndose hasta el 80% de su capacidad, necesitndose, en este caso, un tiempo estimado de 15 a 30 minutos. El vehculo se conecta directamente a la toma red elctrica, tal y como se muestran en las siguientes fotografas.

3. Recargas mediante el sistema de carga Magma. La novedad de este sistema est en la forma en que se suministra la energa al vehculo. Se hace a travs de una paleta que se conecta a un dispositivo que hay en el maletero. Entre ambos se crea un campo magntico que se transforma en energa elctrica. Se puede ver la paleta, y su modo de conexin, en las siguientes fotografas.

Ventajas de los vehculos elctricos frente a los tradicionales.

Los vehculos elctricos no emiten gases de escape, lo que implica una disminucin de la contaminacin. Tienen mayor rendimiento mecnico que un motor de combustin. El motor es ms silencioso, suave y tiene una mayor capacidad de aceleracin a bajas revoluciones por minuto (rpm). Pueden recuperar parte de la energa cintica en retenciones y frenadas, volvindolas a transformar en energa elctrica. Diversica las fuentes de la energa elctrica consumida, ya que permite incorporar la energa elctrica producida mediante energas renovables.

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Ahorro energtico y econmico que supone utilizar estos vehculos.

El coste de la carga completa de un vehculo elctrico, para una autonoma de hasta 100 km, es de 1,5 euros aproximadamente. En cambio, un coche con motor de combustin, con una potencia similar a los vehculos elctricos, consume una media de 2,96 litros por cada 100 kilmetros, lo que supone un coste aproximado de 3 euros.

Usos recomendados para los vehculos elctricos.

Los vehculos elctricos implican el uso de bateras pesadas y de baja autonoma, entre 60 y 100 kilmetros, por lo que su utilizacin es recomendable, sobre todo, para trayectos cortos. Son muy apropiados para moverse por la ciudad.

Aspectos a tener en cuenta.

Las compaas elctricas recomiendan que las recargas se hagan de noche y en intervalos de bajo consumo. De esta forma, se podrn evitar posibles problemas por falta de potencia en la red. Actualmente se est estudiando el desarrollo de una red de cargadores pblicos, lo sucientemente amplia para asegurar las recargas sin excesiva dicultad.

Diferencia de costes de un vehculo elctrico frente a uno tradicional.

Los vehculos elctricos son cerca de un 50% ms caros que los tradicionales. No obstante, existen ventajas scales que compensan esta diferencia. Estas ventajas se justican gracias a su menor contaminacin.

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Tambin tienen el apoyo de diferentes administraciones pblicas que, a travs de ayudas a la adquisicin, contribuyen a reducir la diferencia de precios. Por ltimo, hay que tener en cuenta el ahorro econmico, como hemos visto anteriormente, que supone el consumo de electricidad frente a combustibles derivados del petrleo.

Ayudas para la adquisicin de vehculos elctricos.

El Gobierno de Espaa ha apostado, de manera decidida, por la progresiva incorporacin del vehculo elctrico a nuestro parque automovilstico. En este sentido, se estn realizando actuaciones, en colaboracin con las Comunidades Autnomas y las Entidades Locales, para su introduccin. El objetivo de estas actuaciones no es otro que demostrar su viabilidad tcnica, energtica y econmica. Su propsito es disponer de un milln de vehculos elctricos e hbridos en el ao 2014, primando, en la medida de lo posible, los vehculos de produccin nacional. En la actualidad, ya se ha puesto en marcha el Proyecto MOVELE que tiene como objetivo, para el ao 2010, la introduccin de 2.000 vehculos elctricos y la instalacin de 500 puntos de recarga en las ciudades de Madrid, Barcelona y Sevilla. Existen ayudas autonmicas, compatibles con los incentivos nacionales, para la adquisicin de los modelos de vehculos elctricos que se comercializan en Espaa. En Andaluca estas ayudas estn gestionadas por la Agencia Andaluza de la Energa. Ms informacin en: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

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Biodisel
Qu es el biodisel.
El biodisel es un combustible producido mediante la conversin qumica (transestericacin) de grasas orgnicas de origen vegetal o animal. Las propiedades de este biocombustible son muy parecidas a las del disel convencional. El biodisel obtenido a partir de grasas vegetales crudas procedentes de las semillas de girasol, colza, coco, palma o soja, entre otros cultivos, presenta una mayor calidad que el obtenido a partir de grasas de origen animal. Hoy en da, el sector del biodisel es un sector en auge en Andaluca. En el futuro, puede llegar a transformarse en una fuente de desarrollo econmico de gran potencia y valor aadido, debido a que nuestra regin est preparada para abarcar el proceso de produccin completo, desde el cultivo de la materia prima hasta su fabricacin. Es la primera regin espaola en capacidad de produccin que representa el 11,5% del consumo de carburantes para automocin en Andaluca. En el siguiente cuadro se recoge el nmero de plantas de biodisel existentes en Andaluca, junto a su capacidad de produccin y estado de realizacin:

PLANTAS DE BIODIESEL

CAPACIDAD PRODUCCIN (Millones litros/ao)

FUNCIONAMIENTO CONSTRUCCIN PROMOCIN TOTAL

9 3 5 17

980,66 628,56 209,18 1.818,40

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Porcentajes de mezcla existentes.

La normativa vigente para gasleo permite que el gasleo convencional, el destinado a ser consumido como combustibles de locomocin, contenga hasta un 5%, en volumen, de biodisel. Esta mezcla se denomina comnmente como B5. Adems, segn se establece en el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se denen las especicaciones de gasolinas, gasleos, fuelleos y gases licuados del petrleo, y se regula el uso de determinados biocarburantes, se determina que, para mezclas de hasta el 5%, no es necesario etiquetar el combustible en los puntos de distribucin. Es decir, su baja proporcin de biodisel, exime de la necesidad de informar al usuario de su contenido. En el caso de otras mezclas puestas a disposicin del consumidor, como pueden ser las B12, B15, B20 o B30, es obligatorio que estn claramente etiquetadas y especicadas en los puntos de venta, tal y como recoge la Directiva 2003/30CE del Parlamento Europeo. Las propiedades que deben cumplir las mezclas de biodisel con disel convencional, son las mismas que las de los combustibles disel convencionales. stas vienen recogidas en la Norma Europea EN14214 de 2003.

Porcentajes de mezcla ms adecuados.

Cualquier motor disel puede funcionar con mezclas por debajo del 30% de biodisel sin necesidad de realizar modicaciones y manteniendo la garanta dada por los fabricantes a sus automviles.

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Funcionamiento de los vehculos alimentados por biodisel.

El funcionamiento de un vehculo que consume biodisel es idntico al de los vehculos que emplean gasleo convencional. Como ya hemos comentado, el biodisel se puede emplear como sustituto total o parcial del gasleo en motores convencionales de ciclo disel, mediante mezclas, o que hayan sido adaptados para poder utilizar biodisel puro (B100).

Ventajas que presenta el uso de biodisel como combustible alternativo frente a los tradicionales.
El almacenaje y transporte del combustible es ms seguro que el del disel de origen mineral gracias a un mayor punto de inamacin. Mejora el rendimiento de la combustin debido a un mayor nmero de cetano. La lubricidad del biodisel es mayor que la del disel convencional, lo que alarga la vida de la bomba de inyeccin y de los inyectores. Disminucin del ruido de funcionamiento del motor. Reduccin del CO2 emitido. Menores emisiones de partculas, de metales pesados, de hidrocarburos, de compuestos orgnicos voltiles (COV) y de monxido de carbono (CO).

Mantenimiento de los vehculos alimentados por biodisel.

Las principales recomendaciones que se deben hacer para el empleo de biodisel en los vehculos son: Mayor frecuencia de sustitucin de ltros de combustible, sobre todo al inicio del perodo de empleo del biocombustible. Introduccin de ltros decantadores, en el caso de tener grandes depsitos de combustible. Tiempo de residencia del combustible en depsito no superior a un mes. Cambios de aceite ms frecuentes (slo con el empleo de altos porcentajes de biodisel). Chequeo de fugas en circuito de combustible por posible deterioro de juntas de estanqueidad. Sustitucin de juntas de caucho por juntas de viton o de caucho uorado.

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Ahorro energtico y econmico que supone utilizar este combustible.

Ahorro energtico. En un estudio realizado por el Centro de Investigaciones Energticas, Medioambientales y Tecnolgicas (CIEMAT) con biodisel obtenido de aceites vegetales crudos revela que, en Espaa, para biodisel puro (B100) compuesto por aceite de soja importada (40%), de girasol nacional (10%), de palma importada (25%) y colza casi totalmente importada (25%), el balance energtico sera: El biodisel de aceites vegetales crudos permite un ahorro de energa primaria utilizada para la produccin y distribucin de un 45%, comparado con disel fsil. El biodisel de aceites vegetales usados permite un ahorro de energa primaria utilizada para la produccin y distribucin de un 69%, comparado con disel fsil. Estos porcentajes pueden variar en funcin de la materia prima utilizada. Ahorro Econmico. Los costes de produccin del biodisel son ms caros que los costes de produccin del disel convencional. No obstante, debido a las ventajas medioambientales que el uso de estos combustibles suponen frente a los convencionales, en la actualidad los biocombustibles se benecian de un tipo cero en el Impuesto Especial de Hidrocarburos, lo que los hace, en la prctica, competitivos con el disel convencional.

Usos recomendados para los vehculos alimentados con biodisel.

Es aconsejable leer las recomendaciones del fabricante contenidas en el manual de uso del vehculo, as como tener en cuenta la edad del mismo, ya que aquellos vehculos fabricados con anterioridad al ao 1993 son ms susceptibles de usar componentes, como juntas o manguitos, incompatibles con el biodisel.

Vehculos en los que se puede usar. Adaptacin de vehculos.

El biodisel posee propiedades parecidas al gasleo convencional, por lo que se puede utilizar en los motores disel directamente para mezclas menores del 30%. Si se va a utilizar biodisel puro (B100) en motores disel de mayor antigedad, se debern modicar previamente los manguitos, juntas y latiguillos del circuito del combustible por otros en cuya

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fabricacin no intervenga la goma, ya que el biodisel puro puede disolver fcilmente este compuesto. Si el vehculo anteriormente ha usado gasleo, tras los dos primeros repostajes con biodisel, procurando llenar el depsito al mximo de su capacidad, y dependiendo del nivel de suciedad en el motor y en el depsito de combustible, podra ser necesario un cambio de ltros debido a que el biodisel arrastra la suciedad por su alto poder detergente.

Aspectos a tener en cuenta.

El poder calorco del biodisel es inferior al poder calorco del disel convencional, por lo que un motor alimentado con biodisel tendr un mayor consumo de combustible y una menor potencia mxima. La viscosidad del biodisel es mayor que la del disel convencional, por lo que es necesaria una revisin peridica del sistema de bombeo. Existen estudios que indican que el aceite de motor se degrada ms rpidamente si el combustible utilizado es biodisel en vez de disel. El biodisel degrada, ablanda y ltra algunos componentes si estn sometidos a su exposicin. Los vehculos actuales estn compuestos de ten, viton, nylon y plsticos uorizados que ofrecen una mayor resistencia.

Diferencia de costes de un vehculo alimentado por biodisel frente a uno tradicional.

Slo en el caso de que se reposte biodisel puro, supondra costes adicionales, que en todo caso seran bajos porque la transformacin a realizar en el vehculo sera mnima.

Dnde puedo repostar biodisel en Andaluca.

En la actualidad, en Andaluca operan 72 gasolineras donde se dispensa biodisel, estando estas presentes en todas las provincias: Sevilla: Huelva: Cdiz: Mlaga: Crdoba: Granada: Jan: Almera: 26 11 8 9 6 4 6 2 La Agencia Andaluza de la Energa tiene, a disposicin de la ciudadana, un mapa de gasolineras donde se expenden biodisel que se puede consultar en su web. www.agenciaandaluzadelaenergia.es

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Bioetanol
Qu es el bioetanol.
El bioetanol es un alcohol que se obtiene a partir de la fermentacin de materias primas que contienen almidn, como las patatas o los cereales, o azcares, tales como la remolacha, la caa de azcar o el sorgo. El uso de estas materias primas renovables contribuye a evitar el uso de los combustibles fsiles. Pero es ms, como el CO2 que se emite durante la combustin es parte del ciclo natural, al bioetanol podemos considerarlo un combustible renovable. A largo plazo, el denominado bioetanol de segunda generacin, el que utiliza materias primas no competitivas con la alimentacin humana (algas, paja, hierbas, residuos madereros, etc.) nos ofrece una alternativa prometedora y eciente. Los vehculos alimentados principalmente por bioetanol (mezclados con gasolinas en porcentajes superiores al 80%) se conocen como vehculos Flexifuel o FFV.

Porcentajes de mezcla existentes.

El bioetanol es el biocarburante ms utilizado. Se emplea en mezcla junto a la gasolina, usualmente en porcentajes entre un 5% y un 10%. Tambin existen vehculos FFV que pueden emplear mezclas de bioetanol que pueden alcanzar hasta el 85%, y vehculos especiales que funcionan con bioetanol nicamente.

Funcionamiento de los vehculos alimentados por bioetanol.

El bioetanol posee un alto octanaje, superior al de las gasolinas, con lo que se consigue mayor potencia que con stas. No obstante, y debido a que tiene menor poder calorco que las gasolinas, su consumo puede llegar a ser similar al de stas.

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Ventajas que presenta el uso de bioetanol como combustible alternativo frente a los tradicionales.
Las principales ventajas que presenta el uso de bioetanol son: Mejora del ndice de octano, lo que conlleva una disminucin de los problemas de detonacin. Disminucin en las emisiones de hidrocarburos no quemados y del monxido de carbono (CO) Supone una disminucin del consumo de combustible en recorridos urbanos.

Mantenimiento de los vehculos alimentados por bioetanol.

Gran parte de los vehculos que se fabrican actualmente, permiten el empleo de bioetanol en mezcla directa con gasolina en porcentajes de hasta el 10% en volumen, sin modicacin alguna en su plan de mantenimiento. No obstante, existen algunas recomendaciones para el uso del bioetanol en los vehculos de gasolina: Correcta limpieza y estanqueidad de los depsitos de combustible para evitar la posible incorporacin de agua. Vigilancia del ltro de combustible en los primeros usos. En vehculos con carburador, se recomienda una puesta a punto del vehculo al cambiar de carburante.

Ahorro energtico y medioambiental que supone utilizar este combustible.

El uso del bioetanol como combustible hace posible que el CO2 emitido durante la combustin pueda ser nuevamente absorbido por las plantas de las que se obtiene este combustible de origen vegetal. Ello permite, en relacin a las emisiones de CO2 de los combustibles fsiles, una disminucin apreciable de las mismas. Pero es ms, el uso de estos combustibles supone tambin una apreciable disminucin en las emisiones de hidrocarburos no quemados y un importante descenso del monxido de carbono (CO). Para el usuario, el consumo de bioetanol ser superior al de un vehculo alimentado por combustibles fsiles, sin embargo, segn el Centro de Investigaciones Energticas, Medioambientales y Tecnolgicas (CIEMAT), en el ciclo completo desde su obtencin, transporte y distribucin, existe un ahorro de hasta el 36% para una mezcla de E85 y del 1,12% para una mezcla de E5.

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Usos recomendados para los vehculos alimentados con bioetanol.

Estn recomendados principalmente para uso urbano, ya que es en este tipo de recorridos donde se obtiene una importante reduccin del consumo de combustible, lo que implica un ahorro energtico y econmico.

Vehculos en los que se puede usar.

Actualmente la mayora de los vehculos con motor a gasolina estn preparados para usar E10 (mezcla al 10%) con total abilidad. Para el uso de mezclas superiores, es necesario utilizar un vehculo fabricado expresamente a tal n.

Aspectos a tener en cuenta.

Algunos problemas que se pueden generar con el uso de bioetanol son: Si se emplea bioetanol en grandes proporciones, puede ocasionar problemas de corrosin y fugas de combustible en aquellos vehculos que no hayan sido adaptados para tal n. En situaciones de baja temperatura ambiental, pueden aparecer problemas para el arranque en fro, ya que es un compuesto muy voltil.

Diferencia de costes de un vehculo alimentado por bioetanol frente a uno tradicional.

No hay diferencia de costes entre ambos tipos de vehculos, ya que este biocombustible se puede utilizar, con mezclas de hasta el 10%, en motores de gasolina convencionales.

Dnde puedo repostar bioetanol en Andaluca.

Existen en Andaluca un elevado nmero de gasolineras que expenden este tipo de combustibles, encontrndose repartidas por toda su geografa. Se puede consultar su ubicacin en el mapa de gasolineras publicado en la pgina web de la Agencia Andaluza de la Energa: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

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Gas Natural
Qu es Gas Natural.
El gas natural es el combustible de origen fsil que menos contamina y, por tanto, el ms limpio. Est compuesto principalmente por metano, aunque su composicin completa vara en funcin de la naturaleza del yacimiento del que se obtenga. Es un gas no corrosivo y no txico. Debido a que ocupa un gran volumen a presin ambiente, para su uso en automocin lo podemos encontrar almacenado de dos formas: Gas natural comprimido (GNC): el gas natural se halla comprimido a altas presiones, entre 200 y 220 bar. Es la forma ms utilizada en automocin. Gas natural licuado (GNL): el gas natural es almacenado en estado lquido a temperaturas de -162 C para un bar de presin.

Funcionamiento de los vehculos alimentados por Gas Natural.

Su funcionamiento es similar al de los vehculos de gasolina ya que tienen las mismas prestaciones. En el caso de los turismos, generalmente tienen un pequeo depsito adicional de gasolina como reserva. Se pueden realizar dos tipos de recarga: una recarga rpida, por diferencia de presiones entre los cilindros de almacenamiento de la estacin de llenado y el propio tanque del vehculo, que se realiza en unos tres minutos, muy similar a un repostaje convencional; un llenado lento, ms orientado al repostaje de grandes otas durante la noche y donde el gas se comprime a medida que se inyecta en el depsito del vehculo. En ambos casos las recargas son del cien por cien. Los vehculos alimentados con gas natural ofrecen un mejor arranque que los vehculos de gasolina y disel, incluso bajo temperaturas extremas.

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Ventajas que presenta el uso de Gas Natural como combustible alternativo frente a los tradicionales.
La principal ventaja del gas natural comprimido, frente a otros combustibles fsiles, es la reduccin de emisiones, tanto de CO2 como de otros contaminantes (NOx, CO, SO2, etc.). Otras ventajas de este combustible son: Reduccin del ruido del motor hasta del 50%. Reduccin de las vibraciones del motor. La vida til del motor es superior a la vida til de los motores trmicos alimentados con gasolina o gasleo. Tiene un precio inferior a la gasolina y al gasleo. Cuando se usa como gas comprimido (en la mayora de los casos) ofrece mayor seguridad que los combustibles lquidos.

Mantenimiento de los vehculos alimentados por Gas Natural.

Los vehculos convencionales que han sido reconvertidos en vehculos alimentados con gas natural, no permiten el uso de determinados materiales tales como el hierro fundido, el aluminio galvanizado o las aleaciones de cobre superiores al 70%. Por ello, es posible que sea necesario la sustitucin de los elementos constituidos por estos materiales.

Ahorro econmico y medioambiental que supone utilizar este combustible.

El ahorro econmico es considerable; puede llegar a suponer hasta un 30% con respecto a un vehculo disel. Si un vehculo disel realiza 15.000 km al ao, tendr un gasto medio de 780 euros aproximadamente; mientras que si consume gas natural tendr un gasto medio en combustible de 546 euros, lo que supone un ahorro econmico de 234 /ao. La reduccin de las emisiones de CO2 se sita entre un 10% y un 30%, la reduccin de NOx en ms de un 85% y las de CO en un 25%. No emite partculas ni SO2.

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Usos recomendados para los vehculos alimentados con Gas Natural.

Las ventajas que aportan los vehculos alimentados con gas natural se ponen de maniesto tanto en su uso en recorridos urbanos (distancias cortas) como en recorridos interurbanos (medias o largas distancias).

Aspectos a tener en cuenta.

A pesar de las ventajas medioambientales y econmicas que este combustible reporta, no hay an estaciones de repostaje para este tipo de combustible en Andaluca. Slo las otas cautivas (taxis, autobuses urbanos, etc.) disponen de medios propios para el repostaje de las mismas. Existen vehculos de gas natural de todas las gamas, aunque el nmero de los modelos entre los que escoger es an muy limitado. Los depsitos de combustible para el gas natural, dada la presin que han de resistir, hacen que el peso sea mayor.

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Diferencia de costes de un vehculo alimentado a Gas Natural frente a uno tradicional.

El coste de un vehculo alimentado a gas natural es alrededor de un 10% mayor que los vehculos convencionales. No obstante, dicho incremento de coste se compensa con las ayudas pblicas que existen para la adquisicin de este tipo de vehculos, as como con los ahorros adicionales que suponen una mayor vida til de la mecnica del motor y unos repostajes mucho ms econmicos.

Dnde se adquieren o transforman los vehculos.

Los vehculos alimentados por gas natural pueden ser encargados directamente a fbrica. Son varias las marcas que los ofrecen a travs de sus concesionarios. Tambin se puede utilizar este combustible en los motores convencionales, siendo necesario, en este caso, un cambio en el sistema de inyeccin, adaptndolo para su uso con gas natural comprimido.

2. Tecnologas y combustibles alternativos

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Dnde puedo repostar Gas Natural en Andaluca.

En la actualidad no existen an en Andaluca gasolineras que suministren este tipo de combustible para locomocin. Los acuerdos de las distribuidoras con entidades, tanto pblicas como privadas, hacen prever que existir una amplia red de surtidores de gas natural en los prximos aos y en todo el territorio nacional. No obstante, las empresas suministradoras pueden proporcionar estaciones de llenado para las otas de vehculos.

Ayudas para la adquisicin de los vehculos alimentados por Gas Natural.

Existen en la actualidad ayudas autonmicas para la adquisicin de vehculos nuevos alimentados con gas natural. Para acceder a ellas, tan slo se establecen anualmente una serie de restricciones en cuanto a emisiones de CO2. En el caso de Andaluca, las ayudas son gestionadas por la Agencia Andaluza de la Energa. Ms informacin en: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

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2. Tecnologas y combustibles alternativos

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GLP
Qu es GLP.
Los GLP (gases licuados del petrleo) son la mezcla de gases condensables presentes en el gas natural o disueltos en el petrleo. Se obtienen mediante el reno del petrleo o la puricacin del gas natural durante su extraccin. En la prctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y de butano.

Funcionamiento de un vehculo alimentado por GLP.

Los vehculos alimentados por GLP tienen el mismo funcionamiento que los vehculos alimentados por otros combustibles fsiles. Las diferencias existentes son inapreciables y sus rendimientos son muy parecidos.

Ventajas que presenta el uso de GLP como combustible alternativo frente a los tradicionales.
Es el combustible ms barato que se puede encontrar en el mercado. Existe un bajo riesgo de combustin en el sistema de admisin, por lo que se mejora el par motor y, con ello, las prestaciones del motor. Las emisiones de CO2 de los vehculos con GLP son menores que las de los vehculos convencionales, debido a que los GLP tienen una relacin carbono/ hidrgeno menor que la gasolina. Los vehculos diseados para funcionar con GLP tienen un bajo nivel de ruidos en el motor.

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Mantenimiento de los vehculos alimentados por GLP.

Una vez se realiza la transformacin correspondiente para que el vehculo pueda ser alimentado con GLP, no requiere ningn tipo de mantenimiento diferente al de un vehculo convencional.

Ahorro econmico y medioambiental que supone utilizar este combustible.

El ahorro econmico que se consigue con el uso de este combustible es ms que apreciable. En efecto, el precio del litro de GLP de automocin es de aproximadamente 0.46 /l, mucho ms barato que el precio de la gasolina y del gasleo. En la siguiente tabla se muestra, comparativamente, el ahorro econmico de un vehculo alimentado a GLP frente a un vehculo alimentado a gasolina para un recorrido de 15.000 km/ao:

* Valores de referencia, segn mercado.

Es decir, para este recorrido existe un ahorro econmico de unos 216 euros al ao. Por otra parte, las emisiones de CO2 son inferiores a las emitidas por vehculos de gasolina y muy parecidas a las de los vehculos de gasleo. Tambin existe una disminucin de las emisiones contaminantes de NOx y partculas con relacin a las gasolinas y gasleos.

2. Tecnologas y combustibles alternativos

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Vehculos en los que se puede usar. Adaptacin de vehculos.

El GLP se puede usar en aquellos vehculos que estn diseados para funcionar con este combustible y en vehculos con motores de combustin interna que funcionaban originalmente con gasolina. Estos ltimos se pueden adaptar en talleres autorizados, equipndolos con dispositivos que permiten al motor operar tanto con GLP como con gasolina. En los vehculos que repostan gasleo dicha transformacin no es econmicamente viable, debido a las dicultades tcnicas que supone la instalacin de bujas o el cambio de la relacin de compresin, entre otros.

Usos recomendados para los vehculos alimentados con GLP.

Los vehculos alimentados con GLP no presentan recomendaciones especcas de uso, al ser su comportamiento prcticamente igual al de los vehculos de gasolina, por lo que sus usos recomendados pueden ser idnticos.

Aspectos a tener en cuenta.

Los GLP no ocasionan ningn problema al motor ni al sistema de alimentacin. En la actualidad existe un nmero reducido de lugares donde repostar este combustible. Por otro lado, es necesario tener en cuenta que debido a que el tanque de GLP se coloca en el maletero, esto le resta capacidad de carga dado el volumen que ocupa, adems de aadir peso. Por ltimo, el tanque slo puede llenarse hasta el 80% de su capacidad.

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Diferencia de costes de un vehculo alimentado por GLP frente a uno tradicional.

El coste de adquisicin de un vehculo nuevo que opere con GLP supone un coste adicional entre 1.000 y 2.000 euros ms que para su versin a gasolina. El coste aproximado de transformacin de un vehculo de gasolina a GLP est entre 1.700 y 2.300 euros.

Dnde se adquieren o transforman los vehculos.

Existen en la actualidad 22 talleres y concesionarios, repartidos por toda la geografa andaluza, donde se pueden adquirir vehculos nuevos que consuman GLP o instalar, en vehculos originarios de gasolinas, los sistemas necesarios para adaptarlos al consumo de GLP. La localizacin de dichos talleres se puede encontrar, de manera actualizada, en la pgina web de la Asociacin Espaola de Operadores de Gases Licuados del Petrleo: www.aoglp.com

2. Tecnologas y combustibles alternativos

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Dnde puedo repostar GLP en Andaluca.

En la siguiente tabla se muestran las gasolineras que proporcionan GLP en Andaluca.
LOCALIDAD DIRECCIN PROVEEDOR

Huelva Jerez de la Frontera Sevilla Crdoba Granada Mlaga

Isaac Albeniz 2 Ctra. Jerez Algeciras Avda. Roberto Osborne 16. Pol. Ind. Ctra. del aeropuerto Km. 1.7 Ctra. Antigua de Mlaga Km. 4 C/ Concepcin Arenal s/n

Independiente Repsol Repsol Repsol Repsol Repsol

A medida que este combustible se extienda en el mercado, se prev un aumento de los puntos de repostaje en la geografa andaluza.

Ayudas para la adquisicin de vehculos alimentados por GLP.

Existen ayudas autonmicas tanto para la adquisicin de vehculos nuevos alimentados con GLP, como para la adaptacin de vehculos tradicionales para hacerlos capaces de usar este tipo de combustible. Podr encontrar ms informacin en: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

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Tecnologas emergentes

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Vehculos de Hidrgeno
El hidrgeno como combustible.
El hidrgeno, que a presin y temperatura ambiente se encuentra en estado gaseoso, puede usarse como combustible para dos tipos de sistemas de propulsin en vehculos: Puede utilizarse en motores de combustin interna como los combustibles convencionales. Actualmente, esta aplicacin no es de desarrollo prioritario, debido a que es una opcin energtica mucho menos eciente que las pilas de combustible. La ventaja del hidrgeno radica en que el producto de su combustin es agua, por lo que no produce CO2. La segunda forma en la que puede usarse el hidrgeno en automocin, es mediante una pila de combustible para producir electricidad, la cual, mediante un motor elctrico, puede transformarse en energa mecnica.

Funcionamiento con pila de combustible.

Una pila de combustible es la unin de muchas celdas de combustible. Cada una de estas celdas est constituida por un nodo y un ctodo. Entre ambos, hay una membrana, generalmente de tipo plstico, que permite el paso de protones y que est envuelta por una na capa de material catalizador (platino o paladio) que acelera la reaccin qumica del hidrgeno y el oxgeno generando agua y electricidad.
CIRCUITO ELCTRICO CTODO PEM CATALIZADOR NODO O2

H2

H2O

Un motor elctrico, conectado al bloque de pilas de combustible para recibir la energa elctrica que stas producen, transforma sta en energa mecnica que es enviada al sistema de traccin del vehculo para que ste pueda moverse.

3. Tecnologas emergentes

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Radiador Bomba de aire Toma de combustible Motor Pila

Depsitos

Ventajas de los vehculos con pila de combustible.

Las principales ventajas de los vehculos con pila de combustible para automocin son: Se trata de una alternativa de carcter renovable a los combustibles fsiles tradicionales. Alta eciencia energtica sea cual sea la temperatura de trabajo de la pila. No emite gases contaminantes ni gases de efecto invernadero. Ausencia de ruidos provenientes del motor.

Situacin actual y futura.

En la actualidad, la pila de combustible an resulta una tecnologa cara de usar. Al ser el hidrgeno un vector energtico3 y no un combustible, no se encuentra como tal en la naturaleza, por lo que se requiere de un aporte de energa para obtenerlo, ya sea a partir de los combustibles fsiles o bien a partir de la electrlisis del agua. En la actualidad, lo ms adecuado es que la obtencin del hidrgeno se realice a partir de molculas de agua, empleando fuentes de energa renovables para romper esas molculas y liberar as el hidrgeno. Pero sin duda, la principal barrera a superar, y en la que ms se est trabajando en la actualidad, es la autonoma del vehculo, ya que el hidrgeno debe ser almacenado a altas presiones y ello supone un alto coste. Una vez se supere esta barrera por completo y se cree una red de estaciones de repostaje, los sistemas de propulsin con pila de combustible tienen un gran potencial de
3

Se denomina vector energtico a aquellas sustancias o dispositivos que almacenan energa, de tal manera que sta pueda liberarse posteriormente de forma controlada. Se diferencian de las fuentes primarias de energa en que, a diferencia de stas, se trata de productos manufacturados, en los que previamente se ha invertido una cantidad de energa mayor para su elaboracin que la que se obtiene de ellas. Ejemplos tpicos de vectores energticos son las bateras, las pilas o el hidrgeno, aunque existen multitud de variantes ms, como los volantes inerciales, o incluso depsitos de aire comprimido.

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desarrollo y sern una alternativa factible a los vehculos tradicionales a medio-largo plazo. Hoy ya existen prototipos de vehculos turismo que generan 80 kilovatios de potencia, alcanzando una velocidad mxima de 150 km/h. Como ejemplo de ello, en la actualidad, existe una ota de autobuses funcionando en varias capitales europeas, en el marco de un proyecto piloto de desarrollo de energas limpias.

En Andaluca tambin existe un claro apoyo a esta tecnologa, sobre todo a travs del Proyecto Hrcules, con el que se persigue un doble objetivo: Avanzar hacia la viabilidad tcnica y econmica en la produccin de hidrgeno. Profundizar en la integracin del binomio hidrgenopilas de combustible, como mtodo limpio y eciente, para la transformacin de hidrgeno en energa elctrica y su aplicacin al campo de la automocin. El Proyecto Hrcules consiste en el diseo y construccin de una planta de produccin de hidrgeno a partir de energa solar fotovoltaica y de energa solar trmica de alta temperatura, en conjuncin con un proceso de electrlisis. El hidrgeno as producido se almacena a presin y se distribuye en la misma planta en una estacin de suministro (similar a las actuales gasolineras). Esta planta podr abastecer a cualquier vehculo que se alimente con hidrgeno. Como parte del proyecto, tambin se est desarrollando un vehculo elctrico alimentado con hidrgeno.

3. Tecnologas emergentes

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Vehculos de Aire Comprimido

El aire comprimido como medio de propulsin.
Existe una modalidad de vehculo que utiliza el aire comprimido como medio de propulsin. El aire comprimido es aqul que se ha sometido a presin mediante un compresor.

Funcionamiento con aire comprimido.

Tienen un funcionamiento mecnico muy parecido a los motores de combustin interna, con la salvedad de que no existe combustin. sta es sustituida por la alta presin del aire que entra al cilindro y que es capaz de desplazar hacia abajo los pistones, produciendo, de esta manera, el trabajo necesario para desplazar el vehculo.

Las ventajas del aire comprimido.

Las principales ventajas que presentan estos vehculos son tres: 1. Slo emiten aire por el tubo de escape. 2. Bajo coste de operacin, debido al bajo precio de compresin del aire con compresores elctricos. 3. El aire no slo se comprime sino que tambin se deshumidica y se ltra.

Situacin actual y futura.

En Espaa todava no existen vehculos de aire comprimido, pero ya son varias las compaas automovilsticas que trabajan en prototipos y realizan pruebas para mejorar su velocidad y su autonoma, lo que sin duda permitir su fabricacin en serie. Al igual que en el caso del vehculo de hidrgeno, es necesario crear la infraestructura para comprimir el aire y distribuirlo a los automviles que lo necesiten.

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Etiquetado energtico de vehculos turismo

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La Directiva 1994/94/CE, obliga a los Estados Miembros de la Unin Europea a adaptar su legislacin para implantar procedimientos de informacin sobre consumo y emisiones de CO2 de los vehculos nuevos. El Real Decreto 837/2002, de 2 de Agosto, incorpora la anterior Directiva al ordenamiento jurdico espaol. En l se denen dos tipos de etiquetas: una etiqueta obligatoria y otra etiqueta voluntaria. La etiqueta obligatoria debe estar colocada de forma visible junto a cada vehculo en el punto de venta y debe indicar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 del vehculo. El modelo de esta etiqueta es el siguiente:

Etiqueta obligatoria de consumo de combustible y emisiones de CO2

En todos los puntos de venta puede obtenerse gratuitamente una gua sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en la que guran los datos de todos los modelos de automviles de turismos nuevos. Marca/modelo: Tipo de carburante:
CONSUMO OFICIAL (SEGN LO DISPUESTO EN LA DIRECTIVA 80/1268/CEE)

Tipo de conduccin En ciudad En carretera Media ponderada

l/100 km

EMISIONES ESPECFICAS OFICIALES DE CO2 (SEGN LO DISPUESTO EN LA DIRECTIVA 80/1268/CEE)

g/km
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 no slo dependen del rendimiento del vehculo; tambin inuyen el comportamiento al volante y otro factores no tcnicos. El CO2 es el principal gas de efecto invernadero responsable del calentamiento del planeta.

4. Etiquetado energtico de vehculos turismo

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La clasicacin que aparece en la etiqueta voluntaria se determina por comparacin entre el consumo del vehculo a etiquetar y un valor medio asignado mediante clculos estadsticos a vehculos de igual supercie y carburante. Segn la diferencia, en porcentaje, que resulta entre el consumo del vehculo y el valor medio de consumo establecido, se le asigna un color y una letra. Los coches que consumen combustible por debajo de la media establecida estn clasicados con colores verdes y las letras A, B y C. Para aquellos coches que consumen ms de la media, se les asignan colores rojos y las letras E, F y G. Por ltimo, a los coches que coinciden con la media establecida se les otorgar la letra D y el color amarillo. A continuacin se muestra la etiqueta voluntaria y el consumo de un coche respecto a la media establecida: Etiqueta voluntaria
Eciencia energtica Marca Modelo Tipo carburante Transmisin Consumo de carburante
(litros por cada 100 kilmetros)

X Y Gasolina Manual 6 litros/100 km 16,7 km/litro 144 g/km

Desviacin del consumo respecto a la media -25% o menos -15% a - 25% -5% a -15% Media a + 5% +5 a + 15% +15% a + 25% +25% o ms

Clasicacin

A B C D E F G

Equivalencia
(kilmetros por litro) Emisin de CO2 (gramos por kilmetro)

Comparativa de consumo
(con la media de los coches de su mismo tamao a la venta en Espaa) Bajo consumo

Alto consumo

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Clculo del consumo medio de combustible de un vehculo

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Agencia Andaluza de la Energa

En el Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la informacin relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismo, se dene una frmula para determinar, de manera aproximada, el consumo medio de combustible de un vehculo. El clculo de este consumo se hace en funcin del tipo de combustible utilizado por el vehculo.

Clculo del consumo medio de un vehculo de gasolina:

Media de consumo = a x e(b x S) litros/100 km. Donde: S, en m2, es la supercie del vehculo, resultado de multiplicar su longitud por su anchura. Las letras a, e y b son coecientes cuyos valores son los siguientes: a= 2,366 e= 2,7183 b= 0,1751 La medida de consumo est expresada en litros por cada 100 kilmetros.
Consumo mdio de un vehculo de 6 m2 de superfcie.
3 L= m

Media de consumo = a x e(b x S) l/100km Media de consumo 2,366 x 2,7183(0,1751 x 6) = 6,76 litros de gasolina a los 100 km. a = 2,366 e= 2,7183 b= = 0,1751 S= l x s= 3 x 2= 6 m2

Clculo del consumo medio de un vehculo de gasleo:

Media de consumo = a x e(b x S) litros/100 km. Donde: S, en m2, es la supercie del vehculo, resultado de multiplicar su longitud por su anchura. Las letras a, e y b son coecientes cuyos valores son los siguientes: a= 1,786 e = 2,7183 b= 0,1669 La medida de consumo est expresada en litros por cada 100 kilmetros. En ambos casos, la actualizacin de las ecuaciones y de los valores de a, a, b y b, se realizar por Resolucin de la Secretara de Estado de Poltica Cientca y Tecnolgica.

s= 2m

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Programa de incentivos para el desarrollo energtico sostenible de Andaluca

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Agencia Andaluza de la Energa

La Junta de Andaluca est desarrollando diversos programas de incentivos para proyectos que supongan ahorro de energa y para aqullos que hagan uso de las energas renovables. Orden de ayudas. La Orden de 4 de febrero de 2009, en la actualidad, establece las bases reguladoras del Programa de Incentivos para el Desarrollo Energtico de Andaluca. Con este programa se intenta contribuir a desarrollar un modelo energticamente sostenible para Andaluca, incentivando aquellos proyectos que estn basados en el ahorro y la eciencia energtica y en el uso de las energas renovables, as como a travs de la mejora de las infraestructuras energticas para nuestra regin. Y ello, hacindolo compatible con la prosperidad econmica, la cohesin social y un nivel elevado de proteccin medioambiental para nuestra Comunidad. La gestin de la citada Orden, que estar en vigor hasta diciembre de 2014, le ha sido encomendada a la Agencia Andaluza de la Energa. www.agenciaandaluzadelaenergia.es Beneciarios. Los beneciarios se denen en el artculo 9 de dicha Orden: Las personas fsicas o jurdicas, pblicas o privadas, o sus agrupaciones, cuando la inversin o gasto se realice en Andaluca. Tambin podrn ser beneciarios las comunidades de bienes o cualquier otro tipo de unidad econmica o patrimonio separado que, aun careciendo de personalidad jurdica, puedan llevar a cabo los proyectos, actividades o comportamientos, o se encuentren en la situacin que motive la concesin del incentivo. Proyectos incentivables. Los proyectos incentivables podrn pertenecer a las siguientes categoras: Ahorro y eciencia energtica Instalaciones de energas renovables Aprovechamiento energtico Estudios energticos y acciones de difusin Mejoras de las infraestructuras energticas

6. Programa de incentivos para el desarrollo energtico sostenible de Andaluca

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En materia de movilidad y transporte sostenible, los proyectos incentivables, en el marco de la citada orden, son: Adquisicin de nuevos vehculos de mayor eciencia energtica, con las especicaciones sealadas en la misma Orden. Inversiones en sistemas tecnolgicos y aplicaciones para la mejora de la eciencia energtica en otas de transporte por carretera. Auditoras de otas de transporte industrial, de pasajeros y de mercancas. Planes de Movilidad Urbana Sostenible. Experiencias piloto derivadas de Planes de Movilidad Urbana Sostenible. Planes de Transporte a Trabajadores. Estudios de seguimiento de los resultados de la implantacin de medidas de movilidad urbana sostenible.

Las condiciones y procedimientos para la tramitacin de las ayudas, se pueden consultar en la seccin dedicada a Incentivos en la web de la Agencia Andaluza de la Energa: www.agenciaandaluzadelaenergia.es

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Conduccin y consumo

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El estilo de conduccin, junto a las mejoras tcnicas en los motores, son factores decisivos a la hora de reducir el consumo global de carburante. Con la aplicacin de sencillas tcnicas, se puede llegar a ahorrar hasta un 15% del combustible, adems de reducir el coste de mantenimiento y las emisiones contaminantes. Existen varios parmetros que inuyen en el consumo de combustible del vehculo. Destacan: Velocidad:
AUMENTO VELOCIDAD CIRCULACIN DE 50 km/h A 80 DE 80 km/h A 120 km/h DE 120 km/h A 150 km/h

INCREMENTO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

45%

55%

75%

El incremento de consumo de combustible se da cuando el vehculo se encuentra funcionando fuera de la zona de mximo rendimiento para la marcha que est utilizando. Comnmente se dice que el vehculo est revolucionado o pasado de revoluciones. Aceleracin:
ACELERACIN DE 0-100 KM/H 13,8 SEGUNDOS 20 SEGUNDOS 40 SEGUNDOS

INCREMENTO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

800%

600%

300%

Peso del vehculo:

Incremento del peso del vehculo 100 kg 250 kg 400 kg Incremento del consumo hasta 2% hasta 4,7% hasta 7,5%

Equipaje sobre el techo:

Volumen del equipaje sobre el techo Grande Mediano Pequeo Incremento del consumo hasta 22,5% hasta 15% hasta 7,5%

Presin de los neumticos:

Presin de inado Incremento del consumo hasta 24% hasta 75% <16% de la recomendacin del fabricante <33% de la recomendacin del fabricante

La presin de los neumticos debe ser la recomendada por el fabricante. Si los neumticos se encuentran a una mayor presin que la recomendada, stos pueden reventar. Si se encuentran a una presin menor que la recomendada, aumenta el consumo de combustible y adems se deterioran las condiciones de adherencia del vehculo.

7. Conduccin y consumo

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Diez consejos bsicos para una conduccin eciente.

1 2 3

Arranque y puesta en marcha Arracar el motor sin pisar el acelerador. En motores de gasolina, iniciar la marcha inmediatamente despus del arranque. En los vehculos disel, esperar unos segundos antes de iniciar la marcha. Utilizacin de las marchas Usar la primera velocidad exclusivamente para el arranque. Intentar circular, lo mximo posible, con marchas largas y a bajas revoluciones. Cambios de marcha Cuanto ms larga sea la marcha menor ser el consumo. Los cambios de marcha recomendados son:
Segn los km/hora:
MARCHAS km/HORA

Subir pendientes Utilizar la marcha ms larga posible. Realizar los cambios de marcha a un rgimen de revoluciones ms alto que en llano.

6 7 8 9

Disminuir la velocidad Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehculo con la marcha puesta. Frenar de forma suave con el pedal de freno. Reducir de marcha lo ms tarde posible, con especial atencin en bajadas. Consumo nulo Mientras no se pisa el acelerador, manteniendo una marcha engranada, y una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo. Paradas Durante las prolongadas, ms de 60 segundos, es recomendable parar el motor. Anticipacin y previsin Conducir manteniendo una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visin que permita ver, al menos, 2 3 vehculos por delante. Al detectar un obstculo o producirse una reduccin de la velocidad de circulacin en la va, levantar el pie del acelerador para anticipar las maniobras. Climatizacin del vehculo Mantener el aire acondicionado del vehculo entre 23 y 24. Es lo ms eciente. Circular con las ventanillas bajadas, incrementa el consumo de combustible. A 100 km/h supone un aumento del consumo en un 5%.

A 2 A 3 A 4 A 5

A los 2 segundos 6 m. A partir de 30 km/h. A partir de 40 km/h. A partir de 50 km/h.

Segn revoluciones:
TIPO DE COMBUSTIBLE REV/MINUTO

Gasolina Gasleo

Entre las 2.000 y 2.500 r/min. Entre las 1.500 y 2.000 r/min.

4 5

Velocidad de circulacin Mantener la velocidad lo ms uniforme posible. Buscar uidez en la circulacin, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marcha innecesarios.

Bajar pendientes Levantar el pie del acelerador y aprovechar la inercia del vehculo. No dejar nunca el cambio de marchas en punto muerto, es peligroso y aumenta el consumo.

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Legislacin de referencia

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Agencia Andaluza de la Energa

El desarrollo de los sistemas de propulsin y produccin de combustibles alternativos est muy condicionado por las diferentes polticas y legislaciones de los pases integrantes de la Unin Europea. Se destaca a nivel europeo, nacional y autonmico la siguiente legislacin:

Poltica Europea
DIRECTIVA 2003/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO DE 8 DE MAYO DE 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte. Establece como objetivo el 5,75% para el ao 2010. DIRECTIVA 2003/73/CE DE LA COMISIN de 24 de julio de 2003 por la que se modica el anexo III de la Directiva 1999/94/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa al formato y los requisitos mnimos que debe cumplir la informacin sobre el consumo de combustible y sobre las emisiones de CO2 facilitada al consumidor al comercializar turismos nuevos. DIRECTIVA COM (2007) 817 FINAL: Propuesta revisada de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, relativa a la promocin de vehculos limpios y ecientes energticamente de transporte por carretera. Incluye los criterios de seleccin y adjudicacin que deben regir los contratos pblicos para la adquisicin de este tipo de vehculos. Los criterios se basan en el nivel de emisiones contaminantes durante la vida til de los vehculos. DIRECTIVA 2009/33/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de abril de 2009 relativa a la promocin de vehculos de transporte por carretera limpios y energticamente ecientes. La Directiva obliga a los poderes adjudicadores, a las entidades adjudicadoras y a determinados operadores que tengan en cuenta los impactos energtico y medioambiental durante su vida til, incluidos el consumo de energa y las emisiones de CO2 y de determinados contaminantes, a la hora de comprar vehculos de transporte por carretera, a n de promover y estimular el mercado de vehculos limpios y energticamente ecientes y aumentar la contribucin del sector del transporte a las polticas en materia de medio ambiente, clima y energa de la Comunidad. REGLAMENTO (CE) 443/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de abril de 2009 por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehculos ligeros. ESTRATEGIA EUROPEA SOBRE VEHCULOS LIMPIOS Y ENERGTICAMENTE EFICIENTES. COMUNICACIN DE LA COMISIN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO Y AL COMIT ECONMICO Y SOCIAL EUROPEO, COM (2010) 186 nal. La Comunicacin establece una estrategia para fomentar el desarrollo y el uso de vehculos pesados (camiones y autobuses) y ligeros (automviles y furgonetas), as como de ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos, limpios y energticamente ecientes (ecolgicos).

8. Legislacin de referencia

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Poltica Espaola
Plan de Energas Renovables (PER) 2005-2010. Establece como objetivo un consumo de biocarburantes, superior a 2 millones de toneladas equivalentes de petrleo (tep) en 2010, lo que representa el 5,83% del consumo de gasolina y gasleo previsto para el transporte en ese mismo ao, algo por encima del objetivo indicativo sealado en la Directiva sobre el uso de biocarburantes (5,75% en 2010). Plan de Estrategia de Ahorro y Eciencia Energtica (E4) 2008-2012. Establece como objetivo para el sector del transporte, un ahorro energtico en 2012 de 9.087 ktep/ao (17,21%) y un ahorro acumulado en el perodo 2008-2012 de 30.332 ktep., equivalente al 90% del consumo esperado del sector en el ao 2008. Plan con medidas urgentes de la Estrategia Espaola de Cambio Climtico y Energa Limpia (EECCEL) en el horizonte 2007-2012-2020. Fue aprobado por el Consejo de Ministros el 2 de noviembre del 2007 y entre otras medidas incluye: La modicacin del impuesto de matriculacin. El porcentaje mnimo de biocarburantes debe ser de un 5,75% para el 2010, segn se estableci en la ORDEN ITC/2877/2008. Revisin para considerar como biocarburantes el biogs, biometanol, bioETBE, biocarburantes sintticos, biohidrgeno, biodisel, bioetanol y aceite vegetal segn Directiva 2003/30/CE. Evaluar la modicacin del impuesto de circulacin en consonancia con los criterios incorporados al Proyecto de Calidad del aire y de la atmsfera de forma que se je un cuadro de cuotas aplicable a los medios de transporte sobre la base de las emisiones de CO2 y no sobre la potencia y clase de vehculo como se vena haciendo. LEY 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y proteccin de la atmsfera. Con ella entra en vigor una nueva scalidad de los automviles, segn la cual el impuesto de matriculacin depende de las emisiones de CO2 vertidas a la atmsfera. A este respecto, el Consejo de Ministros aprob el 20 de julio de 2007 una reforma del Impuesto de Matriculacin, que entr en vigor el 1 de enero de 2008. Los aspectos ms destacables son: Emisiones < 120 g CO2 /km: exentos del pago del impuesto de matriculacin. 121 g CO2 /km Emisiones 160 g CO2 /km: el impuesto de matriculacin ser del 4,75%. 161 g CO2 /km Emisiones 200 g CO2 /km: el impuesto de matriculacin ser del 9,75%. Emisiones > 200 g CO2 /km: el impuesto de matriculacin ser del 14,75%. LEY 22/2008 de 18 de Noviembre, por la que se incorporan al ordenamiento jurdico espaol directivas comunitarias en materia de scalidad de productos energticos y electricidad y del rgimen scal comn aplicable a las sociedades matrices y liales de estados miembros diferentes, y se regula el rgimen scal de las aportaciones transfronterizas a fondos de pensiones en el mbito de la Unin Europea.

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En la citada ley se recogen los casos en los que es de aplicacin la reduccin o exencin scal del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH): Los biocombustibles como el biodisel o el bioetanol, estn exentos del pago de este impuesto. En el caso del GLP, el IEH es bastante reducido con respecto a los vehculos alimentados por combustibles fsiles tradicionales. REAL DECRETO 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la informacin relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento nanciero en territorio espaol. Tiene como nalidad la de aportar una informacin precisa, pertinente y comparable sobre el consumo de combustible y emisiones de CO2 que inuya en la decisin del consumidor a favor de los automviles que consuman menos combustible y por tanto, emitan menos CO2. ORDEN PRE/29/2004, de 15 de enero, por la que se modica el Anexo III del Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la informacin relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento nanciero en territorio espaol. RESOLUCIN de 27 de julio de 2007, de la Secretara General de Industria, que actualiza el Real Decreto 837/2002, en lo relativo a los parmetros que determinan la media del consumo de los vehculos turismo nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento nanciero en territorio espaol. ORDEN ITC/2877/2008, de 9 de Octubre, por la que se establece el mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con nes de transporte, para alcanzar como objetivo el 5,75% de consumo de biocarburantes en el 2010. ESTRATEGIA INTEGRAL PARA EL IMPULSO DEL VEHCULO ELCTRICO EN ESPAA, de 6 de abril de 2010. Plantea actuar en cuatro lneas principales: Fomento de la demanda. Industrializacin e I+D+i. Fomento de la infraestructura de recargas y gestin de la demanda. Programas trasversales (acciones de comunicacin, aspectos regulatorios, normativos y de supresin de barreras legales, formacin profesional especca y especializada).

8. Legislacin de referencia

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LEY 2/2007, de 27 de marzo, de fomento de las energas renovables y del ahorro y eciencia energtica de Andaluca. En su artculo 18 se recogen medidas de promocin y uso de los biocarburantes: 1. La Administracin de la Junta de Andaluca desarrollar un programa de biocarburantes para la promocin de esta fuente de energa. 2. Se promocionar especialmente el uso de biocarburantes en la maquinaria agrcola, las otas pesqueras y el transporte martimo que desarrolle su actividad con carcter habitual en el territorio de la Comunidad Autnoma de Andaluca. 3. Los autobuses de transporte pblico que presten servicio regular de viajeros, competencia de las Entidades Locales o de la Administracin de la Junta de Andaluca, debern utilizar biocarburantes. PLAN ANDALUZ DE SOSTENIBILIDAD ENERGTICA 2007-2013 (PASENER) aprobado en Consejo de Gobierno de la Junta de Andaluca con fecha 13 de noviembre de 2007. En el mbito de los vehculos y las tecnologas del transporte existen diversas medidas de actuacin, como la concesin de incentivos para la adquisicin de vehculos turismos de propulsin elctrica, hbrida o alimentados por gas natural, gases licuados del petrleo, hidrgeno o biocarburantes con alta concentracin en la mezcla (B-100 y E-85), que palien el sobrecoste de estos vehculos alternativos. Tambin se denen en el citado plan medidas especcas para la difusin del etiquetado energtico de vehculos turismos para fomentar que se adopten criterios de ahorro y eciencia energtica en la compra de los vehculos. Por ltimo, dentro de las medidas para la promocin del uso de biocarburantes se incluye un programa de renovacin de la ota de vehculos de transporte pblico urbano y uso de biocarburantes en la ota de vehculos que presten servicio de transporte regular permanente de viajeros de uso general, as como en la ota de vehculos de titularidad de la Junta de Andaluca.

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Glosario

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Aceite vegetal Aceite obtenido a partir de plantas oleaginosas. Puede ser crudo o renado. nodo Electrodo positivo. Arrendamiento nanciero Contratos que tengan por objeto exclusivo la cesin del uso de bienes, a cambio de una contraprestacin consistente en el abono peridico de las cuotas. El contrato de arrendamiento nanciero incluir necesariamente una opcin de compra, a su trmino, en favor del usuario. BEV Vehculos Elctricos de Batera. Biocarburante Combustible de origen renovable que puede utilizarse como sustituto de los combustibles de origen fsil (gasolina, gasleo). Biodisel steres metlicos producidos a partir de un aceite vegetal o animal, mediante la estericacin y transestericacin, que cumple la norma UNE-EN-14214. Bioetanol: Producto qumico obtenido a partir de la fermentacin de los azcares que se encuentran en los productos vegetales. Ctodo Electrodo negativo.

CO2 Dixido de carbono, gas carbnico o anhdrido carbnico. Es un gas cuyas molculas estn compuestas por dos tomos de oxgeno y uno de carbono. Es uno de los gases con ms incidencia en el efecto invernadero, se produce en los procesos de combustin en los que interviene el carbono. Energa cintica Capacidad para realizar un trabajo que posee un cuerpo por razn de su movimiento. FFV Flexi-Fuel Vehicles, vehculos preparados para funcionar con mezclas de bioetanol y gasolina de hasta el 85% de bioetanol. GLP Gases Licuados del Petrleo.
NOx Es un trmino genrico que hace referencia a un grupo de gases muy reactivos [tales como el xido ntrico (NO) y el dixido de nitrgeno (NO2)] que contienen nitrgeno y oxgeno en diversas proporciones.

Nmero de Cetano Se corresponde con la cantidad de cetano (Hidrocarburo parafnico de 16 tomos de carbono) que hay en una mezcla de referencia con igual punto de inamacin que el carburante sometido a prueba. Est relacionado con el tiempo que transcurre entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su combustin.

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Nylon Fibra textil sinttica. Pila de combustible Una pila de combustible es la unin de muchas celdas de combustible. La celda de combustible consiste en un material electrolito (material que contiene iones libres que ofrece muy poca resistencia a la circulacin de los iones a travs de l) situado entre dos electrodos, el nodo y ctodo, que produce electricidad. Propulsin Movimiento dado a un cuerpo al ejercer una fuerza sobre l. Protn Partcula subatmica con carga elctrica positiva, que constituye el ncleo de los tomos junto con los neutrones, y cuyo nmero, denominado nmero atmico, determina las propiedades qumicas del tomo. Punto de inamacin Mnima temperatura a la que un combustible produce vapores que arden espontneamente en la presencia de una llama. Supercie del vehculo Parmetro resultante de multiplicar la longitud por la anchura del vehculo. Se utiliza para realizar los clculos que determinarn la etiqueta voluntaria que le corresponde a un vehculo.

Transestericacin Proceso a travs del cual se produce una reaccin entre los aceites, el metanol y un catalizador. A continuacin se decanta la sustancia resultante, quedando el biodisel en la parte superior y la glicerina en la parte inferior. Ten Material plstico de propiedades antiadherentes y muy resistente al calor y a la corrosin, que se usa para fabricar revestimientos.

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