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CAPITULO I

EL SISTEMA DE INYECCION DIESEL CRDi BOSCH.




















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1.2.6 VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCIN CRDi BOSCH.

1.2.6.1 Excelente desempeo y eficiencia de combustible.

El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail es controlado
electrnicamente para cumplir con una combustin ptima.

1.2.6.2 Bajo nivel de emisiones y de ruidos.

Amigable con el medioambiente para responder a todos los reglamentos
mundiales sobre emisiones.
Inyectores ubicados en forma vertical central.
Inyeccin Piloto es posible con en el Sistema de Inyeccin de Common Rail.
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1.3 FUNCIN DEL SISTEMA CRDi BOSCH.

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una
flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al
funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas.

La presin de inyeccin se genera de manera independiente del rgimen del
motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin est a disposicin
en el acumulador de combustible de alta presin.

El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control
electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos programados, el
momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector realiza las funciones
en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada.

El sistema de inyeccin de Common Rail permite el control individual del
avance de tiempo y del flujo, permitiendo el control perfecto de la combustin sobre
una base de cilindro-por-cilindro.

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Adems, la presin de inyeccin puede ser ajustada sobre una amplia gama de
valores segn las condiciones de funcionamiento del motor:

En ralent y en carga baja, las presiones bajas de la inyeccin
(aproximadamente 200 bares) permiten obtener razones de inyeccin bajas y
el ajuste muy exacto de la cantidad de combustible inyectada.
En carga completa, las altas presiones de la inyeccin (aproximadamente
1300-1600 bares para sistemas CRDi de 1
ra
generacin
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; 1750 bares para 2
da

generacin; 2050 bares 3
ra
generacin) aseguran la atomizacin muy fina del
combustible.

1.3.1 FUNCIONES BSICAS.

Las funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin
del combustible en el momento preciso y con el caudal y presin adecuados al
funcionamiento del motor.

1.3.2 FUNCIONES ADICIONALES.

Estas funciones sirven para la reduccin de las emisiones de los gases de
escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el
confort.

Algunos ejemplos de estas funciones son: la retroalimentacin de gases de
escape (sistema EGR), la regulacin de la presin turbo, la regulacin de la velocidad
de marcha, el inmovilizador electrnico de arranque, etc.

El sistema CAN-BUS hace posible el intercambio de datos con otros sistemas
electrnicos del vehculo (p. ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una
interfaz de diagnostico permite al realizar la inspeccin del vehculo, la evaluacin
de los datos del sistema almacenado en memoria.
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s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 06, p. 07.
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1.4 SUBSISTEMAS DEL CRDi BOSCH.

1.4.1 CIRCUITO DE BAJA PRESIN.

Se compone de:
Depsito de combustible.
Bomba de suministro previo.
Filtro de combustible.
Tuberas de conexin.


FIGURA 5. CIRCUITO DE BAJA PRESION.

En el circuito de baja presin se aspira el combustible del tanque por medio
de una bomba de suministro previo, forzando al combustible a pasar por las
lneas al circuito de alta presin.
Un pre-filtro separa los contaminantes del combustible evitando as el
desgaste prematuro de los componentes de alta precisin.
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1.4.1.1 Depsito de combustible.

Los depsitos de combustible deben ser resistentes a la corrosin y
mantenerse estancos incluso a una sobrepresin de servicio doble, pero por lo menos

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CELANI, Vicente, Op. Cit. p. 11, p. 12


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hasta 0,3 bares de sobrepresin. La sobrepresin producida debe escapar por si
misma a travs de aberturas apropiadas, vlvulas de seguridad o similares.

El combustible no debe salir por la tapa de la boca de llenado o por los
dispositivos para compensacin de presin, incluso en posicin inclinada, circulando
por curvas o incluso en caso de choques. Los depsitos de combustible deben estar
separados del motor de tal forma que no sea de esperar una inflamacin incluso en
accidentes. Esto no rige para motocicletas y tractores con asiento del conductor al
aire libre.

1.4.1.2 Tuberas de Combustible en la Parte de Baja Presin.

Para la parte de baja presin pueden emplearse adems de tubos de acero,
tambin tuberas flexibles con armadura de malla de acero, que sean difcilmente
inflamables.

Las tuberas deben estar dispuestas de tal forma que se impidan los daos
mecnicos y que el combustible que gotea o se evapora no pueda acumularse o
inflamarse.

Las tuberas de combustible no deben quedar afectadas en su funcionamiento
en caso de una deformacin del vehculo, un movimiento del motor o similares.
Todas las piezas que conducen combustible tienen que estar protegidas contra el
calor que perturba el funcionamiento.

1.4.1.3 Bomba previa.

La bomba previa, una electrobomba de combustible con filtro o una bomba de
combustible de engranajes, aspira el combustible extrayndolo del depsito de
combustible y transporta continuamente el caudal de combustible necesario, en
direccin a la bomba de alta presin (figura 6).


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1. Lado de impulsin, 2. Inducido del motor, 3. Bomba celular de rodillos,
4. Limitador de presin, 5. Lado de aspiracin.
FIGURA 6. PARTES ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE.

1.4.1.4 Filtro de Combustible.

Un filtrado insuficiente puede originar daos en componentes de la bomba,
vlvulas de presin y en los inyectores. El filtro de combustible limpia el
combustible delante de la bomba de alta presin e impide as el desgaste prematuro
de las piezas sensibles
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(figura 7).

FIGURA 7. PARTES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE.

1.4.2 CIRCUITO DE ALTA PRESIN.

Se compone de:
Bomba de alta presin.
Acumulador de alta presin con sensor de alta presin.

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s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 12, p. 13.



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Inyectores.
Tuberas de alta presin.
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FIGURA 8. CIRCUITO DE ALTA PRESION.

1.4.2.1 Genera y almacena alta presin.

El combustible pasa a travs del filtro de combustible a la bomba de alta
presin que lo fuerza dentro del acumulador (riel) de alta presin generando una
presin mxima de 1.350 bares.

Para todo proceso de inyeccin el combustible se toma desde el acumulador
de alta presin. La presin del riel permanece constante. Se emplea una vlvula de
control de presin para asegurar que la presin del riel no exceda el valor deseado o
descienda.

1.4.2.2 Control dinmico de la presin del riel.

La vlvula de control de presin es activada por el UCE. Una vez abierta,
permite que el combustible regrese al tanque va lneas de retorno y la presin del riel
cae. Para que el UCE pueda activar la vlvula de control de presin en forma
correcta, se mide la presin del riel por medio de un sensor de presin.

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CELANI, Vicente, Op. Cit. p. 13


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1.4.2.3 Inyeccin de combustible.

Cada vez que se inyecta combustible, se extrae del riel a alta presin y se
inyecta directamente al cilindro. Cada cilindro tiene su propio inyector. Cada
inyector contiene una vlvula de solenoide que recibe el comando de apertura desde
la UCE. Mientras permanece abierto, se inyecta combustible en la cmara de
combustin de los cilindros
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.

1.4.2.4 Componentes del sistema de alta presin.

1.4.2.4.1 Bomba de alta presin.

La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin suficiente
combustible comprimido, en todos los regmenes de servicio y durante toda la vida
til del vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible
necesaria para un proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el
riel. La bomba de alta presin genera permanentemente la presin del sistema para el
acumulador de alta presin. La bomba es accionada por el motor, a travs de
acoplamiento, la bomba se lubrica con combustible (figura 9).

FIGURA 9. BOMBA DE ALTA PRESION.

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1.4.2.4.2 Acumulador de alta presin (Rail).

El acumulador es un canal donde se almacena el combustible a presin que
llega de la bomba y del que se abastecen los inyectores. Su misin es almacenar el
combustible necesario para abastecer a todos los inyectores sin que se produzcan
bajadas de presin y, amortiguar las pulsaciones que se producen a la salida de la
bomba de alta presin y la toma de combustible durante la inyeccin.

La presin en el distribuidor de combustible es comn para todos los cilindros
se mantiene a un valor casi constante incluso al extraer grandes cantidades de
combustible. Con esto se asegura que permanezca constante la presin de inyeccin
al abrir el inyector.

La presin del combustible se mide mediante el sensor de presin de riel y se
regula al valor deseado mediante la vlvula reguladora de presin (figura 10).


FIGURA 10. ACUMULADOR ALTA PRESION.

1.4.2.4.3 Inyectores.

El comienzo de inyeccin y el caudal de inyeccin se ajustan con el inyector
activado elctricamente. Las toberas de estos inyectores abren cuando se libera el
flujo de combustible a travs de una electrovlvula controlada. Las toberas inyectan
el combustible directamente en las cmaras de combustin del motor. La funcin del
inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en marcha y
bomba de alta presin funcionando:

Inyector cerrado (con alta presin presente).


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Inyector abre (comienzo de inyeccin).
Inyector totalmente abierto.
Inyector cerrado (final de la inyeccin).

El combustible excedente, retorna al depsito de combustible a travs de una
tubera colectiva en la cual desembocan tambin los conductos de retorno de la
vlvula reguladora de presin y de la parte de baja presin, as como del caudal de
lubricacin de la bomba de alta presin (figura 11).

FIGURA 11. INYECTOR.

1.4.2.4.4 Tuberas de combustible en la parte de alta presin.

Las tuberas de alta presin deben soportar permanentemente la presin
mxima del sistema y las oscilaciones de presin, que se producen durante las pausas
de inyeccin. Por este motivo, las tuberas constan de tubos de acero. Normalmente
presentan un dimetro exterior de 6 mm y un dimetro interior de 2,4 mm. Las
diferentes distancias entre el riel y los inyectores se compensan mediante curvaturas
ms o menos pronunciadas en el correspondiente tendido de las tuberas de
inyeccin. La longitud de tubera es lo ms corta posible
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(figura 12).

FIGURA 12. CAERIAS DE COMBUSTIBLE.

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s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 13.