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Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire

Ministre de lenseignement suprieur et de la recherche


scientifique
Ecole Nationale des travaux publics
En vue dobtention du diplme
DIngnieur dEtat des Travaux Publics

Elabor par : Encadr par :
ZARGAINOH HAMZA Dr M. AMIEUR
MENASRI SAMIR

Pr omotion 2007
Table des Matir es
Chapitr e 1 : Gnr alits
1.1 Intr oduction : ..................................................................................................................1
1.2 But de ltude : ................................................................................................................1
1.3 Pr sentation de louvr age : .............................................................................................1
1.4 Donnes fonctionnelles : .................................................................................................1
1.5 Donnes natur elles : ........................................................................................................3
1.6 Matr iaux utiliss : .........................................................................................................3
1.7 Logiciel de calcul : ..........................................................................................................4
Chapitr e 2 : Conception
2. Conception : ......................................................................................................................5
2.1 Tablier : ...........................................................................................................................5
2.2 Pr oposition des var iantes : .............................................................................................5
2.3 Pr emir e Var iante : pont poutres multiples prcontr aintes en for me de T...............5
2.4 Deuxime var iante : pont mixte a poutr es mtalliques ...............................................10
2.5 Tr oisime var iante : pont caisson fer me (hauteur constante) : ..............................13
2.6 Dfinitions des char ges : ...............................................................................................15
2.7 Combinaisons des char ges : ..........................................................................................16
Chapitr e 3 Pr dimensionnement
3.1 Pr dimensionnement de la pr emir e var iante : poutr e pr contrainte .................17
3.2 Calcul des effor ts longitudinaux...................................................................................17
3.3 Fer r aillage longitudinal : ..............................................................................................18
3.4 Calcul des effor ts tr ansver sal : ....................................................................................21
3.5 Fer r aillage tr ansver sal : ...............................................................................................22
3.6 deuxime var iante : Poutr e mtallique ...................................................................25
3.7 Vr ification de la poutr e au dver sement :..................................................................26
3.8 Vr ification au voilement : ...........................................................................................28
3.9 la tr oisime var iante : caisson fer me .....................................................................31
3.10 Analyse multicr itr es qualitatif : ...........................................................................34
3.11 Conclusion :.................................................................................................................34
Chapitr e 4 : Etude de la var iante r etenue
4.1 Etude de la var iante r etenue : ......................................................................................35
4.2 Dfinition des char ges :.................................................................................................35
4.3 Calcule les cbles de flau : ..........................................................................................42
4.4 Calcul des per tes de pr contr ainte :.............................................................................59
4.5 Ttes dancr ages mobiles :............................................................................................63
4.6 Etude de la tor sion : ......................................................................................................64
4.7 Aptitude au ser vice : .....................................................................................................66
4.8 Infr astr uctur es :............................................................................................................68
4.9 La Pile : .........................................................................................................................70
4.10 Fondation super ficielle : .............................................................................................73
4.11 La cule : .....................................................................................................................75
Conclusion : ........................................................................................................................79
Annexes
Chapitr e 1- Gnr alits.
E.N.T.P 1 Pr omotion 2007
1.1 Intr oduction :
Le dveloppement conomique dun pays se traduit par une augmentation du pouvoir
dachat et accder un certain confort grce aux biens de consommation.
Laugmentation du nombre de vhicule se traduit par une insuffisance du rseau routier
satisfaire la circulationautomobile et sur tout dans le secteur du transport urbain qui est privatis
90%.Ce qui ne facilite gure le dplacement.
Pour yremdier, on est amen largir le rseau routier en constructiondes trmies et des
ponts.
Dune faon gnrale, un pont se dfini comme un ouvrage permettant de franchir un
obstacle naturel ou une voie de circulation terrestre, fluviale ou maritime.
La conception dun pont doit satisfaire bon nombre dexigences. En effet, en plus de
pouvoir assurer des services des usagers, un bon doit imprativement rpondre des exigences
vis--vis de son environnement.
1.2 But de ltude :
Notretude porte sur la ralisation dun ouvrage enFrance. Il permet la route nationale
206 de franchir lautoroute A42 sur un biais de 30 grades.
Au stade de la conception du pont, trois variantes seront proposes et prdimensionnes.
Par une analyse multicritrequalitatif, une variante sera retenue pour une tude plus
dtaille.
1.3 Pr sentation de louvr age :
Louvrage porte un tablissement de communication ncessit par la construction de
lautoroute A42. Il permet la route nationale 206 de franchir lautoroutesur un biais de 30
grades, louvrage prsente les caractristiques suivantes
Longueur totale: 112.1m
Largeur du tablier : 14.5m.
Largeur de la chausse: 11m
Pente: 0.6% Est- Ouest
La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigence puisquil est
destin offrir des services des usagers, on distingue:
Les exigences fonctionnelles qui sont lensemble des caractristiques permettant au pont
dassurer sa fonctiondouvrage de franchissement.
Les exigences naturelles qui sont lensemble des lments de son environnement influant
sur sa conception et enfin lesthtique de faon nepas interrompre la vue densemble.
1.4 Donnes fonctionnelles :
1.4.1 Donnes r elatives la por te
Trac en plan :
Vu que laxe de louvrage forme un anglede30avec laxe de lautoroute, sa structure
gomtrique sera alors biaise(voire figure1.1).
Chapitr e 1- Gnr alits.
E.N.T.P 2 Pr omotion 2007
Fig 1.1 : situation de louvr age.
Pr ofil en long
Le profil en long est la ligne situe sur laxe de louvrage, dfinissant en lvationdu trac
en plan, il doit tre dfini en tenant compte de nombreux paramtres lis aux contraintes
fonctionnelles de lobstacle franchit ou aux contraintes naturelles, Il prsente une longueur de
112.1m et une pente longitudinale de I=0,60 % Est Ouest

Pr ofil en tr aver s
Le profil en travers est lensemble des lments qui dfinissant la gomtrie et
lquipement de la voie dans le sens transversal.
Le profil en travers de notre chausse est dfini par :
Largeur de la chausse: 11m
Nombre de voies de circulations: 3 voies.
Largeur de trottoir =1.25m.
Le divers: 2.5 %
La largeur totale: 14.5m
Chapitr e 1- Gnr alits.
E.N.T.P 3 Pr omotion 2007
1.4.2 Donnes r elatives lobstacle fr anchi
Louvrage franchit une autoroute A42 de 2x2 voiesavec unterre- plein central de 5 m
Il convient de respecter un gabarit fix 5.25m.
Fig 1.2 : Gabarit vis--vis de louvr age.
1.5 Donnes natur elles :
La connaissance des caractristiques gotechniques du sol, entrane les meilleures
conditions de stabilit et de rigidit.
Dans le domaine des ouvrages dart ou de la construction en gnral, le risque le plus
grave est celui de linsuffisance des tudes gotechniques lie souvent lacceptation des
variantes dont la positiondes appuis, de ce fait il faut augmenter les marges de scurit quinduit
une augmentation du prix.
La reconnaissance du sol est un paramtre fondamental et essentiel pour dfinir le type
de louvrage correspondant, ainsi que la proposition des fondations envisages pour les appuis, et
de choisir un bon emplacement dont le but davoir un bon comportement mcanique de
louvrage.
1.6 Matr iaux utiliss :
Bton :
Selon la norme Euro Code; on choisit un bton de classe B 30/40 vu les sollicitations
prvisiblesde la structure porteuse, ce bton a pour caractristiques mcaniques suivantes:
v rsistance la compression: f
cw, min
=30 N/mm
2
v rsistance prendre en compte dans le calcul : f
c
=19.50 N/mm
2

v rsistance la traction:
2
/ 1 mm N f
t


Chapitr e 1- Gnr alits.
E.N.T.P 4 Pr omotion 2007
Acier dar matur es passives :

On utilise les aciers S500 dont les caractristiques sont dfinies comme suit :
v valeur caractristique dlasticit de calcul : f
yk
=500 N/mm
2
v valeur de la limite dlasticit de calcul : f
y
=460 N/mm
2
v module dlasticit longitudinale: E =210 kN/mm
2
Acier de pr contr aintes :
Nous avons opt dans le cadre de cette thse pour des cbles Freyssinet.
v Rsistance la traction: f
tk
=1820 N/mm
2
v Limite dcoulement (limite dlasticit) : f
y
=1640 N/mm
2
v Allongement sur charge maximale: 3.5%
v Striction: 30%
v Module dlasticit: E
p
=195 kN/mm
2
v Essai de pliage(file central) : n 4
v Essai de tractiondvie: K
1
0.72
v Rsistance la fatigue:
2
0
/ 200 7 . 0 mm N f
tk

v Relaxation 1000 heursau 20C : 0.7 f
tk
2.5%
v Coefficient de frottement : =0.18 , 005 . 0
1.7 Logiciel de calcul :
SAP 2000 est un logiciel de calcul des structuresdingnieur particulirement adapter aux
ouvragesde gnie civil.
Cest un logiciel qui permet le calcul des efforts interne dans une structure, et qui utilise le
principe des lments finis.
Il offre de nombreusespossibilitsdanalyse des efforts statiqueset dynamiquesavec des
compliments de vrification des structures en bton arm, charpente mtallique.
Le post processeur graphique disponible facilit considrablement linterprtationet
lexploitation des rsultats et la mise en forme des notes de calcul et des rapports explicatifs
Le logiciel permet deffectuer les tapes de modlisation(dfinitionde la gomtrie,
conditionsaux limites, chargement de la structure, etc.) de faon totalement graphique,
numrique ou combine, en utilisant les innombrables outils disponibles.

Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 5 Pr omotion 2007
2. Conception :
2.1 Tablier :
La largeur du tablier est de 14.5m
La hauteur minimale entre laxe du tablier et le terrain naturel est de 7.04m, comme le
gabarit minimum assurer est de 5.25m (cas dautoroute) lespace libre restant pour le
tablier est de 1.8m.
2.2 Pr oposition de var iantes :
Lobjectif est de dterminer le type douvrage le plus conomique capable de satisfaire le
mieux possible toutes les conditions imposes.
Il faut pour cela connatre la fois lensemble descontraintes respecter et lensemble des
types douvrages qui peuvent tre envisags.
On a propose trois variantes qui diffrent au nivaux de la section transversale et le systme
statique longitudinale.
2.3 Pr emir e Var iante : pont poutr es en bton pr contr aintes de for me T
2.3.1 Implantation des piles :
Dans cette variante il ya trois traves, unetravemdianede langueur L = 48.1m, et deux
traves de rivede langueur est 2/3L =32m.
Fig 2.1 : Implantation des piles en lvation.
Les poutres seront continues pour minimiser llancement car les dplacements sont
moins importants par rapport aux poutres isostatiques; on aura donc rduire la flche.
2.3.2 Les avantages :
La possibilit dassembler des lments prfabriqus sans chafaudages.
La possibilit de franchir de plus grandes portes.
2.3.3 Les inconvnients :
Poids trs important.
Dformation des poutres par fluage due lacompressionexcessive.
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 6 Pr omotion 2007
2.3.4 Dimensions de la poutr e en T :
Hauteur h t :
L/30 h t L/20
On a L=48.1 m alors 1.6 h t 2,4
On prendsht =1,6m
Nombr e de poutr e (N) :
Le nombre des poutres est dtermin par le rapport entre la largeur de tablier et lespacement.
N= (La /d) +1
La : entraxe entre les poutres dextrmit, gale 12.5 m
d : entraxe des poutres : 1,5 d 2,5
On fixe lespacement : d = 2.5 m
N = (12.5 / 2.5) + 1 = 6 poutr es. N = 6 poutr es.
Fig 2.2 : Coupe tr ansver sale de la pr emir e var iant
Lar geur de la table de compr ession (b) :
0,6 h t b 0.7 h t
0,6 2 b 0,72
1.2 b 1.4
On prends: b = 1.3 m
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 7 Pr omotion 2007
Epaisseur de table de compr ession (e) :
12 cm e 15 cm Donc : e =15 cm
Lar geur de talon (L t):
50 L t 80 cm
Pour la valeur L t on prend 60 cm, cette valeur peut tre modifier aprs ltude de la prcontrainte.
Lt= 60 cm
Epaisseur du talon e t :
On prendse t =15 cm
Epaisseur de lme en tr ave (b0):
b0 est donn par : 18 b0 25
On fixe : b0 =25 cm
Epaisseur de lme aux abouts dappuis (b 0) :
25 b0 35 cm
On fixe : b0=30 cm
Goussets :
Cest langle dispos pour permettre d'amliorer la sectionet de placer les armatures dacier et les
cbles prcontraints. Cet angle est fix entre : 45 < <60
Gousset du talon :
En trave : e 3=20cm
A lappui : e 3=20m
Gousset de la table de compr ession :
En trave: e 1=6 cm.
A lappui : e 1=6 cm.
Hourdis (la dalle) h0:
On gnr al 20 h 0 30
Dans ce cas on fixe : h0 = 20 cm
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 8 Pr omotion 2007

Fig 2.3: Section de poutr e mi tr ave. Fig 2.4 : Section de poutr e sur appui.

2.3.5 Calcul diner tie de la section mdiane de la poutr e avec et sans hour dis :
On calcul linertie de la section de la poutre en trave est sur appuis (afin dobtenir le cas le
plus dfavorable, puis onintroduit linertieminimal dans les calcul).
Vu que la poutre reprend la flexion longitudinale; on uniquement linertie autour de laxe
Poutr e sans hour dis :
Tab 2.1 car actr istique de la poutr e sans hour dis.
Section sur appui Section mi tr ave
I
x
(cm
4
)(10
6
) 26.14 21.21
I
y
(cm
4
)(10
6
) 5.754 3.64
h
p
(cm) 160 160
B (cm
2
) 10870.93 6765
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 9 Pr omotion 2007
Poutr e avec hour dis :
Tab 2.2 caractristique de la poutr e avec hour dis.
2.3.6 Calcul du poids pr opr e des poutr es :
Poidsdes poutres au niveau de la trave mdiane (48.1m) :
On a:
S1: section de la poutre en trave.
S2: section de la poutre sur appui.
Fig 2.5 : var iation de la section le long dune poutr e mdiane.
Calcul le poids de la poutr e :
Aire de la section en trave:
S1=0.68m
2
Aire de la section sur appuis:
S2=1.09 m
2
1
P = KN S
b
7 . 749 1 . 44
1

KN S P
b
9 . 40 5 . 1
2 2

( ) KN S S P
b
125 . 22 5 . 0 2 /
2 1 3
+
( ) KN P P P P
t
75 . 875 2
1 3 2
+ +
Le Poids total des 06 poutres au niveau de la mdiane:
P
tp
= 109.24KN/m
Le poids des poutres au niveau des traves de rives (32m) :
Section sur appui Section mi tr ave
I
x
(cm
4
) (10
6
) 49.18 39.25
I
y
(cm
4
) (10
6
) 31.79 29.68
h
p
(cm) 160 160
B (cm
2
) 15870.9375 11765
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 10 Pr omotion 2007
La section S
1
stend sur une longueur de 28m au niveau de cette trave. Donc seule la
valeur de P
1
chargera.
P
1
= KN S
b
476 28
1
.
P
t
=18.81 KN/m
Le poids des 06 poutres au niveau de la trave de rive:
P
t
=112.88 KN/m
Le poids total des poutr es des trois tr aves est gal : 111.32KN/m
Poids du tablier
e l P
b t
( ) 2 . 0 ; 5 . 14 m e m l
m Kn P
t
/ 5 . 72
Char ge per manent :
Pgc ev Ptr ott Pp Pt G + + + + Pr
G=111.32+72.5+17.5+26.4+2
G=229.72KN/m
2.4 Deuxime var iante : pont mixte a poutr es mtalliques
2.4.1 Implantation des piles :
Dans cette variante il y a deux travesde mme langueur de L = 56.5m,
Fig 2.6 : Implantation des piles en lvation.
2.4.2 Les avantages :
Le tablier mixtede notre pont prsente des avantages et des inconvnients.
Comme des avantages on cite:
La possibilit de franchir de grandes portes.
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 11 Pr omotion 2007
2.4.3 Les inconvnients:
Le problme majeur des ponts mixtes est la maintenance contre la corrosion et le
phnomne de fatigue dans les assemblages.
La rsistance et la stabilit de la structure en place doivent tre vrifie tous les stades
importants du montage, ainsi quun contrle strict sur le chantier.
Demande des mains doeuvre qualifies (surtout les soudeurs).
Lexigence de la surveillance avec des visites priodiques.
Le cot est plus lev.
.
2.4.4 Dimension de la poutr e :
Nombr e des poutr es (N)
Le nombre des poutres est dtermin par le rapport entrelalargeur de tablier et
lespacement N=La/d
La : Est la largeur du tablier gale 14.5m.
On fixe lespacement : d =3,5 m
N =14.5/3.5= 4.14
On prends: N = 4 poutr es
La hauteur de poutr es :
la hauteur de la poutre est dterminer par le rapport : L/31
Donc h =56.05/31 = 1.80m
On prendre: h=1,80 m.
Epaisseur de lme des poutr es :
Pour dterminer Lpaisseur de lme de la poutre il faut respecter les quatre conditions suivantes :
v Rsistance la corrosion.
v Rsistance au cisaillement.
v Flambage vertical de la semelle dans lme.
v Fatigue.
Lpaisseur mi trave: 8mm E 20mm.
Lpaisseur sur appui ne dpasse pas 20mm.
Donc: E = 16mm sur appui.
E = 14mm mi trave.
Lar geur et paisseur de la Semelles :
les semelles sont dtermines par les efforts au btonnage et en exploitation par des
conditions :
v De rsistance.
v Dinstabilit.
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 12 Pr omotion 2007
Semelle supr ieur e en tr ave:
200mm Ls 500mm.
20mm Es 50mm.
Donc on prendre: Ls = 500mm
Es = 40mm
Semelle infr ieur e en tr ave

300mm Ls 600mm.
20mm Es 50mm.
Donc on prendre: Ls = 600mm
Es = 50mm
Semelle supr ieur e sur appui :
400mm Ls 900mm.
20mm Es 40mm.

Donc onprendre: Ls = 500mm
Es = 40mm
Semelle infr ieur e sur appui :

400mm Ls 900mm.
30mm Es 60mm.
Donc on prendre: Ls = 600mm Es = 50mm
fig 2.7 : section mi tr ave fig 2.8 : section sur appui
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 13 Pr omotion 2007
2.4.5 Calcul le poids de la poutr e :
Aire de la section en trave:
S1=0.0626 m
2
Aire de la section sur appuis:
S2=0.0644 m
2
1
P = m KN S s / 1 . 2 05 . 52
1

m KN S s P / 06 . 0 5 . 1
2 2

( ) m KN S S s P / 02 . 0 1 2 /
2 1 3
+
( ) KN P P P P
t
26 . 2 2
1 3 2
+ +
Le Poids total des 04 poutres :
P
tp
= 9.04KN/m
Le Poids total (deuxtrave) :
P
T
= 18.08KN/m
Poids du tablier
e l P
b t
( ) 2 . 0 ; 5 . 14 m e m l
m KN P
t
/ 5 . 72
2.5 Tr oisime var iante : pont caisson fer me (hauteur constante) :

2.5.1 Implantation des piles :
Dans cette variante il ya trois traves, un trave de langueur L = 48.1m, et deux traves de
lextrmit de langueur est 2/3L =32m.
Fig 2.9 : Implantation des piles en lvation
Le nombre et la forme des caissons en section transversale dpendent de la largeur du tablier
(chausse+trottoirs).
2.5.2 Les avantages :
Ce type de profil ferm prsenteune rigidit la torsion: Faible rotation du tablier
La possibilit dassembler des caissons prfabriqus sans chafaudages.
Pour des traves continues, les ponts caissons sont trs recommande.
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 14 Pr omotion 2007
2.5.3 Dimension de voussoir :
Lt : largeur totale =14.5 m
Li : largeur de la nervure de lintrados
Li 0,5 Lt
Li =7m
La hauteur de voussoir h:
h =l/30 ; l : la longueur de travers gale a 48.1 m
h =48.1/30 =1.6 m
Largeur de lencorbellement :
E =(Lt - Li)/2=3.75m
E<L/5=9.62m
a = 25 cm, e1 =30cm, e
2
= 20 cm, e
3
= 110 cm, e
4
= 35 cm, e
5
= 20cm, e
6
= 20cm.
Fig 2.10 : Coupe tr ansver sale de voussoir
2.5.4 Car actr istiques gomtr iques de voussoir :
la Section
I
x
(m
4
) 2.7609
I
y
(m
4
) 113.9486
h
p
(m) 1.60
B (m
2
) 8.5764
Tab 2.3 : Car actr istiques gomtr iques de voussoir :
Centr e de gr avit :
G = (0, 1m). Par r appor t au point A (0,0)
Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 15 Pr omotion 2007
2.5.5 Poids total des voussoir s :
Puisque le voussoir a une hauteur constant, le calcul du poids dpendra dune seule section S.
S =8.2284m
2
.
l s Pv
b

1 . 112 2284 . 8 25 Pv
m KN Pv / 71 . 205
Char ge per manente :
Pgc ev Ptrott Pv G + + + Pr
m KN Pv / 61 . 251
2.6 Dfinitions des char ges :
2.6.1 Char ges per manentes :
a- str uctur e por teuse :
Dsigne par le tablier (diffre dune variante lautre)
b- str uctur e non por teuse :
Dsigne par lescomplment de la charge permanente, elle constitue par :
Revtement :
Une couche de revtement en bton bitumineux de 10 cm dpaisseur place sur le tablier
p
rev
=e l
BB
(l =11.00 m,
BB =
24 kN/m
3
)
p
r ev
= 26.4 kN/m
Gar de corps :
le poids dun garde corps est estim 1 kN/m; donc:
p
gc
= 2 kN/m
Poids tr ottoir s :
p
tr
=2(
B
. s
tr
), avec

s
tr
=0.35 m
2

et
B
=25 kN/m
3

donc:
p
tr
= 17.5 KN/m
Glissir e souple :
Sesont les plus courant employes, la glissire souple standard comporte un lment de
glissent, sont poids est de 0.6KN/ml.

Chapitr e 2- Conception
E.N.T.P 16 Pr omotion 2007
2.6.2 Sur char ges :
On se limitera dans la partie pr dimensionnement la charge de la neige et du trafic routier
modle 3 (chargement uniformment reparti)
Neige :
Selon la nor me eur o code : ( ) [ ]
2 2
2
350
1 4 . 0 1
0
m kN m kN s
h
+
-h
0
: laltitude de rfrence est 530met sachant la largeur gale 15.40 monobtient
Alor s: S =1,31 kN/m
2
Donc : q
s
=16,34 kN/m
Surchar ge de tr afic r outier :
Au stade du pr dimensionnement, on va se limiter au modle de charge 3 (trafic mixte
compos de camions et de voitures larrt reprsent par une charge uniformment rpartie
applique sur la largeur de la chausse du pont qui est gale 14.00 m.
Daprs le tableauqui se trouve dans la norme Euro Code:
q = 3 kN/m
2


Donc : q
r
=33.00 kN/m
2.7 Combinaisons des char ges :
A chaque charge sera attribue une majoration proportionnelle son influence sur le
comportement de la structure.
Nous adopterons pour cette phase une seule combinaison de charges contenant le poids
propre de la structure, les surcharges dues au trafic routier et la charge de la neige.
Selon la norme euro code, lorsque le poids propre de la structure porteuse (g) agit
dfavorablement vis--vis de la scurit structurale, il faut le majorer par un facteur de charge
g
gale 1,3. Les surcharges du trafic (q
r
) et de la neige (q
s
) seront introduites dans le calcul
majores dun coefficient gale 1.5 vu le caractre prpondrant du leur action.
Do, la combinaison retenue est :
Char ge Combinaison
g , q
s
, q
r
1.3g + 1.5q
s
+ 1.5q
r
Leffet dynamique des charges est prit en considration, il est normalis sous la forme dun
coefficient de majoration. Dans notre cas, Selon la norme euro code =1 pour le modle de
charge 3.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 17 Promotion 2007
3.1 Pr dimensionnement
3.1.1 Var iante poutr es multiples
3.2. Calcul des effor ts longitudinaux
Mthode de calcul :
Le calcul se fera par logiciel SAP2000 qui est destine a lanalyse des structures
soumises des charges statiques et dynamiques.
Fig 3.1 : Diagr amme du moment flchissant de la char ge per manent en KN.m /m.
Fig 3.2 : Diagr amme du moment flchissant de la char ge dexploitation en KN.m/m .
.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 18 Promotion 2007

Fig 3.3 : Diagr amme de leffor t tr anchant d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN/m.
. Fig 3.4 : Diagr amme de leffor t nor male d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN.
3.3 Fer r aillage longitudinal :
La prcontrainte reprend 100% de la charge permanente, tandisque les surcharges
seront reprises les armatures passives.
M
comb
= A
P
. f
p
. Z
p
+ A
s
. f
s
. Z
s
A
s
A
P
Z
P
Z
S
Fig 3.5 : Dfinition des br as de levier
A
p
: la section de la prcontrainte.
A
s
: la section des armatures passives.
f
p
: la limite dlasticit de la prcontrainte.
f
s
: la limite dlasticit des armatures passives.
Z
p
: bras de levier de la prcontrainte.
Z
s
: bras de levier de larmature passive.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 19 Promotion 2007
v Pour la Pr contr ainte :
A
p
=
P p
g
Z f
M
.

Z
p
0.9h
p
Z
P
0,9. (160 2 1.2 2.5 4)
Z
P
1,35m
Tab 3.1 : armatur es actives de la pr emir e var iante.
v Pour les Ar matur es passives :
Les armatures passives reprennent les surcharges routires ainsi que la charge de la neige.
A
S
=
S S
Z f
Mq
.

Z
S
= 0.9h
s
Z
S
= 0,9.1.54
Z
S
= 1.39m
Aux appuis : A
S
= 24.33cm
2

En tr ave : A
S
=12.99 cm
2


Tab 3.2 : ar matur es passives de la pr emir e var iante.
Les deux valeurs de sections darmatures (au niveau des fibres suprieures et
infrieures) ne sont pas vrifies; on assure alors les sections minimales sur toute la trave.
Ar matur e minimale :
La section darmature minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la
flexion; sa valeur est de lordre:
b
S
s
A
A

min ,
=0.6%
A
S
: section minimale des armaturespassives.
sections M
g
(kn.m) A
p
(cm
2
) Nombr e des cbles
sur piles
9385 42.4 3 cbles 8T15
mi-tr ave
5014 22.64
3cables 5T15
sections M
q
(kn.m) A
s
(cm
2
) Nombr e des cbles
sur piles
1556 65.4 14 HA 25
mi-tr ave
831 40.8 13 HA 20
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 20 Promotion 2007
A
b
: section du bton.
Aux appuis : A
S, min
= 65.4cm
2
14 HA 25
En tr ave : A
S, min
= 40.8cm
2
13 HA 20
v Les tr ier s :
Le rledes triersest de reprendre les effortstranchants, qui seront repris par lmede
la section.
Laire des triers ncessaire par mtrede longueur est donne par la formule suivante:
tng
Z f
V
S
A
s
d
t
T
) (
o A
t
: aire de la section dun trier
o S
t
: espacement des triers 10 cm S
t
20 cm soit S
t
=15 cm
o V
d
: leffort tranchant de dimensionnement
o f
s
: =460 N/mm
2
o Z : bras de levier entre larsultante des efforts interne de tractionet de
compressions dues la flexion
Z = 0.9 d = 1.41 m
o Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim, cet angle peut varier
entre 25 et 65. Nous fixerons 45 avec une position verticale des triers
o Soit un espacement de 15cmau niveau des appuis; les triers y seront disposs sur
une distance a de part et dautre de la zone dapplication.
cot 5 . 0 a
a= 0.71m
2a
S
t
=15 cm
Fig 3.6 : Disposition des tr ier s au niveau de la pile
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 21 Promotion 2007
Ar matur e minimale :
Une section minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion;
savaleur est de lordre

s min
=A
t,min
/ A
b
0,2%
A
b
: section dune ame =1.09 m
2
A
t, min
: section darmature transversal = 21.8 cm
2
soit : 2 12
section
V
d
(kN) Espacement
(cm)
A
t
(cm
2
)
Nbr e de bar r e
par tr ier
Nbr e
dtr ier
/ml
Sur pile 1395.7 15 3.23
2 12 8 x 2
12

Tab 3.3 : Nombr e et diamtre des tr ier sur piles de pr emir e var iante
Vu que A
t
<A
s,min
; le diamtre des barres dtriers aura la valeur indique dans le tableau ci-
dessus.
Calcul le nombr e dtrier s sur la distance 2a
section a(m) 2a (m) Espacement
(cm)
Nbr e dtr ier
Sur 2a
Sur pile 0.71 1.42 15
10 x 2 12
par me
Tab 3.4 : Disposition des tr ier s sur piles de pr emir e var iante
3.4 Calcul des effor ts tr ansver saux :
Vu que la rigidit de lme des poutres au niveau de la section mdiane est
infrieure celle du tablier on peut alors modliser lesystme par une poutre appuye sur six
appuis.
On modlise de mme le tablier par une poutre plane (on considre
Une bande de 1ml de long du tablier sur les 14.5mde large).
Dfinitiondes charges:
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 22 Promotion 2007
3.4.1 Poids pr opr e :
v Poids pr opr e dhour dis :
P =0.2. 1. 25 =5kN/ml
v Revtement :
P=0,1. 1, 24=2.4kn/ml
v Gar de cor ps :
P
gs
=1kn
v Trottoir s :
P
t
=0.2 .1 .25 =5KN/m (appliqu sur 1.75m chaque extrme).
3.4.2 Sur char ge de tr afic (modle3) :
Q
r
=3KN/ml (applique sur la largeur roulable de 11m.
Apres avoir applique les charges permanente majorepar 1.3 et les surcharges par 1.5,
afin obtenir le moment flchissant major.
Fig 3.7 : Diagr amme du moment flchissant tr ansver sale au niveau des appuis. KN.m/m
3.5 Fer r aillage tr ansver sal :
On la for mule :
s s
U
s
Z f
M
.

Z
S
=0.9 d =0.9. (0.9h)
Z
S
=0.16m
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 23 Promotion 2007
M
U
(kN.m) A
S
(cm
2
) Nbre des barres
Appui1 7.8 1.05 420 / m
Appui2 7.9 1.07 420 / m
Appui3 7.37 1 4 20 / m
1
re
mi-trave 3.68 0.5 4 20 / m
2
me
mi-trave 3.39 0.46 4 20 / m
3
me
mi-trave 3.21 0.43 4 20 / m
Tab 3.5 : Section des ar matur es transversales du tablier en tr ave
La sectionminimale est :
A
s,min
=0.6%. A
b
=12cm
2
; soit 4HA20
3.5.1 Fer r aillage du tablier aux appuis :
Lmede la poutre au niveau des appuis tant suprieure lpaisseur du tablier, on
modlise par consquent la liaisonpar des encastrements
M
U
(kn.m) A
S
(cm
2
) Nbr e des bar r es
Appui1 10.14 1.38 4 20 / m
Appui2 7.35 0.99 4 20 / m
Appui3 7.35 0.99 4 20 / m
1
r e
mi-tr ave 3.23 0.43 4 20 / m
2
me
mi-tr ave 3.2 0.4 4 20 / m
3
me
mi-tr ave 3.2 0.4 4 20 / m
Tab 3.6 : Section des ar matur es transver sales du tablier au appui
Le ferraillage du tablier sera fixe sur tout le long du tablier
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 24 Promotion 2007
Fig3.8 Fer r aillage de la poutr e a mi tr ave.
Fig3.9 Fer r aillage de la poutr e au appui.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 25 Promotion 2007
3.6 Deuxime var iante : Poutr e mtallique
fig 3.10 : section mi tr ave.

Fig 3.11 : Diagr amme du moment flchissant de la char ge per manente en KN.m/m .
Fig 3.12 : Diagr amme du moment flchissant de la char ge dexploitation en KN.m/m .
.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 26 Promotion 2007
Fig 3.13 : Diagr amme de leffor t tr anchant d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN/m.
Fig 3.14 : Diagr amme de leffor t nor mal d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN/m.
3.7 Vr ification de la poutr e au dver sement :
Le dversement est un phnomne dinstabilitmettant en jeu lescaractristiques de
torsionet de flexion latrale de la poutre.
Le dversement sera vrifie selon la mthode propose par le reclement euro codes
Il est justifie que la contrainte due a la flexion prsent une scurit suffisante par rapport la
contrainte critique de dversement calcule a partir du moment critique M
*
de dversement
On admet que:
) (
*
f f
f

*
: Contrainte critique de dversement.
) (
*
f f =
e f
e
e
si
f

75 . 0 ) 375 . 0 1 (
*
*

f f
f . 66 . 0 ) (
Le moment critique de dversement : GK
L
m m
y

2 1 *
1
m :
dpend des condition dappuis et de la disposition des charges.
Pour une charge uniformment rpartie:
]

+
a a
m
45 . 1 1 . 2
1 54 . 3
2
1
2
2
2
1
a
m

+
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 27 Promotion 2007
2
2
1 4

,
_

b
GK
a
y
L : porte de la pice flchie
I
y
: inertiede la poutre par rapport l axe YY dans le plan de dversement
B : hauteur de la pice (b=1710mm)
K : le moment dinertie de torsion de la pice considre.
E : module dlasticitlongitudinal=2.1 10
6
kg/cm
2
G: module dlasticit transversale.
2 6 6
/ 10 8077 . 0 10 1 , 2
) 3 . 0 1 ( 2
1
) 1 ( 2
1
cm kg x x
x
E
v x
G
+

NB : pour le calcule on choisit la section la plu petite qui donne


*
la plus petite donc soit la
section sur mis trave
A =77360mm
2
I
yy
=4.4196450499x10
10
mm
4


3
3
1
i i
xt a
K=26703458667mm
4
=2670345.8667cm
4
87 . 40 39 . 1670 39 . 1670
1 4
2
2
2

,
_

a a
b EI
GK
a
y
4166 . 3 4166 . 3
45 . 1 1 . 2
1 54 , 3
1
2
1

1
]
1

+ m
a a
m
0029 . 1 0029 . 1 1
2
2
2
2
+ m
a
m

Alors que le moment critique est gal :
mm t GK
m m
y
. 34 . 21142173
1
2 1 *

M
*
=21142173.34 t.mm
Calcule de
*
f
:
2
*
*
/ 30726 . 0
68808210
34 . 21142173
mm t
w
s
f


2
/ 026625 . 0 0355 . 0 75 . 0 75 . 0 mm t x
e

2 * *
/ 03346 . 0 ) ( 75 . 0 mm t f x
f e f
<
Calcule de
f
:
Le dversement risque de se produire quand la semelle suprieure nest pas encore solidarise
avec la dalle de bton soit quand le bton est encore liquide.pour cetteraisonon prend:
2
/ 002698 . 0
68808210
1 . 185708
mm t
w
s
f


Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 28 Promotion 2007
f
: La contrainte calcule sous charge permanente (avec prise du bton) dans la semelle
suprieure.
Ona bien: ( )
*
f f
f <
Donc la scurit vis avis du dversement est assure.
3.8 Vr ification au voilement :
Une plaque mince et de grande surface telle que lme de la poutre dun pont mixte
doit prsenter Une scurit vis--vis du voilement.
La flexion pure introduit dans la plaque des contraintes normales de compressiondans
la partie Suprieure et des contraintes de tractiondans la partie infrieure (moment positif).
Ltude de la stabilit par les mthodes de lnergie par exemple conduit dfinir une
contrainte * Dite contrainte critique de voilement.
Thoriquement si >* lquilibre de la tle vis--vis du voilement devient instable.
Dans le cas dun cisaillement pur, lme rsiste jusqu ce que les contraintes obliques
atteignent la Limite lastique e avec lutilisation de lnergie interne du systme.
* = E / 12 (1-) x (1/b) x K = c x K.
Avec
c = E / 12 (1-) x (1/b)
= 0,3 coefficient de poisson.
E = 2. 10
5
Mpa module dlasticit.
*= E / 12 (1-) x (1/b) x K =c x K
3.8.1 Pr incipe de vr ification :
Cette vrification est base sur la mthode des raidisseurs rigides qui suppose que
chaque panneau est bord par des lignes indformables dans le cas ou ces lignes sont
constitues par lessemelles des poutres principales et les montants dentretoises, on dit que
cest un panneaudensemble , par contre, si le panneau est bord de raidisseurs rigides
(verticaux ou horizontaux), alorscest un panneau lmentaire .
Mthode de r aidisseur r igide :
Pour chaque panneau suppos articul ses bords, on doit vrifier que:
S ( / *) + ( / *) < 1,8
Avec :
et Contraintes de compression et de cisaillement values mi-distance entre les
raidisseursprincipaux * et *, contraintes critiques du panneau lmentaire.
S = 1,8 si = 1
S = 1,4 + 0,4 si -1 < < 1
S = 1 si < -1
Le paramtre correspond au panneau complet de hauteur b.
Le panneau soumis deuxmoments de flexionde signes contraires, cette vrificationdoit se
faire endeux phases :
1- En considrant le moment de flexion positif.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 29 Promotion 2007
2- En considrant lemoment de flexion ngatif.
Cas du moment positif :
Si le panneau densemble savre instable, on prvoit un raidisseur longitudinal au 1/4
suprieur de la hauteur du panneau. On doit vrifier ensuite la stabilit des hauteurs des
panneaux lmentairesainsi forms.
Cas du moment ngatif :
Si le panneau est instable, on ajoute un raidisseur au1/4infrieur de la hauteur du
panneau.
Il arrive parfois que le panneau ne soit pas vrifi au voilement dans les deux cas, cette
fois-ci il faut disposer de deux (2) raidisseurs lun au1/4suprieur, lautre au1/4 infrieur de
la hauteur du panneau et la vrification se portera alors sur 3 panneaux lmentaires.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 30 Promotion 2007
3.8.2 Vr ification au voilement de lme de la poutr e :
( )
2
/cm kg ( )
2
/ cm kg
s

i
(kg/cm
2
)
587 282.45 -1511.57
Tab 3.7 : r capitulatif des contr aintes
Calcule de :
35 . 5
s
i
e
t

<-1
Donc:
=23.9
S =1
b (cm) 173
t (cm) 1.4
b
a

4.19
) / 4 ( 34 . 5
2

+
5.56
{ } ) 1 ( 12 /
2 2
v
e
(t/b)
2
142.68
( )
2 *
/cm kg
e



793.34
) / (
2
cm kg
587
( )
2
*

0.74
) / (
2
cm kg
s

282.45
) / (
2
cm kg
i

-1511.57
s i
/ -5.35<-1

S
1

23.9
) / (
2 *
cm kg
e



3410.052
(
2 *
) /

S
0.19
( )
2 *
2
*
) / ( /

+ S
0.93
Valeur admissible 1
Etat Vrifi

Tab 3.8 : Vr ification au voilement
Donc la scurit vis avis du voilement est assure.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 31 Promotion 2007
3.9 Tr oisime var iante : caisson fer m
3.9.1 Calcul des effor ts longitudinaux
Fig 3.15 : Diagr amme du moment flchissant de la char ge per manent KN.m/m
Fig 3.16 : Diagr amme du moment flchissant de la char ge dexploitation KN.m/m
Fig 3.17 : Diagr amme de leffor t tr anchant d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN/m
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 32 Promotion 2007
Fig 3.18 : Diagramme de leffor t nor mal d la combinaison 1.3G + 1.5Q en KN/m
3.9.2 Fer r aillage longitudinal :
M
comb
= A
P
. f
p
. Z
p
+ A
s
. f
s
. Z
s
A
p
: lasection de la prcontrainte.
A
s
: la section des armatures passives.
f
p
: la limite dlasticit de la prcontrainte.
f
s
: la limite dlasticit des armatures passives.
Z
p
: bras de levier de la prcontrainte.
Z
s
: bras de levier de larmature passive.
v Pour la Pr contr ainte :
A
p
=
P p
g
Z f
M
.

Z
p
0.9h
p
Z
P
0,9. 1,48
Z
P
1,35m
Aux appuis : A
p
= 278.56cm
2

En tr ave : A
p
=148.83 cm
2


sections M
g
(kn.m) A
p
(cm
2
) Nombr e des cbles
sur piles
-61674 278.56 8 cbles 20T15
mi-trave
32951 148.83 5 cbles 17T15
Tab 3.9 : armatur es actives de la tr oisime var iante.
v Pour les Ar matur es passives :
Les armatures passives reprennent les surcharges routires ainsi que la charge de la
neige.
A
S
=
S S
Z f
Mq
.

Z
S
= 0.9h
s
Z
S
= 0,9.1.57
Z
S
= 1.41m
Aux appuis : A
S
= 145.96cm
2

En tr ave : A
S
=77.98 cm
2

Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 33 Promotion 2007

sections M
q
(kn.m) A
s
(cm
2
) Nombr e des bar r es
sur piles
9333.09 516.92 135HA 25
mi-tr ave
4986.45 516.92 13 5HA 25
Tab 3.10 : ar matur es passives de la tr oisime var iante.
Les deux valeurs de sections darmatures (au niveau des fibres suprieures et
infrieures) ne sont pas vrifies; on assure alors les sections minimales sur toute la trave.
v Ar matur e minimale :
La section darmature minimale doit treassure afin dviter la fissuration due la
flexion; sa valeur est de lordre:
b
S
s
A
A

min ,
=0.6%
A
S, min
= 514.8cm
2
135 HA 25
Les tr iers:
Laire des cadres ncessaire par mtre de longueur est donne par la formule suivante:
tng
Z f
V
S
A
s
d
t
T
) (
S
t
= 15
cot 5 . 0 a
a=0.71
A
t
=20.95cm
2
.
Ar matur e minimale :
Une section minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion;
sa valeur est de lordre

s min
=A
t,min
/ A
b
0,2%
A
b
=0.57 m
2
(section dune me)
A
s
= 11.4 cm
2
soit : un cadr e 12 par me
section V
d
(kN) Espacement
(cm)
A
t
(cm
2
)
Nbr e des
tr ier s/me
Sur pile 9058.98 15 20.95 1 tr ier 12
Tab 3.11 : Nombr es et diamtr e des tr ier s sur piles.
Chapitr e 3 - Pr dimensionnement
E.N.T.P 34 Promotion 2007
section a (m) 2a (m) Espacement
(cm)
Nbr e des
tr ier s
Sur 2a
Sur pile 0.71 1.42 15
10 x 1tr ier
12 par me
Tab 3.12 : Disposition des tr ier s sur piles.
Fig3.19 : Plan dar matur e sur pile
3.10 Analyse multicr itr es qualitative :
Cr itr es de choix :

Afin de retenir une variante, une comparaison sera effectue du point de vue :
v Lesthtique.
v La facilit de r alisation.
v Entr etien.
Tab 3.13 : analyse multicr itr e qualitative des tr ois var iantes.
3.11 Conclusion :
Aprs le pr dimensionnement des trois variantes proposes, une analyse multicritres
tablie nous a permet de conclure que la troisime variante. Serait retenue pour une tude
plus dtaille dans le chapitre suivant.
var iantes Pont mixte Pont caisson
Hauteur constant
Pont a poutr es
Pr contr aint
Esthtique/20 8 15 10
Excutions/15 12 12
12
Entr etient/10 8 5
8
total 28 32
30
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 35 Pr omotion 2007
4.1 Etude de la var iante r etenue :
4.1.1 Intr oduction :
Louvrage de longueur totale de 121.1 m, est constitue dun tablier hyperstatique de
type caisson ferm hauteur constante en bton prcontraint.

Le pont prsente un biais de 30 gr et une ponte de 0,6%.lasectiontransversale a une
largeur de 14.5 m et une hauteur de 1.60m.

Le pont composde troistraves dont les deux traves de rives sont de 32 m de
longueur et la trave mdianede 48.1 m
Les ponts construits par encorbellements successifs sont raliss partir des piles en
confectionnant les voussoirs de part et dautre de la pile considre. Les voussoirs sont fixs
laide des cbles deflau symtriquement par rapport la pile
4.1.3 Section caisson :
En raison de sa bonnerigidit la torsion la section caisson lemporte largement lors
des constructions douvrages biais, sa forme tubulaire nous permet de gagner la rsistance la
torsion.
4.2 Dfinition des char ges :
4.2.1 Char ges per manentes
La charge permanente comprend la structure porteuse ainsi que les lment non
porteuse (surcharge des trottoirs, revtement, garde corps).

Daprs ltude de pr dimensionnement qui a t soumise aux vrifications exiges
par les normeseuropennes ; Laptitude au service est vrifie donc la gomtrie de la
variante retenue reste la mme.
4.2.2 sur char ges :
char ge du tr afic :
Les vrifications au moyen dun calcul de la scurit structurale et de laptitude au
service, seront effectues avec des modles simplifis.
Les modles de charge verticale du trafic routier reprsentent les situations de trafic et
de charge suivante:
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 36 Pr omotion 2007
v Modle de char ge 1 :
Action concentre dun groupedessieux, un seul modle de charge 1 sera appliqu
sur louvrage. Les surfaces dapplicationdes charges concentres correspondantes un
carr de 0,40 mde cot
La valeur de la charge de chaque essieux vaut : 16.25kN
v Modle de char ge 2 :

Colonne de camions circulant lentement, reprsente par une charge rpartie et
dont la largeur est limite 2,50 m.
La valeur de la charge de chaque essieux vaut : 5.50 kN/m

v Modle de char ge 3 :
Trafic mixte compos descamions et desvoitures larrt reprsent par une
charge uniformment rpartie sur la surface de lachausse.
La valeur de cette charge est gale : 3.00 kN/m
2
Coefficients dynamiques :
Afin de vrifier la scurit structurale les effets dynamiques du trafic routier
seront considrs au moyen de coefficient dynamique qui dpendent de la frquence
fondamentale de llment porteur et de qualitde revtement.
Les valeurs des coefficients dynamiques sont :
o
1
= 1.80 (pour le modle de charge 1)
o
2
= 1.40 (pour le modle de charge 2)
o
3
= 1.00 (pour le modle de charge 3)
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 37 Pr omotion 2007
Le Vent :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinale de la
chausse, la rpartition et la grandeur des pressions exerces par celui-ci et les forces qui en
rsultent dpendent de la forme et des dimensions de louvrage.
Laction de la turbulence et des rafales du vent sur les ouvrages ainsi que les effets
dynamiques qui en rsultent sont reprsents par des charges de remplacement
Fig 4.2 : Schmatisation de la dir ection dappliqut des for ces du vent

Les for ces globales agissant sur louvr age sont dfinies comme suit l :
Q
J
=C
j
.C
rd
.C
dun
.C
h
.q .A
Q
t
=C
t
.C
rd
.C
dun
.C
h
.q .A
Q
J
: force agissant perpendiculairement la surface selon la (figure4.3) (j =1, 2,3)
Q
t
: force de frottement agissant tangentiellement la surface ( Q
t
=0)
C
j
: coefficient de force
C
rd
: coefficient rduction
C
dyn
: coefficient dynamique
C
h
: coefficient de hauteur
q: pressiondynamique(kN/m
2
)
A : surface de rfrence
v C
j
: coefficient de forcea pour valeur C
j
=1
v C
rd
: ce coefficient est applicable aux forces de vent qui se rapportent lensemble
de la structure porteuse. Il prend en compte le rapport entre les dimensions de la
structure et les dimensions des tourbillon C
rd
=0.96
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 38 Pr omotion 2007
v C
dyn
: les rafales du vent provoquent des forces et des dplacementssupplmentaires
dans la direction du vent et transversalement. Ces effets dynamique sont gnral
couvert par le coefficient dynamique C
dyn
=1
v C
h
: coefficient de hauteur donne en fonctionde la hauteur de louvrage C
h
: 0.75
v q: la valeur de courte dure de lapressiondynamique peut tre dtermine sur la base
dune priode de retour 10 ans. en gnral, la valeur reprsentt de la pressiondu vent
est gale q
r
=0.9 kn/m
2
q/q
r
=0.8 q =0.72 kn/m
2
v A : surface de rfrence pour le calcul des forces globales.
Les forces globales du vent agissant sur louvrage auront pour valeur :
Q
1
= 1 x 0,96 x 1x 0,75 x 0,72 x179.36 = 92.98 kN Q
1
= 0.83 kN/ml
Q
2
= 1 x 0,96 x 1x 0,75 x 0,72 x 8.5 = 0.04 KN Q
2
= 0.04 kN/ml
Q
3
=1 x 0,96 x1 x 0,75 x 0.72 x 1625.45 = 842.63 kN Q
3
=7.52kN/ml
La neige:
La rpartition et lintensit de la charge de neige sur les structures porteuse sont
influences par les conditions atmosphriques, la forme et lemplacement de louvrage et
les effets du vent.
La charge de la neige prendre en compte pour les dimensionnements est une
fonction de la dure de couverture de laltitude et de la forme de la surface dapplication.
La possibilit daccumulation de neige dueau vent et aux engins de dblaiement
sera prise en considration.
La valeur reprsentative de la charge de neige est dfinie par :
Q
s
= .S
S: charge de neige sur un terrain horizontal.
: Coefficient de forme de toiture pris en considration afin de vrifier la scurit
Structurale
=0.80 (selon euro code)
Pour un lieu situe une altitude infrieure 2000 m; la charge de la neige sur un terrain
horizontal est calcul comme suit :
( ) [ ]
2 2
2
350
1 4 . 0 1
0
m kN m kN s
h
+
Avec: h
0
=530m
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 39 Pr omotion 2007
Alors: S =1.3KN/m
2
Cette valeur dpasse le minimum absolu, nous retiendrons alors la valeur S = 0.98KN/m
2
Temprature:
La variationuniforme de temprature se rfre de latemprature moyenne du lieu.
Legradient de temprature rsulte dun chauffement ou de refroidissement unilatral de
courte dure de la structure porteuse.

Pour le plateau France ; on prend C T
0
10 t
Action accidentelle (sisme) :
v Domaine dapplication :
Pour un sisme de probabilit doccurrence donn, le dommage caus un ouvrage
conu et dimensionn daprs les disposition suivantes, situ nimporte ou France (Lyon)
, ne devrait pas dpasser une limite tablir.
En premier lieu, il sagit dassurer la protection des vies humaines et par
consquent de garantir la scurit structurale.
Dans le cas de la France, lensemble du territoire est rparti en cinq zones de sismicit
croissante selon larticle 4 du dcret 14 mai 1991:
zone 0: sismicit nulle ou ngligeable.
zone 1: sismicit trs faible.
zone Ib: sismicit faible.
zone II : sismicit moyenne.
zone III : sismicit forte.
Daprs la carte, notreouvragese trouve dans une zone de sismicitnulle (zone 0).
4.2.3 Dfinition des actions :
Action per manentes :
Les actions permanente comprennent toutes les charges qui sont prsentes pendant
une langue dure et dont la variation de grandeur au cours du temps est ngligeable.
Actions var iables :
Elle comprennent les charges dont la grandeur varie fortement au cours du temps
comme les actions climatiques.
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 40 Pr omotion 2007
Actions accidentelles :
Elle comprennent les actions dont la dure est courte et dont la prsence avec une
grandeur significative est peu ou pas probable au cours de la dure de service tel que le
sisme.
4.2.4 Combinaisons des char ges :
Les combinaisons sont obtenues en considrant une actionprpondrante a
accompagne daction concomitantes.
Un coefficient de majoration est affect chaque action selon sa nature; les valeurs
associes sont mentionnes dans le tableau suivant :
Actions Pr pondr ante Concomitante Accidentelle
Poids pr opr e 1.3 1.3 1
Char ge du tr afic / / /
Modle 1 1.2 0 0
Modle 2 1.2 0 0
Modle 3 1.2 0.7 0
Vent 1.5 1 0
Neige 1.5 1 0
Tempr atur e 1.5 1 0
Accidentelle 0 0 1
Tab 4.1 : Facteur s de char ges pour les actions selon eur o code
A chaque fois que lon considre une action prpondrante, on obtient les combinaisons
suivantes:
Action pr pondr ante combinaisons Numr o de la combinaison
Poids pr opr e g 1.3g+1.2q
r
+1T 1
Char ge de tr afic g
r
1.3g+1.2q
r
+1q
s
2
1.3g+1T+1q
s
3 Neige g
s
1.3g+0.7q
r
+1.5q
s
4
1.3g+1q
s
+1.5T 5 Tempr ature T
1.3g+0.7 q
r
+1.5T 6
Accidentelle acc 1g + 1 acc 7
Tab 4.2 : Combinaisons des char ges
Dautres actions seront compares selonleur dtermination par rapport aux actions
retenues; on cite:
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 41 Pr omotion 2007
For ces de fr einage :
Les forces de freinage seront appliques au niveau de la chausse et considres
comme uniformment rparties.
La valeur reprsentative en (kN) de la rsultante totale des forces de freinage.
Q =100 +2 l 300 KN
L : langueur (m) de louvrage ou distance comprise ente deux joints de dilatation.
Q =100 +2.112,1=324.2 KN
On pr ends Q = 300kN
Action sur le trafic:
Les forces de vent seront calcules pour une bonde de trafic ayant une longueur gale
celle de louvrage et une hauteur de 3 m
4.2.5 Modlisation :
On a modlis le pont comme un lment coque
Notrepont comme un systme hyperstatique.
Les appuis au niveau des B et C sont encastrs
Au niveau de point A on a appui simple
Au niveau de point D on a appui simple
Trois ddl dans chaque nud.
Fig 4.3 : Modlisation de la var iante r etenue par Sap2000
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 42 Pr omotion 2007
4.3 Calcule les cbles de flau :

4.3.1 Gnr alit :
La prcontrainte longitudinaledun pont construit par encorbellement se compose de
deux familles des cbles ; les cbles de flaux et les cbles de continuit.
4.3.2 Cbles de flau :
Ce sont des cbles quon doit mtre en cours de construction. ils sont destins
sopposer aux moments de flexion ngatifs provoqus par la construction des consoles et
rendre chaque voussoir solidaire de la partie du tablier dj excute. Ces cbles sont mis en
tension de faon symtrique de chaque cot de la pile.
En pratique, on arrteau moins un cble par me lextrmit de chaque voussoir.
4.3.3 Cbles de continuit :
Ils sont enfils au voisinage de la cl de chaque trave pour raliser la continuit du
tablier et rsister aux moments flchissant positifs qui en rsultent.
Pour le dimensionnement des cbles de flaux, on tudie seulement le demi flau en
raisonde sa symtrie par rapport laxe de la pile.
4.3.4 Dter mination des cbles de flau :
La dcroissance des moments partir de la pile permet darrter les cbles dans chaque
voussoir.
Les cbles sont arrts dans les mes afin de rduireles efforts tranchants provoqus par
les composantes verticales des efforts de la prcontrainte.
Pour cela, on applique un effort de prcontrainte (P) excentr qui cre des contraintes
dans les deux fibres. Ainsi quun moment M
P
=Pe dit moment de prcontrainte.
Le calcul du nombre des cbles au niveau de chaque voussoir se fait comme suit :

M
i
= A
Pi
f
P
Z
Pi
A
Pi
: section darmature de prcontrainte du voussoir i.
M
i
: moment de prcontrainte au niveau du voussoir i.
f
P
: limite dlasticit =1640 N /mm
2
Z
P i
: le bras de levier du moment de prcontrainte =0.9d
i
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 43 Pr omotion 2007
X(m) M
u
(KN. m) M
g
(kn/m) M
g
/M
u
22 ,50 0 0 0
17,50 -4242 -4089 0.96
12,50 -16969 -16355 0.96
7,50 -38179 -36798 0.96
2.5 -67874 -65418 0.96
0,00 -85903 -82795 0.96
Tab 4.3 : les moment de flexion sous leffet des char ges et sur charges.
Remar que :
Nous admettons une perte de tension des cbles de prcontrainte de 20%.
On a obtenu ces rsultas de a combinaison: 1.3g+1.5Q
3
+q
Donc onobtint les rsultats suivants:
X(m) M
u
(KN. m) A
pi
(cm
2
) Nbr des cbles
(8T13)
Nbr des cbles
par me
22,50 0 0 0 0
17,50 -4242 19 2 1
12,50 -16969 77 8 4
7,50 -38179 172 16 8
2.5 -67874 307 28 14
0,00 -85903 388 36 18
Tab 4.4 : nombr e des cbles de flaux
4.3.5 Tr ace des cbles de pr contr aintes :
Le trace doit tre tudier dans lespace, il ne suffit pas de considrer le profile en long
obtenu par projection du trace sur le planmdiane de la pice.
Pour assurer le bon fonctionnement des cbles, il faut viter les discontinuits de pente
et de courbure, qui engendrent des frottements, surtout aux joints entre les voussoirs. On va
suivre les dispositions suivantes:
o utiliser des gaines de diamtre suffisamment grand et rigide le plus possible pour
assurer leurs alignements lors du btonnage.
o limiter les dviations en plan.
o augmenter les rayons de courbure des cbles.
En inclinant le cble son origine, nous pouvons reprendre une partie de leffort
tranchant et viter le raccord de deux segments de paraboles dans le cas ou il serait
horizontal.
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 44 Pr omotion 2007
Nous allons calculer le trace des cbles afin de pouvoir introduire ces valeurs dans le
calcule des forces de prcontrainte finale.
o Ce tableau r capitulatif donne le nombr e des cbles par voussoir :
Tab 4.5 : Le nombr e des cbles par voussoir
Aprs avoir dterminer les cbles de flau ncessaires au niveau de chaque section, on
tudier le trac des cbles en lvation.
Pour lancrage des cbles dans les mes, on laissera une distance de 0,50m entre
niveau du centre de gravit de la section. Sil sagit darrter deux cbles par me, ceux-ci axe
des cbles. Lorsquon arrte un seul cble au niveau de lme, de prfrence on lancrera au
sancreront 0,25m de part et dautre du c. d. g de la section.
4.3.6 Etude du cblage en lvation :
Selon le eur o code rayonminimal de courbure R
min
est de 6 m
Par hypothse, on considrera que cette courbure se fait partir de deux voussoirs.
4.3.7 Etude du tr ac du cblage :
Les cbles du flau sont destins reprendre les moments de flexion ngatifs
engendrs pendant la constructiondes consoles, de faon rendre chaque voussoir solidaire
avec la partie du tablier djexcut.
Les cbles de flau sont disposs dans la membrure suprieure suivant un trac
sensiblement rectiligne en lvation.
J uste la section dancrage, le cble est descendu dans le gousset suprieur (lgre
courbure), Pour sancrer dans cette dernire.
Abscisse
X(m)
0,00 2,50 7.50 12.50 17,50 22,50
N
br e
de cble 36 28 16 8 2 0
N
br e
de
cble/me
18 14 08 04 01 0
N
br e
de cbles
ar r ts
1 1 1 1 1 0
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 45 Pr omotion 2007
Fig 4.4 : Trac dun cble en lvation.
Lquationde la courbe est de la forme:
( )
2
0 1 0
) (
,
_

+
l
x
d d d x Y
Lquationdu rayonde courbure pour expression:
m
d d
x
x R 6
) ( 2

) (
0 1

La tangente au point dancrage est la suivante:


( )
1
]
1

) ( 2

2
0 1 0 1
l
x
d d arctg
l
x
d d
d
d
tg
x
y

Le cble n 1 sancrera laxe de lme une distance de 0,25mau dessus CDG de la section.
Applicationnumrique:
Pour :
m Y
d
V
d
4 . 0 15 . 0 55 . 0
55 . 0
8 . 0
15 . 0
1
0

On a lors: 6
) ( 2

6 ) (
0 1


d d
x
x R
x m x d d 2 . 2 ) ( 12
0 1

=0.07rad
On a donc Lquation de la courbe pour tous les cblesest:
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 46 Pr omotion 2007
Y=0.15+0.08x
2
Fig 4.5 : Vue en plan de la disposition des cbles de flau
4.3.8 Vr ification a leffor t tr anchant :
Laire des triers ncessaire par mettre delongueur deux mes rsistant a leffort tranchant.
tng
Z f
V
S
A
s
d
t
T
) (
o A
t
: aire de la section dun trier
o S
t
: espacement des triers 10 cm S
t
20 cm soit S
t
=15 cm
o V
d
: leffort tranchant de dimensionnement
o f
s
: =460 N/mm
2
o Z : bras de levier entre la rsultante des efforts interne de tractionet de
compressions dues la flexion
Z = 0.9 d = 1.41 m
o Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim, cet angle peut varier
entre 25 et 65. Nous fixerons 45 avec une position verticale des triers
o Soit un espacement de 15cmau niveau des appuis; les triers y seront disposs sur
une distance a de part et dautre de la zone dapplication.
cot 5 . 0 a
a= 0.71m
Tab 4.6 : Disposition des tr ier s sur une pile.
Sur appui Espacement (cm) V (KN) A
st
(cm
2
) Nombr e des
bar res
P
1
15 7636 18.44 16HA12
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 47 Pr omotion 2007
Vue que leffort tranchant est grande dans les flaux, en vue longitudinale, nous avons
lallure suivante, bien entendu tous les cblesne sont pas sur le mme plan horizontale afin de
rduire leffort tranchent pour la phase de construction et surtout pour la phase dexploitation.
Remar que :
Il est a remarque que larmature passive sera dimensionn dans la phasedexploitation
car cest laplus dfavorable.
La phase dexploitation :
Les six premires combinaisons de charge sont introduites selon une disposition
variable des surcharges de trafic.
C'est--dire que le model de surcharge set dispose selon les cas les plus dfavorables.
4.3.9 Disposition des char ges
a - charges per manentes :
Les lments seront introduits en lment coque; pour les autre lment ils seront
considres en tant que chargement uniformment rparti pour le revtement et les trottoirs
et comme charge concentre aux deux extrmitsdu tablier pour les gardes corps.
b - charges de tr afic :
Systme de char ge1 :
1
er
cas :
On applique ce modle une fois sur la pile droite et une fois sur la pile gauche afin
dobtenir leffort tranchant maximum.
Fig 4.6 : Disposition du systme de char ge1 sur la pile gauche
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 48 Pr omotion 2007
2
me
cas :
Le tablier comporte trios vois de 3.5m chacune,pour raison de symtrie, onne charge
que 02 vois.
On applique le systme tantt a mi-trave mdiane et tantt sur la trave de rive pour
obtenir le moment de flexionmaximum.
Fig 4.7 : Disposition du systme de char ge1 a mi-trave de r ive
Fig 4.8 : Disposition du systme de char ge1 a mi-trave mdiane
Systme de char ge2 :
Ce systme sera applique sue une bande de 2.5mde large du tablier et vu que le
systme se dplace, il revient a charger uniquement 02 vois.
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 49 Pr omotion 2007
Fig 4.9 : Disposition du systme de char ge2 sur la 1
r e
voie
Fig 4.10 : Disposition du systme de char ge2 sur la 2
me
voie
v Actions :
Le Vent :
Les force du vent devra tre applique selonce qui est montre
La Neige :
Laneige est applique sur toute la surface du tablier considrer comme charge
uniformment rpartie.
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 50 Pr omotion 2007
4.3.10 Dpouillement des r sultats
A chaque combinaison, une enveloppe defforts internes est rpartie au niveau de la
structure.
Une fois assur de la convergence des rsultas par rapporte a ceux pralablement
Obtenus par la modlisation en poutre (au niveau du pr dimensionnement) on fixe alors le
Maillage final
Dans ce qui suit, nous allons rcapitule les rsultats defforts dans le sens Longitudinal
puis transversalement.
- Nous concderons en premier lieu les efforts longitudinaux obtenus sous charge
Permanente uniquement puis sous lapplication des combinaisons cites auparavant
- Nous avons obtenu dans le sens longitudinal les moments de flexions dus
lapplication de la charge permanenteet de la combinaison la plus dfavorable suivent :

Tab 4.7 : valeur s des moments longitudinaux
A noter que ces valeurs sont obtenues par la combinaison 6(avec le systme de
charge3).
Dans le sens transversal la flexion sera reprise par le tablier seul et par consquent, on
ne sintressera que du moment transversal ce niveau.
4.3.11 Dimensionnement longitudinal :
Les armatures longitudinales comprennent des armatures passives et des armatures
actives (prcontraintes).
La prcontraintes ne devra pas tre sur dimensionne, car en absence de surcharge ou
en tat de repos (de fermeture ventuellement) de louvrage, nous risquerons dobtenir des
moments ngatifs mi-trave.
Donc la prcontrainte ne doit balancer plus que le poids propre de louvrage
On choisit de balancer 100% de la charge permanente par la prcontrainte et les
surcharges par les armatures passives.
Actions M (kN.m) (tr ave
mdiane)
M (kn.m)
(tr ave de r ives)
M (kn.m) (sur
piles)
Sous g 31521.85 23558 -63063.8
Sous comb 6 33889.65 25327.7 -67800.9
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 51 Pr omotion 2007
La valeur des moments ultime sera partage alors comme suite:
M
ultime
= M
poids pr opr e
+M
sur char ge
Do: M
ult
= A
p
f
p
Z
p
+ A
s
f
s
Z
s
M
ultime
: moment du a la combinaison de charge
A
P
: section darmature de la prcontrainte
f
p
: limite dcoulement =1640 N/mm
2
A
s
: section darmature passive
f
s
: = 460 N/mm
2
Fig 4.11 : Dfinition des br as de levier
Z
p
= bras se levier de la prcontrainte
Z
s
= bras se levier de larmature passive
v Afin de vrifier la scurit structurale, un facteur de rsistance doit tre introduit tel
que:
R
R
d
S

R : lacapacit porteuse dfinie selon la normeeuro code

: facteur de rsistance gale gnralement 1.2

:
d
S

valeur de dimensionnementde la sollicitation selonla normeeuro code
v Nous tiendrons compte galement de la perte de la tension des cbles prcontraints qui
seront estims pour le moment 20%
a) Ar matur es actives :
La sectiondarmatures sera calcule par mtre linaire selon la relationsuivante:
M
g
= A
p
f
p
Z
p
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 52 Pr omotion 2007
M
g
: moment max de la charge permanente
A
P
: section darmature de la prcontrainte
f
p
: limite dcoulement =1640 N/mm
2
Z
p
: = 0.9 (hauteur delasection lenrobage diamtre des triers - diamtre des armatures
passives rayon gaine).
Z
p
=1.35m

Dsignation M
g
(kN.m) A
p
(cm
2
) Nombr e des cbles
Sur pile -63063.8 284.84 8 Cble 27 T13
Tr ave mdiane 31521.85 142.38 8 Cble 14 T13
Tr ave de r ive 23558 106.4 8 Cble 10 T13
Tab 4.8 : Ar matur es actives de la var iante r etenue
b) Ar matur es passives :
Lesarmature passives reprennent les surcharges telle que: trafic routier, temprature,
neige, vent.
La section darmature est donne par :
M
q
= A
s
f
s
Z
s
Z
s
=0.9 (hauteur de la section lenrobage diamtre des triers -1/2 diamtre des armatures
passives)
Z
s
=1.41m
c) Ar matur e minimale :
Une section minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion; sa
valeur est donne par la formule suivante:

s
=A
S
/ Ab 0, 6%
Donc : A
S
=
s
A
b
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 53 Pr omotion 2007
A
s
= sectionminimale de larmature passive
A
b
= sectiondu bton
A
s ;min
= 493.8cm
2
101 25


Section M
q
(kN.m) A
s
(cm
2
) Nombr e de bar r e
Sur piles -58054.25 895.07 183 25
Tr ave mdiane 29017.87 447.39 92 25
Tr ave de r ive 21686.74 334.36 69 25

Tab 4.9 : Ar matur es passives de la var iante r etenue.
Encomparant lessection obtenues par la section minimale, nous pouvons endduire
qu au niveau des fibre inferieures de la trave mdiane et la trave de rives nous garderons
les 101 25 barres de la section minimale.
Tandis quauniveau des fibres suprieures sur piles une section de 895.07cm
2
est
suffisante pour reprendre les surcharges.
4.3.12 Dimensionnement des ar matur es tr ansver sales :
Rappelons que la section darmature est donne par la formule suivante:
S S
U
s
Z f
M
A
Z
S
= 0.9d =0.9 (0.9h)
Z
S
= 0.24 m




Z
S
30cm
1 m

La flexion transversale sera reprise par le tablier
La section minimale a pour valeur :
A
S .min
= 0.6%.0,3 .1 = 18 cm
2
soit 620/m
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 54 Pr omotion 2007
Tablier M
U
(Kn .m) A
s
(cm
2
) Nombr e de bar r e/ml
Au milieu 262.53 23.77 9 20
Sur me 279.71 25.33 9 20
Tab 4.10 : Section des ar matur es tr ansver sales de la var iante r etenue
4.3.13 Dimensionnement des tr ier s :
Leur rle est de reprendre les efforts tranchants introduits par les charges qui seront
reprise entirement par les mes.
La section darmature est donne selon la formule suivante par mde longueur
tng
Z f
V
S
A
s
d
t
T
) (
o A
t
: aire de la section dun trier ncessaire
o S
t
: espacement des triers 10 cm S
t
20 cm soit S
t
= 15 cm
o V
d
: leffort tranchant de dimensionnement
o f
s
: =460 N/mm
2
o Z = 0.9m
o Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim 45
Il faut aussi assurer la section minimale dans la zone les moins sollicitation,

s min
=A
t
/ A
b
0,2%
A
b
: section du profile
Dans la zones des piles ponctuelles, la section dterminante se situe une distance (a) de part
et dautre part de la zone dapplication avec:
a=1/2 Z tang a = 0.45 m
tant donne que la valeur maximale de leffort tranchant est obtenue en appliquant le
systme de charge 1 au droit de lappui, ce systme est rouable, donc on gardera cette valeur
pour le dimensionnement des triers sur les piles.
Nous allons utiliser les mmes formules introduites au stade du Pr dimensionnement.
Nous choisirons au niveau des appuis gal 15 cm quant aux zones intermdiaires au
Leffort tranchant nest pas trs importante, nous adapterons un espacement de
30 35 cm.
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 55 Pr omotion 2007
Appuis Espacement
(cm)
V
d
(kN) A
t
(cm
2
) Nombr e des
bar res par me
Piles 15 7650.72 27.72 3 14
Cule 15 4537.47 16.44 3 14
Tab4.11 : Dimensionnement des trier s au niveau de chaque me
Section a (m) 2a (m) Espacement
(cm)
Nbr dtr ier
sur 2(a)
pile 0.45 0.9 15 18 trier s de 3
14
Tab 4.12 : Disposition des trier s sur une pile.
2a
18 tr ier s 3 14
S
t
= 15 cm
Fig 4.12 : Disposition des tr ier s au niveau de la pile
4.3.14 Bielles de compr ession :
Afin dempcher une rupture prmature des diagonales en bton en compression le
Long de louvrage, la rsistance ultime leffort tranchant ne devra pas dpasser dans le cas
dtriers verticaux la valeur suivante:
V
r
= f
c,red
.b
w
.Z. sin cos
b
w
: valeur minimale de la largeur de lme(b
w
=35 cm)
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 56 Pr omotion 2007
Z: bras de levier entre les rsultants des forces internes de traction et de compressions dues a
la flexion. Z =1.25m
: langle dinclinaison des diagonales de bton comprim; = 45
f
c,red
=valeur rduite de calcul de la rsistance la compression des diagonales des bton
f
c,red
=
min ,
. sin .
cw
f
: Angle dinclinaison des trier soit : =90
f
cw,min
: rsistance la compression du bton (30 N/mm
2
)
=0.4 facteur dfini dans la norme DIN en fonction de langle dinclinaison des diagonale
du bton comprim
Alors f
c,red
=12000 kN/m
2
On aura V
r
=12000. 0,35.1, 25. Sin 45 cos 45 =2625kN
V
r
= 2625kN
Calculons en premier lieu la contrainte de comprissions ouis comparons avec la contrainte
admissible
V
u
: efforts tranchants ltat ultime (V
u
=7650.72)
La valeur admissible de leffort tranchant est dpasse, donc risque de rupture des diagonales
Pour ce la onaura a augmenter lpaisseur de lme au niveau de lappuis soit e=0.4m
4.3.15 Dalle de compr ession :
1. Calcul de laxe neutre:
La force de compression dans le bton sera calcule au moyen du diagramme
Contrainte dformation spcifique reprsente la figure ci-dessous. En rgle gnrale, on
Peut simplifier ce diagramme et admettre, par exemple, une rpartitiondes contrainte de
Forme rectangulaire.

c c
f / 1
0.8x

Section transversale
Diagramme de
gramme
Diagramme
simplifie
Dformation
spcifique
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 57 Pr omotion 2007
La contrainte maximale de compression du tablier se setue mi-trave mdiane au
niveau des fibres suprieures. Do ncessit de calculer la position de laxe neutre (x)

Donc on calculera la force de compression ce niveau, si cest vrifi, elle le sera de
Mme pour les autres section.
1-* la dalle suprieur ( mi travers) :
F
t
=A
s
f
s
+A
p
f
p
F
c
=f
c
. 0, 8. x. b
Ou :
F
t
: Laforce de traction
F
c
: La force de compression.
f
c
: rsistance prendre en compte dans le calcul : f
c
=0,65 x f
cw,min
=19.50 N/mm
2

X : La position du laxe neutre par rapport la fibre la plus comprime.
b: Lalargeur du tablier b=14.5m
A
p
: Aire de la prcontrainte 142.38 cm
2
A
s
: Aire des armatures passives 447.39 cm
2
v
F
t
= 447.39 x 0.46 + 142.38 x 1.64 = 43930.26 kN
F
t
=F
c
x =F
t
/0.8f
c
. b
x =0.19m
2. Contrainte de compression:
F
c
= f
c
. 0,8. x. b = 19500. 0,8 .0, 19.14,5 = 42978 kN
La contrainte de calcul aura lavaleur suivante:
C
=F
c
/A
c
C
: La contrainte de calcul
A
c
: La section du bton comprim A
c
= 14.5 0.8 0.19 = 2.25 m
2
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 58 Pr omotion 2007
C
= 42978 / 2.25 = 19101.3 kN/m
2
< f
c
= 19500 kn /m
2
Donc il ny a pas crasement du bton
2-*la dalle infrieur (au niveau de la pile) :
F
t
=A
s
f
s
+A
p
f
p
=87886.98 kN
F
c
=f
c
. 0,8. x. b
F
t
=F
c
x =F
t
/0.8. f
c
. b
x =0.4m
2. Contrainte de compression:
F
c
=f
c
. 0,8. x. b =19500. 0,8 .0, 40.7=43680kN
La contrainte de calcul aura lavaleur suivante:
C
=F
c
/A
c
C
: La contrainte de calcul
A
c
: La section du bton comprim A
c
=7. 0.8 0.4 =2.24m
2
C
=43680 / 2.24=19489,66 kN/m
2
<f
c
=19500 kn/m
2
Donc il ny a pas crasement du bton
Axe neutr e
la r uptur e (X)
X
Chapitr e 4 Etude de la var iante r etenue
E.N.T.P 59 Pr omotion 2007
4.4 Calcul des per tes de pr contr ainte :
4.4.1 Dfinition :
Dune faon gnrale, on dfinit les pertes de prcontrainte, toutes diffrences entre la
force exerce par levrin lors de la mise en tension et la force qui sexerce en un point donn
dune armature et une poque donne, donc cette perte est fonction de deux variables;
position et temps.
Lorigine de telle diffrence est essentiellement due aux phnomne interne; relaxation
des aciers, fluage du bton et frottement cbles gaines.
En bton prcontraint, on distingue deux types des pertes:
a. Les per tes instantanes :
Egalement dans cette famille de perte il existe trois types de perte:
Pertes par frottement.
Pertes par recul dancrage.
Pertes par la mise en tension des cbles dune manire non simultane.
b. Les per tes diffr es :
Dans ce type de perte, il existe:
Pertes par retrait du bton.
Pertes par fluage.
Pertes par relaxation des aciers.
Remar que :
On choisi 1 cble le plus sollicite (c18)
4.4.2 Per tes instantanes :
a) Per tes par fr ottement :
Les pertes par frottement sont provoques par les frottements des aciers des cbles sur
les gaines mtalliques servant conduire lescbles.
Nous rappelons que nous avons utilise des cbles de type T13S dont la rsistance a la
tractionnominale est de 1770N/mm
2
, et la tension a lencrage sera de 0.7
tk
f soit 1239N/mm
2
Selon la norme euro code, la tensionP(x) dune armature dans une section donne, lors de la
mise en tension , sobtient compte tenu des frottements a partir de la tension P
0
a l encrage
actif, par la loi de cooley.
P(x)= P
0
e
-( +kx)

X : distance de la section considre a celle de mise en tension.
e: base des logarithmesnpriens.
: : la dviation angulaires.
P
0
=0.75
tk
=1327.5N/mm
2
P (l) =1327.5 e
-(0.18 0.07+0.0009 22.5)
=1284.12N/mm
2
P =42.38N /mm
2
=3.27% de P
0
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 60 Promotion 2007
b) Pertes dues au relchement du cble et aux dplacements des encrages :
Leffort applique au vrinet la pression correspondantesont dterminesentenant
compte des perte dans les quipements de mise en tension et dans les ttes dancrage (environ
4%).
Lors du relchement du cble, une perte dallongement au blocage de lencrage de
lordre 4 a6 mm se produit et se traduit par une baisse de tension sur une certaine longueur a
partir de lencrage mobile.
En admettant une prte de tension linairedue aux frottements, la chute de tension P
samortit graduellement et rapidement sur une longueur de glissement noteL
g
. la perte de
tension est donc maximale a lencrage mobile.
La perte de tensiondue au relchement des cbles est donne par la formulesuivante:
P=2(P
0
-P
2
)L
g
/L
P
0
et P
2
sont respectivement la tension avant relchement du cble lencrage mobile et au
milieu du cble.
L
g
2 0
P P
L l
p p a

E
p
: module dlasticit de lacier prcontraint
A
p
: section dacier de prcontraint.
L
g
= 0.3m.
P=1.13 N/mm
2
=0.09% de P
0
c) Pertes dues au raccourcissement lastique du bton :
Pertes rsultante des dformations instantanes du bton dues laction des armatures
prcontraintes, la mise en tension des cbles ne peut seffectuer que cble par cble, la mise
en tensiondun deuxime cble va entraner un raccourcissement de la poutre et du deuxime
cble; de mme la mise en tension du troisime cble va entraner un raccourcissement de la
poutre et les deux premiers cbles et ainsi de suite.
La perte de tensions duesau raccourcissement lastiquedu btonpeut trecalculepar la
formule ci-dessous:
P%

ij
f
p
E

En pratique, quand les variations de contraintes demeurent limites, une approximation
suffisante de la perte de tension par dformation instantane du bton peut gnralement tre
obtenue en la prenant gale:
K
b P f
E E /
b
: Contrainte de compressiondans le bton.
K : coefficient multiplicateur gale
0.5pour les variations de contrainte dues la prcontrainte relative la phase de mis en
tension des armaturesconsidres et aux action permanentesappliqus simultanment ce qui
est notrecas.
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 61 Promotion 2007
1 pour les variations de contrainte dues aux actionspermanentes appliqus postrieurement
cette phase de prcontrainte, y compris celles dues aux armatures actives mis en tension
ultrieurement.
Puisque la prcontrainte ne reprend que 100% du poids propre, lebton reste toujours en
tractionet de ce fait la perte dueau raccourcissement lastique du btondemeure nulle.
d) Allongement du cble :
Le raccourcissement lastique du bton a la mise en tension induit une perte de tension
ngligeable et qui nest pas considre dans le calcul de lallongement.
Lallongement du cble lors de la mise en tension est calcule par la formule suivant :
l =
p p
m
L p

L : longueur du cble.
P
m
: valeur moyenne de la tension.
2
0
+

P P
P
m
P
m
=105.81N/mm
2
l =15.9cm
P =0.6N/mm
2
=0.04% de P
0
4.4.3 Pertes de tension diffres :
La force de prcontrainte dans le cble se rduit progressivement par les effets du retrait et du
fluage du bton, ainsi que la relaxation des aciers jusqu a une valeur finale a prendre en
compte dans le calcule de louvrage.
a) Pertes deus au retrait du bton
Le raccourcissement produit par le retrait du bton entrane dans les aciersde prcontrainte un
raccourcissement gal. Il en coule une diminution de tensiondans les cbles de
prcontrainte. La perte de tension a linstant t sera:
P=E
p

s
(t)
Ou:
( ) ( )


/
1
t
s s
e t

: La dformation spcifique du retrait.


s

: Le retrait spcifique final.


: Temps auquel

s s
632 . 0
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 62 Promotion 2007
La norme euro code noue prconisede prendre pour les calculs des pertes de tension dues au
retrait du bton, un retrait spcifiquefinal selon le diamtrede la section
00
0
15 . 0
s

P=18.48N/mm
2
=1.39% de P
0
b) Pertes dues au fluage du bton
Le fluage correspond a un racornissement diffre du bton, dans le cas gnral,
Sous leffet des contraintes de compression.
Selon la norme euro code le calcul des pertes de tensiondues au fluage du bton est comme
suit :
P=
c p

el
t
c
e

) 1 (
/

Avec:

(1-e
-t/
) : fonctiondu fluage;

=2.5
el
: Dformationlastique
b
c
el

Contrainte dans le bton au niveau des cbles sous leffet des charges permanentes
A linstant final :
p
c
c


La perte de tension due au fluage est estime a 2%
c) Perte de tension due a la relaxation des aciers :
Une armature en acier tendue en permanence et maintenue, aprs sa mise en tension, a une
longueur constante, subit une perte de contrainte de traction dont la valeur finale peut tre
dtermine au moyen des courbes
Le pourcentage de perte de tensiondues a la relaxation des cbles est donne par la mme
norme:
P=6%
4.4.3 Perte de tension totale :
La somme des pertesde tension totales instantane et diffres est gale a:
P=12.79%
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 63 Promotion 2007
4.5 Ttes dancrages mobiles :
Les ttes dancrage mobiles permettent la mise en tension et lancrage du cble, les
ttes Freyssinet comportent suivant :
v Un bloc perc de trous coniques
v Les mors forms de 3 clavettes assembles par un jonc; le dispositif dappuis sue le
bton constitu dune plaque +trompette assurant la diffusion des efforts et le
guidage destorons de la gaine vers lancrage.
v De la frette spirale destine reprendre les efforts dclatement dans la zone premire
rgularisation.
Le choix des ancrages dpend du nombre et de la nature des cbles.
Choisissons un ancrage de type B
Type Cble ab
c
d e
g
h l
f
E*
F8/13 8-12T13S 315/315 218 65 400 14 65 390 500 525
F27/13
21-
27T13S
400/400 252 78 470 18 70 490 600 625
Tab 4.13 : Dnomination des ttes dancrage
4.5.1 Dnomination des ttes dancrage :
Les pices dancrage sont dimensionnes pour recevoir un nombre maximum de torons.
Toutefois, il est possible de mieux adapter la force de prcontrainte louvrage en diminuant
le nombre de torons ancrs sur les plaques.
Le choix des ancrages dpend du nombre et de la nature des cbles.
Lancrage mobile pour les cbles T13est montr dans le schma ci-dessous:
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 64 Promotion 2007
Fig 4.13: Ancrage
E
*
: entraxe min entre les ttes.
4.6 Etude de la torsion :
La rsistancela torsion, dpendde la gomtrieet des matriaux. Les charges de
torsionsont quilibrespar des efforts intrieures de deux types bien distincts. Le premier est
un flux de cisaillement ; le second est compose de contraintes normales longitudinales et des
contraintes tangentielles.
Le moment de torsion intrieur que lon peut dcomposer selon ces modes de
rsistance , dune part en torsion uniforme ou de st venant et dautre part en torsion non
uniforme.
Nous dsignons par charge de torsion, les moments de torsionextrieur aussi bien
concentre que repartis produit par laction des charge ponctuelles ou reparties concentres,
appliques selonla norme Euro Code.
On est en prsencede torsion uniforme car la section est ferm, donc il y a risque de
gauchissement.on dit quune section plane gauchi lorsque aprs dformation sous laction
dun moment de torsion extrieur, elle ne reste pas plane.
Fig 4.14 moment de torsion.
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 65 Promotion 2007
4.6.1 Principe de gauchissement :
Le moment de torsion non uniforme produit un couple de forces de sens oppose dans les
mes, elles correspondent a leffort tranchant rsultant de la flexion du tablier dans son propre
plan.
4.6.2 Dimensionnement de la torsion :
Afin de reprendre ses contraintes agissant au niveau de la section, le cisaillement sera repris
par des triers, quant la contrainte normale on augmentera juste larmature longitudinale.
Daprs le sap2000, on remarque que lemoment maximum de torsion auniveau des appuis,
cela confirme limportance deffort de cisaillement a ce niveau.
La valeur maximaleest obtenue par la combinaison 6
Dans le cas dune section pleine ou en caisson, on dterminera la rsistance ultime a la torsion
en admettent un flux de cisaillement agissant sur une section creuse fictive.
Pour autant que les sollicitations internes, que les dimensions de la section transversale et que
larmature ne varient pas de manire trop brusque dans le sens est uniforme sur tout le
primtre.
On calculera la rsistance ultime la torsion en appliquant laformule suivante:
cot 2
s
f A
A T
y sw
ef R

ef
A
: Aire de la section transversale participante, dont le primtre est dfini par la ligne
enveloppant les armatures longitudinales de torsion.
ef
A
=0.49m
2
S : lespacement entre etriers.soit s= 15cm

y
: rsistance dcoulement des armatures.
T
R
: effort de torsion maximum T
R
= 4200kN.m/m
A
sw
=1397.5mm
2
Il est a remarquer que cette valeur se rajoute a la section darmatures transversales qui reprend
leffort de cisaillement .cette sectiona pour valeur 27.72cm
2
A
stotale
=41.69cm
2
Soit (1cadre +1 trier) HA14
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 66 Promotion 2007
4.7 Aptitude au service :
La vrification de laptitude au se service effectue au niveau de la section la plus
sollicite sous lapplication de la charge permanent non majore.
Les sollicitation rsultant des charge seront calcules en supposent que la structure
porteuse puisse se comporter lastiquement.
Dans ce qui suit, nous vrifierons les limites des dplacements, contraintes et dformations.
4.7.1 Etat de contraintes :
La contrainte maximale de compression du tablier sera vrifie au niveau de la section
la plus sollicite, dans notre cas ce sera sur pile au niveau des fibres infrieures, en tenant
compte de charge permanente non majore
La contrainte maximale de compressiondu tabliers se situe a mi trave au niveau des fibre
suprieures. Les efforts seront considres a ltat de service (charges permanentes non
majores)
c c
g
c
c
A
N
W
M
A
p
t t t
0

A
c
: aire dubton
P : la force de prcontrainte a linstant t=0
M
g
: moment sous charge permanente non majore.
N : effort normal.
W
c
: module de flexion de la section
Section P
0
(kN) A
c
(m
2
) M
g
(kN.m)
W
c
(m
3
)
N (kN)
( )
2
/mm N
c

Sur pile 1327.5 8.23 48510.6 11.5 5465 4.97


Tab 4.14 : contraintes de compression dans le bton.
La contrainte est infrieure a 19.5 10
3
kN/m
2
; donc il n y a pas risque dcrasement du
bton.
On vrifie les contraintes aprs pertes de tension
c c
g
c
c
A
N
W
M
A
p
t t t

P =1284.12kN
C
=4.96kN/m
2
La condition est vrifie.
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 67 Promotion 2007
4.7.2 Dplacement :
Pour les ponts routiers la flche admissible est de l/700. O l reprsente la porte de la
trave considre.
Les flches maximalesdues a la charge permanente non majore sont donne par le
Sap2000.
Fig 4.15 : Flches maximales du tablier
points A B C
Flche (cm) 0.8 5 0.5

Tab 4.15 : Flches maximales du tablier au stade de service.
Danstous les cas la conditionest vrifie
4.7.3 Dformations :
Etant donn que la sollicitation des aciers est permanente et de grande intensit, il
important de considrer non seulement les proprits instantanes, mais aussi certain
Caractristiques qui apparaissent avec le temps quon appelle effets diffrs (retrait, fluage du
bton, variationde temprature..)
Ces effets diffrs sont causs par des charges qui impliquent des dplacements
Afin de librer ces dformations nous disposons des quipements tels que les joints de
Chausse et appareils dappuis.
Le dveloppement des dformation au cours du temps stend sur plusieurs annes

Retrait :
Le retrait peut se dfinir comme une diminutiondu volume du bton au cours de son
durcissement, par schage. Qui rsulte de lvaporation de la partie deau qui na pas servi
lhydratationdu ciment.
Le retrait est donn par la formule suivante:
l r
r
.
Avec:
r
: coefficient du retrait pris gal 2,5 .10
-4
pour un climat sec et froid
L : longueur delouvrage 112.1m
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 68 Promotion 2007
Donc: r =-2,5 .10
-4
. 112.1=- 0.03m
Fluage :
Lefluage correspond un raccourcissement diffr du bton. Sous contrainte de
compression, chaque fibre de la section subit une dformationqui volue avec le temps.
Le fluage est donn par la formule suivante:
f =-
fl
. l
Avec:
r
: coefficient du fluage gal 3,2 .10
-4
pour un climat sec et froid
L : longueur de louvrage 112.1m
Donc:f =-3,2 .10
-4
. 112.1=-0.04m
Remarque :
Pour calculer le risque du fluage de bton a long terme ondoit changer le module
dlasticit E par E
*
=E/1+
Variation de la temprature :
Selon la norme euro code lecoefficient de dilatation thermique est de 10
-5
Tandis que la variation de temprature est de 10
Les actions dues aux variations de la temprature correspondent dans le cas courant
des dilatations linaires relatives de: (T) =10. 10
-5
=t 10
-4
(T) = (T). l
(T) =10
-4
. 112.1=0,01m
(T) =10mm
4.8 Infrastructures :
4.8.1 Joint de chausse
Dans son ensemble, un pont bouge cause passages de voitures, des phnomnes
climatiques.
Afin quil puisse exercer son mouvement, nous avons recours aux joints.
Il existe plusieurs types de joint :
v Joint dexpansion (situ entre les traves)
Qui permet un mouvement de rtractionou de dilatation selon les mouvements de temprature
v Joint de dilatation :
Lafonction principale de ce type de joint est dassurer la bonne dilatationdu tablier du
pont afin quil puisse sallonger ou scarter : les variations de tempratureinfluencent
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 69 Promotion 2007
Considrablement lastabilit de louvrage. Ainsi grceaux joints de dilatation, le tablier ne se
dformerapas.
Le joint de chaussedoit remplir certaines exigences, tellesque:
Confort aux usagers (souple et silencieux, il assure la continuit de la surface de
roulement ainsi la continuitde lethnocentriede ses principes activement a la
protection de louvrage quil quipe)
Esthtique (discret, sintgre a son environnement).
Rsistant.
Dans notre cas, nous aurons besoin de deux joints identiques placer aux extrmits du
tablier.
4.8.2 Dimensionnement des joints de chausses :
Choisissons des joints de type FT100 a dent et a souffle de 100mm.
Ces joints se composent de deux parties principales de formes gomtriques conjugues (un
lment male et un lment femelle). Ils sont ralises a partir dun composite
mtal/lastomre vulcanise a chaud.
Lethnocentrieest assurepar des bavettes aboutissant a une rigole; continues sur toute la
ligne de joint et qui permettent de rcuprer et de canaliser les eaux dinfiltration.
FT
dents
Souffle
(mm)
A
(mm)
B
(mm)
C
(mm)
D
(mm)
E
min
(mm)
E
max
(mm)
L
(mm)
Poids
(kg/m)
FT 100 100 410 250 160 47 20 120 747 84
Tab 4.16 Dimensionnement des joints de chausses
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 70 Promotion 2007
Il suffit de vrifier que la somme des diffrentes variations imposes (retrait fluage et
temprature) est infrieur au souffle(S)
mm mm T f r 100 80 30 40 10 p + + + + Vrifie
4.8.3 Dimensionnement des rservations :
Les joints FT ont tconus pour tremis en place dans des rservationset fixes au
support en utilisant des douilles mtalliques noyes dans le bton.
F : cote peigne male
G: cote peigne femelle
Type
E
min
(mm)
E
max
(mm)
F
(mm)
G
(mm)
H
(mm)
FT100 20 120 350 350 260
4.9 La Pile :
Les piles sont des appuis intermdiaires qui transmettent les efforts dus au tablier
jusquau sol de fondation .Les piles peuvent jouer un rle plus ou moins important dans le
fonctionnement mcanique du tablier savoir si ce dernier est simplement appuy, ou
partiellement ou totalement encastr .
Un appui comporte deux parties:
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 71 Promotion 2007
Une superstructure (o ft) :
Son rle est de transmettre les charges et les surcharges aux fondations, sur laquelle
repose le tablier par lintermdiaire des appareils dappuis. Elle est constitue soit par
un ou plusieurs voiles, soit par une srie de colonnes ou poteaux.
Une fondation:
Cest la base de louvrage, elle reoit la descente des charges et les faits transmettre aux
semelles reposant directement sur le sol ou sur un ensemble de pieux runis en tte par une
semelle de liaison.
Pour notre cas on va choisir une pile poteau de section circulaire qui repose sur une
fondationsuperficielle.

N (KN) M (KN.m) Le diamtre (m)
pile 3825 1913 1.2
Tab 4.17 : valeurs des sollicitation appliques la pile.
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 72 Promotion 2007
Fig 4.16 : abaque walther.
Selon labaque de walther on a:
02 . 0
2 . 1
03 . 0

D
h
h: lenrobage.
D: diamtre de pile.
2 . 0
2

R
N
r
04 . 0
2

D R
r
N
r
effort normal
: rsistance du bton
en fonctiondes valeurs obtenues, on tire de labaque la valeur de
= 0.2

f a
R
F

2
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 73 Promotion 2007
: degr mcanique darmature.
F
a
: aire totale de larmature passive
Do :
F
a
=
f
R

F
a
= 152.76cm
2,
soit 19 HA32
Fig 4.17 ferraillage de la pile
cm
R
S
t
20
19
2

t
/3 =32/3 = 10.66
On prend HA12
4.10 Fondation superficielle :
Les charges transmises par le pont sont :
Leffort normal.
Il sagit dun bon sol on a la contrainte MPa
sol
3 . 0
Prdimensionnement de la fondation
mm b 75 . 7968
3 . 0 1000
3825000
'

; Soit b= 800cm
cm d 170
4
120 800

Pour des aciers Fe E460 avec 15 . 1


s
; MPa
s
400
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 74 Promotion 2007
2 2
81 . 47 25 . 4781
400 1700 8
) 1200 8000 ( 3825000
cm mm
x x
A

Soit 10HA25
Afin davoir un enrobage minimal de 3cm nous prendrons h=173cm
Lpaisseur de la semelle e= 150cm
Pour les armatures de rpartition nous avons
2
1
55 . 24
4
2 1 . 49
4
2
cm
x Ax
A ; soit 13HA16 A
1
=26.13cm
2
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 75 Promotion 2007
4.11 La cule :
Sollicitation sur la cule :
Poids propre de la cule.
Raction dappui du tablier d sa charge permanente.
Poids des terres.
Sollicitations horizontales :
Effet du freinage.
Pousse des terres : nous considrons que les terres sont dans lquilibre de Rankine
P = 1/2.K
a
. .h
2
Avec K
a
= tg
2
( /4 /2)
: angle de frottement interne gale a 30
0
donc K
a
= 0.33
: densit de remblai.
Pousse due aux surcharges de remblai de 1t/m
2
, dispos :
Pousse horizontale du remblai : Q
h
= K
a
. q . l . h
Pousse verticale du remblai Q
v
= q . L .B
4.11.1 Dimensionnement de la cule :
La hauteur du mur garde grve est :
h = hauteur du dernier caisson (cote cule) + hauteur de lappareil dappui
h = 1,6+0.3 = 1,9 m.
paisseur du mur :
e = Max (0,30m,
8
h
) = 0,3m
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 76 Promotion 2007
Dalle de transition :
La dalle de transition pressente une mme dimension transversale que le mur garde
grve.
Sa longueur est : L = 4m
Gnralement elle a une paisseur e = 0.3m
Le mur frontal :
Hauteur de mur frontal : h = 5 m.
Lpaisseur e
mf
= 1 m
semelle :
On prend E
s
= 1,5m
Longueur de la semelle : L = 8 m.
Largeur de la semelle : l =5m
Murs en retours :
Epaisseur du mur en retour varie entre 0.3 et 0.45m : e
mr
= 0.3m.
Les dimensions de la cule sont reprsentes dans les schmas suivants:
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 77 Promotion 2007

Fig 4.1 : vue en lvation de la cule
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 78 Promotion 2007
dsignation dimension N(t) D
h
/A
(m)
D
v
/A
(t.m)
M
S
/A
(t.m)
M
R
/A
(t.m)
Mur garde grve 0,3.1,9.7.2,5 9,97 2,35 / 23,42 /
corbeau 0,3.(0,2+0,5)/2.7.2,5 1,83 2,65 / 4,84 /
Mur frontal 1.5.7.2,5 87,5 2 / 175 /
2.1,5.5.0,3.2,5 11,25 5 / 56,25 /
2.2,5(5+2)/2.0,3.2,5 13,12 4,8 / 62,9 /
Mur en retour
2.2,9.2.0,3.2,5 8,7 3,5 / 30,45 /
Dalle de transition 0,3.4.6.2,5 18 4,5 / 81 /
2,5.5,4.7.1,8 170 3,75 / 637,5 / Poids des terres
4.1, 5.7.1,8 75,6 4 ,5 / 340,2 /
semelle 5.1, 5.8.2, 5 150 2,5 / 375 /
Raction du tablier 4537.47 1,85 / 8394,31 /
0,5.0, 33.7.1,8.(6,4)
2
85,15 / 2,13 / 181,36 Pousse des terres
0,5.0, 33.7.1, 8.
(1,2)
2
2,99 / 7,1 / 21,22
Total 10180,87 202.58
Tab 4.18 : vrification de la cule
M
R
: moment de renversement.
M
S
: moment de stabilit
Remarque :
La somme des moment a calcule par rapport au point A ( voir fig 4.15)
Effet rsultant :
N = 5171,58t
H = 88,14t
M
S
=10180,87t.m
M
R
= 202.58t.m
Vrification au renversement :
M
S
/ M
R
= 50,25 > 1,5
La condition est vrifie
Vrification au glissement :
H/N = 0,017 < 0,4
La condition est vrifie
Chapitre 4 Etude de la variante retenue
E.N.T.P 79 Promotion 2007
Conclusion :
Durant tout le projet, on sest efforc au maximum de sapprocher la mentalit du
constructeur, car un bon ingnieur est celui qui trouve des solutions sur terrain et non pas des
solutions dexercices qui sont dj corrigs.
Les diffrentes sorties avec les personnels technique de lE.N.T.P nous a permis de
bien visualiser les diffrentes phases dexcution dun pont ralis par encorbellements
successifs.
La construction par encorbellement nest pas simple, cest une technique trs dlicate
qui exige beaucoup de comptences. De srieux problmes apparaissent long terme, a dfaut
destimation des pertes diffres.
Le prdimensionnement dun voussoir nous donne juste un ordre de grandeur des
caractristiques gomtriques de ce dernier, car en ralit chaque lment participe la
rsistance de lensemble, comme le hourdis suprieur est conu pour rsister aux sollicitation
dans le sens transversal, lme permet de reprendre leffort de cisaillement dans le sens
longitudinal , lensemble du hourdis infrieur et les mes permettent de reprendre le moment
de torsion , les goussets assurant le logement des cbles ; et si lun de ces lment ne
permettent pas de reprendre convenablement ces efforts, nous optons alors un autre
dimensionnement.
Ajoutant cela que les cbles de prcontrainte permettent de maintenir les voussoirs et
de reprendre le moment dans le sens longitudinal, les aciers passifs permettent de reprendre
les sollicitations dans le sens transversal et de bien renforcer la section du voussoir, surtout vis
-- vis de leffort du a lancrage des cbles.
En fin ce projet de fin dtude est une excellente synthse de tout ce quon a appris
durant notre cursus et aussi une occasion pour intgrer le milieu professionnel.
S A P 2 0 0 0 (R)
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D I S P L A C E M E N T D E G R E E S O F F R E E D O M
(A) = Active DOF, equilibriumequation
(-) = Restrained DOF, reaction computed
(+) = Constrained DOF
(>) = External substructure DOF
( ) = Null DOF
TABLE: Joint Displacements
Joint U1 U2 U3 R1 R2 R3
Text m m m Radians Radians Radians
1 -0.001006 0.001077 0.000151 -0.000252 0.000445 -0.000034
2 0.002246 -0.016433 -0.021326 0.005119 0.000965 0.000245
3 -0.01163 0.044525 0.002695 -0.001311 0.001367 -0.00164
4 -0.007209 0.02587 0.008683 -0.000309 -0.004508 -0.000856
5 0.004025 -0.012262 0.010384 -0.002281 -0.001172 0.000602
6 -0.005178 0.011715 -0.036124 0.008299 0.003724 -0.00084
7 -0.001724 0.000321 0.003064 -0.001023 0.00042 -0.000017
8 0.000654 0.001328 0.039442 -0.00981 -0.003716 0.000126
9 0.001525 -0.003415 0.001048 0.000228 -0.001782 0.000384
10 0.001895 -0.00547 -0.038853 0.010425 0.005007 0.000124
11 0.001363 -0.005905 0.005891 -0.001905 0.000272 -0.000063
12 0.001422 0.004148 -0.035451 0.009667 0.005523 -0.000405
13 0.003504 0.00492 -0.00759 -0.00009 0.006007 -0.000212
14 0.004555 0.006397 -0.009868 -0.000117 0.00781 -0.000276
15 0.004555 0.006397 -0.009868 -0.000117 0.00781 -0.000276
16 -0.000958 0.001098 0.000116 -0.00026 0.000446 -0.00004
17 0.001949 -0.016593 -0.0143 0.005104 0.001019 0.000243
18 -0.009575 0.045573 0.001907 -0.00135 0.001348 -0.001646
19 -0.006183 0.026418 0.00548 -0.000163 -0.004508 -0.000802
20 0.003267 -0.012645 0.006803 -0.002224 -0.001191 0.000605
21 -0.004106 0.012249 -0.023462 0.00804 0.003792 -0.000856
22 -0.001692 0.000332 0.002042 -0.001039 0.000407 -0.000032
23 0.000479 0.001247 0.02498 -0.009352 -0.003791 0.000143
24 0.001006 -0.00366 0.000315 0.00045 -0.001722 0.000435
25 0.001785 -0.005542 -0.023031 0.009451 0.005058 0.000058
26 0.001469 -0.005864 0.003667 -0.00189 0.000214 -0.000098
27 0.001991 0.004412 -0.020368 0.008486 0.005492 -0.000495
28 0.003816 0.005059 -0.003963 -0.000406 0.006113 -0.000277
29 0.004961 0.006577 -0.005151 -0.000528 0.007946 -0.000359
30 0.004961 0.006577 -0.005151 -0.000528 0.007946 -0.000359
31 -0.000859 0.001107 -0.000016 -0.000289 0.000413 -0.00000901
32 0.00142 -0.016977 -0.001933 0.004612 0.000939 0.000485
33 -0.005864 0.047401 0.000219 -0.001414 0.001255 -0.001591
34 -0.004475 0.027673 0.000894 0.000559 -0.004136 -0.001145
35 0.001895 -0.013271 0.000876 -0.001757 -0.00107 0.000467
36 -0.002128 0.013004 -0.00296 0.00607 0.003299 -0.000414
37 -0.001597 0.000283 0.000104 -0.000995 0.000342 0.000025
38 0.000092 0.001252 0.002858 -0.006194 -0.003046 -0.000225
39 -0.000057 -0.003821 0.000594 0.001137 -0.001289 0.000102
40 0.001816 -0.005953 -0.002581 0.00365 0.003499 0.000521
41 0.001737 -0.00596 0.000014 -0.001219 0.000206 0.000061
42 0.003294 0.004421 -0.002626 0.00232 0.003637 0.000182
43 0.004564 0.005001 -0.000703 -0.003034 0.005339 0.000135
44 0.005933 0.006501 -0.000914 -0.003944 0.006941 0.000176
45 0.005933 0.006501 -0.000914 -0.003944 0.006941 0.000176
46 -0.001497 0.000627 0 -0.000311 0.000564 -0.000062
47 -0.000222 -0.007257 0 0.004119 0.001743 -0.000519
48 -0.0074 0.044812 0 -0.001496 0.001552 -0.001608
49 0.002271 0.02774 0 0.001055 -0.005684 -0.000293
50 0.003476 -0.017127 0 -0.001472 -0.001577 0.00099
51 -0.007285 0.026198 0 0.005156 0.004963 -0.002177
52 -0.00208 -0.001655 0 -0.001071 0.000659 0.000015
53 0.005082 -0.012077 0 -0.005462 -0.004489 0.001505
54 0.001622 -0.001286 0 0.002589 -0.002935 0.000647
55 -0.003831 0.002292 0 0.002702 0.005746 -0.001253
56 0.001658 -0.009323 0 -0.002619 0.001028 -0.000055
57 -0.002048 0.008425 0 -0.001062 0.007023 -0.001761
58 -0.003809 0.00136 0 -0.002967 0.007426 -0.000794
59 -0.004951 0.001768 0 -0.003858 0.009654 -0.001032
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