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REPUBLIQUE FRANCAISE


MINISTERE DE L'EQUIPEMENT,
DES TRANSPORTS, DE LAMENAGEMENT
DU TERRITOIRE, DU TOURISME ET DE LA MER


NOR EQUA 0500526A

Arrt du 15 mars 2005 relatif au
certificat de navigabilit restreint d'aronef (CNRA)

(J.O n 105 du 7 mai 2005 page 7945)

modifi par larrt du
1
er
juillet 2008
(publi au J.O. du 25 juillet 2008)


Le ministre de l'quipement, des transports, de lamnagement du territoire, du tourisme et de
la mer,


Vu la convention relative l'aviation civile internationale du 7 dcembre 1944, ensemble les
protocoles qui l'ont modifie, et notamment le protocole du 30 septembre 1977 concernant le
texte authentique quadrilingue de ladite convention ;

Vu le rglement (CE) n1592/2002 du parlement europen et du conseil du 15 juillet 2002
concernant des rgles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une agence
europenne de la scurit arienne ;

Vu le code de l'aviation civile, notamment les articles R133-1-1, R133- 5 et D121-6 ;

Vu l'arrt du 6 septembre 1967 modifi relatif aux conditions de navigabilit des aronefs
civils ;
Vu larrt du 28 aot 1978 modifi portant classification des certificats de navigabilit,
notamment son article 1
er
;

Vu larrt du 24 juillet 1991 modifi relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en
aviation gnrale ;


Arrte :


Art. 1
er
- Objet

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Le prsent arrt fixe les conditions de dlivrance et de maintien de la validit du certificat de
navigabilit restreint daronef (CNRA), de construction amateur, prvu au B- 2 de larticle
1
er
de larrt du 28 aot 1978 modifi portant classification des certificats de navigabilit.

Dans le prsent arrt lAutorit dsigne le ministre charg de laviation civile ou toute
autre autorit ou service comptent.

Art. 2. Champ dapplication

Les aronefs faisant lobjet dune demande de CNRA sont des aronefs raliss sans but
lucratif soit titre individuel soit dans le cadre dune association. A ce titre, les dispositions
de larticle R. 133-1 du code de laviation civile relatives lobligation pour les entreprises de
production de dtenir un agrment ne sont pas applicables.

Cette ralisation peut tre une construction daronef partir de plans originaux, dune
rplique dun aronef ou dun aronef ancien dont la dfinition originale ne peut plus tre
connue.

LAutorit peut dlivrer un CNRA pour les aronefs qui rpondent aux conditions suivantes :

a) un avion dont :
le nombre de siges, y compris celui du pilote, est limit 4 ;
la puissance motrice maximale est infrieure ou gale 150 kW ;

b) un planeur monoplace dont lallongement est infrieur 15 ;

c) un hlicoptre dont :
le nombre de siges, y compris celui du pilote, est limit 2 ;
la propulsion est assure par un moteur pistons ;
la puissance motrice est infrieure ou gale 75 kW pour un monoplace et
150 kW pour un biplace ;
la masse maximale au dcollage est infrieure 700 kg ;
la masse par mtre carr de surface du disque rotor est comprise entre 8 kg/m et
20 kg/m ;
la charge totale par unit de puissance de la motorisation est comprise entre
3,4 kg/kW et 8,1 kg/kW.

d) un autogire dont :
le nombre de siges, y compris celui du pilote, est limit 2 ;
la propulsion est assure par un moteur pistons ;
la puissance motrice est infrieure ou gale 75 kW pour un monoplace et
150 kW pour un biplace ;
la masse maximale au dcollage est infrieure 600 kg ;
la masse par mtre carr de surface du disque rotor est comprise entre 4,5 kg/m et
12 kg/m ;
la charge totale par unit de puissance de la motorisation est comprise entre
3,4 kg/kW et 8,1 kg/kW.

e) un arostat dont :
- le nombre de places est limit 4 ;
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- la puissance motrice est infrieure ou gale 50 kW ;
- la continuit lectrique est tablie, dans le cas des ballons gonfls avec un gaz
inflammable.

LAutorit peut dlivrer un CNRA pour tout autre aronef qui satisfait des conditions
techniques particulires quelle a notifies au postulant, sous rserve :
a) pour les avions de catgorie acrobatique dont la puissance motrice maximale est
suprieure 150 kW, dune limitation 2 du nombre de siges, y compris celui du
pilote ;
b) pour les avions raction, dune pousse infrieure ou gale 300 daN.

Art. 3. Demande de CNRA en vue dune premire immatriculation

La demande de dlivrance dun CNRA en vue dune premire immatriculation est faite par le
propritaire de laronef, ci-aprs nomm le postulant .

La demande de CNRA, date et signe, est adresse lAutorit accompagne des documents
suivants :

a) un dossier technique de laronef comprenant :

i) un ensemble trois vues donnant les principales cotes et les indications
suivantes :
les surfaces sustentatrices et stabilisatrices ;
les rfrences des incidences et des calages ;
les cotes de rglage ;
le dbattement des commandes ;
sil y a lieu, les caractristiques des dispositifs de compensation,
dquilibrage ou spciaux.

ii) un devis prvisionnel des masses et centrages faisant ressortir :
la masse vide ;
la masse du combustible, du lubrifiant et du lest liquide, sil y a lieu ;
la masse des charges mobiles ou variables ;
la masse totale maximale ;
les centrages extrmes avant et arrire prvus en utilisation.

iii) la liste des instruments de bord.

iv) pour les aronefs moteur, un document tablissant :

le type du moteur, le nom de son constructeur et ses caractristiques
essentielles, dont la puissance maximale en kilowatts ou la pousse en
daN, la vitesse de rotation maximale autorise, la cylindre en dcimtres
cubes, et, sil y a lieu, toutes caractristiques de limitation demploi,
notamment de pression dhuile et de temprature.

Ces lments, qui relvent de sa responsabilit, sont fournis par le postulant.

v) une attestation de la qualit des matriaux utiliss, en particulier pour les bois.
Pour les avions de la catgorie acrobatique, cette attestation contient la
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rfrence un rapport dessais pour les bois et les composites utiliss pour la
fabrication du longeron de voilure ;





vi) pour les aronefs hlice, un document tablissant :
le type de lhlice et le nom de son constructeur ;
le diamtre et les caractristiques principales de lhlice.

b) dans le cas dun avion qui nest pas une reproduction dun avion ayant dj obtenu
un CNRA ou un certificat de navigabilit, un document justifiant de la tenue
structurale du longeron ;

c) pour les avions de puissance suprieure 150 kW, les avions raction et les
avions de la catgorie acrobatique, les lments de justifications de rsistance
structurale. Ils comprennent en particulier la justification de la rsistance
structurale aux charges extrmes de la voilure et des empennages ainsi que du bti
moteur et de ses attaches sur le fuselage. Ces lments visent justifier la
conformit des dispositions de navigabilit acceptables par lAutorit ;

d) les indications suivantes :
(i) le lieu o laronef en construction sera visible ;
(ii) larodrome sur lequel il est envisag deffectuer les preuves en vol
prvues larticle 6 ;
(iii) le ou les pilotes dsigns pour effectuer ces preuves en vol. Cette
dsignation ne peut porter que sur des titulaires dune licence de pilote en
tat de validit, lexception du brevet et de la licence de base de pilote
davion, dtenteurs de la qualification correspondant la catgorie
daronef vise.

LAutorit peut demander la production de tout document ou de toute information
complmentaire ncessaire linstruction du dossier.

Art. 4. - Visites techniques

1) Visite initiale

Avant la pose du revtement de la voilure, lAutorit procde un examen technique de la
structure de laronef.
Si le mode de construction employ ne permet pas un examen complet de la structure, le
postulant devra soit avoir soumis avant montage les sous-ensembles aux vrifications de
lAutorit soit raliser tous dmontages, ouvertures, portes de visite qui lui seront
demands par lAutorit pour lui permettre dvaluer la qualit de la ralisation.
Pour les avions de catgorie acrobatique, les avions dont la puissance est suprieure
150 KW et les avions raction, il est procd un examen du longeron pralablement
son intgration dans la voilure et pralablement sa fermeture sil sagit dun longeron
caisson.

2) Visite intermdiaire
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Une ou plusieurs visites intermdiaires pourront tre exiges avant la dlivrance de
lautorisation de vol.



3) Visite finale

a) Laronef est prsent en ordre de marche, instruments et accessoires en place, avec
sa fiche de pese.

b) Au moment de cette visite laronef est quip au minimum :
dun anmomtre,
dun indicateur de drapage,
dun altimtre,
pour les aronefs motopropulss, dun tachymtre et dinstruments permettant de
contrler le fonctionnement du moteur,
pour les planeurs, dun variomtre et dun harnais de scurit compos au moins
dune ceinture et de deux sangles dpaule dont les points dattache peuvent tre
confondus,
pour les arodynes, dune ceinture de scurit par sige,
pour les avions de la catgorie acrobatique, dun harnais de scurit cinq sangles,
des instruments ncessaires la connaissance des paramtres indispensables la
conduite du vol en scurit.

4) Cas particulier des arostats
Une seule visite technique est ralise pour laquelle l'arostat est prsent en ordre de marche
avec au moins un altimtre.

Art. 5. - Autorisation de vol

Lorsque les visites techniques prvues larticle 4 se sont droules de faon satisfaisante,
lAutorit dlivre une autorisation de vol pour raliser les preuves en vol prvues
larticle 6.

Lautorisation peut tre refuse par lAutorit pour toute cause susceptible de compromettre la
scurit des occupants de laronef et des personnes survoles, ou lorsque les qualifications
ou lexprience du ou des pilotes amens raliser les preuves en vol ne permettent pas
dassurer la scurit des vols ou de mener bien les preuves en vol.

Art. 6. - Epreuves en vol

Avant le premier vol, le postulant informe par crit lautorit de laviation civile locale
comptente dans le ressort territorial de laquelle ce premier vol aura lieu.

Laronef effectue les preuves en vol autour de larodrome choisi sans que laronef
sloigne de plus de quarante kilomtres de son point de dpart. Ces vols ne comportent pas
datterrissage sur un autre arodrome. Ces limitations ne sappliquent toutefois pas aux
ballons.

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Lors des preuves en vol, le survol des agglomrations, en dehors des manoeuvres strictement
ncessaires pour le dcollage et l'atterrissage et la participation tout spectacle public sont
interdits.




Le postulant doit tre en mesure dtablir les performances de son aronef et de dmontrer
que son aronef a effectu, sans incident et sans aucune intervention autre que les oprations
dentretien courant, le nombre dheures de vol et dpreuves minimums ci-aprs. Les
lments relatifs aux performances ainsi dtermines sont joints la documentation prvue
larticle 8.

1) Epreuves pour les avions :

Aprs sa mise au point, au sol et ventuellement en vol, lavion effectue un minimum de
quinze heures de vol avec au moins cinquante atterrissages ou toucher-dcoller, dont un
vol continu correspondant lautonomie de lappareil moins une demi-heure de scurit.

Pendant ces preuves, il est procd, par vent debout infrieur 2 mtre-seconde, avion
pleine charge, la mesure de :
la distance de dcollage dfinie par la distance horizontale parcourue depuis le point
de dpart jusquau franchissement dun obstacle de 15 mtres.
la distance datterrissage dfinie par la distance horizontale parcourue depuis le
franchissement dun obstacle de 15 mtres jusqu larrt.

2) Epreuves pour les planeurs :

Aprs mise au point, au sol et ventuellement en vol, le planeur effectue un minimum de
cinq heures de vol et de vingt atterrissages. Un vol remorqu une altitude minimum de
1000 mtres suivi dvolutions constitues par une spirale droite et une spirale gauche
de cinq tours chacune. La cadence du virage est de 360 dans le temps maximum de vingt
secondes.
Il est effectu au moins un lancer au treuil si le planeur considr est quip dun crochet
de treuillage.

3) Epreuves pour les hlicoptres :

Aprs sa mise au point au sol, lhlicoptre effectue au minimum quinze heures de vol
avec au moins cinquante atterrissages. Les 3 dernires heures de vol comprennent 10
dcollages la masse totale maximale.

Pendant ces preuves, sont dfinis :
a) concernant les rgimes du rotor :
le rgime maximal en vol sans puissance (autorotation),
le rgime minimal en vol sans puissance,
le rgime minimal en vol avec puissance,

b) la vitesse ascensionnelle maximale et la vitesse indique associe,

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c) la valeur moyenne de vitesse ascensionnelle qui est calcule pendant une monte
pleins gaz au rgime de vitesse ascensionnelle maximale et dune dure minimale de
deux minutes aprs stabilisation des tempratures de refroidissement du moteur.

d) la vitesse indique pour laquelle le taux de descente en autorotation est minimal,

e) les vitesses indiques maximales ne jamais dpasser (V
NE
) en vol avec puissance et
sans puissance.

f) lautonomie de vol,

g) laltitude de vol maximale,

h) les altitudes limites de vol stationnaire en effet de sol et hors effet de sol,

i) le domaine de scurit hauteur sol en fonction de la vitesse indique. Ce domaine est
tabli par mesure de la perte daltitude et dtermine les altitudes auxquelles il ne faut
pas voler pour une vitesse indique donne,

j) les limites de masse et de centrage,

k) le domaine de vent limite dmontr

4) Epreuves pour les autogires :

Aprs sa mise au point au sol, lautogire effectue au minimum quinze heures de vol avec
au moins cinquante atterrissages. Les 3 dernires heures de vol comprennent 10
dcollages la masse totale maximale.

Pendant ces preuves, sont dfinis :
a) concernant les rgimes du rotor :
le rgime maximal,
le rgime minimal en vol dmontr,
le rgime de dbut de dcollage,

b) la vitesse indique au dcollage,

c) la distance de roulement au dcollage sans vent,

d) les distances de roulement latterrissage sans vent et la vitesse indique dapproche
correspondante,

e) la vitesse de croisire 75 % de la puissance maximale,

f) la vitesse ascensionnelle maximale et la vitesse indique associe,

g) la valeur moyenne de vitesse ascensionnelle qui est calcule pendant une monte
pleins gaz au rgime de vitesse ascensionnelle maximale et dune dure minimale de
deux minutes aprs stabilisation des tempratures de refroidissement du moteur.

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h) la vitesse indique maximale ne jamais dpasser (V
NE
). A cette vitesse il ne doit pas
y avoir dinversion deffort dans la commande de profondeur,

i) lautonomie de vol,

j) le domaine de scurit hauteur sol en fonction de la vitesse indique. Ce domaine est
tabli, selon le schma ci-dessous par mesure de la perte daltitude, il dtermine
laltitude de laquelle il ne faut pas descendre pour une vitesse indique donne,


k) les limites de masse et de centrage,

l) la valeur du vent travers limite dmontr.

5) Epreuves pour les arostats :

a) pour les ballons air chaud, devront tre raliss :
- au minimum cinq heures de vol avec au moins quinze atterrissages ;
- un vol d'endurance, de plus d'une heure, avec vrification de la consommation ;
- une ascension une altitude de 1000 mtres/sol ;
- une monte et une descente au taux maximal dfini pour l'appareil (exemple +/- 5m/s) ;
- la vrification de l'efficacit de la soupape ;
- si le ballon en est quip, l'utilisation du systme de dgonflement lors de l'atterrissage.

b) pour les ballons gaz, un vol devra tre ralis, comportant :
- une ascension de deux heures une altitude suprieure 500 mtres, avec vrification de
la consommation de lest, au regard des conditions de vol ;
- une monte 4m/s ;
- la vrification de l'efficacit de la soupape ;
- l'utilisation du systme de dgonflement rapide (panneau de dchirure, soupape en
tissu) lors de l'atterrissage.

c) pour les dirigeables, le postulant dfinit un programme dpreuves en vol spcifique quil
remet lAutorit.

6) LAutorit peut demander au postulant de dfinir un programme dpreuves au sol et en
vol adapt aux caractristiques particulires de laronef.

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7) Si l'aronef prsente lors des preuves en vol une sensibilit importante au centrage, deux
vols seront effectus qui fixent lun le centrage dutilisation le plus avant, lautre le
centrage dutilisation le plus arrire.

8) Les preuves en vol des aronefs construits comme reproduction dun aronef ayant fait
lobjet de la diffusion dune liasse de plans aprs obtention dun certificat de navigabilit
(CDN) prvu par larrt du 28 aot 1978 susvis sont rduites cinq heures de vol et
quinze atterrissages.

Art. 7. - Validation des preuves

LAutorit peut demander la ralisation de toute preuve supplmentaire, au sol ou en vol, qui
lui paratrait ncessaire.

A lissue des preuves, le postulant remet lAutorit le compte rendu des preuves prvues
larticle 6, dont il atteste lexactitude.

Art. 8. - Dlivrance du CNRA

Lorsque le postulant a satisfait toutes les obligations prescrites par le prsent arrt,
lAutorit dlivre un CNRA pour laronef aux fins dune premire immatriculation, sur la
base du dossier technique dfini prvu larticle 3 et des lments relatifs aux performances
dfinis aprs les preuves en vol, complts par :
- les informations ncessaires la conduite des vols;
- la fiche de pese et de centrage ;
- les restrictions d'emploi propres l'aronef,
qui constituent la documentation associe au CNRA en application de larticle 15 de larrt
du 6 septembre 1967 susvis pouvant tenir lieu de fiche de navigabilit, et sur la base de tout
document ou toute information complmentaire ncessaire linstruction de la demande.

Le CNRA est dlivr au propritaire et mentionne le nom du constructeur de laronef.

Art. 9. - Validit et renouvellement du CNRA

LAutorit peut procder tout moment une inspection dun aronef en CNRA.

1) La dure de validit du CNRA est porte sur le certificat et :

a) dans le cas o le propritaire de laronef est le constructeur, est de trois ans ;

b) dans le cas o laronef est continuellement entretenu par un organisme agr par
lAutorit, ou par une personne ou plusieurs personnes autorises qui justifient de
moyens et dexpriences appropris, est de trois ans sur demande du propritaire ;

c) dans tous les autres cas, est dun an.


2) Pour le renouvellement du CNRA, laronef est prsent lAutorit, muni de ses
documents de bord. Toutefois, si celle-ci a une connaissance suffisante de laronef et de
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son tat de navigabilit, elle peut dispenser de la prsentation de laronef. Les seuls
documents de bord sont alors prsents pour renouvellement du CNRA.

Laronef et ses documents de bord sont prsents, en vue du renouvellement du CNRA,
dans les deux mois prcdant la date de fin de validit du certificat pour les aronefs ayant
fait lobjet dune mutation de proprit, ou dans les trois mois pour les autres
renouvellements. Le CNRA est renouvel pour une nouvelle dure courant compter de
la date de la fin de validit prcdente.

Si la prsentation est effectue en dehors des priodes prcises lalina prcdent, le
CNRA est renouvel pour une nouvelle dure courant compter de la date de
prsentation.

Lors de la mutation de proprit dun aronef, le nouveau propritaire en fait la
dclaration auprs de lAutorit. Le vendeur fournit au nouveau propritaire les
documents requis larticle 8 et un programme dentretien de laronef. La validit du
CNRA prsent est alors dtermine conformment aux dispositions des alinas
prcdents.

3) LAutorit suspend la validit du CNRA dans au moins lun des cas suivants :
a) le propritaire ne peut dmontrer que laronef est conforme ltat dans
lequel il tait lors de la dlivrance du CNRA, ou lors du dernier renouvellement,
ou que les consignes de navigabilit ou les modifications ou les rparations ont t
ralises conformment aux dispositions de larticle 10 du prsent arrt ;
b) le propritaire ne peut dmontrer que les exigences applicables pour
lentretien ont t satisfaites conformment aux dispositions de larticle 11 du
prsent arrt ;
c) lexprience en service rvle que laronef prsente des risques ou des
dangers qui navaient pas t identifis lors de la dlivrance du CNRA ;
d) le propritaire ne prsente pas l'aronef la requte de lAutorit.
La suspension du CNRA est notifie au propritaire par courrier avec accus de
rception. Elle peut galement tre formalise par lapposition du symbole "R" sur le
certificat.
Lorsque lAutorit constate que les dispositions correctives ncessaires ont t prises,
la validit du certificat est rtablie et formalise par lapposition du symbole "V" sur le
certificat.
Si la navigabilit de l'aronef est compromise de faon permanente, lAutorit retire le
CNRA aprs que le propritaire a t mis mme de prsenter ses observations.

4) En tout tat de cause un CNRA ne reste valide que tant que l'aronef satisfait aux
conditions sur la base desquelles le certificat a t dlivr ou renouvel.

Art. 10. - Gestion de la navigabilit

Le propritaire a la charge de se procurer les consignes de navigabilit qui concernent le type
daronef ou dlment daronef certifis ayant servi de rfrence la construction de son
aronef et les quipements installs. Il dcide de leur application.
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Le propritaire applique les consignes de navigabilit que lAutorit impose spcifiquement
son aronef ou ses quipements.

Aucune modification ou rparation susceptible daffecter les rsultats des preuves qui ont
permis la dlivrance du CNRA, en particulier en ce qui concerne les qualits arodynamiques,
le centrage, les performances et la structure, nest entreprise sans laccord de lAutorit.

A dfaut, le CNRA nest plus en tat de validit et son renouvellement est subordonn
lexcution de toute modification, transformation ou remise en tat juges utiles, la charge
du propritaire de l'aronef.

A la suite dune modification ou dune rparation lAutorit peut exiger lexcution totale ou
partielle des preuves prescrites par le prsent arrt, la charge du propritaire de l'aronef.

Art. 11. Conditions dexploitation

1) Les approbations prvues aux paragraphes 2.1.3, 7.4 et 7.6.3 de lannexe de larrt du 24
juillet 1991 modifi relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en aviation gnrale ne
sont pas requises pour les aronefs en CNRA. En particulier le propritaire de l'aronef a la
charge :
a) dadapter et dinstaller les quipements,
b) daccepter les pices de rechange,
c) de dfinir le programme dentretien adapt son aronef (notamment les potentiels,
les dures dutilisation et les dures de vie des lments de laronef) ;
2) pour les aronefs dfinis au paragraphe 1 de larticle 2, les documents lis lentretien
prvus au 6.2.2 de lannexe larrt du 24 juillet 1991 susvis, et autres que le livret
daronef ne sont pas requis.

Art. 12. - Utilisation

Aucun vol ne peut tre effectu titre onreux.

Les activits particulires telles quelles sont dfinies dans larrt du 24 juillet 1991 modifi
relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en aviation gnrale sont interdites aux
aronefs titulaires dun CNRA.

Sauf autorisation contraire de lAutorit, seuls sont autoriss les vols effectus selon les rgles
du vol vue (VFR) de jour.

Les aronefs dtenant un CNRA ne rpondant pas lannexe 8 relative la navigabilit des
aronefs de la Convention relative laviation civile internationale de Chicago, les vols
doivent tre effectus au dessus du territoire de la Rpublique franaise ou au dessus des
territoires ayant contract avec la France des accords particuliers ou dans le cadre dune
autorisation particulire accorde par un autre Etat.

Les vols de voltige arienne ne sont autoriss quaux avions de la catgorie acrobatique et en
fonction des indications figurant sur le document associ au CNRA.

Dans laronef, une plaquette parfaitement lisible pour le pilote et les passagers doit tre
appose. Elle porte linscription suivante:
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Cet aronef vole sous un rgime du certificat de navigabilit restreint. Il ne rpond pas aux
conditions de dlivrance et de maintien du certificat de navigabilit normal. Son utilisation
titre onreux est interdite

Toutefois, toute plaquette appose dans les conditions requises par la rglementation
antrieure demeure valable.

LAutorit peut fixer toute autre limitation, relative aux zones de survol autorises, aux
conditions dentranement des quipages, et aux conditions de vol de laronef, notamment au
moyen dune consigne oprationnelle ou de navigabilit, ou en lapposant sur le CNRA.

Art. 13. - Immatriculation

Le groupe de lettres dimmatriculation pour les aronefs en CNRA, lexception des planeurs
commence par le groupe de lettres << F P >>. Limmatriculation des planeurs en CNRA,
commence par les groupes de lettres << F CR >> ou << F CS >>.

Art. 14. - Larrt du 23 octobre 1962 modifi relatif au certificat de navigabilit restreint
d'aronef est abrog.

Art 15. - Le directeur gnral de laviation civile est charg de lexcution du prsent arrt
qui sera applicable 3 mois aprs sa publication au journal officiel de la Rpublique franaise.


Fait Paris, le 15 mars 2005

Le ministre de l'quipement, des transports,
de lamnagement du territoire, du tourisme et de la mer

Pour le ministre et par dlgation
Le directeur gnral de laviation civile
Michel WACHENHEIM