DISEO DE ESTRIBOS SEGN EL A.C.

I

INGENIERIA CIVIL VIII


1



I. DEFINICION:
Los estribos son un tipo particular de muros de contencin que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la
vez contener el terrapln.
Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos reforzados
(voladizo), estribos de semi-gravedad (parcialmente reforzados) o estribos de pantalla
y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede dejar
que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal
y muro parapeto, que contiene las tierras (estribos abiertos).

II. TIPOS DE ESTRIBOS:
2.1 ESTRIBOS CERRADOS:

Es el ms clsico de los estribos utilizados. Consta de un muro frontal, el estribo
propiamente dicho, aletas, con o sin murete lateral, el murete de guarda y la losa de
transicin. El muro frontal recibe la carga del dintel a travs de los apoyos, que
permiten movimientos relativos entre ambos elementos.

2.2 ESTRIBOS ABIERTOS:
El estribo abierto tiene como misin principal:
Eliminar o por lo menos reducir considerablemente el empuje de las tierras
sobre el estribo cuando ste se coloca en un terrapln.
El empuje de tierras existe sobre la viga cabezal, aletas y elementos de conexin
con la cimentacin. Adems, existen fuerzas horizontales derivadas de las acciones
y deformaciones del dintel. Sus esfuerzos deben ser transmitidos a la cimentacin.
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2


CARGAS Y FUERZAS DE PRESIN DE TIERRA EN ESTRIBOS
Asimismo, los estribos se encuentran sujetos a las fuerzas de presin de tierra
activa y pasiva. Cada una de estas presiones corresponde a las diferentes
condiciones de direccin y magnitud de del movimiento de los estribos.
Existen muchos mtodos para determinar las fuerzas de empuje activas y
pasivas sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-Kerisel,
cada una de ellas tiene sus ventajas y se deber elegir la adecuada para el
diseo. El mtodo de cuas de Coulomb puede usarse para rellenos
irregulares, mientras que la teora de Rankine y Caquot-Kerisel se usan para
formas ms regulares.





ALTURA EQUIVALENTE DEL SUELO PARA SOBRECARGA DE
CARGA VIVA
En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la
sobrecarga por carga viva (LS) en trminos de altura equivalente del suelo,
heq, para representar la carga vehicular. En en esta tabla se presentan los
valores de heq en funcin de la altura del muro.





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3

Requerimientos de diseo para estribos
Los estribos estn sujetos a varios modos de falla. Estos modos de falla
pueden ocurrir en el suelo o en la estructura.
- La falla por desplazamiento ocurre cuando la presin lateral excede la
capacidad de friccin de desplazamiento.
- La falla por capacidad portante sucede cuando se excede la capacidad
del suelo de fundacin.
- La falla de grandes asentamientos con desplazamiento se desarrolla en
suelos arcillosos. Igualmente, se debe revisar las posibles fallas en
miembros estructurales.

Criterios de estabilidad
Para el diseo de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos de
estribos:
- Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentacin.
- Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.
- Estribos con relleno granular y cimentado en roca.

III. PRE DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS:
La variable que gobierna el dimensionamiento es, lgicamente, la altura del estribo H,
por ello, lo primero que fijamos es la altura del estribo, que a partir de la geometra
general del puente hemos convenido en fijar en unos 15 metros para el estribo 1 y unos
16 metros para el estribo 2.
Para el empuje de tierras, el estribo es una mnsula empotrada en la cimentacin, lo
que conduce a que el espesor inferior del muro C oscile alrededor de H/8 H/12.



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4


Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de profundidad
constante
IV. MTODOS DE ANLISIS:
En este epgrafe abordaremos lo referente a los mtodos de anlisis que se utilizan para
resolver la superestructura en puentes, claro que estos no son los nicos existentes, pero
para nuestro trabajo son los de mayor inters debido a las aplicaciones que
posteriormente le daremos.
4.1 Mtodo del ancho eficaz de H. M. Westergaard:
El mtodo de clculo del ancho eficaz o de Westergaard, se basa en la consideracin
de que la losa es isotrpica, iguales propiedades mecnicas en todas las direcciones,
apoyada en dos bordes opuestos y libres en los otros dos, tal como se presenta en los
puentes de losa que trabajan en una sola direccin.
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5

De los estudios tericos y experimentales se obtuvo que la distribucin de tensiones
en una losa simplemente apoyada en dos bordes opuestos y con una o ms cargas
concentradas perpendiculares a su plano medio, depende fundamentalmente de:
a) La luz de la losa.
b) La distancia relativa de las cargas al apoyo y al eje.
c) Del espesor de las losa.
d) La forma y tamao del rea sobre la cual acta la carga concentrada.
e) La estrechez de la losa.
El anlisis terico desarrollado por Westergaard supone una losa apoyada en dos
bordes opuestos, con un ancho infinito hacia los otras dos y con una sola carga
actuando en el centro de la losa. Desarrolla aqu el concepto fundamental del ancho
eficaz y va aumentando la complejidad del sistema de carga aadiendo cargas en
direcciones longitudinales y transversales.
Si se analiza con detenimiento los estados de carga independientes se concluye en
que resultan incrementos de momentos al caso inicial y as se conforman los dems
estados de cargas, los cuales se muestran a continuacin.

Caso 1: Carga concentrada en el centro del puente.
Carga aplicada en el centro de la luz con una superficie de contacto de
forma circular con dimetro definido. Las frmulas que brinda el caso
inicialmente para el clculo de los momentos y dependen de la luz (L), del
dimetro equivalente a la superficie de contacto (c), del peralto de losa (h),
de la carga aplicada ( ) y de la distancia del centro de la luz a la posicin de
la carga. Estas ecuaciones introdujeron inconvenientes por su complejidad
y su dependencia del espesor de la losa (h). Para una mayor facilidad del
trabajo se encontr una nueva expresin aproximada que result de evaluar
las expresiones exactas para valores de y c obtenindose una ecuacin que
sea envolvente de todas ellas.
En esta nueva expresin aparece el trmino de ancho eficaz (E) que le da el
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nombre al mtodo y que depende totalmente de L y c. El ancho eficaz de
una losa, es el ancho que puede suponerse actuando la carga concentrada,
considerando la losa como una viga simplemente apoyada. Para el diseo
se considera una franja unitaria de la losa en direccin paralela a los apoyos
y suponiendo una carga uniformemente distribuida.
El hecho de obtener los momentos flectores y independientemente de la
altura (h) y a travs del ancho eficaz (E), es una forma aproximada que
resulta ms exacta en la medida que se cumplan las condiciones siguientes:



En caso de no cumplirse las condiciones anteriores y si se requiera ms
precisin en los clculos, entonces es necesario utilizar las expresiones de y
exactas.
El valor de ser calculado en funcin de y vara entre 40~60% respecto a.
Como estas condiciones no son las que generalmente se presentan en la
prctica se desarrollaron los siguientes casos:

V. DISEO DE LOSAS POR MTODO DE ROTURA - ACI
Las losas son miembros planos de superficie plana y continua, apoyadas sobre un
conjunto de vigas, formando los tableros del puente. Su funcin principal consiste en
recibir directamente las cargas impuestas por el trfico vehicular y peatonal, por esta
razn, las estructuras han de resistir la flexo compresin y de igual forma sus
respectivos elementos de apoyo que son las vigas. Las losas son echas de concreto
armado, hierro y concreto pretensado.

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7

5.1 Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:
Uno o ms tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares.
Este tipo se denominan losas simples, y puede observarse en la figura






Una losa contina extendindose sobre tres o ms apoyos pero sin que esta forme
una sola seccin con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser
de espesor uniforme o variable y en este ltimo caso la variacin de espesor puede
ser lineal o parablica.

5.1.1 Ancho de la franja para la carga viva.
El procedimiento de diseo por franjas equivalentes es aplicable para el
tipo de secciones indicadas en la tabla anterior. Las losas celulares
fabricadas in situ, deben ser consideradas como puentes losa.


5.1.2 Por su simplicidad.
Resultan convenientes para salvar luces pequeas (menores de 10 metros)
y adems, siendo cada tramo independiente no se ven afectados por los
asentamientos del terreno.


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8
5.2 En puentes pequeos (L< 8 m):
La losa puede ser cargada principalmente en la direccin del trfico








5.3 Para luces grandes mayores a 5 m:
La losa puede ser aligerada. Esto se puede conseguir usando bloques o ladrillos de
arcilla con viguetas espaciadas cada 0.53 m.
Para evitar que los bloques se puedan desprender por la vibracin producida por el
paso de vehculos no conviene tener ms de un bloque entre las viguetas. Herrera
Mantilla (1996), recomienda dejar una plaqueta de 2 cm. debajo de los bloques de
arcilla, con refuerzo secundario en ambas direcciones.

5.4 Las secciones transversales ms comunes de un tablero losa son:
La transicin a losa aligerada o losa nervada proporciona un ahorro en el material y
un encarecimiento en el encofrado. Para cantos inferiores a 90 cm la solucin
ptima es la maciza, mientras que para cantos superiores de 120 cm, lo razonable es
disponer de aligeramientos.
Para cantos intermedios entre 90 y 120 cm es necesario un estudio detallado.

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Los puentes losa pretensados hormigonados sobre cimbra convencional son
competitivos a partir de luces de 20 m.
A partir de luces de 25 m es recomendable adoptar una variacin longitudinal de
inercia
5.5 Losas Hechas In situ:

Las losas de tablero construidas in situ con refuerzo principal longitudinal, deben
ser reforzadas convencionalmente o pretensadas y pueden ser usadas como puente
losa o como parte superior de alcantarillas.

Se debe proveer refuerzo de distribucin transversal colocado en la parte
inferior de todas las losas, excepto en las alcantarillas o puentes losas, donde
el espesor de la profundidad de la losa excede a 600 mm. La cantidad del
refuerzo transversal inferior debe ser determinado por un anlisis bi-
dimensional o tomado como un porcentaje del refuerzo principal requerido
para momentos positivos.
El refuerzo por esfuerzos de temperatura y contraccin se considera en
superficies de concreto expuesto a cambios diarios de temperatura y en la
masa del concreto estructural. Se debe adicionar refuerzos por temperatura y
contraccin de modo que el refuerzo total en superficies expuestas no sea
menor que l se indica a continuacin.
Para componentes menores que 1200 mm. de espesor: El refuerzo por
shrinkage y temperatura debe ser en forma de barras, alambres soldados
tendones pretensados. Para barras o alambres soldadas el rea del refuerzo
en cada direccin no debe ser menor que:




As 0.75 Ag / fy
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Dnde:
Ag = rea gruesa de la seccin.
fy = resistencia a fluencia de las barras de refuerzo (MPa) o (kg/cm2)

5.6 Determinacin de Mximos Esfuerzos
El diseo de la losa puede hacerse para una franja de 1 m. de ancho. Los mximos
esfuerzos se determinan a travs de la envolvente que resulta de la aplicacin de la
combinacin de cargas segn el estado lmite considerado, sin embargo, los
mximos esfuerzos para carga viva y para carga muerta pueden calcularse
separadamente. En el diseo por el mtodo de franjas equivalentes se considera que
las previsiones adoptadas en el procedimiento son suficientes para soportar los
esfuerzos de corte, por lo que se acostumbra determinar nicamente los efectos del
momento flector.

En el caso de una losa simplemente apoyada se presentan solamente momentos
flectores positivos.

5.6.1 Puente de tablero superior:
Las vigas se extienden longitudinalmente por debajo de la losa

5.6.2 Puente de tablero inferior:
En estos tipos de puentes la superficie inferior de la losa coincide con el
fondo de las vigas.

Este tipo de puentes es factible cuando por razones arquitectnicas est
permitida la presencia de muros bajos divisorios para los carriles. Estos
muros son aprovechados para hacerlos trabajar como viga longitudinal.



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11
5.6.3 : Puente de tablero intermedio


5.7 Sobre su comportamiento estructural
Un puente viga est constituido generalmente por una losa que recibe la carga
vehicular, vigas transversales secundarias y vigas longitudinales principal.
Entonces estamos hablando de una losa plana con la rigidez suficiente para
transmitir las cargas que recibe hacia las vigas con que est vinculada ya sean estas
longitudinales o transversales.
Por lo general son las vigas longitudinales que transmiten las cargas a los apoyos,
mientras que las otras (vigas transversales) llamadas tambin vigas diafragma
actan como elementos rigidizadores de las vigas longitudinales

P
S0
Viga longitudinal
Figura (a)


AS,Principal
Viga Transversal Viga Longitudinal
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5.8 Sistema losa viga
La carga que recibe el tablero es irradiado, Llevado hacia las vigas longitudinales

M- M-
Deformada producto de los momentos
Figura (C)

La losa transmite la carga de rodadura hacia sus extremos apoyados, en este caso
vigas longitudinales fig. (a).
Esta carga genera momentos flectores en la losa figura (b).
Es para controlar estos momentos de volteo, que hacemos uso de las vigas
secundarias tambin llamadas vigas diafragma figura (d).

El comportamiento antes descrito, solo se dar si la losa y/o tablero tienen la rigidez
suficiente para transmitir las cargas de tren hacia sus extremos apoyados donde
descansa.
P P

Si la unin entre vigas longitudinales por medio de vigas diafragmas es muy flexible
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entonces los encuentros entre estos actuarn como articulaciones y por lo tanto se
perder la capacidad de transmitir las cargas hacia las vigas vecinas, por lo que la
viga longitudinal cargada ser la nica que deber soportarlo.
Las losas diafragmas se utilizan siempre y cuando el peralte de la losa sea grande

Articulacin

5.9 Seccin real
P
Nota
Modelo Matemtico

Una forma eficiente de mejorar el comportamiento de las vigas transversales es de
hacerlos de peralte variable o de inercia variable, en vista que en los elementos
continuos los valores de los momentos flectores son mayores en las vecindades de
los apoyos que en los centros de luz y que lgicamente tambin los esfuerzos
cortantes la misma distribucin.

As mismo por su efecto de continuidad los momentos flectores productos de las
fuerzas ssmicas son mximos en los extremos y nulos o casi nulos en el centro.
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P P P
P
P


Para el anlisis es necesario determinar cunto de tales cargas acta sobre cada
elemento (viga longitudinal, diafragma, apoyos) o cual es el valor de los diferentes
efectos en cada uno de ellos.
La condicin de anlisis es altamente hiperesttico, pues ser necesario determinar
el valor de todas las deformaciones que correspondan a los diferentes grados de
libertad en las uniones, en que se debe considerar no solo las caractersticas de los
elementos lineales (vigas), sino tambin la influencia de la losa vinculada a ellos.

5.10 Consideraciones para su diseo
Un tablero losa viga, consiste en un nmero de vigas igualmente espaciados (entre
1.80 y 3.50 m aproximadamente) apoyados en los extremos del puente y que
soportan una losa que se extiende transversalmente a lo ancho del puente. La losa
tiene doble funcin, soportar las cargas vivas y servir de alas para las vigas
longitudinales, y dependiendo de la luz de estas otras vigas y su tramo central
Alas
S S
Viga Longitudinal

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Viga diafragma
w
L1
S
S
S
Viga diafragma
L2 >>L1
W


5.11 Espesor de la losa
Es aplicable los criterios utilizados en puentes losa de tramos continuos
S.L S.L
Viga Longitudinal
H
Se trata de una losa continua

S
l
= Luz libre
S
c
= Luz de clculo para la losa
mm 165
30
300 S
H
C
> |
.
|

\
| +
=
La luz de clculo que deber tomarse para la losa depender del tipo de viga sobre
el cual se apoya si la losa de concreto armado es vaciado monolticamente con las
vigas longitudinales formando una viga T, la luz de clculo S
C
equivale a la luz
libre entre estas.


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a) Losas sin acortamiento:
S L
S C
S C = S l

b) Losas con acortamiento:
S l
S0
S c
a a

3
a 2
l . S S
C
=

5.12 Sobre la separacin de las vigas verticales:
Las pequeas separaciones dan un espesor de losa menor.
Una menor separacin entre las vigas longitudinales implica mayor aporte de las
vigas en le soporte de la S/C
P



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5.13 Opciones de armado para la losa

a) perpendicular al trnsito, apoyndose sobre las vigas longitudinales o
principales
b) Paralelamente al trnsito, apoyndose en las vigas transversales o
secundarias.
c) En ambos sentidos apoyndose tanto en las vigas longitudinales como
transversales

5.14 Momento por carga muerta
Debido al peso propio de la losa ms carpeta asfltica, se modela como carga
uniformemente distribuida

10
wxS
M M
2
c
= =
+
(1)
Al asumir la ecuacin (1), estamos del lado de la seguridad, Recordamos:
Por coeficiente del ACI
16
wl
M
10
wl
2 2
> >


16
wl
M
11
wl
2 2
> >
+

5.15 Momento por sobrecarga
Para el caso que la losa sea de un solo tramo, es decir apoyado en 2 vigas
nicamente
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P .
32
2 S
M
C
C / S
|
.
|

\
| +
= ; lbxpie/pie
Dado que estarn en le caso de una losa continua apoyado en ms de 2 puentes,
entonces se deber considerar un coeficiente por continuidad igual a 0.8. Quedando
entonces la ecuacin anterior:
8 . 0 x
32
P ). 2 S (
M
C
C / S
+
= ; lbxpie/pie
SC = Luz de clculo de la losa (pie)
P= Carga del neumtico mas pesado (lb)
Su equivalente entonces: Tn x m/m, ser
P .
74 . 9
61 . 0 S
M
C
C / S
|
.
|

\
| +
= ; Tn x m/m
8 . 0 Px .
74 . 9
61 . 0 S
M
C
C / S
|
.
|

\
| +
= ; Tn x m/m
Nota:
Estos momentos son aplicables para losas armadas perpendiculares al sentido del
trnsito y solas para tramos interiores
Momentos de impacto
Se aplica el mismo criterio utilizado para puente losa
Entonces el momento total de diseo para la losa ser:
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C / S D TTD
M ) I 1 ( M M + + =
5.16 Detallado de la armadura

a) Armadura <principal (A
SP
)



r
1
= Recubrimiento del refuerzo superior de la losa
r
2
= Recubrimiento del refuerzo inferior de la losa
A
SP
-
= rea del refuerzo requerido para efectos del momento negativo
A
SP
+
= rea de refuerzo requerido para efectos del momento positivo
En nuestro caso: A
SP
-
= A
SP
+
Usualmente r1 > r2 debido a que la cara superior de la losa est expuesta
directamente a los efectos del desgaste del tren de cargas y a los efectos
climticos
5.17 Chequeo por corte y adherencia
La AASHTO nos dice que si cumplimos con los requerimientos anteriores no ser
necesario este tipo de control
Losa en voladizo
Para su diseo deber considerarse la accin de las ruedas de camin de
ASP+
Refuerzo
perpendicular al
trnsito
ASP+
ld ld
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diseo del sardinel o vereda.
Pi: Carga de rueda de diseo
0.30 m


La AASHTO nos dice tanto los carriles de diseo, como el ancho de cargado de
3000mm en cada carril, se debern ubicar de manera que produzca solicitaciones
extremas. El Tanden o camin de diseo se ubicar transversal de manera que
ninguno de los centros de las cargas de las ruedas estn a menos de:

Para el diseo de vuelo del tablero 300 mm a partir de la cara del cordn o
baranda.

Para el diseo de todos los dems componentes 600 mm a partir del borde
del carril de diseo.

5.18 Carga para el vuelo de tableros
Para el diseo de vuelos de tablero de no ms de 1800 mm entre el eje de la viga
exterior y la cara de una baranda de hormign estructuralmente continua, la fila de
ruedas exterior se puede reemplazar por una carga lineal uniformemente
distribuida de 14.6 N/mm, ubicado a 300 mm de la cara de la baranda.
Predimensionamiento:
Por lo general se suele considerar una altura de:
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15
l
h
C
= (Luz de clculo viga)
Por supuesto que esta altura (h) variar debido a la distancia que exista entre
las vigas longitudinales.
Artculo 2.5.2.6.3
Material Tipo Tramo simple Tramo continuo

Concreto ADD
Viga T
Viga cajn
0.07 L
c

0.06 L
c

0.065 L
c

0.055 L
c


VI. Aplicacin segn el ACI
Para que sea aplicable la distribucin de cargas establecida por la AASHTO se debe
cumplir:
Que el ancho del tablero sea constante.
El nmero de vigas no es menor que 4, a menos que se especifique lo contrario.
La parte del vuelo correspondiente a la calzada no es mayor que 910 mm.
La seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales e
ilustrados en la tabla N01.

3.1 Espesor de la viga
El ancho de las vigas principales depender de la factibilidad constructiva
para el colocado del refuerzo longitudinal, como sabemos solo el refuerzo
longitudinal ofrece resistencia flexionante y su ubicacin con respecto al eje
neutro (E.N.) lo deforma.
Desde este punto de vista la viga deber ser lo ms delgada posible. Cuando
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ms delgada sea la viga mayor ser el nmero de cargas del colocado del
refuerzo.
Se sugiere optar el ancho de viga segn:
'
0 C
S L 02 . 0 b =
L
C
= Luz del clculo de la viga longitudinal

S2 S1
S1/2 S2/2 b

3.2. Momento Flector para las Vigas
a. Debido a la carga muerta:
Es el momento generado por la carga viva ms el momento de la carga
viva que reposan en ella.
8
L . W
M
2
C D
D
=
b. Debido a la S/C
Se aplica los mismos criterios utilizados para puentes losas
B.1. Lneas de influencia, usando el camin de diseo.
B.2. Usando el eje Tanden.
B.3 Usando las cargas equivalentes de la AASHTO.
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23

c. Impacto:
Se aplica el mismo criterio usado para puentes losa.

d. Coeficiente de concentracin de cargas (Para vigas interiores):
Se aplica para puentes que cuenten con 2 o ms carriles.
Este coeficiente el ndice de amplificacin de las cargas de la armadura,
debido a la proximidad de otro tren de cargas (efecto de trasmitisibilidad).

Losa
Viga





Finalmente el Momento total actuante ser:

C / S D TT
M . ) I 1 ( M M + + =
3.3. Verificacin por Cortante
D
L
= Separacin longitudinal entre los camiones de diseo.
Aplicando la carga equivalente determinamos la mxima cortante.
Losa de concreto
Viga de concreto
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24
Tomamos el mayor cortante de los 2 casos anteriores (Lneas de influencia o
AASHTO)
Finalmente la mayor cortante que se da:
C S D MAX
V I V V
/ .
. ). 1 ( + + =
d j b c f V
Concreto
. . . ' . 03 . 0 =
V
Concreto
+ V > V
Max.

V > V
Max.
- V
Concreto
d +
Vcto
A = 2 A|
A | Vmax =

H
H
=
V
d f A
S
y
. .
(Separacin de estribos)
El ACI nos recomienda lo siguiente:
A) Cuando la V
ac t
> V
cto

a) Si: d . b . c ' f 06 . 1 V
w
s
|

S s d/2
S s 60 cm
b) Si: d . b . c ' f 06 . 1 V
w
s
|

d . b . c ' f 12 . 2 V
w
s
|

S s d/4
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S s 30 cm
c) Si: d . b . c ' f 12 . 2 V
w
s
|
,
Se deber cambiar de seccin
Lo recomendable es el 2do caso

VII. CLASIFICACION DE LOS PUENTES TIPO LOSA

Losas simples, compuestas por uno o ms tramos de losa simplemente
apoyados sobre sus estribos o pilares.
Losa continua, extendindose sobre tres o ms de sus apoyos sin solidarizarse
con ellos; pueden ser de espesor uniforme o variable.
Losas en prtico, compuesto por una losa continua y solidaria con sus apoyos;
su espesor es variable, excepto el caso que los tramos tengan luces menores a
los 6 metros.

VIII. CARACTERISTICAS DE LA LOSA
La luz efectiva del puente tipo losa se determinara bajo los siguientes criterios:
Para losas simplemente apoyadas ser igual a la distancia entre apoyos.
El valor resultante deber ser mayor que la luz libre y el espesor de la losa.
Para losas continuas, la luz ser igual a la luz libre del tramo.





S<L<S+h
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26

los puentes tipos losa requieren generalmente mayor cantidad de acero y
concreto que los del tipo losa con viga, teniendo como ventaja frente a estas
la sencillez de su encofrado.
La armadura principal es paralelo al trfico. En las losa, en cara
expuesta, cuando no sea requerido por diseo del acero, llevaran
una malla de acero de temperatura.







Sobre la cara superior de la los se colocara una capa de asfalto de 2
pulgadas de espesor para que sirva de superficie de rodadura. Con
el fin de evitar la acumulacin de aguas sobre su superficie, esta
capa de asfalto se dispondr con una pequea pendiente del 2% del
centro de la losa a sus extremos.





Para el apoyo fijo en cambio, la losa se ancla al estribo o pila
mediante varillas de acero colocadas paralelamente al estribo.
Mediante estas varillas se impedir el movimiento horizontal de la
losa pero no transmitir momentos.
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INGENIERIA CIVIL VIII


27

PREDIMENSIONAMIENTO DISEO DE LA LOSA
Para un puente tipo losa simplemente
apoyado, el espesor h de la losa se
estimara asi:

a) Longitud >6m h= Luz/15
b) Longitud< 6m h= Luz/12
Ancho Efectivo (E): Es el ancho de
la losa sobre el cual actua la carga
de una rueda del camin o
semitrailer.

E= 1,219 + 0.06 L


IX. DISEO EN CONCRETO
A. DISEO POR SERVICIO
Fc: Resistencia especificada a la compresin para el concreto, expresado en
kg/cm
2
.
Fy: Resistencia mnima especificada a la fluencia o limita de fluencia para el
acero, expresado en kg/cm
2

Fc: Esfuerzo de compresin en el concreto su valor de cuatro decimos de la
resistencia compresin del concreto.
Fc= 0.4fc
Fs: Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo. Su valor est inclinado por:
Fs= 0.5 fy fy<4200 kg/cm
2
Fs= 0.4 fy fy<4200 kg/cm
2

Es: Modulo de elasticidad del acero de refuerzo. Su valor es de 2100000
kg/cm2.

Ec: Modulo de elasticidad del concreto expresado en kg/cm2 para concreto
con agregado de peso normal (w= 2.4 tn/m
3
) podemos considerar:
Ec= 15000

N: Relacin del mdulo de elasticidad del acero al dl concreto. Su valor se
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obtiene del cociente indicado, como el nmero ms prximo pero no menor
que seis.
n= Es/Ec

R: Relacin entre las tentaciones del acero y del concreto.
r= Fy/ Fc
K= factor adimensional
k= n/ (n+r)
J= factor adimensional
j= 1-k/ 3
B= ancho de la cara en compresin de un elemento en flexin.
M: Momento flector. Se obtiene como la suma del momento del peso propio,
el correspondiente a la sobrecarga y el impacto
M= MD+MLMI
d= peralte mnimo. Distancia de la fibra extrema en compresin al centroide
del refuerzo en traccin

As= rea del refuerzo de traccin expresado en centmetros cuadrados.

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De aki pa delante
es el ejercicio ok
lo tipeas Jose y
maana ya lo
anexamos

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EJERCICO DE APLICACION
Disear un puente tipo losa de 7 metros de luz, simplemente apoyada, empleando la
sobrecarga americana HS2O. Considere una superficie de rodadura mediante una capa
de 2 pulgadas de asfalto.

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BIBLIOGRAFIA

Diseo de puentes con AASHO-LRFD 2010.pdf Adobe Reader.

http://librosgratis.net/book/manual-de-diseno-depuentes_75691.html

http://www.slideshare.net/valerianito/puentes-lrfd-ing-arturo-rodrguez