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Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 353
IS-219: Instruo de Servio para Projeto de Desapropriao
ESTIMATIVA DE VALOR
Estimativa n: Processo DNER n Processo DRF n
Proprietrio(s) :
Detentor(es) da posse
Escritura:
Registro n: Folhas n: Livro n:
Endereo do proprietrio:
Nome do procurador
Endereo do procurador
RODOVIA
BR-
Trecho:
Subtrecho:
Lote:
Cdigo do PNV:
SITUAO
Estaca(s):
Rua Zona Urbana/Rural
Lote(s) Bairro
Fazenda: Quadra(s)
Municpio: Est. ou Territrio
TERRENO
rea total
REA A DESAPROPRIAR
Valor mdio estimado R$ h / m
Faixa de domnio R$
rea remanescente a incorporar ao patrimnio do DNER R$
Total R$
RESUMO INDENIZAO DOAO
Valor da rea a desapropriar R$
Valor das benfeitorias R$
Valor das plantaes R$
Valor total R$
Estimativa dos bens para efeitos fiscais R$
Valor da aquisio da propriedade R$ Data: / /
Estado de conservao e condies de segurana
Interesse auferido dos bens
Valor venal de bens da mesma espcie e nas mesmas condies, nas vizinhanas
PROJETO DE DESAPROPRIAO
ESTIMATIVA DE VALOR N
Rodovia:
Trecho:
Subtrecho:
Lote:
Qd02 - 3AP- I
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 354
IS-219: Instruo de Servio para Projeto de Desapropriao
ESTIMATIVA DE VALOR
UTILIZAO DA TERRA
BENFEITORIAS A INDENIZAR
JUSTIFICATIVAS DOS PREOS ADOTADOS
DESCRIO DA REA A DESAPROPRIAR (para efeito de escrita)
DESCRIO DA REA REMANESCENTE
IMPORTA A PRESENTE ESTIMATIVA EM
LOCAL DATA
PROJETO DE DESAPROPRIAO
ESTIMATIVA DE VALOR
Rodovia:
Trecho:
Subtrecho:
Lote:
Qd02 - 3AP- I
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 355
IS-219: Instruo de Servio para Projeto de Desapropriao
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Prop. Jos Lourival Macedo
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rea = 25.199,99m
rea = 2,52ha
Estaca inicial 440
Estaca final 458
RODOVIA:
TRECHO:
PROJETO DE DESAPROPRIAO
SUB-TRECHO:
LOTE:
Qd 02 - 3 AP - II
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 356
IS-219: Instruo de Servio para Projeto de Desapropriao
4 APRESENTAO
4.1 FASE DE PROJETO BSICO
Na fase de Projeto Bsico a apresentao do Projeto de Desapropriao ser feita no
Relatrio Bsico do Projeto de Engenharia que corresponde, integrando os seguintes
volumes:
RELATRIO BSICO
Volume Discriminao Matrias Formato
1
Relatrio / Memria
Justificativa do Projeto
Bsico
- Avaliao das desapropriaes
- Avaliao dos custos
A4
2
Projeto Bsico de
Execuo
- Planta geral das localizaes das
desapropriaes A1 / A3
4.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
Na fase de Projeto Executivo o Projeto de Desapropriao ser apresentado no Relatrio
Final do Projeto de Engenharia a que corresponde, integrando os seguintes volumes:
RELATRIO FINAL
Volume Discriminao Matrias Formato
1 Relatrio do Projeto
- Texto-resumo da localizao do projeto
A4
2 Memria Justificativa
- Memria justificativa do projeto
A4
3D
Projeto de
Desapropriao
- reas
- Proprietrios
- Custos
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 357
IS-220: Instruo de Servio para Oramento da Obra
ANEXO B20
IS-220: ORAMENTO DA OBRA
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios necessrios elaborao do Oramento da Obra nos
Projeto de Engenharia Rodoviria.
2 FASES DO SERVIOS
O Oramento ser executado em duas fases:
a) Fase de Projeto Bsico;
b) Fase de Projeto Executivo
3 ELABORAO DO ORAMENTO
Constar das seguintes atividades:
a) Pesquisa de mercado;
b) Clculo dos custos unitrios dos servios;
c) Estudo dos custos de transporte;
d) Oramento.
O oramento da obra dever ser montado em atendimento ao disposto na Instruo de
Servio IS-DG/DNIT n 01/2004, de 26/05/2004.
3.1 FASE DE PROJETO BSICO
O oramento das alternativas na fase de Projeto Bsico fornecer elementos para anlise
econmica e constar de determinaes dos custos dos principais itens de servio. Os
custos sero levantados de acordo com a metodologia exposta no Manual de
Composio de Custos Rodovirios, do DNIT e compreendero, basicamente, aqueles
de terraplenagem e de pavimentao.
A fase de Projeto Bsico constar de:
a) Listagem preliminar dos servios a executar;
b) Levantamento estimativo de custos unitrios;
c) Elaborao de oramentos preliminares;
d) Elaborao dos estudos iniciais para diviso em lotes de construo.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 358
IS-220: Instruo de Servio para Oramento da Obra
3.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
Na Fase de Projeto Executivo os servios sero desenvolvidos de forma definitiva,
envolvendo:
a) Listagem definitiva dos servios a executar;
b) Listagem dos materiais e respectivas distncias de transporte.
O oramento na fase de Projeto Executivo seguir a metodologia, exposta no Manual de
Composio de Custos Rodovirios do DNIT. Eventualmente, podero ser introduzidos
elementos adicionais no previstos no Manual, para atender s peculiaridades do
segmento projetado.
Sero realizadas, em pocas pr-fixadas pelo DNIT, obrigatoriamente, Pesquisas de
Mercado, que devero abranger equipamentos, materiais e mo-de-obra necessrios
execuo dos servios. Devem ser levantadas, pelo menos, 03 (trs) cotaes de cada
servio.
Em determinados casos, quando o mercado no tiver informaes disponveis, ou por
determinao do DNIT, podero ser determinados custos unitrios dos servios, com
base no Sistema de Custos Rodovirios 2 - SICRO 2, do DNIT.
3.4.1 CUSTO HORRIO DE UTILIZAO DO EQUIPAMENTO
No clculo deste custo, considerar a variao da vida til do equipamento, em funo da
natureza e condies dos servios a executar.
3.4.2 PRODUO
No clculo das produes das equipes, considerar as condies especficas de cada
projeto.
3.4.3 CUSTOS INDIRETOS
Nestes clculos considerar o volume da obra e a estrutura da empresa para cada projeto
especfico.
3.4.4 CODIFICAES E UNIDADES
As planilhas de custos contero as codificaes constantes do Sistema de Codificao
de Itens Relativos Construo Rodoviria, do DNIT, e os custos sero calculados
nas unidades recomendadas para medio dos mesmos nas especificaes gerais,
complementares e particulares.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 359
IS-220: Instruo de Servio para Oramento da Obra
3.4.5 ESTUDO DOS CUSTOS DE TRANSPORTE
No estudo de custos de transporte sero determinados os custos locais, como tambm,
os custos dos transportes comerciais necessrios execuo da obra.
4 APRESENTAO
4.1 FASE DE PROJETO BSICO
A apresentao nesta fase far-se- atravs do Relatrio Bsico de Engenharia a que
corresponde, no volume abaixo discriminado:
RELATRIO BSICO
Volume Espcie Produtos Formato
4
Oramento e Plano
de Execuo
- Oramento das alternativas;
- Elementos para anlise econmica;
- Determinao dos custos dos itens de servio
A4
4.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
A apresentao nesta fase far-se- atravs do Relatrio Final, do Projeto de Engenharia a
que corresponde, conforme indicado a seguir:
RELATRIO FINAL
Volume Espcie Produtos Formato
4
Oramento e Plano
de Execuo da
Obra
Texto demonstrando a concepo dos estudos
realizados;
Quadros de pesquisa de mercado;
Quadros de custo horrio de utilizao de
equipamentos;
Quadros de produo das equipes mecnicas;
Demonstrativo para os valores adotados para os
da Obra custos indiretos;
Quadros de composio de custos unitrios;
Quadros de quantidades;
Quadros de oramento.
A4
Os modelos dos quadros sero os recomendados no Manual de Composio de Custos
Rodovirios, do DNIT.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 360
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
ANEXO B21
IS-221: PROJETO DE OPERAO E GESTO DA RODOVIA
1 OBJETIVO
Prover subsdios para o desenvolvimento dos estudos e projetos necessrios
caracterizao e quantificao dos sistemas de operao e gesto da rodovia para a
concesso da mesma para explorao pelo setor privado.
Assim sendo, o projeto de operao e gesto ser elaborado em funo do fluxo de caixa
do empreendimento, tendo como base o cronograma de receitas e desembolsos.
2 FASES DOS ESTUDOS
Os estudos para desenvolvimento do projeto de operao e gesto sero realizados em
trs fases:
a) Caracterizao e quantificao dos servios a serem desenvolvidos;
b) Estimativas de custos para realizao dos servios especificados;
c) Adequao dos projetos aos resultados da anlise de viabilidade.
3 ELABORAO DOS ESTUDOS
A definio dos padres para as atividades operacionais ser funo da classe e do TMD
(trfego mdio dirio) da rodovia em estudo, e tomar como base as recomendaes da
publicao Procedimentos Bsicos para Operao de Rodovias, DNER.
Vrios sistemas operacionais compem a operao de uma rodovia. As principais, tipo
classe especial, com grandes demandas de trfego, devero contemplar todos os
sistemas indicados nesta instruo de servio.
As rodovias rurais, com baixos volumes dirios, prescindiro de vrias atividades
operacionais, possibilitando a adequao do regime de explorao previso de receitas.
Os sistemas que compem as atividades operacionais de uma rodovia so:
a) Sistema de operao e arrecadao de pedgio;
b) Sistema de pesagem de veculos;
c) Sistema de inspeo da rodovia;
d) Sistema de atendimento a incidentes;
e) Sistema de apoio fiscalizao do trnsito;
f) Sistema de guarda e vigilncia patrimonial;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 361
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
g) Sistema de controle de trfego;
h) Sistema de atendimento a usurios:
subsistema de atendimento mecnico;
subsistema de atendimento mdico de urgncia;
subsistema de comunicao com o usurio;
subsistema de informao aos viajantes;
i) Sistema eletrnico de controle;
j) Sistema de gesto da via;
k) Sistema de monitorao.
O padro de eficincia mais adequado para cada um dos sistemas mencionados tambm
ser funo da classe da rodovia e da demanda de trfego que por ela circula.
3.1 ATIVIDADES OPERACIONAIS CARACTERIZAO E QUANTIFICAO
3.1.1 SISTEMA DE OPERAO E ARRECADAO DE PEDGIO
A atividade de arrecadao do pedgio visa a cobrana da tarifa de uso, tendo como
objetivo bsico a viabilizao econmica da gesto, operao, manuteno e
conservao da rodovia. realizada nas praas de pedgio, compreendendo o prdio de
administrao e cabinas de cobrana.
O atendimento nas cabinas de pedgio ser estruturado de modo a impor o mnimo de
atraso aos usurios, evitar a evaso de veculos e oferecer condies adequadas de
segurana tanto para os funcionrios como para os usurios e o capital arrecadado.
Funcionar sob regime de revezamento em turnos, 24 horas por dia.
A escolha do sistema mais adequado de controle e cobrana nas praas de pedgio,
dever analisar diversos aspectos, de modo a otimizar os recursos a serem arrecadados,
minimizar custos operacionais e atrasos sofridos pelos usurios. Estes aspectos so os
seguintes:
a) Sistema aberto: corresponde ao praticado na maioria das rodovias, caracterizado por
uma via com acessos livres e algumas praas de pedgio com bloqueio transversal
localizado na prpria pista, em intervalos regulares ao longo da extenso da rodovia.
b) Sistema fechado: prev um controle de acesso intenso, isto , os acessos de entrada
e sada para a rodovia so limitados a um nmero restrito de locais. Em todos esses
locais coloca-se uma pequena praa de pedgio (pedgio de bloqueio). Ao ingressar
na rodovia, o veculo registrado na praa de pedgio do acesso de entrada, e a
tarifa a ser paga calculada na sada da rodovia, na praa do pedgio de sada.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 362
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
c) Cobrana bidirecional: apresenta-se como a soluo mais adequada para a
maximizao das receitas, especialmente quando h atratividade de trfego em rotas
alternativas, quando o fluxo de veculos no necessita nmero elevado de cabinas e
h disponibilidade de faixa de domnio.
d) Cobrana unidirecional: tem sido a soluo mais aplicada quando a via apresenta
forte atratividade, sem rotas alternativas e altas demandas de trfego pendular. Neste
caso o consumo de tempo do usurio restrito a uma passagem, o que contribui para
minimizar os efeitos operacionais negativos associados instalao das praas de
pedgio, assim como os custos de instalao e operao das praas de pedgio.
e) Pista de sentido nico: mais indicada onde o fluxo num sentido de circulao
equivalente ao fluxo oposto e a rodovia no est sujeita a fatores de sazonalidade.
f) Pista reversvel: mais indicada para rodovias sujeitas a trfego de turismo, com
picos em perodos de frias e feriados prolongados. De outra forma, a praa de
pedgio necessitaria de um nmero muito grande de cabinas em cada sentido de
circulao, para atender aos picos de ida e volta, que ficariam ociosas nos demais
dias do ano.
g) Cobrana manual: a soluo mais tradicional. Para cada cabide de cobrana
utiliza-se um arrecadador, com a misso de classificar, recolher o valor do pedgio
diretamente dos motoristas, emitir o troco e o recibo. A performance desse sistema,
quando envolve valor de tarifa que exige troco, fica numa faixa entre 180 a 250
veculos/hora, dependendo da composio do fluxo na pista de pedgio ser mais ou
menos homognea.
h) Cobrana semi-automtica: a tecnologia mais adequada envolve cartes cartes
inteligentes com ou sem contato, somente de leitura ou ainda de leitura/escrita e
quanto forma de pagamento, pode-se utilizar tanto o pr-pagamento quanto o ps-
pagamento. A performance deste sistema da ordem de 600 veculos/hora.
i) Cobrana automtica (IAV Identificao Automtica Veculo): para o
funcionamento do sistema necessrio instalar a bordo dos veculos (geralmente no
pra-brisa) um pequeno identificador (TAG) que, nas proximidades da praa, interage
com a rede telemtica a qual, a cada passagem, anota e l as informaes
necessrias para a definio da tarifa. A tarifa ento debitada na conta bancria do
usurio, ou ento, debitada do crdito adquirido antecipadamente, equivalente a um
nmero de passagens previamente estabelecido. A capacidade de cada via pode
chegar a 1.600 veculos/hora.
O tempo de permanncia em operao do nmero de pistas de pedgio e o nmero
correspondente de arrecadadores dever ser dimensionado em funo do volume de
trfego por perodo do dia, da performance de cada uma das modalidades de
arrecadao, e da adeso progressiva ao longo do perodo de concesso, por parte dos
usurios, em relao aos sistemas de cobrana semi-automtico e automtico.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 363
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
Caso venha a ser adotado IAV ou cobrana semi-automtica, devero ser observados os
seguintes aspectos de interoperabilidade, para assegurar compatibilidade com outros
sistemas em operao:
a) os protocolos de comunicao que venham a ser estabelecidos pelo Ministrio das
Telecomunicaes em conjunto com o Ministrio dos Transportes;
b) os sistemas de IAV dos segmentos adjacentes na mesma rodovia ou em rodovias
transversais;
c) os cartes inteligentes em operao nos sistemas de transporte pblico das
principais cidades lindeiras;
d) estabelecer horizontes de migrao tecnolgica para consolidar a operacionalidade
entre os sistemas.
A escolha da localizao mais adequada para implantao das praas de pedgio, dever
considerar, sempre que possvel, os seguintes critrios:
evitar os trechos urbanos, no apenas para minimizar problemas com as
comunidades locais, mas tambm para reduzir os custos com desapropriao;
observncia das condies topogrficas e geotcnicas s margens da rodovia,
reduzindo os custos do alargamento da via e dando preferncia aos trechos de aterro
por facilidades construtivas;
visitas de campo minuciosas e conversas com os engenheiros residentes, a fim de
evitar a praa de pedgio em trechos de rodovia que coincidam com vias alternativas,
e a fuga do pedgio pela passagem auxiliar da praa de arrecadao;
procurar trechos com greide em torno de 1%, preferencialmente com os fluxos
chegando na praa em rampa ascendente, facilitando a manobra de desacelerao;
trechos com tangente mnima em torno de 800 m;
trechos que no apresentem obras-de-arte, de modo a minimizar os custos para o
alargamento da pista;
observar a localizao das praas de pedgio previstas ou em operao nos
segmentos adjacentes ou em rodovias transversais.
3.1.2 SISTEMA DE PESAGEM DE VECULOS
O sistema de pesagem de veculos tem como objetivo a fiscalizao do excesso de carga
nos veculos comerciais, o qual acarreta substanciais danos ao patrimnio rodovirio. O
processo de aferio dirigido principalmente aos veculos de carga, e deve medir o peso
bruto total e o peso por eixo.
Os veculos que apresentarem excesso de carga, de acordo com os limites impostos pelo
Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB, sero multados e retidos (salvo as excees
previstas), at normalizarem as condies de peso.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 364
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
Os estudos para elaborao do projeto de pesagem de veculos em uma rodovia dever
contemplar dois modos alternativos para realizao das atividades: atravs de postos
fixos e o segundo por meio de postos mveis.
O posto fixo proporciona aferio mais precisa, pois todos os veculos sujeitos
fiscalizao so avaliados.
Efetua-se o processo em duas etapas, de forma a torn-lo mais gil, evitando a formao
de filas para a pesagem. A primeira pesagem seletiva, em que a aferio menos
precisa, mas apresenta como vantagem o fato de que os veculos so pesados a uma
velocidade prxima aquela adotada na circulao na via (aproximadamente 50 km/h),
proporcionando assim um escoamento dinmico no processo de pesagem.
Somente aqueles veculos que apresentarem alguma irregularidade na pesagem seletiva,
por estarem muito prximos aos limites de pesos, ou superiores a estes, ou ainda, pelo
processo de aferio no ter ocorrido de forma satisfatria, so ento direcionados a
pesagem de preciso. a velocidade reduzida (em torno de 5 km/h a 8 km/h). Caso
confirmada a irregularidade, o motorista orientado a estacionar o veculo e dirigir-se ao
posto de controle, para registro de infrao. Caso contrrio, orientado a continuar sua
jornada.
A pesagem mvel consiste na utilizao de balanas portteis, transportadas por veculos
utilitrios do tipo VAN ou trailer, as quais so ligadas a micro computadores para
armazenamento de informaes, posteriormente transferidas para um computador central.
A escolha dos veculos para pesagem nos postos mveis feita por amostragem. As
balanas so instaladas em stios de pesagem, conforme o descrito nos Procedimentos
Bsicos para Operao de Rodovias - DNER.
Os estudos para elaborao do sistema de pesagem sero realizados de forma
cuidadosa, com o propsito de implantar sistema eficiente, que seja capaz de assegurar o
cumprimento das normas em relao aos limites de peso estabelecidos no CTB. Durante
o desenvolvimento dos trabalhos, observar algumas questes como:
a) rotas alternativas de fuga, em especial para a localizao dos postos fixos, devido ao
alto custo de implantao da instalao;
b) plos geradores de trfego de veculos pesados: fbricas, cooperativas agrcolas,
armazns;
c) terminais de transbordos: portos, terminais rodoferrovirios, entre outros;
d) a circulao (linhas de desejo) do trfego de veculos pesados no regio de influncia
da rodovia em estudo;
e) trevos e entroncamentos que possibilitem a ligao entre rodovias, ou melhor dizendo,
a redistribuio de trfego na malha rodoviria;
f) classificao da frota de veculos pesados segundo a quantidade e tipos de eixos;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 365
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
g) principais mercadorias transportadas na malha rodoviria de influncia sobre a via em
estudo.
importante ressaltar esta atividade, lembrando que os prejuzos ao patrimnio pblico
causados por veculos com excesso de carga exigiro retorno de recursos financeiros
muito maior se comparados com aqueles necessrios adoo de medidas preventivas
pela implantao de sistema de pesagem de veculos de carga.
3.1.3 SISTEMA DE INSPEO DA RODOVIA
O sistema de inspeo o que mantm a rodovia permanentemente patrulhada por
viaturas ronda ou de inspeo. Estas sero dirigidas por operadores de trnsito
devidamente qualificados para atuarem em casos de incidentes.
O patrulhamento constante da via possibilita detectar alguma anomalia interferente na
segurana e fluidez do fluxo veicular, que provoque congestionamentos ou at mesmo
acidentes de trnsito mais srios. Quanto mais demorada a deteco de alguma
ocorrncia, maior a deteriorao das condies de operao da via e conseqentemente,
maior o esforo a ser realizado para o restabelecimento das condies normais.
As viaturas ronda devero tambm prestar assistncia ao transporte de cargas especiais
ou extraordinrias, bem como atendimento inicial aos usurios vtimas de pane mecnica
ou acidentes de trnsito, at a chegada das equipes de socorro.
Dependendo da classe da rodovia, a atividade de inspeo da via poder ser efetuada
com maior ou menor freqncia:
a) Rodovias rurais: a inspeo poder ser realizada com freqncia diria e at
semanal;
b) Rodovias de classe especial, principalmente aquelas situadas nas travessias de
zonas urbanas: procedimentos de ronda em intervalos horrios de at 30 minutos
cada. Neste caso, deve-se avaliar a instalao de dispositivos, como circuito fechado
de TV, sensoreamento do fluxo veicular, entre outros, de forma a manter vigilncia
permanente sobre a via.
3.1.4 SISTEMA DE ATENDIMENTO A INCIDENTES
Um incidente o reflexo da ocorrncia de algum evento interferente nas condies
normais de operao da via, podendo acarretar prejuzos fluidez, segurana e ao
conforto no deslocamento dos usurios. Sendo assim, de vital importncia restabelecer
as condies iniciais da via, eliminando as causas que provocaram o incidente.
Os casos mais comuns de incidentes com prejuzos circulao viria, alm de acidentes
de trnsito e panes mecnicas, so:
a) incndio na vegetao lindeira;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 366
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
b) animal na pista;
c) deslizamentos de terra e avarias na plataforma da rodovia;
d) condio climtica adversa;
e) congestionamento;
f) derramamento de carga;
g) outros.
Nestes casos, torna-se imperativa a atuao de operadores de trfego para evitar a
ocorrncia de acidentes ou desdobramentos mais srios. Algumas vezes, poder ser
necessrio acionar instituies terceiras como: Corpo de Bombeiros, organismos de
proteo ambiental governamental, sempre que exigido uma atuao mais especfica.
Caber aos operadores do Centro de Controle Operacional - CCO, aps diagnstico de
campo pelos operadores das viaturas de inspeo, solicitar estes auxlios.
O sistema de atendimento a incidentes ser exercido por viaturas ronda ou de inspeo,
tipo utilitrio, tripuladas por operador de trnsito devidamente treinado para agir nestas
situaes. Alm dos utilitrios, o sistema dever contar com caminhes pipa e caminhes
de gado para remoo de animais na pista.
Os caminhes pipa sero teis no auxlio ao combate de incndios ou na limpeza da
pista, em caso de derramamento de cargas lubrificantes ou outras que ponham em risco o
pavimento, as estruturas das pontes e outros dispositivos rodovirios. Indispensvel o
treinamento da equipe, principalmente no transporte de cargas perigosas, de modo a
evitar a contaminao de cursos dgua ou lenol fretico por produtos qumicos.
Para o projeto do sistema de atendimento a incidentes seguir as recomendaes da
publicao Procedimentos Bsicos para Operao de Rodovias-DNER, quanto ao
tempo mximo de atendimento de incidentes, em funo da classe da rodovia.
3.1.5 SISTEMA DE APOIO FISCALIZAO DO TRNSITO
A fiscalizao de trnsito tarefa exclusiva da Polcia Rodoviria. Trata-se de ao
preventiva, evita a ocorrncia de acidentes ou incidentes que possam ocasionar risco de
vida aos usurios da rodovia ou dano ao patrimnio pblico.
Consiste basicamente em averiguar:
a) Estado de conservao dos veculos (no caso de caminhes, tambm a acomodao
da carga sobre a carroceria);
b) Estado fsico e psicolgico dos condutores;
c) Comportamento na conduo do veculo;
d) Prestao de auxlio a outros rgos de fiscalizao, como por exemplo, a pedido da
Secretaria de Fazenda na averiguao de notas fiscais.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 367
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
Sendo esta tarefa exclusiva do contingente policial ser prevista no programa de
explorao da rodovia, um conjunto de intervenes com o objetivo de promover as
condies ideais para que o efetivo policial possa desempenhar bem suas funes.
Considerar desde a reforma dos postos policiais existentes, at o fornecimento de novos
sistemas de comunicao, radares, bafmetros, viaturas e combustvel, alm de
computadores e perifricos.
Tambm prever a prestao de apoio logstico s aes de fiscalizao da polcia, no
apenas nas operaes de averiguao, mas no que tange ao policiamento ostensivo.
Tem-se verificado que este tipo de ao inibe o comportamento indesejvel de alguns
motoristas na direo de seus veculos.
3.1.6 SISTEMA DE GUARDA E VIGILNCIA PATRIMONIAL
O sistema de guarda e vigilncia patrimonial visa assegurar a preservao do patrimnio
pblico, das instalaes e dispositivos da rodovia, e garantir a integridade fsica dos
funcionrios da concessionria e usurios que estejam utilizando a rodovia.
Sendo assim, contemplar a rodovia com estrutura de vigilncia patrimonial, a qual poder
ser terceirizada, para manter os esforos concentrados na conservao e operao da
rodovia.
As praas de pedgio contaro com efetivo permanente de vigilncia que devero prestar
a necessria assistncia s reas de manuseio e depsito dos numerrios arrecadados.
3.1.7 SISTEMA DE CONTROLE DE TRFEGO
O sistema de monitorao e controle de trfego dever ter desempenho de forma
integrada aos demais sistemas e de forma centralizada, atravs do CCO - Centro de
Controle Operacional e como atribuio bsica, monitorar permanentemente a rodovia em
toda a sua extenso. Desta forma, ao detectar qualquer anomalia ou ocorrncia, o CCO
deve ser capaz de acionar o recurso correspondente para correo da situao. Por
exemplo, em caso de pane mecnica sofrida por usurio, o CCO receber a solicitao,
acionar a Base Operacional correspondente de forma a prestar a assistncia mecnica
ao usurio, no menor tempo possvel.
As ocorrncias na rodovia podero ser percebidas atravs da solicitao do usurio
(chamada pelo call box ou por linha telefnica especial), atravs de sensores espalhados
ao longo da via (circuito de TV, sensores de neblina, por exemplo) ou atravs da
participao de outros sistemas (viaturas de inspeo ou pela polcia rodoviria).
As intervenes podero ser executadas pelo prprio CCO (por exemplo, acionamento de
painis de mensagens variveis) ou pelas unidades de apoio localizadas na pista (bases
operacionais e viaturas ronda de inspeo). So consideradas essenciais aquelas que
atuam nas situaes de emergncia interferentes nas condies de fluidez e de
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 368
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
segurana da via, implantando a sinalizao requerida para essas condies e
promovendo a remoo de veculos e de vtimas de acidentes.
3.1.8 SISTEMA DE ATENDIMENTO A USURIOS
3.1.8.1 SUBSISTEMA DE ATENDIMENTO MECNICO
O sistema de atendimento mecnico presta auxlio aos usurios que sofrem panes
mecnicas ou eltricas.
Executa pequenos reparos, como uma eventual troca de pneus, ou na remoo do
veculo avariado para local onde o usurio possa obter auxlio externo.
O sistema de atendimento mecnico ser desempenhado por mecnicos/eletricistas com
qualificao de motoristas, baseados em BOs (Bases Operacionais) a serem implantadas
ao longo das rodovias. Os veculos utilizados so reboques do tipo pesado ou do tipo
mdio, para a remoo de viaturas avariadas.
O dimensionamento de recursos humanos e materiais para o sistema de atendimento
mecnico ser em funo da classificao da frota (altas porcentagens de veculos
pesados exigem quantidade maior de reboques pesados) e tempo mximo de
atendimento, isto : o tempo mximo em que a equipe de socorro dever prestar
atendimento ao usurio necessitado a partir da deteco da ocorrncia do CCO. Este
tempo mximo ser em funo da classe da rodovia, e sua determinao dever seguir
as recomendaes contidas nos Procedimentos Bsicos para Operao de Rodovias
do DNER.
3.1.8.2 SUBSISTEMA DE ATENDIMENTO MDICO DE URGNCIA
O sistema de atendimento mdico de urgncia consiste no resgate, na prestao dos
primeiros socorros e na remoo de acidentados para hospitais e casas de sade dos
municpios cortados pela rodovia. Para tanto, sero firmados convnios com as
instituies de sade de retaguarda para atendimento das vtimas de acidentes de
trnsito.
A equipe de atendimento mdico de urgncia ficar baseada em Bases Operacionais
(BOs) a serem implantadas ao longo da via. A equipe dever ter um mdico, ao menos.
Neste caso o mdico ficar baseado no CCO e todo o atendimento ser monitorado
atravs comunicao de rdio com o socorrista.
O dimensionamento dos recursos humanos e materiais para o sistema de atendimento
mdico de urgncia dever seguir as recomendaes contidas no Manual de Resgate de
Acidentados, DNIT.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 369
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
3.1.8.3 SUBSISTEMA DE COMUNICAO COM O USURIO
O sistema de comunicao com o usurio relevante, em especial nas rodovias sob
pedgios; os usurios so sempre mais exigentes por terem desembolsado o valor para
tarifa de circulao pela via.
Os diferentes canais que permitem aos usurios comunicar-se com a equipe de controle
da rodovia so os seguintes:
a) Call box;
b) Linha telefnica especial;
c) Balces de atendimento na LAU (local de atendimento ao usurio);
d) Caixas coletoras de sugestes e reclamaes.
3.1.8.4 SUBSISTEMA DE INFORMAO AOS VIAJANTES
Trata-se de um dos mais relevantes sistemas, considerando a importncia das
informaes dos servios oferecidos e como agir em caso de necessidade. O
comportamento do usurio pode interferir negativamente na segurana e fluidez da via.
O monitoramento constante das rodovias possibilita que o usurio seja informado de
eventuais anomalias que ocorram na estrada e preparar-se para enfrent-las, o que
contribui no apenas para a satisfao do usurio mas, principalmente, para minimizar
ocorrncias mais srias como acidentes de trnsito e grandes congestionamentos.
Dependendo da classe da rodovia, podero existir diferentes modos de prestar
informao aos viajantes, tais como:
a) Painis de mensagens variveis (PMV): informam aos motoristas, em tempo real,
sobre qualquer anomalia ou incidente na rodovia. Este procedimento contribui na
monitorao da corrente de trfego, minimizando as chances de ocorrncia de
acidentes;
b) Sinalizao vertical: placas de sinalizao informaro aos viajantes os locais de
interesse turstico, servios e lazer ou descanso. Transmitiro tambm informaes
institucionais de interesse da concessionria, servios operacionais oferecidos,
valores de tarifa de pedgio e peso mximo permitido;
c) Convnios com rdios AM/FM da regio: transmitem boletins sobre as condies de
operao e conservao da via, condies climticas, mensagens educativas;
d) Folhetos informativos: destinados a divulgar assuntos especficos, tais como
campanhas educativas, alteraes nos sistemas de atendimento ou de cobrana de
pedgio (implantao do IAV, por exemplo), matrias eventuais com prazos de
divulgao limitados;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 370
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
e) Peridico mensal: tem como propsito prestar informaes importantes aos usurios,
de acordo com as prioridades da concessionria.
3.1.9 SISTEMA ELETRNICO DE CONTROLE
O sistema eletrnico de controle utilizar vrios equipamentos auxiliares no processo de
monitorao da rodovia. O avano da eletrnica e informtica permitiram
desenvolvimentos considerveis nesta rea, proporcionando automao nos
procedimentos operacionais, eliminando erros e otimizando o desempenho de todo o
sistema.
No quadro a seguir so apresentados alguns destes dispositivos, de acordo com a
atividade operacional a que se destina. Alguns destes possuem formas alternativas de
operao, as quais devem ser analisadas de modo a determinar qual a mais indicada
para a situao.
SISTEMA DISPOSITIVOS
Sistema de Controle de
Trfego
Painis de mensagens variveis (PMVs)
Sensores eletrnicos suspensos ou embutido no pavimento
Circuito interno de TV com cmaras na pista
Equipamento de radiocomunicao
Estaes meteorolgicas
SISTEMA DISPOSITIVOS
Sistema de Assistncia ao
Usurio
Call boxes ou telefonia de pista
Sistema de sensoriamento remoto por imagem de TV
O advento dos sistema de cobrana semi-automtica e automtica, representada pelo uso
do IAV, acarreta inmeras vantagens para os usurios e operadores, a seguir indicadas:
a) Reduz a impedncia causada na corrente de trfego, j que permite um escoamento
muito maior de veculos, em especial para as cabinas automticas (IAV);
b) Possibilita enorme automao dos procedimentos, representando uma reduo nos
custos operacionais das praas de pedgio, j que prescindem da estrutura de
contabilidade e tesouraria exigida na cobrana manual;
c) Reduz o manuseio de valores, decorrente da utilizao de outros meios de
pagamento.
Tendo em vista o potencial de armazenamento de dados dos TAGs utilizados no IAV e o
projeto de oferecer uma rodovia inteligente para todos os usurios, onde os veculos
comerciais trafegando de acordo com os padres estabelecidos pelo CTB possam
prescindir de interromper a viagem no apenas em praas de pedgio, mas tambm em
postos de pesagem, postos de fiscalizao policial, estadual e internacional, com vistas
ao Mercosul, deve-se acompanhar a evoluo tecnolgica para ampliar o uso do IAV para
a operao de postos de inspeo e pesagem.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 371
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
3.1.10 SISTEMA DE GESTO DA VIA
O sistema de gesto da rodovia tem como objetivo o gerenciamento dirio das
solicitaes em relao s rodovias em questo. Consiste de forma sucinta, na aprovao
ou no das solicitaes de usurios, causa de interferncias no cotidiano das rodovias, ou
interaes nos padres fsicos.
As funes a serem tratadas na gesto so:
a) Acompanhamento dos veculos portadores de autorizao especial de trnsito (AET)
para circulao de cargas excedentes;
b) Acompanhamento da circulao de cargas perigosas;
c) Autorizao para construo de acessos s propriedades lindeiras;
d) Autorizao para construo de acessos a plos geradores de trfego (PGT);
e) Autorizao do uso da faixa de domnio pelas concessionrias de servio pblico;
(energia, telefonia, entre outras);
f) Autorizao para realizao de eventos (esportivos, polticos, entre outros) dentro da
faixa de domnio das rodovias, considerando inclusive a interdio parcial da estrada);
g) Autorizao para colocao de publicidade na faixa de domnio da rodovia;
Alguns assuntos envolvem outros organismos, como o caso da Polcia Rodoviria
(cargas excedentes e especiais, eventos em pista, entre outros), dos organismos de meio
ambiente (cargas perigosas) e assim por diante. Diante da quantidade de envolvidos, a
monitorao da rodovia deve ser realizada de maneira gil, facilitando a tramitao dos
dados, de modo a no prejudicar a etapa de planejamento que tais processos geralmente
requerem.
3.1.11 SISTEMA DE MONITORAO
As atividades de monitorao esto presentes em todos os aspectos da administrao
das rodovias, seja no planejamento, projeto, execuo de obras, de prestao de
servios, controle e desenvolvimento operacionais, de manuteno, conservao, entre
outros.
No caso das atividades operacionais incumbncia da equipe de monitorao
acompanhar de forma permanente a qualidade dos servios prestados, no apenas no
que se refere aos sistemas operacionais, mas tambm a monitorao das condies
operacionais das vias envolvidas, como nveis de servio, ndices de acidentes, atrasos, e
assim por diante.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 372
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
A satisfao do usurio em funo do padro de qualidade adotado dever ser, em ltima
anlise, o parmetro que direcionar os trabalhos de gesto da rodovia.
Os aspectos a serem monitorados de forma permanente, isto , avaliados de forma
contnua com o propsito de medir o desempenho das atividades operacionais so os
seguintes:
a) Monitorao das condies operacionais da via;
b) Monitorao das quantidades e ndices de acidentes;
c) Monitorao da satisfao do usurio em relao as rodovias em questo.
A monitorao das condies de operao das vias tem como objetivo avaliar
permanentemente a circulao viria, atravs de parmetros como nvel de servio e
velocidade mdia.
O objetivo de estudar os acidentes de trnsito o de conhecer as causas e freqncia,
tipos e gravidade, tornando possvel adotar medidas e prever intervenes na via, tanto
no aspecto fsico e/ou operacional, que permitam minimizar os problemas de segurana,
ou elimin-los. Para esta atividade, vrias publicaes do DNER devero ser seguidas,
como o Manual de Anlise e Identificao de Segmentos Crticos e o Guia de
Reduo de Acidentes com Base em Medidas de Engenharia de Baixo Custo, entre
outros.
Complementar os dados obtidos nas etapas anteriormente, podero ser realizadas
pesquisas de opinio pblica (grau de instruo, renda familiar, origem e destino, entre
outros), desejos e preferncias, e ento traar o seu perfil.
Nas rodovias concedidas ao setor privado, o trabalho de gesto dever ser exercido pela
prpria concessionria, a qual dever avaliar constantemente a qualidade de seus
servios.
3.2 ESTIMATIVA DE CUSTOS
Aps a caracterizao do sistema de operao, constitudo dos vrios subsistemas
citados, os servios devero ser quantificados em recursos humanos e materiais. Em
relao aos funcionrios, considerar os perodos de frias, feriados e o descanso
semanal, em funo das escalas de servio e da legislao trabalhista vigente na poca
do estudo.
Uma vez quantificados, os mesmos devero ser orados, tendo como base as planilhas
do DNIT para recursos humanos, e consultados fabricantes e fornecedores de
equipamentos e dispositivos. Em relao a estes ltimos, sero ainda detalhados para
cada dispositivo e equipamento, o modelo e especificao, fornecedores e as datas das
pesquisas.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 373
IS-221: Instruo de Servio para Projeto de Operao e Gesto da Rodovia
3.3 ADEQUAO AOS ESTUDOS DE VIABILIDADE
Para identificao do padro vivel de operao para a rodovia, ser necessrio
promover ajustes na quantidade e na qualidade dos servios inicialmente previstos, bem
como definir o ano mais adequado para iniciar a execuo de servios ao longo da
concesso. Este trabalho iterativo ser desenvolvido em conjunto com a equipe de
anlise de viabilidade econmico-financeira-tarifria.
4 APRESENTAO
O Projeto de Operao e Gesto de Rodovia ser apresentado no Relatrio Final do
Escopo Bsico EB 113: Programa de Explorao de Rodovia (PER), a que corresponde:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 374
IS-222: Instruo de Servio para Apresentao de Plano de Execuo da Obra
ANEXO B22
IS-222: APRESENTAO DE PLANO DE EXECUO DA OBRA
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes do Plano de Execuo da Obra, necessrios
realizao dos Projetos de Engenharia Rodoviria.
2 FASES DO PLANO
O Plano de Execuo da Obra ser elaborado numa nica fase, a Fase de Projeto
Executivo e constar de:
a) Plano de ataque dos servios;
b) Cronogramas;
c) Dimensionamento e lay-out das instalaes necessrias execuo dos servios.
3 ELABORAO DO PLANO
O Plano de Execuo da obra dever ser montado em atendimento ao disposto na
Instruo de Servio IS-DG/DNIT n 01/2004, de 26/05/2004., e constar de:
3.1 PLANO DE ATAQUE DA OBRA
Apresentao da seqncia racional do conjunto de atividades que dever ter a execuo
do projeto, indicando os problemas de natureza climtica, administrativa, tcnica e
segurana; poca do incio dos trabalhos; perodo de execuo; conseqncia da
localizao, tipo da obra e outros fatores condicionantes para construo, incluindo
implicaes com o trfego, no caso de rodovias existentes.
O plano de execuo da obra, a ser elaborado para cada lote de construo, levar em
considerao os aspectos relativos ao clima e pluviometria, notadamente no concernente
ao perodo de chuvas e nmero de dias de chuva por ms, apoio logstico, prazo para a
execuo das obras, equipamento mnimo e plano de ataque aos servios.
3.2 CRONOGRAMA DE UTILIZAO DO EQUIPAMENTO
Determinao de quantidade, tipo e perodo de ocupao dos diversos equipamentos
necessrios execuo da obra, assim como relao do equipamento mnimo.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 375
IS-222: Instruo de Servio para Apresentao de Plano de Execuo da Obra
3.3 CRONOGRAMA FSICO E FINANCEIRO
Representao grfica do plano de execuo (cobrindo todas as fases, mobilizao e
desmobilizao) e o esquema financeiro, resultado da somatria dos quantitativos pelos
preos unitrios.
3.4 DIMENSIONAMENTO E LAY-OUT DE INSTALAES
Definio das localizaes dos canteiros de administrao e instalaes industriais, assim
como, estabelecimento do dimensionamento e elaborao do lay-out das instalaes,
apresentando a obra como um conjunto.
4 APRESENTAO
O Plano de Execuo das Obras ser apresentado no Relatrio Final do Projeto de
Engenharia a que corresponde, e constar de:
RELATRIO FINAL
Volume Relatrio Discriminao Formato
4
Plano de
execuo da
Obra
Textos apresentando a execuo do plano;
Plano de ataque da obra;
Cronograma fsico e financeiro, datas e prazos da
Obra provveis de implantao da obra;
Relao do equipamento mnimo necessrio;
Relao do pessoal tcnico;
Dimensionamento e lay-out de instalaes.
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 376
IS-223: Instruo de Servio para Avaliao e Redimensionamento de Obras-de-Arte Especiais Existentes
ANEXO B23
IS-223: AVALIAO E REDIMENSIONAMENTO
DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS EXISTENTES
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes da Avaliao e Redimensionamento de
Obras-de-arte Especiais existentes nos Estudos de Viabilidade e nos Projetos de
Engenharia Rodoviria.
A presente instruo de servio ser aplicada nos casos comuns, sendo que em casos
especiais, em que a importncia da obra definir a necessidade do emprego de mtodos
mais precisos e abordando outros aspectos, haver necessidade de um escopo de
trabalho e instrues de servio especficas, abrangendo outras metodologias e o
emprego de instrumental mais especializado.
Da mesma forma, quando em etapa anterior, tanto na fase preliminar como na de
anteprojeto, os resultados obtidos das comparaes tcnico-econmicas definirem
claramente o abandono de uma ou mais obras-de-arte existentes, esta atividade poder
ser suprimida.
2 FASES DO ESTUDO
A avaliao e redimensionamento das obras-de-arte especiais existentes ser executada
em duas fases:
a) Fase de Projeto Bsico;
b) Fase de Projeto Executivo.
3 ELABORAO DO ESTUDO
Constar de:
a) Coleta de dados;
b) Processamento e anlise dos dados coletados;
c) Concluses e recomendaes;
d) Redimensionamento das obras-de-arte especiais existentes.
3.1 FASE DE PROJETO BSICO
Nesta fase ser procedida a avaliao das obras-de-arte especiais existentes, conforme
detalhada a seguir:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 377
IS-223: Instruo de Servio para Avaliao e Redimensionamento de Obras-de-Arte Especiais Existentes
3.1.1 COLETA DE DADOS
Sero coletados os dados seguintes:
a) levantamentos no local da obra:
Elementos topogrficos e geomtricos da obra existente e de seus acessos;
Elementos geotcnicos;
Elementos hidrolgicos.
b) levantamentos referentes ao projeto da obra existente:
Responsvel pelo projeto;
Plantas de execuo;
Memrias de clculo;
Adequao do projeto em relao travessia.
c) levantamentos referentes a construo da obra:
Data da execuo;
Responsvel pela construo e fiscalizao;
Dados sobre o contrato e fatos ocorridos durante a construo;
Estado geral da obra sob o aspecto de implantao e defeitos de construo.
d) levantamentos referentes ao funcionamento da estrutura:
Funcionamento das peas como projetadas;
Condies de funcionamento dos apoios, articulaes, revestimentos, juntas, e
outros;
Existncia de sinais de desaprumos, recalques, fissuras, fendas, esmagamentos,
armaduras expostas ou em decomposio, e outros.
e) levantamentos referentes ao funcionamento da obra inserida na rodovia:
Aspectos de segurana de trfego: largura insuficiente, sinalizao, ausncia de
superelevao ou superlargura, necessidades de passeios, pistas especiais,
iluminao, drenagem, placas de trnsito, entre outros;
Estado dos aterros de acesso, segundo aspectos de estabilidade, condies de
drenagem, recalques, e outros;
Existncia de obstculos ou necessidade de limpeza e proteo, no curso dgua
ou no obstculo a vencer;
Anlise do projeto geomtrico em conjunto com a obra, relativas a curva
horizontais e verticais, acostamentos, e outros.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 378
IS-223: Instruo de Servio para Avaliao e Redimensionamento de Obras-de-Arte Especiais Existentes
f) levantamentos referentes aos novos projetos em execuo, considerando-se
geometria, terraplenagem, condies de fundaes da obra e do aterro.
g) levantamentos referentes s necessidades de manuteno do trfego e das medidas
sugeridas.
3.1.2 PROCESSAMENTO E ANLISE DOS DADOS
Nesta fase sero ordenados os dados obtidos, devidamente cotejados e definidos os
dados conflitantes.
Cada obra ser examinada, ento, sob os aspectos seguintes:
a) condies de conservao: apresenta-se perigo de colapso, necessidade de
reparos urgentes, de maior ou menor responsabilidade;
b) condies de operao: necessidade de alargamento, sinalizao, pistas especiais,
guarda-corpo, guarda-rodas, defensas, iluminao, entre outros;
c) condies de estabilidade: necessidade de reforos, substituio de pegas, taxas de
trabalho dos materiais, cargas limites, coeficientes de segurana, entre outras.
3.1.3 CONCLUSES E RECOMENDAES
Aps a anlise dos aspectos anteriores, sero definidos, para cada obra:
a) Aproveitamento ou no da obra;
b) Necessidade ou no de obras de reforo, substituio ou alargamento, definidos os
tipos de servios e projetos necessrios;
c) Providncias necessrias para a programao dos projetos, da manuteno do
trfego e das alteraes necessrias no desenvolvimento do novo projeto em
execuo.
3.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
Definidas as concluses e recomendaes da fase anterior, proceder-se- ao
redimensionamento das obras-de-arte existentes. Os projetos necessrios sero
detalhados de acordo com a IS-214: Instruo de servio para projeto de obras-de-
arte especiais Fase de Projeto Executivo.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 379
IS-223: Instruo de Servio para Avaliao e Redimensionamento de Obras-de-Arte Especiais Existentes
4 APRESENTAO
4.1 FASE DE PROJETO BSICO
A apresentao da avaliao das obras-de-arte especiais existentes, fase de Projeto
Bsico, ser realizada no Relatrio Bsico do Projeto de Engenharia a que corresponde, e
constar de:
RELATRIO BSICO
Volume Relatrio Discriminao Formato
1
Relatrio / Memria
Justificativa do
Projeto Bsico
Texto com apresentao da avaliao da situao
das obras existentes;
Soluo proposta;
Memria de clculo dos servios;
Estimativa de custo dos servios.
A4
2
Projeto Bsico de
Execuo
- Croquis de cada obra indicando a geometria, aterros
de acesso e aspectos intervenientes na deciso sobre
seu aproveitamento ou no;
- Concepo do projeto de redimensionamento de
cada obra-de-arte a ser projetada.
A3
4
Oramento e Projeto
de Execuo
- Relao dos servios a executar;
- Custos de servios;
- Cronogramas Fsicos;
- Relao de Equipamento mnimo
A
4.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
A apresentao do redimensionamento das obras-de-arte especiais existentes, fase de
Projeto Executivo, ser feita no Relatrio Final do Projeto de Engenharia a que
corresponde, compreendendo os seguintes volumes:
RELATRIO FINAL
FORMATO
VOLUME DISCRIMINAO/ MATRIAS
Minuta
Impresso
definitiva
1
Relatrio de Projeto
Texto informativo do projeto, resumo dos estudos,
especificaes, quantitativos e todos os elementos
necessrios licitao da obra. Conter elementos
topogrficos, hidrolgicos e geotcnicos.
A4 A4
2
Projeto de Execuo da Obra
Desenhos, plantas, perfis e sees transversais e tpicas,
para fins de visualizao e esclarecimento, da soluo
estrutural da obra-de-arte, contendo detalhamento das
fundaes, infra e mesoestrutura, cimbramento, frmas,
armao elementos geomtricos, elementos de segurana,
drenagem e iluminao.
Arquivos digitais das plantas, perfis e sees transversais
compatveis com Softwar de CAD
A1 A1
3
Memria Justificativa
Memorial do projeto elaborado
A4 A4
3B
Memria de Clculo das Estruturas
Arquivo digital do clculo das estruturas
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 380
IS-223: Instruo de Servio para Avaliao e Redimensionamento de Obras-de-Arte Especiais Existentes
RELATRIO FINAL
FORMATO
4
Oramento e Plano de Execuo da Obra
Quadros demonstrativos dos custos de construo;
Cronograma fsico;
Relao do equipamento mnimo;
Cronograma de utilizao dos equipamentos;
A4 A4
Cumpre observar que na Minuta do Volume 2, Projeto de Execuo, os projetos devem
ser apresentados em pranchas formato A1, dobrados em formato A3.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 381
IS-224 :Instruo de Servio para Projeto de Sinalizao da Rodovia Durante a Execuo de Obras e Servios
ANEXO B24
IS-224: PROJETO DE SINALIZAO DA RODOVIA DURANTE
A EXECUO DE OBRAS E SERVIOS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes do Projeto de Sinalizao da Rodovia Durante
a Execuo de Obras e Servios nos Projetos de Engenharia Rodoviria.
2 FASES DO PROJETO
O projeto ser elaborado, numa nica fase, a Fase de Projeto Executivo e constar de
sinalizao que orientar os usurios e a equipe de construo quanto ao uso do trecho
nos segmentos em obras. Esta sinalizao ter como primeira finalidade a segurana do
trfego, alm de contribuir para o aumento da produtividade da equipe de construo.
3 ELABORAO DO PROJETO
Este projeto de sinalizao seguir as recomendaes do Manual de Sinalizao de
Obras e Emergncias, do DNER/DNIT, observando, ainda, o Cdigo de Trnsito
Brasileiro, no que couber, e constituir-se- de dispositivos de sinalizao com os
seguintes objetivos principais:
a) Advertir, com a necessria antecedncia a existncia de obras adiante e a situao na
pista de rolamento;
b) Regulamentar a velocidade e outras condies para circulao segura ao longo das
obras;
c) Canalizar e ordenar o fluxo de veculos junto obra, de modo a evitar movimentos
conflitantes, reduzir os riscos de acidentes e minimizar congestionamentos;
d) Transmitir informaes claras e corretamente padronizadas aos usurios da via, no
que diz respeito as obras.
Dependendo do caso em questo, o projeto de sinalizao dever constar de:
Placas de advertncia;
Placas de regulamentao;
Placas indicativas;
Sinalizao horizontal;
Barreiras, balizadores, piquetes, delineadores, e cones;
Dispositivos luminosos, dispositivos de luz intermitente, painel com seta iluminada;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 382
IS-224 :Instruo de Servio para Projeto de Sinalizao da Rodovia Durante a Execuo de Obras e Servios
Bandeiras, com sinal pare (porttil);
Dispositivos de segurana individual e de segurana sobre veculos;
Dispositivos eletrnicos de controle de velocidade.
4 APRESENTAO
O projeto de sinalizao da rodovia durante a execuo das obras e servios ser
apresentado no Relatrio Final do Projeto de Engenharia a que corresponde, e constar
de:
RELATRIO FINAL
Volume Relatrio Discriminao Formato
1
Relatrio do
Projeto
Texto contendo a descrio do projeto de sinalizao
durante a execuo das obras;
Listagem contendo o esquema de sinalizao previsto
para as diferentes frentes de servio;
Descrio do controle de trfego no trecho em obras,
abordando os aspectos de segurana e fluidez da via;
Notas de servio contendo: quantidades, modelos, tipos e
tamanhos das diversas placas e equipamentos utilizados.
A4
2
Projeto de
Execuo
Desenhos dos projetos tipo de sinalizao para os
diferentes modelos de interveno na pista. A1 / A3
3
Memria
Justificativa
- Memorial descritivo e justificativa do projeto elaborado
A4
4
Oramento e
Projeto de
Execuo
- Relao dos servios;
- Custos;
- Cronogramas fsicos
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 383
IS-225: Instruo de Servio para Projeto de Pavimentao (pavimentos rgidos)
ANEXO B25
IS-225: PROJETO DE PAVIMENTAO (PAVIMENTOS RGIDOS)
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes do Projeto de Pavimentao de Pavimentos
Rgidos, nos Projetos de Engenharia Rodoviria.
So os seguintes os tipos de Pavimentos Rgidos:
a) Pavimento de Concreto Simples;
b) Pavimento Tipo Withetopping;
c) Sobrelaje sobre Estrutura de Concreto;
d) Pavimento Estruturalmente Armado; e
e) Pavimento com Peas Pr-Moldadas de Concreto
2 FASES DO PROJETO
O Projeto de Pavimentao, Pavimentos Rgidos, ser desenvolvido em duas fases:
a) Fase de Projeto Bsico;
b) Fase de Projeto Executivo.
Constar de:
concepo do projeto de pavimentao;
seleo das ocorrncias de materiais a serem indicadas no projeto;
dimensionamento e concepo do projeto por subtrecho homogneo;
clculo dos volumes e distncias de transporte dos materiais empregados.
3 ELABORAO DO PROJETO
Os mtodos de dimensionamento a utilizar so os expostos no item 4.6 -
Dimensionamento da Espessura de Pavimentos Rgidos, do Manual de Pavimentos
Rgidos do DNIT - Edio 2005.
3.1 FASE DE PROJETO BSICO
Nesta fase ser definida a concepo do projeto, constando do dimensionamento
preliminar e solues estruturais do pavimento, objeto de anlise tcnico-econmica. O
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 384
IS-225: Instruo de Servio para Projeto de Pavimentao (pavimentos rgidos)
projeto do pavimento nesta fase fornecer tambm os quantitativos aproximados que
permitam orar os diferentes servios que o compem.
3.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
Nesta fase o projeto de pavimentao constar de:
a) estudo do subleito;
b) estabelecimento definitivo dos materiais que formaro a estrutura do pavimento;
c) dimensionamento do pavimento da pista de rolamento, acessos, intersees, reas
externas dos postos de polcia, balanas e demais reas de instalaes para
operao da rodovia;
d) desenhos mostrando a seo transversal, detalhamento das juntas (seo transversal
e paginao) e a variao longitudinal do pavimento nas pistas de rolamento,
acostamentos, acessos e reas de instalaes para operao da rodovia.
4 APRESENTAO
A apresentao do Projeto de Pavimentao, com Pavimento Rgido, ser feita da
seguinte forma:
4.1 FASE DE PROJETO BSICO
Nesta fase, a apresentao do projeto dar-se- atravs do Relatrio Bsico do Projeto de
Engenharia a que corresponde, constitudo de texto explicativo e desenhos das solues
propostas, conforme discriminado a seguir:
RELATORIO BSICO
Volume Discriminao Matrias Formato
1
Relatrio /
Memria
Justificativa do
Projeto Bsico
Concepo do projeto;
Quadro de quantidades e cdigos;
Discriminao de todos os servios; distncias de
transporte e quantidades;
Quadro-resumo de ensaios do estudo preliminar das
ocorrncias de materiais;
Estimativa de custo.
A4
2
Projeto Bsico
de Execuo
Desenhos das sees transversais tipo, em corte e em
aterro;
Croquis de cada ocorrncia de materiais com amarrao
dos furos preliminares de sondagem, indicando a
localizao no trecho, com amarrao precisa em relao
ao eixo da rodovia;
A1 / A3
4
Oramento e
Plano de
Execuo
Relao dos servios a executar;
Custos de servios;
Cronogramas Fsicos;
Relao do equipamento mnimo
A4
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IS-225: Instruo de Servio para Projeto de Pavimentao (pavimentos rgidos)
4.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
A apresentao do Projeto de Pavimentao, Pavimentos Rgidos, na fase de Projeto
Executivo ser feita no Relatrio Final do Projeto de Engenharia a que corresponde,
compreendendo os seguintes volumes:
RELATRIO FINAL
Formato
Volume Discriminao / Matria
Minuta
Impresso
Definitiva
1
Relatrio do Projeto
Concepo do projeto;
Discriminao de todos os servios, quantidades e distncias de
transporte.
A4 A4
2
Projeto de Execuo
Quadro-resumo contendo os quantitativos e distncias de
transporte dos diversos materiais que compem a estrutura do
pavimento;
Grfico de distribuio dos materiais e espessuras das camadas,
conforme modelo recomendado pelo DNIT;
Desenhos de seo transversal tipo, em corte e em aterro, das
pistas de rolamento, acostamentos, acessos e reas de
instalaes para operao da rodovia;
Planta detalhada de cada ocorrncia com curvas de nvel de 1m
a 1m, indicando a localizao no trecho, com amarrao precisa
em relao ao eixo da rodovia;
Posies dos furos de sondagens, rea de explorao e resumo
das caractersticas fsicas do material;
Demais desenhos que elucidem o projeto
A1 A3
3
Memria Justificativa
Justificativa do detalhamento das alternativas aprovadas no
projeto;
Memria de clculo do dimensionamento do pavimento
A4 A4
3A
Estudos Geotcnicos
Quadros-resumo de ensaios;
Boletins de sondagens das ocorrncias de materiais;
Boletins de sondagens do subleito
A4 A4
4
Oramento e Plano de Execuo
Relao dos servios a executar;
Custos dos servios;
Cronograma fsico e financeiro;
Relao do equipamento mnimo
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 386
IS-226: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
ANEXO B26
IS-226: LEVANTAMENTO AEROFOTOGRAMTRICO PARA
PROJETOS BSICOS DE RODOVIAS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios de levantamento aerofotogramtrico para subsidiar a
elaborao dos projetos bsicos de engenharia rodoviria, realizados nas escalas
1:10.000 ou 1:5.000, sendo que a escala dever ser definida pelo DNIT quando pretender
realizar trabalhos dessa natureza.
2 FASES
Os levantamentos aerofotogramtricos para projetos bsicos de engenharia devem ser
desenvolvidos em uma nica fase, a Fase de Projeto Bsico, na qual devem ser
realizados as seguintes atividades:
a) cobertura aerofotogramtrica;
b) apoio terrestre;
c) aerotriangulao;
d) restituio estereofotogramtrica:
em forma digital "on line";
analgica;
ortofotocarta obtida por processo analtico:
e) produto cartogrfico final.
3 EXECUO DOS ESTUDOS
3.1 COBERTURA AEROFOTOGRAMTRICA (ESCALAS 1:30.000 E 1:20.000)
3.1.1 EXECUO DA COBERTURA
Para os trabalhos de execuo da cobertura somente podero ser utilizadas aeronaves
homologadas para servios fotogramtricos e compatveis com as exigncias de altura de
vo, devendo ser observados, ainda:
a) dever ser utilizada cmara mtrica com objetiva grande angular, de distncia focal
150 mm e quadro de exposio de 23 cm;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 387
IS-226: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
b) devero ser utilizados filtros, conforme recomendao do fabricante da cmera e do
filme, em funo das condies atmosfricas reinantes no momento da tomada das
fotos;
c) as faixas se desenvolvero em linhas retas ao longo do eixo mdio da diretriz do
projeto bsico de maneira a obter o melhor aproveitamento das reas a serem
restitudas, devendo haver continuidade entre elas quando mudarem de direo;
d) em cada segmento de faixa devero ser tomadas mais duas fotos com recobrimento
estereoscpico normal alm do seu limite na interseo com as demais faixas;
e) sempre que uma faixa for interrompida, ser dada a continuidade de forma que
tenha uma superposio de, no mnimo, quatro exposies com o trecho interrompido;
f) a superposio longitudinal entre cada foto dever ser de 60% com uma tolerncia de
5%;
g) nos casos onde se fizer necessrio a execuo de mais de uma paralela diretriz
bsica, a superproduo entre elas dever ser de 30%, com uma tolerncia de 5%;
h) a tolerncia na variao da escala da cobertura ser de 5%;
i) o ngulo de rotao horizontal entre exposies consecutivas deve ser mantido o
menor possvel, sendo admitida uma tolerncia da mdia por faixa de trs graus e de
oito graus em casos isolados;
j) a inclinao do eixo tico da cmara dever ser inferior a trs graus por foto e inferior
a dois graus, na mdia, por faixa;
k) devero ser utilizados filmes areos pancromticos preto e branco, de boa qualidade,
com bom poder resolutivo e comprovadamente dentro do prazo de validade indicado
pelo fabricante.
3.1.2 PROCESSAMENTO FOTOGRFICO
No processamento fotogrfico devem ser obedecidas as seguintes recomendaes:
a) todos os filmes devero ser revelados, no mximo, at duas semanas aps a data de
sua exposio;
b) devero constar de cada filme, informaes marginais, tais como: nmero de ordem
da faixa e da foto, data de tomada, nome da contratada, nome da contratante e
escala;
c) os negativos sero processados de forma tal que cada uma das tonalidades
discernveis do terreno, das sombras aos tons vivos, seja claramente visvel de modo
a permitir sua eventual utilizao em prensa convencional;
d) no devero existir excessos de luz ou sombras densas;
e) a densidade do negativo e o respectivo fator de contraste no podero ultrapassar os
valores mdios recomendados pelo fabricante;
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IS-226: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
f) os negativos obtidos no podero apresentar alteraes dimensionais superiores a
dois dcimos de milmetro (0,2 mm);
g) o papel utilizado para cpias das fotografias deve ser semi-mate peso duplo ou
similar;
h) as cpias das aerofotos devero ser obtidas por contato, por meio de equipamento de
boa qualidade, sem retoque;
i) no verso de cada fotografia, devero ser carimbados o nome e o endereo da
empresa executora, com tinta a prova d'gua;
j) o foto-ndice dever ser elaborado na escala aproximada 1:90.000, quando a escala
da cobertura for 1:30.000, e 1:60.000, para a cobertura 1:20.000, dimensionado em
mltiplos de 23 x 23 cm, de tal forma que dentro destas medidas se torne possvel o
seu dobramento e posterior arquivamento com as fotografias;
k) alm disso, o foto-ndice dever conter, atravs de legenda, o nome do contratante e
do executante, a escala e a referncia ao norte geogrfico, e dados especficos
necessrios, tais como:
sedes municipais, vilas e povoados;
aeroportos, rodovias e ferrovias;
ncleos residenciais;
rios, lagos, serras e outros acidentes geogrficos que, pela sua posio e
importncia, possam servir como orientao.
3.2 APOIO TERRESTRE
3.2.1 PONTOS DE COORDENADAS PLANIMTRICAS PARA A LOCAO DO TRAADO
O apoio para aerotriangulao e restituio dever ser executado preferencialmente por
rastreamento de satlites do sistema NAVSTAR GPS, pelas vantagens operacionais e
econmicas deste mtodo, admitindo-se o uso de poligonais eletrnicas, desde que
atendam s precises finais especificadas a seguir:
a) os pontos de apoio terrestre para aerotriangulaes devero ser escolhidos em
quantidade e posicionamento que atendam as exigncias dos programas para
aerotriangulaes analtica ou semi-analtica, disponveis no mercado brasileiro
(Ackerman ou similares);
b) no caso de poligonais por rastreamento de satlites (GPS), o mtodo a ser adotado
dever ser o esttico diferencial, com o uso de receptores geodsicos;
c) no caso de poligonais eletrnicas, devero ser utilizados teodolitos com leitura direta
de um segundo (1") e distancimetros eletrnicos com resoluo de um centmetro (1
cm);
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IS-226: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
d) o apoio dever ser feito por linhas fechadas, ou seja, entre dois pontos de
coordenadas conhecidas (1a. ordem) da rede fundamental existente nas proximidades
da rea; no caso do GPS, necessrio o fechamento atravs de figuras geomtricas,
interligando estaes;
e) a distncia entre as estaes base e as itinerantes no dever ultrapassar 20
quilmetros, para GPS, e os lados, nas poligonais, no devero ultrapassar dez
quilmetros, sendo que a extenso de cada poligonal no dever exceder a 100 km;
no sero admitidos irradiamentos; caso sejam utilizados receptores GPS de duas
freqncias podero ser admitidos lados maiores;
f) o tempo de rastreamento no dever ser inferior a uma hora por estao; caso sejam
utilizados receptores de duas freqncias e cdigo P, adotando-se o mtodo esttico
rpido, este tempo poder ser reduzido para 15 minutos; nas poligonais, as leituras
angulares devero ser realizadas em uma srie de seis visadas completas, ou seja,
clculo direita e esquerda, r e vante, enquanto as distncias, em uma srie
de trs medidas para cada sentido, com controle de temperatura e presso
atmosfrica;
g) as coordenadas finais no devero apresentar erro superior a 15 cm (quinze
centmetros) por ponto; as poligonais ou figuras fechadas com GPS devero ter
preciso superior a 1:50.000;
3.2.2 PONTOS DAS COORDENADAS ALTIMTRICAS (NIVELAMENTO)
As coordenadas altimtricas devero estar amarradas a referncias de nvel obtidas por
nivelamento geomtrico, atravs de linhas ou redes que tenham erro mximo de
k mm 12 (k = extenso da rede em km) no fechamento, ou com GPS, desde que se
ocupem pelo menos trs referncias de nvel e se proceda a ajustamento que permita
correes de altura do geide; as altitudes finais no devero apresentar erros superiores
a 30 cm (trinta centmetros).
3.2.3 DATUM
O datum a ser utilizado dever ser o SAD-69 (South American Datum - 69) e as altitudes
referidas ao margrafo de Imbituba.
3.3 AEROTRIANGULAO
3.3.1 EXECUO DA AEROTRIANGULAO
As seguintes recomendaes so feitas para a execuo da aerotriangulao:
a) dever ser executada por mtodo analtico ou semi-analtico, por feixe ou modelos
independentes, para adensamento dos pontos de apoio planialtimtricos;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 390
IS-226: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
b) a medio das coordenadas dos pontos nas imagens dever procedida utilizando-se
aparelhos de 1a ordem, equipados com registradores eletrnicos de coordenadas, em
estaes analticas ou em monocomparadores/estereocomparadores;
c) dever ser elaborado um esquema geral de aerotriangulao, numa escala
apropriada, mostrando os seguintes elementos:
pontos de ligao;
pontos de apoio;
vrtices de 1
a
ordem existentes na rea.
3.3.2 APRESENTAO DOS TRABALHOS
A apresentao ser feita atravs de um relatrio consubstanciando todas as informaes
sobre os trabalhos da aerotriangulao.
3.4 RESTITUIO ESTEREOFOTOGRAMTRICA
3.4.1 RESTITUIO PROPRIAMENTE DITA
As seguintes recomendaes devem ser seguidas:
a) o sistema de projeo adotado ser o Local Transversa Mercator (LTM);
b) a restituio dever ser elaborada em forma digital ou analgica ou por ortofotocarta
(conforme especificao e/ou orientao do rgo, se for o caso, atravs de edital), a
partir da cobertura aerofotogramtrica 1:30.000 ou 1:20.000, com detalhamento
compatvel com a elaborao posterior de planta na escala 1:10.000 ou 1:5.000,
respectivamente; dever conter todos os detalhes que possam ser visados,
identificveis e passveis de interpretao, a partir da fotografia area, a saber:
hidrografia em geral, edificaes e benfeitorias, caminhos e rodovias com todas as
suas obras de arte, aerdromos e campos de pouso de aeronaves, postes, torres,
linhas de transmisso, cercas, muros e divisrias, canais, drenos e represas com
sua rea de domnio, limites das zonas de vegetao alta e densa, rvores
isoladas que possam ser visadas e representveis, explorao e uso da terra,
alagados, pntanos, lamaais e reas sujeitas a inundaes, alm de qualquer
outro acidente topogrfico passvel de interpretao na fotografia e representao
aqui no citado, ou que possa ser visvel na imagem da ortofotocarta;
os vrtices de 1
a
ordem existentes na rea;
c) a representao altimtrica ser feita por curvas de nvel, espaadas de dez em dez
metros para o mapeamento 1:10.000 e de cinco em cinco metros para o mapeamento
1:5.000; sero cotados verticalmente ainda os seguintes pontos:
nvel das guas das margens dos lagos, reservatrios, rios, etc;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 391
IS-226: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
topo das montanhas;
topo das pequenas elevaes no fundo das depresses;
pontos notveis de rodovias, ferrovias e ruas da cidade, se houver; e reas nas
quais as curvas de nvel estejam espaadas uma das outras em mais de quatro
centmetros na escala da carta;
qualquer outro detalhe cuja representao altimtrica se faa necessria;
d) a representao altimtrica poder ainda ser feita unicamente atravs de pontos
cotados; estes pontos estaro distribudos em uma malha regular de 20 cm na carta,
sendo que, nas regies onde a declividade seja acentuada, dever ser feita uma
densificao destes pontos.
Os elementos acima, no caso de restituio na forma digital ou ortofotocarta, devero ser
agrupados em nveis de informao a serem definidos pelo DNIT.
3.4.2 PRECISO
Os nveis de preciso da restituio devero atender:
a) detalhes planialtimtricos - 90% (noventa por cento) dos pontos pianialtimtricos que
venham a ser testados no devero ter sua representao deslocada, em relao
malha do sistema de coordenadas, mais do que cinco dcimos de milmetros (0,5 mm)
de sua posio real e nenhum ponto dever ter deslocamento maior do que um
milmetro (1 mm) de sua posio real, com relao escala da carta;
b) altimetria - 90% (noventa por cento) das cotas altimtricas testadas no devero ter
erro maior do que a metade do intervalo das curvas de nvel, ou dos pontos cotados, e
os dez por cento restantes no devero ter erro maior do que o intervalo entre as
curvas de nvel, ou dos pontos cotados;
c) nos locais onde houver cobertura vegetal, alm das curvas de nvel serem
representadas por traos interrompidos, as tolerncias sero referidas altura mdia
da cobertura vegetal.
3.4.3 REAMBULAO
O procedimento de reambulao dever ser realizado observando as seguintes
recomendaes:
a) dever ser colhida em campo, por tcnicos da contratada, a toponmia referente aos
elementos notveis, presentes nas fotografias areas;
b) possveis dvidas de interpretao das fotografias, quando da restituio, devero ser
dirimidas atravs da reambulao;
c) os dados coletados na reambulao devero ser anotados em fotografias, ou em
cpias das minutas de restituio, e devero constar das plantas finais.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 392
IS-226: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
3.5 PRODUTO FINAL CARTOGRFICO
3.5.1 GRAVAO E CONTATO FOTOGRFICO
As seguintes recomendaes so pertinentes:
a) a gravao em "scribe coat film" dever ser feita atravs de mesa de gravao
automtica de preciso, no caso de restituio na forma digital ou ortofotocarta, e
manualmente, no caso de restituio na forma analgica;
b) o produto final dever ser obtido por contato fotogrfico dos originais de gravao em
poliester tipo "cronaflex", sendo que, no caso de ortofotocartas, ser feita a juntada do
original fotogrfico obtido por ortoprojeo.
4 APRESENTAO
4.1 COBERTURA AEROFOTOGRFICA
Os trabalhos de cobertura aerofotogrfica devero ser apresentados da seguinte forma:
a) Dois jogos de aerofotos na escala nominal do vo 1:30.000 ou 1:20.000, em papel
fotogrfico semi-mate peso duplo, ou similar aprovado pelo contratante;
b) Um foto-ndice da cobertura fotogramtrico em papel fotogrfico semi-mate peso-
duplo ou similar;
c) Um relatrio de anlise da cobertura aerofotogramtrica
4.2 APOIO TERRESTRE
Dever ser apresentado relatrio consubstanciando os servios do apoio terrestre,
contendo resultados, precises atingidas e descrio dos mtodos
4.3 AEROTRIANGULAO
A apresentao ser feita atravs de um relatrio consubstanciando todos as informaes
sobre os trabalhos da aerotriangulao.
4.4 RESTITUIO ESTEREOFOTOGRAMTRICA
Os trabalhos relativos restituio estereofotogramtrica sero apresentados da seguinte
forma:
a) Uma coleo de cpias heliogrficas das minutas de restituio (no caso de restituio
na forma analgica);
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 393
IS-226: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Bsicos de Rodovias
b) Uma coleo das minutas das restituies obtidas em plotter, em papel, por desenho
a cores (no caso de restituio na forma digital ou ortofotocarta);
c) Um jogo de compact disc (CD) ou outro meio apropriado, contendo os arquivos
magnticos da restituio (no caso de restituio na forma digital ou ortofotocarta).
4.5 PRODUTO FINAL CARTOGRFICO
O produto final cartogrfico dever ser apresentado da seguinte forma:
a) Uma relao de folhas do levantamento, em polister tipo cronaflex;
b) Duas colees de cpias das plantas acima especificadas.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 394
IS-227: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Executivos de Rodovias
ANEXO B27
IS-227: LEVANTAMENTO AEROFOTOGRAMTRICO PARA
PROJETOS EXECUTIVOS DE RODOVIAS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios de levantamento aerofotogramtrico para subsidiar a
elaborao dos projetos executivos de engenharia rodoviria.
Estes servios podem ser realizados nas escalas de 1:1.000 e 1:2.000.
2 FASES
Os levantamentos aerofotogramtricos para projetos executivos de engenharia devem ser
desenvolvidos em uma nica fase, a Fase de Projeto Executivo, na qual devem ser
realizadas as seguintes atividades:
a) cobertura aerofotogramtrica;
b) apoio terrestre;
c) aerotriangulao;
d) restituio estereofotogramtrica:
em forma digital "on line";
analgica;
ortofotocarta obtida por processo analtico;
e) produto cartogrfico final.
O levantamento na escala 1:1.000 destina-se a subsidiar a elaborao do projeto
definitivo
3 EXECUO DOS ESTUDOS
3.1 COBERTURA AEROFOTOGRAMTRICA NA ESCALA 1:5.000, PARA LEVANTAMENTOS NA
ESCALA DE 1:1.000, E NA ESCALA 1:8.000, PARA LEVANTAMENTOS NA ESCALA DE
1:2.000
3.1.1 EXECUO DA COBERTURA
A execuo da cobertura aerofotogramtrica deve ser realizada de modo similar
preconizada na IS-226: Levantamento aerofotogramtrico para projetos bsicos de
rodovias sendo observado ainda que dever ser utilizada cmara mtrica com objetiva
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 395
IS-227: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Executivos de Rodovias
grande angular, de distncia focal 150 mm e quadro de exposio de 23 cm,
preferencialmente equipada com dispositivo compensador do arrastamento da imagem
(FMC);
3.1.2 PROCESSAMENTO FOTOGRFICO
O processamento fotogrfico dever ser feito nos mesmos moldes estabelecidos nas IS-
226: Levantamento aerofotogramtrico para projetos bsicos de rodovias, com a
recomendao de que o foto-ndice dever ser elaborado na escala aproximada 1:30.000,
dimensionado em mltiplos de 23 x 23cm, de tal forma que, dentro destas medidas, se
torne possvel o seu dobramento e posterior arquivamento com as fotografias.
3.2 APOIO TERRESTRE
3.2.1 PONTOS DE COORDENADAS PLANIMTRICAS PARA A LOCAO DO TRAADO
a) dever ser implantada, ao longo do traado escolhido e o mais prximo possvel dele,
uma linha de pontos de coordenadas, a qual ser utilizada posteriormente para a
locao do traado;
b) estes pontos devero ser determinados preferencialmente por rastreamento de
satlites do Sistema NAVSTAR - GPS, admitindo-se o uso de poligonais eletrnicas,
desde que atendam a preciso especificada a seguir;
c) caso seja adotada uma poligonal eletrnica, dever ser prevista outra linha de pontos
com lados mais longos para dar apoio a esta atividade;
d) os pontos desta linha devero apresentar intervisibilidade, de tal forma que de cada
ponto seja visvel o ponto anterior e o posterior, sendo de 500 m a distncia mxima
admissvel entre dois pontos;
e) os pontos devero ser materializados atravs de marcos de concreto conforme padro
aprovado pelo DNIT;
f) no caso de rastreamento de satlites, dever ser utilizado o mtodo esttico
diferencial com uso de receptores geodsicos;
g) no caso de poligonal eletrnica, dever ser utilizado o mtodo das direes, com o
uso de teodolitos de leitura direta de um segundo (1") e distancimetros eletrnicos
com resoluo de um centmetro (1 cm);
h) no caso de poligonal eletrnica, as poligonais devero ser fechadas entre dois pontos
de coordenadas conhecidas da linha; no caso de rastreamento de satlites,
necessrio o fechamento atravs de figuras geomtricas, interligando as estaes;
i) a distncia entre as estaes base e as itinerantes no dever ultrapassar 20 (vinte)
quilmetros, para GPS; caso sejam utilizados receptores de duas frequncias, sero
admitidas distncias maiores;
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IS-227: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Executivos de Rodovias
j) o tempo de rastreamento no dever ser inferior a uma hora por estao, caso sejam
utilizados receptores de duas freqncias e cdigo P; adotando-se o mtodo esttico
rpido, este tempo poder ser reduzido para 15 minutos; nas poligonais, as leituras
angulares devero ser em uma srie de trs visadas completas, ou seja, clculo
direita e esquerda, r e vante, e as distncias em uma srie de trs medidas
num nico sentido;
k) nos levantamentos aerofotogramtricos na escala de 1:1.000, as coordenadas finais
no devero apresentar erro superior a 20 (vinte) centmetros por ponto; as poligonais
ou figuras fechadas com GPS devero ter preciso superior a 1:10.000.
l) nos levantamentos aerofotogramtricos na escala de 1:2.000, o erro no pode ser
superior a 10 (dez) centmetros por ponto, e poligonais ou figuras fechadas com GPS,
preciso superior a 1:20.000.
3.2.2 PONTOS DE COORDENADAS PLANIALTIMTRICAS PARA APOIO S POLIGONAIS DE
LOCAO DO TRAADO
As recomendaes seguintes so pertinentes ao processo:
a) caso se adote a poligonal eletrnica para os pontos de coordenadas na locao do
traado, dever ainda ser implantada, ao longo do traado escolhido e o mais prximo
possvel dele, uma outra linha de pontos distanciados, de no mximo, dez quilmetros
(10 km), a qual apoiar a execuo das poligonais de locao do traado;
b) estes pontos devero ser determinados preferencialmente por rastreamento de
satlites do Sistema NAVSTAR - GPS, admitindo-se o uso de poligonais eletrnicas,
desde que atendam a preciso especificada a seguir;
c) os pontos desta linha devero apresentar intervisibilidade, de tal forma que de cada
ponto seja visvel pelo menos dois outros pontos da linha;
d) estes pontos devero ser materializados atravs de marcos de concreto, conforme
padro aprovado pelo DNIT;
e) no caso de rastreamento de satlites dever ser utilizado o mtodo esttico
diferencial, com o uso de receptores geodsicos;
f) no caso de poligonal eletrnica, dever ser utilizado o mtodo das direes, com o
uso de teodolitos de leitura direta de um segundo (1") e distancimetros eletrnicos
com resoluo de um centmetro (1 cm);
g) na utilizao de poligonais eletrnicas, estas devero ser fechadas entre dois pontos
de coordenadas conhecidas da rede fundamental (1
a
ordem) e, no caso de
rastreamento de satlites, necessrio o fechamento atravs de figuras geomtricas,
interligando as estaes;
h) a distncia entre as estaes base e a itinerantes no dever ultrapassar 20 (vinte)
quilmetros, para GPS; caso sejam utilizados receptores de duas freqncias,
podero ser admitidas distncias maiores;
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i) o tempo de rastreamento no dever ser inferior a uma hora por estao, caso sejam
utilizados receptores de duas freqncias e cdigo P; adotando-se o mtodo esttico
rpido, este tempo poder ser reduzido para 15 minutos; nas poligonais, as leituras
angulares devero ser em uma srie de seis visadas completas, ou seja, clculo
direita e esquerda, r e vante, e as distncias em uma srie de trs medidas em
cada sentido, com controle de temperatura e presso atmosfrica;
j) as coordenadas finais no devero apresentar erro superior a dez centmetros por
ponto; as poligonais, ou figuras fechadas com GPS, devero ter preciso superior a
1:100.000.
3.2.3 PONTOS DE COORDENADAS ALTIMTRICAS (NIVELAMENTO)
Devem ser atendidas as seguintes recomendaes:
a) dever ser implantada uma linha de nivelamento ao longo do traado escolhido e o
mais prximo possvel dele, com referncias de nvel (RRNN), a cada 0,5km para
levantamentos na escala de 1:1.000, a cada um quilmetro, para levantamentos na
escala de 1:2.000, as quais subsidiaro o apoio fotogramtrico e a locao do traado;
b) as RRNN devero ser determinadas por nivelamento geomtrico (nivelamento e
contra-nivelamento), com a utilizao de nveis automticos ou eletrnicos com
preciso de 2 mm/km, de duplo nivelamento ou ainda melhor;
c) a linha de nivelamento dever partir e chegar s RRNN distintas da rede fundamental
de nivelamento (1a. ordem);
d) devero ser utilizadas miras centimtricas dotadas de nveis de cantoneira;
e) as visadas r e vante no devero ultrapassar 100 metros;
f) a distncia da linha de visada ao solo dever ser superior a 50 cm;
g) a diferena entre as distncias de visada a r e a vante no dever ser superior a
cinco metros;
h) as RRNN devero ser materializadas atravs de marcos de concreto, conforme
padro aprovado pelo DNIT;
i) as linhas devero atender ao fechamento de
k mm 12
(k = extenso da rede em
km), ou melhor.
3.2.4 APOIO FOTOGRAMTRICO PLANIALTIMTRICO
a) o apoio para aerotriangulao e restituio dever ser executado preferencialmente
por rastreamento de satlites do sistema NAVSTAR GPS, em funo das vantagens
operacionais e econmicas oferecidas por este mtodo; admite-se o uso de poligonais
eletrnicas, desde que atendam preciso final especificada a seguir;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 398
IS-227: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Executivos de Rodovias
b) os pontos de apoio terrestre para aerotriangulao devero ser escolhidos em
quantidade e posicionamento que atendam s exigncias dos programas para
aerotriangulao analtica ou semi-analtica disponveis no mercado brasileiro
(Ackerman ou similares);
c) no caso de rastreamento GPS, o mtodo a ser adotado dever ser o esttico
diferencial, com uso de receptores geodsicos;
d) no caso de poligonais eletrnicas, devero ser utilizados teodolitos com leitura direta
de um segundo (1") e distancimetros eletrnicos com resoluo de um centmetro (1
cm);
e) o apoio dever ser feito por linhas fechadas, ou seja, entre dois pontos de
coordenadas conhecidas (1a. ordem) da rede fundamental existente nas proximidades
da rea; no caso do GPS, necessrio o fechamento atravs de figuras geomtricas,
interligando as estaes;
f) a distncia entre as estaes base e as itinerantes no dever ultrapassar 20 (vinte)
quilmetros, para GPS; os lados nas poligonais no devero ultrapassar dez
quilmetros, sendo que a extenso de cada poligonal no dever exceder a 100 km;
no sero admitidas irradiaes; caso sejam utilizados receptores GPS de duas
freqncias, podero ser admitidos lados maiores;
g) o tempo de rastreamento no dever ser inferior a uma hora por estao, caso sejam
utilizados receptores de duas freqncias e cdigo P; adotando-se o mtodo esttico
rpido, este tempo poder ser reduzido para 15 minutos; nas poligonais, as leituras
angulares devero ser em uma srie de seis visadas completas, ou seja, clculo
direita e esquerda, r e vante, e as distncias em uma srie de trs medidas em
cada sentido, com controle de temperatura e presso atmosfrica;
h) as coordenadas finais no devero apresentar erro superior a cinco centmetros, em
levantamentos na escala de 1:1.000, e dez centmetros por ponto; em levantamento
na escala de 1:2.000. As poligonais, ou figuras fechadas com GPS, devero ter
preciso superior a 1:100.000;
i) o apoio altimtrico dever ser feito com nivelamento geomtrico (nivelamento e
contra-nivelamento) com utilizao de nveis automticos ou eletrnicos, com preciso
2,5 mm/km, de duplo nivelamento ou ainda com melhor preciso; os pontos de apoio
altimtricos podero ser determinados por rastreamento de satlites, desde que se
ocupem pelo menos trs RRNN ao longo do traado e se proceda ao ajustamento que
permita correes de altura do geide; as altitudes finais no devero apresentar
erros superiores a dez centmetros.
3.2.5 DATUM
O datum a ser utilizado dever ser o SAD-69 (South American Datum - 69) e as altitudes
referidas ao margrafo de Imbituba.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 399
IS-227: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Executivos de Rodovias
3.3 AEROTRIANGULAO
A execuo dos trabalhos de aerotriangulao se far da mesma forma como preconizado
na IS-226: Levantamento aerofotogramtrico para projetos bsicos de rodovias.
3.4 RESTITUIO ESTEREOFOTOGRAMTRICA
3.4.1 RESTITUIO PROPRIAMENTE DITA
As seguintes recomendaes so pertinentes:
a) o sistema de projeo adotado ser o Local Transversa Mercator (LTM);
b) para levantamentos na escala de 1:1.000, a restituio dever ser elaborada em forma
digital ou analgica, ou por ortofotocarta (conforme especificao do edital), a partir da
cobertura aerofotogramtrica 1:5.000, com detalhamento compatvel com a
elaborao posterior de planta na escala 1:1.000, e dever conter todos os detalhes
que passveis de visadas, identificveis e sujeitos interpretao, a partir da fotografia
area,
c) para levantamentos na escala de 1:1.000, a restituio dever ser elaborada em forma
digital ou analgica, ou por ortofotocarta (conforme especificao do edital), a partir da
cobertura aerofotogramtrica 1:8.000, com detalhamento compatvel com a
elaborao posterior de planta na escala 1:2.000, devendo conter todos os detalhes
que possam ser visados, identificveis e passveis de interpretao a partir da
fotografia area, a saber:
d) hidrografia em geral, edificaes e benfeitorias, caminhos e rodovias com todas as
suas obras de arte, aerdromos e campo de pouso, postes, torres e linhas de
transmisso, cercas, muros e divisrias, canais, drenos e represas com sua rea de
domnio, limites das zonas de vegetao alta e densa, rvores isoladas que possam
ser visadas e representveis, explorao e uso de terra, alagados, pntanos, lamaais
e reas sujeitas a inundaes, e qualquer outro acidente topogrfico passvel de
interpretao na fotografia e representao aqui no citada, ou visveis na imagem da
ortofotocarta;
e) devero constar da restituio, ainda, os vrtices de 1
a.
ordem existentes na rea, os
pontos especificados, se existirem, bem como as RRNN, tambm especificadas;
f) a representao altimtrica ser feita por curvas de nvel, espaadas de um em um
metro sendo cotados, verticalmente, ainda, os seguintes pontos:
nvel das guas das margens dos lagos, reservatrios, rios, etc;
topo das montanhas;
topo das pequenas elevaes, no fundo das depresses;
pontos notveis de rodovias, ferrovias e ruas da cidade, se houver;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 400
IS-227: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Executivos de Rodovias
reas nas quais as curvas de nvel estejam espaadas uma das outras em mais
de quatro centmetros na escala da carta;
qualquer outro detalhe cuja representao altimtrica se faa necessria;
g) a representao altimtrica poder ainda ser feita unicamente atravs de pontos
cotados; estes pontos estaro distribudos em uma malha regular de dois centmetros
na carta, sendo que nas regies onde a declividade for acentuada, dever ser feita
uma densificao destes pontos;
h) nas regies onde houver uma densa cobertura vegetal, ser levantada
topograficamente a malha de pontos cotados, de forma que, quando restituda, a
preciso altimtrica de tais pontos no seja inferior a vinte centsimos de centmetro
(0,20 cm);
Os elementos acima, no caso de restituio na forma digital ou ortofotocarta, devero ser
agrupados em nveis de informao a serem definidos pelo DNIT.
3.4.2 PRECISO
Os nveis de preciso da restituio devero atender ao que se recomenda adiante:
a) detalhes planialtimtricos - 90% (noventa por cento) dos pontos planialtimtricos que
venham a ser testados, no devero ter sua representao, em relao malha do
sistema de coordenadas, deslocada mais do que cinco dcimos de milmetros (0,5
mm) de sua posio real e nenhum ponto dever ter deslocamento maior do que um
milmetro (1 mm) de sua posio real, com relao escala da carta;
b) altimetria - 90% (noventa por cento) das cotas altimtricas testadas no devero ter
erro maior do que a metade do intervalo das curvas de nvel, ou dos pontos cotados, e
os dez por cento restantes no devero ter erro maior do que o intervalo entre as
curvas de nvel, ou dos pontos cotados.
3.4.3 REAMBULAO
A execuo dos trabalhos de reambulao se far da mesma forma como preconizado
nas IS-226: Levantamento aerofotogramtrico para projetos bsicos de rodovias.
3.5 3.5 PRODUTO FINAL CARTOGRFICO
A execuo da gravao e contato fotogrfico, dos trabalhos pertinentes ao produto final
cartogrfico devero ser realizadas da mesma forma que se recomenda nas IS-226:
Levantamento aerofotogramtrico para projetos bsicos de rodovias.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 401
IS-227: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Executivos de Rodovias
4 APRESENTAO
4.1 COBERTURA AEROFOTOGRFICA
A apresentao dos resultados dos trabalhos correspondentes cobertura
aerofotogramtrica dever ser procedida conforme adiante se especifica:
a) para levantamentos aerofotogrficos na escala de 1:1.000, dois jogos de aerofotos na
escala nominal do vo 1:5.000, em papel fotogrfico semi-mate peso duplo, ou similar
aprovado pelo contratante;
b) para levantamentos aerofotogrficos na escala de 1:2.000, dois jogos de aerofotos na
escala nominal do vo 1:8.000, em papel fotogrfico semi-mate peso duplo, ou
similar aprovado pelo contratante;
um foto-ndice da cobertura aerofotogramtrica, em papel fotogrfico semi-mate
peso duplo, ou similar;
um relatrio de anlise da cobertura aerofotogramtrica.
4.2 APOIO TERRESTRE
Ser apresentado um relatrio consubstanciado de todos os trabalhos referentes ao apoio
terrestre contendo resultados, precises atingidas e descrio dos mtodos utilizados.
4.3 AEROTRIANGULAO
A apresentao ser feita atravs de um relatrio consubstanciando todos as informaes
sobre os trabalhos da aerotriangulao.
4.4 RESTITUIO ESTEREOFOTOGRAMTRICA
Os trabalhos relativos restituio estereofotogramtrica sero apresentados da seguinte
forma:
a) Uma coleo de cpias heliogrficas das minutas de restituio (no caso de restituio
na forma analgica);
b) Uma coleo das minutas das restituies obtidas em plotter, em papel, por desenho
a cores (no caso de restituio na forma digital ou ortofotocarta);
c) Um jogo de compact disc (CD) ou outro meio apropriado, contendo os arquivos
magnticos da restituio (no caso de restituio na forma digital ou ortofotocarta).
4.5 PRODUTO FINAL CARTOGRFICO
O produto final cartogrfico dever ser apresentado da seguinte forma:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 402
IS-227: Instruo de Servio para Levantamento Aerofotogramtrico para Projetos Executivos de Rodovias
a) Um conjunto de folhas do levantamento, em polister tipo cronaflex;
b) Duas colees de cpias das plantas acima especificadas.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 403
IS-228: Instruo de Servio para Projeto de Passarelas para Pedestres
ANEXO B28
IS-228: PROJETO DE PASSARELAS PARA PEDESTRES
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes do Projeto de Passarelas para Pedestres em
Projetos de Engenharia Rodoviria.
Os Projetos de Passarelas sero solicitados, particularmente, nos segmentos de rodovia
que atravessam extenses urbanas de elevado volume de trfego, com ocorrncia
significativa de acidentes envolvendo pedestres.
As passarelas para pedestres constituem-se, essencialmente, em tipos de obras-de-arte
especiais tratadas em engenharia rodoviria. Desta forma, na elaborao dos projetos de
passarelas, no obstante caractersticas peculiares, obrigatoriamente observar as linhas
gerais da Instruo de Servio: IS-214: Projeto de Obras-de-Arte Especiais.
2 FASES DO PROJETO
O Projeto de passarela para pedestres ser desenvolvido em duas fases:
a) Fase de Projeto Bsico
b) Fase de Projeto Executivo
3 ELABORAO DO PROJETO
3.1 FASE DE PROJETO BSICO
Constar da concepo do projeto, incluindo a realizao de estudos preliminares para a
localizao e viabilidade da implantao da passarela, e de estudos geotcnicos,
realizados na rea do projeto, e elaborao de projeto planialtimtrico, contendo
dimensionamento e tratamento geomtrico de todos os elementos intervenientes.
Sero realizadas as seguintes atividades:
3.1.1 CONCEPO DO PROJETO
Montagem da concepo do projeto, que estar direcionado induo dos pedestres na
utilizao da passarela. Para tanto, relevante o atendimento dos seguintes pontos
fundamentais:
a) minimizao do tempo de travessia do pedestre no uso da passarela em relao ao
tempo de travessia pela prpria pista de rolamento;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 404
IS-228: Instruo de Servio para Projeto de Passarelas para Pedestres
b) localizao favorvel da passarela, exercendo real atrao sobre o fluxo principal de
pedestres;
c) garantir aos pedestres conforto, segurana e facilidade de acesso;
d) atendimento ao gabarito estabelecido para a via;
e) considerar as prescries da Norma ABNT NBR 9050 - Acessibilidade de Pessoas
Portadoras de Deficincias a Edificaes, Espao Mobilirio e Equipamentos
Urbanos.
3.1.2 LOCAO DA PASSARELA
A determinao do local do projeto da passarela resultar de estudos preliminares,
apoiados em metodologia sujeita a aprovao do DNIT. Estes estudos devero,
sobretudo, promover a realizao de levantamentos topogrficos e cadastrais, a aplicao
de processos de anlise estatstica e medies ao longo do segmento rodovirio
considerado.
Nos levantamentos e medies indicados, imprescindveis caracterizao das
incidncias de fluxo de pedestres, recomenda-se a utilizao de observadores situados
em pontos estratgicos do segmento, devidamente equipados com instrumentos
fotogrficos, cronmetros e contadores para registro dos eventos ocorridos.
3.1.3 DETALHAMENTO
De acordo com os estudos preliminares levados a efeito para determinar o local da
passarela e a viabilidade tcnica e econmica do projeto, ser definida a melhor soluo
alternativa e escolhido o tipo mais adequado, os elementos estruturais construtivos, os
elementos de proteo ao pedestre-usurio e, ainda, a melhor opo de acesso
passarela.
3.1.3.1 TIPOS DE PASSARELAS
As passarelas para pedestres sero projetadas conforme os tipos seguintes:
a) Sobrejacentes: em nvel superior a superfcie da(s) pista(s) de rolamento.
As passarelas sobrejacentes podero ser projetadas a cu aberto ou cobertas, por
laje em concreto armado, ou outro material, para proteo contra as intempries.
b) Subjacentes: em nvel inferior superfcie da(s) pista(s) de rolamento.
3.1.3.2 ELEMENTOS ESTRUTURAIS CONSTRUTIVOS
Sero adotados os seguintes tipos de elementos estruturais construtivos no projeto de
passarela para pedestres:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 405
IS-228: Instruo de Servio para Projeto de Passarelas para Pedestres
a) Passarelas sobrejacentes
Estrutura em concreto armado;
Estrutura metlica, em ao;
Mista, combinando os dois elementos.
b) Passarelas subjacentes.
As estruturas de sustentao do teto (substrato das camadas do pavimento) e conteno
dos empuxos laterais sero executadas em concreto ou ao. No revestimento interno
aplicar alvenaria com argamassa.
3.1.3.3 ELEMENTOS DE PROTEO AO PEDESTRE -USURIO
a) nas passarelas sobrejacentes
Seo horizontal: tabuleiro com largura mnima de 2 m para permitir a passagem
de pedestres, caminhando simultaneamente em sentidos contrrios;
Seo vertical: guarda-corpo com altura mnima de 1 m, construdo em concreto
armado ou ao, fixado ao vigamento principal do tabuleiro, de forma a assegurar
resistncia mnima ao impacto de 80 kgf contra o corrimo (parte superior do
guarda-corpo).
b) Nas passarelas subjacentes;
Seo horizontal: largura mnima de 3 m;
Seo vertical: p-direito mnimo de 3 m.
3.1.3.4 ELEMENTOS GEOMTRICOS INTERVENIENTES NO PROJETO
a) Nas passarelas sobrejacentes
Gabarito vertical: no mnimo de 5,5 m com referncia ao eixo longitudinal da
superfcie de rolamento;
Extenso: as passarelas sobrejacentes estender-se-o em direo transversal e
posio superposta ao eixo longitudinal da plataforma do corpo estradal,
prolongando-se por 10 m a partir dos bordos externos dos acostamentos at as
intersees com os respectivos acessos;
b) nas passarelas subjacentes
Extenso: as passarelas subjacentes estender-se-o em direo transversal e
posio subterrnea ao eixo longitudinal da plataforma do corpo estradal,
prolongando-se por um mnimo de 10 m a partir dos bordos externos dos
acostamentos at as intersees com os respectivos acessos.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 406
IS-228: Instruo de Servio para Projeto de Passarelas para Pedestres
3.1.3.5 ACESSOS S PASSARELAS
Para os acessos s passarelas, sero, preferencialmente, adotadas solues que utilizem
rampas com inclinao suave, solicitando pouco esforo do pedestre. Ser admitida em
determinadas situaes, embora no recomendvel, acesso por escada.
3.1.3.6 ILUMINAO
recomendvel iluminar as passarelas, particularmente as subjacentes, como importante
elemento de preveno de acidentes.
3.1.3.7 PISOS
Os pisos das passarelas sero projetados, obrigatoriamente, em material anti-derrapante.
3.1.3.8 FAIXA DE SEGURANA
Os encontros da superestrutura das passarelas sobrejacentes com as rampas ou escadas
de acesso devero ocorrer sempre com um espaamento (recuo) mnimo de 10 m, a
partir dos bordos externos dos acostamentos, nos lados da plataforma do corpo estradal.
Da mesma forma, os encontros dos acessos com as passarelas subjacentes ocorrero
sempre com o mesmo espaamento (recuo) mnimo de 10 m, a partir dos bordos externos
dos acostamentos, em ambos os lados da plataforma do corpo estradal.
3.1.3.9 BLOQUEIO DAS PISTAS DE ROLAMENTO AO ACESSO DE PEDESTRES
A rea adjacente ao local do projeto, dever ser bloqueada por alambrado, com altura
mnima de 2 m, fixado junto aos bordos externos dos acostamentos, com extenso de
pelo menos 20 m para cada lado do eixo longitudinal da obra, induzindo o pedestre
travessia pela passarela.
3.1.3.10 OUTRAS RECOMENDAES
a) Passarelas sobrejacentes
Superestrutura: dever ser projetada em balano, com os pilares cravados em
pontos do terreno afastados de, pelo menos, 1 m dos bordos externos dos
acostamentos.
Canteiro central: nas rodovias duplicadas, a passarela dever se desenvolver sem
interrupes, de forma contnua e superposta ao canteiro central, no se
admitindo sees independentes com acesso ao mesmo.
Distncia entre duas passarelas: a distncia mnima a adotar entre duas
passarelas para pedestres dever ser de 200 m.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 407
IS-228: Instruo de Servio para Projeto de Passarelas para Pedestres
Sinalizao: a rea contgua passarela dever ser fartamente sinalizada, atravs
de sinalizao horizontal e vertical, com utilizao de placas indicativas e
advertncia aos pedestres e motoristas.
Esttica: o projeto da passarela dever, desde que tcnica e economicamente
vivel, obedecer formas que confiram esbeltez e leveza.
b) nas passarelas subjacentes
Subleito: no caso de passarelas subjacentes, devero ser tomadas precaues
quanto a possveis danos s camadas estruturais do pavimento, em particular a
regularizao do subleito, a base e a sub-base.
Drenagem: dever ser estudada de forma criteriosa a utilizao de dispositivos de
drenagem superficial, e em especial na drenagem profunda da rea prxima
passarela.
Sondagens: recomenda-se a execuo de sondagens na rea contgua a do
projeto compreendida num raio mnimo de 50 m, referenciadas ao eixo longitudinal
da passarela.
3.1.4 PROJETO DE EXECUO / BSICOS
Devero constar do projeto de execuo da obra os desenhos, plantas, perfis e ainda as
sees transversais e tpicas, de modo a garantir perfeita visualizao da soluo
estrutural do projeto da passarela para pedestres.
3.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
Desta fase, devero constar o projeto detalhado em planta e perfil, as sees
transversais, incluindo dimensionamento e tratamento de todos os elementos
geomtricos, os elementos estruturais construtivos, os elementos de proteo ao
pedestre-usurio, os elementos referentes a canteiros, meios-fios, sarjetas, bueiros,
drenos, cercas, alambrados de bloqueio, os elementos de iluminao e sinalizao, e
ainda as sees tpicas dos acessos dos pedestres passarela.
Os projetos geomtrico, de terraplenagem, de drenagem, de obras-de-arte correntes, de
pavimentao, de sinalizao, de paisagismo e preservao do meio ambiente nas reas
previstas implantao de passarelas para pedestres devero atender ao preconizado
nos itens do escopo correspondente.
O projeto de clculo estrutural de passarelas para pedestres dever obedecer
obrigatoriamente as normas tcnicas brasileiras para obras-de-arte especiais da ABNT,
as Especificaes Gerais para Obras Rodovirias do DNIT, eventualmente outras Normas
de Especificao Particulares ou Complementares fixadas pelo DNIT a respeito do
assunto. Devero, ainda, ser observadas, onde couber, as recomendaes da IS-214:
Projetos de Obras-de-arte Especiais.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 408
IS-228: Instruo de Servio para Projeto de Passarelas para Pedestres
4 APRESENTAO
4.1 FASE DE PROJETO BSICO
A apresentao do Projeto, nesta fase de Projeto Bsico, fase far-se- atravs do
Relatrio Bsico do Projeto de Engenharia a que corresponde, constitudo dos volumes:
RELATRIO BSICO
Volume Espcie Produtos Formato
1
Relatrio /
Memria
Justificativa
do Projeto
Bsico
Texto descritivo da concepo do projeto e dos estudos
preliminares para escolha do local e viabilidade da
implantao.
A4
2
Projeto
Bsico
Executivo
Desenhos e plantas relativos aos levantamentos
topogrficos, cadastrais e geotcnicos da fase preliminar.
A3
4.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
Nesta fase, a apresentao do projeto far-se- atravs do Relatrio Final do Projeto de
Engenharia a que corresponde, constitudo dos seguintes volumes:
RELATRIO FINAL
Volume Espcie Produtos Formato
1
Relatrio do
Projeto
Texto resumo da soluo estrutural adotada dos seguintes
elementos: proteo ao pedestre-usurio, tipo de passarela
adotada, acessos, faixa de segurana em torno da
passarela, elementos de iluminao, pisos e alambrado de
bloqueio ao acesso de pedestres, elementos geomtricos
intervenientes.
A4
2
Projeto de
Execuo
Desenhos, plantas, perfis e sees transversais e tpicas,
para fins de visualizao e esclarecimento, da soluo
estrutural da passarela, dos elementos de proteo ao
pedestre-usurio, dos acessos, dos pisos, da faixa de
segurana em torno da passarela, do alambrado de bloqueio
ao acesso de pedestres, dos elementos geomtricos
intervenientes e dos elementos eventuais de iluminao
A1 / A3
3
Memria
Justificativa
Memria Descritiva e Justificativa dos Projeto Elaborado A4
3B
Memria de
Clculo das
Estruturas
Memria de Clculo das solues estruturais A4
4
Oramento
e Plano de
Execuo
- Relao do servio a executar
- Custos
- Cronograma fsico
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 409
IS-228: Instruo de Servio para Projeto de Passarelas para Pedestres
Cumpre observar que na Minuta do Volume 2 Projeto de Execuo, os projetos devem
ser apresentados em formato de tamanho A1, dobrados em formato A3.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 410
IS-229: Instruo de Servio para Estudos de Viabilidade Econmica de Rodovias (rea Rural)
ANEXO B29
IS-229: ELABORAO DE ESTUDOS DE VIABILIDADE
ECONMICA DE RODOVIAS (REA RURAL)
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios para execuo de Estudos de Viabilidade Econmica de
Rodovias (rea rural) a serem desenvolvidos nos Estudos de Viabilidade Tcnico-
Econmica de Rodovias.
Como so necessrias verbas substanciais para implantar as ligaes virias ou os
melhoramentos propostos, o objetivo destes estudos analisar se os benefcios
resultantes de sua implantao excedem os custos requeridos pela obra. Deve-se
demonstrar tambm que a alternativa escolhida (traado, caractersticas tcnicas e
operacionais, etc.) oferece maiores benefcios do que as outras alternativas estudadas,
considerando as diferenas de custos.
2 FASES DOS ESTUDOS
Sero executados ao longo das Fases Preliminar e Definitiva dos Estudos de Viabilidade
Tcnico-Econmico-Ambiental de Rodovias, conforme o disposto no Escopo Bsico EB-
101-Elaborao de Estudos de Viabilidade Tcnico-Econmica de Rodovias.
3 ELABORAO DOS ESTUDOS
3.1 FASE PRELIMINAR
Os estudos para avaliar a viabilidade econmica, nesta Fase Preliminar, constaro dos
seguintes servios:
a) Levantamento econmico da regio;
b) Estudos Ambientais
3.1.1 LEVANTAMENTO ECONMICO DA REGIO
Efetuar levantamento da regio a ser servida pela rodovia visando:
a) Definio em conjunto com os estudos de trfego do sistema de zonas de trfego a
ser adotado;
b) Anlise da situao existente (clima, solos, dados demogrficos, atividades
econmicas, produo local, produtividade, mercados);
c) Anlise preliminar do potencial econmico da regio, traados e caractersticas
funcionais alternativos para a rodovia;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 411
IS-229: Instruo de Servio para Estudos de Viabilidade Econmica de Rodovias (rea Rural)
d) Definio dos parmetros para as projees de trfego;
e) Definio das hipteses para quantificao dos benefcios.
Nesta fase imprescindvel a estreita interao com os estudos de trfego.
3.1.2 ESTUDOS AMBIENTAIS
Os Estudos Ambientais devem caracterizar a situao ambiental da rea de influncia do
empreendimento nos aspectos fsicos, biticos, antrpicos, objetivando um conhecimento
da regio antes da implantao do empreendimento, servindo de referncia para
avaliao dos impactos ambientais advindos das obras e operao da rodovia, e dos
passivos ambientais.
No Diagnstico Ambiental sero levantados e analisados os possveis impactos
ambientais, e identificados os passivos ambientais, das alternativas, a nvel preliminar.
Na seleo das alternativas devero ser identificadas e ponderadas as reas privilegiadas
por lei (Reservas Biolgicas e Indgenas, Unidades de Conservao, etc.)
Durante a elaborao dos estudos ambientais sero desenvolvidas tambm as atividades
seguintes:
a) acompanhamento da elaborao dos estudos da engenharia rodoviria, verificando
sua adequao ambiental e apresentando, se necessrio, solues destinadas a
eliminar ou minimizar os impactos detectados;
b) elaborao de pareceres que subsidiem as decises da equipe de projeto em relao
s reas indicadas como fontes de materiais de construo, bem como proposies
de recuperao ambiental destas reas;
c) verificao junto aos rgos competentes da existncia de fatores restritivos ao uso
do solo pela rodovia (reas urbanas e Unidades de Conservao);
d) proposio de medidas para evitar ou mitigar problemas ambientais identificados
atravs dos estudos;
e) elaborao do Relatrio de Avaliao Ambiental das Alternativas - RAAA, que
dever conter os elementos que caracterizam a identificao, e avaliao, das
Medidas de Proteo Ambiental das alternativas.
3.2 BASE DESCRITIVA
Nesta fase devero ser desenvolvidas as seguintes atividades:
a) Definio dos benefcios;
b) Clculo dos benefcios;
c) Definio e clculo dos custos de implantao;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 412
IS-229: Instruo de Servio para Estudos de Viabilidade Econmica de Rodovias (rea Rural)
d) Comparao entre benefcio e custos
3.2.1 DEFINIO DOS BENEFCIOS
Dependendo das circunstncias e da metodologia adotada para as projees de trfego,
os benefcios podero ser calculados a partir de:
a) benefcios aos usurios decorrentes de redues nos custos de transporte, nos custos
operacionais dos veculos, no tempo de viagem e no nmero de acidentes. Estes
benefcios so aplicveis ao trfego normal, ao trfego desviado e ao trfego gerado;
b) benefcios expressos em termos do desenvolvimento scio-econmico da regio
servida pela rodovia.
Citam-se entre estes:
benefcios derivados do aumento lquido da produo local;
aumento de valor das propriedades localizadas na zona de influncia na rodovia;
aumento da arrecadao;
evoluo social da comunidade, a redistribuio e expanso da populao urbana, e
outros.
Os processos mais utilizados para avaliao econmica de projeto rodovirio em reas j
desenvolvidas so aqueles baseados diretamente na quantificao da reduo nos custos
de transporte. Nas regies em desenvolvimento, torna-se necessrio a anlise econmica
com base tambm nos benefcios indiretos.
A definio dos benefcios depender dos dados disponveis em cada caso e da
importncia relativa das funes que a rodovia exercer: servir o trfego j existente,
comparada com os resultados previstos na abertura de novas reas, etc. Ao mesmo
tempo, analisar cuidadosamente a possibilidade de dupla contagem de benefcios ao
defini-los e calcul-los.
Por exemplo:
a) Os benefcios para o trfego gerado no devero ser somados ao valor lquido do
incremento da produo local, uma vez que so grandezas equivalentes;
b) Os benefcios decorrentes de aumento do valor das propriedades localizadas na zona
de influncia direta da rodovia, somente devero ser somados aos benefcios de
reduo dos custos operacionais e tempo para trfego de longa distncia que tenham
tanto o destino como origem fora dessa zona;
A maior parte dos benefcios citados, em termos de desenvolvimento scio-econmico da
regio, resultante de quantificao inter-relacionada e interdependente.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 413
IS-229: Instruo de Servio para Estudos de Viabilidade Econmica de Rodovias (rea Rural)
3.2.2 CLCULO DOS BENEFCIOS
a) Benefcios aos usurios
Os benefcios sero calculados a partir da comparao dos custos operacionais dos
veculos, tempo de viagem e estimativas do custo de acidentes para cada alternativa,
na situao sem a ligao rodoviria ou com os melhoramentos propostos. Ao se
calcular estes benefcios, considerar os seguintes aspectos:
Apresentar em separado os benefcios para os usurios de cada modalidade de
transporte;
Basear os custos operacionais dos veculos nos valores e metodologias
estabelecidos na publicao Especificao para o Clculo do Custo
Operacional, DNIT, sendo os valores unitrios atualizados conforme necessrio
para o ano-base do projeto em foco.
Analisar cuidadosamente a importncia dos custos de congestionamento nas
travessias de grandes reas urbanas;
Calcular as redues nos tempos de percurso para os usurios e levantar
hipteses sobre o valor monetrio que pode ser alocado a economias de tempo.
Uma anlise de sensibilidade ao final do estudo deve considerar os efeitos das
variaes deste parmetro sobre as concluses finais;
Explicar e justificar as hipteses adotadas para custos de acidentes atravs da
comparao com estudos para rodovias de caractersticas semelhantes.
O aumento da segurana se apresenta como fator importante no projeto de novas
rodovias ou melhoramentos. Entretanto, duvidoso que a reduo no volume e na
gravidade dos acidentes possa ser quantificada com o grau de detalhamento de
outros benefcios. Tanto para o clculo dos benefcios como para os custos, deve-se
estudar a necessidade e possibilidade do uso de "preos fantasmas" (shadow
prices):
Calcular os benefcios para o ano de abertura, ano intermedirio e horizonte de
projeto (normalmente 20 anos aps a abertura da rodovia), sendo os benefcios
para os anos intermedirios estimados por interpolao. No caso do carregamento
de trfego para o horizonte de projeto, assegurar a excluso de benefcios
decorrentes de trfego que exceda a capacidade absoluta das vias;
Analisar cuidadosamente as implicaes de transferncias modais, justificando as
hipteses adotadas;
Efetuar o clculo dos benefcios aos usurios, utilizando tanto o trfego normal
como o desviado e o gerado, excetuando as estradas pioneiras.
b) Benefcios de desenvolvimento scio-econmico
Estes benefcios so vantagens estimadas e decorrentes da construo ou
melhoramentos da rodovia, e se refletem sobre a coletividade como desenvolvimento
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 414
IS-229: Instruo de Servio para Estudos de Viabilidade Econmica de Rodovias (rea Rural)
da regio. Todavia, quantific-los bastante difcil porque nos casos onde a rodovia
prevista visa basicamente o atendimento ao crescimento do trfego existente
(inclusive os veculos a serem desviados de outras rotas), prefervel considerar
apenas os benefcios aos usurios descritos na subseo anterior.
Ao calcular os benefcios de desenvolvimento econmico, levar em considerao os
seguintes aspectos:
Benefcios derivados do aumento do valor da produo agropecuria. Analisar as
condies climticas e solo da regio; a produo, produtividade e preos atuais; a
futura demanda para a produo local; outros planos existentes para a regio
(infra-estrutura energtica, irrigao, armazenagem) uma vez que a rodovia
provavelmente no se constituir em condio suficiente para o desenvolvimento
local.
Analisar os rendimentos de outras regies semelhantes que dispem de uma infra-
estrutura adequada de transporte antes de projetar o incremento possvel na
produo local. Dificilmente poder ser atribudo implantao da rodovia, como
benefcio econmico, mais de 30% (trinta por cento) do incremento previsto no
valor agregado da produo agropecuria;
Estimar o aumento do valor dos imveis, atravs da comparao com os valores
de terrenos em outras regies semelhantes que disponham de transporte
adequado, porm tomando em conta as respectivas distncias at os grandes
centros urbanos e as diferenas existentes quanto a outros itens de infraestrutura.
Analisar comparativamente este fator em conjunto com os benefcios aos usurios
evitando dupla contagem. Por exemplo, a implantao da rodovia em estudo pode
causar muitos efeitos positivos sobre atividades econmicas em centros afastados
da rea atravessada. Estes benefcios so estimados atravs dos benefcios aos
usurios para trfego de longa distncia. Os benefcios para o trfego existente
entre as localidades situadas ao longo do traado, no devero ser somados
queles medidos pelo aumento no valor dos terrenos na regio atravessada pela
rodovia;
Considerar que o prazo para a realizao de benefcios decorrentes do
desenvolvimento scio-econmico poder ser bastante longo. Portanto, analisar
cuidadosamente as possveis taxas de crescimento visando estimativa realista.
3.2.3 DEFINIO E CLCULO DOS CUSTOS DE IMPLANTAO DA RODOVIA
Os custos de investimento das anlises econmicas sero determinados de forma a
obter:
a) Custos econmicos necessrios anlise de viabilidade econmica (benefcio/custo,
e outros);
b) Custos financeiros necessrios para cronogramas de desembolso financeiro.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 415
IS-229: Instruo de Servio para Estudos de Viabilidade Econmica de Rodovias (rea Rural)
O investimento necessrio para cada alternativa dever incluir os custos de construo
(terraplenagem, drenagem, obras-de-arte correntes e especiais, pavimentao, relocao
de servios pblicos, iluminao onde for necessrio, sinalizao e obras
complementares), desapropriao da faixa-de-domnio, compra de direitos de acesso,
paisagismo e urbanizao, obras temporrias para a manuteno do trfego durante a
construo, custo do projeto de engenharia e a superviso da construo, percentagem
para eventuais e custo de operao e manuteno da via para um perodo de vida til a
ser estabelecido conjuntamente com o DNIT.
NOTA: Os componentes em moedas estrangeiras, resultantes em geral da importao
de equipamentos, veculos e materiais (por exemplo, combustveis) devem ser
determinados e indicados em colunas prprias nas planilhas de composio de
custos.
3.2.4 COMPARAO ENTRE BENEFCIOS E CUSTOS
A ltima etapa da anlise econmica ser a comparao entre os benefcios de cada
alternativa e os custos estimados para implantao. Implica na atualizao dos benefcios
e de alguns custos, utilizando taxa de oportunidade de capital. Calcular a relao absoluta
B/C (Benefcio/Custo), as relaes incrementais e a taxa interna de retorno.
Apresentar anlise de sensibilidade que considere o efeito, sobre o resultado final, das
variaes nos principais parmetros, tais como: as estimativas de trfego, o valor alocado
ao tempo dos usurios, a taxa de oportunidade de capital e os custos de construo.
3.2.5 NOVAS METODOLOGIAS
A metodologia para anlise econmica desenvolvida pelo Banco Mundial em cooperao
com organismos governamentais de diversos pases, com importante participao do
Brasil, deu origem ao Sistema HDM e seus derivados HDM Manager e modernamente
HDM-4 Highway Development & Management e aceita como satisfatria para os
objetivos destes estudos.
4 APRESENTAO
A apresentao Estudo de Viabilidade Econmica de Rodovias far-se- nos Relatrios
Preliminar e Definitivo do EB 101:Estudos de Viabilidade Tcnico-Econmica de
Rodovias ,ao qual corresponde.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 416
IS-230: Instruo de Servio para Estudos de Trfego em rea s Urbanas
ANEXO B30
IS-230: ESTUDOS DE TRFEGO EM REAS URBANAS
1 OBJETIVO
Reunir todos os dados necessrios para avaliar a suficincia dos sistemas de transportes
existentes; definir os sistemas de transporte requeridos, dimensionar os elementos destes
sistemas determinando funcionamento e adaptao s demandas no(s) anos(s)
estabelecido(s) como horizonte do projeto.
2 FASES DOS ESTUDOS
Estes servios sero executados em duas fases:
a) Preliminar;
b) Definitiva.
3 REALIZAO DOS ESTUDOS
Os Estudos de Trfego constituir-se-o dos seguintes servios:
a) Coleta de dados;
b) Classificao funcional da rede viria existente;
c) Elaborao de sistemas virios alternativos;
d) Projees de trfego;
e) Carregamento dos sistemas propostos;
f) Avaliao dos resultados;
g) Dimensionamento dos elementos do sistema.
3.1 FASE PRELIMINAR
Nesta Fase Preliminar o Estudo de Trfego constar de:
a) estimativa preliminar de trfego:
atual, obtida dos planos diretores e demais fontes disponveis. Nas situaes em
que os dados de trfego no se encontram disponveis, ou esteja desatualizado,
proceder-se-a a contagens volumtricas de cobertura, com durao de 48h
seguidas
futura, com base em sries histricas, taxas de crescimento regionais, casos
semelhantes e correlaes com indicadores disponveis;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 417
IS-230: Instruo de Servio para Estudos de Trfego em rea s Urbanas
d) alocao preliminar de trfego na rede viria existente;
e) carregamento preliminar nos sistemas em estudo;
f) avaliao preliminar dos resultados;
g) concluses e recomendaes para o prosseguimento do estudo.
3.2 FASE DEFINITIVA
O estudo de trfego na fase definitiva desenvolver-se- segundo as concluses e
recomendaes do estudo na fase preliminar, mediante aprovao prvia do DNIT, e se
constituir do seguinte:
3.2.1 COLETA DE DADOS
Esta fase envolve a execuo dos seguintes servios:
a) coleta de dados existentes sobre a rea metropolitana de interesse para o projeto,
incluindo mapas, planos, estudos e dados de trfego;
b) obteno de quaisquer dados de trfego adicionais necessrios para o
desenvolvimento dos estudos, incluindo execuo de contagens volumtricas,
pesquisas de tempo de viagem, e pesquisas de origem/destino;
c) preparao, quando necessrio, de um levantamento do sistema de transportes
coletivo, incluindo itinerrio, freqncia, pontos de parada e de transferncia, tempos
de viagem, e dados de volume de passageiros;
d) coleta e compilao de quaisquer outros dados julgados de valia para a execuo
adequada dos estudos.
3.2.2 CLASSIFICAO FUNCIONAL DA REDE VIRIA EXISTENTE
Esta fase objetiva agrupar todas as vias urbanas da rea metropolitana em sistemas,
conforme sua funo, a fim de constituir a base comum de planejamento e estabelecer a
funo que os corredores sob anlise e a ligao proposta tero no sistema como um
todo, conforme indicado a seguir:
a) Sistema arterial principal;
b) Sistema arterial secundrio;
c) Sistema de vias coletoras;
d) Sistema de vias locais.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 418
IS-230: Instruo de Servio para Estudos de Trfego em rea s Urbanas
3.2.3 ELABORAO DE SISTEMAS VIRIOS ALTERNATIVOS
Os trabalhos nesta fase constituir-se-o da elaborao e estudo de alternativas tcnicas
para as ligaes e acessos propostos. Estas alternativas podero abranger tanto as
variaes no traado como nas caractersticas fsicas e operacionais das vias e artrias
de acesso. Levaro em considerao os planos e estudos virios e transporte coletivo j
preparado ou em preparao e considerados existentes no horizonte de anlise.
3.2.4 ELABORAO DA REDE MATEMTICA REFERENTE MALHA VIRIA EM ESTUDO
Nesta etapa ser preparada a rede matemtica correspondente ao sistema virio em
estudo, especificando os ns e as ligaes (links). Para cada um destes links, sero
pesquisadas as caractersticas fsicas e operacionais necessrias para as etapas de
carregamento da rede.
3.2.5 PROJEES DE TRFEGO
Com base nas projees existentes e qualquer indicador scio-econmico considerado
necessrio para adaptao ao projeto sob anlise, preparar projees de viagens
interzonais por carros particulares, transporte coletivo e caminhes considerando o
horizonte de projeto e cada alternativa da rede de trfego em estudo. importante
considerar, em todas as alternativas, a capacidade de diluio do trfego e
estacionamento em reas urbanizadas. Ao mesmo tempo, deve-se estimar o possvel
efeito da nova ligao sobre a gerao adicional de novas viagens.
3.2.6 CARREGAMENTO DOS SISTEMAS PROPOSTOS
Utilizar tcnicas de simulao compatveis com a complexidade das redes sob anlise e
que levem em considerao a capacidade de escoamento nos links em estudo e a
caracterstica de itinerrios fixos do sistema de transporte coletivo, os dados para o ano-
base e as projees dos movimentos interzonais para o horizonte de projeto sero
alocados s redes que incorporam as alternativas sob anlise. Isto possibilitar viso
aproximada do futuro desenvolvimento das redes, da necessidade de modificaes, e do
papel das melhorias propostas a longo prazo.
3.2.7 AVALIAO DOS RESULTADOS
Analisar e comparar os resultados dos carregamentos das diferentes redes, com base nas
relaes volume/capacidade, nos fluxogramas de trfego, nas velocidades mdias de
percurso, nos atrasos provocados pelas travessias dos ns, e nveis de servio para as
redes virias. Tendo em vista principalmente a avaliao e a comparao tcnicas.
Provavelmente, em conseqncia destas avaliaes e comparaes, ser possvel
eliminar a maior parte das alternativas, e deixar para anlise posterior aquelas que se
mostrem sensivelmente iguais.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 419
IS-230: Instruo de Servio para Estudos de Trfego em rea s Urbanas
3.2.8 DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS DO SISTEMA
Com base na projeo dos volumes de trfego, os trabalhos nesta fase visam determinar
o seguinte:
a) tipo e padro da obra viria necessria;
b) nmero de faixas exigido para obras (inclusive faixa de entrelaamento, ramos, e
outros);
c) elaborao de medidas operacionais com o intuito de otimizar a circulao viria,
como implantao de faixas seletivas de nibus, alteraes nos regimes de circulao
de algumas vias, entre outros;
d) avaliao da necessidade de implantao de modalidade alternativa de transporte.
4 APRESENTAO
4.1 FASE PRELIMINAR
Nesta Fase Preliminar, os Estudos de Trfego devero participar do Relatrio Preliminar
do Projeto de Engenharia a que corresponde, constando de:
RELATRIO PRELIMINAR
Volume Espcie Produtos Formato
1
Relatrio/
Memria
Discritiva
Preliminar
Texto com a estimativa preliminar de trfego, atual e
futura, alocao preliminar de trfego na rede viria,
carregamento preliminar nos sistemas, avaliao dos
resultados e dimensionamento de elementos da rede;
Memria de clculo;
Planilhas, quadros, tabelas e grficos utilizados.
A4
4.2 FASE DEFINITIVA
A apresentao do estudo de trfego, nesta fase far-se- atravs do Volume 1 do
Relatrio Bsico do Projeto de Engenharia a que corresponde, conforme descriminados a
seguir:
RELATRIO FINAL
Volume Espcie Produtos Formato
1
Relatrio /
Memria
Justificativa
Texto abrangendo a coleta de dados de trfego e de
transporte coletivo, classificao funcional da rede viria,
elaborao de sistemas virios alternativos, rede
matemtica, projees de trfego e carregamento dos
Anteprojeto sistemas propostos
Memria de clculo;
Planilhas, quadros, tabelas e grficos utilizados.
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 420
IS-231: Instruo de Servio para Estudos de Plano Funcional para Projetos de Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana
ANEXO B31
IS-231: ESTUDOS DE PLANO FUNCIONAL PARA PROJETOS DE MELHORAMENTOS
EM RODOVIAS PARA ADEQUAO DA CAPACIDADE E SEGURANA
1 OBJETIVO
Os Estudos de Plano Funcional para Projetos de Engenharia Melhoramentos em
Rodovias para Adequao da Capacidade e Segurana, devem ser desenvolvidos,
objetivando o estabelecimento de um modelo que atenda as atuais e futuras solicitaes
de trfego ao longo da rodovia, alicerando em critrios de hierarquizao das estruturas
virias que comportam os diferentes sistemas de trfego, decorrncia direta dos tipos e
intensidades de uso do solo.
Visa fundamentalmente definir as medidas e servios a serem executados para aumentar
a capacidade e a segurana da rodovia ao longo dos trechos em estudo.
Intimamente relacionados com o aumento de capacidade e segurana devem ser tambm
consideradas medidas como a melhoria da segurana e do padro do trfego local nas
reas conurbadas, o aumento de segurana dos pedestres e ciclistas mediante a
programao de passarelas e/ou passagens sob a rodovia, e outras medidas especficas
a cada caso.
2 FASES DOS ESTUDOS
Os Estudos objeto desta Instruo devero ser realizados em uma nica fase, ao longo
da Fase Preliminar dos Projetos de Engenharia para Melhoramentos em Rodovias para
Adequao da Capacidade e Segurana, de conformidade com os Escopos Bsicos EB-
106 e EB-107.
3 EXECUO DOS ESTUDOS DO PLANO FUNCIONAL
Sero realizadas as seguintes atividades:
a) Reconhecimento in loco;
b) Coleta e anlise de dados existentes;
c) Estudos aerofotogramtricos;
d) Diretrizes do Plano Funcional;
e) Esboo do Plano Funcional;
f) Anlise e comparao das alternativas;
g) Elaborao das estimativas de quantidades e custos;
h) Programao das prioridades.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 421
IS-231: Instruo de Servio para Estudos de Plano Funcional para Projetos de Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana
3.1 RECONHECIMENTO IN-LOCO
O trecho objeto de estudos deve ser preliminar e exaustivamente observado in loco pelo
Chefe da Equipe de Plano Funcional, que dever, preferencialmente, utilizar a rodovia
como se fosse um de seus costumeiros usurios, nas diferentes condies ao longo do
dia (ou do perodo de sazonalidade), visando experimentar e perceber as reais condies
de operao oferecidas pela rodovia e pelo sistema virio adjacente, e conhecer melhor
as causas dos conflitos e problemas que geraram a necessidade de realizao dos
estudos.
Esta fase objetiva o melhor conhecimento do problema que se busca solucionar com a
execuo do Plano Funcional.
3.2 COLETA E ANLISE DOS DADOS EXISTENTES
Devero ser coletados os elementos e dados relativos rodovia e rea em estudo,
disponveis em trabalhos, estudos ou projetos j realizados, que possam ser teis para a
caracterizao dos problemas e para o adequado tratamento e desenvolvimento das
fases posteriores.
Os elementos e dados devero ser analisados luz dos conhecimentos resultantes (ou
que foram confirmados) da fase descrita em 3.1, para identificao e especificao dos
dados e levantamentos complementares, necessrios s quantificaes e
dimensionamentos pertinentes aos Estudos do Plano Funcional.
3.3 ESTUDOS AEROFOTOGRAMTRICOS
Os elementos bsicos que serviro para a execuo dos estudos e para a apresentao
das solues devero ser os trabalhos resultantes dos servios de aerolevantamentos
que devero estar disponveis em poca oportuna.
Os elementos que devero estar disponveis, preferencialmente em meio digital, so os
seguintes:
a) Jogos de aerofotos na escala 1:10 000;
b) Jogos de foto-ndices na escala aproximada de 1:40 000;
c) Jogo de cpias da retificao em cronaflex na escala 1:2 000, contendo o sistema de
coordenadas e a toponmia bsica da regio;
d) Relatrio descritivo dos servios de aerolevantamentos.
No caso de desenvolvimento mecnico (manual) dos desenhos, do jogo de cpias da
retificao em material poliester cronaflex sero tiradas cpias, as quais sero utilizadas
em trabalhos de campo e escritrio para a plotagem de informaes cadastrais e de
inventrio.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 422
IS-231: Instruo de Servio para Estudos de Plano Funcional para Projetos de Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana
3.4 DIRETRIZES DO PLANO FUNCIONAL
A anlise das condies do uso do solo atual, das tendncias de ocupao futura das
reas, dos padres observados do trfego e das condies operacionais verificadas nas
vias, permitir uma avaliao preliminar e compreensiva da relao causal entre o trfego
e o sistema de ocupao das reas adjacentes e servidas pela rodovia.
Essa anlise oferecer uma base para o detalhamento dos posteriores procedimentos a
serem estabelecidos para a realizao dos Estudos de Trfego que devem ser previstos
nos Projetos Bsico/Executivo para Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana, e que sero realizados pela projetista segundo as Instrues
de Servio do Manual de Servios de Consultoria para Estudos e Projetos Rodovirios do
DNIT, ou instrues por ela formuladas.
O exame desses elementos, conjugado s deficincias existentes, reforado pela anlise
e localizao dos segmentos crticos, permitir a identificao e descrio, num panorama
amplo e geral, das melhorias necessrias para que se viabilize o aumento pretendido da
capacidade e da segurana para a rodovia, promovido atravs da sua duplicao.
H que se atentar, com rigor, para a diferenciao entre os volumes de trfego locais (de
pequeno e mdio curso), que tm geralmente caractersticas de movimento pendular, e
que agravam sobremaneira as caractersticas de operao de parte significativa das
rodovias, com especial nfase nos trechos que se desenvolvem no interior de permetros
urbanos.
Onde esses setores se impuserem, o que o caso dos trechos aludidos, dever-se-
objetivar a ordenao dos diferentes tipos e volumes de trfego, atravs da
hierarquizao das diferentes estruturas virias, a partir do conceito de malha
hierarquizada na regio, o que se procurar traduzir num modelo terico.
A aplicao rea em estudo do modelo elaborado, permitir identificar e comparar as
estruturas existentes com condies hierrquicas contidas no modelo, determinando as
diretrizes para as adaptaes necessrias nas vias existentes (sejam elas a prpria
rodovia ou as vias locais), travessias, intersees existentes e/ou projetadas, no sentido
de dot-las de condies compatveis com as caractersticas do trfego a serem
submetidas.
3.5 ESBOOS DO PLANO FUNCIONAL
De acordo com os resultados obtidos conforme preconizado no item 3.4 anterior, dever-
se- lanar, sobre a retificao na escala 1:2 000, as diversas alternativas para o Plano
Funcional.
Na oportunidade, alm dos aspectos de hierarquizao das estruturas virias, sero
adequados e/ou elaborados os lay-outs das instrues e propostas as travessias,
bloqueios e outros dispositivos imaginados para o sistema virio.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 423
IS-231: Instruo de Servio para Estudos de Plano Funcional para Projetos de Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana
No tocante s condies de acesso s reas lindeiras, devero ser observadas possveis
diretrizes propostas em Programas j realizados visando as Travessias Urbanas, que
devero adaptar-se s condicionantes de melhorias que o segmento dever possuir. Para
tanto, sero particularizadas as formas de acesso aos usos relativos ao atendimento
rodovirio (postos de servio, restaurantes, oficinas, paradas de nibus), bem como os
critrios para sua localizao.
Tambm sero objeto de considerao outros tipos usuais de equipamentos comunitrios,
tais como: loteamentos, dormitrios e hotis, equipamentos tursticos, acessos a
propriedades lindeiras.
Mediante a anlise dos dados coletados em cada acesso existente, ser apresentada
soluo individualizada a respeito da sua manuteno ou no, ou da necessidade de sua
adequao e/ou reformulao.
3.6 ANLISE E COMPARAO DAS ALTERNATIVAS
As diversas alternativas propostas para o Plano Funcional sero ento analisadas, tendo
em vista a escolha da que melhor compatibilidade possa oferecer luz de aspectos
tcnicos, funcionais, econmicos e de polticas operacionais do DNIT.
Este ltimo fator relaciona-se a alguns aspectos que possam transcender s decises
puramente tcnicas, como o caso de opes entre a necessidade de grandes
desapropriaes ou sacrifcios do padro tcnico.
3.7 ELABORAO DAS ESTIMATIVAS DE QUANTIDADES E CUSTOS
A fim de permitir a anlise comparativa das diversas alternativas que podero ser
propostas, sero estimadas quantidades e elaborados os custos abrangendo os principais
itens de servio, com a finalidade de proporcionar uma idia global com relao ao custo
de cada uma delas.
Na elaborao dos custos devero ser adotados preos praticados na regio, obtidos de
projetos elaborados, e/ou recomendados pelos DNIT.
3.8 PROGRAMAO DAS PRIORIDADES
Aps a anlise, comparao e seleo da melhor entre as alternativas apresentadas para
o Plano Funcional, sero definidas as prioridades de execuo das medidas e servios
nele previstos, devendo ser tambm efetuadas recomendaes sobre a oportunidade de
execuo dos mesmos, atravs de anlises e avaliaes tcnicas, econmicas e
financeiras, se for o caso.
Tal anlise ser consubstanciada numa programao geral a ser apresentada, levando-se
em conta todos os aspectos j ventilados, ou poder ser particularizada, dependendo da
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 424
IS-231: Instruo de Servio para Estudos de Plano Funcional para Projetos de Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana
urgncia requerida pelo DNIT, uma vez que situaes bastante crticas podero exigir
solues especficas mais imediatas.
4 APRESENTAO DOS ESTUDOS DO PLANO FUNCIONAL
A apresentao dos Estudos do Plano Funcional ser feita no Relatrio Preliminar dos
Projetos Bsico/Executivo para Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana, EB 106 e EB 107.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 425
IS-232: Instruo de Servio para Estudos de Definio de Programa para Adequao da Capacidade e Segurana (PACS)
ANEXO B32
IS-232: ESTUDOS DE DEFINIO DE PROGRAMA PARA
ADEQUAO DA CAPACIDADE E SEGURANA (PACS)
1 OBJETIVO
Identificar e analisar os problemas existentes no sistema operacional de trfego que
restringem a capacidade e/ou provocam elevados ndices de acidentes em corredores ou
travessias urbanas e a proposio de solues exigidas como parte integrante de projetos
de engenharia ou como estudos especiais em rodovia existente.
Pretende-se, ainda, que essas solues se limitem, na medida do possvel, ao
aproveitamento das vias existentes e aplicadas a curto prazo. Estas medidas devem ser
constitudas, preferencialmente, por aquelas de baixo custo e, quando necessrio
recomendar as melhorias de maior vulto.
As medidas podero envolver sinalizao vertical e horizontal; sincronizao de
semforos; localizao de paradas de nibus; tratamento preferencial para transporte
coletivo; regulamentao de velocidade e estacionamento, construo de viaduto ou
passarela, alm de outras.
2 FASES DOS ESTUDOS
Os trabalhos requeridos para estes estudos devero ser desenvolvidos em uma nica
fase, a Fase Preliminar:
3 ELABORAO DOS ESTUDOS (PACS)
O desenvolvimento dos servios ser realizado de acordo com a seguinte seqncia:
a) coleta e anlise de dados;
b) pesquisas e levantamentos complementares;
c) diagnstico da situao atual;
d) projees de trfego;
e) estudos preliminares;
f) seleo da(s) alternativa(s) mais adequada(s);
g) detalhamento dos projetos da alternativa selecionada.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 426
IS-232: Instruo de Servio para Estudos de Definio de Programa para Adequao da Capacidade e Segurana (PACS)
3.1 COLETA DE DADOS
Os dados a serem coletados incluem:
a) pesquisas de trfego
Reunio de todos os dados concernentes a pesquisas de trfego, como contagens
volumtricas, classificatrias e direcionais, registrando as pocas de realizao, os
locais pesquisados, a durao, os perodos pesquisados, as condies climticas
verificadas no levantamento, e outros;
Levantamento abrangendo vrios perodos determinando as variaes sazonais
ao longo do ano;
Determinao das caractersticas e finalidades das viagens realizadas, em
especial a ocorrncia de deslocamentos pendulares, tpicos das zonas urbanas;
Obteno de pesquisas de O/D existentes, registrando as pocas de realizao,
os locais e perodos pesquisados, a durao, a natureza das informaes
coletadas, etc.
b) dados de acidentes
Levantar as sees crticas em acidentes de trnsito, bem como taxas, ndices e
quantidades. Obter a srie histrica das sees crticas no trecho de rodovia em
questo, verificar realizao de trabalhos sobre o assunto;
Solicitar s autoridades competentes cpias dos boletins de registro de acidentes
do DNIT ou de outros rgos de trnsito atuantes na rea em estudo. Caso
possvel, conseguir cpia do vdeo registro, este acessrio se constitui em
ferramenta muito til na realizao dos estudos;
Estabelecer contato com os moradores e comerciantes, bem como com as
autoridades locais para obter opinies sobre os problemas de trfego e segurana
dentro dos corredores em anlise.
c) dados complementares
Reunir todas as informaes existentes que sero teis no desenvolvimento dos
estudos, tais como:
Obteno de mapas e plantas que mostrem o sistema virio, com suas condies
e peculiaridades;
Alteraes importantes no sistema virio local ocorridas em poca recente;
Planejamento do uso do solo nas faixas lindeiras da rodovia em estudo;
Sistema de transporte pblico local, itinerrios e freqncias das linhas,
localizao, tipo e estado de conservao dos pontos de parada, existncia de
pontos finais, entre outros;
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Parmetros scio-econmicos, vetores de crescimento, planejamento urbano das
cidades e ncleos urbanos influenciadores dos padres de trfego da rodovia;
Interferncia com outras modalidades de transporte, ferrovirio, martimo, areo
ou fluvial, observando a existncia de terminais de transbordos e sua influncia no
trfego da rodovia;
Existncia de plos geradores de trfego prximos a rodovia;
Projetos, estudos e outros levantamentos pertinentes auxiliares nos estudos a
serem efetuados.
3.2 PESQUISAS E LEVANTAMENTOS COMPLEMENTARES
Aps a anlise dos dados existentes, sero definidas as pesquisas e levantamentos
complementares necessrios realizao dos estudos incluindo-se os seguintes:
a) Contagens de trfego;
b) Pesquisa de tempo mdio de viagem;
c) Pesquisa de taxas de ocupao no transporte coletivo por nibus;
d) Pesquisa de velocidade mdia e/ou pontual;
e) Pesquisas do tipo origem /destino;
f) Levantamento das linhas de nibus, itinerrios e freqncias;
g) Caractersticas fsicas e operacionais do trecho de via em estudo;
h) Cadastro expedito do trecho de rodovia em estudo, registrando pontos notveis como
obras-de-arte, trevos e entroncamentos, ferrovias, dispositivos de sinalizao e estado
de conservao e ainda, o levantamento do uso do solo lindeiro ao longo do trecho
assinalando locais relevantes, colgios, centros de sade, comrcio, entre outros;
i) Levantamentos topogrficos (planimtricos e altimtricos) na regio em estudo;
j) Sistema virio local, seja municipal, estadual ou federal;
k) Outros levantamentos necessrios para realizao dos estudos;
l) Dados de volume de trfego, de tempo de viagem e velocidade mdia, por tipo de
veculo e classificados segundo os perodos dentro e fora do pico;
m) Dados numricos dos movimentos de converso em todas as principais intersees, e
os fluxos correspondentes ao sistema virio local interferentes no trfego da via
principal;
n) Volume e rota de pedestres (cruzando a via nos pontos crticos e paradas de nibus);
o) Taxa de utilizao das facilidades das travessias, como passarelas e passagens
subterrneas;
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p) Levantamentos dos atrasos mdios nas travessias da via pelos pedestres nos locais
mais crticos, ou maior incidncia de atropelamentos ou demanda de pedestres
relevante;
q) Estudos de velocidade e atrasos em determinados percursos, onde necessrio, tanto
para o transporte particular como o coletivo;
r) Realizar pesquisa sobre regulamentos e prticas de estacionamento, como os
referentes a carga/descarga de caminhes e paradas de nibus.
s) O cadastro expedito dever incluir os dados discriminados a seguir :
t) Nome e/ou nmero da via; extenso;
u) Sentido de circulao;
v) Existncia de plos geradores de trfego, tipo de operao;
w) Limites oficiais de velocidade;
x) Situao das paradas de nibus e locais de estacionamento;
y) Condies de iluminao;
z) Condies da sinalizao horizontal e vertical; modelo, ciclo, fases e mtodos de
controle de todos os sinais luminosos de trfego;
aa) Tipo e condies do pavimento, bem como os dados sobre a seo transversal, tais
como largura da pista e faixa de domnio e nmero de faixas de rolamento;
bb) Condies da textura da superfcie do pavimento: textura, locais sujeitos a
derrapagem, aguaplanagem e exsudaes;
cc) Existncia de canteiro central e a largura; acostamento, sarjeta, meio-fio e passeios;
dd) Pontos notveis: escolas, comrcios, hospitais, estacionamentos, e outros;
ee) Entroncamentos e trevos existentes no trecho de via em estudo, com as alas e
acessos e dispositivos de controle, tais como sinalizao e outros;
Elaborar o diagrama unifilar da rodovia, desenho esquemtico no qual sero assinalados
os pontos notveis e dados cadastrais.
Nos locais considerados crticos, caso necessitem de levantamentos topogrficos ser
adotada a IS-205: Instruo de Servio de Estudo Topogrfico para Projeto
Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Rurais.
3.3 DIAGNSTICO DA SITUAO ATUAL
Esta etapa tem como objetivo conhecer os principais problemas e observar as causas,
concebendo medidas corretivas. As anlises realizadas com base nos estudos de trfego,
utilizaro metodologias j consagradas universalmente, dando preferncia a preconizada
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pelo HCM (Highway Capacity Manual), adotando atualizao pertinente, visando
determinar:
a) Variaes sazonais ao longo do ano, existncia da ocorrncia de fluxos veiculares
atpicos, como perodos de frias, feriados e datas festivas (regies tursticas) e
perodos de safra (regies agrcolas);
b) Conhecimento das finalidades bsicas das viagens, em especial, se existe a
ocorrncia de viagens pendulares, tpicas das zonas urbanas;
c) Avaliao das condies operacionais, com o intuito de conhecer os regimes de
operao ao longo de todo o ano para a situao atual, especial nfase aos perodos
de pico;
d) Obteno de fatores que exprimam a variao diria, em conjunto com a anual,
considerando ainda a frota de veculos. Deste modo, a partir de um TMDA (trfego
mdio dirio anual), ser possvel obter o volume horrio e a composio da frota para
qualquer hora do ano;
e) Identificao da qualidade das condies operacionais ao longo de todo o dia da
rodovia, pelo perodo de um ano. As anlises em escritrio devero ser confirmadas
por vistorias de campo;
f) Identificao das questes como o atrito lateral provocado por manobras de
estacionamento, ou pontos de parada de nibus, ou circulao de pedestres, s
constatadas atravs observao local;
g) Operaes especiais de controle de trfego, como as realizadas por operadores de
trnsito, tambm s podero ser avaliadas atravs de observao local;
h) Estudo de acidentes, comeando por determinar a localizao exata das sees
crticas e o respectivo padro de periculosidade, conhecido pela comparao entre as
taxas e os ndices das demais sees crticas;
i) Considerar as quantidades absolutas referentes a cada seo crtica com o objetivo
de subsidiar as demais informaes, confeccionando o diagrama de colises,
registrando tipos e conseqncias dos acidentes mais freqentes, entre outras
informaes, perodo (hora, ms e dia da semana), condies meteorolgicas, tipo de
veculos envolvidos, e assim por diante;
j) Assinalar tambm informaes importantes: tais como condies climticas, hora do
dia;
k) Obter dados da srie histrica para verificar a origem das ocorrncias. H casos que
podero estar relacionados a intervenes implantadas em pocas anteriores.
l) Formular diagnstico preliminar das principais causas de ocorrncia dos acidentes
mediante a identificao de determinados padres em relao as ocorrncias de
acidentes, isto , se quantidade relevante acontece sob determinadas condies, por
exemplo em perodo noturno, condies climticas adversas (como neblina ou
precipitao pluvial intensa), ou ainda, em determinados perodos de incidncia maior.
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O diagnstico elaborado em escritrio ser confirmado pela vistoria em campo. A
vantagem do diagnstico precoce permitir uma idia inicial sobre as causas dos
acidentes. A ida para o campo mais objetiva, permitindo observar quando e como,
reduzindo o perodo de vistorias e, consequentemente, a durao desta etapa.
A seguir so apresentadas algumas recomendaes teis para a fase de visitas em
campo:
Observar a circulao viria, tanto dirigindo um veculo como caminhando no
segmento em estudo;
Circular com a viatura pelo trecho em estudo vrias vezes, algumas condies
propcias para ocorrncia de acidentes no so percebidas de imediato;
Escolher diferentes locais para estudar o fluxo veicular. Detalhes, como ofuscamento
pela luz o sol somente ser percebido em pontos especficos do sistema virio;
Estender os perodos de observao abrangendo perodos distintos (diurno e noturno)
e condies diferentes (tempo bom ou chuvoso).
De forma geral as vistorias de campo devero atentar para os seguintes detalhes:
a) Geometria da via: considerando as caractersticas tcnicas, como superelevao,
superlargura, largura das faixas de rolamento e acostamento, curvas horizontais e
verticais, distncias de visibilidade, estado de conservao das pistas e acostamentos,
existncia de barreiras separadoras ou defensas, deficincias no sistema de
drenagem (canaletas entupidas, formao de poas), entre outros;
b) Operao da via: respeito sinalizao e s normas de trnsito pelos motoristas,
estado de conservao da sinalizao (vertical, horizontal e eletrnica), conflitos entre
fluxos distintos, em especial nos trevos e cruzamentos, atrito lateral provocado pelo
trfego local e pelas atividades lindeiras no fluxo rodovirio, regimes de operao
indesejveis (situaes de congestionamentos ou prximas), eficincia da iluminao
pblica, entre outros.
Ser recomendvel o uso de mquina fotogrfica ou cmara de vdeo, para registrar as
observaes efetuadas, de forma a reconstitu-las no escritrio.
3.4 PROJEES DE TRFEGO
Uma vez que os estudos pretendem um programa de melhorias a curto prazo, muitas das
anlises e concluses sero baseadas no trfego existente. Compatibilizar quaisquer
recomendaes com as demais projees de trfego realizadas para o projeto, referindo-
as ao mesmo ou a um outro ano-horizonte (ver IS-230: Estudos de trfego em rea
urbana).
Seguir os procedimentos indicados na IS-230, e realizar estudos com o objetivo de
determinar o trfego futuro, classificado-o em funo da frota de veculos, e estimando os
principais perodos de pico.
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3.5 IDENTIFICAO DE SOLUES ALTERNATIVAS
O objetivo desta fase conceber um elenco de solues ou minimizar os problemas
detectados, elaborando quantidade mnima de alternativas, e possibilitando comparaes
entre elas.
Preferir medidas de baixo custo, e as que apresentem condies para implantao
imediata, destacando-se as seguintes:
a) Reforo da sinalizao, atravs da implantao de placas ou pinturas no pavimento,
instalao de semforos, instalao de novos grupos focais ou substituio dos
antigos, remoo de obstculos prejudicadores da visibilidade dos dispositivos de
sinalizao;
b) Remanejamento dos pontos de parada de nibus ou construo de baias para
eliminar interferncias nas pistas de rolamento, alterao de itinerrios;
c) Regimes de operao especial, como implantao de faixas reversveis, fechamentos
de retornos, cruzamentos e acessos em determinados perodos, implantao de
controle de trfego atravs de operadores de trnsito;
d) Implantao de servios operacionais especializados como: remoo de veculos
avariados, atendimento mdico de urgncia s vtimas de acidentes de trnsito;
e) Acompanhamento de cargas especiais, entre outros, para a desobstruo de maneira
rpida da pista e minimizando as interferncias no fluxo veicular;
f) Regulamentao e/ou proibio de estacionamentos e manobras de carga/ descarga;
g) Alterao no sentido de circulao em algumas vias, incluindo as que permitem
acesso a rodovia;
h) Remoo de obstculos que prejudiquem a visibilidade;
i) Implantao de muretas ou outros dispositivos separadores de pista;
j) Implantao de telas antiofuscantes;
k) Pavimentao de acostamentos.
O elenco de solues provveis dever considerar as intervenes fsicas e/ou
operacionais a implantar na via em questo, e os aspectos no ligados diretamente
prpria via, como a utilizao do sistema virio local, modificaes nos padres de
ocupao do solo lindeiro, controle de acessos na via em estudo, e assim por diante.
Cabe esclarecer que algumas destas medidas envolvero a instituio governamental
e/ou instituies locais.
As solues alternativas contemplaro medidas fsicas e operacionais, como as
relacionadas a seguir:
a) Construo de pistas marginais para as travessias urbanas;
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IS-232: Instruo de Servio para Estudos de Definio de Programa para Adequao da Capacidade e Segurana (PACS)
b) Construo de passarelas ou viadutos para cruzamento de pedestres e trfego local;
c) Implantao de sinalizao estatigrfica (vertical e horizontal) ou luminosa (semforos,
painis de mensagens variveis, balizadores de faixas, entre outros);
d) Bloqueio de acessos a rodovia principal;
e) Duplicao de pista;
f) Melhoria do raio de curvatura;
g) Implantao de superelevao;
h) Implantao e/ou recuperao do sistema de drenagem;
i) Tratamento de taludes ou corte da vegetao, com o objetivo de aumentar a
visibilidade;
j) Outras.
Estas alternativas sero analisadas ao longo do horizonte de estudo com o objetivo de
conhecer por quanto tempo cada soluo manter eficincia inicial, ou ainda, aps quanto
tempo ser necessria nova interveno.
O procedimento adotado para anlise das condies operacionais na situao atual ser
seguido para determinar parmetros para o horizonte de estudo. A metodologia
empregada na fase de diagnstico permitir a comparao com base nos mesmos
indicadores.
3.6 SELEO DA ALTERNATIVA MAIS ADEQUADA
Etapa que considera o elenco de medidas e contempla a que julga mais adequada e
vivel para implantao.
A soluo do problema pode advir de uma nica medida, ou de um conjunto delas. Para
escolha da interveno mais vivel, algumas questes devero ser consideradas, tais
como:
a) Relao benefcio/custo da(s) alternativa(s);
c) Investimento inicial para implantao das medidas;
d) Custo de operao, manuteno e conservao das solues consideradas;
e) Impactos positivos e negativos no meio ambiente silvestre e urbano e no
planejamento urbano local;
f) Perodo de durao das medidas, ou tempo em que se mantero eficientes.
Na maioria das vezes no possvel conciliar questes relevantes, como a mobilidade e
acessibilidade. A primeira corresponde circulao viria propriamente dita, com nfase
especial na fluidez, segurana e conforto dos usurios, enquanto a segunda refere-se
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IS-232: Instruo de Servio para Estudos de Definio de Programa para Adequao da Capacidade e Segurana (PACS)
facilidade de ingresso e sada no sistema virio em estudo, acarreta impedncia muito
grande sobre a primeira, decorrente do atrito lateral provocado pelas manobras de
entrada e sada, e o fato de tornar a via exposta s condies operacionais do sistema
virio externo, atravs dos acessos de sada.
A escolha da soluo ser resultado das anlises efetuadas, como por exemplo no caso
das travessias urbanas de pequeno porte, onde o trfego rodovirio de longa distncia
dever ser priorizado, dando nfase ao aspecto mobilidade, em detrimento da
acessibilidade. Por outro lado, em reas urbanas altamente adensadas, nos quais os
fluxos veiculares em direo a estas reas so predominantes, a funo acessibilidade
deve ser tratada de maneira especial em detrimento da mobilidade.
O plano funcional abrangendo cada local ou trecho problemtico ser desenvolvido
detalhadamente, sendo suficiente para demonstrar a viabilidade fsica e operacional das
melhorias propostas. Proporcionar a base conceitual para posterior elaborao do
projeto de engenharia das solues recomendadas, ocasio em que se estimaro os
custos. Elaborados os planos com as solues propostas sero verificadas quanto a
capacidade dos servios previstos, atender tanto o trfego existente como o trfego
projetado para o horizonte do projeto adotado.
O plano funcional dever ilustrar as melhorias propostas e incluir geometria, sinalizao,
canalizao do trfego, representao grfica das melhorias do nvel de servio,
sincronizao dos semforos, implantao de barreira ou lombada eletrnica e qualquer
outra recomendao necessria eficcia das medidas propostas.
Ser elaborado de comum acordo com os rgos locais responsveis pela conservao
do sistema virio e pela operao do trfego, de modo a se obter uma unidade de
esforos dirigidos para a soluo dos problemas.
3.7 DETALHAMENTO DO PROJETO DA ALTERNATIVA SELECIONADA
Aps a aprovao da soluo selecionada, de conformidade com o exposto no item
anterior (3.6 - Seleo da Alternativa mais Adequada) ser realizado o seu detalhamento
conforme recomendado na metodologia seguinte:
Instruo de Servio Atividade
IS-233 Elaborao do projeto de engenharia das melhorias tipo PACS
4 APRESENTAO
A apresentao do PACS dever ser feita nos Relatrios Bsico e Final dos Projetos
de Engenharia para Restaurao de Rodovias com Melhoramentos Fsicos e
Operacionais de Baixo Custo (EB 104 e EB 105), e para Melhoramentos em
Rodovias para Adequao da Capacidade e Segurana (EB 106 e EB 107), a que
corresponde.
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IS-233: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto de Engenharia das Melhorias tipo PACS
ANEXO B33
IS-233: ELABORAO DO PROJETO DE ENGENHARIA
DAS MELHORIAS TIPO PACS
1 OBJETIVO
Especificar os servios necessrios para Elaborao dos Projetos de Engenharia das
Melhorias Tipo PACS, para permitir a implantao das medidas de melhorias para
Adequao de Capacidade e Segurana de trfego.
So os seguintes as melhorias a serem consideradas:
2 FASES DO PROJETO
O projeto final de melhorias tipo PACS ser desenvolvido em duas fases, fase de Projeto
Bsico e fase de Projeto Executivo, devendo envolver:
a) melhorias fsicas;
b) melhorias operacionais;
c) melhorias do transporte coletivo;
d) alteraes institucionais.
2.1 MELHORIAS FSICAS
Incluem-se nesta categoria as seguintes melhorias:
a) Duplicao de pista;
b) Construo de pistas marginais;
c) Implantao da 3 faixa de trfego;
d) Construo de passarelas e viadutos;
e) Eliminao de raios de curva inadequados;
f) Remanejamento de intersees em nvel;
g) Modificaes na seo transversal para permitir converses;
h) Retornos, canalizaes e paradas de nibus;
i) Alargamento de vias mediante melhor aproveitamento da plataforma existente ou de
caixa de rua disponvel;
j) Alargamento de pontes estreitas, construo de viadutos, passagens em nvel ou
desnvel de pedestres;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 435
IS-233: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto de Engenharia das Melhorias tipo PACS
k) Recuperao do pavimento, de caladas e das instalaes de drenagem;
l) Previso de pavimento especial em locais crticos ou reconstruo e reforo especial
do pavimento onde estiver previsto aumento substancial de trfego de veculos
pesados, por exemplo.
2.2 MELHORIAS OPERACIONAIS
Incluem-se as referentes s seguintes melhorias:
a) Sinalizao horizontal e vertical;
b) Controle de trfego por semforos, por barreiras ou lombadas eletrnicas, por painis
de mensagens variveis ou por operadores de trfego;
c) Implantao de cercas e defensas, bem como, medidas de ordem normativa;
d) Implantao de sistema de iluminao;
e) Sistema de sinalizao de trfego;
f) Sinalizao de regulamentao;
g) Faixas e locais para parada de nibus;
h) Sentido de direo;
i) Converso proibida;
j) reas de estacionamento proibido, em vias ou trechos urbanos;
k) reas de carga e descarga;
l) Dimensionamento exato do ciclo e das fases;
m) Sincronizao de semforos.
2.3 MELHORIAS DO TRANSPORTE COLETIVO
Estas medidas consistiro, basicamente, de melhorias operacionais, embora, em alguns
casos, possam requerer medidas construtivas.
Exemplos de melhorias:
a) Ajuste de itinerrios e medidas operacionais favorecendo o aumento da velocidade
comercial e baldeaes;
b) Locais especiais para embarque e desembarque de passageiros;
c) Terminais;
d) Pistas seletivas, sinalizao especial de advertncia;
e) Fases dos semforos especialmente para nibus em via urbana;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 436
IS-233: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto de Engenharia das Melhorias tipo PACS
f) Planejamento das paradas de nibus, localizao e placas seletivas;
g) Previso de travessia para acesso de pedestres s paradas de nibus.
Medidas fsicas decorrentes podero incluir, entre outras:
Pavimento especial para o local de parada de nibus;
Implantao de baias e abrigos;
Caladas, passarelas, passagens subterrneas;
Recuo de meios-fios em caso de via ou trecho urbano;
Outras medidas.
2.4 ALTERAES INSTITUCIONAIS
As alteraes institucionais recomendaro os procedimentos e envolvero outros
organismos ou instituies, como o governo municipal local. Pode-se citar, como exemplo,
a necessidade de reviso do planejamento no uso do solo lindeiro rodovia, mediante a
reviso de acessos autorizados, com o propsito de minimizar o atrito lateral no fluxo da
via, ou ainda a necessidade de interveno no sistema virio local.
Tais medidas sero acordadas entre DNIT e instituio envolvida, implantadas em
conjunto tendo em vista os benefcios. Nestes casos, os relatrios contero
procedimentos e etapas julgados necessrios para o cumprimento dos trabalhos
recomendados, indicando aos organismos externos as sees, divises, ou setores a
serem contatados para a realizao das tarefas.
3 ELABORAO DOS PROJETOS DE ENGENHARIA
O Projetos de Engenharia para Implantao das medidas de melhorias tipo PACS
devero ser elaboradas de acordo com o disposto nos Escopos Bsicos:
Escopo
Bsico
Projeto
EB-104
Projeto Bsico de Engenharia para Restaurao de Rodovias com Melhoramentos Fsicos
e Operacionais de Baixo Custo
EB-105
Projeto Executivo de Engenharia para Restaurao de Rodovias com Melhoramentos
Fsicos e Operacionais de Baixo Custo
EB-106
Projeto Bsico de Engenharia para Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana
EB-107
Projeto Executivo de Engenharia para Melhoramentos em Rodovias para Adequao da
Capacidade e Segurana
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 437
IS-233: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto de Engenharia das Melhorias tipo PACS
4 APRESENTAO
A apresentao dos Projetos de Engenharia para a implantao das medidas PACS far-
se- nos Relatrios Preliminares dos Projetos Bsico e Executivo de Engenharia
para Restaurao de Rodovias com Melhoramentos Fsicos e Operacionais de
Baixo Custo(EB 104 e EB 105) e para Melhoramentos em Rodovias para Adequao
da Capacidade e Segurana (EB 106 e EB 107).
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 438
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
ANEXO B34
IS-234: ELABORAO DO PROJETO GEOMTRICO DE
RODOVIAS - REAS URBANAS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes da elaborao do Projeto Geomtrico de
Rodovias em reas Urbanas.
2 FASES DO PROJETO
Ser executado em duas fases:
a) Projeto Bsico;
b) Projeto Executivo.
3 ELABORAO DO PROJETO
3.1 CONSIDERAES GERAIS
O Projeto Geomtrico em rea urbana constar de:
a) Definio e elaborao das sees transversais - tipo de todas as obras virias
contempladas (tais como via principal, ramos marginais, ruas locais), em tangente e
em curva;
b) Definio e elaborao grfica, em planta, de todas as caractersticas geomtricas
das obras contempladas;
c) Definio e elaborao grfica de todas as caractersticas do perfil longitudinal de
todas as vias;
d) Elaborao de sees transversais especiais.
Admite-se que os critrios bsicos de projeto, tais como velocidade diretriz,
superelevao mxima, e outros, permanecem vlidos e inalterados, como estabelecidos
nas fases Preliminares dos Projetos de Engenharia, Projeto Bsico e Projeto Executivo.
Em caso contrrio, sero consideradas especificamente as modificaes introduzidas. A
qualidade, grau de preciso e detalhamento dos elementos de projeto no podero ser
inferiores aos solicitados na instruo acima referida.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 439
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
3.2 FASE DE PROJETO BSICO
Com base nas plantas e cadernetas dos estudos topogrficos executados ou na
restituio aerofotogramtrica e, ainda, utilizando todo e qualquer elemento, tais como
desenhos, plantas, de valia para os trabalhos, objeto desta instruo, sero executadas
as tarefas a seguir.
3.2.1 SEES TRANSVERSAIS - TIPO
Sero elaborados desenhos independentes mostrando as sees transversais tipo, com
todos os seus elementos definidos, todos os tipos de pistas includas no projeto. A
descrio das caractersticas bsicas a serem definidas e elementos que constaro nos
desenhos bem como a escala de apresentao.
3.2.2 PLANTAS
Com base nas informaes e anlises desenvolvidas nos estudos preliminares, tais como
hidrologia, drenagem, geotcnica, lay-outs de intersees, servios pblicos, e outros,
sero elaborados desenhos em planta indicando todos os elementos do projeto
planimtrico.
3.2.3 PERFIS
Sero elaborados graficamente perfis longitudinais de todas as vias, incluindo o
alinhamento principal, ramos, marginais e vias locais a serem construdas, relocadas ou
modificadas como parte do projeto.
3.2.4 SEES TRANSVERSAIS ESPECIAIS
Devero ser elaboradas sees transversais especiais para ilustrar as solues propostas
em locais onde as caractersticas do projeto requeiram considerao especial.
3.3 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
Nesta fase proceder-se- a:
3.3.1 SEES TRANSVERSAIS TIPO
Definio, em funo dos dados e/ou concluses dos estudos geotcnicos, de trfego e
outros pertinentes ou aplicveis, das caractersticas bsicas da seo transversal dos
tipos de pistas includas no projeto. As caractersticas bsicas a serem definidas, incluem,
mas no se limitam, a:
a) Larguras de pistas e faixas de rolamento;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 440
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
b) Larguras de acostamentos;
c) Larguras de canteiros, de passeios;
d) Gabaritos horizontais e verticais mnimos;
e) Superelevao mxima;
f) Declividades de pistas em tangente;
g) Tratamento de taludes de corte e aterro;
h) Localizao e tipo de guias, de sarjetas, de valetas, de parapeitos, de defensas, e de
outros;
i) Definio de transio da superelevao;
j) Outras aplicveis.
Devero ser elaborados desenhos independentes mostrando as sees transversais tipo,
com todos os seus elementos como acima definidos, e indicando:
Dados e dimenses da superfcie acabada;
Ponto de aplicao do greide;
Meios-fios e sarjetas;
Estrutura dos pavimentos;
Tratamento dos taludes de corte e aterro;
Estruturas de drenagem;
Valetas, canaletas e sarjetas (tipo e localizao);
Cercas (tipo e localizao);
Pontos de parada de nibus;
Localizao de travessias de pedestres: passarelas e/ou lombadas eletrnicas;
Outros dados necessrios ou requeridos para a completa interpretao dos desenhos.
As sees transversais-tipo devero ser desenhadas para todos os tipos de pistas
includas no projeto, na escala mnima 1:100 e de forma a permitir o seu perfeito
entendimento. Para cada uma delas constaro, ao menos, a de condio normal e a de
superelevao.
3.3.2 PLANTAS
Para o projeto em planta, contendo a completa definio planimtrica do projeto, ser
adotada uma escala de 1:500. Contudo ser admissvel uma escala mnima de 1:2 000
para trechos sem desenvolvimento urbano adjacente. O projeto ser representado sobre
as plantas topogrficas utilizadas e indicar, claramente, todos os dispositivos de
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 441
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
canalizao de trfego. Os desenhos em planta devero indicar, ao menos, os seguintes
elementos do projeto planimtrico:
a) Bordos da pista;
b) Bordos do acostamento;
c) Eixo, com indicao do estaqueamento contnuo, de todas as vias;
d) Localizao, estacas e coordenadas dos pontos notveis do alinhamento horizontal de
todas as pistas e alinhamentos das cercas/muros (PC's, PT's, ST's, TS's, PI's);
e) Dados geomtricos do alinhamento horizontal, tais como:
raios das curvas circulares;
parmetros das clotides;
comprimento das curvas;
ngulos centrais das curvas circulares;
deflexes das clotides;
tangentes externas;
coordenadas dos centros das curvas circulares;
outros aplicveis;
f) Dimenses planimtricas necessrias e suficientes para a definio das obras;
g) Localizao e limites das obras-de-arte correntes e especiais, com suficiente
referncia ao estaqueamento das vias para permitir a identificao e locao,
localizao e limites dos muros de arrimo, obras de conteno, etc.; linhas
aproximadas do limite externo de terraplenagem (ps de aterro e cristas de corte;
limites da faixa de domnio, determinados pelas cercas e/ou muros);
h) Coordenadas e igualdade de estacas para todas as intersees, incios e trminos de
eixos em planta;
i) Igualdade de estacas (e coordenadas quando necessrio) de pontos geomtricos
notveis, tais como:
centro nos narizes fsicos;
incio e fim dos tapers;
mudana de eixo;
limites das divergncias e convergncias de eixos;
interseo de extenses de eixos para fins de amarrao;
j) Localizao e suficiente definio geomtrica planimtrica de:
defensas;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 442
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
cercas;
valetas;
canaletas e sarjetas;
bermas, banquetas, galerias, bocas de lobo, e outros;
servios pblicos que interfiram com o projeto e a proposta de relocao, e outros.
Caso considerado conveniente e visando a maior clareza na apresentao ser permitida
a apresentao e detalhamento planimtrico dos elementos acima relacionados em
desenhos parte.
Neste caso, os desenhos sero agrupados de acordo com o assunto pertinente (p. ex.
"plantas de drenagem", "plantas de localizao das obras complementares"). Porm,
devero ser sempre desenhados em plantas cujo fundo inclua o projeto geomtrico da
via.
Para fins do pargrafo anterior, no ser considerada suficiente a indicao de nenhum
dos elementos acima nos perfis, sees transversais ou diagramas lineares
especialmente preparados, nem em esquemas ou detalhes isolados, sem que destes
conste suficiente e clara referncia a elementos identificados nas plantas do projeto
geomtrico.
3.3.3 PERFIS
Os perfis longitudinais sero desenvolvidos e desenhados na escala horizontal igual do
projeto em planta e com distoro vertical de 10:1. A representao grfica dos perfis
constar do desenho onde seja mostrado o mesmo trecho da(s) via(s) em planta, sendo
que os trechos em planta e perfil ali mostrados devero ser exatamente coincidentes. Nos
desenhos dos perfis longitudinais constaro, ao menos, os seguintes dados e indicaes:
a) Perfil longitudinal do terreno original na projeo horizontal do eixo que define o
alinhamento geomtrico em planta;
b) Linha do greide acabado no ponto de aplicao do greide, como definido nas sees
transversais tipo;
c) Locao grfica e indicao da estaca e cota dos PIV's, PCV's, PTV's, etc.;
d) Indicao geomtrica de:
comprimento das curvas verticais de concordncia (L);
rampa em percentagem (i);
parmetro k das curvas verticais, sendo k = L/A, em que L = comprimento da
curva vertical e a diferena algbrica em percentagem das rampas concordadas;
ordenada da curva vertical sob ou sobre o PIV (e);
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 443
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
velocidade de projeto das curvas verticais em funo do coeficiente K e do critrio
de visibilidade adotada;
cotas da linha do greide acabado a intervalos de 20 metros e em estacas
coincidentes com aquelas das sees transversais, mostradas nos rodaps dos
perfis;
cotas do(s) bordo(s) livre(s) do pavimento quando o perfil deste no for paralelo ao
perfil da linha do greide, apresentado nas mesmas estacas em que as cotas de
greide so indicadas;
h) Localizao e limites de obras-de-arte correntes e especiais, existentes e propostas,
sobre e sob a linha do greide acabado, com identificao adequada e indicao de
dimenses e mais cotas de soleira, de superfcie, e de outros, na projeo horizontal
do eixo que define o alinhamento geomtrico em planta;
i) Localizao altimtrica dos servios pblicos que interfiram com o traado e suas
relocaes propostas, com indicao das respectivas cotas de projeo horizontal do
eixo que define o alinhamento em planta;
j) Indicao, por meio de diagrama linear, dos elementos do alinhamento horizontal
mostrados no rodap do perfil e alinhados com este, por meio da representao
convencional dos PC's, PT's, ST's, SC's, e outros, curva esquerda, curva direita;
k) Diagrama de superelevao do tipo convencional, em escala vertical, no rodap do
perfil e alinhado com este;
l) Perfil de soleira das linhas de drenagem de maior porte paralelas ao eixo horizontal da
via. Para este fim, entende-se como linhas de drenagem de maior porte aquelas cujo
dimensionamento possa influenciar o projeto altimtrico da(s) via(s);
m) Perfil e/ou cotas da lmina d'gua nas obras de drenagem paralelas e transversais de
maior porte. As cotas sero indicadas na projeo horizontal do eixo da via e no caso
de obras de drenagem paralelas, a intervalos compatveis com os dados fornecidos
pelos estudos hidrulicos. Estes dados refletiro os critrios utilizados no estudo
hidrolgico.
n) Indicao e cotas do nvel d'gua subterrneo, quando necessrio ou requerido.
Caso seja considerado conveniente e visando a maior clareza na apresentao, ser
permitida a apresentao e detalhamento altimtrico dos elementos acima relacionados
em desenhos parte, desde que deles sempre constem os dados bsicos do perfil do
terreno original e do greide acabado.
3.3.4 SEES TRANSVERSAIS
Sees transversais, para os efeitos desta instruo, podem ser divididas em dois tipos, a
saber:
a) Sees transversais comuns;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 444
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
b) Sees transversais especiais.
c) Sees transversais comuns
Estas sees transversais sero apresentadas para coincidir com a localizao dos
piquetes implantados no eixo de locao (i.., a intervalos de 20 m) e mostraro, na
escala de 1:200, o seguinte:
Seo do terreno original, a ser desenhada com base nos levantamentos
topogrficos das sees existentes.
Limites de terraplenagem proposta, incluindo: remoo de solos moles, limites de
terraplanagem por categoria, e outros;
Controles topogrficos existentes tais como: edificaes, cercas, claramente
designados;
Indicao de:
eixo a que se refere a seo e sua estaca;
cota de superfcie acabada no ponto de aplicao dos greides;
reas das sees em corte e/ou aterro, a serem utilizadas no clculo dos
volumes de terraplenagem;
Acabamento lateral das sees e adaptao ao terreno adjacente. As sees
transversais comuns a serem preparadas devero levar em conta todos os
elementos de projeto que afetem a terraplanagem, tais como: existncia ou no de
superelevao, valetas, bermas. Onde necessrio, o afastamento entre sees
dever ser reduzido.
d) Sees transversais especiais
A finalidade das sees transversais especiais a de ilustrar as solues propostas
em locais onde as caractersticas do projeto requeiram considerao especial. Entre
outras, algumas das condicionantes que podem requerer sees especiais so
enumeradas a seguir:
Restries na faixa de domnio;
Estruturas de drenagem especiais;
Tratamento de superfcies de rolamento em reas de transio;
Estruturas e/ou obras complementares, tais como: muros de arrimo, canais, linhas
de transmisso, conteno de prdios adjacentes;
Espaamento entre diferentes pistas;
Passarelas para pedestres, e outros.
Para melhor atender finalidade, no ser requerido que as sees especiais
observem espaamento definido nem ortogonalidade com respeito ao eixo. Assim
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 445
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
sendo, as sees podero ser oblquas, meias sees, com defasagem entre as duas
meias sees, e outras.
O ttulo da seo dever conter os dados necessrios para correta interpretao
(estaca no eixo, ngulo em relao perpendicular). Eventualmente, ser indicada em
planta a situao da seo. A escala mnima para as sees ser 1:200.
O Consultor dever julgar a convenincia da preparao de sees especiais, no
nmero mnimo necessrio para ilustrar as solues propostas em cada caso
especfico;
Adicionalmente, os detalhes a serem ilustrados nessas sees sero somente aqueles
necessrios sua correta interpretao, sem incluir informaes colaterais
desnecessrias.
4 APRESENTAO
4.1 FASE DE PROJETO BSICO
Nesta Fase, a apresentao do projeto dar-se- atravs do Relatrio Bsico do Projeto de
Engenharia a que corresponde, sendo constitudo de texto explicativo e desenhos das
solues propostas, conforme discriminado a seguir:
RELATRIO BSICO
Volume Discriminao Matrias Formato
1
Relatrio /
Memria
Justificativa do
Projeto Bsico
Texto: concepo do projeto geomtrico;
Caractersticas tcnicas do anteprojeto;
Interferncias com redes de servio pblico e
recomendaes para eventuais remanejamentos;
A4
2
Projeto Bsico
de Execuo
Projeto geomtrico em planta e em perfil;
Desenhos das sees transversais-tipo para cortes e
aterros
Convenes a serem adotadas nos desenhos.
A4
4.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
O Projeto Geomtrico na Fase de Projeto Executivo ser apresentado no Relatrio Final
do Projeto de Engenharia a que corresponde, compreendendo os seguintes volumes:
RELATRIO FINAL
Volume Discriminao/Matrias Minuta
Formato
Impresso
definitiva
1
Relatrio do Projeto
exto: concepo do projeto geomtrico
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 446
IS-234: Instruo de Servio para Elaborao do Projeto Geomtrico de Rodovias - reas Urbanas
RELATRIO FINAL
Volume Discriminao/Matrias Minuta
Formato
Impresso
definitiva
2
Projeto de Execuo
Folha de convenes utilizada nos desenhos e incluso de
folha ttulo, folha ndice, folha de convenes, folha de
localizao e folha de articulao das plantas;
Caractersticas tcnicas do projeto;
Plantas e perfis nas escalas 1:500 (H) e 1:50 (V), contendo:
Desenhos das sees transversais caractersticas nas
escalas 1:100 ;
Interferncias com redes de servio pblico e eventuais
remanejamentos.
Arquivos digitais das plantas, perfis e sees transversais
cacartersticas compatveis com Softwar de CAD
A4 A3
3
Memria Justificativa
Memria descritiva e justificativa do projeto elaborado
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 447
IS-235: Instruo de Servio para Projeto de Iluminao de Vias Urbanas
ANEXO B35
IS-235:- PROJETO DE ILUMINAO DE VIAS URBANAS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes dos Projetos de Iluminao de Vias Urbanas.
Esta Instruo aplica-se nica e especificamente ao Projeto de Iluminao das Vias
Urbanas, das interconexes, dos acessos cuja complexidade geomtrica implica em
perigos potenciais para operao noturna e demais locais especficos como praas de
pedgio.
2 FASES DO PROJETO
O projeto de iluminao ser executado em uma s fase, de Projeto Executivo dos
Projetos de Engenharia.
3 ELABORAO DO PROJETO
O Projeto de Iluminao de Vias Urbanas ser elaborado aps a determinao final e
definitiva de todas as caractersticas geomtricas das interconexes e acessos, e dos
demais locais a serem iluminados, de acordo com a IS-208: Instruo de servio para
projeto geomtrico.
Para a execuo do projeto de iluminao dever ser realizado estudo particular para
cada interconexo ou acesso, porm, o projeto resultante dever apresentar
caractersticas homogneas e uniformes para todas as reas a serem iluminadas e
obedecendo onde couber s instrues e padronizaes de projeto (nveis de iluminao,
por exemplo) e construtivas (tipos de caixas, cabos, dutos, e outros) da concessionria
local.
O projeto ser apresentado em plantas especiais, constando do projeto geomtrico das
diversas pistas e de desenhos de detalhes especiais, conforme o caso.
Sua aprovao pelo DNIT condicionada aprovao da Concessionria local
Para a elaborao do projeto de iluminao sero determinados os seguintes elementos:
a) localizao e espaamento dos postes - em funo dos nveis de iluminao e
relaes de uniformidade requeridos, considerando os aspectos de manuteno, rede
de abastecimento, economia e segurana (no ser permitida a localizao de postes
na parte externa de ramos em curva, entre outras);
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 448
IS-235: Instruo de Servio para Projeto de Iluminao de Vias Urbanas
b) alturas de montagem - funo da eficincia e economia, nveis de iluminao e
relaes de uniformidade requeridos, manuteno, caractersticas ofuscantes das
luminrias, e outros;
c) caractersticas construtivas e estruturais dos postes;
d) tipo de luminrias - em funo da economia, eficincia, altura de montagem e nveis e
uniformidade da iluminao requerida;
e) tipo e caractersticas cromticas das lmpadas - em funo dos nveis de iluminao,
espaamento, altura de montagem, entre outras. As lmpadas sero basicamente dos
seguintes tipos:
Vapor de sdio de alta presso;
Vapor de sdio de baixa presso;
Vapor de mercrio, cor corrigida;
Vapor de mercrio, cor no corrigida;
Fluorescentes.
Na escolha do tipo de lmpada, observar a homogeneidade cromtica entre a iluminao
das vias interligadas e dentro da prpria via.
a) Rede de abastecimento e distribuio e seu detalhamento;
b) Iluminao horizontal mdia (t):
via principal : 40 a 60 lux, nas reas das interconexes, observando variao
gradual desde os trechos no iluminados da via principal;
ramos e acessos : variando gradualmente o nvel de iluminao da via principal
at o nvel da(s) rua(s) ou estrada(s) interligadas;
rua(s) ou estrada(s) ligada(s) por interconexo: de acordo com os critrios de
autoridade com jurisdio sobre a iluminao pblica da regio ou concessionria
local.
c) Relaes de uniformidade
E/ E mn < 3
E mx/ E mn < 6
Em que:
E : Iluminao mdia horizontal (lux).
E mn : Iluminao mnima horizontal (lux).
E mx : Iluminao mxima horizontal (lux).
O projeto de locao e espaamento dos postes dever ser efetivado pela utilizao
de curvas fotomtricas (isolux) para a luminria, lmpada e altura de montagem
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 449
IS-235: Instruo de Servio para Projeto de Iluminao de Vias Urbanas
selecionadas. Os diversos elementos e detalhes tcnicos requeridos para a execuo
do projeto podero ser obtidos pelo contato direto com os fabricantes. Observar se o
interesse na venda do equipamento no interfere na qualidade do projeto, na
eficincia, e se ser adequado s caractersticas e objetivos locais.
4 APRESENTAO
A apresentao do Projeto de Iluminao de Vias: Urbanas ser feita no Relatrio Final
do Projeto de Engenharia a que corresponde, constitudo de:
RELATRIO FINAL
Volume Discriminao/Matrias Minuta
Formato
Impresso
definitiva
1
Relatrio do Projeto
- Texto, captulo Projeto de Iluminao.
A4 A4
2
Projeto de Execuo
- Plantas em escala adequada, contendo, alm do projeto
planimtrico da(s) via(s), a localizao dos postes e redes de
distribuio.
- Desenhos e detalhes, indicando:
- Tipo e detalhes das luminrias e lmpadas;
- Tipo e detalhes construtivos de montagem e ancoragem dos
postes;
- Detalhamento das interferncias; Outros de valia na correta e
completa definio do projeto, referentes a nichos, caixas,
dutos, cabos, circuitos e outros.
- Notas de servio.
A1 A3
3
Memria Justificativa
- Memria de clculo
A4 A4
4
Estimativa de Custos
- Custos
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 450
IS-236: Instruo de Servio para Estudos de Trfego do Projeto Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
ANEXO B36
IS-236: ESTUDOS DE TRFEGO DO PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA
CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
A presente instruo tem por objetivo definir e especificar os servios constantes dos
Estudos de Trfego nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias
Vicinais.
2 FASES DOS ESTUDOS
Os Estudos de Trfego sero realizados numa nica, Fase, a Fase Preliminar e de
Projeto Bsico.
3 ELABORAO DOS ESTUDOS
Constaro de:
3.1 COLETA DE DADOS EXISTENTES
a) Volume de trfego;
b) Origem e destino;
c) Pesagem.
3.2 IDENTIFICAO DO TRECHO
Dever ser procedida a identificao do trecho com base na ltima verso do Plano
Nacional de Viao PNV.
3.3 ESTIMATIVA DE TRFEGO
a) atual: obtida das estatsticas de volume de trfego existentes;
b) futura: obtida aplicando-se os fatores de crescimento do trfego recomendados no
(PDR) ao trfego atual da rodovia.
Quando os dados disponveis no so suficientes, ou se encontram desatualizados,
devero ser feitas contagens volumtricas de cobertura, realizadas durante 48h
seguidas.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 451
IS-236: Instruo de Servio para Estudos de Trfego do Projeto Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
3.4 PROCESSAMENTO DOS DADOS OBTIDOS
Ter por objetivo:
a) determinao do volume mdio dirio de trfego por subtrechos homogneos;
b) caracterizao do trfego em funo dos principais pares de origem e destino;
c) classificao do trfego por tipo de veculo;
d) variaes horrias, dirias e anuais do trfego;
e) determinao das taxas de crescimento do trfego (normal, desviado e gerado);
f) fluxogramas representativos do carregamento da malha na rede e no trecho;
g) determinao do fator direcional.
3.5 ANLISE DOS DADOS OBTIDOS
A partir dos resultados do processamento dos dados existentes ser feito:
a) alocao do trfego;
b) projeo do trfego por subtrecho;
c) fixao dos parmetros geomtricos da rodovia atravs de um estudo de evoluo
dos nveis de servio por subtrecho homogneo, ao longo da vida til do projeto,
estabelecida, para efeito dessa instruo de servio, como sendo de 10 anos.
4 APRESENTAO
Os Estudos de Trfego sero apresentados no Relatrio Bsico do Projeto Executivo
de Engenharia a que corresponde, assim discriminado.
RELATRIO BSICO
VOLUME ESPCIE MATRIA FORMATO
1
Relatrio/
Memria
Justificativa de
Projeto Bsico
- Memria descritiva e justificativa dos estudos realizados
- Concluses e Recomendaes
- Tabelas e Grficos
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 452
IS-237: Instruo de Servio para Estudos de Traado do Projeto Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
ANEXO B37
IS-237: ESTUDOS DE TRAADO DO PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA
CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes dos Estudos de Traado para Projetos
Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais.
2 FASES DOS ESTUDOS
Os Estudos de Traado devero se desenvolver ao longo de uma nica fase, a Fase
Preliminar e de Projeto Bsico.
3 ELABORAO DOS ESTUDOS
Os Estudos abrangem as seguintes tarefas:
a) Coleta e compilao de dados;
b) Identificao das alternativas de traado;
c) Avaliao comparativa.
3.1 COLETA E COMPILAO DE DADOS
Devero ser coletados os seguintes dados:.
a) Elementos topogrficos plani-altimtricos existentes;
b) Elementos geolgicos;
c) Elementos climticos e pluviomtricos;
d) Elementos relativos ao uso do solo;
e) Localizao de obras de servios pblicos.
3.2 IDENTIFICAO DAS ALTERNATIVAS DE TRAADO
Inicialmente devem ser determinadas as principais condicionantes existentes, projetadas
ou planejadas, sejam relativas ao uso do solo, a redes de servios pblicos,e aos
controles geomtricos, geotcnicos e hidrolgicos. Considerar cuidadosamente a
possibilidade de utilizao, exclusiva ou conjunta, de faixas-de-domnio preexistentes ou
planejadas.
Identificadas as condicionantes acima, devem ser identificadas, a partir dos elementos
topogrficos plani-altimtricos disponveis, as alternativas de traado dos esquemas
operacionais possveis ou ainda do padro de melhoramentos de vias existentes,
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 453
IS-237: Instruo de Servio para Estudos de Traado do Projeto Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
estabelecendo simultaneamente as necessidades de obras-de-arte correntes e especiais,
com dados bsicos de situao, limites e dimenses de pontes e viadutos, muros de
arrimo, obras de drenagem de maior vulto, e outros de interesse.
Devero ser estabelecidos, a partir dos Estudos de Trfego, o padro e as principais
caractersticas das alternativas, tais como:
a) Nmero de pistas e faixas de cada subtrecho; velocidade diretriz;
b) Largura da faixa de rolamento, acostamento e canteiros; grau de acesso e sua forma
de controle; superelevao mxima;
c) Gabaritos verticais e horizontais mnimos;
d) Veculos de projeto;
e) Declividade transversal da pista em tangente;
3.3 AVALIAO COMPARATIVA
As alternativas de traado, inicialmente identificadas, devero ser comparadas entre si
para fins de seleo da mais vivel. A comparao abranger aspectos bsicos tcnicos
(traado, topografia), funcionais (controle de acesso, intersees, aumento de nvel de
servio), econmicos (anlise sucinta preliminar de alternativas entre si e a situao
existente, comparando custos de implantao com benefcios sob forma de reduo nos
custos operacionais, em tempos de percurso, em nmero de acidentes, sem pretender
nesta fase anlise muito detalhada), ambientais (melhorias do meio-ambiente urbano),
financeiros (possibilidades de investimentos) e outros necessrios.
Como conseqncia de avaliao comparativa das alternativas, ser possvel selecionar a
alternativa de traado a ser projetada.
As atividades que compem o Estudo de Traado, devem ser desenvolvidas de acordo
com a Instruo de Servio.
Instruo de Servio Atividade
IS-207
Estudos Preliminares de Engenharia para Rodovias - Estudo de
Traado) Fases Preliminar e Definitiva
4 APRESENTAO
A apresentao do Estudo de Traado dar-se- no Relatrio Bsico do Projeto
Executivo de Engenharia a que corresponde, assim discriminado:
RELATRIO BSICO
Volume Espcie Matria Formato
1
Relatrio/
Memria
Justificativa de
Projeto Bsico
Memria descritiva e justificativa dos estudos
realizados;
Concluses e recomendaes;
Elementos plani-altimtricos.
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 454
IS-238: Instruo de Servio para Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
ANEXO B38
IS-238: ESTUDOS TOPOGRFICOS PARA PROJETOS EXECUTIVOS DE
ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes dos Estudos Topogrficos a serem
desenvolvidos nos Projetos Executivos de Engenharia Rodoviria para Construo de
Rodovias Vicinais.
2 FASES DOS ESTUDOS
Estes Estudos Topogrficos sero realizados ao longo de uma nica fase, a Fase de
Projeto Executivo.
3 EXECUO DOS ESTUDOS
3.1 TAREFAS A EXECUTAR
Os servios de topografia sero executados por processo convencional. As tarefas a
serem executadas constaro de:
a) Locao do traado selecionado na Fase Preliminar e de Projeto Bsico do Projeto
Executivo;
b) Nivelamento e contranivelamento do eixo de locao;
c) Sees transversais;
d) Amarraes dos pontos notveis;
e) Levantamento de ocorrncias de materiais;
f) Levantamentos especficos de locais para intersees;
g) Cursos d'gua;
h) Cadastro topogrfico da faixa de domnio.
Toda vez que na locao aparecerem problemas decorrentes de falhas havidas na
seleo do traado, fica assegurado que a Consultora refar o estudo de traado no
trecho, sem que isto implique em nus adicional para a Contratante.
Os diversos servios constantes do estudo topogrfico sero executados conforme a
seguinte metodologia:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 455
IS-238: Instruo de Servio para Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
Instruo de servio Atividade
IS 205
Estudos topogrficos para projeto executivo Fase de Projeto
Executivo (Fase nica)
3.2 LOCAO E AMARRAO DO EIXO
A locao do eixo ser executada com o emprego de teodolito e as medidas lineares
sero obtidas com utilizao de trenas de ao.
O eixo ser piquetado de 20 m em 20 m em todos os pontos notveis, tais como: PC, PT,
TS, SC, CS e ST, Acidentes topogrficos, cruzamentos com estradas, margens de rios e
crregos. Em todos os piquetes implantados, sero colocadas estacas testemunhas
constitudas de madeira de boa qualidade com cerca de 60 cm de comprimento, providas
de entalhe, onde se escrever tinta leo, de cima para baixo, o nmero correspondente.
Estas estacas sero localizadas sempre esquerda do estaqueamento no sentido
crescente de sua numerao e com o nmero voltado para o piquete. As curvas de raio
menores de 300 metros sero piquetadas de 10 m em 10 m. Todos os piquetes
correspondentes aos PC, PT, TS e ST, bem como os piquetes a cada 2 km das tangentes
longas, sero amarrados por "pontos de segurana", situados a mais de 20 m do eixo da
rodovia. O processo de amarrao ser constitudo no mnimo por quatro marcos de
madeira de lei.
Sero organizadas cadernetas de amarraes, onde sero registrados os elementos dos
pontos amarrados.
A implantao do eixo, ser constituda de duas fases distintas:
a) Implantao das tangentes
b) Implantao das curvas.
As medidas de distncias, sero feitas trena de ao, segundo a horizontal para efeito de
localizao dos piquetes da linha de locao, entretanto recomendvel utilizar-se um
processo estadimtrico para leitura das distncias entre Pls, a fim de se ter maior preciso
no clculo das coordenadas destes pontos.
As curvas sero materializadas no campo, com utilizao de teodolito e o processo a ser
empregado ser o das deflexes sobre as tangentes.
3.3 NIVELAMENTO E CONTRANIVELAMENTO DO EIXO DE LOCAO
O nivelamento e contranivelamento de todos os piquetes do eixo de locao ser feito
com o emprego de nveis de preciso. Para controle do nivelamento e contranivelamento,
sero implantadas referncias de nvel (RRNN) estveis, espaadas a cada quinhentos
metros, devidamente referida nas plantas, ao estaqueamento da locao. Estas
referncias (RRNN) sero implantadas fora da linha dos off sets e sero constitudas de
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 456
IS-238: Instruo de Servio para Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
marcos de concreto ou madeira de lei, com a inscrio do nmero correspondente. A
cada 5000 m da linha de locao ser colocada uma (RN) de concreto, fundida no local,
que receber em sua parte superior uma plaqueta com indicao do seu nmero e de sua
cota.
O contranivelamento ser fechado em cada (RN), com a tolerncia admitida pelas normas
do DNIT. A tolerncia dos servios de nivelamento ser de 2 cm por quilmetro e a
diferena acumulada mxima, ser inferior ou igual obtida pela frmula:
e = 12,5 n
sendo:
n = em quilmetros
tolerncia acumulada, e = em milmetros.
Juntamente com o nivelamento do eixo, sero nivelados e contranivelados todos os
pontos notveis das travessias de cursos de gua existentes, quando ser anotada na
caderneta de nivelamento, a cota de espelho dgua na data do nivelamento e a cota da
mxima enchente.
Tambm, ser nivelado o fundo dos cursos dgua a fim de possibilitar o desenho do perfil
longitudinal da travessia, para ser utilizado no projeto das obras-de-arte.
3.4 LEVANTAMENTO DE SEES TRANSVERSAIS
Sero levantadas sees transversais em todos os piquetes do eixo locado, com o
emprego de rguas ou nvel.
As sees sero levantadas simetricamente em relao ao eixo e de maneira a abranger
os limites da futura faixa de domnio. Em pontos onde houver necessidade de estudos
especiais, as sees sero prolongadas numa extenso considerada suficiente para
aqueles estudos.
Sempre que se tornar necessrio, o espaamento das sees transversais ser reduzido
para 10 metros.
A determinao da direo de cada seo, ser feita com emprego de cruzeta. Ser
sempre empregado nvel de bolha, na verificao da posio da rgua horizontal.
As cadernetas de sees transversais mencionaro casas, pedreiras, fundos de grotas,
margens de rios, cercas divisrias e demais acidentes atingidos pelas sees, bem como
o tipo de lavoura.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 457
IS-238: Instruo de Servio para Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
3.5 LEVANTAMENTOS TOPOGRFICOS COMPLEMENTARES
a) Levantamento de intersees e acessos - sero levantados os locais de acessos e
intersees com o objetivo de ser procedido o estudo dos mesmos.
b) Levantamento de bacias de contribuio - sero procedidos estudos de reviso das
reas das bacias de contribuio com o auxlio de fotografias areas e levantamentos
topogrficos no campo.
c) Levantamento das obras-de-arte especiais e correntes existentes e locao das novas
a serem construdas - sero cadastradas todas as obras-de-arte correntes existentes
no trecho informando sobre nivelamento do leito, NA, soleiras, muros de testa, cristas
de taludes, seo longitudinal do talvegue, bem como sero anotadas sua posio,
tipo, dimenso, estado de funcionamento e conservao.
Sero levantadas expeditamente as obras-de-arte especiais cortadas pelo eixo locado, e
sero anotados os dados principais, como: comprimento, largura, croqui da seo
longitudinal e transversal, estado de conservao, sistema estrutural.
Ser executado levantamento batimtrico de 5 m a 5 m, do eixo das obras-de-arte e duas
sees paralelas localizadas 20 m a montante e a jusante do eixo. Outrossim, ser
levantado o perfil do fundo do rio numa extenso de 100 m para cada lado do eixo.
As obras-de-arte especiais novas tero seus locais levantados tipograficamente e
batimetricamente nos mesmos moldes antes recomendados. Tambm sero levantadas
as sees longitudinais dos talvegues, com a finalidade de se projetar os bueiros de grota.
3.6 CADASTRO DA FAIXA DE DOMNIO
Simultaneamente com a locao ou logo aps a mesma ser procedido o levantamento
cadastral de todas as reas cortadas ou atingidas pela faixa de domnio determinada pelo
eixo do projeto.
Sero anotados em cadernetas prprias para esse tipo de servio, os nomes dos
proprietrios, construes existentes e natureza das benfeitorias abrangidas pela faixa.
Nessa oportunidade sero colhidas informaes com os moradores dos imveis atingidos,
sobre a situao legal do ttulo de propriedade dos mesmos.
3.7 LEVANTAMENTO TOPOGRFICO DE OCORRNCIAS
Ser procedido o levantamento topogrfico de todas as ocorrncias de materiais
selecionados pelos estudos geotcnicos para revestimento primrio e emprstimos
concentrados de terraplenagem.
O levantamento topogrfico das ocorrncias ser feito com auxlio de poligonais auxiliares
e sero levantadas sees, a fim de possibilitar o desenho das mesmas com curvas de
nvel espaadas de 5 m. Todas as ocorrncias sero amarradas no eixo da locao do
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 458
IS-238: Instruo de Servio para Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
projeto. Sero organizadas cadernetas especficas para este tipo de levantamento, com
croqui de amarrao dessas ocorrncias.
3.8 ESTAES TOTAIS
Podero ser empregadas Estaes Totais para a otimizao dos trabalhos, em face da
possibilidade de prescindir de cadernetas de campo, armazenar grande quantidade de
dados e eliminar erros de anotao, muito freqentes nos servios topogrficos de
campo.
Esses equipamentos renem, em um nico aparelho, a medio de ngulos e distncias,
apresentando vantagens em relao aos equipamentos tradicionais quanto coleta,
armazenamento, processamento, importao e exportao de dados coletados no campo.
Possuem sensor ativo, pois recebe e registra os dados a partir de um feixe de radiaes
na faixa do infravermelho, por ele prprio gerado, que atinge prismas colocados sobre o
objeto alvo, retornando por reflexo e excitando os sensores da mesma fonte geradora.
Utilizam softwares internos capazes de processar clculos de reas, coordenadas de
pontos, alturas, desnveis, distncias inclinadas e reduzidas resultando em segurana e
grande economia de tempo de trabalhos realizados no escritrio. Os softwares
topogrficos devero ler e gravar no formato ASCII, DXF ou DGN, os quais alm de
efetuarem os clculos devero, tambm, editar desenhos atravs de funo CAD,
contribuindo para a automatizao dos projetos.
A calibrao dos medidores eletrnicos de distncia dever ser realizada, tanto para
teodolitos e nveis, como para as Estaes totais mediante a utilizao da Norma ABNT
13.133.
Para os nivelamentos, recomenda-se a utilizao de nveis eletrnicos com leitura a laser
em miras com cdigos de barras, por serem precisos e permitirem o armazenamento
eletrnico reduzindo a possibilidade de erros.
No caso de utilizao de rastreamento GPS, para a determinao de coordenadas e
nivelamentos, devero ser utilizados receptores de preciso geodsica de uma ou dupla
freqncia, com rastreamento no modo diferencial esttico com um tempo de rastreio de,
no mnimo, 30 minutos ou fast-static com tempo de rastreio de, no mnimo, 10 minutos.
4 APRESENTAO
Os Estudos Topogrficos sero apresentados no Relatrio Final do Projeto Executivo a
que corresponde, conforme os volumes seguintes:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 459
IS-238: Instruo de Servio para Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
RELATRIO FINAL
Volume Espcie Matria Formato
1
Relatrio de
Projeto
Exposio justificativa dos estudos realizados;
Concluses e recomendaes;
Tabelas, grficos e memrias de clculo.
A4
2
Projeto de
Execuo
Plantas na escala de 1:2000, com curvas de nvel de 1,00 m
em 1,00 m, indicando todos os acidentes e ocorrncias
levantadas.
Perfil da linha de locao nas escalas 1:2 000 (H) e 1:200 (V).
Desenho das sees transversais do terreno na escala de
Execuo 1:200.
Desenhos dos levantamentos: ocorrncias de materiais,
Cursos d'gua, intersees, e outros.
Arquivo tipo DXF das plantas, perfis e sees transversais
compatveis com o Sotwar de CAD.
A1
3
Memria
Justificativa
Justificativa dos procedimentos realizados
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 460
IS-239: Instruo de Servio para Estudos Hidrolgicos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
ANEXO B39
IS-239: ESTUDOS HIDROLGICOS PARA PROJETO EXECUTIVO
DE ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
A presente Instruo tem por objetivo definir e especificar os servios constantes dos
Estudos Hidrolgicos nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de
Rodovias Vicinais.
2 FASES DO ESTUDO
Os Estudos Hidrolgicos sero desenvolvidos numa nica fase, a Fase Preliminar e de
Projeto Bsico do Projeto Executivo.
3 ELABORAO DOS ESTUDOS
Os estudos constaro dos seguintes servios:
a) Coleta de dados
b) Processamento dos dados coletados
c) Anlise dos dados processados
3.1 COLETA DE DADOS
Devero ser coletados dados existentes, com a finalidade de se determinar os tipos de
estruturas de drenagem a serem usadas ao longo da rodovia, tendo em vista a vazo que
ter de suportar (bueiros tubulares, celulares e pontes).
Sero coletados os seguintes dados:
a) Dados pluviomtricos, pluviogrficos e fluviomtricos existentes na regio.
b) Dados que permitam a definio das dimenses das bacias.
3.2 PROCESSAMENTO DE DADOS COLETADOS
Os dados coletados sero processados objetivando:
a) Nos dados pluviomtricos e pluviogrficos, a obteno de:
curvas de intensidade - durao - perodo de recorrncia;
histograma das precipitaes mensais.
b) Nos dados fluviomtricos, a obteno de:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 461
IS-239: Instruo de Servio para Estudos Hidrolgicos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
tabela contendo os valores extremos das vazes mdias dirias (m
3
/s), no caso de
se dispor de rguas linimtricas nos cursos d'gua em local prximo ao da obra-
de-arte a ser projetada.
tabela contendo as cotas das mximas cheias observadas na regio, no caso de
no se dispor de rgua linimtrica.
3.3 ANLISE DOS DADOS COLETADOS
a) Perodo de recorrncia:
Os perodos de recorrncia fixados para tipos de obras abaixo classificadas, sero os
seguintes:
Espcie Perodo de recorrncia ( anos)
Drenagem superficial 5 a 10
Drenagem subsuperficial 10
15 (como canal)
Bueiros Tubulares
25 (como orifcio)
25 (como canal)
Bueiro Celular
50 ( como orifcio)
Pontilho 50
Ponte 100
b) Tempo de concentrao
O tempo de concentrao das bacias dever ser avaliado por metodologia e modelos
usuais e que apresentem resultados compatveis e que considerem:
rea da bacia;
Comprimento e declividade do talvegue principal;
Forma da bacia;
Declividade mdia do terreno;
Tipo de recobrimento vegetal;
Uso da terra;
Outros.
Para as obras de drenagem superficial, ser tomado o tempo de concentrao igual a
10 minutos.
c) Coeficiente de impermeabilidade
Os coeficientes de impermeabilidade devero ser fixados s aps anlise da utilizao
das reas de montante, particularmente nos casos de modificao violenta da
impermeabilidade das bacias.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 462
IS-239: Instruo de Servio para Estudos Hidrolgicos para Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
d) Determinao das descargas das bacias
As descargas das bacias sero calculadas da seguinte maneira:
As bacias com reas inferiores a 10 km2 devem ter a descarga determinada pelo
mtodo racional.
As bacias com reas superiores a 10 km2 devem ter a descarga determinada pelo
mtodo de hidrograma ou similares.
Para as duas famlias de bacias, a descarga deve ser verificada pela equao da
continuidade associada frmula de Manning.
Devem ser apresentadas tabelas com os respectivos coeficientes de
impermeabilidade.
Os Estudos Hidrolgicos devem ser desenvolvidos segundo a metodologia
estabelecida na Instruo de Servio:
Instruo de Servio Atividade
IS-203 Estudos Hidrolgicos Fases Preliminar e Definitiva
4 APRESENTAO
Os Estudos Hidrolgicos sero apresentados no Relatrio Bsico do Projeto Executivo de
Engenharia a que corresponde, conforme discriminado abaixo:
RELATRIO BSICO
Volume Espcie Matria Formato
1
Relatrio/
Memria
Justificativa
de Projeto
Bsico
Memria descritiva e justificativa dos estudos realizados;
Concluses e recomendaes;
Quadros, grficos e desenhos.
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 463
IS-240: Instruo de Servio para Estudos Geotcnicos para Projeto Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
ANEXO B40
IS-240: ESTUDOS GEOTCNICOS PARA PROJETO EXECUTIVO DE
ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
A presente Instruo tem por objetivo definir e especificar os servios constantes dos
Estudos Geotcnicos nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de
Rodovias Vicinais.
2 FASES DOS ESTUDOS
Os Estudos Geotcnicos sero desenvolvidos em uma nica fase, a Fase de Projeto
Executivo.
3 ELABORAO DOS ESTUDOS
O estudos geotcnicos constaro de:
3.1 ESTUDO DE SUBLEITO
Ao longo da locao do traado selecionado, sero executadas sondagem e coleta com
retirada de amostras, para caracterizao do perfil geotcnico do terreno. As sondagens
sero realizadas com espaamento de 100 m em 100 m e nos intervalos, quando houver
variao de material. Em trecho virgem, sero feitas ao longo do eixo locado, e em trecho
j implantado sero feitas no bordo direito, eixo e bordo esquerdo, alternadamente. Com o
material coletado nas sondagens sero feitos os seguintes ensaios:
a) Granulometria sem sedimentao
b) ndices fsicos
c) Compactao
d) ISC;
e) Densidade in situ.
Os dois primeiros ensaios sero feitos em todos os furos de sondagem e os trs ltimos,
em furos alternados.
As sondagens do subleito devero constar no perfil do eixo locado.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 464
IS-240: Instruo de Servio para Estudos Geotcnicos para Projeto Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
3.2 ESTUDO DE EMPRSTIMO PARA O CORPO DE ATERRO
Investigao dos locais terraplenados a fim de proceder escolha, no campo, das reas
de emprstimos em funo das indicaes do projeto de terraplenagem (IS-243). Nos
locais onde forem previstos emprstimos laterais, no haver necessidade de execuo
de ensaios, utilizando os executados para o estudo de subleito. Onde forem previstos
emprstimos concentrados sero realizados, pelo menos, cinco furos, distribudos pela
rea de emprstimo, com profundidade igual prevista para o emprstimo.
Em todos os furos sero coletadas amostras, nos diversos horizontes, as quais se
submetero aos seguintes ensaios:
a) Granulometria
b) ndices Fsicos
c) Compactao
d) ndice de Suporte Califrnia.
3.3 ESTUDO DE OCORRNCIAS DE MATERIAIS PARA REVESTIMENTO PRIMRIO
Estes estudos constaro de:
a) Sondagens;
b) Ensaios de laboratrio;
c) Estimativa dos volumes.
Nas ocorrncias de materiais selecionados para a camada de revestimento primrio sero
executados os seguintes ensaios:
Granulometria por peneiramento simples;
ndices fsicos;
Equivalente de areia;
Compactao e ISC;
Densidade "in situ".
A investigao do material das ocorrncias ser realizada atravs do lanamento de
malha reticular de 60 m de lado, dentro dos limites da ocorrncia selecionada, em cujos
vrtices sero feitos furos de sondagem. Em cada furo da malha de 60 m, para cada
camada de material, sero realizados:
a) Ensaio de granulometria por peneiramento simples;
b) Limite de liquidez;
c) Limite de plasticidade;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 465
IS-240: Instruo de Servio para Estudos Geotcnicos para Projeto Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
d) Equivalente de areia;
e) Compactao;
f) ISC;
g) Densidade in situ.
Sero apresentadas plantas de ocorrncias de materiais, delimitando-se as reas dos
materiais aproveitveis.
No caso de existirem camadas com mais de 1,00 metro de espessura, sero executados
os ensaios acima indicados, para cada metro de profundidade dessa camada, devendo-se
realizar um mnimo de nove amostras por ocorrncia.
3.4 ESTUDO DE PEDREIRAS E AREAIS
No estudo dos materiais ptreos, ser obedecido o que recomenda a Norma (NBR-6490
da ABNT), para reconhecimento e amostragem para fins de caracterizao das
ocorrncias de rochas.
Admite-se e tolera-se, neste caso, para evitar o emprego de sondas rotativas, que a
cubagem de ocorrncias de rochas seja feita, indiretamente, em funo da cubagem do
"estril" ou "capa de pedreira".
A cubagem do material poder ser realizada por auscultao a barra-mina, sendo, porm,
necessrio o lanamento de um reticulado com lados de 50 m. Admite-se e tolera-se que
seja considerado como rocha o macio abaixo de capa de pedreira.
Nos depsitos de areia sero feitos os seguintes ensaios:
a) Granulometria;
b) Teor de matria orgnica.
3.5 ESTUDO DE FUNDAO DOS ATERROS
Toda vez que houver dvida na capacidade do suporte dos terrenos de fundao dos
aterros, haver necessidade de se desenvolver um estudo geotcnico especial que defina
a capacidade de suporte do terreno natural, onde se concluir pela possibilidade de:
a) Colocao da camada de aterro sobre o terreno de fundao;
b) Possibilidade tcnico-econmica da remoo da camada.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 466
IS-240: Instruo de Servio para Estudos Geotcnicos para Projeto Executivo de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
3.6 ESTUDO DOS LOCAIS DAS FUNDAES DAS OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
As sondagens para fundaes das obras-de-arte especiais constaro de sondagens
definitivas, as quais sero executadas conforme preceitua o Manual de Implantao
Bsica, do DNIT.
As atividades a serem desenvolvidas nos Estudos Geotcnicos devero atender s
disposies da Instruo de Servio:
Instruo de Servio Atividades
IS-206 Estudos Geotcnicos Fase de Projeto Executivo
4 APRESENTAO
Os Estudos Geotcnicos sero apresentados no Relatrio Final do Projeto Executivo,
de Engenharia a que corresponde, devendo se constituir de:
RELATORIO FINAL
Volume Espcie Matria Formato
1 Relatrio de Projeto
Texto contendo a concepo do estudo e resumo
dos resultados obtidos;
Tabelas com os parmetros, grficos e memrias de
clculo.
A4
2 Plano de Execuo
Plantas das ocorrncias de materiais
A3
3 Memria Justificativa
Justificativa dos procedimentos realizados
A4
3A
Estudos
Geotcnicos
Quadros-resumo dos ensaios realizados
Boletins de sondagens
A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 467
IS-241: Instruo de Servio para Projeto Geomtrico nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
ANEXO B41
IS-241: PROJETO GEOMTRICO NOS PROJETOS EXECUTIVOS
DE ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes do Projeto Geomtrico nos Projetos
Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais.
2 FASES DO PROJETO
O projeto geomtrico ser executado em uma nica fase, a Fase de Projeto Executivo.
3 ELABORAO DO PROJETO
O Projeto Geomtrico constar de:
a) Projeto plani-altimtrico resultante da locao do traado selecionado; nas escalas de
1:2000 (H) e 1:200 (V)
b) Determinao das sees transversais do projeto; nas escalas de 1:100 ou 1:200.
c) Detalhamento dos elementos especiais do projeto, tais como:
retornos e acessos
tapers
3.1 PROJETO PLANO-ALTIMTRICO
3.1.1 EM PLANTA
Sero includos os seguintes elementos:
a) eixo estaqueado de 20 m a 20 m, assinalando-se as estacas correspondentes aos
quilmetros inteiros, e as estacas correspondentes a centenas de metros;
b) rumo dos alinhamentos e curvas numeradas, constando seus elementos de tabelas
laterais;
c) pontos de segurana da linha com as amarraes, representando-os atravs de
croquis laterais;
d) bordos da plataforma e projees dos off-sets hachurados em convenes,
diferenciando cortes e aterros;
e) representao das linhas de transmisso no interior da faixa de domnio com
indicao da procedncia e nmero dos postes;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 468
IS-241: Instruo de Servio para Projeto Geomtrico nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
f) pontes e pontilhes, com o nome dos rios;
g) acessos, intersees existentes e a construir, com o nome das localidades e
indicadores do nmero do volume e das folhas que contm os seus projetos
especficos;
h) bueiros indicados em convenes tipo (linhas tracejadas) com extenso total e
esconsidade indicadas no p do aterro.
i) outros dispositivos (valetas de proteo, corta-rios, caixas de emprstimo) sero
representados, indicando-se o local onde se encontram detalhes construtivos.
j) faixa de domnio representada em todas as pranchas indicando-se os limites e suas
ordenadas em relao ao eixo.
3.1.2 EM PERFIL
Sero includos os seguintes elementos:
a) indicao da linha de terreno e projeto representando a superfcie do greide da
terraplenagem no eixo da plataforma;
b) as percentagens das rampas e comprimentos, os comprimentos das projees
horizontais das curvas de concordncia vertical (V), quilmetros e cotas do PIV, PCV
e PTV de cada curva vertical e comprimento da flecha "e" das curvas verticais.
c) representao por convenes tipo, as obras-de-arte especiais e os bueiros
indicando-se para estes ltimos o seu tipo e seo;
d) representao do perfil geotcnico com a classificao dos solos.
3.2 SERVIOS COMPLEMENTARES
Sees transversais tpicas da plataforma, faixa de domnio e pontes nas diversas
caractersticas previstas para a rodovia;
Sees transversais indicando o terreno natural, a plataforma, a posio dos off-sets
e os taludes;
Marcao da faixa de domnio simetricamente em relao ao eixo e em funo da
linha de off-sets;
Detalhamento dos projetos especiais constitudos por retornos e acessos em nvel,
marcao de tapers, etc.
As atividades a serem desenvolvidas na elaborao do Projeto Geomtrico devero
atender Instruo de Servio IS-208: Instruo de Servio para Projeto Geomtrico
Fase de Projeto Executivo.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 469
IS-241: Instruo de Servio para Projeto Geomtrico nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
Instruo de Servio Atividades
IS-208 Projeto Geomtrico Fase de Projeto Executivo
4 APRESENTAO
O Projeto Geomtrico ser apresentado no Relatrio Final do Projeto Executivo de
Engenharia a que corresponde, devendo constar de:
RELATRIO FINAL
VOLUME FORMATO
DISCRIMINAO/ MATRIAS
Minuta
Impresso
definitiva
1
Relatrio do Projeto
Texto contendo uma descrio dos estudos efetuados.
A4 A4
2
Projeto de Execuo
Folha de convenes;
Plantas e perfis nas escalas 1:2000 (H) e 1:200 (V),
contendo:
Desenhos das sees transversais caractersticas nas
escalas 1:100 e 1:200;
Inclinao dos taludes de corte e aterro.
Arquivos digitais das plantas, perfis e sees transversais
caractersticas compatveis com Softwar de CAD
A1 A3
3
Memria Justificativa
Justificativa dos procedimentos realizados.
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 470
IS-242: Instruo de Servio para Projeto de Drenagem nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
ANEXO B42
IS-242: PROJETO DE DRENAGEM NOS PROJETOS EXECUTIVOS DE
ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes do Projeto de Drenagem nos Projetos
Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais.
2 FASES DO PROJETO
O projeto de drenagem ser desenvolvido em uma nica fase, a Fase de Projeto
Executivo:
3 ELABORAO DO PROJETO
O Projeto de Drenagem constar de:
a) Concepo das estruturas que comporo o projeto de drenagem superficial e
subsuperficial.
b) Dimensionamento das estruturas de drenagem.
c) Preparo de notas de servio dos diversos dispositivos de drenagem, com indicaes
da localizao, tipo, tamanho e extenso da obra.
3.1 PROJETO DE DRENAGEM SUPERFICIAL
O sistema de drenagem superficial tem por objetivo captar e interceptar as guas que se
precipitam sobre o corpo estradal e conduzi-las para local de desge seguro, sem que
comprometa a estabilidade do macio.
Para atender a esta finalidade o projeto de drenagem superficial compreender os
seguintes dispositivos:
a) Valeta de proteo de cortes e aterros;
b) Sarjeta de corte;
c) Banqueta de aterro;
d) Entrada d'gua;
e) Descida d'gua;
f) Caixa coletora;
g) Caixa de amortecimento;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 471
IS-242: Instruo de Servio para Projeto de Drenagem nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
h) Escalonamento dos taludes.
3.2 PROJETO DOS BUEIROS
O sistema de bueiros tem por objetivo permitir a passagem das guas que escoam pelo
terreno natural de um lado para o outro do corpo estradal e como dispositivo adicional,
complemento da drenagem superficial quando indicado como bueiro de greide.
Os bueiros a serem utilizados nos projetos de rodovias vicinais sero dos seguintes tipos:
a) Tubulares de concreto;
b) Tubulares metlicos;
c) Celulares de concreto.
A sua utilizao de tipo e dimenses dever ser justificada no projeto.
3.3 DRENAGEM PROFUNDA
O sistema de drenagem profunda tem por objetivo interceptar e rebaixar o lenol dgua
subterrneo, de forma a impedir a degradao progressiva do suporte das camadas dos
terraplenos; sua utilizao, tipo e localizao devero ser justificadas no projeto.
As atividades a serem realizadas por conta da elaborao do Projeto de Drenagem
devem atender a metodologia existente na Instruo de Servio:
Instruo de Servio Atividades
IS-210 Projeto de Drenagem Fases de Projeto Bsico e de Projeto Executivo
4 APRESENTAO
O Projeto de Drenagem ser apresentado atravs do Relatrio Final do Projeto Executivo
de Engenharia a que corresponde:
RELATRIO FINAL
FORMATO
VOLUME DISCRIMINAO/ MATRIAS
Minuta
Impresso
Definitiva
1
Relatrio do Projeto
Concepo do projeto;
Quadro de quantidades e cdigos;
Discriminao de todos os servios, distncias de transporte
e quantidades.
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 472
IS-242: Instruo de Servio para Projeto de Drenagem nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
RELATRIO FINAL
FORMATO
VOLUME DISCRIMINAO/ MATRIAS
Minuta
Impresso
Definitiva
2
Projeto de Execuo
Plantas e projetos-tipo dos diversos dispositivos de
drenagem utilizados;
Planta esquemtica da localizao das obras de drenagem;
Notas de servio.
A1 A3
3
Memria Justificativa
Justificativa do detalhamento das solues propostas
A4 A4
4
Oramento e Plano de Execuo
Relao dos servios a executar;
Custos de cada servio;
Cronograma fsico;
Relao do equipamento mnimo;
Lay-out do canteiro de obras, acessos instalaes, jazidas e
fonte de materiais.
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 473
IS-243: Instruo de Servio para Projeto de Terraplenagem nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias
Vicinais
ANEXO B43
IS-243: PROJETO DE TERRAPLENAGEM NOS PROJETOS EXECUTIVOS DE
ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
A presente Instruo tem por objetivo definir e especificar os servios constantes do
Projeto de Terraplenagem nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de
Rodovias Vicinais.
2 FASES DO PROJETO
O projeto de terraplenagem ser desenvolvido em uma nica fase, a Fase de Projeto
Executivo.
3 ELABORAO DO PROJETO
O Projeto de Terraplenagem constar de:
a) Clculo de cubao da terraplenagem e da camada de revestimento.
b) Quadros de orientao e distribuio de terraplenagem, indicando origens e destinos
dos materiais empregados nas diversas camadas e o grau de compactao a ser
alcanado.
c) Clculo das distncias de transporte.
d) Quadro de orientao e distribuio de camada de revestimento primrio, indicando as
origens e destinos dos materiais a serem empregados.
e) Preparo das notas de servio
f) Preparo das especificaes de servio.
No desenvolvimento destas atividades deve-se atender s recomendaes da Instruo
de Servio:
Instruo de Servio Atividades
IS-209 Projeto de Terraplenagem Fase do Projeto Executivo
4 APRESENTAO
A apresentao do Projeto de Terraplenagem ser feita no Relatrio Final do Projeto
Executivo de Engenharia a que corresponde, de acordo com a discriminao:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 474
IS-243: Instruo de Servio para Projeto de Terraplenagem nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias
Vicinais
RELATRIO FINAL
FORMATO
VOLUME DISCRIMINAO/ MATRIAS
Minuta
Impresso
definitiva
1
Relatrio do Projeto
Concepo do projeto;
Quadro de quantidades e cdigos;
Discriminao de todos os servios, distncias de transporte e
quantidades.
A4 A4
2
Projeto de Execuo
Folhas de cubao;
Quadro de distribuio dos materiais;
Quadro de orientao da terraplenagem;
Quadro de orientao dos materiais da camada de
revestimento primrio;
Planta geral mostrando a situao dos emprstimos, botafora
e ocorrncias de materiais para camada de revestimento
primrio;
Plantas dos locais de emprstimos e ocorrncias de materiais
contendo sua situao com relao rodovia, a posio dos
furos de sondagem e o resumo dos resultados dos estudos
geotcnicos realizados;
Desenho das sees transversais tipo, em corte e aterro,
mostrando as inclinaes dos taludes, considerando a camada
do revestimento primrio;
Demais desenhos que elucidem o projeto;
A1 A3
3
Memria Justificativa
Justificativa do detalhamento das solues propostas
A4 A4
3C
Notas de Servios e Clculo de Volumes
Clculo de volumes
Notas de servios de Terraplenagem e da camada de
revestimento primrio
Arquivo digital do clculo de volumes e notas de servio
A4 A4
4
Oramento e Plano de Execuo
Relao dos servios a executar;
Classificao dos materiais a escavar;
Custos de cada servio;
Cronograma fsico;
Relao do equipamento mnimo;
Lay-out do canteiro de obras, acessos, instalaes, jazidas e
fonte de materiais.
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 475
IS-244: Instruo de Servio para Projeto de Obras-de-Arte-Especiais nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de
Rodovias Vicinais
ANEXO B44
IS-244: PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS NOS PROJETOS EXECUTIVOS
DE ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes do Projeto de Obras-de-Arte Especiais nos
Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais.
2 FASES DO PROJETO
O projeto de obras-de-arte especiais ser desenvolvido em duas fases:
a) Fase Preliminar e de Projeto Bsico
b) Fase de Projeto Executivo
3 ELABORAO DO PROJETO
3.1 FASE PRELIMINAR E DE PROJETO BSICO
Nesta fase ser definida a concepo estrutural das obras a serem projetadas, segundo a
metodologia exposta:
Instruo de Servio Atividades
IS-214 Projeto de Obras-de-Arte Especiais Fase de Projeto Bsico
Devero ser estimados os quantitativos de servio, no havendo necessidade de
quantificar detalhadamente as diversas obras, objetivando verificar se o custo influi
decisivamente no valor global da execuo do projeto.
3.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
A partir da concepo do projeto, estabelecida na fase anterior, sero elaborados os
projetos das obras-de-arte especiais contendo:
a) definio do tipo de obra a projetar (madeira, superestrutura em madeira com infra-
estrutura em concreto, ou puramente concreto);
b) escolha do tipo de fundao com base nos estudos geotcnicos, no tipo de obra a
projetar e nas condies locais;
c) clculo estrutural;
d) elaborao de desenho da locao da obra em planta e perfil na escala de 1:100;
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 476
IS-244: Instruo de Servio para Projeto de Obras-de-Arte-Especiais nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de
Rodovias Vicinais
e) elaborao dos desenhos de planta, elevao e cortes longitudinais e transversais e
detalhes estruturais e arquitetnicos;
f) memria descritiva como aspectos ligados execuo da obra e dos aterros de
acesso.
O projeto estrutural obedecer as Normas da ABNT e as Instrues do DNIT,
especialmente a Instruo de Servio:
Instruo de Servio Atividades
IS-214 Projeto de Obras-de-Arte Especiais Fase de Projeto Executivo
4 APRESENTAO
4.1 FASE PRELIMINAR E DE PROJETO BSICO
A apresentao do projeto, em sua Fase Preliminar e de Projeto Bsico, far-se- atravs
do Relatrio Bsico do Projeto de Engenharia a que corresponde, conforme
discriminado a seguir.
RELATRIO BSICO
VOLUME ESPCIE MATRIA FORMATO
1
Relatrio/
Memria
Justificativa
do Projeto
Bsico
- Memria descritiva e justificativa dos estudos
realizados.
- Concepo estrutural das obras
A4 A4
4.2 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
A apresentao do Projeto, em sua Fase de Projeto Executivo, far-se- atravs do
Relatrio Final do Projeto Executivo de Engenharia a que corresponde, inicialmente
sob a forma de minuta e posteriormente sob a forma de impresso definitiva, contendo
textos, desenhos e plantas conforme discriminados abaixo:
RELATRIO FINAL
FORMATO
VOLUME DISCRIMINAO/MATRIAS
Minuta
Impresso
definitiva
1
Relatrio de Projeto
Texto informativo do projeto, resumo dos estudos,
especificaes, quantitativos e todos os elementos necessrios
licitao da obra. Conter elementos topogrficos, hidrolgicos
e geotcnicos.
A4 A4
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 477
IS-244: Instruo de Servio para Projeto de Obras-de-Arte-Especiais nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de
Rodovias Vicinais
RELATRIO FINAL
FORMATO
VOLUME DISCRIMINAO/MATRIAS
Minuta
Impresso
definitiva
2
Projeto de Execuo da Obra
Desenhos, plantas, perfis e sees transversais e tpicas, para
fins de visualizao e esclarecimento, da soluo estrutural da
obra-de-arte, contendo detalhamento das fundaes, infra e
mesoestrutura, cimbramento, frmas, armao elementos
geomtricos, elementos de segurana, drenagem e iluminao.
A1/A3 A1
3
Memria Justificativa
Memorial do projeto elaborado
A4 A4
3B
Memria de Clculo das Estruturas
A4 A4
4
Oramento e Plano de Execuo da Obra
Quadros demonstrativos dos custos de construo;
Cronograma fsico;
Relao do equipamento mnimo;
Cronograma de utilizao dos equipamentos;
A4 A4
Cumpre observar que na Minuta do Volume 2: Projeto de Execuo, as plantas devem
ser apresentadas em pranchas formato A1, dobradas em formato A3.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 478
IS-245: Instruo de Servio para Projeto de Cercas nos Projetos Executivos de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais
ANEXO B45
IS-245: PROJETO DE CERCAS NOS PROJETOS EXECUTIVOS DE
ENGENHARIA PARA CONSTRUO DE RODOVIAS VICINAIS
1 OBJETIVO
Definir e especificar os servios constantes do Projeto de Cercas nos Projetos Executivos
de Engenharia para Construo de Rodovias Vicinais.
2 FASES DO ESTUDO
O projeto de cercas ser executado em uma nica fase, a Fase de Projeto Executivo.
3 ELABORAO DO PROJETO
Constar de:
a) Projetos tipo;
b) Notas de servio.
O projeto de cercas ser elaborado levando-se em considerao as disponibilidades de
materiais existentes na regio, de modo a reduzir seu custo de implantao.
Devero ser atendidas as recomendaes da Instruo de Servio:
Instruo de Servio Atividades
IS-218 Projeto de Cerca Fase de Projeto Executivo
4 APRESENTAO
A apresentao do Projeto de Cercas dar-se- no Relatrio Final do Projeto Executivo de
Engenharia a que corresponde, segundo a discriminao abaixo:
RELATRIO FINAL
Volume Espcie Matria Formato
1
Relatrio do
Projeto
Texto com informaes sobre tipo, materiais utilizados
e quantitativos A4
2
Projeto de
Execuo
Desenho contendo projeto tipo de cerca;
Notas de servio
A3
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 479
IS-246: Instruo de Servio para Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
ANEXO B46
IS-246: ELABORAO DO COMPONENTE AMBIENTAL DOS
PROJETOS DE ENGENHARIA RODOVIRIA
1 OBJETIVO
Definir e especificar o Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
atravs de estudos e projetos referentes s medidas de proteo ambiental de obras
rodovirias, includa a reabilitao / recuperao do passivo ambiental, obras estas para
as quais, ante particularidades especficas do trecho correspondente, foi entendida como
dispensvel a elaborao formal do EIA/RIMA, e PBA.
Existindo o EIA/RIMA e PBA, a elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de
Engenharia Rodoviria se fundamentar nos procedimentos por eles estabelecidos.
O projetista deve desenvolver os trabalhos buscando obedincia aos preceitos do
desenvolvimento sustentvel e princpios estabelecidos na Poltica Ambiental do DNIT , a
qual visa assegurar a melhoria contnua de sua gesto ambiental.
2 FASES DO COMPONENTE AMBIENTAL
A elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria dever
ser desenvolvida ao longo das seguintes fases:
a) Fase Preliminar;
b) Fase de Projeto Bsico;
c) Fase de Projeto Executivo.
3 ELABORAO DO COMPONENTE AMBIENTAL
3.1 CONSIDERAES GERAIS
Na elaborao do Componente Ambiental deve ser observado:
a) Legislao especfica;
b) Recomendaes / condicionantes dos rgos ambientais;
c) Poltica Ambiental e documentos normativos do DNIT; e
d) Vulnerabilidade da rea de influncia da rodovia.
Os Estudos e Projetos Ambientais devem ser desenvolvidos em conformidade com os
seguintes Manuais e Instrues do DNIT:
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 480
IS-246: Instruo de Servio para Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
a) Manual Rodovirio de Conservao, Monitoramento e Controle Ambientais, do DNIT,
Edio 2005;
b) Manual para Ordenamento do Uso do Solo nas Faixas de Domnio e Lindeiras das
Rodovias Federais, do DNIT, Edio 2005;
c) Instrues de Proteo Ambiental das Faixas de Domnio e Lindeiras das Rodovias
Federais, do DNIT, Edio 2005;
d) Diretrizes e Procedimentos para Reassentamento de Populaes Afetadas em Obras
Rodovirias da DEP/DNER/DNIT;
e) Corpo Normativo Ambiental para Empreendimentos Rodovirios, do DNIT.
f) Diretrizes Bsicas para Atividades Rodovirias Ambientais Escopos Bsicos e
Instrues de Servios do DNIT, Edio 2006.
g) Manual para Atividades Rodovirias Ambientais do DNIT, Edio 2006.
3.2 FASE PRELIMINAR
A Fase Preliminar do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
consiste na elaborao do Diagnstico Preliminar Ambiental da rea de influncia
direta do empreendimento e nas avaliaes das ocorrncias cadastradas nos
levantamentos ambientais, e dos impactos ambientais que podero decorrer com a
execuo das obras, visando a proposio de medidas de proteo ambiental.
O Diagnstico Preliminar Ambiental deve caracterizar a situao ambiental da rea de
influncia do empreendimento nos aspectos fsicos, biticos, antrpicos, objetivando um
conhecimento da regio antes da implantao do empreendimento, servindo de referncia
para avaliao dos impactos ambientais advindos das obras e operao da rodovia, e dos
passivos ambientais.
Para o meio fsico deve ser considerado, no mnimo, a topografia, geologia/geomorfologia,
clima, uso e ocupao do solo, bacia hidrogrfica e caractersticas geotcnicas do solo.
Com relao ao meio bitico deve ser realizada uma caracterizao da flora e da fauna,
em especial dos remanescentes florestais, e de outras formas de vegetao natural que
podero ser impactadas pelo empreendimento, e a identificao das reas legalmente
protegidas existentes na regio, com informao da distncia entre elas e o
empreendimento.
Para o meio antrpico deve ser apresentada uma sntese da situao atual da scio-
economia das principais comunidades a serem atingidas pelo empreendimento, e a
identificao, localizao e descrio sucinta das reas de valor histrico, arqueolgico,
espeleolgico, cultural, paisagstico e ecolgico, alm das reas indgenas.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 481
IS-246: Instruo de Servio para Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
Deve ser verificado, junto aos rgos competentes, a existncia de reas a proteger, e de
fatores restritivos ao uso do solo para atividades rodovirias (reas urbanas, reas
legalmente protegidas).
O Diagnstico Preliminar Ambiental dever ser desenvolvido ao nvel de bibliografias e,
fontes governamentais de dados ambientais, fotos satlites, mapas temticos, etc,
complementados por inspees de campo para a perfeita caracterizao ambiental da
rea de influncia do projeto (fsica, bitica e antrpica).
A Fase Preliminar do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria ser
consolidada pelo Relatrio Preliminar de Avaliao Ambiental - RPAA, que permitir a
tomada de deciso para a otimizao das alternativas tcnicas e locacionais, bem como,
a iniciativa do DNIT, junto ao rgo Ambiental Licenciador para fins de solicitao da
Licena Prvia-LP do Empreendimento.
Considerando-se o duplo objetivo do RPAA, acima declarado, seu contedo ser
constitudo por:
a) Informaes que caracterizam o Empreendedor e o Empreendimento, objetivando
delinear o quadro de identificao das ameaas e oportunidades ambientais
potenciais originadas na implantao e operao do empreendimento.
Estas informaes de caracterizao sero bsicas, cadastrais, sobre a finalidade do
empreendimento, sobre o tipo e a natureza do mesmo, fornecendo uma viso final das
unidades operacionais e sua localizaes geogrficas, identificao do canteiro de
obras, e seus componentes administrativos, industriais de produo, e os volumes
manuseados, em termos de estimativas.
b) Informaes de reas de influncia, onde ocorrero as transformaes ambientais
resultantes de implantao, sob o aspecto fsico, bitico, e antrpico, identificando o
espao territorial, suas potencialidades e vulnerabilidades ambientais existentes,
retratadas nos mapas temticos que acompanham as informaes ambientais.
3.3 FASE DE PROJETO BSICO
Na fase de Projeto Bsico do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia
Rodoviria devero ser desenvolvidas as seguintes atividades:
a) Elaborao do Diagnstico Definitivo Ambiental;
b) Levantamentos de Passivos Ambientais;
c) Identificao e Avaliao dos Impactos Ambientais;
d) Estabelecimento do Prognstico Ambiental;
e) Medidas de Proteo Ambiental.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 482
IS-246: Instruo de Servio para Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
3.3.1 ELABORAO DO DIAGNSTICO DEFINITIVO AMBIENTAL
Deve detalhar, a nvel de Projeto Bsico, a situao ambiental da rea de influncia,
segundo aspectos fsicos, biticos e antrpicos, objetivando um conhecimento mais
detalhado da regio antes da implantao do empreendimento, e servindo de referncia
para o levantamento dos passivos ambientais, e para a avaliao dos impactos
ambientais.
3.3.2 LEVANTAMENTOS DE PASSIVOS AMBIENTAIS
Os Levantamentos de Passivos Ambientais compreendem o cadastramento do passivo
ambiental e devem ser executados em conformidade com a metodologia preconizada no
captulo 4 do Manual para Atividades Rodovirias/DNIT, Edio 2006 complementados
com documentao fotogrfica e croquis esquemticos.
Para efeito de aplicao da presente Instruo, o Passivo Ambiental definido como toda
a ocorrncia decorrente de falha de construo, restaurao ou manuteno da rodovia,
causadas por terceiros, ou por condies climticas adversas, capaz de atuar como fator
de dano ou degradao ambiental rea de influncia direta, ao corpo estradal ou ao
usurio.
Deve ser dispensada ateno especial s interferncias com reas urbanas e reas
legalmente protegidas e, em particular, aos mananciais destinados ao consumo humano,
face a possibilidade de sinistros envolvendo transporte rodovirio de produtos perigosos.
A execuo dos Levantamentos de Passivos Ambientais compreende, entre outros
tpicos entendidos como pertinentes, os seguintes:
a) Cadastramento dos problemas ambientais (eroses, assoreamentos, inundaes,
deslizamentos, ausncia de mata ciliar, etc.);
b) Cadastramento dos problemas ambientais decorrentes de atividades de terceiros
(lavouras, indstrias, loteamentos, etc.); e
c) Cadastramento das antigas reas de uso (acampamentos, instalaes de britagem,
usinas, bota-foras, pedreiras, jazidas, etc.), que no sero utilizadas na execuo das
obras.
3.3.3 IDENTIFICAO E AVALIAO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS
A identificao, anlise e avaliao dos impactos ambientais positivos e negativos devem
focalizar as alteraes no meio ambiente, em decorrncia da insero do
empreendimento, consideradas as fases de implantao e operao.
Para o desenvolvimento deste item, devem ser estabelecidas as correlaes positivas e
negativas entre os diversos fatores ambientais diagnosticados e as diversas atividades
previstas para o empreendimento, nas suas diferentes fases.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 483
IS-246: Instruo de Servio para Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
A discusso e anlise dessas correlaes, elaboradas em conjunto e individualmente para
cada tema diagnosticado, dar origem listagem dos impactos identificados e atuantes
na rea de influncia.
Esta listagem dever ser submetida vrias sesses de discusses e anlises dentro de
um enfoque multidiciplinar, objetivando definir a classificao dos impactos, determinando
dentre eles, as mais significativas ocorrncias, quanto aos locais e as fases do
empreendimento.
Normalmente, tem sido considerada a seguinte listagem bsica de identificao de
impactos, que poder variar em funo da regio e do tipo de empreendimento:
a) Meio Fsico
Aumento da Emisso de Rudos, Poeiras e Gases.
Incio e/ou Acelerao de Processos Erosivos.
Carreamento de Slidos e Assoreamento da rede de Drenagem.
Interferncias com a Qualidade das guas Superficiais e Subterrneas.
Interferncias com Mananciais Hdricos.
Alterao no Desenvolvimento das Atividades Minerrias.
Deposio de Material de Descarte(bota-fora).
b) Meio Bitico
Supresso da Vegetao Nativa.
Ampliao da Fragmentao dos Ambientes Florestais.
Aumento da Presso sobre os Recursos Vegetais.
Risco de Incndios.
Alterao nos Hbitos da Fauna.
Aumento da Caa Predatria.
Formao de Ambientes Propcios ao Desenvolvimento de Vetores.
Alterao na Estrutura de Taxocenoses Aquticas.
Reduo da rea de Produo Agropecuria.
c) Meio Antrpico
Alterao no Cotidiano da Populao.
Alterao no Quadro Demogrfico.
Alterao no Nvel Atual e na Tendncia de Evoluo da Taxa de Acidentes.
Possibilidades de Acidentes com Cargas Perigosas.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 484
IS-246: Instruo de Servio para Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
Aumento da Oferta de Postos de Trabalho.
Aumento da Demanda por Bens e Servios.
Aumento da Renda Local e das Arrecadaes Pblicas.
Reduo do Consumo de Combustvel.
Aumento do Trfego de Veculos e Mquinas.
Melhoria dos Acessos Vicinais.
Alterao nas Condies de Fragmentao das reas Urbanas.
Interferncia com Infra-estrutura Viria e de Transmisso.
Alterao no Quadro de Sade.
Interferncia com o Patrimnio Arqueolgico.
Interferncia com Populaes Indgenas.
3.3.4 ESTABELECIMENTO DO PROGNSTICO AMBIENTAL.
O Prognstico Ambiental estabelecido a partir da elaborao de cenrios atual e futuro
do territrio da rea de influncia, fundamentados no diagnstico ambiental da mesma e
na avaliao dos impactos significativos originados pelas obras e pela operao rodoviria
planejada, considerando-se a possibilidade de no implantao das mesmas.
Os cenrios a serem considerados, se definem em:
a) Cenrio Atual que retrata o quadro ambiental diagnosticado na rea de influncia, em
especial a qualidade de vida vigente, que estar sujeita s transformaes ambientais.
b) Cenrio Tendencial que constitui o prognstico do cenrio atual, sem considerar a
implementao do empreendimento planejado, mas apenas as transformaes
naturais que a regio estar propensa.
c) Cenrio de Sucesso que constitui o prognstico do territrio transformado face a
implementao das atividades rodovirias planejadas, sem a aplicao de quaisquer
medidas de proteo ambiental, a no ser aquelas constantes do projeto de
engenharia.
d) Cenrio Alvo que se constitui no quadro ambiental possvel de ser atingido em
convivncia com as atividades transformadoras e resultantes da aplicao de um
plano ambiental bsico, que garantir a sustentabilidade ambiental do territrio.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 485
IS-246: Instruo de Servio para Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
3.3.5 MEDIDAS DE PROTEO AMBIENTAL
Devem ser apresentadas solues para evitar ou minimizar os impactos detectados nos
levantamentos ambientais e aqueles que resultaro da execuo das obras, objetivando
garantir a execuo dos projetos dentro dos preceitos ambientais e normas do DNIT.
A Fase de Projeto Bsico do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia
Rodoviria ser consolidada pelo Relatrio Bsico de Avaliao Ambiental - RBAA que
se configura como o documento a subsidiar a anlise e avaliao dos danos ambientais
causados pelo empreendimento, tendo como uma de suas principais funes
instrumentalizar a deciso do rgo licenciador no sentido de conceder a Licena de
Instalao - LI, do Empreendimento, sempre que a realizao da licitao da obra se
fundamentar no Projeto Bsico de Engenharia.
O Relatrio Bsico de Avaliao Ambiental - RBAA deve conter a caracterizao do
empreendimento e do empreendedor, a justificativa da execuo do mesmo, o diagnstico
ambiental de sua rea de influncia, a identificao dos impactos ambientais e as
medidas mitigadores propostas.
A caracterizao do empreendimento, e do empreendedor, e a justificativa da execuo
do empreendimento, devem ser estabelecidas de acordo com o disposto na Instruo de
Servio IS-02: Elaborao de Estudos do Impacto Ambiental EIA, das Diretrizes
Bsicas para Atividades Rodovirias Ambientais do DNIT, Edio 2006.
3.4 FASE DE PROJETO EXECUTIVO
Consiste no detalhamento para as informaes ou exigncias dos rgos ambientais e
outros estudos ambientais elaborados para o empreendimento. Destaca-se que para as
interferncias com os mananciais destinados ao consumo humano, devem ser projetados
dispositivos de proteo, a fim de evitar ou mitigar os impactos decorrentes de possveis
sinistros com o transporte rodovirio de produtos perigosos.
A Fase de Projeto Executivo envolve:
a) Representao grfica das solues propostas, em correspondncia com as medidas
de proteo ambiental definidas.
b) Detalhamento em nvel compatvel de todas as solues propostas.
c) Diagrama unifilar, com identificao de todas as reas cadastradas, inclusive as reas
legalmente protegidas, transposies de reas urbanas, rios, riachos e eventuais
mananciais objeto de captao para consumo humano, bem como outros Pontos
Notveis interferentes.
d) Especificaes Particulares e Complementares s Especificaes Gerais para Obras
Rodovirias do DNIT, que garantam a correta execuo das obras.
e) Oramentos e Plano de Execuo das Obras.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 486
IS-246: Instruo de Servio para Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
f) A Fase de Projeto Executivo do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia
Rodoviria ser consolidada pelo Relatrio Final de Avaliao Ambiental - RFAA
que dever conter os seguintes elementos:
Texto descritivo sumrio, abordando os Programas Ambientais e distinguindo os
programas integrantes do PCA e os Programas Institucionais, discorrendo sobre
suas finalidades especficas e respectivos cronogramas de implantao,
referenciados ao cronograma de execuo da obra.
Planilha de Interface, segundo a listagem dos Programas Ambientais pertinentes,
e a devida correspondncia com os vrios itens do Projeto de Engenharia.
Elementos de Projeto:
Esquema linear contendo os locais de bota-foras, emprstimos, jazidas, pedreiras,
passivo ambiental, amarrados aos marcos quilomtricos, assinalando os pontos
notveis, tais como: cidades, rios, mananciais, etc.
Desenhos com detalhamento das solues.
Quadros contendo a: relao das ocorrncias referidas quilometragem da
rodovia (ou estaqueamento), dimenses e reas, e processos utilizados na
reabilitao das reas.
Desenhos especficos para tratamento ambiental de jazidas, emprstimos, reas
de uso, etc.
NOTA.: Os dados referentes ao clculo de quantitativos e oramentao, devem ser
tratados no volume correspondente do Projeto de Engenharia.
No caso em que a licitao da obra se fundamentar no Projeto Executivo de
Engenharia, o Relatrio Final de Avaliao Ambiental - RFAA dever fornecer
informaes adicionais que permitam ao DNIT solicitar junto ao rgo Ambiental
Licenciador a Licena de Instalao - LI, do Empreendimento.
4 APRESENTAO
A apresentao do Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Rodoviria
integrar, por intermdio de seus Relatrios Preliminar, Bsico e Final de Avaliao
Ambiental, os Relatrios Preliminar, Bsico e Final dos Projetos de Engenharia,
Bsico e Executivo, a que correspondem.
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 487
B BI IB BL LI IO OG GR RA AF FI IA A
Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios 489
BIBLIOGRAFIA
a) BRASIL. Lei 8666, de 21 de junho de 1993. Regulamenta o art. 37, inciso XXI, da
Constituio Federal, institui normas para licitaes e contratos da Administrao
Pblica e d outras providncias. Disponvel em: http://www.planalto.gov.br. Acesso
em: 02 fev. 2005.
b) ______. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de
Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso de Capacitao Tecnolgica. Diretrizes bsicas
para elaborao de estudos e projetos rodovirios (escopos bsicos / instrues de
servio). Rio de Janeiro, 1999.
c) ______ . Diretoria de Planejamento. Diviso de Estudos e Projetos; PRODEC. Manual
de servios de consultoria de estudos e projetos rodovirios. Rio de Janeiro, 1978.
d) PEREIRA, Francisco de Mattos de Britto. A Evoluo dos estudos e projetos do
DNER. Rio de Janeiro: DNER. Diretoria de Planejamento. Diviso de Estudos e
Projetos, 1970.