INTERESES MARTIMOS

HIDROVIA
2006
HIDROVA
PARAN-PARAGUAY
HISTORIA
El desarrollo de la va navegable tuvo sus primeros avances en 1969,
pero el camino de la integracin fluvial de los pases de Amrica del
Sur supo de muchas marchas y contramarchas.
1969: Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay firman en Brasilia el
Tratado de la Cuenca del Plata
1988: Los empresarios forman la Comisin permanente de la Cuenca del Plata.
1989: se incorpora el sistema del Tratado de la Cuenca del Plata
1991: se funda el Mercosur, al que incorporaron el proyecto de la Hidrova.
1992: se suscribe el acuerdo del transporte fluvial la Hidrova Paraguay-Paran
1994: es sancionada la ley 24.385, publicada y puesta en vigencia
1995: se alcanza un calado de 32 pies hasta Puerto San Martn y de 22 pies
desde ese punto a la ciudad de Santa Fe.
1997: el gobierno extiende la concesin de dragado y balizamiento por 8 anos,
hasta 2013.
2003: El gobierno argentino autoriza un aumento del 45 % en las tarifas
dolarizadas del peaje percibidos por Hidrova S.A.
2004: el gobierno nacional anuncia inversiones por 40 millones de pesos
2005: se firma un acuerdo de colaboracin entre los Puertos de Tianjin y
Rosario
SITUACIN GEOGRAFICA
CUENCA DEL PLATA
La hidrova se
constituye en la
columna vertebral del
MERCOSUR
Representa la mayor
arteria de
comunicacin y de
transporte para los
pases del Cono Sur
PUERTOS
Y
TRAMOS
Ventajas del transporte Fluvial
El transporte fluvial se ha convertido en el medio de
transporte ms beneficioso sealndose tres ventajas
importantes sobre los medios de competencia:
1 Evita significativamente la emanacin de gases
txicos producidos en un 60 % por el parque automotor,
en tanto cada una de las barcazas de la Hidrova que
transporta 1500 toneladas de carga equivale
aproximadamente a 60 camiones. (en 4X5 hasta 30000t)
2 El costo de transporte de 1 tonelada de carga por Km.
por la Hidrova cuesta un 70% menos que en camin y
60% menos que en tren.
3 Permite un importante ahorro energtico (un HP
mueve 150 Kg. en camin, 500 Kg. en ferrocarril, y 4000
Kg. en una embarcacin.
Vol
Vol

menes de Carga
menes de Carga

Flujos Comerciales
Flujos Comerciales

Cargas transportadas
Cargas transportadas

Entre 1988 y 2004 el transporte de mercader
Entre 1988 y 2004 el transporte de mercader

as se
as se
multiplic
multiplic

, pasando de 1,2 a casi 17 millones de

, pasando de 1,2 a casi 17 millones de
toneladas al a
toneladas al a

o.
o.

Con respecto a carga: el tr
Con respecto a carga: el tr

fico de bajada supera cuatro

fico de bajada supera cuatro
veces al de subida, y el 80 % de este
veces al de subida, y el 80 % de este

ltimo corresponde
ltimo corresponde
a los combustibles.
a los combustibles.

Principales cargas: soja y sus derivados, algod
Principales cargas: soja y sus derivados, algod

n,
n,
girasol, trigo, lino, mineral de hierro, manganeso y otros
girasol, trigo, lino, mineral de hierro, manganeso y otros
productos industriales y agroindustriales.
productos industriales y agroindustriales.
Relaci
Relaci

n costo
n costo
-
-
mantenimiento por
mantenimiento por
carga transportada
carga transportada
Para poder evaluar la eficiencia de los distintos medios de tran Para poder evaluar la eficiencia de los distintos medios de transporte en la regi sporte en la regi n, y sus n, y sus
consiguientes econom consiguientes econom as, debe relacionarse el costo de mantenimiento de un as, debe relacionarse el costo de mantenimiento de un
kilometro kilometro para transportar una tonelada de carga con la potencia del moto para transportar una tonelada de carga con la potencia del motor r
necesaria para su movilizaci necesaria para su movilizaci n (medida en HP), en cada sistema. n (medida en HP), en cada sistema.
Es all Es all donde se nota uno de los mayores beneficios del flete fluvial y donde se nota uno de los mayores beneficios del flete fluvial y de la Hidrov de la Hidrov a a
Paran Paran - -Paraguay. Paraguay.
es el m es el m s eficiente porque s eficiente porque
moviliza igual moviliza igual
cantidad de carga que cantidad de carga que
los sistemas anteriores los sistemas anteriores
con mucho menos con mucho menos
costo costo
0.25 HP 0.25 HP US$ US$ 0.34 0.34 Hidroviario Hidroviario
2 HP 2 HP US$ US$ 0.72 0.72 Ferroviario Ferroviario
es el m es el m s caro y s caro y y el que y el que
m m s HP s HP requiere para requiere para
movilizar cargas movilizar cargas
6.7 HP 6.7 HP US$ US$ 16 16 Carretero Carretero
Observaciones Observaciones
potencia de potencia de
movilizaci movilizaci n n
Kilometro Kilometro/tonelada /tonelada
transportada transportada
Sistema Sistema
PRINCIPALES MERCADERIAS
TRASPORTADAS
GRANOS 31,5%
CEREALES 18,2 %
MADERA 17,7%
CARGAS PESADAS 12,3 %
FERTIZANTES 9,4 %
COMBUSTIBLES LIQUIDOS 6,7 %
COMBUSTIBLES GASEOSOS 4,2 %
Similitudes y diferencias que
Similitudes y diferencias que
existen entre
existen entre

sta y otras
sta y otras
hidrov
hidrov

as
as
2 x 2, 2 x 1 2 x 2, 2 x 1 1x 1 1x 1 Corumb Corumb Descalvado Descalvado
4 x 4 barcazas 4 x 4 barcazas Asunci Asunci n n - - Corumb Corumb
4 x 5 4 x 5 Santa Fe Santa Fe Asunci Asunci n n
Convoyes de Convoyes de barcazas barcazas Tramo Tramo
Una de las principales diferencias de la Hidrova Paran - Paraguay es que,
adems, se reducen al mnimo los costos ambientales, tanto durant la etapa
de implementacin del programa como en su operacin, ya que en el sistema
Paran Paraguay existen condiciones naturales para la navegacin ms que
suficientes para el trnsito de barcazas.
COMPAREMOS
COMPAREMOS
20 000 3 442
Argentina, Bolivia, Brasil,
Paraguay, Uruguay
Hidrova Paran -
Paraguay
14 000 3 600 Rusia Volga
6 300 2 850
Alemania, Austria, Hungra,
Rumania
Danubio
500 776 Francia Sena
1 200 812 Francia Rdano
1 700 1 700 Italia Po
1 800 652
Suiza, Francia, Alemania,
Holanda
Rhin
Caudal medio m/seg
Longitud en
Km
Pases Ro
Necesidad del Programa de
Necesidad del Programa de
Mejoramiento de la Hidrov
Mejoramiento de la Hidrov

a
a

Los r
Los r

os Paraguay y Paran
os Paraguay y Paran

han sido utilizados

han sido utilizados
para la navegaci
para la navegaci

n desde tiempos
n desde tiempos
precolombinos. Es por ello que los pa
precolombinos. Es por ello que los pa

ses de la
ses de la
Cuenca del Plata vienen emprendiendo a lo largo
Cuenca del Plata vienen emprendiendo a lo largo
de la historia una serie de obras de
de la historia una serie de obras de
mantenimiento y mejoramiento de los canales
mantenimiento y mejoramiento de los canales
para facilitar la navegaci
para facilitar la navegaci

n de convoyes de
n de convoyes de
carga. Sin embargo, hasta el inicio del
carga. Sin embargo, hasta el inicio del
Programa, tales obras fueron realizadas en
Programa, tales obras fueron realizadas en
forma individual, sin contar con una
forma individual, sin contar con una
coordinaci
coordinaci

n por parte de los cinco pa

n por parte de los cinco pa

ses como
ses como
as
as

tambi
tambi

n con una armonizaci

n con una armonizaci

n de las
n de las
reglamentaciones existentes.
reglamentaciones existentes.
Pr op
Pr op

si t o del Mej or ami ent o

si t o del Mej or ami ent o

El prop
El prop

sito del Programa es garantizar la

sito del Programa es garantizar la
navegaci
navegaci

n diurna y nocturna de convoyes

n diurna y nocturna de convoyes
-
-
formados por barcazas y remolcadores de
formados por barcazas y remolcadores de
empuje
empuje
-
-
en virtud de las ventajas relativas del
en virtud de las ventajas relativas del
transporte acu
transporte acu

tico
tico
-
-
fluvial para cierto tipo de
fluvial para cierto tipo de
cargas de modo de permitir el transporte de los
cargas de modo de permitir el transporte de los
productos de la regi
productos de la regi

n en importantes vol
n en importantes vol

menes
menes
de carga, a trav
de carga, a trav

s de grandes distancias y con el

s de grandes distancias y con el
menor costo posible en el
menor costo posible en el

mbito del Tratado de la

mbito del Tratado de la
Cuenca del Plata mediante el establecimiento de
Cuenca del Plata mediante el establecimiento de
un marco normativo com
un marco normativo com

n que favorezca el
n que favorezca el
desarrollo, modernizaci
desarrollo, modernizaci

n y eficiencia de dichas
n y eficiencia de dichas
operaciones, y que facilite y permita el acceso en
operaciones, y que facilite y permita el acceso en
condiciones competitivas a los mercados de
condiciones competitivas a los mercados de
ultramar.
ultramar.
Beneficios esperados, Objetivos y
Beneficios esperados, Objetivos y
resultados
resultados

En l
En l

neas generales, el objetivo del Programa

neas generales, el objetivo del Programa
puede sintetizarse como el de optimizar un
puede sintetizarse como el de optimizar un
corredor de transporte fluvial natural, en donde
corredor de transporte fluvial natural, en donde
el abaratamiento de los costos y la seguridad en
el abaratamiento de los costos y la seguridad en
la navegaci
la navegaci

n constituyen un factor decisivo

n constituyen un factor decisivo
para la integraci
para la integraci

n de los pa
n de los pa

ses de la Hidrov
ses de la Hidrov

a a
a a
partir del desarrollo equilibrado y sustentable de
partir del desarrollo equilibrado y sustentable de
las econom
las econom

as regionales.
as regionales.
Asimismo, el
Asimismo, el
programa se basa en el aprovechamiento
programa se basa en el aprovechamiento
de las condiciones naturales del sistema
de las condiciones naturales del sistema
h
h

drico, y no en la adaptaci
drico, y no en la adaptaci

n de
n de

ste a los
ste a los
requerimientos de la navegaci
requerimientos de la navegaci

n fluvial.
n fluvial.
BENEFICIOS ECONMICOS
Se obtienen precios competitivos en el mercado mundial para los productos
nacionales.
Incremento del empleo.
Aumento del movimiento terrestre de carga.
Aumento de la produccin agropecuaria en el rea de influencia de cada
puerto.
Menor consumo de energa por carga.
Todos los negocios que hace
posible la Hidrova
Movida logstica
Maquinaria agrcola
Los minerales en Brasil
Supermercados
La base de las barcazas
A esquivar la cordillera
Gas por la hidrova?
La madera
Combustibles
Los fertilizantes
PEAJE
PEAJE
F F rmula para c rmula para c lculo de peaje lculo de peaje
La tarifa a cobrar por La tarifa a cobrar por Riovia Riovia S.A. en concepto de peaje ser S.A. en concepto de peaje ser el resultado de la aplicaci el resultado de la aplicaci n de n de
la siguiente f la siguiente f rmula: rmula:
Tp Tp = ( = (Tb Tb x TRN) + ( x TRN) + (Td Td x TRN x FC) donde : x TRN x FC) donde :
Tp Tp = = tasa de peaje expresada en d tasa de peaje expresada en d lares lares
Tb Tb= =tasa tasa b b sica sica de de balizamiento balizamiento expresada expresada en en d d lares lares
Td Td= =tasa b tasa b sica de dragado a 32 pies expresada en d sica de dragado a 32 pies expresada en d lares lares
TRN TRN = =Tonelaje Tonelaje de de Registro Registro Neto NetoFC FC=Factor de =Factor de Correcci Correcci n n
y yFC = (C FC = (C- -Cr Cr) / ) / Cb Cb donde : donde :
Cr Cr= =calado de referencia (valor fijo) igual a 15 pies calado de referencia (valor fijo) igual a 15 pies
Cb Cb= =calado m calado m ximo de dise ximo de dise o del buque a plena carga o del buque a plena carga
C C= =Cr Cr para calados m para calados m ximos de dise ximos de dise o iguales o menores a o iguales o menores a 15 pies 15 pies
= =Cb Cb cuando el cuando el Cb Cb tiene un valor entre 15 y 32 pies tiene un valor entre 15 y 32 pies
= =Cd Cd cuando el cuando el Cb Cb supera los 32 pies supera los 32 pies
Cd Cd= =profundidad nominal del Canal, igual a 32 pies profundidad nominal del Canal, igual a 32 pies
Los valores unitarios para la Los valores unitarios para la Tb Tb y la y la Td Td ser ser n fijados por la CARP y ser n fijados por la CARP y ser n n porcentualmente porcentualmente
los mismos que los utilizados por Hidrov los mismos que los utilizados por Hidrov a para su Secci a para su Secci n 1.2. (incluido Canal Emilio n 1.2. (incluido Canal Emilio
Mitre). Mitre).
3,80 = valor porcentual (Balizamiento) usado por Hidrov 3,80 = valor porcentual (Balizamiento) usado por Hidrov a en a en su su Subsecci Subsecci n n 1.2. 1.2.
17,06 =valor porcentual (Dragado) usado por Hidrov 17,06 =valor porcentual (Dragado) usado por Hidrov a en su a en su Subsecci Subsecci n n 1.2. 1.2.
Tb=U$S 1,136 x 0,0380 (= 0,043168) Tb=U$S 1,136 x 0,0380 (= 0,043168) por por
TRNTd TRNTd=U$S 1,136 x 0,1706 (= 0,193802) =U$S 1,136 x 0,1706 (= 0,193802) por por TRN TRN
OBRAS Y PROYECCIONES
Desarrollo de la
Hidrova.
Acondicionamiento de
tramos, puertos.
Sistema de seguridad
portuaria y de abordo.
La Hidrova en Tramos
Tramo Puerto Cceres Columba 672 KM
Tramo CORUMBA Ro APA 603 KM
Tramo Ro APA Asuncin 537 KM
Tramo Asuncin Santa Fe 1.040 KM
Tramo Santa Fe - Nueva Palmira Buenos Aires 590 KM
Longitud Total de la HIDROVA 3.442 KM
8 pies Puerto Cceres Asuncin 4
10 pies Asuncin Santa Fe 3
22 pies Santa Fe Rosario 2
32 pies Rosario Puerto Nueva Palmira 1
Calado Hasta Desde Tramo
POL
POL

TICO
TICO
La Hidrov La Hidrov a Paran a Paran - -Paraguay puede ser un instrumento muy Paraguay puede ser un instrumento muy til til
para una adecuada ordenaci para una adecuada ordenaci n territorial del pa n territorial del pa s s
Elaboraci Elaboraci n y promulgaci n y promulgaci n de una ley de transporte. n de una ley de transporte.
Una pol Una pol tica fluvial nacional, lo cual beneficiar tica fluvial nacional, lo cual beneficiar a al normal a al normal
desarrollo de este sector. desarrollo de este sector.
Incentivar a que los pa Incentivar a que los pa ses miembros de la cuenca del plata sigan ses miembros de la cuenca del plata sigan
trabajando con mayor trabajando con mayor nfasis en el mejoramiento continuo de la nfasis en el mejoramiento continuo de la
Hidrov Hidrov a Paran a Paran - -Paraguay. Paraguay.
Est udi os r eal i zados
Est udi os r eal i zados
Los est udi os par a el mej or ami ent o f uer on di vi di dos en Los est udi os par a el mej or ami ent o f uer on di vi di dos en
t r es m t r es m dul os: dul os:

M
M

dulo A:
dulo A:
comprende los estudios de ingenier
comprende los estudios de ingenier

a a
a a
corto plazo
corto plazo
, dise
, dise

os ejecutivos y estudios de
os ejecutivos y estudios de
factibilidad econ
factibilidad econ

mica e impactos ambientales

mica e impactos ambientales
directos de las obras propuestas para el tramo Santa
directos de las obras propuestas para el tramo Santa
Fe
Fe
-
-
Corumb
Corumb

, y la se
, y la se

alizaci
alizaci

n entre Nueva Palmira y

n entre Nueva Palmira y
Corumb
Corumb

.
.

M
M

dulo B1:
dulo B1:
estudios de ingenier
estudios de ingenier

a a
a a
mediano y largo
mediano y largo
plazo
plazo
, dise
, dise

os preliminares y estudios de
os preliminares y estudios de
prefactibilidad econ
prefactibilidad econ

mica para el tramo Nueva

mica para el tramo Nueva
Palmira
Palmira
-
-
C
C

ceres.
ceres.

M
M

dulo B2:
dulo B2:
evaluaci
evaluaci

n del impacto ambiental de las

n del impacto ambiental de las
obras de mejoramiento y del funcionamiento de la
obras de mejoramiento y del funcionamiento de la
Hidrov
Hidrov

a en toda su extensi
a en toda su extensi

n.
n.
IMPACTO de la HIDROVA
Impactos sociales
Impactos indirectos
Impactos ambientales
Todos los negocios que hace posible la Hidrova
NAVEGACI
NAVEGACI

N DESTRUCTIVA
N DESTRUCTIVA
CONCLUSIN