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Etude sur le genre et les transports au Maroc : Le cas de Casablanca

Rapport final Draft 11 octobre 2010

Rsultats de lenqute 3. Caractristiques de la population enqute 3.1. Distribution spatiale des individus enquts Les individus enquts selon le type dhabitat 3.2. Caractristiques des mnages Le chef de mnage selon le sexe La profession du chef de mnage Dmographie des mnages Nombre dactifs et les inactifs dans le mnage Le revenu mensuel moyen par mnage 3.3. Caractristiques sociodmographiques, culturelles et professionnelles des individus enquts Position des individus dans le mnage Age des individus enquts Niveau dinstruction des individus enquts Statut matrimonial des individus enquts Catgories socioprofessionnelles des enquts 4. Utilisation des moyens de transport en commun 4.1. Frquence utilisation des transports en commun Donnes individuel Donnes mnages 5. Les dplacements pieds Destination des dplacements pieds Dure de dplacements pieds Les dplacements pieds selon les prfectures 6. Dplacements dans les vhicules particuliers 6.1. Possession du permis de conduire 6.2. Possession et utilisation dun moyen de transport personnel Possession de moyen de transport personnel Utilisation de la voiture pour les dplacements en ville Lutilisation de la voiture en tant que passager 7. Statut de dplacement des enquts 7.1. Les dplacements la veille de lenqute Destination des dplacements la veille de lenqute

Rsum Introduction Objectifs de ltude 1. Approche Mthodologique 1.1. Dlimitation du champ de ltude : objectifs spcifiques 1.2. Les outils de collecte de donnes 1.3. Population Cible 1.4. Limitation et particularits de lespace de ltude 1.5. chantillon de ltude 1.6. Droulement de lenqute 2. Contexte de ltude 2.1. Casablanca, une mtropole en changement 2.2. Casablanca : dveloppement dmographique et spatial 2.3. Mobilit, circulation et transports dans la ville de Casablanca Un rseau routier congestionne et insuffisamment maill Des dplacements en constante progression Les dplacements domins par les modes individuels et semi-collectifs Une croissance alarmante de la circulation automobile Les dfaillances du systme de transport collectif Les transports de personnel et scolaires Les taxis 2.4. Des ingalits dans les dplacements entre les catgories de population Des modes de dplacements diffrencis entre catgories sociales

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Utilisation de vhicule personnel la veille de lenqute 33 Utilisation des transports en commun la veille de lenqute 34 Dplacement pieds la veille de lenqute 34 Les raisons de non dplacement la veille de lenqute 34 7.2. Utilisation des transports en commun le dernier mois 34 7.3. Raisons de non utilisation des transports en commun le dernier mois 34 Raisons de non utilisation de train 34 Raisons de non utilisation du bus 35 Raisons de non utilisation de taxi 35 8. Mobilit rduite ou difficults de dplacements 37 9. Distance par rapport aux principaux quipements et espaces urbains 38 9.1. Objets des dplacements selon lemplacement 38 Objet des dplacements dans le quartier 38 Objet des dplacements dans la commune 38 Objet des dplacements dans la prfecture 39 Objet des dplacements dans lextrieur de la prfecture dhabitat 39 9.2. Modes de dplacement selon lobjet et lemplacement 39 9.3. Dure de dplacements selon lobjet et lemplacement 41 Tableau rcapitulatif des principaux emplacements frquents, des modes de dplacements utiliss pour les rejoindre et dure des trajets effectus pour la population fminine enqute 42 9.4. Les dplacements vers les lieux de travail et dtudes 43 Modes de transport pour rejoindre le lieu de travail et dtudes 44 Nombre de dplacements par semaine vers le lieu de travail ou dtudes 45 10. Facteurs dterminant les dplacements 47 10.1. Facteurs de choix du mode de dplacement 47 10.2. Facteurs dterminants le dplacement 48 11. Le cot des transports 49 11.1. Cots des moyens de transport en commun au niveau des mnages 49 Cots hebdomadaires 49 Dpenses mensuelles totales pour lensemble de la famille 49 11.2. Le cot des vhicules particuliers au niveau des mnages 50 11.3. Cots des moyens de transport par individu 50 Dpenses de dplacement par semaine 50 Cot des dplacements pour rejoindre le lieu dtudes et de travail 51 12. Apprciation du systme de transport urbain 54 12.1. La desserte du rseau de transport en commun 54 12.2. La desserte par dautobus 54 La frquence de passage des autobus 54 La distance de la premire station de bus 54 Les caractristiques des abris bus 54 12.3. La desserte par taxi 55 13. valuation des moyens et des comportements dans les transports en commun 57 13. 1. Apprciation des prestations des autobus 57 13.2. Satisfaction quant aux prestations des transports en commun 57 13.3. Apprciation des comportements dans les transports 60 La mixit dans les transports en commun 60 Les rapports entre usagers dans les transports en commun 61 Les rapports entre usagers et oprateurs des transports en commun 61 La scurit dans les transports en commun 62 13.4. Le comportement des automobilistes 64 14. Accessibilit, autonomie, transport 66 Accs lemploi et lamlioration des revenus 66 Accessibilit la scolarit, la sant et aux loisirs 66 Autonomie de la femme 67 Dsir de changement de logement 68

Rsum

La prsente tude vise rvler la part et les caractristiques des dplacements fminins Casablanca dans leur relation avec laccessibilit des diffrents services dducation, de sant et lemploi et examiner les conditions dune meilleure desserte en vue dune circulation fluide et adapte aux femmes favorisant leur autonomie sociale et conomique et une participation positive leffort de dveloppement du pays. Deux objectifs principaux sont assigns cette tude : Acqurir une meilleure comprhension de la faon dont les transports urbains au Maroc satisfont les besoins en transport des femmes, et plus prcisment, comment ceux-ci facilitent ou limitent laccs aux ressources conomiques et services sociaux et mdicaux, aux marchs, la formation, l'information, et l'emploi des femmes ; et identifier les domaines prioritaires en matire dactions pour les autorits locales pour amliorer l'accs au transport des femmes en milieu urbain et contribuer ainsi la parit et lautonomisation des femmes. Ltude concerne les pratiques, comportements et attentes des femmes comme population principale, compares aux comportements et attentes de la population masculine, comme population de rfrence ou population tmoin. Les sujets de lenqute ont t recruts au niveau des mnages parmi les femmes et les hommes gs de plus de 15 ans, reprsentatif des diffrentes catgories dges et de profession dans diffrentes prfectures de la ville et dans les tablissements rcepteurs des usagers dlivrant des prestations dducation, de formation, de sant et sur les lieux de travail. Ltude couvre lensemble du territoire de la ville de Casablanca, avec un chantillon minimum de 800 individus (600 femmes et 200 hommes) stratifis selon le type dhabitat et les caractristiques sociodmographiques et socioprofessionnelles. Lenqute de terrain sest droule entre le 27 avril et le 19 mai 2010. Rsultats de ltude Les femmes sont plus nombreuses que les hommes utiliser les moyens de transport en commun en considrant une priode dun mois. Elles utilisent alors ces moyens moins rgulirement que les hommes. Ces derniers sont plus nombreux utiliser chaque jour les moyens de transport en commun. Les hommes sont plus nombreux utiliser les moyens de transport personnel. La marche pieds est une pratique gnrale des femmes et des hommes dans toutes les prfectures de la ville de Casablanca. Elle concerne lensemble des catgories sociales, mais surtout les catgories moyennes et dfavorises. Les dplacements pieds de la majorit des enquts des deux sexes se font lintrieur du quartier dhabitat, pour faire les courses ou pour des visites familiales. Plus de la moiti des femmes et des hommes marchent plus de 10 mn. Les dures de marche sont plus importantes dans les prfectures priphriques de la ville. Seules 18 % des femmes possdent un permis de conduire, ce qui explique que seulement 11 % des femmes seulement dclarent possder un moyen de transport personnel. Ce sont les femmes qui rsident dans les quartiers des prfectures les plus anciennes de la ville et appartiennent catgories professionnelles de cadres suprieurs et moyens en majorit ou sont des rentires. Mais 5 % des femmes seulement utilisent la voiture en tant que conductrices pratiquement tous les jours. Par contre elles sont plus nombreuses que les hommes en tant que passagres dans les vhicules personnels.

Par ailleurs, 80 % des femmes dclarent utiliser rarement ou jamais le vhicule personnel et un autre moyen de transport pour se dplacer en ville. A Casablanca trs peu de femmes utilisent le vlo et la moto pour les dplacements urbains. Compares aux hommes 54% des hommes possdent un permis de conduire et 55 % possdent un moyen de transport personnel. La faible possession de permis de conduire chez les femmes et le manque dquipement en vhicule personnel en font principalement des passagres des transports en commun. La veille de lenqute, plus de sept individus sur dix, quelque soit leur sexe se sont dplac, principalement en milieu urbain. Les dplacements ont eu lieu pour la moiti des enquts lintrieur du quartier et pour lautre moiti lextrieur dans la commune ou la prfecture. La veille de lenqute, un tiers des femmes et prs de la moiti des hommes ont utilis la voiture. Les femmes linverse des hommes ont t en majorit des passagres ; une femme sur dix a dclar tre conductrice. La veille de lenqute 28 % de femmes ont utilis lautobus et 23 % le grand taxi, contre respectivement 18 %, 9 % pour les hommes. 16 % des femmes se sont dplac pieds, contre 3 % des hommes. Celles et ceux qui ne se sont pas dplacs la veille de lenqute : prs de la moiti disent navoir pas besoin de se dplacer , un quart ont prtext les responsabilits familiales et un dixime la maladie ou la fatigue . Le port dobjet encombrant et lhandicap permanent ou temporaire constituent les principales raisons de la mobilit rduites et de difficults de dplacement de 17 % des femmes et 19 % des hommes. A lintrieur du quartier les femmes se dplacent principalement pour faire des courses alimentaires, rejoindre le centre de sant et les tablissements de formation primaire. Dans la commune les femmes en majorit vont vers les services administratifs et les tablissements de formation secondaire. Un cinquime des femmes dclarent se dplacer lintrieur de la commune pour rejoindre le lieu de travail. Dans la prfecture les femmes se dplacent vers les espaces rcratifs et de loisirs, lhpital, les tablissements suprieurs de formation et le march pour faire des courses vestimentaires. En dehors de la prfecture les femmes se dplacent principalement pour rejoindre lespace de travail et dtudes. Dans leurs dplacements lintrieur de la commune les femmes utilisent principalement la marche pieds, elles marchent alors quelques minutes ou plus que 45 mn pour certaines pour rejoindre le lieu de travail et dtudes. Pour circuler lintrieur de la prfecture et en dehors de celle-ci, les femmes utilisent principalement les transports en commun : autobus et grand taxi, mais aussi la voiture particulire et le petit taxi pour une minorit dentreelles. Elles font des trajets variant entre 16 mn et 45 mn et plus (en transport). Ainsi pour rejoindre lhpital, un quart des femmes mettent 46 mn et plus dans les transports en commun. Prs dun quart des femmes ne vont ni au travail, ni ne font des tudes ; pour les femmes restantes, une femme sur cinq utilise trois modes de dplacement pour rejoindre le lieu de travail ou dtudes, un tiers en utilise deux modes, un mode pour le reste des femmes. Les principaux modes utiliss par prs de la moiti des femmes sont lautobus (45 %) et le grand taxi (40 %). Un tiers des femmes ralisent plus de cinq dplacements hebdomadaires et les autres femmes se dplacent entre un et quatre dplacements hebdomadaires vers le lieu de travail et dtudes.
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Trois principaux facteurs dterminent le choix des modes de dplacement chez les femmes : par obligation ou par manque dun autre mode ou dune autre solution, le cot le moins cher et la rapidit. Pour se dplacer les femmes optent aussi en prfrence pour le mode qui se trouve proximit de leur domicile. Le budget hebdomadaire moyen des transports en commun au sein dun mnage dpasse 50 DH pour plus de la moiti des mnages. Par mode de transport, hebdomadairement, ils sont 37 % dpenser autant en grand taxi, 45 % en autobus et 16 % en petit taxi. Le cot des voitures particulires par semaine est en minimum 100 DH pour 85 % des mnages qui utilisent ce moyen. Par mois les dpenses totales en transports en commun par mnage slvent plus de 400 DH / mois pour plus de la moiti des mnages. Plus spcifiquement, le tiers des femmes dpensent moins de 25 DH par semaine, 22 % dpensent entre 26 et 50 DH; 24 % entre 51 et 100 DH; 15 % entre 100 et 200 DH et 8 % 201 DH et plus. Pour rejoindre le lieu dtudes et de travail 25 % des femmes dclarent se dplacer pratiquement sans frais, 47 % dpensent entre 5 et 8 DH et 23 % entre 9 DH et plus pour un seul dplacement aller/retour. Compares aux hommes les femmes dpensent moins dans les transports par semaine et pour se dplacer sur le lieu de travail et dtudes. Les femmes usagres des transports en commun et les associations de dfense des droits de la femme valuent le cot du transport en commun comme tant cher, surtout pour les mres au foyer, sans emploi et les familles nombreuses. La majorit des casablancaises (93 %) estiment leur lieu dhabitat desservi par le rseau de transport urbain. Cependant la moiti des femmes voient le passage dun bus tous les demiheures ou plus et 40 % marchent au-del de 10 mn pour rejoindre la premire station de bus. Pour la majorit des femmes les arrts de bus, ne sont pas bien situ, pas couvert, peu scuris, mal entretenu, et pas assez clair. Linsuffisance des arrts est flagrante dans la priphrie. La desserte du lieu dhabitat par taxi est meilleure. Les trois quarts de femmes voient le passage dun taxi au moins tous les quarts dheure. Un quart de femmes habitent 5 mn de la plus proche station de taxi et 42 % autres moins de 10 mn. La plupart de femmes rencontres lors des entretiens soulignent linsuffisance du service de transport en commun Casablanca, tant sur le plan quantitatif que qualitatif. Tous les usagers dnoncent une insuffisance des moyens de transport par rapport aux exigences de la population et lextension gographique de la ville. Lapprciation de la qualit de prestation des services de transport en commun est trs faible aussi bien chez les femmes que chez les hommes : pas despaces spcifiques pour les bagages ; pas daccessibilits et de places assises pour les handicaps ; les places assises ne sont pas suffisantes ; non respect du nombre rglementaire de voyageurs ; le comportement des oprateurs peu respectueux. Les usagres ne sont pas non plus satisfaites de la scurit dans les stations, les arrts de bus et bord des vhicules ; de la scurit contre les accidents ; de la frquence de passage pendant les heures et en dehors des heures de pointes ; de la ponctualit de passage ; des installations dans les terminus et du service en gnral.
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Lors des entretiens les femmes ont abords les problmes de la vtust des moyens de transport en commun (bus et taxi) la mauvaise qualit de lhygine et limpact des retards sur la vie et lactivit de la femme. La mixit dans les transports devient un problme soulev par plus de la moiti des femmes et autant dhommes qui pensent que les femmes acceptent mal la mixit dans les transports . A cela, plusieurs explications. Et tout dabord le comportement entre les usagers des transports en commun, que les deux tiers des enquts fminins et masculins jugent incivils et inadquats. Ensuite, on relve que plus de la moiti des enquts des deux sexes, estiment que les rapports entre usagers et oprateurs des transports ne sont ni cordiaux, ni respectueux, la fois avec les hommes et les femmes. Enfin, les trois quarts des enquts usagers des transports en commun considrent que les femmes ne se sentent pas en scurit dans les transports. A ct, le comportement des automobilistes vis--vis des femmes nest non plus pas un modle, puisque la majorit des femmes estime que les automobilistes au volant sont discriminatoires vis--vis des pitons ; quils harclent les femmes pieds et quils ne respectent pas les femmes au volant non plus. Pour plus de la moiti des femmes le manque de moyens de transport impacte sur lamlioration des revenus de la femme, sur laccs lemploi, et sur lvolution de la carrire professionnelle de la femme. De mme que les difficults de dplacement des femmes ont un impact ngatif sur la sant, la scolarit et laccs aux loisirs pour les femmes. Et en dfinitif, la majorit des femmes (80 %) confirme que les difficults de dplacement limitent lautonomie des femmes.

Introduction La prsente tude vise rvler la part et les caractristiques des dplacements fminins Casablanca dans leur relation avec laccessibilit des diffrents services dducation, de sant et lemploi et examiner les conditions dune meilleure desserte en vue dune circulation fluide et adapte aux femmes favorisant leur autonomie sociale et conomique et une participation positive leffort de dveloppement du pays. Diffrentes tudes ont aborde la problmatique du genre et des transports au niveau de la rgion MENA, notamment les tudes menes au niveau du Ymen et de la Cisjordanie. Ces tudes ont servi de rfrence la prsente tude. Cependant, lapproche adopte et les outils de collectes de donnes utiliss ont t labors en fonction de la spcificit de la prsente tude, dicte par les particularits du contexte et de lespace, tout les deux diffrents. Diffrentes autres tudes sur le genre et le transport, ont abord une problmatique similaire dans les pays occidentaux. Elles se proccupent plus particulirement des diffrences de comportements entre catgories de femmes. Elles dmontrent aussi quil existe une diffrence dans les comportements de transports et par consquent les besoins et attentes des femmes suivant les variables endognes relatives lge, la catgorie sociale, la responsabilit parentale (ou Etat matrimonial) et dautres exognes comme lemploi, la situation gographique, La relation est ainsi tablit entre laccs aux transports et laccs aux services dducation, de sant, voir de socialisation et de participation citoyenne (activits associatives et participation aux lections) dun ct. De lautre ct la difficult daccs aux transports rduit les chances daccs lemploi et par consquent aux ressources conomique et pnalise lourdement lautonomisation des femmes. Autrement favoriser laccs des femmes aux transports ouvre des perspectives dindpendance aux femmes et permet leur pleine participation la vie de la cit, la gouvernance et la citoyennet. Les contraintes daccs des femmes aux transports sont fonction de multiples facteurs, dont les caractristiques sociodmographiques des femmes, la diffrence dappartenance aux classes sociales, le milieu de rsidence, la position gographique dans la ville, la distribution des services aux citoyens au niveau de la ville, la position du parc emploi et des zones dactivit conomique, les commodits des infrastructures de dplacement, les moyens de transports individuels, semi-individuel et collectifs disponibles, le cot des diffrents modes de transport. Hormis lexamen de ces multiples facteurs ltude examine aussi les contraintes socioculturelles comme lacceptation sociale de la femme dans les transports et les conduites dexclusion, de discrimination et de harclement dont elle est lobjet particulirement au niveau de lusage des transports et au cours de ses dplacements. Ltude sest proccupe enfin de la description approfondie des comportements des femmes en matire de dplacements et transports, diffrencis selon les caractristiques dmographiques, sociales, conomiques et culturelles. Objectifs de ltude Deux objectifs principaux sont assigns cette tude : Acqurir une meilleure comprhension de la faon dont les transports urbains au Maroc satisfont les besoins en transport des femmes, et plus prcisment, comment
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ceux-ci facilitent ou limitent laccs aux ressources conomiques et services sociaux et mdicaux, aux marchs, la formation, l'information, et l'emploi des femmes ; Identifier les domaines prioritaires en matire dactions pour les autorits locales pour amliorer l'accs au transport des femmes en milieu urbain et contribuer ainsi la parit et lautonomisation des femmes.

1. Approche Mthodologique Ltude couvre les pratiques, comportements et attentes des femmes comme population principale, compares aux comportements et attentes de la population masculine, comme population de rfrence ou population tmoin.
1.1. Dlimitation du champ de ltude : objectifs spcifiques

En investiguant le champ des transports, ltude entend diagnostiquer et renseigner les lments suivants : Caractriser lorganisation et les dysfonctionnements du systme de circulation et transports urbains Casablanca ; Comprendre les pratiques et comportements des femmes (et des hommes comme population tmoin) en matire de circulation, dplacements et utilisation des transports individuels, semi-collectifs et collectifs ; Apprcier lacceptation sociale des femmes dans les transports ; Rattacher les comportements en matire de transports aux caractristiques des populations cibles (femmes et hommes) et aux espaces gographiques enquts (arrondissements, types de quartiers et types dhabitat Casablanca) ; Etablir les rapports directs et indirects entre laccs aux transports urbains et lautonomisation de la femme ; Situer les attentes des femmes pour amliorer leur accs aux transports ; Identifier les actions prioritaires et proposer des recommandations en vue dintgrer lapproche genre dans la stratgie de dveloppement des transports.
1.2. Les outils de collecte de donnes

La recherche de terrain s'est appuye pour les besoins de ltude sur les techniques de collecte de donnes suivantes : Questionnaire relatif aux comportements de dplacements, il aborde les axes et items de recherche suivants : Identification de la zone denqute ; Identification de linterview(e) et du mnage : caractristiques sociodmographiques, socioconomiques et socioculturelles ; Identification et moyens de transports du mnage et de linterview(e); Distance par rapport aux principaux quipements et espaces urbains ; Frquence dutilisation des moyens de transports ; Lutilisation des transports en commun ; Distances parcourues et dures des trajets des dplacements ; Dpenses de dplacements ; Apprciations du systme de transport urbain, de la prestation des services de transport, de lenvironnement des transports ; Accessibilit des transports et autonomie de la femme ; Les attentes et recommandations. Cahiers dtaillant lutilisation des moyens de transports durant les deux derniers dplacements. Entretiens 1 des usagers des transports urbain au niveau des tablissements dactivit : ouvrier(e)s, employ(e)s, lycen(ne)s et tudiant(e)s, stagiaires des centres de formation professionnelle, prestataires de services et clientes des structures de sant,
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Il tait prvu initialement de raliser des FG. Ces derniers devaient se drouler dans les espaces institutionnels frquents par les diffrentes populations cibles. Le retard accus dans la dlivrance des autorisations daccs ces espaces, nous a incits modifier la technique de collecte initialement prvue. Le recrutement des interview(e)s sest droul au niveau de chaque espace en respect des quotas dindividus.

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usager(e)s des espaces culturels et de loisirs, etc. Les entretiens traitent de laccessibilit des espaces frquents et de lacceptation sociale des femmes dans les transports urbains Casablanca. Ils recherchent les dysfonctionnements constats dans les dplacements des diffrentes populations cibles et les recommandations pour amliorer laccs des femmes aux transports. Entretien semi-directif et avec les oprateurs de transports urbains, les associations et syndicats des chauffeurs et professionnels de transports collectifs et semi-collectifs, les autorits locales en charge de lorganisation et de la gestion des transports, les lus et responsables des Collectivits Locales, ladministration centrale en charge du transport urbain, les acteurs de la socit civile (associations de femmes) actives dans la dfense des droits de la femme et de laccs des femmes aux transports urbain, etc. Les entretiens abordent lacceptation sociale des femmes dans les transports urbains Casablanca et les recommandations pour remdier aux dysfonctionnements constats et amliorer laccs des femmes aux transports.
1.3. Population Cible

Les sujets de lenqute par questionnaire ont t recruts au niveau des mnages parmi les femmes et les hommes gs de plus de 15 ans, reprsentatif des diffrentes catgories dges et de profession dans diffrentes prfectures de la ville. Les femmes et hommes enquts laide dentretiens ont t recruts et dans les tablissements rcepteurs des usagers dlivrant des prestations dducation, de formation, de sant et sur les lieux de travail. Lenqute a cibl laide dentretiens les oprateurs de transports urbains, les associations et syndicats professionnels de transports collectifs et semi-collectifs, les autorits locales en charge de lorganisation et de la gestion des transports, les lus et responsables des Collectivits Locales, ladministration centrale en charge du transport urbain, les acteurs de la socit civile (associations de femmes) actives dans la dfense des droits de la femme et de laccs des femmes aux transports urbain, etc.
1.4. Limitation et particularits de lespace de ltude

Ltude couvre lensemble du territoire de la ville de Casablanca 2. Pour une reprsentativit de lensemble du territoire de la ville, ltude a couvert lensemble des prfectures darrondissement ; sachant que chaque prfecture prsente des particularits gographiques, dmographiques et sociales particulires. Grce un plan de sondage stratifi trois degrs la cartographie de lenqute sest proccupe de la reprsentativit de ces espaces, au niveau du centre, dans la zone intermdiaire et dans la priphrie ou banlieue de Casablanca : une premire stratification concerne les prfectures darrondissement en huit zones denqute ; une seconde stratification dfinit la cartographie de lenqute suivant des units primaire UP (quartiers) ; et une troisime stratification lintrieur des UP concerne les quotas dindividus

Le dcoupage administratif de la ville de Casablanca comprend 2 Communes Urbaines (Casablanca et Mechouar) ; 16 Arrondissements et 8 Prfectures darrondissement : Prfecture darrondissement de Casa-Anfa ; Prfecture darrondissement de Derb Sultan-Al Fida ; Prfecture darrondissement de An Seba Hay Mohammadi ; Prfecture d'arrondissement de Hay Hassani ; Prfecture d'arrondissement de An Chock ; Prfecture darrondissement de Sidi Bernoussi ; Prfecture darrondissement de Ben Msick ; Prfecture darrondissement de Moulay Rachid.

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enquter selon le sexe, lge, la catgorie socioprofessionnelle, etc. au niveau de chaque unit primaire. La slection des quartiers 3 enquts a ainsi respect la reprsentativit des diffrents types dhabitats, permettant ainsi denquter les diffrentes catgories sociales de femmes ayant des pratiques et des habitudes de dplacements diffrentes. La cartographie de lenqute couvre ainsi toute la ville, elle stend partir du centre (ancienne mdina) vers les quartiers des diffrentes ceintures urbaines pour atteindre enfin de compte les quartiers nouvellement urbaniss ou en cours durbanisation dans la banlieue. Lenqute au niveau des tablissements rcepteurs (ducation, emploi, sant, etc.) laide dentretiens, sest droule dans les mmes prfectures de lchantillon de lenqute par questionnaire. On a veill ce quau niveau de chaque prfecture soient slectionns des units dtablissements rcepteurs couvrant les principaux besoins de dplacements des femmes.
1.5. chantillon de ltude

Vue limportance de la population et ltendu du territoire de la ville de Casablanca un minimum de 800 individus (600 femmes et 200 hommes) se rvle tre le seuil minimum pour une reprsentativit gographique selon le type dhabitat et les caractristiques sociodmographiques et socioprofessionnelles. Un quota de 100 individus (75 femmes et 25 hommes) a t recrut au niveau de chaque prfecture darrondissement.
1.6. Droulement de lenqute

Lenqute de terrain sest droule entre le 27 avril et le 19 mai. Elle a t ralise par 4 binmes denquteurs pour la collecte des donnes par questionnaire; deux consultante junior pour raliser les entretiens avec les femmes usagers des tablissements publics et des entreprises; une consultante snior pour les entretiens avec les dcideurs et les oprateurs du secteur des transports.

Voir en annexe la liste des quartiers enquts et un aperu des particularits des quartiers enquts par prfecture darrondissement.

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2. Contexte de ltude
2.1. Casablanca, une mtropole en changement

Ltude relative au genre et transport, mene au niveau de Casablanca sinscrit dans un espace urbain parmi les plus dveloppe, sinon le plus important du Maroc. La ville prsente des spcificits et une problmatique de dveloppement urbain dactualit. La prsente tude permet dintgrer la rflexion sur le devenir urbain et le dveloppement socioconomique de la ville, les difficults de transports que rencontrent les femmes pour se dplacer et les recommandations pour y remdier. Casablanca est la locomotive conomique du pays. Toutefois, cette locomotive prsente, depuis quelques annes, plusieurs signes dessoufflement qui la rendent de moins en moins comptitive dans le contexte dune conomie de plus en plus mondialise. Ltude ralise pour fonder une stratgie de dveloppement horizon 2012, expose les dfis qui obstruent lessor de la ville : Casablanca devra au cours de lactuelle dcennie, affronter de nombreux dfis : exode rural et pauprisation ; concentration et asphyxie urbaine ; dprotection douanire et faillites industrielles, mal tre de la population, exclusions, fractures et tensions sociales. Si lhistoire suit son cours naturel (si rien nest fait), Casablanca deviendra une vritable mgapole du tiers-monde, ce quelle nest pas encore, regroupant plusieurs millions dhabitants dans un espace restreint, pollu, congestionn, offrant le spectacle de disparits sociales criantes, dun dveloppement anarchique, incontrl, dmesur, terrifiant, cocktail explosif dingalit et dinscurit () 4. Lauscultation mene par lAgence Urbaine de Casablanca, dmontre que les problmes de la ville ont t toujours traits dans lurgence et sous la pression de la rue depuis le dbut du XXme sicle. Un diagnostic des forces et faiblesses de la mtropole fait ressortir parmi les lments positifs : le poids important de la ville dans lconomie du Maroc, la position de premire place financire du Maroc, la tradition industrielle et de service, un march potentiel de trois millions dhabitants, des infrastructures lourdes importantes : ports, aroports, autoroutes, chemin de ferun climat tempr et un littoral de valeur . Elle prsente cependant de nombreux handicaps dont (ente autres) le faible taux de croissance conomique, la faiblesse du march intrieur (modestie des revenus des mnages), lappareil industriel obsolte, lomniprsence du secteur informel (quasiment improductif), les importantes ingalits sociales, saturation (congestion) du rseau routier dans le centre ville avec de grandes difficult de stationnement, une insuffisance des transports collectifs, etc.
2.2. Casablanca : dveloppement dmographique et spatial

Depuis lorigine, Casablanca est au carrefour des rseaux de communication : routier et ferroviaire, arien et maritime. Le dveloppement concentrique du site de Casablanca autour de la mdina et du port, est le produit dun dveloppement urbain trs ancien qui sest acclr au dbut du sicle dernier. Autour de la cit antique dAnfa, la ville a connu un vritable tournant en 1912, avec la dcision dy crer le premier port moderne du Maroc. Ds lors, Casablanca allait connatre une croissance dmographique fulgurante et une extension spatiale importante.

Casablanca 2012 : mtropole denvergure internationale : Visions, ambition et mutation urbaines . Contrat programme 2003-2012. Conseil Rgional du Tourisme de Casablanca. 2003. page 60.

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La structure urbaine de la ville garde les traces des diffrents plans durbanisme qui ont planifi ce dveloppement. Du trac de laxe de lhorloge en 1912, la promotion du polycentrisme et de lclatement de la ville en plusieurs units urbaines des derniers SDAU ; le dveloppement de la ville rvle de multiples dysfonctionnements dont le plus important concerne le maillage et la voierie. Par ailleurs, lhabitat clandestin, les nouveaux quartiers et les nouvelles zones dactivits, tmoignent dune trame viaire trs mal matrise, surtout au sud de la ville de Casablanca o de nombreuses implantations irrgulires ont vu le jour.
2.3. Mobilit, circulation et transports dans la ville de Casablanca

L'insuffisance de l'infrastructure routire et la vtust des moyens de transport en commun, ont incit les autorits de la ville entreprendre l'tude de mise en place d'un "plan de dplacement pour la ville"(PDU) 5 afin de faire face aux problmes de circulation qui augmentent avec l'accroissement du dbit du trafic routier. L'tude fait tat d'une ville l'infrastructure routire rudimentaire inapproprie au dbit de circulation routire, de saturation de places de stationnement et de faiblesse des transports en commun. Les solutions prconises proposent en priorit de desservir la ville et d'assurer une meilleure fluidit dans le dplacement. Il s'agit de renforcer et d'amliorer la couverture du rseau, de crer de nouvelles lignes, de dvelopper le transport en commun et d'opter pour une politique d'intgration tarifaire. Dans les propositions de ltude pourtant bien documente, aucune rfrence particulire nest faite la problmatique genre et transport dans la ville. Le rseau routier du grand Casablanca stablit environ 2 390 km de voies de diverses catgories, dont 1 110 km pour les seules routes nationales, rgionales et provinciales (88 % dentre elles tant revtues). Le centre de lagglomration possde un rseau de voirie structur, hirarchis et suffisamment dense. Au-del, les extensions successives de lagglomration sous forme radioconcentrique nont pas t accompagnes dun schma de circulation fonctionnel et efficace. Dans le centre ville, de nombreux carrefours fonctionnent difficilement aux heures de pointe et sont la limite de la saturation (la premire rocade et particulirement le boulevard Zerktouni voit le passage de 80 000 vhicules /jour). Le nombre de dplacements quotidiens tous modes par personne sest accru de 79% depuis 1975, passant de 1,6 2,86 avec des diffrences relativement peu marques (de 2,8 3,1) entre les diffrentes strates dhabitat. Dans laire PDU qui englobe la majeure partie de la rgion du Grand Casablanca, le nombre de dplacements tous modes totaux a t multipli par prs de 3,8 entre 1975 et 2004 pour atteindre 10,45 millions journaliers. Ceci rsulte de la croissance conjugue de la mobilit individuelle et de la population. Nanmoins, 16% des personnes neffectuent aucun dplacement un jour de semaine. La rpartition par motifs montre que les deux tiers des dplacements se font pour les motifs concernant le travail et les tudes.
Des dplacements en constante progression Un rseau routier congestionne et insuffisamment maill

Plan de dplacement urbain - Doc. PPT de la prsentation la Wilaya du Grand Casablanca du 21 mars 2007

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La rpartition modale constate en 2004, confirme le rle de la marche. Avec 54% du total, elle reprsente plus de la moiti des dplacements tous modes. Alors que lagglomration sest largement tendue, sa progression, mme modeste (+ 3 points par rapport 1975) traduit bien les difficults rencontres pour une part importante de la population (soit environ une personne sur deux) se dplacer au-del de leur quartier et de leur environnement immdiat. Mais durant ces trente dernires annes, le phnomne sans doute le plus significatif est lexplosion du nombre de dplacements en taxis qui a plus que dcupl. Leur part relative est dornavant comparable ceux en transports collectifs et dpasse mme celle en voitures particulires. Quant aux deux roues, leur usage a diminu de plus de la moiti. Actuellement, les dplacements motoriss un jour moyen des semaines se rpartissent galit entre les voitures particulires, les transports collectifs et les taxis (semi-collectifs). Le parc de voitures particulires de la Rgion est estim environ 330 000 units ce qui correspond un taux de motorisation moyen denviron 0,43 voiture par mnage, relativement faible, mais en constante progression. Il a tripl ces trente annes. Actuellement, 57% des mnages sont motoriss et 36% possdent une voiture. Le nombre de dplacements journaliers en voitures particulires denviron 1,34 millions a t multipli par prs 2,5 fois, soit nettement plus que la croissance dmographique durant la mme priode. La part des taxis dans la circulation automobile est value environ un tiers de la circulation gnrale et les dplacements en voitures particulires sont particulirement importants entre 7h30 et 10h30 (priode de pointe journalire maximum) o ils reprsentent 28% des dplacements journaliers comparer aux 18% des transports collectifs. Lvolution de la motorisation, linsuffisance des transports collectifs et la place prise dornavant par les taxis, aboutissent une congestion croissante du rseau principal de voirie qui saccompagne deffets externes (bruit, pollution atmosphrique avec action sur leffet de serre, accidents). Cette tendance semble inluctable mais sa matrise un niveau acceptable dpendra de la mise en uvre dune politique cohrente des dplacements avec en priorit le renforcement significatif des transports collectifs, seuls mme de lattnuer voire de linverser. Dans cette rflexion, ltude sur le genre et les transports en milieu urbain Casablanca doit contribuer plus prcisment rvler limportance et les spcificits des dplacements des femmes (compars aux hommes), lusage des diffrents moyens de transports, les circuits prdominants et aboutir a des recommandations pour intgrer les besoins des femmes dans la nouvelle stratgie des dplacements et des transports urbains Casablanca. Les transports collectifs sont assurs essentiellement par les autobus qui assurent 1 471 000 dplacements par jour de semaine moyen (14% des dplacements totaux tous modes), soit peine un tiers des dplacements motoriss.
Les dfaillances du systme de transport collectif Une croissance alarmante de la circulation automobile

Les dplacements domins par les modes individuels et semi-collectifs

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Durant ces trente dernires annes, ils ont subi une certaine rosion en termes de part de march dans les dplacements motoriss cause dune offre largement insuffisante (1 vhicule pour 3 600 habitants), de la vtust des vhicules (ge des vhicules suprieur 6 ans) et de la longueur des trajets. Le rseau tait compos en 2004 de 84 lignes exploites par 16 oprateurs avec un parc de 1 030 vhicules de capacit disparate (25 130 places). La charge moyenne des vhicules est de 59 voyageurs. Lefficacit du rseau souffre galement dun miettement des lignes entre plusieurs oprateurs suite la suppression du monopole de la RATC (Rgie Autonome des Transports de Casablanca) en 1985, et labsence une cohrence en matire de desserte. La revitalisation du rseau de lancienne RATC a t amorce par la signature en 2004, entre la Communaut Urbaine de Casablanca et un oprateur priv, MDina Bus, dun contrat de gestion dlgue pour une quinzaine dannes. Certains transports caractre priv remplissent une fonction de transport collectif : le transport de personnel assure le transport de 60 000 personnes par jour uvr dans les grandes entreprises ; le ramassage scolaire, intgr dans un certain nombre de prestations spcifiques aux tablissements assure le dplacement de 150 000 enfants par journe scolaire. Les taxis sont considrs comme un mode semi-collectif dans la mesure o loccupation des vhicules peut se limiter une personne. Linsuffisance des transports collectifs a t un facteur dterminant de leur croissance. Tous types confondus, ils assurent environ 1 475 000 dplacements motoriss par jour de semaine moyen, soit 31% des dplacements motoriss qui se rpartissent en un 1/3 par les taxis urbains ( Rouge ) et 2/3 par les taxis rgionaux ( Blanc ). Les taxis Rouge dont le parc est estim 7 630 vhicules pour la plupart de petite taille, jouent globalement un rle modr dans la Rgion, soit 11% des dplacements motoriss. Les 5 238 taxis Blanc assurent prs de 20% des dplacements motoriss. Leur rle est plus dterminant dans la mesure o ils desservent les quartiers construits durant ces deux dernires dcennies et les secteurs priphriques de la Rgion, secteurs o sont pour la plupart absentes les lignes dautobus. Globalement, limage des taxis nest gure meilleure que celle des transports collectifs et leur service est considr majoritairement comme mdiocre. La prolifration des taxis participe de faon importante lengorgement du trafic. Leur mode de fonctionnement (absence de stations spcifiques, mme si des arrts informels stablissent) contribue galement perturber la circulation, leur impact sur loccupation de la voirie peut tre valu environ 1/3 de la circulation gnrale.
2.4. Des ingalits dans les dplacements entre les catgories de population Les taxis Les transports de personnel et scolaires

Ltude PDU, dans son enqute mnages a class la population en strates dhabitat : Luxe , Moderne , Ancienne Mdina , Nouvelle Mdina , Prcaire et clandestin . Lenqute rvle que si le taux de mobilit est assez homogne, le taux moyen de motorisation varie normment selon les catgories de population. Ainsi, pour les mnages des catgories lAncienne Mdina et Luxe , il est respectivement de 0,14 et 1,40 avec
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une tendance comparable pour lusage de la voiture particulire. En revanche, le nombre de dplacements journaliers par mnage en transports collectifs est moins sensible la strate dhabitat et donc au niveau social. Par ailleurs, lenqute mnages a mis en vidence selon les secteurs, les pratiques et modes motoriss dominants par catgorie de population : la population de la strate Luxe et Moderne se dplace principalement en voiture particulire ; les taxis Blanc constituent le mode de transport prdominant de la population de la strate Prcaire et clandestin ; lusage des deux-roues domine chez les Prcaires et clandestins. Lexpos du contexte de ltude rvle dune manire flagrante labsence de donnes spcifiques qualifiant les comportements de transport selon le genre Casablanca.
Des modes de dplacements diffrencis entre catgories sociales

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RESULTATS DE LENQUETE 3. Caractristiques de la population enqute


3.1. Distribution spatiale des individus enquts

Lenqute de collecte des donnes laide du questionnaire auprs des mnages sest droule dans les huit prfectures darrondissement de la ville de Casablanca. Ltendue gographique des prfectures et la concentration de la population dun ct, et de lautre les difficults dapproche de certains quartiers urbains (dans les quartiers dhabitat prcaire la population a refus de recevoir les enqutrices) explique la lgre diffrence de reprsentativit dans lchantillon final ralis par prfecture. Tableau: Distribution de la population enqute par prfecture selon le sexe
Prfectures Casa-Anfa Derb Sultan-Al Fida An Seba- Hay Mohammadi Hay Hassani An Chock Sidi Bernoussi Ben M'sick Moulay Rachid Total Masculin Effectifs 26 35 33 28 30 20 19 33 224 % 11,6 15,6 14,7 12,5 13,4 8,9 8,5 14,7 100 Fminin Effectifs 81 68 90 91 75 74 65 54 598 % 13,5 11,4 15,1 15,2 12,5 12,4 10,9 9,0 100,0 Effectifs 107 103 123 119 105 94 84 87 822 Total % 13,0 12,5 15,0 14,5 12,8 11,4 10,2 10,6 100,0

Lenqute a couvert 598 enqutes de sexe fminin et 224 enquts de sexe masculin ce qui reprsente respectivement 73 % et 27 % du total de la population enqute. Chaque prfecture est reprsente en moyenne par 100 individus ; le manque enregistr au niveau de certains quartiers de Sidi Bernoussi, Ben Msik et Moulay Rachid a t rcupr dans des quartiers similaires des prfectures de Ain Seba- Hay Mohammadi et de Hay Hassani. Tableau : Distribution de la population enqute par type dhabitat selon le sexe
Type d'habitat Villa ou Etage dans une Villa Appartement dans Immeuble moderne Haut Standing Appartement dans Immeuble moderne Moyen Standing Maison marocaine traditionnelle Maison marocaine moderne Habitat type bidonville Habitat type rural Autres Total Masculin Effectifs 14 4 36 37 120 11 0 2 224 % 6,3 1,8 16,1 16,5 53,6 4,9 0,0 0,9 100,0 Fminin Effectifs 52 24 112 65 318 19 1 7 598 % 8,7 4,0 18,7 10,9 53,2 3,2 0,2 1,2 100,0 Effectifs 66 28 148 102 438 30 1 9 822 Total % 8,0 3,4 18,0 12,4 53,3 3,6 0,1 1,1 100,0

Les individus enquts selon le type dhabitat

La slection des quartiers denqute sest faite de manire reprsenter les diffrents types dhabitat dans la ville de Casablanca. Les rsultats refltent (quelque part) la distribution de lhabitat par type dans cette ville. Lhabitat de type maison marocaine moderne est le plus
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prpondrant avec prs dun logement sur deux dans la ville. Il est suivi par les appartements de moyen standing et les maisons marocaines traditionnelles. Lhabitat haut standing, type villa ou appartement est reprsent par 11,4 % dans notre chantillon. Le tableau suivant dtaille la physionomie de lhabitat par prfecture darrondissement. On constate que hormis le centre traditionnel de la ville, constitu par Casa-Anfa, qui abrite en importance la fois les logements haut standing et les maisons marocaines traditionnelles, les autres prfectures darrondissement refltant limage de lvolution rcente de la ville, abritent surtout des immeubles moyens standings et des maisons marocaines modernes. Tableau : Distribution de la population enqute selon le type dhabitat par prfecture darrondissement
Hay Hassani Ben M'sick Casa-Anfa An Chock An Seba Hay Mo Sidi Bernoussi Derb Sultan-Al Fida Moulay Rachid Type d'habitat Total 8,0 3,4 18,0 12,4 53,3 3,6 0,1 1,1 100,0

A B C D E F G H Total

15,9 21,5 34,6 6,5 18,7 2,8 0,0 0,0 100,0

0,0 0,0 1,0 16,5 82,5 0,0 0,0 0,0 100,0

16,3 3,3 29,3 5,7 42,3 2,4 0,0 0,8 100,0

23,5 0,0 20,2 19,3 33,6 0,0 0,0 3,4 100,0

0,0 0,0 0,0 3,8 71,4 22,9 0,0 1,9 100,0

0,0 0,0 11,7 5,3 81,9 0,0 1,1 0,0 100,0

1,2 0,0 22,6 22,6 53,6 0,0 0,0 0,0 100,0

0,0 1,1 23,0 23,0 50,6 0,0 0,0 2,3 100,0

A. Villa ou Etage dans une Villa, B. Appartement dans Immeuble moderne haut standing, C. Appartement dans Immeuble moderne moyen standing, D. Maison marocaine traditionnelle, E. Maison marocaine moderne, F. Habitat type bidonville, G. Habitat type rural, H. Autres.

3.2. Caractristiques des mnages

Les donnes de lenqute rvlent que 12,5 % des mnages enquts ont leur tte un chef de mnage de sexe fminin 6. 10 % des mnages ont pour chef de mnage la mre et 2 % la fille. Par consquent 87 % des mnages ont leur tte un chef de mnage de sexe masculin, ce qui est plus en adquation avec le type de famille majoritaire au Maroc, et qui par ailleurs tmoigne de la prpondrance de lhomme dans la prise de dcision au sein du foyer familial, y compris le contrle des comportements et des pratiques de dplacements des membres du mnage. Lexamen des donnes en relation avec la profession du chef de mnage laisse voir une distribution assez importante des individus enquts selon les professions exerces par les chefs de mnages. 7 % des mnages enquts ont leur tte un chef de mnage qui appartient aux catgories de cadres suprieurs et de professions librales ; 57 % des mnages enquts ont leur tte un chef de mnage exerant une profession appartenant aux CSP moyennes : cadre moyen 14 %, employ 25 %, commerant 17 % et exploitant agricole 1 % ; et 18 % des chefs de mnages appartiennent aux catgories infrieures.
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Le chef de mnage selon le sexe

La profession du chef de mnage

Ces donnes restent relatives car lchantillon privilgi, la slection de mnage pour enquter des femmes surtout.

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La dmographie des mnages enquts apprhende travers le nombre de personne par mnage dvoile une prpondrance des mnages de plus de quatre individus, ainsi que la survivance (persistance) des familles nombreuses ou largies (au-del de sept individus) dans pratiquement un mnage sur quatre. La place de la femme et son rle dans les familles nombreuses est pratiquement tourn vers la satisfaction des besoins du mnage et les exigences de ses autres membres, mari et enfants. Les donnes relatives aux nombres dactifs et dinactifs dans les mnages refltent une double ralit. La premire en rapport avec la jeunesse de la population de la ville et le nombre de demandeurs demploi inactifs des deux sexes ; 68,5 % des mnages dclarent au moins un inactif de sexe masculin et 84,7 % en dclarent de mme pour le sexe fminin. Cette premire ralit explique la seconde, en relation plus particulirement avec la situation de la femme ; cette dernire, reste trs dfavorise en priode de crise de lemploi (comme cest le cas au niveau de Casablanca) qui rejaillit sur elle plus particulirement : un tiers des mnages ne comptent aucune femme active. La distribution des mnages enquts selon les tranches de revenus laisse apparaitre que prs dun tiers des mnages vivent avec un revenu mensuel moyen net infrieur 4 000 DH (4 % des mnages ont dclar un revenu mensuel moyen net de moins de 2 000 DH). Plus dun quart des mnages disposent dun revenu mensuel variant entre 4000 et 6 000 DH. Prs dun tiers ont dclar un revenu variant entre 6 000 DH et 10 000 DH. Seuls 8% des mnages ont un revenu mensuel moyen net de plus de 10 000 DH.
3.3. Caractristiques sociodmographiques, culturelles et professionnelles des individus enquts Le revenu mensuel moyen par mnage Nombre dactifs et les inactifs dans le mnage

Dmographie des mnages

En respect de lchantillon prvu initialement lenqute a couvert 598 femmes et 224 hommes. La population fminine constitue la population observe, elles reprsentent 73 % ; les hommes sont enquts comme population tmoin et ont t recrut hauteur de 27 %. Les individus enquts occupent diffrentes positions dans le mnage. Plus de la moiti de lchantillon enqut (54 %) occupe la position parent dans le mnage : 38 % sont mres et 16% des pres. Par ailleurs, lenqute a couvert 43 % dindividus ayant la position de filles (32 %) et de fils (11 %) dans le mnage. Tous les individus enquts ont 15 ans et plus. Les filles et fils font gnralement parti du mnage tout le long de leurs tudes et mme au dbut de leur intgration du march professionnel. Dans la famille marocaine, sauf exception, la jeune fille reste dans la famille (chez ses parents) jusquau mariage ; la moyenne dge au mariage pour les jeunes filles actuellement est de 28 ans pour lensemble de la population marocaine. Si la fille ne se marie pas elle reste dans sa famille aussi longtemps que cela est ncessaire (toute sa vie parfois), et si elle divorce elle revient dans sa famille. La position du jeune homme est plus ou moins similaire, sauf que ce dernier peut plus aisment aspirer son indpendance aprs avoir assur un emploi stable et un logement personnel ; ce qui est difficile pour les catgories sociales moyennes et infrieures, qui constituent plus de 80 % des familles marocaines.
20 Age des individus enquts Position des individus dans le mnage

Selon lge, la population tudie est reprsentative des diffrentes catgories dges entre 16 et 60 ans et plus. Les moins de 25 ans reprsentent les jeunes avec 17,4 % de masculins et 22,7 % de fminins ; les 25-45 ans reprsentent la population adulte avec 62 % de masculins et 63 % de fminins ; et les 45 ans et plus 20 % pour les masculins et 14 % de fminins. Le recrutement de femmes de plus de 50 ans sest avr plus difficile, du fait dun refus de leurs parts, privilgiant que les enqutrices sondent des membres de leur famille plus jeunes et concernes par les dplacements et les problmes quotidiens de transports. Lensemble des niveaux dinstruction sont reprsents au niveau de la population enqute. Lenqute rvle un fait social qualifiant plus spcifiquement les femmes, ces dernires comme le montre le graphe, prsentent un niveau dinstruction infrieur aux hommes, et un niveau danalphabtisme de 13,4 % contre 3,1 % pour les hommes. Les enqut(e)s selon le niveau d'instruction
40.0 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 Sans Primaire Collgial Masculin Fminin Secondaire Suprieur 3.1 13.4 5.8 12.5 22.3 19.4 34.4 26.6 34.4 28.1

Niveau dinstruction des individus enquts

Ce phnomne trouve ces origines dans la condition de la femme et de la jeune fille, mais aussi dans laccessibilit des tablissements scolaires. Le croisement entre lge et le niveau dinstruction permet de constater le recul du phnomne danalphabtisme chez les catgories plus jeunes des femmes enqutes. Les femmes clibataires reprsentent 40,3 %, les maries 50,7 %, les divorces 3,7 % et les veuves 5,4 % dans notre chantillon ; contre respectivement pour chaque catgorie 35,3 %, 63,4 %, 0,4 % et 0,9% chez les hommes. Les veufs et les divorcs chez les hommes se remarient plus facilement que les femmes ce qui expliquent la faiblesse de ce statut chez les masculins. La distribution des enqut(e)s selon les CSP refltent une autre ralit qui trouvent ses origine dans la discrimination concernant laccs des femmes aux catgories professionnelles suprieures et de directions. Dans les catgories cadres suprieurs et professions librales
Catgories socioprofessionnelles des enquts Statut matrimonial des individus enquts

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ainsi que dans celle des cadres moyens la part des hommes est plus importante que celle des femmes. Les femmes au foyer reprsentent 32 % de notre chantillon, soit un tiers des femmes enqutes ; suivi par 19 % dlves et tudiantes, 18 % demployes, 14 % de cadres moyens, 7 % douvrires et manuvres. On relve une faible reprsentativit des femmes dans les catgories cadres suprieures et professions librales (3 % seulement, contre 8 % pour les hommes), commerantes (1 % contre 14 % pour les hommes), ou comme artisanes, exploitantes agricoles La position dans la profession confirme la prcarit du statut professionnelle des femmes enqut(e)s, 54 % seulement des femmes ont dclar tre actives contre 83 % des hommes. Cet chantillon, malgr le nombre rduit des enquts renferme les principales constantes et caractristiques qualifiants la situation de la femme urbaine au Maroc : persistance de lanalphabtisme et chec scolaire plus important, difficult de quitter le clibat et difficile situation des divorces et des veuves, profession suprieur difficiles daccs, importance des femmes au foyer, et enfin difficile accs lemploi.
Les enqut(e)s selon la profession
Sans emploi Etudiant/Elve Militaire / Paramilitaire Retrait / rentier Femme au foyer Ouvrier, manuvre, Artisan Exploitant agricole Commerant Employ Cadre moyen Cadre sup / prof librale 0.0 3.0 5.0 8.0 10.0 15.0 0.2 2.2 0.0 0.4 1.3 0.0 0.9 1.7 0.0 6.2 13.8 0.4 3.5 16.1 5.4 31.9 18.6

14.3 12.9 13.7 17.7 22.8

20.0

25.0

30.0

35.0

Fminin

Masculin

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4. Utilisation des moyens de transport en commun Chaque jour 1,4 millions de voyageurs se dplacent dans la rgion du Grand Casablanca avec diffrents moyens de transports.
4.1. Frquence utilisation des transports en commun Donnes individuel

30 % des femmes enqutes utilisent lautobus presque tous les jours et 28 % y ont recours pour au moins deux dplacements par semaine ; soit plus dune femme sur deux (57 %) utilise lautobus pour au moins deux dplacements par semaine. Ce mme moyen est employ par 13 % des femmes pour au moins deux dplacements par mois. Lautobus est ainsi le premier moyen de transport en commun utilis au moins deux fois par mois par 70 % des femmes enquts. Lusage du grand taxi vient en deuxime position, avec une utilisation quasi quotidienne par 14 % des femmes, hebdomadaire par 32 % et mensuel par 17 % des femmes. Au total deux tiers des femmes enqutes utilisent le grand taxi au moins deux fois par mois. Le petit taxi se place en troisime position avec une utilisation quotidienne par les femmes peu importante (2,5 %). Les femmes y recourent hauteur de 22 % au mois pour deux dplacements par semaine et 10 % pour deux dplacements mensuels. Un tiers des femmes emploient le petit taxi pour deux dplacements au moins par mois. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la frquence dutilisation des transports en commun
Frquence dutilisation des transports en commun urbains Tous les jours ou presque Au moins deux dplacements par semaine Au moins deux dplacements par mois Rarement Jamais SR Total Autobus Masculin 34,8 15,2 4,0 26,3 17,9 1,8 100,0 Fminin 29,9 27,8 13,2 16,2 11,5 1,3 100,0 Petit taxi Masculin 0,4 8,5 10,7 59,4 16,1 4,9 100,0 Fminin 2,5 21,9 9,5 55,7 7,7 2,7 100,0 Grand taxi Masculin 17,4 25,9 6,7 34,4 11,2 4,5 100,0 Fminin 14,2 32,4 16,7 23,9 9,9 2,8 100,0

La distribution de lutilisation des moyens de transports en commun est similaire chez les hommes. Ces derniers utilisent en premier lautobus, en second le grand taxi et en tertio le petit taxi hauteur respectivement de 54 %, 50 % et 20 % au moins deux fois par mois. Lutilisation de ces trois moyens de transport par les femmes, compare aux hommes, permet de voir que ces derniers utilisent plus lautobus et le grand taxi quotidiennement. Quelque soit le moyen de transport en commun, ou du moins les deux plus important, lautobus et le grand taxi, les hommes les utilisent frquemment et quotidiennement plus que les femmes. Les femmes dclarent circuler grce ces mmes modes de transports au moins deux fois par semaine plus que les hommes. 6 % des femmes (un peu plus que 4,5 % des hommes) Casablanca utilisent un moyen de transport en commun autre que le bus ou les taxis ; elles emploient alors pour leurs dplacements : le transport mouzdawij (urbain/rural), les charrettes tractes par des animaux, le train bidaoui , le transport dentreprise, et le transport clandestin (voiture et moto).
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Les donnes collectes concernant lutilisation des moyens de transport collectifs par les mnages confirment les tendances observes dans les comportements des individus. On relve que les femmes utilisent en trs grand nombre lautobus dabord (76 %) puis le grand taxi (72 %) et le petit taxi (65 %). Lemploi des moyens de transport collectifs est plus important chez les femmes ; les hommes utilisent ces mmes moyens respectivement hauteur de 61 %, 63 % et 55 %. Dans 50 % des mnages on trouve au moins une utilisatrice dautobus et dans 44 % au moins une utilisatrice de grand taxi ; 21 % des mnages comptent deux utilisatrices dautobus et de grand taxi et 6 % des mnages dclarent au moins trois utilisatrices ces mme moyens de transports collectifs.

Donnes mnages

Usagers des transports en commun dans le mnage selon le sexe


Autres 0.0 0.1 2.1 1.1 4.3 6.1 71.5 62.8 65.3 54.5 4.3 6.2 76.2 60.9 0.0 10.0 20.0 30.0 Fminin 40.0 Masculin 50.0 60.0 70.0 80.0

Transports entreprises

Transports scolaires

Grand taxi

Petit taxi

Train

Autobus

La part du nombre dutilisateurs de sexe masculin par mnage est moins importante : 29 % de mnage comptent un seul utilisateur dautobus et 33 % un seul utilisateur de grand taxi ; 19 % des mnages dclarent deux utilisateurs par mnage dautobus et 17 % pour le grand taxi ; de mme que 13 % des mnages comptent au moins trois utilisateurs dautobus et de grand taxi par mnage. Tableau : Distribution des mnages selon la frquence d'utilisation des moyens de transport en commun par les mnages
Frquence d'utilisation des transports en commun par mnage et par sexe Tous les jours Deux fois / sem. Deux fois / mois Fminin Autobus 49,3 19,9 5,9 Grand taxi 27,3 32,8 8,0 Petit taxi 6,9 24,2 4,8 Autobus 62,5 12,5 1,8 Masculin Grand taxi 33,9 29,5 10,7 Petit taxi 2,2 16,1 3,1

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Rarement Jamais Total

7,0 17,9 100,0

9,2 22,7 100,0

34,3 29,8 100,0

4,5 18,8 100,0

8,9 17,0 100,0

46,9 31,7 100,0

Les donnes mnages confirment limportance de la frquence masculine des transports en commun. Les hommes utilisent plus frquemment que les femmes les moyens de transports en commun. Ils sont deux tiers (63 %) prendre le bus quotidiennement contre la moiti chez les femmes ; et un tiers (34 %) utiliser le grand taxi quotidiennement, contre un quart (27 %) pour les femmes. Les femmes sont plus nombreuses que les hommes utiliser les moyens de transport en commun en considrant une priode dun mois. Elles utilisent alors ces moyens moins rgulirement que les hommes. Ces derniers sont plus nombreux utiliser chaque jour les moyens de transport en commun. Les hommes dclarent plus que les femmes utiliser rarement ou jamais lensemble des moyens de transport en commun, ils sont plus nombreux utiliser les moyens de transport personnel.

25

5. Les dplacements pieds Les femmes aussi bien que les hommes marchent pour se dplacer en milieu urbain Casablanca. 95 % des femmes dclarent effectuer des dplacements pieds contre 88 % des hommes. Destination des dplacements pieds selon le sexe
80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 le travail le lieu dtudes faire des courses Fminin visiter la famille 8.0 5.4 6.3 7.2 0.4 0.5 57.1 37.5 73.2

Destination des dplacements pieds

32.3

Autres

Masculin

Les principales destinations des dplacements pieds sont pour les trois quart des femmes les courses (57 % des hommes) et la visite de la famille (38 % des fminins et 32 % de masculins). Une proportion moins importante de femmes et dhommes se dplacent aussi pieds pour rejoindre le lieu des tudes ou de travail.
40.0 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 1. Mois de 2 mn 2. 3 5 mn 3. 6 10 mn 4. 11 15 mn 5. 16 20 mn 6. 21 30 mn 7. 31 mn et plus Masculin Fminin 1.5 1.2 16.0 9.4 11.7 7.0 4.5 3.5 33.0

Dure de dplacements pieds

Temps du dplacement pieds


36.4 37.5 36.7

0.5

1.0

26

70 % des femmes et autant dhommes (67 %) se dplacent pieds principalement lintrieur du quartier dhabitat. On relve cependant une proportion plus importante de femmes (33 %) que dhommes (26 %) qui se dplacent pieds lextrieur du quartier : dans la commune, la prfecture ou plus loin encore. Le temps de marche est pratiquement similaire pour les deux sexes. 53 % des femmes et 50 % des hommes marchent pour leurs dplacements au-del de 11 mn. De mme que 37 % des femmes et e 33 % des hommes se dplacent pieds entre 6 10 mn. Les femmes et les hommes se dplacent pieds hauteur respectivement de 11 % et 17 % moins de 6 mn. Les dures de marche sont plus importantes dans les prfectures priphriques de la ville : Ain Seba-Hay Mohammadi, Sidi Barnoussi, Ben Msik et Moulay Rachid ; toutes de prfectures tendues sur des grands superficies, avec des zones industrielles et des quipements sociaux et administratifs centraliss, et surtout de trs grandes zones dhabitat conomique et social ; et o il est difficile de se dplacer dun coin lautre en utilisant des transports en commun qui desservent principalement le centre ville. Distances parcourues par les femmes pour les dplacements pieds selon les prfectures
60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 1. Casa-Anfa 2. Derb 3. An Seba Sultan-Al Hay Mo Fida 1. Mois de 2 mn 5. 16 20 mn 4. Hay Hassani 5. An Chock 6. Sidi Bernoussi 7. Ben M'sick 8. Moulay Rachid

Les dplacements pieds selon les prfectures

2. 3 5 mn 6. 21 30 mn

3. 6 10 mn 7. 31 mn et plus

4. 11 15 mn

Le temps de marche reste aussi important dans les prfectures de centre ville (Casa-Anfa, Derb Sultan-Al fida) pour des raisons de proximit des quipements (march, administration, etc.). La marche pieds est une pratique gnrale des femmes et des hommes dans toutes les prfectures de la ville de Casablanca. Elle concerne lensemble des catgories sociales, mais surtout les catgories moyennes et dfavorises. Les dplacements pieds de la majorit des enquts des deux sexes se font lintrieur du quartier dhabitat, pour faire les courses ou pour des visites familiales. Plus de la moiti des femmes et des hommes marchent plus de 10 mn. Les dures de marche sont plus importantes dans les prfectures priphriques de la ville.

27

6. Dplacements dans les vhicules particuliers


6.1. Possession du permis de conduire

Seules 18 % des femmes possdent un permis de conduire ; ce score est en de de 54 % des hommes ayant le permis. Selon les prfectures darrondissement, Casa-Anfa et Hay Hassani se placent en tte des prfectures o les femmes possdent un permis de conduire, avec respectivement 40 % et 30 %. Ces deux prfectures couvrent le centre historique et les quartiers dhabitat haut Standing de la ville. Les autres prfecture darrondissements enregistrent une proportion de femmes possdant le permis de conduire en dea de la moyenne de la ville : 4 % Sidi Barnoussi, 9 % Derb Soltane El Fida, 11 % Ben Msik et Moulay Rchid, 16 % Ain Chok et 18 % Ain Seba-Hay Mohammadi.

Possession de permis de conduire chez les femmes enqutes selon les prfectures
8. Moulay Rachid 7. Ben M'sick 6. Sidi Bernoussi 5. An Chock 4. Hay Hassani 3. An Seba Hay Mo 2. Derb Sultan-Al Fida 1. Casa-Anfa 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 8.8 39.5 40.0 45.0 17.8 4.1 16.0 29.7 11.1 10.8

La possession du permis de conduire chez les femmes est fonction aussi de laccs lemploi en gnral et aux emplois suprieurs plus particulirement. Les femmes cadres suprieurs possdent hauteur de 72 % leur permis de conduire, il en est de mme pour les femmes cadres moyens mais dans des proportions moins importantes, mais assez significatives 57 %. En troisime position on trouve les rentires et les retraites avec 50 %, puis les commerantes (38 %) et des employes enfin avec 21 %. Par contre, la part des ayant le permis parmi les artisanes, les ouvrires, les manuvres, les femmes au foyer et autres tudiantes est trs faible ou gale zro.

28

Possession de permis de conduire chez les femmes enqutes selon la profession


12. SR 11. Autres 9. Retrait / rentier 8. Femme au foyer 7. Ouvrier, manuvre, 6. Artisan 4. Commerant 3. Employ 2. Cadre moyen 1. Cadre sup / prof librale 0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 20.8 57.3 72.2 80.0 3.1 2.7 0.0 37.5 0.0 9.0 50.0

Parmi les ayant le permis de conduire, les femmes sont plus nombreuses que les hommes (37 % contre 13 %) a disposer du permis de conduire de type A, valable pour les deux roues seulement. Par contre les hommes dpassent les femmes (85 % contre 65 %) disposer du permis catgorie B, pour conduire les voitures. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon le type de permis de conduire
Masculin Type de permis de conduire Catgories de permis de conduire (A) Catgories de permis de conduire (B) Catgories de permis de conduire (C) Total Effectifs 16 101 2 119 % 13,4 84,9 1,7 100,0 Fminin Effectifs 36 70 1 107 % 33,6 65,4 0,9 100,0 Total Effectifs 52 171 3 226 % 23,0 75,7 1,3 100,0

6.2. Possession et utilisation dun moyen de transport personnel

Dans lensemble, 11 % des femmes (une femme sur dix) seulement dclarent possder un moyen de transport personnel, contre 55 % des hommes (un homme sur deux). Quelque soit le moyen de transport considr, la part des hommes possdant le moyens de transport reste toujours plus importante que celle des femmes : on trouve respectivement 40 % et 9 % pour la voiture, 9 % et 1% pour la moto et 4 % et 0,5 % pour le vlo. Tableau : Distribution des enqut(e)s personnel
Possdez-vous personnel ? Voiture Moto un moyen de transport

Possession de moyen de transport personnel

selon la possession dun vhicule de transport


Masculin Fminin % 39,7 9,4 Effectifs 54 6 % 9,0 1,0 Total Effectifs 143 27 % 17,4 3,3

Effectifs 89 21

29

Vlo Autres Total

8 6 124

3,6 2,7 55,4

3 1 64

0,5 0,2 10,7

11 7 188

1,3 0,9 22,9

Les rsultats relatifs aux mnages enquts corroborent les donnes individuels et font apparaitre la faiblesse de lquipement des mnages en vhicules personnels : 54 % des mnages ne possdent pas de voiture, les deux tiers (67 %) nont pas de moto, et 85 % nont pas de vlos. Ce qui renforce le recours aux moyens de transports en commun. Tableau : Distribution des femmes enqutes selon la possession dun vhicule de transport personnel par CSP
Distribution des femmes selon la profession Cadre sup / prof librale Cadre moyen Employ Commerant Artisan Ouvrier, manuvre, Femme au foyer Retrait / rentier Autres Total possde voiture une 20,4 44,4 13,0 1,9 0,0 0,0 3,7 5,6 11,1 100,0

Chez les femmes la possession dun vhicule personnel et de la voiture plus particulirement est fonction de la catgorie socioprofessionnelle, les femmes actives sont plus nombreuses possder la voiture. Parmi les femmes ayant une voiture personnelle 20 % sont cadres suprieures ou appartiennent aux professions librales, 44 % sont cadres moyens et 13 % employes. Tableau : Distribution des enqut(e)s conducteur
Si possde une voiture Utiliser voiture en tant que conducteur Par rapport l'ensemble de l'chantillon

Utilisation de la voiture pour les dplacements en ville

selon lutilisation de la voiture en tant que


Masculin Fminin % 62,9 25,0 Effectifs 32 598 % 59,3 5,4 Total Effectifs 88 822 % 61,5 10,7

Effectifs 56 224

Au niveau des mnages, la majorit crasante de vhicules personnels sont conduits par membres de mnage de sexe masculin (pre et fils) : 89 % des voitures, 96 % des motos et 84 % des vlos. Ceci tant, 60 % des femmes qui possdent une voiture dclarent lutiliser en tant que conductrices. Soit 5 % de lchantillon global seulement. On note ainsi une part des femmes qui dclare disposer dune voiture personnelle sans pour autant en tre les conductrices. Cependant, la majorit des possdantes de voiture lutilise pratiquement tous les jours ou presque, 97 % ; 3 % utilisent la voiture au moins deux dplacements par semaine ; contre respectivement 84 % et 9 % pour les hommes.

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Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lutilisation du vhicule et un autre moyen de transport pour faire un trajet en ville
Utilisation du vhicule et un autre moyen de transport pour faire un trajet en ville Tous les jours ou presque Au moins deux dplacements par semaine Au moins deux dplacements par mois Rarement Jamais Total Masculin Effectifs 6 3 0 21 26 56 % 10,7 5,4 0,0 37,5 46,4 100,0 Fminin Effectifs 1 4 2 9 16 32 % 3,1 12,5 6,3 28,1 50,0 100,0 Total Effectifs 7 7 2 30 42 88 % 8,0 8,0 2,3 34,1 47,7 100,0

Parmi les femmes possdant une voiture, 50 % ne font appel aucun autre mode de transport en plus de la voiture pour se dplacer en ville et 28 % ny font recours que rarement. 3 % font appel quotidiennement un autre mode de transport en plus du vhicule personnel pour se dplacer, et 13 % utilisent un autre mode de transport en plus du vhicule personnel dans au moins deux dplacements par semaine, 6,3 % font de mme au moins deux dplacements par mois. La distribution chez les hommes est pratiquement la mme. 47 % nutilisent jamais un autre moyen de transport en commun en plus de la voiture personnelle pour se dplacer ; 38 % y ont recours rarement. 5 % utilisent un autre moyen de transport en plus de la voiture personnelle au moins dans deux dplacements par semaine et 11 % ont recours un autre moyen de transport en plus du vhicule personnel tous les jours ou presque. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon le moyen utilis en plus de la voiture pour se dplacer en ville
Moyen utilis en plus de la voiture pour se dplacer en ville Train Autobus Petit taxi Grand taxi Autres Total 0 9 8 1 Masculin Effectifs % 0,0 88,9 11,1 0,0 0,0 100,0 1 7 2 4 Fminin Effectifs % 0,0 28,6 57,1 0,0 14,3 100,0 1 16 10 5 Total Effectifs % 0,0 62,5 31,3 0,0 6,3 100,0

En somme, 15 % des femmes et des hommes recourent pratiquement de manire similaire lutilisation dun moyen de transport en commun en plus du vhicule personnel tous les jours ou presque ou au moins deux fois par semaine. Cependant on note une diffrence entre eux concernant le moyen de transport en commun utilis : 57 % femmes utilisent le petit taxi et 29 % lautobus comme deuxime vhicule pour les dplacements en ville ; 89 % des hommes par contre privilgient lautobus et seulement 11 % recourent au petit taxi. Les rsultats montrent que femmes sont plus nombreuses 39 % que les hommes 23 % utiliser des voitures en tant que passagers. 84 % des femmes sont passagres de voitures appartenant la famille. Les hommes par contre sont passagers aussi bien des vhicules familiaux (47 %) que des vhicules de voisins et damis (47 %).
Lutilisation de la voiture en tant que passager

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Dans la frquence dutilisation de la voiture en tant que passager, on note une diffrence dans les pratiques entre les deux sexes. Deux fois plus de femmes comparativement aux hommes dclarent tre passagres de voiture pour les dplacements en ville avec une frquence quotidienne ou presque (14 % des femmes contre 8 % des hommes) et au moins deux dplacements par semaine (43 % des femmes contre 30 % dhommes). Concernant les autres vhicules personnels, 0,5 % des femmes dclarent possder un vlo, aucune femme ne lutilise comme moyen de dplacement urbain. 1 % des femmes possdent une moto et lutilisent pour les dplacements urbains tous les jours ou presque. Seules 18 % des femmes possdent un permis de conduire, ce qui explique que seulement 11 % des femmes seulement dclarent possder un moyen de transport personnel. Ce sont les femmes qui rsident dans les quartiers des prfectures les plus anciennes de la ville et appartiennent catgories professionnelles de cadres suprieurs et moyens en majorit ou sont des rentires. Mais 5 % des femmes seulement utilisent la voiture en tant que conductrices pratiquement tous les jours. Par contre elles sont plus nombreuses que les hommes en tant que passagres dans les vhicules personnels. Par ailleurs, 80 % des femmes dclarent utiliser rarement ou jamais le vhicule personnel et un autre moyen de transport pour se dplacer en ville. A Casablanca trs peu de femmes utilisent le vlo et la moto pour les dplacements urbains. Compares aux hommes 54% des hommes possdent un permis de conduire et 55 % possdent un moyen de transport personnel. La faible possession de permis de conduire chez les femmes et le manque dquipement en vhicule personnel en font principalement des passagres des transports en commun.

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7. Statut de dplacement des enquts


7.1. Les dplacements la veille de lenqute

71 % des femmes enqutes se sont dplac la veille de lenqute. La part des hommes stant dplac le mme jour est de 79 %. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la destination des dplacements
Destination des dplacements en dehors du quartier de rsidence en dehors de la commune en dehors de la prfecture l'extrieur de la ville SR Total Masculin Effectifs 82 64 23 5 1 175 % 46,9 36,6 13,1 2,9 0,6 100,0 Fminin Effectifs 203 162 45 6 12 428 % 47,4 37,9 10,5 1,4 2,8 100,0 Total Effectifs 285 226 68 11 13 603 % 47,3 37,5 11,3 1,8 2,2 100,0

Destination des dplacements la veille de lenqute

Les femmes et les hommes se sont dplacs dans des proportions pratiquement gales dans le primtre urbain. 47 % des femmes et dhommes se sont dplacs en dehors du quartier de rsidence ; 37 % des deux sexes en dehors de la commune et 11 % des femmes et 13 % des hommes en dehors de la prfecture de rsidence. En dehors de la ville, les hommes se sont dplacs deux fois plus que les femmes avec respectivement 3 % et 1,5 %. La veille de lenqute, 36 % des femmes et 44 % des hommes ont utilis la voiture. Le statut dutilisation de la voiture est inverse selon le sexe. 10 % des femmes ont utilis la voiture avec un statut conducteur et 26 % en tant que passagre ; chez les hommes la part du statut conducteur est de 31 % et celle de passager est de 13 %. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la qualit dutilisation de la voiture
Utilisation de la voiture particulire Oui en tant que conducteur Oui en tant que passager Non SR Total Masculin Effectifs 54 23 89 9 175 % 30,9 13,1 50,9 5,1 100,0 Fminin Effectifs 43 109 258 18 428 % 10,0 25,5 60,3 4,2 100,0 Total Effectifs 97 132 347 27 603 % 16,1 21,9 57,5 4,5 100,0

Utilisation de vhicule personnel la veille de lenqute

On relve que les femmes ont utilis plus les moyens de transport en commun et les dplacements pieds que les hommes. 28 % des femmes ont pris lautobus, 23 % le grand taxi, et 16 % ont march ; contre respectivement 18 %, 9 % et 5 % pour les hommes. Les hommes se sont dplacs plus par les moyens particuliers que les femmes. 31 % hommes se sont dplacs dans des voitures particulires en tant que conducteurs, contre 10 % femmes seulement. En dehors de la voiture particulire, la veille de lenqute 2 % des femmes seulement ont utilis la moto pour se dplacer (1,5 % en temps que conductrice et 0,5 % en tant que passagres). La part des hommes ayant utilis la moto la veille de lenqute est de 26 % (soit un homme sur quatre), elle est beaucoup plus importante que celle des femmes. La part des utilisateurs du vlo la veille de lenqute est quasiment nulle pour les femmes (0,3%) contre 2 % des hommes.
33

Sagissant des transports en commun, la veille de lenqute, la part des femmes ayant utilis lautobus est de 28 %, le grand taxi 23 % et le petit taxi 3 %. Pour les hommes les proportions sont moins importantes pour lutilisation de ces trois modes avec respectivement 18 %, 9 % et 0%.
La veille de lenqute 16 % des femmes se sont dplac pieds contre 3 % des hommes seulement. Les raisons de non dplacement des femmes et des hommes, la veille de lenqute, sont quasiment similaires : prs de la moiti navaient pas besoin de se dplacer , un quart ont prtext les responsabilits familiales et un dixime la maladie ou la fatigue . Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les raisons des non dplacements
la raison pour laquelle il ny a pas eu dplacement Pas besoin de se dplacer Responsabilits familiales Voiture habituellement disponible utilise non Masculin Effectifs 23 11 0 0 0 1 5 0 9 49 % 46,9 22,4 0,0 0,0 0,0 2,0 10,2 0,0 18,4 100,0 Fminin Effectifs 84 46 3 1 2 2 14 5 13 170 % 49,4 27,1 1,8 0,6 1,2 1,2 8,2 2,9 7,6 100,0 Total Effectifs 107 57 3 1 2 3 19 5 22 219 % 48,9 26,0 1,4 0,5 0,9 1,4 8,7 2,3 10,0 100,0

Utilisation des transports en commun la veille de lenqute

Dplacement pieds la veille de lenqute Les raisons de non dplacement la veille de lenqute

Transports publics trop cher pour moi Pas de transport public disponible Je n'avais pas d'argent Maladie, fatigue Autres SR Total

7.2. Utilisation des transports en commun le dernier mois

Dans un ordre similaire, les femmes et les hommes ont utilis avec importance dabord le taxi (85 % des femmes et 72 % des hommes), puis le bus (76 % des femmes et 66 % des hommes) et enfin le train (21 % des femmes et 17 % des hommes). Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lutilisation du bus le dernier mois
Masculin Effectifs utilis le bus le mois dernier utilis le train le mois dernier utilis le taxi le mois dernier 148 37 161 % 66,1 16,5 71,9 Fminin Effectifs 451 126 506 % 75,4 21,1 84,6 Total Effectifs 599 163 667 % 72,9 19,8 81,1

7.3. Raisons de non utilisation des transports en commun le dernier mois

Les raisons de non utilisation des transports en commun le dernier mois diffrent selon le type de moyen et le sexe des interviews. Le train est non utilis par pratiquement les deux tiers des femmes et des hommes pour manque de besoin de se dplacer et en deuxime position aussi pour prfrence des moyens de dplacements particuliers .
34 Raisons de non utilisation de train

Les raisons de la non utilisation du bus le dernier mois diffrent selon le sexe.32 % femmes nont pas utilis le bus le dernier mois parce quelles prfrent le transport priv, contre 47 % des hommes ; 22 % des femmes et des hommes lexpliquent par le manque de besoin de dplacement. Plus en rapport avec la qualit de la prestation de service 37 % des femmes (et 12 % des hommes) nont pas pris le bus parce quil est souvent en retard, encombr, par manque de scurit, ou parce quil ne dessert pas la destination dsire. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les raisons de non utilisation du bus par sexe
Raisons de non utilisation du bus Pas besoin de se dplacer Je prfre le transport priv Le bus est toujours en retard Le bus ne va pas l o je souhaite aller je prfre marcher le bus pas disponible aux horaires ncessaires Il y a trop d'inscurit dans les bus Le bus est toujours encombr Le bus met trop de temps Autres SR Total Fminin Effectifs 33 47 16 7 0 1 11 16 2 1 13 147 % 22,4 32,0 10,9 4,8 0,0 0,7 7,5 10,9 1,4 0,7 8,8 100,0 Effectifs 17 36 1 3 1 0 0 2 3 1 12 76 Masculin % 22,4 47,4 1,3 3,9 1,3 0,0 0,0 2,6 3,9 1,3 15,8 100,0

Raisons de non utilisation du bus

La non utilisation du taxi le dernier mois sexplique chez un tiers des femmes et la moiti des hommes par la prfrence du mode de transport priv. 38 % des femmes (et 24 % des hommes) lexpliquent par le manque de besoin de se dplacer. 4 % des femmes trouvent le taxi trop couteux ; contre 2 % des hommes. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les raisons de non utilisation du taxi par sexe
Raisons de non utilisation du taxi Pas besoin de se dplacer Je prfre le transport priv Le taxi est difficile trouver Le taxi ne va pas m'emmener l o je souhaite aller Le taxi pas disponible aux horaires de pointes Le taxi est trop cher pour moi Il y a trop d'accidents Il y a trop d'inscurit dans le taxi 10. Le taxi est toujours encombr 13. SR Total fminin Effectifs 35 30 3 2 0 4 1 2 1 14 92 % 38,0 32,6 3,3 2,2 0,0 4,3 1,1 2,2 1,1 15,2 100,0 Effectifs 15 32 0 2 3 1 0 0 3 7 63 masculin % 23,8 50,8 0,0 3,2 4,8 1,6 0,0 0,0 4,8 11,1 100,0

Raisons de non utilisation de taxi

35

La veille de lenqute, plus de sept individus sur dix, quelque soit leur sexe se sont dplac, principalement en milieu urbain. Les dplacements ont eu lieu pour la moiti des enquts lintrieur du quartier et pour lautre moiti lextrieur dans la commune ou la prfecture. La veille de lenqute, un tiers des femmes et prs de la moiti des hommes ont utilis la voiture. Les femmes linverse des hommes ont t en majorit des passagres ; une femme sur dix a dclar tre conductrice. La veille de lenqute 28 % de femmes ont utilis lautobus et 23 % le grand taxi, contre respectivement 18 %, 9 % pour les hommes. 16 % des femmes se sont dplac pieds, contre 3
% des hommes.

Celles et ceux qui ne se sont pas dplacs la veille de lenqute : prs de la moiti disent navoir
pas besoin de se dplacer , un quart ont prtext les responsabilits familiales et un dixime la maladie ou la fatigue .

Les donnes collectes lors des entretiens auprs des associations de femmes et des usagres des transports en commun Casablanca soulignent limportance des diffrences entre femmes et hommes concernant lusage de moyens de transport (horaires, moyens de transport) et comportements. Elles expliquent lutilisation plus frquente importante des transports en commun par les femmes par le manque de vhicules personnels et le ressources par rapports aux hommes qui accdent plus facilement un transport priv (voiture, moto) : Les femmes pauvres sont obliges de prendre le bus ; Les femmes des quartiers populaires utilisent plus les bus pour aller au travail. Dans les quartiers priphriques surtout, habits par les catgories sociales moyennes et pauvres, la population a un grand besoin de transport public pour se dplacer et rejoindre les lieux de travail et dtudes. Les principaux modes de dplacements des femmes et des hommes sont les moyens de transport collectifs et semi-collectifs, bus et grands taxis, moins cher, malgr les multiples dysfonctionnements du rseau, la manque de ponctualit et le manque de scurit. Lusage des transports et les comportements de dplacement des femmes sont aussi fonction du statut socioprofessionnel de la femme. Les femmes qui travaillent ont une pratique diffrente des femmes qui ne travaillent pas. Les premires se dplacent pendant les heures de pointe quotidiennement et les secondes ont la latitude de se dplacer toute la journe. Les femmes qui travaillent vont vers les zones demploi de la ville les femmes se dplacent surtout vers le lieu de travail dans les zones industrielles. Surtout Ain Seba, Moulay Rachid, Bouskoura et les autres zones industrielles spcialises dans le secteur textile. Les femmes sont trs nombreuses travailler dans le secteur textile ; elles sont lextrieur de chez-elles de 7 h de matin (am) 7 h du soir (pm). Les femmes au foyer se dplacent quotidiennement pour accompagner leurs enfants lcole pendant les heures de pointe ; sinon elles se dplacent plus tard dans la matine ou en dbut daprs midi pour les visites familiales, vers les lieux de courses alimentaires ou vestimentaires, ou pour des visites damies. Si la femme ne travaille pas, la plus part se dplace au dbut de l'aprs-midi, pour rendre visite une personne, pour faire des courses ou pour aller aux jardins qui sont proches de chez elles (responsable associative)

36

8. Mobilit rduite ou difficults de dplacements 17 % des femmes dclarent tre des personnes mobilit rduite ou ayant au des difficults se dplacer, le pourcentage des hommes ayant dclar les mmes difficults est de 19 %. Le tiers des femmes mobilit rduite ou ayant des difficults se dplacer ont un handicap permanent (29 % pour les hommes) et 4 % un handicap temporaire (0 % pour les hommes). Par contre prs dun homme sur deux se dit handicap par le port dobjets encombrant, contre un quart des femmes. Par ailleurs, 7 % des femmes pour raison dge (5 % pour les hommes) et 8 % parce quelles sont enceintes. Tableau : Distribution des enqut(e)s difficults de dplacement
Raisons de mobilit rduite ou difficults de dplacement en raison d'un handicap permanent en raison d'un handicap temporaire en raison de l'ge car femme enceinte port dobjets encombrant (valise, achats, poussette) autres raisons : SR Total

selon les raison de la mobilit rduite et les


Masculin Fminin % 28,6 0,0 4,8 0,0 42,9 14,3 9,5 100,0 0 2 0 18 6 4 42 Effectifs 32 4 7 8 24 12 13 100 % 32,0 4,0 7,0 8,0 24,0 12,0 13,0 100,0 Total Effectifs 44 4 9 8 42 18 17 142 % 31,0 2,8 6,3 5,6 29,6 12,7 12,0 100,0

Effectifs 12

Le port dobjet encombrant et lhandicap permanent ou temporaire constituent les principales raisons de la mobilit rduites et de difficults de dplacement de 17 % des femmes et 19 % des hommes.

37

9. Distance par rapport aux principaux quipements et espaces urbains


9.1. Objets des dplacements selon lemplacement Objet des dplacements dans le quartier

A lintrieur du quartier les femmes et hommes enquts frquentent pratiquement dans les mmes proportions les mmes espaces, par ordre dimportance :
- elles (ils) vont dabord au march pour faire les courses alimentaires (86 % des femmes, 93 % des hommes) ; - elles (ils) frquentent en seconde position le centre de sant (77 % des femmes et 79 % des hommes) ; - elles (ils) se rendent en troisime position, vers les tablissements de formation : 47 % des femmes et 46 % des hommes vers lcole primaire ; et 32 % de femmes et 39 % des hommes vers un tablissement secondaire ou de formation professionnelle. - elles (ils) se dirigent aussi en quatrime position vers les services administratifs (42 % des femmes et 27 % des hommes).

Les femmes se dplacent moins ou trs peu au niveau du quartier pour faire des achats vestimentaires, pour aller au travail, pour rejoindre les espaces rcratifs, pour aller aux tablissements suprieurs de formation et pour aller lhpital. Dans la commune, les femmes et les hommes se dplacent principalement par ordre dimportance dans les lieux suivants : les services administratifs (43 % des femmes et 52 % des hommes), lhpital (31 % des femmes et 26 % dhommes) ; les tablissements primaires de formation (27 % des femmes et 36 % des hommes) ; le march pour faire des achats vestimentaires (24 % des femmes et 24 % des hommes) ; les tablissements secondaires de formations (23 % des femmes et 50 % des hommes) ; le lieu de travail (21 % des femmes et 33 % des hommes) les lieux les moins frquents au niveau de la commune (nexistant pas au niveau du quartier) sont les espaces rcratifs et les tablissements suprieurs de formation. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la distance aux principaux quipements urbain par sexe.
Pour retracer les dplacements que vous faites, veuillez indiquer lemplacement des espaces que vous frquentez ? le march pour faire courses alimentaires les le quartier m 93,1 27,9 45,5 38,9 6,1 12,7 78,8 3,1 27,7 27,1 f 86,3 13,9 46,7 32,1 9,3 13,0 76,9 3,9 41,8 11,0 la commune m 4,0 24,4 36,4 50,0 18,2 33,1 15,1 26,2 52,2 12,1 f 9,9 24,1 26,7 22,6 19,8 21,1 16,2 31,1 43,4 6,7 la prfecture m 3,0 41,3 9,1 11,1 57,6 43,9 4,8 68,5 20,1 52,9 f 3,2 52,6 13,3 41,5 58,1 49,4 6,6 60,6 12,6 64,1 l'extrieur de la prfecture m 0,0 5,2 9,1 0,0 18,2 9,6 1,4 2,3 0,0 6,4 f 0,5 8,1 0,0 3,8 12,8 15,8 0,3 4,1 1,9 17,4 lextrieur de lespace urbain m 0,0 1,2 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 0,0 0,0 1,4 f 0,0 1,2 13,3 0,0 0,0 0,8 0,0 0,3 0,3 0,9 m 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Total f 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

Objet des dplacements dans la commune

le march pour faire les achats vestimentaires l'tablissement scolaire (cole primaire, collge) l'tablissement secondaire (collge, lyce, FP) l'tablissement (facult, cole, FP) le lieu de travail le centre de sant l'hpital les services administratifs les espaces rcratifs de loisirs suprieur

38

Les femmes (et les hommes) se dplacent lextrieur de la commune dans lespace de la prfecture pour rejoindre les espaces les moins prsents au niveau de leurs communes ou quartiers respectifs. Les espaces les plus frquents ce niveau sont, par ordre dimportance, les espaces rcratifs de loisirs (64 % des femmes et 53 % des hommes) ; lhpital (61 % des femmes et 68,5 % des hommes) ; les tablissements suprieurs de formation ( 58 % des femmes et des hommes) ; le march pour faire les achats vestimentaires (52 % des femmes et 41 % des hommes) ; le lieu de travail (49 % des femmes et 44 % des hommes) ; puis les tablissements secondaires de formation ( principalement pour les femmes 42 % contre 11 % des hommes). Enfin lextrieur de la prfecture dhabitat, les femmes et les hommes se dplacent principalement pour rejoindre les lieux de travail (16 % des femmes et 10 % des hommes) et pour les tablissements suprieurs de formation (13 % des femmes et 18 % des hommes).
Schma : objets de dplacement selon lemplacement
lieux de travail / etablissements suprieurs de formations espaces recratifs de loisirs / l'hopital / lieux de travail / etablissements suprieurs de formation / achat s vestimentaires

Objet des dplacements dans la prfecture

Objet des dplacements dans lextrieur de la prfecture dhabitat

services administratifs / coles secondaires / Achat alimentaires / cante sant / coles primaires / coles secondaires

Le schma allant du quartier au centre lextrieur de la prfecture prsente par ordre dimportance les quipements les plus frquents au niveau de chaque espace.
9.2. Modes de dplacement selon lobjet et lemplacement

Pour rejoindre les lieux frquents, les modes de dplacement varient en fonction de la proximit des espaces frquents. Ainsi, la majorit des femmes et des hommes se dplacent pieds pour rejoindre le march pour faire les courses alimentaires, pour aller aux centres de sant et aux tablissements primaires et secondaires de formations ; ces lieux se situent principalement au niveau du quartier.

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Pour rejoindre les quipements situs principalement au niveau des communes, les femmes et les hommes utilisent principalement la marche pieds ou lautobus. Pour circuler dans la prfecture, vers les espaces rcratifs de loisirs, lhpital, les lieux de travail, les tablissements suprieurs de formation et pour effectuer les achats vestimentaires les femmes utilisent par ordre dimportance les voitures en tant que passagres, lautobus et le grand taxi. Enfin pour aller en en dehors de la prfecture, vers les lieux de travail et les tablissements suprieurs de formation, les femmes empruntent lautobus, le grand taxi, la voiture en tant que conductrices ou passagres. Tableau : Distribution des femmes selon le moyen de transport utilis pour rejoindre les principaux quipements urbain
l'tablissement secondaire (collge, lyce, FP) les services administratifs l'tablissement suprieur (facult, cole, FP) les espaces rcratifs de loisirs 13,0 12,1 0,0 1,6 0,0 27,5 2,0 21,5 0,0 0,4 6,1 15,4 0,4 100,0 8,1 29,7 0,0 0,9 0,0 27,3 2,6 16,9 0,0 0,0 2,6 11,9 0,0 100,0 l'tablissement scolaire (cole primaire, collge) le march pour faire les courses alimentaires le march pour faire les achats vestimentaires le centre de sant le lieu de travail

Pour retracer les dplacements que vous faites, veuillez indiquer le mode de transport que vous utilisez pour y aller ? voiture - conducteur voiture - passager vlo moto - conducteur moto - passager autobus petit taxi grand taxi train bidaoui Mouzd awij Autres A pieds ne se dplace pas cet endroit Total

3,6 2,9 0,0 0,0 0,2 0,7 0,2 0,9 0,0 0,2 0,7 84,5 6,3 100,0

1,6 7,4 0,0 0,5 0,0 1,9 5,3 2,4 0,0 0,0 0,3 79,0 1,6 100,0

7,7 0,0 0,0 0,0 0,0 23,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 69,2 0,0 100,0

4,1 9,7 0,3 0,6 0,0 6,9 8,6 14,9 0,0 0,0 0,0 53,6 1,4 100,0

1,9 1,9 0,0 1,9 0,0 32,7 1,9 7,7 0,0 1,9 0,0 50,0 0,0 100,0

5,4 19,1 0,2 1,0 0,8 28,5 1,7 22,0 0,0 0,0 1,5 19,8 0,0 100,0

6,0 6,0 0,0 1,2 1,2 42,2 1,2 20,5 1,2 0,0 1,2 19,3 0,0 100,0

l'hpital 4,4 22,0 0,0 0,0 0,3 21,8 8,8 32,5 0,0 0,0 0,8 9,1 0,3 100,0

Les modes de dplacements des femmes pour rejoindre les diffrents espaces frquents sont pratiquement similaires aux modes utiliss par les hommes, sauf en ce qui concerne lutilisation de la voiture en tant que conducteur. Les hommes utilisent plus ce mode de dplacement en tant que conducteur pour rejoindre, par ordre dimportance, le lieu de travail, les espaces rcratifs et de loisirs, les services administratifs et les marchs pour faire des achats vestimentaires. Tableau : Distribution des hommes selon le moyen de transport utilis pour rejoindre les principaux quipements urbain

40

l'tablissement scolaire (cole primaire, collge)

l'tablissement secondaire (collge, lyce, FP)

les services administratifs

l'tablissement suprieur (facult, cole, FP)

les espaces rcratifs de loisirs 31,4 1,3 0,6 21,2 0,6 14,1 0,6 16,7 0,0 0,0 0,6 12,8 0,0 22,1 7,1 1,4 9,3 0,0 17,1 0,0 11,4 0,0 0,0 1,4 29,3 0,7 100,0

le march pour faire les courses alimentaires

le march pour faire les achats vestimentaires

le centre de sant

le lieu de travail

Pour retracer les dplacements que vous faites, veuillez indiquer le mode de transport que vous utilisez pour y aller ? voiture - conducteur voiture - passager vlo moto - conducteur moto - passager autobus petit taxi grand taxi train bidaoui Mouzd awij Autres A pieds ne se dplace pas cet endroit Total

7,7 0,9 0,9 5,0 0,0 0,0 0,0 0,9 0,0 0,0 0,0 75,9 8,6 100,0

11,0 3,4 0,0 9,6 0,0 2,1 0,7 1,4 0,0 0,0 0,0 71,2 0,7 100,0

0,0 0,0 0,0 10,0 0,0 20,0 0,0 0,0 0,0 0,0 10,0 60,0 0,0 100,0

20,8 4,4 1,3 16,4 0,0 3,1 1,9 12,6 0,0 0,0 0,6 37,7 1,3 100,0

5,9 0,0 5,9 0,0 0,0 17,6 0,0 11,8 0,0 0,0 0,0 58,8 0,0 100,0

13,4 4,7 0,6 16,9 0,6 16,3 0,6 12,8 0,0 0,6 1,7 32,0 0,0 100,0

9,4 0,0 0,0 28,1 0,0 40,6 0,0 15,6 0,0 0,0 0,0 3,1 3,1 100,0

l'hpital 22,3 4,6 0,0 10,8 0,0 19,2 2,3 33,8 0,0 0,0 0,8 5,4 0,8 100,0

100,0

9.3. Dure de dplacements selon lobjet et lemplacement

En minutes, le trajet pour rejoindre les diffrents quipements urbains, varie en fonction de la proximit des espaces frquents par rapport au lieu dhabitat. Pour rejoindre les quipements de proximit se trouvant majoritairement au niveau du quartier dhabitat, les enqutes de sexe fminin mettent moins de 15 mn : 97 % pour rejoindre le march pour faire les courses alimentaires, 67 % pour aller au centre de sant et ltablissement de formation primaire. Pour les quipements situs eu niveau de la commune, 72 % des femmes mettent moins de 15 mn pour rejoindre les services administratifs, mais pour aller au lyce 76 % dentre elles mettent entre 11 et 20 mn. Pour partir vers les quipements se situant au niveau de la prfecture, afin de rejoindre le march pour faire les achats vestimentaires 43 % des femmes mettent entre 11 et 20 mn, 25 % mettent entre 21 et 30 mn et 4 % au-del de 31 mn. Pour aller aux tablissements suprieurs de formation, 59 % des femmes mettent entre 16 et 30 mn, et 18 % mettent au del de 31 mn. Pour aller au travail, 27 % des femmes mettent moins de 15 mn, 53 % font un trajet dune dure de 16 30 mn, et 20 % mettent plus de 31 mn. Pour regagner lhpital, 20 % des femmes passent moins de 15 mn, 53 % se dplacent durant 16 30 mn, et 26 % audel de 31 mn. Enfin, pour rejoindre un espace de loisirs 54 % des femmes doivent faire un parcours de plus de 21 mn. Tableau : Distribution des femmes selon la dure pour rejoindre les principaux quipements urbain.

41

Pour retracer les dplacements que vous faites, veuillez indiquer le temps que vous mettez pour y aller ? 1. Mois de 2 mn 2. 3 5 mn 3. 6 10 mn 4. 11 15 mn 5. 16 20 mn 6. 21 30 mn 7. 31 45 mn 8. 46 mn et plus Total

l'tablissement scolaire (cole primaire,)

l'tablissement secondaire (collge, lyce, FP)

l'tablissement suprieur (facult, cole, FP)

le march pour faire courses alimentaires

le march pour faire les achats vestimentaires

les services administratifs

les espaces rcratifs de loisirs 0,0 0,3 4,4 14,6 16,7 46,5 15,2 2,3 100,0

le centre de sant

le lieu de travail

5,6 16,0 45,9 28,6 3,5 0,4 0,0 0,0 100,0

0,3 4,9 39,5 37,0 14,0 3,8 0,5 0,0 100,0

8,3 0,0 33,3 25,0 25,0 8,3 0,0 0,0 100,0

1,1 3,6 30,6 36,1 17,5 9,7 1,1 0,3 100,0

0,0 1,9 15,4 25,0 28,8 21,2 5,8 1,9 100,0

0,0 3,0 15,5 18,6 33,9 24,4 3,8 0,8 100,0

1,2 2,4 4,8 14,5 12,0 47,0 18,1 0,0 100,0

0,0 2,5 7,1 18,1 23,1 29,8 18,5 0,8 100,0

Tableau : Distribution des hommes quipements urbain.


le centre de sant le march pour faire les courses alimentaires l'tablissement scolaire (cole primaire) Pour retracer les dplacements que vous faites, veuillez indiquer le temps que vous mettez pour y aller ? 1. Mois de 2 mn 2. 3 5 mn 3. 6 10 mn 4. 11 15 mn 5. 16 20 mn 6. 21 30 mn 7. 31 45 mn 8. 46 mn et plus Total

selon la dure pour rejoindre les principaux


le lieu de travail l'tablissement secondaire (collge, lyce, FP) l'tablissement suprieur (facult, cole, FP) le march pour faire les achats vestimentaires les services administratifs

les espaces rcratifs de loisirs

13,9 16,4 38,8 25,4 2,0 2,0 1,0 0,5 100,0

1,4 6,3 43,7 35,2 9,9 2,8 0,7 0,0 100,0

0,0 50,0 10,0 20,0 10,0 10,0 0,0 0,0 100,0

1,9 4,5 22,4 35,9 26,3 8,3 0,6 0,0 100,0

0,0 5,9 17,6 35,3 17,6 23,5 0,0 0,0 100,0

0,6 6,5 20,7 17,2 21,9 21,9 10,1 1,2 100,0

0,0 0,0 0,0 19,4 25,8 45,2 9,7 0,0 100,0

2,6 2,6 7,8 19,0 22,9 31,4 13,7 0,0 100,0

1,5 1,5 13,9 27,7 15,3 28,5 10,2 1,5 100,0

La dure des dplacements des hommes pour rejoindre les principaux quipements respectent lordre de proximit et les grandeurs des dures constates chez les femmes pour regagner les diffrents espaces frquents. Dans lensemble les hommes mettent un peu moins de temps que les femmes, soient parce quils estiment moins les distances ou parce quils sont plus nombreux utiliser les moyens de transports privs (motos et voitures).
Tableau rcapitulatif des principaux emplacements frquents, des modes de dplacements utiliss pour les rejoindre et dure des trajets effectus pour la population fminine enqute
Principaux frquents Quartier Espaces Principaux modes dplacement Marche pieds de
Distances temps parcourues en

March pour faire les courses alimentaires Centre de sant

96 % Entre 1 et 15 mn 86 % entre 1 et 15 mn 80 % entre 1 et 15 mn

l'hpital 0,0 2,9 4,7 10,6 28,2 14,7 14,7 24,1 100,0

l'hpital 0,2 0,7 7,4 12,3 26,0 27,4 6,7 19,3 100,0

42

Etablissements primaire de formation Commune Services administratifs Etablissements de formation secondaires Prfecture Achat vestimentaire Etablissement suprieur de formation Travail Marche autobus pieds +
85 % entre 6 et 20 mn 42 % entre 1 et 15 mn 58 % entre 16 et 46 mn et plus

Voiture + grand taxi

autobus

52 % entre 16 et 45 mn 81 % entre 16 et 45 mn 13 % entre 1 et 10 mn 42 % entre 11 et 20 mn 35 % entre 21 et 45 mn

Extrieur la prfecture

Loisirs Hpital

Voiture + grand taxi

autobus

56 % entre 16 et 46 mn et plus 58 % entre 16 et 45 mn 24 % 46 mn et plus

Lestimation de la distance en Km est difficile raliser tant donne lestimation subjective des distances ralises par les individus enquts, de plus empruntant chacun un mode de transport diffrent. A lintrieur du quartier les femmes se dplacent principalement pour faire des courses alimentaires, rejoindre le centre de sant et les tablissements de formation primaire. Dans la commune les femmes en majorit vont vers les services administratifs et les tablissements de formation secondaire. Un cinquime des femmes dclarent se dplacer lintrieur de la commune pour rejoindre le lieu de travail. Dans la prfecture les femmes se dplacent vers les espaces rcratifs et de loisirs, lhpital, les tablissements suprieurs de formation et le march pour faire des courses vestimentaires. En dehors de la prfecture les femmes se dplacent principalement pour rejoindre lespace de travail et dtudes. Dans leurs dplacements lintrieur de la commune les femmes utilisent principalement la marche pieds, elles marchent alors quelques minutes ou plus que 45 mn pour certaines pour rejoindre le lieu de travail et dtudes. Pour circuler lintrieur de la prfecture et en dehors de celle-ci, les femmes utilisent principalement les transports en commun : autobus et grand taxi, mais aussi la voiture particulire et le petit taxi pour une minorit dentreelles. Elles font des trajets variant entre 16 mn et 45 mn et plus (en transport). Ainsi pour rejoindre lhpital, un quart des femmes mettent 46 mn et plus dans les transports en commun.
9.4. Les dplacements vers les lieux de travail et dtudes

En rponse la question prcdente, pour rejoindre ltablissement de formation primaire 80 % des enqutes fminins mettent moins de 15 mn et se dplacent principalement en marchant pieds ; rejoindre les tablissements de formation secondaires ncessitent plus de temps, 42 % des femmes mettent entre 1 et 15 mn et 58 % autres femmes mettent entre 16 et 46 mn et plus, elles empruntent principalement le bus pour les grands trajets ; se rendre au travail ncessite entre 1 et 10 mn pour 13 % des femmes ; entre 11 et 20 mn
43

pour 42 % et entre 21 et 45 mn pour 35 % des femmes ; selon les distances parcourues elles utilisent la marche pieds, la voiture personnelle, le bus ou le grand taxi. En recentrant la question sur les modes de dplacements pour rejoindre le lieu de travail et le lieu dtudes, on constate dabord que 23 % des femmes ne frquentent pas ces deux espaces, ne vont ni au travail, ni ne se dplacent vers un lieu dtudes ; la part des hommes dclarant la mme situation, 5 % est beaucoup moins importante. 21 % des femmes utilisent trois modes de dplacement pour rejoindre le lieu de travail ou dtudes, 37 % en utilisent deux et 19 % se limitent un seul mode. Chez les hommes les proportions sont respectivement 40 % pour trois modes, 28 % pour deux modes et de 27 % pour un seul mode de transport. Sur lensemble de la population fminine enqute, et en considrant pour chaque individu, tous les modes utiliss pour rejoindre le lieu dtudes ou de travail, 45 % des femmes utilisent lautobus ; 40 % empruntent le grand taxi ; 18 % pour chacun des modes suivant : le petit taxi, la voiture comme passagre et la marche pied ; vient ensuite avec 7 % la voiture en tant que conductrice et 6 % dclarent utiliser un autre mode de transport. Tableau : Distribution des femmes enqutes selon le mode pour se rendre au lieu de travail et dtudes
Mode de dplacement utilis habituellement pour se rendre du domicile au lieu travail ou d'tudes voiture - conducteur voiture - passager vlo moto - conducteur moto - passager autobus petit taxi grand taxi train "bidaoui" Mouzd awij Autres A pieds Total 3 17 69 461 Mode 1 Eff. 36 65 0 6 1 169 12 83 % 6,0 10,9 0,0 1,0 0,2 28,3 2,0 13,9 0,0 0,5 2,8 11,5 77,1 14 18 348 Mode 2 Eff. 6 33 0 2 3 82 54 135 1 % 1,0 5,5 0,0 0,3 0,5 13,7 9,0 22,6 0,2 0,0 2,3 3,0 58,2 2 3 21 125 0 1 19 44 23 Mode 3 Eff. 2 10 % 0,3 1,7 0,0 0,0 0,2 3,2 7,4 3,8 0,0 0,3 0,5 3,5 20,9 total Eff. 44 108 0 8 5 270 110 241 1 5 34 108 934 % 7,4 18,1 0,0 1,3 0,8 45,2 18,4 40,3 0,2 0,8 5,7 18,1

Modes de transport pour rejoindre le lieu de travail et dtudes

Les modes de dplacements utiliss par les hommes pour rejoindre leur lieu de travail ou dtudes prsentent quelques diffrences significatives par rapport aux modes de dplacements fminins. Les deux principaux modes utiliss sont les mmes que pour les femmes, 46 % des hommes utilisent pour rejoindre le lieu de travail ou dtudes lautobus et 44 % le grand taxi. Par contre, les hommes placent en troisime mode la voiture en tant que conducteur avec 29 % ; puis le petit taxi en quatrime position avec 25 %, la moto conducteur en cinquime position avec 24 % et la marche pieds en sixime position avec 22 %. 9 % des hommes dclarent emprunter la voiture comme passager et 3 % ont recours un autre mode de transport. Tableau : Distribution des hommes enquts selon le mode pour se rendre au lieu de travail et dtudes
44

Mode de dplacement utilis habituellement pour se rendre du domicile au lieu travail ou d'tudes voiture - conducteur voiture - passager vlo moto - conducteur moto - passager autobus petit taxi grand taxi train "bidaoui" Mouzd awij Autres A pieds Total

Mode 1 Eff. 55 8 1 44 0 34 2 42 0 1 25 212 % 24,6 3,6 0,4 19,6 0,0 15,2 0,9 18,8 0,0 0,0 0,4 11,2 94,6

Mode 2 Eff. 4 8 1 6 0 47 23 49 1 2 11 152 % 1,8 3,6 0,4 2,7 0,0 21,0 10,3 21,9 0,4 0,0 0,9 4,9 67,9

Mode 3 Eff. 5 4 3 1 21 30 8 0 3 14 89 % 2,2 1,8 0,0 1,3 0,4 9,4 13,4 3,6 0,0 0,0 1,3 6,3 39,7

total Eff. 64 20 2 53 1 102 55 99 1 0 6 50 453 % 28,6 8,9 0,9 23,7 0,4 45,5 24,6 44,2 0,4 0,0 2,7 22,3

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0

Nombre de dplacements par semaine vers le lieu de travail ou dtudes

Nombre de dplacements par semaine selon le sexe


64.2 55.4

17.5

23.6 14.4

17.2 3.4 4.3

14 dplacements

59 dplacements Masculin

10 14 dplacements Fminin

15 dplacements et plus

64 % des femmes ralisent un quatre dplacements par semaine vers leur lieu de travail ou dtudes ; 14 % en font entre cinq et neuf, 22 % effectuent dix dplacement et plus. De leur ct 27 % des hommes dclarent se dplacer plus de dix fois par semaine vers les mmes endroits, 18 % font de cinq neuf dplacements et 55 % effectuent entre 1 et 4 dplacements. Lors des entretiens les femmes expliquent que les travailleuses et les tudiantes, se dplacent gnralement deux fois par jour, le matin pour aller au travail ou au lieu dtudes et pour revenir la maison le soir. Utiliser le transport en commun quatre fois par jour reste une pratique rare, a prend beaucoup de temps et revient cher : il faut attendre des heures pour voir arriver un bus, (). J'essaye de limiter mes dplacements le plus possible deux fois par jour pour ne pas perdre de temps dans les bus et pour viter le stress . Revenir la maison pour la pause djeuner pour les femmes travailleuses en dehors de la
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commune ou dans les quartiers industrielles qui ceinturent la ville est une pratique impossible, cause de la distance entre la maison et lieu de travail, cause du cot du transport et de son insuffisance dans les heures de pointe. Pour rejoindre les zones industrielles, deux fois par jours, le matin louverture des usines et le soir la fin de la journe, il y a aussi un grand flux pied, parce quil y a un manque de moyens de transport vers ces zones industrielles ; certaines entreprises ont mis en place pour les employs un moyen de transport priv. Prs dun quart des femmes ne vont ni au travail, ni ne font des tudes ; pour les femmes restantes, une femme sur cinq utilise trois modes de dplacement pour rejoindre le lieu de travail ou dtudes, un tiers en utilise deux modes, un mode pour le reste des femmes. Les principaux modes utiliss par prs de la moiti des femmes sont lautobus (45 %) et le grand taxi (40 %). Un tiers des femmes ralisent plus de cinq dplacements hebdomadaires et les autres femmes se dplacent entre un et quatre dplacements hebdomadaires vers le lieu de travail et dtudes. Les femmes dclarent trouver normment de difficults traverser la ville pour rejoindre le lieu de travail ou dtudes. Les trajets passent par le centre ville, cela rend le dplacement plus long, fait perdre du temps dans les embouteillages et lattente de la correspondance : Il ny a pas dquilibre entre centre et priphrie par rapport au transport public Il y a des quartiers o les bus n'arrivent pas . La logique de dplacement entre centre et priphrie consiste permettre la connexion entre toutes les zones de la ville ; la philosophie de dplacement urbain explique le principal oprateur de transport en commun est oriente lier la priphrie au centre ville en premier lieu, et aprs, partir du centre ville les voyageurs ont la possibilit de se dplacer vers dautres destinations diffrentes avec au maximum deux bus une personne qui habite dans un quartier priphrique peut rejoindre une autre commune priphrique qui se trouve lautre ct de la ville, en passant par le centre ville : Notre but est de relier tous ces espaces priphriques et de laisser arriver tout le monde au centre pour aprs partir pour une autre destination. On fait attention surtout aux bidonvilles et aux quartiers marginaliss pour les relier aux zones industrielles et aux centres commerciaux. Chaque priphrie (aussi les quartiers ruraux) est relie au centre par 1 ou 2 lignes, aprs il y a des correspondances .

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10. Facteurs dterminant les dplacements


10.1. Facteurs de choix du mode de dplacement

Tableau : Distribution des enquts selon les facteurs de choix du mode de dplacement
Les facteurs de choix c'est moins cher pour dposer quelqu'un sur le trajet pour faire des courses je mets moins de temps c'est moins stressant le trajet est confortable cela permet une libert dans les horaires il est difficile / facile de garer la voiture je me sens plus en scurit c'est meilleur pour l'environnement je n'ai pas le choix autres Total 100,0 Fminin 31,2 1,8 0,7 18,6 9,4 2,0 1,8 0,2 7,2 0,4 24,7 2,0 100,0 Masculin 22,3 1,0 0,5 24,3 13,6 3,4 3,4 1,0 5,8 0,5 21,8 2,4

Un quart de la population fminine enqute et pratiquement autant de masculin (22 %) dclarent opter pour le mode de transport par obligation parce quelles nont pas le choix . un tiers des femmes et 22 % des hommes choisissent leur mode de dplacement parce quil est le moins cher . 19 % des femmes et 24 % des hommes optent pour le mode de transport plus rapide . et enfin une minorit de 9 % de femmes et 14 % dhommes choisissent le mode parce quil est moins stressant . Tableau : Distribution des enquts selon les facteurs de choix par mode de dplacement selon le sexe
fminin je me sens plus en scurit je mets moins de temps c'est meilleur pour l'environnement cela permet une libert dans les horaires il est difficile / facile de garer la voiture c'est moins cher pour dposer quelqu'un sur le trajet pour faire des courses je n'ai pas le choix le trajet est confortable c'est moins stressant

autres

voiture - conducteur voiture - passager autobus petit taxi grand taxi A pieds Total masculin voiture - conducteur voiture - passager autobus petit taxi grand taxi A pieds Total

2,8 10,4 43,1 13,3 32,6 35,5 31,2

13,9 0,0 0,6 0,0 1,1 0,0 1,8

0,0 2,1 0,0 0,0 0,0 3,2 0,7

25,0 29,2 12,6 33,3 15,2 29,0 18,6

36,1 27,1 2,9 13,3 5,4 0,0 9,4

5,6 0,0 2,3 0,0 1,1 3,2 2,0

0,0 2,1 0,6 0,0 2,2 0,0 1,8

0,0 0,0 0,0 0,0 1,1 0,0 0,2

16,7 25,0 2,9 13,3 6,5 0,0 7,2

0,0 0,0 0,6 0,0 1,1 0,0 0,4

0,0 2,1 33,3 20,0 33,7 21,0 24,7

0,0 2,1 1,1 6,7 0,0 8,1 2,0

100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

0,0 33,3 55,9 25,0 14,3 40,0 22,3

3,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5

44,2 16,7 0,0 50,0 16,7 24,0 24,3

25,0 16,7 2,9 0,0 9,5 0,0 13,6

1,9 0,0 5,9 0,0 0,0 12,0 3,4

5,8 16,7 0,0 0,0 0,0 0,0 3,4

1,9 0,0 0,0 0,0 0,0 4,0 1,0

11,5 16,7 0,0 25,0 0,0 4,0 5,8

0,0 0,0 2,9 0,0 0,0 0,0 0,5

3,8 0,0 29,4 0,0 59,5 4,0 21,8

1,9 0,0 2,9 0,0 0,0 12,0 2,4

100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

Les facteurs de choix sont fonction des modes de dplacement :


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Total

la voiture (conducteur ou passager) est choisie parce quelle prsente moins de stress, fait gagner du temps et plus de scurit ; le choix de lautobus ou du grand taxi nen est pas un rellement, il simpose pratiquement un tiers des femmes pratiquement et aussi parce quils se prsentent comme les modes les moins cher; le petit taxi fait gagner du temps; la marche pieds revient moins chre, paradoxalement elle fait gagner du temps et simpose des fois comme seul possibilit pour rejoindre la destination dsire.

10.2. Facteurs dterminants le dplacement

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les facteurs dterminants pour se dplacer
le facteur le plus important La proximit du transport par rapport mon domicile Le temps pass dans les transports Le cot du transport La souplesse de voyager (partir quand on veut) La scurit contre le crime La scurit contre les accidents L'attitude du chauffeur Autres l'encombrement fminin 67,6 58,5 49,0 17,9 9,4 7,7 4,3 2,0 masculin 68,3 66,5 51,3 15,2 3,1 6,3 5,4 0,9

Pour les femmes aussi bien que pour les hommes trois facteurs principaux se dtachent pour dterminer la dcision de dplacement : la proximit du transport par rapport au domicile (68 %), le temps pass dans les transports (59 % pour les femmes et 67 % pour les hommes) et le cot de transport (49 % pour les femmes et 51 % pour les hommes). Il est aussi des personnes dont le nombre est beaucoup moins important qui choisissent un leur moyen de transport aussi en fonction de la souplesse de voyager, de la possibilit de partir quant on veut . Trois principaux facteurs dterminent le choix des modes de dplacement chez les femmes : par obligation ou par manque dun autre mode ou dune autre solution, le cot le moins cher et la rapidit. Pour se dplacer les femmes optent aussi en prfrence pour le mode qui se trouve proximit de leur domicile. Lors des entretiens on comprend aisment limportance des facteurs proximit et disponibilit dans le choix du mode transport pour les dplacements de femmes. Les femmes diront quelles ne choisissent pas le transport utilis pour son niveau de confort ou de scurit ; elles utilisent tout simplement les moyens de transport qui sont mis disposition des citoyens. Donc choisir un moyen plutt quun autre dpend de son existence pour desservir le lieu dhabitat et la destination du dplacement : Je n'ai pas de choix; le grand taxi est le seul moyen ma disposition pour me dplacer .

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11. Le cot des transports


11.1. Cots des moyens de transport en commun au niveau des mnages Cots hebdomadaires

Limportance dutilisation des transports en commun se rpercute sur le budget familial. Les trois principaux moyens de transport en commun : lautobus, le grand taxi et le petit taxi, constituent les principaux postes de dpense pour les dplacements de la majorit des mnages enquts. 44 % des mnages dpensent moins de 50 DH par semaine dans les dplacements en grand taxi, 27 % paient entre 50 et 100 DH et 10 % dboursent plus de 100 DH hebdomadaire pour utiliser ce mme moyen de transport. Tableau 1 : Distribution des mnages enquts selon le cot moyen des transports en commun par semaine par moyen de transport collectif
Cot moyen des transports Grand taxi en commun par semaine 1. moins de 50 DH 2. 51 100 DH 3. 101 200 DH 4. 201 400 DH 5. 401 600 DH 6. 601 et plus % des effectifs valides 43,6 27,3 7,9 1,2 0,4 0,1 80,4 Autobus 37,7 30,3 11,1 3,0 0,6 0,2 83,0 Petit taxi 23,5 11,3 3,5 0,2 0,0 0,0 38,6 Train 0,7 2,9 1,1 0,4 0,0 0,0 5,1 Transports scolaires 1,1 1,1 1,6 0,9 0,4 1,0 6,0 Transports entreprises 3,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,2

Pour les dplacements en autobus, 38 % des mnages dpensent moins de 50 DH ; 30 % entre 50 et 100 DH et 15 % plus de 100 DH hebdomadaire. Le budget dpens dans les dplacements en petit taxi est tout aussi important : 24 % des mnages sacquittent de moins de 50 DH ; 11 % entre 50 et 100 DH et 4 % plus de 100 DH.
Dpenses mensuelles totales pour lensemble de la famille Dpenses mensuelles totales pour les trajets effectus en transports publics de tous les membres de la famille

25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 5.1 0.0 1.1 1. moins 2. 51 de 50 DH 100 DH 12.5 20.0 23.0 12.2

9.1

5.7 1.5

3. 101 4. 201 5. 401 6. 601 7. 801 8. 1001 9. 1501 200 DH 400 DH 600 DH 800 DH 1000 DH 1500 DH et plus

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En considrant les dpenses totales en transport en commun par mnage on apprcie plus justement limportance du budget consacr aux dplacements urbains. Plus de la moiti (51 %) des mnages enquts consacrent plus de 400 DH aux dplacements des dplacements dans les transports en commun par mois. 20 % dpensent entre 200 DH et 400 DH et 19 % moins de 200 DH par mois.
11.2. Le cot des vhicules particuliers au niveau des mnages

Tableau : Distribution des mnages selon le cot moyen des vhicules particuliers par mnage
Cots moyens des vlos vhicules du mnage effectifs % par semaine 1. Moins de 50 DH / 2. 51 100 DH 3. 101 200 DH 4. 201 400 DH 5. 401 600 DH 6. 601 800 DH 7. 801 1000 DH 8. 1001 1500 DH 9. 1501 et plus Total 70 4 0 0 0 0 0 0 0 74 94,6 5,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0 motos effectifs 99 126 22 4 4 6 1 0 0 283 % 35,0 44,5 7,8 1,4 1,4 2,1 0,4 0,0 0,0 100,0 voitures effectifs 11 37 152 99 35 7 8 0 0 363 % 3,0 10,2 41,9 27,3 9,6 1,9 2,2 0,0 0,0 100,0 effectifs 2 12 0 3 0 2 0 0 0 20 autres % 10,0 60,0 0,0 15,0 0,0 10,0 0,0 0,0 0,0 100,0

Les cots des vhicules particuliers des mnages varient en fonction de leur nature. Les couts des voitures est plus important que celui des motos et des vlos. Le cot moyen de la voiture personnel par semaine au niveau du mnage varie entre 100 200 DH pour 42 % des mnages et se situe au-del de 200 DH pour 42 % dautres mnages. Le cot de la moto par semaine est moins important, il est infrieur 100 DH pour 80 % des foyers. 95 % des mnages estiment le cot du vlo de 50 DH par semaine.
11.3. Cots des moyens de transport par individu 40.0 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0
0 DH moins de25 26 50 DH 51 100 DH 101 200 201 400 401 600 601 DH et DH DH DH DH plus

Dpenses de dplacement par semaine


Dpenses de dplacements par semaine selon le sexe
33.8 28.2 21.5 17.4 8.0 4.4 3.0 24.0 22.9 14.6 10.0 3.1 4.02.7 1.01.5

Masculin

fminin

50

Comme dpenses de dplacements hebdomadaires un tiers (33 %) des femmes dclarent moins de 25 DH (5 % dpensent 0 DH) ; 22 % dpensent entre 26 et 50 DH; 24 % entre 51 et 100 DH; 15 % entre 100 et 200 DH et 8 % 201 DH et plus. La somme dpense par les hommes pour la mme priode est un peu plus importante : seulement 11 % des hommes payent moins de 25 DH; 17 % rglent entre 26 et 50 DH; pour ces deux tranches les parts des hommes sont moins importantes que celles des femmes. Par contre, les hommes sont plus nombreux dans les tranches excdant 51 DH : 34 % payent pour leurs dplacements hebdomadaires entre 51 et 100 DH; 23 % sacquittent de 101 200 DH et 15 % dpensent plus de 200 DH. En considrant lensemble de la population qui se dplace pour rejoindre le lieu dtudes et de travail (75 % fminin et 91 % masculin) ; en examinant le cot pour un seul dplacement aller/retour, on relve que 25 % des femmes dclarent se dplacer pratiquement sans frais, 47 % dpensent entre 5 et 8 DH et 23 % entre 9 DH et plus ; les proportions chez les hommes sont pratiquement inverses : 18 % se dplacent pour 0 DH, 35 % payent entre 5 et 8 DH pour chaque dplacement et 42 % payent plus de 9 DH. Tableau : Distribution des enquts selon le cot dun dplacement (aller/retour)
Cot de dplacement (aller / retour) fminin masculin 0 DH moins de 2 DH 2 4 DH 5 8 DH 9 14 DH 15 20 DH 21 et plus Total 24,0 0,7 6,7 47,1 10,1 3,8 7,6 100,0 18,4 4,4 35,4 15,5 7,8 18,4 100,0

Cot des dplacements pour rejoindre le lieu dtudes et de travail

La totalit des femmes et les hommes qui dclarent dpenser 0 DH se dplacent pieds. La voiture en tant que passager cote 0 DH aussi pour plus de 80 % des rpondants. Les femmes dpensent aussi entre 0 et 4 DH pour chaque dplacement aller/retour en utilisant un autres mode de dplacement (gnralement des carrioles et carrosses tractes par des animaux). Le dplacement en autobus cote entre 2 et 8 DH pour la majorit des femmes et des hommes ; le cot dun dplacement en grand taxi est estim entre 5 et 14 DH par les deux sexes ; puis le dplacement en petit taxi qui est de 9 14 DH pour 47 % des femmes et 50 % des hommes et plus de 14 DH pour le reste des rpondants empruntant de mode. Enfin, la voiture conducteur figure comme tant le mode le plus coteux pour un aller/retour plus de 21 DH pour la majorit des rpondants des deux sexes. Tableau : Distribution des enquts selon le cot dun dplacement (aller/retour) par mode pour rejoindre le lieu de travail ou dtudes
voiture conducteur Fminin 0 DH moins de 2 DH / 2 4 DH 5 8 DH 9 14 DH 15 20 DH 21 et plus Total Masculin 0,0 0,0 0,0 2,8 5,6 25,0 66,7 100,0 87,5 2,1 0,0 0,0 2,1 2,1 6,3 100,0 20,0 0,0 0,0 40,0 40,0 0,0 0,0 100,0 0,6 0,0 12,1 81,0 3,4 2,9 0,0 100,0 0,0 0,0 13,3 13,3 46,7 6,7 20,0 100,0 0,0 0,0 4,3 69,6 25,0 1,1 0,0 100,0 11,1 11,1 33,3 0,0 0,0 0,0 44,4 100,0 100,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0 voiture passager moto conducteur autobus petit taxi grand taxi Autres A pieds

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0 DH 2 4 DH 5 8 DH 9 14 DH 15 20 DH 21 et plus Total

11,5 0,0 0,0 7,7 19,2 61,5 100,0

83,3 0,0 0,0 0,0 0,0 16,7 100,0

0,0 2,4 41,5 36,6 12,2 7,3 100,0

0,0 23,5 67,6 2,9 2,9 2,9 100,0

0,0 0,0 25,0 50,0 0,0 25,0 100,0

0,0 0,0 76,2 23,8 0,0 0,0 100,0

100,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0

Le budget hebdomadaire moyen des transports en commun au sein dun mnage dpasse 50 DH pour plus de la moiti des mnages. Par mode de transport, hebdomadairement, ils sont 37 % dpenser autant en grand taxi, 45 % en autobus et 16 % en petit taxi. Le cot des voitures particulires par semaine est en minimum 100 DH pour 85 % des mnages qui utilisent ce moyen. Par mois les dpenses totales en transports en commun par mnage slvent plus de 400 DH / mois pour plus de la moiti des mnages. Plus spcifiquement, le tiers des femmes dpensent moins de 25 DH par semaine, 22 % dpensent entre 26 et 50 DH; 24 % entre 51 et 100 DH; 15 % entre 100 et 200 DH et 8 % 201 DH et plus. Pour rejoindre le lieu dtudes et de travail 25 % des femmes dclarent se dplacer pratiquement sans frais, 47 % dpensent entre 5 et 8 DH et 23 % entre 9 DH et plus pour un seul dplacement aller/retour. Compares aux hommes les femmes dpensent moins dans les transports par semaine et pour se dplacer sur le lieu de travail et dtudes. Les femmes usagres des transports en commun et les associations de dfense des droits de la femme valuent le cot du transport en commun comme tant cher, surtout pour les mres au foyer, sans emploi et les familles nombreuses. Lors des entretiens les femmes, les dcideurs et les oprateurs de transport soulignent que le bus reste le mode de dplacement le plus accessible conomiquement la majorit des habitants de Casablanca, et aux femmes plus particulirement pour manque de ressources conomiques. Le schma des prix du transport en commun Casablanca est de 4DH pour le bus ; 7 DH course minimum du petit taxi au compteur ; et 5 6 DH pour le grand taxi. Les responsables de la ville estiment les prix tudis pour ne pas pnaliser la population aux revenus modestes, On a pour objectif de garder ce prix 4 DH/voyage pour le Bus ; mais il ny a pas de subventions publiques suffisantes. Il existe des rductions pour les tudiants . Les lus veillent au maintien dun prix qui soit abordable pour tout le monde et il ne faut pas l'augmenter ; les oprateurs ont envie d'augmenter le prix, mais les lus ont refus cette augmentation, car les taxis aussi sont chers . Les oprateurs de transport public soutiennent un avis diffrents, ils voudraient que le prix du ticket soit augment pour couvrir les charges et maintenir le parc de vhicule. Les femmes usagres des transports en commun et les associations de dfense des droits de la femme valuent le cot du transport en commun comme tant cher, surtout les taxis. Le petit taxi est trop cher. Le grand taxi est le plus confortable et accessible malgr les inconvnients de la salet. Le prix du bus et du grand taxi est raisonnable (mme si le prix
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des grands taxis a augment dernirement-6 DH). Mais cest toujours mieux que le bus. Le cot des petits taxis, par contre, est trop cher . Ce cot est abordable pour les femmes qui ont un minimum de revenu personnel, reste cependant cher pour les tudiantes, les femmes qui se dplacent avec plusieurs enfants et les femmes en situation prcaire. Pour les femmes le cot du transport en commun est trs cher. Si elle n'a pas un travail rmunr la femme a des difficults pour payer le ticket 4 DH ; une femme mre de plusieurs enfants aura le problme de payer un billet pour tous les enfants qui ont plus de 4 ans ; le prix se multiplie en fonction du nombre denfants et devient inaccessible pour les dplacements de la mre avec ses enfants. Dans ce cas, il faut considrer que beaucoup des femmes n'auront pas la possibilit de se dplacer parce quelles n'ont pas un salaire suffisant pour prendre un taxi ou bien pour acheter une voiture (oprateur).

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12. Apprciation du systme de transport urbain


12.1. La desserte du rseau de transport en commun

Sur lensemble de la population enqute, 93 % des femmes et 89 % des hommes estiment que leur lieu dhabitat est desservi par le rseau de transport urbain.
12.2. La desserte par dautobus

53 % des femmes rsident dans un lieu dhabitat desservi par un bus tous les quarts dheure et 31 % par un bus qui passe toutes les demi-heures ; il reste que 10 % des femmes sont desservies par un bus toutes les heures ou plus. La part des hommes pour la frquence de desserte des lieux dhabitat est de 39 %, 38 % et 18 % respectivement pour un bus chaque quart dheure, un bus par demi-heure et un bus toutes les heures ou plus. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la frquence de passage des autobus
la frquence de passage des autobus qui desservent votre lieu d'habitat Un bus tout les 4 heures Un bus toute les 2 heures Un bus par heure Un bus toutes les demi-heures Un bus tout les quarts d'heure NSP SR Total Masculin Effectifs 7 2 28 76 77 9 1 200 % 3,5 1,0 14,0 38,0 38,5 4,5 0,5 100,0 Fminin Effectifs 14 7 31 175 297 29 4 557 % 2,5 1,3 5,6 31,4 53,3 5,2 0,7 100,0 Effectifs 21 9 59 251 374 38 5 757 Total % 2,8 1,2 7,8 33,2 49,4 5,0 0,7 100,0

La frquence de passage des autobus

Pour 73 % des femmes et autant dhommes le lieu dhabitat est desservi par des bus normaux, et pour 22 % des femmes par des grands et minis bus (17 % des hommes). Pour rejoindre la premire station de bus, 24 % des femmes estiment quil faudrait moins de 5 mn de marche ; 35 % entre 6 et 10 mn ; 32 % entre 11 et 15 mn ; et 9 % 16 mn et plus. Lapprciation de la distance entre le lieu dhabitat et la premire station de bus par les hommes nest pas trs diffrente de celle des femmes : 37 % moins de 5 mn ; 25 % entre 6 et 10 mn ; 27 % entre 11 et 15 mn et 11 % 16 mn et plus. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la disposition et les caractristiques de labri bus
Disposition et caractristiques de labri bus Disposez-vous d'un abri pour attendre les transports en commun ? Cet abri est bien situ Cet abri est dans un espace scuris Cet abri est couvert Cet abri est clair la nuit Cet abri est propre et entretenu Masculin Effectifs 155 46 30 19 50 34 % 77,5 23,0 15,0 9,5 25,0 17,0 Fminin Effectifs 453 152 100 58 228 119 % 81,3 27,3 18,0 10,4 40,9 21,4 Effectifs 608 198 130 77 278 153 Total % 80,3 26,2 17,2 10,2 36,7 20,2

La distance de la premire station de bus

Les caractristiques des abris bus

Les femmes et les hommes portent la mme apprciation sur la disposition et les caractristiques de labri bus. 81 % des femmes et 78 % des hommes dclarent disposer dun
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abri bus pour attendre les transports en commun. Cependant, cet espace nest pas bien situ, pas couvert, peu scuris, mal entretenu, et pas assez clair. Tous les destinataires des entretiens soulignent un manque total des aires darrts dans les quartiers priphriques de la ville. Dans plusieurs cas, il nexiste quun poteau sans aucune indication, ou bien mme des fois, il ny a rien qui indique laire darrt ; tout ce que tu trouves c'est un attroupement de gens qui laisse deviner que c'est une ligne de bus . Selon les professionnels du transport, la pratique voudrait que les conducteurs sarrtent pour prendre bord toute personne qui fait un signal au bus avec les mains. Le nombre et la qualit des arrts dpendent de l'oprateur de transport ; la socit Mdina Bus dclare que actuellement sur les lignes de Grand Casablanca, il y a un arrt chaque 300 m en milieu urbain, pour les lignes rurales il y en a un chaque 600 m. Cependant, le syndicat des professionnels de transport souligne le non respect dune rglementation qui nexiste pas, la loi ne prvoit pas dindications exactes du nombre et de la distance entre les arrts . Linsuffisance des arrts est flagrante dans la priphrie. De plus, les arrts nont pas dabri pour la protection des usagers contre le soleil ou la pluie.
12.3. La desserte par taxi

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon la frquence de passage des taxis


frquence de passage des taxis proximit de votre lieu d'habitat Ne passent pas du tout Un taxi tout les 4 heures Un taxi toute les 2 heures Un taxi par heure Un taxi toutes les demi-heures Un taxi tout les quarts d'heure Plusieurs taxis par quart d'heure NSP SR Total Masculin Effectifs 0 30 1 2 16 40 105 4 26 224 % 0,0 13,4 0,4 0,9 7,1 17,9 46,9 1,8 11,6 100,0 Fminin Effectifs 7 59 10 9 36 152 285 11 29 598 % 1,2 9,9 1,7 1,5 6,0 25,4 47,7 1,8 4,8 100,0 Effectifs 7 89 11 11 52 192 390 15 55 822 Total % 0,9 10,8 1,3 1,3 6,3 23,4 47,4 1,8 6,7 100,0

Concernant la desserte du lieu dhabitat par taxi, 48 % des femmes et pratiquement autant dhommes confirment le passage de plusieurs taxis par quart dheure ; de mme que 25 % des femmes et 18 % dhommes voient passer au moins un taxi par quart dheure. Autrement 11 % des femmes et 22 % dhommes estiment le passage dun taxi toutes les demi-heures ou plus. 1 % des femmes disent ne pas tre desservies par le rseau de taxis. Pour 24 % des femmes et 31 % des hommes, la station taxi la plus proche se trouve moins de 5 mn de marche du lieu dhabitat. 42 % des femmes et 50 % dhommes situent cette station entre 6 et 10 mn. Pour 24 % des femmes et 13 % dhommes elle est entre 11 et 15 mn. 8 % de femmes et 6 % dhommes estiment cette distance 16 mn et plus. La disponibilit des moyens de transport de la ville de Casablanca nest pas directement proportionnelle laugmentation progressive de l'extension dmographique et gographique que connat la ville ces dernires annes : les moyens de transport gnralement sont disponibles mais des fois ne parviennent pas contenir tout le monde surtout lors des moments de grande affluence . Le nombre de bus n'est pas suffisant par rapport la population et aux diffrents parcours vers les diffrentes zones de la ville. La
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ville souffre d'un manque de transport norme. L'augmentation de voitures individuelles est due au manque de transport public. La motivation on la trouve dans le systme de transport en commun qui n'est pas adquat . (Syndicat des transports) Les dcideurs et responsables au niveau de la ville sont conscients de lnormit des besoins en transports en commun. Dans la priphrie la demande de transport public est importante, vu la grande concentration de la population. Mme avec une grande prsence de bus (les oprateurs des bus servent plus la priphrie, parce que il y a plus de demande), le service n'est pas du tout suffisant . la ville grandie de plus en plus. Chaque jour apparaissent de nouveaux besoins dans les zones nouvelles de la ville. Il faut prendre soin des zones priphriques o les gens ont plus de problmes pour se dplacer vers le centre ville o se trouvent les principaux tablissements (socits de services, lieux de travail, loisirs, etc.). Les oprateurs de leur ct confirment que Plusieurs zones Casablanca ne sont pas touches par le transport urbain. Par exemple, il y a des zones qui ont t ajoutes la ville et qui ne sont pas couvertes par le service de transport. Relier ces zones cote cher . La banlieue est la zone o la demande de transport public est plus importante parce que les gens accdent difficilement un moyen de transport individuel pour se dplacer. De plus la frquence de passage est trs variable et insatisfaisante car Le nombre de bus exig par les diffrentes lignes nest pas toujours respect de manire maintenir un quilibre et une rgularit de frquence . La majorit des casablancaises (93 %) estiment leur lieu dhabitat desservi par le rseau de transport urbain. Cependant la moiti des femmes voient le passage dun bus tous les demiheures ou plus et 40 % marchent au-del de 10 mn pour rejoindre la premire station de bus. Pour la majorit des femmes les arrts de bus, ne sont pas bien situ, pas couvert, peu scuris, mal entretenu, et pas assez clair. Linsuffisance des arrts est flagrante dans la priphrie. La desserte du lieu dhabitat par taxi est meilleure. Les trois quarts de femmes voient le passage dun taxi au moins tous les quarts dheure. Un quart de femmes habitent 5 mn de la plus proche station de taxi et 42 % autres moins de 10 mn. La plupart de femmes rencontres lors des entretiens soulignent linsuffisance du service de transport en commun Casablanca, tant sur le plan quantitatif que qualitatif. Tous les usagers dnoncent une insuffisance des moyens de transport par rapport aux exigences de la population et lextension gographique de la ville.

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13. valuation des moyens et des comportements dans les transports en commun
13. 1. Apprciation des prestations des autobus

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de la prestation des services de transport en commun
Rponse Oui les autobus contiennent assez de places assises les autobus disposent daccessibilit pour les handicaps les autobus disposent de places assises pour les handicaps les autobus disposent dun espace spcifique pour les bagages le transporteur respecte le nombre rglementaire de voyageurs le chauffeur et le receveur se comportent respectueusement avec les clients le chauffeur et le receveur se comportent respectueusement avec les clientes femmes Masculin Effectifs 17 6 1 1 0 20 % 7,6 2,7 0,4 0,4 0,0 8,9 Fminin Effectifs 53 25 4 3 4 109 % 8,9 4,2 0,7 0,5 0,7 18,2 Effectifs 70 31 5 4 4 129 Total % 8,5 3,8 0,6 0,5 0,5 15,7

42

18,8

170

28,4

212

25,8

Lapprciation de la qualit de prestation des services de transport en commun est trs faible aussi bien chez les femmes que chez les hommes. Les bus ne disposent pratiquement pas despaces spcifiques pour les bagages ; ils ne disposent pas non plus daccessibilits et de places assises pour les handicaps et les places assises en gnral ne sont pas suffisantes. Les utilisateurs jugent que les transporteurs ne respectent pas le nombre rglementaire de voyageurs ; le comportement humain du chauffeur et du receveur est aussi dfaillant envers les clients aussi bien hommes que femmes.
13.2. Satisfaction quant aux prestations des transports en commun

Tableau : Distribution des femmes selon la satisfaction par rapport aux moyens de transport en commun
fminin La distance entre le terminal (la station) et votre domicile La dure et le temps pass dans le trajet La scurit dans les stations et arrts La scurit bord Lencombrement bord La scurit contre les accidents La frquence de passage pendant les heures de pointe La frquence de passage en dehors des heures de pointe La ponctualit de passage Les installations dans les stations et terminus (bureau, toilettes, etc.) 1. trs satisfait 31,8 12,0 1,4 0,9 0,5 1,2 1,9 2,6 1,9 0,2 2. satisfait 46,4 34,4 10,7 7,4 1,2 4,9 24,4 28,0 15,8 0,9 3. Insatisfait 14,1 37,6 52,9 43,1 44,3 56,1 50,3 54,5 60,8 49,3 4. Trs insatisfait 7,7 16,0 34,9 48,6 54,0 37,8 23,4 14,8 21,5 49,7 Total 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

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Le service en gnral

0,3

13,8

30,8

55,1

100

Sur lensemble des aspects relatifs lapprciation des moyens de transport en commun ; les femmes apprcient avec satisfaction (78 % trs satisfait et satisfait) la distance entre le terminal et lieu dhabitat ; elles apprcient moyennement la dure du trajet (46 % trs satisfait et satisfait) ; mais par contre, elles sont pratiquement toutes insatisfaites plus des deux tiers minimum de la scurit dans les stations et arrts (88 %) et bord des moyens de transport en commun (92 %) ; de la scurit contre les accidents (94 %) ; de la frquence de passage pendant les heures de pointe (74 %) et en dehors des heures de pointe (69 %) ; de la ponctualit de passage (82 %) ; des installations dans les stations et terminus (99 %) et du service en gnral (86 %). Lapprciation des hommes nest pas plus positive que celle des femmes, comme le montre le tableau ci aprs. Tableau : Distribution des hommes selon la satisfaction par rapport aux moyens de transport en commun
Masculin La distance entre le terminal (la station) et votre domicile La dure et le temps pass dans le trajet La scurit dans les stations et arrts La scurit bord Lencombrement bord La scurit contre les accidents La frquence de passage pendant les heures de pointe La frquence de passage en dehors des heures de pointe La ponctualit de passage Les installations dans les stations et terminus (bureau, toilettes, etc.) Le service en gnral 1. trs satisfait 31,5 8,8 0,9 0,9 0,9 0,5 3,3 4,7 1,9 1,4 1,8 2. satisfait 45,7 28,2 6,9 4,6 0,5 4,1 13,5 17,2 8,4 0,0 8,7 3. Insatisfait 15,5 47,7 55,8 53,0 47,7 57,1 62,3 59,5 67,0 55,0 22,5 4. Trs insatisfait 7,3 15,3 36,4 41,5 50,9 38,2 20,9 18,6 22,8 43,6 67,0 Total 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

Lors des entretiens les femmes taient plus probantes quant au manque de qualit des prestations des transports en commun et leur impact sur les dplacements et les activits des femmes. La vtust On note un accord unanime des personnes rencontres concernant la vtust du parc des bus Casablanca : Le niveau de modernit des bus nest pas suffisant par rapport aux exigences de la ville de Casablanca (Elu). Lge des bus est en soit une contrainte pour le confort des voyageurs, voire un lment nocif pour leur sant, cause de la production de la pollution, phnomne trs grave Casablanca : On a des bus qui ont circul pendant 10 ans en France et aprs on les utilise ici . (Femme opratrice de transport). Pour les taxis le niveau de modernit change de voiture en voiture. En gnral les taxis sont dans un mauvais tat : Ltat du parc des grands taxis est plus anciens et plus mauvais que celui des petits taxis : par exemple les grands taxis, des Mercedes 240, ont normalement 2627 ans . (Responsable des Autorits).
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La vtust du parc de bus et grands taxis, rend les dplacements peu scuris (accidents), hasardeux (pannes) et dsagrable pour tous les voyageurs, en particulier pour les femmes. Les retards et ponctualit Les horaires de passage des bus ne sont pas respects, les bus manquent de couloirs spcifiques ; ils se perdent dans la circulation trs dense aux heures de pointe et dans le centre ville. Les bus ne garantissent ni un passage lheure au niveau des stations ni le respect de la dure du trajet : le service de transport de Casablanca ne possde pas a des couloirs spciaux et des stationnements spcifiques. Ici il n'y a mme pas les stationnements . (Responsable syndicats des transports) En cas de grve des transports les gens qui ne peuvent recourir un mode de transport priv de la famille ou des amis familial (voiture ou moto) utilisent le service de khattafa, les taxis illgaux, ou se dplacent pied. Trs rarement les femmes tudiantes ou travailleuses (employes ou ouvrires) voyagent en petits taxis, cause du cot trop lev de ce moyen de transport. Les tudiantes, lycennes et leurs enseignantes tenues par le respect des heures strictes de prsence, qualifient le manque de transport en commun de cruel , ou catastrophique : le surveillant impute souvent notre retard au fait que nous les filles passons plus de temps devant le miroir , a affirm une tudiante. Les employes et les ouvrires sont svrement sanctionnes par leurs employeurs en cas de retards, qui la plupart du temps est du au transport en commun. Le manque de ponctualit est lun des facteurs dinsatisfaction des usagres du transport en commun, qui dnoncent lextrme lenteur de circulation dans le rseau urbain de la ville. Le manque de ponctualit des transports en commun nuit aussi la libert de la femme qui travaille la femme doit rentrer la maison lheure fixe par son mari ou sa famille ; La femme qui travaille aura toujours des problmes avec les bus qui ne sont pas l'heure, parce quelle risque d'entendre de mauvais mots ou des insultes de son suprieur. Ou bien, elle risque de perdre son travail, si elle entre toujours en retard. Par contre, pour la femme qui est au foyer, si elle a un mari agressif et elle rentre en retard la maison, elle risque d'tre violente. Il y a des cas des femmes qui ont dnonc notre association des agressions commises par les maris cause des retards des bus (association de dfense des droits de la femme). La propret et lhygine des transports en commun Selon la Mairie, propos confirms par les oprateurs de transport, et les autorits de la ville, dans le service de transport en commun de Casablanca la propret nest pas suffisante et mme trs mdiocre. Normalement cest l'operateur de transport qui est charg du service de nettoyage, qui doit tre ralis normalement chaque jour. Les syndicats des professionnels du transport expliquent que la propret est trs mdiocre. Mme si on nettoie le bus tous les jours, la propret n'est pas suffisante. Les associations de la socit civile et les femmes usagres dnoncent de leur ct la salet des bus. Lapprciation de la qualit de prestation des services de transport en commun est trs faible aussi bien chez les femmes que chez les hommes : pas despaces spcifiques pour les bagages ; pas daccessibilits et de places assises pour les handicaps ; les places assises ne
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sont pas suffisantes ; non respect du nombre rglementaire de voyageurs ; le comportement des oprateurs peu respectueux. Les usagres ne sont pas non plus satisfaites de la scurit dans les stations, les arrts de bus et bord des vhicules ; de la scurit contre les accidents ; de la frquence de passage pendant les heures et en dehors des heures de pointes ; de la ponctualit de passage ; des installations dans les terminus et du service en gnral. Lors des entretiens les femmes ont abords les problmes de la vtust des moyens de transport en commun (bus et taxi) la mauvaise qualit de lhygine et limpact des retards sur la vie et lactivit de la femme.
13.3. Apprciation des comportements dans les transports

Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de la mixit dans les transports
Fminin
Plus ou moins d'accord Pas d'accord Tout--fait Tout--fait Total

La mixit dans les transports en commun


Masculin
Plus ou moins d'accord Pas d'accord Total

La mixit dans les transports est accepte par tous Les hommes acceptent mal la mixit dans les transports Les femmes acceptent mal la mixit dans les transports

31,2 17,1 53,1

23,2 25,6 21,3

45,6 57,4 25,6

100,0 100,0 100,0

28,4 17,7 54,1

25,6 26,5 24,2

46,0 55,8 21,7

100,0 100,0 100,0

Seuls un tiers des femmes et 28 % des hommes dclarent que la mixit dans les transports et accept par tous. Lacceptation de la mixit dans les transports publics devient un problme, depuis que 17 % des enquts estiment que les hommes acceptent mal la mixit dans les transports et 53 % jugent que ce sont les femmes qui nacceptent pas cette mixit. Les rponses traits selon le sexe ne prsentent pas de grandes diffrences, par consquent les femmes reconnaissent elles mmes que la mixit dans les transports en commun est trs pnible. La surcharge, la mixit et le harclement des femmes La surcharge des bus cre une proximit trs prjudiciable dans les moyens de transport en commun. Ce sont les caractristiques les plus dsagrables du transport par bus et par taxi que les femmes naiment pas. Dans les bus surchargs, les femmes souffrent effectivement dattouchements par les hommes, quelque soit leurs ges. Dans les grands taxis, avec quatre places derrire, les femmes dclarent retrouver ce problme plus accentus surtout si les voyageurs sont corpulents. Lharclement est un phnomne gnral rpandu dans toute la ville de Casablanca, mais trs courant surtout dans les lignes des bus. Cette donne est manifeste dans les tmoignages des femmes, comme affirme une lycenne : les femmes doivent avoir la force et le courage pour pouvoir monter dans le bus parce quelles connaissent beaucoup de risques , et lharclement est monnaie courante dans nos bus .

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Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation des rapports entre usagers dans les transports
Fminin
Plus ou moins d'accord Pas d'accord Tout--fait Tout--fait Total

Les rapports entre usagers dans les transports en commun

Masculin
Plus ou moins d'accord Pas d'accord Total

Les usagers des transports adoptent les comportements civils adquats Les femmes sont harceles dans les transports publics Les clients des transports publics sont victimes de larcins et de vols Les femmes plus particulirement sont victimes de larcins et de vols Les rapports entre les hommes et les femmes dans les transports sont empreints de harclement

13,3 87,5 91,0 90,6

24,0 2,5 1,1 1,8

62,8 10,1 7,9 7,7

100,0 100,0 100,0 100,0

18,1 87,4 90,6 89,3

20,0 4,2 4,2 3,7

61,9 8,4 5,2 7,0

100,0 100,0 100,0 100,0

69,7

11,5

18,9

100,0

63,7

12,1

24,2

100,0

Sagissant des comportements et des rapports entre les usagers des transports en commun, les deux tiers des enquts des deux sexes pratiquement jugent que Les usagers des transports nadoptent pas les comportements civils adquats et pour cause 88 % estiment que les femmes sont harceles dans les transports publics ; 91 % pensent que les clients sont victimes de larcins et de vols ; 91 % considrent que les femmes plus particulirement sont victimes de larcins et de vols et enfin 70 % confirment que les rapports entre les hommes et les femmes dans les transports sont empreints de harclement. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation des rapports entre usagers et oprateurs des transports
Fminin
Plus ou moins d'accord Pas d'accord Tout--fait Tout--fait Total

Les rapports entre usagers et oprateurs des transports en commun

Masculin
Plus ou moins d'accord Pas d'accord Total

Les rapports entre les operateurs (chauffeur, contrleur, etc.) et les usagers de sexe masculin sont cordiaux et respectueux Les rapports entre les operateurs (chauffeur, contrleur, etc.) et les usagres de sexe masculin sont cordiaux et respectueux

27,1

20,1

52,9

100,0

24,6

20,2

55,2

100,0

28,2

19,4

52,4

100,0

22,5

18,5

59,0

100,0

Les rapports entre operateurs et usagers des deux sexes ne sont pas non plus dtendus. Plus de la moiti des enquts estiment que ces rapports ne sont ni cordiaux, ni respectueux, la fois avec les hommes et les femmes. Un quart des enquts des deux sexes sont daccord pour dire que ces rapports sont plutt positif, cordiaux et respectueux. La loi du plus fort prdomine dans les rapports entre usagers des transports en commun Les entretiens mens dans le cadre de ltude, avec les usagres, les dcideurs et les oprateurs des transports en commun, confirment que dans les transports Casablanca,
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c'est la loi du plus fort qui prdomine. La femme est rarement respecte dans les moyens de transport, mme si cette pratique sociale est inadmissible dans un pays islamique o, selon un travailleur de Sidi Bernoussi : on doit garantir le plein respect pour les femmes en gnral, et surtout vis--vis des femmes enceintes et ges . Effectivement, les femmes regrettent lirrespect des places rserves aux handicaps et aux femmes enceintes ou ges : la femme quel que soit son statut dans le moyen de transport ne suscite ni respect ni priorit (tudiante) ; La femme qu'elle soit enceinte ou ge n'est nullement respecte dans le transport public en gnral, la dignit de la femme dans les transports publics est constamment bafoue (infirmire). La surcharge des moyens de transports en commun provoque aussi des conflits entre les voyageurs. Tous les destinataires des entretiens ont dclar que la plupart des voyageurs sont stresss par les dysfonctionnements des transports en commun et, donc, les disputes entre voyageurs ne manquent pas, surtout dans les bus. Les femmes sont au cur des discussions et protagonistes de ces disputes. La majorit des destinataires de cette enqute rvle aussi quil existe une remarquable diffrence dans les rapports avec femmes et les hommes de la part des oprateurs de transport. Dun autre ct les usagres rapportent une certaine indiffrence des oprateurs (chauffeur et receveur) vis--vis de certains vnements harclement, vols et agressions dont les femmes sont victimes. Les opratrices victimes de harclement verbal La majorit des oprateurs reconnaissent tre indiffrents et font la sourde oreille tout ce qu'ils entendent comme insultes entre usagers bord de leur vhicule. De toute manire, confirment-ils, ils ne peuvent pas assurer la fois la conduite du vhicule et la scurit dans le bus. Les femmes travaillant dans le secteur des transports souffrent elles aussi de lharclement verbal tous les jours, comme tmoigne lune delles Il y a des clochards, des voleurs, il y a de tout. On a beaucoup de problmes surtout avec les gens qui n'ont pas envie de payer. En plus, s'il y a quelques-uns qui n'ont pas envie de me donner l'argent du billet, ils m'insultent beaucoup, les autres voyageurs n'interviennent pas . Vas chez-toi faire le mnage au lieu de conduire le bus! ; Vas duquer tes enfants au lieu de conduire le bus! ; Vas faire ton couscous au lieu de conduire le bus! Concernant le volet de la scurit, les deux sexes estiment que les hommes sont relativement plus en scurit que les femmes dans les transports publics. En effet, 70 % des femmes et 76 % dhommes estiment que les femmes ne se sentent pas en scurit dans les transports ; le constat pour la scurit des hommes est moins flagrant, mais tout aussi inquitant : 41 % des femmes et 54 % des hommes confirment aussi que les hommes ne se sentent pas en scurit dans les transports.
La scurit dans les transports en commun

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Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de la scurit dans les transports
Fminin
Plus ou moins d'accord Pas d'accord Tout--fait Tout--fait

Masculin
Plus ou moins d'accord Pas d'accord

Les hommes se sentent en scurit dans les transports Les femmes se sentent en scurit dans les transports

39,6 6,6

19,1 24,2

41,3 69,2

100,0 100,0

Total

30,8 5,3

15,6 18,3

53,6 76,4

100,0 100,0

Les actrices de la socit civile Casablanca dnoncent le manque de scurit dans le transport en commun. Ce qui engendre la peur que les femmes connaissent surtout dans les bus, o il faut faire attention aux diffrents types dagressions : Il y a toujours des voleurs, un problme de scurit et d'harclement sexuel. La femme a toujours peur dtre agresse et harcele si la femme ragit, elle aura plusieurs problmes. Il y a toujours l'harclement sexuel dans le bus. Quand on est dans un bus ct d'un homme, celui-l cherche toujours s'approcher et commence chuchoter des choses. C'est quelque chose que moi j'ai vcu quand j'ai t tudiante jusqu'au aujourd'hui (femme cadre moyen). Les femmes qui travaillent sortent tt de chez elles et sont victimes de vols sur la route de la station de bus ou au niveau de larrt de bus. Dans ce cas, la situation est risque pour une femme. Si la femme habite dans une petite ruelle et il n'y a pas de lumire et il n'y a pas des arrts bien placs, la femme peut tre victime d'agressions. Moi j'ai t agresse et ils m'ont vol les bijoux de mariage et j'tais enceinte . (femme employe) La rduction du phnomne de la violence contre les femmes est possible, travers laugmentation du nombre de bus pour viter la promiscuit entre femmes et hommes dans les bus. Loprateur de transport reconnait la difficult dassurer la scurit des femmes le soir dans les quartiers priphriques. La scurit constitue un problme principal des transports en communs et plus particulirement dans les bus la priphrie de Casablanca. Les socits de bus ont leur propre systme de scurit. Elles ont un personnel charg, la fois, du contrle des tickets et de la scurit sur chaque bus. Selon les responsables de Mdina bus, ils sont 300 personnes charges du contrle des tickets et de la scurit, pour une moyenne de 500 bus . Mais, il ny a pas un service spcifique charg de la scurit des voyageurs (responsable oprateurs de transport en commun) Les associations des femmes et des travailleurs du secteur de transport notent de leur ct le manque de personnel de contrle de scurit, en dehors des chauffeurs et receveurs dans les bus. Il ny a pas de scurit. Les transports en commun ne sont pas srs. Il y a des voleurs. On doit toujours faire attention, en tant que femmes, notre sac et notre portable. Si mon portable sonne, je ne rponds pas parce que j'ai peur (actrice dans une association de femme) Les autorits de Casablanca, dclarent que les femmes, sont plus en scurit dans les taxis quailleurs. Il n'y a pas de plaintes de femmes qui ont t agresses verbalement dans les taxis, c'est trs rare . Le contrle des taxis est plus direct, pour tous les problmes relis la scurit, la cliente peut faire une rclamation en indiquant le numro de taxi et l'heure de
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Total

l'agression la commission dlgue pour le service des taxis ou directement au contrle de police au Centre de pointage quotidien. Le niveau de scurit des taxis est un des lments de prfrence des femmes vers ce moyen de transport. Le petit taxi est le moyen de transport privilgi pour les femmes, parce quil prserve lintimit. Mais pas toutes les femmes ont la possibilit de se permettre le prix (reprsentant de la wilaya)
13.4. Le comportement des automobilistes

Tableau : Distribution des enqut(e)s automobilistes


Tout--fait

selon lapprciation du comportement des


Fminin
Pas d'accord Tout--fait Plus ou moins d'accord Total

Masculin
Pas d'accord Plus ou moins d'accord Total

Les automobilistes au volent sont discriminatoire vis--vis des pitons Les automobilistes au volent harclent les femmes pied Les hommes au volent sont irrespectueux des femmes au volent Les femmes au volent conduisent diffremment et moins bien que les hommes

54,1 69,9 67,5

14,6 4,8 5,3

31,2 25,3 27,2

100,0 100,0 100,0

70,0 80,4 77,1

11,5 5,7 6,5

18,4 13,9 16,4

100,0 100,0 100,0

38,8

11,9

49,3

100,0

68,1

16,0

16,0

100,0

Le comportement des automobilistes nest non plus pas un modle. 54 % des femmes et 70 % des hommes estiment que les automobilistes au volant sont discriminatoires vis--vis des pitons ; quils harclent les femmes pieds (70 % des femmes et 80 % des hommes) et quils ne respectent pas les femmes au volant (68 % des femmes et 77 % des hommes). Les deux tiers (68 %) des hommes et 39 % des femmes font perdurer ladage bien ancr dans le sens commun relatif la difficult de conduite des femmes au volent. Une actrice associative commente lingrence de la femme dans lespace masculin Bien sur il y a des problmes lis la scurit des femmes. Le transport en commun est surtout masculin. Dans les lieux mixtes les femmes sont maltraites, parce que l'espace public est un espace dhommes . (FG association de femmes) La mixit dans les transports devient un problme soulev par plus de la moiti des femmes et autant dhommes qui pensent que les femmes acceptent mal la mixit dans les transports . A cela, plusieurs explications. Et tout dabord le comportement entre les usagers des transports en commun, que les deux tiers des enquts fminins et masculins jugent incivils et inadquats. Ensuite, on relve que plus de la moiti des enquts des deux sexes, estiment que les rapports entre usagers et oprateurs des transports ne sont ni cordiaux, ni respectueux, la fois avec les hommes et les femmes. Enfin, les trois quarts des enquts usagers des transports en commun considrent que les femmes ne se sentent pas en scurit dans les transports.

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A ct, le comportement des automobilistes vis--vis des femmes nest non plus pas un modle, puisque la majorit des femmes estime que les automobilistes au volant sont discriminatoires vis--vis des pitons ; quils harclent les femmes pieds et quils ne respectent pas les femmes au volant non plus.

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14. Accessibilit, autonomie, transport Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de limpact du manque de moyens de transport sur laccs lemploi et lamlioration des revenus
Masculin oui Le manque de moyens de transports Vous empche-t-il datteindre une zone o vous pouvez trouvez un emploi ? Le manque de moyens de transports a-t-il impact sur lvolution de votre carrire professionnelle ? Le manque de moyens de transports a-t-il un impact sur lamlioration de votre de vos revenus ? Effectifs 95 % 42,4 Fminin Effectifs 313 % 52,3 Effectifs 408 Total % 49,6

Accs lemploi et lamlioration des revenus

96

42,9

281

47,0

377

45,9

99

44,2

363

60,7

462

56,2

60 % des femmes estiment que le manque de moyen de transport a un impact sur lamlioration de leurs revenus ; 52 % pensent que ce manque les empche datteindre les zones demploi et 47 % voient dans ce manque un impact sur lvolution de leur carrire. Limpact du manque de moyens de transport est tout aussi important chez hommes : 44 %, mais reste sensiblement infrieur aux rponses donnes par les femmes. Les entretiens confirment que dans le contexte familial, il y a des cas de femmes qui arrivent en retard la maison et ont peur de la raction de leur conjoint ou de famille. Les reproches vont toujours beaucoup plus vers les femmes et les dysfonctionnements lis au transport en commun peuvent freiner linsertion socioprofessionnelle de la femme. Face ces difficults certaines femmes ayant les moyens dclarent que pour viter toutes les difficults lies au transport en commun, elles essaient tout simplement, de ne pas utiliser le transport collectif semi-collectif, elles optent pour le petit taxi, plus cher, mais assure le confort et plus de scurit. Par contre les autres femmes, plus nombreuses, avec des moyens limits, reconnaissent que les obstacles pour rejoindre le lieu de travail par bus ou grand taxis, seraient la cause dabandon du travail, malgr leur rel besoin des revenus que le travail leur assure. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de limpact des difficults de dplacement sur la scolarit, la sant et la distraction
Masculin oui Les difficults de dplacement ont-ils impact sur votre parcours scolaire ? Les difficults de dplacements ont-ils un impact sur ltat de votre sant ? Le manque de moyens de transports vous empche-t-il daccder aux activits de loisirs ? et de distraction ? Effectifs 98 111 88 % 43,8 49,6 39,3 Fminin Effectifs 281 424 366 % 47,0 70,9 61,2 Effectifs 379 535 454 Total % 46,1 65,1 55,2

Accessibilit la scolarit, la sant et aux loisirs

Les difficults de dplacement ont plus dimpact sur la sant, la scolarit et laccs aux loisirs pour les femmes comparativement aux hommes. En effet, 71 % des femmes reconnaissent que les difficults de dplacement ont un rel impact sur leur tat de sant ; 61 % voient dans ces difficults un empchement pour rejoindre les espaces de loisirs et de distraction ; et 47 % affirment limpact de ces difficults de dplacements sur leur parcours scolaire.
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Tableau : Distribution des enqut(e)s selon lapprciation de limpact des difficults de dplacement sur lautonomie de la femme
Masculin oui Les difficults de dplacement limitent lautonomie des femmes ? Les difficults de dplacement limitent lautonomie des hommes ? Effectifs 145 18 % 64,7 8,0 Fminin Effectifs 473 123 % 79,1 20,6 Effectifs 618 141 Total % 75,2 17,2

Autonomie de la femme

En dfinitif, la majorit des femmes (80 %) et les hommes (65 %) confirment que les difficults de dplacement limitent lautonomie des femmes ; ils ne sont plus que 8 % de masculins et 21 % de fminins estimer de mme pour les hommes. Pour plus de la moiti des femmes le manque de moyens de transport impacte sur lamlioration des revenus de la femme, sur laccs lemploi, et sur lvolution de la carrire professionnelle de la femme. De mme que les difficults de dplacement des femmes ont un impact ngatif sur la sant, la scolarit et laccs aux loisirs pour les femmes. Et en dfinitif, la majorit des femmes (80 %) confirme que les difficults de dplacement limitent lautonomie des femmes. Libert, autonomie de la femme et contraintes sociale et culturelle Les responsables au niveau de Casablanca, en respect de la constitution et des antidiscriminations de loi marocaines confirment que la femme est libre et autonome grce la loi ; plus spcifiquement au niveau des pratiques et comportements, par rapport dautres villes et par rapport au milieu rural La femme casablancaise est trs libre . Par consquent Aujourdhui la femme est libre de se dplacer dans un transport public(). Elle se dplace librement, parfois elle n'a pas besoin de son mari pour sortir ; cest elle qui dcide (femme responsable). Les femmes ont accs toutes les professions, mme la profession de chauffeur de bus et taxi ; Casablanca on peut observer une vingtaine de chauffeuses de taxi et 4 5 femmes chauffeurs de bus (Source : UMT). Lavis de la socit civile concernant la libert de dplacement de la femme est plus nuanc. Les reprsentantes des associations de la socit civile et des syndicats, en particulier, ont tmoign de lexistence de beaucoup de difficults pour laccs des femmes au transport en commun de Casablanca. Dans tout le pays, il persiste toujours une rsistance culturelle qui conditionne les dplacements de la femme par une autorisation pralable de lhomme ; sur ce plan la femme est dpendante de lhomme, de famille et de leur tutelle. Les contraintes aux dplacements des femmes sont fonction parfois de la libert de la femme au niveau de sa cellule familiale si la femme n'est pas libre au niveau de ses mouvements, elle n'est pas libre de prendre un bus. Par contre toutes les femmes libres ont accs aux transports de la mme manire que l'homme . (Operateur de transport) L'accs au transport est l'accs la libert, la mobilit et au dveloppement personnel. Si la femme ne peut pas sortir de son quartier, elle n'aura pas l'change qui lui permet de connaitre dautres personnes . (Responsable associative). La femme aujourd'hui est autonome comme l'homme, mais son autonomie dpend de la classe sociale. Les femmes pauvres qui n'ont pas la possibilit de prendre un moyen de
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transport ne sont pas autonomes. (Responsable syndicale) ; La pauvret est un obstacle pour la mobilit des femmes. Une femme qui a un budget limit et a beaucoup d'enfants ne peut pas avoir la libert de ses dplacements . (Responsable associative) De sont ct le principal operateur de transport par bus reconnait que les contraintes techniques entravent la libert de dplacement de la femme si les femmes doivent supporter un service pas scuris et toujours en retard, a va influencer long terme sur leur participation au travail. Si le travail est proche la femme, elle naura pas de problme, sinon ce sera toujours trs difficile pour elle de chercher un travail loin de sa propre maison, ce qui occasionne une absence de la maison toute la journe, ce que beaucoup de femmes nont pas la possibilit de faire. Lautonomie de la femme est plus rduite le soir. Plusieurs tmoignages avancent que les femmes se dplacent moins le soir pour une question lie leur scurit personnelle. En gnral il n'y a pas de difficults d'accs de la femme au transport, mais la nuit oui ; les femmes ont des difficults lies lagression . (Responsable de lAutorit). Si la femme se dplace le soir ; a sera plutt en taxi et pas en bus (Responsable associative) Trs peu de Casablancais souhaiteraient changer de logement. Le cot de limmobilier, la flamb des loyers et la raret des logements, ainsi que le changement de quartier, de voisins et dhabitudes dissuadent les candidats aux dmnagements. Tableau : Distribution des enqut(e)s selon les critres de choix du prochain logement par sexe.
Masculin Les critres de choix du prochain logement Sa taille, son confort Sa position au centre de la ville Sa position l'extrieur de la ville La proximit du lieu de travail ou d'tudes La proximit des commerces et services La qualit du cadre de vie (calme, verdure) La qualit de desserte par les transports en commun Les facilits de stationnement Autre Eff. 0 1 0 0 1 1 1 1 5 % 0,0 20,0 0,0 0,0 20,0 20,0 20,0 20,0 100,0 fminin Eff. 4 2 3 6 3 5 5 2 30 % 13,3 6,7 10,0 20,0 10,0 16,7 16,7 6,7 100,0 ensemble Eff. 4 3 3 6 4 6 6 3 35 % 11,4 8,6 8,6 17,1 11,4 17,1 17,1 8,6 100,0

Dsir de changement de logement

Cependant, on trouve plus de femmes que dhommes qui souhaiteraient le faire, mais toutes pour des raisons diffrentes, dans principalement la proximit du lieu de travail et dtudes, la qualit du cadre de vie ou la desserte par les moyens de transports. Mais aussi pour la taille et le confort du logement, la proximit des commerces ou la position lextrieur de la ville.

Suite Conclusions Recommandations


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