Vous êtes sur la page 1sur 51

Le transport

international 1
LES TRANSPORTS
Le transport
international 2


Avantages et inconvnients
Les conventions
La tarification
La responsabilit du transporteur
Les documents
Les diffrents modes de transport
Le transport
international 3
Le transport ferroviaire

Le transport
international 4
Le transport routier

Le transport
international 5
Le transport maritime

Le transport
international 6
Le transport arien

Le transport
international 7
Le transport combin
Dans la majorit des cas, les exportateurs nont daccs direct qu la
route. Ils sont donc obligs de recourir plusieurs modes de transport.
Les transports combins (ou multimodaux , cest--dire lutilisation
de plusieurs modes de transport) permettent dassurer lacheminement
sans rupture de charge.
Le ferroutage (rail + route).
De plus en plus dvelopp (SNCF, premier transporteur routier franais), il
permet aux compagnies ferroviaires doffrir un service plus souple de prise
en charge de porte porte.
Par des remorques charges directement sur un wagon porte-remorque.
Par des conteneurs chargs du camion sur un wagon porte-conteneur.
Le transport
international 8
Le transport combin
Le Roll on - Roll off ( RO-RO , route ou fer + mer) :
Il vite les ruptures de charge, en chargeant directement sur le
navire une remorque de camion, un wagon, voire un camion entier
(navires rouliers et porte-wagons, ferry-boats).
Actuellement, les navires utilisent surtout la technique RO-RO +
conteneurs . Elle permet le transport par conteneurs et le
dchargement par roulage lorsquun port nest pas quip du
matriel.
Le transport
international 9


Avantages et inconvnients
Les conventions
La tarification
La responsabilit du transporteur
Les documents
Les diffrents modes de transport
Le transport
international 10


La COTIF (Convention relative aux Transports Internationaux
Ferroviaires) est la convention qui rgit les transports ferroviaires
internationaux. Entre en vigueur le 1er mai 1985, cest une
nouvelle actualisation de la CIM (Convention Internationale sur
le transport des Marchandises signe en 1890 Berne).

Elle a t adopte par 34 pays europens et mditerranens :
tous les Etats dEurope occidentale et centrale, la Tunisie, le
Maroc et lAlgrie, la Syrie, le Liban, lIran, lIrak, la Turquie.
Les conventions
Transport ferroviaire
Le transport
international 11



Les conventions
Transport ferroviaire
La COTIF rgit :

Principalement les rgles uniformes relatives au contrat de
transport international ferroviaire (les RU - CIM) : modalits
dune expdition, responsabilit du transporteur,
indemnisation de lexpditeur.

En annexes, la rglementation des marchandises
dangereuses (RID), des wagons de particuliers (RIP), des
conteneurs (RICO), et des colis express (RIEX).

La COTIF ne rgit pas la tarification.



Le transport
international 12

Les transports routiers internationaux sont rglements par la
convention de Genve du 19 mai 1956, signe par 24 Etats : toute
lEurope occidentale (sauf lIrlande), et les pays dEurope centrale. La
convention CMR Convention relative au transport des Marchandises
par la Route

Elle concerne ltablissement du document de transport routiers, et les
responsabilits en cas de dommages.

La convention ne sapplique pas :
au poids et la dimension des vhicules, la scurit, au
transport de marchandises dangereuses, la tarification
des transports (rglementations au niveau national)..
Elle est complte au niveau national par la Loi dOrientation des
Transports Intrieurs (L.O.T.I) du 30 dcembre 1982

Les conventions
Transport routier
Le transport
international 13

Les transports par voie maritime sont encadrs

par la convention de Bruxelles du 25 aot 1924, ratifie par 78
Etats, et largie par deux protocoles en 1968 et 1978 ;
Il faut toutefois lexclure pour les cas prvus par la loi franaise
du 18 juin 1966 (clause PARAMOUNT)
par la convention de lONU ou rgles de Hambourg du 31 mars
1978, ratifie par 21 Etats (mais pas la France);
par des confrences maritimes (organisation des grandes
compagnies entre elles).
Les conventions
Transport maritime
Le transport
international 14

Les transports internationaux par voie arienne sont rgis par la
convention de Varsovie de 1929, partiellement modifie par le
protocole de la Haye du 28 septembre 1955 et de Montral (25
septembre 1975). La loi franaise a repris les mmes
dispositions.

Paralllement, les grandes compagnies de transport arien se
sont regroupes en une confrence arienne, lIATA -
International Air Transport Association - pour ajuster leurs
prestations sur les grandes lignes rgulires dacheminement de
marchandises.
Les conventions
Transport arien
Le transport
international 15
La convention de Varsovie relative aux transports
ariens et son protocole modificatif ont t adopts par
tous les Etats concerns par ce type de transport (plus de
120).
Les deux textes apportent des prcisions concernant les
documents de transport arien, et la responsabilit du
transporteur.

La confrence IATA regroupe la plupart des grandes
compagnies de transport arien.
LIATA garantit ainsi pour les expditeurs une scurit, une
qualit de prestation, et un prix.
Les compagnies IATA ont d baisser leurs prix pour rester
comptitives par rapport aux outsiders (compagnies
non membres)

Les conventions
Transport arien
Le transport
international 16


Avantages et inconvnients
Les conventions
La tarification
La responsabilit du transporteur
Les documents
Les diffrents modes de transport
Le transport
international 17

Cest la loi nationale de lEtat de dpart qui sapplique.

Etat dharmonisation des rgles de tarification europennes :
Les membres de la CECA (Communaut Europenne du Charbon et de
lAcier) ont harmonis les tarifs du transport du charbon et de lacier.
La France a pass des conventions bilatrales, qui stendent
gnralement tous les types de marchandises, avec notamment la
Belgique, lAllemagne, lEspagne, la Suisse, le Royaume-Uni, les pays
nordiques.

Le prix dpend :
du type de matriel choisi (wagons spciaux...)
de la nature du produit (dangereux ou fragile, prissable...) ;
de la vitesse demande (rgime normal ou acclr) ;
du type denvoi : envoi de dtail ou par train complet (ce dernier tant
plus avantageux) ;
du tonnage et du kilomtrage.
La tarification
Transport ferroviaire
Le transport
international 18

Les transports internationaux de marchandises suivent strictement
la rgle de libert de concurrence et de fixation des tarifs. Le prix
dun transport international est donc ngociable au cas par cas.
Pour viter une guerre des prix, les transporteurs tentent de faire
la diffrence sur la qualit des prestations .

Nanmoins certains critres sont essentiels :
La frquence de desserte de la relation par le transporteur : une
socit ayant peu de relations avec une destination facturera plus
cher la prestation, devant le risque du retour du camion vide.
Les dlais accords au transporteur pour acheminer la
marchandise, ou la priode pendant laquelle le transport doit avoir
lieu. Les transporteurs auront ainsi les moyens de prvoir et dviter
dventuels encombrements aux noeuds routiers importants, en
douane...
Par route, on prend gnralement comme base de tarif lquivalence
3 m
3
= 1 t.
La tarification
Transport routier
Le transport
international 19

Les transporteurs routiers proposent plusieurs services annexes :
Des prestations portant sur la qualit : respect strict des dlais
de livraisons, service de porte porte...
Des services plus annexes :
- prise en charge du chargement dans les camions lusine ;
- dgroupage des colis sur le lieu darrive (rpartition des
marchandises aux diffrents clients) ;
- prise en charge des formalits douanires.
Certains transporteurs dveloppent des services en amont :
prise en charge des marchandises ds la sortie dusine.

Payer pour un transport, cest payer pour un service logis-
tique. De ce cot peuvent natre des conomies.
La tarification
Transport routier
Le transport
international 20


La tarification
Transport maritime
Chaque confrence maritime tablit elle-mme ses propres prix. Il y a
donc autant de modes de tarification que de confrences, sans compter
les tarifs pratiqus par les outsiders (compagnies non
confrencires). Toutefois, le mode de calcul des prix suit gnralement
quelques principes de base.
En conventionnel :
Le fret de base est calcul en units payantes , tablies par les
confrenciers.
Une unit payante (1 UP) vaut 1 t ou 1 m
3
, lavantage du navire :
on retient, du volume ou du poids, le chiffre le plus lev.
En conteneur :
On applique un tarif forfaitaire la boite (box rate) qui ne tient compte que
du type de conteneur. Les prestations supplmentaires de la compagnie
sont factures en sus : location du conteneur, positionnement chez le
chargeur, surestaries en cas de retard rendre le conteneur aprs dpotage
larrive.
Le transport
international 21


La tarification
Transport maritime
De manire gnrale :
On applique en plus des taux de surcharges :
- pour les colis de plus de 5 t ou de plus de 12 m ;
- en fonction des variations du prix du fuel (BAF, Bunker Adjustment
Factor ) ;
- selon les variations de la devise de tarification(CAF Currency
Adjustment Factor ) ;
- en cas dencombrement portuaire (immobilisation prolonge du navire).
Il faut enfin inclure dans le prix du fret les droits portuaires la charge
de la marchandise.
Les compagnies proposent gnralement des ristournes
- de 8 10%, pour contrer la concurrence des outsiders en change de
lutilisation exclusive de navires confrenciers par le chargeur.
Le transport
international 22
Exercice sur les cotations
TYPES
MARCHAN-
DISES
POIDS VOLU_
ME
VALEUR
MAR-
CHANDI
SE EN
COUT
CONTE-
NEUR
EN
PIECES
DETACHEES
6.4 6 16000 143.20
CABLES
ELECTRIQUES
2.85 2.77 180000 163.50
CARRELAGE
6 7.2 60000 84.65
QUINCAILLERIE
3 2.7 4500 176.15
TOTAL
260500
4 conteneurs
expdier
Calcul du frt net =
Frt de base +
BAF + CAF -
Ristournes
BAF 5,5%
CAF 6%
Ristourne 10%
Prcharg. 200
Assurance 3%


Le transport
international 23
Exercice sur les cotations
CORRIGE

Pice dtaches : P = 6,4 T et V =
6m3
Cbles : P = 2,87 T et V = 2,76 m3
Carrelage : P = 6 T et V = 7,2 m3
Quincailleries : P = 3 T et V = 2,7 m3
Le transport
international 24
Exercice sur les cotations
TYPES
MARCHAN-
DISES
POIDS VOLU_
ME
UP LA
PLUS
GRAN-
DE
VALEUR
MAR-
CHANDI
SE EN
COUT
CONTE-
NEUR
EN
FRET
TOTAL
PIECES
DETACHEES
6.4 6 6.4 16000 143.20 916.48
CABLES
ELECTRI-
QUES
2.85 2.77 2.85 180000 163.50 465.97
CARRELAGE 6 7.2 7.2 60000 84.65 609.48
QUINCAIL-
LERIE
3 2.7 3 4500 176.15 528.45
TOTAL 260500 2522.38
Le transport
international 25
Exercice sur les cotations
Frt net : 2522.38 + 138.73 + 151.34
252.24 = 2560.21 E

Valeur CPT : 260500 + 200 + 2560.21
= 263260.21 E

Valeur CIP : 263260.21 + 798.78 =
264049.99 E
Le transport
international 26


La tarification
Transport maritime
Les liner terms ou conditions de ligne, dfinissent quelles oprations de
manutention sont la charge du navire , cest dire incluses dans le fret
annonc par la compagnie et ralis sous sa responsabilit. Ainsi, un fret cot
de bord bord (en anglais Free In and Out, FIO) ninclut aucune de ces
oprations. Celles-ci auront donc tre payes en sus par lintress en
fonction d'un choix de lincoterm.
A loppos toutes les oprations de manutention situes dans le primtre du
navire sont incluses dans un fret compt de quai quai .
QUAI QUAI A A
SOUS-PALAN
SOUS-PALAN B B
BORD BORD E E
Le transport
international 27


La tarification
Transport arien
Le tarif gnral est fonction du poids de la
marchandise (et non de sa nature).

On prend en gnral pour quivalence
1 tonne pour 5 ou 6 m
3

.
Il est dgressif suivant le poids de lenvoi total :
envois de moins de 45 kg, de 45 100 kg...
Le grand nombre de compagnies de transport arien et lactuelle
drglementation dans ce secteur (tant au niveau mondial
queuropen), ont pour consquence une vritable concurrence au
niveau des prix. Bien souvent, lexportateur pourra trouver un prix
plus avantageux que les tarifs de base dfinis par lIATA.
Le transport
international 28


La tarification
Transport arien
Les compagnies de transport arien ont dvelopp plusieurs tarifs
spciaux.
Les Corates - Specific Commodity Rates :
- tarifs particuliers certaines marchandises (matriels
lectriques et lectroniques, produits pharmaceutiques,
textiles...) ;
- utilisables pour des liaisons prcises et pour des envois
unitaires dau moins 100 kg.
Les ULD - Unit Loading Device Rates :
- tarifs trs avantageux pour les marchandises prsentes
dj charges au transporteur ;
- le contenant (palette, conteneur...) est exempt de taxe sil est
agr IATA.
Affrtement dun avion complet :
- tarif ngoci de gr gr ;
- possibilit de contrats de fidlit si un tonnage annuel est
garanti.

Le transport
international 29


Avantages et inconvnients
Les conventions
La tarification
La responsabilit du transporteur
Les documents
Les diffrents modes de transport
Le transport
international 30


La responsabilit du transporteur
Transport ferroviaire
La CIM pose comme principe la prsomption de responsabilit du
transporteur (RU - CIM article 36). Cest donc au transporteur de faire la
preuve de son innocence, pour ne pas se voir imput la responsabilit.
Par contre la loi franaise prvoit :

Une distinction entre les envois complets et les envois de dtail :

En France, le transporteur nest responsable que dans le cas denvois de
dtail : il vrifie le poids et le nombre des colis, et appose le timbre dat de
la gare expditrice.

Le chargement dun envoi complet est par contre de la responsabilit
du chargeur : le transporteur ne vrifie que ltat apparent (extrieur) de
lenvoi et appose le timbre de la gare.
Le transport
international 31


La responsabilit du transporteur
Transport ferroviaire
Nanmoins, le transporteur peut tre exonr de sa
responsabilit (convention) :

Sil a mis des rserves concernant les marchandises, inscrites sur
le document de transport, motives et acceptes par le chargeur.
Sil apporte la preuve dun vice de la marchandise, ou dun cas de
force majeure ( circonstances que le chemin de fer ne pouvait pas
viter, et auxquelles il ne pouvait obvier ).
Sil apporte la preuve que le dommage rsulte de causes
particulires :
- transport en wagons dcouverts
- dfectuosit demballage
- chargement non effectu par lui, ou signal dfectueux
- marchandises exclues du transport ou intrinsquement
exposes perte totale ou partielle.
Le transport
international 32


La responsabilit du transporteur
Transport ferroviaire
Si la responsabilit du transporteur est tablie, celui-ci doit payer une
indemnit lexpditeur. Des indemnits sont prvues pour les cas de
perte ou davarie de la marchandise, ou pour un retard de livraison.
Les rgles uniformes de la CIM prvoient les cas dindemnisation des pertes et
avaries (articles 40).
Toute avarie destination doit tre mentionne immdiatement sur un procs-
verbal dress par le chemin de fer, ou dans la semaine en cas de dommages
non apparents.
Le procs-verbal doit tre demand par lexpditeur, et mentionner la cause et
le lieu du dommage; il nest pas sign par le destinataire, mais peut tre
contest en exigeant une expertise de contrle.
Lindemnit correspond, en cas de perte, la valeur de la marchandise, au
frais de transport et de douane ; en cas davarie, elle correspond la
dprciation de la marchandise.
Dans tous les cas, elle est limite 16,67 DTS (droits de tirage spciaux
1DTS = 1,4 euros) par kilo, et stablit lexclusion de tout dommage et intrt.
Le transport
international 33


La responsabilit du transporteur
Transport ferroviaire
Les retards de livraisons sont galement inscrits dans la CIM, qui prvoit des
dlais maximum dacheminement (RU - CIM, article 43).
Lindemnit quivaut au montant du prjudice occasionn, qui doit tre prouv
par lexpditeur, et ne peut en aucun cas dpasser le triple du prix
du transport.
Les dlais dexpdition sont de 24 heures pour les envois de dtails, de 12
heures pour les wagons complets.
Pour les envois de dtail, les dlais de livraison sont de 24 heures pour les
200 premiers km, puis par fraction de 300 km ; pour les wagons complets, de
24 heures pour les 300 premiers km puis par fraction de 400 km.
Les dlais sont suspendus les dimanches et jours fris, et les dlais de
douanes ne sont pas pris en compte.
Le transport
international 34


La responsabilit du transporteur
Transport routier
La CMR pose comme principe la prsomption de responsabilit du
transporteur. Cest au transporteur de fournir la preuve de son
innocence.
Cependant, le principe de responsabilit du transporteur ne sapplique
pas au chargement et dchargement de la marchandise.
Expditeur et transporteur doivent donc prciser sur le contrat de transport
qui sera responsable de ces oprations.
En cas de silence, cest la lgislation de lEtat o se situe lopration qui est
applicable. Selon la lgislation franaise, le transporteur nest responsable
que dans le cas denvois de dtail : il doit vrifier le poids et le nombre des
colis, leur tat apparent (extrieur), puis signer la lettre de transport.
Le transport
international 35


La responsabilit du transporteur
Transport routier
En outre, la CMR prvoit des motifs dexonrations au principe, si le
transporteur a :
mis des rserves concernant la marchandise, inscrites sur le document de
transport, motives et acceptes par le chargeur. Ces rserves ne constituent
pas pour autant une preuve dinnocence en cas de dommage.
apport la preuve dun vice de la marchandise,ou dun cas de force majeure.
apport la preuve que le dommage a rsulte de causes particulires :
- transport en wagons dcouverts ;
- dfectuosit demballage ;
- chargement non effectu par lui, ou signal dfectueux ;
- marchandises exclues du transport ou intrinsquement
exposes perte totale ou partielle.

Pour toutes ces exonrations, il y a renversement de la preuve : ce sera
alors lexportateur dapporter la preuve de la responsabilit du
transporteur
Le transport
international 36


La responsabilit du transporteur
Transport routier
La convention prvoit lindemnisation de lexpditeur en cas de perte ou
davarie.
Quel que soit le dommage, layant-droit la marchandise (le propritaire)
doit au moment de la livraison dresser un constat ou exprimer ses
rserves sur ltat des marchandises.
Si les dommages ne sont pas apparents, il a alors un dlai de sept jours
pour agir.
Si layant-droit omet de constater la perte ou lavarie, la livraison est
considre comme bien accomplie. Ce sera alors lui de prouver quil y
a eu dommages (renversement de la preuve).
Lindemnisation du prjudice couvre :
- les frais du transport ;
- les droits de douane ;
- la valeur de la marchandise telle quexprime au dpart.
- mais aucun dommages-intrts nest prvu, et lindemnisation
est limite 8,33 DTS par kilo.
Le transport
international 37


La responsabilit du transporteur
Transport routier
Au niveau national, cest la loi franaise qui sapplique

Envois < 3Tonnes
23 euros par kg du poids brut ou avari avec un plafonnement /
750 par colis ou unit, la limite la moins leve est applicable.

Envois > 3 Tonnes
14 euros par kg avec un plafonnement 2300 euros par tonne sur le
poids total de lenvoi, la limite la moins leve est applicable

Exemple : Une avarie entrane une perte de 120 kg sur un envoi de 3
tonnes dune valeur de 6000 euros
transport national : (indemnisation 120*14=1960 euros)
transport international : (indemnisation 8,33*120*1,4= 1400 Euros)
Le transport
international 38
Dommage rsultant du navire lui-mme = avaries communes:
- vice cach du navire (larmateur doit prouver quun examen avait bien eu lieu avant
le dpart) ;
- faute de navigation (bien diffrent de la faute commerciale, cest--dire concernant
directement la marchandise).
Dommage rsultant dun vnement imprvisible = avaries communes :
- opration de sauvetage ou dassistance en mer ;
- accident maritime, guerre...
Dommage rsultant directement de la marchandise :
- dfaut de lemballage ou du marquage ;
- vice intrinsque des marchandises (il appartient au transporteur de prouver le lien
direct avec le dommage).
La responsabilit du transporteur
Transport maritime
Les textes rglementant les transports par voie maritime posent comme
principe la responsabilit prsume du transporteur. Mais celui-ci peut
dans de nombreux cas se dgager de sa responsabilit.
La convention de Bruxelles, ainsi que la loi franaise de 1966, dfinissent
un certain nombre de motifs dexonration :
Le transport
international 39
Il existe galement des motifs dexonration de la responsabilit du
transporteur dans la convention ONU, mais moins nombreux :
La convention avantage plus le chargeur. Elle ne retient comme motifs
dexonration du trans-porteur que :
- lincendie ;
- le sauvetage en mer ;
- le transport danimaux vivants.
Dans tous les autres cas, il y a prsomption de faute : le transporteur doit
tre capable de prouver quil avait pris toutes les mesures ncessaires.
Il nest pas ncessaire dutiliser le Droit national sil prsente moins
davantages .
La responsabilit du transporteur
Transport maritime
Les textes rglementant les transports par voie maritime posent comme
principe la responsabilit prsume du transporteur. Mais celui-ci peut
dans de nombreux cas se dgager de sa responsabilit.
Le transport
international 40
La responsabilit du transporteur
Transport maritime
La responsabilit du transporteur joue sil na pas mis au dpart de
rserves sur ltat des marchandises.

Si cela nest pas le cas, il faut tablir immdiatement un constat davarie
ou de perte.

Lindemnit est :
- calcule sur la base de la valeur de la marchandise (ou sa dprciation
en cas davarie) ;
- limite 2 DTS par kilo de poids brut ou 666,67 DTS (env. 935 euros) par
colis ou unit de charge avarie ou manquante. La limitation la plus
favorable au chargeur sapplique.
- tablie lexclusion de tous dommages-intrts.
Le transport
international 41


La responsabilit du transporteur
Transport arien
.
La responsabilit du transporteur joue depuis la prise en charge de la
marchandise jusqu' la livraison. Elle est dfinie par la convention de
Varsovie. En cas de litige, cest au transporteur dapporter la preuve
quil nest pas responsable.

La responsabilit du transporteur est :
Automatique pour le poids et le nombre des colis, ds quil a sign la
lettre de transport arien (LTA).
Conditionne pour la quantit, la nature et ltat des marchandises :
il faut que lexpditeur ait demand une vrification pralable,
appose sur la LTA (celle-ci est donc recommande).
Thorique, concernant les retards de livraisons: aucun dlai maximal
nest en effet dfini, et cest lexpditeur den fixer un avec le trans-
porteur.
Le transport
international 42


La responsabilit du transporteur
Transport arien
.
. La convention numre cependant des cas dexonration du principe
de responsabilit.
Cas de force majeure : le transporteur doit cependant avoir pris les
mesures ncessaires pour viter le dommage, ou que celui-ci ait t
invitable (article 20 de la convention).
Faute de la part de la personne lse : le transporteur aura prouver
quun lien existe entre cette faute et le dommage subi (article 21 de la
convention).

Ds lors que sa responsabilit est tablie, le transporteur doit payer
une indemnit, qui correspond :
En cas de perte : la valeur de la marchandise et aux frais de
transport et de douane.
En cas davarie : la dprciation de la marchandise.
Dans tous les cas, lindemnit stablit lexclusion de tout
dommages-intrts.

Le transport
international 43


La responsabilit du transporteur
Transport arien
.
. Lindemnisation de lexpditeur est gnralement limite.

Cette limitation est fixe par les Etats (17 DTS par kilo en France, 20
DTS aux USA...), en attendant la ratification du protocole de Montral.
La limitation peut tre leve :
- en cas de faute inexcusable du transporteur.
- si lexpditeur fait une dclaration de valeur sur le document de
transport : lindemnisation sera alors calcule daprs cette base.
Le transport
international 44


La responsabilit du transporteur
Dplafonnement des limitations de responsabilit
.
.Le dpassement des limitations courantes de responsabilit du
transporteur peut sobtenir par un accord contractuel ou devra tre
recherch par une action en justice, fonde sur une faute lourde, faute
inexcusable ou dol.

La dclaration de valeur de la marchandise au transporteur et sa
mention sur le titre de transport permettent, en contrepartie dune
majoration de prix du transport , dobtenir une rparation au del des
limitations de responsabilit.

La dclaration dintrt spcial la livraison vise rendre opposable
au transporteur, les consquences de son ventuelle dfaillance
(perte de march, pnalits de retard)
Le transport
international 45


Avantages et inconvnients
Les conventions
La tarification
La responsabilit du transporteur
Les documents
Les diffrents modes de transport
Le transport
international 46


Les documents
Transport ferroviaire
. La lettre de voiture internationale de chemin de
fer est tablir en 5 exemplaires, par
lexpditeur et la compagnie de chemin de fer,
conformment aux dispositions des RU - CIM :

Les trois premiers exemplaires sont destins
accompagner la marchandise, le quatrime est
conserv par lexpditeur, et le cinquime est
gard par la gare de dpart.

La lettre de voiture CIM est la fois un
document daccompagnement, et un titre
faisant foi du contrat de transport. Elle prouve
la prise en charge des marchandises par la
compagnie ferroviaire ; cest galement la base
de rfrence des deux parties en cas de litige
ou de msentente.

Le transport
international 47


Les documents
Transport routier
.
La lettre de voiture internationale (ou lettre CMR)
est la matrialisation du contrat de transport
routier ; cest la fois un document
daccompagnement, et un titre prouvant la prise
en charge des marchandises par la compagnie
routire.
La lettre de voiture CMR est facultative, aux risques
et prils de lexpditeur :
Le transport est parfois ralis avec un simple
bordereau dinstructions au transporteur.
En cas de litige cependant, seule la lettre de
voiture fait foi contre le transporteur.
La lettre de voiture doit tre tablie par lexpditeur, en 3 exemplaires originaux :
En pratique cependant, cest souvent le transporteur qui met la lettre de
voiture.
Pour le transport dans lUnion europenne, la lettre de voiture peut tre
indiffremment une lettre CMR, ou sa variante la feuille de route CEE.


Le transport
international 48


Les documents
Transport maritime
.
Le contrat de transport maritime est matrialis
par un document appel connaissement
Dfini par la convention de Bruxelles, il atteste la
prise en charge des marchandises par le
capitaine du navire.

Le connaissement est un titre de proprit :
Lexpditeur nest plus responsable des
marchandises une fois que le document a t sign.
Le document est cessible : ordre (ngociable
et transmissible par endossement) ou
blanc (permet son porteur de retirer librement
les marchandises).
Le transport
international 49


Les documents
Transport maritime
.
Le transport
international 50


Les documents
Transport arien
.
La LTA est rdige en trois exemplaires :
En thorie par lexpditeur, en fait par lagent de transport arien,
daprs les indications du chargeur.
Elle doit tre signe par la compagnie arienne, pour engager sa
responsabilit.
La LTA est non ngociable : le nom du destinataire des
marchandises est mentionn sur le document.
Elle peut servir plusieurs acheminements ariens successifs : les
marchandises sont alors sous la responsabilit commune de
diffrentes
compagnies.
Elle peut galement servir un acheminement combin : le transport
est alors considr comme intgralement arien (application de la
Convention de Varsovie durant tout lacheminement).
Le transport
international 51


Les documents
Transport arien
.
La lettre de transport arien est la
preuve du contrat de transport.
Cest une reconnaissance par la
compagnie de la prise en charge
des marchandises.
Mais il ne sagit que dun titre de
transport, non dun titre de
proprit.