Tendencias de los aceites

de Motor



Que factores debo tener en cuenta para
seleccionar un aceitre de Motor?
Viscosidad Correcta
Nivel de Calidad Correcto


LA VISCOSIDAD CORRECTA
Viscosidad
Friccin interna de un fluido, causada por la
atraccin molecular, la cual acta como una
resistencia al flujo.
VISCOSIDAD VS TEMPERATURA
V
I
S
C
O
S
I
D
A
D
TEMPERATURA
A MAYOR TEMPERATURA
MENOR VI SCOSI DAD
SAE J300 DEC95
SAE Viscosity Grades for Engine Oils
1
SAE
Vis cos ity
Grade
Low Temperature
( C) Cracking
Vis cos ity, cP Max.
Low Temperature ( C)
Plumping Vis cos ity
3
,
cP Max. With
No Yield Stres s
Kinematic Vis cos ity
4
(cSt) at 1 0 0 C Min.
Kinematic Vis cos ity
4
(cSt) at 1 0 0 C Max.
High Shear
Vis cos ity
5
(cP) at
1 5 0 C and
10
6
s
-1
Min.
0W 3250 at -30 60,000 at -40 3.8 - -
5W 3500 at -25 60,000 at -35 3.6 - -
10W 3500 at -20 60,000 at -30 4.1 - -
15W 3500 at -15 60,000 at -25 5.6 - -
20W 4500 at -10 60,000 at -20 5.6 - -
25W 6000 at -5 60,000 at -15 9.3 - -
20 - - 5.6 <9.3 2.6
30 - - 9.3 <12.5 2.9
40 - - 12.5 <16.3 2.9 (0W-40, 5W-40,
and 10W-40
Grades )
40 - - 12.5 <16.3 3.7 (15W-40, 20W-
40, 25W-40, 40
Grades )
50 - - 16.3 <21.9 3.7
60 - - 21.9 <26.1 3.7
1
All values are critical specifications as defined by ASTM D 3244 (see text, Section 3).
2
ASTM D 5293.
3
ASTM D 4684 (see also Appendix B and text, Section 4.1): Note that the presence of any
yield stress detectable by this method constitutes a failure regardless of viscosity.
4
ASTM D 445.
5
ASTM D 4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741).
QUE ES UN ACEITE MULTIGRADO?
Fluye como un aceite delgado cuando esta
fro
Fluye como un aceite grueso cuando esta
caliente
Ahorra combustible
Facilita el arranque
Reduce el consumo de aceite
Recomendacin de los fabricantes
Viscosidad vs temperatura
Relacin entre aceites SAE 15W, 15W-40, 40
K
i
n
e
m
a
t
i
c

V
i
s
c
o
s
i
t
y
,

c
S
t

1,000,000
10,000
1,000
100
10
5
0
100,000
-20 0 20 40 60 80 100 140 180 220 260 300
Temperature, F
SAE 15W-Oil
140 V.I.
SAE 15W-40 Oil
SAE 40 Oil
*In Accordance With Daimler-Benz Fuel Specifications and
D. Klamann, Schmierstoffe und verwandte Produkte
(Lubricants and Associated Products), Verlag Chemie (1982)


SAE Viscosity
Grades
Outside
Air Temp.
30
20
10
0
-10
-20
C
SAE Viscosity
Grades
Outside
Air Temp.
30
20
10
0
-10
-20
C
Gasoline Engines Diesel Engines
Ejemplos de seleccin de viscosidad en
aceites para automviles
5
W
-
2
0

5
W
-
3
0

1
0
W
-
3
0

1
0
W
-
4
0

1
5
W
-
4
0


5
W
-
2
0

5
W
-
3
0

1
0
W
-
3
0

1
0
W
-
4
0



1
5
W
-
4
0

2
0
W
-
2
0

1
0
W

Ejemplos de seleccin de viscosidad en
aceites para motores diesel servicio pesado
-40 -22 -4 14 32 50 68 86 104 122 F
15W40
10W-30
5W-20, 5W-30
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 C
All Seasons
Winter Conditions
Arctic Conditions*
-40 -22 -4 14 32 50 68 86 104 122
F
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 C
*These oils are available commercially with better low temperature properties.
Consult your supplier.
ALTERNATE OIL GRADES
10W -20C to 10C [4F to 50F]
20W -10C to 25C [4F to 50F]
30 4C and Above [39F and Above]
40 10C and Above [50F and Above]
CONCLUSION
La seleccin de la viscosidad Correcta se
hace de acuerdo a la recomendacin del
fabricante
La norma SAE estandariza la viscosidad de
los aceites a 100 C independientemente de la
marca
Dos aceites del mismo grado SAE
tienen la misma Viscosidad
EL NIVEL DE CALIDAD
CORRECTO
Que es la clasificacin API
Es una Clasificacin
Comercial ?
Clasificacin API para aceite de
motor
SAE
API ASTM
CLASIFICACION API
Aceites para motor
Diesel
CA
CB
CC
CD CD-II
CE
CF CF-2
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4 (Set. 2002)
CLASIFICACION API
Aceite para motor a
gasolina
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
SH
SJ
SL (07/2001)
Clasificacin de
Ahorro de Energa
EC /EC II

Tendencias de los
aceites de Motor

21
Situacion
Las nuevas regulaciones
gubarnamentales estan incrementando
las demandas hacia la industria
automotriz.
Los Fabricantes de Motores y
lubricantes deben satisfacerlas
22
Particulate, g/hp-hr
1988
1991
1994
1998
2002
N
O

x

,

g
/
h
p
-
h
r

0 0.1 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2
0
2
12
10
8
6
4
1990
Proposed Emission
Requirements for
2007 :
NOx : 0.2 g/bhp-h
Part.: 0.01 g/bhp-h
Limites de emisiones para motores
Diesel U.S.A.
2007
Origen de la Emision de Particulas
Hollin
Combustible no
quemado
Acido / Agua
Lubricante no
quemado
Cenizas / Metales
Desgaste
Contaminates
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
1988 1991 1994
Other
Lube Oil
Fuel Sulfur
Engine / Combustion
24
Cambios en los Motores
Inter-
cooling
- Presion en el
sistema de
inyeccion
- Tiempo
retardado de
inyeccion
Cambios en el Turbo
Bajo nivel de S



-Diseno en el
piston
-Primer Anillo
Presion de Inyeccion
Presion de Inyeccion se ha incrementado
Incremento en la atomizacion del
combustible
Eficiente combustion
Reduce NO
x

Reduce hollin (humo negro)
Resultado: menos particulass
Ambas reducen las emisiones de particulas
Sin embargo no es suficiente para satisfacer al EPA
26
Cambios en el diseno del Piston
Volume de depositos
Cylinder
Liner
Piston Top Land
Keystone Top Ring
Lowering crevice
volume lowers
emissions.
Smaller piston top land
increases sensitivity
to piston deposits.
Old Style Piston Current Style Piston
28
Efecto del Tiempo de Inyeccion en el
Hollin, NOx Economia de Combustible
N
i
t
r
o
u
s

O
x
i
d
e
s

Engine Timing
Advanced timing Retarded timing
Retardando el tiempo de inyeccion disminuye las emisiones
pero incrementa los niveles de hollin en el aceite de motor
29
Que es el EGR?
Exhaust Gas Recirculation
Exhaust
EGR Control
Valve
EGR Duct
Intake
N
Hot Exhaust Gas
Fresh Intake Air
Los gases de escape son re-introducidos en el sistema de
admision para el proximo ciclo de combustion
Adicion de gas inerte reduce la temperatura de flama y los
NO
x

Metodo mas efectivo para reducir los NO
x
a los niveles
2002
Sub productos de la combustion son introducidos
Hollin (est. 10-12%), acidos, agua, cenizas
Mayoria de fabricantes estima 12-17% EGR bajo full carga;
usobre el 70% en minimo

EGR Cooler
EGR Valve
Turbine
Compressor
Charge Air Cooler
EGR Schematic
Source: Cummins
30
Dismuniyendo NO
x
y manteniendo
la Economia de Combustible
G9801035
In-Cylinder Temperature
No EGR
EGR
TDC
31
Reto del EGR: Control de Desgaste
G9801035.v2
Potential
Corrosion
25-35%
More Heat
to Coolant
Potential
Bearing
Wear
(soot)
15%
Cooled
Exhaust
Gas

Recirculacion de Gases de Escape
Un reto para el aceite
Incremento del desgaste del tren de
balancines por el alto hollin
Incremento de acidez y corrosion
Incremento de la viscosidad por el alto
hollin
Disminucion rapida del TBN
Requiere Mejoramiento del filtrado
Mantener los intervalos actuales
Recirculacion de Gases de Escape
Un reto para el aceite

Baja economia de combustible (5%)
Altos costos de mantenimiento
Reduccion de intervalos de drenaje
Mayores temperaturas de operacion efectos
en otras partes
Menor valor de re-venta de los vehiculos
con EGR
Nueva Especificacion API CI-4


Setiembre 2002
35
Que es la especificacin API CI-4
Es la ltima especificacin para motores Diesel
Se introdujo el 5 de Septiembre de 2002
Est diseada para motores de cuatro tiempos a
altas revoluciones que deben ajustarse a las
normas de emisiones de 2004, establecidas en 2002
Estn formulados para alargar la vida til de los
motores que funcionan con recirculacin de los
gases de la combustin (EGR) y para ser usados en
combustibles diesel con un contenido de azufre de
hasta 0.5 % en peso.
Se pueden usar en lugar de los aceites CD,CE,CF-
4, CG-4 y CH-4

37
G9901217-A
Reduccciones en las emisiones
incrementa el nivel de calidad aceite
NO
x
(g/hp-Hr)
0
4
8
12 10.7
6
5
0.20
Year:
API:
88 90 95 99 02 07
CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 PC-10
2
10.7
6
5
0.20
4
Los Nuevas Estndares de la EPA para Reducir las Emisiones de
escape han Hecho que se Reduzca el Tiempo para Establecer
Nuevas Categoras API
API
CF-4
1988 1991 1995
Niveles de Calidad
del Aceite
2000 2002 1998
API CE
API CG-4
2005/2007
Combustible
azufre normal
Combustible
con bajo azufre
API CH-4
Combustible con
bajo y normal azufre
PC-7.5

Niveles Altos
de Holln
(Tiempo Retardado)
CI-4
Recirculacin
del Gas de
Escape (EGR)
PC-10
Combustible con
niveles de azufre
ultra-bajos (15
ppm)(Cataliza.)
Ao de la licencia de la API
2
5 5
8
12
15
0
4
8
12
16
CD CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 API:
Nmero de pruebas para calificar productos
API CI-4: Tiene ocho pruebas de
motores y siete pruebas de campo
40
API CI-4:The Most Complete
Category
Performance Parameter CF-4 CG-4 CH-4 CI-4
Valve Train Sliding Wear None None Cummins M11
Cummins M11 -
EGR
Roller Follower Wear None RFWT RFWT RFWT
Oxidation None Seq. IIIE Seq. IIIE Seq. IIIF
Ring and Liner Wear Mack T-6/T-9* None Mack T-9
Mack T-10 -
EGR
High S Fuel Performance Caterpillar 1K None Caterpillar 1K Caterpillar 1K**
Soot Dispersancy Mack T-7/T8A
Mack T-8
(250 Hrs)
Mack T-8E
(300 Hrs)
Mack T-8E
(Tighter Limits)
Piston Deposits/Oil
Consumption
Caterpillar 1K Caterpillar 1N
Caterpillar 1P
Caterpillar 1K
Caterpillar 1R
Corrosion L-38/CBT L-39/CBT HTCBT HTCBT
Used Oil Low Temperature
Pumpability
None None None
MRV on T-10
Drain
Elastomer Compatibility None None None CI-4 Seals

Tres Pruebas EGR CI-4
Cummins M-11 (EGR)
Desgaste Anillos
Desgaste Tren de
Valvulas
Desgaste Cojinetes
Delta de Presin en el
Filtro
Depsitos
Mack T-10 (EGR)
Desgaste en Anillos
Desgaste Cojinetes
Caterpillar 1Q (EGR)
Depsitos Pistones
G9801035-1-Cut Piston
Hollin: Cummins 9%, Mack 7%,
Cat 1.5%
42
Mantiene el consumo de aceite
Mide depositos en
el piston y consumo
de aceite
Piston de dos
piezas
No EGR
G010214,
PR 951335-3
Caterpillar 1R
Single-Cylinder Engine Test
43
Cummins M11 EGR, evalua reduccion
de desgaste y vida del filtro
G9900371
Crosshead
Wear
G2000936
Chromium
Faced Top-
Ring Wear
Oil Filter
Delta
Pressure
44
Low Viscosity Increase
Due to Adequate
Soot Dispersancy
High Viscosity Increase
Due to Soot Aggregation
PR930596-1,2
Mack Test to Minimize Viscosity Increase
Due to Soot Aggregation
45
G9702142
Mack T-10 EGR Evalua reduccion de
desgaste
Control de
desgaste:
Cilindros
Primer Anillo
Metales
46
Reduciendo el desgaste en arranques
en frio
G010021
PR 930596-2
Prueba para evaluar el tiempo de fluido con
aceite con 5% de hollin
Used Oil With 5% Soot
PR 930596-1,2
Fast Pumping Slow Pumping
Buen dispersante mantiene el filtro
limpio
400 Hours
on Test
100 Hours
on Test
PR760632-1,2
Dispersant
Type (1)
Good Soot
Dispersancy
Poor Soot
Dispersancy
Dispersant
Type 2
48
CI-4
CH-4
CG-4
CF-4
CF
API CI-4 maximo nivel de calidad
Depositos Piston
Corrosion
Espesamiento Hollin
Desgast. Tren Valv Wear
Desgaste anillos cilind.
Consumo aceite
lodos
Filtros atascamiento
bombeabilidad aceite usado
Oxidacion
Aeracion HEUI
Estabilidad al corte
49
API CI-4 es una especificacin de ms alta
calidad que la categoras previas : API CH-4, etc.
Es esencial para
motores con EGR
Es mejor para los
Motores ya existentes
URSA PREMIUM TDX SAE 15W 40
API CI-4
CATERPILLAR ECF-1
CUMMINS CES 20078
VOLVO VDS-3
MERCEDES BENZ 228.3