Manual de Seguridad Vial

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL
GERENCIA RIESGOS DEL TRABAJO Y MEDIO AMBIENTE.

GERENCIA RELACIONES INDUSTRIALES. DIRECCIN CAPITAL HUMANO.
SOMOS PARTE
DE LA SOLUCIN
Queremos proponerte que respondas mentalmente estas preguntas
antes de comenzar a leer la nota:
Sabs que superar las velocidades mximas permitidas, hablar por celular o textear mientras
se conduce y manejar luego de haber consumido bebidas alcohlicas est prohibido*?
SI ___ NO ___
Considers peligrosas a las personas que superan las velocidades mximas permitidas,
hablan por celular o textean mientras conducen y manejan luego de haber consumido
bebidas alcohlicas?
SI ___ NO ___
Cun a menudo has realizado alguna de estas acciones?
NUNCA___ ALGUNA VEZ___ HABITUALMENTE___
Hay estudios que revelan que la mayora de los argentinos responden armativamente a la
primera pregunta, pero reconocen no cumplir con todas las leyes de trnsito. Por otro lado,
cuando se reeren a los dems, ms del 90% cree que la gente tiene poca prudencia y no
respeta las normas viales. Sin embargo, cuando se les pregunta por su propio accionar en la
calle, se consideran buenos conductores.
Entonces, para que la va pblica sea un lugar ms seguro, primero hay que reconocer que
existe un problema del que todos formamos parte, no por desconocimiento, sino por actitud.
Y que una buena forma de empezar a mejorar el trnsito, es que cada uno elija hacer las
cosas bien por su propia seguridad y la de los dems.
Desde Alerta Vial creemos que no es tan complicado. Creemos que es posible, por eso te
proponemos que respetes las normas de trnsito, siempre. Cumplir las leyes, adems de
salvar vidas, hace que el espacio pblico sea un mejor lugar para todos.
Alerta Vial es una Asociacin Civil dedicada a implementar iniciativas de concientizacin vial.
Est apoyada por empresas socialmente responsables como Telecom, La Caja y Standard
Bank. Con el objetivo de sensibilizar a la sociedad, Alerta Vial desarrolla distintas acciones
innovadoras y creativas.
Para conocerlas y unirte a Alerta Vial pods entrar a www.alertavial.com.ar; Seguinos en
Twitter: AlertaVialArg o sumate a nuestro grupo en Facebook Alerta Vial.
*Ley de Trnsito 24.449
La situacin de la Seguridad Vial en Argentina no es la
deseada por todos. Escuchamos por distintos medios
de accidentes graves a diario. Las reglas del buen con-
ducir no son respetadas y nos pone en una situacin
compleja a nivel Pas.
Como Grupo no estamos exentos, nuestra gente viaja to-
dos los das y usa unidades del Grupo Telecom. Debemos
detenernos a repensar como estamos manejando, para
ayudar cada uno desde su lugar a disminuir esta situacin.
Este manual efectuado con asesoramiento de excelencia en la materia, busca
plasmar consejos tiles de como prevenir situaciones de riesgo tanto para cada
integrante del Grupo Telecom como su entorno familiar y tener a toda nuestra gen-
te como agente de difusin de estas buenas prcticas.
Estamos convencidos que la aplicacin sistemtica de medidas preventivas es el
camino mas adecuado para mantener la salud de nuestra gente y su familia.
EDITORIAL
NDICE
1
LA SITUACIN
A NIVEL NACIONAL- p.6
2
TCNICAS
DE MANEJO SEGURO - p.7
3FACTOR CANSANCIO - p.9
4
LA IMPORTANCIA
DEL CINTURN - p.10
5SILLAS PORTABEBS - p.11
6
POSICIN ERGONMICA
DE MANEJO - p.13
7MANEJO NOCTURNO - p.19
8
CONDUCCIN
EN AUTOPISTAS - p.21
9
CONDUCCIN EN CONDICIONES
CLIMTICAS ADVERSAS - p.22
10 NEUMTICOS - p.26
11FRENOS - p.26
12 LUCES - p.26
13
ACEITE DEL MOTOR
Y FILTROS DE AIRE - p.27
14 DOCUMENTACIN - p.27
15
LAS 15 CAUSAS GENERADORAS
DE ACCIDENTES - p.28
16
SECRETOS PARA
MANEJAR CON SEGURIDAD - p.29
17SEALES DE TRNSITO - p.30
18
SEALIZACIN
ANTE UNA FALLA MECNICA - p.33
19
PEATONES:
RECOMENDACIONES - p.36
2
7
TCNICAS
DE MANEJO SEGURO
El 50% de los accidentes es producto de una distraccin del conductor o de la
falta de tiempo sufciente como para poder reaccionar con antelacin. En general,
la reaccin espontnea ante una situacin de riesgo inminente es presionar brus-
camente con el pie derecho el pedal del freno, sin tener el tiempo necesario para
mirar hacia atrs o para intentar una maniobra evasiva. El bloqueo de los frenos
impide la concrecin de una maniobra de esquive.
Para evitar esa indeseable sensacin de no saber hasta ltimo momento si que-
damos o no involucrados en una colisin, resulta fundamental salir de la situacin
de riesgo inminente y contar con un tiempo mayor para poder aplicar los frenos.
Una de las claves para no involucrarse en accidentes es mantener una distancia
de seguimiento adecuada con el vehculo que nos antecede. Esto nos va a per-
mitir, ante una situacin imprevista, frenar progresivamente y hacer una maniobra
evasiva, si es necesario.
Como medida sugerimos que en las rutas se mantenga una distancia mnima con
el vehculo que nos precede de 3 s y que siempre se est atento a lo que sucede
delante de ese vehculo, con el objeto de descubrir peligros potenciales, en pos de
planifcar cul ser nuestra respuesta para evitar el accidente, en el caso en que
esos peligros se concreten.
ESTRATEGIA PARA EVITAR ACCIDENTES
CESVI nos ha aportado en todos sus trabajos de investigacin que existen ms
de 15 causas bsicas por las cuales un conductor llega a sufrir un accidente de
trnsito. Ms all de stas, es muy comn que, cuando tomamos intervencin con
las personas involucradas en el accidente, ellas manifesten lo imprevisto de la
maniobra del automvil como razn excluyente del hecho.
La verdad en todo esto es, en la mayora de los casos, la falta de reconocimiento
de situaciones potencialmente peligrosas, que se diferencian de los dems even-
tos naturales del trnsito. En la medida en que el conductor explore las distintos
escenarios del trnsito y reconozca las intenciones de los otros conductores o pea-
tones, esto permitir ganar un segundo extra para ejecutar una maniobra evasiva.
1
6
LA SITUACIN
A NIVEL NACIONAL
En la Argentina, el inadecuado respeto por las normas de trnsito convierte a
la conduccin de automviles en una de las actividades de mayor riesgo, espe-
cialmente en la franja etaria de 15 a 35 aos. En las edades mayores que las de
esta franja, el riesgo slo es superado por las enfermedades cardiovasculares.
Da a da las nuevas tragedias en las rutas, avenidas y calles evidencian nuestro
incorrecto proceder como conductores. Las estadsticas, demuestran que ms del
90% de los siniestros viales corresponden a errores de conduccin, o sea, a si-
tuaciones que el conductor resuelve mal, o no evala adecuadamente, no calcula
bien los riesgos. As se desencadena una tragedia. Sin embargo, podemos hacer
mucho para revertir esta realidad: basta respetar las normas de trnsito y seguir
algunas reglas bsicas de conduccin. En este manual encontrar consejos y
sugerencias que ayudarn a conducir en forma segura.
5% Factor Vehculo
5% Factor Externo (Infraestructura y Clima)
90% Factor Humano
CAUSAS DEL ACCIDENTE
3 FACTOR CANSANCIO
Casi uno de cada cuatro accidentes se producen por
cansancio. En las investigaciones realizadas en CESVI
entre conductores profesionales, el 44% report que al-
guna vez sufri el efecto del adormecimiento y el 9%
padeci algn siniestro por esta causa.
La somnolencia pone en riesgo la vida de los conductores
y la de sus acompaantes al generar desconcentracin,
imprecisin en el clculo de las distancias, y hasta cabe-
ceos y zigzag sobre la ruta. Muchas veces el conductor
comienza a luchar contra el adormecimiento recurriendo
a diferentes prcticas: cambiar con frecuencia el dial de la
radio, aumentar el volumen de la radio, abrir la ventanilla (aun en invierno), apagar la
calefaccin o mascar chicle en forma compulsiva. Estas acciones en nada contribu-
yen a contrarrestar los efectos de un estado lmite generado por la somnolencia y del
que slo se puede salir con descanso. Por ello es necesario detener el vehculo en
alguna zona segura para dormir.
9 MANUAL DE SEGURIDAD VIAL 8
En caso contrario, a lo sumo aplicar los frenos unos metros antes del punto de
impacto, que seguramente poco lo ayude.
El grado de entrenamiento que se tenga en esto es fundamental, y no est simple-
mente librado a la intuicin del conductor. Existen indicadores de riesgo previos a
la situacin de un siniestro vial que, de poder reconocerlos, ayudaran a anticipar
la accin posterior, y lograr que sta se concrete en un espacio y tiempo adecua-
dos. Bajar la velocidad antes de que la accin comience es una forma de lograr
reducir ciertas situaciones de riesgo. La experiencia indica que, en ms del 90%
de los accidentes graves, existe alguna seal previa al hecho que, de haberla
detectado alguno de los conductores, el siniestro no habra ocurrido. Poder anti-
ciparse al peligro es fundamental para ganar ese segundo extra, que puede ser
crucial en un momento de posible situacin de accidente.
INDICADORES DE PELIGRO MS COMUNES
Si se le cruza una pelota en la ruta, tenga en cuenta que un nio cruzar
tras sta.
Si ve cruzar un animal, posiblemente crucen otros detrs de ste.
Si ve un peatn sobre el borde de la calzada en una zona no habilitada para
cruzar, establezca contacto visual (haga un toque de bocina) y peine el pedal
de freno.
Si ve nios jugando en la vereda, est atento. Baje la velocidad y peine el
pedal de freno.
No se confe de la prioridad de paso o del semforo en verde, especialmen-
te en horas nocturnas o de madrugada. stos son los momentos en que se
registra la mayor cantidad de infracciones.
Si ve un colectivo detenido, tenga en cuenta que pueden pasar pasajeros
distrados por delante de este vehculo cuando usted realice el sobrepaso.
Si sobre un puente o banquina de ruta ve personas realizando actividades re-
creativas, baje la velocidad y est atento al cruce imprevisto de algn peatn.
60% Conductores que manejan de noche
41% Invasin de carril
23% Somnolencia y cansancio
4% Prioridad de paso no respetada
6% Distancia de seguimiento
10% Maniobra abrupta
16% Velocidad inadecuada
40% Conductores que manejan de da
CONDUCTORES DE CAMIONES DE LARGA DISTANCIA
PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES POR FALLAS HUMANAS
5 SILLAS PORTABEBS
Los bebs y los nios deben ubicarse siempre en el asiento trasero del veh-
culo en la sillita de seguridad correspondiente. Desde que nacen hasta que
pesen 9 kg, deben ubicarse en una sillita tipo cuna y mirando hacia atrs.
Luego, desde los 9 kg hasta los 15 kg, deben ir en la silla de seguridad co-
rrespondiente y mirando hacia adelante y, por ltimo, a partir de ese peso o
al menos mayores de 4 aos, deben ir en un asiento elevado conocido como
amoldador o booster.
Evidentemente, siempre es importante leer tanto el manual del fabricante del
asiento de seguridad como el del vehculo en que va a montarse la silla. No obs-
tante, se comprueba que esta tarea muchas veces presenta difcultades, ya que
normalmente la fjacin se realiza mediante el propio cinturn de seguridad del ve-
hculo. Es importante tener en cuenta que la tira del cinturn quede correctamente
tensada, y evitar dobleces que podran poner en peligro la vida del nio. Con el
objetivo de superar estos inconvenientes, se desarrollaron sistemas especfcos
de fjacin de las sillas de seguridad en que no se necesita utilizar el cinturn del
vehculo. La fnalidad es simplifcar la instalacin de estos elementos, y convertirla
en una tarea sencilla. Para eso el vehculo cuenta con anclajes especiales que
retienen las sillas de seguridad y que normalmente estn entre el asiento trasero
y su respaldo. Estos sistemas, denominados ISOFIX o LATCH, se encuentran en
Argentina en los vehculos de gama media y alta.
AUTOEVALUACIN DEL SUEO
Difcultad para enfocar la vista o para mantener los ojos abiertos.
Problemas para mantener la cabeza en la posicin correcta.
Bostezos repetidos.
Desconcentracin y fcil distraccin.
Visualizacin de objetos inexistentes.
Pensamientos incoherentes o soar despierto (estado Alfa).
Sensacin de inquietud o de irritabilidad.
Salirse de su carril o hacia la banquina involuntariamente.
Pasarse las seales de trnsito.
4LA IMPORTANCIA DEL CINTURN
El cinturn de seguridad evita el 60% de las
lesiones producto de siniestros viales. Sin
embargo, todava existen personas reticen-
tes a su uso, especialmente en los asientos
traseros. El comn de la gente tiene la sen-
sacin de que la zona trasera del vehculo
es la ms protegida y supone que el uso del
cinturn de seguridad no es necesario. De
la experiencia recogida en la investigacin
de accidentes, circular sin el cinturn puesto
en el asiento trasero implica el mismo riesgo
ante un impacto que hacerlo en las plazas
delanteras y, en muchos casos, hasta com-
promete la seguridad de los pasajeros de-
lanteros, que pudieran estar correctamente
atados. En la dinmica de un choque frontal,
los pasajeros traseros sern eyectados con
violencia hacia adelante, comportndose
como un objeto muy contundente.
Si pensamos en un impacto que genere una desaceleracin sobre el habitculo
correspondiente a una velocidad de 60 km/h, para un pasajero que pese 25 kg
(un nio), se generar una fuerza de unos 425 kg contra el respaldo de la butaca
delantera, que se quebrara hacia adelante e impactara contra la cabeza del pa-
sajero delantero y la aplastara.
Es frecuente en los nios que, cuando estn desatados, se ubiquen parados entre
medio de los dos asientos delanteros. En este caso, el impulso de 425 kg slo
ser retenido cuando ste llegue al parabrisas, el cual se comportar como si el
impacto fuese contra una pared.
6
POSICIN ERGONMICA
DE MANEJO
Pocos conductores son los que, antes de hacer
arrancar su vehculo, chequean que todos los ele-
mentos referidos al rol de conducir estn regulados
correctamente. Es muy probable que desconozcan
que muchos de stos estn vinculados a la segu-
ridad pasiva y que actuarn adecuadamente en la
medida en que estn en la posicin correcta.
A la hora de conducir, no todo es simplemente
sentarse en la butaca, poner en contacto el ve-
hculo y arrancar. Antes de realizar todo esto, es
importante tomarse el tiempo necesario para regular el asiento, los espejos, el
cinturn de seguridad y dems elementos que, frente a un posible accidente, for-
marn parte importantsima de su seguridad. Errores pequeos en la regulacin
del volante o en el apoyacabezas pueden acarrear que se generen lesiones a
sus ocupantes. Si la posicin de manejo es incorrecta, faltar exactitud o reac-
cionaremos con un pequeo retraso frente a diferentes situaciones, lo que, en
ocasiones, puede provocar consecuencias fatales. Por ejemplo, si no tomamos
el volante adecuadamente o no aplicamos una buena tcnica de brazos a la di-
reccin, sta nos difcultar la concrecin de maniobras bruscas que, en muchos
casos, generar que se deslice el volante o se enreden los brazos ante giros
sorpresivos. Adems existe una segunda razn, no menos importante: para que
los sistemas de seguridad pasiva funcionen apropiadamente, la butaca, el apo-
yacabezas y el volante deben estar bien regulados.
REGULACIN DE LA BUTACA
El vehculo posee dos o tres regulaciones bsicas:
La de altura.
La del asiento (mide la distancia de la pedalera al conductor).
La del respaldo (se encarga de la distancia del conductor al volante).
ERRORES PELIGROSOS EN EL USO
DE SILLAS PORTABEBS
Algunos errores, que lamentablemente resultan frecuentes, eliminan la seguridad
que brindan las sillas de bebs y de nios, algo que puede llegar a producir la
muerte en choques importantes.
stos son:
Hebilla mal abrochada, tanto del cinturn de seguridad de la silla como del
propio vehculo.
Cinturn de seguridad mal ajustado, tanto el que retiene el cuerpo del nio
como el del vehculo que sujeta la silla de seguridad.
Equivocado pasaje del cinturn de seguridad del vehculo al fjar la silla.
Silla de seguridad montada en la butaca del acompaante, en un vehculo
equipado con airbag frontal para dicha plaza.
Sillas de seguridad y cinturones del vehculo deteriorados por haber sido
sometidos a esfuerzos de retencin en choques anteriores.
Silla tipo cuna:
para recin nacidos
y hasta 9Kg.
Silla de seguridad:
de 9Kg. hasta 15 Kg.
Amoldador:
a partir de 15 Kg.
Andaje Sistema ISOFIX.
Error peligroso:
Banda del cinturn
de seguridad mal
colocada.
MANUAL DE SEGURIDAD VIAL 15 14
ALTURA DEL ASIENTO
Su regulacin slo es posible en algunos modelos. La altura ideal es aquella que
permite una visin perfecta, sin obstrucciones por parte del aro del volante, por lo
tanto es importante regularlo conjuntamente con su altura. Las posturas ms ba-
jas son ligeramente ms cmodas y mantienen la cabeza del conductor lejos del
techo en el momento de la colisin o del vuelco. Por otro lado, las posturas ms
altas permiten ver mejor hacia el frente del vehculo y son adecuadas cuando se
maneja sobre caminos en mal estado o de ripio.
REGULACIN DEL ASIENTO
Otra regulacin es la que corresponde a que el asiento est ms adelantado o
ms retrasado. Muchos la realizan tomando como referencia la posicin del vo-
lante. Sin embargo, esto es incorrecto; debera realizarse a partir de la posicin
sobre el pedal del embrague. Una forma de regularlo es que, al desembragar
(pisar el embrague desacoplando el motor del cambio), el movimiento que se
produzca sea muy natural y confortable; si esto no sucede, es que la persona se
est ubicando demasiado lejos. En choques frontales, la rueda delantera impac-
tar contra el piso y la pedalera, y llevar el pie bruscamente hacia atrs. Si la
pierna quedara rgida por llevar la butaca muy atrs, se podran magnifcar las
lesiones en la cadera, la rodilla y el tobillo.Las posturas muy cercanas a la peda-
lera generan que la pierna izquierda quede en una posicin forzada, excesiva-
Volante:
Sostenerlo siempre con ambas manos
para tener un mayor control del auto en
todas las maniobras.
Apoyacabezas:
Est diseado para contener el
desplazamiento de la cabeza hacia
atrs, tanto en choques delanteros
como traseros.
Cinturn de seguridad:
Hay que usarlo siempre, an en
trayectos cortos.
Butaca:
Una postura cmoda te permite actuar
correctamente y a tiempo.
Espejos:
Deben estar correctamente
orientados y limpios.
Inclinacin del respaldo. Regulacin del asiento.
CINTURN DE SEGURIDAD
La recomendacin es que el cinturn de seguridad se debe utilizar en todo mo-
mento y acostumbrarse cada uno a ponrselo antes de comenzar el viaje, como
un acto refejo. El cinturn debe colocarse correctamente en su hebilla y a conti-
nuacin tensar la banda que cruza por encima del pecho, cuidando de que sta
sea estirada por el sistema inercial. De esta manera la cintura quedar oprimida
por la cinta del cinturn, que deber pasar por encima de la cadera.
REGULACIN DE ESPEJOS
La norma generalmente utilizada para el ajuste de los espejos retrovisores exterio-
res es que se vea una pequea parte de la carrocera trasera y dejar el resto para
visualizar la ruta. Esta regulacin es muy importante ya que disminuye los ngulos
ciegos, que son las zonas que no es posible ver a travs de los espejos. El espejo
central debe estar simplemente centrado en la mitad de la luneta trasera.
COLOCACIN DE LAS MANOS EN EL VOLANTE
ste es uno de los defectos ms comunes que se ve en muchos conductores. Es
muy frecuente observar cmo el volante es tomado con una sola mano, mientras
la otra toca la palanca de cambios. Incluso algunos colocan las manos en la parte
inferior del volante y otros, en la superior. Es importante saber que todas estas
posibilidades estn especialmente contraindicadas por mermar la capacidad de
reaccionar con rapidez y con precisin. Existe una regla para la colocacin de las
manos en el volante que indica que deben encontrarse, en todo momento y en
cualquier situacin, en el equivalente a la esfera del reloj, entre las 9:15 h y las
10:10 h (la primera en caso de que el vehculo cuente con sistema Airbag). Esto
indica que la mano izquierda debe ubicarse en la posicin de la aguja que marca
la hora y la derecha, en la que muestra los minutos. Otra precaucin importante
a tener en cuenta es la forma en que se toma el aro del volante con las manos, y
recordar que los pulgares nunca deben abrazarlo. La razn tiene que ver con el
airbag ya que, al estallar, podra generar lesiones en las manos del conductor.
Si seguimos estas pequeas premisas, seguramente podremos esperar la mejor
respuesta por parte del vehculo ante la eventualidad de un accidente, ya que to-
dos los elementos de seguridad actuarn de acuerdo a como fueron defnidos.
mente alta, en muchos casos rozando el volante, esto puede generar calambres
en la pierna y fatiga en la conduccin.
INCLINACIN DEL RESPALDO
Existe una prctica para comprobar si la posicin del volante o la inclinacin del
respaldo es correcta: colocndose en posicin de conducir, con los omplatos pe-
gados al respaldo, estire el brazo derecho en posicin recta hacia el frente hasta
apoyarlo en la parte superior del volante. Si el brazo est bien estirado, el borde
superior del volante debe coincidir entre la mueca y el comienzo de la palma de
la mano.
APOYACABEZAS
Una de las lesiones ms graves y ms frecuentes provocadas por un impacto
es el esguince cervical. La manera ms efectiva de prevenirlo es la correcta uti-
lizacin y colocacin del apoyacabezas. Para evitar este indeseado efecto, se
debe colocar correctamente el apoyacabezas y sentarse de forma adecuada con
respecto al respaldo del asiento. La parte ms elevada del apoyacabezas debe
estar a la altura de los ojos del conductor, separado a una distancia no superior a
los 4 cm. Adems, el respaldo del asiento debe tener un ngulo de inclinacin que
no supere los 25 (poco inclinado), un tem importante a tener en cuenta cuando
se regula la butaca.
Una de las lesiones
ms graves y
ms frecuentes
provocadas por
un impacto es el
esguince cervical.
La manera ms
efectiva de evitarlo
es la correcta
utilizacin del
apoyacabezas.
19 MANUAL DE SEGURIDAD VIAL
Son muchos los conductores que quedan
atrapados por la trampa de la noche. Esta-
dsticamente hablando, si bien los accidentes
nocturnos son menos frecuentes, por su gra-
vedad son 10 veces peores que los accidentes
diurnos. Lo que en la circulacin de da puede
llegar a ser un simple obstculo fcilmente es-
quivable o un motivo para reducir la velocidad
se puede convertir en un verdadero peligro
mortal por la noche.
La inconducta vial, los vehculos sin luces o
con sus faros mal alineados, la inexperiencia
en la conduccin nocturna (generadora de fa-
tigas tempranas y de sueo) y los impactos
contra animales sueltos son las causas principales de los accidentes ocurridos en
la oscuridad de la noche. Por la noche, el conductor cuenta con un menor tiempo
para anticipar sorpresas y, por ende, tiene menos posibilidad para reaccionar, y
quedar a salvo de la situacin. Incluso, muchos conductores hacen una evaluacin
errnea de los peligros de la noche pensando que hay poco trnsito, que los nios
van dormidos y no se van a poner molestos, o que podr llegar ms rpido a destino
ya que poco o nada va a interrumpir su recorrido. Pero lo cierto es que la iluminacin
propuesta por los faros genera una gran limitacin respecto a la visibilidad de un
conductor, y modifca sustancialmente la percepcin que ste tiene de su entorno.
CONSEJOS PARA EL MANEJO NOCTURNO
Interrumpa el viaje como mnimo cada 150 a 200 Km o cada 2 h.
Tmese el tiempo necesario para llegar a destino y no trate de recuperar el
tiempo demorado aumentando la velocidad.
No tome medicamentos que generen somnolencia.
Coma en forma liviana y sin ingesta de alcohol.
Beba agua en forma abundante, ya que la deshidratacin puede generar sueo.
Tenga siempre una ventilacin adecuada del vehculo, para producir una
renovacin constante de aire.
18
NO SI
Posiciones incorrectas Posicin correcta
7 MANEJO NOCTURNO
EJERCICIOS DE CUELLO:
Dejar caer la cabeza hacia
adelante, tocando el
pecho y, ligeramente,
hacia atrs.
Inclinar alternativamente
la cabeza hacia la
izquierda y la derecha.
Girar la cabeza hacia la
izquierda y la derecha.
En las paradas, semforos
o atascos, presionar,
durante un segundo, la
nuca en el apoyacabezas.
Para disminuir la tensin que se origina
al conducir por mucho kilmetros,
especialistas recomiendan realizar una
serie de ejercicios sencillos.
stos se pueden efectuar durante las
paradas que realicen para descansar.
Se llevan a cabo sentados y en serie
de diez y se centran en la columna
cervical ya que es la zona en la se
acumula mayor tensin:
Con las manos entrelazadas detrs
de la nuca, inspirar aire y sacarlo
mientras se baja la cabeza y se
aproximan los codos.
Realizar movimientos circulares con
los hombros.
CMO COMBATIR LA TENSIN
1
2
3
4
8 CONDUCCIN EN AUTOPISTAS
De las estadifcas que posee CESVI en el 90% de los casos
de los accidentes en autopistas, los conductores podran haber
evitado la colisin de haber mantenido una distancia de segui-
miento adecuada. En las colisiones sobre autopistas, los vehcu-
los tienden a seguir unos metros ms luego de haber chocado.
Por ende, la distancia mnima de seguimiento debe ser de 3 s.
Nunca se debe dejar de leer el trnsito que circula por delan-
te del vehculo que nos antecede; as tambin se debe panear
continuamente los espejos retrovisores para descubrir si algn
vehculo est muy prximo al nuestro. No debemos olvidar que
uno puede ir a la distancia prudencial del auto de adelante pero, si se tiene un vehculo
pegado por detrs, tenemos la posibilidad de ser embestidos en el caso de una deten-
cin abrupta del trnsito. Qu hacer con el vehculo que nos sigue muy de cerca? Es
conveniente cederle el paso debido a que este tipo de conductores tienen una actitud de
manejo peligrosa y ponen en riesgo nuestra normal circulacin. Si por algn motivo no
es posible dejarlo pasar, debemos tomar mayor distancia de la normal con el vehculo
de adelante (adicionar 2 s), de modo tal que, si resulta necesario frenar abruptamente,
podamos hacerlo paulatinamente para evitar ser colisionados desde atrs.
CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN EN AUTOPISTAS
Mantenga siempre la distancia de 3 s con el vehculo que circula por delante.
Chequee en forma frecuente los espejos, especialmente cuando intente ha-
cer un cambio de carril. Use la luz de giro para anticipar la maniobra.
Mantenga las vas de escape libres.
Con lluvia disminuya la velocidad y tenga en cuenta que los carriles centra-
les son los que tienen menos tendencia a acumular agua.
Evite hacer zigzag entre carriles.
Tenga en cuenta que el carril izquierdo es slo para sobrepasos.
Tenga en cuenta que los puntos ms peligrosos de las autopistas son los lu-
gares donde naturalmente existe mayor cantidad de entrecruzamientos entre
vehculos, como las bifurcaciones de rutas y las zonas de peaje.
20
Evite las temperaturas elevadas dentro del habitculo.
Evite malas posturas o llevar ropa que entorpezca la circulacin.
Tenga en cuenta que los efectos de la fatiga y del sueo son especialmente
peligrosos en los ltimos kilmetros del recorrido debido a la ansiedad por llegar.
Si la presin del sueo es muy fuerte y no se tiene la seguridad absoluta
de poder vencerlo, ser conveniente detener el vehculo en un lugar seguro
(estacin de servicio o puesto de peaje) y descansar hasta recuperar todas las
capacidades que requiere la conduccin.
Circule por debajo de la velocidad lmite. Por lo general la sealizacin no
tiene en cuenta situaciones particulares que se presentan durante la noche.
Procure no encandilar al vehculo que circula de frente.
Evite mirar fjamente al vehculo que circula de frente.
COMPARATIVA DE CANTIDAD DE
VEHCULOS VS. ACCIDENTES POR FRANJA HORARIA
11,31%
Accidentes
Vehculos
de 0 a 6 hs.
de 6 a 12 hs.
de 12 a 18 hs.
de 18 a 2 hs.
3,95%
33,76%
34,5%
30,29%
34,1%
24,64%
27,45%
En este grfico se muestran, en porcentajes, las cantidades de siniestros y autos circulantes que hay en rutas
y autopistas divididos por franjas horarias.
De aqu surge que en la franja de 0 a 6 se triplica el riesgo de accidentes.
LLUVIA
Los 15 primeros minutos de la circulacin con lluvia son los ms peligrosos ya
que se genera una prdida de adherencia importante producto de los barros y
aceites que brotan de la ruta y que luego son lavados por el agua cada. Cuando
existan situaciones desfavorables que generen una calzada resbaladiza, siempre
resulta imprescindible adicionar 2 s como mnimo a la distancia de seguimiento,
para poder contemplar los efectos originados por la prdida de adherencia de los
neumticos con el asfalto.
NIEVE
La nieve, en su etapa inicial, se presenta como
polvo blanco, y el primer efecto negativo que
ejerce sobre el conductor es la prdida de vi-
sibilidad. Si cae de una manera muy copiosa,
genera un efecto parecido al de la niebla, y se
hace muy difcil penetrarla con los faros del ve-
hculo, especialmente en la conduccin noctur-
na. A medida que se va acumulando sobre el
camino, comienza a afectar la adherencia de
los neumticos y la traccin. La mayor difcultad
aparece cuando la nieve depositada se congela
y se convierte en hielo. Esto genera una ver-
dadera pista de patinaje, lo que se denomina
adherencia cero. En ese momento un neumtico convencional pierde absoluta-
mente la adherencia y cualquier accin brusca que se ejerza sobre el vehculo se
traducir en un trompo. La adherencia cero no se produce slo por las nevadas.
Es posible encontrarla en muchos lugares donde nunca ha nevado. El fro sobre la
humedad ambiente o el roco tambin pueden generarla; resulta peligrosa porque
es muy difcil de percibir a simple vista. El conductor se da cuenta de su presencia
recin cuando el vehculo comienza a dar trompos debido a la baja adherencia
entre el neumtico y el suelo.
CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN SOBRE SUPERFICIES CON NIEVE
Reduzca la velocidad en puentes, zonas sombreadas y en proximidades de
arroyos donde pueda haber hielo.
Pise el pedal de freno con mucha suavidad para evitar el bloqueo de las
ruedas.
Si pierde el control del vehculo, no frene, levante suavemente el pie del
acelerador e intente controlar el vehculo usando el volante.
Tenga en cuenta que las acciones sobre la direccin deben ser mnimas si
quiere que el vehculo responda a la maniobra.
En lo posible provea a su vehculo de neumticos con clavos especiales
para la circulacin por hielo o por nieve.
9
22
CONDUCCIN EN CONDICIONES
CLIMTICAS ADVERSAS
Parmetros que inciden
en el aquaplaning:
La velocidad La altura del agua
El neumtico:
- Forma de la zona de contacto.
- Presin media de contacto.
- Volumen de drenaje.
- Dibujo de la banda de rodamiento.
Para tener en cuenta:
En primer lugar, reducir la velocidad.
Realizar desaceleraciones suaves y
progresivas.
Es importante ver y ser visto.
En casos de mucha lluvia, hay
que encender las luces antiniebla
delanteras y traseras.
Mantener buena visibilidad a travs
del parabrisas.
24 25 MANUAL DE SEGURIDAD VIAL
RIPIO
El ripio participa en ms del 60% de nuestra red
vial y confere una de las condiciones ms des-
favorables respecto de la adherencia. La me-
jor manera de prevenir vuelcos por baja adhe-
rencia en ripio es reforzar algunos conceptos:
los parches de contacto de los neumticos son
los encargados no slo de transmitir la poten-
cia tractora, sino tambin intervienen en man-
tener la estabilidad del vehculo y actuar cuan-
do se accionan los frenos. Muchas veces son
forzados cuando se les exige que sostengan el
vehculo en una curva enripiada al haber rea-
lizado una mala maniobra. All es donde debe
aparecer la experiencia del conductor para evi-
tar maniobras complicadas en esta dura condicin de suelo, y eludir un siniestro. De
esta manera, cuando en alguna curva de la ruta o en maniobras bruscas sentimos
el tpico arrastre de los neumticos en el pedregullo, debemos soltar suavemente el
pedal del acelerador y dejar que el parche de contacto del neumtico recupere su
adherencia. Muchos automovilistas son temerosos y suelen cometer errores cuan-
do, al salirse del camino inesperadamente, recuperan el vehculo en forma abrupta
hacia la ruta. En un anlisis realizado por CESVI sobre distintas rutas del sur, surge
que los mayores inconvenientes son el hecho de que el conductor arrebatadamente
intenta volver al camino y aplica los frenos en forma brusca. Estas dos acciones son
totalmente contraproducentes y ocasionan la prdida total del control del vehculo.
CONSEJOS PARA CIRCULAR EN CAMINOS DE RIPIO
Modere la velocidad; nunca supere los 60 Km/h cuando transita por rectas.
Trate de manejar suavemente el freno y los esquives.
Si percibe que el vehculo se torna inestable, suelte el acelerador.
Ante nubes de polvo sobre el camino, no cambie de carril y baje la veloci-
dad. Conecte las balizas.
Si por alguna razon se sale del camino, no intente volver abruptamente a la
ruta. Sostenga la direccin y retorne cuando haya menguado la velocidad.
La colocacin de cadenas slo es efectiva para tra-
yectos cortos y a velocidades nunca superiores a los 40
Km/h. Tenga en cuenta esto ya que es posible que, en
uso continuo, dae el pasarruedas del vehculo o que di-
chas cadenas puedan tomar un juego excesivo.
Coloque siempre clavos o cadenas en las 4 ruedas de
un vehculo con traccin trasera y slo en las delanteras
de un vehculo con traccin delantera.
NIEBLA
La primera medida es bajar la velocidad antes de entrar al banco de niebla
para evitar los choques en cadena.
Si no ve absolutamente nada, lo mejor es detenerse en un lugar seguro,
alejado de la zona de niebla, hasta que se presenten condiciones mas favo-
rables.
Mejore la visualizacin de su automvil para que otros conductores lo vean.
Antes de ingresar al banco de niebla chequee que se encuentren encendidas
las luces bajas (que son de uso obligatorio en nuestro pas).
Si su automvil posee luces antinebla delanteras y traseras haga uso de las
mismas.
No utilice las luces altas, puesto que estas pueden provocar deslumbra-
miento y un acortamiento del campo visual.
Ya transitando en zonas donde existe niebla, circule siempre sobre la de-
recha.
Cuando tenga que circular detrs de un automvil es conveniente guiarse
por sus luces traseras permaneciendo lo mas alejado posible sin perder el
contacto visual.
Mantenga el parabrisas limpio permanentemente.
Evite realizar adelantamientos.
Est expectante de las situaciones que se puedan generar delante de su
vehculo, circulando con las ventanillas abiertas a fn de poder escuchar los
sonidos provocados por otros automviles, como frenadas o impactos.
Verifque que el nivel del lquido de frenos sea el correcto y sus-
tityalo cada ao. Chequee el estado de las cintas o pastillas de
frenos cada 30.000 km.
Compruebe que todas las luces funcionen correctamente
y que los faros delanteros no tengan ralladuras en el cris-
tal u xido en la zona espejada. Adems, es fundamental
que estn alineadas; tenga en cuenta que esto ayudar el
poder ver con la mxima intensidad sin encandilar y ganar
metros extras a las situaciones imprevistas.
Verifque el nivel de aceite del motor. Tenga en cuenta que, depen-
diendo del tipo de aceite que se utilice, ste debe ser reemplazado
en el orden de los 8000 Km. Para extender la vida til del motor, los
fltros de aire deben cambiarse cada 10.000 Km o cuando comien-
cen a estar sucios si es que transita por zonas de mucho polvo en
suspensin (caminos de tierra o de ripio).
La documentacin a llevar es la cdula verde (o azul si no
es el dueo del automvil), ltimo recibo de pago de seguro,
carn de conducir con la categora habilitante, documento de
identidad y Verifcacin Tcnica Vehicular.
Para acceder a pases limtrofes, deber tener, adems, la
cdula verde a nombre del titular del vehculo (sin importar el
vencimiento) y la patente grabada en todos los cristales.
13
14
ACEITE DEL MOTOR
Y FILTROS DE AIRE
DOCUMENTACIN
10
11
12
NEUMTICOS
FRENOS
LUCES
Verifque peridicamente, ante vibraciones en la direccin
o luego de reparaciones en el neumtico, el balanceo de
las ruedas. Verifque semanalmente que la presin de
infado sea la correcta para el tipo de neumtico de su
vehculo. Si sta es insufciente, puede provocar, adems
de un desgaste irregular, prdidas de estabilidad o desta-
lonamientos ante un pequeo derrape, lo que ha sido la
causa de gran cantidad de vuelcos.
Verifque que la profundidad de toda la banda de rodadura no
sea inferior a los 2 mm. Tenga en cuenta que una profundi-
dad menor puede comprometer seriamente la tenida, espe-
cialmente cuando las condiciones climticas son adversas.
16
SECRETOS PARA
MANEJAR CON SEGURIDAD
Evale los riesgos con anticipacin: esto le permitir contar con segundos
extras para evitar un accidente.
Ante situaciones de riesgo, peine el pedal de freno de forma de disminuir los
tiempos de reaccin.
No concrete la maniobra hasta no tener certeza de que lo han visto.
No exceda los lmites de velocidad.
Respete las normas de trnsito.
Evite circular de noche o en das de baja visibilidad.
Evale si vale la pena conducir cuando las condiciones climticas son des-
favorables, ya que la visibilidad y la adherencia se vern disminuidas, y nos
costar percibir a otros conductores y a la vez les costar a ellos percibirnos.
En autopistas, no transite encajonado entre otros vehculos.
Trate de mantener las vas de escape libres para utilizarlas en caso de ne-
cesitar realizar maniobras de esquive.
15
LAS 15 CAUSAS
GENERADORAS DE ACCIDENTES
28
Sobrepasar vehculos o camiones sin evaluar adecuadamente el riesgo. 1.
Hacer zigzag entre vehculos. 2.
Girar en U sobre una calle o avenida. 3.
Conducir pegado al vehculo que lo antecede. 4.
Circular con cubiertas con un desgaste superior al lmite legal. 5.
Viajar con nios en el asiento delantero o sin las correspondientes sillas 6.
de seguridad.
Transportar cualquier carga que sobrepase los lmites del vehculo o que 7.
no est adecuadamente contenida.
No sealizar adecuadamente ante una detencin inesperada. 8.
Conducir utilizando el telfono celular (incluso con el sistema con manos 9.
libres).
Conducir cuando se ha consumido alcohol o cualquier tipo de sustancia 10.
que pueda difcultar la conduccin.
Prestar el vehculo a personas que no cuentan con el registro que los 11.
habilite para manejar este tipo de vehculos.
Sobrepasar los lmites de velocidad. 12.
No tener el vehculo en condiciones seguras. 13.
Esquivar hacia la banquina contraria cuando no contamos con el espa- 14.
cio sufciente para realizar un sobrepaso exitoso.
No chequear los ngulos ciegos con los espejos retrovisores cuando 15.
giramos o cambiamos de carril.
SEALES PREVENTIVAS
Estas seales tienen por objeto advertir al usuario de la va la existencia de una
condicin peligrosa. Son rombos con smbolos negros sobre un fondo amarillo. Si
el fondo es anaranjado, son seales transitorias y estn vinculadas a una zona de
construccin vial.
CARACTERSTICAS DE LA VA
17SEALES DE TRNSITO
30
SEALES REGLAMENTARIAS
Indican a los usuarios de la va las limitaciones o restricciones; su violacin consti-
tuye una falta. Estas seales tienen forma redonda, con fondo blanco, smbolos en
negro y borde en rojo. Cuando prohben algo, tienen una banda roja que las cruza.
Existen tres excepciones: el Pare, que es octogonal; el Ceda el Paso, que es un
tringulo parado en una punta; y la Direccin de Circulacin, que es un rectn-
gulo con una fecha blanca sobre fondo negro.
CARACTERSTICAS DE LA VA.
PROHIBICION DE
CIRCULAR (animales)
PROHIBICION DE
CIRCULAR (peatones)
PROHIBICION DE
CIRCULAR (camiones)
PROHIBICION DE
CIRCULAR (tractores)
SEALES INFORMATIVAS
Sirven para guiar al usuario de la va. Dan la informacin necesaria en cuanto se
refere a la identifcacin de localidades, destinos, direcciones, sitios de inters es-
pecial, intersecciones entre otros. Ayudan a identifcar las rutas y proporcionan infor-
macin para llegar a destino. Son rectngulos con marco blanco y smbolos blancos
sobre fondo verde.
TURSTICAS Y SERVICIO. CARACTERSTICAS DE LA VA.
NOMENCLATURA URBANA. DESTINOS Y DISTANCIAS.
18
SEALIZACIN
ANTE UNA FALLA MECNICA
El hecho de detenernos con el auto en el trnsito, ya sea por un choque, un des-
perfecto mecnico o el cambio de un neumtico, puede generar una situacin de
riesgo e incluso una colisin, producto de la mala sealizacin.
No suele sucedernos habitualmente, no es una situacin comn. Por eso tener que
detenernos con el auto puede tomarnos por sorpresa. Dnde ubicarse?, cmo
sealizar nuestra parada para que otros conductores nos vean?, podemos salir o
no del auto? Son muchos los interrogantes que se presentan ante estas situacio-
nes. Aqu nos proponemos analizar cuatro puntos ante esta problemtica que se
presenta con la necesidad de una detencin. Antes que nada, debemos considerar
si el dao de nuestro automvil se puede solucionar en el lugar por donde estamos
circulando. No es lo mismo tratar de cambiar un neumtico pinchado en el sector
derecho de una calle en la ciudad que en la banquina derecha de una autopista.
Si estamos circulando por la calle y nuestro auto tiene una falla mecnica, lo reco-
mendable es desplazarse hacia el lado derecho de la calzada, colocar las balizas
elctricas (luces de emergencia del vehculo), salir del habitculo con el chaleco
refectivo colocado y ubicar las balizas triangulares y/o conos de sealizacin vial,
a una distancia de 20 m y en un lugar para que pueda ser observado con antela-
cin por otros conductores.
Por qu esa distancia? Circulando a 40 km/h, se recorren 11 m/s. Para detener
el auto, por bloqueo, a esa velocidad se necesitan aproximadamente 10 m. En-
tonces, con una distancia de 20 m, ser sufciente frenar o disminuir la velocidad
para encontrar una va de escape adecuada, teniendo en cuenta que la persona
que viene conduciendo necesita un tiempo para reaccionar. Sin embargo, en ruta,
donde las velocidades mximas de circulacin varan entre los 80 y los 110 km/h,
la colocacin de las balizas triangulares debe poseer una distancia mayor que en
el ejemplo anterior: de 100 a 150 m, y en ambos sentidos de circulacin.
PROTOCOLO DE SEALIZACIN
Identifcar si la zona de detencin es segura o no. Si no es as, tratar de salir 1.
de esa situacin.
Utilizar siempre las luces de emergencia (balizas elctricas) del automvil. 2.
Aunque no sea sufciente, es la primera seal de advertencia al resto de los
conductores.
Colocarse el chaleco refectivo antes de salir del automvil, tanto si nos en- 3.
contramos detenidos en la calle o en una autopista.
34
Nunca debemos utilizar la
banquina de la mano contraria
para detenernos.
Usar de forma correcta las balizas refectivas triangulares y los conos para 4.
sealizacin vial. No se debe reemplazar esta seal por una rueda, una caja
u otro elemento respecto del cual los dems conductores no entiendan qu
signifcan o qu hacen en ese sector.
Colocar las balizas triangulares alejadas del vehculo. Esto hace que 5.
los otros conductores de otros vehculos identifquen el posible riesgo con
anticipacin.
Regresar al automvil luego de haber colocado las seales, en sentido in- 6.
verso al trnsito o mirando a ste.
DETENCIN EN LA RUTA
DETENCIN EN LA CALLE
DETENCIN EN AUTOPISTA
NO SI
EN CIUDAD
Cruce siempre por las sendas peatonales. Si no hay, hgalo por las esquinas, 1.
por delante de los vehculos detenidos.
Nunca cruce por la mitad de la cuadra porque genera un imprevisto para el 2.
conductor ya que, en ese lugar, los vehculos estn en aceleracin y no esperan
el cruce de peatones.
Nunca camine por la calle, al costado de vehculos estacionados o por el bor- 3.
de del cordn. Puede no ser visto por otros rodados estacionados que intentan
salir o por los que circulan por la calle.
No cruce entre autos a pesar de que indebidamente estn ocupando por com- 4.
pleto la senda peatonal.
Al cruzar, no mire slo el semforo, sino tambin observe que todos los 5.
autos y motos estn detenidos ya que, por imprudencia, pueden pasar el se-
mforo en rojo.
Nunca corra porque puede tropezarse y caer sobre la calzada. 6.
Al caminar por la vereda, preste atencin a la entrada o salida de vehculos. 7.
EN RUTA
La primera recomendacin es caminar lo ms alejado posible de la calzada, 1.
tanto en zonas urbanas como rurales, preferentemente, por el lado izquierdo,
a contramano de los vehculos.
En caso de tener que cruzar una ruta, no debe hacerse en zonas cercanas 2.
a curvas en lugares donde haya obstculos que impidan ser vistos por los
automovilistas.
Es aconsejable no utilizar ropa oscura, principalmente de noche, en donde 3.
a ms de 30 m no se llega a ver a la persona.
Se debe utilizar ropa clara y, en lo posible, con bandas refractarias. 4.
36
19
PEATONES:
RECOMENDACIONES EN LOS ADULTOS: EN LOS NIOS:
La cabeza y el tronco golpean
con el borde y con la parte
delantera del capot del coche.
Las piernas y el tronco impactan
contra el paragolpes.
LAS LESIONES MS GRAVES
A
B
La cabeza golpea contra la parte
superior del capot, limpiaparabrisas
y el marco del parabrisas. A
La pelvis y el abdomen impactan
en la parte ms saliente del capot
o las aletas. B
Las piernas chocan contra
el paragolpes. C
EN CASO DE
ACCIDENTE O ROBO
Para su seguridad y la de las personas que lo acompaan, a continuacin le suge-
rimos una gua de los pasos a seguir:
ACCIDENTE
Detngase. Conecte las luces intermitentes de aviso, balizas. Coloque las
balizas refractantes de seguridad a una distancia de 50 a 150 pasos. Anote las
direcciones y los telfonos de los terceros (aunque no hubieran sufrido daos)
y de los testigos para obtener, de ser necesario, sus declaraciones. De existir
daos a bienes de terceros, detllelos.
Si hay heridos llame al 911 o al servicio de asistencia de su aseguradora. Si
necesita asesoramiento en caso de lesiones y/o muertes de terceros, llame a
los nmeros indicados por su aseguradora.
Si tiene cmara, fotografe el lugar del accidente (tomas del conjunto, de cada
uno de los vehculos con patentes, marcas de frenado y todos los daos visibles).
En caso de un accidente con lesiones, d aviso a la seccional de polica ms
cercana a fn de levantar exposicin de los hechos del siniestro.
Haga la denuncia del accidente a su asegurador an en el caso de que su
vehculo no haya sufrido daos. Ante los reclamos, proporcione a tercero/s los
datos del seguro e indquele que se dirija a su aseguradora.
Si recibe notifcaciones de demanda judicial o cualquier otro documento ju-
dicial/policial, contctese con su aseguradora.
ROBO
Si sustrajeron su vehculo y el mismo cuenta con sistema de recuperacin
vehicular, comuniquese inmediatamente con el prestador correspondiente.
En caso de robo/hurto haga la denuncia del hecho en la seccional de polica
ms cercana.
Si el robo/hurto se hubiera perpetrado en garage, playa, taller, hotel o res-
taurante, informar nombre y/o razn social del local y entregar ticket o fac-
tura por el servicio prestado. En caso de que el local posea seguro, informar
compaa, nmero de la pliza, domicilio del local y de la aseguradora.
El Plan de Seguridad Vial del Grupo Telecom se basa en varias directrices, con el
objeto de concientizar, ensear y aprender de la complejidad que posee la materia
de Seguridad Vial.
NUESTRO SISTEMA SE BASA
Autorizacin de manejo de unidades.
Certifcacin de calidad de maquinas especiales (hidroelevadores / gras).
Mantenimiento y cumplimiento de las buenas prcticas de las unidades de
la compaa.
Certifcacin de choferes de mquinas especiales.
Entrenamiento en equipos de arrastre.
Capacitacin a toda nuestra gente en materia de Seguridad Vial.
Pericias vehiculares en accidentes con lesin de nuestra gente en el trabajo.
Difundir lecciones aprendidas para sensibilizar a nuestra poblacin.
Controles operacionales de unidades por la supervisin y prevencionistas.
Comunicacin interna a travs de los diferentes canales de comunicacin
del Grupo.
Seguimiento de las Infracciones de trnsito.
Es mucho lo que hacemos y queremos seguir haciendo. En una compaa donde
el riesgo vehicular est presente en todo momento, consideramos que cuantas
mas acciones educativas y de control existan, mejores resultados tendremos.
Ao a ao como Grupo disminuye nuestra siniestralidad por esta causa, pero
mientras sigamos teniendo siniestros nuestro objetivo aun no ha sido alcanzado.
Cordialmente,
Gerardo Salorio
PLAN DE SEGURIDAD VIAL
DEL GRUPO
NOTAS
Coordinacin general y produccin
del Manual de Seguridad vial:
Gerencia de Medios y comunicacin Institucional.
Direccin de Comunicacin y Medios.
El contenido de este manual ha sido elaborado por CESVI.
SOMOS PARTE
DE LA SOLUCIN
SI ___ NO ___
bebidas alcohlicas?
SI ___ NO ___
SOMOS PARTE
DE LA SOLUCIN
SI ___ NO ___
bebidas alcohlicas?
SI ___ NO ___

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