ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Ing. de Caminos Docente: Ing. Manuel Borja Surez

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO PARA PROYECTOS VIALES

Un levantamiento topogrfico para carreteras consiste en determinar los elementos geomtricos
(tramos rectos y curvos) que mejor se adapten al trazo real, para eso representamos el terreno
mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un
plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales. Estos tres planos en conjunto nos
permitirn tener una idea tridimensional del proyecto, para despus realizar los diseos de rasante y
cajas de las secciones transversales. Un levantamiento topogrfico para un camino o va existente se
puede realizar de diferentes formas, dependiendo del tipo de equipo topogrfico con el que se cuente y
de las condiciones del terreno.

A) LEVANTAMIENTO CON EQUIPOS TRADICIONALES
Es preferible emplearlos cuando la va ya existe y circulan vehculos, o sea que el alineamiento
horizontal ya esta prcticamente definido. Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Teodolito: Para medir los ngulos de deflexin y replantear las curvas horizontales
- Nivel: Para establecer la Red de BMs cada 250 m y realizar el seccionamiento transversal.
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos otros PIs como
medida de control.

El procedimiento de campo con los mtodos tradicionales es el siguiente:

A.1) Levantamiento del Alineamiento Horizontal

El alineamiento horizontal es la idealizacin matemtica del eje de la carretera (rectas, arcos de
circunferencia y arcos de espiral), para esto se debe realizar el siguiente procedimiento de campo:








1 Ubicar con estacas de acuerdo al criterio del Ingeniero todos los PIs del eje de la va: PI(0), PI(1),
PI(2), etc. de manera que los alineamientos rectos que forman estos Pis pasen aproximadamente
por el eje de la va.

2 Determinar con el navegador GPS las coordenadas UTM (Xo, Yo) del punto de partida PI(0)

3 Medir con la brjula el Azimut del alineamiento de partida: PI(0) - PI(1)

4 Estacionar el Teodolito en el PI(1)

5 Medir las distancias horizontales PI(0)- PI(1) y PI(1) - PI(2), alineando con el teodolito y midiendo
las distancias por partes si es que la wincha no alcanza. Tambin podramos medir la distancia con
los hilos estadimtricos y la mira.

6 Medir con el teodolito el Angulo de Deflexin y anotar tambin el sentido del mismo (Derecha
Izquierda). Este sentido es de gran importancia, ya que un error ocasionara que la carretera se
dibuje en una direccin distinta a la real.

7 Medir con la wincha una Externa probable, asumiendo en campo por donde debera el eje de la
carretera dentro de la curva circular.

8 Con la Externa y el ngulo de deflexin calcular los elementos de la curva : Radio, Cuerda, Longitud
de curva, Tangente, Externa y Kilometrajes del PI, PC y PT.

9 Aprovechando que el Teodolito est estacionado en el PI se debe ubicar con estacas el PC y el PT
de la curva, para esto nos alineamos con los respectivos PIs y medimos la Tangente (T) en cada
lado.

10 El procedimiento se repite para todas las curvas.

El formato recomendado para registrar y calcular los elementos geomtricos del alineamiento
horizontal es el siguiente:

)

Az inicial: _______
Kilometrajes Coordenadas UTM
PI ANG. DEFLEX
Sen-
tido DIST E R T LC C PI PC PT X (Este) Y (Norte)
0
--------------- --------- --------- --------- --------- --------- --------- --------- 0+000 --------- ---------
1
2
3

REPLANTEO CURVA CIRCULAR

Km PI = Km PT
(anterior)
T
(anterior)
+ Dist. Entre PIs
Km PC = Km PI T
Km PT = Km PC + LC


A.2) Estacado del Eje cada 10 m y replanteo de las curvas horizontales.


El estacado del eje es fundamental para definir el perfil del proyecto y las secciones transversales,
para esto se debern colocar estacas o marcas de yeso en el eje de la carretera cada 10 5 m
dependiendo si estas en tramo recto o dentro de una curva.. El procedimiento de campo es el
siguiente:

1 En los tramos rectos se puede alinear solamente con jalones y medir las distancias con wincha
cada 10m.

2 El kilometraje de partida del PI(0) por lo general es 0+000, sin embargo si es la continuacin o
empalme con un proyecto anterior se tendr que empezar con el kilometraje respectivo.

3 Para replantear y colocar estacas en los kilometrajes enteros dentro de las curvas, primero se
debern calcular los ngulos de deflexin y las cuerdas (C) respectivas para cada kilometraje,
Los mismos que se pueden calcular con las siguientes frmulas y anotar en el siguiente formato:


Kilom Arco
Cuerda
(C)
Cuerda
parcial (Cp)
PC=








REPLANTEO CURVA CIRCULAR

C
C
C

)

Donde:
= Angulo desde el PC hasta el km. buscado
Arco = Longitud de arco desde el PC hasta la estaca (Kilometraje) buscada.
Arcop = Arco parcial entre dos estacas sucesivas
C = Cuerda desde el PC hasta la estaca (kilometraje) buscada
Cp = Cuerda parcial entre dos estas sucesivas

4 Estacionar el teodolito en el PC y hacer 0 0 0 con el PI de la curva a replantear; luego medir el
ngulo calculado y con la wincha medir la cuerda (C) desde el PC. En caso que las cuerdas sean
muy grandes exista algn obstculo para medirlas con wincha, se pueden utilizar las cuerdas
parciales (Cp) para replantear la curva.

5 Al replantear el ltimo punto de la curva, ste debe coincidir con la estaca del PT replanteada
anteriormente desde el PI. El error mximo de desplazamiento debe ser de 1cm.






















A.3) Seccionamiento transversal (incluye las cotas del Eje)

El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales de cada estaca (o
kilometraje entero) del eje del proyecto. Para realizar el seccionamiento podemos emplear
diferentes mtodos dependiendo de la topografa de la zona.

Independientemente del mtodo utilizado para obtener las secciones transversales necesitamos
conocer las coordenadas X, Z de cada punto de quiebre de la seccin (X: Distancia horizontal al Eje, Z:
Cota del terreno). Otro aspecto a tener en cuenta es el ancho de franja a levantar, la cual depender
PT=
SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL
del tipo de proyecto; se sugiere un ancho mnimo de 20m a la derecha y 20m a la izquierda, sin
embargo cuando sea posible se recomienda seccionar una franja de 100 m en total.
















A.3.1) Seccionamiento en terreno plano:
En terrenos planos se pueden utilizar sin ningn inconveniente nivel, mira y wincha.

1 Mediar las distancias entre el eje de la carretera y los puntos de quiebre en forma transversal
(Coordenada X), procurando que estos puntos estn alineados y perpendiculares al eje de la
carretera. Estas distancias horizontales siempre tienen que ser desde el eje de la carretera
hasta el punto del terreno.

2 En forma paralela a la medicin de distancias, se obtiene las Vistas Adelante con el nivel para
luego calcular las cotas de cada punto (Coordenada Z); este procedimiento se realiza como una
nivelacin simple abierta.

3 Se recomienda que, para cada seccin transversal, el primer punto obtenido sea el valor de la
Cota del Eje, luego levantar todos los puntos de Lado Derecho avanzando desde el Eje hacia los
costados. Hacer lo mismo con el lado izquierdo.

4 El proceso se repite para todas las secciones hasta que con el nivel ya no se alcance a ver, en
este caso hay que realizar un cambio de estacin. Al respecto se recomienda realizar la Vista
Atrs al Eje de la ltima seccin levantada, de la cual ya es posible conocer su cota.

A.3.2) Seccionamiento en terreno ondulado y accidentado:

El seccionamiento en terrenos accidentados se puede dividir en dos procesos:

1 Nivelacin de cada estaca (kilometraje) del eje de la carretera. Utilizando nivel y mira.

2 Seccionamiento de los lados derecho e izquierdo. Para cada punto de quiebre de la seccin se
mide con wincha la distancia inclinada al ras del terreno y el ngulo vertical (positivo o
negativo) se mide con el eclmetro; de esta manera cada tramo de la seccin tendr una
distancia inclinada y un ngulo vertical.


B) LEVANTAMIENTO CON ESTACION TOTAL
Se aplican en ambos casos cuando existe la va o cuando no hay ningn trazo. El objetivo es
determinar las coordenadas espaciales del terreno a lo largo de la va, para su posterior
procesamiento con algn software de trazo de carreteras (Civil Survery, RoadCalc, Civil 3D, AIDC,
Autocad Land, etc)
Los equipos que se pueden utilizar son los siguientes:
- Estacin Total y prisma y wincha
- Nivel y mira: Para establecer la Red de BMs cada 250 m
- Navegador GPS: Para obtener las coordenadas del PI de partida y de algunos otros PIs como
medida de control.

El procedimiento de campo es el siguiente:
- Definir la poligonal de apoyo topogrfico partiendo de un punto con coordenadas conocidas.
- Cada uno de los vrtices de la poligonal puede ser considerado con un punto para la red de BM.

B.1) Seccionamiento transversal con coordenadas
- Se deben obtener puntos topogrficos a manera de seccionamiento transversal cada 10m
en tramos rectos y cada 5m en curvas para una mayor precisin
- Se recomienda anotar con un cdigo diferente los puntos que forman parte del eje de la
va y los puntos que representan al borde derecho e izquierdo, as como diferenciar los
puntos del terreno natural de los puntos que representan acequias, veredas, postes
muros, buzones, etc.

B.2) Trazo del Eje y generacin de perfiles y secciones transversales
- Con los datos del seccionamiento se generan las curvas de nivel del terreno, se
recomienda utilizar una equidistancia de 10 cm para una mayor precisin. Si fuera un trazo
preliminar se podran utilizar equidistancias de 1 a 2m
- Dibujar con lnea punteada el eje y los bordes de la va existente y trazar el eje definitivo,
calculndolo todos los elementos geomtricos de la va.

B.3) Replanteo en campo de PIs
- Con los datos geomtricos de la va se debe regresar a campo estacar todos los Pis de para
que sirvan de referencia durante la construccin del proyecto.




C) PLANOS

Se dibujarn los siguientes planos por cada Kilmetro de carretera:
- Un plano de Alineamiento en Planta superpuesto con las curvas de nivel. Esc. 1/2000
- Un plano del Perfil Longitudinal: Esc. H=1/2000, V=1/200
- Un plano de Secciones Transversales a escala adecuada. (Esc H=V)