INTEGRANTES:

- Luis Cobo
- Andrs Garca
- Johana Montero
SEMESTRE: Sexto B

Ing. Vctor Velsquez

Riobamba, 11 de Abril del 2014

E
s
c
u
e
l
a

d
e

I
n
g
e
n
i
e
r

a

C
i
v
i
l

D
I
S
E

O

V
I
A
L

I
I

U
N
I
V
E
R
S
I
D
A
D

N
A
C
I
O
N
A
L

D
E

C
H
I
M
B
O
R
A
Z
O

CURVAS ESPIRALES

- Eugenia Moran
- Geovanny Prez
- Edgar Santacruz
- Paola Siza
UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 2 de 10



Contenido
............................................................................................................................................... 1
INTRODUCCION ....................................................................................................................... 3
TEMA: ..................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS: ............................................................................................................................. 4
Objetivo General: .................................................................................................................... 4
Objetivo Especficos: ................................................................................................................ 4
MARCO TEORICO ..................................................................................................................... 4
CURVAS CIRCULARES ............................................................................................................... 4
1.1 Ventajas de las curvas espirales ................................................................................. 4
1.2 Tipos de una curva espiral ......................................................................................... 5
1.3 Elementos de una curva espiral ................................................................................. 5
1.4 Curva espiral espiral .................................................................................................. 7
1.5 Longitud mnima de la espiral de transicin. .............................................................. 7
1.6 Curva Espiral en base a tres puntos. .......................................................................... 8
1.7 Replanteo de una curva espiral circular espiral ..................................................... 9
CONCLUSIONES: ...................................................................................................................... 9
BIBLIOGRAFIA: ....................................................................................................................... 10











UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 3 de 10




INTRODUCCION


El hablar de la red carretera es hacer un salto en el tiempo y recordar que la evolucin de los caminos
empez con unas pequeas veredas que serviran para comunicar unas civilizaciones con otras, conforme
fueron creciendo las necesidades se vieron en la disposicin de modificarlas geomtricamente.
Hoy en da se puede tener una idea del progreso de una Nacin por medio de sus redes carreteras, ya que
ciertas actividades se encuentran ligadas con las vas de comunicacin como las industriales, comerciales y
culturales.
La trayectoria descrita por cualquier vehculo que entra o sale de una curva, despende de varios factores:
velocidad, peral, radio de curvatura, experiencia del conductor, etc. La curva espiral, proporciona una
adecuada transicin entre la tangente y la curva circular o viceversa, al garantizar seguridad en las
operaciones vehiculares a altas velocidad de circulacin, debido al cambio gradual experimentado por el
vehculo al entrar o salir de la tangente, pasando por la curva espiral, hasta la curva circular, lo cual hace
variar el radio desde infinito, hasta el valor que tenga en la curva circular.

UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 4 de 10

TEMA:
CURVA CIRCULAR EN BASE A TRES PUNTOS
OBJETIVOS:
Objetivo General:
- Aplicar los conocimientos adquiridos para el clculo y diseo de una curva espiral circular usando
para ello la aplicacin de la totalidad de los elementos que la componen en cada una de las curvas
horizontales diseadas con anterioridad.
Objetivo Especficos:
- Identificar las ventajas del diseo de una curva espiral.
- Realizar el clculo de cada uno de los elementos que componen la curva espiral para luego realizar
el trazo de la misma.
- Adquirir la habilidad necesaria para realizar la programacin y manipulacin de tablas en Microsoft
Excel para automatizar y facilitar su clculo.

MARCO TEORICO
CURVAS CIRCULARES
Son las curvas que proporcionan una transicin o cambio gradual en la curvatura de la va, desde un tramo
recto hasta una curvatura de grado determinado, o viceversa. Son ventajosas principalmente porque
mejoran la operacin de los vehculos y la comodidad de los pasajeros. Estas hacen que vare en forma
gradual y suave, creciente y decreciente, la fuerza centrfuga entre la recta y la curva circular, o viceversa.
Se utilizan cuando la velocidad de circulacin es elevada y los radios de curvatura son bajos, debido a que
en estas condiciones existe un mayor riesgo de accidentes de trnsito.

1.1 Ventajas de las curvas espirales
- Facilitan la circulacin de los vehculos entre la tangente y la curva circular, en condiciones de
comodidad y seguridad.
- hacen ms cmoda la operacin de los vehculos al hacer que la fuerza centrfuga vare lentamente
desde cero hasta su valor mxima o viceversa.
- Prev suficiente longitud para efectuar la transicin del peralte y el sobre ancho y para que en cada
punto el peralte est de acuerdo con el grado de curvatura.
- Brinda mejor apariencia de la carretera.
- Reduce considerable los peligros de transito
- Permiten el drenaje de las agua lluvias que llagan a la calzada del camino.
- Facilitan al conductor de la trayectoria a seguir, puesto que equilibran de manera gradual la accin
de la fuerza centrfuga con las variaciones de radio de curvatura y peralte.

UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 5 de 10

1.2 Tipos de una curva espiral
Las curvas de transicin inicialmente se aplicaron en el trazado de lnea frrea a finales del siglo XIX
mientras que para las carreteras su uso se inicia en la dcada de los treinta en el siglo pasado. A lo
largo de todos estos aos se han planteado diferentes tipos de curvas de transicin dentro de las
cuales tenemos:

- La parbola cbica
- La espiral cbica
- Curva de transicin de Klein
- Curva de transicin senoide de Bloss
- Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado)
- Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado)
- Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a las abscisas)
- La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)
- Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)
- Curva de transicin de sptimo grado
- Espiral de Searles
- Espiral logartmica
- Espiral en base a 2, 3 y 4 puntos.


Dentro de todas las anteriores las ms utilizadas son la espiral de Euler, la lemniscata de Bernoulli y la
curva elstica. Siendo la primera la ms conveniente y empleada en ferrocarriles y carreteras.



1.3 Elementos de una curva espiral
















Figura 1 Elementos de la Curva Espiral
Realizado por: Grupo N3
UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 6 de 10


ANGULO r
Angulo de deflexin entre las tangentes de la
espiral



ANGULO A <A
Angulo de las tangentes en los extremos de la
espiral




ANGULO B <B
Angulo de las tangentes en los extremos de la
espiral




Xc
Coordenada del punto SC con respecto a TS (paso
de tangente a espiral) o ST (paso de espiral a
tangente)



Yc
Coordenada del punto SC con respecto a TS (paso
de tangente a espiral) o ST (paso de espiral a
tangente)




CUERDA LARGA CL





TANGENTE LARGA TL
Primera tangente o tangente larga de la espiral


TANGENTE CORTA TC
Segunda tangente o tangente corta de la espiral


SEGMENTO P
Coordenada de PC con respecto a Ts


K
Coordenada de PC con respecto a Ts


TANGENTE ESPIRAL Te





EXTERNAL



ANGULO (CIRCULAR)



LONGITUD DE CURVA





LONGITUD TOTAL


R
L
e
R
* 6475 , 28 = u
3
R
A
u
= <
3
* 2
R
B
u
= <
|
|
.
|

\
|
=
10
1
2
R
e c
L X
u
e
c
c
L R
X
Y
* * 6
3
=
2 2
C c
Y X CL + =
) ( .
R c c
ctg Y X TL u =
) csc(
R C
Y TC u =
) cos 1 (
R c
R Y P u =
) ( .
R c
Sen R X K u =
K P R Te + + = )
2
tan( ) (
o
P P R Es +
|
.
|

\
|
+ = 1
2
sec ) (
o
R C
u o o 2 =
180
c
R
Lc
o t
=
Lc Le Lt + = 2
UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 7 de 10



x
ngulo de deflexin de la curva circular







1.4 Curva espiral - espiral
Este tipo de curvas se presenta principalmente cuando su deflexin es pequea, normalmente por
debajo de los 30. Aunque se pudiese aumentar el radio y/o disminuir la longitud espiral, para obtener
una curva espiral circular espiral con longitud circular positiva, la mayora de los ingenieros
prefieren utilizar la curva espiral espiral por varias razones:
- Simplifica los clculos ya que no existen los elementos de la curva circular.
- Se reduce tambin los trabajos de localizacin en el terreno.
- Facilita un mejor control de cierre en el campo.


1.5 Longitud mnima de la espiral de transicin.
La longitud de la curva de transicin Le o el parmetro de la espiral K no deber ser inferiores a un valor
mnimo.
Con el objeto de que cumpla ciertas condiciones de tipo dinmico, geomtrico y esttico. Existen tres
criterios en la determinacin de la longitud mnima o parmetro mnimo. Adoptndose como
parmetro de diseo el mayor valor determinado por uno de los criterios.
Criterios para la determinacin de la longitud mnima de una espiral:
1. Longitud mnima de la espiral de acuerdo a la variacin de la aceleracin centrifuga.
Realmente este aspecto, que tiene que ver principalmente con la comodidad, va muy ligado al de
la transicin del peralte. Aunque el valor de la inclinacin de rampa de peralte ha considerado la
comodidad para el alabeo que se experimenta en el ascenso y descenso de los bordes de calzada
con respecto al eje de esta en la transicin del peralte, existen algunas frmulas que permiten
calcular la longitud mnima que garantice un buen confort.
2. Longitud mnima de la espiral de acuerdo a la transicin del peralte,
Podra decirse que es de los criterios ms importantes ya que en la transicin del peralte, cuando
pasa de un tramo recto a un tramo curvo, se debe garantizar una cierta comodidad y seguridad.
En un tramo recto la inclinacin transversal de la calzada corresponde al bombeo cuyo valor es
del orden del -2.0%, mientras que en un tramo curvo la inclinacin transversal corresponde al
peralte requerido de acuerdo al radio de curvatura y la velocidad de diseo con valores que
pueden alcanzar hasta el 10.0%.

3. Longitud mnima de la espiral a por razones de percepcin y esttica.
Recomienda que por esttica el valor de la deflexin de la espiral e sea mnimo de 3.15 grados.

dc
Lc
C
X
2
o
o =
Tabla 1. Elementos de la Curva Espiral
FUENTE: Pio Cueva, Proyecto, construccin, fiscalizacin y
mantenimiento de caminos, pg. 130
UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 8 de 10

Longitud mnima segn la AASHTO. Segn esta institucin norteamericana la longitud mnima de
espiral no debe ser inferior a la distancia recorrida durante dos segundos a la velocidad de
diseo.






1.6 Curva Espiral en base a tres puntos.

Procedimiento a seguir.
1. Dibujamos un tringulo equiltero (ABC), la medida del lado se har segn las necesidades.
2. Prolongamos el lado AC, en la direccin de C.
3. Prolongamos el lado AB, en la direccin de A.
4. Prolongamos el lado CB, en la direccin de B.
5. Hacemos centro de comps en el punto B con radio hasta A, dibujamos un arco de
circunferencia, donde ese arco se corta con la prolongacin del lado CB obtenemos el punto 1.
6. Hacemos centro de comps en el punto C con radio hasta 1, dibujamos un arco de
circunferencia, donde ese arco se corta con la prolongacin del lado AC obtenemos el punto 2.
7. Hacemos centro de comps en el punto A con radio hasta 2, dibujamos un arco de
circunferencia, donde ese arco se corta con la prolongacin del lado AB obtenemos el punto 3.
8. Hacemos centro de comps en el punto B con radio hasta 3, dibujamos un arco de
circunferencia, donde ese arco se corta con la prolongacin del lado CB obtenemos el punto 4.
9. Hacemos centro de comps en el punto C con radio hasta 4, dibujamos un arco de
circunferencia, donde ese arco se corta con la prolongacin del lado AC obtenemos el punto 5.









Tabla 2 Longitud mnima absoluta de espiral
FUENTE: James Crdenas, Diseo Geomtrico de Carreteras, pg. 212
UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 9 de 10




1.7 Replanteo de una curva espiral circular espiral
Aunque existen diferentes formas de localizar una curva con espirales de transicin, la manera
tradicional y ms apropiada de hacerlo es por medio de cuerdas y deflexiones.
Existe otro mtodo que es el de las coordenadas cartesianas, es decir valores de X y Y, pero esto implica
un mayor nmero de clculos y un procedimiento ms laborioso en el terreno ya que se deben ubicar
inicialmente puntos a lo largo de la tangente, que seran los valores de X, y luego perpendiculares a
estos puntos, correspondientes a los valores de Y.
Un tercer mtodo es el de las coordenadas absolutas o radiacin desde un punto cualquiera. Esta
metodologa es apropiada cuando el terreno presenta una configuracin topogrfica tal que no permita
localizar la curva por cuerdas y deflexiones y se debe ubicar un punto que permita un dominio visual
para toda la curva.
- Ubicados en el PI se mide el valor de la tangente, TC, en direccin de los dos alineamientos
que define dicho Pi. Se obtiene as la ubicacin de TC y el CT.
- Se traslada el equipo hacia l TE y con ceros en el PI se localizan todas las estaciones
redondas de la primera espiral hasta llegar al EC. Esta localizacin se realiza con cuerdas y
deflexiones, estas ltimas calculadas previamente.
- Se mide sobre la tangente (lnea TC - PI) el valor de la tangente larga Ti determinado as la
ubicacin del Ple. Luego se chequea el valor de la tangente corta Tc con el fin de verificar que
la primera espiral ha sido bien localizada, La tangente corta es la distancia entre el Ple y el Cc.
- Se ubica ahora el equipo en el EC y se transita 180 grados determinando as la lnea de
referencia para medir las deflexiones de la curva circular llegando as has el Ce.
- Finalmente se ubica el equipo en el Et y con la lnea en el PI se localiza la segunda espiral en
sentido contrario al abscisado, es decir el ET al CE, obtenido el error de cierre en este ltimo.
- Este procedimiento anterior tambin puede realizarse de forma inversa, es decir, iniciando en
el CT.


CONCLUSIONES:
- La curva espiral es una curva de transicin que ayuda a ser ms cmodo el viaje para los pasajeros
y es ms segura que una curva simtrica.
- Podemos decir tambin que las curvas espirales se abscisan con incrementos de longitud iguales a
la longitud de la cuerda unidad de la curva circular desplazada.
- Una curva espiral diseada apropiadamente proporciona una trayectoria natural y fcil de seguir
por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece o decrece gradualmente, a
medida que el vehculo entra o sale de una curva horizontal.
- Al termino del ejercicio realizado podemos decir con propiedad que el objetivo propuesto
inicialmente fue alcanzado ya que estamos en la capacidad de definir una curva espiral, adems se
lograron identificar todos los elementos que la componen, su uso, la geometra, y clculo de la
misma.

Figura 2 Espiral en base a tres puntos
FUENTE: Dibjame 9, pg. 5
UNACH
DISEO VIAL I




CARRETERAS Pgina 10 de 10

BIBLIOGRAFIA:
- Pio Cueva, Proyecto, construccin, fiscalizacin y mantenimiento de caminos, pg. 127-153.