TRANSMISIN: EMBRAGUES I

Presenta: MC Jos Ramn Soca Cabrera

Objetivos de la clase
Que el estudiante, al finalizar la clase, sea
capaz de explicar la estructura, el
funcionamiento y las regulaciones
principales, as como calcular los
parmetros fundamentales del embrague
de los vehculos automotrices
INTRODUCCION.
El sistema para transmitir la fuerza producida
por el motor a las ruedas de un vehculo, ha
sido motivo para desarrollar y unificar
numerosos componentes y as crear un sistema
de transmisin de fuerza (potencia).
Como principios fundamentales de este sistema,
se tiene que: La fuerza desarrollada por el
motor, determina la velocidad con la cual el
vehculo puede operar.
INTRODUCCION.
Para poder realizar esta accin de unir la potencia del
motor y pasarla a lo que se llama la caja de cambios de
velocidades, tiene que pasar por una operacin
intermedia, la cual la realiza el Embrague.
En los sistemas de transmisin manual (std), siempre
hay un embrague. Este se encuentra entre el motor y la
caja de cambios de velocidades; los dos componentes
se conectan y desconectan durante la operacin del
sistema.
A continuacin veremos diversos detalles de este
mecanismo, como son: definicin, ubicacin, funciones
bsicas, clasificacin, mantenimiento, algunos
materiales, etc.
DEFINICIN DE EMBRAGUE.
Mecanismo que sirve para transmitir el momento
torsional del motor a la transmisin de fuerza del
vehculo (sistema), desacoplndolos por corta duracin
y acoplndolos suavemente.
Mecnicamente el embrague se puede considerar, como
un transmisor de par motor a un rgimen de giro.
UBICACIN DEL EMBRAGUE.
El embrague se
encuentra entre el
motor y la caja de
cambios y su funcin
consiste en acoplar y
desacoplar estos dos
elementos: el motor y
la caja de cambios.
7
8
FINALIDAD DEL EMBRAGUE.
Debe transmitir fiablemente todo el momento torsor mximo del MCI,
sin patinaje o resbalamiento cuando se encuentre embragado
(acoplado).
Cuando se encuentre desembragado el vehculo debe desacoplar
completamente la transmisin de potencia con un mnimo recorrido del
mando, lo cual no se consigue con el embrague cnico.
Asegurar la limpieza del desembrague, es decir, rpida y suavemente
separar las piezas motrices y conducidas, y acoplarlas suavemente.
Los elementos conducidos del embrague deben poseer mnimos
valores de momento de inercia, con el fin de conseguir tiempos
mnimos para el cambio de velocidades en la caja de transmisin.
La fuerza de empuje que se aplica a las superficies de friccin no se
deben transmitir a los dems elementos aledaos.
El embrague debe tener la durabilidad aceptada en las normas,
elevada tecnologa constructiva, sencillez en el mantenimiento y
ajuste, entre otras.
CLASIFICACIN.
Por su principio de actuacin los embragues se clasifica
principalmente en:
Embragues de friccin seca.
Embragues hidrulicos.
Embragues electromagnticos
Por su estructura:
Embrague simple
Embrague doble (dual clutch)
CLASIFICACIN.
Por la cantidad de discos:
De un disco (monodisco)
De dos discos
Multidiscos
Por su mecanismo de presin:
De resortes o muelles
De diafragmas
Por el mecanismo de mando:
Mecnico
Hidromecnico
Automtico
EMBRAGUE DE FRICCIN.
Tipo de embrague que recurre a un conjunto de discos de friccin
que presionan sobre el volante motor.
El embrague de friccin se subdivide en:
a) Embrague de disco seco.
b) Embrague de disco hmedo.
Embrague de disco seco.
Este es refrigerado
por aire.
La superficie de
ambos lados del
disco est cubierta
con forros (pastas).
El disco en su parte
central est estriado.
Funcionamiento, Partes componentes.
Con el motor en marcha
estarn girando solidariamente
el volante, la campana, el plato
opresor, los muelles, las
patillas y el anillo de patillas.
A.- DEL MOTOR B.- A LA CAJA DE
CAMBIOS
1) Volante del motor. 6) Collarn del embrague.
2) Disco del
embrague.
7) Mando del collarn.
3) Eje de salida del
embrague
8) Al pedal del collarn.
4) Cigeal del
motor.
9) Palanca de operacin
del embrague.
5) Plato de presin. 10) Muelle del embrague.
Estructura.
1
2 Andrs Porras 17
1
2
3
1.- Plato opresor.
2.- Fijacin de patillas.
3.- Resorte.
2 Andrs Porras 18
Disco de embrague
rbol motor
Patilla
Collarn deempuje
Muelles
Plato opresor
Volante
Campana
Eje primario
1.-
2.-
3.-
4.-
5.-
6.-
7.-
8.-
9.-
4
2
5
6
8
7
3
9
Estructura.
Estructura.
Muelles
Son los encargados de mantener el
plato opresor oprimido contra el
volante y as transmitir el torque hacia
la caja de cambios de velocidades
Descripcin de partes.
EJE PRIMARIO DE
LA CAJA DE
CAMBIOS
Siempre se encuentra acoplado a travs de las
estras con el disco del embrague
Descripcin de partes.
Disco de embrague
Tiene forros por ambas caras.
Una cara se aprieta contra el volante,
la otra contra el plato opresor
2 Andrs Porras 23
1.- Forro
2.- Remache
3.- Manguito
mandrinado
4.- Muelle de
elasticidad
Descripcin de partes.
Plato opresor
1) Plato.
2) Cartela.
3) Patilla, patas o dedos.
4) Muelle.
Embrague de Diafragma
Ventajas sobre los
de muelles
Mejor equilibrado
Menor tamao
Menor esfuerzo
para desembragar
Menos sensible a la
fuerza centrfuga
2 Andrs Porras 26
1.- Carcasa
2.- Discodeembrague
3.- Forro
4.- Diafragma
5.- Collarnde
empuje
6.- Ejeprimario
7.- Ejeintermediario
2 Andrs Porras 27
Fuerza
Kp
Desplazamiento
mm
1.- Embrague de muelles.
2.- Embrague de diafragma.
1
2
Partes principales de un embrague de friccin
seca de un disco y de resortes
Presin ejercida por muelle
constantemente comprimido
Embrague acoplado y desacoplado
La presin se realiza
por palanca
Partes componentes de un embrague de
friccin seca
Estructura de un embrague de
discos y del disco
Mando con un acumulador
de energa para disminuir
la fuerza que ejerce el operador
Resortes que sirven para
amortiguar las vibraciones y
entregas bruscas de torque
Embrague tpico de un camin
de poca capacidad de carga
Animacin
33
Los elementos de que consta este embrague son iguales a los del embrague monodisco, pero
lleva un disco de embrague ms
y un
plato opresor ms, que va colocado entre los dos discos de
embrague. El segundo disco de embrague, que da movimiento a la toma de fuerza, va situado
sobre un tubo, estriado exteriormente, por el interior del cual pasa, totalmente independiente de l,
el eje primario de la caja de cambios.
EMBRAGUES DE FRICCIN DE DISCO DOBLE
Hasta hace pocos aos, en la mayora de los tractores, la toma de fuerza era accionada por el
eje primario de la caja de cambios, lo cual tena como consecuencia que al pisar el pedal del
embrague se detena el movimiento del tractor y de la toma de fuerza. Esto supona un gran
inconveniente cuando el tractor iba remolcando una mquina accionada por la toma de fuerza pues
era motivo de atascos y alteraciones en el trabajo de la mquina.
Para evitar este inconveniente en la actualidad muchos tractores llevan independiente el
movimiento de la caja de cambios del movimiento de la toma de fuerza consiguiendo esto gracias
al embrague de doble disco.
Los dos platos opresores van unidos mediante unos tornillos, en uno de cuyos extremos se
intercala un muelle de presin que apoya por un lado sobre la tuerca del tornillo, y por el otro sobre
el segundo plato opresor.
El volante del motor lleva unos topes para limitar el recorrido del primer plato opresor.
34
.- Segundo plato opresor.
Disco eje primario.
Muelle embrague.
Eje primario.
Muelle disco toma de fuerza.
Tope primer plato opresor.
Disco de fuerza.
Primer lato opresor.
Eje toma de fuerza.
1.-
2.-
3.-
4.-
5.-
6.-
7.-
8.-
9.-
4
2
5
6
8
7
3
9
1
35
1
2
3
1.- Transmitiendo a rodadura
y toma de fuerza.
2.- Transmitiendo slo a toma
de fuerza.
3.- Sin transmisin.
36
1.- Volante de inercia
2.- Disco de eje primario
3.- Disco de eje t.de f.
4.- Eje primario
5.- Eje t.de f.
Esquema de un embrague de un flujo (a)
y de dos flujos (b)
a
Mando mecnico (por palancas) del
embrague
Tpico para tractores
agrcolas
2 Andrs Porras 39
1.- Disco
2.- Plato
3.- Collarn
4.- Horquilla
5.- Pistn
6.- Tubera de presin
7.- Depsito
8.- Bombn
9.- Pedal de embrague
Mando hidrulico tpico de un automvil
Bomba principal
o maestra
Bomba secundaria
Embrague tpico de un tractor
Lubricacin de los embragues de
platos.
No engrasar nunca excesivamente el
rodamiento gua.
Algunos collarines van empaquetados con
grasa permanente y no requieren ningn
servicio.
Aplicaciones del embrague
monodisco seco.
El embrague monodisco seco se emplea
mucho en camiones pesados y en las
grandes mquinas industriales.
No se recomienda para aquellas
transmisiones en las que hay que
embragar y desembragar constantemente
el motor.
b) Embrague de disco hmedo.
Se refrigera con aceite.
En este tipo de embrague el disco trabaja
baado en aceite o mojado de aceite, as
como una mezcla de aceite y Diesel
Estructura de un embrague de discos
mltiples
46
Det alle disco
macho
Det alle disco
hembra
1
2
3 4
5
6
7
1.- Ejemotor
2.- Volantedeinercia
3.- Carcasaconmandrinadointerior
4.- Discomacho
5.- Discohembra
6.- Ejeprimario
7.- Conexinconcajadecambios
EMBRAGUES DE DISCOS MLTIPLES
Aplicacin: cajas automticas, direccin de tractores de orugas,
diferenciales viscosos, embragues de motocicletas, etc
Funcionamiento.
El embrague puede actuarse por medio de un mando
mecnico o de un mando hidrulico.
Para embragar el sistema se ejerce presin mecnica o
hidrulica sobre el plato posterior del paquete de discos
del embrague.
Al trabajar los discos baados en aceite se consiguen
las siguientes ventajas:
Se reduce el desgaste,
el embragado es ms suave
y la refrigeracin es mas eficaz.
Discos para embragues
hmedos.
En el embrague hmedo, los discos tienen que tener
adherencia suficiente cuando estn empapados de aceite.
El forro de los discos hmedos se caracteriza por el dibujo
en forma de rejilla que presenta en la superficie.
Hoy es muy comn que se empleen en este tipo de
embragues discos bimetlicos sin ninguna clase de forro.
En estos embragues multidiscos hmedos, los discos
activos son de acero y los discos pasivos, de bronce.
50
1.- Conexinconeje
2.- Carcasa
3.- Mandrinadointerior
4.- Discomacho
5.- Discohembra
6.- Demultiplicacin
7.- Conexincont. def.
8.- Mandrinadoexterior
TOMA DE FUERZA DE TRACTORES
Mantenimiento de los embragues
hmedos.
Cerciorarse de que el aceite circula debidamente.
Cuando la unidad lleva bomba hidrulica, revisar las
tuberas de aceite.
Comprobar el caudal de aceite que entrega la bomba.
Revisar la boca de aspiracin del aceite del sistema.
Se buscan posibles puntos de prdida de aceite.
Lubricacin.
Emplear un aceite del tipo y de la densidad
recomendados por el fabricante.
Rellenar con aceite para mantener el nivel
correcto.
Debido a que los discos del embrague estn
lubricados y tambin enfriados por el aceite, el
suministro de aceite adecuado es importante
para la duracin normal.
MATERIALES PARA EMBRAGUES DE
FRICCION.
El cuero, que constituy durante muchos aos el
material de rozamiento ms empleado; nunca
garantizaba un funcionamiento constante.
Para los forros de disco seco. A partir de 1920 los forros
de embrague de aglomerado de amianto, permiti
obtener elevados coeficientes de rozamiento (de ms de
0,3) y alcanzar elevadas temperaturas sin fallas o
daos.
Los forros del disco seco, constituidos por amianto,
aglutinado con resinas sintticas y dotada de una
estructura a base de hilos de cobre o latn.
MATERIALES PARA EMBRAGUE DE
FRICCION
El material ms comnmente empleado para forrar estos
discos suele ser asbesto tejido con hilo metlico.
Ms recientemente se emplea un material cermico hecho
a base de arcilla y metal cocido en horno.
El forro de los discos hmedos se caracteriza por el dibujo
en forma de rejilla que presenta en la superficie. Hoy es
muy comn que se empleen en este tipo de embragues
discos bimetlicos sin ninguna clase de forro.
En estos embragues multidiscos hmedos, los discos
activos son de acero y los discos pasivos, de bronce.
EMBRAGUES CON MANDO
HIDRAULICO.
Los movimientos son
por presin hidrulica.
1 - Bomba
2 - Muelle de recuperacin
3 - Pedal del embrague
4 - Tuercas de ajuste
5 Bombn (cilindro actuador)
6 - Tornillo de purga.
Aplicaciones.
El mando hidrulico del embrague se
emplea en grandes mquinas, en las que
se requiere mucha presin para
desembragar.
Gracias al mando hidrulico se obtiene
una efectiva multiplicacin de fuerza para
actuar sobre el embrague.
Mantenimiento.
1. Ajustar el recorrido libre del pedal
2. Revisar el sistema en busca de:
retenes que pierdan aceite,
falta de nivel,
tuberas rotas o aplastadas
y bombines que pierden aceite.
3. Despus de toda reparacin, se tiene que purgar
siempre el aire.
4. Comprobar el nivel del aceite en el depsito
5. Ajustar la bieleta del bombn para que el collarn del
embrague quede en la posicin correcta.
c) EMBRAGUES PILOTADOS
ELECTRNICAMENTE
Aqu no se emplea el pedal de embrague.
Embragues electromagnticos: Formado por un
elemento conductor fijado al volante de inercia en el que
se encuentra polvo metlico,
un elemento conducido ensamblado sobre el primario de
la caja de cambios con una bobina que es alimentada a
travs de unas escobillas y un calculador electrnico,
que recibe informacin de la posicin de la palanca de
cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del
vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador.
El embrague es gestionado por corrientes de intensidad
variable. En otras ocasiones, el calculador es gestionado
por un grupo hidrulico.
Mando elctrico de embrague.
El mando elctrico del embrague puede
ser de los dos tipos siguientes:
. De accin directa
. De accin indirecta
Mando elctrico directo.
El embrague elctrico
con mando directo
consta de un conjunto
electromagntico, un
rotor, un forro de
embrague, un
condensador y un
interruptor elctrico.
1 - Forro del embrague
2 - Conjunto del rotor
3 - Campo electromagntico
4 Conexin elctrica
5 - Polea activa
6 - Tetones de accionamiento
Embrague magntico indirecto
Este tipo de
embrague consta de
un conjunto exterior
con una bobina de
electroimn, de un
elemento pasivo
interior y de un polvo
metlico mezclado
con lubrificante seco.
A - Polvo metlico suelto
1 - A la caja de cambios
B - Polvo metlico aglutinado
2 - Cigeal del motor
Servicio de los embragues con
mando elctrico
Cuando un embrague magntico pierde fuerza o no
acta, lo primero que hay que revisar es su circuito
elctrico.
Revsense las conexiones elctricas, los cables, el
interruptor y el cortacircuito incorporado en el interruptor.
Si todos estos componentes estn en buen estado de
funcionamiento, se pasa a medir el voltaje aplicado a la
bobina y la intensidad de la corriente que consume.
Para comprobar la bobina se necesita una batera o un
comprobador de bateras, adems de un voltmetro y un
ampermetro.
Prueba de la bobina de un
embrague magntico
1 - Embrague magntico
2 - Comprobador de bateras
OTROS TIPOS DE EMBRAGUES MENOS
COMUNES EN TRACTORES.
EMBRAGUES DE CINTA.
EMBRAGUES DE RUEDA LIBRE
EMBRAGUES CNICOS
EMBRAGUE CENTRFUGO
EMBRAGUE DE GARRAS
EMBRAGUE DE CINTA.
El volante del motor es ceido
por una cinta en este tipo de
embrague.
Este embrague se diferencia
de los dems en que el par de
torsin lo recibe el mecanismo
accionado desde el permetro
exterior del volante, en lugar
de recibirlo por el mismo eje.
1 - Palancas de mando del embrague
2 - Volante del motor
3 - Cinta
Funcionamiento
El volante gira solidario con todo el mecanismo de
embrague a travs del cual transmite la fuerza.
Es capaz de absorber muy bien las puntas de carga
instantneas, la de gastarse menos el forro de la cinta y
la de calentarse menos tambin.
El par de torsin transmitido tambin es ms constante
por el gran dimetro de la superficie de contacto.
El forro de la cinta puede ser cuero, madera y asbesto
tejido con hilo metlico.
Aplicaciones
Los embragues de cinta se adaptan mejor
a las grandes mquinas estacionarias que
a los equipos mviles, por ser muy
voluminosos.
Animacin
EMBRAGUES DE RUEDA LIBRE
Estos embragues transmiten la fuerza de giro
en uno de los dos sentidos nada ms.
Tipos de embragues de rueda libre
Existen tres tipos fundamentales de
embragues de rueda libre, que son los
siguientes:
. De rodillos
. De levas o zoquetes
. De muelle
Rueda libre por rodillos y zoquetes.
Se observa que consta
de una pieza que gira
dentro de otra. Al girar la
pieza interior en el
sentido indicado por la
flecha, los rodillos tienden
a subir por la rampa
separndose del tope y
encajndose como una
cua entre la pieza
interior y la exterior. Al
quedar encajados, ambas
piezas giran solidarias,
transmitindose la fuerza
de torsin.
Rueda libre por muelles.
La rueda libre por
muelle no se emplea
ms que para
transmitir fuerzas de
torsin de poca
magnitud.
72
ds
R
F

P

Se utiliza para transmitir

altos valores de par motor
o torque con mnimo
espacio
73

EMBRAGUE AUTOMTICO TIPO CENTRFUGO

:
El embrague automtico efecta todo el proceso en el arranque y en el cambio de marchas de
forma automtica, es decir, el conductor del vehculo no necesita accionar el pedal.
Este embrague no lleva collarn ni mando de accionamiento, la accin de embragado y
desembragado se confa a unos contrapesos que funcionan por la accin de la fuerza centrfuga
del giro del motor.
El embrague est calculado para que, cuando el motor gire a ralent, los contrapesos no ejerzan
accin sobre el plato opresor , quedando por tanto el disco libre, es decir, desembragado.
Al pisar el acelerador y aumentar el nmero de revoluciones del motor, la fuerza centrfuga hace
desplazar los contrapesos hacia la periferia, con lo que, al bascular sobres su eje de montaje ,
empujan al plato de presin hacia su acoplamiento con el disco, quedando as embragado. Como
puede observarse, el proceso es totalmente progresivo, ya que la presin de acoplamiento ejercida
por los contrapesos est en funcin del rgimen de giro del motor.
Existe una gran variedad de estos tipos de embrague, en que el elemento centrfugo puede ser
tambin unos rodillos que se deslizan por un cono, como ocurre en motosierras y motos de
pequea cilindrada.
74
1.- Eje motor.
2.- Volante de inercia.
3.- Articulacin.
4.- Masa centrfuga.
5.- Resorte.
6.- Plato opresor
7.- Disco de embrague.
8.- Orificio mandrinado.
9.- Eje arrastrado.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
75
cdg
r

M
m/2
m/2
R
K

Animacin
76
M
r
F

F
F
1
F
1
=
M
r
Este embrague se utiliza
regularmente como
elemento de seguridad
Animacin
LTIMAS TENDENCIAS !!!!
EMBRAGUE AUTOAJ USTABLE
EMBRAGUE AUTOMATIZADO
EMBRAGUE DOBLE
EMBRAGUE AUTOAJ USTABLE
Este consta de un
diafragma sensor
que regula las
acciones del
embrague.
EMBRAGUE AUTOMATIZADO
Gran confort en
circulacin con
retenciones.
Facilidad para
maniobras
Eliminacin de ruidos
en el cambio y
zumbidos.
Mejora del
comportamiento
durante los cambios
de carga.
Embrague doble
Caractersticas principales:
El embrague doble posee dos
embragues en un solo cuerpo.
No utiliza pedal de embrague.
Posee control sofisticado
electrnico e hidrulico.
Se utiliza en cajas automticas no
convencionales.
No se interrumpe el flujo de
potencia en los cambios de
velocidad.
Las cajas que lo utilizan son ms
sencillas que las automticas y
muy parecidas a las estndares.
Embrague doble con transmisin
BIBLIOGRAFIA
Libros consultados:
Croase, William H. and Anglin, Donald L.;
Automotive Mechanics; Ed. GLENCOE McGraw-
Hill; Tenth edition; 1999; United States of
America.
John Deere; Transmisiones de fuerza; 1980;
United States of America.
Gurvich, A. M. y Sorokin, Tractores y
automviles Tomo 2; Editorial MIR; 1978;
Mosc.
BIBLIOGRAFIA
Pginas de Internet consultadas:
El Embrague.
http://www.cps.unizar.es/
Documentos tcnicos.
www.autocity.com.
http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/
http://www.howstuffworks.com autos (dual clutch)
El mundo del automvil.
http://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html
GRACIAS !!!