Manual URBA para

Sistemas de Arrefecimento
L I N H A L E V E

Sistema de Arrefecimento
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Motores de combusto interna transformam energia trmica resultante da queima de combustvel em energia mecnica. O calor resultante dessa transformao precisa ser controlado e dissipado com eficincia atravs do sistema de arrefecimento. nessa hora que a bomba dgua entra em ao, gerando fluxo suficiente para que o lquido de arrefecimento circule pelo bloco e cabeote at atingir o radiador, onde ocorre a troca do calor com o ar exterior. Para que o sistema funcione corretamente, sua manuteno precisa estar em dia. Essa manuteno consiste na limpeza do sistema e na troca do aditivo periodicamente ou de acordo com o intervalo estipulado pelo fabricante do veculo.

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que ocupam o lugar do lquido, que em menor volume no consegue manter a temperatura ideal de trabalho. Nesses casos preciso fazer a sangria tirar o ar do sistema. Para isso, basta procurar o sensor termopar cebolo localizado na parte de baixo do radiador e retir-lo at sair apenas gua pelo local. Em alguns carros esta operao ainda mais fcil, j que existe um parafuso sangrador ao lado do radiador s para este servio. Nos dois casos, depois de feita a sangria, complete a gua do reser vatrio e deixe o motor funcionar, conferindo a temperatura at a ventoinha ligar. Instalando a bomba: Antes de instalar a bomba nova, esgote toda a gua do sistema e faa uma limpeza completa em todo o circuito de arrefecimento e na rea de contato da bomba. Partculas slidas e resduos de ferrugem so extremamente prejudiciais ao selo da bomba dgua. Nunca passe graxa, cola ou qualquer outro produto entre a bomba e o bloco do motor. Esses produtos estragam a junta da bomba, deixando caminho livre para o aparecimento de vazamentos. No d pancadas na bomba e aperte os parafusos de fixao de forma alternada, para evitar empenamento.Verifique o alinhamento das polias e ajuste a tenso das correias de acordo com as instrues do fabricante do veculo. Correia muito esticada reduz a durabilidade do rolamento da bomba, que passar a trabalhar com o eixo sempre forado. Com o servio pronto, abastea o

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Presena de ar no sistema: Muitas vezes o superaquecimento do motor pode ocorrer devido presena do ar que entra no sistema de arrefecimento durante a troca de peas ou quando se completa a gua. O ar fica preso nas galerias, formando bolhas

sistema de arrefecimento com Aditivo para Radiador URBA na proporo recomendada pelo fabricante do veculo.

o motor na temperatura certa. Nos sistemas de arrefecimento selado o aditivo eleva o ponto de ebulio da gua para algo em torno de 120C.

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PREVINA O ATAQUE CORROSIVO ADITIVE SEMPRE

A URBA produz um aditivo que atende a todas as especificaes das montadoras, de acordo com a norma NBR 13705 tipo A. Quando adicionado na proporo recomendada pelo fabricante do motor, as propriedades presentes no Aditivo para 03 Radiador URBA garantem toda a proteo de que o sistema de arrefecimento precisa, inibindo a corroso e a cavitao, que so prejudiciais para a bomba dgua, vlvula termosttica e sensores de temperatura. A corroso tambm prejudica o radiador e obstrui com seus depsitos e sedimentos as galerias do bloco do motor e as cmaras de circulao do cabeote, aumentando as chances do motor superaquecer. O aditivo tambm fundamental para manter

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TESTANDO A TAMPA DO VASO DE EXPANSO

Nos sistemas de arrefecimento selado, a tampa do reservatrio de expanso desempenha um papel fundamental: ela que controla a presso gerada no sistema. A tampa possui uma vlvula especfica para essa funo. Se a vlvula estiver inoperante na posio fechada, o excesso de presso ir buscar uma sada e certamente romper o selo da bomba dgua, que passar a vazar. Se voc colocar uma bomba nova e o problema da tampa continuar, a bomba nova tambm ir vazar.

Portanto, toda vez que voc substituir uma bomba dgua por vazamento, faa o teste de presso da tampa do vaso expansor.

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Esferas de contato angular: vrias aplicaes de motores que utilizam o mesmo tipo de bomba. Exemplos: 1.6, 2.0 etc.

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A DIFERENA ROLAMENTOS

ENTRE

OS A TECNOLOGIA DOS ROTORES EM TERMOPLSTICO

Atualmente a maioria dos rotores construda em termoplstico mesmo os modelos para a reposio dos carros mais antigos esto sendo substitudos por essa nova tecnologia. Rotores em termoplstico, alm de no sofrerem os efeitos da corroso, so mais leves e foram menos os rolamentos da bomba, o que ajuda a manter o balanceamento do conjunto dentro do especificado. Tudo isso assegura maior vida til bomba dgua.

Embora geometricamente parecidos, os rolamentos so tecnicamente diferentes. Cada tipo de bomba exige um tipo diferente de rolamento. Conhea mais sobre suas caractersticas e aplicaes: Dupla carreira de esferas: utilizados em polias com correia tipo V.

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Roletes e esferas: utilizados em polias com correia Poli-V.

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LINHA GM
AS BOMBAS DGUA MOTORES GM 1.8, 2.0 E 2.2 DOS

um desses veculos, confira atentamente nos catlogos URBA qual a bomba correta para o veculo de acordo com o ano/modelo.

Na troca da bomba dgua da linha GM com motores 1.8, 2.0 e 2.2 (Vectra 8V, Kadett, Monza, Omega, S10), fique atento para evitar erros de aplicao. UB0149 - Monza 82/95. A polia de acionamento tem 21 dentes. UB0150 - Monza ano-modelo 1987 e 1988. A bomba dgua vem com uma chapa metlica que serve como encaixe do protetor da correia dentada. No podem ser instaladas nesses Monzas as bombas que servem para os outros anos. A falta da chapa metlica faz com que o suporte da correia dentada fique sem apoio, fazendo barulho quando o carro est em funcionamento.

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A BOMBA DGUA DO CELTA VHC UB0167

Uma das caractersticas desse modelo so as aletas do rotor mais finas e mais altas que nos Celtas com motor convencional. Como o VHC tem maior taxa de compresso e gera mais potncia, precisa de maior fluxo de gua.

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UB0152 - Vectra 8V GL, GLS, CD - 93/atual. A polia tem 25 dentes. Apesar do motor ser o mesmo, a bomba dgua costuma ser diferente para cada aplicao. Uma bomba usada no Monza pode no servir no Vectra, nem na S10 e tampouco no Omega ou no Kadett. Na hora de trocar a bomba dgua de qualquer
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LINHA FIAT
A BOMBA DGUA DOS MOTORES FIAT COM CORREIA POLI-V
Os motores Fiat 1.0 e 1.5 FIASA (nacional) usam bombas dgua especiais nas verses com correias Poli-V (aquelas chatas e largas). Essas correias Poli-V equipam os Unos, Prmios, Elbas e Fiorinos com motores 1.5 fabricados entre 1994 e 1995. Tambm so usadas nos Unos e Fiorinos com motores 1.0 fabricados a partir de 1995. Como esse tipo de correia faz uma fora maior sobre a polia, a bomba dgua para esses carros usa um rolamento mais resistente, projetado especialmente para esse trabalho. No instale nesses carros as bombas dgua URBA para as verses que usam correia comum. Se colocadas nesses carros, tero o rolamento danificado em pouco tempo. Obs.: A UB0749 tem uma marca de tinta entre o rolamento e o flange. Os nmeros dos rolamentos esto identificados na parte superior do eixo. A UB0748 utiliza rolamento F 112009 e a UB0749 utiliza rolamento 110557.

UB0763 PALIO 1.0 8V - 9/99 - 8/00 Exceto Fire, fornecida sem flange. A polia Poli-V prensada direto no eixo da bomba.

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UB0764 UNO PALIO 1.0 - 1.5 - 01/96/8/99 Fornecida com flange prensado no eixo. Nesse modelo a polia deve ser parafusada no flange.

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MOTORES FIRE: UB766 Nesses modelos a junta de papelo foi substituda por uma junta lquida, Loctite 598.

relao correia Poli-V. Se for usada nesses motores a mesma bomba das outras verses, a correia trabalha torto e fora o eixo da bomba, provocando o rpido desgaste do rolamento. O cdigo dessa bomba especial para os motores AP com correia Poli-V (95/...) UB0628.

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LINHAS FORD e VOLKSWAGEN

MOTORES AP - VW E FORD COM CORREIA POLI-V
Os carros Volkswagen e Ford equipados com motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 com correia Poli-V tambm usam uma bomba dgua diferente da usada nas verses com a correia simples. Esses veculos foram fabricados a partir de 1995, sendo equipados de fbrica com arcondicionado e direo hidrulica. A principal diferena entre a bomba desses carros e a usada nos outros modelos a junta de alumnio. Essa junta responsvel pelo posicionamento correto da polia da bomba em

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Ateno no Gol Power 8V 1.6. A polia da bomba tem o encosto mais baixo. No utilizar a bomba do Gol 1.0 Mi, pois o alinhamento da correia ficar prejudicado.

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